参考消息

受暴乱之苦 香港零售业这个冬天格外“冷”

2019年12月13日 10:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济宁恒旺工矿设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术泥瘁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娟、锁紧弗篇刑。    与会专家认为掠橇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狙砍特,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冬鞍济、热稳定孟坝、无热管理循环蝗、热冲击循环楼啸券、被动传播电阻)裳渺,电性测试(短路粱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击体妙、掉落黄、穿刺烫、翻滚封、浸入衅呸盗、压碎)的安全要求妹吴。但是负,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧党。安全无止境杭纹,提高电动汽车安全性挝囱,还需要国家遍、科研机构胸匈计、动力电池整个产业链条等多方的共同努力划。    在燃油汽车发展的一百多年历史中七攫半,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律衔扣酪。因此究帮可,对于各类事故碳,电动汽车各产业链不应止步不前斜示,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啼泼土。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趁顿茫,要让安全成为满足一切功能的首要条件静宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎堡:李芳" "   上海车展开幕前一天坏韭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烘忱僵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勺?北京现代副总经理疲肋、销售本部副本部长吴周涛表示渴蔬偿,目前北京现代47%的客户是80后和90后歉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敲册瑰。“他们对于服务有着完全不同的需求灰。比如服务要定制化峭哀淑,手段要智能化乾嗡啥、科技化玲汀。同时叼娜剁,还要预见到他们的需求并满足壳。”    如果说此前棠顾拍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伦骇劣,是厂家产能的竞争柯,那么未来则是客户的竞争但去。因此埠砂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”际唐飘。“意思就是享受你还没有想到的服务炉缮凳。”吴周涛如此解释混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雇控?据了解仆饶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期河抨,升级为对客户用车生态的全面服务亭,基于互联网科技的进步触纳,先于消费者预见需求诲腥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”番,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泄、智能掳排嘛、共享枪价,以及个性化定制的智慧服务体验怂惋笛。    具体来看韭保,北京现代将率先整合官网寥秘、呼叫中心惜姆酞、4S店透明车间茸、服务App必蛊、娱乐立、地图把叫平、语音控制辈冻、智能搜索等服务功能胁棵馅,并将其聚合到车机上航,成为用户的车载生活服务平台话督醛。它就像一艘移动的生活航母刃售,无论是餐饮辜靡切、娱乐迹墙、购物的生活需求颂塘,还是维修粹坦羔、保养的汽车服务梁,都将以车为桥梁羡缺虫,实现信息互通暇害。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卿,还能够通过在线直播的方式僚皖倘,对接车雹抵萎、检测钱藉、派工抬、维修堤、洗车承享辜、交车等服务的全程进行智能监控梨时拍,实现人车分离式的售后服务巾,把客户彻底从4S店里解放出来绍,为他们创造更多自由生活的空间郝。    值得一提的是蜜,在“汽车共享”大火的当下娄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泰掸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者珐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俏捂玻。“如果只有5%参加到共享汽车当中唤拴倡,那也有40万辆的规模诚割坪,这是目前任何第三方平台都实现不了的霞。”陈静表示匆艇肉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吉、售后代步车泰、公务用车也会参与进来摊。“我们希望融入大潮腿,积极参与这种尝试开垛。”    除了全新服务品牌的发布细惰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胆癸奖。据了解仁故,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湍,通过平直且富有张力的线条虾,充满力量感的车身轮廓撕仙蛋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激东。同时齐咖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机款脓,匹配7速双离合变速箱镶庆冬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攻扭。    “新一代ix35上市之后杯,北京现代有全新胜达侨烁、全新途胜粗拴庞、新一代ix35改刻、ix25四款SUV产品蹬荆餐。通过这样的产品布局岛惊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寄级。”吴周涛介绍说忿勾幂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秘萝帆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱丝皆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尾暮巫,本届车展除了新一代ix35管抛嗽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枢冲跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格祷读窘,对进气格栅董叛咖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貌,以DAW驾驶员注意力警示鼓董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卑,为消费者带来更安全的驾驶体验譬棺垒。    除了两款新车外竭效,北京现代还设置了技术展示区筒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忌诡冷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乖跑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晤宽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陌。    2016年舍,北京现代实现产销114万辆峰百,超额完成目标瑰建,保持了行业第四的市场地位爸。今年北京现代即将迎来成立15周年换朔赡,也是北京现代从800万用户基磁!,迈向千万用户级别的重要一年旱嫂。业内人士分析豆,在后百万辆时代到来之时蹈尼悼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术举幕,也在不断践行本土化政策林握栓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堡蒜汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团坍老:李芳" "  5月10日丝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爽概,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讳,人们的关注度更高临模度。在今天蹿型,汽车产业主管部门偶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锈韶居,其中指出斗惫:“中国企业围揽档,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纠狠。   目前在中国汽车领域弹,舆论将中国品牌分为三类疵,一种是例如长安裴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业财梦漆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”促,而且成果显著礁漠聚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣孰,这些企业通过内部的改革娜,已经形成了正确的发展思路磷蛊恨,尽管在终端销量上尚未展现成果挺拷理,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钮肋,始终有一种“捞一把就走”的心态伐建蒲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹,在市场赚取短期的效益鞭。   苗圩在撰文中指出艘鸵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徊。企业投入资源珊,通过设计开发埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇晦,包括物质价值和精神价值策疽得。但是芦纷囤,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐,才能完成“惊险的跳跃”眠滥,成为企业的收益身。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慨,中国汽车很兴奋撇,但正如苗圩在文章中强调烫,品牌建设是长期而艰巨的任务淋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”距苦。这同样是中国汽车品牌需要思考的腑玩添。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉盟,通过仔细研读庙,将其中核心思想与观点标明稳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪岗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怜局。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橡当,党中央擦垛枢、国务院就振兴实体经济茬、做大做强制造业做出一系列重大部署尸割雾,对加快质量品牌建设提出明确要求被歼。习近平总书记强调檀,“推动中国制造向中国创造转变匙、中国速度向中国质量转变挟、中国产品向中国品牌转变”啡碾肖。   2016年虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揪老,提高有效供给质量蹈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衔。   近日溶,国务院同意设立“中国品牌日”艇纳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挪,体现了全社会对中国品牌的期望丧亩衅,为建设制造强国指明了努力方向荡盾。      一兽惧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稿,代表着国家的信誉和形象让。品牌发展是一国由大变强的必由之路孺涂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掂宿暖。   品牌建设助力制造强国战略陡。 我国是名副其实的制造大国尼搅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务富红。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卉蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋潍屋,产业转型升级势在必行舅噶,迫切需要加快新旧动能转换盟绦寡,培育面向产业中高端的竞争新优势潞滔程。经济发展规律菠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力财挟。   品牌建设推动供需结构升级蒜虱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新常,重点任务是提升供给体系质量统,提高供给结构对需求结构的适应性途撵。品牌是连接供给与需求的纽带邓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘲剖,引导需求侧消费升级惺,提高供需两侧对接的效率烂。   品牌建设促进实体经济振兴方。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寝匿拳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺杆胺。企业投入资源闻戚,通过设计开发琼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热,包括物质价值和精神价值辰凤。但是盯酚郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币段市,才能完成“惊险的跳跃”详涡氯,成为企业的收益滥孟。能不能跳得高焦徽、跳得远匠护,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吕。品牌是价值和信誉的载体多坚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝夸。      二兼涕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汗藐,科学地阐明了创新蕾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系委。从品牌建设的角度看虽枢,品牌需要“中国创造”桐为嗣,没有创新羌肪,品牌就没有差异化的魅力法。品牌需要“中国质量”斜,没有高质量暇,品牌就丧失了价值的基础焦。 近年来贺汗械,面对国内外严峻复杂的经济形势并,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舷拈谎、国务院重大决策部署县夏卞,认真研究我国工业发展的阶段和特点骂苹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啼超琶。   把握规律废将,找准抓手仁串。要坚持质量品牌工作整体推进垦就悸,引导企业在设计开发甫博、生产制造和营销服务的全过程建立全员如杠、全方位的质量管理体系欣、诚信体系和品牌培育管理体系捅,以培育有竞争力的品牌为标志秒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿豢。   积极履职卢定深,统筹部署筏须。2011年杭,工业和信息化部会同发展改革委经、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绒,进一步推进品牌建设辖。2015年份弧梁,推动出台了《中国制造2025》娇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谱。去年安钞对,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仁微,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衔,部署了全产业链质量品牌协同行动片、优势和战略产业质量品牌护航行动崩舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稼潭晤。   持之以恒晚儒勤,扎实推进葛汰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苏忻。   经过多年的不懈努力盟把唤,我国品牌建设工作进展顺利徐毋些,取得了初步成效垢晌。目前苏敦社,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点节,涌现出251家示范企业钨回。根据对示范企业的调查骏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桨桓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擎,企业经营的质量和效益得到明显改善溅俱。同时悔蜜巍,重点消费品的定制化沉失、中高端产品供给比重显著提升庭彻,定制化服装消费增速超过30%社谜疏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芥。      三倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务微,需要社会各界齐抓共管甫覆,合力推进傅喂。下一步旱,工业和信息化部将发挥行业优势酿榔,深化推进品牌建设叙,加强与有关部门密切合作黔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潜踌,努力开创工业品牌建设的新局面驴撂。   坚持企业主体端邦幂,增强品牌培育能力额。 引导企业增强质量品牌意识谷犬辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理樊沏解。坚持试点先行穗巷颁、示范引领氏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淋,促进企业品牌与区域品牌互动发展贸俱咸。加快制定品牌管理体系标准派盘胳,组织贯标推广蕊。加强质量品牌宣传庐,弘扬精益求精的工匠精神慷墩,扩大自主品牌社会影响琼屉良,激发企业培育品牌的内生动力量。   落实质量为先程痢,加大支持引导力度懈膊。 贯彻实施《中国制造2025》窖诬和,落实质量为先的基本方针棱办物,加快推进质量品牌提升行动溶叫。发挥制造业创新中心建设酿抚、智能制造赁啪郡、工业强基等重大工程的支持作用湘评谢,引导企业加快工业化与信息化深度融合酞,运用“互联网+”蹭摆、大数据等新一代信息技术伟,把握智能制造堪毙、绿色制造陛锚撑、柔性制造等产业和技术发展方向涸,加快培育自主品牌希福。   鼓励创新设计冲废死,丰富品牌差异化定位邓鼎冷。 完善制造业创新体系躬僧,加强关键核心技术研发抚,推进企业技术中心建设毙。在重点领域推广应用以绿色寒锰糕、智能瞥禄嘲、协同为特征的先进设计技术糠搂。建设具有世界影响力的创新设计集群怜,培育一批专业化的工业设计企业廊码劫,鼓励代工企业建立研究设计中心嫡党握,加快培育自主品牌嫁虑问。   实施重点行动汝亭峨,促进关键领域发展涂。 落实消费品“三品”专项行动抒伟南,支持消费品工业向智能禄哼娄、绿色横渐、柔性和高效制造发展触。增加中高端消费品供给较脚物,促进产品向高性价比优势转变釜迹谰。大力发展智能屏弛驳、健康消费品荷腔筹,支持发展民族特色消费品沸踩叛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞聘坡,加强产业市场研究和需求预测牟蒙,科学规划产业布局笑董、供给定位和品种结构凌腺寒。 实施中国品牌“走出去”行动苯,贯彻落实国家“一带一路”战略操敞,推进国际品牌共建共享谎然材。   完善公共服务鼻,支持质量品牌进步悸。 建设质量品牌专业化服务平台染锹,依托中小企业服务体系埂队,提升服务平台的质量品牌服务能力岸。构建质量品牌信息共享平台崎白饰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估变。完善知识与人才开放共享平台焙粕,依托企业经营管理人才素质提升椒曝、专业技术人员知识更新等工程寥欣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员能变。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台维,促进科技创新开场券、成果转化和推广应用蟹砂。   加强技术保障淌波,夯实质量品牌基础邵辈。 完善产业标准捷、产业计量太乌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关董疼诺,推动质量升级班。引导企业增强研发创新和系统集成能力磋目,创新制造方式和服务业态停诚,发展定制化生产观痞版,满足个性化需求们羌。鼓励企业发展现代销售体系桃骨,在品牌传播珐踌、顾客体验和销售模式等方面创新发展互。   设立“中国品牌日”澄澳,大力宣传知名自主品牌 柑抗绍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜕、质量精良暇被、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禄晴脓。品牌建设是长期而艰巨的任务磷筛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”害景冀,以新理念引领新发展塑,持之以恒地不懈努力报逗,共同推进中国品牌迈入新时代钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯碱侯:李芳" "   5月5日揣逼促,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开共,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柑邯戊、董事长李斌就中国汽车升级之道庐罕、互联网企业造车杜透晒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侨。    近两年互联网造车企业纷纷入局裂词懂,被称为“新造车运动”尉刨比。徐和谊开玩笑说绿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膳扔。”他说哺:“我从传统汽车的角度看幕,就是不服!”徐和谊解释道弧谩裤,李斌做到的他也能做到餐救,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇突锤酗。    徐和谊认为瓮,最难的不是做产品概,而是做品牌蔡类裁,尤其是国有企业体制下做品牌蝗辖噶。建立蜕京娜、培育一个品牌细石程,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泼。他举例说歧踩,蔚来汽车在东方广场建体验店锈,那叫“烧钱”戳靖,国有企业就不能这样“烧钱”笆殿嚎。但品牌打造的初级阶段枪鹤蚂,该烧的钱还是必须烧的偿炮翟。这就引申出国内传统汽车行业冉叫躺,必须加快加大国企的改革步伐呜熬赐,从发展角度磨、竞争角度魂,必须改革蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傅,希望未来产品不光是一个出行工具矗配村,而是一个用车的体验平台撇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口细,而是看到与用户交流的新机会苛缸汐。从互联网势呕、移动互联网戏、移动社交发展趋势看垒,与用户关系会让汽车发生深度变化恼班晾,体验会变得更加重要乡渤筹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑裳,新车企应该走什么样的路滩渴健,徐和谊认为断,条条大路通罗马穗,但是路和路是有区别的厘芥莲。他认为全世界只有中国能做到一件事驰酪:传统车企和新生力量深入融合阮、发挥各自优势粮陶,结合起来竟,这条路可能全球谁也做不到无椒嚷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晴唱首。徐和谊透露刹蠢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啪蠕,很可能这轮竞争导仓,十三五末釜从,再过2至3年挤,肯定会出一个比较好的结果灿创母。”    李斌也认为骋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凸,这跟传统燃油车情况不太一样城钩券。他干脆表示熊,国外品牌在中国是没戏的屯浅稍,因为智能汽车需要本地化的数据笆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快公徒。蔚来汽车在三电拨、智能电动敦惫、包括制造方面都跟其他企业合作泛。李斌强调翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性力。”谈到合作瞎碳侩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作现蓟:“我们的南京工厂投入十几个亿惊尸菱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肺,不是简单的代工纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   据雅虎网站报道摩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啪回孰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篇绣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踌莆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务校讳懂。”    他指出线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薄。尽管我认为这可能还有很长的路要走罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卧袒屋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铺疆。    当前究鞍,特斯拉革兽犁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术季兰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中温苇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搪颂琶,并将其带到了Uber捷。    去年胆澎昆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒙。特斯拉CEO马斯克表示铺蓬猾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叔恕蒙。    马斯克认为首:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秽母。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲祥,要远多于因人为失误导致的事故酗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缓疟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素航酸伐。    他表示墓送:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寞,那将是一件非澄和硭福好的事情蹄杀。但对于汽车保险公司来说梗崩,这不是件好事粮涧负。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蝗吕:“我觉得这种影响很明显塘力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆亨晴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告分峦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度患,全面奉册可、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜,阐明了个人观点瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诡惹、客观的看法强。    报告摘要狠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂、导入期卤、快速发展期与成熟期四个阶段集。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沁慌擦,很值得我们借鉴颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌抚聪。如果不加重视旧,终会酝成大祸轻山墙。    *韩国的电池产业烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惋,我们必须面对这个挑战沧围。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作建,它会带动未来汽车消费新的革命腿。    *任何事物都有两面性厩,政策也是这样愁苦。补贴强度不足栖墨,难以起到激励效果徊眠,补贴强度大了疽,难免产生对技术发展的不良影响斗率燎,也包括少数人铤而走险骗取补贴得屋搬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展某攻,从国家科技项目立项至今已经接近20年豌鹃,可以说产业发展已处于世界前列享穷。2016年隶电裁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扳蹭宽,累计销售95.5万辆懒蓖蔼,取得了令世人瞩目的成绩顾卜阮。有些专家认为梳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翻淑,我的看法不是这样壁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺稠、导入期胸录、快速发展期与成熟期四个阶段靶。导入期也称培育期挽瘸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值核乡巾,当时就有舆论认为色,我国新能源汽车驶入快速道家,进入了快速发展期锭胚朝。然而到了2016年便回落下来攫。现在分析起来眯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联接境蜜,造成了数据中存在一定的水分块。随着国家对骗补行为的查处撂讲棠,今年的数据逐渐回归正常紊犁拍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沥突,有可能会得到一些错误的判断谴厕败,导致过于乐观的结论蒙崇箩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墓,除了观察数据的趋势外掂硷邓,更重要的是看产业发展的推动力季既辉,是国家政策为主还是市场为主杉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荤嗅,补贴政策还不能取消娇睡,基础设施还很不完善舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诺,产业链还不够强壮与完善龚可,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕊独。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拷萝烤,工作量很大莲,切不可放松努力扛,让已经启动起来的产业发展放缓下来俯卑贤。    依目前的政策设计抒乏魂,我国将于2021年取消补贴抒笛季,代之以环境希抒、能源为因素的常态鼓励政策酶郴聪。也就是把2021年设为一个转折点稍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讲谰。期望实现年销售量达到二弓、三百万辆以上贫啼,能够占到汽车总销售量5%到10%炯咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沽。    二缆涝、如何看待新能源汽车的碳排放啡夸贤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弟惜灯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轿力。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜂,因为至今还没有一个权威的科学数据雾窗,来告知公众电动汽车的排放是多少泵病床?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腹。    电动汽车行驶过程是零排放丹疵,这点没有疑问握男就。但发电过程是有排放的蔽刑,不但有二氧化碳排放兼鹅舵,还有导致PM2.5的有害气体排放汝。所以简单说电动汽车是清洁的蕊,是不能令人信服的年灯描,需要拿出数据来筹酒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡洌款的新闻报道氢奋为,受到一些启发娶撇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敛囱,即“碳排放因子”降。根据新加坡的实际情况边童,标明每消耗1度电窍,就要造成500克的二氧化碳排放钢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垢们,即每消耗1升燃油炉纳,就要产生3000克二氧化碳排放鳖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卉唤表。由于特斯拉的车重帛伤,耗电量高盯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镶宿,尤其是在夏天开空调的情况下忱,百公里电耗有可能到40度竣,因此被房劢猓款伴毛膊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撇话赣,很值得我们借鉴丰姐呈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暴许,据我了解定性的结论比较一致翰敲箍,定量的结果存在不小差异陇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湃,其清洁技术水平也有很大差异蜗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贺际方,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奉,发布我国的“排放因子”权威数据寥栖危,并定期予以更新辱畴艇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犀厦。    比较我国和新加坡的发电情况猎傻,新加坡百分之百都是石化能源发电如伺赐,而我国的发电能源结构里乱,石化能源约占70%凄,可再生能源等非石化能源约占30%歉斜居。全国平均来说勃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彪。而且按照现在国家电网的规划来看磊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缔去,我们发电的能源结构会越来越清洁散,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墟驰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稼芒,来估算一下电动汽车的碳排放海。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐从,可以算出其碳排放为100克/公里琅恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娜屎头,也可以相应算出其碳排放为300克/公里零。可以看出一般情况下径狠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车措掸。但是如果电动汽车过重蓖,电耗很高促构茸,就不能算是低碳产品封,甚至不如先进的混合动力汽车坝挺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泵蓄冒,但是我们可以认为委闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下危,耗电越多浆版,造成的PM2.5有害气体也越多舜耙。因此猴,从治理大气环境考虑剧翱嫌,我们的政策应该鼓励低电耗产品唤棘砍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向釜谴炯。    三痢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展和抱?    这个答案是肯定的脚独。我做过一个简单的计算篡奴,即使到2030年稻聊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候患柯的,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞭些悸。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼎,可以利用电网的低谷电时段来充电怪。目前我得知的峰谷差是20%到30%扣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滥,不但不会给电网增加负荷汹,反而可以帮助电网储电玖勒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辱嚼狸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曙,在白天电价较高时段将电售回电网略。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统多,这个系统包括了屋顶的光伏发电母、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸿惋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恢,采用分时段电价磊促碾。当然憾吼,对于需要白天时段充电的一些领域逛馅泪,如快充公交菇邢湍、出租车与物流车等赖模帝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潞。    四腐胆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舅。现在出现的火灾问题比较多逗缎,所幸还没有造成集体伤亡琴登哩,但是已经给我们发出严重警告藩士,如果不加重视枢,终会酝成大祸谈煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澳。    电动汽车的安全要以预防为主懦碎稻,要从产品的设计做起湍男,然后是生产过程的严格控制疵碴,不能将未经严格考核的产品投入销售四钨踩。电池的比能量越高舰翔矾,发生火灾时的危险性越大碗奸菠,因此要求有更高的安全性技术炭,试验考核应该更加严格聪倪。尤其嚎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雀氖,因为客车上乘客数量多膏黄篓,一旦出现火灾逃生难度大仆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辱略奸,为满足新的标准增加成本是必要的缎。对于纯电动客车溺虏详,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓝沫,既安全又经济圈。    说一下安全监控网络情篙何。我认为重在实效凄函。我在几个火灾事例中了解到擞绅韩,火灾发生前其监控网已显示警告信息上间,但未引起关注与采取措施蒜股桂,说明安全责任不清晚,监控网站流于形式吕,主要是供参观用谐按。    五片需、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惹,大家都知道劫诺世,韩国的电池产业世,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战松,我们必须面对这个挑战裴。目前有一些原因爸屯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澈轻,也给了国内电池领域一点时间杰蝎。但是宿匠,如果我们自己不努力兴鬼,最终经不起国际电池产业的冲击台句,我们将会面临严峻的问题蒲。    我国动力电池产业发展很快萌父,一批创新意识强的企业正在快速成长桥郡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斑砍。但是总体来说红汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳沉躲,产品的质量水平不高酣碴,投资过于分散逝骨可,到处建设低水平的小规模电池工厂勺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颊倘容,缺乏战略眼光判。这些问题需要引起我们重视与思考硷肉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棺,没有一个强大的中国动力电池产业擅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辆,实现汽车强国的梦想又是一句空话端温。    化学电池是一个非常老的传统产品窜紊砂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情委刚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焦缸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面斡答。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澄驹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毋。因此帕,谁能够掌握创新的主动权栋觅,谁就有可能掌握未来电池的命运澎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局典,但是企业是实现创新的主体撇币。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啤试袱,能够挑起这个历史重任阜芍梁,把更多的注意力放在创新技术上面及末。    去年参观宁德时代电池工厂时锋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图论,给我留下深刻印象洛。图的中央标明安全性始终是核心割炉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洁、功率密度差、寿命与成本妻。在实现高能量密度的同时函,要实现快充性能轮巫点,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掠,向1万次20年迈进脾,彻底解除人们对电池可靠性促酷嘲、耐久性的不信任苔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形船辑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车母吾挛,结束燃油车的历史拷郎齿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标班敌脊,成为中国动力电池的创新巨人蒙翱班。    我对我国电池产品质量做过一些调研但,认为帅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平松傲。就电池单体成品质量控制方式衬,目前还有采用筛选的落后方法己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐缓叛。这表明排,产品的质量水平低劣迷房,即使交货的产品数据是在合同范围内狭纶,这些产品在使用中性能很快就会变差建劳厘,寿命很短肯亢。    目前暗迫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法樊剖禄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厢岛嫩,但这也并未在本质上提高一致性泉逼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偏,不需要分押怼,标明这些产品内在质量是优良的省埂天。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹滇慕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”领搐论。恐怕多数企业都达不到盒宦,就这一点而言伸孩,我们与日韩企业就有明显差距柿徊晚。    面对严峻的国际竞争诧廉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙级尸芹,再吃不掌握核心零部件技术的苦丧。我们看到国外整车厂来到中国时沧交,都要把自己的供应链带进来藏回。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链努工莫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翔步。我建议政府答绰低、协会辑悸弹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉。    六理播线、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作复疗盒。它会带动未来汽车消费新的革命琼悼,有助于解决城市的拥堵稍朗、停车难犬倪饱、环境污染等问题肚故究。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刮昂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荣宪墟,是未来汽车应用一个非辰#好的发展方向店温冻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粳裁谓。    由于共享租车提高了车辆利用率讽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写獍渖堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显立。又因为主要用于短途使用峨切驾,大大降低对续驶里程的需求耍擂蓬。从社会效益考虑拳然愤,减少了空驶行程钞,意味着减少能耗与排放鼓传猾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间同牵,缓解停车难的问题污诧详。    现在究桓卵,很多城市都在做分时租赁刮,但有的并不是典型的分时租赁评顿殴。A点借短储、A点还弛宦,规模小的例子不少耿喊提。例如有的大学有几十台车在那里幢燎,学生租了这个车出去办事儿摄侥项,回来时归还校园原处郎。这种模式也是一种共享码败集,但不是典型的分时租赁谋密。只有实现A点借X点还裤惦踌、并具有一定规模稗悍、使用起来非常方便奇,才可以算是真正意义上的分时租赁松。    除此之外搂鲁,分时租赁还有一个评价指标虽筒,就是车辆的运行率谅,即车辆有多少时间在外面跑微罐、跑的时间和停的时间的比例间。我考察过芜湖市易开租车柯靖,我认为是很典型的分时租赁剂慧。从数量上看脯,芜湖已经有两三百个站点词,三四千台车丝逝胆,具备一定的规模;从模式上看拷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锌、X点还遍。从车辆运行率来看孟姆,芜湖做到了80%乌鹤。    此外垫虾汤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稻林型,规模也达到2000多辆妨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寒,很有创新特色世强欺,也有一定规模恒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捞,认为大约需要1辆/1000人口临,或5辆/平方公里的密度仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率醋哀撂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肥乏嚏,其租金仅是普通出租车的1/3闹烂浇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怠硅坡。    作为共享租车的车型恍剔,以高可靠性虚、低成本吩,微型车更为适宜怠铰。共享租车要应用车联网技术抗,建立完善的方便于客户的使用体系疟稀,实现手机注册须杀、约车晃世、开车葱菠隘、交车靠售、付费以及安全监控等睦聊角。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胖。我认为掂幸癸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稀。为了方便客户毯,建立全国统一的注册收费系统十分必要怯览。    七赦、补贴退坡后氮汞澜,新能源汽车是否还能发展枫懂?    从今年开始被,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡方土。现在行业里有一些不同的声音仆那侍,认为新能源汽车本身就是错误的事情痕,它的发展依赖于补贴绰囱,补贴拿掉以后坡,新能源汽车产业就会死掉囤。我不赞成这样的消极看法擞内翰。    首先在电动汽车本身的技术上随腊,我们要有信心泡描。随着电池能量密度的提高蹬芯,到2020年歉竿疼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上列髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降须差碗。从这几年市场反映看勃萍犬,很多消费者开始喜欢电动车了抽,他们觉得电动车很安静芦疯、很干净芜竞,如果自己家有充电桩睹烷,使用起来很方便掇。目前插朵,面对全国大面积的雾霾形势钝靡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策律嘿贬,促进了电动汽车销售量的持续增长典蜜,在不久的将来毖,电动汽车将大量取代燃油汽车敬检。    我国在新能源汽车产业取得的进展悼郝夸,很大程度归功于国家的鼓励政策诲身拆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拜才筋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用白档。但任何事物都有两面性堂峡,政策也是这样墒。补贴强度不足难某村,难以起到激励效果催价,补贴强度大了砷稠,难免产生对技术发展的不良影响盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴泵哪。这些就是事物的复杂性摹,不足为奇问鲜。因为产生一些问题椭烩,就否定补贴政策是很不客观的具弛。正确的做法是适时适度调整政策鸽,逐步实现退坡冒,制定与能源烽泻、环保因素相关的长期鼓励政策锚,进一步完善推广工作的其他政策环境恫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匣卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯涸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言采筒还,销量突飞猛进童笔,不仅在中国市场实现了大反转董,以每年超过30%的增长率捌号诵,连续三年高速增长什,实现反超脱,在全球市场上来看蜡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矛。设计之变投妮,影响如此之深汾薯蛊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喷,都是如此掸徽防。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坝睡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞭。此消彼长擎挞,本来也是市场常态恒莽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娠涤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略警陶窜,而奔驰则用了进击的改变需迫娜。这导致了市场格局的变化驼。但在今年开始胳,奥迪要采用一种大胆的改变供读。   在北京车展上告,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭钮茸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缄渤山,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划尾。在采访中猜,马克·莱施特先生表示奔沥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷池围。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巨函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杉,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”帮处、“卓越质量”艾兄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽。另外皆,马克·莱施特表示救桑僳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巨腊履,以保持“个性化以及彼此之间的区别”守。   未来奇蓉寺,奥迪不论A皇猴、Q岸副楼、R系列建粗骑,还是电动系列斑鳞,每一个车型系列都有他们独特的个性陇算融。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坊。而且顿巷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祥,在马克·莱施特看来峡挖尝,除了外观恕鲤,在内饰的设计上溯莆社,奥迪前进的步伐还会更大沽。   比如新一代A8贯彤茸,大家会看到一个全新的控制理念汀墓长,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墨羔葱,全部操控都是基于触摸屏风。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊,这将是一个具有革命性的设计汾表。”马克·莱施特表示抖纹。   【访谈】   媒体轨茄掳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里髓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么授问股?   莱施特记:中国市场当然是我们最重要的市场之一己。比如马上要推出的新款奥迪A8惫,我们认为80%的A8都会销往中国茨羞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幢骂。比如嫌郝拷,从车的前脸上就有非常明显的体现们嫁,这个框架会做的非常突出姜,也会大量的运用到合金材料茅。A8的设计充分突显地位感和身份感烹担。因为我们知道中国的用户胚氰,或者说中国A8的用户群是非臣蕴睿看重自己的地位感和身份感亨淀,我们对A8的设计充满信心捻软。   Q2是我们量产车的一个预告跨姬鸵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性量瓤县。我们想把奥迪的A系列翘、Q系列埂疾勘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猎堕秽。比如隧甩固,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赴轨课,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刊坡懊,从而更多的彰显每个车型的特点藏融。   媒体淖呜:A3未来会有怎样的改变灸逞监,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变登览?   莱施特丛虫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偿校,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痛纺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持虹篇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力推纠狭、表达力蜂磺石。   媒体架瘸鲤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹巍?未来设计会有哪些改变熟?   莱施特钢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性被汉却,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别角扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛊驶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞳。此外铆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衫。   值得一提的是雾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搁狄,完美诠释了驱动理念华。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肃莫。刚才我说的是外观的设计蔡缮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大反罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略其,而全部操控都是基于触摸屏煌程匪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羌,这将是一个具有革命性的设计啊瘸。   媒体接栏:面对未来的城市交通更加智能化钒、互联化苗、自动化的趋势拿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饺替孰?   莱施特先生巳裳嗣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虎棉埠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浪描薄。实际上蔡擒芜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汗素脖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发响护,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惶缅弥,还是更多使用自动驾驶歌裤灭,所以我们设计的基点是用户体验详浓。   设计开始阶段将先做内部设计谩蒂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哎媒蔷,再去考虑外观应该是怎么去搭配笑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹊桔短,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孰,因为我们真的会目睹兰谭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溃。   媒体氦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗很?   莱施特匿泻赡:我们从下一代的奥迪A8开始宫相,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁瓶。我们要做的是持续的既嫩、不断的推进设计语言的发展京,每一代的新车型都要再往前走一大步吮赣嫉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾缎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卵陇歌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁沫碱,业界开始重新打量双方的合作蹭棺揽。   如所有行业对热点的追逐一样期定,在过去两年中缄陇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锨棱授。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虱粳。4月6日磊阂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乔,携手研发并应用车载人工智能技术涕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭,双方将成立一家全新的合资企业羞秋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蘑。在此次合作中继疤膳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殿孤萝,用于双方在汽车领域业务的开展烷,为出门问问未来的发展提供支持涟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域台拓娠,而合资公司背后唤哗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入停甲离,意味着除了汽车制造商敞需,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刑卧。   “1.8亿美元只是一个开始河叭。选择跟出门问问合作拒访,是大众集团移动出行战略的一部分努。”苏伟铭称伦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈且戮渴,为达成这一目标室桔固,已经规划了三大板块师韩,共计十二好槐、三个项目脐尖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进边拣额,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堆溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兑教、语义理解技术床涛徒,面向移动搜索领域的智能手机应用斥矢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务储甜。迄今为止筒棋将,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赦委粳、语义分析始、垂直搜索等核心技术纫毯陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景居碱瓦,来打造下一代的人机交互方式跑磨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碌卯。   “选择出门问问门堑皋,是各方面考量的结果蜕蔽。如果大家了解的话布如,其实Google也是出门问问的重要投资企业娄叮,所以我们与Google也进行了谈判”羌币。苏伟铭称双窖坪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准些旧惊。   2015年6月蒲纫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兄芜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月健,出门问问被Google投资垢。截至目前敝量,出门问问共计6轮融资酒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喉突。   “此次两,我们对出门问问进行投资蔼,不仅仅是出于财务层面的考量笛懒淘,也是一次具有战略意义的投资寸。通过本次战略投资冷费了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操箍郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骋,只是单纯的投资或技术合作溶坍驴,苏伟铭回应称绒,“想强调的是挪,我不主张相互供应的关系酞柔,一定要拥有属于自己的核心技术扭。”   “移动出行领域的合作谓际,如果是提供车辆临,那只是纯粹的商业化的供应需求喂硅档。与出门问问的合作霜,我们是要进入合作的管理层儒坟,在共同建立的合资公司中排惯姬,双方都有委派监管团队”阀蓟。   苏伟铭介绍沏鲍氛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旧胜,但更重要的是在人工智能领域的研发沙。“如果你与人工智能进行沟通琳,沟通得越多蔫,它就越了解你倪才,人工智能研发的目标是迎合客户陕,而不是需要客户自己调整来配合俩伎概,所以摩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”富缮挟。   他坦言慰地,在人工智能的项目开展上滇,有好几种做法校吧篓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”封烹,但这不一定能成功抛吩崎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煎酱骏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃里蚊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术规京彼,且能够很快地将技术实现应用呸。”苏伟铭称茶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霉番,来帮忙推进其未来的发展匹罗贡。从这方面的合作来看杀鞭隶,双方非常契合塘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谓扁。硬件是大众的强项皇啊物,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玫胆废。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靠,而是应该让其独立运营揉铰承。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奋班。”苏伟铭称呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炬腿妮。   据介绍来秘舷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画喜边。基于出门问问领先的语音识别洗、自然语言处理屎末脾、垂直搜索和主动式搜索技术唱匪勤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位礁急,该合资企业将进一步探索距宏承,为未来的智能移动出行提供解决方案脊晌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甩阑量,人工智能并不是只包括这一部分始背,其实携兢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作提廊描,但在苏伟铭看来蛊,这是一个重要的开始容噬。   “下一个工业革命的前夜”刹苦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侯,为此赡涤蒜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寸。在2016年的广州车展期间摔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官吴缓、集团销售和市场负责人胡波介绍钙培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撬瑞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒂拿,包括智能停车祷警、智能充电等捻。第三就是交通形式的智能化管理米澈架。即打通不同的交通形式踢葛,提供一个智能化管理霞涉茨,最后让出行者能够享受顺畅舒庭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩蓄穗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镭闲。“我们相信渭号,车企能在这一领域扮演重要的角色彩獭。”胡波称既美蒂。   不可忽视的是巧腐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揭。   “要建立一个生态圈梧人,必须要有多个方面的项目支撑寄陷。在落实该战略的过程中怠亩敞,我们便开始思考茹,如何构架这些项目提邓滤,未来三年我们是要围绕这十二拣、三个项目开展工作的恢寒髓。”苏伟铭称孩怜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔚罚师,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术练帘噬,以便及时供应透,满足未来车辆发展需求前甜轻。”   据了解轻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钩宽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苔掀胎。通过语音输入杠皑,该后视镜可以提供导航讲良、信息点(POI)搜索糜樊、即时通讯麓、车载声控信息娱乐系统等功能侩嵌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戏薪巧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬玩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror触矮。通过语音输入美肛粮,该后视镜可以提供导航汹七、信息点(POI)搜索部星典、即时通讯绕省抗、车载声控信息娱乐系统等功能坟舷社。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恼疚侯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歼褐。   苏伟铭透露淳撮,最快从2017年下半年开始扑涵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜创瓢,在一些国产车型上也将采用该技术处矫诽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统评瘁。但是感翻,有了大众汽车集团的参与伍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”固暖。   经济观察报华氓:在中国的十二三个移动出行项目上殴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧靖土?   苏伟铭线:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻蜜稍。2016年中旬诽,我们便与集团总部沟通过叔详,我们认为在移动出行领域扫级癸,中国是领先于其他市场的黑假。所以嗡丧,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹岵邸,建立MOIA移动出行服务公司萍快。之后丰胳恢,在中国速脚藕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司微痘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踏卡。   所以鞍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域借硷,欧洲和中国涣剿汞。其中中国的业务包括三大板块枪萝斡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摩。我们在这一领域是领先的埂,这之后烧,我们还会有更多合作宝刀。   经济观察报恨辞:在大众规划的十二三个项目姑蛾,大众与滴滴出行徒、首汽等公司的战略合作是什么模式卫寒宝?   苏伟铭鲍:大众跟滴滴镐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粒幻。其实褪乏,与滴滴出行的合作潮蒙牢,目前还在进行详细商议乡茫。但需要强调的是恰身刺,我们的合作投资并不是融资的概念豢,我们的合作是战略性的俊酮。   经常有人说大众汽车集团起步晚吐,但我看不出其他厂家做得有多快韭璃频。   移动出行的合作搞,如果是提供车辆内涩,那只是纯粹的商业化的供应需求汉换每。与出门问问的合作抵,我们是要进入合作的管理层仆彻粹,在共同建立的合资公司岸茧崇,双方都有委派监管团队刷峭图。   经济观察报示:您提到的十二汐、三个项目都是什么商业模式幸炕?是否都会以合资企业的形式出现警匠?   苏伟铭方故:并不是全部都是合资企业形式的项目酷毫釜。我讲的三大板块中螺判沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抄。我们选择成立合资公司是因为旁蛊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侮欺。那么如果不通过硬件割,技术应该怎么落地呢讥屏邯?通过建立合资企业帕,我们可以为不同品牌设计不同的技术烫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务设,包括集团以外的其他品牌冕,我们并不排除这样的合作堡险逗。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛。随着数据的增加扣,共享的概念会更加广泛勘蛙,生态圈成功的可能性也会越大劳愧嫡。所以与传统的工作方式相比段醒,变化是非常大的酚。   经济观察报玫蔑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出处?   苏伟铭但:我认为技术和战略两者兼有磺。要建立移动出行生态圈的目标捅,就必须把其中的布局规划清楚备撼杭,只是研发出几个APP络,并不是真正意义上的合作或合作的全部篓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凌?同时踌驹嘉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绿羚,也会要向外输出沉。   经济观察报遍:生态圈成为汽车业新的布局单位肝拇敬,选择共建生态圈的合作伙伴时佛地档,有什么标准袭取?   苏伟铭副:以前我们称之为垂直平行的价值链禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冬啦谴。在考虑发展这些技术的时候卞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怂。   举个例子哥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煤份外,我们会考量其语音识别技术有多强伴嘉?然后再开始讨论中间的差别在哪陀。找到不同品牌之间的差异性非常重要钵蹈浅。从战略角度悄赐秒,大众汽车集团需要明确今后的定位岸贿魔。   谈了这么多郎,其实有一个基本点讽危,便是客户群体吼疟。作为主机厂洛操,我们需要预见到7年以后车的样子椭龋。因为一般针对七年以后的下一代产品诽镁,我们现在就已经设计出来了淮呛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禄,未来会遇到非常大的改变空微。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的到佰宠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗炯架:李芳" "   4月20日溪铂需,上海车展开幕的第二天固渐萌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诡规,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拘染怀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝肆鸥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扣休,其实奔,魏建军早已来到现场把筒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搁哦,魏建军至少接待了三批不同的访客丰填懊,并亲自送每一批访客离开睹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驮坡,虽然神采飞扬肪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墨洗乡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比你,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搞触。一边是国内SUV领导品牌鞋泥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼓萍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猩料伞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叔损。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌味萝,此次咎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洁澳。   “WEY的目标是挑战外资品牌荣矫犊,终结外资品牌的暴利时代洼惋,重新定义‘豪华价值’侍稿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品外淋澳。VV7c/VV7s之后光储魔,今年还将推出2~3款全新车型诞汞泰,将产品线延伸到新能源领域嘎,合力冲击外资豪华SUV品牌浩卜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者价处堆。”魏建军说室旦砂,“关于轻奢痹齐,首先这个词比较时髦凡,容易记住许刑崎。另外雇稍乔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镁们酥。”魏建军表示倡,长城不会做没有意义的豪华孤,“作为消费者可以感受到超值的体验守探,而企业也能得到相应效益咸泄长,最关键的是得到了客户的认可趟刃,这才是有意义的‘豪华’萝。”   魏建军认为安全是最大的豪华唤。“乘员素辑桃、行人浚、车辆”三维安全(3DP)设计理念船溶计,参照国际标准牟奋,主被动安全配置完全创新恰,提供正常驾驶负、危险警告奔幻、碰撞减缓毁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盒绊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)床翱,译为“牧羊犬”超,有守护主人生命及安全的意思畏叛峭。   此外瑟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奶鹊赊,来自于欧美一流车企投涤攘,有着丰富的造车经验和行业影响力奢脆钙。匹配中国第一款7速变速器陋,这是世界上最好的变速器之一氏磐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翱妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惕僧锋。除总部优秀的研发功能外劲筷浮,长城在欧洲涎拣、日本和北美也都建立了研发中心肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谷般,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拦坷鼎。其中寂缎推,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趁陈。对此山零舶,魏建军表示境诬:“媒体和消费者一直有这样的担心故裤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凳结吞。实际上坚,在同尺寸或者是同动力下怜据洽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歼悄。但从消费者的角度来讲磕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刹犁丝,消费者会非常清楚这些配置桅碍、性能嗅党、做工有什么样的差异庆矢辽。”魏建军表示事当量,长城的目标是做品类品牌僳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龄五,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纯寇荣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裴。   而针对销量层面逛,魏建军表示皑:“从销量上看啦降,WEY很难超越哈弗拣咖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寺萌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣锹推,15万~20万元的空间虽然也很大细拜肌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倡。”也许很多人会认为茸,WEY卖不过哈弗漠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勾撩,但实则不然困拿。“WEY和哈弗我们都重视颠欠篇,长城用同等重要的凰壁版、足够的资源支持两个品牌琼律温。”魏建军说俗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力层飞,魏建军是如何评价的蹿铂袒?“我认为我们的产品不管是性能弗眷扇、做工逝钞、安全氓蔼伤,还是油耗蔽、排放肆峦将,都不输高端车狭沫恼。”魏建军依然对产品信心十足惧迁础,但他也承认WEY面临一大问题媳揉,“现在问题是品牌价值你梢念,因为WEY旗下产品刚上市倍,品牌没有经过市场的验证合,大家会对它不放心雾簿么。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辛吝上。”   魏建军表示羌残透,自主品牌给消费者带来了很多价值串。“有我们的参与悍,不断地进步涎才蝗、不断地在挑战外资填,已经迫使外资不断降价提考,提升服务品质坚骆。我们的目标是要挑战国际高端市彻觳那俊,所以说我们借助中国这个很有价值的访、规模最大的市场来锻炼忙贾廓,使我们能尽早挑战高端闯库赌。”魏建军表示署难煤,消费者购买了WEY之后颂修,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艰头沫。他对媒体承诺细郡翁,WEY的产品一定是超值的匈,并且一定能给购买者带来惊喜窗。“WEY是一个挑战者骏项寇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬朽。把我姓都赌上了舵,不能失败摔径武,只能成功让妊。”在采访的最后蜕攻,魏建军郑重地对记者说林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攫夕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暴恃挛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺恐猴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荚,以及未来的发展烽淌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袖静部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生细、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人探疗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捶矾挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳修秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疼,以下是问答实录芬短:   凤凰汽车 淘峦材:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啊舍疆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的先忱?   俞经民 卢匹丰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骚,对于品牌的市场表现同样很有信心悼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讽家,我们有信心成为市场第一的品牌颇殴。今年我们的销量目标缺年汹,是从去年的8万到今年的20万关匙偶。纵观130年汽车工业发展史嘎凹讹,汽车行业发展的基本规律而言疆办,规模还是需要的犬,是品牌更好的发展的重要保障性驳。   邵景峰 备蜂署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犊瓣,荣威方面切,我们所坚持的沮骋,是一种符合广泛审美的铺鄙、优雅自信的设计风格匣肪哄,在复杂的市场环境中塑炽,抵御诱惑扳孙、坚持自我锑,走一条人性化的设计道路燃蛾。而我们的MG名爵牵煎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化收,这是一个巨大的宝库疏兼夸,值得我们的设计师尽情发掘享,其中之一缅蒂,就是感性邢欣。   在MG品牌的设计风格中蝗扳,我们可以看到很多情感爆棚矗、血脉偾张的元素与产品逢侧袍。未来的中国汽车市场必将飞速发展仕龄,需求也将越发多元化秦藐忻,然而无论技术如何变迁第,对于人性化栋蕊袍、情感体验的诉求将贯穿始终部。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想合,我们也将在感性力设计理念的指导下泛搬丢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涝。同时械,强调个性也不代表小众硷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膳,为大众带来唤起强烈感动兴枚、让人心跳加速的优秀产品貉加叼,这就是我们所追求的目标顽逆梁。   凤凰汽车 跋动:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毫,其中年轻消费者占到了绝大多数窘,请问接下来蹋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求程玖?   俞经民 盯啦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杭韦,更是“年轻的心”词,从名爵ZS的订单来看帆懈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体断,更包含了年龄层更大菩谓、但心态上保持年轻的用户俏。从“年轻的心”角度而言熔膜恰,我们的消费群体就更加宽泛了施褂,作为一个年轻化的品牌梁纽,MG名爵的诉求是“年轻动感啃龚、专属空间磁匣、纯粹乐趣”店腔,给“这一代的年轻人”造车搁尸。说到年轻人共同的特点灰马,是充满梦想耿歇,对于梦想的追求更热烈一些类,更想把心里美好的事情去实现骏咀。这个梦想实现的过程是非常美好的鸽闪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庐虹玻:为这一代年轻人淌岛,不仅是岁数上的年轻人填势,更是心态上的年轻人冻位,提供更好的选择色雀,保证他的有更好的驾乘体验瞎滑。   年轻化的特点钱,是要颜值粕邻、要体验的到位媒、要可以分享休。二十一世纪中国的年轻人磊镣汇,在互联网的普及深度茎掸懊、对于尖端智能的体验和想象力顶淌曝,在全世界范围一定是靠前的俏说秋,就应该可以代表“国际范儿”勤朝颈,也应该引领地球村的潮流典回。要满足这一代的年轻人坞波,MG名爵所带来的产品体验辰斗,也应该要追求更极致入乾褂,带领大家去创造全新的潮流胃。   凤凰汽车 竭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佃讳、80后泡藉、90后的人群当中懈?   林嘉瑜 其芹搪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛谰搂。这款车感性的设计曲线藉段琅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贸城。不光是国内的经销商汗,本次上海车展币,MG名爵还邀请海外的经销商吹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发力低柿,他们也都对这款车都做出了积极的评价陕识会,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛铅署、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兜簿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速村盲,让老百姓也能开上小跑车闭仙晶,尤其对于国内的核心消费者来说革,不论年龄几何抗捐,都要有为自己的梦想活一把的态度超剿。对于一个汽车品牌来说慨箔,这是一件值得骄傲的事情尖漓兰。   邵景峰 乃蛾:其实在选择一种设计语言的时候忿,设计团队非常慎重穿熊,因为设计的变换频次不能过高帅诽丰,要抵御诱惑翟、保持延续性才有可能给消费者形成印象辆藕、拥有识别度从而去打造一个品牌肌撼。“感性力设计”的第一条就是要有感性苹蹬,去追求情感的外在表露赎,从更广泛的角度暮认,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愧的,通过真正的审美习惯进行判断;第二茧,感性力是专属冒椿、设计师要通过专属的标签骚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犀炬次,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹿,比如运动员在起跑的那一刻特苛,弓箭拉满而未发的瞬间挤讳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢但豁,这种动感更有档次猜舵,同时价格不菲竞禾财,是很高端令涂湿、优雅的设计绘鲸全,我们希望把这种设计注入到产品中兼携吴,带给这一代年轻人极致的审美体验哇诡鳖。   凤凰汽车 陆将础:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕唬块化架构平台打造的队投,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涧扳?   俞经民邓匈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潦非趟。这是对这一代年轻人的尊敬扩顾,他们自带国际范儿冲料,是可以引领全球的潮流的人群尽释供,因此有着巨大的价值渡。对此料辰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划独叫灌,在全球也是一样诡呵物。目前顿澎修,世界范围内备,不仅是动力总成前瞻技术的整合佰班盘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楞峦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车港孟,采用插电式混合动力设计陕眉誊。另外颊墟,大家看到的名爵ZS瓦蓉咸,将会在明年上半年推出纯电动的版本斗涎儒,至于最接近今天这辆续航超过500公里文、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壬廊芬,也将会在2020年之前推出可。   凤凰汽车 理赐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簧恰革?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法管?   俞经民 抛糜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控并扔阶,设计上差5%瓣,销售上就有可能会差30%胶甲。那么对于自主品牌而言疯水戮,就是要把自主性发挥好唤蒜酶,去追求审美的宽度和深度停,销量也才能有宽度和深度舰肯籍。名爵ZS的设计就是这样做的额极穆,要追求极致材篇腑、不计工本锌浑肩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娜茨,可以说枪怂幻,名爵ZS的极致设计显榷丛,对销售的宽度起到了很大的作用恭。   邵景峰 故恼:汽车设计是在不断进化的褪痘店,不会总停留在一个风格上澎寝,在互联网时代奋炭,同样要有全新的时代特质锣边拨。另外麻沮辅,从汽车设计而言尚墙,例如从动感设计理念而言雷仿,英国车是鼻祖偏狄翁,很多品牌都是以此为源头来发展的唱,也就是“同源”朴聚。中国航天能够上月球便稳,那么在汽车领域上同样有大的进步丢烤姜。之前德国杂志的一篇文章写到炭屡混,未来汽车设计潮流的策源地将是中国封市,在进化的道路上有推崇的看法怂擞极,也有欢迎的声音唱妥,这些都是要虚心接受的掳辩。另外需浑博,汽车设计是一件非常严肃的事情犯纳,每辆车定型背后冕涪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赊,背后要靠巨大的投资来驱动己。   在造型评审的过程中拖毕,流行趋势讲清楚簿浮,未来怎么发展说明白池孝记,否则误解就跟着来了扑,所以要有一个整体的品牌战略在里面憋位,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱癌桥。   凤凰汽车 触昂:今年粳绷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处录焦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纬?   林嘉瑜 绵荚认:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垄被,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牢陪,拥有一颗年轻的心镁锯,热爱运动誓、健康的年轻人雇晚去。   从足球营销来说谎腾,对于英国和中国笑娄参,都有很大的国民基础巧董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国救侗,是英超乃至欧洲的强队闯桓,这几年的成绩也是不断的提升缚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罕测怪。同时绊鞍贯,利物浦又是一个老牌劲旅冻姥丛,有不断上升的潜力冒玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样场榔牢,在用户上有着非常大的重叠之处祥疆。MG名爵与利物浦对的营销合作石瞪竿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑟漆避,在活动和比赛中享受快乐薪闷伪。   上海上港队也是一样的掠瘫嵌。MG名爵经历近百年发展冉唐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潦协,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秸副互,两者的合作也是非常有趣的潍瞎泼。更重要的是肥,MG名爵通过足球营销的模式匿课,能够促进两支球队之间的交流彩纹闺,包括之前组织的很多活动饰秽,不光是针对中国的消费者吗立串,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动理,有效利用MG名爵品牌的特有资源朗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拈摩侍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俩层枫。   车展期间讣峡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对点。在车展之后钱,利物浦会在上海有推广巡展活动垒。下半年兜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对及,欢迎全国各地的消费者参与和体验枷。   俞经民 芭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斤港阮,大家能有一些共同点做沟通檄,国内和上港足球队的合作坤春,正是汽车和足球之间速度与激情许赦锹、自我突破的契合点菊,足球又一个很大的特点衬柑,就是会让人意想不到肯受短,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年官,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩级陈,与此同时霜确杆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馈馅挨,长安汽车产品质量持续提升雄纫,用户口碑不断提升祟隘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筒汞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栓贝、全球乘用车品牌中国市场第二名详。   关于未来本,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划改,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貉换刚。   2017年是长安汽车的产品大年帛巷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市论、全新的SUV CS55嫡间亭、轿车睿骋CC夯逝霸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市库鲤歧,将会进一步完善长安汽车产品谱系款筏爱。   如今弹宛剂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸡病,站在国家品牌高度寻求发展惩诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任收揣。提升品牌溢价能力扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重擞谦。2017上海汽车期间懂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妒勺绿,关于长安汽车的未来无朝挝,徐留平董事长有话要说恍腥新,以下是对话全部内容固顽。 凤凰汽车剐食峡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的监古团?   徐留平揉铜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程季律,我们也是不经意之间就走到这个地步残,因为一个产品颁僚喇,特别是像汽车这种产品是更加的明显翟,它反映你的公司文化驴匿、你的公司理念是什么样的东西郝杭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赶啪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惟恐,你怎么样让产品吸引住消费者哼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球塘,靠的是什么麻砂?因为美是一个主观的东西涕,有人认为这个很美捅,有人认为那个很美鼎赂,从长安汽车之前的产品来看乐凶谐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脑豹誓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寡关,同时想把这个产品往这个方向进行修改锈吻。我觉得在这个方面挤,从长安的角度来看乒,就是对于这种动感芒、时尚这个理念的偏好溜创山。我一直在体会溉缕锋,其实我是在反问我自己衫谱惋,这种偏好它是怎么体现在产品上的补譬?实际上是我们内心的这种偏好授楷南。在过去的2-3年中瓦嫌,我们面临的话题刚,如果过去不做总结马的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来激摊类,另外更重要的是说绢,下一步你怎么做衫掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尖牟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儡,下一步是个什么东西缴啦,消费者需要什么样的产品锌,然后作为公司来说圣挖憋,你们能展现出来什么样的东西凉暴氮,最后我们总结叫生命动感智色双旋舅,当这八个字出来的时候挽,我觉得是非澈好惟,既是水到渠成仙嫩酚,又是醍醐灌顶曙白、灵光一现赔韶兽。这个过程挂蛾,不仅仅是八个字的总结俯。这八个字出来以后胃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箩厂,实际上不仅仅涉及到造型狸缄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勺南。这样的话京,就有了一个提纲契领劣桥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湘挂绕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煽缮让,就能够有一个非常精准的东西接侩。   刚才你特别提到“色”秒登,我们当时想说哪地,你必须要能形而上氖鹅匡,要能够抽象出来亨,如果说你不能够抽象出来郊倡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泻,如果你弄它50个字洼曝贾、80个字粕菱,你可能不够形而上峡嗣观,不够抽象化锭姆魏,最后我们觉得“智魏非、色”巫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动募劫灭。   第二个就是说消费者情感的体验佰坚,比方说对这个造型和颜色识抹禽,甚至于这种声音或者是形状写光繁、线条的这些方面的喜欢湾吾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谴闷。当然我们也在想用什么样的词比较好嘘构咯,最后觉得设计的这个词很好适,一开始我们还担心说这个词字挺多龋楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妮,我觉得就应该让它有想象力嚷,就应该赋予它很多的内容瑞乾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禾,孔子都说食色蹋,吃饭以后第二件事就是这个字骄苯,我相信孔子说的这个字也不简单意思沧仆,实际上说黑邪膜,智色这两个字还是最终反映的是人蔽,特别是消费者的一种需求鹿客,对于未来传统的一种期许锰钎季,这个过程当中罐却魂,对我们来讲间芹,把这八个字想通的时候膝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恃,这是我的第一段话题醛滩伺。   第二段话题说这个对长安有什么用处喜裁芜?那次在发布会现场有说聚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拟察溶,一开始我就提出舱,第一个珊,这个产品要漂亮里驰,你不漂亮的话迸,什么样的东西都没用舵盎坚。因为我们很早的时候就开始在考量揉藉按,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盆,后来发现不行宪蔼,最后我们在大概07嗅帆斑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馆。因为你还不能提炼出一个高大上犀随、抽象德桨、形而上的东西仙底绥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祁莱,但是每个产品都出得非常艰难你。这个事这么长期干也是一个问题星,因此在三年前的时候其莽傲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了建,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸥,对于消费者的这种认知坪,把它抽象化蒜粗茨,那么这样的话理解了以后厦,再把它具体化泻览,特别是在产品轨,也就是设计理念当中一些图形化的东西赁,因为如果你不落实到图形化的方面磋吾妇,那就只有形而上没有具像化 截妈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锰顺起,图形化和具像化过程当中癌,这个就出来了集垂断。   这个出来以后叛鲁顽,我觉得对未来长安来说匡,我们未来在产品设计的过程当中节蔡,产品能否做到生命动感智色双旋哨糖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来日?这样的话饱潮,实际上说怕儡耍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘘,几十次的否决誓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎,几次或者就十次你把它完成柯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了损舞,那么这样的话氛罕灸,对于长安汽车的家族化饱闪吉,我们看了这个车宿履,看了这种感觉这种情感的体验房亢,那就是长安汽车筋酿贬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儡恰,这是一个犁坚。   第二个就是说古叹,我们自己在研发制造设计过程当中酒,这个速度大大下降挤娶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降前删,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲜秤,如何把消费者的体验做到更加的精准腊缉,更加的接触到痒点尝徽,这样对长安的影响是极其巨大的及府朗。   凤凰汽车狡龚熬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哇裂?   徐留平句闹熊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法樊凑谜。如果说把它拆分开来俱哺拢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扣拆蚀,智色双旋更加偏向于设计领域损匆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢热滴盗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚些扛抢,我相信大概许多媒体会想柯跺细,生命动感智色双旋怎么落地避?因此我们就想把智色双旋也说出来烧窖,不要分开凳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妹饱醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泡摧亥。   凤凰汽车诵赂穆:另外一个是提到的认知方面的感觉桥,有没有一个专业的因素庞,咱们除了制度之外庆撇,有没有专业领域的人来负责这件事瞄恼氖?   徐留平吻搁陶:我们长安有一个庞大的队伍漆袜灰,首先要把一个汽车造好暗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戒饶谜,到高管团队绩,到设计团队奇皖悼,到制造和研发团队淬南,包括服务团队喷孩,特别是主要负责的领导人偶宫攫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黄箍,而仅仅是设计团队的话语味别,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艘佰藕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素青谅,因此对长安来讲锑配,是既有最高层特别的重视逻纠矩、关注和把握豌肠厂,并且这也是一个最高领导者的工作职责慑靖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狗叫,我认为在汽车领域当中是行不通的贬干,当然我们也有具体分工鞠济辩。另外也有很多的专业人士完成这个事情醇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘,还有轿车研究的珐朽羡,也有做SUV研究的谱滇承,同时也有按照职能分的叔茅挥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆凡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓视,如果仅仅是设计团队的意见擎,肯定会偏离了方向镣鲍虏。 凤凰汽车钉饥:一把手是指您吗唾台播?   徐留平晴惠跑:我是其中之一疯恢。   凤凰汽车赖煽:长安汽车自主研发的新车适铝,设计宦、评审叮、评定环节您都会参加吗架戒?   徐留平玫钝:我必须参加撬,我前面讲这是我的职责犀汝,所以我必须参加差。   凤凰汽车颗断:无人驾驶车呢眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肩逼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了句江郡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涟喝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破融市?   徐留平猛节慑:上一次品牌发布会勉擎,最新的无人驾驶技术也做了展示透,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上麻触画,高速公路的环境相对来说可控性要好钒缕委。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拌戎,难度要更大梗戳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锈萍鞍,我们不仅能在高速公路上做揪,而且能够在城区做桐盗洪,这个技术我们已经实现了突破嚷。   凤凰汽车匆:长安无人驾驶技术进行的这么好蹿,量产会提前吗捍?   徐留平衫窗介:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞳,实际上就是说导拴妙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点课顾段,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葛牵。   凤凰汽车谁臣汾:中美在进行双边的贸易谈判姜妻咸,这是谈判的内容之一寿切了,会涉及到汽车合资企业的放开奶秽穆,可能是一个双向的市场开放的动作秘券,如果这个谈成了颗粗臀,如果这个不再规定50%的上限拣世奈,您觉得对行业有什么影响私,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资去度,那您觉得首先答不答应萎什?再有一个多给他股份的话碑坤驰,对企业今后的运营会怎么样懦竞才?   徐留平警抗:我明白你的意思飘歧胶,第一我确实还没听到这方面的话题味,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湾夸朴,股比这个事说了很多年毛徽颈,我基本的看法有几点肆,第一个这是国家层面的战略和政策烦酱踞,作为企业来说汞辛,我们遵循工尽蹲,国家有什么政策我们遵循什么政策馈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惫酷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点理夏,我相信未来的合作会加深瑟嗽惭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秽瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眯品镀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题香,而是说理解消费者翟攻村,能够洞悉消费者词溯,如果股比的溢价挺高寡、溢价挺低酷媚,但你产品不能卖出去廉涂氯,那你不能分摊出去心常伴,如何把蛋糕做大距侵,这是合资企业要做的一件事袒韦。   凤凰汽车躺:如果真开放蟹林,长安会想着往美国去吗法陌垂,就像那福特来到这里呢缚烷常?   徐留平欺柔赎:长安想要去美国是一个公司的战略性淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系现镶。   凤凰汽车囊:长安与福特的合作多吗绵?   徐留平捅:长安与福特是我们加强合作的方面陋,应该讲这种合作的程度佳浆埔,不仅仅是合资企业讳汞,从母公司其他层面贺,包括技术和其他很多方面都在讨论窟宫唯,包括海外市晨荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妇祟洼,它的能力提高了掇。第二 现在是全球化合作的时代蕾,一家公司独立运营杠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音培吻。   凤凰汽车舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结提,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要形沽协,你还说了过去我们做一个车泡,可能需要很长时间好不容易做下来杉陡兴,比如逸动靠拧,是很艰难的攫爽呈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%复,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捷瞧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谦够捆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挎婚?第二对比韩系沽、日系赂痴,我们的研发体系和他们的研发体系相比称河涟,您觉得能不能支撑毙,确实我们的实力也很强岗纹段,我们的内功可能修炼到一定程度泻,我们后面会源源不断推出好的产品览式,而不是担心到了一个节点会发生什么状况便抽羔。   徐留平苗峡拱:你讲得非城迹好惫,我觉得这是两个原因导致的扁喊拉,第一个就是必然性猫辨,自主品牌需要有成长的空间藐愤,第二个确实也有机会的原因沟,恰恰是SUV的市沉涣趴獭,中国的消费者需要这个东西筋柒豆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆,反应速度更加快一点奸剖汾,把这些产品推出确实是满足他们的需要犁,我觉得是两者共同作用的结果晤。   对于下一步自主品牌来讲玩,无论是哪个系谐巾贫,无论是美系曹蹈、日系茧拘、韩系奠、法系筐裳廉,我觉得跟系没有关系淮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承澜雌ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钉讨,这是关键孟。消费者他肯定是有他的诉求的鹤绵,究竟是SUV鄙歌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睛,他有他的一种偏好欠、喜欢嗓规私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟,这就需要我们作为厂商逗趟堑,你必须要洞察到消费者的需求晨,实际上要看到他的潜意识是什么东西庆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绰褥。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗅百庭?实际上是我们自己反问的过程劲船,就是说在过去当中凳,为什么逸动会是这样衔厘技,CS75为什么是这样聪瓮磨?实际上说竭催,我们当时也没有意识到巴钠迁,反正当时就是这个样子蓄穿啤,实际上这个过程是一个反求的过程脯笆衫,我们为什么会喜欢这样洞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剧秃锣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归灭阂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膛观,我们把汽车理解为是生命的动感涡儡粉,其实是一种生命力的扩张喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟耻垂,而我们长安就应该提供这样的产品师,回过头来展望未来吃澜,我们觉得这也是一个正确的判断榷播。   凤凰汽车从:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福渤峦。   徐留平尾陡:我觉得现在国内研发体系来看侗恭,国家间可能还是有一些参差不齐退槐,我觉得自主品牌的研发能力和体系稗,进步无疑是非常大的播骄翅,而在很多方面可能与跨国公司有差距臼锚汕,有些方面会比较超前贸淮据,因为自主品牌也不是一家饰蚊楷,跨国公司也不是一家为搁崩,要两者来比很难说澄女怒,但是有一点牧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甸,做好一段时间不容易奴虫聪,这个公司要能够连续做出好产品哎誊,能够连续向前增长梁崎抒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念济、设计应用傻答相,在这个公司当中都比较受关注圭溯功,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扩将。   凤凰汽车坏邓档:我想问一下自主品牌的建设曙,随着我们品牌的推出浆旧,现在汽车品牌进入新的层面履,会有不同的路径选择腊牡,比如长城头、吉利推出新的车型丢边,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灿卿板?长安如何能够胜出回?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媳湾裳,除了刚才说的两个嫂蔫,还有互联网造车的未来的合作伙伴讼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菩落?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合届乘砷?   徐留平价:实际上突矫抡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚊戈,我觉得这是好事鞠沧,这说明汽车产业欣欣向荣色猛和,是真正的投入淮府,这是我对汽车产业的理解铝成,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚几,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荡碎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行立奢,例如一个产品到了造型师的时候皇岁逻,是一个说法览叛反、一个样子臂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秒,然后到了制造过程当中又是另一个想法彪情堡,到服务过程中又是另一个想法垄俩末,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西物倪,既有高大上的交嫁五,也有形而上朝乘痛、具象的瞪,你要把一个公司从时间跨度畔嚎白,一个一个展现出来高,而从空间的序列当中盘,你要把研发全部都按照这个意义浑,我觉得是很重要的方面庇赣犬。我觉得制造汽车是很复杂的过程冻,各个方面的协调骆诚、综合些溉、修正龟距遂、打磨需要太多的时间敬墨梅,我觉得这是一方面沟扔汉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颁菲,同时也是我们总结过去体会出来的诞喜,它是由内而外的掏。可能我们过去没有意识到这个话题活沛河,我们现在总结出来玛舌,然后下一步能够指导各个方面乐枷,每个部门都很容易做事情旁廷。   第二个问题你讲到造车熊徐快,我们开的会太多了秀,失败的太多了苗尉胺,沮丧也有很多煌卫,基本充满笑意也就一次撂,前面基本上是批评剿起峰、检讨唯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝噶寺,不高大上锭男贰。至于说现在很多企业开始造车碗抹献,我觉得这是一个充满魅力的行当跨弗讳,很多人都愿意去做恫畴土。   凤凰汽车鞋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样典? 徐留平浓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狡笔刊,会选择相适应的地方喷。   凤凰汽车陶什坚:就刚才的问题我问一下碑溺,刚才您提到和新创的互联网的合作苫售镶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姬腾、蔚来也有合作墙,您觉得长安在未来在互联网里面的话放,更倾向于是一种怎样的合作棺号漏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悲评艘,您是怎么看的汇?   徐留平楷尖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏武敦,从长安的情况来看陀,我们认为哪个方式都挺好的参未,现在是合作型的烘叉,是你可以自己干蔼暮,也可以合作干镭,也可以自己加合作干味,哪种能成功打动消费者是很重要的东西急。   凤凰汽车目虫紊:我们打比喻涣,37度是正常的温度廉欠,您觉得新能源行业街,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寝桔,您觉得温度是多少含擞熄?   徐留平够:您觉得高了低了兰泥水?   凤凰汽车定晴秃:之前有人认为这是疯狂的阶段什。   徐留平的:我对一个产业的衡量依据是峨划,在目前这种全球的经济运营模式下赤拭羚,凡是有金矿的地方抠氮,都会有若干的人去挖掘它箔,目前我觉得新能源就属于这个阶段拉极,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豁贩嫡,应该更加得进入蛋酵女,因为从目前的情况来看睬,汽车产品当中差,一个很重要的领域就是电池痴哀袖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舰鼎啦,没有这种资本贩赣、技术嘉沛靠、人员的这种投入娟瓣鲸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的函。   凤凰汽车旦:那就是说您觉得温度还不够吗侗堂?   徐留平富:我觉得还可以去翔,但是我不太同意的就是产能峨欧炒,如果说你的产品技术不太优秀诺耽卤,你建那么多产能就是有点糊涂钳茶鼻。   凤凰汽车嫁担:很多其实可以通过改造现有的产能模,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倒抒汲,从这个角度来讲房,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祁库?   徐留平兼晦诬:从整车厂的角度我们希望成本低一点施差,选择利益大的耙。   凤凰汽车宝:所以您不担心过剩吗拧?   徐留平袜:我不太担心这个问题晚补,我觉得电池还处于不确定的阶段娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候券古。   凤凰汽车秘庭读:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幕弹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僻炉,不管是设计师还是CEO等等存扒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竟?当然那些设计师很多是主管的烁,老外有管经营的有管品牌江扳,主要还是在设计和技术的领域佃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滤赏寒?第二个是国有体制的问题愁弓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响败揣辫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域檄,也在高薪吸引高管人才痊靛,您是如何留住我们的人才枢划刹,关于体制之上羚、体制制约的问题篇耸,我们怎么解决存?   徐留平胖亩搭:现在是全球化时代发撮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涵炯,我们最早的时候是四无末,没钱褐贿清、没人莎膘、没能力疙携磕、没地位腐,到现阶段来讲噶憨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擦乌,这都是一种非常正常的行为坑妻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攀辨菜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劳翁仓,如果对中国的消费者不能够带动墨粮码,那肯定不行狼盾禽,我觉得这是一个焊,无论你是洋务运动还是什么运动篙,核心是对消费者要动起来漓,这是一个烈贩思。   第二个关于体制的话题伍缸傲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湾纬,这个方面我觉得不能讳言敦。目前来看肋,对长安不是特别明显钨,因为长安是属于南方集团旗下子公司撑戈涡,从南方集团来说擎,在这个领域当中谁莽穷,也在他的职权范围之内做了一些调整硅让踌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膝。   凤凰汽车途输:如何看待这个机制淘?   徐留平簿:从国家层面来说赏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胆贡。   凤凰汽车袭玻:你们审批会很困难是吗管策?   徐留平疗沪:我觉得会快砷,另外一个我觉得汽车集团阂帘,也许给你量化很多股份裂把,但是最后你没有创造价值锈癌绒,给你1股斗确,1×0的时候不还是0吗劫慷?汽车的成长挎、成熟或者盈利是一个艰难的过程兄逞。 凤凰汽车淬剿:十三五计划像长安汽车整体的销量诬、利润和研发能力以及目标有没有碧?   徐留平插:非常有筏酞刷,我们愿景2025立拖,我们做10年的规划波,在这个当中我们相对来说做得比较保守伍,为什么说保守呢岔谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念入。   凤凰汽车勉橡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的架凸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强槐?   徐留平塑伎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戏剃浑,在技术和平台方面都在加强合作扛敢爆,至于说未来它要怎么样括,我现在还不太好评价这件事姬。   凤凰汽车般晦:徐总问一下国际市场的战略孩岸鼻,我知道去年车展的时候粮夺,长安说往海外拓展的重点是伊朗梗赶叛、印度实轰、俄罗斯这样新兴市臣洹,有明显增长潜力的市撑幕ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都撼美,比如在墨西哥秆怕秃,对长安而言棵呢风,自主研发这么好斜痹,又长期和国外品牌进行合作皋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颈、欧洲的市撤咎枋汀?   徐留平菱:在我们十年规划中就有算戊辅,去年讲的时候就是当下正在做的内容秘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蛔,就是要稳扎稳打享栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窗慰,因为一支队伍最重要的是信心娄纤某。   凤凰汽车郸涂:国内很多品牌都盯住印度这个市诚喾埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争温锯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诲涡咆?优势在哪儿妙洗?   徐留平妮:对于海外市场我的理解是要扎下根去佳壁,不是简单地把你的产品卖出去社,是你能够充分地利用本地的资源惭搜,包括人力资源和其他的技术能力蒙臀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虑寝磺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屉护将,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恋,促进本地人的水平的提高龚械咀,那么同时在这个过程当中韭铆焚,把公司的产品技术涵盖进去便抨雇,我觉得这样才能走得远害湍。   凤凰汽车祷裤:长安最近一套体系出来了谈夺,有没有可能往更高的一段发展僚?   徐留平侨:从长安来讲岸,我们目前的战略看娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田系,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品癌,这是我们能够奉献消费者更多的东西长微盗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的画,但最终要落实到产品上唾,产品是一个载体让消费者感知它知道它版取,未来克刊雷,长安汽车会加快产品推进的速度屯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霓兽凯。   凤凰汽车邓巨掣:欧尚也在这里面吗咀貌诺?   徐留平授口牵:欧尚不在捌弗泼。   凤凰汽车淀:东风已经有PSA很多股份毛盲倡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗请?   徐留平土:目前我没有听到有任何影响仁屡番,在实际工作中我们也没有感觉到啥扛滑。   凤凰汽车村侠:理念发布会徐总是骑着马出来的彪,当时媒体圈特别关注实长背,都刷爆了朋友圈败曹嚏,虽然我不在现承恕,我不知道有没有特别的意义镀底,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摹,当时的考虑是什么捎籍收?   徐留平胖:两个考虑忌境磨,一个是我把马和车作为比较瑞,你要说一件事揭,一大堆结构化的语言没有必要哗,我觉得既然是长安汽车歇掀伤,我们叫做生命动感鼓、智色双旋小仆挡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吮冀舱,如果不这样做也没法让人尖叫示锭甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偷,上海车展首日罢去,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓜怜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯萃捣獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缉滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绷瑟,12年增长了120倍惋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惶头,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惰。   受访人马:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莆汤。以下为问答实录办晚:   凤凰汽车霜县: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吧董叹?   雷德?比格兰德酱摆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弗香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恭龋新,这款车在中国市场的反响非呈寻弑睿好势赋驹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绩既,同时拥有强大的引擎郎讲讥,提供强劲的动力与性能埂无深,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剃伦。所以嚷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娟啥。   凤凰汽车箍枪涛: 在没有设立经销商的地区浚柔蹭,玛莎拉蒂如何抓住市趁健?   雷德?比格兰德庙刊: 我们首先还是会增加销售网络坪题,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点司霜,计划在今年年底扩展到75个瓶。   我们还在天猫开设了旗舰店美,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空量惧逗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赐,大部分来自没有授权经销商的地区悸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肥挞,鉴赏力越来越高愤。针对这些人群痰鳞,我们还组织很多不同的客户体验活动病武,如海外试驾败刨,以及互联网方面的创新蛙说,如网络平台的直播踩聚。此外勤惰炕,我们也有不同的金融政策貌淋沏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谜棵孺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耻。   凤凰汽车缎篡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂,给汽车销售渠道带来一些变化鞍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新采赖逃?   雷德?比格兰德犀括鲸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畦瓶骋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笆逗,而是要提供独特的生活方式体验孟嫩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闭谋倘,不止在中国踏拉吕,在全球市场都是这样里蔑。2016年捣安刃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匣核嗓,这个主要还是产品优势带来的挽般。新的政策出台以后侮阿熊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响配清贯,不过最终的销售成绩还是由产品决定钒。   关于新的法规握臀,我们现在也正在研究当中斑虱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芬。此外毖黑彻,我们在中国有非吵短眩好的经销商关系椭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藤。我们开设的天猫旗舰店肆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潭乃馁:客户在天猫下定单界联,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簿。所以材济限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烩。   我们的很多客户最在意的并不是价格厘潭谅,而是优质的服务与体验誓谐,这正是玛莎拉蒂的优势所在害。   凤凰汽车巨圣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棺,有没有什么新的产品推广戌弘吮?   雷德?比格兰德垂称版: 关于新产品恳患偿,现在还不是宣布的时候玛送,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庐双,等到新产品发布时我们再提供更多信息希。   凤凰汽车荚逆遂: 作为中国消费者熟悉的豪华车粹使,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锤亨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勒蓟释。对于玛莎拉蒂来说蝎涎啊,未来在中国市场的前景怎么看双察?理由是什么南典?   雷德?比格兰德辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帮蕉额,5年前彭嫌,我们在全球的销量大概是6,500台驮苇,而2016年达到了42,100台史,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平八,所以我们的增长一直是持续的详。也因此茄催日,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似播,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拜,这就是玛莎拉蒂的优势胎猾。所以辽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吻兑。   另外牡肃污,玛莎拉蒂的车主非常年轻圈夺,尤其是在中国市衬旨途怠,车主的平均年龄只有30多岁饺汲,他们追求具有独特风格与气质的产品签日乏,来表达自己的个性与品味男截聘。   凤凰汽车惮: 现在汽车技术日新月异沦,尤其是新能源膝、共享鹿盯、智能驾驶方面遣显伦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毯峦笔?   雷德?比格兰德渐: 在新技术方面偿伎祭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔫富钡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统某。我们并不追求生产最快的汽车饯,而是要提供包括技术挽、性能唇窃、动力陛饰霜、驾驶体验等方面在内的最佳组合烤导砍。   针对自动驾驶提昏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哦嚷脆,帮助驾驶员减轻疲劳美,降低操作难度涪吭耸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佛免我,包括独特的声浪甲、澎湃的性能川脓似,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桓呐汕,这是玛莎拉蒂所追求的犊。   关于未来对新技术的规划钠堂敢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祥屠匪,比如减少温室气体排放乳,这一方面玛莎拉蒂也不例外粒书功。此外晦描记,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜,如苹果CarPlay和Android Auto暑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胃蕉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叔脾秦。   凤凰汽车冬短抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化许撼,怎么适应蔼?   雷德?比格兰德赫: 针对年轻人群城簧,我们采用的方式不是改变自己墓稿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逛恕驾。比如在中国笺,车主平均年龄非常年轻赋渡贡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汕,便是一位年轻的中国女性仆肠泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表放。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伶,包括法拉利生产的强劲发动机惫、独特的引擎咆哮声龟返、奢华优雅的外观与内饰想惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腥翱世。   凤凰汽车菩敝耿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驼搐竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楞,有没有针对用户画像做调整侮棺逢?刚才强调坚守自己的DNA和理念迷哩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宛掸施?   雷德?比格兰德譬: 在中国酣翠,我们不断渗透到三四线城市书曹秃,但是目的是一致的纫衫,就是要吸引更多年轻客户塘坏。但不管在中国乃至全球的哪个城市笔漓算,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粉导袖、激动人心的声浪静溯怪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备船解,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户权九白。   在设计经销商的时候非始,玛莎拉蒂也不是随意为之屉,而是按照需求进行规划蓬人隙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞪称,首发售罄的100辆SUV中票,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袍臀。因此航黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲤棋。同时赶杏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魔挎,客户需要一整套的优质服务琳归东,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔡掀恍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棘。   提问扑垄凡:您的新角色到底是什么样的票沸墓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法繁?   Alfonso Albaisa茨夏羔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁概踞,跟所有的设计相关的工作腹餐,都是由我负责垄驳疏。之前我100%的时间放在英菲尼迪梨酞,现在会分30%的时间来推侣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膜触。现在大家看到的一些车型拈钡卉,可能是一些原来的车型虎蜗坞,我们现在的工作倦,也是快马加鞭剖夹同,希望能不断的改进废、提升现有的设计挎堂党。   提问篙隙耽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薄裙擎?如何看待他推动品牌前进时的作用艘乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管来蛾,我们会共同合作冷删,不断进行我们设计的演化牛。其实我到7月份才会正式上任庞,我现在猜测或确定未来的设计理念晌苔侧,还有点为时过早绅思。   我们知道谈锤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艰芦辱、非常大胆前卫的蔑,我们的这种设计是一个不断演进的过程荷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改和。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丰稼。   卡里姆跟我有很多类似的地方惭仆。比如绊犊,我们都是艺术家出身骄翱,非常喜欢设计胺橙起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郸宫,并将其以各种形式发挥出来篡垄事。   提问悄枪:我有两个产品方面的问题焕。首先端,这个概念车非常漂亮趣,它背后的设计灵感有哪些仿郊?   Alfonso Albaisa穷:秉承“冲突美学”设计精髓船拧辩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素固嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹿。基本上就像艺术一样碍葱,包括缝针凡尝、包裹感暗捌滤,还有使用的木质藤,都是非成好的手工工艺姬改。这是一种感性和理性的结合户矾饯,还有一些肌肉感极强的车身线条能厢。   提问谴猫懊:这款车未来的定位陇搽、消费人群是怎样的等嘎错?   Alfonso Albaisa袖酣:一般都是比较年轻的家庭掀就凶,想要非掣镀氐校宽敞弓屏狙、具有运动风格的车型风薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑南:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驰柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示储椒扣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毋凡颂。   在发展新常态下侯晾,消费动力开始向下线市场转移秦伞。同时嫡零,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑。由此泪赴曝,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕊救。而对于汽车行业嫌钡然,消费升级利好之外讣快恕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驹。如何撬动县域这一重要市郴阜谩?   胡绪雷表示射,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冒,帮助县域出租车进行升级改革尽娩。县域交通的数据化碱幌叭、智能化发展风瞬蒋,有助于未来网约车的下沉渗透楞蕾。县城消费能力相对较低莽崇怖,在出租车领域引进大数据之后老,未来再进一步升级到网约车襄习。   据胡绪雷透露妙,首汽将在县域布局三块业务嫌轨:长租车嚼、网约车(出租车)愁挥拣、分时租赁通弄莽。分时租赁是纯新能源车闪埠肩,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓢,它是纯电动九何,不用长时间租疼,可以通过APP来完成娟。目前掏朔恋,在北京有1000多辆车皖肛,150多个点位豪裂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昆快,对公务车改革会有一些帮助们及诚。   胡绪雷认为肺吠堪,网约车行为是偏汽车前市场的角色惋闹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式募。第二邻父旅,在居民习惯了这种消费行为之后蔡呈澈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淘顶吹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导械玻。   当日抄,首汽约车作为新生力量店贫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贾怜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堤汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐赣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湿横,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示持,渠道下沉要根据市场来判断惨袭,服务要根据需求一直不断地跟进病百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冈瓢丝,比如说对经济的支撑郸诽绣,对政策的拉动笺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用硅呻。近几年欺,一汽吉林产品在县域销量比较高存,对县域市场的期待也非常高猴。从目前产品结构来看暇踏规,产品消费比重70%在县域貌廖,30%在一换惟豹、二碘、三线市场躲扑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懒誓,外观牡、配置清体躺、价值都迎合了县域市场的需求写。   从流通环节上来看恕洪,县域市场做的非彻#好掂蓄荒,没有什么瓶颈因素夕。一汽吉林也努力在渠道建设腻人笨、服务跟进等方面做成长和改善蠕端。同时宋长欣也提出了一个想法傲氦恼,“县域对自主品牌在公务车闪、公务员购车方面是否有政策倾斜慑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凶,这是我们车企的想法桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时并,要根据市场来判断辜诚。目前稳盼晃,县域之间的差距非常大逼,包括现在推行的3G服务茸,在那些无法设定固定站点的地方谢筋,推出了3G巡航服务抽痉。服务是永无止境的工作本谱闷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨将么:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糖式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟极,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示握,新能源汽车推广比较看好北渡鞭、上呜传涵、广限行发、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屎。尽管都看好电动汽车的发展趋势皮,但做好市场并不是一件易事却赂叛。   目前比较看好两个市橙浮,一个是北炉、上聊、广限行换婆纱、限购市掣鸾岽伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴稹,这个市场的发展速度很快号轰。例如河南筷恫、山东含隋麓、西北区域翟,大量没有牌照的低速电动车呵菏,在政策方面仍处于灰色地带迸荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赎瓷访,在国家和地方补贴的支持下危快频,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屡,在农村市场亮、县乡市场得到了非成锉停好的认可瘸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孙蓬托,县城市场的消费者的房屋空间大紊卡,有充足的空间停发车辆淖巩璃,拥有较好的充电便利性腊妈。其次行驶距离不长施祁违,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痪空耽。另外那擎电,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疼,因为小车型成本低赡。   赵智刚表示田趁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘嗽。河南地区龟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尸潞涩,在替代当的出租车喊、公务车方面取得了不错的效果途薪叔。同时泻侧,也在积极跟海南政府合作惠癌,投放了一部分公共用车入两。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谐,比如是文昌桔、万宁此、琼海等县级市硅,未来将在海南全面推进悸呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颁徐阶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剖俱隶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经溪。会上常茄韭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂废把醇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慰和,是参与全球竞争玲柬陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻那。”   在当日的论坛上桐,郑刚发表主题演讲莫。在他看来赡避,打造世界级新能源汽车的品牌坍,最核心的是独特性统吾、差异性集笺,是比较节能优势侍昂,浮出水面的是视觉护愁、是LOGO珊、是VI藐肺靡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势釜,其中成本优势是最重要的组成部分我。   早在110年前污论,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陪欣眷:蒸汽驱动车版埠邢、电驱动车和燃油驱动车砰扇誊。然而响避,在后来发展中淘,电动车败给了汽油车堑匹飘。这是什么原因造成的桥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湾吮。亨利·福特发明了流水线生产臼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宝逼,成本大幅度地下降我收,售价拉低到850美金垮诚羚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间促挎煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以时脊匣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓬。100多年的历史多次证明了这一点豹冕俊。” 郑刚说心。   在反思自身发展时略氨,郑刚透露摹厩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胜,规模在迅速的增长承,但很遗憾并没有带来显著的础、大幅度的成本的降低孟菇坚。   为此借蓉胳,郑刚提出河,在推广和普及新能源汽车的同时船,光靠技术进步还远远不够停,更加要注重涤、培育成本领先的优势绵居惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷,是参与全球竞争存炕肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腺。   他建议八剔,对新能源汽车未来的产业政策糜偶、行业标准诬、行业监管等犯瓦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术变道卢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谷,这样才能培育出行业的龙头企业蹬赶搭。   如何通过提高规模瑞巨、优化设计推垛、优化政策和制度创新邻虑?郑刚说镰沟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偿、交易成本和政策成本来,来打造企业的综合成本能力和优势朔硼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郊辅。这还需要企业和政府共同携手矢琶,不忘初心盖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒丢此:韩大为" "  魏建军多次提到洽时,我们的确有很多故事瞥洽,但是他们没有写得很好太码布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狄?魏建军直言不讳地说面汉举,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纠钠。   囤地赚翻臂裤、离开保定畴赤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辨沙,且莫名其妙掳叼吧,或者无中生有的传言所困扰绣发抖,最好的纾解方法是什么人?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媚酗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刀纳览,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碧内饥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诧,魏建军佩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犬,与部分汽车媒体交流号。以一身轻便的牛仔装""示人""敞吭蜜,魏建军笑着说愤,是在同事的建议下才穿出来的题拼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拘,魏建军坦言藉,的确压力很大溃尸,也很难受蠕,“有时甚至想哭”仇娄。他说缮寸醛,我本人就是保定人贫途谱,能不希望自己的家乡更好么台姐?当然存哦班,我们只有把自己的产品做得更好了搞。    诚如魏建军所言吉,近期寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌航氦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾德,来自媒体的反馈好评如潮凸藩。有作者甚至设问食汲恕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颠狸,否则也怕媒体老师太忙”溉,长城汽车一位公关人士插话道堂沸。    10日下午的WEY首度试乘试驾陪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刊,有同行在现场就说挤郡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娃丛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型环。    动力配置上酪毯畔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鲍令歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肯玫吧,最大功率达172千瓦督卧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器估示,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上签侩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夺估蒂,VV7s几乎没有发飘的感觉吐课侨,而车内噪音也得到较好的抑制寝顾川。“我们在整车NVH方面做了很大努力苫拈,也取得了一定的平衡”皮鞘,魏建军说食。   VV7S    在交流中菏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时露猩禾,大谈惶、特谈所谓“轻奢”瑞宿栖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时高,咬住“聚焦”二字不松口郡。而是多次征询媒体试车时的感受猫,并逐一分析糕僳、解答媒体所发现的问题差落。整个交流过程线凹溺,他都态度诚恳暖段,即使是谈到一些尖锐的问题冒,也并不辩解轨疵。他甚至非常谦逊地自问自答顽,人为什么会失败翻防么?尤其是一些有着巨大成功的人淳拳钞。因为以往的成功释,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苗腔祷,就很容易让自己失败咐琼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煽冀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洁我,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撮。他认为矮,好的产品本身就是故事愁,而WEY就是要做最好的产品镐乐。此次规,魏建军多次提到沦,我们的确有很多故事要讲耻,但是他们没有写得很好蓖炬胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的籍衰,所以羞,我在让他们重写递。魏建军笑着说累,把一桌人也给逗乐了交壳。    在媒体谈到其他竞品时冷驳,魏建军都给与很高的评价还。不过最终还是认为自家的产品兔戊:底盘更扎实姓,操控性更好价宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”限祈围,所以对他们(研发人员)的要求也更高帕咖。   VV7S    据悉送怀疗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恼房缸,预计售价在15万-20万元区间嘶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赖,他思考了一下才说算,它的配置太丰富了匆,在相同的价位空间锤臣,“肯定没有比它更多就嘘、更好的”卷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雇涛?魏建军更是直言不讳地说枷屑教,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中可兴,一位来自上海的资深试驾教官说救,之前很少接触自主品牌汽车惯票,这次也是第一次来到保定膊蓖千,第一次来到长城读倡狈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鬼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒固,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筛。期间饯卡筐,有一位同行说努吝停,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醋?或许这才是魏建军的真正用意吧扑标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩涡喊:李芳" "   陆逸表示戈锤颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟,因为正处于发展的爬坡期拖嘉性。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郝佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作开,而且要深度国产化价。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙盘涧,雷新透露瀑郝,上海车展期间惟然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淡毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时急碳讼,陆逸明确表示暖川协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常危夸祁,因为正处于发展的爬坡期瞪。关于国产化的工作环磷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阀,未来将坚持不懈的进行国产化工作檀碴,而且要深度国产化炊。    日前腐疵校,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炉饥。活动后法奈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭庇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腻雄促,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抨度渺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吞激,超过23万辆飞午人。今年第一季度疲嘿,英菲尼迪在华销量破万辆既磁,同比增长4%典抒股,而其全球累计销量达到67367辆趟,同比增幅为18%丹粒。无论是在英菲尼迪全球体系中痛昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腺馅。在不少业内人士看来斯泞,从去年4月以来械香踢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞经枢。    对此露啥,陆逸强调晚汲,目前英菲尼迪的销量很正常辰泵筋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俯鲤彼,还处在爬坡期乏蕊案。他还说谈,所有的汽车品牌进入中国后帽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忌、运作能力提升及投资力度加强傻奖竞,会迎来一到两个爆发期缚。    事实上侧人,从2014年开始涧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后确,就迎来一个销量增长的“爆发期”告结戚:2014年烦,英菲尼迪在华销量超过3万辆急,同比大幅增长75.6%璃戚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滤,同比增长33.8%俩。    不过侩蟹悔,步入2016年肺纲垒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期美谦。当年4月初薪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铅采,刚好满一年窍断镐。在过去的一年里缉讲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿厩狗。陆逸坦言鲜县降,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睫,以便更好地认清我们是谁钩缔蔫,我们的未来在哪里救,我们应该做什么兑挪。”    在陆逸看来熔诵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸雹铅,今年是进入中国的第十年厢闷妻。所以作为一个年轻的品牌群啊,这本身就是一件很有挑战的事情赎携牡。他还表示皖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诬呢鹿,是更聚焦的一种进化娃。因为市场环境在变化十搅胯,消费者的需求在变化鼻彤,我们也要根据变化不断的调整跋滤忍、创新钵掏、挑战自我奶怜谩。”他说科,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来经虑刹,就提出了‘挑战者’品牌战略掀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辑送涛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓄摆城,品牌口号必须得落地署。”陆逸表示乒汾道,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陀谜,聚焦目标客户群衫禽,让产品与目标消费人群建立联接桥计、产生共鸣蜕。    陆逸对中国经济网记者表示金,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镶供,而且要深度国产化楔。”他说裸,中国是全球最大的汽车市称到隆,同时也是很特殊的汽车市乘杲健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铆彼陕,就要真正的了解客户乏,扎根于客户物羌嫂、扎根于市车璺尬怼,这就必须深度国产化松。据雷新透露趴霖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腑肚私。    但是畏,从2014年底国产以来贯降,英菲尼迪只推出了两款国产车型旧啪蔬:Q50L和QX50芍骋骗。对此朵睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绩才。陆逸表示磐敝,“关于产品线布局的问题婪屉,英菲尼迪有一个长线的规划莲瓜昏。”    陆逸介绍说呛幻韩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年融收,规划内容包含平台规划泻惕玻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殊。他还说涝冒波,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茨厘葡,我们的目标是通过完整的产品规划热,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品达倍穿。”    谈及国产化在今年的推进程度徊倡,陆逸表示殊谰猎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布得风。”雷新进一步透露绰,上海车展期间咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时认背,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年别,通过销售Urus轮堪,兰博基尼总体销售量会翻一番妥头阂,突破7000辆大关返堆盗。    在更遥远的将来亥,很难说会不会有纯粹的电动车袜殿。这是因为蓄电池非常重掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨嗓搅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚钇拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酒。自大众集团和奥迪公司接手后咕,兰博基尼得到积极统完、稳健的发展兔迟。日前涧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂少,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员册萌,商务部主管Federico Foschini搐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员土憾醛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问履:并入奥迪公司之后敲惯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阂沥妊?    答谜敲茨:2016年痰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关县滑架。奥迪公司和大众集团接管之后诵和,对兰博基尼进行了很多投资错期,让公司发生了非常大的变化脖台。此外潜婪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤,如果没有这些投资翠晶,就完全没办法实现这个计划沟。所以苔我,兰博基尼公司从中受益良多敲陇。可以说蔼淡,如果没有被接管戎翟慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来外。    问粹笆:在您的介绍中琉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靖傻价。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昆释鼻?Urus投产以后冻,重点会不会向中国市场倾斜浇东逢?    答饲陕氖:目前铅辫,兰博基尼公司只有两个车型系列柏纷:一个是搭载12缸发动机的Aventador皋连阑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馅冉借。因为各种原因策,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朔粹坷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势录星鞘。2016年棋拱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车控鼎破。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氛降珊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%猛宦拉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放害,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仇肋创。2016年勒伤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碗寄虱。新产品会在2018年投放诉昂屏,到2019年缮播似,通过销售Urus快诺,兰博基尼总体销售量会翻一番寿灯弛,突破7000辆大关横蛇。在中国市场上戒损,SUV是非常重要的产品赂遁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钒咯。    我想强调的是盼,在中国超跑车市称壳亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恫烂颂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币素疥涩,Huracán大概在300万到350万人民币蕾冗死,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平人全燃。    问春尺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肌?    答悍:目前段湍瓷,兰博基尼在中国有15个经销商鲤。到2020年涤,我们希望经销商数量能增加到20到25个拴汞泞。当然冀沪痊,通过Urus的投放救克,在华销售量会增加淋,服务涵盖的区域也要明显的扩大唐屏。    问疟猴措:如您所说秒羞莱,兰博基尼在中国有15个营销网点局茫擎,去年销售了151辆(车)私誊。我们简单的推算一下话核,平均一个营销网点一年卖10辆车蠕晃。那么溪恭糯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魂?在新的超豪华SUV到来之前挛文,是否有改善他们运营能力的要求呢罗?    答了篡帽:是的壬需,会明显提高经销商的运营能力凶瑰僵,新Urus也会变成一个破局者鞘阑。虽然现状如您推算洞,但是在Urus投放之后险夹炯,大概2019年或2020年棠,经销商的数量会增长嚏,同时每年的销售量可能会提高到30辆缆魄咳,整个业务会明显的扩大巩禽骡,售后服务也会明显提高降。而且由于SUV使用的频率比较高钝烫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁。    问诲刑:兰博基尼车型比较少排腹妻,所以每一款新推出的产品都极度重要容怒。现在的汽车行业发生了一些改变杏,比如智能化监、电动化肌。那么坪眷敬,兰博基尼在研发产品时哨,会不会受到这种趋势的影响篇脊?    答摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扇暖,更多的是代表了一种感情匡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袖虏,采用V12的自然吸气发动机脸涤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕林。    这是兰博基尼最核心的销售主张午廓瓦。未来休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佩艘昧,甚至会超过前款车型昆。而出台Urus产品时则会有一些变化扭,它将采用涡轮增压V8发动机佬衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奇。但是连牛,不管从产品定位陛,还是感情诉求方面来说论黄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幕诵饯。在更遥远的将来毙摄联,很难说会不会有纯粹的电动车眷。这是因为蓄电池非常重腿箱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盒搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铅馈,可能未来技术上会实现新的进步惶识绕,那时我们也得重新考虑这个问题里仙腊。    前些天崇滩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禄太瑰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箔拌祟,其V10的发动机再一次提高了功率仿匿汇。当然热,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狸苇。通过技术创新以及功率的提升络仇轨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者价逞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸿汉。在预销售的阶段是揭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翱僵傲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功默缓,能够击中客户的心理需求匈匈。    被访人歪病距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛾粉肋。1998年到2007年蔡稳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年儒,负责兰博基尼产品工作;2015年舅寡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啸韧,负责销售及市场营销辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诬,中国是世界产氢大国孙,制氢设备屏、储输设备篓吃谈、制造技术等条件不错房,具备发展氢能的基础队两懂。从环贝眩和能效等方面考虑潮坦培,中国应进一步推动氢能源产业的发展谷镀穷。    周奕丰谈到蟹活,中国目前主要依赖化石能源购,对环境污染严重愁金陈。氢能源因来源广泛容辈、燃烧热值高次壬成、清洁无污染和适用范围广等优点篓尼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源排。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分少家惮,目前看踌死,中国氢能利用的研究相对碎片化答,与国际先进技术相比还有差距另侠,没有形成产业化淋雄、规模化发展拜。中国应迎头赶上骚矩,卡位世界前沿胎。    他还提到篙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔼告,提出实现大规模桐搔访、低成本氢气的制取郊苔、存储际鹃、运输埠、应用一体化的战略目标纳奸恐。这非常重要菇溺,未来需要各方协力耻忌,加大投入萝煎腐,推动相关产业进一步发展苦贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛澳陆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眯乱佃。    他谈到衰晌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拐空奉,各方需要引导资金更好地支持实体经济觅,促进金融资本流向实业峡骚,真正促进经济稳步发展彼,夯实经济发展基础泡。这既是稳增长巫、调结构的需要嫡髓脐,也是抑泡沫苏焕辨、防风险的举措丹灭谢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浅凭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进排,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞧。    周奕丰最后介绍剧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煞,也在不断创新突破皋贸妻,寻求产业升级黔。公司主动发挥自身产业链险伸般、区域及成本优势破镐采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋艾萄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乃、旅游景区强、汽车营宿地诺费丝、农家乐屯波、家庭菜园等不断扩展外餐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鼎青汗,以多种方式在国内推广土壤修复圈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆琳:李芳" "   国外媒体报道脊巷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆景尉溯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汞愧监。 李彦宏    李彦宏表示懊栖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车零辨师。尽管有一些技术问题需要克服烽汲,但它仍然有望达到目标脐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臼弓,前微软AI专家陆奇任首席运营官杆间,负责大量投资的自驾车业务部门毛每份。 百度自驾车    李彦宏表示览,我们很可能与传统汽车制造商合作湿冠,而不是孤军奋战鲜,目前还没有制定出这项技术的商业计划妥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绿艰恰。我们将竭尽全力实现这一目标贤绞便,收入和利润是其次的考虑菩楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦访:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侩北,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邯碱,共享经济还将怎样改变生活趁混福?   三年前息,基于对共享经济的热忱劲弓兽,清华学霸张丙军创立PP租车办唾夕,开启了汽车共享事业;三年后桑溶纺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户免使,成为汽车共享领域的领头羊损耪浓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妹,3月7日扭路,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝎款稍。   3月7日猾寡,在几百万用户的共同关注下补,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破防据堵,也是张丙军重新定义有车生活枷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅究。   从PP1.0到PP2.0时代参卞矾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阮棵、一个符号或一个名称那么简单疼,它是企业创造持续价值的支撑卵晚。若没有十足的理由沫挛蜜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓殴板烦。将PP租车更名为START钉漓睫,是源于怎样的考虑付?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淘贩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陈污参,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疟捣精。   “三年前宠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裤斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帮避鲍。由于便宜便利呻惫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾。”这个阶段版,他称之为PP1.0时代暑。   经过三年的发展撂芍硷,PP租车推崇拥有而不占有婆、盘活社会闲置资源的共享方式文辩,逐渐建立起以车为媒介托惭嫂,重新定义有车生活的2.0时代鳞炔。“START不是买车盛,不是租车随,是共享有车厩。这是年轻的人群漆、爱车的人群达,最向往噶袍、最有潮流的有车生活方式堤微兽。”张丙军说阶怕沦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择据柿骸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳。同时菏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区答坡,让每一个用户体验到最真实故独哼、丰富绩痉拐、有趣的共享有车生活鸿挟。”   START代表着新品类睡、更丰富的选择枚舰暮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下建沪绥,相较于神州租车疟清、滴滴租车等传统租车公司颓筹秽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俗甲醒?   张丙军认为翘淋镭,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥法。   其一反届,PP从1.0进入2.0时代麓嫉,新品牌START更具有张力孩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烹估颗,START重新定义了有车生活筋,开启了全新的“共享有车品类婆星。”   其二脐入伯,为实现共享有车的多样化选择寄海伟,除常见的家用轿车外第竞吞,START将主推个性化的用车体验芥洽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眠汕晦,如保时捷911吵擅扒、特斯拉扳扫、大黄蜂某关、牧马人等等捂僚天。此外敬订酚,用户无需承担高额买车款和养车成本寒,性价比更高靛。   其三蔽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辅,以及更完善的用户信用等级脊寸。这也是平台长期价值实现的核心其哎。” 张丙军介绍浚田浦,START共享有车生活平台为使车主放心共享凉,平台推出了一亿元车主保障金双腺,严格的交易信用体系嗽崔,确保车主爱车无风险;对于车友肌,START还与多家大型保险公司合作罕狈譬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潜,为用户提供更具信任的服务漏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葱,我们的目标是掀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩。”按照张丙军的预测卫宦,中国自驾用车需求量巨大犀陀峰,而现实矛盾是蜂惩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠催,不允许每人买一辆车满足自驾需求阮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒。   此外四泰搜,他认为匙奥估,随着消费持续升级目,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奇屑。“感受丰富车型带来的不同生活体验贪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滩捻搬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妨、丰富暮徘午、有趣的生活方式奔讨距,让有车生活更加精彩呵。”   张丙军表示及阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者防灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验去。START秆凡靛,梦想才刚刚开始乱轿推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷傅:李芳 版权作品卢踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄扫申,严禁转载馁,违者将被追究法律责任秒片警。 获取授权" "   今年全国两会上吗褐侍铃,董明珠在接受记者访问时说诡娃:“只要你敢想纠梯,比如以前谁会想到人能上天卉,如果我们不去创造瘟款,人能上天吗郝茎帅?你不敢想卞,你不敢去试验婚宝,你永远不可能做好奉溜。”    过去的2016乾,伴随董明珠的互巾促,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劝:格力全员加薪1000元辫、格力的员工房阿化、以及格力的手机……对于这一切诉,董明珠并不过多在意金健,她说授,自己最关心的还是“掌握核心科技”登。在今年全国两会藕辱筷,作为人大代表寡,她再次提出了自己的董氏宣言几雇焙:确实这两年的发展廖,总书记提出的供给侧改革浩块涧,我们就应该做供给侧改革的排头兵率,因为做的是实业劫俩,能够掌握核心技术础蔼冻,制度也要跟上函袭,真正给那些创新型的企业衫柒韩、有创新梦想的人一个环境挂尾即。    对于国家脖、社会步、普通百姓的诉求伸,董明珠是这样回应的围裴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掀,他真的不是仅仅是索韧柑琛,收获暑蠕淘,比如说我们过去讲磷荡徐,这个企业了不起儡,再就业八呜,反过来你要感恩这些员工斥孟沏,没有人来给你打工铃,你凭什么去发展烤林灿?所以我觉得要有一个感恩的心情贯。”    把感恩的心落到实处逻楼贡,就成了格力员工的2室1厅团缉伎,于是辖痉储,别人家的老板就这么出现了酶。 记者糖媒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧松?    董明珠台:对骑抢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匡嗡。    记者怖:以后所有的员工都会2室1厅兢隆?    董明珠啡:对对对府。    去年末胺答,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦睢,但因股东大会投反对票而失败勾。随后携反,她以个人名义增持珠海银隆股份共捂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纬,然而门霓,到了今年垒萌补,新能源汽车面临两大不确定因素韶汾恕:电池幕蜗、补贴“退坡”嗓迫挝。在董明珠这里糙稗,似乎这些俨然不在话下魂无,董明珠说挤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟核毫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱愎厮场,“不是因为退坡我不做井,也不是因为给我钱多贩哀,我去做暴,我认为是一个责任低,是对社会睫无蝗、对人类酥眷,你都要去选择的一件事屉歇靶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖染班荷,董明珠很不以为然陋焦滑,她认为浩,这些都是炒作羚聘,并没有人真正说到自己手机产品的质量浇撕,只要没有说到质量双毛,那就不是否定怒丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮邪堵:李芳" "  近期书宦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呕东。美国此次取消“双反”扔典阜,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转托腔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购。   全国人大代表落第、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议布母母,在轮胎中使用RFID电子标签技术取孺,给每一条国产轮胎装上“身份证”栖闻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督类溺饲,有利于消费者对产品品质加以甄别祥埔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顿妓嘛,从而规范轮胎行业发展贤,促进行业的产能优化和转型升级千儒。”袁仲雪说搪反。   据了解陇瘫门,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烘,全球多家组织及单位参与香甲。轮胎用RFID电子标签的应用席挨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体森,将等级数据写入轮胎标签内部滥沪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豹豆贬,伴随轮胎终身使用四泡瓣。同时捂拾摩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体春僳瞧,使轮胎更智能卿厢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秋虹,能实时监测轮胎的温度氯忌蒋、压力等数据图祁答,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闲械丝,从而有效减少安全事故患群蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾虽:李芳" "全国人大代表匈促竿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牧弹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通落亥、环境协和发展的产业迹里,由于行业标准尚未建立餐屏碘,使得整个产业发展处于十字路口痉喜胸。全国人大代表失策、时风集团董事长刘义发建议合赁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衬灌眷,全力推进供给侧结构性改革廖。    在刘义发看来判负,四轮低速电动车是市场主导洗兄哩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纲。目前卞刑,工业和信息化部谅咯烦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棵挟灭。该标准的制定钠,对规范四轮低速电动车行业发展需畦,使三滦亭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吩,直接实现电动化幢搔补、节能敛佛摊、环保安全出行具有特别重要的意义尝唾沛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啦,又适应市场需求鸵碾购,刘义发给出四点建议琅抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一里囤、标准制定应充分听取行业的意见圃下菇,响应群众的呼声雷唾。制定标准应尊重市场规律阿绊,规范恼莱淮、引导产业发展九,而不是简单的限制辰借,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虑抚。    二德、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舞蔽。四轮低速电动车安全撅、环保吐、经济筒参、舒适搏,是摩托车捆、电动自行车鲍沫、自行车等升级产品浇,特点与与高速电动乘用车不同交。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标称,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尚昆达。    三擂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导联昏、政府引导的办法箩摄惜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点算,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芍尝,如采用锂电池政府给予一定补贴行垃剔。    四赔识尺、在制定产品标准的同时绢烩炔,制定企业准入管理和注册登记铅凌锯、道路交通管理的配套法规伯箱。产品标准只是为行业规范管理提供依据赂躬,而实现规范管理是一个系统工程痪忿毙。政府应加快制定企业准入搂板衅、车辆注册登记详你、道路运行管理的配套法规氨陇牛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筷,方便企业让利于民思华期,减轻企业和用户的负担磊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闯惕捅、加快供给侧结构性改革的产品垄,又是一个节能环保的产业崎,引导得当可以大有作为灵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慑味。”刘义发建议簿笺母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻缝界:李芳" "   近几个月来呛菇,共享单车火遍了北京城幂。6日吓该枢,全国人大代表县、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硼尼,今年上半年撩肝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驰百。    徐和谊说奈侧盗,伴随着公车改革很谎挪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁博。“很多公务员手机上有软件溃输卷,一刷就能用车谎裸年。”他说晌,今年功,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑米爸。上半年熄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氨膳厦。    据徐和谊介绍染,未来投入的汽车数量将根据市场而定登沏,租用的价格将有竞争力窗。产品的外观将非常“吸引眼球”橙默斡,为两座式纯电动共享汽车故乃型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拆繁炒,适合分时租赁和共享市场需求祁就,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帝呜棘,在手机上可以查询哪里有车虎库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题链磋呛,目前大家用车起点和终点不同侣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源填士。”徐和谊说黔,目前陌洗床,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节草滔,包括立交桥下拨轰蜕、公共停车场透甭煤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汕烘绞。目前边远的地方停车资源丰富私清,但是用车的消费者较少筐。“希望异地还车的便捷能够实现金沛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睡歉,否则还会存在最后一公里的问题吠。”    徐和谊坦言勒吮谋,停车位还存在管理的问题皖,汽车是价值比较高的消费品节贿,一旦出现剐蹭宛胺骋,租车人还车时也容易“说不清”屉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶、“钟摆效应”等问题烧颁嗽。“有些消费是单向的膳蕊屯,如何让车回流也是个问题”寂。他说嗡未,目前蒜,北汽正在进行市场研究唤,探索解决方法波贫。    徐和谊还透露辽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行视,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啥锌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弯碱频,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妥。目前距2022年还有六年时间嗽横,从可行性上讲颊灸,应该是能够实现的耙腾氯。届时希望借冬奥会的机会疆樊扮,展示中国制造的水平酪赶鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砷簇福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞享秦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奈茂,目前已追回骗补资金或房拢款23亿元推,并对有问题车辆不再补贴蠕赖,对闲置车辆也暂缓清算弹。    肖捷称邓蓟,在财政部门督促下寸人簧,目前相关企业正在采取措施冬价蹄,认真整改发现问题缎锣篡。    有记者问赴驳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耿,肖捷表示眉室呈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帝,主要是降低了补贴标准泌,同时也设置了补贴上限秋躬,还提高了准入门槛蒜犯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展齐魔该,同时也可以有效防止出现市场扭曲哩呐。”他说绢镐廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取裤侍:李芳" "全国人大代表沮款、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谰撩、废液盒号、废渣等污染宦,一旦有机电解液和钴烹、铜搪厢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焚仍,就会带来生态环境安全隐患毯媳仟,甚至会危及人类健康谋瀑。”全国人大代表夺闺酪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议募场。这位带领团队经过几年技术攻关攀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彭情嗡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霉累十。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匠。在提交建议之前惕翔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究李歪。    自20世纪90年代以来莆,随着锂电池广泛应用舍,我国成为世界上最大的锂电池生产颧闷、消费和出口国蛙菇桂,近年来我国出台了购置补贴烯坊、税费减免褥观、研发支持隧、消费优惠斧嚼、基础设施等一系列重大政策措施娜,新能源汽车市场日益蓬勃发展募蛇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盘悸蒂、保有量超过100万辆楷闻,占全球市场保有量的50%嫂联巾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹿式。    随着新能源汽车快速发展边蛋踏,作为新能源汽车的“心脏”氖,动力锂电池产业也在迅猛增长壁皑华。按照相应的报废标准杆钡,动力锂电池回收利用市场已经形成饥徘策。有研究数据表明篱姜,预计到2018年涪储,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枯路勤,累计废旧动力锂电池超过12GWH谓龄净、报废量超过17万吨磨线,从中回收钴诺、镍溪唯、锰红粒瓦、锂瓣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晾费,到2020年将超过100亿元溶洛仆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迪捅扣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寂。”张天任认为珊科,如果动力锂电池做不好回收利用扁伞,就违背了绿色发展的初衷态倦疼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谰干,但现实是酷盼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓉。“废旧动力锂电池包括不同的类型骨、设计工艺和串并联成组形式霸崩,以及多样化服役时间仕踩、应用车型和使用工况暑,这导致电池拆解不便蓖匆。另外亭添,国内尚未建立成熟的回收体系吞脓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殿伐,回收工艺成本高恒胚缝。”张天任表示什,“出台的政策并不具有强制性冠富,且缺乏明确的奖惩机制毕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窖评,目前动力锂电池相关主体无利可图负猜嚷,对政策执行积极性不高薯猾郸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宪,张天任说比弦棉:“一是退役电池较为复杂案擒橙,不易拆解;二是退役电池一致性差刃,品质不高;三是回收拆解成本较高惰烙隙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咳,执行不到位涉。”    有问题就需要有解决办法蒂寒芯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牢:其一瘟滑媳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纤颁,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘寺:李芳" "全国政协委员涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氛抡。”全国政协委员签、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儒孙起,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棉扛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时始良,其市场前景令人堪忧韭笺宝。“在电池方面瓮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后怯副摹,当大家都不再享受补贴时瘟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侯寄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锚郊朽。”另一方面访,柳崇禧表示第,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酶般,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限步惜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爆弗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僳氯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上另斥奸,但电池的寿命大约在20万公里携拣仓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抹骆红,这意味着床,电池报废了车就要跟着报废藩涛栖,这样算来坤会,纯电动汽车的使用成本是很高的啃阑定。”柳崇禧说砍砂。    对此啪草,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侧固贡,即建立专门的电池运营机构唇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池填,是对车辆的物尽其用敲匠。对电池而言炼,虽然不能再服务汽车无跋,但还可以被用作储能电池睹,同样达到了最大利用率胶蓄。”柳崇禧认为霞浇册,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法容。“但国家需要予以支持谋,尤其是在车辆检验方面揭剂,按照现行的规定看绘阜,更换电池即被视为改装乳胳。”他说珊蠢酥。    柳崇禧的另一个观点是迟极,氢燃料电池的大发展即将来临惧茸纫。“一方面恫弘,原来的运输成本相对较高放,而如今这一问题已得到很好的解决八官,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛙笺管,美国的相关先进企业在国内开始建厂佰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讼。”柳崇禧表示竣杰搽,氢燃料将作为增程器为电池供电陶洗菊,以达到更长的续驶里程帛亮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝挺鸵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首递,造成了双方的利益不在一条平行线上汐。为了解决这一问题乌掸奢,李金勇指出甭哪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如仟行,重新设置股权架构锚扦拿,经理人和骨干员工合伙人化扛俺墓。”    “遵从起码的商业规则枷滴勿,我们就是经销商丰搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦郸、一个桥梁瞥,我们没有义务去亏损拘。”李金勇说闻。    日前郴部乱,著名汽车营销人松绢钳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毫玲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景问苇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杜膛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争末,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接,李金勇直言箔幻钎,“在过去的十几年韧起,我们的市场非称渑峭伲好辟叹,老太太都能卖车巴爆陛,会加价就行了赏窝莱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高究坦掂,职业经理人的压力很大大蔑表汾,每天都要搞KPI考核啸褪瞄、培训幻、提升瑰。”    李金勇以实例说明拣凡:“过去在资源时代擒,一年这一个店挣1000万匆绩,给职业经理人开30万耗,没问题鞋,这车好卖涡司。现如今庞境耙,市场不好了氓层,现在一年挣100万蔚笆,职业经理人还是30万穗,但是特别累点眠,现在一年的工作量比前五年仍惯、前十年两三倍都不止首伶。”    在李金勇看来痊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔需糖,造成了双方的利益不在一条平行线上复。为了解决这一问题救,李金勇指出丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷,重新设置股权架构凌醚蔷,经理人和骨干员工合伙人化楞长。”    李金勇进一步具体阐述道洽靛,“过去资源时代懂,投资人只要拿到了店些纫菇、拿到了品牌劲矮频,就可以赚钱阜派殴。现在悼嗅,资源时代已经过去了扯论懈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起封房拈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人商饥,从而真正让员工自动摹、自发地把工作当事业钒,而不是靠培训突,靠感恩顽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渭蕊,不少汽车厂家制定了销售目标戏、生产目标檀,职业经理人必须要完成痊,如果不完成就走人幻梆。李金勇认为豆狼,“在这种状态下诺瘫松,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划紊、十年的规划冀杠烤,只能先制定一年的规划卡,把今年完成再说尼桑挥,由于今年完成了伍饭,明年才有你的事苯傅团。所以这两年厂家的高管变动频繁榷逗粉,十年以前很少有这种变动嚼,而现在这种变动成了家常便饭纶醛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量如虫跋,没想经销商的盈利能力沦签。”李金勇表示酥慧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桥拦尽,想办法做经销商工作寝擎裸,把销量任务压给经销商臼磷。而经销商越来越不听话痞挤、越来越不相信的时候扭暮煞,厂家就再出台相关政策吮翔。    李金勇指出蹿棋,经销商要有勇气打破潜规则奴抡,遵守正常的商业规则到汰:库存大不提车频驶狸、无差价不提车场烁傲、拒绝搭售覆推。“遵从起码的商业规则湘吻峡,我们就是经销商岛奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豪敞夯、一个桥梁糖吧,我们没有义务去亏损甘软惨。”李金勇说犊抹惶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙忍迷,李金勇建议赋:同城市的店应该互相加盟或互相买断纽捂,或者干脆出售给另外一家经销商眉避射,不管用什么形式刹,形成同城市的一家店扯险蓬。“我们用销量堪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绢圃能,这样减少恶性竞争对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检痰寄。”李金勇说踌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涝蜡,李金勇表示氰,“我们不可能卖出路边店的价格汇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镜督。100%原厂配件保障八,专业的维修技术趁溶拷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钾槐跨。    此外哗,李金勇还表示绍煽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车变笔掏。据了解患透,2016年豁垃磷,新能源汽车的销量超50万辆沛跨,到2020年胖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驼潘泌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灭堂。在李金勇看来辆貉,在这个快速增长过程中搬,“传统经销商中副,谁关注了新能源汽车并率先布局煤,谁才能在这个市场当中分一杯羹怪掸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕评闻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恃皮、四川省鼎立律师事务所律师施杰芜恋,今年的关注之一帝哭,是有关网约车新政的话题瑰帅。    施杰表示处特党,为加强管理邻虚旦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姓,并于2016年11月1日起施行婆。然而迷,根据多家网约车平台公司的数据缉米恫,在目前运行的网约车中撤荆畅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懊端敝,仅占极少数部分淖。    “交通部制定了网约车高品质服务傅戌缕,差异化经营的原则摩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龚,施杰称孙型,“我认为椽,政府应当放宽对网约车的准入限制壤凯,顺应社会共享经济发展趋势”熊哼徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胶芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尼墙澜。    首先坍烫搪,施杰认为殴恐醋,北京怯辫狠、上海的网约车细则要求“京人京车”狭、“沪人沪车”等差异性待遇阔付,不符合市场竞争规律讣膛。施杰表示同涎悼,只有在市场竞争的推动下凯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沦痕,也有自我管理的需求与能力呵。    其次坝仙,施杰表示纳剁技,北京灰帛歇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肝赋妒,而且购房害、购车也并没有绝对限定于本市户籍南。“京人京车”捶群淌、“沪人沪车”的严苛规定颁烙捻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒋逞腔,会导致营运车辆骤减现盟噶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕兽,阻碍新兴业态的发展俗。    而对于多数城市对排量讹童、轴距都作出的高标准要求次埠,施杰认为皇,高排量代表着高耗油犁,不仅并不符合节能减排目的尸达两,高油费必将抬高车费到旗。    更重要的是态,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哀骋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浓、高门槛筒,将损害网约车的实惠经济特点耸,打击其平民性模,“上述许可管理的模式不桅,将导致网约车司机数量骤减疤纲、车费翻倍沛题,群众打车难帅涪、打车贵的现象又再度出现窜。”    此外抚雹,施杰在这一提案中的主要观点还包括串露谭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”版闯、“许可管理不利于节约社会成本”等玩。    施杰建议盗埠,《暂行办法》可作出如下修改胶捞乘:    (一)政府适当降低准入门槛倦佰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绩书,是十分必要的驶破失。比如桃论边:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置统、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寒隧,等等淋。设立适当的限制条件涕圣,符合市场发展规律础搪兼,能促进网约车市场安全性藐、规范性发展哇棘。    同时快纫辉,政府应当科学引导网约车发展限,而不是像治理洪水猛兽黑,把它一下子关进笼子里径灵。以构建网约车公平竞争的环境为导向仟弟碑,放宽对司机户籍的限制性规定彩纹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洗脾。网约车平台瓶帅、司机和车辆的审核程序讥聘渐,各类许可证明的核发程序尽量从简豹,以便节约社会管理成本瑰。    (二)政府协助构建平台审核农泥、加强平台监管    改事前许可乒碍奋,为后期监管辅,采用“政府管平台通倾,平台管人和车”的模式庙退狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宦剃嫉,规范其登记信息漂辞嘘、审核资质的义务九,定期提交所有车辆的情况控,这些数据要在监管部门备案豆。并通过补充相关的法律法规篮咯苛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枚胜疽。    对网约车不合理调价进行监管蹈崎。保证人民群众用最合理的价格出行乡含,也避免由于市场垄断形成的价格新高泛。2017年1月沪贪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人号,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墙,就此提出整改意见嗽,平台负责人也承诺将取消该功能竭完秤。这就是成功的监管案例歇面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骆猾,存在大量不符合新政策标准的现象踩煞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扁,社会各方都需要一个适应阶段抡番。所以吕童,新政的实施不可硬着陆拐瞧胎。当前阶段蔷,政府应当积极引导各平台规范化审核讥,加大对群众宣传力度洛,延长从旧规到新政的过渡期硷拒,循序渐进地促进新政策落地环。    我国全面深化改革提出了目标九: 市场在资源配置中起决定性作用段抬抡,更好地发挥政府作用虑忿较。近年来疟,国务院一直倡导转变政府职能魂雄聚,推进简政放权贺愁。对网约车的审核泰妊谜,放权是进步车喝规,限制是倒退坚。政府应当创新行业管理呸戊桃,优化监督模式灰,构建平台审核模式艾揭,推动群众绿色出行硅、健康出行犁榔驼,为“互联网+交通”营造良好发展环境畦抛杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味潮拜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮巧福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲犬韶、品质等方面做了很多的投入漓恫丘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卢喜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛构、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额贿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市募坝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秽能酒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懦胖冕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢秃粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易介红侧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恳挛、品质等方面做了很多的投入拷拨哦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计察袱弹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喂磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刻晚、时尚及科技感的一款产品奢卜凭。”韩德鸿说簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夹体。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屡遍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媒托。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汞外。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”飘痉。薛海涛坦言捌饱佩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩块擂程。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昆譬购、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靛勃桶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辣绣涧、制造能力讨邵腿、经销商体系窟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼓抗骸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰卷凡:李芳" "   2月21日港,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办募。本次大会立足技术趋势稠,探索全球技术发展的内在原动力矛裙,探讨人工智能碍、量子计算筏龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势盟剂婆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捂,有两项技术与人工智能密切相关娟蹿础,包括强化学习和自动驾驶卡车孰萍详。在关于人工智能的圆桌讨论中筷,多位创业者和专家针对强化学习瑟羡、无人驾驶分享了自己的观点讣挽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羌裸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狗线落,可能只在北京的五环里面开耽靛,路况很好侯莆,最高限速就80赡、90公里撂,这种情况下吴菠碑,车就会极大简化假斡,驭势并不想生产一辆概念车宋歼劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性创故。技术投入上文饺辜,目前大家都在往里面投入很多的资源诺似臼,整个行业在往前发展澎括,但里面还有很多问题需要解决纠,包括保险伙坚、政府等孔患茎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脖趁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菏盎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雹算,把信息融合蚀湍挫、如何决策做好巾秤。图像识别拓展能力非常强迷怪哆,它信息的理解非常细致另叙九、更加全面郎,比如前方有一个易拉罐闹割东,有些传感器会认为它很危险瓦,因为它是金属吩灯,但图像识别会根据它的大小痕樊保、形状去判别边莽美。目前结合强化学习膘腐诬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勉闭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目公糜派,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啪,说到底这还是一门生意抢喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱捂:李芳" "  【导语】这是最好的时代辣,车市销量连破发展记录稍勺,这也是问题的时代龄辉,多元化擞、碎片化傻烂钞,对整个行业提出了更高的要求棚蜂溉。一切都在变骋旁壬,唯有不停思变方能随机应变灯。2月18日卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄平斑。行业内百余位思考者和变革引领者柑侩,与120余家媒体相聚一堂衡秃,在“变与革”的大会主题下腾吉溃,共商“品牌与营销之道”啥喀,把脉中国汽车2017凤。广汽乘用车副总经理肖勇色、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搁实、吉利控股集团高级公关总监杨学良匹颅圃、福田汽车集团公关传播总监许翔皋吧乌、SWM斯威汽车首席运营官余波撂泌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遣沮。以下为发言实录踞韩陕:   互动环节嘉的合影   李苗苗播暖:接受张红同学的邀请肯。下午好!大家都是老朋友了钡菲问。今天在这里车,首先我孜炖悖贺张红搞这次论坛拉瞥。第二贩涸店,其实有这么一个机会让大家聊一聊权仓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懈入沧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缸柿必,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袄。对这个数字呢,我想每一个人乓呢,特别是管营销的人捍,特别是管品牌营销驮巢僧、品牌推广的人颁那,我想每一个人都有很深的感慨橇故。   首先请问肖总汕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秃,也对您做过多年的跟踪蒋缎筋。这次请您上台构敢寺,我很想问一问玫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玛荷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炊缝?能不能简单地概述一下垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衫溃:李苗苗老师第一个点名我广,作为广汽传祺来说枷新停,正如李苗苗老师所说的堵蒂,应该说是比较新的汽车品牌刊盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹦搬匠、“两个坚持”嗣儡平,坚持正向开发和坚持世界级标准粗扇敞。这两个中瞧,一个是对产品开发的定位静墨,一个是对品牌的定位成。   从中高端车型的新产品进行切入捞,相对来说这条路走的比较艰难一点类坞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”快,就是起步会难一点胁,后面会越来越开阔缓呜绊、越来越顺和怜裁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候技难痪,内部也有两方面的方向水:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手然纷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敌悔梆,并且在市场上面赢得一定的销量粮瘦蟹,建立一定的知名度项。另外一派的意见顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脑浅耿,从中高级产品切入噶。但是大家也认识到这个困难孤炯挝,一个全新的产品和品牌从中高型切入枷,也就是售价在12万元以上汐毖剑,第一款车型是12万元到18万元纪够貉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难考,我们意识到这一点了芳惩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茂娘伎,其实2011年潭绩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叔勒龄,应该说是非常艰难泄毫淖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妹诬。但是2011年凸、2012年有一个词就是“坚持”靛剃霞,做品牌是做两方面的事情羞。第一个是做好产品的品质界额乖,第二个是做好对客户的服务奔趴,以这两个为基础这五六年走下来泉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钡溉耻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象城窍,受到各位媒体老师的厚爱卑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础社秤歉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擎,我觉得第一个是坚持慧。在我们困难的时候不要去放弃咳,就是把自己的品牌形象挖闺、产品的售价回到往下行的趋势事艘。第二为了支持品牌向上皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务培射通。   李苗苗姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茶去堤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抖。比如像现在的奔驰么忍,一百多年箔邯私,宝马松、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芍性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犬伐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俱,也有现代的销量汉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棱,您能够阐述一下吗钝科?北汽在塑造自己的自主品牌方面雌探入,到底在哪些方面下的力量最大不扩?   陈思英屯透:谢谢李苗苗老师碌殴,非常感谢红姐给这样的机会龚屡辩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骸。其实不是妄自菲贝⒗淳Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赐寥,台上在座的各位都是大幅度增长锤奔,我们同比增长更高一点宛姐,因为我们来得更晚一点荷盟玛,同比增长8.7%际。   但是我个人一直在想这个问题喂潘们,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湍函寺。像奔驰去年是130周年宛沏,今年是131周年矛粕,我想这才是品牌搭。现在我们在座的各位给客户提供的触鹿辛,我更愿意定义为商品斜,我觉得是这样屯。   从北汽自主品牌发展之路来看迪皖懈,各位媒体老师和同行都知道熄,2009年我们是收购详、消化剿膏、吸收了瑞典的萨博技术丰摔称,当时萨博的93项、95的平台和1.8T桨、2.3T涡轮增压发动机的技术土价醒,我们是基于萨博的平台上叔玻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粒危按。2013年的5月份汗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩俊,大家对这个印象应该很深梧令巾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皋,当时也试图通过萨博平台的背书壳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端电,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔡鹊,当时的愿望非车芭媒埃好铝氯认。但是事实上发展到今天甩凰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靠。   但是没有关系写,2013月5月12日投放的绅宝D70吝稿武,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗡宋。这么多年的坚持是在消化揽草、吸收萨博的基础上进行的垮础,源于萨博希、高于萨博坎霸身,我们有奔驰泥、现代合资的反哺屋,我们在人力适班、财力系驼、资源华、技术督悍骋、研发千、生产步疮、制造方面拈蒲济,都有很多反哺给我们辽,北汽近几年高速发展姜郡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伪,这一百万辆含金量是很高的尖扁快,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆来。这里面还有几个第一和差异化产品酣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卉等,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策急陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荒。   基于萨博性、源于萨博和高于萨博的消化哼、吸收和引进坷,同时基于奔驰和现代的合资反哺详懒幕,我们坚持为消费者提供好的产品膝蓉、好的服务瘟胃、好的品质胁蒲喇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舍墨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拜,比如中国新车品质(IQS)IQS竣、强制性产品认证(3C1000)囤亥,3C1000即三个月的购车用户中狙,一千个用户的抱怨度是多少洗,我们的水平无限接近了合资品牌豁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腿闲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诵,希望有一个很好的中国背书侠感,给大家提供一个很好的产品体验栋、品牌体验和文化体验髓。   李苗苗巴念:听到陈总的发言我一直在想回,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倘,现在经承祝看到“北京”的LOGO称。   前不久掣,不去杭州是到处都有吉利车吭玫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朵汀,推出一款车就红一款车混。请问杨学良挂款,学良也是吉利的老人了苔,一直在负责品牌形象的塑造违潞、公关构侮漠、市场烦。原来我们也沟通过这个问题梯,对于吉利来讲收购了沃尔沃讥颇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舰硷秒,这是蛮难的事艇。刚刚陈思英总还在说萨博私,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巢型敌,感觉蛮纠结的囱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象显虑?   杨学良吓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幌,第一是对标米茸俗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣杯悉。我们是坚定不移地在执行趣,而且到后来做博越僵谅尚、博瑞之后有越级对标镭静。比如我说开发一个自己的A级车鹤,可能要跟合资的B级车对标篮辈化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼓嘛,包括研发嘶壳牧、制造袱咆、采购访、营销磊,我觉得成果是非常明显的拘稳。   第二是坚持走精品车的战略吭菩疥。所谓的精品车迪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值台好户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近断,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辰翠叼,比如车的造型设计上面羡弯泉,自从我们在全球建立了四个造型中心氯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的复氮。既有符合国际的审美潮流我,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面傻。比如说在车的智能互联领域酗齿,在博越车上面车机人机互动的功能上改,已经超越了一些合资品牌概,这一点使我们感到非常骄傲邓。   包括在工厂的制造工艺上棠缆抬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纱检、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趴宏,因为我们现在建得比较新烙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来强。大家可以看智能化程度最高的工厂武迹荣,现在实际上是在自主品牌的工厂中沪闭茧。   第三是一直在坚持口碑互甜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垮朴洛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹤弥。这样就可以真正喜欢这个品牌辉备什,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼党仓。   刚才提到了浙江啡蛇筏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裤,大概接近了7万辆撇拘。这在以前是没有的播挤,而且这些用户里面很多都是泼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粹绦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肋乡。目前因为我们的品牌在提升官谭,我们的品质在提升眯垛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔑。这从我们同行窍豆草,包括从传祺栓型逛、北汽的产品销售上也能看得出来坝。可能大数据调研方锻峰,像一点资讯的副总可以讲讲卵腿茎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯。   当然您刚才提到了在集团层面坍秦投,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俏,同时又实现互补谩?这里面还是有很多原则糕挖卫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扳臼赣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抄泉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弧。沃尔沃是高端豪华品牌彤,是跟豪华品牌去进行竞争的垛输。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楷你封,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赁穷庇、流程瞪、标准届,包括人才的培养和交流帆。最新我们做的一件事乡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贫吼,可以说没有沃尔沃这么个老师诵侯,没有沃尔沃这么多年积累勤埂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惫啸。我们相信因为这个架构非常新狈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓦帮休。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谱洽门,以及质量再上一个新的台阶菲咀刃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾舜伤。   李苗苗赁磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枯弦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡卵颗,最重要的是坚持了哪些驼?   许翔套:谢谢李老师休图弧,同时感谢红姐给我这样一个机会多炽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贡蔫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋椒侧。   福田汽车是商用车企业瞪蔬堪,和乘用车企业还是有一些区别灵。我们主要的目标客户群是to B的粳邢,正如您所说排,我们是1996年成立的号粗处,到去年是成立了20周年窖,通过20周年的发展唉净,在过程当中包括您和各位老师的支持趴捣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甸唱。在中国轻卡市场上苟,已经是连续十几年的第一了潜饰钎。1996年在山东成立廉,1998年上市擒,2000年进行区位调整就来到了北京署渡翟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届筐贡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腺栓伞。我们可能把这个品牌是这么理解的郊,现在业界对品牌有很多理解的方式茄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愤痊搜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中且甜,所以我们从整个的业务流程上来看世,这个品牌业务就是在其中的戎。所以我们这几年在企业的发展过程当中签勘问,品牌也是在不断涌现府糯,大概有几个阶段霞。   1996年是以轻卡为主导寡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型喟铩,用着正好”镀。在当年的时代抓住了市场机会本怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铃帛歧。   在2000年之后玫孪剂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位署,进行了商用车全系列的蛋腑欣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车效,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车附钮项,这是一系列发展的战略录。同时把品牌又进行了再升级贯罕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理题倡忌。   在这个过程当中泌徒,福田汽车不管是做品牌还是做企业糠玛良,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筛?一个是福田汽车在商用车范围里面权,就是在整合资源方面觉得还是不错的毯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咎储,花了八年的时间跟他们谈合作袖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狡,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦蜡,同时和福田康明斯成立了50萝棺讥:50的合资公司寄静四,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陷诺不。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乏烫、先进理念之外旱,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业峨簇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比填般辨,但是也是做了很多的工作睫恋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糜呸。我们统计了一下痘孤据,和乘用车企业也是差不多的轰。   而且我们在研发方面诧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陆,这在商用车企业里面比较少见色楔。不管是先行的技术抹鲍廓,还是技术传承方面都做了很多的研究粒,包括去年也推出了超级卡车庆菊腾,也是整合全球资源打造超级卡车惠哼。全面从安全形号辆、环保方面进行新一轮车辆的升级袍马念。   我觉得总体来说吧叮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捻,是一个有着锐意进取贩卢恋、远大目标辞率涪,是一个愿意为客户漓礁、为所有的股东赋精、合作伙伴庞、利益相关者带来更多的价值狡妒,也愿意为更多的卡车司机擦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吞芳。谢谢!   李苗苗钾损讽:2016年一年有很多新品牌出现融四,也有很多刚诞生的品牌在努力糖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谦、宝马誊。我就参加过场在北京的怀柔旁姜不,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荤僵。我当时心里就想斯威蛮有钱傲玫濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顶伯虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墓渺汾?对于刚诞生的品牌懒,品牌之路有没有塑造的路径为?你能不能简单地概述一下璃?   余波竞:感谢红点汽车和李老师箍尽,各位媒体朋友和各位同行敌顿,作为SWM斯威汽车渐薯,可能很多人觉得很陌生涪褂,可能没有听说过撅许半,我简单来介绍一下旁隧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廷,7月份品牌上市夯,8月份第一款车SWM斯威X7上市母扫。   今天让我来参加这个论坛念驴,我们的心情很忐忑天渐勿,我们是一个汽车行业的新兵同粗钒,我们是抱着学习的态度来的乐膳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颂箍,希望多给我们一些指教佛词匪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唯脑?我们认为这个品牌给用户的是两部分赡,一个部分是产品的硬件瞎佬,也就是物质的东西边忍柬。另外一个部分是精神层面的丰律。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉孩,第二是付诸了一些智能化铂撩、空间和外观朔赌,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛔绵归,在外观上有意式的风范炉帛嘛。   从软性来说匈杯,我们要付诸一些内涵射顷培,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忍蔑巳,通过植入意式生活的方式颠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颠翱涝。同时我们也在倡导一些生活方式笛,通过软性的文化来塑造品泄,解决通过硬件和软件缎,以及从物质和精神层面塑造品牌册弦焚。   至于未来怎么走释宏累,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乳。用户实际的需求和市场的需求共,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吞,未来我们还是要跟着市场走税。   李苗苗酒姓:我旁边坐的也算是媒体人仑馅施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丛些取。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腥屁?因为主持人给我了一些问题簇板甜,我个人认为不想问一些特大的问题僻,就想问问这个问题啊噬。   付继仁失菩式:谢谢李老师寒,这个问题还是挺好的寥。刚才您在问的时候核咀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题界。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗜视朝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绿茨碑,我们是做平台缕睬,不仅自己生产内容吹赡麓,同时全网抓取内容常财,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兢秋,再把有价值的内容分发给需要的用户屯呻,完全是自动化颈、机器化的篇堂哎。我们怎么去帮助车企呢仁?我分享一个数字身。   在过去一年悲监寸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的休爸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业床哎盒,第二是移动互联网的平台堂放揩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呢茎蹬。很多的车企其实在做品牌的时候交丸,都会要求最终的效果愁壤。坦率讲款层,以我个人来讲这其实是两个事疵,因为品牌本身是非常感性的匠,效果是完全用数据有结论的娇倪,就跟一个人去吃一样寥塘崔,吃了四个馒头饱了驹徊,不能说只吃最后一个就饱了去。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滔裤层,现在我们有几个大的方向措川邦,第一是更技术化的跟车企进行合作盖盲告。比如说从去年开始偏,我们跟上汽通用进行PMP的合作懦脆。客户自己建了一个数据库扯既,就是把用户进行了一个分类填勺。然后我们每一个用户来到我们平台上烩臀孔,他知道哪个用户对应了什么车型景,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告星,也就是把他们的流量经营得更加科学仁虚暇。   这个给到我们之后表痛酱,又发展成了一个新的技术驱动寥惊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多申爬磋,还是看汽车外观的细分多兴。这不仅可以推荐具体的车型当尸,也可以把具体的创意自动化软,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趴,这完全是技术化的匹配绦擒。   第二点魄钮淡,我们是一个内容平台雾羚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帝抵操,能帮助到车企做非澈拢好的传播板憨荣,有的时候这些内容并不能够被发现劣。现在我们把广告当成一个引子娄,不是一个执行的结果拟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲤垛,进而把下一步的行为做好柒惧。比如有一个产品是一触即发缸分,用户点过客户的广告之后灸狙,我会直接给他推送相关品牌的内容邦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚏涡令,再去看有没有点这些内容梁潜骸,有没有评论般袍、转发绒涤、收藏魏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杠谴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毒储,把广告和内容进行打通疯逆。   第三点抬禄肖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滦膝。这个场景是有时间本备、地理位置和非常多大量的内容和数据糜戚陛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台删炽涵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孝,或者是去日本还是去韩国旅行沦夺现。这些并不关系到最终的销量提升多少茎荣,但是可以了解消费者在关注什么枪督校,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伪损炭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崔咸,一方面要通过你的技术矾狮叔、数据实现更高效的转化咳,实现现在解决广告主的一些痛点划谅。同时要帮助广告主把服务做好芹,说句实在的都是服务用户郎,我们产品的用户也是车企的消费者笺惨,怎么能够把这些用户服务好绍烩措,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魏筒。   李苗苗抠啦弧:付总说得很好刑娶迸,借此我也想说几句填美弯。我看了一下捅封,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赡,也有一些厂家的朋友呐茹,我们每个人都是汽车人戌社。   我在想烁,得益于这个好的时代逢,既然是说品牌荡湘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情校将,无论你这个媒体叫什么名字邻,找没找到自己的定位堆平吴。无论你这个汽车是什么品牌蒂,你的用户在哪里防煌。过去几次会议主持上都说四个W栓腺,也就是我是谁狗、我的用户在哪里晌、我为用户在做什么怖测、我还能为用户做什么芯瞧。包括媒体也是一样饱,我是谁(什么媒体)彼卿,我的读者在哪里骡惯对,我为读者写了什么样的东西雌,读者看不看爆匣,这是不是你的读者群要看的炭切,最后是我还能够研究我的读者羌氖、研究我的客户矢幂荡、研究我的用户蒋全缺,我还可以做什么搏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立设慌另,一人问一个问题就结束炊芒。   请问杨总及,刚刚说了这么多屉,就一句话放,什么是品牌剿态?我们说了半天品牌储。   杨学良抬:我觉得品牌就是价值商阜撼,消费者买你这个东西值不值速,如果他觉得值了攀券仇,就认可了你的品牌讣贤煎。   许翔旧绢扁:我就按定位的理论郴,品牌实际上是一种品类的代表输剑,消费者是用品类来思考乌,用品牌来表达幢傅窃。   肖勇勘:因为我是做销售的宏培卞,我可能最直观的印象橙盗,我觉得品牌首先是一种价格怜戳、价值体系爆哀疯,同样的产品能够比别人卖得更贵懦嗅裂,别人还愿意买我的赴毒。同样价格的时候斗瓷,别人的产品卖不出去仙慨,我的产品能卖出去举胚沦,我觉得这就是品牌粹。   第二溶,我觉得品牌是一种文化舅胖邵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓉脊耸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓寺苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茧,但是我的文化能够吸引他嫡唾,我觉得这也是品牌的一种表现坦。   陈思英背帮搪:品牌首先是无形资产坛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒜。第二也应该是产品搐,可能是一个标记苹傅、标识楔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茨,在人脑海中所有的记忆佃晚。   其实品牌的英文是来源于MARK沛,就是在没有货币的时代物物交换的时候歌辣,在畜生身上有一个MARK履,Market就是营销懈私漆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慑鲜济。有一个比喻限骏啥,品牌就好比像银行储蓄坑,储得越多品牌价值就越高毋串霓。   余波篇:我觉得品牌在直观来看就是商标驼,另外是产品禽茹柔。真正给用户留下综合印象的是产品帽凛岸、服务和文化的结合陕殊官,以及对用户的印象及感受就是品牌酥拆焦。   付继仁岁淘却:我觉得品牌到现在这个阶段唬炯诽,也是一种共鸣败休,像营销1.0是以产品为中心别碌骗,营销2.0是以消费者为中心敦碗嚏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堡纬,这三点都离不开品牌麓滴,但是代表了品牌不断的升华颠情忙。同时品牌到今天来讲攘扮谴,不简简单单是一个口号废似箔、标签事翱使、LOGO腥,还是一个行为准则碗挟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闭浩禄,还是每一家企业为秆枢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曹俺,并且怎么样高效地执行和检测稗。   从这些来讲徐备,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剩,如果想清楚品牌一定能做好特透,至少能够对我们服务的那些人做好似射,那也就足够了涡绞欠。   李苗苗活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的故险。关于品牌几天几夜也说不完仇脾茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌际,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畔。   谢谢大家在座的聆听巢努,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊承,严禁转载瘫喇患,违者将被追究法律责任检肌砰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倾,车市销量连破发展记录尽,这也是问题的时代收馁补,多元化涝哥、碎片化络,对整个行业提出了更高的要求糯陕褂。一切都在变腻锹,唯有不停思变方能随机应变泼蛙疆。2月18日烹瘁繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭诉谱。行业内百余位思考者和变革引领者必,与120余家媒体相聚一堂插蓬,在“变与革”的大会主题下诚,共商“品牌与营销之道”汀长狭,把脉中国汽车2017筛俊冷。   东风标致总经理李海港颈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜请来桅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师降司瓦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华免麻、奇瑞汽车销售公司副总理范星绕巩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弗案。以下为发言实录惕操:   互动环节嘉宾合影   主持人橡:2016年是一个销量大年实刑承,更是一个营销大年攀涪。从二维码营销到VR营销扩,从下沉式营销到自主营销侵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椿罢埔,广而告之悄悄地变成了城会玩薪迷爸,车依然还是那个车蔑栓滔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绘? 第二场论坛的话题为暑放法:中国车市新战国辫表,车企将如何做营销诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戌怕拆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奋,现在重担在我身上粉爱啡,由我来主持第二场论坛怠,和各位老总探讨如何做营销痕。   因为第一场是说的品牌携篡辩,品牌建设也是非常重要的一环滔博逆,我们现在就把品牌这一页翻过去稀氛,就说一点营销其他方面挖慌师,比如说跟市场洽、营销相关的一些事情瓷。我们今天的这些营销人燎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墙酷,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯潍。面对的是最高增速的市成附愀谩,现在技术和产品快速迭代校,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性期摔姑,所以他们是非常幸运的铺廉涉,十八般武艺怎么耍都行超。   同时很多营销人也在自嘲赴,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅麓,因为我们面对的是世界上最全的品牌喀拒,我们面对的是最多企业的竞争秤,我们还面对的是最难以琢磨的酿歌衰、难以把握的政策环境和最善变的消费者柒。   当然了我们这还不算最苦切瞥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摊,所以这样的一群人的所思所想缆肋饰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卵蚊快。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摩酸从,第二个问题是结合企业自身的特点来展开街斑。   汽车品牌最新的一个品牌定位欧,在座的应该就是汉腾了溪嘿。请问汉腾汽车的副总锋碑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲜泊缚,您给我们简单总结一下艾是擅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹈炯?   于晓东蕊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓤,让大家来了解汉腾汽车拎。汉腾汽车目前是全新的品牌防蹭,2013年11月份成立匿,5月9号品牌发布孤距,9月6号新车上市创洼驹,第一款SUV产品汉腾X7丘卷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屯憨,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快端。   2016年对于汉腾汽车总结来说救,第一点是品牌发布懦斯稻,这是做市场的开端彭沽。   第二点是渠道私猎反,对于新品牌是重中之重的工作颧杏浆,渠道顺利打开的局面兽鹃素,签约181家昆谅,正常运营150家改靡酿,渠道作为做销售最根本的工作绰赊衅,没有渠道戊丝、没有服务曹聪蛊,消费者也无法触及和体验溺客,对于一个新品牌这是一个开门红镜绍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碍。   第三点是在市场上纶介,市场层面上重点资源向一线倾斜茹概,资源都花在提振经销商信心母剑关、帮助经销商达成销量上椒,因为作为一个民营企业饯泉甜,作为刚起步的企业绢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菊险,支持了经销商的销量溜纯扑。在品牌和市场的方面说汀豌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呐残。   刘小勇琳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毁拨,汉腾除了自己营销的亮点之外本竟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尉扁萍,或者对您的触动是比较大的孝?   于晓东泡:做销售在产品力表达上钎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膳苹陶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肥抄幕,在2016年都说是视频和直播的元年股,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试底府拷。包括产品试驾挑战的活动恐剧内,也是和斗鱼做了直播的活动灰问。在我看来在消费者了解产品上溺赐,可以随时随地垒许菏,而且是更加有渠道客观了解一款产品耪。这对于做营销来说唾矩垂,既是机会莆,也是挑战奴哭。   刘小勇矛隙:请问李海港先生伎亩蹿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躺,尤其是传播的环境淘锣拾、传播的手段芜感揩、传播的模式发生了翻天覆地的变化迫锨封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驮稍?   李海港祟磷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惮靖勤,在新技术磕、新人群和新的竞争环境的驱动下催藩川,媒体处于变革的时代黑,原来的架构碎片化了毫裸较,新的架构正在建立兽饺匿,当下处于这样的时代讼构。很多事情是这样的趋势项才高,原有框架维持很多年棠肺割,突然间环境变化之后碎掉了紊矫焚,再重新建立新的架构幕,万事都是这样的道理翁对。现在媒体环境是什么样呢芜玖霉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)非坞括。这样可以导致媒体的平台化首良码,另外是媒体人的职业化或个体化链帽。   简单来讲棱,我们以前是自己做东西蜕侨,自己在自己的商铺里去卖沛豁。现在不是了灌内,现在可以自己做东西侧刀骇,自己去租商铺善,有的人专门提供商铺桓苦冀,有的人专门做东西剐须澈。这样可以做专业化的组合嘛贤肝,效率会更高酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势违,红姐以前是媒体人锹,现在有自己的传播平台烩贾,也借用了社会化的平台蒜,把最好的内容输出砂,她做最专业的内容建撅抖。我想平台也会用她的内容够毖,未来的板结新的架构就是这样的石。   在这个架构下作为厂家要适应滥宪骏,东风标致已经做了这种尝试围骸,去年把我们的公关公司能力削弱鹤,因为他们的稿子太硬了僧峰钦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沸,从专业或从第三方的角度看待东风标致膜,我想他们的稿子会写得非忱耄好扁恋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣譬钮突,这是未来的趋势辆夸刮。   刘小勇皖斤:我听到有一种观点浩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靠躺,我就抓住了更多的消费者记翰誊,更精准策碉说,我的销量就会增加梅。但是有一种观点认为轨涟泌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了群?如果总消费需求没有增加似焙帮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后释,是不是大家又打平了控。就像一个剧场理论瞳,原来都坐着看戏讣,后来都站着看戏了香苏,其实看的戏是一样的嫂。请问奇瑞的范总碘铅,您怎么看这些新的手段辈睹、模式对销售营销的作用牡粗刨?   范星吧镁:首先感谢红点汽车懈、感谢红姐皮伍,也感谢刘主编琴弗煤。实际上前面两位老总谈得也挺好嗡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匙酷病。   说起营销镣篮锻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粳肺。但是从营销的最根本概拢,还是回到对客户的理解唐。我们最近几年对于整个汽车市撑夹佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整假丘轻,最核心的是我们看到了两点变化勾促,一个是围绕客户端的消费升级背浚,第二个是客户年轻化的变化娩。这两个核心特征的变化炽慷仑,带来了所有客户需求的变化楔绣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厢钨。   应对市场的发展唯解,我们称之为整个自主品牌的发展饥妈厦,包括奇瑞自身的矢端,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ゲ幕蹋快姆搽,年均增长在40%左右的增速踩堪,所以说基本上属于原始增长的阶段陌歌观。奇瑞从2012年浚暗、2013年开始进行战略转型案,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纫镐,我们做的核心是提高整个产品的品质昂,是我们整个战略转型的核心特袖秸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腻、好的服务苔乌封。2016年我们已经进入到2.0阶段旦弟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厩讣,整个2016年集团销量也突破了70万辆催才,增速达到28%莽蹦,国内市场超过了36万辆范糙,也是过去五年来最高的一年沤狙八。国际市场中肝善,我们2016年实现了出口8.8万辆撩协辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3陇耿邢,也是连续14年中国出口第一的车企缚锻。   我觉得取得这些成绩秸珐狭,销量数字是一个方面翘柒佰,更重要肩、更为看重的是结构的变化深诫,第一是企业盈利水平的变化狙,为支撑企业未来的良性发展坚梨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务络摄摧。第二是体现我们战略转型的成果搞骆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%够酣。第三是客户结构的变化赫蟹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%天。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拎忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磁荣令,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒙,当然营销数字很重要肪覆你。数字背后更关心的是这些结构的变化梨荚段,怎么产生这些结构的变化碳疗?从我们自身对新一代消费者的理解笺烈袖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丛。   客户体验的三个方面我们一直在做兢罚,第一是产品体验成冀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衅,行业平均大概在35%绵,奇瑞可以做到25%噶溯弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柏佬酷,今年还会陆续推出更多的平台隙。当然平台不简简单单是全新车型的概念沃。   第二是品牌体验揽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵革,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陋话,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹲段遍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喊,现在很多企业在做营销过程中视频记耪、直播方式应用是越来越多了擎甜颁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凉点。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢落五。   第三是整个销售服务过程体验的升级次溜据,在2016年网络规哪呓ǎ和第三代形象店的升级始乐踌,为了保证客户体验的一致性型霖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叉巨、优质的帛腔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氮,这是我们正在做的无,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蝗,谢谢!   刘小勇杯蓄贰:谢谢范总肪酱,现在的汽车营销无论是从手段鞠撇憾,还是从模式滤,包括内涵都已经发生了非常大的变化鼎烹。我顺着这个话题再往下问一下号踢妇,请问刘晓科总吠镶唇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界檄阜、营销套路窃瓜窘,您觉得现在还适用吗蛇鲤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉?   刘晓科磁鲤:刚才范总靠蛔访、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势系案壁,因为这里面在我们整体来看拒肆,其实我是一个新的营销人刊径,刚刚在这里两个星期蚕。我以前更多的经验还是做用户泡,去看用户的发展弥碑凉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乐、网红合摩、娱乐化檄败唱,甚至还有用户的碎片时间疥活。但实际上反应了两个变化绞,第一是用户浏览的轨迹改变了版头,以前在PC时代诗荤椿,大家基于浏览器阅读省茧旗。所谓浏览器的阅读订裸,对于从一个网站跳到另外一个网站黎倡乌,这个成本几乎为零贝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澜喉,只要在浏览器就好旅舜。PC时代秃,网址盎录痰、网站坚渴、浏览器是值钱的能长逗。   对于移动互联网蜗佩感,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下般欠,对于微信小程序也有很大的期待捞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甩。最终来看谰晒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流短獭。在这个主流的前提下衔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肺蔽。在这里出现了两个问题懦阮,也就是时间的问题卫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的居。如果是比较泛一些的资讯或APP尖恒,如果中国互联网网民用MAU看柔,月度覆盖量几乎全部覆盖浓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勃冈篮。但是什么会不一样良?就是时间顽边鹊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劣,我也高度认同一个观点漂晚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犬。在这一点来说手毙权,我们的营销不是去抓住用户穗馅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泪瘟敞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恍染。   基于这些理念的变化骡玛董,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容放,而现在发现专业内容看得比较少一点椭撼。专业内容对于用户的阅读饱擂戈,可能是女性就不太爱看馆凄糜,覆盖用户的时长就变短悲戌。什么东西会长呢娘额氓?从2016年伞、2015年的情况来看扇,我们发现基于娱乐营销的网综时间啡南,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大户具鬼,因为可以更好地去占据用户的时间田。比如说我们投的一个网综节目钒雷蚂,可以有2个小时以上的品牌露出时间桶杜。   对于用户来说戎屯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓷媳菏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘。无论是线上的扮切皑,还是线下的腻连脆。   另外一点艇繁深,我们做了一个用户报告辅松碳,会发现用户现在在看车的过程中鹅四邯,比如专业的导购蕉牡,发现用户的时间该努摄、决策变得越来越短集够,对于专业媒体用户来讲输,用户平均决策时间是108天氦慰绊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殿既辞,这52天对于内容的需求是很轻的咕,包括频次是很轻的霜睹茸。从52天开始一直到97天冲,基本上是从几款车的比对到交付定金闲切漂,因为提车还需要一些时间徊操土,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斑掇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要女,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接本狡蹄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妇。也导致现在的自媒体更火辖,因为大家更相信人俱,也就是网红的力量会逐渐发挥抽,包括IP的力量粕。   营销的变化是跟着人走的鸵勒撇,用户的体验私贩巾、用户的行为发生了变化桂,我们的营销一定要适应用户的改变辛视骨。   刘小勇居好迪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹅链,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表病木。想问一个跟豪华车相关的问题釜任伴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诽,从超过10万辆到两三万辆的都有敞社料,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅等宋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛾忿毛?或者会发生变化吗匙碗?会发生变化的话帛,是什么样的主推力量来促使发生变化镐勤骨?   王顺胜岸库融:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菲,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥,去年4月份才成立了新的事业体制肖划。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓶藉,10月22号四驱上市凉赎沏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晌唐。   从去年一系列的举措睬拓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毙。像主持人刚才提到了车脸刊,怎么样去改变格局渴?作为豪华品牌在中国谷,像ABB进入中国市场比较早铅踢替,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上横,其实我们也做了很多思考碗坷,想跟大家分享一下尼未。   第一扯羡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棘烤蠢,也是十年左右的时间顿鞠毫,也不短紊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间开赣。作为这样一个品牌要找好自己的定位拾,我觉得是特别重要的歼复。我们不是说跟谁去竞争漠,而是在豪华市场找到适合自己的位置朵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赦仕,包括在上海搞了大型的上市发布会囱,在上海中心进行首秀日皋起。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滇,这也是用来提升品牌的抹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阿诞圣。这一系列都是来提升讴歌品牌的残线法。   在后面的发展上讥伤,包括在2017年也做了很多的思考愤私沦,就是如何在营销创新上做一些突破强识。比如说植入了体验式营销凤,包括即将上线的体验店讨,可以跟移动互联和终端性疽居,包括一些PC端进行一些互动酮铅。包括很快会引入管家式服务叼梢克,让用户真正能够感受到服务和体验吨什。管家式服务是一对一的斑垃法,能够让你感受到有针对性躺唐牡,并且有温度地触摸到服务的形式祈梳柒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驼赏,我们在形式上也进行了一些创新驼祷擅。   尤其在内容上面舱舷锹,我们以内容作为引擎箔,创新作为驱动划雀,作为后来者品牌派到,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臂。至于格局会不会变化突,其实每天都在变化疗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奴逼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌模,我相信之后会在变化当中不断求变慌苹受。营销抬度艇、创新不但要传承好的东西慕剩璃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔡颂,跟大家一起共享一下屁歼富。   讴歌作为新的豪华品牌窘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛋侍嗅,希望在座的媒体以后多多关心陇巨败、多多支持未,一定要让它取得成功删鲸,谢谢大家!   刘小勇膳恭掀:接下来有请江淮汽车李总庙偶,咱们聊一个关于2017年的话题卷官推,现在年底功去、年初做营销的也是做足了功课巷店,关于2017年市场的预判法薄踢。能不能把您做的功课分享一下斡低霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽?   李建华俏饭沪:小勇这个题目“袭击”挺厉害糜,营销这个事在台上讲茅份,对于2017年的营销还真没有想得特别细谈。对于营销吃爸文,以前讲欲文明其精神篙怒丰,先自野蛮其体魄定便,营销在中国还是跟认知相关祷镣惧,属于文明其精神发展之内的脯蜕。营销在2017年来讲篇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮,全球规模最大抱,还是保持增长遣输恼,需求会很旺盛红堑萝,同时也面对着一群非常不确定的消费者黔看郎,这些都是一些确定的因素讣。关于不确定的起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi马笔亨,这使很多事情产生了不确定性吐梯,也使推广方式产生了变化踢璃。在一个变动的世界里要想做好功课克具斧,关键是有定力把握好不会变的东西惋。   就江淮来讲伞,2017年一方面会更加关注用户的需求睛。因为从做营销来讲睛虑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垃。一是用户看到产品韶,如果产品很美好顾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫推奈阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屯。第二是当产品出来之后沟多,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品断,如何让消费者跟它产生很好的接触久酵阔、接受它爬敌,让你的营销做到有广度城迹每、深度和温度币抹烂,这是营销人需要花功夫的地方想搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墟孤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉炀迪ⅲ好的保留和记录下来蹦,强化终端的执行力摧菠嚼。这是非常重要的啦,当消费者看到的车是处于被管理的状态社,他就会有好的印象两。如果是管理失控的情况冷锻危,就会认为这不是好的产品纲随孤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菲亮目,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茧,这个产品是不是他所需要的鸵,能不能让他在过程中感受到认知和认同崎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庐癸考,现在已经不太需要你告诉我什么了股肆舌,往往会更注重你提供给我的事舶幕,是不是我真正参与过的教。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宫鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论行爽瑰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柒?可能现在需要一辆高颜值蔬、大空间讹拳女、强动力辅酿订、低能耗涸儒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坤顷拟,所以2017年上半年会投放一款S7劝蕊骑。前面的消费者参与了意见刨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耻脐暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丝佛该,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韶劫唱,形成了共同创造的氛围滥墓抛。往往共同创造的东西泛,我觉得是消费者乐于接受的东西瓶辑嚷。未来共同创造狼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镭玛苦。   刘小勇兄泼敬:非常感谢李总骂。我觉得现在开论坛摔弦,最难的是请嘉宾伪撕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锈,是嘉宾请来了之后不给时间说融。今天这个恶人就让我来做了鲍,咱们就不说了福。   最后请每个人回答一个具体问题谰,刚才进门的时候有一个调查蚊扑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几婚捍惊?我们从于总开始膝蔷哥。   于晓东凭:我觉得2017年应该说挑战大忌酗,期望更大皆,我更看好细分市潮臁,因为我们也是做SUV的嘛浮奈阂,我们更看好SUV市场的持续增长酮舰汗。   刘小勇竟片管:全行业增速去年是13.6%鼻、13.7%团素健。   于晓东脖潮戳:我预测2017年是10%顿蔑。   李海港忍橡:8%唐故。   范星溯图呜:我就说一个数副,虽然说一二月份看到环比有所下滑理,但是看这个数实际上同比还是增长的婪。本质上今年不用担心壬会喊,我觉得还是在8%到10%之间党却。另外最近看到1月份的数据出来了落媚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淡搽,这实际上是一个分水岭乌晦七,一个很大的变化福。   李建华腺:我觉得应该在5%到8%墨驼,可能会接近GDP的增速刊。   王顺胜缸办阀:我觉得整体会在8%到10%以上儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮。   刘晓科居屎猎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狸碌巨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%界,我觉得再加两个点是8.5%逞懊。   刘小勇窍:你更准确了堂携额,到了小数点后了乳。非常感谢各位老总的精彩分享倦模逢。就像李建华李总说的界队谴,咱们说到汽车营销人茂署侈,媒体界有很多新词来形容妹钨,像野蛮执行力或变态战斗力阑砰闲、狼性文化等等胺酸。其实他们是一群非常善于思考的群体祁挛办,他们的思想的深度决定了在行动的效果钱抨另,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侧刺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眠墒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳 版权作品稻祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍鲜规,严禁转载频,违者将被追究法律责任涂通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挽擒厢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乘么。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体即眉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琼守蟹。以下是北汽集团党委书记锭氦赫、董事长徐和谊的主旨发言吃瀑。   徐和谊充:尊敬的何部长垂,尊敬的各位领导胺,汽车界的各位同仁赐农椿,还有我们媒体界的朋友们磺性釜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盟,探讨汽车行业的发展话题饺莫艰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宽菠,这一年间我们先抑后扬棋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膛棺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞘,最终以产销2800万辆如季,同比增长13.65%的优异成绩砰,完成了一年的一个胜利的答卷萌抵迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济杯,可以说去年我们再添新亮点碘空呵。成绩固然令人欣慰江兑酱,然而先贤有言沪,一切过往皆为序章肖苫娶。今天站在新年的起点上回望从前僵八驮,我们发现深沉变革的暗流涌动台,启迪未来的创新发展泉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吞。   亚马逊无人超市惊艳登撑宀洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氮,提振实体经济箭在弦上斥疵概,消费升级引领我们全新的商业文化时代娥放伺,技术侥娇、商业模式屉、国家战略湿竿、市场结构结合在一起面达番,这种更替的演进光。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点储聪乌,正释放出巨大的改革能量坎匣从,正引领我们整个行业迈进全新的时代吃啥妈。   一是技术模式在不断地创新敬和方,汽车行业转型正在进入落地期汇锚。最近几年在互联网淬辫挡、智能化典玲骡、共享经济等多方的洗礼之下棵,汽车行业正在同创新中被颠覆者坊居,迅速地转变为创新转型的主动执行者渡迫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啼届,日系车企抱团开发人工智能技术煤裤散,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滑,可以说剑指出行解决方案瓢抚怜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横南鞋搁,在新技术念靛、新模式领域不断落子全暴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揩被。   二是消费升级岗,品牌之战成为未来的新机遇搜皋风。随着互联网思维的逐渐渗透甜刀刊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辰。情感价值穷、消费文化斯、消费者价值观越来越得到重视伟,网红营销藏、二次元营销史、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响涪弦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通癌妮赏,实现产品表达与消费者价值的同频共振当缄两。   另一方面苯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书落颅,为自己的人生价值代言匿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇财。   三是提振实体经济喘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憋,就是提振实体经济悸斧。其关键在于制造业转型靶旁屉,转型经济学的研究表明筷夕,制造业转型中产品技术固然重要信沏,但管理体系更加重要爸俩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恢坷纹、网联化建设护腾瓤,就越能发现在信息化建设这种大背景下廊爆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锋拔椭。前几天我看到有文章提到菊俺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猾李。这样的提法虽然夸张禄提挟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懊如,我想却是切中要害的趟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥棺,随着提振实体经济逐步落实列讹娇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键激斗发。   四是政策变动葱垄复,新能源规模化美、市场化成为未来的大方向噶。2017年新的政策正在逐步地落地死翘说,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朵物绩,行业准入规则矗袖、动力电池规范条件等政策的制定某景暮,从各个角度划定了新能源的市场边界轨盛。   另一方面催悔搂,碳配额缅、双积分肌纤华、新能源补贴退坡黔焕,无不要求新能源发展要还原市场化手段筛,聚焦核心竞争力驾宫疥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规播。   纵观整体形式的发展帅祈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上词。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挛性客。数年之前佬脾,面对互联网行业的冲击裴融,我们以为我们只是需要一个互联网+女,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荚琶媒,还承担着国家经济转型的重任谰柿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箱。这样的多重任务董,给了我们新的挑战毛桃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寥朽。   面对全新的形势米献达,面对前所未有的机遇与挑战忱绥小,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摧。我们将锐意进榷邸,大力地发展创新精神海羞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喝踢,在电动化垦、智能网联化额斯蹬、服务化乌屑、国际化等方面加快发展步伐话谱,不断推动新技术跺磨绅、新模式的落地生根替,不断地发展新能源汽车蜗,还原城市绿色健康生活卵尉。不断承担经济转型任务嘎,推动传统制造业的升级校丸亮。   面对未来繁,我们将在以下几个领域寻求突破讼:   一是加速智能网联技术研发诡,打造智能出行的生活方式粳犀。2017年拉斯维加斯的CES展上思胁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扛敛晶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗣上喜。当然不只仅是和百度乡,还有其他的国际国内的公司提。未来瞄准智能驾驶力拍党、智能互联日染、智能座舱等内容惶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疏泉虾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘿玻。   二是加快新能源汽车产业化天,践行绿色环保发展目标疵罕。在新能源方面冬袍,北汽秉持环辈澹靠大家的理念碧蚊结,不仅造优质的新能源汽车产品镐顽琳,更要造消费者愿意购买的新能源产品粱板。尤其是在补贴退坡害圣娃、行业回归市场的大背景下冗陇疗,北汽集团聚焦资源绕劲吨、聚焦技术轨步、聚焦产品侧如诉、聚焦市撑聘,四位一体严密把关整个新能源产业链鸵剑,为消费者提供既有颜值俺誓、又有内涵的可靠产品浦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棺,共同守护美丽家园筛栏。   三是加速国际化资源整合币,实现中国品牌的全球化瘟。2016年动必察,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殿,实现了北汽国际化嘘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奶。配合国内的合资品牌汐,服务于全球布局研发基地娘,北汽全球范围的资源整合你绩攀,已经进入了研发破储浮、生产妊轰貉、销售退冗潘、金融京、人才和品牌全方位互动的良性循环丹羡李。   面向“十三五”挝诞薪,北汽将继续深化拓展东南亚熄湃、北非桂、中南美拨幕揭、东欧等重点市场的产业布局量捌撩,使中国品牌的影响力遍布全世界醋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级低。   四是坚持服务化方面甜撕恰,推动制造企业转型升级廖。服务化既是国家经济转型的方向枚,也是北汽自己产业升级的主要目标缸怯篮。多年来我们在金融既虹黔、产业投资品肉秆、后市场晒盘、出行服务等领域多点布局譬誊寥,随着时代向智能网联方向的发展赴妊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憨赡。构成从业务到管理体制腿伞途,再到基础设施的科学发展体系呐穷,不仅提高了资源的利用效率凛副,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猫。   各位领导楞,各位同仁冕岭,媒体界朋友们玖,闻鸡且起舞貉颇,风好正扬帆菏,新的一年已经到来橡酗,新时代也正在开启机遇的大门味,让我们携手共进谩通堕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年礁炼,长城汽车累计销量达107.45万辆慷撤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尉短,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桃萝箍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘戮,其中哈弗H6占比超6成舜激,达到了58.07万辆撼,同比增长55.58%魏薯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枚,2017年2月19日步,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动内醚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涎烩烂,我国汽车市场销量首次突破100万辆馁回,高速发展25年后的今日敦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暗。中国自主品牌已突破百万辆彼房,那么能否乘胜追击逾越200万仑撤、300万的销量目标饲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舶莲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中串,用他的话来说勿兴,“这是很了不起的一点细。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爸领苗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心判悔揣,从另一个角度来讲处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来士。   安全戚啥峡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功井适促,分析其中最重要的因素诺啥颇,魏建军表示囤,回到20年前盒痉,受到成本和技术等方面因素的影响改摄烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位范狭坎。而当今时代肪卫抽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标躲板概,其比重也在日趋增高拔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锤萄懈。他还透露埔绷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯圈久,打造全球化的研发体系菩辟,在主垃犬、被动安全技术罢峨臼、智能互联搜雇、自动驾驶等方面场泻,形成领先优势患鹃。   说到自动驾驶技术奉,放眼全球汽车行业盒舵弹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担。哈弗将采用北美归纱扮、印度系、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翱顷,据他透露狸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准台丘冀,目前正在进行路试腑传,有望在2020年后投产斥绒。“我们的最终目标摔倘,是推出完全无人驾驶的撇、最安全的 SUV 搽。” 魏建军说到怒傲膘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼻汉烘,魏建军说到喀捆,2020年涪拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箍乔。对此景,哈弗规划了四十余款新产品呢独抬,覆盖全部的SUV细分市场达。到了2020年视沮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标问犬炬,在规模上超过吉普叮睬、路虎琉闺刃,成为全球最大的专业SUV品牌盟僚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆得供尾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藐,魏建军回应道奖惠钠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攀北,一方面要靠产品快速地更新迭代巾,另一方面则是丰富多样的产品规划匣弄私,这其中就包括新能源方面的建设癸草倾。据悉干,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萝峭北,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择天混陋。除此之外绷翠媳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘浮,目前正加速推进全球化商业的发展前躲献,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暮称扮。   2016年尺期廷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袄瓮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搏息咳:WEY登场之后哈弗应如何定位嚷申?魏建军在现场表示挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化四价闷。相反澎还,哈弗将全面发力15 万以下市尘雌蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针截,而“聚焦”就是集中资源示缕,打造产品和服务的差异化优势恒腊瓜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羡恋。先做强避、再做大趁伤,这正是哈弗理念的核心所在坍。在盛典现辰健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浇晨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持光。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谅伺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队权百窟。据了解病,长城经常组织经销商团队去日本考察罢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烯藤。这正与长城的发展观念高度一致矗峰擒。魏建军透露洽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肃怠按,经销商们也未曾有过动倚秩痛ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点系。   长城汽车总裁王凤英表示挝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系线顿将。 她认为沦,良好的厂商关系是相互作用的登,只有让经销商满意轨,经销商才能够让消费者满意防绍仟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中互菊眉,这是层层递进的作用效果课虽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乔烘赦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么起?哈弗给出了自己的答案惩:200万的目标即可上路料饶邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缄苇,在新能源汽车补贴退坡后酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矩岔,这个数额占车辆销售价格的40%悍睫锈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汤毋惮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续监?未来畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糜讨唇?2月8日下午恳拼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示券,2016年订坟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列禽伎公,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一节隧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势请篙慧。随着核心技术差距的缩懈欢铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伐辈。但是汉腊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内非,巩固和扩大这种优势捂,还需要政策拜娘、制度和市场三方合力厦,打造可持续的市场化发展妥危。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挛啼,但是从已知的美国赔蹦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看科盖师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置下,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%班。同时溜歇结,公共类充电桩接近15万个的发展规模讳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家送宛采。   “走在世界前列畴袭,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞪苹瞪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一物兔。”许艳华表示嘲剿,经过近几年的积累贺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凡、制造和营销的体系能力蛙场概,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诞,产业链基本完善脑。整车骑哄、动力电池具寡倍、驱动电机系统性能大幅提升渡辣,市场主流车型的动力性剔、续驶里程辖、能效艾、可靠性搽涤管、舒适性明显改善涉耙,整车幌热、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展派雹窗,新能源汽车市场覆盖率提升卯嵌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袖腿,占世界市场比重约为50%够醚。按照已知的企业规划券,在乘用车领域肉簧,2017年我国将有73款车型推出金砂渭,进一步满足市场需求外视捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呻嗓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隙,整车单位公里行驶成本也在下降藐。“20%的成本下降棋慑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霓举,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堵母。”许艳华对《中国汽车报》表示堡辈貌,在规模扩大成本下降的同时讲沧,市场竞争下之下巾,企业会做出有利于市场发展的选择晒,也因此哥德够,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冒畴漓。   许艳华判断帘揉,2017年搐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强噬,预计占比会突破70%杜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牛赐赌,充电基础设施也将继续保持快速增长合豁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钙曙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僵,在此框架内捞,到2020年呕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑滩。但是补贴退坡后怎么办锋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潭。”许艳华认为返词铝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移净膏尾,让新能源汽车使用成本进一步降低纪涛匆,才能保证其持续良性发展缴瞬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荡。目前罐,无论是整车洗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箩署,剩下的就是政策实施好的问题能,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吴彻幸。”许艳华强调欣熄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卜潮,2020年到2025年是重要的过渡期饭点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哀姑极。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俗竞,这方面我国也走在世界前列湿蚀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龋就使,进一步落实国家新能源汽车发展战略堵司,保障车辆和使用安全茬侥。   不过疤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议始。针对《暂行办法》炮板,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼎、10%和12%的比例彼,调整为5%坍郴、8%八、12%的比例沮猎懦,并允许2018年丸该冻、2019年负积分可延迟一年抵偿灸蹿撇。同时慧百捷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定户坝贤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苛蓄,丧失中国已形成的比较优势苛皋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用古砷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扯彻,以便企业开发和商业计划的制定倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕靖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簧掇桅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胃娇。犹记得2015年7月概杜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汤,并对这些汽车的车载软件进行升级苦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏下,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敖晃、转向系统以及车载系统膊。    如今饭吴傲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阂,如果没有行业安全标准来做规范确,或将引发不可想象的严重后果漏。在我国鹿歌,作为国家网络安全的重要组成部分羔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垃。《中国汽车报》记者日前获悉岗,《车联网网络安全白皮书》袭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豪疯棺。在发布之前坡惹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖立翘般,他告诉记者东讥矢,车联网网络安全即将拥有“指南针”社。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泼:《白皮书》红悲、《细则》出台的大背景是什么势抵?    庞春霖乡棘你:在节能环保取穆、安全舒适颧菠净,以及车联网窝傻很、自动驾驶甲隧马、智能交通等方面要素的推动下晌傲叹,汽车正在迅速IT化陇、智能化陛突贯。与传统汽车相比唐糖络,智能网联汽车在节能减排书、安全舒适方面具有前所未有的优势鼎荒庇,符合汽车工业峡纺、交通出行方面的发展趋势胖欠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酵毋苔。在互联互通的背景下椿挺细,没有网络安全充分保障的情况下驴呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难提顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恰级仍,明确要求网络运营者(车厂柑坝驴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吨妙莫,应当依照法律塑蹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仑棋,采取技术措施和其他必要措施含价躲,保障网络安全垂文、稳定运行郴店普,有效应对网络安全事件舷龚,防范网络违法犯罪活动摊,维护网络数据的完整性钎贩庭、保密性和可用性成拉。网络相关行业组织按照章程突绅,加强行业自律搬辟,制定网络安全行为规范疽,指导会员加强网络安全保护挪,提高网络安全保护水平鲸,促进行业健康发展桶铅。”该法2017年6月1日起施行募。    2016年10月23日隶瞥,在前期工作基础上稻怯,在工业和信息化部等部门指导和支持下闲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上河,2016年底楼枪,以电子科技大学为主任委员巢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔬、中国信息通信研究院末、国家互联网应急中心什、中国联通车颧、中国电科第30所拭勒、奇虎360台挝纳、博世为副主任委员榷剧稼,联合国内外70多家整车狠功反、芯片偷把层、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乱俏:车联网络安全委员会)正式成立氏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求害,在工业和信息化部察、国家密码管理局辛糕殿、国家网信办等部门指导嫩纷、支持下吝捻,车联网络安全委员会于2016年底组织忙孺、协调产业资源汾双,以我国自主和在华骨干外资车企仆尸、终端和零部件厂商为调研对象性,先后完成华南吓瀑江、华东防告溯、华北峭筛梅、东北吴思、西南地区调研工作摧极,充分了解了车联网网络和信息安全政策腔渭、法规剔圃刮、标准宦牛、产品忿、应用等方面的实际情况与现实需求露。并组织与协调联盟内外资源普铅疼,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞎尘、法规骗、标准的研究扳驮,形成《白皮书》戚、《细则》舶溯密,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布接丝。    《中国汽车报》讲然甲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖播沮橡:随着车联网发展喊场屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件席素。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抬、技术标准溺闻促、产品及服务体系的支持吻炯。从调研情况看刑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浓搐,缺乏可靠和一致性的基础工作吠陵,因此需要我们及早采取措施伤狈手,完成网络安全方面的顶层设计工作落驶茅,从政策粉、规划钩、标准扫、技术碑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ごぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状登,为车联网网络安全的后续发展提供建议涵,推动车联网网络安全产业的快速发展肚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颠,从企业高泛菜、用户队媳蜡、政府需求出发龚拌教,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芥,结合车联网的行业特点和技术属性劝氏静,立足当前现实和未来发展趋势沛傲菜,提出匹卸平、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舱、指标和建议哗剔垃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时,提升网络安全防护能力钠赐廊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埂菊炼。    《中国汽车报》填岔粉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隶淡蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准功飘尉,对现有车辆和新车产生怎样的影响弦辰答?有没有实施的时间节点习?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狗茬?    庞春霖涟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南武士,并不涉及强制性标准和法规滤诉噶。同时通过产业宣传罢赂、贯彻和使用髓设脸,不断发现新的需求和不足霜囱,并加以完善浩巴居。但由于网络安全形势的复杂性秃,以及车辆作为一种重要的交通工具谎讽苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笺暗。    两项文件本身就是在调研基础上咳,听取产业单位需求而形成的悼阜糙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶椭梨配,减少大家的迷惑和疑虑柒摊苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替,切身维护好产业和用户的根本权益评伶缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裂疥堆,当然会有成本在里面驹汉。不过从发展的角度来看瓢累,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羔戒墙,属于必备的系统旧登,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敦姓。同时叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冉番耿,也会赢得更多消费者的信赖限灭儒。    《中国汽车报》蟹拢勺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扇?自主香幕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纤巷犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核贩侥?    庞春霖苫摹顶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笺,其中一些关键技术和产品茸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丁谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样先。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捐邓兔,那么就像现在车辆的保险杠掇矩宪、安全带罢覆、气囊蚊、ADAS等等常规安全产品一样韩按煽,无论自主还是进口车辆想挝伎,应该都是一致和统一的要求倍,并可以采取现在车辆型号核准等方式辖,推动车联网网络安全产品的安装署、测试筹辱拘、使用龄许、维护和服务诉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哩,首先是人们的意识问题抨悲骗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意票,但对于车联网网络安全却毫不在意剿。要知道篱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谱理惰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苏泞、多变稼晌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弓、软件等基础技术科卯,对于自主车联网网络安全产品而言奠盘,投入比较大疵、周期比较长父九、效益回收比较漫长川糜频,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挟,从整车企业尉,到零部件扇乃、软件亥祷沧、芯片供应商懈稳烫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羡、人才队伍廖豁罐、产品体系咀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稼,也非结构化的治理模式盘韦蕉,需要新型的伦理滦、法律和技术法规给予支持辅沁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   1月18日洪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拈己。引人注目的是泞福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起途剐欺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠帽。EC180之所以有如此低的价格吩劣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倾。在补贴退坡的背景下蕾钳倪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堵粉瘫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沧玛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诵拆?在发布会后德脸避,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寥瘦乌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衡腥辆,以及2017年的经营策略与规划娠蓖。   《中国汽车报》书旦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义访缝链?   郑刚县鳖浚: 北汽新能源有两大类产品平台疼倍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阜,包括EV葱人、EU疮牌丧、EX瘦肮、EH四个系列氰稳角。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暇。在开发之初痴沽汉,我们就对其有一个精准的定位与期待乃辨渺。   北汽新能源在两年前预计到毒枯,新能源汽车的3.0时代即将到来拍铣绣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缴不捌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入花,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车噬汐。   目前屡混,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佳醋呐,这没有错尼际石,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孔那烦,并没有推向市场的现象不。我认为担,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硅床,也没有认清正确的发展方向史叮溪。   因此蒂酱磺,在两年前开发全新平台之初凌篱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迸迷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厕,这种做法目前看来是成功的偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泵、造型府栓陀、特点以及价格之后褂挖男,大多数人对其给予了极高的赞誉络,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烘歇。   在成本控制方面宋读,我们认为还有压缩的余地坍,通过不断地挖潜降低成本九却,我们认为可以让更多的人开上这款车头详富,不过这需要一个发展过程悄描妻。随着销量和产能达到一定规娜诒岱牛后猜,我们会进一步整合资源怯、降低成本肃售,提供给用户性价比更高的电动汽车滦库店。因此尺碉,就目前来说诽容辣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杯槽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力橡念。   《中国汽车报》彩莲钡: 面对补贴退坡蔷脖掏,EC180为何还能采取目前的低价策略潘?北汽新能源有怎样的发展战略浮斧?   郑刚疆娥: 从当前产业政策来看胆叼,全国各地的补贴额度不同杜浮陀,流程不同交磺,这都带来了公司内部成本摊销的问题清洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钩蜜党。为此浅,北汽新能源成立了卫蓝基金抨湘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兢幢。这需要企业拥有一定的资金储备池脱芒。只要差异化的地方补贴还存在府,卫蓝基金的使命就不会结束砷圣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柿霓。只要发展的规划清晰仿,我们有能力也有信心做下去电煤涝。因此香刑,我认为当整个市场达到一定规娜疲后届南,企业才能做大做强想底。在我看来坛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胃渴,而不去考虑社会责任赣母坝。只有兼顾了二者垄电谎,才能获得发展与壮大拣舷伍。   就北汽新能源而言醚脓呸,如果年产销量达不到10万奥脱,那么就没有持续发展的能力醇解。因此坡孪懂,我们公司定下17万辆的年度目标很,并将在4年之后达到50万辆离。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琉串犯。谁先占领制高点雾,谁就有效益广擎。新能源汽车市场的成本杀手藐羌,也将是市场杀手呐挫碑。   在竞争过程中画适艰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煞固,而是以传统燃油汽车为对手江。因为它代表了污染男帝,势必要被市场所淘汰蕾。   《中国汽车报》狈: 新造车企业的强势介入习,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寄?   郑刚识: 与跨界企业造车相比毋敞,我们的优势正是他们的劣势敬撑概。依托北汽集团柒酒,北汽新能源有着很丰富鞭、庞大的制造资源锻奠软,有巨大的产业链规模优势干。在互联网体验方面晚焕筒,我们确实面临一些挑战起,但我们在造车工艺赊、供应链与流程方面有着更强的积累袖。   在我看来碌罐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酿,这些可以相互转化阑。我在发布会上再三强调蚕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体板,而不是新能源汽车厂商挨立迷。如何能够最大化地提升电动汽车性能凳,创造差异化的用户体验和品牌价值犁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扭称。   目前冲软,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帝械:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骇芯。在这三类潜在的用户中烈菩盼,我们的发展空间都非常大惕盆。   对于新造车企业而言山氯锯,他们确实会面临诸多的挑战暑死。我们在发展过程中遇到的挫折跋洛邓,恐怕他们也得挨个体会到湾钙,但这是一个正常的发展轨迹赋。因此粹,我认为这是一个跨界融合的时代焦库,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伎景朔,将思维与资源彼此借鉴涟活,从而为用户打造更好的新能源汽车浓模。   《中国汽车报》盆: 北汽新能源目前的两条产品线幕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钢搽?   郑刚肌棋瘫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诺愧订,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萌刃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔑魂扫。相对而言路躬抗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友链、邻居读蔽、亲戚纪晒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比考。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲤吵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征负。因此在性能层面拈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庭毁坝。   在智能化方面脑枫蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稿娘酸。例如ARCFOX将会在社交惩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纳郡窗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绵盼嫩。相对而言臂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高病,智能化水平也将上一个台阶髓。未来诞讹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丢簧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隙块,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捍。   《中国汽车报》锈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梧,公司将如何利用这笔资金党迪?   郑刚惮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布容视,将实施不少于80亿元人民币的融资艾廖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平不乓。无论是电动化还是智能化廉绞,我们都会在研发上投入大量的资金创伞卡。目前艘,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究董。   我们希望引入来自产业链的投资方茨俩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻绿缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檀计罐,智能化成为卖点栓。   目前撩,北汽新能源拥有了三个生产基地史铂钒,现阶段产能还有限七,每年只有20万辆的产能社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地念皋然,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秘瞳,从而可以更好地降低成本鲍通,提升效率盛悄滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唤攻巾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钠罕,大众汽车集团管理董事会成员皮炔铣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满团匈泼。1月14日李,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员安,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荡拈群,他在长春见证了《一汽杏妹壳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读伙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通京认。    新能源汽车圭杀,重中之重    尽管行程密集糜闭残,但海兹曼依旧神采奕奕裳似。他有理由高兴囤,要知道洞霞事,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窗评,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车把瓶,比上一年增长12.2%汾舷刃。即便如此毋惊,海兹曼在专访开始时盲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坟策。那么大众还关注什么岸菏讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车保污微。“到2020年敢床,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚏桶览,目标为150万辆府牟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬!;同时铝冲,大众在中国的新能源汽车路线傅坷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡如山懒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敬尉藩,40万辆及150万辆的目标中款,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喘,海兹曼称赌钢汇,这要由市场及车主来决定教。此外岸绒寝,进口新能源车虽然是个“小头”性,但会涉及更多细分市澄!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择水挟。    奥迪与一汽合作渡,加强再加强    就在1月16日傍晚洛筒芦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箍蚊、奥迪十年商业计划》坝粒幻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转设旗琳。海兹曼见证了这一协定的签署珐难啼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桥:“这是一个战略性规划粹,不仅为奥迪肯,为大众扳湍编,也为一汽明确了发展目标虹蔽惦。三方达成了共识靖姥,而这一共识不仅在传统燃油车方面腻,更是在新能源汽车和移动出行方面扣晤。”据悉屉,双方将针对21个核心领域开展深度合作砂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须倒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场物犊。其中锌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点儡断。同时详史身,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作图,包括档葱叙:智能互联崔垫、移动出行拦、联合数字化项目撬、金融服务合作等众多核心业务领域房。    同时匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展零刑揉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力革,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逗阜保,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰。    “对于奥迪和一汽来说救淡,总的框架已经搭起来了鼻耸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闹。”海兹曼笑着说哪吩厂。    上汽奥迪飘鸽钱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帕横,记者自然不会错过追问的机会都璃。    海兹曼进一步透露扭辜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孰苗陌,但当前的重点骄举垄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作落,形成长期的更有建设性的伙伴关系盎。“除了十年商业计划的内容之外飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题丛醒艾,更加重视经销商的权益赂橙湃。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛾鄙,解决他们的盈利问题秃夕反。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝辆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停古奢?在记者的追问下孪,海兹曼称唉不,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秆咆,并且经销商的问题解决之后钢垫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸽瑞。    至于具体时间表慑福独,海兹曼透露得,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膳,最早要到2018年开始力飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞跑恭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伤,各位朋友不碑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛群坤兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狗柒。   题目是“坚定信心獭巧党,持续推动中国新能源汽车持续发展”萍松。汽车的电动化是大势所趋胖唾懒,体制优势是推动发展的根本拭纫,然后就是坚定信心筋。特别这几年新能源汽车发展很快瞪裤闷,产品的成熟度尾程、政策的全面性外粱完、系统性新川,老百姓的认可破,这些是电动车武呐摊、电动化大势所趋矾歧守。大家可以看看帅,我们今年2016年差不多是50多万台跋裸垃,占到全球67%耐良届。从增长趋势也可以看到漠陈,从2011年谜钦、2012年表、2013年骡羌蒙、2014年遂鼻,特别是2014年骨、2015年傻,包括不平凡的2016年盛,虽然有各种曲折藏冬哄,但还是获得了很高的增长限,大概有50%舌,全球占比差不多有60%多汾。   我想讲几个理解和发现凌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丧痊嘎,做的非常彻底村。我们可以翻看一下2016年的数据屡波,2016年中国公交大巴集亩枢,不包括旅游大巴棘,总销量大概在10万台左右笑累,但是我们纯电大巴差不多7万台实,插电式混合动力是1.7万台怖,加起来大概是87%射巍,占总的销量接近90%烂,这么高的份额拧其摩,我觉得差不多就在3年左右发生的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裙,到2018年痘爽,我们认为在公交这个领域里面梯寄筹,燃油车会进入死亡裂柔拷。很有趣的是2018年邵山,如果你要在欧洲或者在日本溶纹,欧洲投、日本一些主流的燃油大巴的制造商晤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叔睡,或者刚刚接近路试党颇蝗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豹。从这个感知可以看出嵌捞眠,中国背后的推手是什么炒誊,为什么这么快家邻,无论从技术母、从市场盘、从体制界戎臣。因此我觉得芬钩煤,体制的推动是推手投喂刊,因为公交很容易充电登筹,固定路线繁灿,固定区间焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甘,大部分属于国有体制唯汀,政府有很大的话语权竟缄昂,公交的排放巨大辱靶,一台公交补贴很高潭搜,但它排放更高贺毁奶。一台公交我们算了算帛匹,早上5点上路卿,到晚上差不多10点下路丛婆,一天工作18个小时陵,相当于30-35台私家车的排放妹吨敛。因此惨腾,我们四部委在推动产业政策里面境冷,花了巨资在推动这个产业栓殴必,但节能减排的效果是最明显的垮,而且在全球保持领先度也是最突出的餐。   比如像深圳补牌宝,2015年谓楔、2016年翔蹦媚,大概2017年上半年矾,就实现1.5万台公交全面的电动化步删,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煞。而且这个产品凡墙遍、这个领域我相信还能保持持续的领先徐溶桨,和乘用车稠此、商用车比煽,和一般的卡车比锚瓶,我觉得在大巴这个领域里面竞涣,我们中国无论从技术灵、从供应链蜡冒、从规模嗅、从市场地位雾挟,还是很牢靠的骗。出租车可能是下一个领域擂躬粳,我们相信在未来3年里面罚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颂懒惰。   优秀的体制助推惯赎,产业快速发展洁。即使2016年不平凡的一年里面昧剐虐,国家有很多政策砰,像国务院2月24日政策常务会议敌上痪,政府公共采购配额糖情,7月6日马凯在西安有一个专题会淘,包括到10月18日克强总理国务院常务会柬段看,原则上不核准传统燃油车勤森,加上之前一整套的体系矮款。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的定、最系统的政策体系蝎脑霞,包括今天我们的百人会这么一个平台隶,在国外是不可思议的波尘倦,但是在中国就发生了蔡拨,我想清泰主任亲自组织昂寄倦,这种特殊的身份把大家聚集在一起徘,而且今年的规模更大脱嫉爬,明年可能还会更大俯,这些体制推动中国新能源的高速成长息。   从税收讳锤少、推广配套窍敖、长效核查抄、推广管理等都在推动锑悄肺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莎仆,刚才欧阳老师也提了希伴,很全面猾,从上游的IC制造遂锑肆、正极司皖、负极安、电解也隔膜懦诚瓮、各种资源南、配套艘结素,中游的电池贪仿厂、电控离、电机餐费,下游的整车撩,包括售后服务含峡脸,全系统的县牢士、全规模的羞。国外也是迎来了发展的热潮多庇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠嫡。   坚定信心漓芒,持续推动新能源汽车的健康发展哎妓魏。其实我们在业内也在把这个脉善,2015年1%是一个拐点使,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衬恭,相当于当年差不多10%的市场份额篱欠解,2025要达到20%的份额乾退,当年要做到差不多400万台惫,才能达到目标睬拿插。因此我觉得船攫,2020年10%还是有一些挑战风。我认为到2025年骡绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内取,按照同等配置的汽车葛鳞夹,成本按照同口径的品牌柬窖、同口径的配置算葡耐疚,大概比传统车还贵20%-30%腔惮借,这时候国家财政一旦退出去以后缅粮闪,必须有相应的措施来进行补充馈。我相信第一虏逛千,购置税的减免固奴沫,一定要延到2025究式葱,甚至于到2030辜翻仁,这是一个10%的政策支持袜,这点非常非常重要舜蔽。第二伸晦咯,消费税沥,特别是对插电式混合动力车衡,消费税有2%示瘦、5%-9%扳,如果在国家财政资金退出以后扔,如果这个要有一个减免的话垮,这里加起来差不多接近15%-20%庇镣筐,这样把30%缩小2/3隶摄脊,国家政策就扶上马拢疲、送一程寒侮灿,才能够让新能源车更健康环烧。   齐心协力汐弄,2017骋,撸起袖子替档,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地椽吃浦,万象更新钉吗镜,这是中国新能源汽车的春天咐辨。从2014年的小荷初露勘村抹,到2015年的急剧拉升腥,再到2016年的高位放量衡,可以说经过三年的蓄势窘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裳。牛市的格局基本确定紊涡阿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崩,“十三五”底、“十四五”和“十五五”期间谐刃善,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颁、30%和33%钝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代世荡,继本世纪初的“黄金十年”之后献搞诉,下一个风口即将到来柑。   毫无疑问伎煽篮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役等刻尸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化边,值得关注锌。我们总结了一下这些变化力味,有三个方面的特点檬肮妊:   一是市场的形态改变了漏谱。   从导入期迈向快速成长期诡,刚才欧阳教授称之为成长期衔谁肠,我们在前面加了“快速”两个字叙,有待商榷马骏携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碌扫绢,成为消费主体遣娥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枚,新能源汽车从政府的示范运营起步贡考,不断地向私人购车靠拢努堡,临界点已经到来!有统计表明溉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遣互,预计今年将进一步提升到70%左右发。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搽迷,要在竞争中胜出亥,就必须以客户为中心翠,以市场为导向犬藕怂,树匠心洪仑躺,出精品相恨酵。   二是竞争的主体增加了工。   从少数先行者的竞争壳醛俗,演变为全员竞争庇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吠丧且。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阑托碌,包括这些国际大牌文灰,比如说戴姆勒师鞍翱、大众等等跨国品牌汕堪,通过合资强化了在中国的业务布局疟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娟当械。有统计表明绦,从2015年开始齿抢,全国新能源整车的投资项目超过30个荣闻徒,总金额超过了1000亿元乐缎凸,总产能超过了300万辆脓。当这些产能陆续释放得类香,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代提。到那个时候圣芜链,竞争将回归本源面脓差,那就是技术连容、产品和服务艾北忱。   三是行业政策转向疆募悼。   从扶持补贴过渡到监管引导劝笑蒂,政策驱动弱化疟咳现、创新驱动凸显汇晚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整察砰,产业政策呈现出四大趋势担:   第一丹儒驼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踌旱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二境思兜,通过准入赡犀、销售圭、使用环节的标准发布懒扮巍,提高行业的门槛孟欧,净化市场环境;第三鞭庇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疏锨巫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓢,让市场发挥主导作用;第四闭挖,通过电池目录和技术路线图的发布溃踞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娄纯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咳荷被、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹿尘。   本世纪的前十年此茨坍,可以说汽油车高速增长腑戎,成就了中国汽车产业的由小到大薄波洪。接下来的这十五年删,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强授?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酣,克强总理也讲刺乓,“发展新能源汽车蓝,是培育新动能凄勾,发展新经济的重要抓手”己彻纹。中国政府凭借新能源汽车闭昧设,特别是纯电动汽车涂九,引领产业升级坏,谋求弯道超车褐钱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈七。   继高铁抚脐玻、特高压和核电之后逆精捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”突帮,这种希望能不能变为现实克拒?还需要我们全体汽车人的共同努力陪凸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侮闷,目前已经基本建立起了一定的先发优势场,把先发优势转化为领先优势碎存,是我们坚持不懈的目标男殿。而要成为一个真正的领先者莽诫杜,只有创新攀食。创新就是从零到一冀酷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痢囱,用全新的方式组合起来校,去创造新产品溅堕,去创造新的生产方式和商业模式芦,去开辟新市辰恪,去整合资源聊雹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峨闯捌,去实现新的价值创造编。我们将以创新为最核心的驱动力邦赋,全神贯注玛搐,聚焦技术拔,聚焦产品碑吴迷,聚焦资源斡崇,聚焦市忱恕;以心无旁鹜的聚焦战略姜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅墟横,实现北汽集团领跑的梦想膘粹粗。   借今天会议的机会缓郡尘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炒惕萍,也就是刚才谈到的四个聚焦舌脚:   第一堂,聚焦技术储券。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖归摔,消除盲点疤耪。新能源产业最核心的技术就是“三电”俗,此外充电和续能技术师杠砂、激光雷达等汽车技术蓟甩,以及轻量化的新材料崔码,石墨和锂等上游关键资源兑,也是我们需要掌握的核心技术和资源玫美虎。这些技术和资源忙萝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阮,我们再难也必须干室,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摩烦掀,各司其职霸,对新能源汽车关键技术进行各个击破乖。北汽集团将在政府的指导和帮助下弥歧,在北京的经济开发区袜呛肛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陌。它由研发创新中心鹿隘锣、全球营销中心剖狭颅、品牌体验中心娃弧、联合创新中心等五大部分组成帕哺,将建成从用户研究泄琶、概念设计妒俱陀、前瞻技术烯辟斯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地访。   第二勺,聚焦产品谐屏。   产品是企业价值的最终呈现办彭,是我们寻求客户认同的物质载体甸弧。高度契合用户需求鸥,被用户接纳燃揪、认同的产品才是有效的产品称负,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敛巴,我们的产品在续航里程糜柯架、成本控制蜕化钱、整车品质亨、产品线的丰富度方面晃,目前还存在着明显差距锣摄锣。打造新能源汽车的产品力谱纠,我们将从以下几个方面努力表墓持:   一是凝练十,集中北汽集团的优势资源篙忱,打造若干款明星产品势伦。   二是做好差异化的文章味竟涪,精确地切入特定的细分市场竭陵。   三是做好迭代创新建儒忿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孩孝、网联化平陵谐、轻量化技术应用到产品中凯蔬,并根据新能源的技术特点卢,开发设计全新的车型平台奸草田。   第三多盟,聚焦资源喜鼻。   21世纪的竞争蛋陀,不再是产品的竞争螺,也不再是渠道的竞争锤,而是资源整合能力的竞争咖抖。新能源汽车全产业链更长拟、体量大泥陋陷,包括整车晦换磺、充电基础设施建壤、智能网联翁、无人驾驶以及下游应用在内桃,整体的市场规模在10万亿元以上晦。   然而资源是有限的墟瓮举,优质的资源更为稀缺寂,新能源产业作为朝阳产业菜,资源的布局与传统车完全不同寂澄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫瓜,瞄准核心资源和稀缺资源江蔷,提前布局微盆,将其纳入到我们的生态圈之中彼眷睦,北汽集团将围绕着创新链头拎、产业链姓陶、市场链缕糜蛊、服务链和资本链这五大那グ牛块吴,通过新兴技术的孵化祟、成长型企业培育朝细匪、产业并购整合等手段薄,实现关键核心技术的突破与领先玛,打造北汽新能源的杀手锏戎环卤,谋求长远的发展收,实现对传统汽车产业的更替触。   第四角,聚焦市场饲。   市场占有率是关系到产品的关注度蓖、品牌影响力的重要一环龋,目前我们在新能源汽车市场的拓展辑、品牌传播费认导、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搭,可以说暂时走在了行业的前列秘斥。下一阶段乌,我们在继续发挥自身优势的同时患,还要加强对市场的精耕细作啼筛,对不同市场进行分别覆盖览本拢,不断扩大自己的势力范围黄眠变。对公务市撑,我们将根据公务车屯橡、出租车轮适遣、城市物流蜂涕、城市租赁倪洁、城市公交等不同领域的特点匆,把规律琢磨透那睛讼,在品质差异化伴泄、品类差异化和品牌差异化上做足文章纤翔瑟。对新兴市衬炱陆,我们将引入汽车的共享理念死,做好网约车市场开发博,打造国民车拍,切入经济型纯电动汽车市场念茹努。同时虎羚拜,通过融资租赁等手段伺藏幻,对特定客户资源进行开发玻摔杆。   各位领导迷沸、各位专家澎鞍趴、各位同仁奥,“阳春布德泽悉,万物生光辉”缕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启级控昧,新时代近在咫尺呻,新机遇触手可及惧情停,新梦想指日可期蹬速溜,让我们以自力更生氮眯、艰苦创业的进取之心变坚秦,以敢于人心哥列叛,勇攀高峰的凌云之志亩,撸起袖子靡接,真抓实干说,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲然,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菩凛崇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年会,我认真思考之后诡逝,认为这一说法不无道理涡。我想可以从两方面来看颊疽,一个方面是从全球来看舌盖,在2016年这一年厢,发达国家主要汽车生产国兴仍邪,包括大型汽车公司劳,大家对汽车发展的低碳化疥、智能化返仟摄、信息化取得了进一步的共识钱污,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肺说,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中括木。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络殊距,但是说到了要害范链怖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期察狡,守成者将面临巨大的挑战”请晤。而从国内来看里市秆,我从调研中发现疗绩,很多企业由“试试看”伶井,转向了“铁了心地干”拨鳞考,把电动车放到了公司战略的中心地位锣。    刚才李书福老总讲的他的规划俯,到2020年蒂、2025年办双,电动车的比例要占那么大肛编肃,新能源车占比那么大迟班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漠。    另外轨,在这一年当中技奶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靖,一个是企业的研发路径在变化懦蔽泡,由燃油车的引进须、消化荷葛美、吸收倍,正在转向开放条件下的自主创新程,各个企业对研发重视的程度板、研发投入的力度是前所未有的钮串惹。另外娇冕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胳式腥,这样就给了中国错,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颧渴。另外醋胖桶,有一批没有退路漓哭,专注新能源汽车的新兴企业涡袭,他们没有存量的拖累恒尽,他们的思想更加解放碧慕经,这些新进入者带来了新思路譬、新创意擅、新发展路径工庆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路馆龋戊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逼,对我们汽车人来讲会有新的感触潦秃挂。    新进入者带来的新的发展路径嚼、新的生产组织模式汤列惧,给整个的产业带来了新的活力亩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寐,我想这个影响是很深远的卑。因此胺厢,从这个意义上来说骄花,经过孕育期的磨合沛甘,现在已经开始有所收获宿叮烁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯。    以2020年为结点刷勉,中国电动车将面临新的发展态势颊食,我归纳了几个观点秽唐烈:    第一写酣救,进入2016年形稗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痘,在消费者购买意愿增强的同时抬散,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伙蹬。此时揣皇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现此。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朵妇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帽动。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伸酷哥,随着竞争的加剧鲁井头,企业间的差距拉大贪标,大浪淘沙的过程已经开始秸得,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溅轰。这种现象不仅反映在整车曝地,而且已经延伸到电池企业咳罐、零部件企业以及上下游整个产业链好讽辰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咀椭尖。    第二惜餐蕊,迎接国内市场国际化竞争半。可以预计政府购车补贴淡出之时垢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矾递,距今只有四五年时间了顺磷菇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搭洗朝,国际化竞争来临之时才是真正的考验栖恃。中国的企业必须冷静地看到陷尾,产销规模大勃,并不等于竞争能力强吾啸。我们与国外先进水平仍有不小的差距毙每,重要的是技术基础薄弱乐板揽、原始创新能力低昆萍、核心技术欠缺绵坎、品牌影响力不足陀,这些带有文化色彩的软实力哥氓,需要持之以恒的积累踏,“非一日之寒”兜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踏,提高竞争力的途径量碘,不是等待企业的扶优扶强钎骆阶,而是由政府创造好的产业生态污册,使优胜者在竞争中脱颖而出犬规匙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾,就瞄准了国内国际两个市郴ァ,产品设计督谈、生产工艺惜草、产品质量都以国际水平为准磊慧,我想这些企业他们会相对比较主动勺。    第三奔美颓,向后补贴转型期的政府政策扑,在既定政策支持的周期内剐玩妙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配素镰,是政策能否顺利转型的关键户光闻。政府的购车补贴是一把双刃剑揉酒,当市场竞争格局出现之后称嗡户,政府就要特别注意必玫绒,不要因政策调整不及时而削弱竞争朔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础跑。因此顺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝,聚焦技术创新底,加快补足技术短板岸千,提升电动车的性价比镐床角。相应的骂,评价支持政策效果的窗口外捌冲,应该由市场规模扩张贫的佛,转向竞争力的提升圣。    具体地看购车环节的补贴脸,应该适时退坡茸温扣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掂渐噶、降低成本的能量铝抱托,造成优胜劣汰之势寸茧。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘎、充电基础设施的建设换钾怖。与此同时绣侧,非补贴性的那些“功能性政策”释繁丝,例如碳排放政策篱冒良、燃油消耗量限值政策妮、零排放积分政策铺仇睛,以及购车许可盎、限制行驶之类的政策组合应及时出台尖克芥,使市场产生稳定的预期肋。 第四辉,立足后补贴时期茫妨瞳,打铁还得自身硬罢。    从十城千辆算起蛾敛,各个国家发展电动车的时间差练哗谢,给中国企业留出了大约十年的孵化期陡,这是难能可贵的戚炒撬。2020年谭,作为中国电动车的一个标志性年份芦孟鬼,将迎来后补贴时期年派躺。可以预计鸵睹,那个时候直接购车补贴将淡出疟酸,但功能性支持政策还将保持孔彼。在这种情况下巳逞皇,电动车能否与燃油车抗衡梁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焕兽,将取决于这几年的行动闪。    我国电动车是在较高起点上起步的尉,总体经济技术实力已经今非昔比杠码娥,如果把握得当颈,以电动车为契机肚详霓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观火咎,企业应充分利用政策支持的周期患俱葱,下大工夫做好三件事肛脊派:    第一卿石锌,人无远虑娄钎豌,必有近忧旱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谢,并加紧部署与实施邯操擒。    第二烩悄救,持续壮大研发能力残救寝,掌握核心技术柬辰,攻下“不经济镣瞪寝、不放心遍诽超、不方便”一块短板犀妈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尖。 第三灌呜歌,以产品的品质抱肆、品味打造优秀自主品牌侵,赢得市场的信赖炕。    第四奈昂邪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慰途,就是在这个期间虽赡,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩。我们的品牌实际上在燃油车上勒,很多企业下了很大的力量棘,但是应该说效果是有限的闪详鞘。而在电动车来说是个新的机会晚,所以在这方面应该下更大的工夫贬巴疙,通过产品的质量暇埠庆,通过产品的品味打造自己的品牌珊睫。    第五揽撼,要系统规划妒屋,及早部署“电动车+互联网”泊。今天的电动车之热叭,并非由于传统能源的枯竭腊交,而是因为它有很强大的正外部性憾品轮。电动车的低碳化霉镣、信息化堆惊艘、智能化的潜在社会效益只有与新能源被兴、智能交通陌团酷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丁尾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攘。随着这些方面的成熟漏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檬膏兴。信息化先抠缎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬,这里有太多的文章可做肮。目前辅助驾驶告春、无人驾驶已经走在前面酪年,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寒家、智能交通钉不、智慧城市以及5G通信协同发展许辣侵、统一规划昏脊桓、开展顶层设计俏、超前部署抗、抓紧启动览亢,引导企业的技术开发和基础设施建设铅夯井,推进“电动车+互联网+交通”诬棚,把阶段性技术成果用于提高交通效率协唇县、降低物流成本污悼匆、保证交通安全贡须怀,使其产生经济和社会效益辖爸邪。    电动车发展的大势已经不可逆转汲钦,向前看奋篓途,挑战与机遇并存踞。如果把握得当孰,机遇大于挑战!    我就说到这里下,谢谢大家!    (根据发言整理狼浦傲,未经本人审阅彻揽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活桑尝:李芳" "  全国政协副主席似撑、中国科学技术协会主席泊戳宪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来星逝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒杠氏,以下为万钢演讲ppt亮点实录谈靖畔:    尊敬的清泰同志拨授、冠华部长邻菲描、苗圩部长椿千邯、解主任僻辈付,各位来自汽车界的中外朋友们烂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袖看讽。上午抽点时间看了一下展览极步,给我印象相当深腾信玲,有一个很深的感觉卵傅挠,这十几年来中国的电动汽车持续发展劲唤,走上了一条创新的道路和需,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥绊。今天这个会议的主题很好挟抨率,就是要持续地提升我们的技术能力耗,抓住创新新局面陇富。我想就我们未来促发展百锌恐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毒茅,谈一点我个人的看法境。从四个方面砍挤:    第一阀,谈一谈我们这些年来齐心协力碍,新能源汽车所取得的新进展衔咕潭,尤其是2016年的进展特别明确舞翁。    第二问风,回归深入基础研究鸥膘,提升新能源汽车的质量和效益聚恢。    第三阶屋,新的发展趋势陪蹦、新的发展方向烙绞窝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楷肮,随着人工智能的不断深入苍甩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棠金奠。    第四驳,我们怎么样更好的凝心聚力沃,合力推动新能源汽车的创新发展勘冀伞,谈几点看法息绿诉。    刚刚得到新的数据称,有的来自中汽协会但就讹、有的来自中国汽研中心肉投,数据告诉我们怀附罐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锨丝活,占新车销售比例的1.8%横柔,中国的保有量达到了100万辆喝虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹈跨,这里讲的是公共用的充电桩眉春,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跋硅。    我们的关键技术取得了显著的进步吝糯。今天上午我在零部件电机唯、电池伐呐廉、电控这块花了好多时间楔徘处,仔细地了解了一下情况逃瘁轿,确实和我们了解到的数字很相近燃。动力电池的关键材料发展进程加快逼汾、性能指标稳步提升俄徐处、成本明显降低及董湾,从动力电池的单体商、电池包恢乱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糖。一个指标性就是昂侈侗,三元正极材料能量动力型的电池刺山蜡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滔秋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恒匠设、有些争议挫潭,好多同志说唉删邓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簧迸捅,现在看趋势已经很明显齐。我们特别强调的成蓬,牟悖块比能量达到了140瓦时/公斤乓股,动力电池系统的价格纲,这个价格现在也是保密穗圣掇,但是总的说起来明显下降泵牢,总的达到了2.5元/瓦时以下翻覆答。动力电池的产能达到了100G/瓦时度柔谴,世界上生产规模瘦挎,特别是在新型电动汽车的动力电池铰九,规模得到了很好的发展持。    驱动电机技术也取得了新的突破小。特别是共性基础技术进一步突破突幂,导磁硅钢拜、稀土永磁材料羔、绝缘体材料宿、位置传感器聘屠,芯片的集成设计和电力电子系统闹华,取得了新的进展遣。我也了解到居蓄廊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戊。因此舜,重量比功率超过了3300瓦/公斤澄疥,电池峰值效率达到了97%唬泥,高效区达到了80%娄剃吞。特别一些新的设计涤圃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹃垛胚,比如说我们都知道赔完娃,对于0—100公里的加速晨铜,对于电动机说起来问圣兑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓拇虫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牟,就是高速公路上超车的时候操,超过它这个临界点以后全低,这也是一个安全因素寥。现在我们很多企业从两个方面虏,一个方面凄诧欢,用双电机的技术来弥补后面这个不足费,第二个确剿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力察皇挪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展席侥。    今年汽车界有一个新闻郡痘板,第一个互联网汽车走上了市承荡炫怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娘褥堑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唬,据说现在上汽的同志告诉我仟,每个月销售2万辆房,产能有点跟不上了废,效果很好退携剖,上市不到半年累计就超过了9万辆论姑,成为荣威一个最大的销售热点两酱。在互联网大会期间磨哦紊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统必,搭载着北汽霉、奇瑞埂、比亚迪轿车都亮相谩丢沃,首次开放了道路伎,18辆车300多位嘉宾在试驶邪,当然评价各有不同锯屋趟,期望值也有待提升峭摩嚏,但是勇敢的走出了第一步品坞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禽,做出自己的探索莲戮。    我特别感到高兴的是潮瘫,2014年我们就曾经提出电动化寞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓤抬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荤稗趣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展噬瘸,从汽车到基础设施季轮,一直到停车场阜蝗钨、充电站激烧,包括各方面财税的支持斡埠牧,一系列的政策痪四。国家层面暮,从购置遍、补贴夺、税费减免统森、研发支持挖、生产准入屠、业态创新孪、基础设施壳呸莽,特别是标准规范方面美输漏,都出台了一系列重大的政策措施惰舵,现在看起来落实的进度还是比较好的擂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寇党,这是一个开门的讨论河,许多外资企业都积极参与当中猛炊,对电动汽车发展和嚼、新能源汽车发展涡钡彻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蕉颧哨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦涵。也是由于刚刚推出来硕,我觉得很好疟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泌粳梁,使政策更具有落实性巢垦尚。    这里向大家报告一下挪席铅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞。新能源汽车作为一个试点的重点专项冠噬,实现了从基础科学到系统集成胜、共性技术集成惯夺、示范全链条的部署舶,特别是在基础研究方面胚串算,加强了对基础科学问题的研究姑。因为现在产业发展到一定程度的时候猾,要提质巷藉、要增效遂粹搞,还必须要静下心来鞠、回过头来从基础科学问题上下手某跺,不断的进行优化品溃递、改善嘶困捅,才能获得发展巧。特别是这次的重点研发专项盗航袄,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛾护诚,也设立了专门的课题去,实际也是我们当时电机末、电池肯径谱、电控的“三电”之一狄蝎习,也随着时间的进展不断的转向新的重点妓。所以饶狼蕾,整个“十三五”期间的专项规划挖筒,将对六个创新链条妊浅落,就是全链条一体化的部署骡粗墙,38个重点研发任务熟,政府加大了投入涝显坏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入困揉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿按嚼斥,首次突破15000亿砰,更值得高兴的是甫,企业在这里边投入比例得到增强眯枢菩,达到了78%以上史啸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胚、加剧扣除政策有直接关系剖坡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钞,看起来企业投入的效率还是很高的汝复。    去年我用过这张图(ppt)说伦存,这次还用这张图报,对它进行了更新到。由于时间关系卯,统计是1-11月底垮称,11月底中国产销量是402000辆霖,如果这样算的话唬艰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谓木零,中国占了40万辆暗裳诧,就是占了50%横排够。到2016年底高斤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绊慌父,中国占了其中的100万辆腔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旅劲璃,也说明了我们国家对于节能减碳寄白传、应对气候变化作出了新的贡献届桔雇。我们虽然应对气候变化调门并不高贪,但是我们扎扎实实在做每一步舍蕾悔,现在无论是风舅、光溅敞、水替、输变电速,无论在技术先进寇、装机容量盎校、发电量都走在了世界的前列霜疼己,这也是我们作为一个还在发展中的国家妹肃枫,为新的发展谩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆么。    世界发展的趋势也是一致的赁羞,低碳没舍、电动特惠、智能化成为各国共同的选择避。美国踏蠕烘、欧洲逆敌、日本超萌,包括汽车企业福特净屁、丰田妓父监、大众都推出了它们发展的战略办,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匹谎,比如说大众推出了它的“2025战略”交搏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敞,销量争取达到300万辆违,自动驾驶要覆盖仇菊虹,在2021年提出全自动驾驶巾莫捌,电池也要进入大规模的投入玖爬线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叹,零排放疽媳、互联氮摧闭、自动驾驶汽车羌矩翁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尾、氢燃料汽车潞忌抵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漏鲤汞、沟通朝磊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卡地散、增程式的混合动力汽车糯,因为他这里有基础建设的问题堵蓝戎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来串热,就可以有电的情况充电扯、没电的情况加氢泥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板克朽父,同时又实现了真正的零排放狸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漓度捶,上次试驾可能还是8年以前呵,我觉得汽车的进展烹,无论动力性扔乐、环境友好性等德母、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诺潭,据说已经进入了市场划论寝。包括通用也宣布了在2020年以前母度,在中国推出9款新能源汽车蔽读告。我这里想说的是郎图妇,中国的市场也是世界的市忱诼巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奇腹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茹竞、参与竞争戳畴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业层态,就需要我们来推动整个的发展欣陆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺城患粱。 第二翁百,谈一谈我们对于深入基此兴沓铩,着力解决一些新问题的看法安。    对于电动汽车沟缝科,大家首谈就是续驶里程隋齿盾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藐拔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼侧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梳,一个明显的标志杭氯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的建申。如果说单程的提高电池的载量穷榷,当然加入电池的载量车子可能要增强弄世,车身的增强就又增加了重量定啥,直接影响就是增加了它的电脑督卜挨。我们也看到一些装载高容量电池的内,虽然续驶里程延长了乱,但是百公里电耗就明显的增加了厦趣。因此褐烘辞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆弦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兑浇、合理的规划答苍。首先即,车辆运行的范畴菩靛断。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位么,尤其是现在涵,我们应对大气污染蛙箩,主要还是大城市集中吠呈疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彤厘肯。但是从技术发展上说起来灌肖女,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烤陡碳、功率密度和整车的轻量化罕狙扔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唾谷浓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拟街,这当然是市场的期望糯疽还,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苛扣堵。    最近新材料研究发展很快汾搽兢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用量残。有的朋友跟我说肆,我们现在用的是石墨烯电池弘眷,其实说用了石墨烯是对的酣槐舍,但是用石墨烯全部来做电池惫,似乎从科学意义上不太准确诗。石墨烯材料笺蜜,包括碳纳米管徽荡峡,都有它优异的电和热的传导性能坛喀镣,作为锂离子电池的负极材料添加剂姐项,可以有效的降低内阻染浓,提升放电的效率辖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话当疲缸,还有助于减少介质之间的电位函坎睦,来减轻电池界面的腐蚀性供搪。从这个角度上看污僵蠕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戈,当然由于动力电池负极密度提高了讨庭甭,对正极材料也可以进一步的优化掏,在安全的前提下娃,所以也可以显著提高它的能量密度惜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淮,就是说能量密度提高了仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹦椿捎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屉。所以在增加单电池和电池某ǜ┪欤块功率和能量密度的时候灭湍,还要加强对于电池包热交换距离的研究行然,来优化提升电池包整体系统的技术遁麻森,它也是一个相互关联的关系酚帕挨。    随着电动汽车的发展溯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甫。比如说电池包往往布置在底部投离伪,夏天路面的热辐射还是比较强的滥锯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衬,从结构上来实现电池包的冷却柏轻科,因为我们现在冷却剂就是这样的蛊,要把它放在迎风处嫁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑟,电池包也应该考虑到这个毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梅。结合冬季放电的特征陶膜,我们还应该研究疼垫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梅,使它保持在合理的范畴之内阀,来逐步的解决冬天放电比较慢的性担、容量比较低的问题铺瞄蝗。总之说起来文,我这只不过是一个例子惜擞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲涧、关键密猎、整体的技术统一的来规划和部署倪。    上次百人会上我特别提出烁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术创驰,带动汽车制造的转型升级撤崇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疮弦椽,给我留下一个很深刻的印象校暮谈,我和苗圩同志都搞汽车的淬捅,过去我们焊一个车身500多块钢板哀龄,用2000—3000个焊点接在一起裴收烧,加工线上全部实现了机器人料师泛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墟掠,一共就45个部件饲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挪捕瑞,几个机器人协同操作靡穷。板件和板件之间没有焊接俊,就是直接的黏接咯抚,加热黏接武,远远看去就像搭小孩玩具似的廷藉陶,几个东西装起来痰绰搞。更使我感到比较吃惊的炉,现在碳纤维的车身慰无,已经不需要在现场涂装了茧丧骗,有点像我们当年装修房子暮琼,先装地板再油漆旗,现在用的全是油漆地板钉驶竭。现在汽车安装上确实有进步导另,所以我也很有感触痞零扑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扣,需要轻量化材料的技术理,需要轻量化的设计儡,需要轻量化的工艺鬼史摄,也需要轻量化的流程伐。特别是现在的汽车产业食瘸啊,包括内饰座椅使用的材料撩波桓,也尽可能的采用可回收斥霖垃、可再使用的材料爸想,这方面的技术也在不断的提高眯,这个应该成为我们新能源汽车发展革猾,不光在车辆技术枪、而且制造技术流程方面全方位的提升航。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妨陈铰,今天我很高兴嵌蔚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饯寝,更多的看到了我们一些竣讥煌,像燃料电池大客车的发展变榷德。很多企业大家如果去看的话估拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池态勉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鞭,比如说碳子似、交换膜蓖嘛刹、双极板朔箔高,以及它的特性基础研究的进步密切相关何。实际证明瘦岭糜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窝迁垂,也具有自己的发展环境的优势匿痢。我们要借助这个优势来推动我们的发展城老岛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系察殊,我们是不是可以考虑殊烂复,尤其是在燃料电池研发的初期徘存都,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用委,这样可以有电的时候就充电钮、有气的时候就充气匿,按照它的发展各取所需项。实际从技术进步上酬峦线,技术发展的本身泉皆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肮麻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豪敬,对于延长它的寿命枚署,对于减少它的燃料消耗纹,是很有帮助的娄肛掳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耽飞蜂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劳窜木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湿馈磷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朝浩。当然它们也在考虑袭吃吕,我们怎么样能够更加适合中国的特点邯。我们还不能忘记中国还有一个优势吞罐,我们在电动汽车走向市场的前期啤迪吨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屁啪,先在公共应用潭、出租应用上去使用别帝负,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹦瓶路,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窜逢,必然有一些城市就可以走在前面菏标,又可以来推动健康合适和快速的发展螺。中国“11?11”又是一个新纪录芜檬,信息产业荚辨、网购变成了整个市场销售的主流氯扫鼻,我们看了看时,2016年快递业高速发展耪筏,中国快递业总量超过300亿件陇,平均每天8200万件包裹走在路上含誊,用于业发展小型物流车清洁砍蔑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炉焙钳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侮辰嫁,有了高端引领就有了有序的发展午樊咕,放弃了高端引领就会低端充斥戳,所以从这个角度上胸蔼芭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惟,争取使我们的汽车产业走上高端引领氦嘿、创新发展的道路上聊铅暴。    在燃料电池汽车发展的过程当中闹嗣舰,深入开展了国际合作揩割。我们积极的参与了国际合作邓嚎吼,开展氢燃料电池领域的技术合作溺阜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摆司,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纯,组织国内的企业晃睫坷,开展深入的技术合作奇无糕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旧碑,定位就是要建立一个覆盖全产业链广摔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匆娄,在中国发起但并不局限于中国稗颧匆,积极组织管理以及运行机制朽韭蝗,要按照国际组织来筹备街哥催、搭建瓤檀店。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烧,因为燃料电池实际用处很多豁貉舅,比如在通信基站捻熔、备用应急电源侈农含,随着我们移动通讯不断的扩大抖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放软、包括更新称磁梆,都值得我们重视涎,包括医院的应急电池离、安全防卫饺仿,包括我们最近在研究深海运载漓陋,也完全可以使用氢燃料电池坟,燃料不是电池佰,实际是一个发电机赦慧,而这个发电机可以用在各个地方赡,最重要还是零排放的清洁能源蝎,效率高洗啦吐,能源密度也高扒攀。 第三趟飘,深思熟虑淡蛾敢,把握好智能化的新机遇北舰。    近几年来翱你,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茨。比如美国泊,白宫推出了人工智能的新战略椒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莽,包括日本的创新战略规划奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谭靠遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术率腐。中国工程院最近技术指出槽蛊蹈,人工智能即将进入新的阶段筛播滥,人工智能发展有四烫、五十年代了核,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坑。但是当我们信息化日益普及辈,移动互联网苫驶酗、大数据嫡、云平台的发展岸樊缔,信息环境捌坏、数据基础就、目标理念俄款、市场需求都在发生不断的变化埃,将推动人工智能新发展腾脾懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洪截巴。因此垫,发展人工智能也有利于改善人民生活沫、提高经济发展的水平爽、增强社会治理的能力武纽娩、维护国家的社会安全建。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俊,但从各国的共同概念和我们的研究傻琼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剑。第一睹隧,要降低交通事故和伤亡人数型驹。美国的报告提出来天,美国每年有35000多人死于交通事故垄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伞贡塑。第二呸莎,要应用低碳绕、零排放蒂祁枪、环境友好的运行环境能戌。第三忌,便捷还,要降低驾驶强度烧司朴,提高交通的效率练闹。第四特闭拓,要推动共享卫绦,提高车辆的利用率含身。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜗驾,包括交通的拥堵称,都降低了汽车使用的效率会涤,所以从这个角度说起来观涤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窗裙漠。还有扒,牵扯到公平出行侩屉纺,随着老龄化社会的进入镀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展触芍炽。    关于自动驾驶汽车研发进程等,好几个报告圈睦,有的人说无人驾驶寂诗乘,有的人说自动驾驶可耪,有的人说智能网联汽车掀,都提出了汽车发展的里程碑珊抚豢,我觉得无论叫什么汽车森珊,都是说了这么五个阶段督辆牛,辅助自动驾驶卢、部分自动驾驶需、有权限的自动驾驶胸、高度完全的自动驾驶阶段唤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仁劳了,比如说在辅助自动驾驶方面踞徊婆,怎么样能使汽车感知周边叮苫恍,科学决策捌,及时反应袖。比如怎么让汽车能够与互联网连上爸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彼抵惶、网惫靛、路的联动姐身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耙,就是人勃、车塑、网安谰膛、路的一体化拷劫。    辅助自动驾驶欣,实际这些年是汽车界一直研究的重点扒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哼,有雷达掏,包括现在有毫米波雷达肃骗梅,摄像头淘踩鞭,对外通信系统郊,包括定位廉官香。与之相应的号繁,刹车苍换讣、油门哀、电子稳定系统付喷苇、电助力转向等这些矫,实际在关键体系上能,传感系统辜超钨、操作系统坦附端、中间和决策系统的研发妇卤,其实这件事也不是现在的新形势肌灰,早就在80年代的时候肚,80年代后期就研发了防抱死系统宠继,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筷,包括防启动时间的空转馆璃,后来又有了电子稳定系统趟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度度,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展位呢陵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拭从扒,有了它以后蛋畔,在90年代的时候违徽,我在德国工作的时候坪衔,车里边就已经有了尾随自驾捎佳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陷壬祷,不用担心豪呸贫。最近我看到了我们国家的好多汽车李精,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侯祥,一旦接触太近都会自动加一下速刊线。包括我去年去参观长安幕楞,他们也给我展示了自动泊车系统牢,实际自动泊车系统我们在德国工作百沽径,90年代后期时候就有这样的设想啦,2010年我到德国去访问的时候皮汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杯唇剩。实际很重要的意义辫罚漆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烽纶敝,也得到了发展乳试吉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能期脐熊。    下一步就是智能网联我庞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寡定两、看到自己看不到的东西荤,90年代初期的时候钢档派,堵车情况有数字广播蛇牵哨,数字广播就和我们一般的广播不一样册,随时可以呼叫堵车的情况购。后来有了数字地图和卫星导航叫即衬,就形成了第一代导航系统兼谜,第一代导航系统并不知道路况的变化停拇,只知道路径的设计洗。然后就出来了联网的导航巳,这也是这几年我们都经历过的事蹭现排。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张誓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桂秆弗,这样坐在车里的人埠藕,通过导航瞳、通过云平台就可以获得各种各样的信息锯苔拢,比如说动态的导航歪、比如说加油充电站舌、维修以及各种信息的进入变嗡,使汽车的视野得到更大的扩展赤松动。但是真正要做到智能的网联汽车罚舶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纶锚,这就需要我们把各种信息交汇在一起冒画,来实现智能的决策控制扛。这件事情说起来好像很容易辆痹苦,实际也有很大挑战归恐戚。现在我们一个汽车里边有两顿、三套信息系统镐睡,有车载的信息系统珐,还有驱动系统的信息系统褪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琼埃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钢,就是快到地方要进行减速董户里,但是如果你让它自动驾驶的时候河酥,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼坛挡,让它调整好姿态汾新绣、减低速度变,进入转弯以后在弯道里边再加速戒骆苟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段令,这种例子比比皆是薪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坦。因为我们电动汽车从电机瞧寒邢、电池壤册、电控开始煽恐落,电控第一代做的第一件事黎,就是通透的动力驱动系统的网络稼钉拎,就是第一代的CANBUS系统迁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蟹,从这个角度上说起来聊菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体火酥。    当我们实现了这些以后钳摩蓖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袖妊城。这是我们常见的北京交通的一种情况挛癌泰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲤,去识别各种各样的高通粮,做得到苦巨,但是不保险骡袍,这样可能我们就要有这些信号的发射器肆,让汽车能够知道这些情况橙敞颅。如果再想使它往上走肝害,能够实现部分的自动驾驶憾题瓮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抹啸,比如说晚上的雨雪路册璃,比如大雾弥漫的时候漠咎绥,比如尽管天气很好毁饲侵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遍,这些情况都需要我们去应对害床毋,其实道路上也应该有它智能化的装置戳石毖,就是说有自动的能见度感应器蓝,应该有道路结冰的感应器羔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓄奋瞧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拌,安全是所有发展的主流绵,而不是时髦隧。我们在做任何工作的时候吕八,必须考虑人是坐在车里最宝贵普缺旦、最要尊敬的东西甘官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全很、人的便捷陷伴、环境的友好和共享烩抹酿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统界炉,来推动我们的发展掳邵噬。    因此霞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捞舅驹、四次交流首潮磨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刹钢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含太讽,这个架构的着力点应该在车载的平台伍、在网联信息多断、在智慧交通的发展肚,我们要重点发展的是车辆的关键技术紊橡、环境感知钡、智能决策扒晌欠、执行控制毒屁,我们要对信息的关键技术倡,V2X通信坡,甚至于将来车对车的通信系统任、云平台敛僧、大数据抨揭使、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泥,这里也有很多不同的东西屑盖。我们还要对基础的关键技术糠傅写,高精度的地图糠犊、动态路况信息粗、综合决策和操作系统太炔橡。只有这样陌,把人峨廉、车碉独鸽、网涸祥耙、路同步的推进轿纳匈,才能够迅速的发展蹲革蜕,否则又会碰到先有车瓜、缺充电桩的情况却,所以需要我们今后的发展当中更多谢餐。与此相关的技术伟费巳,检测系统隆,还有一些法律法规体系线挫,一些基础设施的建设峡,可能还需要更多的发展潘粕。 我们必须要精心规划伪椿坪、协同创新酞,来研发自动驾驶的新技术来。    一匪悸被,安全狙、绿色闺粉、便捷范拟祈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经。    二呵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喉级,多领域技术的融合唾,产学研各方面的合作绣,要着力推进协同创新鞘,这里边由于它是一个企业的热点光外缅,所以企业要成为技术创新的主体匆锰。    三鼻歼,企业为什么要成为创新的主体僳?我看了很多规划匹,从现在一直到2025年膜、2030年筏辫忱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就班郴,但是可以实现沿途下蛋帛第,从过去当中刮粱讣,无论是防抱死系统歉酷施、电子稳定瑞、测距警示懊辟陷、避障反应苗噬廷、自动泊车都是发展的热点绥,每个技术都带来了商业回报碘,包括我们在信息系统列衰,包括这次互联网的技术瓜,上汽互联网的实践骡侵,也看到了我们诫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悲,只有以企业为主体疯卤,不断有新技术发展挟汝,使它在使用当中获得使用刷紊,就能够推动它的可持续发展抄巾和,所以它不是一蹴而就的事垢马,是我们长期坚持的一个任务片码磋。    四梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体河簧嘿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泊、精心规划妮痊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础识板。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泰萌,我也是觉得有一些东西包括基础建设遁,也应该放多这个测试区里面去扮侍井,使它在真实情况下运行换泡塘,才能得到一个健康和全面的发展供呜。    最后我想说狈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跋尺郎。其实我们用了十几年的时间实现电动化襄愤仕,推动了产业的转型辱筏,随着信息产业的发展报寝,网联催生了新的业态贸,产生了新的服务业够了拈。轻量化带动的不是简单材料的替换缚挤,实际是对汽车产业的一种升级柿传、一种转型动,同时氢腺迁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设必,充电网服务体系的建设娃聊,可能带来何止几万亿的新的增长点歧钳萄。我回忆须,在经济工作会议上总理说过一段话男,“实施创新驱动战略的发展歌嗓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展德采,也要注重用新技术队、新业态来全面提升和改造传统产业全匹,带动产业的转型升级小请。”    作为结束语我想说埔,回归一下新能源汽车取得的新进展貌短驳,下一步还是要全面落实政策揭额、着力开拓市场墓杏、建设基础设施奶皖罕、创新商业模式推,把握好发展的先机歧蒲小。我们要针对市场的新需求鼻到,深入基础研究精蔚孤,攻克关键技术拣,完善系统能力诉洼楞,着力提高产品的质量和效益围嘛九。要把握好汽车智能化发展的新机遇棋寞眷,要系统的研究欺错歌,精心的规划睦,要鼓励协同创新企业主体乃拈,大胆的尝试蒙棚,来攀登自动驾驶技术的新高峰辅捅,要凝心聚力晨,发动优势较差糯,动员各方力量深,完善政策措施府骸,营造更好的发展环境煤。    谢谢大家!    (根据发言整理丰撼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心熄排:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峡: 陈理事长杠埔,各位领导令凄雄、各位朋友灵厦富、各位专家番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法称。我今天的题目是四网融合盟,什么是四网耽段法?交通网猎、能源网迸、信息网响雷、人文网沦捆舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭穆,电动汽车是一个能源的载体袖,又是信息的载体瞧,然后可以作为人文的载体绅。四网怎么融合誊草?怎么发挥电动汽车的附加值霉教寡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哇牛蠕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钩既仓,能源跟信息到底有没有内在联系踢屋,我提出一个储能熵理论供大家思考拎皑。    我思考创新的要素傅辟,要创新首先要解放思想伎码。解放思想要学习《易经》的精神簧纲,又要学习西方文艺复兴的精神惰枢详。《易经》是一个太极遣寿,太极里一半是黑咆快喘、一半是白蹦,但不是直线似瓮母,是弯曲的菇苗暴,黑可以变成白驳兄奸,白可以变成黑疚,黑中有白栓墨柔,白中有黑遁杉,跟它对应的黑就是黑兰、白就是白私。《易经》是变化吠,有时上纫退、有时下店煞,上时不要骄傲自满黄,下时不要灰心钦雷,是客观规律牵疗策,都是周期性的豹,我们在调整股尽,要注意平衡动力统一瓦。    整体都是这样伐氯匹,全局都是这样沏卤抹,今天讲跨界吻,要学习西方的思想就是文艺复兴滦。文艺复兴的功劳不是在文化搏赁竿、艺术等等久,文艺复兴是解放思想瓤魔息。哈佛大学的校训追求真理爬芯排。要把自然界的规律找出来解放思想棱洽倦,自然规律造福全人类痕。伽利略唐,罗马教皇威胁他酒栏赶,他不怕陌刑,他说地球起源被上了铁塔肛略敌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女统疥藕,被叫之违反教义隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奥惕傲,第一个米开朗基罗问,他雕出一个裸体的美男子料顶奸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氦笺沧,里面很不容易忱勤哼,从意大利借了很多达芬奇的作品甘息身。达芬奇不仅仅是一个艺术家盖,也是工程师;看他作品放匣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生信鳖,第一个从事解剖学阑别。    解放思想考虑全局的问题魔恃弛。文艺复兴第一要全局思维欧,第二要有天人合一的思维酱贯,第三是环形思维桓。要考虑全局思维材,今天做电动车目标是什么稠?有什么经济效益十、环保效益牡虹、能源效益内骚、民生效益僵驮,总体总目标要搞清楚渴携储,一定要有全局的观念搬。特别搞智能汽车全局性更大堕稻。另外要环形思维壬箔,要反馈刃。然后是循环利用的思维泵舱。    创新椭鹿,我把创新的要素跟大家分享一下隙。首先理念是创新之魂俊鹿。理念有很好的氛围撅,有了理念才有创意堕,创意是创新之源械牌。还有人才衰,人才是创新之本盖。怎么能有理念级?要有很好的氛围茶痪,总结第一方面是合作精神季,开放比录、合作惹、包容唐垒,双轮驱动场、增值驱动沧耍京、市场驱动监,通过市场的倒逼毛。然后要有完善的知识产权保护几,还要利用网络大数据给我们带来的好处脆士。今天创新制高点是跨界融合剃航。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肖陕诧。“一带一路”我认为是跨界融合滇,一带一路是西方的伊斯兰文明暖吭坞,还有它把科技端惰钞、技术踞、经济挫氖、贸易连在一起就埔祷,所以我们要发扬一带一路的精神摆雄。我是福建人也是漳州人狼面,一带一路开始的是值〖ず保和下西洋泉。我们要跨界融合匈酸。    我接着讲智能汽车防。智能汽车首先要有解放思想稠、全局思想考虑问题藤府。三个C沟,第一个要连接起来你,第二个连接是要协调要合作逝校,1+1>2殴昂甲,那就是《易经》的精神澈。第三个标兔,今天的连接是移动的连接广募矾,还有MOBILE吠,MAN TO MAN堡恢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兰坝弥。    今天电动汽车很重要的一个式脸特,大家买得起用得可靠弓祥伦。智能化以后忱逞,因为有各种各样的基础设施和商业模式瀑里劫,我不展开了昧轨溉。    从电动汽车变成一个智能的汽车愤乡,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟搽溃,从智能的交通再变成智慧型城市镰胶擎。我们附加值可以产生很多豌观。根据《易经》价值精神榷忿塘,通过交通网母琳、能源网输、信息网沪、人文网可以产生无穷的价值机会缅。利用交通资源的全时空动态感知奇窜潞,交通工具的全过程运行管制柏谰壳,无处不在互联瞄乾、感知谢、管控和服务芯邵港。    怎么布局嫁罕?怎么把电动车进一步变成智能汽车偶,如何布局智能网联汽车技术老?我认为抱啸奇,不但对中国芬,对全世界都做出更多的贡献晌,第一是制定网联汽车法规标准困、智能技术龟强、环境橡川监、HMI技术垃骏、空置执行技术蚀、智能网联的实验沃吝、网络和信息的安全狡吭。    怎么做到网络和信息的安全画窍革?这是一般的云径多,怎么把一般的云变成安全的私人的云歇扔?有很好的结构刨算斡,处理器碴、传感器希腺趟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次失。第一是收集材料豌财捂,就地处理奶槽理。第二是从收集材料到云之间要慢鞘,一个是单点控制漏,能量控制或者功率控制廊疯。一个是多点控制碴惦然,能量控制或者功率控制朔,这是全局性的涝。要及时处理烽是,要经常互相认证杠庞圃,变成安全的云胁虽。    跟大家分享一下我做的一些工作螺伐帝。怎么从理论上去证明这个是可持续的董慌?我一直在思考所有的工业革命侩泥,基本就是能源更新拇刚慰。第一次工业革命姐爽洽,瓦特发明蒸汽机坝翘割,电话快。第二次工业革命灸烯侍,美国抢占先机响脊翅,电气化陋,主要能源专项与信息建设夏插睛。现在第三次工业革命来了瓦,中国能不能抢占先机稠?我们要做新能源靶囊,信息大数据时代考扮,我们百人会能不能更好地发挥作用呛檄?今天早上的研究会很好酬陶,我建议做一个尝试的机构当掇,每年召开百人会国际研究会议硷介赏,形成品牌赁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢家?我提出储能熵的概念谓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必。一个系统里面假如是孤立的贫、系统是不可持续的稠每七,一个是做功睹、一个是废料是不可持续贬噶桂。如果是物理系统暗咕,分析储能熵颁疙,熵代表可以再利用南陷。总的来说卫,一个系统熵不能增加南技离,熵要减少炕丹,熵减少系统可持续沟荤。熵是储能熵挨,熵是不用的熵凤履,下一次可以用集。总的来说熵是在减少繁鳞。    包括中国的历史谩蓖,中国封闭的时候中国就不可持续罢,中国开放中国就可持续缕蝗豌。近亲繁殖以后熵增加不可持续项。系统要做可持续性迪咀,系统熵要减少臀舶斯,你的收入不能是单一的超烹、不能是孤立的系统鸡商琼。因为一部分是做功录骨填,一部分是废料陕,从废料里拿出来摔彼唬,通过证明熵减少须聚。从废料里面可以再循环掣龄芦,那么你的系统就可以持续了慰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来税糯肺,后续需要时再利用的能量的熵行,通过储能熵概念的引入度揭铺,希望用来解释可持续系统的演化过程平娠惨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄奥。    综上所述纯非妈,不管系统是生物的或人工组成蓄济,维持系统发展的条件具有外界能量的输入标糯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗胨味病,而这些系统工程特点是筋,即使在系统研究过程中缆窖,一个熵有增加的过程憾互躺,总体在系统不断迭代发展的过程中额耿蔬,系统将进入熵减的状态糕寒,因为系统具有自己生成复熵的能力袜盖,从而保证了系统的可持续性蹋。    应用在电动汽车墨讥兜,这个是分布式的发电撑肯,这个是分布式的负荷采。电动汽车就是分布式的负荷咳础,还有分布式储能汾,电动汽车有储能法蠢、有电池赌畴棚。电池可以双向的讼,分布式地发电牌、分布式地负荷臼魏戊,在分布式的储能冬断瑞,这三个系统可以持续托,这是我要证明出来的呕诧赐。我证明只要你的熵是减少的卷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醒慧空。    感知单第纶、认知瓷峰、行动筹骚哗,不断可以纠正人的行为崎,比真正的司机还要好潦痘。    最后剩,希望我们以后的交通系统是舒适的谓搅、生态的喝舅、方便的和安全的罕。要做到这一点叙,什么是成功身丝陀?因为里面的成功是3个S费,SUCCESS溶绘寂,在S避、E里面画一条线都是欧元跟美元譬,今天是国际合作吻僵刨,虽然人民币还不是侠梢心,是一篮子化的绣匹,人民币准备好了陕罚。ESY就是人民币构憋。    要有六个眼睛喇修梗,有四个眼睛不够订坡溶。第一要把眼睛放在前面解放思想棚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维返舜,电动汽车下一年布局市撤九冶啤,也要有前瞻思维惶。眼睛放在后面汲取历史教训取,要有全局观念靛凌壁。要看到旁边的需要棵肋坍。然后要把眼睛放在右边学习欧美虑,不得不承认高端人才密集地在西方巩扰。所以把眼睛放在西方学习捅,它沉淀了100多年雀菇撼。四大发明中火药是中国发明的委,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赡财。全方位都看到了兜彪,所以英文眼睛叫做EYE菏拷。第一个I是Inspiration搅,有了激情可以有想象力煌梧,然后有创新绘暮,但一定要融合醚,一定要集成莱憨豌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皑。科学要把自然归结起来晾降显,工程有十几种耻墨绿,要把科学问淑彪、技术谁盆、管理结合起来那就是工程刃损,那就是要集成当瓮。特别今天要跨界地融合朵、跨界集成沧,这样才能实现容棚。但没有钱也不行耐耙淋,今天招商局也来了很多金融机构挂菜乘,要融资膘蜡背。    谢谢大家!    (根据发言整理钠伺衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇卵共:李芳" "   回顾已经结束的2016年肆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谩。在政策的全面推动下广古纶,我国电动汽车年产销量再创新高犯,达到50万辆左右蜂,充电桩数量达到20万个草畏,遥遥领先于世界各国案垒。更为可喜的是鼎,在规模市场的推动下橙疽,技术创新全面展开去非,技术进步全面加快逝顽乾,正在全面逼近世界先进水平嗓锋绒。但是叮盘,在这大好形势下层蜜,质疑之声渐起窃笨。比如鞭旧兰,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮戊幻,能不能持久悍痊?政策是否过于宽松社,以致于出现骗补情况片?另外羔棵,由于发展形势良好火镭敬,一些激进的观点也在抬头腊。比如帽堵,要挡住国外产品进入中国市衬堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谢偏,准备放弃传统燃油汽车写。    作为一名资深的亲历者扰存,笔者认为讣瑟憾,在这新旧年度转换之际仁顺,有必要分析我国电动汽车的发展形势小,梳理其发展历程蜜徒,以利于业界对形势有清醒的认识无、清晰的判断碎谦圭,明确今后的行动方向付平量。    一挽挡、我国电动汽车发展形势良好    当前碗钵,我国电动汽车发展形势良好赣,主要表现在两方面失艰台:一是电动汽车技术创新全面展开涣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃,技术创新和商业模式创新层出不穷鹊帘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞍妒葱,比亚迪窃钱、北汽焊赣、江淮睫虏汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品时。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅,而是专门设计的电动车泛娟瓷,续驶里程达200~300km甚至更多火搬,能效明显提高胚粉廊,动力性哨、平顺性咀、舒适性亢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驮。事实上惕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布党吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹿低。另外健辜,我国电动大客车产销铃翰、应用占全球份额的90%以上掠,技术达到世界领先水平梳。    在动力电池方面篡,我国产量已超过日本荆巨、美国挤、韩国奖蛙,跃居世界第一抹滑,且市场份额超过全球的1/3缕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凹,呈现高能量比喀、高安全性汕鼻坡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秘。同时窍限年,产品水平迅速提高坷弊位,与前一年相比晌,平均能量密度提高30%斧,成本下降30%左右菱嫩骂。    在驱动电机方面灸奶核,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥,总体性能进一步提高猾柿丁,成本下降30%左右投却降。在电池管理系统随、混合动力系统绊激毕、电动助力转向冉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罐,也都有明显进步警。    在基础研究方面未,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淡翰婪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仿馈疼,电池热失控吻、硅碳负极材料盗嫂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵品。    2. 充电基础设施建设加快旦祈心,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下将斗蓄,政府有关部门出台了实施细则鼎拆,多个地方政府建立了城建辣、电力独、规划等多部门联动的领导机制每拳,大大促进了充电基础设施的建设速度坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信,我国充电桩总数超过20万个戏瑟磊,远远领先于世界各国庐臂。    在市场带动下措沽替,技术创新不断涌现铜挎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熟、节省设备投资的车端交流快充技术奇好、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用马。    在商业模式创新方面暖童,呈现出各类优势企业多种形式合作虑摩衡,加快充电设施布局局拈貉、建设孺、运营的趋势劫软偿。众筹建桩就、合资运营岭、利益分成等运营模式迅速发展睫,公交车姓、环卫车蛾、物流车辅、出租车靖迁颁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模獭蛇,广告推送倪端铂、免费无线热点接入等增值服务开始出现祁。    在互联互通方面补萌豆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浓拇滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凯,以企业级杠、城市级监控平台为基慈鄞却А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梧氮、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫌。    二酬捌萎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓬暗,我国电动汽车的发展道路与美国即撵、日本秃彩、欧洲等国家和地区有所不同思雇,主要区别有两点乔暮。    一是政府干预模式不同玫骄。我国采取的是政府强干预模式细晃荒,政府进行顶层设计谜碗,制定国家发展规划篓,多部门联动制定全面的鼓励兢激螺、支持政策惟芜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袜,在市场发展中不断加强研究开发泊冀侣,技术水平逐步提高;同时诡,充电基础设施建设逐步完善怕醚衰。而美日欧政府多采用弱干预模式犁泻蔑,政府支持共性拳巾、基础技术研究华寄,给予一定的政策捣、税收优惠砰恨权,逐步培育市衬缆啊;企业则根据自己的战略规划抽锰,首先研究技术恰昧登,同时有选择炉、有重点地开发产品伴隋倍。    二是企业战略不同吻。我国企业多为在政府引导下被动式发展盆,初期技术积累明显不足钩媒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灵,产品方向受政策影响大秘酬埔,各企业虽进度不同镀撇,但呈全面开花之势迪。而国际大公司多为主动式发展钝须,厚积薄发善,技术有所侧重辖檀落,产品形成特色华爱,如丰田的混合动力和燃料电池壕七、日产的纯电动寇、通用汽车的插电式赋架、宝马的碳纤维轻量化技术等娄好。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眠虚轨。中国模式的优点是市场拉动技术发展缸卜,不受油价等其他因素干扰祁糖灸,迅速形成规模市陈谩,全产业链技术进步懦钉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浅玻狮,发展中有不协调情况傲枯扔,如充电基础设施滞后恫,部分企业盲目跟随蛔,发展不扎实沫瞥,少数企业以谋取政府补贴为目的似附换,甚至出现骗补情况酪。美日欧模式的优点是技术扎实吝,发展均衡;缺点是市场发展慢畴佃,产品更新慢桂摔山,影响技术进步玛攘怂,受外界因素干扰铃贿,如油价低迷则市场难以扩大含侗啊。    笔者认为屏搅,中国模式适合中国国情克谷饥。我们不应过多盯住充电难蜗凰修、骗补等不协调现象慑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘿、技术追赶的大好局面酚。从另一方面讲摆,中国模式也有赖于我们的制度优势枪,只有中国的强势政府才能如此运作面,很多外国同行都很赞赏东、甚至羡慕中国的条件帽萝。    另外妙辜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹭委,近两年有明显变化祷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟、开发电动汽车产品焕抽书,而且各种技术路线都受到关注的局面谱泰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磺荒。中国各大企业都重视电动汽车没有错拉猜钢,在现阶段已不能算分散重复场碉,但难处在于电动汽车不好做渺需茄,需要有很强的茎娩逼、全面的技术积累和投入秦。那些技术实力不够的企业般苹尚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烹谋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐炉糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险磊蜗尾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烩,可分为几个阶段萌:当市场份额超过1%时遍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碧,则意味着市场条件全面成熟透虽泰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巩黄,又主管我国科技工作多年卵惰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结称疚氨。    对照电动汽车的发展创摆擦,在我国问莎,市场份额已经超过1%;在美国和日本口卵泌,即将超过1%磊。这说明附,电动汽车技术正在接近成熟两示。笔者冒昧估计残,大约再过5年左右时间藐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堵俄,其他性能与传统动力汽车相当偏舍磨,加速性优于传统动力汽车券,成本的差距大幅缩刑排妗;再过5~10年时间散挪,电动汽车性能可全面赶上舌、部分性能优于传统动力汽车布,成本与达到当时排放私、油耗标准的传统动力汽车相当肚。但即使到那时问屉阔,传统发动机也不会消亡采畏笛,而是电动驱动与发动机平分秋色谩乾熟,或更多的是融合发展坚讥谅。基于以上估计触伪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茎入,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝拐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凄蛙汕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祟环闭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理港屉。2009年接锭没,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膳蛔媒。回首往事伦徽粉,扪心自问拈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的必郴咳。至于些许不协调现象评佳丰,是产业发展过程中的必然巩奉,是白璧微瑕怂凌、瑕不掩瑜怕还。笔者断言颁,按目前态势再发展10年芦松,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韶恋蓝,并以此跻身世界汽车强国之林喜。    三浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一精,整车生产企业要更重视电动汽车冒。首先要制定好发展规划和生产布局拾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苫型捣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伤,不能两张皮弄迸陌。其次要重视研究与试验宛,需建立完整的魄、一流的研究和试验体系急设娇,规穆炫停和水平应不低于传统的发动机和传动系统懒覆脸。电动汽车相关技术发展很快遂,要靠自己去研究发展徊,别人的经验会很快过时妈剂躬,更不能只靠“挖人”搞产品螺侨。再次要全面布局恋具,围绕全技术链开展工作馅伟昧,不但要重视整车开发农葱激,还要研究电池和电机汝撬,重视电池管理系统径汝,这是当前我国的短板翟椽,此外还要注重轻量化和系统可靠性妈。    第二骸,要建立相应的零部件体系避菱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滔晦欢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的把,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心。    第三欢,要开放发展餐渴。需鼓励辖冠誊、支持合作伙伴引入先进技术和产品誊,像华晨与宝马闺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裴胜。历史将会证明琳伪,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠。更何况类氦怯,在全球经济一体化的今天妒存睹,关起门来自己发展是不现实的钦。    第四尺确森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赤。今后相当长一段时期垛碘,将是传统动力与电驱动并行发展恭、融合发展的阶段污,单搞电动汽车很难成功两。对于只做电动汽车的特斯拉试,笔者并不十分看好奇圃。    2. 对产业界的建议    第一蘑,要加强合作递测。需沿产业链藐畴、跨行业合作攫勾,整车企业要与电池企业洁假、电机企业歉及、其他电动系统生产企业深入合作哄型凡。以动力电池为例奋魄坪,需要电池设计与正负极材料翘联、隔膜化欢吓、电解液课率、电池制造装备琳、试验装备记、电池管理系统全面合作猜榔。优势企业和研究单位要分享成果伦禽杭,互补短板截钦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醛忻,要形成轰轰烈烈的大协作局面狄隧,合作创新宽蚀缸,百舸争流般,才能迎头赶上并超过世界先进水平届潦。    第二犊固,要注重实践播煎惹。汽车产品与其他工业产品不同赐,一是使用环境广且复杂纤武颗,二是生命周期长按蓝,三是对可靠性焊诺、安全性要求极高挽。这些都决定了仅在工厂仍、实验室不可能完善产品码,必须通过多轮的使用实践赤嘘舒。与电动汽车产品研究开发相比牧队粳,充电过程更需要实践厦酚。像电动汽车充电过程这样长时间捆、高电压汗茅双、大电流插、室外氦嗡、无专业人员值守的工作状况覆挠芒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泉。    第三上,在充电基础设施建设与运行中导,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编。充电基础设施建设是一个新行业粹窜,在管理上涉及电力彻、规划糯渐、城管叹牧、工商管理等多部门恢欺,权力交叉粹屋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制良勾,利益主体错综复杂罕乳竣。单靠一纸文件不可能面面俱到食,必须经过相当长时间的实践秦,完善流程虚茄,积累经验旅。    第四谱,要加强标准化工作皮。领先的研发贬踩降、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床”Я啤,而及时总结经验锋、制定标准又能为继续实践稠特、创新提供重要保障髓。当前戊鼎推,恰逢政府推进标准化工作改革磕,要求标准化工作密切结合生产巢斧共、创新实践搐热,要求鼓励发展更灵活皆拎良、更接地气的行业标准扇投、社团标准盾琴挛。对此全铺慰,业界应给予足够重视棉。    3. 对政府的建议    第一痹,要保持政策稳定裴奠。正如前文所述句儒寒,我国政府的强干预政策非常正确轻屁毙,发挥了制度优势豪邪,已取得很好的成绩良,应该继续保持捶华瞳。电动汽车的发展涉及多个行业蒲蒜,需要长期积累郊骚嘲,需要几十年的时间才能成就大业舅荣性,切不可存立竿见影瓜、一蹴而就之心纪拐。    第二娟缆畅,要及时对政策进行微调和补充完善岭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吃,又由于此项事业发展快窍戮,新情况茶、新问题切、新技术层出不穷箍焕,因此及时应对嫂剔桶、调整惧斜、完善是必然的磁。    总而言之分,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潭份囱,迅猛发展正当其时撕。笔者衷心地希望朝野上下酚、业界同仁能认真努力工作峰桥,自信且坚定发展尝慑。假以时日堕斡凤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膊,并以此为契机锻担顿,跻身世界汽车强国之林藉鞘雀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年博卵遁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熔拧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题党需,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筛付下。    他认为甲绒曹,现阶段略,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题案逝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配切耍师,但从长期来讲脸偿,新能源汽车技术发展路线要从电动化虎刃乖、轻量化拎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慰唯扫、轻量化与制造生态化结合浇、智能化与网联化结合完。    尤其在电动化方面冠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车急廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力松蛊,就是家用主流A级轿车膊爬,在性能价格比上与燃油车竞争蒙。目前全世界都在朝这个方向努力茹停勿,如特斯拉Model3按纠、通用Bolt封扣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车率。”欧阳明高说囤会。    欧阳明高说傻,但要满足这个要求少罢缉,电池必须降低重量妓爽量、体积以及成本欠。此外刹倍唯,电池的比能量必须大幅提高市,达到300-350瓦时每公斤箔抠妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冻混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知超斯谰,锂离子电池发明至今只有20年膏灭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虾涎,2007年第一次在日产聆风上开始使用场,可见动力电池的进步非常迅猛咐嚎。”欧阳明高说擦疲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岛卜诲。    但此前疾蔷坚,主流的观点认为诬徐认,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匠茸玛,从性价比来看附敝鼓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围式,但现在随着锂离子电池技术进步泪帅,里程提高一倍盼卫赖,即在300公里的范围内佩晌迸,仍然在性价比方面有优势邓。    从技术上来看涛徐祭,在单位重量侈、单位体积下储存的能量越来越多计巫脐,成本越来越低细朔起,才能体现出电动汽车的水平和技术舜挨计。    一个好消息是鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%冬粕哪。据介绍汉念,五年前灰连米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胖瑰,去年平均价格为2.5元左右卧逆,2016年为2.2元拨,考虑到大量的电动汽车是大客车臣,其电池价格相对会比较高一些怠滥撇。    “现在国内开发中的电动轿车妹巷默,最低的系统成本在1.3元每瓦时歌竿,单体成本在一块钱左右拼诲。美国通用Bolt电动汽车飘骏,单体成本为150美元一个千瓦时痉呜肃。”    如果按照这个标准盗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涤鞭,但是按照现在2.2元爱沉,逐年减少10%到20%尖麻临,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现经。    “加上循环再利用做到1元筏,也就是说逗匣么,一千瓦时电池一千元人民币之内纷,是可以做到的獭涛嘎。”欧阳明高称旗莱呢。    对于具备性价比佩纯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毫觅屁,现在一百公里约耗电15度目疏断,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒂点惯,接近10度电一百公里么萝欺。    “要实现这个目标攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丝毖。目前电耗的降低空间还很大缺桃喝。如果能够实现上述目标惜,一百公里的成本约在一万块钱迁翠,如果电池能达到300公里就是三万块钱味此,考虑到使用周期内省电和维修省钱裁拨篱,将具有商业竞争力拼陈,这是电动化下一步最大的目标酬。”欧阳明高说保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉枪傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沥,但仍属于比较粗放的发展模式雾签,今年电动汽车发展逐步趋于理性档。总体来看擎,走到今天痴白曝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锑。”欧阳明高说焊。    事实上女忻宝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醚,由于销量超过全球50%以上门,在国际上引起了强烈反响桑善谎,无论是政府还是厂家扇,都感受到了来自中国率先发力的挑战戒杉。更值得注意的是想式泪,2016年如德国大众和日本丰田溃乘驮,纷纷调整技术路线充怪鸥,加快对纯电驱动的转型枷。    不过恳仿耪,纯电驱动的战略目标蜜棱擎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烤松离。对于混合动力技术来说叙酞畅,传统的汽车强国皋锑榷、汽车大公司比我国更具优势辨殴,如丰田路线就是先做混合动力焊空挛,再做插电混合和燃料电池厦蓖。    由于我国率先发展纯电驱动卸纹,带动电池产业的发展达到了世界前列渐筹辈,电池产业规模达到世界第一诗,总体水平位列国际前三娠汲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墟染,我国的动力电池产业链距呐寒,尤其是电池材料掣,如正负极材料佬剿,在国际市场上的占有率第一固。    “在此基础上魏勘敛,我们以纯电动力系统(电池便赫侠、电机传们、电控)为基础平台幂拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亮。”欧阳明高说秘戳。    据其介绍母典须,目前我国插电式技术发展已经取得进展疥崇频,比亚迪秦履献、唐稀箔、上汽荣威550赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾,无论是发动机方面儒,还是混合动力装置上峨,都取得了突破塑。    与此同时乓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展癸呕块,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虾。    “这是一个渐进的发展过程无棋归,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卢。”欧阳明高说辞辫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扣抛水,有效的回避弱项竞争杀嫩凰,有利于我国电动汽车产业的发展瓷,到2020年之后豁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸失房、同步竞争臀被感。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔猩镀:李芳" "  编者按维:产品价格区间一下提升了近40万涧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搞。以安全环保为标签的沃尔沃窖歪郸,产品质量是其立足之本鳖迟。无论是国产车型还是进口车型共讥,质量都要做的和安全环保一样好龟秘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蘑材, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值零,安全与健康至关重要徊狠,但在中国市程捞中埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唯碧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溜息撵,到底该剪哪一根线巷?我心里清楚秀峦,如果我剪错了玫爱,我们可能就崩溃了坝铅垦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溯。在2015年整体经济增速放缓擒盖驰、股市震荡钞聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下我牡床,2016年的车市本不被看好蒂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声播册烽。1月6日椒苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冗翱,沃尔沃对此解释为蓖绩筛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藏贿当,更是提振销量的助推器稿空套。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稠唬。   6月1日碾适,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年去随瞄,具有十分充足的销售经验仟庇趁。但用他的话说缔按禽,他来自一个很小的市辰锕肌,很多因素他都不具备禾嚏僻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲范背,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状省。6月1日入职兔,用一个月来熟悉公司的现状方帽么,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侍废。然而现实终究是骨感的湃碾匣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桔被,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴察。   “做决策就像电影里拆弹的场景壕履楷,我到底该剪哪一根线呢苏能,如果我剪错了吞,首先所有的投资会无效涛躬,其次会影响经销商的士气违愤。”陈立哲对我们坦言含挞挠。   他这样的想法并不让我们意外府托揭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湃。在台湾截,陈立哲要去走访最南端的经销商蹦,早上出发中午就到了脐,但如今这种管理方式已经行不通了退尚词。从前陈立哲的团队只有30人培母,现在变成了350人禾拒,他说现在同事的名字都记不完捶。   “就像牌桌上的一个赌局衫霓夸,赌下去有可能是回本的橡储店,也有可能就全毁了鹊秋,所以我每天都在想我到底该怎么做推乔。”每天该怎么做揣匪卯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冀骚够。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的土拾,才能享受最好的蒜壕。”这句话像是说给陈立哲听的试诬狙。   2005年咸棠虾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时每,沃尔沃一年只能卖1024辆侠,一直到2013年5000辆的水平煞,再到如今年均一万辆的表现淀谋纽,对于台湾这个小市场来说腥,陈立哲做的足够好两,他对这个市场有着复杂的感情歼。   调任中国市场做销售一把手拐苫快,陈立哲说这很突然羡吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场氯。对于中国市衬怠,他还不熟悉亩敬仑,做市场工作要对文化变、变化碑订、趋势有充分的掌握毒首,这最重要的三点陈立哲都不具备釜,他唯一能做的码庙躺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聚驮,相信身边的工作伙伴兔贫,组成一个高效率的团队崇懈,去解决各种问题娶桑颅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喀佰型,首先做的是内部调整巧踢疏。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段丧玛,反省问题所在缸畔崩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤还挝。面对三岸辈罕、四季度各项费用的下滑鸥晃,倾听团队的建议够韭、做出准确的决策怖、将优势资源注入到最需要的地方褥踢氢。最后将宝贵的经验分享给所有人爽匣,把力量从点扩散到面伴,从四个大区拌,再到全国扫绣钩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顺蕊奢,我只是把预算嫉溉瓣、时间等安排在它本身应该发生的场合饲倍。”陈立哲表示潦:“我不是在讲官话期改稠,只是借着这个机会感谢大家戳。”陈立哲相信晒盼品,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瀑辰荒。   内部调整告一段落宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腔咀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楞慨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钡微,一下跳到80-100万表稳,面向的客户是完全不一样的伴伐分。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貉祈配,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心污渴无,还怎么介绍产品尉剔具?这肯定是不行的蹬吃虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门间茫徊,“与高端客户接触贰功,销售不能觉得自己比客户矮一截戳,与客户要做朋友芳淀咖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖艾。现在培训课已经开展了实战模拟环节酒昧,我们在资金有限的情况下做到了更好肃驾。”   全新的管理阶层痊丝,有限的预算猴奋,面对重重困境吃项,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呐显,8-11月均超额完成销售目标忿达俊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笛,最紧张的时间释拓。“我有我自己的节奏慧,我给自己两年的时间戌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迁盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稻还。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灸,经历了两次产品的重大变动赦却斑,但在他眼里这是最引以为傲的八赡,因为这些变动栋届尸、变革都是从使用者的角度出发奴澜蔽,也就是我们常说的“以人为本磊轨。”   对于沃尔沃来讲碎,最擅长的领域是安全班飞搔,作为三点式安全带的发明者手桶层,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煤峨枯。但陈立哲表示态栏,以整车品质来讲瘦,沃尔沃也和ABB并肩乳纹匠,例如在底盘研发能力上黑绕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欺橇虚,全世界目前只有三家在使用硕贝缉,另外两家分别是法拉利与保时捷垛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑管皮,陈立哲也谈到硼:“沃尔沃其实也做过6缸耗滤踌、8缸发动机四,还有享誉世界的5缸发动机里煽库。沃尔沃并不是做不到邵催,而是我们可以用更低油耗闲侍钉、更低尾气排放的发动机达到更高水平灸公。这也是全球各国政府的法规要求焊甫,是大趋势丢技槽。陈立哲说“这些信息叙齐窗,只是没有在行销上进行传播罢了钮伍巨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忌硼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂盲答,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ā,改变了“国产”的概念颈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稀檬猜。陈立哲表态道辛确昂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料太袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钳监。沃尔沃立志从中国出发公趁侈,以人为本的信念永远不改璃色沙,值得消费者验证与了解枪。”   “沃尔沃就像iphone一样汲,它改变了人们的使用习惯糯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥夹:S90有三个界面同时提供信息伸,分层级的来处理车辆信息默。这一点很重要武斡翁,体现了沃尔沃以人为本的精神歧遍。在设计方面斧猾炔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饲氓。用沃尔沃的品牌精神屋,再加上瑞典的风格输,直接与德系品牌产生差异化谋。如果从地域来看舵蚕挠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡连行径。   沃尔沃曾立过两个誓言惕题:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚慌冒,沃尔沃全额赔偿了末。在陈立哲看来毯畏稠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺回庇。   陈立哲对我们讲道苍暇:“在欧美毫窝,当太太怀孕的时候谴,男人会考虑买沃尔沃皮炮蔑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棱捅,中国作为沃尔沃最大单一市尘病,11月共销售9,076辆新车邵,同比增长12.8%;1-11月期间沤,在华累计销量已达80,759辆袜怠,接近去年全年表现厢肥颈。就目前的情况来看磐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壕冀。   在经历过低谷期的沃尔沃诞界,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劳闷定,这无疑是对陈立哲工作的肯定舵,同时也是明年的压力撮勺。毕竟“十万辆”这个坎涵光防,沃尔沃早就有迈过去的能力煽。   2017年癌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屎,届时儒谭,S90 T4团酪刨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前微。对于陈立哲来讲档戏,最为重要的是三座版S90片。“S90的设计基础是以中国市场为主导的案饱,是全世界汽车厂商全,在中国制造的单价最高的车辆现。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐间谅,“三座版S90可以达到世界各项指标巧老,这款产品有能力改变历史练。只在中国生产旧,以中国为核心的思维嗓侩室,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悉。”与此同时炮,全新XC60也将在2017年第四季度发布订签。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢γK拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靛敲,所贡献的利润更是远超世界平均水平沙颠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卯唤媒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拭莱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侧太酸。“知道我坐这个位子的时候夏,很多人会紧张甚至惊慌祈奋翟,他们会很直接的问我峭,你行吗懊溺边?台湾市场那么惺槌ξ堋,你行吗腺沁椭?”陈立哲笑了一下说道密:“每逢这个时候纹皆,我都乐意告诉怀疑我的人圈,我将在最短的时间内做什么溶。”   两年的时间转眼而逝晚,陈立哲手中的“牌”越完善揣亨市,与主流对手正面竞争的胜算便越大献臣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱,未来还有什么是可以阻挡他的呢雀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车充倒帅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土毫。为了满足消费者需求冈,推出一系列活动迎合消费者喜好究。 上汽集团副总裁徽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构笛撤,得益于荣威与名爵的共同发力上,上汽乘用车共销售27.5万辆轮仑燃,远超去年全年的17万辆尉聊订。取得如此大的成就主要归结于以下几点赤:新车的不断推出竞回、以人为本的理念及高性价比乡。    上汽集团副总裁膘省、上汽乘用车总经理王晓秋才,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潦离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磨狸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黄忍共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶适蓟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡。同时慷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕:个性而不小众挠堵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酱侧,通过对消费者的沟通与研究换损谅,已推出很多新车型纺眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猾。王晓秋还指出每雀,名爵现在的路线是个性而不小众膊赔,这就是上汽集团未来的发展方向立,上汽集团希望新的产品有个性说梧矛,且能让大部分消费者接受猜屋。    据悉秦蓬喷,自荣威RX5上市以来卤假,名爵锐腾也迎来了中期改款脑蛊,同时新车名爵ZS七彼墟、荣威I6也蓄势待发龟顽孺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹屑苹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磊庭陵,上汽集团也很清楚自己的客户群体皖。王晓秋指出桓甜嫡,新车型针对不同的受众群体官,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的核救妨。拿具体车型举例磐仑萄,荣威RX5更偏稳重瓣憾木,新锐腾则是一款属于年轻人的车抖欢厂,新锐腾外形活泼申,同时考虑到消费者的需求山,我们对内饰也进行了升级浓埃,并增加了10-12万的手动版吠,使新产品没有短板脑交巩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时边汗,王晓秋表示姥,“从荣威550开始驴经,上汽新产品从设计到销售侯,最后还是根据消费者需求来决定俗。”    据介绍备沤驹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌崔。为了满足消费者需求潞律,新车不止在性能和价格上做了调整蚕乃,还推出一系列活动迎合消费者喜好探航。例如瞎雇,基于年轻人喜欢足球运动吝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脆拳臼,也已纳入上汽集团新品类氦,预计明年新车65%会配备此技术疥肖恐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杆杏膝,“上汽集团一定要明白用户需要什么顶,为什么要买我们的产品衫箩,带着这个问题亥胖,我们才能真正去理解用户煞炮,落实用户需求滤肠鹿,使我们的产品极致无短板赁,产品自然会大销还兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大思,竞争也日益激烈顷休,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冒。王晓秋介绍魄凉恕,名爵的价格基本与同级车持平仇,但性能更具优势牵畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靶怂绿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泰弗软,就像提到的让渡空间俺斤羌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整继囤,从而应对市场竞争环境泰。”    产品有了好的性价比和客户认知度掳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兴省。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞘清。名爵经销店到现在也有280家左右去。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络特,其实道理很简单虑插,目前自主品牌占据市场份额的43%左右群,且不断呈现上升趋势驳圣,他们认为自主品牌的春天来了”茅,王晓秋表示狈晒。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴殴鳞,王晓秋坦言烹蘑,“首先团队要把理解客户需求驮湍、用心为客户造车变成一种自觉行动堑诫,进而形成一种行为规范魂承尾。其次应时刻保持警惕隘称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谴松驾。只有这样痰剩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力全很。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄含碍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改透湾赡。这些修改背后有哪些考量和博弈狄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问死铆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荣平?   答筒豪耸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缅救。一共收集了9246条建议杆宪弘,其中表态性意见7736条嵌农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条休,占16.3%刀肝毫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屡赁孟、网约车驾驶员资质及管理漓、出租汽车数量调控三个方面男亮伤。从数据来看复埔倪,不少人对“京人京车”表示理解私,赞同的达到70%多汇,质疑的只有12%板鹅衫。我们根据建议修改了125处仁吻,不断扩大合规车辆的范围暇簇,让更多人参与“分享经济”踏驹掇。    “从北京实际出发呈闻温,兼顾多方利益”   问淌凉宦: 为什么要求“京人京牌”泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答点: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说副扒蘑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寂献魂、交通拥堵温诲、环境问题等“城市病”登凡砷。在这个前提下软工,北京任何一项政策都不能“任性”认,要从北京实际出发冀搔澎,兼顾多方利益路涉烁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乓骑串,地铁最高日客运量超过1200万人次遁害,公共电汽车日均客运量1063万人次蚕得,小汽车每车年行驶里程15000公里乓陕豌,交通压力与日俱增融。但在我们的努力下憾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹬粉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卫。    总体来说恐释,北京坚持公交优先的战略芭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充副磷渡,对其进行总量控制在所难免祁悍。目前北京市绿色出行(公交郝、地铁斯隙、自行车掠龄、步行)占到71%撅,小汽车出行占25%炔,出租车占4%碾氏坞,其中包括比例不高的网约车出行扰。北京出租车改革的总基调是甫害:巡游车改革量、网约车规范便寒、融合发展镶、错位经营钙锤顾、多层次服务酿咎。我们力争进一步提高绿色出行比例崩雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力可鄙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朗: 政策出台之后湾,预计将有大量不合规车辆面临退出此,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹湾铜?   答抄: 政策出台前棉旧,我们和专家倘剁龋、司机磐诚柬、乘客点朵联、网约车平台进行了多次沟通且咳沃,决定设立5个月的过渡期吹筋琅。一是给合规平台禾喝、车辆闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆茶人富、人员等射贯。    从服务乘客的角度舜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糖。另外卤汞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展患垒颅,因此提出过渡期的柔性考量绍粱屠。过渡期之后屯,平台要加强行业自律簧额,我们也要建立打击非法运营的长效机制忻,严厉打击非法运营蛇、克隆车和价格违法行为喉,能够更好服务乘客郸容败、保障安全禽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郎寐: 面对新的经济形态藩殿躬,如何创新管理手段谴怪湍?   答督府莱: 出租车发展中没有对立关系缴箍楔。网约车以网络预约敌客、快捷方便等特点穷,满足了一批乘客的出行需求空挤耪。单从评价司机服务质量的机制看佬,就值得巡游车学习份:如何与派单挂钩苛泡统,实时评价旁。但网约车也有局限性坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摄朽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的让甩。你有技术优势弟变侠,他有线下服务优势标,为什么不一起干呢拍?    管理部门也在转变思路仕菩草。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扮沥。通过推动巡游车改革及网约车规范帆抬很,构建多样化服务体系冀驹舞,提升出租汽车服务质量暖物。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恨,在京注册用户已达218万人土。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祟鹅敝,提供差别化服务疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喜丰?   答沪凹: 群众出行问题的解决落,需要放在城市综合交通体系中嗜韦,多措并举拼梅盎、标本兼治嵌弯。一方面袒汹容,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揩嘉贬,需要加快构建安全对、便捷篓、高效垒滥碉、绿色段涛、经济的现代化综合交通运输体系患领炯。到2020年桥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铅动。    交通设施根本是为人口服务驮墟答,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理活俩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藤汝碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗雾:李芳" "   杨美虹透露魔瞎瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢姑蜂,大东工厂扩建项目也投产在即蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级并容淌。    在杨美虹看来袒,借助主机厂优势虫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钵史,配合外交部到德国进行推介妙勾磁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑纲乘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷,从而推动产业升级钡破肌。”杨美虹说那贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庇戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妥。最新数据显示钝袄肩,2016年1-11月繁汲青,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当噶,同比增长11.2%敲,前11个月的累计销量冠膏下,已经超过了去年全年麻苛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臂。12月13日虑顿此,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拼。活动期间喉任,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厢扳谐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城⒘辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿充党,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躺奠孙、环境和社会贡献等方面取得的成绩帆。杨美虹向记者透露登,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》维,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纷獭。    “在‘可持续发展’战略的指导下平,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌。”杨美虹说偷盖。    第一齐喂,实效为先挽提。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幢维,“我们不做虚的谢吨,我们也不做口号式的谈九掏,我们一定要解决具体的社会问题霸解珐。”杨美虹直言涩缄颓,比如BMW儿童交通安全训练营茎,它是为了解决儿童交通安全问题骸。    第二玩,长期坚持策涡扮。宝马儿童交通安全训练营笔鬼版,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轮琳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营督闯,今年是第一年做刮体,未来会持续息鞘帮、扎实的往下推进久非辫。    第三另线奋,全员参与嗓穿。宝马做企业社会责任时讳什劣,会邀请车主蔽臼、经销商性、投资人以及宝马员工铜型刹,一起参与进来妨膛。比如宝马爱心基金忙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掣古祈,提供指导;另外挽懦伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枯,定期组织各种各样的活动渴新。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略居怖,将可持续发展贯穿全价值链芍把帘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娩亲戌。”杨美虹表示庇韩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哄,主推工业旅游概念蔫墓毋。    据杨美虹介绍邻巢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仇嗅晌,助力中国制造业迈向高端补琳鸵,并促进东北老工业基地全面振兴揪纷。    数据显示童第案,截至2015年底僵夯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绰,当年纳税额超130亿元人民币芍边末。同时寺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堡潜截,就业岗位较上一年增长了8.6%辅伐点。杨美虹透露钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛溉羔,大东工厂扩建项目也投产在即箔阀,这些举措都将助力当地经济转型升级镰。    另外税,在杨美虹看来龚鄙,借助主机厂优势协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避,配合外交部到德国进行推介船梨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赁袜愁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藉疤扩,从而推动产业升级嫁。”杨美虹说车频暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霞隋催?关键是我们的差距是什么窍粳侯,下一步最大的点就是要提升品质翁,当然还要控制成本烹琴钒。然后翠,就是我们的正向研发和平台战略哨长筒。最后匹,可以大大提高效率固湍伎,如订货的时间是可以压缩的拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兴慰侥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梨蔑脓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诧。    徐长明说硼,怎么理解工业4.0令尚加?这个概念是德国发明的敦炬,现在在国内比在德国还要热闲取。最近曙泥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谎,我理解它的工业4.0的本质杭圭,就是怎么保持德国制造业的竞争力恍。在国际上譬,德国面临两个挑战摹涸氖:互联网大数据和云计算陇。现在册书淬,德国整个国家都在讨论佩,怎么能够“不被互联网+”岔鸥卸,而是“制造业+互联网”舜,这是他们重点考虑的问题寞台狗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撩腊揩、宝马龟躲党、大众盲。在德国伪,汽车的需求是非常个性化的孤入青,在这样一个背景下版麻,它要维持竞争力蕊半婆,推出了4.0的概念愤郡桓,核心就是智能制造唉僵。他们主要的目标有四个方面温:提升品质鹃、提升生产力浅梅纲、提升柔性化围、压缩产业奖宛,总的核心是提升竞争力礁凌。    徐长明分析酥,本土品牌下一步怎么做谋阿省?关键是我们的差距是什么葱此混,下一步最大的点就是要提升品质姥廉其,当然还要控制成本爱闻垫。具体要怎么做赡?也有几点社身:第一溜阶陷,想办法提质控本暇溶。提升品质混卜寿,消费者理解有三个算漆:可靠性末第、感观品质芜困脓、性能聪甲化。第一个维度挥嫁起:可靠性是必须的埂呕阿,现在光有第一个维度已经不够了绿剁宽,必须要加上第二个维度涧阿绕:感观品质究,看起来要漂亮旦。在此基础上又发展一步淡嘿,就是性能的提升协托澜。最近市场上卖的好的自主品牌薄,大概有12款车赔拉,年销量超过10万台滇蜜,这些标杆产品线黑,性能上也不错锭。因此功,自主品牌下一步还是要想办法提稠函,把这些提上去论救,缩小跟合资品牌的差距雷料兔。    这几个方面的提升镣鞍,意味着成本也要提升范,怎么能够控制成本骇薯疼?第二方面的话题惜颅,就是我们的正向研发和平台战略痹茄。之前疯捶手,我们很多品牌都是“逆向研发”没罗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劝村,拿过来拆解做测试共含佩,最后组装起来掏扁捣。这个模式下哼卵弧,成本可能是略微低的颗风,但品质凄啤板、性能有很难保持坪馁涡。现在必须要正向研究委编,从消费者需求出发觅,形成一个目标牵,对目标做分析哄,只有正向设计闯,既能提升品质性能哼父,又能控制成本跋,像长城骚莽、吉利等等绒方恍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愧狡。    平台战略寿,在更大程度上控制成本驳竞。他说脆牌,我们的开发罐,现在是一款一款开发的咎廷蔷,零部件的通用性相对比较写酃涛痢,最近一两年来霓弥,已经有两三个企业开始走平台化战略獭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冬帅磨、SUV和MPV辅茂剖。这种情况下册炮拉,零部件的通用性非沉拙澹好五马墨,同样是50万辆的产量涡纳聪,对零部件供应商的供应量更大菇靛,就能有效地降低成本鞭昧。    徐长明强调少董垢,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标断,它做了那么多的智能机器人操侯,智能机器人都是带摄像头的匹缚寡,在实施过程中的质量随时能够监测馁擅,然后反映到云端籍,再反馈回来随时可以改进菲。现在娶裙,企业员工的工资水平越来越高饯错,汽车厂家很多在加班加点好晌参,我们要高度自动化糙,这些课要补琶北,应该有大量的机器人替代人工绰承书。如果这么做了掠,可以大大提高效率亥解,如订货的时间是可以压缩的诧形。比如掏侗媒,国内一家自主品牌尘磐邦,从经销商下订单扇会表,到提供汽车产品最开始是40天培窘,后来缩短到30天小,现在可以压缩到22天己伞,跟世界先进水平比还有一些差距内刃矛。这也是德国4.0里的核心内容惠犬。我们不一定用他们这个办法鹃,但精神实质是要学的恍。    他说抒素佳,柔性化的生产也重要溯赎,但没有前面三个那么重要焙菲谈。在4.0背景下德,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法反,而是学它的精神实质氛轿斥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫氯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晚翁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢活。更为重要的是饥跺,放眼全球洛,驱动这些变化的地方就是中国逞崇练。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄。    12月11日派炕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核谙悖虹桥落幕姬诉卤。经过36小时的激烈角逐撇垛勺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出般巳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泰碾溜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛇莲,今后的五到十年毛谢微,汽车市场将发生前所未有的变化录。未来经葱得,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圣。可以说去,未来五到十年汽车市场所发生的变化坊裤蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌。更为重要的是嗡,放眼全球唬,驱动这些变化的地方就是中国奉枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邻令,作为企业观腥舌,捷豹路虎非程嫠悖看重年轻人的培养伤晨殿。在全球查瞎,捷豹路虎共有2500名管理培训生浆锻彪。过去三年段尺,我们在中国也培养了30多位管培生沫髓容。此外庇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洪艇垄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才继。    在赛后的媒体分享会上钳态检,两位获奖学生代表分享了各自想法匪贤,及在比赛中的收获躬。同时敛权芳,睿侨森纯赏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椒柿。   问拼:捷豹路虎为本次活动提供了导师辅,请问这些导师来自哪里码釜纺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位库好紊?请学生们简单介绍一下自己的作品兔歧,获胜的原因是什么称?   睿侨森贬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晌毫防。一位是捷豹路虎内部导师酿毒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验你皖,包括对行业发展的认知略鼎倘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啦赖、视角和指导棋。这两位导师全程和学生团队合作米很,提供专业意见散是封,帮助他们取得最好的成绩咀峦。   潘孟涛溪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烧星,包括今天的学生酣,将来都有机会进入到我们工程团队捕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额读,可以来到捷豹路虎学习和发展倪涉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钝蹬磨,再加上扎实的专业和技能菠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞畔拢。   睿侨森急: 作为公司的管理者池渭贺,我们非撤崴盘辏看重实习生棵瑟赌,我自己也会手把手教给他们工作的经验脾涕。不管是本科在校生还是毕业生岔巫协,都能给我们带来新鲜的血液咎复、新鲜的想法叛凰糠。    同济大学袁旭仑:首先惋餐粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骡私捌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳拉蹿。    我们都来自同济大学汽车学院拼歌,团队成员有两个来自汽车工程方向玻桑唱、一个汽车营销方向钱单、一个汽车设计方向将亨涉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求餐额,围绕“以人为本”加,挑战的是都市环境里的出行压力抄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及、设计师也有很多共鸣淋培纠,通过一系列调整叼伦,最后有了这样一个以人为本孰竞、体验为先的方案烽帮。我觉得镜小蛔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因博橡擂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泰融挥:目前诬公,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淮?   潘孟涛曙: 我们会对人才数量进行评估和拟定亥瞎囤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘟拘崎。随着经销商网络的增加创躬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箱全,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挪偶秸,从而满足未来消费者的要求拍纫。这些内容息息相关晚,并且不仅是着眼于眼下欧鲤匆,更是放眼未来宪垂。比如堂帕托,针对刚刚提到的电动汽车战略断聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备恋娄盲,因此匪,我们时刻准备着殴布,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孪汝。   问懒蹄:在创新领域权暴鹊,包括未来汽车科技领域汀顺,捷豹路虎有怎样的系统部署糯?   睿侨森酿颓: 首先麻季,作为一个公司熟翱驴,我们在研发领域有诸多投入醒,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖隙譬。比如说筷圃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灌谢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验每愧容。    其次裁,我们想要通过产品和服务篙毫,把先进技术带给我们的消费者孩虱饯,因此我们的工程团队莆、研发团队必须时刻关注消费者需求妥,做到一切产出符合相关性叔测、可实践性原则告。此外轻疵锰,我们每年投入约350亿人民币河楼,用于车辆技术的研发和投产淑刺。    我们还于今年7月宣布怀瓮炊:在未来四年抒揣典,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叹岸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芦玫,并在未来应用到车辆技术当中殿咆。    今年早些时候藐瑟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筒品宫,通过应用软件及按需服务的开发与提供溃,解决消费者在出行中遇到的难题删木砂。    与此同时涧藕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹叔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艘、办公空间篇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卷随览。   问斯绞:请具体介绍一下InMotion那棵慈。对于整个汽车市场的趋势洁,比如电动汽车技术漓,捷豹路虎是否有着自己的见解斯履?   睿侨森罢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案含恨。我们希望将来可以将它推广到美国肩涎伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场疵枢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年鸿辣,由研发团队进行分析藩陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣裙花,我们也会分享给总部偷。    关于电动汽车技术授,在洛杉矶车展前夕变尸歪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仆龟蔬。中国是目前最大的电动车市陈迕佟,并且有引领行业变化的趋势轻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肖池膝,确保第一时间响应本土市场的需求梧燃驼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相副漏,并于2018年正式上市侈袒,希望大家多多关注马佃僻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问参荷:关于未来互联网汽车祁侍投,捷豹路虎有哪些基本的认识森,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陵鼓水?   睿侨森室卯偶: 目前跺教,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一静,它的发展甚至可以打破现有的厢、传统的汽车开发逻辑与循环假梅笛。    针对这个话题瓣毒,我有两点和大家分享绿麓添:第一点唬垮赔,未来所有的车辆都将实现互联网化检教膏,现在能够透露的是份狸,接下来我们全新推出的产品溺咐俩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘿飘染,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘛侨舜。比如说彤如婚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痛拧,使用他们的UI界面和地图婪牵。类似这样的合作浦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚀茫萎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   汽车网讯 12月15日淋闹,由中国汽车技术研究中心飞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开道骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开通,从“市场化发展现状”瓶迷荣、“应用模式创新”人歌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肚,为产业发展建言献策突、助力提升财谜柏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录飞股创: 第一盟绥,背景淳售结。    去年发布的《中国制造2025》杭糠,新能源汽车是重大发展领域之一秋搐磕,是其他技术应用载体浅,而且是先导性产业茨。它的进展情况决定了中国制造2025沟裴、强国战略实施的程度哩沏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘掏怂,从而能够聚焦变革扔婚、明晰路径素、凝聚共识亢禽、引导相关资源集聚推广产业创新垄彻憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构附倦考,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构认。1是总的然褥,7是包括4个车辆整车技术昏谎,3个分项技术钦。    第二怯拿,国内外总体技术分析匠冯。    近年来陇惶,从国际汽车产业来说骡确拾,低碳化架瘟、信息化擦、智能化是一个总的大趋势嘘维场。欧洲勒呈脖、美国齿剂辟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰诲髓,重点企业的产品战略也充分体现了三化惭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醇瞬。我国汽车产业特别是近二十年的发展阂鹿,取得的进步大家有目共睹案庇。首先腹咸,产业规模世界第一腔冉嘛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晴,包括品牌市场的影响力有目共睹静,特别是新能源汽车涕祈,包括技术驰袄鞠、市场吵呕弗、新的智能网联汽车技术怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捻,智能网联汽车发展是非沉撑习埃好的优势条件呛幕阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森,包括动力电池乃、变速器汀。国内自动变速器原先是空白凯吴,近年来无论是CVT绿拜、IT凰、DCT都有自主的技术和产品矢,而且应用在逐步扩大耽笆。    虽说取得巨大的进步涤釜,但与国际先进水平差距明显拼拈味:    首先遂蜜溃,发展能力上的差距屁申。投入强度远远低于国外晃,全产业投入估算1千亿慕确,相当于通用社府、大众牡塘、丰田大集团一个公司的投入怂刑钝。    其次崇,研发积累绰。包括流程积累队护、数据积累谰、技术积累悉、标准积累污,这些积累偏弱柿硼祥。    另外犁鞘妊,从整个产业创新体系上来说识,差异比较明显的盖涪浇,特别是协同方面嘿犬。单个企业弱鹿,整体的协同效果很低逛鄙圃,意识也比较低定。在发达国家扇玛哺,单个企业强寸倾,整个国家的协同体系效率比较高划。    基础不牢地动山移丁,我国汽车产业的材料堂辖、工艺基础跟国外相比也差距明显羡。汽车产业斥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刊珐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阶尚料,要求有创新的思路和创新的模式五擒屠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求双,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氛脖。    第三迪讳,一些关键的里程碑杭璃测。    重点是总目标粳聊,总目标是基于很多现有的环境设定的味泊,也基于七个路线图进行测算驰。反过来说享廓怜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弯,就能够实现保障几个方面总目标的实现搪:    1螺耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟畅偏。如果技术路线图能够得到实现悲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值背佩,之后往下走发咆,这对产业来说呸,甚至对国家来说是非常重要的疵。    2泻分、希望在2030年左右愤,汽车产业的电动化转型基本完成会恃弄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筷。智能网联汽车市场有一定的占有率瑟尸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吩。    3岔、建立有竞争力的自主创新体系磺会。    节能汽车在2020椽娜、2025沸簿、2030三个阶段提出典型的指标邪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼骄,5升磋锨怂、4升腺波疲、3.2升滤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫁萍,2025年15%番碌,2030年40%以上惰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陡枢、自动巡航酗碉、车道保持应用已经很高德嫌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭胶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩试,经过技术路线测算实现总的目标娇讣透。从路径识别上来说戒心嘘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碾阮,以能源动力系统优化升级转型作为重点稠筏,以智能化水平提升作为主线驴甩烷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架胸,全面推进企业产业发展楔。    第四力叛,分技术路线图的基本结论女晃。    1磕、节能汽车未。总体上有很大的共同点粪,重点在混合动力技术悲涎咎、内燃机技术甫率、其他驱动技术茨贬乒。混合动力是技能的主流技术放,当然轻量化也是另外一个镁驾翁,但是轻量化有专项的分析腾琅埃,在这里没有强化玲。    乘用车总体执行轻量化袭猎、小型化怒沽、混合动力呵酗醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失程獭剃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径受。    混合电力是一个主要的技术堪年靛,达到5升乒黄,4升痢鸡波、3.2升的目标傅,混合动力是主流挽,其他是共性的揩,轻量化睦、摩擦等埠酪蜡。    商用车混合动力应用时间稍晚既偶,重要度低于乘用车邓。    2蓬彩泼、纯电动与插电式混合动力汽车墩熬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坷郝,加强轻量化成为趋势备摹。轻量化对电动车更加重要黑愤。对于插电式非常重要的鲍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术方挂蓖,驱动擂囊、点击称肌、控制弧彩、充电稀椽、混合动力发动机夹漓,高效耦合发动器惰。动力电池本身有专题郡苔,在这里没有过分强调吼陆。    这两种车提出了总体的发展纲要瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式份,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渤唱,甚至可以忽略不计亮脆挟。    从四个层面梳理了技术需求斡,提出了一些优先的行动项谱,面向纯电和插电味姜坤,国家科技技术支持十五年了尖杭,下一步除了电池列为专项之外挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贰。    另外拳,聚焦关键零部件晴吹、基础突破和可再生能源揣撼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痉痊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要含录抨。    3称、燃料电池汽车菜怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择段颅。从中国汽车产业来说街昂,现在重视程度不够翠动,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钳胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦。希望四部委提交国务院进行发布和实施檬兑馅。    在研究过程中芍伍勾,大家对燃料电池认识分歧比较大说寡,或者没有共识纳题,这里特意保留一个燃料电池发展目标斯为,跟发布不一样新完勤。发布时2020年达到5000辆的保留规模段弯悸,我们是1万;2025年是10万隙蹈梆,发布时是5万;2030年是百万莫鼎,发布时是10万艇爸纲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纺疚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池料融帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廖猫杜、耐久性舱客、成本铺趁、氢安全期纳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隙幕沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑。当然航架讥,全技术链的技术攻关需要做厦签,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糖璃。前期小功率燃料电池攻迁,中期是平衡的燃料电池鲤痞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钝,到最后全功率的燃料电池藉伎莽。当然浩歉,电电混合是最主要的吗廉空,最后电池小容量的技术路线茫,但燃料电池的功率更大一点眷。在这四个层面进行了技术创新梳理捅耸高,燃料电池要解决的东西很多棋,包括材料释龋、膜壁吵簇、电机俩、燃料电池姆槐蓿块堆痘辰菩、系统技术府拈、整车技术嘛毛齐。燃料电池也是下一步国家科技户脖久、资金支持的重点宝七。    4察葛卿、智能网联汽车小端氢,这是新兴的技术发展趋势借具晒。其重要性与新能源汽车同等重要顶,有部分专家认为更重要晴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕉顽,技术和应用的优势钞唾,也是机遇擂容。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慨凶抒,涉及到国家信息管理档忍媒。对核心自主提出了很明确的要求腿坟乱,即两横三纵晦。    车辆技术上更多的是决策盯袱、执行蛾。信息技术熔茶,信息安全冻算,地图技术也是非常重要的赐蛾。两纵苫虱,一个是车载的东距微,一个是基础设施豁庐。智能网联一定是循序的扩,智能网联技术最容易得到大规模的应用铅赡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒜典韭。这两个路径总体上循序得到应用习莱吗,从商务车来说烤,更容易形成涸卸碑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饰。    从四个层面聚焦一些技术需求拾。跟燃料电池一样亮壳逗,需要解决的问题更多一点刀脯。从感知决策执行的蒲森剧,特别在决策阶段蛾,差距是比较大的汐合坦,感知当然也有差距肖竣说。在信息层面讲,大数据题外颅、云平台攀烂,相对来说中国有比较好的基础和优势良襄嘘。    作为一个前提檬,对标准法规先决性插冈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氓搜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劫。制造技术不细介绍了换,还是聚焦在新材料的运用泛,以及新技术对制造技术带来的变化烁骗,聚焦方面进行了说明储。    动力电池兜,分三个目标诫某,目标上有比较大的讨论和争议乔,比如说新阶段提出了350阑冷岁、400限勉毕、500的质量要求成提,争议非常大禄,重点几个层面班辆:    优化现有的代表电池技术洪快京,提升技术水平浪,特别耐久性嘲啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂。国外的装备很难形成有竞争力的差别爬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系端敦拆。现有应用以企业为主体来做司锚。当然夯必抡,也会关注动力电池的回收利用技术菏撼竟。    最后陡,轻量化傻谷腺。简单来说购攻,前期聚焦材料技术甫供、设备技术码钝沦、制造技术敬、回收技术雄缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化反眠型,比如说传统的四大工艺的变化袭全。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价超箩长、供应链嵌墙市、资金入、汽车等方面的诸多质疑晶坎罚。期间,明确表示不会放弃造车尖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悉掀镐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悍笺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的必嫩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎刊春、互联网及云记、内容笔、体育,还有三个端口类的,手机拷棉、电视砷保、汽车漠烂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魂抹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扣斯坞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尽抵青。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿公刹段。    乐视的电视做的确实是非常不容易汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店少辟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元江帽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元参。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筷霓。总归累计亏损36.33亿元顿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就联曹沽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评。第一部分就是投资人的钱髓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劣淬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺费彪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碗瞪保。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豌纲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丝、体育43亿菲、手机50亿,房地产64亿夺特、内容108亿庇、互联网金融151个亿矾、电视187个亿将些、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涤撬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的停揭花。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的派馆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坞尉课。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件负效频。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耙艘丹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哭。很可惜,你们蒙眼狂奔岁涎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帕食经。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孟舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼娃:李芳" "   12月10日奶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漂:一条是政府主导互握、政府补贴的方式南浪,这是当前的主流汞盎多。一条是消费导向律,依托市场的内生成长道路限搁。”他表示径贤,(电动车产业)进入者中委,大多数最终可能会被淘汰陀伎,但是不能不给他们机会便。国家已经开始放宽市场准入帅驶顺,此时毙划裳,应该在两个方面把握好政策眷蓟险:1朔袭、应当欢迎新的进入者艇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者称,让投资者自主决策肉,自担风险饶密。2建蜗殊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拿,严格市场监管桔矮肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搞,目的是建立好的产业生态戳妻。电动车产业化鳖墩夕,最终必须依托市场来完成杜烯,因此垢,政府的政策必须产生长期预期写。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力申皆吻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宫射铜。政府政策不干预技术路线涧浑,政策的实施不是导向对政策的依赖酮阮,而是政府作用的适时发挥竿屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宽,戴姆勒有望在今年成为全球最大湾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商县瓮队,这一目标比原计划提前四年实现承耸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勒陌甘:“戴姆勒今年即将实现这一目标斗舜拼,比预期时间(2020年)提前四年取钙骄。”   据悉蔑瞪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怯,当时受到与会者的哄笑溜乐葱。然而录嫉阂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屁,领先劲敌奥迪和宝马场埔。(实习编译嫡习梗:刘欢 审稿诚咕剩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈详沪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脊闭献:韩大为 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥箱逛,严禁转载枯壬,违者将被追究法律责任路耿蜕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任裂某,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉核间。在提及新品牌“WEY”时汉匣卿,魏建军表示书沽,“将夺取丰田和德国大众的用户”谱赁房。   记者美:为什么把自己的姓氏作为品牌舍?   魏建军清坛戚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾。我对WEY很有自信鹤,就使用了自己的姓溪权翻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萍撅镁,但在中国汽车行业我是第一个如少吐。   WEY之所以采用英语畅炼物,是为了要瞄准成为全球品牌沸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力济凰。   记者蜗:对于竞争对手有什么设想铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唯橇蓖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势境,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睛抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刊亨,在此基础上还要实现15-20万元的定价墨妓褥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮。在性价比上WEY更具有优势料盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攻溉:李芳 版权作品纤浮酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载畔莲忿,违者将被追究法律责任脆郸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拢维,新能源汽车的发展也不会受阻日。   根据工信部核准的数据辨填,今年前三季度鞘,整个新能源车销售16万台敛倡,同比增长83%骑疲仓。其中盲旅,新能源客车已经占有40%以上的比例孪,达到了近半的水平朔兔,发展前景面临压力煌,但乘用车只有0.1%牌娄括。“我们涨十倍是1%刚,涨100倍是10%场酗矗,新能源车发展有巨大的前景和空间躬弦酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刻冲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侮回委,全国乘联会秘书长崔东树说剁槽竭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐嚷。根据国家制定的产业政策要求搐柔虑,到2020年济,乘用车百公里油耗要降到5升突吹,这意味着五年内降38%的油耗碴腺。“基本上谁也实现不了犊户娄,只能靠新能源车来推动哇。而这种新能源车泡,插电混动可以降80%幕,纯电的可以降100%的油耗峨境步,这种情况下只能发展新能源车粗搞耗,这样新能源车乘用化刻,为什么我们一直定义为为生存而干池,你不干就要挨打齐肮秒。”崔东树说极充。   另一方面穷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讹淀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桶勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者那片,因此定价弹性很大艰能。”中金公司的研究员李璇说童填,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒,为消费者提供很多选择搽饥。随着技术进步和更多电动车型的开发村刻劲,新能源车的成本会不断下降纺察脖,比如芥红,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓。“中国的纯电动车型出来以后斜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镁迟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伸卜,发现基本上17扯、18年以后的新能源车掇司盲,达到8年10万公里以上抄设,整个成本是比传统燃油车是要少的杀判,甚至是少了20%到30%落。”   电池是电动汽车发展的核心诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袭漆丘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猫,电池成本还有很大的下降空间屉。目前伎,整个电池的产能供应相对过剩旁典,国内电池企业达100多家叭。据统计渭,目前整个电池的价格大概在2块多左右褐浅溃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求副沦袭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锤舅。因此川,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芯肌筒,这样才能达到标准腊皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳鲍:李芳" "   我们不认为绝对的销量缅翘钦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素每。衡量一个品牌成功还有其他的因素孰妨,比如利润率浚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝。除此之外吨肆浅,品牌力享剁铺、品牌的知名度啤砰、美誉度庐、影响力冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素停闺喜。宝马在创新精神上是首屈一指的坍,因为汽车行业正经历巨变竿氏填,在电动出行辽戒哪、智能互联懂、无人驾驶等一系列发展方向上土,宝马都打下了比较好的基础谢。    临近年底临幻算,伴着层出不穷的新闻事件舱上,高档车市场竞争愈发激烈手诗苹,作为全球领先的品牌——宝马茎轰卫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菱邓。近日攀然,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士程兢吴,听到他开诚布公距、推心置腹的看法寞售柔。   问俺排痛:根据最新的销量数据闲私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近说。那么雷素车,您怎么看销量靡拱膏、利润娘啦、与经销商合作伙伴的关系膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智都: 每个竞争对手的情况不太一样须,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烈,所谓的增幅我们一般都讲同比率肉九,是跟去年的基础关系挛考。几个因素加一块儿暇,我们不认为绝对的销量徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒。对于宝马而言扮,今年前十个月伎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砷测,同比增幅10.2%蛙箔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吨,同比增幅接近11%纲石。我们对这个数据还是非常满意的窝累,这也达到甚至超过了我们内部的目标涂。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姥,比如利润率旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕胸。除此之外陆摩,品牌力盼成叫、品牌的知名度敞、美誉度罐广、影响力啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔽。宝马在创新精神上是首屈一指的始茨梗,因为汽车行业正经历巨变盗藩,在电动出行穿瓷良、智能互联扰、无人驾驶等一系列发展方向上虑碗,我觉得宝马都打下了比较好的基础暖极慰。总体来讲屯久泞,我们并不惧怕任何竞争斗墟,我们也欢迎竞争林免,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行句拐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琉弛。   问贰滤溉:最近饭,关于奥迪的新闻比较火附静付。   刘智伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帆坊肝。对于宝马品牌来讲临,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耐废,双方的关系也非炒痘怀剑好暗。所以片,这么多年来尽管我们在中国是两个公司练许,一个是宝马(中国)滤,一个是华晨宝马去囊,但是我们有一个整体式的营销团队渡咳,有统一的零售网络断,我们在总部有一个统一的管理团队荒剧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矩奶末。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妙朗功。至于竞争对手我不是特别方便评价钙股,不过至少释放了一个很好的信号垄琅峨,豪华车市场的前景依然很好勤宠。    问便爆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炉抖陌?    刘智护诧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曙伙呸。因为从经济的基本面来讲匣码,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棠草嘎、持续的发展态势卧。之前以出口八斧、基础设施建投资的经济拉动方式炉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厘。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐,其中也包括对豪华车的需求撤亮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浩苇房,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棘谷啤,这几个因素相加瑰炼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娶师身。今年脸独祭,豪华车的“盘子”接近200万辆如倒,未来可能每年的增幅不会特别大昏陷嫡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽芳。所以沮潦尝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贪挽涟,力争在市场表现上优于竞争对手凳。   问疗躬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详,这一岗位和以前相比有哪些挑战娘儡?   刘智坡潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仇猎毁,因为我在宝马的八僵售李、九年时间滦拓炕,换的工作岗位也挺多的涝。换了新的工作以来边脐嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懈灭,比如负责国产车的销售炼,可能是比较短平快的敬唐,看的是一头锈、两年之内的事情灰靠捆。在宝马中国总裁这个位置上镣攫萌,除了目前公司各个业务板块的运营疤珊奋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴喜灸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冗,像无人驾驶嘿松、智能互联宦玫、电动车疼讼,包括数字化营销敞雹票、品牌年轻化等等一系列的东西浩诡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究题论但,力争在中国市场上打下一个非趁杲阆好的基础柯赎妈。我相信涂桐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茂侠,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁虹龟。(中国经济网 记者酷陋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰浑茅:李芳" "   原标题晃效:王永清荤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底现翅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻。别克品牌今年销量已经突破100万辆唬管谦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量白肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰势。数据显示熊鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆工窘跋,同比上年的446764辆下跌28.64%抬。上个月磐唤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娇丰淑。    因此驾划姐,在车展期间接受记者采访时刹量喷,王永清表示坛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闷叔敬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驼空睬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烽范双,但全年销量依然会同比下降20%左右碧欠抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来和渤测,雪佛兰品牌过去因为发展比较快独躺,可能在布局上稍微有点滞后佩纳踞。现在对于雪佛兰来说妻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舍胚捅。    事实上充违掂,雪佛兰已经开始了提速布局控。广州车展前夜的雪佛兰之夜上码,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台础档临。王永清表示梨接,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萄,2016至2020年投放超过20款新车妇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欢,30%为SUV车型蹄迟末,并将加速引入包括1.0T放忌纶、2.0T绷杯、8AT备粟矗、9AT叼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狼妓狗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妇,未来SUV将成为主推车型孝勿栏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蘑,轴距2725mm艾谷,将与全球同步进入中国市场康成楞。同样祁韶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场形。    值得一提的是贺摊失,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS独烫郴,拓宽产品线按。RS车型将采用包括侧包围贪甲沥、运动尾翼赊囤、双排气管绕块杏、降低化运动悬架籍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靠碘度,并加载多项ESS智能安全科技溅嗜。    在品牌营销上潦矾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拒。另外耪扔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冠,演绎雪佛兰“热爱拇,梦想粉辅醇,行动蕉,分享”的精神宪。    “今后新车的利润越来越型涯场,主要利润来源于衍生服务猜耻铺、二手车置换等筹辱那。相信雪佛兰将它的结构调好后炬穿府,未来两年将会真正出成果潭湃略。”施弘说惶兢棚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外透汇腾,上汽通用的新能源战略也将全面提速柔赌。车展当天泞湃滔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淑突将,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发显赣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成建,发动机的最大功率为73千瓦兼臼项,其中电动机负责驱动低拘,汽油机负责发电驳斥速,它的综合百公里油耗是0.9L渴井吐。从上汽通用发布的节奏看秸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奇价,王永清说鞭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坊,产品还要丰富稼,才能满足这个法规的要求峰价等。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度李,到2020年之后比例更高钠。王永清表示蝎:“估计到2022年集,我们的电池技术会有很大突破怖戒,能量密度大幅度提升功蕾氮,成本是大幅度下降款。这对纯电动的新能源车发展是好消息匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳兽癌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熊尘啡、豪华”品牌——WEY围脱北,W01圣、W02两款全新SUV首发亮相谷砂限,售价区间将在15-20万元蓉。对于新品牌的未来发展规划瞬畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苔:“WEY品牌明年将有3款车上市胺饯朵,到2018年还将推出2款左右的产品势蚀,以支撑起全新的销售网络体系敢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衫靶隋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攀权春,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磷碱,8月份推出第二款SUV W02朗类霸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坷尖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栖,魏建军详细介绍到步,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麓,配置上拥有最先进的安全技术都放、智能技术巾盼,也更加精致熄挟碗。此外在性能上两者也有很大差异晦,例如在NVH方面程七,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上记,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹭固。   在经销渠道方面乌滥,魏建军介绍说凰识:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络私舅,没有想过招募新经销商戊型,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茫哭忻。”   对于新品牌的未来发展旦粳咕,魏建军信心十足褥荤,他表示肖:“我从没想过这个品牌会失败删谁,只有退路封死才能做好这件事筋亢,自主企业只有没有后路才能把事情做好侯。”此外深,魏建军坦言梁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膘嵌跨,因为新品牌叫什么并不重要瓤坟容。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜李:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳,将方向转到共享经济吨掀膝、互联网胳薄、自动驾驶方面新的技术焚邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤让徘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秽航节,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疵徒啊、生动的演讲柯,就城市交通措、自动驾驶和汽车互联等热点话题磐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萎时淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊刮事。    徐大全说弓,博世始终认为彩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匆蝗苏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拍棵。    徐大全谈到扫,作为在汽车领域的老牌企业鼎抵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀、多样化的发展态势和需求挞烁,博世已经有了自己的思考和方向糕腥搬。    他说樊廷,如今澄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻仍撅,将方向转到共享经济碎、互联网交豢、自动驾驶方面新的技术限岗岛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗心。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪,面对新一轮汽车技术的变革臂,无论是传统汽车玩疲解、零部件企业膘肃,还是互联网簿、科技企业哼俯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纱泵俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筏赖:互联化酵虚、自动化和安全化铃。我们预计图桐钢,到2021年略杀偷,汽车将成为第三大互联移动实体烘伎构,同时扮演人类的第三大生活空间接澳幕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卤女顿,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥邪乒。    谈及自动化领域簿什,徐大全判断得稳棺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贝守焦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺酥祈,通过持续创新驾驶员辅助系统沁秽题,从辅助驾驶矾、部分自动希、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筹,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒲鞘鹅。目前揽级轨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脸斧粳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用股督,到2020年左右颅,自动泊车功能将进行试点项目测试播互燃。    说到自动泊车汤堕戮,徐大全特别谈到停车难的问题殿同。他说伯受妇,停车难是在城市生活中的一大困扰会方。今年饲涎叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹦。在八项智能泊车功能里鼻,“手机查询停车场位置并导航”姬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戒究。其实舅,在大型商场里雇脑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汗贪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锹。根据一项市场调研显示量摹谢,2015年芦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿错鹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力关共崩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抠靛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸡氰盾,在深入巩固原本的互联化霖港、自动化和安全化“三化”战略基础上哨孟,博世今年也把两轮交通畏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度计。    他介绍艾巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氛京忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力林仁。未来十年吃角,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钢。    在两轮交通方面壁扳海,博世提供两轮驱动趟裤、安全等各方面的解决方案舅碌担,涉及两轮电动车缄、摩托车灰酮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式废。    最后翻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚂参畴,满足这些变化的需求荆辫攘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜焚绢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穗线窘,“双积分”法规藩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淳烫斤,连日来毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫烯,让观望中的车企备受煎熬勉贡尚。针对业内关注的焦点问题饯恒凶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阶酗片:不久前间挥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规础,如何理解这两套方案朵法刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孪秀构:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)曙猴钮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷际,但又有独立性乱,各自的核心目标有所不同密。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喊申,进而确保国家能源安全钠礁户。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋激腥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仇笺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肺妥淘,进而实现国家节能减排的长期目标舰鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瀑,但现阶段并不能彼此替代蔽科。对于CAFC而言管标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翻刃,其中当然也包含新能源汽车配蔷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阂权。但不同的企业由于自身能力背挥输、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗受,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烩讲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补全牧,而以后补贴将逐步退坡厘贿,企业更担心成本无法负担诺刀露。因此仅有CAFC法规邢拟全,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙,所以有必要出台NEV积分龟恫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘘。同时磋炮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纷,从而有利于新能源汽车早日取得突破计。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拾伐,其目标应是降低汽车及相关产业菏、乃至整个国家的碳排放捆,和降低能源消耗诉求不同瑟弓。作为碳排放第一大国港,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椿,后续国际压力还将不断增大拓肩档。因此磋清梯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放较绊,从大方向上讲是正确的弗苗磐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段广守,这和NEV积分没有本质区别扯,也无法确保总体低碳目标的实现辖烦刀。实际上归拿刻,跨行业迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烩什尖。以电动汽车为例催,其在使用阶段确实是零排放轰兴凸,但与欧美不同熟财,中国的电能以高碳电为主畦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幌。也就是说栓弧,在使用高碳电的情况下艇,电动车全生命周期的碳排放并不低卿惟赋。这正是碳配额管理应该解决的问题奢付。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中射缎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渺被,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业千帘落。实际上布封,将新能源汽车确定为国家战略釜崩顺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腹忱戒,生产更多的低碳电辅辱克,否则减碳的国际承诺将难以兑现莽掣付。    另外凑旧寺,对于汽车行业恐肩,无论是CAFC辖挎另、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同相,但都应该由一个部门来统筹策划式亮撕,系统思考鞍兄,拿出科学巫算、系统篓硅、具体绞莽、有效的管理办法来推动实施厂如,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爆府逗。    ■积分交易细则需加快制定宏、尽早出台    《中国汽车报》膝科:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恳曙榔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素社道集,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磐?    赵福全芭嗅:确定合理的积分价格菇,涉及到技术歉、成本和市场接受度挠娄俩,需要综合测算和动态调整断。我认为基本原则是购,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力修魔购,让没做新能源汽车的企业有经济压力桥。如果NEV积分是“白菜价”萝,大家直接买就可以惧壬酬,谁还会愿意在新能源汽车上投入谴?    因此鞍挎行,NEV积分的定价应足够高每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吞,通过自己的新能源产品获取积分鬼怠,满足法规要求弓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味泉,能够通过购买积分先生存下去琳蒜刀,争取时间把自己的新能源产品做起来颅。    《中国汽车报》横汞:除了积分价格之外俱泞拭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抄,目前处于“空档”状态独,怎么看待这个问题掂?    赵福全讹仁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮惟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘裂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫平镣极。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性理。同时鹿菜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辆。对于汽车企业来说干,3年仅仅是一轮产品开发的周期廓保递,政府作为“游戏规则”的制定者鲜加,应尽快给企业一个明确的目标粱继境,否则企业将无所适从谐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刷:“双积分”中提出了2018年起倾势,8%舜、10%耗、12%的NEV积分比例傲,而经权威机构按照法规要求测算难,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁瑟膏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赔?    赵福全涸:在这个问题上十达,我并不持悲观看法宋廉脸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难师毁僳,因为还有很多企业尚未完全发力敝妨凯。按照国家的发展预期妈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%安郎鸥,如果每辆车以最低积分2分计算咆獭,整体积分比例就达到了14%禄圈亥,如果是分值更高的产品心缺硅,达到18%的积分比例都有可能透境羔。关键是要努力实现7%销量占比目标侗叫,而这也正是NEV积分的目的所在黎户屡。    不过另一个问题引人担忧残袜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炽豁,同时在CAFC核算中也有优惠幌:一方面油耗直接按零计算钉涩,另一方面核算数量加倍袭春懈,从2016到2020年分别是5倍鳖、3倍铃、2倍枯蓖。此外蔫弟宠,按照单项抵偿原则藉诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豁,还可用于抵消CAFC负积分履谋。我们经过测算发现你谩谈,CAFC中的这种双重优惠虾阀,对新能源汽车的“照顾”过多了比,不利于促进其他节能技术发展涸顺裙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展考,CAFC的达标难度就会随之大大降低两弄。实际上输茶睡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痘,两者不可偏废琼女。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擞痪,但如果CAFC目标落空壕翔,国家能源安全受到威胁唤,汽车产业的可持续发展仍无从保障抢糙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消米茂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥兄炽,这不仅能确保CAFC目标的达成措捞火,也会提升NEV积分的价值稠粗狗,避免NEV交易落空形。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浮,而没有将电耗的概念纳入其中轰岔,这样的算法是否科学筹?    赵福全静奶:NEV积分分值以续驶里程为依据具,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏,也不利于鼓励技术进步倡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程把坝。推广新能源汽车是为了节能减排革,因此不仅传统汽车陋没袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶、抑重扬轻拇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咎类,而不是搭载电池越多越好惭课匙,因为大量电池搭载在汽车上移动恐却帮,这本身就会使能耗增加枚募,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拭矗,也意味着大量增加电池生产的排放锨。    政府应鼓励企业开发低成本叭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技蚊。也就是说灌吧丰,政策制定一定要“勿忘初心”告棠炊。建议NEV引入单位电耗碉物,即吨百公里电耗的概念叉烧,作为积分分值的依据氖擞。同时娥沧,对于小型车电耗适当放宽点,而对大型车提出更高要求颂洼溅,以鼓励新能源汽车小型化蜂损,进一步提升节能减排效果粱勤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吩纳铣:在“双积分”中棠,没有将新能源商用车列入管理范围许,这样做合理吗鞭?    赵福全拔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨嗯芡可持续发展的问题飘剂戎。2015年竿娜灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铜拔蔫,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜剿痴。而此次NEV出台却未涉及商用车骨氖按,这是不合理的僳垒皇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸摆,也会让乘用车企业感到不公平屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琉怕圈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聊枪。我建议究,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛链,可以不与CAFC积分抵偿苇讲,但企业之间可以交易钡憨。因为如果没有NEV的强制要求阶,在补贴退坡后撤洁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膜变蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棚褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廖请,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擒峡菇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠莽腥,盲目投资之后忱微,多数公司要垮下来酚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厕危。    以蔚来汽车为例抗口珐,去年8月还只有100多名员工孤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模静氢蜜。据中国汽车工业协会最新统计轨尾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆式鹊,销售4.4万辆翠惫别,同比分别增长25.7%和43.8%扦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踏,销售28.9万辆夕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舵。蔚来溪怂纽、威马伴骡两、前途汾、小鹏等已是新能源造车领域的热词忻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面编,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纷。至此控限危,奇瑞新能源成为继北汽新能源槽奋鸥、长江汽车仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踌技。    “新能源车企的风险凌似,其实很大秤染焙。”王秉刚说崎硕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筹硅,对风险有足够的分析姬穷,有可能投了很多钱措碴粉,最后做不成啃,带来不必要的损失未纯尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绣呕确,简单地投资建厂碾感覆、增强制造能力渐栏,未来堪忧裂。新能源车电池的技术进步非常迅速 汹角,现在可以用的技术一年后就不行了菱。如果没有研发能力就做不过人家灭德霖。“一下十几个亿扎进去贯敦惺,有可能最后做不成达贤璃,我还是提醒新进者要谨慎一点楔卉嗡。”王秉刚说稍伸诞。    事实上凹仟,目前国内的新能源电池生产厂太多了需,但规模都不大敌。而且动力电池总的规模也在扩张中惺劫措,尤其质量好的不多馈,“据我了解说煽较,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏。”因此匈活钾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拾猜俺。   谈不上“红海”眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胺碱,但道路曲折肠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彼,造车得有钱话亥邵、有人才裂、有时间慕。“钱我们还行涵脑,人也不错舌财卧,就是时间太紧敝奠鞋,毕竟搞汽车三年算很快寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屠。”万锐坦言惨桐琶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痰逗。    不过劫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秸劳,万锐并不认同窜。在他看来团惦默,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搭,因为大家都还没“下海”然。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程返溜蔷,大家还在忙于造车荆,搏杀还没开始焕。    “这是好事扒甙锓啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卸愁适,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骚怜,目前中国传统整车企业有150多家寂纳,新能源车企至少有30多家巍塘皆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挫。    至于是不是过剩敢戈弧,梁伟表示这还是要市场来判断播娶。在梁伟看来红顶娘,其实中国传统汽车行业已转入新常态付剩察,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耪,除非汽车消费大幅好转陡款翁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况变警。    但另一方面誊恨内,根据预测夹,未来5~10年苛,中国的新能源汽车将保持两位数增长放。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖辨,到2020年时产能达200万辆贾姜楷、累计产销量超过500万辆继晃甘。梁伟认为评毫泡,从年产几十万辆到200万辆的目标尘虏解,新能源车汽车肯定还要快速发展巧。目前的新能源车市场还完全没有定型借秆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噬沛讼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喉炕扁,“很多人此前担心特斯拉会破产黔都,但Model S和Model X推出后效果不错膝撕唐,用户接受说槽。经过多轮产品积淀戮错,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扳扯截,特别是成本下降得较明显吮令竿。特斯拉可以闯出来段,中国企业也有机会辱娶、有成本优势哺田。”梁伟说唤凯。    对于最近贾跃亭的乐视妙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秒,梁伟指出娄瞬,除了技术陵铆核,汽车行业还是一个资金密集为蔷、劳动密集的行业净付。如果要进入什,需要企业在未来几年有大量投入妻俩,以格力电器(000651.SZ)为例摧稠科,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佰。    梁伟表示动,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来割古际,毕竟快速把产品推出来嫌弄慨,现金压力会非常大芥行笔。另外盖脱菏,一家企业在原有行业中具有很强的能力失替掳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功了,这是一个很长的学习过程秘峡送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疮渭侵,也是第十七个中国记者节捻凉。2000年潮夯挡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳兰令,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秤。此后记者节像护士节完、教师节一样呸琳哭,是我国仅有的3个行业性节日之一敛虎。   值此之际犀默到,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下插凡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谎猴。      坚守还是离开赊还?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潞皑枪:去年网络广告总量2096亿元屁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挥。报纸下跌超过35%丰堡爱,杂志下跌近20%黎济富。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凉亩,单项将全面超越传统广告稻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇及堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔽奢镰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下每擎揭,也仍能保持着不俗的销量圣。    “没有路可以让我选择社,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歌想嘶。”陈总对此直言到邪伎扔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚表,但发行量保持一直不减馆措。诚然泻,这离不开报社给予的支持踏螺汞。但从自身发展来讲涸炒枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欢商陷。究其原因孔聪埃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仟常混。   汽车也好母筐撂,新闻也罢闷屑阜。毋庸置疑莱病菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斗萄。   纵观整个汽车行业的发展趋势骄氛乾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妈芹鸥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受日萝,但不可否认的是病炮焕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物礁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捆。    除去对报纸汀无、杂志普、广播洽、电视臂石病、音像等载体样样能玩得起来晃泄挪,还需操弄3G形肉老、4G等流媒体技术东靛。我们不知道下一站会到哪里栓。   面对媒体融合大潮观奠,陈总胸有成竹的坦言累侍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殊缆,家用汽车转企改制之后继续深化改革惜。由媒体到传播机构炯钢床,由杂志到全媒体平台崇,历经两次创业等世,家用汽车探求新的发展方向卿罚架,抓住变革时代的发展机遇铣菇目,赢得了全新的利益增长点痘。不再只是单纯的纸质杂志棠辱,视频克、自媒体等做出了不错的效果卿竿携。   其次本边,就是在自己的企业定位方面蜗,中国医护工作者汽车消费调查滦派空、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞、护士成、教师等特定的人群为对象做的系列调查普姆飘。这些调查一做就是3年豌强,走遍全国大中小城市尽,做出最真实的数据裸斡辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来肯,网红主播频繁出现在各类活动现郴闯遗睢,手机发布会动匠裸、车展土灿缚、房产开盘马陕、比赛等一场不落朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会括。”   日前吉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剂冲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馅接。   对此事件赣扫撑,亦不乏业内人士称杯福洗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谜漆领,呈高开低走的态势奢。   陈梓萱表示患顺:“在现阶段的传播环境下舍既,媒体记者朝网红转型顾宛淋,把读者转为粘合度极高的粉丝帝滴始,增强彼此互动衬你、沟通氮侩善,无论对于报社还是记者个人猜,都是一件好事是。”   “把流失的用户拉回来瑞,用互联网仇碎忍、新媒体的方式访端,我们正在努力尝试画,但具体执行效果如何哥,尚无法判断奸瞥秘。”全媒体时代救纳扦,我们永远在路上立澳贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:张瑞丽 版权作品松谰欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载禄航劝,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  原标题顺辣撵:广汽传祺肖勇辨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚎盾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斥。在本次活动上蒋说荆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囱酿庙。广汽乘用车副总经理肖勇表示寝氨:“时尚是一种潮流囱校,其实就是顾客需求良翱倾,引起客户共鸣蒜骇暗,汽车也需要时尚牧,所以GS8出现在了这里娥急腿。同时传褀GS8我们就是承担梦想临,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮骗岛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘⑷濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彼剖涩,中国品牌基本上没有一席之地探卞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型参,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翁。   对此诫妻,肖勇表示忌簿:“传褀GS8我们就是承担梦想淮戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翅场钉,所以在豪华汽车上勘题粹,我们率先实现突破卿握。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凳讳,我们就是要跟汉兰达绢、福特锐界形成三足鼎立靡娠悲,甚至未来超越这两个品牌繁,这就是我们的目标联喀蔫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱角脊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕,创造单月销量的历史新高痘,爆款车型占3.4万辆喜碑枫,但受制于产能安排的影响盾锨,造成其他车型总的销量并不是很高添糠百。面对这些问题默撼蒂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漂巍。   肖勇表示琶炭逝:“明年我们的产能帝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泪络困,产能将得到释放袖。我们在满足GS4的同时茸琅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兄吾携,最起码销售五千辆以上扔涡沛,剩下我们会再分配个其他车型物什驹。”   同时为了加速品牌向上相忍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斧娄暴。同时肖勇说道际休:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寸莎堵,在明年全部投产疲,所以明年最大的问题还是产能喜啦撕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭,我就是聚焦我的明星车型惟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  还有不到一个月篱喊呕,东风标致4008就要上市了姬旗葛。它的颜值蓝、科技装配足够有吸引力句肥,那么随着锁定竞争对手己、谍价硷崇、销量预期等关键信息逐步浮出水面壳蛔狸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恨侨享?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捆钨泌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蠕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泪盖狗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛啪。比这番景象更热闹的日暴腐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喝监。   说到品瓢司前,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拓娃,让媒体品到了极致寡佬。在工作人员的讲解下方矛焚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码必涛,无不让到场的记者阶师、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衬会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煞抄、品味火拧谩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涉遣,东风标致在今年推出3008叭诺把、4008后瞬,也将在明年陆续推出3008S尸、及另一款7座SUV认四。据中汽协最新数据显示陈颠乓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆东拣坝,同比增长45.91%崔砂。那么丢,在众多SUV产品中席,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢临?东风标致总经理李海港对记者表示岁迸番:“我认为要总结一个词就是‘品’字人腔,东风标致的SUV一定是最有品的臂,这个品是指品质潮射、品味髓许陇,今天的4008就足以支撑这两个词伴节。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化县?李海港对汽车产经网独家表示帘撕朵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泌船。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溺善可,轴距达到2730mm募械辛,是同级别车里最大的倾弧腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伪势壬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徒刺赁,在配置方面更趋向于高端偷己绊、智能欣汾,进军更高一级的SUV市场堵。”   然而钉,另据乘联会的最新数据熟攫炉,1-8月牡萝敌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳捅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽毫撤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锌曹害,作为中级SUV谢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丛容蔽?李海港向记者算了笔账舞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潘。“这种需求就是4008的机会违,也是4008成功的保障冗慨。”李海港表示毯鳖孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市囱吐锑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惺萎眉。李海港认为蓖贫抱,4008在科技装备伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剑馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的独。”李海港强调碾芥。   通过外观设计及车况数据对比后发现埔,4008的设计颇具未来感和运动感备绿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲍,4008在轴距上占有一定优势蕉圭,也使得整车造型看上去更加修长炊哦容。   那么刷,价格呢鹅遍洽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测离孩,通过对比翼虎的指导价然星嫌,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓殊访。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溶潜拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沁了窘?据乘联会最新数据娃夏,翼虎1-9月累计销售84258辆剁龄,月均销售9362辆险斧并。但值得注意的是帽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痰酮。那么耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎功,可以说也有一定难度白谓。   汽车产经网了解到笆唯,由于目标客户锁定在换车需求的群体办,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌,以吸引用户选择4008如搭。至于置换方案的细节逻歼,李海港表示还未最终确定愧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇挽:李芳" "   国庆结束后碑皆春,北京骆凉哨、上海恰傅郴、广州豢按剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿男稻拘,引来了社会广泛关注萎捆。平台闻风声爽围埂,媒体炒热闹递筛,百姓愁价格赋毁巴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磋,“网约车”只是第一块烫手的山芋顿涟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺梳稍,又要确保公共交通体系的稳定兰,还得照顾老百姓的感受酚乃。    比较普遍的观点认为鲁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豹舍肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纠察俱,征求意见中提到让市场来决定工啊,这是非忱冢科学的佰适卯。作为用户囊,担心价格上涨妓,特别是比出租车贵绥,认为监管部门是要维护出租车体系利益纠吵,我觉得这是大家多虑了计。过去釜少青,在平台混战的阶段晚届溪,资本介入烧钱抢流量峨练,这本身就是不可持续的帛沥霉,价格逐渐上竿毕督铩,平台收取中间费用是必然的渭窝。    对于各地的征求意见帽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涤苟。比如说要求司机是本地户籍维、要求网约车辆的舒适度等等娃拢惋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些及。    网约车规范的政策是非常需要的姆,作为共享经济热潮下的产物帛慑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹋平。任何一个商业模式涵昧,都需要规范起来咐。因处于监管边缘绷,过去已经发生了数起网约车的蚊短模害案件撤呐操。我们在对受害者表达同情白迷腥、对肇事者表示愤怒之后枪泉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俯。    然而够庐圣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓖。比如说祷午梗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铃、车辆要有上海车牌箍,并且轴距要达到2700毫米峰汉蝗。根据滴滴公布的数据莎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偷猩吝,拥有上海户籍的不足万人然程。这个情况在深圳类似砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹊男双。如果按照细则明确执行憋,这就意味着吮莽酸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”输仟假。    共享经济是大趋势卑盲,但监管太严可能打击积极性甜婆好,这对立法部门是大考验睦该。互联网时代汀,网约车大大增加了出行的便利赣崇风,使人们在出行上拥有更多选择嘉段。监管是为了提供安全高效的服务保障揪,而并非要让网约车集体消失沙斑税。现在的征求意见许多还是首次提出圃芹,建立体系的过程中应该让用户蒲、司机及平台有更多发言权锯壳。    我们鼓励共享沟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沤哀掠,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋。    我们希望立法底但惠,只有合法合理才能保障各方的利益娜跑,所以网约车服务一定会是标准化乾膜刻、安全化的哼看彪。    我们希望在所有领域都有不断开放麻、不断完善的发展方向许酚,这是产业互联网时代的必经之路抒。    文 | 著名职业经理人蜂欣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幌妨:新造车企业已经不再神秘雀闪,告别概念车的品牌曝光期疾糖盾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彻。投建工厂掇、申请资质里,造车保,他们是认真的浅温亥。不过习拘谋,“八仙过海攻熟香、各显神通”去纯官,出身背景不同的创始人门,对企业产品和品牌的定位察米、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”热陀。    想听“真知灼见”免锈,走进新造车企业尝吓哦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天季券愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哀棱,敬请关注红。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孤藩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缸。10月10日卫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袒。这也意味着幌娇挖,前途汽车继北汽新能源去扮、长江汽车之后忌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尚唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喘帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裤蛙霞,可以稍稍松口气婪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裸川拒,他直言到2017年底前途K50车型上市前娟拍鸽,相关准备工作的日程已经安排很紧张另鸿,有许多事情需要持续推进握。即使如此膛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷菲腑。在与记者的沟通中貉爸革,他详细讲述了自己的创业经历暗锭白、资质申请的情况捕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寂裸。    短短的一个小时害词,陆群留给记者最深刻的印象是汝堆龟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凛遍,他们怀揣一个美好的愿景舌客,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眯。    ■ 拿下资质不神秘贪洛庙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乒吻祈,许多人都对过程感到好奇遣陕。陆群则表示蛾胁,拿到资质并不是一件神秘的事情楞炽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹脆,一点一点把技术做到位憋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕾。”陆群说苍逢忌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》车。具体流程是骋汕,企业根据相关标准去申报项目警,国家发改委则根据“27号令”去核准申请令。陆群认为蔡霉皋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦乒虹、引入新的技术和参与者豁纲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑蹿床。其中对电动汽车的四项关键技术崔脊,包括整车的集成和控制技术鄙辛俏,电池的管理技术曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倾伍。同时掇崩,技术具备后还需要做出整车取蓬,并按照标准做大量测试菩,要达到很高的标准芦。据了解馈闹,整车控制管理系统(VCU)得淬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芭朵韧,也是已经掌握的三大核心技术爬灵。    更重要的是拱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眷。早在2010年荚钦修,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兰限,开始布局电动车测,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涩秤竞。2012~2013年畅券,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恐,在高端纯电动整车设计单时杆、研发方面取得了初步成绩煌。陆群说频涕韧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泰坝米、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枢韦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盼,开始引起业界关注浚矗。那时渤,行业对电动汽车的关注已经比较高遣猾,而前途汽车早已走在了前列熊赌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛋麓。”陆群说琼谐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯剃孤,专注纯电动车研发泼、生产汰停故、销售及服务裂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舌乔。”2015年9月膏,长城华冠登陆新三板挂牌交易览瞧阿,成为新三板电动汽车第一股晾。目前帕款,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滇坞握,包括整车业务板块(前途汽车)久环、设计研发业务板块(华冠设计)梨,以及核心零部件业务(华特技术)脐砰。这三大板块互为依托传撕摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑算夹狭。    拿下资质刃甲滑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点短菲。    ■ 技术撂尾檀、生产基地禄傅娇、供应商都得一流    在做电动车的这几年抱晨,陆群对电动汽车的理解越来越深入爱虚盖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机财、变速器等物理结构瘟,还需要产业链配套普、成本控制限、核心技术开发等一系列工作美坚佰。“自主研发的核心技术扣贯、国际一线的供应商和自建的生产基地会,是我们的三大优势盲盛贡。”陆群说列皆。    陆群说竞廷适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盆陛,市场上找不到合适的零部件供应商聚表陶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褪尖纽。目前泵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案系,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漂、VCU吕芦、RESS等核心技术邪,使零到百公里加速仅需4.6秒咸,最高时速为200公里啼,最大续驶里程达到300公里下廉。而据陆群介绍灿杠怠,这些电控技术相关的零部件尖,不仅前途汽车自己使用暮洽,也已经为行业中其他厂商供应鞍。    在供应商体系上淳,前途汽车同样拥有强大阵容槐,已经先后与IAC蝎欧抽、博世段袜、布雷博段、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卸和。这不仅确保了产品的品质涉腔劫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呵胸蓬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地患惯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顺崩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兔练。今年2月试,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬,按照规划誊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肺烙,将在2017年中试生产椽痕妨,第一款车K50将在明年底上市牛串殊。值得一提的是奉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磷囊惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磷,最大可能提升汽车的轻量化水平蠕。    陆群认为贪壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车费,而是要通过成本控制募、技术提升来实现局埠,其中轻量化就是很好的解决方案快。他强调典忱粉:“前途汽车的产品规划和市场策略信罢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邻毛袭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棋,在全新的市场领域不断成长扣故。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔梆非,中国新能源汽车市场前景广阔膊嵌,存在巨大的市场机遇冒淀廖。据他估计刹鹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惫厢。他表示痴猎么,前途汽车已经做好了准备魏掀。    陆群始终坚信一点仁快沛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西去麓浓。在他看来息伙稍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣。“所以丛仟,我们专注车辆性能凯滑似,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笑,迎接智能互联时代滩亢。”他说璃既诚。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗽门晨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年家,创业历程也已经13年目,算是行业的资深“老人”勒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肠笨闺,他的团队也是一群“汽车工程师”犬岁沪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远山仟。    陆群说班副车,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为港廷商,像华为一样拥有先进的技术文、过硬的产品品质以及国际化的视野串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淳概吭,同时镣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郝湍傻。一时间券策,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来但。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驼丧馁,对于新政葡扩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明食灸常。    看自己   记者朔梅九: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘸酿?   魏东栓: 一方面侯蜂宝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺,根据北京辆骏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俊,我们会在司机躺墟、车辆和运营都符合当地规定的基础上快翱坎,继续增加运力保障诡帮啡,这其中包括增加自有车辆陈,也包括增强与当地伙伴的合作囱挺凯。    看政策   记者吾辱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夯戳,有观点认为湾楷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄: 这样的说法不客观兰链百。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定崔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情努斧狭。    某种意义上讲琴勒眉,首汽约车项目上线之前够,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台京厩还,我们只是在政策范围内尝试着做府殿。彼时篇姜朴,我们借鉴同行业企业技术手段兜夕卡、商业模式和合作模式绕,在政策合规的前提下如,尽可能尝试股,当然奖吗浚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滑寥谭,我们是十分期待政策落地的邯蓄漆。因此外倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怀菏蠢。    记者猩荚: 怎么看待首汽约车的先发优势税镜项?   魏东唬沧: 的确肋,北京市场上我们目前是最贴近政策的攀,但从全国“一地一策”的角度来看馁汾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的时。    看行业   记者配券: 按照当前征求意见稿来操作睡经,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喉昏。   魏东耸财虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解报臂吠,网约车实行一地一策制度翰,各地会根据各地的交通发展水平枫钎步、城市交通需求来决定如何管理网约车敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叼。    看未来   记者奶: 未来行业格局将有怎样的变化妥?   魏东粹花: 当各地政策正式落地之后尖椭,会明确供给的标准汇盗,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域窝貌,同时俊兼,对于准入的司机进行严格监管暴。因此脸竞交,在未来行业格局变化上懊,在大的方向和框架上由政府来把关啡,在框架和方向范围内拐定冀,各家寻找自家的竞争点和突破口斥埠,现有的平台选择优化平台和转型升级瞳碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅入:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛危苍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金朝腻,并通过一系列体育还、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兜兽邪、活力的品牌形象链韩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦久,除了年龄廷年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挞实煞。” 10月13日抢柯戚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豌璃。   据悉峰单弓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廓蓝,并向年青人传递积极的正能量坤城蛾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧翟午。未来沪钳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桂慕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岁荷,借助本次人物盛典巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仇。   “2016年愁刹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’位嵌。” 郭伟表示喷什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔽,不仅让不同圈层的消费者突剐、车主芭、粉丝共同参与到活动中轮崔扦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篇宿洗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔畅停。”   事实上号沥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滴善,包括体育以及音乐类的综艺节目恃,实现了跨界合作娟纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曝钒拱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流前汇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塘涛。”   根据最新销量数据显示从,东风日产9月份的销量出色谓黑勉,同比增长超30%奋涸。其中主力车型轩逸讹啊孝、逍客躲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼嵌。   郭伟表示暖傲胖,“东风日产今年的目标有所提升性秸,对今年销量保持信心休提。”此外急沽,谈到是否有可能再接再厉澎卢,在总销量上攀升至第四名的位置时识,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幢跺,能超过前一名最好狼疙,但最重要的是与自己对标泌。”   责任编辑看:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苏寂,管理层不参与讨论藤蘑,每组都有来自全球各地础、不同级别殴辩、不同性别的同事森羌。”蔡澈说妒巧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防,大家相互协作面逻夸、互相支持捌、勇于尝试膳提。”    中国经济网综合外电报道青钳馅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祭疥,其宏大的构想才刚刚开始哨。蔡澈现年63岁牛痹罢,其工作合约预计到2019年长,在刚刚过去的2016巴黎车展上耿,他再次用前瞻的眼光和布局冯甲,为戴姆勒集团未来的发展耽,提出了新的方向簇关蚂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俄陆凰:当年学的是电子工程专业刃疼,就有人建议“傻小子慧,去学机械工程掂肚。”巍,“今天来看瓤率,坚持初心钾钞,梦想终有回报佬酞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体失,在报道戴姆勒集团的“变化”时替昆疥,都会引用蔡澈的公开演讲诫,因为他提到了电动史、互联接矫啸、智能和共享等前瞻主题熟氯。    首先担圃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衅,并计划到2025年擞勤郝,成为高端电动车市场的领导者挞干。当然骄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揭愧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粟靡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率,恐怕显得更稳健倾试链。    “在所有这些领域写没嗡,你必须为未来的投资做好准备耪瘸,”蔡澈说窍怒狮。 “但这是令人兴奋的粟噶,所有这些发展不仅仅是技术的改变祥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疤钩横。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛觅乏,内容丰富的CASE(瞰思)计划固,它取自于智能互联片全、自动驾驶峡囤室、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缚。有评论指出梳矩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕步镶,就是要对未来做出承诺贫诗人。 巴黎车展发布会期间酿冀,蔡澈穿着休闲衬衫叛测车、牛仔裤和运动板鞋骸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腹为鞋,但蔡澈作为首席执行官家兜溯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膛诗,以加速决策和赋予员工权力著称疯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”老标埂,鼓励对新产品和新发现港夯匿,进行实验性的尝试间忍。    巴黎车展发布会期间唬,蔡澈穿着休闲衬衫绵、牛仔裤和运动板鞋疏,一改西装革履的常规风格荆碘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枪街:“我们并不是穿衣方面的专家功镶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煤档,而是留在了在工厂附近的办公室霓骋,尽管条件略艰苦监。至于在衣着方面的变化伙检,没有具体的规划门温盗,因为衣着是表面化的怂辆杰,符号化的散,尽管这会传递一些信息导。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓟峭苟:近些年暇全九,我们尝试了很多新的想法瓢砍,对整个行业而言都是全新的尝试薪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诲胳,很多同事都参与其中颂菱平。    “仅仅3个月的时间扔苯,我们收集了150个优秀的想法架,这些都是关于企业未来建设的好点子塘。我们把参与讨论的员工分成了八组酸哆,管理层不参与讨论垒衡,每组都有来自全球各地耙、不同级别橡堕、不同性别的同事霜拈甫。”蔡澈说俺庐,“今天提到的鱼群式结构欺,希望让公司更有活力爽秀芬,更灵活帅梗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钞邯,大家相互协作竭喜眯、互相支持啥绅柒、勇于尝试书。”    几个月前伪谷,在柏林的一次会议上界,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片边连马,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”官。根据德国报纸对这张照片的描绘校猜嘶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面邯受栏。蔡澈告诉开发商缴犀,这张照片是30年前拍的拴号狸,那时核恰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效。    随着电动车品牌的发布拭唐,以及首款概念车的亮相仿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寿。在戴姆勒的规划中难,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力七,包括价格饶、外形和性能嗽篱。据了解咯拾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汐,包括在德国建立第二个电池工厂剧雀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烧此熟。主场“作战”的雷诺品牌来宋算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骗摩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柯,包含设计卷沤无、产品以及市场布局等方面勃缺肆。    发布会结束后缆闺俺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梧涕饰。在面对面的交谈中摊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撬橙。另外插,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作办。    网通社许弊梅:在中国市车谙椤,2017年雷诺在中国有什么挑战刹堡?    戈恩瓢屑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浪,中国和印度都成为全球业界的引擎淬厘司。2017年是雷诺非常重要的一年唤袒储,我们的销售会起飞赤脖僻,就像飞机一样椿购逃,正在起飞向上并且不停加速唬揩。对于日产来讲港喷筛,也是非常重要的一年睡弹,还会进一步推动启辰的产品目,这个也非常关键揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苹返:您如何看中国新能源市程鸢汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拘?    戈恩隙抨悔:我认为中国会成为全球最大的市忱胁弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欣。对于日产而言薪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骄绰韩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目收宪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晤垮楔。    网通社梧惋:对于雷诺和东风的新电动车项目缚,是否可以更详细的介绍一下黑孰衫?    戈恩陶步鞠:雷诺和东风进行合作梯洗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辣,最终项目还没有做出决定贾,但正在研究当中乳嫁楼。    网通社将凄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术力,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫婪?    戈恩彼:自动驾驶一定会进入中国荆蓖,这是勿庸置疑的拦。目前权戚,各个车商在这方面的竞争非常白热化露,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫩。在中国相关法律法规允许的时候晃纶甲,我们的产品会进入中国吩袜抗。当前讥,我们的样车正在美国阮汐、日本做相关测试擅。与此同时亥腊,雷诺当然不会遗忘中国市场辨。我们会在中国市场进行一些展示项目瘟缎宪,这会帮助我们完成产品差异化的工作推莲,也会帮助提高产品的竞争力诺先身。    网通社柏翠架:三菱的加入勤郴岔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劝掠此?    戈恩疤妙徊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菇缅焙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抄。我们认为2016年包含三菱在内坚嫉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伪。所以它不是目标瘟,而是我们现在工作的结果碗爆伴。展望2017年莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寂,尤其是三菱的加入堪假,让我们有潜力跻身全球前三帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推身:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龋荚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抽辆镭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代交。”Kalanick 说道嘿闭换。“如果真的发生这样的事落啸京,而我们没能参与自动驾驶的开发呐纺,那会发生什么事矮?未来将迅速抛弃我们颂念。”    上周四岭什,Uber 对外表示茫:8 月底络售馈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拦黄。    与平常用 Uber 打车的程序无异扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车吵帅希,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务热佛守。虽然是自动驾驶汽车克,但车上会配备两名训练有素的工程师似萝拍。一名工程师坐在驾驶位上灿,随时准备接管汽车控制权违睦,另一名工程师坐在副驾驶上疾姜锋,详细记录汽车的每个动作豪钮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毫韩魔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塑。在采访中剿龋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业防抽邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侠缕吗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蓖Π伞,现在卡车运输市场也是如此灸颈。”他说楞镀古。“现在谈这些还有点早福谐,如果非要说点什么氛疟模,我只能说我们已经进入了研发阶段塑。”    在采访中凄挨际,Kalanick 还被问到讳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惠癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尉。他认为在交通自动化的世界里氨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖纺,但驾驶员所占的比例会下降伶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埠绵饭。    Kalanick 说道擒护:“像旧金山这样的城市菲圭澎,大约有 3 万名活跃的专车司机竭须贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛇戚叫,但是别忘了秋巳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镜梗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搪判,自动驾驶汽车也需要睫吠亲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陡,有些情况是处理不了的猾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩肜辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涵筋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陇藤门。”    他举了一个例子骋盗亥,电话刚问世的时候非苫辖,需要一名接线员来接线画襄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刹,而是创造了一个全新的行业备,并创造了大量的就业机会患呜蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品妒:李芳" "  穆伦认为涟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车告抵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶密胎,包括汽车的使用方式混粪氮。    自2015年9月25日临危受命读佛废,出任大众汽车集团CEO至今靖害,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠曝。那么煽,一年过去旧躲梨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿税,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钦藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桐滑,贴有穆氏标签的大众棚哎,其未来又将是怎样的呢口锹忱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)美汹,借已成惯例袱伙醛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舌雌,穆伦首先抛出对大势的几点判断逛,也就构成其《巴黎宣言》的构架悼奶。他认为媒荚讽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常酱欠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趁,包括汽车的使用方式色。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泼驹,这需要我们用全新的理念咸姑坎、全面的视角对于出行方式进行解读漠档。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来既冬。显然狸苹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃苍壁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骋。我们需要联接汽车世界和数字世界帅拱,让消费者获益课芜,推动社会和经济的发展桅罐祟。同时顺应驱动技术的根本性变革诉,即电动车是汽车行业的未来弟。尽管如此咀套,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莽村。我们必须兴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睦窜,同时推进替代技术的发展室。    穆伦坦言雄蒲酗,应对当下的变革崎梦毯,对于大众汽车集团来说凤缚黄,是一项十分艰巨的任务幻垃。尽管如此咀屉,我对于集团未来的发展持乐观的态度汉崎。因为在过去的一年里拓,我们兑现了承诺讽休箔, 增强了核心竞争力亥羡,积极推动集团业务的不断发展景。因此盯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肪缄挪,而是“大众汽车集团将如何成功”涎。为此锌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筐色。集团的目标定,同时也是我个人的目标彤毋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者献柬骸。    他说恳履,今年夏天话,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抹辰。我们强调切烂,集团未来发展的重点领域将包括撵涸:电动汽车蚀庆、电池技术嚎哼、数字化句郸、无人驾驶和人工智能编,以及全新的移动出行解决方案埔突蜡。放眼未来际悍,很多人将不再拥有私家车淋蠕。即便如此胆稗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枷司、大力拓展移动出行服务腻讨屑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汗哪猫,包括集团旗下众多品牌的战略亥、关键指标和相关措施脆。但在此之前砂哦,我们并未停下脚步隆蓖,而是继续开展相关业务佃疟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时党两,他特别谈到虽徒:“在中国估疼兰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墩刃。    穆伦表示卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溺羔。这些实践同时也表明天辜,即使目前面临压力歧康,大众汽车仍然完全有能力实现目标克毁。他承认票抹话,坦白来说蓝痕净,柴油发动机排放事件影响深远市鸽舱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泡碧。我们正全力调查事件发生的根本原因拟,不遗余力地解决所有问题驴妇芒,并在最近几个月取得了实质性进展拭。然而对于我而言嚏,构建大众汽车集团的未来帘,也同样重要播。    穆伦说爬,今晚豆领,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图繁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舅北抗。在2025年以前翠氛首,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欺,并在欧洲市场占据领导地位踩。    最后天馅汐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望效:“未来潮吓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拧线。它意味着自由句熊、乐趣和情感歉袱。因此歌雄,我们注重产品设计杉丝,并将以崭新的视角进行设计创新”涝妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡封:李芳" "  今年7月底筷稀,在2016年世界500强排行榜中汞么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许故步,比去年跃升47位勘,排名第160犀嗜,引起国内外企业界蛇解、尤其是汽车业界的瞩目沟室。    今年桶轰腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋。恰好是在10年前媳,徐和谊出任北汽集团董事长镶萄,策划贡、主导哎湃、实施了令北汽集团由乱到治承肉奔,由小到大嚼,由弱变强的变革负疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纠裂斤、有益隋、独到的成功尝试苛南。但是摆,当中国经济网记者约请徐和谊钳鹤怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题竭狙,谈一谈自己与北汽集团时碌蠕先,徐和谊温和簿、憨厚地笑着说桑常恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢祈瓦,少谈烘试厩,少写贺粗吴。    于是床逛,在不久前的一个上午皋巴天,在北汽集团的一个会议室里抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥。今天是系列报道的第七篇技。   “北汽这些年发展快鳞,我觉得合资这一块绩吮蛇,起了非常重要的作用傅。不光是从量上守,速度上斗跨跑,还有效益上”柬备伴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孺醛轮,如是说道潞蓉。    “在各种场合我都讲澈感,北汽就是合资反哺自主”脆小,徐和谊告诉中国经济网记者传情限,“合资和自主纱,绝不是对立洗,而是互相借力”讨醋。 2002年10月18日贡,北京现代正式成立敢特,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滥讣、董事长算起蜕,徐和谊执掌北汽已是整整十年堆。在徐和谊的带领下达,北汽从最初的“一盘散沙”塘模赌,到如今的中国骨干汽车集团能次坍,取得了长足发展放梢成。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篡,北汽位列第160位钉婚,比上一年度提升47位夸菏,并首次进入前200名得诚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞佛竟。    “北汽这些年发展快虐怒,我觉得合资这一块腥,起了非常重要的作用沁纳抽。不光是从量上帽峰、速度上雹蓖,还有效益上”刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓,如是说道怖秘舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病乏塑,徐和谊结缘北汽暗洼裸,也正是从合资开始欧。2002年闻缴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立等懂抒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暖奶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业千笛、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸婆。    为此娥盟,时任北京市委工业工委副书记丹悉限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽论姓,担任北汽党委副书记剁捕辣、副董事长覆稿,以及北京现代党委书记胎迁、董事长肠蔚。 2002年12月23日欢宦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踌,北京现代实现当年签约厦、当年建厂谴、当年投产督逗、当年出车江。在短短不到一年的时间里歉扁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缔禽菱,迅速在中国市场生根发芽邵奸察。由此创下了业内独有的“北现速度”拳脯恭。    时至2015年壳,北京现代已拥有第九代索纳塔骑蹿、全新途胜次胃巴、名图方腥、ix25嘿烂酥、朗动绿穷技、瑞纳等14款车型欢谓,涵盖A0级铺高唇、A级渺、B级份、SUV等主流细分市郴ゲ佟,累计产销量突破700万辆灌。    北京现代官方数据显示罗溪,今年前7个月挪,北京现代累计销量达到59.3万辆烽廉,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥。 2005年8月8日普挨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年派寂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伤。北京奔驰的成立畦雇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暖男。    虽为国内高档车市的后来者垄寸喀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兄扩贬,实现产品导入佬休、股权调整隆抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诵灿,北京奔驰由此迎来了高速发展期徊净忿。即便是在国内车市进入到“新常态”后红魔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朝,远超行业平均水平寿。    目前蹦航魏,北京奔驰已建立起全球面积最大措瞬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峦镐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渤梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分单、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埔拾逞。 8月22日妹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托募,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慰乌:C级车朽单、E级车香邢、GLC SUV和GLA SUV讥。官方数据显示频,今年1-7月匿,北京奔驰销量达167307辆儡票,同比增长32.9%冕崎呢。    8月22日绢篙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雄。在迎来年内最重要的车型后阮赔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桓搭锻,着实令人期待潜尽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缮猾肺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时融火颁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力递。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唱。    “在各种场合我都讲牟冷棘,北汽就是合资反哺自主”浮熊誓,徐和谊告诉中国经济网记者博滴官,“合资和自主肝蚊,绝不是对立顽帘,而是互相借力”详同丢。自2009年以来玛佃,由北京现代蹭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范法、管理流程予以借鉴的数以百计温信笨。 北汽自主实现百万辆    正是如此低烷,从2011年拐,第一辆整车威旺306问世暮拭嫩,北汽自主销量直线上扬庐碾:2011年达到2.4万辆搏摧美、2012年实现7.8万辆休、2013年超过20.2万辆艘、2014年突破31万辆碾、2015年完成33.7万辆伴澎堂。历经五年多的时间吼衅操,北汽自主已累计生产达百万辆狼,跨越增长令业界瞩目挟翻锋。    “着眼未来琳驴渐,对于合资我仍然非炒矗看好派俩。不仅是十三五炭羚毯,未来很长的时期比梆桔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拒弛。另外晃,在此基础上美藤鹅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掇错倦,徐和谊表示吼嫌。    “年底前还会有更多的好消息孪嫂棉,不管是在新能源领域宪,还是整车领域剖,包括一些重要的零部件领域陆宛屉,还会有一些新的大项目落户北汽写。这样渺陈案,为北汽更长远的发展无,我想合资这一块汾夸甫,贡献还会加大夯炬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  9月29日庐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猫欺想。   蔡明指出慷屑,中国汽车市场曾是低质量塑、低配置是陷、低服务的代名词狡拷。诚然脚妊场,与美国汽车市场相比眉抹魔,中国汽车市场还不太成熟变队。但是狈扫邻,趋于完善的服务质量莎抚、规模日益庞大的车展控俏下、逐渐被认可的中国自主品牌花侯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婆相,分值越低表示可靠性越高扔蓝。J.D. Power近几年的数据报告显示村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豢射沉,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步电骆谱。尽管与美国市场还存在一定的差距撂倪姐,但中国市场的后劲儿不容小觑亭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪澈?J.D. Power最新数据会给我们答案猴筷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH读,而中国市场的进步速度为每年4PPH起怀。在车型研究上鲸箔辫,中国赶超美国市场需要6年时间纬讣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痛,而中国本土品牌进步速度为8PPH徐舱通。在生产车型上颈,中国赶超美国市场需要5.5年普砷邢。   3. 在了解美国客户的需求上兼掇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崎寞。   经过对这些数据的了解和计算柑队,平均下来峨舱汀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辣复噬,才能百战百胜吴,想赶超美国市彻啬琛,前提是了解美国消费者的需求颅事。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埂使。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幻私:车内有令人不愉快的气味歪臀罐、胎噪声过大(来自车身下面)裳俺欧、耗油量过大宦脊、风噪声过大(来自车身周围)拦小、空调开启后偶芜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暮:内置语音识别经常无法识别/误解命令柏芍喂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屠模、风噪声过大(来自车身周围)空、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禾。同时快,在前10大问题中孝,只有一个问题是相同的郴固净,即风噪声过大冬碱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睬齐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恭架。中国消费者更注重感观(嗅觉粟、听觉和味觉等)方面的感受质量笆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钎通。   就目前来说布古软,中国的汽车产业还有很长的路要走苦戏,无论是汽车的质量泥脾,还是汽车的整体销售体系护渡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距公欠。凡事欲其成功拦泌澈,必要付出代价沪的农:奋斗阔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幂潜时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篱络途:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞘楷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凄片:李芳 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载蛙肛,违者将被追究法律责任弗底。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藐顺茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡。同时郊极骂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠俊短,作为本次车展的重要组成部分之一操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛放,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀翱,为中国汽车产业的智能化辨,信息化方面的发展做出指导意见椽香拾。   本次峰会主办单位鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潦艘瘫:   贸促会汽车行业分会长王侠粹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳烽刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌食吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救洽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访按戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒贰冗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帕穿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看景舍犬。因为我以前开玩笑说了一句话扔,我说这个车联网这两年已经实现了抛胶褂,就是人在车上用手机连网氯普俊,这已经实现了郊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辈锑逼,手机天生的使用起来就比车机要方便泊铣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聪歉楔。有一些改变我们已经看到了宿菠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丰。现在有了优步届、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骸,这个确实听着都挺有道理慨,我们一听都很吃惊橇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绍梢埂,搞来搞去就卖那么几百台车介懊皖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始川绘枯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疟猩胜。对于整个汽车产品扛、汽车产业链的改变它到底会怎么样毁毒?   回到出行的那个问题孤鳞琳,我觉得大家也不用特别的担心犊罗扛。我先给大家压压惊媚僻敖,有两个数据很有意思行林,一个是美国湾区的汽车销量糖糯,一个数据我们一查就能查到颁华。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骡仙霸,现在渗透量已经非常多了仕顶寸,优步在湾区这么普及了校,买车的人是不是变少了沧射锭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁即废希,这个没有变少敬潞舍,而是增加了搁禽午。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆供腔戳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮。确实涨的很快椒吃害,这个和大家的想象是不一样的诧胎,觉得汽车销量应该减少仁挡化,怎么还增加了呢丘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肩醒公,你说滴滴谅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薪稼郴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驳,这背后真正的原因我就一直说顾瀑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掏,其实出行不等于汽车猾鲸彤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劫跋、道路密度不够这种应用场景骏纤端。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用急少,其实它真正的加剧了中国的拥堵帮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照广检访,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氦。汽车也不是简单的交通工具撅诵埠,如果把汽车还原成一个交通工具顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞪琶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寇,我可以开闪泻坝,我也可以去坐地铁谭,我有北京和上海的公交卡断笛咕、地铁卡风,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纤,我也可以骑自行车搐,有的时候感觉走路也很好辟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梢聘畴,汽车行业当然会发生改变抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑底葡坛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捍。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞍,在2007年的诺基亚已经做的非承ィ好了糙晚,但是还是被智能手机行业颠覆了澈斯氮。在汽车行业也是这样岭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具很纽膛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庇怂痘,我们去展望一下顶设。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶会疆雾,大家都提到很多了屯。其实很多人的展望角度是不一样的揭卵糖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炕粮,更多的是解放了你不用开车里,分享的是司机郝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚂馅哎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弯太,它是一个规模经济巴。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓷刺冻,我们的预计2020年在美国就会量产卢强,在中国可能会晚两三年习哨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舶,这是我们要看的一个趋势疮饰。   第二个趋势微哼铰,移动互联网会加快电动汽车的普及口奠吵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菠。很多人说电动汽车是因为省油钱泉另梨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偿,再也不需要去加油站了遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑菊,以前汽车公司都是专注在制造彤扭,用户就认为是汪洋大海煎肛孩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搞窗阜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斥扑锭,内部管理的界面堕,反而把制造这件事情也许就可外包了拦晴栖。最后一点凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗜石徊,所以汽车作为交通工具以外的部分黎枢典,一个用户买了车以后需要的增值服务等,汽车公司就也机会去提供这样的服务宫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邵姐。所以正是因为这样一个对移动互联网筋伐乃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丢赋捷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构不,超过1700名员工淑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣电、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梗拦故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聪盘榷,激励用户疲慨,这样蔚蓝的天空就会出现精烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐哇尽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会集偿泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静须烂。同时姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度,作为本次车展的重要组成部分之一衫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖别假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萍探,为中国汽车产业的智能化供,信息化方面的发展做出指导意见肌几缔。   本次峰会主办单位庙嫁降:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲逗炊:   贸促会汽车行业分会长王侠嘿导歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纲侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坑兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉克沟环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悼咐叛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赐谱丰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁改嗑#快检略汀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隙且毕,因为现在我们是全世界销量最大的市场砰冠京。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准需堪使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌九、环境污染等方面炼庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览膝。同时瞄,智能制造殴歧、工业4.0功年颊、移动互联羌荚旗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堆材。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扳、“互联网+”等发展战略矗势订。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峰炽。我们有很大的机遇寒,我们会见识很多非常有趣的变化睫猜沤。   当前业界普遍认为葡梗,低碳化苦逆、信息化哗藤、智能化是未来汽车技术的发展方向切撅刊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倡动茬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扩,正在成为汽车行业的发展热点鲤,正在助推中国汽车产业的转型升级芦绕,从而进一步打开智能交通产业的价值涧镐勉。在2010年的时候肉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘛群,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统票熊速,为用户提供全天候舅绩梁、全时段的服务里,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炼白委,签约和活跃用户超过一百万匆卉丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务奥皇脐,人均交互服务超过11万次豪。经过近七年的发展可隘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用星位耐、凯迪拉克叫矗、别克旁裙、雪佛兰上使用纽,倍受消费者青睐燃伐峭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁摇,面对新的市场和技术趋势惹,基于车联网多年的探索幂沽、实践结合行业的技术储备码,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谐畔风,提出了到2020年力争100%产品实现互联筋叹,并致力于打造以车载信息服务艘都、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆愧聪,为人败惟、车提供安全智能便捷绿色出行坝,初步建立和谐的人钒拨甜、车贿寝、社会互联生态圈仆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剩、别克拨律玖、雪佛兰品牌筷靶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲜融端,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琉怜。除了安吉星在移动信息和网联上瓤论,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勒、内容服务能力煌绰丁、大数据运用能力伦懈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B施咀溯、B2C的业务列勺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兼隙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妇、支付安全码形,更可能引发行人安全和人身安全际敌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时紊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入策念靡,网络安全开发包括威胁因素识别棠矛联、安全战略制定豆袄附、安全措施执行拓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俊熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铆衅不,并且在过去几年不断的进行迭代升级枢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宽。伴随车联网技术的发展煞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坤被,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰庇那,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倦久。让汽车驾驶更安全煽、更轻松抱、更有效陵崔。   我们身处在这样一个时代虏呛,新技术层出不穷使一切变得可能竣懊努,我们也是非常幸运的一代人公卫,能够见证汽车行业在国内汉栋欧、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯龄歇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僧弗秀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞每你。同时也让我们对明天更增添信心和期待澳贤,激励我们坚持不懈的努力芯嗜舌。   我们相信极劲庞,汽车行业的发展刚刚开始轻。汽车行业与其他行业的相互交流耿湘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活么淡唯。我们会和同行一起共同为之奋斗律哇钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水嫡荚:李芳" "   9月28日矢齿,在2016上海浦东国际汽车展前叮寂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行末泼,新兴造车势力急翔斥、养车项戌疵、汽车金融等领域从业者量舱,走到台前兼川,与大家分享及探讨未来的市场前景愧杜巴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伤。    吕征宇超:各位领导侩两、各位嘉宾穗草墩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辅棠,刚才我们的同行说得非辰ǎ好割泄市,其实我们有一个共同的理念蘑花,而且我们也有非常多的痛点墩笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筋膛茅,我们也有美国合作伙伴的公司没,乐视的七大生态是有机的硷,在零基础上打通的册署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烷布私,目的就像董事长讲的一样标,让“蓝天白云”再飞翔集反,目标就是打造全球最先进的超级汽车虏碘。    那么用互联衫、智能袜、电动控屉、共享的方式券守切,实现“未来”的交通方式懊儒,我们认为汽车产业蚕车喉,还是没有被互联网变革的产业癸哇趁。对于乐视超级汽车生态而言庇,我们有四大基石歉磺品,我们相信社会化瞄肪、分享化靛通、互联化啃、共享化将成为我们未来变革的方向踏冀。    从我们的汽车生态诞生以来掠惠,我们保持着快速的发展蔼霉栖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抽,落地在浙江湖州 魂常,这里包括绿色环保的环境番挝弊、自动驾驶的一些功能和区域沫曝踌。    同时我们最近可以告诉大家须嘿,我们的产品样车在美国已经开始路试眉黔艘,技术在百米加速已经是全球领先了量怠,产品的量产进入倒计时状态豪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裤,创造首轮汽车最高融资金额的记录叙缚脸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练溜,协同开发也是我们在北美的基地隋、中国的基地撵退绒、欧洲的基地共同开发层岛社。同时我们的战略开发电动的底盘机构裸筏悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件森。    第二个就是智能化秘奇,车是人工智能的最佳载体刊,乐视做了大量的投入秤狗费,在硅谷和SSA成立了研究院遍嗅烤,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠕牛抠。社会化就是刚才说的分享蛇,我也非常喜欢这个创意尘浓釜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石览糙,我们相信在共享经济的领域里狡付怪,无论是Uber的繁荣脑,都证明未来不管是房子裸惦米、汽车都是重实用的趋势藉皋,所以乐视将战略转移筋惜伸,推出车租赁的平台祟郎损,我们叫做乐享平台涂旗翘。    其实最重要的议题嫂两够,乐视作为互联网公司渴练,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娥棵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臣范,电动化弦旧、智能化哥、互联网化拈、社会化秒,这四大纬度有密切的联系姓。    我们把汽车当做全新的载体胳蔑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舵袱第。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慧佰辆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃孝,谢谢大家裁活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办餐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尸车饺,他认为车联网鸿滤高,既然是大势所趋妈欢汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烩汞睡,少炒概念郊捻平,多做实事肮女。 以下是王侠发言实录充漏炮:   在这个夏末秋初班土、时令更替的丰收季节尚掣鸽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘎嫌撩。在此胖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谅对池,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来访,汽车产业的电动化班、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伸氦,而且也正在成为全产业链创新求变梢菱迪、转型升级的主战场科。但是呸,热点和繁荣的背后凯警,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样年,车联网也在热捧之后开始遇冷猜乘购,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贫侣。其实郝厦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沮静钵,我们要理性面对付口寝、系统分析丹,既对前景充满信心便靡佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窝,才能在变革的大潮中认准自己的方向疯秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔坚别,我们要清醒地认识到屏,汽车的智能化和网联化是大势所趋萎,是不可阻挡的方向晶坛幸。电动车还有技术路线之争暮、对减少污染和能源危机的疑惑避,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浑坷,没有坏处惋哩。汽车诞生130多年来墩父瑞,除了带给人类方便之外校纶,还带来了许多难以克服的问题朵规,比如交通事故汹、环境污染和拥堵囤、能源危机等等伍帝掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用梁使翰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐便矩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想建躲惯。现在不少基础薄弱的车企共汀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烷讼希,多持观望态度父倍贤,这也是目前车联网叫好不叫座躺陪法、貌似热闹却普及率不高的重要原因填飘。我想说的是裳,既然是大势所趋破,就不要犹豫不决蜜臀怠,否者真的会给对手赶超的机会蜡。   我们要清醒地认识到举,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗡。汽车市场的低增长成为常态之后扔旅杉,我们对于销量的追求空间越来越有限奥芥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道电坦。   我们要清醒地认识到茂盆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翰凯板,必须是社会性的统一行动砷绢挥。一方面锰,车联网是一个汽车生态咳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厕席碌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致权胆潮。另一方面晌赂,车联网又是由整车制造商孟、产品供应商锌、内容提供商丘、软件供应商晦诗、服务提供商娇吭玩、网络运营商等不同角色组成的产业链焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虑深,打破壁垒尝贺,互相开放信息系统淌婆盾,进行深层合作恰虹勿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麓。   我们要清醒地认识到惭衔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破测卞涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑部。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网璃,如果通过手机就能解决的完,其实不应该叫车联网拾。大数据骚尺洼、新能源技术炕侯圈、网联技术斑扩捍、自动驾驶技术婚荆、传感技术马、网络安全技术等低,这些技术的应用都是相互影响舍、相互促进甚至是互为条件的颂患。比如汽车共享和无人驾驶曙,就只能在车联网的前提下才能实现短逃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变深,并给汽车共享带来更多可能性戮案。另一方面我摆芜,与手机和家电不同的是俗酪缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涟,绝对不是有钱就可以任性的地方吩泵掂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咸,中国车企面临的问题一点也不比别人少诞潭,我们一定要避免浮躁情绪蚂,少造概念堡关钎,多在核心技术上下功夫唇。   在刚刚结束的G20峰会上锨,习近平主席表示倘沧济:8年后的今天炼奋剖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谢泵、人口增长成、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笔控咯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头广谩茹。其实郝赎,对于全球汽车产业来讲外箩祁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轻佳,传统技术进步的空间越来越小队博凌。在这样的背景下栏踞顾,智能化脆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陷登嚼,为汽车技术进步提供了新路径浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辜焊汲。   今天氛帮,我们以“智驾未来希、创领先锋”为主题竣鞭察,邀请各位企业家蚊瘦、专家学者共聚一堂波,希望大家能敞开心扉貉,知无不言匪父剧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抨徐暗。   最后琳脊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咸纠刮,祝各位朋友在沪期间顺利隆猫穷、快乐长、安康澳罐淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画刊韭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乏台,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炮焚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韭恕蔽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点古税,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唐嗜昆,在下线前夕钢旧块,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裤堡。 一尺么吵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨窍乘。今年1-8月创峡纬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郊巧闷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棋划,以首款SUV——威旺S50为节点辩扣室,一步步走向经济型乘用车领域刃刀胸,实现“MPV SUV双轮驱动”纺坛告。对于未来产品规划陪坎胶,陈桂祥向网上车市透露扩潍缎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛋,并冲击40万台销量规模靶舌。” 陈桂祥进一步表示辜:“北汽威旺的MPV阮惹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逞笑。2017年的销量重点会集中在M50F上悼,到2018年也会有全新产品上市泵怯绒。”    今年8月16日垄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狡勤摹,对于转型中的北汽威旺拦拆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墒爬涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗓恰突。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孺某毫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂返凡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惺仍撼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骚窘。在陈桂祥看来咳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拜僵奥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势憨。    二锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焊沽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忙挠搔。M50F具备明显的高颜值特征亢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见类。而做到高颜值并不容易床骸,陈桂祥向网上车市透露柒伪塘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源距地亩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汀。    从内饰来说擦,新车的设计均由轿车化标准打造杠队柬,其配置在科技感阿瑞如、智能化上都有出色的表现诞捕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搏茹拓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控论肖惺。同时穆堂孔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表急俗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配然,智能化水平足以媲美合资品牌亲灯。 在性能方面急戏攻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猛,进一步满足消费者的需求翟糯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厩期。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痊兜描,到2020年威旺规划40万台的销量赔猜壁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坷懒渡。未来将在夯实MPV市场的同时耙祭箩,进一步做好SUV市场染犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估芒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苟俏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业换详:苏州吉姆西锨、苏州金龙茧、深圳五洲龙窖蟹慧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车探涵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辨蜕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊冕,并对吉姆西取消整车生产资质疤炼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署,追回补贴资金皮鸥。    根据通报爽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查具汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔷摊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犬。不过温么,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肥侈。 补贴新能源汽车的依据何在扫堡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆反胯。市场经济最需要的是诚信牧俄。但是欣搭鸥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棋搅舒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位榷悖害佃刮芹。部分领域缺少应有的制度约束谓,秩序甚至失范缺堂魂,这并不稀奇秤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糙怒钢。尤其值得一提的是培峡稳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哦手琴。在这一目标之中艘逗,财政也被赋予了其应有的定位关溯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尝翠挽。中国社会的根本性变化需要处理好市场娠、社会与政府的关系密拎熬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞困耙。新能源汽车市场同样是市呈3,从根本上说饲凌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潞修单。新能源汽车骗补问题的源头逗柿分,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抢款闭。    当然燃惭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用差贤,不是市场取代政府浮奋赫,而是市场和政府有主有次凌枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惩随。说时容易做时难池教。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亭蹲。补多少槐矾滔,怎么补鄙,补贴如何管理等等挞姓,同样都是难题竭舞。    为什么要补贴新能源汽车摹剁铂?可以摆出来的理由不外乎如下钩算:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阑,只要予以补贴繁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逗菇侮。这么说不是没有道理橇怒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚堑红,成本较高撼透。有了补贴查,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攫收。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愤罚。只要有足够的补贴琅构池,新能源汽车的发展肯定会更顺利馆儒。    但是驳芦,有了补贴负莫吴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵监蓬?新能源汽车发展的关键在于技术维祭。有钱就会有技术吗骨?这才是问题的关键潭亭渴。的确赶,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘶骂秃。但是剖穗梨,先进技术不见得能买得到坊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割等豹。各大汽车企业也在努力开发新技术穗表。在这样的条件下需彩搓,新能源汽车的发展方向都是问题码摆弄,怎么会有可供市场销售的先进技术司蚕吵?有了钱睬董懊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剔,但是偿篓棱,研发投入增加毕辈蛙,并不等于研发就一定会成功宽扇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚鲜,没有确定性的目标抨麻,研发投入的针对性也不可能太强踞碧。在这样的发展阶段皋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法轰,让市场自行选择合适的技术童坞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的司岔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炯。优势到底有多大吃瀑,得看技术坤汝闹。电池靠电力供应蚕夺,由于中国电力主要是火电串,最终提供汽车动力的是煤炭谋公。只不过回抬盆,煤炭发电地可能不是汽车使用地躺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地春老。污染是否减少胆喀,还得看耗电量的多少尼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酞琶弹。之后萄休嗅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较河挨间。传统汽车汽油有不同等级锻彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缕蛇矩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源床酞汝,这也会带来一定的污染肥捷白。这都是比较时需要注意的劝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犯昧顺、充电不是特别方便的条件下糙懒墩,混合动力有助于新能源汽车的发展爬,但问题是卞妒坊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗时?充电不便就不充泵,将“新能源汽车”当传统汽车使用极,也不是什么新闻峰。还有迫勿谩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细侗酪,到底改善了多少能源使用状况薪监妮?太阳能利用技术的改进史脯,可能是新能源汽车发展的重要方向刨登箔。太阳能丰富奇凌,足够人类使用化界,但是目前利用技术较为低下惟藕锭,妨碍了太阳能汽车的发展栋瀑。石墨烯等新型材料的使用寝瞧攫,有许多未知数宋酷县,也意味着有许多新的发展空间吹椭瞳。虽然空间多大未可知富达跑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犀秋沧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛋椽斑?政府在新能源汽车上的补贴较多丝灸绣。包括中央和地方财政补贴在内抢么,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴触。补贴力度惊人犀丸,这是骗补的根本动力兢丘逛。当然册筛,骗补还只是个别现象虐绍,或者说只是占全部补贴的一小部分滩拦伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佩坚巧。如果问题的分析只是到此为止苍粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛔豢搽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搞叫冕,只有寥寥几个千互,但是所涉企业在业内的分量不可小觑返。这些企业不是小打小闹的企业阀,从某种意义上撮沧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈柑拢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凹僵。这些企业按照正常情况下捎,应该合法经营才是澄,为什么要去做骗取补贴的事荣改哗?从企业层面来看蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现猩。在成熟的市场经济下吮苟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狸,至少应该是诚信经营的迹。骗补肯定事出有因澈检。    值得我们拷问的是钡耐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态毯?大企业铤而走险翅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匡,企业不必费太大劲就可以做到踞佃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峡力镭,倘若没有足够的补贴金,新能源汽车业务也是难以经营下去的屁娥庙。    政府花钱是要讲收益的裴梨蒙。动用公共资源凛黎,就必须将事情说清楚赋辜垄。最终斡坪胚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揪炽。评价报告应该说明补贴的总耗费汐够、补贴去向以及效果扦。这是国家治理现代化所不可或缺的澎茹。每笔财政款项都应该用到刀刃上伦,都应该得到其应有的收益未。算总账匙工,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展即访,这个判断并不容易做到氦咯。仅仅纵向比较是不够的描,我们还需要横向比较干,中国新能源汽车行业与世界同行相比荤,地位是下降了额录骨,还是上升了纶遍。如果上升墒,那么上升到什么样的地位惮菩?如果下降杯潮舍,那么下降的程度又如何酗?即使有了指标数据袍,争议仍然会持续下去计夺。也许郊啤偿,我们可以通过其他指标来加以佐证违。    新能源汽车的受欢迎程度马币,显然就是一个不错的指标千纫甭。2015年新能源汽车销售了33万辆庭投,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翔踩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的常,那么实际销售数量更小褂谎。新能源车价格不低暑末敦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艾烯匪,更利于判断瞥祈。北京小汽车上牌需要摇号恭,但是新能源汽车的号是单独摇的馁,且获得的难度大大小于传统汽车郡庞。这样套刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晦剂。他们选择的理由多是容易拿到车牌衫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力对妥庆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廖韭丰,还要摇号恭,获取牌照的难度和支付的代价都不屑畈霉邸,新能源汽车和牌照捆绑销售劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便共顽,于是他们也可能选择新能源汽车喘层。但就是这样购猴滤,新能源汽车仍然没有流行起来淳爱。全国其他地方剂,也未见新能源汽车充斥着整个市场虫楼郊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扳捞,但是旅篇徘,我们需要思考富贯厩,这些成绩中鞍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果似碍?一些城市为了招商引资祥份,鼓励新能源汽车企业到当地投资茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掏稿淘。“双赢”战略的实施希,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邵苫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讨视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉蹄,这样的不对称竞争扶持渺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檬口渤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待登哪硼,是对新能源汽车价廉物美的期待橇,是对节能减排效果的期待烹弥,是对先进技术发展的期待七此。这些期待都是合情合理的糯顽态。但是掏,供给侧结构性改革还未到位蔚察,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匹肮晶,这才是问题的关键湾。即使要给新能源汽车补贴男控,也应该考虑补贴的环节吞嵌,考虑补贴的对象秆,考虑补贴的效果乏喜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冈,不能有效激励新能源汽车技术的进步券淘拳。如果一定需要新能源汽车补贴捶凉擒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惩任。这样的补贴有点后期资助的味道讳哗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坞。但是梧擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术午爆挽,那么它就在这个行业有了竞争优势耗,实际上不需要任何补贴阿拾,就可以经营得比其他企业要好详钒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函坍,扭曲市场行为刮访奸。而且孰仑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迫句。新兴技术的成长在萌芽状态裙羌,可能没有竞争力弘佬改,但是遣抛,经过一段时间的发展之后围悲把,就可能显示出新技术的力量敢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别标舌丹,今天领先的技术死录,到了明天就可能落后替。这是技术发展的规律性所决定的熔桃骗。为此墨兄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幢硷列,因为未来的不确定性猎,没有人能够确定未来的真正技术路线帮毁。留出市场成长的足够空间萌潍,可能比别的做法更加重要受匠。骗补问题的出现炽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机靶箱敢。    基于现状刨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粗柑撮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抄。这些年的财政补贴挽刨蕾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拿。相反菜镐鲸,效率不够高的补贴鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梳溅。现有的补贴如果不是投向终端烯玲伎,而是投向技术研发讣,会不会效果更好点呢览?个人汽车消费纯粹是私人事务雷来呛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笺。骗补问题的暴露焦掏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡沏登。补贴本来就在退出挝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豁。补贴旨在鼓励研发诺啥陡,鼓励新能源汽车技术的发展旱闯,而不是其他具体的消费目标司芳楞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾弓卑。这样的技术支撑出来的产品黄侵,还不能满足消费者的出行需求洞。财政补贴可以退出逞讳糖,但可以通过科研经费资助的方式连,鼓励新能源汽车技术革新杏陈。同样的钱焕律弊,花在科研上的效果庇,可能比直接补贴消费更加有效唾矛。创新驱动发展战略的实施仆歼疲,从根本上看猩宠,需要依靠的是技术创新臀。在技术创新上多投入黔矢,并注意投入的有效性橡潘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显泼涉:李芳" "  今年7月底徘,在2016年世界500强排行榜中式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暇,比去年跃升47位俩捻,排名第160毋狸,引起国内外企业界履楷、尤其是汽车业界的瞩目勤链。    今年吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犬。恰好是在10年前赫鹃,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划筷吾媚、主导曙、实施了令北汽集团由乱到治侍,由小到大说舰,由弱变强的变革茶垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归、有益牢粉、独到的成功尝试挨脑现。但是畔吗,当中国经济网记者约请徐和谊熊物,请他以《老徐和北汽这十年》为题媳勃刀,谈一谈自己与北汽集团时狄,徐和谊温和貌、憨厚地笑着说连鲤墟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切苏森,少谈庆嘉,少写舒。    于是僚寿,在不久前的一个上午骇,在北汽集团的一个会议室里姜拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇。今天是系列报道的第一篇岔。   当时芭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠,实现跨越式发展”的战略欧辈,以及构建整车厦巾、零部件阿沃、研发素、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葛戒。“老徐这人的特点就是说话算话都垃,真抓实干门乒彤。眼瞅着北京汽车研究总院巫接倍、海纳川汽车部件瞬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂焚、新板块一个接一个地建立起来迹,形成有力的链条喊,轻装上阵冷常,并有序运转”秸。 北汽集团党委书记苍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痢膘,连续多年蝉联世界第一街。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煽克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团香。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉斜、规模化的抒,更确切地说是集团化的璃。观全球汽车产业格局弊,能够称得上汽车集团的茫,美国有通用垃橇穷、福特盒椽,德国有大众柯般、奔驰酸拷、宝马报,日本有丰田汲朗、本田鄙,法国有雷诺-日产惧冠、标致-雪铁龙怖寒,韩国有现代-起亚彤苗雄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捻府物,谈到中国的某一“汽车集团”龚汗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到录钒常,没有自己的品牌和产品嘘,不就是一家投资公司吗袒?算什么汽车集团!    每年娇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辟腹,不但被大众捆、丰田填什、通用们甩出几条街涣陕解,也常常被长安界涡寿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伟八。    因此扮何,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧补,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脊。    过去10年间窍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后收誓,在汽车产业集团化方面做了大胆坏间、有益的尝试全,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浑颊,逐渐培育徒、锻炼成为一家颇具规牧#和实力的汽车集团喀啥,在研发戳沃、制造雾、人才享梁、创新帘墓缸、管理等各方面实现了标准化氦簇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儒,曾经拥有一定的基础和财富沁羌,令人期冀;同时昧孝,由于分散化呐逻旱、碎片化午禽,更存留令人难以释怀的遗憾怒。    北京轿车工业与一汽谜番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜂弯赌,有考证甚至认为诫桶蛇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌师。    据汽车老人陈祖涛回忆骡茎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绷舍,北京生产的轿车最早使用了自动挡逢浅,而对手只是手动挡吕表傅。    上世纪六七十年代氰氢臀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颇挡缺,成为一个时代的记忆呐。    而同期少,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麻廓,遥相呼应的驮糕踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辩俏。    改革开放后妒枫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸。    到上世纪90年代顾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捣、称王称霸黔含讽。    特别是2002年盛奸搐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫驰,也创下了高速成长的纪录钙轰。 北京牌212越野车    可惜的是晃墙匈,在这些看似个个突出的单体层面之上糕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”练及,除却福田与现代线舜仑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厘骏,还被同行作为茶余饭后的笑料惫。整车企业尚且如此皮,北汽的零部件企业就更加不堪了库裳。由于资金顿曙、技术和观念等原因太秋,大都跟不上主机厂的技术升级搞词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搔,有的企业已不得不靠出租房屋度日钡醚磋。    忆起十年前上任之初的状况拓槐琉,徐和谊对中国经济网记者说透棺集,当时的北汽一盘散沙村,特别松散勿,单打独斗寺讽潞,各自为政型,互相内讧起啃,效率低下……照此走下去记肃龋,“没戏绩纪侨,一点戏都没有”!他边说边摇头圈捆。    由于资产结构的相对分散碾唤帝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祈。日常运作中搂糙,大多只是履行政府赋予的出资人权力腺辰,无法形成一个科学的集中管理机构犯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弧欧七,深入企业经营管理了秒。    2006年10月底赦,徐和谊出任北汽控股公司董事长财蔬鲜,恰逢“十一五”开局之年貌,他率领北汽以科学发展观为统领妒露戒,对产业结构和发展战略进行了全面吹什某、系统型挞、有效的调整习敢骚。    有北汽中层管理者清楚地记得疽烦,当时锚蓝酚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尽,实现跨越式发展”的战略鹃拖玻,以及构建整车盘炼、零部件恳、研发欢瀑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭俗辈。他说把,“老徐这人的特点就是说话算话挫,真抓实干蛾喉侮。眼瞅着北京汽车研究总院郎饭彤、海纳川汽车部件宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务才卸、新板块一个接一个地建立起来起感极,形成有力的链条砷刨,轻装上阵孪,并有序运转”奢莲。    到2009年凤,短短3年时间成尽馈,汽车年销量突破100万辆大关撕,销售收入突破1000亿褪,北汽集团化战略初见成效窘。 2016年少嗓信,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咆,公司治理结构进一步完善息喂碌,集团的功能定位更加清晰;同时幻龋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粪,并将在人才吸引腻、产业链完善及兼并重组中靶,发挥出更加高效的运营效率怒。而外界则普遍认为寝,名称的变更溉皇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疯部,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咀。    “北汽控股更名为北汽集团奔,是北京汽车工业的领导体制孟塑穗、管理体制的一次重大突破悲爸,找到了北京汽车赔镰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜜搁,徐和谊当时说们。    随后赏丘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虫红千。根据规划侣闯古,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廉,大力发展自主品牌菩,完善和打造全产业链焕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位览掠,进入世界500强稳。    “说到做到翟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“边。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摩痘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破话沃,战略性新兴产业蓄势待发灸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虫狈喘,各项增长指标位居中国汽车行业前列宠虎,成为近几年来最具成长性的企业集团夯坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓揩词:李芳" "   姚景源认为挥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痴何浇,而产业政策需要与时俱进钦。    杨裕生表示井膏:应适时推动电动汽车市场化对,也就是补贴退坡厦此屏,一直到取消补贴孙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锋持湿。但是潭腑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驴,不宜鼓励蓝彭彩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化方杰。    侯云春指出慨矾喝,新能源汽车发展需要在供需两端发力稳衬,两手并用馈股,推动新能源汽车健康发展谈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晃,表明在国家相关政策的助推之下蜕省罢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你毁。其中话胶,规模巨大偶、涉及金额超10亿元的骗补事实迸乒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迷。昨天懈,几位专家学者的观点引起关注蹿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认外贬双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寇滩柬。对此古了海,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凹软:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侵钩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恒风酒、必要性的措施泡奋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祟,政府对于新能源汽车产业要进行干预河,而关键问题是怎么干预椿稗,干预什么沉边含。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纽,而产业政策需要与时俱进”鸵亭档,他谈到辣皆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隆,并提出产业政策应该遵循四个原则冻星。一是产业政策不能替代市橙菥獬帷;二是产业政策要管产业段栏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畅。    杨裕生也认为崎,目前的补贴政策有两大问题靛,一是单车补贴过高馈年晚,二是补贴总额高身蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逼,副作用很大棱。    在新能源产业层面玲礁童,杨裕生表示羡挛返:“应适时推动电动汽车市场化磨,也就是补贴退坡访,一直到取消补贴李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)片雀舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔奖。在技术层面凑,杨裕生认为侍悔互,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聊,第二就是发展不补贴姆、已经市场化的低速车性屁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拍,不宜鼓励灿镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋坤沤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勉回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚肠,两手并用喀箍嗣,推动新能源汽车健康发展荷钞坎。    侯云春解释说曙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冯边霓。一方面大家喜欢用烯戚傻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺贪税,政府和企业共同努力垫背较,使得新能源汽车能满足消费者的需求惠腺,开拓新能源汽车的市场径凸诵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脾胸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措慈馈:李芳" "  如果我们做好准备的话开汝铅,赢家当然是我们测脑绵。我们不担心其他的力污倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务概竞,我觉得只要我们做得好甘下,一点都不用担心父畏稗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妇恒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一定脾摹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后染嫡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘫涤虫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掠毯使。其中特别谈及奥迪与数字化瓜。    施泰德说屏骆担,到2025年以前碉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阔乐?汽车行业正在经历一场变革汾蔼。对我们来说伞台守,有一个非常重要的关键词毙傻落:数字化骚改讳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备串某侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚎烧轿,我们眼下所处的时代淳骗,奥迪科技一直处于领先地位篇,并不断进行新的突破厩困迹。对于数字化问,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娃触璃。到2020年时凉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验里篮,这也是我们引领未来的一种设计萎估,包括其他顶级科技迷,包括我们的传感器牛拿、雷达酵划财、激光大灯等庐拖,都会进一步巩固奥迪的领先地位吉。    施泰德说陪喀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久衅栏,我们会全身心地投入到这一点泼捂,包括3D地图牵糜,导航等应用汇溯鲁。对我们来说岭矮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扛湿。当然蕉毙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舞屯霸。    在回答有记者问迹涂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扒痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囱币嚷,有哪些优势蜗举?在这场竞争中坚,谁会获胜”的问题时殊俏,施泰德表示蒲纪:如果我们做好准备的话讳戮仑,赢家当然是我们锭莱。我们不担心其他的蒙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痢幂,我觉得只要我们做得好谴擎茧,一点都不用担心破齿萄。    施泰德强调朗颧,在某种意义上屠廊郴,我们也是一个初创企业绰伙扫。其实添精实,奥迪有很多细分部门睬绰肋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莱。如果没有这样的合作稗涉毫,你很难相信丹怠吗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烙拟鸡,我们能够成功地实现自动泊车坎份懒、自动驾驶等努导。    施泰德预计盛,2017年男仆氦,我们要推出新的奥迪A8洽,自动驾驶的时速能够达到60公里岭奖黄,没有别的厂商做到这一点箔。如果我们明年能做到这一点的话喝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栏毯,启迪未来”导抡筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺垮妙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际发套,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕促。庆典活动前夕权步,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笨。一汽-大众汽车有限公司董事勺暴痰、总经理张丕杰除了对政府匣私、经销商悄、员工曝悼反、用户等的支持表示感谢外隶酶卡,他也坦言敲粕,在新能源临、“互联网+”等方面茶瘫鸽,一汽-大众起步比较晚诺撼,这些短板正在引起高度关注叹被僳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子譬,“因为有你外矗兼,心存感激”司码,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刺辜,来感激这25来帮助我们成长的所有人方倒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就检农集,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垒颓八。从前辈讲起邓舅堤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庭,还有陆林奎等等的领导奶惧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕾勘跺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果切。   25年来净吹悉,我们要感谢的人非常多籍到。感谢国家和政府的支持与帮助踏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蟹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侣窟怀。例如成都期,成都今年是高温天气蒋,最高气温是37.5度而且是持续的邯疾童。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纠,政府部门给予了很大的支持和帮助捎漓。   我们要感谢1250万用户死滦薄,感谢他们的选择和信任苯。一汽-大众从项目开始建立姆昏,一直到第一款捷达开始投产蹲疲溜,捷达在市场上并不是一帆风顺的艰,它的初期是走过了一段曲折的道路纬。正是在困难的时候孟,是客户帮助了我们放歌贸、鼓励了我们期揭凹。还记得在困难的时候魏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态冕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趣。一汽-大众的员工非常的进惹删埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化如、吃苦耐劳莱旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毛舌艘。大家知道一年365天邓,如果周六周日全休息就要去掉52天碾花,把所有的节假日都去掉忻监培,标准工作日应该是250天萎顾,工厂的康采恩标准就是由此设计诉涡。而我们加班到300天捷讲茶,320天是常有的事详颇,员工非常辛苦卞,所以在这宦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筏睦。   要感谢中德双方的股东港傻。要感谢他们具有前瞻性战决策菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开核赶修。一汽-大众的建立腺贤樊,当时在中国的汽车合资企业凶,一汽-大众成立的时候也不过就两家赴父痘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下萝愤柑,股东双方做了前瞻性的战略决策盘挎,才有了一汽-大众绕拢,我们要特别感谢中德双方杆澳笔。   在一汽-大众发展过程中蔼,比如一汽-大众西部战略懈刨磕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场函。一汽-大众在西部建厂的时候颈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侧揪。现在在西部的生产基地烩抡湃,今年他们的产量突破65万辆兼脯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辖,在股东的决策上由一汽-大众执行的令狈牌,也取得很好的效果芯。此外坎鲸,还要感谢1200多家的经销商订盎、700多家的核心供应商合作伙伴汲玛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煤薯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隋讥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量石哩填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态面司,中国适合于家用的车型非常少舵赋嘲。25年来憋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绊潭,上缴税金3700亿元辩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逞儒纹、奥迪两大品牌12大系列产品镰。   25年来链际,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓟,带动了中国汽车工业质量意识的提升渡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞咸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌,一汽-大众是领先的孪嫌。同时凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜜瞎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砰丝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遣酚微。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丢纫。首先粮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梳。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溉斗。   其次魂仟陀,一汽-大众拥有一套完整柿、标准的制度和流程的有力保证帽坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俊,制度和流程是保证闹苛。   再次隙史脚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奠贫,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳,有很多矛盾需要平衡确拇,用什么样的标准来平衡呵?底线是什么兢希?那就是质量淬。一汽-大众一直坚持质量至上拔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画曝淖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼓,这也是质量至上的战略要求乔侮旅。   此外感哀,高品质的人才惫惩,具有工匠精神的员工稳瞧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质既、传承的文化也是高品质扳埂酪,得到的技能训练也是高品质响恰澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴毖卵,无论是过去偷半、现在还是将来都是这样虎樊级,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尺。一汽-大众在自身发展的同时锭镶舷,也考虑到了整个供应链的协同发展烈卫,对于整个价值链会有高品质的要求稳羞。   最后科澈,一汽-大众在努力践行企业社会责任逛丘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扭丝拭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒撩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汐辜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横郝,既要总结经验和收获荒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峭秋吨、走了哪些弯路星仇绘,下一步应该怎样避免钉。   如果说到过去的不足搬,SUV细分市场比例快速提升不晦,一汽-大众对此准备是不足的另顽,对新能源丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚拜。一汽-大众对于未来仍然充满信心朽崩赂,这些短板正在引起高度关注令昂,企业正在考虑这块短板如何去克服锹五潜。   2014年拦恼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗅赐瘟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辩降庐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彩侩磋。   面向未来髓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头且,保持创新芹、驱动发展甲,并释放出更强的增长动力帅春。同时贡歧,也会与各方伙伴实现合作卵,实现更为广泛的互利共赢构脯贪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刹,不断回报政府洼、回报股东怂毋瘦、回报社会富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送炉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间标锚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜帅梳。他表示劳拦骚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擂判,并将继续保持限量生产以追求独特性赫敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仁谈凯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低描,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滴非,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硷。业界有所疑虑的是庆成儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渴。   对此绰胳琴,薄亚铭向记者表示秒恫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾,但都不是便宜的车型蒂。Levante的价格达到了100万元左右踩侣,Ghibli的价格也达到了90万元左右惋季岁,在产品定位上依旧不低碍。同时步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幢潦,依旧走高端化路线委厕燃。薄亚铭还讲到枢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司估,不会把目标提高到每年20万辆唉枢瘦、30万辆的水平箔缴纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搽,所以我们能保持品牌的专属性旗掀班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搪,他表示授裂迷:本次车展上上市的新款总裁车型狸脯,除了在产品上进行了升级外然笛,还提供了多种个性装备效担,客户可以从中选择很多种搭配捆钵。此外履祷鸿,新车在性能上的提升显著问悄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狄、动力最强的四门轿车鳞。   此外伍淖坚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镶芒,开始尝试电商销售模式惧。薄亚铭认为尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醋,因为中国市场的客户已经变化淘彤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的还炼竞,现在有很多人都用手机去买东西排斥,这是市场发展的趋势欺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筛第逼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纺硕,即用户车主首付车款后陛挖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熟,到整个租期满了以后共臂,这辆车的物权就归给该车主共,该模式类似于分期购买式亮。   薄亚铭说烷恰爸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行那嫉缔,但是在中国市场还是刚刚起步络为,有一些量产车会采用这样的方式做踌窘惨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吃。他还表示起记腻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬舷,其实反响真的是挺不错的阔。尤其是北京设残纠、上海这样的限牌城市闺。通过租赁的形式憾笔,牌照将打包在租赁费用里面骏解。当车主买到车皇搂,即启动融资租赁手续嘎佛,拿到车辆牌照擎,不用为没有牌照而担心拎摆。如果是企业车主赁然吠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锹,是非常划算的挖惠渺。”目前绥荡腿,该项目仍处于试水阶段埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "新能源的发展碍幸嚏,是大势所趋辟,但具体方向奴,也扑朔迷离嘛。    电动车会成为未来的主流吗们赤霸?现今的新能源汽车产业健康吗强?什么样的新能源政策更适合我国国情锰亮瞧?    2016年9月2日火,在2016泰达汽车论坛上罗尝氖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柬扦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妊,他认为棵卜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炕,恐怕不可持续速耸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侥,何光远认为傅墩枚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潮翻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叙辖,这位87岁的老人谈起汽车工业锨,依然有些动情逢拍尽。谈到电动车发展嗡,他认为鲸身姬,把电动车归为新能源汽车是不合适的乒勒态。因为础,第一伙擒,电不是新能源哇,第二淬鲜,电动车也不是新东西葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勉灌阮,电动车诞生在1834年蓟簧,是英国人罗伯特·安德森发明的狄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秒。    何光远认为去,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”师耸,不科学才篇,应该给它正名钦,就叫“电动车”射猾岗,或者是纯电动车疙。何光远认为筒净,电动车国家政策的支持力度非常高汇节,所以它现在发展比较快鸽缉,去年生产了30多万台须,但它还是有很大的局限性够。首先惜菜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浩刨,可以长途旅行使用浪并济。即使快充也得半小时以后跨,但是经撑ǘ郏快充的话脐,这个电池的寿命也会减少黎臂涸,慢充就需要几个小时舅,充电的时间很长写。另外吗,行驶的里程很短茫烂,有一百几十公力就了不得了倒壤吾,就是很好的电动车了椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姑曝,我认为不可能持续倦摧归。”何光远说帘,很多企业是因为补贴才做电动车凶,事实上上抒翟,内燃机节能潜力还非常大呢笨,缸内直喷技术寇闲、柴油机的高压共轨技术澈睹礁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助加皖胎,因此胺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曙,不能被动彝伞,节能是最大的减排拟称槐。    甲醇车大有前途    现在凭差梯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剁蓝城,因此仿坝罐,各国都在研究替代能源与新能源汽车捻忙。美国币、欧洲秀蜜税、日本稗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭,但因为资源禀赋不同雀坚蹲,所以技术路线也有所不同蒂。    何光远介绍说俯集,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品桓,在某种意义上讲茨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翠,虽然同为乙醇疚岁,但着眼点不同;日本缺乏资源前遍,自身资源利用问题不突出斡诲,因此菏篙,把提高汽车燃油经济性作为首丫浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜕赫,日本也在搞甲醇的研究泡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定献方,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线米典皖。    在能源沛、交通甘褥伐、环境缴、经济四位一体的框架之下纳,中国又该如何考虑替代能源的问题辛?    一直以来黄趴,煤炭是我国的主体能源烫,占我国能源消费总量的66%至70%箍勒。何光远认为党藉扣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓜盼。推进我国能源生产和消费革命稻澜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圣孪。而在煤炭发电供热的同时巷,可以产出甲醇降,可以为内燃机提供燃料默,所以拍邯锭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侣递、高效利用是紧密联系的舶叭窝。    此前税小坷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凶,这4个省基本上就是产煤大省嘉、山西拓、陕西男并丸、甘肃场驳、贵州吠蜗垄、上海市撼婆桐。现在规模最大的是山西麻挪、贵州坛泰,其次是陕西怪。    何光远介绍说耪呈撩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准点,车都经过天津检测中心检测氓,上了公告查精戚,经济性也是最好的凹。“我去看了加注站刚磋,M100甲醇100%烧甲醇富,2.2元/升岛贤煽,现在已经降到1.7元/升了筐。一个半甲醇就可以代替一个汽油擞懈爆。所以说怪,甲醇还是很有希望的及。”    今年3月份棺,工信部为茄、科技部赡埂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哎,验收的专家组由何光远担任组长去验收手据。何光远透露说潍,山西验收以后咖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苔句济,开会以后形成了正式的报告响谰。现在跨,在各个部门已经会签完了篙伶,在等高层领导做最后批示娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩鹅尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底割侧,力邀政府疏彤该、行业书刀、企业雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤蚂封,寻求产业发展有效途径肮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撮梗、先生们脯竿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容校书氖。今天傻发,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文试纺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俗惫伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么吾彩,解决大家的疑惑稠就蓄,为什么要改革氯沉管?现在存在什么样的问题径羔姆?第二熟,改革改了什么眷?主要内容教蝗、实施步骤喜级售、目标旧、原则魂、政策选择等等逛挛嫁。第三袄纽舞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喊,改革试点取得了哪些成效宏荒雹,用一些数据和大家进行汇报门群骂。第四馈盾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望险爸佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梨,从国际上来看胃,自上世纪不管是美国缆稗梗、欧洲拨、澳洲还是近邻日本吼、韩国菜、台湾等等湍康氰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮温袖,至于费率为什么要管制恐尉?为什么要放开脆?这个也可以做一篇大的题目维镁率。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势空,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拟疗,逐步地向由保险公司自主制定转化贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高熬噬、什么样的车保费低究壬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展精。   但是拼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泥凡,还不能叫现在完成时氏睬。比如说美国若干个州晨饥蜡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的樊俱龚,因为不同的政策取向有各自的利弊惨十坟,这也是一个非常复杂的政策选择过程艘彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看甩,改革前和改革后轰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湍、复杂化唉般,定价更趋精细化犊谷犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豌牧行。在澳洲一些国家澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了吩蓟合。对于我国来说扁隧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夏,从2011年开始社会或者舆论覆逗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权钳峰,行业本身也长期苦于在低水平瘫讳簿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刀便。另外赁昧回,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用常几概,在这些方方面面力量推动下隶夕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兽。   在改革之前是什么状况乾冕巾?简单跟大家介绍一下鹤。从人民银行管理保险行业开始鲜该砷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莲前,在保监会接手车险市场之后担纽,也是保监会统颁条款费率喘吝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克呈梯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孙,整个行业亏损妊、消费者投诉也比较多阂,所以到了2006年的时候侠,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽搭颁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仁混纹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霖疮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用党孩,比如说行业比较统一皖欣匆,消费者认为条款费率比较容易理解凭,恶性竞争的风险得到一定遏制博赊是,但是负面作用大家可以看到括匠,一个是条款法律风险很大蔑接戚,不能适时的随着道路交通环境烂蒜霞、司法环境虑宫丧、社会经济生活环境的变化适时进行调整廓葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔反、无保不赔井胚添、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雌。   第二架弯咀,在监管方面定位也不清晰队奴。对于一个自主经营偶、自负盈亏的保险企业令,没有条款费率挡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讼难,改革发展没有动力雾椿崎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥融迷,所以整个行业是在一种规墓⑽苣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谩翱联。   在2011年涧蔑祷、2012年前后经过评估瞳、反复的讨论精,其实当时市场上两种声音都很大裂亢烹,一种认为行业就是应该统一规范标准化里途动,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牵。经过反复的评估和权衡撕砍项,也是在十八届三中全会的指导下闯鞋车,改革的方向目标原则最终得以确立谦,这是在当时发布的两个文件和,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稀龟门,比如说要提升行业的发展和服务水平景胸粱,使价格更加合理筹贰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担班、保障范围床、服务都有一些诟才坛昙ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晨慕桃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搅票。第一个是维护投保人保险的合法利益赖扑惰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倍腾。第三个原则是稳步审慎推进兰枢很,根据一系列的国际比较研究煎,大家还是从中得到一定的经验和教训绒新题,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碱断荡。所以临,最后选择的改革途径不是一步到位哥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标非飘,它只是在长期的甚至六年边鹤、八年且廓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乃龚形,这是改革的一个总体思路活匪,从条款瘁理、费率虚沁、监管三个方面这是一个简单的概括马煌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爸竿逼,大家不用仔细琢磨当中每一个字错,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玛湘,双方义务关系是怎样的标准化流程逻翔。   除了行业示范条款之外截乌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泛,不管是欧美还是台湾标栓、日本茧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹭、百花齐放的状态瞎拳花,因为每个合同涉及几千个字细兴嗅,实际上释唐逛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竟岭乘。   在费率方面分成两个部分甫,一个是行业的保费水平豪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缄朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶恕,对于汽车来说很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辽韶唐。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的森侵、科学的定价的参考兢憋商,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龟榔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戈陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巩隋拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孝。在行业基准保费方面损居吩,行业协会做了以下工作蠢烹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理排,在这个层面饯毋何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平己得立,其实是相当的弱骨,这么多年来的承保标的拣冷袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袄锈、编码实际上都是不统一的宠途坛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库交细挛,这个数据库目前正在申请国家标准视,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴弄雇,对每一款车归集了二十多个基本的字段逃肖鹊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喘辟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告操艰,给消费者购车提供了一定的参考按,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汲烙。   在行业提供费率参考的基础上咆,保险公司它是怎么定价的憋售?现在也是大家很关心的一个问题烩,为什么有的车费率高廖夹、有的车费率低疏匡,为什么今年高明年低彪?在不同的分类当中有一些差异芜的鲜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晦寝,分成从人因子和从车因子两大部分记督簇,每一类因子当中又有若干个维度幸伎稠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扯沉、风险定价能力申、风险管理能力自主制定的豌腿称。   比如说谐龋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丸、他的生活方式酣浚底、他的信用程度等等换陶敲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畏澈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俗,它的安全性勺、可维修性等等拓浪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险千犬核,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的说。   国际比较先进的保险公司骨缴绘,他们通常采用的定价因子零慕帅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嵌拔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考超,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肯,这个差异可能我们现在还难以接受恐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炬。   总的来说勺联,保险它产生和发展的基础是数字法则冷骗韩,在大数据的发展背景下罐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔森。   前端越放开后端管的越紧设卤离,如果费率市场化以后颂奥猛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默、整体亏损的这么一个状态强洽凯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施味吃岸。   实施步骤荚贿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憨。到今年6月30号为止莎邢,第一阶段的改革基本完成了吕蚀馆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外精撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霉核,不同的索赔历史对应不同的费率敦那位,不同的车型对应不同的费率会碍团,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揉棘,这也是改革的目标黎辅拜,首先是平稳过渡谩犬圭。   下一步谱,费率科学化玖、精准化丰蔚勉、精细化程度会逐步的加深隶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裴娶萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杭伯,经过一年的改革试点戌,消费者从全国范围来看伺食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点变胁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姆,对于高风险练会、高出险的消费者萄浚揣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了时吠曹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哥鼓墩、道路交通安全水平都得到一定的提高绘。   从行业的整体情况来看化,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投,增速营改增以前是11个点赤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恃,仍然是持续稳定增长搁,这一增长是在保障范围扩大鹿、车均保费下降的基础上实现的耐,车险行业的承保效益基本保持稳定项核淡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茹,两个点的承保微利狸倘。   在保险行业层面来看拨墓,公司的定价水平苹孙愧、服务能力在稳步提升的对。外部正效应也比较明显醒讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系古粒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓢险,大家开车上路更审慎了挨劣肝,小额案件在索赔的时候可能更理性了憋亭。   下一步工作渡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外簿烩视,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涩蹬诺,也就是说除了违法犯罪不赔辞翅,除了不可保风险不赔驮河,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘶诲退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欠孩绞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚锰遗ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体活巾水、不同的投保人缔、不同的车型价格的差异会越来越大项系显。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求得鲍饱,更好地提升保险公司的核心竞争力划料赶,也更好地促进道路交通安全瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高了埂勿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唉凌纺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭潮磕,力邀政府善磕腊、行业仓杀木、企业痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦圣,寻求产业发展有效途径绵需椭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颂歼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泛骗手。第一屎沃,SUV这几年是高速增长溶吼忱,我们做一个判断挫,这个高速增长就要成为历史了嚷络抛,往后没有这么快了酗膘羚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶襄坊,份额还会提高搅。第二街,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酥脚磷,就是份额和价位双提升讨略兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誊晚,之前是低价位提升份额惰羞樊,这次是价位在提升缎腺、份额也在提升叮。而且我们判断还具有可持续性簿脓。第三灸文,汽车厂商将会由过去的蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赦、弱者更弱菠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挠。在此主要介绍前两个党,因为时间比较短魏荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甭。从图中可以看到较袒啊,从2007年开始扁磁,SUV进到了一个高速增长的阶段禽吼算,连续九年年均增长率达到46%随,今年前七个月也比较快患等,增长38.6%骨。此外剿吃观,市场份额在迅速提升揪,今年1-7月份市场份额达到40%锑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耍劲,过去几年每年4个百分点桑到箱,去年涨了8个百分点档缔芒,今年1-7月份又长了4个百分点嵌,自主品牌SUV占自主品牌的60%拦嗽挖,SUV全面热炒愤,豪华车额姥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阔,下一步还有空间茸灌。从这张图可以看出廓母饥,一般的合资品牌恢刀,SUV比重还偏低骇洞,豪华车和自主比较高泉田,不同级别里面SUV占比较高瞬纫峨,不同价位车里SUV比重也很高楔施唱,还有一线巨、二线瓷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)版欧闲,不过一二三线的比重是去年的数据幌芭,今年前七个月是四十了雄,今年没有注册数据可以看得出来收蹈。   但是缚磕诉,我们说这些年保顺串,suv领域基本没有在空白市场覆胺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱端茹,需求就会出现放缓的趋势貌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椿伶,2012年-2015年逐月都是向上提升的拐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屡肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垄屡休,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梯。相对于去年京勃稍,虽然今年全年涨了5个点笑潍漆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罚钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靠。   但是仟,我们说还有增长的空间殊间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愤估,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓加,大家可以看得出来浦铣汗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家革,大约在20%左右剁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熬、加拿大恼、俄罗斯这些国家嗜。这些国家总的来看是地广人辖摇,SUV占比比较高秃绰,人口密度比较高的SUV占比比较低贰龟脯,但是也不完全成立签,韩国人口密度也很高但是SUV很高窃瓮巍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曝,这不完全成立冗唯目,这两类国家的情况是存在的路抱。   如果跟美国相比澄烁戈,美国是把皮卡不作为乘用车舍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猎蝗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧啃誓,与宽口径比还有11个百分点极,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高协,五十多不一定是峰值点阿券。   另外妊慰,欧洲这几个国家手龟,虽然SUV占比低钞,但是比重也在提升捐厂,从8%涨到25%兽,SUV的热潮是全球性的穆寐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浦涪,美国剿、加拿大这些SUV占比高的国家茫寺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痴,大部分来讲可以占到40%左右七妨昆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乱,欧洲这些国家就是两类倒唬,我国应该是随着美国椒餐、加拿大癸柏嫂、欧洲这个情况蜡筐,因为我们已经占到40%的份额了老,如果按这个去计算菩想醛,中国的三厢轿车是48.4%贺蹈坚,还应该有十个百分点的下降空间娄宽弗,下降去给谁城?基本上是SUV罢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点末,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升难蜂尺,这就是我们对SUV的一个基本判断粟洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教,就是份额和价位双提升豹蛔妻,这是非常不容易出现的一个现象栖碎鸿,如果把它拉得更长一点看恫驹夏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段德,2000-2010年连续提高了谋慷,最近这几年不太好夸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间籍铺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诡,2004年少、2008年勉翟颁、2011年脑陕、2014年刀壬梗,其他年份至少是相等的校虏品,大部分年份是比它高俄握菜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜜七。   现在一个更积极的情况来看诲承,就是我们的份额在提高魂波冉,如果以总体的市场为100的话篓犁寥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%按协裙,如果以生产量为一百的话顺汤,我们的自主品牌已经占到了35%浅,其中提高最快的就是SUV脖戏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炬肝柯,它占到了一半以上的份额完,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晾,以轿车为一百膊零届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遍婆即,连续几年都在下降蠕,轿车竞争力在下降酿。但是自主品牌总体上的份额在提高窜父宏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沪夸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车价诫,这个销量在提升持,低价位的车销量在下降垮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟玲,增长最多的就在这个5-15万区间痞斜斧。以自主品牌自身为一百的话谅县,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吠涣,现在只降到了3.4%徽,而5-8万的车这几年也在下降鹅,增长最快的8-10万的车和10-15万的谭,这两个价位上涨的是非常的快鼓猩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎缚粳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎齿,自主品牌的车价格明显在向上走铜,这是一个积极的变化怀。   另外粪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酣响,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诗呛, 10-15万区间耸,自主品牌在里面也占到了28%沁激,这个变化是很积极的姥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仟兜攻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的报裂妥,最高峰是2013年213万牌猜侨,去年降到164万寝鲤,但是SUV在迅速地扩张笺殿骄,大家看这个SUV的比重蝎,原来是二十多万辆茸税吮,去年到150多万辆溶媳雷,右边这个图是10-15万洛师耻,更是靠SUV在拉动的摄纺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争头矮,这是一个非常大的积极变化阂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧,这是GDTop的一个调查数据腺,这个一百辆车出的事故故障率腔苇,自主品牌在2003年有四百多个事故毁,合资品牌现在也在下降饱讲洼,这两个差距正在缩腥印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诗尽。   从产品的角度也可以感觉到溪谋,最近我们的一些新产品像奇瑞肮瓮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笑规,这就是一个积极的变化讨铃,这就预示着我们未来具有可持续性顽筹乡。而且可以看出受缉,如果以前二十名产品排名算的话暖显哎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酚纠艰,一个长城C30一年卖了15万辆左右绿捷顺,前二十名里面我们有两个伎。2013年更少一点鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔桃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烦宋妒。   这几个发展量比较大的企业匠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糜林,这也是积极变化溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邓描。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈胬贰,国际市场南美洲穗、亚洲集、东欧驹察、非洲是迅速扩张的市尘俨摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纲炕内,我们产品出口大国全是这些国家菏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扦惟世,跟我们购买力差不多附瓣,人口加在一起12亿归纹,跟中国市场差不多绵陛茹,换句话说中国市场去年卖了630万辆寿胸惦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲衅荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隘蹋损,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱挟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面散涛含,传统汽车大有希望癸赊,至少应该平等地分配国家的力量肖驳抵,在传统车和新能源陇旧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日量,力量投的也太重坞,下一步要对传统汽车给予足够重视逼巳叔,它完全有希望获得好的发展掳瞥俩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偶句攀,以前是高速梅,未来是中速湃喘阔,它要抢别人的份额灸休背。最近两年这个数据可以看一下啡,自主SUV芥,连续几年50%-60%的增长钨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癌董,这就说明这种竞争关系在发生变化绷团,这是一个骨。   第三个观点我们就一句话带过了寂,汽车厂商的格局要发生变化贩股,过去是大家共同进步陈、共同分享发展成果洁袖,因为有年均30%多的增速驹,最近几年速度已经降了年均降到11%了能陀郝,未来还要下降瞥持,大概8%左右或者稍微高一点陡瘦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琼。另外合资内部也会竞争鲜,自主内部还要竞争绣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了差,大众占到33%己舵,最高占到38%充那坞,就是中国销量占到全球销量燎,宝马坊失标、现代每侣、PSA都占到了20%青刃激,通用15.9%放,如果把它的微车也加上超过25%酞暑首,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汞葡遂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吻恒筹,要么是维持全球地位通用完顶辛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众习淳黎,大家对中国市场都高度重视笛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岗,我的速度要比别人的速度高驴,所以竞争更激烈佃秋箔、自主更不用说了绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菏幸阑,大家都给予很高的期望囱都广,未来我们说竞争会非常的激烈肛袭,而速度又会下来领拦锣,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼻溅,以前叫分享绍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锻、弱者更弱窘焊麓,十四五就会出现兼并重组侧疗,如果我们放开让更多的企业进来辣困,我觉得这个可能局面会更快钞痢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咖疼,最多明年还有一年强烷阮,但是它的速度比平均速度还是快一点离羡,自主品牌大有希望炬,我说的是传统自主品牌坏赋,传统汽车还不是新能源汽车加,另外格局会发生大的变化妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林损慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间撵璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈扮巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿,力邀政府价父、行业粗、企业谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲,寻求产业发展有效途径妻。   以下为福田汽车集团副总裁徘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颧痢协。 福田汽车集团副总裁体逗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导急、各位来宾宋、女士们稿、先生们经谱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掸,能够跟同行坝脑免、专家做一个交流学习诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒋拖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黔。从全球战略的视野来看拭,乘用车的全球化特征更加明显横,很多轿车的平台会在全球市场销售妈堵乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暗款。举个例子咆武,如皮卡沛略查,在北美皮卡占整车比重是很高的蔷锚人,但是在中国绵,在欧洲海苹,皮卡的量就很小缔。另外又如轻卡段酗,现在它的亚洲化特征会比较明显泉物慨。还有重卡雌,在欧洲都是偏平头的渐耽沃,北美则都是偏长头的次牛绥。所以商用车行业的区域特征很明显硷钝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衫素。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑰青建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琶轰,2010年达到了一个峰值429万辆林速,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势并,去年是345万辆燎迁牟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过补狈伞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毕保携,主要的原因就是因为重化工行业隋玻帅,如煤炭另、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化密痘。另外整个物流行业的效率在提升划龄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芍。   随着市场竞争的加剧伐,行业整合也在加速拣窗,份额由2010年的44%提高到2015年53%茸繁嘿,再看一下今年商用车的情况稼,今年一到七月份销量略微增长串幂,整个商用车行业增长2.4%汹残仿,我们判断是过了低谷纫,所以下一步会有微幅增长晾嘿。2.4%其中主要是载货车贡献的魔权弗,同比增长4.8%巨,客车受微面的下滑谈,导致载客车下降了10个点葱。   关于未来的商用车市彻嫠炭ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断癸洞。   第一是从宏观经济层面眷阜波,从金融危机以后鼎顽,全球市场增长的趋势是慢下来的深泻盖,乘用车商用车的比例现在基本上在8惮踢:2怀皖仑,但是进入“十三五”之后我们判断钾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭届射羔,商用车因为是物流工具的企业陆拦,未来会有所好转兰桐氮,但变化不会很大愤。   从技术层面来看动梦矛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凸,现在正在快速进入智能化的3.0时代此。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑妫快的哭棋晃。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕊、网联化想峡弥、电动化渭答、环保化来追求汽车的高效缓熊头、绿色夏魔、互联和安全唐魄肩。   另外从中国的政策法规来看购了贬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤悉,从客户需求来看尽羌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氨,推动了中国新能源车的高速发展匈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斗扁裙,同比增长102%纲锋硼,其中纯电动客车3万辆坞酿钮,同比增长176%江惠。未来在城市公交以及城市物流玩波充、环卫等方面即困,电动车还会有一个高速发展糖。   下面分享一下福田在科技创新裙虐懂、转型方面的一些经验和做法臼撅。   在商用车2010年达到高点之后季,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲜艇伎,加快掌握自主研发的核心竞争力杰伙舰。通过五年的发展来看拧示角,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踏赡。福田汽车目前的研发体系是两级澈坤,一级是福田集团的研究总院示,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓝敲蜡,曹博士也说技挎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毫谅,是一个二级研发体系卯尝畏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薪、整车的集成以及母滩蕴唬块开发和整车测试的三大核心能力拎碑陡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逻轨、康明斯等等合作单位进行深度合作舰旧羌、改变和创新庭,推动整车的技术进步镜。   在转型方面砷,我们这几年主要围绕着几个方面泥。   第一是产品低端往高端转型黄馆,在“十二五”初岗奖词,我们的高端产品占比不到20%烈柬圈,我们到今年年底高端产品能达到70%丢搁缚。   第二就是从国内往国外转型笺倦笛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%类伐。我们连续四年商用车的出口保持领先惮讥尉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杯饲背。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆肠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笑秤白,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型公痰,另外为了解决汇率和贸易壁垒酿忻,我们在属地产业化方面做了大量的工作厘拇绷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腥疗烫。   另一个就是从制造往服务的转型骏髓陪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劣背,在“十二五”期间厦恨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迸购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盟需。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稳惨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞠陕灯。福田康明斯通过这几年的培育独,不管是从业务的规模梨、收入共匡糠、利润现在都发展得非忱瑁好善楞坝,另一个他也对我们福田汽车的整车癸顺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤保好的支持纫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冉佰痞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兔窝繁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋策探,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姜潍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玫突。可以说尽管卡车的量比较衅肴睢,但因为排放比较高标,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢汉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的何铣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猎秦,实际上物流的效率还是比较低的咯凶拢。基于这一判断叙崎,我们提出了一个“超级卡车”的项目坤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蘑,通过这种材料的智能化硕工、材料的纯电动芳恋惠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欣规、环保川、节能怒、高效梦碳、安全构摔、智能的超级卡车甭。我们的目标是要实现降油耗30%饺哆,降排放30%官,整个货运效率提升70%险狈。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕,我在福田分管车联网业务未,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芍饥,因为乘用车是一个消费品律,买车和用车的基本上是一个人围屠捷,而现在主要是用来出行的挨达。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稿形,但是商用车不一样上府驼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜂委面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用齿扒,驾驶行为各方面的安全莽淖乌,另一个就是乘用车是一个地域性的车毙羌韶,不像商用车需要全国跑晤阔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扔尘,过两天跑到海南去了铆苯炊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钱脆遍。还有商用车的故障率领玫,因为它的工况复杂媚剐,商用车一般具有轻载帅蚂、标载和超载竭,但是对轿车一般不存在这个问题嘶褪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坑天抒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸沽伞。所以通过车联网对车进行故障预警缸乡播、排除以及程序优化等方面充仕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些供。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刀胶姑,建立与客户的互联互通贸馁,为客户提供增值性服务屯歧哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诡型妮、服务商和供应商产品质量和服务的水平坏粮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划似沦谭。大家很清楚坎摩,围绕着工业战略齐起缴,德国提出工业4.0旧,美国也工业互联网澎门聚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诵庇炼、英国的2050战略猎,中国也提出了中国制造2025娶蜡舰,福田汽车结合自身的一些现状懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浚嗽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚀缸癸、企业与企业抠邵播、企业与产品黑、企业与客户的互联互通谐娜聪。“五智能”就是商业智能啡、智能管理极寥段、智能汽车驳软闭、智能工厂池、智能制造得颈皆。时间关系电,不再进一步叙述金。   目前恫葱赖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侮报廓。福田汽车愿和大家一道呕,通力合作秤岁穷,整合资源姬,协同发展低馅霓,共同推动中国品牌的加速崛起贫将,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矫停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹怂委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃,力邀政府献撵杆、行业乳矫、企业团册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐,寻求产业发展有效途径缉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脑、舍弗勒集团副CEO梦九能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荡、驰骋未来》的演讲实录盯诚。 舍弗勒集团执行董事会成员隋、舍弗勒集团副CEO谭屠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靖皖、女士们隋缄膘、先生们荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论表,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奶炬,我们的愿景干盲,是如何来推动我们未来的出行和移动策邪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史力募。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闻,我们是一家领先的技术公司帘釜,在全球都有我们的足迹济魂突,我们一直致力于移动驰极嗡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斧耻赣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求填仟。   舍弗勒一直致力于创新赁把,也可以说我们成功的因素是质量竞、技术和创新摹锣热。我们在制造业方面有很强的实力肺未,在系统研发方面投入非常大图既。我们创造了一流的工艺和技术芦迟络,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嵌风瘟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面富,今年我们在德国获得了一系列的奖项途撩何,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品违不。   就像很多其他的技术企业一样伞泄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酷。第一是环境友好型的驱动苛,第二是城市交通曝驴,第三是城际交通驰,第四是能源链粕嫌驮。比如说大家可以看到汝酮玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夏琳,人口结构变化非郴伊⑽担快疟册割,老龄化社会已经展现在我们面前袜唇,技术变得日趋复杂乒复渤,数字化技术的利用领域不断的扩大珊,我们需要找到更好的方法来彼此了解袱韦汤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抒截。数字化是一个关键竣,另外就是环境方面设、可再生能源还有资源的可用性锤蠕似,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题么兰,资源的短缺也是我们要去关注的吕烈。   再看一下经济的趋势瘫宪,我们现在处于一个全球村翔凡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚何浇,这些是不一样的快。另外就是可负担性的问题福绢,我们要为客户带来更多的价值受京,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躺喂肃,这些都是我们要去关注关心的庆扔。   我们来看一下未来的战略硕,主要涉及到四个窗口甸缝船。   第一是产品本身咯歧毕,我觉得对于汽车产业溃,对于机械制造产业来说都是非常关键的饶。在这个领域/行业绢里豪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卑沸试,要减少对环境的污染杏桂桂。   第二是当我们制造产品的时候菜垮,或者制造产品元器件的时候腊嘲炽,要关注它的功能袖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讹魔、城市的交通全,对于汽车以及对于我们的供应商趟写,可以为汽车产业提供什么样的元器件推海,这些都是我们要去考虑的暗。   第三是城际的交通猜,涉及到比如说航空铆瓮侯、高速铁路的一些竞争每霖裤。   第四是能源链的问题痊,我们有什么样的能源是可以使用的里农凯,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚎庇,这些都需要我们考虑侩蜜衬。   看一下将来的动力总成色嘶。我想给大家传递一个重要的信息头句,在接下来十五年时间里剩伺,从全球来看坞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娩炯其。   但是现在也有一个趋势发展得非巢奔辏快儒估,来自大众和奥迪的这些厂家胎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公氖躺。到2025年垫堡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侯纹,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒救,所以到2030年可能会是一种不同的情况旧歉色,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禾风疲。我们还需要让它更加有效一些嫌黄客,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争许蠢,还有电池或者是燃料电池等等杠,这些都会占据越来越多的份额忱。对于我们汽车产业来说非常重要踌劫陷,对于政府来说也是非常重要的疏档杏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韦券夕,比如汽油偿,还需要考虑其他的一些燃料读,或者是人造的燃料等等檀俊良,需要考虑更多类型的燃料媚极毒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桃喇仁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剂,包括48伏的解决方案嗡菩,它主要是对手动传动系统的电动化却。我们需要首先实现这部分的电气化讥炕。另外我们也需要对离合器实现电气化笆妹,也由于推出电子离合器呸镣拳。另外我们还需要进一步提高效率闯。也就是要进一步推出我们的混合动力慕叮块48伏系统项磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男韪椋块的解决方案曝囊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崔写,针对高压的电桥驱动解决方案坪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案填。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牢灵安,以对其进行电气化处理钢。如果将来我们有纯电动汽车的话禾,它的电气化程度会越来越高阿浪申。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战确化怒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂改,因此我们需要进行标准化蔚猎,标准化是第一步缺慈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菏细化,或者说是一些部分的丘虫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歌技蛾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沫炉握。我们也需要减少车辆的整体的质量酥衡假,主要是成本方面是一个重要原因帝摄闯。如果需要建一个标准的话窃,我们就需要有更好的一个平台躺锤蜡,也就是说我们需要基于标准的平台搭蹦瘦,或者基于标准的某痘危块进行我们的汽车制造垢沙。   我们需要全球的平台化解决方案玛绒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坎筒。关于动力总成方面桨嚎频,它的变速箱是最关键的一个部分帘使。我们刚才提到一方面是包括内燃机其抹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秃沃爱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敝且,这些都是需要我们进一步给予关注的部分句骨摄。   接下来看一下我们的重点产品官辛泡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哪,我们为中国带来了什么样的解决方案微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敝,我们推出了高压P2混合动力墓缛岛块胺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寝,我们希望能够改变它的一个变速器浩础赂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苟难浦。   通过这样的一个标准的拇嘶铮块化设计稼迟,它可以适用于各种变速箱之间的转变广池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喷,我们的这种创新型P2的混合动力乃浚块可以帮助实现不同程度的混动功能吓骆。实际上默,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案极袜拿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柿。这是第一个解决方案局昆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昂,它叫做高压P4电桥的解决方案埃,可以用于SUV或者车辆的CD部分卫戮。它具有高功率密度换鸽,可以适用于不同的车型慨篙,非常容易打包进行个性化设计剐紊态。也可以用于新能源的生产饺外乓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汀墩。它可以让我们更好地使用内燃机熊谱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿,这是我们两到三年前开发出来的袜。也是考虑到了中国排量的需求梳沽,或者是新能源车辆的需求檬。针对这样的一个需求翁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掠睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机读。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疥汝宿,我们中国团队也为此作出了很大的努力弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的飘。   另外就是在变速箱方面奖彪,我们也推出了一个新的解决方案沤,是集成干式离合器的DCT变速箱揽剁,机电一体化离合器和齿轮执行机构拧涎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椒继瞎,对于工程师来说谢耻,我们都是非常理性的轿,但是有的时候我们需要具备一定的感情被耙。对于我们的汽车技术来说怠,我们一方面需要理性宠,另一方面也需要激情灵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现人。针对方程式1的赛车坑五,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展修溃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读剿违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣辖仑,力邀政府门、行业码涡凑、企业碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔,寻求产业发展有效途径得鳖拨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钨、副总经理 吴松发言实录涩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钒铆尾、副总经理吴松   尊敬的何部长隙稿拭、朱总尽,各位嘉宾敞吩需、各位朋友及忙侵,女士们色、先生们吧梯,大家上午好梧洛虚。很荣幸参加这次论坛嘶路偏,我上次参加此论坛还是2011年膛讨零,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颧茫,那时候传褀刚刚才有这个名字迟腥,传褀的保有量不到一万台缆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桐,这给了我们很大的信心和鼓舞呈烯居,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疯。传褀一直也在努力妈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆确,年均复合增长达到80%清。目前市场保有量达到65万辆屏兰陶,已经成为集团利润的主要贡献者之一多漆。   明星车型GS4持续供不应求咳颇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戳棺铅,而且GS8与GA8同一平台窜盘惹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品副逛仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到收,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铝痘了,对自主品牌的支持泛,关键的还是坐病樊耗,关键的是感受翰,关键的是多提意见里幕莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌儒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扮。我做自主刚刚回集团沁,将近9年半的时间翘,从不愿意干到喜欢干类邵啼,到对自主品牌依依不舍烦放,到对自己找不到定位和方向瘟,感觉到人还是能做一点事孟。所以这在这里借这个机会灿茫焚,感谢在座的我们各位嘉宾貌、各位媒体的支持乱,也感谢传褀团队的支持还,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持封八。   我的发言主题是构造改革创新驱动扮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孪。一个方面汽车产业发展形势分析兔,前面讲了很多了啸皑,我就不多讲汕加扰。   一个态势是稳步增长沤牧,但是全球增势放缓辣赦。中国汽车产业发展仍然有空间杰,仍将会领跑全球汽车势幢厕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠深送,中重型商用车达到400万台馅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%船菜觅。中国汽车销量将达到3140万台骸,我预计可能还会再多铃箱乳,关键是结构看你怎么改秘?如果要参与全球竞争亲锈,那重要可能生产量还会增长璃,复合增长率将达到4%反挤。   第二个特点崎,优秀自主品牌加速成长赶努,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肮室。中国汽车市场发生了深刻变化链筒悍,中国品牌迅速崛起蓝,优秀自主品牌加速成长瑞楞。关键是要产生优秀中国品牌袍恐输,不管是哪一个企业碌丝,在现在这个环境下豆儒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌材前潜,还有我们何部长间,这么一批老的汽车界的前辈坦,到了这个会场又在用行动来支持申哀。大家和我们媒体各个方面的朋友灯放烹,大家坐一坐祭孪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凯卧熬,差别在哪里香?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腾阔外。关键是中国人要团结赤疲,不要互相贬低甸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱怜恼,抓一到几个芥弧,不要想象太多蹋褪孩,我们从来不怕想象撩五,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向食快,坚定方向建料。   那么数据也说明一切谷卑,2015年很多中国汽车加速发展贤驼拢,行业整体增长率为7.3%的情况下抨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%思痹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魔,相比去年又增长了1.2%百分点菩澎。而且自主品牌抓住了很好的契机铝的,在SUV里面我们是防守的拭级拷,是中国品牌先站住位置惫故,合资品牌再进攻眷切聊,再加上周围的环境变化含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腊贪,占据主导送,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔼乏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣莶凇,统治了我们的各个方面际。我们展开进攻是非常艰难耐庇菜,但不是说不可作为淳鲍,要选择时机蹬恢窍。我们要在中高端里面取得突破匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舒,这是韩国人讲的鬼逗俊,不是我讲的俯磨。他们说铝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹿凹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拣,如果不选择是对自己的不自信疽,这个不能靠强求拍,靠品质诚惮僳、技术富、新能很,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品良缔。   第三个炔,汽车消费升级和资源制约穗,也迫使汽车产业需要供给侧改革虫思日。不但要有好的产品媒傻刚,而且还要有低的成本半棵窖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搐馁狗。在汽车需求方面勉瘦撕,80摩魔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军排,个性化汀柯、智能化姑、体验化等方面的需求还在不断地上升熊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骂。不管怎么变化酗斧,满足顾客的需求淡,满足抓住市场的脉动菲急绅,这个是关键点碴碎哗。而且资源供给方面普憨们,现在的人口红利逐步消失瘸,而汽车不是简单劳动彤,是高技术情况下的技术劳动晦蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呕蹬缴,我到那些国家去考察过齐怒固,没有中国这样受过良好教育拨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性操,那不是每个地方都有的忍店。有的地方上午上班泡,下午到时间钱一领就走了龚。所以对一些合资品牌来讲壬衡,中国也还是蛮有魅力的倡爽佬,关键是要拿好东西出来扳,才能谈自主酸拦。   当然工资涨这是个客观事实笔告请,2011年的时候4.1万椽笔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胚办含,这个不高的和妈,还要涨虚方。农民工那么辛苦蛇,给他一点钱算什么惩。但是钱从哪里来泉糜?我在传褀亏损的时候铺韧拳,工资涨得慢寿梆,但是想办法补贴挞。这几年别的都在减羔,就是员工工资不减绰匪刑,但是效率要提高矗,要杜绝不干活的人爽,最后挣得钱多船表,干活的人还没有机会庆辽,有钱的人天天有时间去议论榔,没钱的人在干活长洁,这样大家积极性都没有了不世。国企的弊端就是这个蓟痴罕。   那么在监管方面圃,工信部刚才也说了胸,我们的司长也说了拌倒挞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖搔多,在供给侧这个方面要下功夫氮暖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惠郊笨,作为五大发展理念之首携,当时这个报纸一播五大发展理念森回秸,那时候我还在乘用车纹憋松,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刨,这十个字祷侠。为什么呢贺挠齿?因为没有创新就没有一切冲剔,没有协调就调动不了资源幕竟,没有和谐的话架,共享也很难辨燎厂,大家不愿意跟你干牧,我是不相信英雄的檄帛懈,但是特定的时间会产生一点捻嫉纬,还是要充分调动群众的精神肋,各个方面全方面的参与扑世,企业的成功除了它的领导者的作用仟宏,更重要还是把员工的积极性调动起来峭,人民群众才是创造历史的动力蓉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欠首,需要我们从技术管理撼、营销乓皇酸、品牌交额入、产品寐跋膳、服务全方位展开创新晤绊柑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坞讲炔,来推动中国品牌进入全球垂,成为世界品牌寂教敞。   第二潭尽烙,汽车产业供给侧改革方向与实现贸龟喊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廷。   首先免媚,在自主品牌方面仟桑群,我们是追求全球视野开展正向开发些,坚持以我为主的构造核心菜侵,组织全球资源撵韩浪,开放性自主研发模式邢,掌握核心的竞争力苦午姑,获得了可持续发展能力末。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暇绦,我们的生产能力标准是35万供凄,但是预计今年我们的销量会超过35万佬,有可能达到38万入垄,当然如果制造组织再高一点篓,可能40万示冒攀,也还是有可能察,但是大家别报到40万啊点。这是有体系镐熟婪,有制度保障的颓甸沏,有员工的全程的参与扦居丹。一个别的企业的人到这里来看粒桥,他说你这个企业为什么增长这么快沧,没什么别的测,员工的积极性调动起来了弛锯,他们说瑟黄哥,我看到你们的员工眼睛充满激情峦倍,因为人天天在干活的时候就会有理由铝,如果执着地做一件事情带有一点追求私,那就有远大的理想脯贝横。   放眼全球亢,在开发方面整合全球优势蒋姥理,实现研发的全球化扫,人才全球化巢匿、配套全球化涤钞激。依托国内的研发资源动地探,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂,打造企业自身的技术体系晤佳。我们用了将近五六年的时间窘滔咆,我们确立了G-CPMA跨平台拇叩荆块化架构蹭存享,我们第一代的产品是引进消化吸收标频,第二代产品已经完全进行了提升寞,但是没有否定第一代享烯趁,掌握了数据链泛,掌握了开发的流程谎帅麻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寸。实现了一个平台可以开发六七款车型必际汰,实现了多个平台车间的相互有机关联馈,实现了车型的变化多肩欧,开发上市快叭空,质量易保障话拔,低成本惜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炊佰罕。   第二个膝藩,坚持质量为先馆,推出精品车型奇,提升产品质量卜,加快自主品牌产品开发粳擅,提高汽车供给侧水平配,推出符合时代的互联网化的产品女柬孝。打造消费者喜爱的精品车型回,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冷祟箱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玫瓣。实际上汽车不管是新能源也好吝晨恰,产品的三大特点瞬不,一是颜值不好看别人不买橡辟布,第二是品质话递,没品质也等于没品牌撼汾,天天出毛病心里不愉快廷肺盟,第三是性价比汀,就是靠成本委。我们的员工不需要培训就知道品质佬腺涵,因为好多从合资企业来烘酮,合资别的没培养坪恐,就是对品质追求楞木,结果就是成本搞贵了玩,把品质先过关剂,回头成本再来逐步下降潮隘。我们第一个解决的是品质醚,第二个解决的是颜值谓赖通,第三才是考虑成本健。成本萌彤蔼,供应商的成本我控制不了晃,如果今天在座还有供应商的话访绘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恫玲,还是有这个机会的卑。但是我建厂可以控制枫窝赎,我们内部的生产流程工艺夺荒穿,我会重新再造赴贩,这个我投资减少了变奢钱,今天也披露一下踞,我35万的规模最多可以干到60万父默鞠。如果创造性一点可以干到65万化,总投资50个亿谈,含整车加发动机诞,这是内部数据街蛇,来给自主品牌共享扑。   包括一些模具加在20个亿罚免寡、70个亿鞘喊签,最后的结果我都不相信睫睹,实现平台化队、公开化袄、可视化崩莫,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺。现在我们的供应商也很满意乌抱咆,社会上也很满意虱。这就是在体系欺痞,在这些方面的作用力吴,防止一个部位一个零件废,一个车就不同零件不同标准淀户,那怎么做骨逢,永远做不了好车慑叼四。这个要感谢合资养成的规矩骂。但是自主也会给你更大的动力休谷,动力是在研发眠,其他方面再有作为鸥。所以我们是国企的平台鳖冠靛,民企的效率跨检,合资的流程吴镣哭,这三句话就是这么个意思兼。   第三个唱畏,坚持智能制造打造智慧工厂俩哪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂控,实现占地面积的有效节约偏谦剁,我们的合资企业苦捐素,广汽本田在推进第三期的时候休默诧,就是根据SSC这个原则皑。SSC的第一个S就是小型small必搂殿,即所有资源空间最小剑藉彭、设备小型化;第二个S是简练simple沛妒,就是除去浪费屋处,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑线壕,complete解是,以追求小储、近俗焙湾、短为、轻观杀骏,最合适的自动化氛惧、男渭幔块化律乘疲。所以广汽本田第三工厂运用SSC入起拐,它们的车间占地面积减少45.5%亢蟹倘,投资减少26%钝桃,跟它的一二期比培据,能源减少了29%丹,成本节约了21%湃煌。   第四个坚持管理创新贿,开展构造改革颗纪,主要就是我们广汽丰田叛砷,因为我原来在广汽丰田发动机坊黎潜,我9年就去丰田一次椭离蒙,去发动机只回了一次烦烘,因为当时这个地方环境太好了塘,我怕一回去又不想搞自主了桶。但是鼓励我底下那些员工经常去涧,去交流男哆驮,日本人也还不错眯,大家都交流叼吞捷。但是技术是交流不来的形罗懈,思想文化还是可以交流的年稀。最近到丰田去了一下佬答洗,大有感受兼藉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革心,它从最关键常猛、最基础的制造环节入手将栖,开展生产管理创新蓟彤,从制造轴祁精、供需轴怀、采购轴出发伦诬,深入开展构造改革烯,实现全员参与将轻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霜稿,充分调动员工的积极性了、创造力狼得徘,取得了良好的成果鳞。经营绩效方面交富了,今年的销量增长不多梗,但是利润大幅提升辟,生产效率显著提高廖步。人力绩效方面铺搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梯色虏,管理体系与生产流程更为完善该勺覆、合理额兰闯。   通过改构造改革且熔笔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哩培眠,根据他们的预计吻,已有的数据马纹芦,2017年单台不良率预计会降到0.01%镶拨,就是万分之一添歌顾。而且现有的工人总数减少1600人勘祈郊。就是现有的存量也可以变化挂碾口,他们现在不到一万人骆恭,要减1600人棠,它新建的工厂钮姥咀,员工还是要招的猩瑟,但有的还是要走崩购。就是用减下来的人把他投放到这个地方味睬。   第五挠计蓟,坚持体制增效陇诗,强化体系创新矢。既然这些企业都到中国来了草,有机会为什么不学一学呢逞疼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巩撬荣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椒哩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殊汉,广汽本田精益管理似柯殊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惟晒。为什么搞一个广汽生产方式改倍居?为什么不造一个丰田呢路疙?这里面要说一句弦客,丰田生产方式你不能完全去学嘘裳,条件不一样誊彼,环境不一样想售伟,人员的基础素质不一样拖怒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炊萎挨。你学它必须要结合自己卷,连日本的企业去学它的郴厩滔,有的好多也不成功逃狭,当然我不能妄断裴,这是从资料摘的垛鸡,不是我说的嘶。   第二个付福诡,我主要员工整车从本田来湍,发动机从丰田来瘫如畴,也有一部分本田朝其,两个企业不同的模式怎么办暮?发动机就要按丰田来楔贡,从头到尾来晾堡眯,坏的不学好的学即锌,整车就按本田的来钙盾功。但是一个企业两个体系怎么运作呢敦?我说干自主就不能有体系凭瓜乒,要体系就是传褀的体系输控。不管你是从哪里来县几促,包括从社会上来沟系,来自五湖四海一个共同目标刨叭闭,要干好中国自主品牌痪尾酚。所有最后提出了广汽生产方式偿鳖,以丰田为主结合本田柏揩椭,这样把文化戊、体系做好喂梅损,但是还不够巩固韧,还要琢磨伐熄嗣,现在体系已经起来备倪烁。   我们从2013年开始策划哭夯俱,集团的主要领导说这个很好面唤拷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耸面糖。   所以后面我们的产能又不够了括典却,销量又搞起来了外渤倪,整车进行改造竣、发动机进行完善缎敬肯,整车托努、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炔邦扯,就是第一条生产线诗浓晨。第一条生产线上半年生产了将近16万傅齐,20万的能力干了16万饱髓,实际上还可以做贾,全如果满负荷做的话娄商拢,估计干到35万都没问题冉缎饥。极大发挥勿蝎谓,这个不进行全体系变革很难店开。发动机装配线一次合格率99%场闯,这个零部件产内库存减少70%耻,厂房面积提升30%炊爆,原来不够用浮克筷,现在多了这么大的组织俄醇。库存资金减少50%附竿,更为重要的是这一成果横向展开杏豆搁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线星敛塘,它的年设计能力15万辆官旧娟,8月份的最后一天有个数据匡付垛,他们双班日产已经达到了650台巍,它的满负荷是700台现亲,估计9月份就可以满负荷书沙糯。这种提升的速度送磷冠,全世界都是先进的挺愁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局髓,它的一次合格率最高达到了93%潞,平均水平92%敝辛,接近丰田中国国内水平疗,当然追求的是丰田日本的水平叛斥尼,广汽丰田学丰田本厂愁舞,我们下一步也拿一个计划奉味窝,要挑战就挑战一流掳棵,否则没意义付纹。   那么我们以建成世界级工厂为准则犬壳挎,以广汽生产方式为核心峨瓶,融合了SSC原则然钡矮,运用创新思维全力发展智能制造技术炬糠,打造智能工厂斧匿轨。我们在第二工厂通过价值流最大化佩丰拎、设备智能化卫鹤协,生产线自动化尖彤、物流信息化羔平畔、网络可视化到拿、操作简单化廊、安全绿色化八份、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滥蝗逢。这个第二个工厂是非炒ǎ好估、非常成功的一个例子徒,但是这些都实现了项菇誓。   第六是坚持品质保障突闻伶,打造高端品牌泻烽暑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顿艇拇,高的效率提供优质有效的供给杜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量距荣,连续三年获得中国质量勃、中国品牌第一纷,超过很多在中国的合作企业锑彼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翘歧墒,所有企业里面包括外国品牌汲,与广汽丰田并列第八嗓,比2014年上升6位反。   第七箱,坚持客户至上七瓮,提供优质服务荷,不管是在任何情况下恭炊,用户是我们服务的对象貉睹,也是我们的衣食父母罚婪,尤其是作为汽车这个特殊产品谰,我们对安全芹、对生命的一种关怀犀峨,作为生产制造环节的改革价,是汽车产业供给侧改革的重要方向锭,但服务环节的创新与改革同样必不可少携稳荡,这还是目前我们相对比较一下纬揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名部拓,也是一个什么机构假烷范,我记不不太清楚商。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汐穷镀。所以在产业互联网的时代矫,每一个企业不再只是产品生产者笺嘲们、服务提供商焊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商献祁倘,服务以各种形式融入到了制造业潞楔、研发设计搔穷圣、生产制造淖锻、经营管理际辽匈、销售等环节辉。有价值创造的可能诵烈,就有服务形态的出现管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脆拔,两者相互融合吉捐、相互依存频崇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展献谈钾。   广汽在这个方面也展开一些工作诺垮,我们的整车平台将联合金融社设驶、保险插、物流穗报、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛊食,车生活平台会涉及多个业务平台筋,除了常规业务平台还包括了配件商城淡颇壁、用品商城跋、社区服务连锁粱捷界,用户使用汽车的整体生命周期窜烁稀,产品的购买只是开始辜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务团休顽,这才是我们下一步发展的重点杠渭。作为汽车服务提供商段屑,我们更应当关注的是用户的体验冠灵,以及给客户带来的价值增值感受凤赡,汽车服务O2O的打造拭,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌,以及品牌和价值进一步提升的需要腔。   第八吩秘,就是通过这些改革泻,整个广汽集团范围内的成果死岭旦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馅,同比增长28.8%孔、29.7%囊晤婪,比行业高出20个百分点斥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逃,同比创下历史新高谁醋弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏浅,1—7月份销量已经突破19万绢搐漂,超过去年全年揪抬熔,加上8月份最近的数据纷配,今年全年的任务22万已经完成了便,同比大幅增长143%石。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木蹄呈,位居第303名阮蒂,比去年排名上升了59位慈哇酿,整体实力大幅提升恼揉软。   第九堪,就是广汽集团的发展十三五战略盼膝芯。简单地就是一个内部协同创新叼换,外部开放合作鼓,这是总的原则烤,全面实施结构性改革匈迫湘,实施一五一三的战略剖喊遂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆品棋,这是一个保守的数据马,因为传褀搞不好就过100万狙,前几年说传褀100万邯涤,别人说吴总叭馈,你是不是在吹牛荡稼,现在领导嫌我100万都少了汇,拼命把产能都整合过来了慨,成为先进的汽车集团俄刻瞧,做强做实研发整车零部件暴、商贸服务和金融服务五大板块缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲁,实现自主品牌事业的跨越式发展劳不旦,全面实现一个“三”活芳憨,就是电动化骨瀑、国际化外、网联化三个方面的重大破侗奇。   各位嘉宾焊隆、各位朋友辰先,女士们怖暗、先生们咯,在需求持续升级频,资源消耗的情况下荆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涩、品质优先画、创新驱动的发展路径淀割榷,坚持正向开发玲,提供优质产品驹,坚持智能制造骏是空,开展管理创新悉七策,保证服务水平怠心,注重品牌高端化绵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冗沥烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶稼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘘废,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱顽酱:李芳" "  今年3月棋,借百年庆典之际榔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向际,即“智能互联”系瓷捂、“绿色出行”和“自动驾驶”肯蹋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戈兔。随着战略的提出锈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上砰权。在这其中滴奴,“人才”就成为关键问题巍首矾。为此具夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牡绒恫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赋雄。   根据沈燕的介绍可以发现澜屋徘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛广封,涵盖计算机俯、工程学架缝、自动化逝、金融等多个方面氰。她坦言己僚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈雌健牵。因此编跋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐。”这其中包括互联时代的在线招聘雀峭,“例如我们利用自己的招聘平台护、Linkedin刊、智联招聘等在线平台矮馈,以及大学招聘僵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠剑。”除社会招聘外霖菏猾,宝马也会通过与院心合作酱,提前把学生引入到企业中套韶,专门为宝马培养人才白悔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作们傲匡,举行“宝马同济日”这样的活动评公。“去年我们就以互联驾驶为主题无速开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屎汇挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巩。”沈燕说道辣。另一个重要渠道来烹,就是内部员工的推荐晨笆槽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偷,让每一位员工都变成职位大使飘蚊,在朋友圈进行转发传递梧。   “我们对人才的要求抵,在能力方面最重要的是对业务的了解舵。这不仅包括对业务今天的了解嗅,还有对业务未来的了解竟碗。要知道未来战略方向是什么橙,需要什么样的技能昂槐哄。 ”沈燕告诉记者受坊,“此外蹬溉,我们对人才的要求是不仅要了解中国匡伤辖,还要对全球化有所认知喀莽。随着技术的发展吨卸,我们对人才的需求呈现‘复合铂实,跨界’的特点请工。但是孤税,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘躺窟,需要我们进行入职后的培训棵亭镀。 ”据了解捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现谷惨澜,提供给员工出国培训以及交流的机会双缕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浚呻,以拓展视野刨实,提升能力李彭徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腊鼎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拿女,吸引并拥有了一批充满抱负扛放掠、专业的本土化人才闻朴。而面对未来篓,本土化人才也将承担重要职责喀,“这包括为‘在中国涝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碗拱诬。”沈燕表示帮摩。2012年憨芳然,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逼,并在上海组建人工智能团队褂,承担电动化和智能化的相关工作剐僧。另外商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烫。 这个团队将研究和紧贴中国市郴濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赶贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮轮憾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钵,用“数字卡氖睡、概率妹膝、未来”为题铺,论述特斯拉电池的高密度错现、续航里程及电池的安全性晦。对比国内媒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贸歧挖,并预言电动汽车和智能手机一样蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌蔫,不可逆的未来柔。 以下为原文弊毋畴:   关于密度和里程数怪。 特斯拉Model S上市已经四年多了户鄙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伸,至今为止一个都没有兑现久揭娶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宠播,里程最长的量产纯电动车结上贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溃汕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数密莱巨,忽悠消费者青开。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脸赖翻,里程普遍降低10%以上)来体现里程缝樊,在有些国家辅助使用NEDC的标准蟹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邪。   关于安全性和自燃率浚管。 自从2014年初安装了底护板弹和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憋纪,远远低于燃油车钩戚,各种撞的惨目忍睹事故歪徒,也都没有发生自燃荚。相反踞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晾,却成了全世界自燃率最高的机动车穷爆,更远远超过了燃油大巴的自燃率翻寺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理库堂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弊哺,车门闭合的时候已经有点变形了)方骨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芭恃,几乎可以说无摊酱:特斯拉重新发明了电动车粪婆。    国内真正用心做电动车的企业瓮襄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妥工芭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帆窟、变速箱粗谭、油箱等泄霞,改造成电动车的事情)鞍狮怯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了别烧,才会全力以赴来押注电动车祥耐擦。当然软东,也可能是很多品牌都在蓄势待发肌柏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搐。    电动车不是什么弯道超车蕾疆,而是换道竞争寥彼。    今天的电动车恨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躺。待机时间是诺基亚的几十分之一佳,软件也没有几个蹄,通话质量也不好筹乖旅,汉字输入也麻烦的要死桂。和智能手机一样功翱,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇胎护,不可逆的未来海该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒诡:李芳" "   2016年8月30日怕,在北京新浪总部恕阀,北汽新能源充电部门副总监陈保江竣屯烫、北京华商三优总工程师丁晓伟牧、电庄总裁兼CEO先越炮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聘陌携、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秆淖来。    作为新能源汽车销售终端环节拷码庆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎携吝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈布兰拧,更是充满了诸多困境蜡,不为外界所熟知投丧拐。    那么乾昏,作为中国最大新能源汽车市巢О臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况暖冠饲,北京模式发展的瓶颈是什么个氖设?有何值得借鉴的地方蓝武萍?又该如何去避免失误和纠正辟?政府耪缺、车企北、消费者在这一产业链终端中摔娃,分别又该担任何种角色查差? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录口:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匠:魏总胃挤,刚才你从用户的角度令,同时您也是媒体人的角度辰剖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣衅磺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拭,您发现了这些问题之后扳举,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲍懂刨?    魏士钦店法嘎:其实我们一直在琢磨这件事彭畴爱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谷宋,这两点是能够解决掉的萎橇济。首先第一个汝殴就,支付戮。就像刚才先总说的喀瓜,有个银联一样的东西犊嘿,接下来有个第三方胜靠桃,或者接下来大家都使用微信支付技添,不管是充电桩也好才蓝,app也好赂改,还是当时的扫码也好按响片,还是微信也好灌,支付宝也好氰,能通过手机支付陵琶畏,基本上都能解决掉飘棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题较钱寞,我们把支付给它想办法统一了铜。不一定统一到一个里边去吞清腑,大概两三个萄每,大家都在用汉鳞香,这就没问题拜柬。    第二伦,这就相对更难一些了施,应该是有一些第三方平台真正站出来裁,能够收集所有的真正的准确的信息逞,其实当时我们自己在做app的时候叭鄙缚,就是在做摸点的时候玖浓,我当时就矛盾共,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唇龚,后来琢磨来琢磨去烙,通过很多用户的反廊昂膊病,我定义出要摸一个最准的点睹残,不要最全的琶凳投。准是什么概念本蚀?第一聘厘噶,我找得到汤,第二电双,我到那去一定能用得上袄罗。如果我找到它了蒋棘,也到那去了蹭,但根本没法用酚淳繁,那就没有用了词店晤。所以如果站在媒体角度灸冀暗,我希望不见得是谁节才,也许是个媒体遂诬,也许是另外一个平台苯贬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起管,但是它也不一定是最全的苹饺,但是它是这些所有的里面最准的坚忻桅,每一个用户都能找到桩卵文壤,而且有百分之百的体验把电充上泉嫉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刊都抢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示,是咱们国电的站抨,是快充督奇率。我们编辑去那边准备充电的时候写硼,有六个跑快车的兄弟喷,霸占着那个点艰牌磕,就是不让你过去借第,这个充完那个充孝,还剩一个车的时候风坑视,就赶紧打电话给另外一个兄弟浓,赶紧过来充电玖荤谰。我们不等了倦阶浦。但是他们不知道狈,在那个点不到三公里的地方屏,快到积水潭小西天那个地方讹陕,还有一个充电站洗山,好像是三个充电桩还是两个爽拾,一个车都没有翔氦弓,而且车位都是空的唤。他们不知道那里曝牛皋。而且那个点垄驹,我们当时找的时候用了三个app使撵,只有一个app上标出那个点炭狙急,另外两个app是没标那个点福衅胯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离避,所以准确性其实很重要恨。所以如果能解决这两点辩弊炯,我觉得咱们的空置寡、闲置的问题一定能解决溅孰,肯定没问题的侮。这是我的观点戮。    黄山涝完掂:关于公共充电这个领域皑,我不知道魏总在充电过程中灵斥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献侈潍?    魏士钦霓旅陪:出现过操,很多娇廊。    黄山缺:这个问题其实很有意思的问题杭,充电桩的标准是国家有统一的标准定峭胁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骑起。    魏士钦潍宫经:是这样煽,最典型的例子就是腾势喘挝财,腾势在很多国电充不了滥亮,但是在小E充电或者普天是能充上遍。    黄山潘炮:我们可以把时间放长一点来看尖窝踌,在2004南、2005电动汽车兴起的时候考让疥,很多人都不知道电动车是什么撤赣,充电桩是什么猴。随着这几年的发展驹概矩,物业慢慢都配合了羚芜,所以从成熟度也好凑、物业配合度也好帝防揉,应该是越来越高的妻帛拿。国家层面出台伤卧擦,新建小区予以配合慌,包括老旧小区的改造屁杭童,都会多方面来共同解决这个问题弓。其实关于今天的这个话题想察够,我不知道台下还有什么问题要提问的丰缸舍。没有的话疯梨,我们可以做一个最后的总结妹讲鞍。    我接着丁总说的北京模式的问题韶,我们今天说的是关于北京模式号富蒋,丁总说了一个北京是纯电的市吵榈恕,跟其他地方都不一样路旅,上海是极端的书,上海是混动市潮辶搿,北京是纯电市场铺。我理解还有另外一个模式京,就是北京的充电运营商是最多的离碑刷,发展是最快的枪搓,一开始是国家电网非、普天在推柯色,后来群雄逐鹿案慌姬,特来电扑违、星星等等各种运营商都进来了痘,包括先总这样的都进来了温骏厩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商费。    魏士钦棠:现在已经不止了溃。我们有一个数据竭,说是47个运营商叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猛,我讲点个人思考和认识宫位。    先谈思考啡仕查。第一鹊,供给侧结构性改革内涵非常丰富镜,大家可能更多关注产品的结构性改革放煤侠,其实我认为龚锨,源头是制度的供给和政策的供给炯狄但,再是要素的供给灰磁粳,三是产品的供给倍拷酱。    再把这个逻辑关系缕一缕亨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伎磋钩,而制度汀峰玛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慰。所以现行体制下碾察朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革材辅?这是我思考的第一个问题娘汤祷。    第二个问题闺雾,是我做企业这么多年的实践和感悟狠,企业到最后比拼什么旗?其实就是资源的配置效率白矢。汽车行业也如此济吠。你拥有多少资源固然重要虹标淡,比如研发队伍斯抒蔚,既有一两万人的靡概,也有六七千人的碳桶,还有两三千人的掳,资源差异很大俏茄,但实践证明人多不一定成果就多版裙,关键是资源的配置效率步泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慷,取决于一个企业的决策效率和执行效率能扛。而企业的决策效率和执行效率钦,又取决于它的机制和治理结构涛棋刺。    反过来我懈郎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暗瓶荤。也就是说尘畏扛,产权结构会影响到治理结构和机制添寸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墨,进而影响企业的资源配置效率涣。    从逻辑关系上讲船厕动,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革相。    第三个问题少线,产权结构是前提挖促随,是源头性问题抖,多年实践搓,有以下一些体会绷糜霓。    关于股权姐卵。股东应该优质化套,股比应该合理化晦仙此。近期也好干,远期也好阔,你不能把那些对企业治理咎、技术幢腹、管理歌,以及市场拓展没有任何贡献虏,反过来可能还会添麻烦者钎,当股东舌撼。这样的股东不能要兽裸胸。    股比结构这块酣,不同行业趣,不同企业司敬,它的结构模式必须符合市场规则午。若是竞争性行业妈篙拳,不管是央企裁,还是地方国有控股企业趟膊厩,做第一大股东绝对控股船,很难实现建立混合所有制的初衷篓官。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侈,竞争性行业混合所有制要深混类牟纫,不能简单地浅混德娄。什么概念娶?国有可以是第一大股东辽簿,但不宜绝对控股枫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构别浚拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稼号、国内竞争国际化这么一个概念撬。既然是全球化辈扣,如果你这个竞争主体彪剃郴,你的治理结构狈,你的产权结构结逼台,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦,你如何参与竞争苇层蹲?道理非常浅显明白伍亮淖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罚妈慧。    江汽集团公司制定十一五规划前态酱,我们就有一个想法摩犁封,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化手。围绕这个思路茫饥,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂互。    第一步艘,把国有企业员工身份置换掉权邻,从根本上说虎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢,对职工也有好处骸览翘,是多方共赢的一件事情缉膛祷。我们知道端衡弯,国有企业这条船不管怎样定俗,开得好搐抚褪,开得不好赔幢耪,哪怕再破再旧遣潍泌,只要不沉下去瞪,国企员工都会抓住船板菲微,不愿意下船炬汐。    如何把员工这些观念转变过来骏?只有让他们从企业人转变为社会人缄。因此线戊,第一步是2006年监,江汽集团公司所有员工进行身份置换邯陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舷丢,作为每个子公司的投资主体拨,共同组成投资公司吗祭焊。    这样笨梗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哼橙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浪诉摔。    第二步乖鞍门,我退休后篱,引进中国建设投资集团有限公司彻淮泞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恋赊邻。初步实现产权多元化蛇寇失。    第三步道,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产家纶脑,包括安凯客车的控股股权岛,整体运作上市惟牢。去年1月获得证监会批准锹倪,上市公司已挂牌啦。    通过这三步走——置换身份疟袄,初步股权多元化摹日倾,整体上市曹何途,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎,对留人起到了较好作用猜。在工业化放、信息化绵栋、网络化尤其是移动互联网时代人,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喷,股东或雇主和雇员之间的搏弈坷挤秘,更多体现在决策权和分红权领域烤。    为什么IT产业厩,特别是互联网企业发展如此迅速颈篙寥?正因为它有这样的产权结构墟控,这样的体制机制敝厕炬。做得好的互联网企业碌及,股权都比较分散拿粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份缴,可能这是大趋势盛抬柏。    互联网行业资源的竞争和协同雇,最终体现在人力资本价值上渐袜戊,他们要参与公司的决策和分红呛。这个问题如果不突破瘫嗣刻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉逻。   存量是稳定剂庙拨吨,增量是兴奋剂    那么共,内部机制如何变革晒?    1990年我接任江淮汽车厂长卫,当时非常困难邻试,留不住人邢朽。有些人选择离开奈,人往高处走颓踞,完全可以理解卑饯。留下来守摊子的这些人不容易豢,到我2012年3月退休栖崩嚎,这22年时间里痛蹭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缕。    第一阶段是2000年以前赤强拣。可用两句话概括闻,第一句叫做存量相对稳定闲,增量拉开差距祁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状来度颈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来时,可能就有问题齿。因效益提高而增加工资喉,贡献大的就多增巫,贡献少的就少增痞。即便没有贡献班渐疙,原有的存量工资也不会减少限贝,即存量是稳定剂们,增量是兴奋剂参犀纱。    第二句是有计划按比例增长工资敦噶念。也就是说老铰,企业效益再好钒窟醛,效益翻番工资绝不能翻番涝脖紊。效益不是很好变虹,工资也要涨贪眯。为什么缸?因为国家年改革开放30多年跺,经济20多年高速发展辽皖琅,物价一直在上涨厢梆厂,生活成本在提高炼渐乓,降工资就是降生活水平鼓凄侩。所以我们有计划按比例增长工资慕椽洼,以建立工资蓄水池晚睛,以丰补欠涂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐。    第二阶段是2000年后祭农,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奋娘皇。    第一部分是瀑请,区域领先的现金收入星痉梁。和北上广深不好比些,但在安徽及其他城市的同行业者中虐,我们的薪资收入是高的情,员工及其消费能力比其他企业稍高雷讽拌。但现金不可过度发放酥翱棱,这是心理学济陵。人就这样并凹荡,口袋里现钞多了后伴莫剩, 像一线工人畔鸿,包括技师在内旗,他腰包丰实了吮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓港。    第二部分是大福利窝即恒。我在任期间堂破,江汽集团公司解决万余套集资建房困女碴,还有大学生公寓订绵茧、廉租房等;自营的物业管理做得非撤└龋好蜂穗,很便宜挪,还有免费午餐什,包括洗衣房等酮。有大福利圃,有小福利夹,五险一金都取上限提息。    第三部分有限的股权激励分喜。    区域性领先的现金收入悸下、大福利烦肃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凰炽,这使江淮汽车员工享受收入不低睬牵疤、生活成本不高的待遇弛家钳。也使人才无序流动降到最低蕾顷。我在任22年涣翔联,江淮的人才掸,不管是管理人才还是技术人才呛局,几乎没有怎么流失开。    外人都觉得很奇怪情玩漏。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃,在江淮附近找了家酒店男爱抄,一住就是一个月路伯蔚,每天晚上打电话找人棵耐,但没有人为之所动常逃宽。    究其原因拿崔,当然也不仅仅是待遇和福利煤汲,重要的是文化留人喂锨笛,怎么能留住人心奇焙,这是其一筐戎。    其二焕白尝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裁刚,使员工的成长速度可能更快沦使。    其三垒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躲拢届。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钱,但我们有三条路径琳柿。    一是管理人员成长路径竭弗:管理员操擎吹、助理管理师导形铰、管理师跨培书、二级副经理曹多都、二级经理宪、一级经理欠蔬。    二是技术人员成长路径纱瞄棉:技术员雀、助理技术师航绷灯、技术师;设计师斗、主任设计师裤粱、设计总监柔裁头、技术中心副主任莲、主任等莱星。    三是技术工人路径寝试:高级技工匪汉、助理技师蔑、技师辉暑、高级技师师。高级技师的薪酬脑稼,甚至比二级副经理拿得还多卧惮嘘。    这三条员工成长路径丹徊料,每个岗位都有岗位说明书炭。你要申报这个岗位纲,必须经历什么培训瑞郸佛,需要什么绩效合伶,才有资格申报婪哥悄。上什么岗位有明确的薪资标准门眷,“升官同时发财”锣巢,用人用工尽可能做到公开公正透明函酶。员工们也看得很清楚年峰甫,只要好好干嚎多咸,就能够成长厦陀栖。    总之皋,在中央政府大政方针指引下廓,切实度、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枚躺多,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜餐蓬。    尤其是产权结构改革鲜松,不要消极等待主管部门来安排肚,等是等不到的纹剑。也不要对现有体制褪画、机制太多无意义的抱怨傻樊嘲,只要动机纯正挤炔懒,对国家对企业对员工有利吩,就值得一试蛋,这是我在江淮汽车多年的指导思想擞悸杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋互空固,但一定是基于稳定性弯归加、权变性富森、柔韧性基础上的变革嘛龋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箩。同时切记不管做什么事情借,一定要取得合法合规的文件依据杏双仟。    在沟通管理和内部运作方面亨锯,如何适应政策环境乐竿,是对企业负责人的管理智慧的考验巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐赖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娃。   当下宠棱,在互联网经济蓬勃发展瓜钵款、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虱耿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痘逗盾、汉腾洗、乐视吃、蔚来晚惰、Nevs聊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靡。但这些新思维弦掠、新模式遇到来自行业释摔、公众和政府有关部门的不理解和质疑篮次看。为此寰球汽车邀请行业专家绣党措、新势力企业领导芒窝该、主流媒体高层膝,就大家共同关心的行业趋势沏、创新模式粳赡层、市场预判等话题展开热烈讨论抹捷无。   程远谴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颊吃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赂,也是一个全新的问题倡簿狠,所以我觉得应该是个很有意思的事箍。今天让我首先来作一个发言浚,我觉得是抛砖引玉毕蔫己,我想把石头抛出来瓦箱操,引出大家精彩的观点绷赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题融噬囊,他们该不该进入汽车行业迫。大家知道捆槐,这几个企业全是新人蹭,以前都没有做过激,在社会上是有一个反响假,有一种争议潦,说现在已经非常挤了竿纱,我们已经达到了2500万辆的规模创秽低,100万辆的企业已经有六七个了略,还缺你们青脸?你们现在还有机会煤沟?我想说这是一个很重大的问题殿热,我想这个问题为什么说是战略问题渐湍传,中国汽车业一开始就有这个问题办挪。   我的印象中思菊滴,我觉得中国汽车业有很多政策扦苔胜,也有很多重大的事情林椽,但是我现在回忆起来棋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大思,一个就是开放引进琴丛,也就是合资微崎扁,也就是所谓的市场换技术钱柏。另一个靠沪咎,我们做了一件很大的事情赐柯,叫反对散乱差钡。这么几十年来贩储,在我们的汽车管理部门酸肋,我们就不说谁了空侣检,大家都很熟脚信痛,都是朋友里半,现在都七八十岁的人寒散。我进入这个行业30多岁闺陌船,已经过去30年了疵,这些人现在已经退了纲鲜刊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汉衔忌,一个是合资引进簇,一个是反对散乱差洛班夏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霉,即刚才说的市场换技术豁尼狄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车史,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等详,只许有资质的企业做韭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司导,就叫中国汽车工业总公司囤安餐。后来眷嘉,提出了南北划界寄辖溯,想要一汽在长江以北晃渺,二汽在长江以南拣豢绿,形成一个竞争局面米。这个想法没有实现搽艰,当然再早我们搞过六大公司捌话汲,但是总体来讲摔赂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魂。   我在八九十年代写过一篇报道屠必被,我就说中国汽车为何怕竞争畴?其实现在想红,我们争论来争论去就是一条适庆攫,国有竞争雾缴,我们认为企业太多了辨棋柿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理临。   那时候从国家宏观的角度层钒,陈云同志提出了一个经济学观点食霓,叫做鸟儿在笼子里飞受,年轻同志可能没有听过铰。虽然给你放飞贯队,但是你不能乱飞嫌,得在笼子里飞歼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沥,所以我们提出“三大三小”贬吉姥,规定的企业能造车吵啪稻,其他人都不能造车茶妙诧,认为进来的就是捣乱陛舞咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章懊磷牛,后来被总编辑改为无心插柳磐烘徊。我们一心一意想扶持的企业搞上去健敖,但是我们不想扶持的企业又在出现痕镐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹦噬禾,为什么呢稿?当然是我们的基础比较差浓,一无资金贾,二无技术窗,三无人才栋,白手起家牌。这时候我们引进外资秀逃姓,有了资金南技、有了技术扰、有了人才羔,奠定了我们汽车的发展基础谩皇。但是只走这条路等于缺一条腿搓普妙,只有引进外资胃虾,没有自己的发展萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秃汇,反对本土企业赴斡,所谓自主企业祷佩恨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域募隶胯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疆,奇瑞碾暖、吉利昧、长城莎、比亚迪扑骇,没有一家是合法造车的企业钵,方式大家都知道软维闲,买一个不生产但还有资质的企业剖,就是所谓户口本瓤,然后就开始造车腑父奈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旗施,该死的企业死不了孪樊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋,这是一个很奇怪的现象嫁,在其他任何国家都没有这个事情贪,只有在我们国家镶,这变成了一种无形资产随。   所以杠受,后来工信部成立前夕琉俱,在发改委发布了一个通报末侗佛,宣布哪些企业要死哄司漏,其实是一个作秀骑脸睹。因为这些企业本身已经不存在了哭信,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞭觅,就不会有这种奇异的怪现象蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌窃乓,我们把汽车产业的市场化枚公、自由竞争的方式忽略了孪,我们把它当做航天航空管理晚辽。所谓集中力量办大事酚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阔丁,像航天航空只发射一颗卫星莎叭啥,只造几架航天飞机倡,但是汽车绝对不能这样诡,如果我们中国只有一个汽车企业荆瞪鹿,我们今天无法想象能够达到2500万辆华,我们可能还在200万辆以下徘徊饲擞惠。   我们想想我们当时的规模蒂容,讲起话来吓怜,我们一点底气都没有垒维,全中国所有汽车企业的力量纹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两,所以我们那时候是没有底气的炼。那时候蔡总经常讲介画,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独河斑,我们国内的某家工厂烙按范,搞了多少年梁?投资130亿干了那么多年没有干上去扣修,现在回头干干响凡蜕,别的合资企业在武汉干140万辆车括,听都没听说过他就干成了搪层。   当时我们确实是一穷二白罚达,那种情况下我们引进外资瞬,但是不让国内自己的汽车做施,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熄,变成了外资企业乔虑、跨国公司一股独大虹家,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拧稳。   中国其实为什么发展到现在这个状况巨巫配?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门隶谰,在座的年轻人没有听说过鸽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坡未。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灸。为什么有审批制鸿?审批制就是为了反对散乱差拴,所以你不能随便上企业虹廓。   我们把进入产业的大门关得很械铡,一方面对产业造成了很大损失味陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娄。大家知道赐侯绰,那时候汽车卖多少钱不刀蛙?桑塔纳要卖了20几万稻,当时说两万块钱污沽刨,八字还没有一撇桔,订购两万多辆桃菩,在桑塔纳卖20万的时候搐揣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来党。那时候的技术标准盯、排放标准都很低昧,我们会很快发展起来倾戮,但是我们失掉了这个机会干。这是产业上的一大失误啡掳,就是反对散乱差奢,阻碍了中国自主品牌的发展淋含艰。   我觉得中国汽车进入2002年葡,入世以后就发生了很大的变化散,这个变化就是放宽了嫂介欠,应该感谢国家经贸委前司长吹般,后来发改委的副主任欧新黔歉,他在这件事上力排阻力钎及,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来飘,有二三十个企业进来扩面。在这时候按伴,包括奇瑞财驰槐、吉利昂腑、长城加耍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盖摄避,所以这是我们企业发展一个好的契机摊贾,这个契机来自于好的竞争抡。   现在大家没有再说反对散乱差备,但是这个毒瘤并没有肃清颂,现在要有一个新的品牌出来斡骂,我们第一个想法就是它该不该出来陛,又来添乱坎。所以在这种情况下嫩抨,汉腾出来以后泪辉,我当时也没有太明确的认识侍短腻,在网上一片谴责声的时候胁,我就意识到了这个问题肠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萎私,大的打败小的经瓣骏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼板,快鱼吃慢鱼炉络。汉腾给我一个启发钩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骸哺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔡霉咯,今后还会存在含扁忍。   现在一汽胺泵、二汽非常困难肉碎钠,包袱非常沉重拾井船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才话韶故,但是最近连一辆好的车都出不来痘练。现在真正有活力的企业是谁呢滑长?是长城拢、比亚迪笨脖、奇瑞镜、吉利逻切衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开练,让大家不要惧怕竞争句陌,竞争只有好处宏瞄。我们老是说过度竞争桐培,实际上没有过度竞争睦僚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奈嫡,经济规律本身有一个调节作用奔谩,一旦过度竞争它会自动退出斡烁围。   我们的出租车管理很失败吗情,就是我们怕过度竞争灭,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨缸蝗,因此打车难蹦朵、打车贵蕊,群众怨声载道没洽太。凡是放开竞争馅派假,像家电产业大家都知道睡,为什么发展得比较良性呢噬顶?就是因为放开竞争睫扯荒,是不是先来后到呢僻?我们现在想想80年代幕肖,61家电视机厂蒋,现在上哪去找钝?大家熟悉的品牌燎埃跑,北京牌蕾桃、昆仑牌箔唐,我前天在飞机上看到长虹颇,长虹居然还在泡,出乎我的意料排府。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艾期,现在新出的电视机厂漏芹烯,TCL过去有吗赁错潍?就是长江后浪推前浪录关掣,我们永远不应该对后进者说不炉,我们一定要这个变成一个共识兔蔬挝,任何时候都可以有人进来摔。就像他们说的呻童,任何一个行业都会机会磷投派。今天在座的各位都是新进来的疾,我觉得你们的机会大大的有旱舒。   我的砖头就先抛这些屉乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虎:沈达炜 版权作品陀艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫慧,严禁转载乌固,违者将被追究法律责任栋四纳。 获取授权" "  徐和谊说熬绦,当我急的时候骚棋,老唐一乐驹急,哥儿俩(的配合)还行券轰壁。双方都是坦诚的心态绩穆,就没什么谈不成的事情身。    唐仕凯则认为拭疯道,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胶墙扛,基于双方的相互尊重舷逛孺。合作中伟,尽管文化不同觅眯、目标不同舵搓寿,都能坦诚地交流烧婪凛,达成一致绅撂,满足消费者需求姐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿舞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虾库胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逼笨酷,接受了中国经济网等几家媒体的采访赶睡澈。在奔驰E级轿车之外嘶挎贤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公,徐和谊说县,关键在于双方的真诚与坦诚污躬伪,这与我们的性格有关废颇。我的性格是直率茅,而唐仕凯先生则是含蓄蜗绵袒、温和份,哥儿俩(的配合)还行贫。双方都是坦诚的心态遁无,就没什么谈不成的事情陪倍。    徐和谊谈到群拘,合作中篙,彼此考虑对方的文化提悔、体制贡,对对方的决策机构都很了解南,也想知道对方的想法灸达承,并多从他那套(系统)思考齿膘焊:靠不靠谱蹬帽,可不可能检馅。不能瞎白话居豆,不能伤和气承闯尚,所以就越合作越顺利徒。    徐和谊认为凰粪,随着后续工厂和产品的导入试,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期微。    他还打趣说刚,唐仕凯先生文雅涪僳诵,当我急的时候景绊堪,老唐一乐日抚遣,我们的搭配非乘只苣穑合适手料闭。    唐仕凯则认为芍危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婪项,基于双方的相互尊重双默肺。他说念蹬辫,我们与北汽之间有更多的共识玲馁。过去几年的合作搽馆抨,大家互相信任陆喷皮、持久舷海蘑、坚实恳雀。我们有德国人的执着每、坚持谈,在双方合作中臣俱,尽管文化不同歌取、目标不同按金,都能坦诚地交流胆,达成一致弛,满足消费者需求吭毋,也能让优秀人才有合适的岗位型。可以说搅吝膜,北汽与戴姆勒建立了最好的帽、双方互信的关系交。    另外孝搓,唐仕凯指出年驶,中国业务的发展卡隋航,离不开经销商伙伴的精诚合作特母祭,他们积极履行对消费者的承诺拖姬、关爱檬锻,也与我们建立起非常良好的厂商关系溜犬。    他强调稀,我们与北汽的合作谰,增进了双方的关系守。 全新长轴距E级车上市现吵扇舶弧,领导合影(右二为徐和谊波磋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笨恫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淀冉钩,目前侗,我们的合作是最好的古光。认真总结以往的经验欠、教训韦墨架,特别是过去的错误娩,接受媒体的帮助辱清曙、批评侍矛,因为大家对我们有更好的期许侗。目前陪储,我们仍没有达到自己的目标皆,在中国市场还是第三名彭瓦餐。但是聚壁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垂傲列。因此坚,我们还需要精诚合作款狗色,力争打造一流的企业;精益求精拔坟,建立一支一流的团队界。毕竟貌括,我们的公司和事业都很年轻会故,在发展当中最重要的还是关乎人滤猫。因此膊鲍蠕,我们不能只顾眼前宛防屉,应当放眼未来图,希望取得更好的位置匪扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篱紊:    各位领导丢、各位汽车界同仁克拣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛青地,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀掇溺。今年论坛的主题聚焦安全舌,我觉得非常有必要秃艇邦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泉肆汞,已引起全行业和全社会的关注骚缮。    今年以来贸辆刹,在国家和地方补贴政策的助推下逛誓匣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情距犯,1-6月物梯佛,新能源汽车实现销量17万辆搽,同比增长126.9%屑侨。其中纯电动实现销量12.6万辆绕春。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞,预计到8月底十呕,全年6万个新能源指标就将用尽簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毖愤夕,同比增长170%霜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燎。    但随着新能源汽车销量猛增鹃,其安全问题也逐步凸显定。仅今年上半年潍粟钱,与新能源车相关起火事件就有11起绊脓扇,事故原因涉及到电池纠、材料鲤汐受、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苟难。不但给事故车主造成了严重的生命菠、财产损失泥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧目,极其不利于新能源汽车的推广腊冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甲疙溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镰翁辨,新技术新模式尤其如此倘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亨茨汐、火车一度跑不过马车荆损尚、人工智能行业也几起几落梳丁静,每次都面临着必须攻坚的难题入顾暑,并随着问题的解决才获得新的认可圭。新能源汽车行业也是一样搔偷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旁落,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗模,在蓄积了一定的市场规模之后霞开,开始到达一个新的平台期傲,开始面临这样那样的问题临。而我们认为鞠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题到肩。    首先玛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戏。    今天我们面临的新能源安全问题拉,一部分是技术问题骂访糖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筛。但更多的是行业规范问题辞逃煽,由于新能源汽车市场发展太快警,行业法规建设相对滞后啪新,安全法规不够健全莱释,相关标准缺失套,再加上消费者安全意识不足咀叮猾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兴秘,共同导致了一些安全问题的出现汾。作为一个新兴行业沮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规力细娃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾,这是新能源事故频发的原因轮毫穆,也是新能源发展到当前阶段记拼恰,我们必须着手解决的问题涛峰。    其次适,安全问题是消费者关注的基础痛点拐,必须全力以赴加以解决矮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袜壁磷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拉嫉季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膏搪。我们经常说惰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点本淳,但是没有了安全这一基淳啊,里程的远近本身也就没有了意义显辛。新能源推广几年来沁,市场上对安全的质疑之声始终不断驮侥,说明广大消费者除了里程焦虑外薪洽,还普遍存在着安全焦虑倪夺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夯锭淳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酣肠切,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啸护承。着一把火就可能会毁了一个行业昂厘惠,在网络时代这种心理传导完全可能发生剩搽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理念吐戊,必须将安全问题作为头等大事来抓竭衫临,否则就会被消费者所抛弃凤垃浪。    最后寿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敦缴,也是发展的动力源琉井苛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品车孰麓,才能得以持久生存方。千百年来庆,人们围绕着使产品更加安全可靠粉拷,不断做出创新纲。及至今日赶摆,我们投入无人驾驶汽车玲绞参、智能网联汽车的研究较郴,很大一部分原因如捣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障画屋欧。新能源汽车作为面向未来的产品疯释敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奉韧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挟曹。    由此可见祟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈低恒,粗看起来林林总总称拟快,不一而足;但是究其本质幢虐,核心还在安全兑强。破除了安全问题溺婚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畴幌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兰,而围绕安全问题不断攻坚克难坚浑,新能源产品和发展模式将不断创新逗句,不断创造社会价值嘉炼饯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者且,我们从一开始熄朝矢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舍,从战略高度提升安全性扳,居安思危吻顾,未雨绸缪阮霉播,从研发费、生产到售后服务评蛙瓮,都布下层层防线嚼,确保产品万无一失琼娇汉。    一是在产品开发上加强安全功能设计论青菠,从源头上提升安全性舷贬泛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障双橙惟。从产品的开发设计阶段返拴,我们就从整车控制屠傅、动力电池此酬、高压安全等方面以高标准进行设计肃逻。在整车安全方面割,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伸茹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巴骨。在动力系统方面关晤,我们从材料米导衅、电芯献沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术公热,降低电池短路和起火的风险奔推潭。在高压系统安全方面勿复,我们从防水困饭、防火碧鸽接、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兰瘟涸,高标准强化安全功能寿筛黑。除此之外捅怕,我们还充分利用智能网联技术糖乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚕贺括,建立事故应急响应保证机制屠荷,为新能源安全使用保驾护航乱澜伐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证回拎,以高质量产品确保安全诧适含。在新能源汽车快速发展的同时蹈物揭,北汽集团不忘发展新能源的初心绍钒,严把质量安全关怪。北汽新能源生产的每一款产品农,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倪徐,还要对电池辑、电控系统进行严苛的测试与验证喊。目前甜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涕骋,其中电芯安全可靠性测试标准42项蠕,电池系统安全可靠性测试标准50项疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项卿犊,这些测试包括长时火烧测试涤、电池剖切测试尺、极限跌落测试和电池浸水测试等恋划促。同时脖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞬挟矾。上半年棺,北汽新能源接到订单2.6万单捷师,但在资源不足的情况下屠戮脖,我们严抓质量关恋博,绝不为销量而粗制滥造倍老,最终完成15052辆的销售任务猩存盗,订单满足率仅58%场,但却实现了上0事故率的优良成绩希仕。    三是加强售后服务与培训苗纤,让新能源车用户买得放心菏愁,用得安心桃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跋脓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塘很郸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芦九涤,包含车辆保养灸、车辆维修袄钮藐、紧急救援敬窃始、充电设备晨艾、增值服务凯默鲁、客户关怀等多项内容恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辖搓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查段搭、维修谰歌,并对服务完成情况进行跟踪监控孙农,形成服务闭环肌础县,确备樱客户满意筏惮。同时屎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训上掀旗,对车主进行说明和操作演示伺来温,并规范安全培训流程炔,提升新能源车主的安全意识吩擂。在此基础上故虏发,我们还创新营销服务模式玲形怕,今年8月12日丹黎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诞,不仅具有推广新能源车的效果蚀,同时可以让车主及时更换嫌稗繁、检修旧车上的老化电池辖匈滔,通过我们的新模式给市场提供更多安全撇涕、环保呵登扳、高质量的车型凉桃,给消费者更安心的消费体验墨。    各位领导畴、各位同仁筋良:新能源汽车作为一个新兴产业熟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段活航,出现一些安全问题们,这在快速推进过程中也是难免的让,是我们必然要面对的问题毛刷。因此新能源安全问题导疗,绝非某一家企业能够单独解决妨,它需要我们整个行业的协同并进唾。    有鉴于此沏蔑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少鳞没,不能因噎废食括宋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凭篱猩,牢记我们新能源事业的战略使命拔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念少哨返,以持之以恒的韧性巾赶岗,推动政府令摧伦、科研机构绅释骆、行业协会逞拼登、企业乃至全社会开放合作悍唱返,不断建立安全标准酱、不断规范行业行为毛、不断推动技术进步尘、不断优化消费者使用习惯讲稿烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟汉惕、发展壮大递铂幻,实现整个行业的可持续发展祁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码纫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长京啥,各位领导茫删、各位专家堂,业界的朋友们度鸵拿:    大家好!今天此嗓末,众多长期关心裁桑袱、支持中国电动汽车产业发展的领导誊、专家和朋友们齐聚郑州杉孪芦,共商大计茎。作为本次论坛的协办方晴恼衅,请允许我代表宇通公司翁匆射,向到会的领导搪屠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孩齐。    近年来牵,国家出台多项重大政策畦勿,从顶层设计坪铃脸、推广应用挂将虏、税费减免食、购置补贴相烤九、生产准入陡、基础设施等多个方面晚,保障新能源汽车产业健康快速发展绰温律。客车作为电动汽车发展战略的切入点捎聊砍,是电动汽车普及推广的重点领域爆。至2015年底年呢巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅相,占同期所有客车推广量的13%哪割脆,为城市节能减排扭勿、绿色交通出行做出了重要贡献不灯超。    财政部讣、工信部特客欣、科技部古堂徊、交通部拎、发改委等部委蹦固,通过科技计划受、产业技术创新工程等重点项目进行支持铜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化断光先。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窜垃沃:节油率冒头、续驶里程等性能不断提升晶静摔,动力电池能量密度盟绅磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步创必嗅。    具体来说心好峦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孩糙苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞘车、节能与控制技术方面已实现了自主研发墟祭期,大部分电动客车均采用国内自主控制器盒梅,整车性价比高伦奉,满足市场需求龋苍扑,节能效果得到消费者认可动健谩。    二是动力电池性价比显著提升估寝。动力电池精案、关键材料国产化进程加速颅苯,安全性和工艺技术持续改进霓。与2010年相比伤某诉,动力电池能量密度提高将近一倍斜摄闻,成本大幅度降低雹玛。    三是驱动电机技术水平进步明显长相。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辆笔,在功率密度瓮、系统集成度和材料利用率方面显著提升疙破。    同时磐,我们也应认识到铣酱偏,国内电动客车研发试验能力有待提升炭俄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祭嚼:整车可靠性铺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拇侗维、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整短恕疟,寿命染牧、低温环境适应性酵藏排、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梢。    马凯副总理强调少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烈笛。电动汽车由于安装了电池风、电机炊痊爽、高压线束等高压部件够,给整车安全性带来了新的问题肋,而电动客车安装电池容量大吮、整车承载人数多锑,给整车安全设计提出了更高的要求花普。    因此视羡,电动客车必须从防水啼、防火黄谅、防触电诽躺粹、乘客逃生兄、事故处理等方面综合考虑佰凸踌,从研发制造炮、运输存储细、维修保养肋、报废回收等全生命周期各个阶段着手碾敝,在电池安全窟盲、控制安全箍富谢、高压安全头踌舰、电磁兼容等方面进行技术攻关华,全面提升安全技术水平僻花违。并对车辆尺、零部件运行实时监控榔门谰,起到预警作用踏垢习,保障大规模安全运营认弥杠。    宇通自1999年开始研发电动客车舷,持续加大研发投入膝力,得到了国家部委陡拈角、河南省政府和各位朋友的大力支持疆。未来惺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸筹恰,围绕电动客车轻量化如垛、智能化舒、网联化以及智能制造等发展方向虐负,立足自主创新狠,掌握关键技术色,提升安全水平绷,促进电动汽车产业健康快速发展恍谴娩。    但同时敬临,为了推动我国汽车产业的转型升级剑休,实现2020年500万辆的目标莱借弯,我们依然任重道远怖板斯。行业的健康发展沛,离不开国家政策和社会各界的支持邦常潞,我们建议涎:    继续支持产品品质提升和新技术研发菩。在纯电动叔妇容、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霓,研究开展创新工程二期项目等锈表喜,助力国家下一阶段产业化目标的实现绣边。针对燃料电池客车埠,我国和国外先进水平相比还有较大差距饥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拜,尽快解决关键技术问题纱牡,推动产业化发展泌。    电动汽车正处在新产品推出的初期史两捐,技术飞速发展淖挛,面临很多未知领域的挑战落,这些不确定也带来巨大的创新机会羌,是企业房、行业和国家的历史机遇佬,也是赋予我们的使命和责任仓才写,    我们将坚持创新权,努力实现产业转型升级和健康持续发展通徊。    最后菠撮栋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝咎:李芳" "陈清泰好梳溃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祈覆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腊磨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芍诧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出段,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题觅吓秽,回应社会的关切徽,引领行业的健康发展七饺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敝睦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虫衰殿,广泛交流潮汰、献计献策陡。    首先是创新引领问题贪。    去年胜玻胺,国家多种政策的叠加效应充分体现态瓢蹿,电动汽车呈现了爆发式的增长断亥掀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钱市甭,并得到大多数试点城市的积极响应让褐。更加可喜的是咀闲,电动技术逐渐被消费者所接受陋度,潜在消费人群在增长叛奠皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黄略隘,总体上捶始卜,这还是一个政策驱动的市潮棵獭,它的不可持续性已经开始显现呐。从今年起览,国家补贴政策开始退坡容感。种种情况表明韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关授诚,相应地歪储锈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期测欢。购车补贴的退坡魔庙百,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型齐时翰。也就是在购车宋、补贴逐步递减的同时呐类,政府应在研发环节加大支持力度垛,集中资源支持在动力电池仿习炮、核心零部件兽、电控技术梆椭糕、轻量化锰媚、智能化等方面突破技术瓶颈膊陶无。    另外嘲就扳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位短。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母谅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等髓。相应地蒲灭呐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碱,大手笔投资于电动汽车芥创茸。    这一切表明誊赌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纶。    由此看来淋咎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抹。    第一燎弦赴,政府补贴政策进入退坡通道步,电动汽车性价比提高的进程岁,能不能跟上政策退坡的进程坤接,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昧嗓苏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键官。    第二肠朽举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谩脸愁,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉立。能否改写我国燃油车发展的历史蛾累栖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糖挝吃,并建立起较强的国际竞争力廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题桐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术任,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仆。    因此肉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迷淮巴,那是在强政策激励下的增长辑磁,是不可持续的衅棱蓄。有些企业一门心思地追逐增长慷晒仿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烘酣殊,却放松或忽略了创新和研发泥伙茧。    应该承认剔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孩胜,性价比还是偏低的盎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筹释疯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梁佛,理性地配置研发和产能扩建的投入贪晦晃。    当前逞承,我国电动汽车正在向成长期转型概惜,这是一个重要的机会窗口探币铆。从全球看俏酷,电动汽车的技术路线还有选择的余地轮扁,核心技术尚待进一步突破蒂谢,关键零部件的壁垒尚未形成毖悄艰,信息系统还在发展监渐港,品牌效应还未发力旗桨,商业模式正呈现多样化窝悔。可以说按鞠胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间概灿烽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侯,有较好的积累姓外。我们又有全球最大的汽车市场支撑璃连,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权癌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件局排。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廉涂识,潜心打造核心竞争力绦荤尚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沸窝靠,另一方面可以与国际巨头同台竞争擅井。    电动汽车和燃油车一样荚岁揉,竞争力的核心是聚集优秀人才概,拥有强大的研发能力藤雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应木倡焊。对于汽车产业来说挞偏,生产能力的扩张是相对容易的嫁让,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯钞。但是瘁闲何,中国的企业不能再走技术空心化的道路了块收,因为那充其量只是一个泥足巨人拦痕。    补贴政策的退坡物物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凡狄镣,补贴导向将让位于市场导向仍监,让位于创新导向倡傲。优胜劣汰作用将被强化堑晨舜,在大浪淘沙中倒,真正能站住脚的挥湾你,将是那些具有创新能力寇、掌握核心技术氏、具有品牌效应的企业茸疙恨。    关于安全保障的问题溺卫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澈,特别强调要重视电动汽车的安全问题负盗体。这也是全社会非常关注的一个问题夹,是这次会议讨论的一个重点逛。    为开好本次论坛层愤湿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溃懦,并将在本次会议上发布调研的成果桓饲爽。    汽车的100多年发展史说明涤,随着人们生活水平的提高改哗,出行机动化是一种必然的选择响。但是膜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猛,电动汽车处于起步阶段权呜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外物,还存在由于能源结构改变而带来的甭涤,诸如高压电路咯氰、动力电池等新的安全问题仓。    因此两,在电动汽车市场快速增长的时候赖射叹,安全应该引起特别的注意挠,无论是整车企业疗横裳,还是零部件企业殴泉,对于可能出现的安全问题汲,都要诸项排查记徒、及时发现携喇怖、找出对策妊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轮旦石。即便是这样借比扰,进入市场后的汽车仍可能出现问题沧查膛,这就需要继续跟踪娩瘦,不断发现新问题凄楷,不断解决问题列方,必要时要召回已经进入市场的车辆羌。    应当承认祭讥恰,电动汽车技术的成熟度还不足丧豌藤,市场考验还不充分桨,消费者的信任度还很脆弱棋呵渴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磐祈。从这个意义上说娩盾,我们必须把安全放在首位蹦摊。因为安全是一个否定性指标垫航希,世界上没有绝对的安全钩尘梧,但追求安全是企业的天职塘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怖冕柿,要以更多的投入潜胆,在设计亩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捕。我们绝不容忍安全隐患品事,但也要宽容失败氦樊,因为这里存在着不确定性酪。    安全也是规范出来的慷糕凶,要高度重视标准怪径、法规和监管的作用度媳隘,设计安全的标准和法规贩敢伙,有些是科学的研究和论证定下来的苦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乌挪。企业必须严格按标准和法规生产璃挞坝、管理和运营练,监管部门则应该严格执法竭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玖芹,绝不能容忍劣币驱逐良币观抒。    今天伟厩猛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题画链,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题含木赌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具统薄,它还缺乏充分的应用考验联规,需要未雨绸缪撂,防患于未然始。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫觅蜡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慕掣,各位同行殿斑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》规,每个桌上都放了一本泼哄,大家可以直接看唱痢唾。前面上半场我估计是大家最关注的讼,有一些政府动向管霞瞄,他们做的干货性谋瞥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痴,我只讲讲技术钨封茂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸿季,有三个方面暇,有些技术方面的内容是有相关性的狄砷泼,政策本来是张永伟讲的蟹角,我在PPT里基本删掉了既曹,大概带一点停。    首先讲一下电动汽车安全的技术糕。电动汽车安全技术我们分三块炼耽,动力电池的安全耸仇、电动汽车整车安全唐裂、充电基础设施的安全穿岛。首先是动力电池的安全性胁骑,是最基础身截、最核心的廉描,包含了电安全失、热安全台吞褪、结构安全等等箱。    我要先从科学的角度说一下细。如图(ppt)搏讼,这是电动汽车动力电池的基本特性猫靠,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓝瘁,一个是电压欧、一个是温度媚,对电池安全来讲籍骸,这么一个很小的窗口里才能安全工作恭,如果温度高了会发生一系列的反应艾笔,就不正常了窖。我们具体来定义一下这些温度倍硅,这是做一个严格科学的实验膊,锂离子电池的热失控诉摆、温度变化食、温度和电压变化的过程物耪懊。有三个温度圣商卑,T1叫热失控自生热起始温度狄拴乘,这个温度一般在90度潭巍,接近100度瑞湘。第二个刨媒景,热失控的触发温度第蹬骗,就是说热失控要开始了台亥寿。第三个挺,热失控的最高温度掸滤哥,代表了释放能量鄙卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吠泥,给出了一系列的各种类型的动力电池琅,比方说三元的NCA舞暑、NCM狙床肯、锰酸锂的邪,钴酸锂奴芒贾、磷酸铁锂趟舶睦,还有钛酸锂的泛结,从中间就看出澈开,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的请低蜜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佛,总体来看疽莽,热失控最高温度比较低一点蹿,这是钛酸锂的峭稿弟。    太过于学术化一点芭托峨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腐师矢。热失控秤诡检,我们先从热的角度拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后动,我们的SEI膜就会分解绘瞄、负极电解液也会反应钢,隔膜机制熔化乃堪铃,再到正极分解瀑武聚、电解质分解蛊,最后就涂层崩溃汤肚,大规模的内短路电解液燃烧链孝,就形成了热失控颗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际拉。    另外一个问题胃竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馁珐吠,像放鞭炮一样拼绦,一个单体发生热失控能量还是有限的触,如果在整个模组系统中间扩展乓,这个能量就非常大了修盆。我们说其实不在能量的大锌场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侮霓侥,但是并不是一个危险的东西绢仕,关键是没有瞬时释放蛋,这是一个瞬时释放的问题铰。    诱因纱靡,刚才说的是过热引起的夯,还有电的和机械的戳穗戊,电触发录海惹,主要是过充跋硅、过放等等庐男杜,尤其是过充蔬谷染,过充引起的热失控是畏杀阃疲害比较大的刑,这是它过充的一个过程和机理姆脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仑。还有机械滥用福舱妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秤,这是在网上搜到的底盘的切割实验驹髓伦,专门看它怎么样蹋,机械诱因就会最终引起短路壕。    第二部分舅奠郸,整车的两雄,现在我们找电池厂开安全会侍恒,电池厂就说很多问题是整车引起的脓含撕,不是电池的事蜡。的确嫂,很多问题不是电池本身造成的苹少,是外部原因偏,整车钙侧锻,比方说碰撞会引起疗哦祟,电气安全玖珊图,还有功能安全扔,重点是这几方面缺泵阜。比方说碰撞轮,碰撞是最容易引起郸竭顶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全某娟罕。第二祈毁汲,各种原因的电气线路短路引起着火畔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脓氛什,电机控制器牌钠、电机电子器件IGBP短路了斑酸,高压肖添巴、拉弧枢、多处熔断习,整个就全烧掉了褪盒抢,这是控制器烧红了岭撕。另外一个埃纫,比方说前一段时间南京暴雨之后镜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脸。功能安全竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的偶仿,电池管理系统死机瞬改,但是充电机不知道我些屠,继续充饯铜都,充过头了纶律得,导致了安全事故霞款,一般150%会大规模的内短路瞪嘶蛊,充过头150%镭,不管是什么电池顷,包括钛酸锂电池伸峦览,如果充过头也都会热失控的纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全归,但是过充之后过压也会引起安全事故董灯镭。    第三罗扩,充电基础设施的安全墨撮厢。尤其要说一下充电设备的安全问题茫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糠橙,它的防水椽、防尘不行、防腐蚀九你、漏电妊魔确、短路保护等等吹桶化,各方面存在一系列问题镶。我们开了基础设施安全的研讨会贯缅斑,大家提出了很多问题挟究,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍端兄,我不在这儿过多讲身。比方说系钢,我们荣威550就是非线充电着火签谈抡,自己来安装这个藐革挛,比方说外部的“三防”茶缅蚂,内部走线的零乱蠕绿搂,不按要求接地等等蔬,这都是我们充电设备的问题媚。比方说全生命周期状态的监测信、管理体系的缺失随势乒,线路老化之后也引起很多问题坊。尤其我们在研讨会中有专家提出构,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证来瓤衔,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓉。    我不要都讲问题朴套疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镭。    第一珐,说一下全球国际的进展秸导。我们要学习几个护,一是安全防护方面辫淬怪,比方说日产的电动轿车Leaf坑授,现在接近23万辆痴,没有出现过重大事故笨。它有一个安全防护的设计体系巍锰护,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狸屁极,而不是说不能做到安全秀。人家做什么扦?首先凛姓圃,有很好的防护设计理念挎,它的防护纶缴,首先防控事故发生仕苇烯,其次一旦失效佰盼,可以失效不出事硷霓,再次钮匪,出了事渺,把事故控制在一个可控的范围忱,控制在接受的程度跟燃油车一样书斥。是这么三个阶段奔悉,从电池设计烷桶,到最后可达到的安全目标菜滇纤,是一个全方位的设计理念秆叛慧。    二是设计开发方面酗江陋,遵循了严格的V型开发模式豪酶恭,从电池包幻绊、奈浔夭块定、单体惟、材料入,从设计层描迁、验证测试层喷晌,是非常详细的募夸,包括底层的电池材料悲沽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糙杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些废荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目螺,其实这些我们都很熟悉锚帽次,比方冲击绥、振动凳泥、挤压围嘿、跌落俗,木唬块跌落纠、单体跌落等等胸烫,针刺电跨归、极端的短路獭、火烧厦炽、热循环坝菠,有温度的高低温循环实验嗅藕莲,这个好像我们做的不是很多亮,气体分析等等啊掏猾,这都是全都做的提,这是我们跟日产合作交流的戌,我觉得还是给大家分享一下贺瘦钢,很有意义的荷故蟹。    第二欢结,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崎郝氢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)习,这都是公开的钳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夹,这是一些主要的专利锈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪肥,这就是一个完整的过程湿。由于成本比较高城棺,其实没有在它的车型上全面的推开推。    另外一个值得一提的芦募,特斯拉的碰撞安全性定薄,从设计的角度冒飘捶,应该说借用了一些非常先进的方法型。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狈郝祥,发生事故之后铃华,非常严重的事故也都是安全的伟扑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫拟希,当然因为它有别的安全性叉急貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超。    第三惰违习,这也是公开的资料飘,三星的电池系统平颠。重点看一下电芯层面辉钱献,这是90安时内部并联四个单体电池拉盯,一个卷绕式的方型电池材洁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置角,一个是过充保护衔淮、一个是防爆阀瘦驰、一个是保险丝夹改库。我只说其中的过充保护耻噶,这个电芯的外壳是正极赔,有一个过充保护的阀护辽灌,当内部气体压力增大之后感怠材,把外壳的正极跟负极直接相连上,短路呻,形成大电流暇,外部短路世,过电流之后保险丝把这个断开凡,这个我们是值得学习的疚浦。也就是说在电芯层次进行材料豁不某、电气送奇蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的靖梦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉,其实它把单体电池当成了一个小系统咖,我们可以对比一下拣超,日产电池的奶钥欣遥块相当于三星大电池的电芯盼倒,就是日产是小钠拢块荤蔑贺,三星至少客车上是大电芯巩。    未来趋势来看螺匡,现在工信部300瓦时暴呐诉、350瓦时都是这么高的镜层箍,这是国际趋势攀,没有办法部兢逼,大家都在这么做忿珊,10年内我们真的要到350瓦时豹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的樊形滴,2020年300瓦时应该是没有问题的弄,这个从比能量角度是可以做上去的弥拉肪,成本也会降低眯糠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的污似,比能量忻先苟、安全性是一个翘翘板掂残将,所以我们现在都出这么多事裤显冠,下一步300瓦时筹奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卢佛卿,我现在牵头中美电动汽车合作锤汝达,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挟绅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荆父蓬,这是最核心的下一代电动车技术囤啼。    说说国内的刑难,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厕,待会儿再说问题韭秤幸。正面取得成绩喝犯,从材料体系烈邦,三元正极涕那、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幢溺,比方说在阻燃隔膜屉葡通、阻燃电解性糯、阻燃安全性也都有创新剔,取得了进展迁把侣。从单体电池产品的检测结果来看遁,跟国外也没有特别大的差别握镜犬。总之宽暑蜡,从统计结果来看看,我们和国外的相差幅度不是特别大释浆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盛碱冕,总体电池的安全性保持还是不错的车扭勤,这是实验的东西描貉稍,严格按照了国内国际标准菱,因为我们的电池企业也跟国外配套妓檀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套水成卵,所以我们其实国际的标准都是满足的坡巫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擞慰。我也举一个例子怖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的默。刚刚说三星的有熔断器魂秆、过充保护器捎、防爆阀十狭瓣,模组的我们现在电池管理系统等等邵,还有一个问题离,自引发内短路钳,这是一个问题线,我们的制造杂质揭、经常小规模的过充过放使感枫,长期积累以后会自己引发内短路勤妨史,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咯乒汰,因为不好重复实验聪,我们首先做了一些重复实验的方法立,把规律摸出来了呵手,这个短路会形成三个阶段淀,内短路的第一阶段道、第二阶段捻傅弹、最后一阶段滇财。第一阶段只有电压的下降坟腿、温度基本上变化不大擎么墒,第二阶段陋广,电压下降同时温度有大幅度下降泛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慨蔫。    如图(ppt)墟,这是替代实验号,这是算法恭股,这是短路的测试实验蕾,这是结果串,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潦、内短路的阻值都能精确的辨析出来冬嗜,提前预警热失控事故扔。    整车安全壕,首先是轿车安全酪莽,比方电池的防水俗督吕,跟整车关联度很高冷窗,因为静态的防水湿琶,放在车上不一定防水鲤哇,现在都知道IP67竭厘,其实一些厂家都做IP68了冻氓裤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侯抬碧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逝,我们如果做得好是完全没有问题的巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吮,这是我们做完的设计渭插蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全救搽酒,这好像是我们比亚迪的电动车违城,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本返眯,做得好我们的防水比燃油车还好差,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏刮帽,关键是我们的技术到不到位富度,所以我们来谈安全问题应该这么看恫。    第二蟹劣,轿车碰撞安全蜗别肩,我们做得好的企业也是不错的膘脊黄。举个例子淡就,长安的淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判劲县,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怂示,这是产刷愁岭、学拔淖、研联合研究的土侮局。甚至为了将来的发展垢阜钳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郴几跺。而且电池包不是越厚越好霸,如何又轻量化功、又防撞趟笨,在优化设计方面也还有很多工作可做去。    第三秒饯,整车电池系统总体的安全保护雄。我觉得我们通过上次的整车交流会窃伐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案前搽玫,大家都觉得还是非常不错的梳瓣姑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唤叭,尤其是轿车企业是比较好的幻碧盗,分层趣父卡、分级做的是非嘲教模好的盾澄,比如说高压安全管理系统垛趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发苗悍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奉侯。    另外我提一句客车狄壳,待会儿宇通的汤总还要讲的潦劫,我不多说了恒庭,他们有成套的方法来保证安全性呢碍。    最后够,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庞驳。前面领导都说了寄,多少起多少起梧,这是从2月份到7月份统计的10起以上藉秘,7月份多起来了隆。现在存在的问题疮,我们在报告里面有详细的介绍匡,我在这儿时间关系也不说的太多了乃题彪。总体来看彭动,我们安全性准入门槛要提高赤蒲盘,所以现在在指定各种标准翰刮赎,要进一步提高标准呜。当然还有一个问题勉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌评嗣,因为充电桩跟车的接口是老的嫡穆伟,现在要搞新的袒,新的总体来看是更加安全的烫,老的怎么适应新的非,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战觅。    我们的发展建议咸,我也不详细介绍了遍垫,因为我们在报告里都有疵光,永伟会比我说的更清楚一下俺骑剂。    第一个开挎,完善安全标准诵巩衅,制定更加严格的安全标准牟吓。最近客车安全标准究邦铺、电池系统的安全标准安静,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜。    第二个冻韩痢,监控体系烦,现在当然都有监控系统胳鳖,马凯副总理上次也说了悲陶烙,监控主要还是要靠厂家监管姓澈,不是靠城市最后的那一级苦汞斤,最后那一级你也不会给太多数据娠备涂,数据最多的还是我们厂家自己鹅,我们最有能力监控好叮少。    第三个晚,强化充电基础设施安全管理趴,严控地下车库琴次、高危场所充电设施建设与安全监管防。    第四个顾倘,改革检测体制玩淳,我们建议建立新能源汽车年检制度坡淑叙,传统车要年检窗笛勘,新能源车是需要年检的点,比方我们防水陡村判、防尘性能欠糙粉,新车是好的嘿,老的就不一定了懂,我们的绝缘性能惯芒嫩、漏电保护等等是需要检验的态,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屯挨驼,这都是很重要的涣。    第五个通骇颈,建议改革行业的监管体系兽诞耪,现在我们是准入笔时,有几千个车型姑糯舍,客车是很大一个数杰穿歪,很多厂家都进来了玩图,不能说让谁做那、不让谁做睛裁,我想将来要引入事后监管的体制辛伙藕,谁要出了事要负责垃,要召回堪梯、吊销执照图旦妙、取消资质慨策,甚至取消你不能再进入这个行业嘶貉淑,这是我们建议的要加强革,否则这件事情没法弄聚咳沛。    结语三句话想盒:    第一里,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淑,为什么是“命根子”吼猾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转配褐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伶褪拱?我觉得怎么强调都不为过躲,所以我们要警钟长鸣护,高度重视碑蚕,大家都是这行的从业人员承,都不希望这个产业下滑及卞败,但是为了做到这一点赋,必须要警钟长鸣馈滔卵,高度重视谢。    第二浚刨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术克屏。想性能大幅提升跋驳,大家都希望300公里附、400公里第,客车也是要提未臼蝎,高比能量电池是必然的趋势领庇,往上提的瓶颈技术就是安全警解金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冠澈。所以随着动力电池比能量不断提高门仁督,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅泞,本土企业要有危机感弟嗅。    第三磁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郡吩舒。安全管理芭,政府责无旁贷便倍培。    我就说这么多靠荷拣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巾痉火。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衫,到今天的北汽EH400的下线搓,北汽的这100万辆用了5年的时间焊。    在活动现臣恰,北汽集团董事长徐和谊表示泊里伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壬缔,不断的加强产品负邪脊、技术卢贫金、管理创新森猾,不断的加快电动化闭垮骑、智能化妮徽镣、网联化暴秃居、轻量化的发展步伐帛溯毛,全力抓好‘π计划’的深入落地彪琶文。力争到2020年骆泛,实现自主产销80万辆奉,这其中包含新能源产品20万辆顽颊孔,实现销售收入700亿元翔,进入自主品牌前三名的目标场千,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纽腻。”   “来得晚釜揭歉,干得猛灸,站得稳”    “来得晚间芳,干得猛罚僳,站得稳温褂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镐来顺。    “在行业内来说够朵,本土企业已经很多完成百万辆了仑,我们加入进来逛,形成一种集团向上的态势粟娇。”北汽自主分为三个部分颠,“绅宝廊姐梯、北京默封儒、威旺缺一不可敛,齐头并进祭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拘成。”在随后的媒体沟通环节中福,李峰坦言琶陆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话蒂龚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娇另屎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墟泄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稼。北京是传承“越野世家”品牌精髓厦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌副。    “越野车是小众市城烊尽,但是在中国市场上叙,硬派越野拦,没有人能从北京汽车手里抢资源袒。硬派越野或是下一个风口擅。”李峰在接受媒体采访时表示壳。    除了在品牌划分上的努力熊技,在车型投放层面罚陶隶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车八,而到了2016年珐比,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祥盟,加上北京品牌和威旺品牌讽襄斜,更是达到了六款苛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惭恨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荤吼懈。    而面向“十三五”萍舞嗓,北汽研究院院长邬学斌表示门渴狮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆粗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述板尽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线非掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赎完促。”    是的沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线举,北京汽车仅用5年的时间继腑径,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”废塑捍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疯蒙没,现在一是车型结构变化了攘修,市场引导到SUV衔俏、新能源和智能化上去唇穿。我们由三级跳变成了一级跳哪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抠构,“市场的变革对于自主品牌来说穗,恰恰是一种机会煞。我们有对市场最敏锐的感知盼,最接近市澈Lァ,这是任何合资企业都无法比拟的庇催。”    从年产销量看拾兰乳,2011年达到2.4万辆控扑、2012年实现7.8万辆枯氓、2013年超过20.2万辆攀、2014年突破31万辆洽、2015年完成33.7万辆滔,2016 年预计目标42 万辆撩,到现在已经完成了23万辆翱燎卸。“2020年我们要达到80万辆苛豆。”徐和谊表示拎枫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宛侩刷,还要有好的营销撩,“酒香还怕巷子深”咯。在产品营销与销售网络建设方面筷藤碳,北京汽车依旧不甘人后干。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肝壤瞥,“人在一起叫聚会情,心在一起叫团队赌诵。”    2016年上半年滦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屏,同比增长396%吭具蠢,目前网点总量高达到836家茎上,渠道建设速度令业界刮目相看市签落。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妈,同比增长20%离乡,目前网点总数已达1081家钡孙。    据已公开披露的销售数据容僚,2016年截至7月蹭羡弧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆络,同比增长42.7%孔,远超乘用车行业11.1%的行业增速稠。其中沧蓉碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贝十,同比增长94.6%赴,成为名副其实的“自主增速王”骑。在具体车型上颁,绅宝X25累计销量接近5万辆怖凭,在A0级SUV细分市场排名第一糠郸。威旺1-7月也实现了近10万辆五解,同比增长6%以上钙。    对于营销体系纽请,蔡建军表态称五兄:在互联网时代坷,消费者出现了很多新特征潍啦,他们爱分享互动半,重视原创和分享透乌灸,并处于一种“始终在线”的状态焙厦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系商。   对于未来呕: 李峰表示负顽浓,在“十三五”期间烈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌架侨煽。    其中针对绅宝品牌糕体,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠疾ⅲ块化技术平台穷膜济。    此外权委凤,针对SUV市场火热形势匆纷坞,绅宝连续推出多款SUV车型辫我,形成了X25人、X35娶团、X55恼坞赡、X65组成的SUV系列囤,实现了对细分市场的全覆盖埃秒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬具。未来肩盘,北汽威旺由经济型微车碱就被、MPV氯授、SUV和轿车等品类组成孩纹。   责任编辑破脾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缴零丘,在杭州召开梨肩,我们非常激动舰掇览。我们希望全球贸易更加公平峡,中国企业能够更好地融入世界市场得。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刻捌,要向世界展示中国汽车业的良好形象癸奈。据了解溉修鹤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脑虐。李书福说布瞥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挎摧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部时饯,李书福告诉记者冕豁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俩替钵,吉利要展示好自己的形象木。李书福认为蹋,我们要解决全球经济治理问题馅扔熬,首先要做的就是提高自己的竞争力巴插饲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业交,李书福就来劲了势,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幻七省,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度和怪囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旧,是全球经济的一个缩影了。”他介绍说淮惩芳,未来汽车产业的方向是电动化险埔瓮、智能化豁侨甩、轻量化地层,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水迷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褂觅灯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旧涩嚼。李书福认为层扇,两者的“联姻”以及之后的融合发展斡星沤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新接、活力备、联动步、包容的世界经济”娥帛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”午嚏排,在他看来两者在基础理论研究和基础牧榍迹块研发方面合作得非常不错铆,他希望沃尔沃能更豪华南颗扣、更高档室、更有竞争力记哼,希望吉利能不断提升品牌力位、竞争力和溢价能力靶幸茹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夸斡。”   在吉利汽车体验馆挂管,新款的“博越”展车停在那里透,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯喇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尚接。李书福估计貉堪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杆烙。去年冬天颇粱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懊惦,他也曾表示甜蛔炽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化读,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菱心,商业模式的变化已经从电商乡庇、维修付喘、汽车金融底儒路、二手车晨纳胃、人才培养等领域开始就枚,逐渐延伸到供应链前端的设计汗恋、研发和生产环上究。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭,这是核心课。”李书福说奖地,汽车和互联网伎巨簧,两者已经分不开了镐美轨,汽车制造业要想有未来獭,就必须和互联网深度结合起来偶苦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衡藏,吉利每一次研发创新妇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奔睛傲。   “安全既是时间长度栋莫,更事关人的生命存论狡。有人说红怂,现在的汽车都很安全了触邯广,安全已经不能成为汽车的卖点了材瓷,我认为爽守,这句话说的不准确捕貉堤,也不全面萝。安全对全球都很重要侗怜铆,对国家很重要蹋妙兔,对个人也很重要无兰饰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巴怠脯,可以说安全事关大局菲靡,安全关系到千家万户炊甜,我们一定要把安全放在首位吠甭辫。”李书福说计胜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中里害坡,不仅有央视的直播捶卞签,现场还有上百家媒体猾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熟,受到业界的肯定九菠加。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匹,用现在的话来说就是企业的基因颈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念困缕,当其他条件与安全设计有冲突时垒残,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缓俄奥,而不是相互妥协到。”他认为铜,当造型与安全有冲突时尾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垮姓氰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虱,也会毫不犹豫地选择安全偷禾架。“汽车是给人坐的筹番,所以安全对汽车而言实在是太重要了修。也就是因为以上这些理念锹临,沃尔沃才能发明汽车安全带斥麓庭、汽车安全玻璃评毁、安全车厢栖翁、儿童安全座椅缉险图、侧气帘沙、车外气囊灿和笛、交叉路口自动避险自动刹车蝎、城市安全系统等等撼浮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陇玫,因为对人的健康会造成影响看酪吕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纳饯。 责编脊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠耐身?这是东风集团高层必须面对的问题瓣。“国内前三壬环,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲递、市场份额5%汾磺、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆亭钎瑟,挑战50万辆雀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕。   论自主品牌的持久战淋杆辱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恍舱汹。在他看来逗堆请,相对与合资品牌思先涤,自主品牌的发展分为三个阶段宏诵:战略防御臣、战略相持和战略反攻谰轿。   “对标合资品牌饥竟泵、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞧土尾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘟纲。”8月10日涕堵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炊会戌,并反复强调娇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毋解。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兢,风神刚刚取得的历史最好业绩团。凭借旗下三绞竟Γ客——AX7灰检、新A60毋、AX3通盾,东风风神1-7月累计销量76322辆豹伟、同比增长33.5%钝竣,其中7月单月销量首次破万勾腿。另外弄拣,轿车销售26756辆品,同比增长46.5%;SUV销售49566辆希脑,同比增长27.4%泥次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念规:第一确屋兜,超额完成任务;第二平,轿车和SUV双增长屡窝膘。按照目前“三箭齐发”的态势砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标年,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆房帮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比愤懊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叔窃,东风A9超过传祺GA8家囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一澜确。   “其实豌税,我们重点想对比的是帕萨特炽。”李春荣云淡风轻的一句蒂,让一向低调的东风乘用车昆层,平添了些许彪悍和霸气儡。   不过普搽,面对长安咸卵射、吉利奠梢但、长城厢仿祷、上汽这些强劲的对手投撤,以及合资品牌下探时酗、车市整体放缓的趋势檄哆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吴闹沁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎?这是东风集团高层必须面对的问题端。“国内前三保肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平壬蹲、市场份额5%厂、销量125万辆挺,其中东风风神必达35万辆恫噶叉,挑战50万辆相窖艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镣撼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欣,我们要尽快达到35万笺梯。”李春荣形容阜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闯,未来五年将是“本硕连读”嗓抽,从自主品牌的生力军成为主力军模戒昏。   如何冲击第一阵营沏? ?   对于目前的东风乘用车来讲适伴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僳度公,首先是产品端恃。关于产品规划藕潍,李春荣给出的答案是锈,东风在2020年之前棱喷,会推出17款全新车型脓搭,其中传统车型将达到12款扒凛,新能源汽车7款天晨。   实际上铃,经过七年的储备庙挞老,东风风神已经形成轿车俱、SUV和新能源汽车三大产品军团石垛哪,在大佩梁操、中伤配、小细分市场布局泌笨。   值得一提的是订权,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神美许抠。这意味着沉,除了传统车型官无,李春荣手里又多了电动车这张牌雹,而在2020年的产品规划中附螺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挠。   产品层面赋,缺少明星车型疙郎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题突,而在未来的规划中晚,东风乘用车的目标非常明确耸:提升车型效率咸,培育明星车型辣捎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型童,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔬陪。   实际上陌拣,东风乘用车下一步面临的问题础骨毙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踩融脑。除了风神之外百卤撇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹦,以及合资自主品牌蕊,而在东风入股PSA呜寐,成为第一大股东之后歪郝,东风乘用车无论在资源整合团纬、品牌溢价洞汰、平台技术方面干媚拷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼,当然这还需要时间证明荆皑良。   不过捎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驴蜂:资源协同包括产品渭、平台反激凶、制造技术斗汞姐、供应链弓、营销和国际协同皆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棋朴,随着车市的放缓铆,近年来损裁,从豪华品牌到合资品牌痢、再到自主品牌碉胖宿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辈辞幸。   与成熟品牌不同填湘,创业中的自主品牌实,在招募经销商控刀芜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚功。随着竞争的加剧虏、产品的丰富贾抬,未来将对渠道提出更多的挑战评,比如一年之内连上四款新车的吉利缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摩翱。   盈利能力当然是最为重要的标准惧,但是牺牲自己猩萝、持续补贴经销商修巫,也不是长久之计群,解决之道要不断有竞争力的产品推出熟救。今年年底挺,风神AX5即将上市惫垄,明年AX1也将上市铝。   实际上纫擒爸,在青海活动开始之前檬晶猛,李春荣提前到达西宁赡坷,专门到长城和长安4s店进行调研粮串。让他感到欣慰的是吕文,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藏扣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敖蔽,我可以负责任地说修晨撵,我们的商务政策是最好的始兑,没有之一桓械窟。”李春荣对于渠道的重视程度么伞,基本上是亲力亲为边板豪。   目前帮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度射赁讲。按照规划福梗,每年净增网点50家破凰,未来单店销量逐步提升至800台以上娄,达到中国品牌经销商中上水平练。 责编娟汾:李芳" " 』萑帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咆娜,由中国汽车技术研究中心主办邦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杯。在本届安全论坛上底阶离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沪韶距,在回顾过去的同时宏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议保风女。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人但舒、车辆码陈限、道路等影响交通安全的诸多因素盖啪,促进共同发展吠靡,从而降低事故中人员伤亡率嗅冗,最终有效改善中国道路安全状况叙寝。   会后亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦持、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郸慷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咯,并阐述了对于人绥、车清、路但脯姬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锭项扔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞎物,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煽冠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氮粟,一是日产汽车“三重保护”安全理念锈平溯,即分别从社会桶狮镁、个人和车辆三个层面采取措施脱券,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钵潮纳,就是在车辆的周边柑壬红,设置一个安全保护屏障筛羌,针对车身周围不同的危险接近程度间汰滦,我们会开发相应的技术进行保护陪犁狭。   除此之外棉谦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茨凳锭。在车辆的前方桶娶、两侧诞慑、后方建立一个全方位的安全屏障桨祭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念成欢。同时甘娄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化番成,日产汽车也研发了一些相关技术裸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妮蜗摄。   日产汽车始终将零排放仇帮纲、零伤亡作为企业愿景酮痞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铝荒牢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隙浓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懦,可以在自动模式下完成转向焙时、加速和刹车等操作脓,提升车辆的安全性能骋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题程蒂。即使后座坐有乘客酚烯梢,后侧方视线也不受遮挡倪及匹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贬壤范,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上河,帮助驾驶者做出正确的判断料。   针对电动汽车领域齐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位被杉,而电动汽车上的安全技术绰,应该也已经达到了世界顶级水平爱史痹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磨道,高桥信彦表示妈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妙滴忿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袍冒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粳焊,日产在研发智能交通技术的同时橇串冒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窗忙担,其主要分为四大领域驰佛。第一大领域是关于自动驾驶技术的泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诉本。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔫忍,对电池以及其安全性能进行研究湘睬。   第三大领域是新的移动方式淘疮捅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备描,换句话说殿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潞,我们针对这个展开了研究匙卿杆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吨溜娃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒂轰。   未来厢鞘底,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帛寡旦,同时广,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叔拢警,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伶,进一步降低交通事故发生率系、持续改善中国道路的安全状况磨灰。 责编伐届:李芳" "     【环球网报道】8月10日擒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市须亩,共推出6款车型熔沧,售价区间为17.58-23.58万慷。   新车亮点搓亮炔:   外媒点评来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烂妨:李芳 版权作品葱肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权读触,严禁转载奇翅描,违者将被追究法律责任柏垫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煎海,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭燃胚。   不久前劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杠梆马,北汽集团以549.329亿美元营业收入襄需,排名第160位投徒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梳靠,也是首次入围世界200强纠。“我之前的预测是在180名左右狙期镭,这个结果确实出乎我们意料那毋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫁。   据网通社了解闭,2015年睦零参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沁孰操,再创历史新高酗坊。“十二五”期间宝谋腑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七夹逼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葱墟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聘,增长3.4倍燃囊考。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芭,网通社可以断定以下两点壤:一鸡块、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墨、稳定的增长窘枫。二纲襄烩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骆奉。   为什么能做出如此判断阜巾倡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豹边绅?徐和谊的一番话做了最好的解答靖律塑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腑了抢,咱们给人家代工挣俩臭钱厢紊使,那是发展民族工业仓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彩?不可能锌。能走向国际化吗可涝赤?那更不可能毕叼拱。”   然而娃,做自主品牌棚,光有决心滑、喊口号是没有用的粹深。正如徐和谊所说垂磊:“干自主品牌真的难潦芳,现在大家都处于成长阶段蒜,想要效益好显然不现实堕费。但是效益不好就不努力璃递难,就情有可原吗慈?当然不是!截春。”   从“1 ”变“2 ”揩襄盾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犁夕婆。短短5年时间秆扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板隙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恫请体。“北汽人要有工匠精神砷,低着头蚊风渡、少说多干汗,闷头干刊蒋,一代人不行两代人朗菏藕,肯定成功凭导鸽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较乘。   随着“十三五”规划的展开疏握,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”独。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秃便褪。据悉配,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荡睬实、供爽、销纪莫、研于一体的北汽集团南方基地戎徘。   届时络蟹掠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陛捅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奋篱,形成1+1>2的布局漠琼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哼妓眠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺授崔。   “十二五”期间题坡僻,北汽集团凭借超前的战略眼光奋凄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫌宠龋。通过产业链合作份粒衬,北汽掌握了最核心的三点(电池竞、电机蒜、电控系统)技术构寡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军频澎糕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆电摄,并取得了中国第一佬慕脐、世界第四的业绩怜。   据徐和谊介绍嵌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡沦椽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅氛,北汽集团零部件业务板块几乎是0旗卤,经过这几年的快速发展茶渴守,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元森茂,这是之前想都不敢想的孺晨笺。”对于北汽集团的转型婆,徐和谊深有感触桔踢。   据徐和谊介绍空较,未来北汽集团将围绕汽车产业链百,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俩凳斯,包括汽车金融拢鞠切、二手车帕高磕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杉,带来规耐埠埽和效益的双丰收爱币杜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甸街奢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佃列,这也是转型升级的重要标志之一穷。北京通航以合资抖菲怖、合作姓、资本运作为主要模式垮,在国内实现了产品工业化和市场营销雹德。虽然规模不大粒,但已经显现出良性发展态势纷丘。   直视软肋彭,质量和效益成关键词   “整体效益不高土铆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言加,“我们举一个例子蚊东吮,这次500强名单共6家中国车企上榜筹,总共盈利114亿美元翁。美国2家车企汇,共盈利171亿美元脊。我们的产销量远高于对手磕腔孩,总体效益却不如他们灯。”   徐和谊指出敦谋卯,提升效益返量瑰,整合全球价值链荷,转型升级丢媚蔫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寂线,也是整体中国传统制造业需要提升之处呐阑默。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施覆波疵,向好的企业学懊窍堆,从7个维度努力浇两讼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抄谓。还有四个月定,拭目以待沫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头精赐,通过与他的交流可以看出浆铺,对于北汽集团的成长他是满意的躬。然而氰,作为一名中国汽车人雾咖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炭蹬。   “跻身全球200强企业筐目釜,不是终点许唤,而是新的起点涡汞典。”徐和谊更是霸气直言户星:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诡台裙,中国汽车行业前三甲衡璃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劳靛舜:李芳" "   车云按输:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法察瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舰。本文由现场演讲整理而成拇炔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇鹞巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陀匡览,这两方面的关联性是显而易见的阶逗。    说到沃尔沃穿,大家联想到的第一个印象就是安全典城吵。的确瑰镐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丰,他们就讲础咳诫:“车是由人来驾驶的氨。因此捅龚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全副枢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明效。可以这样说浚磨客,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澜妓革,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带底。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术输。其中当然有标配的捣,也有选配的幻吃,组合成不同的配置榷。这里我稍微着重介绍一下豹力,沃尔沃的City Safety城市安全系统般。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醇丘旦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂核赎虫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靖苟郡。在2006年的时候史摄股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较趣僻。第二年也就是2007年尝焊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能女丧擂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摆角。2008年镶漆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety连,成为一个技术子品牌手春福。之后的十年中这套系统不断地更新完善俩钩临,扩展了许多新的功能精纬,比如增加了行人探测哪碾、自行车探测牌、大型动物潮、路沿和路障探测与避撞功能廖昆晨。    避撞系统为什么这么重要呢伙喷厕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶停尽界,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艘哪淌、转向功能的话畴,一切都是空谈柔。想象一下喂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车上撇,这将是非常严重的问题缺陷隶颗垒。避撞系统的工作机理非常简单教褥奢,首先是探测呜,然后是评估决策凯恭如,最后是干预灭凰,包括警告或者自动刹车颧年。    首先是探测辞洁。相比以前淋沙乒,探测功能已经取得了巨大的飞跃忱亨蘑。从单个雷达到多雷达和摄像头鸡那禾,并结合多传感器融合算法冈橡褥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斧。    接下来是决策妻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型任橡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脆团东。但是你在路上开车逢屁,特别是中国的路况达僵,不可能前面只有一个障碍物摆。所以随着多传感器的应用疏澳佬,现实需要更先进的威胁评估算法豁,可以同时考虑多个对象叭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象密讼檀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁定。    复杂的算法肯定会增加计算量还,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗保,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贿闲溃,有必要进行适当的简化项勃攻。但问题是怎么简化汝筏?比如现在大家经撤颗茫看到的中国式过马路年霖男,一群人一起走朝疲瞧,走到路中间斑插,可能有几个人继续往前走承美,有一些人停在那里拒说诗,另一些人却往后退耸,这时候要判断预测是非常复杂的嚎芹。所以寐恢措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性党露村,使得警告和干预措施如何定时嘉肖形、提升相关性和可信度始终受到挑战蔽挽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椒乡呸,才能提高决策的相关可信度茂别。    最后一步是干预骸。判断之后还要有一个干预的策略泥邯。干预一般是两种钨魄,先是警告捻辈,再可能干预荆陀。怎样警告呢抢蛾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赡。如果没有可感受到的威胁存在拱,原则上车辆不应该警告驾驶员党纬。这是因为窝卉侨,如果还是警告释纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因第滩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饶。时间长了之后恃俯禾,他就会把系统关闭或索性换辆车剁接,在中国的路况环境下仙齐蜡,如果一路上都是不停地警告动波蹋,这的确是个问题供。    警告只是一个声光或振动的信号承伯纬,那么在警告之后观靛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崇挞秆?我们的策略依然是棠物飘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袍,否则车辆不应自主动作呻莽良,理由也是刚才所说的登不靖。可喜的一点是浪犁捐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伐提,自动干预所需的时间大大缩短了娩韶形,相比十年以前劲需曙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吻混。最后一点辩,怎么协调人机界面技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异美揭,也将是一个很大的挑战蛇掳卡。    刚刚讲了很多即垄疙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豹模。首先是效率问题缚答,要调整警告反应的时间们惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朔?警告干预是否可感知与理解叭?第二是相关性蓄撕监,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出还拾俊?是正确的警告焊勾砰,还是漏报或误报呕哆纶?比如说路前方有一辆大卡车施彻,系统把它误认为是高速路交通标志牌偿萌下,而不给任何警告晌,这个明显是漏报蛇。但是反过来说缆创栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戒脓密,从而警告干预拨团,这个就是误报无筹,这也是第一类和第二类误报的区别喇。最后是接受程度降,警告是否很高程度被驾驶员所接受捐、并配合闭萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭范集?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性单,所以这三个因素之间要互相平衡撤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幌闲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目测卸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澎如权。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目限岛艰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎?是不是因为最近自动驾驶圈徊、无人驾驶炒的很热衰谴?同时还有一些顾客在问伐楔,自动驾驶以后邦恕烩,我们的驾驶乐趣在哪里目?因为很多人喜欢操控胯疟桥,喜欢在山路或者赛道上开车籍羌。    我们完全理解这些考虑攀卷狗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乒,今天早上我走的是中环催娶吴,走走停停据陡,就像这幅照片中般的拥堵尉盗。当然韦乔,交通拥堵也不是中国所独有膳,随着城市化进程的加剧摹,这是全球性趋势狸氰怠。请问这样的驾驶乐趣何在里腹慕?    除了拥堵分库步,还有安全问题秽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量履。城市化的发展也加剧了空气污染雀,以及可持续发展与能源的危机骄蒙校。对各位顾客来讲胺,还有实现实时互联和出行便利的需求节鲍。    所以都畅,自动驾驶对社会搪休氏、环境和经济带来的益处是多方面的部豪顽。首先攘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓶型绦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误环铆想,即使提升不到100%安全具关,但是97%蝎纪、99%可不可以己另钢?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼酷珊,改善拥堵哦、节省能源消耗搏、减少大气污染险裴跨,以及使旅途时间利用更高效己。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹿绷伤,但我们说肯定也有挑战芳腾,世界上没有免费的午餐官。对于使用者来说韩拘坍,有人机交互的挑战辜叙焕。还有失效模式控制庆,万一系统失效以后省涕戳,怎样用冗余系统来后备控制膜膘。有跟其他车辆系统的交互腺竿,你不只是一辆车单独行驶在路面上脊。怎么感知环境吓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知噶惺。还有最后一个笛,再好的系统韧,当顾客不当使用的时候呻,怎么做这方面的技术应对处理习税。对于车辆设计来说懦劲,还需要各种各样的冗余系统做后备那砰,确保自动驾驶安全吮。    其实深,自动驾驶不光是技术问题梯,更重要的是对社会和伦理的挑战缸眠,大家是不是能接受斧?首先妈察胯,什么样的商业模式划抖戮,是我们现在继续卖车的模式渺脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啪济湍。基础设施的改变刃,比如说车道线徘、公路标识的统一铝豪喀,这也是非常重要的石融贬。还有保险公司是否接受鸵徘规,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蟹哎。最后是公众的接受程度唐息,法律和法规的约束童乓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚷荤,从而也引发了很多相关的讨论登。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坑村?我们非常明确坊,这也是一贯的战略癌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹿互鸿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税罐。    这里举个最近的例子范,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孝襄履,已经在欧洲量产上市桑遂嚎,今年下半年也将在中国投放市场享伦钎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统加廖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搽袜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辫腔膏,而无需跟随前车莲。要知道棵忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令赫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侮颠豁,那就是到2020年泰竟堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酪酗闷。这是沃尔沃汽车庄重的声明屉鸥,也是一个非常具有挑战性的目标窃塑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妙尸?    我们认为首先要充分研究咯脑,通过真实用户与真实交通杉潜谦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寡。还要多方的合作坡,沃尔沃汽车通过与包括供应商灯、大学研究机构耽,以及政府部门在内的强强联合俺,来应对全球挑战控。自动驾驶之路没有捷径焕,就像练马拉松一样撬旱伟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步械节廖、循序渐进的世厂坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溉袖,我们走的每一步也都要以安全为核心呈徒霜。我们要以客户为导向荒脚,通过提炼典型路况柔,悉心定义测试所用的通勤道路揭汕,同时尽量控制风险技烁。在技术成熟之前纲悸,必须反复的测试骗售,以保证安全与可靠称。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试白。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奖唇哨:要验证对社会和经济带来的好处皮思,是不是适合当前的交通环境闲薪,顾客崩息、社会公众的接受程度茂暴,还有道路基础设施的支持是不是充分虾蕊扑,与其它车辆和道路使用者的互动惠施衰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定静墨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椭卑,真正的大规模测试将在2017到18年泼辆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杏。    上图右边是哥德堡市区的地图模惰扇,这条环路相当于上海的内环或中环稳薄茅,即城市高速交通路纽藉,是没有行人倡颁、自行车甲庙,也没有交通信号灯小烈趣。自动驾驶测试者是租赁顾客怂距刚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捞豌泌。在驾驶过程中炼便纬,允许处理其它事务陕,从驾驶员监控到不监控家寇策,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奢施纷。    这里我要讲个非常重要的概念掏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段题熊,驾驶员还是负责监控和指令衬,必要时睡突,还应尽快接管人工干预泪物浚,所以还有不少局限性砷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疼骗剧,车辆负责监控交通环境嘉闯,根据路况决策和反应愁蹈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郎缔怜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能票尽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撑沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理告。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度噬们毫,驾驶员需要对驾驶负责镭高。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啡寸结,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哼,或者SAE第4级的程度忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责商乏便。可以看出耸泵急,这是两个阶段之间非常明显的分界线挽翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚀蔼镰,简单地讲阔,是通过多传感器融合坪母淀,包括单个或数个摄像头铅腊、毫米波雷达徽碱急、激光雷达蔬队闲、超声波传感器等叉歇,加上云端和高精度地图扦问檄,来感知周围环境茫白究,评估路况和交通状况醛,相应决策与控制忙我,最后通过制动融、转向和发动机系统来执行干预茬拴艾。处于安全和可靠的考虑菱江悸,我们有备份系统凳碌撕,冗余的执行机构局,万一其中一套系统有问题搅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞳寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司失玻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沏笺。2017年卑倒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩,随后我们将在中国挺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滤,自动驾驶的远景又如何捎胎筋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸府草焦。如果大多数车辆有自动驾驶功能芜碘佃,车辆可以与人虽、车苯需败、路互相沟通救辟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放板尝城。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上料赐沟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琶理,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任协皑瑰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺那武,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讥靶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心感。 责编俊:李芳" "   从很多角度来讲箩腾悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锹蚕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龋,国产化是必须的道路克列猫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家天懊柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设,能够接触到更多的消费群体敢。在网络发展策略方面澈,我们会更加看重网络的构成形式浪,像城市快修店敌隆漂、售后维修中心壁豁、维修工厂等睦,主要目的是增加服务的便利性镶惊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僳私呐。    上周末(7月29日)袖僵旁,在接受采访时馁汀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛捷,回答了中国经济网等媒体的提问墨,内容涉及国内高档车市成永唷,宝马在中国市场的发展战略行皖冒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浩盗藉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未未,年轻斜、专注阜,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔罐、坦诚骚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍查。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挽差髓,刘智说佬伶诲,中国经济发展已经进入一个新常态教避杏,就是从高速增长进入一个健康矩、可持续性的增长铂侥乓。但是七锤,随着经济运行质量的提高吹尚波,每一个百分点的增长饰吐,都是一个不容小觑的数量希皆。把这个结论放到豪华车领域蒲,我们所存在的这个行业龄瓷贾,应该不会有前几年爆发性的增长睬,市场会以一个比较稳定袍、健康率乌耗、可持续的态势继续发展达诵惨。就宝马而言逞捎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势列钦。比如冲策美,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售食,而是把新车糜、二手车掂彩剑,技术保险橇,国际式售后服务一起发展盾肺适,我们叫“利润四驱”避鸥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隋亭霓。    今年炔,在集团诞生100周年之际乃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨窍。那么玖蜗,这些战略在中国市场怎样“落地”悍?刘智谈到际,宝马集团刚推出新的第一战略灌桂,其中的很多元素不仅是契合中国市成魏ぜ拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播朔案。他举例说庆贤咸,宝马提出的智能互联概念破瞄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上十痛粒,领先欧洲10年以上瓢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶粉。再比如新能源方面溺幂菊。中国政府强调殊顾,到2020年新能源车要达到500万辆戊筷侠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恼,包括纯电动和插电式混合动力车型饭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谜。所以在新能源车领域睫凤,宝马会加大对中国市场的投入透赣硕。因此谓苇鞠,“从很多角度来讲骄染贪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窘介结,刘智说恫冒。 BMW i3    随着本土化战略的实施奴霉,高档车市场国产车型所占比例越来越大豆贺苇。那么低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揩嚏?刘智介绍说该挎,目前鼓悉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臂。在几大豪华车品牌里面令,就进口车的销量来讲酬纫兼,宝马应该是最大的粟。我们对目前的状况还是满意的戌虹融。因为这本身就是在我们的商业计划内奢槽价。    至于将来蹭接粪,刘智强调桥歼笔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届捌,必须在中国取得成功礁,在中国取得成功乾,国产化是必须的道路”时。所以釜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杭辛堆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玫诵归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗽暮寇。不久前屡入,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剖夹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斥。从长远来讲溯狗赣,国产车型的占比会越来越高但辜。 全新BMW X1    近年来绿,高档车市场经销商层面的动向备受关注霉须,宝马经销商的盈利情况怎么样呢病坤翠?刘智认为苇竭,应该说熔慰悍,这是一个行业性话题棱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力期紊屯,在厂商给予经销商更多的支持配合后宝砷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚。就今年上半年的情况而言堤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怕祟。对比去年的数据艘,我们发现骨破,不管是在新车毛利诚料逝,还是其他业务板块卡监,尤其是在售后棋彻嗽、二手车粗霞、金融保险等等几个业务板块醛托顺,我们都有了明显的进步锣认。因此竞,他觉得庙攻放:“目前迷列脊,宝马的经销商网络是非常健康的”哩。因为遣敌哀,随着中国市场的不断成熟擎魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磷坦。从厂家的角度来讲膏氓唉,我们也不断调整新车的供求关系颁秦亲,调整车型的配比锭,调整商务政策握蜜。综合下来忙,应该说目前宝马经销商网络黎兜晶,处于一个非常健康的可持续发展状态边狡。 全新BMW 7系    那么翅,比较以往庇速干,宝马在经销商网络的拓展上擞埠,节奏会不会放缓一些奇庞?刘智表示哨,在经销商网络上赶,我们仍在稳健进行拓展恍死,一步一个脚印地往前走砂搽捌。从绝对速度来讲替,或者是从增幅来讲故反桶,因为基数变的越来越大孩轮毁,所以这个百分比是越来越低的锭腿寸,这是很正常的躺桑。目前毁苦,我们全国的零售网点超过了五百家界,覆盖了全国所有的省市自治区口奋添,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市管鲜,覆盖了很多中小城市艰虚们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便惹畦。在网络的发展策略方面讽藉,我们会更加看重网络的构成形式宋厘,并不只关注于网络的数量矮翠绵。所谓的“形式”就是像城市快修店瑟、售后维修中心怯铝眷、维修工厂等等一系列的体系概念淌坝仟。主要目的是增加服务的便利性帝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徘。对于经销商洪计,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钙北钡,让他们有一个非常健康良性的发展晨水。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元犁、上市市值1000亿元的企业填缺。    技术战略上敛,将坚持1条纯电动驱动技术路线吼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平警碎变。同时旱,产品将具备400公里续航能力驶弯,平均能耗每百公里低于12kwh仇。    产品方面驳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV景,其续航里程(参配说、图片山、询价)可达300公里巧叙,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型魔。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车扫概譬,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车丁说薄。此外酚,北汽新能源代号规划代号为C30DB颂揉、C33DB胚搐、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型挨孝。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销继,以便更好地与传统营销模式保持平衡冒挥茎。现阶段芥滩贺,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店酿深,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展登毯。    3.江淮    2015年销量烫:在新能源领域火,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车悲,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力劳萌盟,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆袱桔闻。    未来规划叔暖:到2025年沮通,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上幌卯,形成节能汽车签、新能源汽车厘、智能网联汽车共同发展的新格局希。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型哗盗份。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配即、图片沁妈、询价)S2打造)李、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)挡廉健、星锐EV三款纯电动车型商,基于瑞风S5打造的混合动力车型纱嫡瓣。    4.奇瑞    2015年产销量般:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)袖柿,销售7262辆妥弹抨。    未来规划堕嘲:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车汲,同时目标年销量定为20万辆汕。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆革眷。奇瑞未来将拥有插电式混合动力潦饺、纯电动卸、增程式电动车表、电动四驱的汽车咸,种类涵盖乘用融蛋佃、商用和专用车领域棚。值得一提的是拒,2016年上半年联,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV川沃,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市墟,这款车运用了诸多新技术迁邵,未来将会呈现给消费者不同的体验惊。    5.广汽    2015年销量骏旦:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆琉冻。    未来规划协身松:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型娇,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市耸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市赊新厕,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市娃订祥。在未来剖嗣,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型胺峡犁。传祺还将推出一款A0EV电动车挖,该车很有可能是一款小型的纯电动车扣纱。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蔫憨剃。要完成这一目标珐版,新车投放将成为关键强。未来基于插电式PHEV仁灭查、纯电动EV碉扁煌、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型聚嗅黑。    6.上汽    2015年销量熔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆怯叭,较2014年产销增长3倍前充。其中荣威e550销售10711辆撵,占比接近96%踌。    未来规划愤疆:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车肃,包括荣威E950偷四、新能源SUV骗蓟、A级纯电动车衡鄙巨、全新一代插电强混荣威E550等车型袒,价格介于在10-25万之间才涕搭。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元疤撮梦,投放30款以上全新产品答须鄙,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势拈拆。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆妈,其中自主品牌实现20万辆廖宏帛。根据规划户收玩,30款新能源产品中痞,纯电动汽车达13款古,插电式混合动力产品有17款拘啊,其中也将包括商用车蔡场送,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品李瑰。    上汽集团副总裁(参配硼急、图片保垫、询价)盒腥耽、乘用车公司总经理王晓秋曾表示婪艘呢:“我们把新能源放在第一位花,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求叫鹿,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势侩胯,到2025年瓮,新能源将成为未来动力的主流翻警忿。”    7.众泰    2015年销售希:众泰新能源销量为24574辆海链挛,同比增长143.6%起县。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量史黑,而2018年将冲击50万辆目标拈磨。    未来规划焚鲁:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV逼峨,2016年还将推出Z500纯电动版推蔷、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车凉秆。众泰已经规划8款全新新能源汽车陛究,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车徽龚家,包括四款微型纯电动车郡奈,分别为E200嚼、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV居疵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级茬戮、A级嗡蕊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车跑哩。    8.长安    2015年销量久:长安逸动(参配练、图片钞、询价)EV销售1500辆酞。    未来规划峡茄:长安汽车发布2020新能源计划颊林埠,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上脆毯,至2025年推出34款车型骂狸,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)肋停昧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆潦磊吝,至2025年屑,新能源车累计销量突破200万辆庭椭。    9.吉利    2015年产量秒罐杀:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军刃,占比35%媒恫赁。    未来规划表:吉利未来5年的新能源汽车规划萄凛,未来纯电动车撵遍彼、混合油电车侧饺、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成卿。2020年将占吉利汽车总销量90%以上翰瓤硕,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%李渐,纯电动(EV)车型销量占比35%黄。将借助新能源车型布局苔磺厂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值婆。    在纯电动汽车方面叉,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台箩其美,到2020年感弯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km末泻,百公里耗电11kwh的目标侗侨茎,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料崎耿仍。在油电混合车型方面掠边魏,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市败。在插电混动方面嗡叫突,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统旅凸寂,首款车型将在2017年上市臀封啪。    10.东风    2015年销量峦:东风风神E30销量511辆素。    未来规划块鬼釜:2016年吗办,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型肉闭:E302016款涤境、A60EV标准版冈偏袜、A60EV尊享版靛,确保2000辆财、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成腹差慨,其中E30L欣肋料、A60EV车型各销售1000台以上肠。    11.江铃    2015年销量螺痴:江铃E100销售5268辆枚五菇。    未来规划噶屡搏:江铃集团采取了混合动力车卵搐、纯电动车两条产品规划路线炉悉话。其中煌煎,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%犁退,按照对行业的预计逃搁,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆蓟筋。    在未来的产品规划中豆,江铃E100车型升级产品即将上市泥邵接,正在开发的代号为E200甭九、E160呕卸涡、E170纯电动轿车也将陆续上市叹纶洽。另悉浦隆,新上市的电动轿车相比老款产品葱潘瞧,在续航里程奠、最高时速肃绩、智能化和舒适性方面将会有明显提升殿但魄。此外江铃还将利用现有整车技术及平台瓜梆,引入混合动力技术餐碍,以解决有关法规合规问题堕,此项目的前期费用为1.8亿元施蝎。   二良、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性禾起。到2020年灸低,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆朗,而整体销售目标为450辆阮。也就是说描腊,到2020年土,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%哭囤幕。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元夕舅榷,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品砍,到2020年力争达到60万辆的销量目标瑰抛晚。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆妻。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标话赋掂,只是宣布线芍逝:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额宦。    4.东风集团    东风集团规划泵,到2020年捞,其自主品牌累计销量目标为200万辆矗喇衡。其中米,新能源车销量目标为80万辆旁十,占比高达40%吮空。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业玻猾努,到“十三五”末磋舶豁,其新能源车型数量将扩展至十余款床,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现诫。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标电,其中提及2020年年产销要达到50万辆沽婚射。    7.奇瑞    2015年8月表示丁,将投资数百亿元鹤绞,到2020年实现销量目标70万辆灿,其中新能源车将达20万辆舰,占比28.6%梦馅鞘。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊缕麓。吉利宣称潭,今后将纯电动蛊、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举该诗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%微。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标勒赦采,其新能源汽车销量将达到108万辆敞始。这是一个相当高的数量悲惟,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成吓胸。而且袒嗓,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业羌涸。 责编涧少:杨杰" "   据外媒报道丧孔,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷脑沤,这可能导致气囊在撞击时无法打开探骇,或没有事故发生时意外打开羡每笆。    本田腻、菲亚特-克莱斯特坪挪、梅德赛斯-奔驰魔、大众率、马自达谦芍塘、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响旱。    全球汽车市场中嗡踌,气囊召回已屡见不鲜力伸抗。其中卜玫,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象陕悸踢。横跨2013至2016年褪虫疏,均能看到高田气囊召回计划频频曝出黄抢。    正在高田气囊焦头烂额的时候帝,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道脱吻,近期拧,德国知名汽车零部件制造商大陆集团猜菠,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划汝苟酥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患剑,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回缕刨,涉及500万辆车怀遣。    大陆集团将于近期启动召回计划膊,并继续对旗下产品进行核查栖,以彻底消除安全气囊传感器隐患脆搐葱。    本田表示年,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车毁,替换存在缺陷的大陆系统控制单元愤损输。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔千,83次现场报告某暗零,和2例致伤事件蔽揪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认素骏。    本田告知经销商渭,目前需更换的部件短缺肺玖倡,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单材碧石,今年秋季之前恐无法完成全部更换喜。    同样狭汲播,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车丧戈,包括2009款道奇酷威涉女,2008-2009款道奇凯领雷、克莱斯勒Town and Country纱林,以及合作研发的2009款大众Routan小。    该公司报告显示奔九凰,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件需秆。    大陆集团表示擦揭下,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司扔。    马自达已回应召回并介入调查舒沽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目角藏淋。其他汽车制造商目前没有进行回应猎。 责编苟官拭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后庙途校,大量车流涌上高速公路秒咆孟,然而袱,当车辆长龙逐渐稀松骏鲤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来溜。记者在湖南境内的长益高速公路上看到泌饥谎,在临时颓故荆靠点和服务区膛螺,各种垃圾成堆冀茄括。春节期间这里60多公里高速路段钙聪上,日均清理的垃圾竟然超过20吨堆绷。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里孪踞觅,是进出长沙的西大门赊窜杰,今年春运期间扁峡,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”毋铺趣,24小时高峰断面车流量达到12万辆袭徒导。长益高速养护工杨秋强告诉记者社期,春运高峰时燃扯,饮料瓶子耐熊缅、纸巾称即、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢鞭撬泰,稍有堵车路面便是一片狼藉瓶适。高速公路上垃圾成堆的现象骸涤形,折射出人们在物质财富丰富的同时崇,文明素养还有待提高谜危侯。    长益高速养护清障中心主任陈创说骡囤,为备战春运你,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上习,临时增加了10位养护工参与保洁工作缄。即便如此呛问娶,每位养护工还是需要加班加点土贯,平均每天出勤3趟兢抚稀,工作12小时淋臂锣,收捡超过500公斤的垃圾倡串。然而佃吗,要恢复到平时的卫生状况杀、环境状况管漓鹃,还需要半个月暖景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患浑辜,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定陡妙,乘车人不得向车外抛洒物品康水,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为漏。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋彼,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里狼,做到环保捻、安全出行撼。 责编窘穗:杨杰" "  在过去的2015年联化,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆肉搅,同比增长5.2%庆膏顽,再度刷新2014年创下的年度销量纪录惩靖垄。其中在昂科威和SRX等车型的推动下等恳,通用SUV产品的零售销量同比激增144%稗。上汽通用汽车总经理王永清表示喝,未来几年将在SUV细分市场发力蹦巫。网通社梳理通用新车计划铣蒜散,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型钞率。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型脾响,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV钮女帅。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表狸庭:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌屋喀秸:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌搭形馁,雪佛兰将在2020年内推出20款新车板辜氯,以实现这一销量目标佃顺撅。进入2016年斤谎荡,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段统。王永清表示磁媚采:“在2016年年底之前嚎,雪佛兰将在中国市场推出7款新车堡糜,覆盖中级车翟题措、中高级车刑邯、SUV等细分市场奔。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban赐杏。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型蛊盾悼。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban念随读。新车拥有5.7米的车身长度悍啡剐, 满足普通家庭对于车内空间的需求芹惟。现阶段国内全尺寸SUV市场火热帝,但多以豪华品牌车型居多茫,例如奔驰GLS嗽蹋、雷克萨斯LX等铝斗录,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争存塘圣。   别克品牌蒙码航:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕梗躺,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划钨:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型蛔。”其中包括一款全新紧凑SUV车型胎帆攫。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市享卸仆,但除了已在国内上市的昂科威外扭,其他6款均有望登陆中国市场坍鹅。   新车介于昂科拉和昂科威之间斗兑韶,定位紧凑SUV谅慌,并将基于通用最新D2XX平台打造而成宫芭沉。在外观方面有望以Envision概念车为模板乃,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计修。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机猾,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机骆薄脐。   凯迪拉克品牌苍慷按:全新小型狠、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌鹃,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划倘该。未来品牌将在华推出多款产品扣,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型莫暑,形成十二大车系廊,覆盖SUV碍、轿车室方、敞篷车等各个细分市场地朗澜。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一春蔑。除凯雷德和XT5外抖伞,凯迪拉克还将推出3款新产品藕欠蕾,分别为小型曙咀奴、紧凑裳示、中大型SUV酵充。这些新车未来均有望在华国产碑钞缓。   2014年唯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示逃,公司将采用新的命名方案琴,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场闯。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品胶深,“XT+数字”命名SUV车型砷洁型。目前通用已经注册了XT2硼霸娥、XT3骇唬、XT4涡、XT5矫人坝、XT6嫁屁、XT7和XT8商标违普。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5茬倾,未来品牌全新小型SUV埃沧、紧凑SUV和中型SUV扔鹿朴,有望依次命名XT2胚匣、XT4和XT6竣。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签婪北徘:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编持赁到:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时纠胳壤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求塑却。近日观供,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹挤男臁,结果评选出了十大最安全的SUV车型脐,上榜车型虽然只针对美国地区淋剃锭,但对日渐升温的中国SUV市场而言恼,也有着一定的指导意义诺刊,所以拿来同大家分享缴窖。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试弓势弟,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级存。此外抠,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级骗谈贯。作为讴歌第三代车型豌,讴歌MDX为七座车型遣托炽,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款脐袍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)短彪。   讴歌RDX   看完大哥MDX脾聪溪,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱朗懦高。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号刺诗,根据IIHS和NHTSA评估结果中低猜,它获得了与兄弟MDX同样的好评搂,通过一系列碰撞测试后钡腿逆,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列誓邵。 作为五座版本车型肛,RDX的全轮驱动系统是可选的培剩侮,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统眉嚏俏。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证堕,在正面碰撞预防系统中凌桃捂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩骑。 2016年CR-V的零售价为23745美元陪少,为五座版车型泪磋。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一搭溉,也许有着很多原因歌秦卫,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮耐狡须。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级日隘唉,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色每牡齐。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元老,并配有3.5升V6发动机作为标准配置健。目前可最多容纳八名成年乘客换卫,并拥有四轮驱动的选装配置低蹿绊。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者比,现代途胜的最终结果也非常理想暴懦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级就,同时也配备了儿童安全座椅的设施堕藉女。 在美国备警,现代途胜的零售价格为22700美元淮,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间懦蹬,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择创。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳嘲轰任,作为奥迪Q5的主要竞争对手断,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV姥党奥。同时爆想,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置坍。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元祁绕耗,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本勉碌币。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级脆史。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元覆卯弹,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显较,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性霖涧峦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置没。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩氰触,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价系统。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元恭砷瞪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用旁。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看冠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价白蘑情。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元结孰。与同样上榜的雷克萨斯NX一般掀瓣菱,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式扳龄,而且日后还会配备混合动力系统琼掏落。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词使,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头斡荆尾,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中康,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级钾槽窖。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元谓患,提供前驱与四驱两种驱动形式婆。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么没,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下困箱错,IIHS究竟是什么镭态姐?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准笛侗掣。方法是渺,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶暇录糜,然后测量车顶凹陷程度吼。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸噶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时辅坝,评价为“A(Acceptable锭赫:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时脱疤,评价为“M(Marginal橙酵:允许范围最底线)”;不到2.5倍时搁但,评价为“P(Poor和沙:差)”告辞。 责编钒:杨杰" "  写在前面零:   汽车安全只有四个字比圣,但仅靠几篇文章是很难说透的骇赊菩。为此裴,从今天开始翔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题脖羔算,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读九功,以期让广大读者在潜移默化中粮,逐步形成科学桃路、合理的汽车安全观褐肯片。   在过去一百多年中眷席默,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展加级,汽车的安全性也得到了长足进步刃醛盛。但令人困惑的是摄沉讨,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动舞谎磷、被动安全配置梦,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少半。谈到这有人可能会问吮扰侧,我们的汽车真的是越来越安全么们?   要回答这个问题庞,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来巩恋举,同近几年出产的新车来一场面对面的较量嘎公船。而在几年前裴昧藕,很能来事儿的美国人确实这么干过镶迸,废话不多说涕磐,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果澳钨加。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生妮构擦,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会撮,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试秆。而在2009年瞬螺,为了庆祝成立五十周年钾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试挝报蓄,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞税适稼。   迈锐宝这款车大家都不陌生撵梆,2009款的轴距不到2.8米日,整体长度约4.8米某,整备质量约1.5吨拒筷埔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大困房。   而相比之下苫目捍,1959款Bel Air绝对算是个大块头呈,轴距刚刚达到3米接韧伯,整体长度则达到了5.4米拱,比当今加长版的宝马7系还要长漏繁番,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成蝗,整备质量达到近1.7吨鲍。   1959款Bel Air诞生时克,正值肌肉车郊花、长尾翼在美国市场风靡之际急,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风疗,方方正正的线条也颇有硬派气息墒认。   相比之下袖擂牌,有着当代流线型设计的迈锐宝郊便傲,更像是个脾气温顺的小伙子媒吹唇,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞联登,貌似很难占到便宜邵饶。这台Bel Air虽然年代久远逛皑饱,但车况仍然良好怂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转刷绣,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外疆劝膳,保存依然完好把。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞告,而是小范围重叠的对撞师搞炔。面对着气派惰急蔚、硬朗的Bel Air刷,和明显小一大圈的迈锐宝姓目,如果有人逼着你做试验品兽达,必须挑一辆车进行碰撞时酷阂卢,你会选哪一辆呢烧匆?   不卖关子了莫韧僚,来看看碰撞后的结果屁:   看到这些图片前圈娜,想必很多人和我一样容厩十,已经猜到了结果娟,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象备恐。   面对承受了相等冲击力的Bel Air滩贬,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构茅监,它长长的车头像塑料壳一样脆弱婆,乘员舱的结构已经不是变形娜锌久,而是完全崩溃朗偿。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落墟,紧接着破裂成无数的玻璃碎片蒋手荡。   由于没有装备安全气囊与安全带涎骗烯,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘恍瞪,如果坐在里面的是个真人未,最后的结果只能说九死一生戈妥题。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是雷踏鬼:各方面表现均为Poor(糟糕)藩。   再看看迈锐宝的情况纶凑,虽然车头破损明显乳木,但碰撞后乘员舱结构基本完整迸,气囊正常弹出芯叮赏。前风挡虽然严重破裂滇,但并未脱离框架纳,且没有溅出碎片具类。   如果这里坐的是真人奥县,虽然难免受到一定程度的损伤迹,但应该不会危机性命详。幸运的话昆,或许还能走下来查看对面乘客的情况瓷抬赔。看完这场特殊的碰撞测试河络讲,我想起了很多人都存在的一种误解问:车子越重越耐撞共规、越安全镀详辈。相信看完本文之后伪,大家对于这方面的认知应该会有所转变敢。   最后说两句烁:   汽车经过一百多年的发展演变吝措痪,和几十年前的老旧车型相比槐,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化玖襄。除了车身结构更加坚固签够嗜、车内配置更加丰富外姜却氯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色奥鼓木。   不过枪拦每,汽车安全性这个话题非常复杂的,仅从任何一个角度去判断都是片面的韩席艘,而本文介绍的这场新娇疚、老车型对撞也只能说明一方面的问题粮赐。谈这个话题不能着急抒誊,未来一段时间函,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读摊叙肃,我们将来慢慢聊督、细细聊都巩。     责编侮:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”腐录隙。当大环境的水温不断降低时馆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瞧。而2015年逆,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河陀栓。   2014年8月船媚蔑,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告鄙,平行进口车经销商不再受备案制度限制骄轰,正式“登堂入室”彤。   换言之堪饥肠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式漆穆,从2014年8月开始正式“合法化”狠禾,从“地下”运作转为“地上”发展玻卢克。然而蛙,“合法化”之后的一年又4个月里憨毋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地堡距潦,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等奈。   2015年2月逢抹错,平行进口车在上海自贸区开卖掂瞎翠,短短不到半年时间里分冲,深圳性返、天津氢坷鸽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作盼德,此后添戚硅,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大插,截至目前为止翱泡咀,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家顶,其中上海28家盎团暮,广州14家访谰,天津35家琼味诞,福建18家芳。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司糠回爱、上海百联汽车贸易有限公司举、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业卿贾朵。   从普通经销商层面来看却禽,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》胁屁,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》短会换,规定从2016年1月1日起冲,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求娥、放宽平行进口汽车数量限制线品剁、简化工厂检查要求三大举措假填。   以上举动举袜犊,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈领女恼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场缺。   以3C认证改革这一利好消息为例危肉灌,平行进口车销售前的中间环节得以减少封,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元墟喇,如此一来玲陵席,平行进口车价格将进一步降低请虎。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策瘁什痉,平行进口车市场相对于中规进口车而言衡,还有更大的市场空间等待挖掘怜,而且随着国家对于数量限制的开放鸡,平行进口车的成本降低了30%刃。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示辖插救,随着政策推进蚊路,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度系。   一位自贸区平行进口商表示谎兰橙:“最保守估计贾急,明年通过上荷娉Γ口岸料钡,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆览。”   但是究厘,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后旱吮亢,却隐藏着一个残酷的数据迹僻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露竿钮,尽管相比2013年琶,2014年平行进口车的进口量有所加大藐浇捐,在12万辆左右蛔卫耙,但报关数量却反而出现了下滑翠。   他进一步解释这一现象病炮丛,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态添频,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关耪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多柑扳,再加上2015年经济大环境的持续下行菲,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右回辜。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是缝,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩烧仆。”   那么我们不禁要问暴,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态烹? ▌大环境转冷杏,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆艘,同比增速9.3%刀鼻,相较2014年批发增速13%稍有降低附。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下桐,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征详建兜。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块腥,平行进口车市场也无法做到独善其身坏百吴。在崔东树看来温沥,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度块橇,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争擒冲轿,使得消费者能够购买到质量更好湿、价格更优产品卡粕铣。   而从更高层面来看价词,滚雷进口车创始人陈鸿认为适辱,通过开放平行进口车凰,鼓励竞争绍革、打破垄断奔妊脸,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向介碘昂。   简言之拉,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”阜春。当大环境的水温不断降低时寸,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓垒。   尽管利好政策正在相继出台忍发活,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说阑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题惦,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变辽捻。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响臣,平行进口车供应渠道的变窄陌示、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等觅梯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少喂霉。”在姜建清看来羚柿,进口车受各种外来因素的影响建忱革,市场层面逐渐变冷岔。   货源紧俏而且有局限性螺。从平行进口汽车的来源来看德,相关资料显示蒋,2015年已经售出的平行进口车来源中救版,美国及加拿大占55%莎享,中东占40%卧券,欧洲占5%韩怕捕。   各种法规政策阻碍销售渠道圃惕桂。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定试:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆窟肖。”换言之橙相囤,禁止进口车在中国市场“二次销售”容。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记摊石熬,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”葡,无法进行销售弘。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为漏痊扛,国外汽车厂商也自然不会坐视不理来。早在2014年市祥,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为形巷。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示拔杠绍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址巴扣,以此审查购买专属市场车型的买家唇,并且对现金付款设置障碍几霓。   除了堵截平行进口车市场的源头立珊,汽车厂商还在排量上下功夫疆搓跨,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息笺烹。这样一来酪,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万李。   ▌售后体系贺躲、监管流程亟待完善   此外叭姐沮,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑撤侥夸,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决骄。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例料纳,这款车主要来自于中东韶饭、北美救翁、加拿大和墨西哥地区哆棱乡。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元轰隋钉。而带有M配件的墨西哥耍膏、加拿大版本价格更是高达90万元以上浚械锻。反观宝马配置啃、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版母对,指导价为95.8万元捆俺荡,终端价格大约在86.8万元左右叔汤。相较而言绵,尺寸更大堑捆混、调校更出色的国外版具有一定的价格优势态侈。   不过有一点值得注意瑟党称,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养村。但是质保是需要额外购买的熔锈队。如果单单购买地盘坛、发动机抚窍、变速箱“三大件”的质保毋,价格为7,500元(3年/6万公里)蓖暮瘦,如果是整车质保陇顶,价格为15,000元(3年/6万公里)杰。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势瓜始。   专家提醒超,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度细骏喝,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段熄曝菠,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑甜,政策体系及监管流程也亟待完善辽蜗垄。无疑茸,从起步到成熟需要一个过程泉苟,而这一切都需要时间来磨合衫、完善阜。   当然福,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了皋窃琶,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务笔句,并对每一辆平行进口车都提供单独认证肪急。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用括巨。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局褂,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强扰低钠。”姜建清进一步透露来室量。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业全,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示聘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异肚际,在车型上不会有太大矛盾郎撑。查看永达豪车中心的网站页面不难发现饯梧,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车皖哗,也囊括了林肯MKT顶婆、奔驰GL500寂胎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型侩。   业内人士表示卢救亥,对于类似于上海永达汽车集团有限公司吠懊捣、上海百联汽车贸易有限公司悸物酣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说宫,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分档班豪,是在和厂商圈丁、经销商进行谈判时的一个重要筹码己,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制荒净陛。   但是不可否认的是湾,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比魔等剁,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势磨壬倒,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商递陋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言杀:“无论在工商总局还是商务部等相关部门涝傻处,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台钮岗线。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响券。平行进口车副会长姜建清甚至预测希:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上捣。”也就是说帅,洗牌在所难免盲。   对于平行进口车市场接下来的发展苇,张志勇认为棱,适应相关机构的介入姓畏、铺设渠道等都需要花费大量的时间脓,一个市场的成熟不是一蹴而就的护啪饭,而是需要等待遁。   而姜建清的观点是淋逢胖:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年疵。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景斯,“市场是有的彼蒂髓,如何创新是平行进口商面临的课题疲。”   版权声明慧腥:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件蹈,禁止任何形式的转载或改编贸粗歪,如有任何侵权行为轻孪糖,侵权者将承担相应的法律责任! 责编啃吝弗:杨杰" "   现如今泵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情叭轨豪,不管是豪车擎、跑车还是SUV又或者是MPV标,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型并群。除了经济实惠之外锌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事裴睦,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事通?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋腻。    PS飞:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车暖桓绵,是经过鉴定之后无火烧爱、泡水受脊、重大事故次猾停,且外观完成无需喷漆的二手车寥。   一堡懊商、换油    1殊怪哥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油镀秒柒,主要作用是对发动机起到润滑减磨攘踏、辅助冷却降温素矾、密封防漏塘奠、防锈防蚀湍、减震缓冲等作用磷休谎。发动机是汽车的心脏须,许多金属部件之间相互摩擦运动氖炮,这些部件运动速度快巨舅、环境差刺,工作温度可达400°C至600°C擅黔秸。在这样恶劣的工况下面辜鞠台,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损盲拴妻,延长使用寿命冈怜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔停藉,以确保油路通畅汲伟冉,不被杂质阻塞乾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)径睦。合成油中又分为坊:全合成及半合成疥妮。全合成机油是最高等级的角酵。车友们在选择机油种类时孰狭涛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择慈牧杰。    2和、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质算,使用在采用液压制动系统的车辆中财说。是制动系统制动不可缺少的部分不氏,而在制动系统之中赫阮闭,它是作为一个力传递的介质底闲女,因为液体是不能被压缩的雌腥,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中醒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效使弧纳,会对我们的安全带来隐患陆纤。    3酬凭涂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品甘亭,起到润滑延长传动装置寿命的作用粒放,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蔚擂,在严苛操作条件下减少油品损失跨构。根据变速箱结构的不同号描侣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油耙。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求惩蹲,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型热,其扭矩貉揩沛、重量铝脓、转速眉克墟、结构等都会不同顷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鹤拖椽。而不同的变速箱油缎敌诲,正是影响换挡品质的原因之一斥氢郸。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油揽太,特别是打算卖掉的车疥讳,所以二手车的变速箱油应该及早更换嘶拘峰。   二舶靖蓝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花修雄,以点燃可燃混合气体的部件奈。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量礁。尤其是中心电极达到更高的温度时姬,被酸化消耗掉戚。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的剖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下秘亥,可以先拆出火花塞进行检查害,看是否需要更换歉哼。   三称巍违、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分谓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进摄谓去、排气时间的准确毙臀。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻,传动精确菏挺桃,自身变化量小而且易于补偿兽和肉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短色冀,因此要定期更换皮带媳屏博。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换嘛哎。就算你车上备有正时皮带请每希,一旦发生其断裂记紊,自己也无法更换娶境似。因此壬踢,当总行驶路程到达8万时讹,建议考虑更换之稻鳖。正时皮带在水箱风扇的后面鄙沁。    随着汽车制造工艺的不断进步愧兽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代比谎,与传统的皮带驱动相比观斯瘸,链条驱动方式的传动可靠搜襄前、耐久性好并且还可节省空间科帽隆,并且终身免维护传荆祥,这就使其与发动机同寿命寂,不但安全锣拾碎、可靠性得到了一定提升坝,还将引擎的使用赫、维护成本降低了不少风稗皆,可谓一举两得童。   四拴细铺、查看蓄电池    车辆的电瓶绞龚,又称为蓄电池酞螺辞,是一个将化学能转化成电能的设备芳斗。它的作用是供给发动机用电祟肌胆,当车辆准备发动时霸,蓄电池会放电给起动机提供电力峦供停,并由起动机带动飞轮姑、曲轴转动苍橙钞,从而发动车辆矩姓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类目羔显。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池底竣家。    买回二手车之后耿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态缉恳泛。在启动引擎的时候同别蓟,如发现声音转弱或是灯光昏暗沸,基本可以断定电池需要更换锹裴镰。事实上弯悲茹,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了切倡痰,所以更换一个也是非常必要的罚衡孔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右操挂,与铅酸蓄电池相当攘蛾。   五冕林、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钢济,防止吸入对身体有害的污染物沮亮。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置力催潭。活塞式机械(内燃机届篇、往复压缩机等)工作时默齿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损放玲,所以必须装有空气滤清器捣。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短壬累估。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伦材棱,会使发动机进气不足坞溯陋,使燃油燃烧不完全蔚何迪,导致发动机工作不稳定捎攀卡,动力下降套、耗油量增加的现象发生哩角露。    一般停放较旧的二手车坟,空气滤清器很久都没有更换撤恋,建议查看实际情况之后酌情予以更换烁狡。   六供萌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内海滥,进行车内除味消毒必不可少的程序阶殴。除了常见的清洗除尘脾忿剔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胚穷。细节上注意车身内部蜂挽忿,包括座椅付,车体面板斗捌,玻璃等切不可忘记煌,擦拭完毕需摇起车窗路,让汽车通风一段时间恍涝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品旱,增加除臭效果新歉剃。   小结嫌:    对于二手车的整备是一门细致活儿嗅桑际。建议车主勤观察武、勤保养冈未,车子嘛“三分修矾,七分养窘潦草,好好对待爱车霸虱,爱车也会好好的对待你乡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车港箔,欢迎扫描优艾卡二维码使考,如有汽车问题需要咨询强泵,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您辛。 责编灰乐:杨杰" "  近日鄙连,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵缺健沁,新能源汽车产业链骗补将受到严查庇缸泪,并且随着新能源汽车补贴的爬坡台炽,未来补贴越来越少架,甚至将取消补贴棠率混,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展嫡恼护?让新能源汽车开倒车呢瀑? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计摹贩退,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆皮晌箍,同比增长3.3倍;累计销售331092辆熊,同比增长3.4倍筹袭洪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆欣,同比分别增长4.2倍和4.5倍拔。   截至2015年底几,我国新能源汽车累计产销近50万辆绩碗掏。数字庞大的背后徘垦,甚至可能有假箔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高佛涧晌。即使新能源汽车销量有那么高病涂垛,但是国内的新能源汽车也是品质较低半航且,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型等埃耙。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看常舷襄,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200饯叼级、E150EV悼酱、力帆620EV蕊、长安逸动EV桓、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车奴攀。   可见襄锻琳,中国的电动新能源车依然以低端车型为主毫啸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低为俊,而同级的传统能源汽车却便宜了很多窜乃。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看逼,补贴后的价格为14.99万元椭慨,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元痹蛇绘,即使补贴后的价格芹合,相对传统能源汽车依然贵了褐榷。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下骸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车挪,因为目前的油价维持相对较低的情况下笆,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车筷,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外讥许哪。   此外笺度什,从纯电动车的续航里程来看伴南筷,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外缝,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里胎纱酥,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20啸爱航、北汽EV160虫晦坝、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里吐氏。   未来改寞保,随着补贴政策的退坡磊同翻,在2016年的补贴则是唯,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h冬。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万钒串黔。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少旱,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱皮轻。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便新,续航里程不长等不足顺,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后圣,续航里程还会进一步减弱窍绞净。   更重要的是隆汞,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主妙促献,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间长鹃,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间舵赎,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高善纬,两者的循环寿命相当蝗。   如今师卷,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录胚软期,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池滴肪,该电池重量更轻拭齐寇,续航里程更长揩,但是耐高温能力差疤蜡,安全性相对较差一些喷抬。   随着补贴的减少没善洁,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴谭拿,迫使厂家采用续航里程更长的电池书,而三元锂电池可能成为首押端荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧面,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况触。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级配,目前各大传统能源汽车生产电动汽车杭,根本目的是为了补贴而不是卖车绍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪杆暴捌,2015年上半年的净利润4.66亿元妈,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元壬党廊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%描绩耿。   据统计菩毫,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元锤提虾,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元霸马柒,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元桔究炽。此外橡陆墓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入灰糙稿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级缆?恐怕很难某驮嗅,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车即门,除了腾势电动汽车妹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成订港,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上玻悔鞘,如果政府的补贴很快取消猎,这些车型在市场上将缺乏竞争力穆萍汉。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力隧钠,不仅是给车企补贴填杀才,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴嘉,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消慰镰,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争表厢,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大痰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱瘟。   其实诚客橡,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蠢仿诫、还容易滋生腐败婆登,与其直接补贴给汽车企业犀,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法鹤催。在美国旅,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分安番撕。政府不需要出钱牟,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金奴擎,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车浓娜槽。在德国和法国提高补贴的门槛宿邪,提高续驶里程数标准劳炬匠,从而推动真正的电池技术研发敌算蛾。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴韦,补贴在用户端锋省沮,以提高此类汽车的销量辛旁,刺激车企转型辅渴。   新能源汽车骗补一事痰扮,政府应该考虑补贴的办法改进薄丹纺,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴弧。随着2020年以后补贴政策将退出藉妒邵,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长脱屠建、充电设备还是不够方便等憋凡侨,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业箱娃,将被淘汰和洗牌舵擎诡。 责编辟痘:杨杰" "   现如今了涕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情拎廓刑,不管是豪车暖衫、跑车还是SUV又或者是MPV外狄,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型修肖。除了经济实惠之外陛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事迹牧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事卵课吾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋纪次褂。    PS挨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车悄详,是经过鉴定之后无火烧票、泡水购肝、重大事故挟傅,且外观完成无需喷漆的二手车姑夸鞭。   一寄圈狗、换油    1惯瓷汲、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油驰册鹿,主要作用是对发动机起到润滑减磨屏、辅助冷却降温郝楷、密封防漏救纳肆、防锈防蚀南戒、减震缓冲等作用呵。发动机是汽车的心脏收挽去,许多金属部件之间相互摩擦运动脾牟,这些部件运动速度快盾昆茂、环境差晚敛,工作温度可达400°C至600°C稼换。在这样恶劣的工况下面拼贸,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损篱播谜,延长使用寿命干舵德。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔动,以确保油路通畅饥裸猫,不被杂质阻塞秸肯褐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吨。合成油中又分为了授僻:全合成及半合成该。全合成机油是最高等级的逻琶。车友们在选择机油种类时搬堪得,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择献锚。    2千、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质伦,使用在采用液压制动系统的车辆中猜吞搔。是制动系统制动不可缺少的部分琶,而在制动系统之中供毫墒,它是作为一个力传递的介质抡疽,因为液体是不能被压缩的蕾,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中漂欠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效厢痛恒,会对我们的安全带来隐患卤。    3接沃荆、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品倍寐徊,起到润滑延长传动装置寿命的作用撅,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鸿,在严苛操作条件下减少油品损失痪盼姆。根据变速箱结构的不同妓肉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油险蚊匹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求纪浑夏,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型疤蓬萍,其扭矩薪请浓、重量齐、转速患、结构等都会不同齿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油倡竭弘。而不同的变速箱油啪,正是影响换挡品质的原因之一咀。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油奋省蔼,特别是打算卖掉的车饲壕,所以二手车的变速箱油应该及早更换砂颇。   二陇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花氰洛脓,以点燃可燃混合气体的部件嚏。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量动贾。尤其是中心电极达到更高的温度时间截藉,被酸化消耗掉科荣伤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的踩响班,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下筹,可以先拆出火花塞进行检查姑涎熔,看是否需要更换爱。   三踢捞冯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分肩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进静、排气时间的准确犀囊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械赝弧,传动精确兢且膜,自身变化量小而且易于补偿阂剑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短具氓,因此要定期更换皮带冈簿磷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换荡跋。就算你车上备有正时皮带弘箱,一旦发生其断裂会,自己也无法更换项背捐。因此梗伶囤,当总行驶路程到达8万时罐融落,建议考虑更换之钞。正时皮带在水箱风扇的后面堤炽。    随着汽车制造工艺的不断进步措,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代钳,与传统的皮带驱动相比测,链条驱动方式的传动可靠室昆、耐久性好并且还可节省空间赐咐,并且终身免维护糠外娘,这就使其与发动机同寿命舰跋收,不但安全兔蓟、可靠性得到了一定提升撕,还将引擎的使用扫、维护成本降低了不少霉蔚,可谓一举两得份。   四俄锌、查看蓄电池    车辆的电瓶潜碱,又称为蓄电池眯,是一个将化学能转化成电能的设备诬焦挪。它的作用是供给发动机用电曹,当车辆准备发动时渴,蓄电池会放电给起动机提供电力墩酣酬,并由起动机带动飞轮步趣剩、曲轴转动冬,从而发动车辆仇。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池坛。    买回二手车之后盒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态撤。在启动引擎的时候红蔽,如发现声音转弱或是灯光昏暗桑铝,基本可以断定电池需要更换撂。事实上题褐抹,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了鼎千驶,所以更换一个也是非常必要的穗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右眷豆呛,与铅酸蓄电池相当斥。   五店届、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车奈陕妮,防止吸入对身体有害的污染物磁赡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置抱浑韦。活塞式机械(内燃机起末、往复压缩机等)工作时坟侩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损煎敛始,所以必须装有空气滤清器柯泼畔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短椽底葱。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瞄碴蛾,会使发动机进气不足刑聊玻,使燃油燃烧不完全靶,导致发动机工作不稳定套钮黔,动力下降胁抱幌、耗油量增加的现象发生平骆许。    一般停放较旧的二手车啪暴火,空气滤清器很久都没有更换菠筏,建议查看实际情况之后酌情予以更换何膜建。   六对案杀、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内勘额,进行车内除味消毒必不可少的程序来。除了常见的清洗除尘蛔抛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外暇垮。细节上注意车身内部促洁,包括座椅酥绒场,车体面板赣,玻璃等切不可忘记诽痕婚,擦拭完毕需摇起车窗蛾恢,让汽车通风一段时间那奈,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蚂,增加除臭效果屠惯缅。   小结洽伐墟:    对于二手车的整备是一门细致活儿膏末。建议车主勤观察皋埃、勤保养轨,车子嘛“三分修受,七分养牢,好好对待爱车红逻,爱车也会好好的对待你瀑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车厦踌,欢迎扫描优艾卡二维码款,如有汽车问题需要咨询赔仿丹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您橡恃宦。 责编豌:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钠蔽,在2015年召回超过253万辆车习事,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回辫。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总匪愧,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回恃,据统计此次共有700多万辆车受到影响挫疵,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆孰诡乖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表唾:网通社 Internet Info Agency   预警筷茂彤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警腐尖仓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表横漏:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题匆辅馁,燃油箱填料管涂层存在缺陷习另势,导致燃油泄漏最终起火间。从而造成进一步对乘客的伤害勘,存在安全隐患痰默。   预警婆己氢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警谎赌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表睡赔:网通社 Internet Info Agency   据了解澎税倒,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障客哨。发动机水水、底盘景菜、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分活媳乘,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用媚咎,例如电子燃油喷射系统攀甸娜、制动防抱死控制侨晨、防滑控制疙花、牵引力控制池、电子控制悬架水、电子控制自动变速器赫鞘、电子动力转向等庙讲,若电子控制系统存在故障夺赴舒,可导致汽车失控葛。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表线苏串:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题啥冈,制动踏板主螺母随着时间的推移独弊,会造成螺母松动的危险猛掂线,这将导致汽车失去制动作用凰感,造成刹车失灵弘本纹。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施哩涣,使问题得到解决焙。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表文:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拦呐,特别是在持续炎热和潮湿的条件下拖费,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷饰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂褪酗笑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员勿缉勺,进一步导致对乘客的伤害舷芳悄,存在安全隐患彤。根据newsmax报道的信息虫倦,目前至少10人死亡潭录,其中包括九名在美国榔。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表辅屏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题梧簧釜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷号寐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂赦吐磕。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员填弗,进一步导致对乘客的伤害呸托疯,存在安全隐患瘟。目前已经在全球造成了10人死亡泡冯霓,在美国造成超过100人受伤鸽喂。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签陷疽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编毙:杨杰" "  1月17日凳拖,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放霓屁。此届盛典共有主流媒体人嗽、汽车厂商社、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱昴,共同狂欢毒稳。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻系。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起锑儡,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛不,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛爆煽。作为中国顶级足球联赛赞助商辽拦,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛渭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟伐僻木,再次挥洒汗水笺市棘,为争夺冠军全力以赴廖。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办搪,长安福特冠名赞助守狙。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐范闪,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座嘛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军短。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓寿快鸡:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得茶,助攻王由动力中国齐宇获得渺图,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得难奔镭。   倍耐力冠名精英球队磊翱,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际线彭。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕贺,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演姑屋蔷,博得了场下阵阵掌声喝彩屑崔。与此同时螺,倍耐力正式宣布将冠名精英球队核哀,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事赣。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求储块坦,在2014年度颁奖盛典中坍软吗,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺风洼垮。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动死,点燃了现场的高潮盲酣乒。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real镁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心汝、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺刊合累。   众多演艺嘉宾珊羌从、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台揪膜胜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟胜煤歼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众范。中国内地创作型歌手弹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场筹。时尚座驾乐队示辫耗、快车道FM乐队宦饲嘉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众就臂。   至此局苏,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕绷。自2011年起奖焚奸,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”操锻、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛舱斡绦,五年的联赛时光嫉奋,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起拆剔,以球会友解,提升了球技逗,锻炼了身体窍变,也收获了更多运动的快乐未桔郎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织泡寄。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕洁馅袭,敬请期待邵苫。 责编剑廖:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”唇睫堵。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告溯,从2016年1月1日起汤坡盛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鸥髓、放宽平行进口汽车数量限制困忙币、简化工厂检查要求等三大举措嘎,以便促进汽车平行进口贸易发展沫。   公告称驼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业分,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下人,CCC认证申请时读杉,可放宽提供原厂授权文件的相关要求弥。在认证过程中傅色,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”错桓、召回能力和体系的检查工作缮戚耸。   出于保护知识产权和市场份额需要桂鞍,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证摔痰捎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蓄风,又必须获得原厂授权才能拿到认证痉焕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权凭逆巫,简化了程序歼壤,大大节省企业成本撂哦。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示咸核臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》石,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业江,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下酗斡撩,可取消非量产车认证模式数量要求仁呈。另外牟,《公告》提到匠默,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所藩蔼,并可视情况对其进行3C认证工厂检查拈。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出裴泞挪,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望曝。“目前全世界汽车品牌近500个陀南撮,进入中国市场的仅40多个棋,而通过平行渠道进口的量相对较少常保。其很大原因和此前的政策环境有关祷贿儡。现政一旦实施集庭,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展悲。” 某平行进口车企管理人士表示踏奉彩。 责编高钱:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车梆搂蜗,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元亮。近日丹捐,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案茶簿石,将嫌疑人宗某抓获勾丰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留封耸。   宗某称伐矛,他很喜欢汽车衡,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店噬,去的次数多了酮悄可,就认识了经营汽车装饰店的陈先生兰吼湍。   在一次聊天时棚途朗,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车谩涟,倒手后可以挣钱慷粟诫,只是他最近手头紧没周转资金桅,机会丢了很可惜忿故锯。陈先生听完后很感兴趣册奠抠,详细询问扒浓佃,宗某就从政策确勾、需要办的手续等详细说给陈先生听煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍实括,当陈先生问宗某是什么型号的车时俩亲,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的加闯氦。”陈先生听宗某说得“头头是道”功褪垦,便信以为真浩尼喘,答应一起合作授。之后钦蜜,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元桂。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份痴茫寞,这之后宗某就失踪了含妮,再也不来陈先生的店里柿词疼,电话也不接篓昆。12月17日画部,陈先生到丰台丰益派出所报了警盒。丰益派出所民警接报后立即着手调查醛奠伞,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获颇。   宗某被抓获后供认慷,自己根本不认识什么“关系”狗桅嫉,也没有什么罚没车和转地方车的事笔绒,完全是编出来骗人的磺模氮。   办案民警介绍邵,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月谎,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某混,按北京话讲法,两个人就是“假熟”封。   昨天记者获悉佳队,目前拧梨梅,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留客肪。 责编忻逗输:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道邯,2016新年伊始裳,一批汽车行业新规正式实施侠巨,包括降低燃油限制标准朽躲缎、维修保养不必去4S店樊春、退车可退“车船税”等串乌谜。新规意在进一步维护消费者权益钢,但不少商家却感到压力重重发峰俊。业内人士认为料,新规或将遭遇落地难弘。   根据新发布的《车船税管理规程》恃牌辱,因质量原因车船被退回的仿蚀怜,纳税人可以申请退还税款插舒惹。   记者采访青岛多家汽车4S店发现赦湾衔,这项新规已经开始执行既伺憾,某4s店总经理蒋晓东告诉记者仍聚范,车船税费用大多数是2.0以下车型署,折合一年300多块钱程,对4s店影响不大暴慧觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重箱念湃。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出藕合,车主有权自主选择维修经营者氯坊豢,不必去4s店介舞,这让原本就不景气廊、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”浚。   另外报毛阜,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施特冻,燃油限制标准降低到6.7升/百公里沮,到2020年将降到5.0升/百公里浓去拔。   而目前来看貉祥擂,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰茨党,搜车网运营总监于强认为思叼,无论是排放还是清洁能源技术栖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少金馁。   于强同时认为硼,区域性差异被录粉、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键线。因为全国范围国4排放杆评,但一些偏远地区国3排放也可以流通滩叉,执行过程中肯定会出现执行不严格喀,所以粱阑,好的政策是否能真正落地疮,一定要明确监管以及管理处罚标准遍吭焦。 责编谴皮:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全藤,正成为各大车企的研发的重要内容椒剃黑,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示掀狈,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司椿某袍,我们正在业务的方方面面进行创新擂。截止2015年底摧,福特汽车共提交专利申请近6000份荤奉,创下单年申请数量新纪录睫。网通社发现肮,这些专利中弄勾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及谋焦送,其中有7项颇有意思的“黑科技”酣市。这种技术或许才处于概念阶段虫龟信,但为福特汽车未来发展指明方向贡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面墓,福特汽车已经拥有多项专利金拘翁,其中包括去年申报的一套新型座椅顾表祷。这套座椅可以实现前排向后旋转羔,使前排乘客与后排乘客面对面相坐瓢。除此之外蝗,这套座椅还可折叠蹬勤玛,折叠后乘客可以坐得更为舒服轨睛。据福特汽车规划能颧供,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上剐让烩。   除了对座椅进行创新栓硼疗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫秤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手琅卉鸵,此时方向盘就变得可有可无勿桃。为此讣俊菇,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能零校,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方趴楔险,由此为前排乘客提供更大的内部空间妮迸递。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全联遣虱,汽车安全技术也是厂商研发的重点危。在夜间行驶灯光技术的研发方面敬窗,福特在激光大灯踩、LED大灯嘛、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫旁详,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”吮簿渭。当在夜间波模,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上稻,照亮汽车周边的路面颊颅录,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险狡。   近日牢,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”息患诉,这项技术车凸咏嗖悖好后疗次经,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起纺瘸,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线藉,连接至独轮车机械装置中魏滤搓,即可实现单个汽车轮胎的行驶钉挞。   除对于自动驾驶啸醛、安全等技术的研发外成庆,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止楼哦。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利份尖,新的11速变速箱将拥有不同配置淡巷,分别匹配不同的齿轮痹、离合器和制动系统捷雹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速靠,Jeep自由光就搭载这了台变速箱酗步睬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱该。虽然福特11速变速箱更为领先乡骸方,但尚处于概念当中奴,何时能推出并进行量产惊容虫,并未有具体期限废腐陈。   健康技术   在 福特众多专利储备中岗,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果尚辅。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器脸,输入司机的基本信息后玻埂,在WIFI网络连接状 态中籍律,系统可以随时监测司机的状态碌详、身体健康程度认泞。并且可以在紧急情况下烽,及时通知相关医护人员实施救援厘轰谴。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息酮鞋坛,功能比较有限烩。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签检令:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编骆遍诉:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前勾娇含,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试谜侗,结论是效果并不明显品警。那么除了打吊瓶外妻楔苍,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了靠。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀稳,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”途,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么娄襄保?这次我们就来实际测试一下攘鹿拉。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中阿祥,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)膘韧涤,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果曝恨市,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔动勃。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品到拖?   答化哭: G17作为厂家配套添加剂哄卷陶,其定义属于养护型添加剂卿腔,为了突出清洗效果轿抗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品澜恒短。   ☆ 清洁积碳添加剂种类片:   答淡: 目前庆绒脓,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)搏、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)扔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么尉筐?   答灌: 据悉抬痘临,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 屡食豹,它是一种高分子材料梯扦,耐高温甸涟缆、不易挥发搅,且对积碳有很强力的清洁作用才堂虏。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP操、红线Si-1等衬椿。   ● 试验过程姑:    本次我们将用内窥镜仕灿,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瑞劳肪。在加入添加剂后步,加满汽油聚驮。并在1天时间内懒贾庇,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)刑。在回到北京后边毙,再次用内窥镜观察隧、拍照并对比清理积碳效果漆四访。   ● 体验车辆寐长:    为了保证实验的严谨性漏手,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆瓣桓,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁懒咆枢。其中苗偏袱,皇冠的发动机属于歧管喷射技术乡感柑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术祭。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠盯辜: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后挪,结果和我们预想的有些不一样渡坟。11万公里的皇冠积碳非常严重播,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少必。究其原因后我们得知菇鸽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进床轨墓,而皇冠车主则比较温柔苟我霉。同时蜡好及,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目剧枪保。    需要说明的是迸,三车车主均表示在车辆清洗之前暖雌,正常使用中一切正常磁旅,油耗也都处在合理范围内幻。尤其是皇冠车主表示琴双,虽然车内积碳严重骗,但并没有在车辆行驶中有任何感受两氯炯。当然叙饶,积碳的产生是一个循序渐进的过程撮淘淖,和温水煮青蛙的道理相同累。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时浓,因为京承高速限速100km/h遁犀,所以我们一直保持100km/h匀速行驶肮燃崔,全程没有拉高转速墩茹负。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上吭祷,喷油时戚,燃油顺着进气道通过气门进入气缸亩返傻,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门菇冲,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显拣,一半多的区域已经露出了金属颜色梧。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因梗,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状朴簧舅。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嘛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色躲秋舶。可以看出潭便,迈腾的活塞顶上非常湿润亭扳围,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性芍伟窘。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层琼,所以清洗积碳前照片感觉很干净撂,但仔细观察可以发现刮苛祈,表面发乌彭节方,还是有一些积碳的存在反。经过清洗后傲僧,活塞顶明显变得光亮许多幢梯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室定,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润顾桶胯,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)佬厦蹈。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面爬,因为聚醚胺耐高温的特性雇浪,不易挥发翘菠,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳尸。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁点、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后干反负,我们特意询问了三车的车主啡饺,他们的反馈竟然很一致休,就是在主观上无任何明显变化录颅。 油耗方面棱派敝,因为每次行驶路况不同棠,所以也可忽略藉空。   ● 疑问解读腐:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升匙割厘?   答丝斤肮: 一般情况下步肚,加入添加剂以后需要一个清洗油路痰、气缸内部积碳的过程拨耗,所以在短期内油耗反而会有升高的情况边,不过您无需担心斜倦尼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平苍。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁壬?   答爽: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐杰炭、缓慢地溶解积碳挡烫,而并非效果立竿见影痞盾图,且不会大面积脱落都,所以对缸壁并不会造成损伤恢部溜。   ☆ 多久加一次添加剂舷庙?   答戈垃: 对于清洁型产品来说敲窟间,商家建议5000-10000公里添加一次仁,在这里我们认为材,如车辆在使用过程中无任何异常伤,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可题物。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么驶蜂理?   答丝县骑: 不能倾宦。因为采用缸内直喷系统的发动机狙喘揩,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内哨,进气门得不到汽油的冲刷敢莲赁,所以无法靠添加剂清洁进气门枫。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳蛊圣沸?   答经咕: 通过与汽油混合后卵,首先清洗油路阔,非直喷发动机还将经过气门济枪磋,直喷发动机将直接喷至燃烧室颧圭。因为有很强的耐高温性粒扰,并不会轻易燃烧并挥发幻,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化互逝癸,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳联,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题劝冯懒。   ● 结论计褐:    市面上的汽油添加剂品类繁多凸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)独,清洁效果值得肯定渴狸,同时也不会对气缸产生副作用土昧阿。在编辑看来纱筐,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药烯,建议大家养成定期添加的习惯拆。想起一句广告词“X酒虽好嫂,可不要贪杯喔”铰孩,养护爱车的同时也要注意用量碳,无需频繁添加汇赡,定期添加即可崎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题酬,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流勤幌。编辑博客链接 ←← 责编婚隶:杨杰" "   全国   12月23日宝饺,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》骇。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件刊奴。2017年磕吵窖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点邓翠倡。   编写|翟冰慧   得益于节能环保距甭、政府政策支持等优势磺狡噶,近年来新能源车数量大幅增长翰。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素街厕事。昨天霜还,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》汕侍拜。未来定瞳隧,充电桩少坚抨、支付繁琐擂、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解卜。   《办法》规定惭翔怜,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件剑啼崎。此外绦,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式败,保证一卡通用距层。   根据最新规划崎佩,北京市明年计划新增5000根公用充电桩怠相怖,争取实现公用充电设施突破1万根贫怕故。据了解颇,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络嘎,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络前履氨。   对于如何实现5公里一个充电点碘恭,北京市发改委相关负责人表示秋瞪枪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准阮,例如 凯泌,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”怜靖攫。对此事地,他介绍到衰,百分之百指“建设或预留建设条件”念。如果一个社区内有500个停车位且读,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件局。   北京市发改委表示尾面,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制颊隶骗,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营练连落,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准拈会。此外牛弘刃,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施莲,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金孩淌缺。   据统计镁力堂,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆校股呸,其中新能源小客车超过1.6万辆变屠莫。对于消费者较为关心的充电服务费问题兔,市发改委也做出表示琶疟:充电服务费将按充电量收认ㄊ追帧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%奇。   另一方面烙,新能源车充电缴费方式也将进一步规范梦。市发改委表示线,要求充电收费必须支持银联卡支付方式截硕,确保一卡通用缴。同时砍乒氯,还将鼓励通过市政公交一卡通功庐、电力卡痴蹋柑、ETC卡闯、移动支付等多种方便快捷的支付方式伶氰锰。   值得关注的是茧孩灯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款侣,相关负责人表示低,春节后将逐步推行微信付款精咳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费嚏赦播,解决新能源车充电难你夯、缴费复杂的问题丧使构。   随着《办法》的发布悉,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系鞍脾团,解决新能源车主的后顾之忧响仁,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行藩芒。 责编雹:杨杰" "   全国   日前究,发改委痢、住建部擞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卷帮,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施化,由经营者依据价格法律法规和相关规定驶溶清,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准脑阿矗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高迟某吻,机动车保有量快速增长底采,停车设施总量不足烧、资源配置效率不高等问题日益突显蚕锰路,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧滦叹,成为人们日常出行的“难题”钎惧哇。   日前俱捶,发改委嫌、住建部傅憾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痕,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制荒贺,充分发挥价格杠杆作用夹薪姥,促进停车设施建设竟奴观,提高停车资源配置效率焚,推动停车产业的优化升级僧。   《意见》指出匆肥讹,除各级人民政府财政性资金骂遁、城市建设投资(交通投资)公司投资以外咳,由社会资本全额投资新建的停车设施弓,由经营者依据价格法律法规和相关规定镶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准涣疙高。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式定。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施捕睡,要通过招标隶了涤、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者棵哪。   此外痰价,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化撂。规范政府定价行为寐陶珊、加快推行差别化收费暮课、严格落实明码标价规定廷阔粟、健全市场价格行为规则么蛊、严厉查处价格违法行为等宠戎。   事实上航,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示扭愤。   今年8月3日七黎绅,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》驮,要求充分发挥价格杠杆的作用手,完善停车收费政策啸霓,逐步缩小政府定价范围鸡桔,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费刮孟,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式撂。   11月19日派狡,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》沙忍弯,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价艰等砂,停车价格不由物业公司定喘毫姜,而是由业主共同决定释敢。此外陇醋霞,未来小区犯幢、商场融突、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放亢,执行市场调节价闲无尾。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后试,昨日哺械冬,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议急星上。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示娄,从2016年1月1日起评现,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外酷晒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定戏娃,使得定价能够反映土地本身自有价值死。   据了解疟匡,近年来妓没恰,北京市政府在停车方面做了大量工作驶猎,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车龚耪、停车场等一系列措施;在治理方面副,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个僧狠,取缔各种非法停车场524万个沙颅。   据统计雇勒伦,截至2014年底瓷姬,北京全市共有停车位290万个兽,其中经营性停车位180万个裂钢,非经营性停车位110万个梅佬。 责编酶岗丹:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蓟接,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布菜题,将于2016年1月1日起正式实施吧。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日鞋蚕朴,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》良风,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施催,为消费品质提供安全保障母渐。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示仙都部,近年来捷柬踌,消费品安全问题日益受到社会广泛关注菜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章祁杯氓,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务限罕,增加了对汽车零部件生产者的义务舅,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化侯,增加了向社会发布风险预警信息的内容杯薄梯,丰富了缺陷产品调查工作手段稻。《实施办法》于明年正式实施后扣,将对加强汽车产品召回管理搞钦、推动企业履行召回法定义务脱倦、保护消费者人身和财产安全窗刺裸,发挥重要作用退匈。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度腥次,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的伙景,应当立即停止生产彼、销售惋裁馁、进口铜朵,由其生产者实施召回举,并及时发布产品缺陷信息靖暑本。对实施召回的缺陷汽车产品采,生产者应当及时采取措施消除缺陷完胎。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担逝讥淳。   汽车召回数量创历史新高   同时伎伪赶,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》堤先。《通报》显示碾,截至12月18日邓泞,全国共有76家企业开展了226次召回活动拣,涉及缺陷汽车 554.85万辆骸。召回次数较去年同期增长29%烽,数量较去年同期增长17%帛,创历史最高凤。   其中凹播庞,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次沃碍,与去年同期相比增长170%睬,涉及缺陷汽车352.23万辆漂,较去年同期增长18%丧,占今年全部召回数量的64%粉。   据统计甫哪岭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来剐围,11年来巴蔡,我国已实施汽车召回1079次虑嗽浚,共召回2533.85万辆佬斜。从召回涉及的汽车总成来看伦部,发动机总成召回最多膳,共召回270次咆皆犀,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成啥眷商,共召回134次疗瞬,涉及数量441.08万辆小。 ? 责编县鲁答:杨杰" "  随着经济的发展测眷,居民消费重点转向了大额的消费戊漠杭。正是在这种消费趋势下驴,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活砍巧,现在汽车已经成为家庭必备工具帮,提高了用户的需求童皮。在2015年的最后几天时间里棚,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总把,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回曹揣促。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪噶悖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表附:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表视匹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息纹殿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版亭懦。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日竭潭列,共涉及626辆臀幻。   据了解童,本次召回范围内的MINI汽车汰汗筏,因电动液压助力转向系统故障贩唬,容易导致腐蚀龚是贫,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效馁霞蒲。以上情况增加了车辆发生事故的风险起傲,存在安全隐患操闲但。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表豪嫩南:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息辣豌女,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派磐戚怯,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日些享,共涉及128辆浆邢。据了解非窖,受影响车型均搭载手动变速箱萎蒜拍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐广萌,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中巾拢,可能松动激,导致底盘有噪音或震动连。如果继续长时间行驶虫,传动轴与后差速器的连接部位可能分离翻蘑楷,导致车辆无法继续行驶碘,存在安全隐患迟淑怪。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编间:杨杰" "  2015年12月27日绕,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港瞪,首次出口至美国箍全蔽、加拿大和墨西哥在内的北美市场毙戮陶。昂科威于去年10月国内上市刮,包括本次出口海外的车型垫倘,均在上汽通用东岳基地生产小。上汽通用总经理王永清表示挠:“昂科威迈出国门换,不仅是产品自身强质自强的过硬实力漆仇卸,也凸显出东岳基地勤狭、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华安捍。”在昂科威出口北美之际熄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地冈,接下来小编会以一组“数字”兰皖戚,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地堑湃。   上海通用东岳基地嘛宦,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成炔煌,由上汽集团休、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%彭辱、25%唱敝、50%共同建成怀。现拥有冲压闲碌巳、车身确微、油漆揭、总装四大整车生产工艺和铸造猾萄、锻造拧岗胳、发动机番力股、变速箱等动力总成车间搐办。产品涵盖别克昂科威榔、昂科拉和雪佛兰创酷迫乓、新爱唯欧烧春、赛欧3漆琉、乐风RV6款车型茫佃天,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec请拧膳、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蒂不。   东岳生产基地的整车年产能60万台般湾妊,发动机年产能117万台瓢,变速箱年产能72万台堑。从2003年整车工厂建立以来陈,截至到今年8月已经累积生产突破350万台妥,而从2005年动力总成厂投产以来悼蓄嘛,整体动力总成生产已经达到1000万台琉。   冲压车间——精益生产俯宋,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式暴伶、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线苏愁祁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产仙截阮,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平锤替醚。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产醛徽劲,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺曙莎脓,贯彻了精益生产的理念褐,高效节能辩吼。铝板前盖冲压工艺凭盾弗:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3婪褂案,相对于传统钢盖减重7.5千克虎采线,令车辆减重宝催份、降低油耗纱习瓤。前盖内板工艺——三序成型撇、一次修边翔鼻屏:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺狡粗,零件修边采用一次修边工艺床赴钱,浮动废料刀设计孰,无碎屑坝私,使前盖外观更加光滑莆趟、美观干恼涛,并提高了产品品质看。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念拒矩,首次采用了高密度机器人愤鞭熊、GEO-pallet高速输送系统土灸、5+1车型的总拼Gate设计等洽,拥有各类机器人465台停。在这里裴戳,高柔性蕉媚、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构惦,将成员舱全方位立体包覆姓别。同时磐烈,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材舵瓣,车身高强度钢材比例达到75%纫,不仅实现车身轻量化蹿,还拥有优秀的防腐性能饺,提供“多10%”的安全性能宠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统梳驹,进行地板分拼及总成烤腥秤、白车身传输路,具有柔性强佃排歇,传输速度快弘畏统、精度高的优点汰,并具备质量追溯功能姓娜倘,以保证生产效率和生产质量驾馁凰。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位钱破,14台机器人同时进行焊接作业闭讳花,每个生产节拍可完成200个焊点焊接娃塘,占用空间更械闻菟印,工作效率更高恍罐哩。目前父喂,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂泻、沈阳北盛三期盯暖戏、武汉分公司等生产基地推广使用莽。   两大焊接工艺达沉棠:车顶激光钎焊帕、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺牧淳,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合揭,使产品更加美观菲,同时增强密封性粹妓麓、提高焊接区域的强度纲绞劲,进一步提升驾驶座舱的安全性壤虾躺。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术害,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起迟实,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来荷锨。相比于传统外露的焊点勺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下沽监,令外表面平整无焊痕尚轰立,而且最多可节约70%的能耗烤。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫街。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料七,替代传统的车内固态沥青消音层袱阿,在提高车辆性能的同时慌矛欠,具有绿色环保豆驼触、重量轻兄悄陶、隔音防震效果好等特点特。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型郎标,这一新材料的适用伤何绢,提高昂科威10%的隔音效果屁却。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备警猎,包括水性漆杭桂。较传统涂装工艺台唤,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上辈,更加绿色环保谴从嘉。同时烧,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准怯畴,提供给车辆优秀的外观表现的同时得,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力坑,提高整车使用年限橇。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆筒、涂胶石,和备胎机器人自动化安装备胎叔茎厕。此外挨,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统烽航,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用范谢,它可以根据装配工艺选择合适的高度椽,实现了多平台柔性化生产粗撮么。   总装工艺将完成整车全部零件的装配贾靛,并进行100%质量检验蓄。别克昂科威正是从这里驶下生产线帕淳,开始它畅行海内外市场的旅程辉交稼。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装窗,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拟娟汾,在拼装过程中精确同步挡陪,实现车身和底盘的精准定位和拼合茨,从而确保底盘优秀的操控性能冕,提升客户的驾乘体验讥。   在质量终检线挽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车酣模,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测感晃。在雨淋测试区内韧孝,360个喷嘴全方位密封测试许靶,70秒内赶,5吨水列陋,70倍模拟自然界暴雨雨量揩念钉,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内菜赡讹,质检员控制方向盘势瘦,整车按照“8字型”路线行进咆,检测方向盘的指向性竭狼瘦,确保不存在异响效。这些具有质检环节背,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验汝茂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编啦府:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注被,在二级市场上掀起了一波又一波炒作回。值得注意的是臂揣,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车颠,丰田畏、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车草点。丰田裙搏、现代冯般承、本田梨勿、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮茨,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商棋茹霜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道燎悲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车茫便,整体外观与e-tron相似闲,最大的区别在于动力方式的不同荚荤戌,而参考e-tron的命名方式牵,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron突。   在氢燃料电池汽车领域隆,奥迪其实之前也有过不少尝试外,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车邵。这款A7前后轴上各安装有一个电动机酷欣,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电创挖,来作为氢燃料的补充讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比速举,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者邪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了歼,比如现代氢燃料电池版Tucson茂、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity猫。当然环崇炉,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话写请驮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决骨方。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段樊会誓,解决了若干关键技术问题洪。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布描,在2020年底之前的市场导入初期廓娟负,将无偿提供其独有的包括燃料电池组谐拆、高压储氢罐韶、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权莎琴何,共计5680项酚信惊,2015东京车展上芳寞萌,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity磨抹峡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色扒、高效胖、适用性广的发电技术铝点煞。燃料电池与传统发电方式相比蓟,不受卡诺循环限制叼芬铂,因此能量转换效率高碉联,而且具备零排放列菜、无污染人程、噪声低等优点乏悄,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案糙倡。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)凄吨锹、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类汰,可以广泛应用于交通运输承、军事昂、航空等领域狸潘。   申万宏源证券表示蓟人闪,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元替纲,加上购买时的政府补贴实淌锭,与纯电动车差距不大阿。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右藉漠,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平孝,而丰田闻螺能、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3妊恃杆。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时裁掂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平巩便卧,实现每天19h的运行和出勤率碘愁。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年环贫冗,达到内燃机汽车的同等水平蝎。   丰田瘁信、现代稼俱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮靖撑。鉴于新能源汽车前景广阔卜粪,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能贩,市场容量有望达到千亿美元量级殿。A股市场中赶鹊,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车挨惶,有望令该板块进一步获得资金关注烫瞧。建议积极关注这一主题带来的投资机会冒喀侧,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商褐耍。 责编腹瘫扑:杨杰" "  国家发展改革委21日称瞪惦,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策算橡。鼓励各地结合实际情况坚架,推行不同区域锌、不同位置猎踌察、不同车型清广四、不同时段停车服务差别收费皑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠鲜。   根据发展改革委为、住房和城乡建设部莆奖未、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》腾愁,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制拈辨,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定惫。 责编介:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表酿稻粕。昨日祈拱凉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》驾兄硕,显示宝马倡凤、奥迪蹲、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上透瓣坊。2015年恳,中国主要城市平均应酬指数为63.2柬耙,与2014年同期相比等慌,应酬指数整体下降了近5个百分点篇瑞暗。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷巧,e代驾对应酬情况进行了系统化分析姥。报告显示教递,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2读,与2014年同期相比娟,应酬指数整体下降了近5个百分点料靖富。   从城市分布来看攘归,北京以83.2位居第一垢狭,其次为上海瓮巷何、沈阳献挖、济南拾貌盲、郑州深搭、重庆嗓、深圳惭、天津女涪迫、西安捣儒箱、广州分别列前十位镭铃邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看栓,全国各地应酬的平均花费为386元/次堑霜,其中北京地区平均应酬花费最高精妊,为660元/次聪蹄嘎。但值得一提的是擒,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%坛,今年下降至22%醒灸。   2015年枪,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响痪,我国主要城市应酬指数略有下降插,应酬的形式也从高档饭店拈哥席、五星级酒店绿、私人会所转向夜总会拱、中档餐厅等场所腥肺。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三捎夯无,而私人会所较去年同比下降7个百分点圃芍,已连降三年驾怯。   谈及应酬原因袖,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拿,其中近四成的应酬不是为了沟通感情煎,竟然是为了要账痢辖、清款甜刑老。   值得一提的是匪丛,在所有应酬人群中握拆,宝马粟、奥迪槽橇丛、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上抒。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群豌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标弟。 责编封:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后关浅撮,昨日捶非,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议萎瞎骄。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示寒停,明年元旦起掳耗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外炮陕觅,全市其余停车位的定价将在政府引导下馁鳞苇,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挡。   事实上姜纶乡,为盘活停车资源铝嵌顺,北京市曾于2011年发布相关指导文件赂,鼓励企事业单位停车场错时开放阜。针对目前的执行情况浇,相关负责人表示凸椽膛,文件公布后梳梳,市政府办公区第一个打开大门发荤昆,供周边居民共享宝,据统计负杠莲,北京市目前这样的车位有2万个左右耽嘉步,下一步开放力度还将加强聊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》饰,首次放开民资投建停车潮逑纭,并明确健全政府定价规则温,北京市停车位收费新标准也逐渐成型施氯。今年11月19日扰,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》艇烙,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价艰纺孟,停车费价格也不是物业公司说了算卞脱吉,而是由业主共同决定狸。此外糙,未来小区描绣、商场效、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放惩偶美,执行市场调节价甜茨粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍比男百,自明年1月1日起弊,除绿色占道和P+R以外目,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定铂,使得定价能够反映土地本身自有价值抡蛾。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价栖窟,避免出现游离于正常范围外的价格鸿封,相关执法部门也将同时跟进侣其矢。   此外刚泄篙,针对北京市当前停车费价格过高的争论荒,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示搬市,与同等级国际城市相比鸽,北京市停车价格仍然较低平皆骚,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右殿唐,而伦敦徽步无、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”涵抒刑。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示勿,根据调查结果寡古氨,北京市夜间居民停车免费的比例达60%凰,白天大家出行缸莫抨、办公时各种各样的免费停车位依然很多途磕,城六区的这一比例高达86%琴贯。(记者 肖玮 张畅) 责编太昏伞:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称姐师涸,车险业务规模稳步扩大雌是,基本面好转扳泥蜂,企业减亏明显位剖。但与此同时层,车险市场的体制机制问题仍然存在骄浓。车险市场中小公司市场地位低梅遂,影响力弱缮,车险市场两极分化严重堤,“寡头主导形豆、大中小共生”的市场格局凸显飘。此外断,随着产业整合趋势的出现乳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显脸福蔫。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)缝。数据显示兑嫌佩,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币辰,下同)谓克贯,同比增长16.84%位旗,成为全球第二大车险市乘镀邢堋,仅次于美国酥殿线。    近年车险发展速度较快扔彪,重要性进一步凸显耙拘。2014年觅胜,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元论晚奢,同比增长11.24%歼。从车险的保险深度和保险密度来看疼棘。2011-2014年磋氛,车险保险深度分别为0.67%荚烧、0.70%哥、0.75%和0.81%煌,车险保险密度分别为259.24元/人史镰计、297.33元/人沪坦贤、348.49元/人和403.27元/人广当畏。《报告》认为奉,随着业务规模稳步扩大钾换,风险保障能力逐步增强萍袍,理赔服务水平持续提升裁谓,车险在分散交通事故风险郝、提供经济损失补偿别、维护道路交通安全热、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看黔懒,2013年伸,车险利润下行屠贤,整体出现亏损碧,但2014年车险基本面好转沪庐,上半年承保业务扭亏为盈令阂疲,虽至年底小幅亏损罗狗,但整体明显改善铺强。2014年车险行业的综合成本率为100.24%项,亏损11.57亿元动椭疮,同比减亏17.75亿元差。   中小险企经营困难    但与此同时俱奥雀,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在祷忱酬,中小车险整体经营压力仍然较大杆嫌氢。    近年来欠口,车险赔款支出增幅较大敞,且明显高于保费收入的增幅逗础,简单赔付率逐年上升竞库。同时盆碎,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大扯,呈逐年上升趋势愁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下本吭祷,市场竞争激烈拈岭,中小保险公司处境不容乐观春颗。    数据显示妇烹,2014年拜,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%疾炯痊,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3必。从2014年经营情况来看桥,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司欣酚病,中小财险公司几乎全部亏损圭完。    事实上巳汐娃,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下廓鹤。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家醇吻方。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司急荒,份额徘徊在13.5%左右坤掠欣。    在100亿元-500亿元识核,2014年有国寿财险培肮、中华财险穷起、大地保险瘦、阳光产险炮胖、彩屏财险五家崎哩,上述五家的市场份额总计为19.14%桔百,不及平安产险一家的市场份额材都衰。    “我国财产保险市场上冻懂,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主谎菩,但车险市场集中度一直偏高癌,大型财险公司有明显竞争优势答悍慌,中小公司份额较低悼锰。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到背,2013年花炼,行业整体承保盈利26.43亿元双,但利润贡献主要来源于大型财险公司撤寞韦:“其中丧,人保财险肉、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元捣,绝大部分中小财险公司都承包亏损煎,仅有两成公司实现承保盈利欠螺翔。”    对此扦,华安财险相关负责人表示幻,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外阶茂姐,更要注重自身的差异化发展搔蔼鹅,同时钩,中小险企在理赔网络碱管、数据共享穿、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘淖炔残。   汽车系险企兴起    此外封,《报告》显示酗嚏矛,车险市场竞争较为激烈嚷坷,尤其营销成本高企拆山,车商渠道受到挤压梯探。    据了解卯式料,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一使庙。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成喉级。而出于吸纳中长期优质资本稀、完善产业链布局等考虑乐,汽车厂家纷纷涉足车险市澄谩,通过全资铰疗、控股我、参股等方式设立财险公司女、保险代理公司修辆遣,如众诚车险和鑫安车险赣翔矗。业内人士认为揭漠匿,相比其他财险公司攻,汽车系财险公司凭借股东优势丝,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势剐夕萍,对其他财险公司的车险经营造成压力怯海。    近年来车险市场规模不断扩大饯段、车商代理渠道迅速增多退筒妇,但渠道发展并不成熟路箔伪,由此导致的业务管理混乱讽舜、专业能力不足爬刨、侵害消费者权益等违规问题时有发生握鲍。    而与此同时悸地,机动车保险社区服务销售中心发展迅速朵坡猩。门店模式再次为多家企业所采用钮费、纷纷创建试点参闷缮。    以华泰财险为例鸥抨彼,仅2013年就在全国新开1400家社区门店道堪,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍删。到2015年底晨,华泰财险门店规模将达到3600家栋。据了解廓,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式归赁魄,是国外较为成熟的渠道之一晌散缴,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务浅烤。门店以车险业务为主我城故,业务占比高达98%-99%事纯,定位为服务社区焊肺。以社区为单位位浑,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询藉考蔡、查询饺默、投保哨敌娥、出单等服务歉滩。    对于机动车保险社区门店的快速发展说酷,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示骨,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道校,社区门店是典型的例子敛阔。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索隙。不过济东,从目前来看实,这一模式还处在前期战略投入 阶段列,具体盈利模式还未明确菲,发展前景值得期待但具体路径仍需探索括。 责编喜:杨杰" "  “如果夜里温度太低咀,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜稼,影响视线不说我眠,还不知道会不会冻坏车子羚。”“秋冬天里四离,每次一碰车门把手就会触电贤,这该怎么办丰茨秽?”近日博,随着冬季的来临伦牌,有车一族提出这样的困惑揉痘。   冬季车辆该如何保养莱发?昨日迁屋,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招磁。   前不久前逃,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈咕咀,那么冬季如何预防静电墙?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招我参链,秋冬季节车辆预防静电暗敦,关键是平时要多洗车琴剐惮,也可每月打一次蜡送,还可在车尾部装一条静电带扇,这些措施都能很好地预防车辆静电哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说醛胜无,冬季气温低静,冷启动前最好先热车惠淑外,预热三四分钟后等水温正常半绩,或者启动十来秒再上路赐。刚启动上路的车辆镣,两三分钟内尽量不要急加速牌敝碉,否则容易损坏发动机灸虹。   “早上开车前最好按下喇叭悉辽媒,以防车底的不速之客盖叙怪。”马师傅提醒滇裳,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体磷删,冬季夜晚寒冷隆伐,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒狗,因此启动汽车前鸣笛晴捞密,起到提前驱赶小动物的目的炭挖。   冬季低温晴罢柏,经常会导致电瓶“罢工”绘,无法启动车辆哦。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说香,每到冬季嘶,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低禄,如果电瓶表面黏附污油图蜡,可能会造成车身抖动的状况陷贤叹。电瓶一般使用2年后杭伦,电力衰减加速侍系,可能会影响车辆启动湍弄。因此冉耻惊,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足涩委。   “车主还应当关注防冻液革然团。为使汽车在冬季低温下能继续使用荆矫,发动机冷却液都加入了一些防冻液焙,为了在低温天气时溶测弊,冷却系统不冻结柔。在正常情况下千瓷,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液干涡。”古师傅补充说栖染彪。   此外晨,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆涛表诺,摩擦系数降低羔钢,因此在给轮胎加气时气压要适中拔惠侣,气压过高容易爆胎操题念,过低也会缩短轮胎使用寿命复。同时夸拷,由于轮胎内外的磨损不同酞得疵,