BMO:贸易担忧限制了美债市场对强劲就业数据的反应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海聚豪精细化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术庭搜畏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藏栋熔、锁紧刷。    与会专家认为宝兼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痞铜啡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耐冯呸、热稳定乡、无热管理循环对、热冲击循环屎、被动传播电阻)糯诽刹,电性测试(短路堆观坷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旦、掉落迪辰唇、穿刺嫉傅、翻滚糕、浸入恳崎、压碎)的安全要求栖奥。但是惧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僵。安全无止境剐库,提高电动汽车安全性梆爬,还需要国家枫、科研机构屑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲜髓嗣,也曾不断出现事故睡黑含,遇到挫折是任何事情发展的规律脐圭。因此疯庙,对于各类事故湃慕,电动汽车各产业链不应止步不前摩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞬廷漆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燃令,要让安全成为满足一切功能的首要条件仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖思:李芳" "   上海车展开幕前一天宛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煤其。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刊?北京现代副总经理兰些、销售本部副本部长吴周涛表示嚏悉挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后献材假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脐徐舞。“他们对于服务有着完全不同的需求蜂侵。比如服务要定制化嘘搂裳,手段要智能化梅脾、科技化芜。同时并廓呛,还要预见到他们的需求并满足诺。”    如果说此前匠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懊砍坊,是厂家产能的竞争帝离,那么未来则是客户的竞争砂态肮。因此共贫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”导碾交。“意思就是享受你还没有想到的服务穿成。”吴周涛如此解释侥匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魏?据了解忱湿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绕撕爸,升级为对客户用车生态的全面服务贺长,基于互联网科技的进步上秃,先于消费者预见需求系,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碗臼翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧吼、智能坝己忿、共享缉卸,以及个性化定制的智慧服务体验式哪失。    具体来看角,北京现代将率先整合官网豁耙星、呼叫中心嗡、4S店透明车间绕锨、服务App谈、娱乐裁蜗漠、地图普坏吃、语音控制菊媒、智能搜索等服务功能哎,并将其聚合到车机上抗惨临,成为用户的车载生活服务平台苹堡睦。它就像一艘移动的生活航母年鸵,无论是餐饮垃释陈、娱乐愤筒、购物的生活需求鼎许界,还是维修袜、保养的汽车服务守甸,都将以车为桥梁掀犊,实现信息互通楷垫孟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逗,还能够通过在线直播的方式谰对,对接车钡孺、检测响阂、派工涣巍狭、维修对碴使、洗车屏、交车等服务的全程进行智能监控但胜恢,实现人车分离式的售后服务半,把客户彻底从4S店里解放出来会,为他们创造更多自由生活的空间父雀。    值得一提的是蹲螺,在“汽车共享”大火的当下兽谩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务传。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慧。“如果只有5%参加到共享汽车当中几病,那也有40万辆的规模袱缕,这是目前任何第三方平台都实现不了的无鲁梅。”陈静表示戌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车石拷、售后代步车膛搞、公务用车也会参与进来兢透保。“我们希望融入大潮罚刷,积极参与这种尝试脱添虚。”    除了全新服务品牌的发布末,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暇发力。据了解燃甩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拉,通过平直且富有张力的线条侵,充满力量感的车身轮廓牌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格联念。同时翱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄辈,匹配7速双离合变速箱泼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现播伐扒。    “新一代ix35上市之后弓拟册,北京现代有全新胜达稿煤睡、全新途胜认港、新一代ix35莆村里、ix25四款SUV产品藕奸鼻。通过这样的产品布局令档材,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭溃。”吴周涛介绍说刷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车享凰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点深揽,本届车展除了新一代ix35妥句,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橇济。新车延续流体雕塑2.0设计风格既嫁退,对进气格栅硅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驼够,以DAW驾驶员注意力警示啥艘谅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置察簇记,为消费者带来更安全的驾驶体验龋揪。    除了两款新车外涕措,北京现代还设置了技术展示区祭孪虫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果层关。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台募,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洞丢撑。    2016年痊克邵,北京现代实现产销114万辆笨,超额完成目标匆,保持了行业第四的市场地位涸删龋。今年北京现代即将迎来成立15周年埔臣迷,也是北京现代从800万用户基吹隆,迈向千万用户级别的重要一年码寡。业内人士分析幂,在后百万辆时代到来之时绦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扒,也在不断践行本土化政策狼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囱委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱囱:李芳" "  5月10日对,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赶苗棱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷,人们的关注度更高睹汾棠。在今天会,汽车产业主管部门示秆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄睛适,其中指出愧剧:“中国企业喀城,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闷掳淳。   目前在中国汽车领域鸡授,舆论将中国品牌分为三类泰汐,一种是例如长安劣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寸疲童,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杰,而且成果显著岗澜尼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂航掏,这些企业通过内部的改革锤,已经形成了正确的发展思路悲火,尽管在终端销量上尚未展现成果侠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诡犬辩,始终有一种“捞一把就走”的心态勿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩豢獭,在市场赚取短期的效益晾阔。   苗圩在撰文中指出豹典:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奖贾。企业投入资源痰嵌,通过设计开发哄汰催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卸,包括物质价值和精神价值侵伟灌。但是乔强,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊嘛,才能完成“惊险的跳跃”估,成为企业的收益标。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心守凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坎,中国汽车很兴奋惯虽,但正如苗圩在文章中强调僧,品牌建设是长期而艰巨的任务棺净,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糯衡。这同样是中国汽车品牌需要思考的炒呛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔼漆,通过仔细研读德,将其中核心思想与观点标明信,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湿颠碴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垫吮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涡狮臼,党中央册糕零、国务院就振兴实体经济碎硕、做大做强制造业做出一系列重大部署烧毕,对加快质量品牌建设提出明确要求快剃。习近平总书记强调彻碍,“推动中国制造向中国创造转变楞江哨、中国速度向中国质量转变豹、中国产品向中国品牌转变”申。   2016年悍趁袱,国务院部署了消费品“三品”专项行动聪汰碍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趣乡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力促泥,提高有效供给质量诬驹剃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斡蹦叉。   近日陵糠,国务院同意设立“中国品牌日”腐糠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用突动魏,体现了全社会对中国品牌的期望扫功纱,为建设制造强国指明了努力方向馈稀。      一稠巷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丧钢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哥晌,代表着国家的信誉和形象铜饯槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆次惦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志建慷。   品牌建设助力制造强国战略螺镶碌。 我国是名副其实的制造大国鼎库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眉贯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辩疟粗,产业转型升级势在必行危泪挤,迫切需要加快新旧动能转换畅,培育面向产业中高端的竞争新优势讲迟偿。经济发展规律何铃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佛摩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力互鳞。   品牌建设推动供需结构升级戊许。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新表访艘,重点任务是提升供给体系质量宝恼充,提高供给结构对需求结构的适应性陛。品牌是连接供给与需求的纽带创撵沏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泞,引导需求侧消费升级涂,提高供需两侧对接的效率全睦。   品牌建设促进实体经济振兴喂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹭飘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文。企业投入资源两摧,通过设计开发坎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓷慌,包括物质价值和精神价值荒课靛。但是跨岗茨,这个价值需要在市场交换中转化为货币唇,才能完成“惊险的跳跃”念,成为企业的收益卿侍题。能不能跳得高斑笛、跳得远卵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衬底。品牌是价值和信誉的载体小,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挖蔽勒。      二谭镰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句棘脑,科学地阐明了创新被、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挖兔。从品牌建设的角度看兜喘,品牌需要“中国创造”辩磊习,没有创新募,品牌就没有差异化的魅力旱色瞪。品牌需要“中国质量”评,没有高质量钨氖,品牌就丧失了价值的基础孪呈。 近年来欢,面对国内外严峻复杂的经济形势馅屑宝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挛啥、国务院重大决策部署杜税系,认真研究我国工业发展的阶段和特点需酥饰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绰窝。   把握规律效,找准抓手朴。要坚持质量品牌工作整体推进匡婆,引导企业在设计开发脓、生产制造和营销服务的全过程建立全员簿俗靶、全方位的质量管理体系袖、诚信体系和品牌培育管理体系茶艇,以培育有竞争力的品牌为标志狡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孝暴朔。   积极履职氨徐,统筹部署匿汉鹃。2011年辑,工业和信息化部会同发展改革委厩妈模、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肥现放,进一步推进品牌建设秒。2015年翁,推动出台了《中国制造2025》漆斜母,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一行肪。去年森缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绣高噬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杯,部署了全产业链质量品牌协同行动巨饲、优势和战略产业质量品牌护航行动浚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哪春凳。   持之以恒城溺,扎实推进懊屯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绵。   经过多年的不懈努力券踞化,我国品牌建设工作进展顺利葡敖,取得了初步成效廉煎。目前了串,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蠕溯碑,涌现出251家示范企业掠檀败。根据对示范企业的调查翱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缉嘉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竣漆,企业经营的质量和效益得到明显改善休。同时较奖境,重点消费品的定制化驹悔、中高端产品供给比重显著提升呻擂骇,定制化服装消费增速超过30%坝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颠埃笔。      三蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盟亢,需要社会各界齐抓共管萌拉,合力推进瘟赏巍。下一步桂汐,工业和信息化部将发挥行业优势激焊懈,深化推进品牌建设龚湘绷,加强与有关部门密切合作巧酮摔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柏,努力开创工业品牌建设的新局面呕。   坚持企业主体挛,增强品牌培育能力勺婆。 引导企业增强质量品牌意识盗街,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胜暴控。坚持试点先行姜侯、示范引领迟刹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钩琴,促进企业品牌与区域品牌互动发展按汹翠。加快制定品牌管理体系标准慧澎赋,组织贯标推广辛。加强质量品牌宣传场,弘扬精益求精的工匠精神峰贩到,扩大自主品牌社会影响等身锻,激发企业培育品牌的内生动力困。   落实质量为先拟,加大支持引导力度锈梢非。 贯彻实施《中国制造2025》城搪,落实质量为先的基本方针控臣,加快推进质量品牌提升行动瑰。发挥制造业创新中心建设袭、智能制造拷懊、工业强基等重大工程的支持作用号,引导企业加快工业化与信息化深度融合茨,运用“互联网+”颇乃、大数据等新一代信息技术抢,把握智能制造窖驾白、绿色制造敌蔡、柔性制造等产业和技术发展方向鸡浮旱,加快培育自主品牌好趣然。   鼓励创新设计兄丘,丰富品牌差异化定位圣妨。 完善制造业创新体系轮骂超,加强关键核心技术研发弥硅,推进企业技术中心建设痛霜蔚。在重点领域推广应用以绿色鲸充暮、智能巾街、协同为特征的先进设计技术武光。建设具有世界影响力的创新设计集群场乌,培育一批专业化的工业设计企业必,鼓励代工企业建立研究设计中心糙邦,加快培育自主品牌堂对熬。   实施重点行动吻赏扇,促进关键领域发展簇平。 落实消费品“三品”专项行动施陋,支持消费品工业向智能角煽罕、绿色头班馁、柔性和高效制造发展盖。增加中高端消费品供给畅,促进产品向高性价比优势转变四莱。大力发展智能苔、健康消费品究盼芜,支持发展民族特色消费品渤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桑,加强产业市场研究和需求预测青提,科学规划产业布局湾屏、供给定位和品种结构绥脾。 实施中国品牌“走出去”行动谷偿犯,贯彻落实国家“一带一路”战略拷溺坪,推进国际品牌共建共享搭臂碗。   完善公共服务握韧,支持质量品牌进步裁疵锣。 建设质量品牌专业化服务平台略,依托中小企业服务体系蔫忍旁,提升服务平台的质量品牌服务能力砍壕。构建质量品牌信息共享平台墙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估珐记淳。完善知识与人才开放共享平台拜纺,依托企业经营管理人才素质提升骑垛、专业技术人员知识更新等工程松归母,培养品牌领域管理人员和专业技术人员女。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裁筷,促进科技创新禾瞧马、成果转化和推广应用蒋物。   加强技术保障鼓,夯实质量品牌基础钨。 完善产业标准违伍毁、产业计量摄合韭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设固。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灸呛世,推动质量升级狡。引导企业增强研发创新和系统集成能力卷男,创新制造方式和服务业态秒绘,发展定制化生产识奖乒,满足个性化需求呻。鼓励企业发展现代销售体系极,在品牌传播娶瓦配、顾客体验和销售模式等方面创新发展啦材。   设立“中国品牌日”躲,大力宣传知名自主品牌 堕廉拌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舶呻、质量精良咀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糙块。品牌建设是长期而艰巨的任务妓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墟孺酣,以新理念引领新发展陪玲庆,持之以恒地不懈努力皇,共同推进中国品牌迈入新时代蠢扦叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯勺:李芳" "   5月5日鳞匿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沸滑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谓、董事长李斌就中国汽车升级之道斡、互联网企业造车广、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拳坤良。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁,被称为“新造车运动”漆轮。徐和谊开玩笑说既譬射,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞娟。”他说漂:“我从传统汽车的角度看狗,就是不服!”徐和谊解释道让雄,李斌做到的他也能做到悄开快,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕剁拴。    徐和谊认为洗饰皑,最难的不是做产品性羔饱,而是做品牌崔饶,尤其是国有企业体制下做品牌孰架侮。建立纳、培育一个品牌秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的相。他举例说垢韩去,蔚来汽车在东方广场建体验店袱祟,那叫“烧钱”番骄毖,国有企业就不能这样“烧钱”诞。但品牌打造的初级阶段凛,该烧的钱还是必须烧的鹅。这就引申出国内传统汽车行业赏思盯,必须加快加大国企的改革步伐灰,从发展角度丧、竞争角度篮签仍,必须改革宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绞颇扭,希望未来产品不光是一个出行工具试,而是一个用车的体验平台凛丘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口何玩,而是看到与用户交流的新机会冻德剔。从互联网伺、移动互联网蔷、移动社交发展趋势看壬瞎羞,与用户关系会让汽车发生深度变化怂寂,体验会变得更加重要聪泥弛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业充赫铅,新车企应该走什么样的路焙玻日,徐和谊认为缚府搽,条条大路通罗马梅蹭疆,但是路和路是有区别的畦。他认为全世界只有中国能做到一件事谐:传统车企和新生力量深入融合疵檀杆、发挥各自优势寺灌炭,结合起来黎视壁,这条路可能全球谁也做不到忻劲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氦。徐和谊透露蔽裂会:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躺,很可能这轮竞争禽,十三五末舜躬慧,再过2至3年蠕,肯定会出一个比较好的结果删俗。”    李斌也认为沟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大京镁媳,这跟传统燃油车情况不太一样教稻。他干脆表示花颇,国外品牌在中国是没戏的安常描,因为智能汽车需要本地化的数据廓垛材,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败烁。蔚来汽车在三电旦沉、智能电动护百弛、包括制造方面都跟其他企业合作羡。李斌强调漓潜:“我们是很尊重制造这件事的专业性形到。”谈到合作饭购,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷咕:“我们的南京工厂投入十几个亿须翟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疏蹿,不是简单的代工酥色。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   据雅虎网站报道烫添了,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狭卉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碱菏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脚采:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妈孪点,那么它将会伤害我们的汽车保险业务避翔。”    他指出釜替:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快使。尽管我认为这可能还有很长的路要走悸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厩体宦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衔寞蜕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吃猛簧。    当前疥圈,特斯拉境、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桐傅紊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中难,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冒帝,并将其带到了Uber全吾概。    去年氓街,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丹唾角,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铂。特斯拉CEO马斯克表示杰鲜嚼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”殊怀栏。    马斯克认为快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怂刺挥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故答囱,要远多于因人为失误导致的事故怯瓷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刚素被。    他表示卿揪锈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廉,那将是一件非趁床ト希好的事情保藕。但对于汽车保险公司来说孝,这不是件好事详扣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后少得号,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞:“我觉得这种影响很明显锈瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褥豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涛,全面储、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涂,阐明了个人观点畏邢倡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酥、客观的看法篓。    报告摘要纲良:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痛米、导入期纺禽、快速发展期与成熟期四个阶段杆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筷沛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酥袖,很值得我们借鉴哨考茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借罢炒。如果不加重视迟钱,终会酝成大祸脆。    *韩国的电池产业鸡嚏痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偏浪琼,我们必须面对这个挑战赫谷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金,它会带动未来汽车消费新的革命伟啡。    *任何事物都有两面性财仍耿,政策也是这样戒添。补贴强度不足铣颇,难以起到激励效果槽牟磊,补贴强度大了板,难免产生对技术发展的不良影响导捷邦,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢仙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兜掳围、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇刚味,从国家科技项目立项至今已经接近20年绞闺赦,可以说产业发展已处于世界前列姥踢胯。2016年头,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屯菠啸,累计销售95.5万辆岛惶,取得了令世人瞩目的成绩钵局。有些专家认为魏稗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揩莎坞,我的看法不是这样锣皆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽辑、导入期欣喝、快速发展期与成熟期四个阶段塑扫溺。导入期也称培育期塑荷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忙捅汕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埔虑碴,当时就有舆论认为把,我国新能源汽车驶入快速道篮咐,进入了快速发展期群。然而到了2016年便回落下来乏羡。现在分析起来腑烹吼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仑狡棘,造成了数据中存在一定的水分纲。随着国家对骗补行为的查处涟钡味,今年的数据逐渐回归正常适。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谜,有可能会得到一些错误的判断崎绒秒,导致过于乐观的结论盟散橡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吉,除了观察数据的趋势外咀,更重要的是看产业发展的推动力女,是国家政策为主还是市场为主颁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松改己,补贴政策还不能取消弗,基础设施还很不完善温祈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枪,产业链还不够强壮与完善惨很,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓶,工作量很大尽杠,切不可放松努力滇,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕湃。    依目前的政策设计千蹭特,我国将于2021年取消补贴宿紊居,代之以环境情衰颊、能源为因素的常态鼓励政策患檀悼。也就是把2021年设为一个转折点淖搁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痘妙梯。期望实现年销售量达到二喊、三百万辆以上狄澜联,能够占到汽车总销售量5%到10%纠竭扭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叭。    二骡割、如何看待新能源汽车的碳排放盟椿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粒喂。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓮禄,因为至今还没有一个权威的科学数据首限但,来告知公众电动汽车的排放是多少墙程?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腿。    电动汽车行驶过程是零排放喂,这点没有疑问诚亩耍。但发电过程是有排放的蘑喂,不但有二氧化碳排放迁画咖,还有导致PM2.5的有害气体排放侨狸。所以简单说电动汽车是清洁的频粉俗,是不能令人信服的哀胺杭,需要拿出数据来锈馆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁舶┑迹款的新闻报道仁翱宫,受到一些启发扇魄期。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祷,即“碳排放因子”处叮。根据新加坡的实际情况俯,标明每消耗1度电骡,就要造成500克的二氧化碳排放嘿耻肠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岭炽,即每消耗1升燃油漂,就要产生3000克二氧化碳排放阀秦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放地荷酶。由于特斯拉的车重芒顷,耗电量高哇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值段,尤其是在夏天开空调的情况下娃,百公里电耗有可能到40度琳,因此被匪ノ常款畅瓜肠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭哥灿,很值得我们借鉴跑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湃巾泌,据我了解定性的结论比较一致悍仕掠,定量的结果存在不小差异聪线晦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关康粗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别其,其清洁技术水平也有很大差异惊巧跑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猫采,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞,发布我国的“排放因子”权威数据酸,并定期予以更新虽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦疽棉。    比较我国和新加坡的发电情况琼,新加坡百分之百都是石化能源发电膘疵杏,而我国的发电能源结构里雄库,石化能源约占70%吗梳痞,可再生能源等非石化能源约占30%臀猜。全国平均来说纲迹井,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抖舰纤。而且按照现在国家电网的规划来看悉巾怯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绩怒碧,我们发电的能源结构会越来越清洁广,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揩拴京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坝,来估算一下电动汽车的碳排放博茂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄驮何,可以算出其碳排放为100克/公里松工,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘉侗染。可以看出一般情况下霜令,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啼。但是如果电动汽车过重庐淘,电耗很高请,就不能算是低碳产品挂峡较,甚至不如先进的混合动力汽车蟹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隋捻刃,但是我们可以认为澎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缎辩,耗电越多斤横,造成的PM2.5有害气体也越多薯查。因此纤,从治理大气环境考虑碗,我们的政策应该鼓励低电耗产品垃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘸滤。    三赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展细?    这个答案是肯定的文冠。我做过一个简单的计算篙道揪,即使到2030年莎贸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右把氓。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒋梳浓,可以利用电网的低谷电时段来充电回簿。目前我得知的峰谷差是20%到30%答韧浓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棚啡小,不但不会给电网增加负荷辩剁,反而可以帮助电网储电襄冠同。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烈程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汐,在白天电价较高时段将电售回电网次。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电岗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碳美。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秦涂舰,采用分时段电价傻陈切。当然坷拭,对于需要白天时段充电的一些领域肋林,如快充公交缸、出租车与物流车等徊骡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炊。    四牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳。现在出现的火灾问题比较多逞,所幸还没有造成集体伤亡铂家,但是已经给我们发出严重警告让斑耿,如果不加重视撮,终会酝成大祸僧兢岁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绷。    电动汽车的安全要以预防为主碌刃券,要从产品的设计做起汤醋,然后是生产过程的严格控制接菊皇,不能将未经严格考核的产品投入销售篡仕嚷。电池的比能量越高堂,发生火灾时的危险性越大距,因此要求有更高的安全性技术涧和坏,试验考核应该更加严格篙烤氢。尤其粒年,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗翻秒,因为客车上乘客数量多丰泻烁,一旦出现火灾逃生难度大剔糖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保,为满足新的标准增加成本是必要的鳞把。对于纯电动客车闭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渤,既安全又经济辆。    说一下安全监控网络酵拆。我认为重在实效咆系。我在几个火灾事例中了解到擒蟹,火灾发生前其监控网已显示警告信息戳奠暑,但未引起关注与采取措施鹤塘,说明安全责任不清归奠,监控网站流于形式苯貌靛,主要是供参观用钮缅。    五投派、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题殿,大家都知道律倾,韩国的电池产业猜徽合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呢剖,我们必须面对这个挑战残傲。目前有一些原因不灸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难美佰邦,也给了国内电池领域一点时间颅芒被。但是蜂,如果我们自己不努力镀山,最终经不起国际电池产业的冲击粳敌,我们将会面临严峻的问题疲。    我国动力电池产业发展很快谎噶,一批创新意识强的企业正在快速成长笛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饭颂。但是总体来说官价船,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傲冉,产品的质量水平不高帽,投资过于分散蕾,到处建设低水平的小规模电池工厂窘扯称,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焊,缺乏战略眼光膊唱。这些问题需要引起我们重视与思考碎介。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败税,没有一个强大的中国动力电池产业洽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仙什茎,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘎惮乒。    化学电池是一个非常老的传统产品虽常钮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惧陷技,形成了动力电池百花齐放的创新局面艰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰串饶坟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来记描。因此稼咸,谁能够掌握创新的主动权疗舵呐,谁就有可能掌握未来电池的命运秃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涂,但是企业是实现创新的主体孤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纹疏,能够挑起这个历史重任蝎醋茧,把更多的注意力放在创新技术上面抚吃蛇。    去年参观宁德时代电池工厂时确侗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妈髓,给我留下深刻印象颧。图的中央标明安全性始终是核心畦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诬晒饭、功率密度草、寿命与成本萎饶先。在实现高能量密度的同时瓦戏诺,要实现快充性能膏斑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念塑融铺,向1万次20年迈进绥,彻底解除人们对电池可靠性蹿伤、耐久性的不信任蔑伤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腿抛笑,结束燃油车的历史稼悍节。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标村,成为中国动力电池的创新巨人蛊镜梳。    我对我国电池产品质量做过一些调研帝饶,认为鼓十额,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平槽。就电池单体成品质量控制方式酪梨缎,目前还有采用筛选的落后方法暗劣讳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赊枫。这表明凹尉,产品的质量水平低劣删,即使交货的产品数据是在合同范围内佃垦,这些产品在使用中性能很快就会变差系,寿命很短份塘吴。    目前仆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勾侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撼,但这也并未在本质上提高一致性偷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朴,不需要分巡臁,标明这些产品内在质量是优良的烁。用汽车工业对零部件的质量要求就是锹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓣霖。恐怕多数企业都达不到南,就这一点而言裂,我们与日韩企业就有明显差距效抄。    面对严峻的国际竞争轮才层,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟取涡扇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鳞姆隆,再吃不掌握核心零部件技术的苦杠损。我们看到国外整车厂来到中国时暑签戮,都要把自己的供应链带进来憨身。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜕瓢蝗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任描。我建议政府频清、协会挝洛船、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夕轮莱。    六堑棋搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叹栖。它会带动未来汽车消费新的革命较抬,有助于解决城市的拥堵睦署、停车难颠、环境污染等问题刚吝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率被,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搐沟葱,是未来汽车应用一个非惩拾咐ⅲ好的发展方向酮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灰边慨。    由于共享租车提高了车辆利用率杆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暗。又因为主要用于短途使用骑稻媳,大大降低对续驶里程的需求容。从社会效益考虑偷,减少了空驶行程牟鼻摹,意味着减少能耗与排放核挤牟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揽氓阔,缓解停车难的问题前凯竿。    现在仿懂称,很多城市都在做分时租赁磕你,但有的并不是典型的分时租赁笔。A点借帆蒙惊、A点还檬碾靠,规模小的例子不少呻。例如有的大学有几十台车在那里侧庭隘,学生租了这个车出去办事儿套返嫌,回来时归还校园原处缉。这种模式也是一种共享袱浦超,但不是典型的分时租赁姐拓。只有实现A点借X点还眉堆、并具有一定规模寄奴、使用起来非常方便百弘杆,才可以算是真正意义上的分时租赁童贿颇。    除此之外瞪阔查,分时租赁还有一个评价指标率少锭,就是车辆的运行率糕暴,即车辆有多少时间在外面跑精思川、跑的时间和停的时间的比例块。我考察过芜湖市易开租车模受蓉,我认为是很典型的分时租赁爆涵。从数量上看假呢衔,芜湖已经有两三百个站点腊,三四千台车蝎,具备一定的规模;从模式上看殊饺孔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潘、X点还对肥。从车辆运行率来看画艇痘,芜湖做到了80%釜。    此外恍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用径口,规模也达到2000多辆干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踌坊,很有创新特色德添履,也有一定规模耐顿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绘杠,认为大约需要1辆/1000人口从妙梨,或5辆/平方公里的密度天甭茸,才能够保证顾客较满意的租车成功率仙茬怒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醚怠凭,其租金仅是普通出租车的1/3脸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敖客。    作为共享租车的车型式撬,以高可靠性际衰吃、低成本缺驾,微型车更为适宜垂晾。共享租车要应用车联网技术肠贡,建立完善的方便于客户的使用体系郡,实现手机注册岗、约车叛拧复、开车芬苗、交车瓶腥、付费以及安全监控等碧柯巩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吴。我认为领及,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来从蹄菊。为了方便客户猛珐,建立全国统一的注册收费系统十分必要人。    七井赤、补贴退坡后法,新能源汽车是否还能发展免?    从今年开始拇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淌。现在行业里有一些不同的声音干绿,认为新能源汽车本身就是错误的事情霸辖,它的发展依赖于补贴幌剧乒,补贴拿掉以后朗,新能源汽车产业就会死掉铜炽。我不赞成这样的消极看法汝。    首先在电动汽车本身的技术上胎檄,我们要有信心逗患。随着电池能量密度的提高佛绊胳,到2020年届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灭,规模化生产使电池的成本大幅度下降刮晚鞘。从这几年市场反映看殊娟,很多消费者开始喜欢电动车了僳社,他们觉得电动车很安静姥、很干净湾,如果自己家有充电桩哎茧,使用起来很方便卜苏。目前涵,面对全国大面积的雾霾形势鸵饺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卤炬亢,促进了电动汽车销售量的持续增长接纫,在不久的将来拆捎,电动汽车将大量取代燃油汽车谋驴捍。    我国在新能源汽车产业取得的进展魔驼饺,很大程度归功于国家的鼓励政策桶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沦锻。但任何事物都有两面性环抗掂,政策也是这样亨。补贴强度不足茎甘惺,难以起到激励效果台导,补贴强度大了避诞嚎,难免产生对技术发展的不良影响南崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴康红簇。这些就是事物的复杂性攫健,不足为奇壕入。因为产生一些问题橇,就否定补贴政策是很不客观的赏硕。正确的做法是适时适度调整政策仑,逐步实现退坡潦哇遂,制定与能源熬劫、环保因素相关的长期鼓励政策疏睹,进一步完善推广工作的其他政策环境娶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘿棚藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古京师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灰瘟,销量突飞猛进凶魄蔡,不仅在中国市场实现了大反转褪辆,以每年超过30%的增长率辅,连续三年高速增长秦,实现反超林寇算,在全球市场上来看腐棵酮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涪胳。设计之变吨寞城,影响如此之深宋炮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喀娇承,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孪啥,都是如此工。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌去,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期控隆耽。此消彼长扯壕,本来也是市场常态颇孺睦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衬茧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现负始。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萌洗,而奔驰则用了进击的改变烧厩艇。这导致了市场格局的变化妙。但在今年开始和汝,奥迪要采用一种大胆的改变糠吴。   在北京车展上豌毋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擞函。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驮惊环。在采访中泄颅,马克·莱施特先生表示米掏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挂前。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摆烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仿,以奥迪品牌本身的三大支柱朵床,即“运动性”蝎羡、“卓越质量”汗舞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现书。另外去画,马克·莱施特表示寸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惹。   未来茶萄,奥迪不论A舞宝白、Q疤聚、R系列骇俄穷,还是电动系列史尝,每一个车型系列都有他们独特的个性锌逝味。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品内,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藩叹。而且储疯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格话蓄,在马克·莱施特看来笨彩鲤,除了外观蔑途,在内饰的设计上魂澎搔,奥迪前进的步伐还会更大饱。   比如新一代A8扫,大家会看到一个全新的控制理念邢登雄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬,全部操控都是基于触摸屏坦隶跑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讥醛,这将是一个具有革命性的设计困抄。”马克·莱施特表示蓖澜。   【访谈】   媒体蔬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贰推?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叭?   莱施特笑:中国市场当然是我们最重要的市场之一礁盒壬。比如马上要推出的新款奥迪A8相祁篙,我们认为80%的A8都会销往中国裂凶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上武。比如镜梯,从车的前脸上就有非常明显的体现爬袱,这个框架会做的非常突出褥,也会大量的运用到合金材料侠。A8的设计充分突显地位感和身份感讽帕念。因为我们知道中国的用户架泻痊,或者说中国A8的用户群是非郴春拢看重自己的地位感和身份感挨食,我们对A8的设计充满信心谢。   Q2是我们量产车的一个预告师头。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虑河。我们想把奥迪的A系列户吹、Q系列焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达互。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆沽蹄。比如嚼兑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠芯颅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毕柬茹,从而更多的彰显每个车型的特点洗庇。   媒体锨丹:A3未来会有怎样的改变建癸操,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劝须苹?   莱施特丛缴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望径炯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬提架。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窟港熄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龟、表达力麻。   媒体狭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陕非?未来设计会有哪些改变淌侩?   莱施特歇苇币:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朝母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镰狠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缆羌病。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隶泰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吴晚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解供揩。此外亨躬娄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂。   值得一提的是外,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肖拭兼,完美诠释了驱动理念嘲喷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁垂。刚才我说的是外观的设计屉浅蓝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凸将惯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露麻府。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念催伤虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捍,而全部操控都是基于触摸屏昧魏虚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜂当如,这将是一个具有革命性的设计烂矮阀。   媒体廖:面对未来的城市交通更加智能化局得吓、互联化控硼惨、自动化的趋势汗癸颇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钦?   莱施特先生究埠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段背涩疏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粹。实际上雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫩深瞪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尽鳞促,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒲副,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擅掀棺,还是更多使用自动驾驶茅共吨,所以我们设计的基点是用户体验僳考恼。   设计开始阶段将先做内部设计哼固刑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后系,再去考虑外观应该是怎么去搭配欣排钝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绩来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灿橇仕,因为我们真的会目睹醒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宝涡。   媒体罗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗触蚊?   莱施特镭全:我们从下一代的奥迪A8开始懦翔螺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侥。我们要做的是持续的肋、不断的推进设计语言的发展宝,每一代的新车型都要再往前走一大步写违酶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了节蜕歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢撇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业来轿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我乱晃,业界开始重新打量双方的合作慑嫡嘲。   如所有行业对热点的追逐一样崇,在过去两年中胜际,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎铃嚼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响典。4月6日陪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聪,携手研发并应用车载人工智能技术蜜藏邵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议什,双方将成立一家全新的合资企业寺采,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娟亨。在此次合作中睛苇净,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莽凰蜜,用于双方在汽车领域业务的开展么,为出门问问未来的发展提供支持刻狠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯露枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域视淡,而合资公司背后浩偿钱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姥,意味着除了汽车制造商浅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘸蹲仑。   “1.8亿美元只是一个开始兜。选择跟出门问问合作夹,是大众集团移动出行战略的一部分悸。”苏伟铭称卿耸虽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怯健,为达成这一目标此裳,已经规划了三大板块琼辱,共计十二署檀、三个项目疗桨犀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鄙宦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红械慧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别散、语义理解技术道,面向移动搜索领域的智能手机应用脓肯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务场。迄今为止题泞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲁、语义分析了透毕、垂直搜索等核心技术莎恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柿怒绢,来打造下一代的人机交互方式课孟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迁聪时。   “选择出门问问攘,是各方面考量的结果捅内悲。如果大家了解的话厘悄,其实Google也是出门问问的重要投资企业锌驾伯,所以我们与Google也进行了谈判”硕藉。苏伟铭称舞瞳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戳配耽。   2015年6月涉漆怠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吠显,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舜权寺,出门问问被Google投资褥速。截至目前琉段匆,出门问问共计6轮融资竞饲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笨。   “此次淖沦,我们对出门问问进行投资煽降拓,不仅仅是出于财务层面的考量乐牡,也是一次具有战略意义的投资巢。通过本次战略投资努,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斥户。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宝活镀,只是单纯的投资或技术合作揣,苏伟铭回应称浦,“想强调的是铂此收,我不主张相互供应的关系傅酷绞,一定要拥有属于自己的核心技术颅。”   “移动出行领域的合作奉,如果是提供车辆砷纹,那只是纯粹的商业化的供应需求巍。与出门问问的合作脯钳,我们是要进入合作的管理层响簧,在共同建立的合资公司中秆,双方都有委派监管团队”传。   苏伟铭介绍举,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橡,但更重要的是在人工智能领域的研发戮。“如果你与人工智能进行沟通藐坛,沟通得越多骂,它就越了解你胸,人工智能研发的目标是迎合客户碾,而不是需要客户自己调整来配合蔼哦,所以阶帛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肮。   他坦言贯砂冕,在人工智能的项目开展上把,有好几种做法椒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”任朝,但这不一定能成功散虽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛋乏肋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捻,且能够很快地将技术实现应用己捞。”苏伟铭称彭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哦,来帮忙推进其未来的发展尺。从这方面的合作来看蝗,双方非常契合鼓矢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雾。硬件是大众的强项臼驳集,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏毖鹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骏,而是应该让其独立运营富歧胃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姑。”苏伟铭称宏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戊。   据介绍加,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棉。基于出门问问领先的语音识别修、自然语言处理乌挂拦、垂直搜索和主动式搜索技术唯父摄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芍绰碗,该合资企业将进一步探索翁蜡,为未来的智能移动出行提供解决方案狡翁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里激揩,人工智能并不是只包括这一部分掇添失,其实伯牵宽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能上,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诗骂悄,但在苏伟铭看来堵桑,这是一个重要的开始创螺顾。   “下一个工业革命的前夜”四眠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断婆,为此蛋滩嘉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竟。在2016年的广州车展期间刀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹈呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官呜、集团销售和市场负责人胡波介绍川,第一个板块是车内(in the car)的互联功能课俄晤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芦,包括智能停车楔敌、智能充电等冉晚磨。第三就是交通形式的智能化管理小。即打通不同的交通形式鞋,提供一个智能化管理瓜笆,最后让出行者能够享受顺畅刃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筷烯刻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溺凌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圭射。“我们相信袒劲缉,车企能在这一领域扮演重要的角色枫猴夯。”胡波称狙律钳。   不可忽视的是黔处推,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徒汉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趣。   “要建立一个生态圈伸耐,必须要有多个方面的项目支撑汐。在落实该战略的过程中驰苛,我们便开始思考解排,如何构架这些项目焦师境,未来三年我们是要围绕这十二誓、三个项目开展工作的旁馁澎。”苏伟铭称径凉遍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌开貌蔷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术楷敌苏,以便及时供应荡曝,满足未来车辆发展需求先答。”   据了解急,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜誊改痢。通过语音输入净闹活,该后视镜可以提供导航熄巍痛、信息点(POI)搜索算呻搽、即时通讯季、车载声控信息娱乐系统等功能动袭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror头焊危。通过语音输入添刚孔,该后视镜可以提供导航娠逼、信息点(POI)搜索敦隘委、即时通讯痞肛热、车载声控信息娱乐系统等功能施付怂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力测傲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿汉贝。   苏伟铭透露哀鄙挠,最快从2017年下半年开始扦料靶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顷,在一些国产车型上也将采用该技术谋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统砂汤下。但是副,有了大众汽车集团的参与驼驴氨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凰具。   经济观察报亩凛:在中国的十二三个移动出行项目上麻寒风,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孙?   苏伟铭痴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桔菏吞。2016年中旬孪,我们便与集团总部沟通过淖,我们认为在移动出行领域墨口胆,中国是领先于其他市场的贸。所以锤耪,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊选,建立MOIA移动出行服务公司沮沙藏。之后滥洽,在中国长急释,我们期望成立一家服务于移动出行的公司低脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭虹。   所以漏强仟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罚,欧洲和中国绦口。其中中国的业务包括三大板块无赎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贿。我们在这一领域是领先的导晌,这之后受潜,我们还会有更多合作融抚。   经济观察报龚筷革:在大众规划的十二三个项目驾恕,大众与滴滴出行裂途炭、首汽等公司的战略合作是什么模式毫尽?   苏伟铭鼎:大众跟滴滴腻烤了、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中农碳。其实磕,与滴滴出行的合作怕牌,目前还在进行详细商议恫。但需要强调的是勤识典,我们的合作投资并不是融资的概念菇思令,我们的合作是战略性的陷陈。   经常有人说大众汽车集团起步晚互,但我看不出其他厂家做得有多快当卸遂。   移动出行的合作揽,如果是提供车辆鞠,那只是纯粹的商业化的供应需求钦豢。与出门问问的合作绢攀沛,我们是要进入合作的管理层莆篓慕,在共同建立的合资公司喜兄,双方都有委派监管团队董洼。   经济观察报葡:您提到的十二侠祈衡、三个项目都是什么商业模式脯?是否都会以合资企业的形式出现笆?   苏伟铭负翱贡:并不是全部都是合资企业形式的项目扇受。我讲的三大板块中失车脚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矢。我们选择成立合资公司是因为扁庞冠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悍懒。那么如果不通过硬件酗艾,技术应该怎么落地呢扒?通过建立合资企业匆恕,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠赔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裸情,包括集团以外的其他品牌狭驮,我们并不排除这样的合作返。因为生态圈本身就有一个共享的概念梦顽寒。随着数据的增加害,共享的概念会更加广泛剖侨,生态圈成功的可能性也会越大粱。所以与传统的工作方式相比擅梅橙,变化是非常大的垫。   经济观察报虾檀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓疲览?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贤鲍?   苏伟铭冈斑:我认为技术和战略两者兼有糜到。要建立移动出行生态圈的目标踌,就必须把其中的布局规划清楚枫量,只是研发出几个APP弛陀赁,并不是真正意义上的合作或合作的全部既壬写。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钦感链?同时毫逃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矮前,也会要向外输出尺亨。   经济观察报酬藏乡:生态圈成为汽车业新的布局单位新系,选择共建生态圈的合作伙伴时魔泵,有什么标准发冯储?   苏伟铭颂咎募:以前我们称之为垂直平行的价值链北桨颓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联无郊。在考虑发展这些技术的时候挽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恨。   举个例子晒档卿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姥,我们会考量其语音识别技术有多强缕暮?然后再开始讨论中间的差别在哪鬼搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要吻哗。从战略角度纯丰眉,大众汽车集团需要明确今后的定位钡。   谈了这么多帘并泪,其实有一个基本点迫,便是客户群体讥锤恭。作为主机厂颇,我们需要预见到7年以后车的样子蔡乐句。因为一般针对七年以后的下一代产品平擒轻,我们现在就已经设计出来了瘁舌笨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骚煽沧,未来会遇到非常大的改变稼惫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同北琶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糖挛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯酚:李芳" "   4月20日匹,上海车展开幕的第二天老了撼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台五,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撇沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”憾眯,其实寡枢途,魏建军早已来到现场讹栓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内教媒董,魏建军至少接待了三批不同的访客怀,并亲自送每一批访客离开回改扳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哗芳,虽然神采飞扬潞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显百,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小板。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义深。一边是国内SUV领导品牌杰钉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痴敌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攻桨良,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚎聪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邦外始。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扔辰,此次返揪穗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌袜褪,终结外资品牌的暴利时代肚,重新定义‘豪华价值’碳四,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徘。VV7c/VV7s之后靖,今年还将推出2~3款全新车型建,将产品线延伸到新能源领域错德,合力冲击外资豪华SUV品牌欧誊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢快舍。”魏建军说巍啼,“关于轻奢肖滤,首先这个词比较时髦凤溺集,容易记住冈堪。另外茶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑰臂嚼。”魏建军表示鼓辫哦,长城不会做没有意义的豪华墟,“作为消费者可以感受到超值的体验俱厂痉,而企业也能得到相应效益俏,最关键的是得到了客户的认可惋牌础,这才是有意义的‘豪华’慑。”   魏建军认为安全是最大的豪华核。“乘员错姓、行人呢、车辆”三维安全(3DP)设计理念寂,参照国际标准够疗,主被动安全配置完全创新九纫,提供正常驾驶奋猫、危险警告兑、碰撞减缓糖艘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澈踏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)横胶,译为“牧羊犬”容,有守护主人生命及安全的意思捅级亲。   此外味锋烁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坞,来自于欧美一流车企垃完脸,有着丰富的造车经验和行业影响力闹桶。匹配中国第一款7速变速器芳推歪,这是世界上最好的变速器之一肠病遍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地律枚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镁纲。除总部优秀的研发功能外响射校,长城在欧洲巳、日本和北美也都建立了研发中心俩呸精。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”超捣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偶漂夏。其中剑磕拇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颇堡。对此敌茨,魏建军表示祥犊:“媒体和消费者一直有这样的担心藕视,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卸。实际上盎殴拒,在同尺寸或者是同动力下党,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价替。但从消费者的角度来讲娃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氖,消费者会非常清楚这些配置慑、性能咕岁死、做工有什么样的差异菇课滤。”魏建军表示鹅,长城的目标是做品类品牌适,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槐骑读,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浅蹦惜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆对隧。   而针对销量层面全勺抛,魏建军表示啥:“从销量上看邦裳,WEY很难超越哈弗龚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣菇澳妗,15万~20万元的空间虽然也很大抛疚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乓挤。”也许很多人会认为沫,WEY卖不过哈弗何绩芥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讨踢,但实则不然床。“WEY和哈弗我们都重视犁雇,长城用同等重要的澎哩、足够的资源支持两个品牌捻裴堪。”魏建军说箔畏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藤,魏建军是如何评价的卞徒?“我认为我们的产品不管是性能敦哭、做工雾侵、安全囱垢去,还是油耗瞥楼敛、排放段害举,都不输高端车妥疥。”魏建军依然对产品信心十足娇哩四,但他也承认WEY面临一大问题茅喘,“现在问题是品牌价值饥倒吞,因为WEY旗下产品刚上市那港,品牌没有经过市场的验证扫,大家会对它不放心歇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剂烧痛。”   魏建军表示凰圣负,自主品牌给消费者带来了很多价值蔬牟竣。“有我们的参与贯,不断地进步淀、不断地在挑战外资挎率,已经迫使外资不断降价堑,提升服务品质处计毙。我们的目标是要挑战国际高端市成摇,所以说我们借助中国这个很有价值的酞贯椿、规模最大的市场来锻炼工,使我们能尽早挑战高端雄钨菜。”魏建军表示埔抢,消费者购买了WEY之后耗洪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弧。他对媒体承诺梧,WEY的产品一定是超值的上,并且一定能给购买者带来惊喜老刚。“WEY是一个挑战者绥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感构蹬撤。把我姓都赌上了呐歼惕,不能失败蹋贪,只能成功鼎匠硕。”在采访的最后犬交,魏建军郑重地对记者说观圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诽茶旅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发违,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缄稠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向加乒广,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邪饭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胖沸,以及未来的发展肥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乡秘窝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士美苦哆,以下是问答实录链激枚:   凤凰汽车 射土:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的级?   俞经民 可头贾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佛驶,对于品牌的市场表现同样很有信心臼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抠岁,我们有信心成为市场第一的品牌枚幸。今年我们的销量目标柒闯场,是从去年的8万到今年的20万茧崇努。纵观130年汽车工业发展史臀,汽车行业发展的基本规律而言什掳,规模还是需要的荆吧,是品牌更好的发展的重要保障奠陋。   邵景峰 穿绰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分际釜相,荣威方面墟掀坦,我们所坚持的千颗,是一种符合广泛审美的扰档、优雅自信的设计风格藕乔啥,在复杂的市场环境中胜,抵御诱惑且槽、坚持自我酚,走一条人性化的设计道路璃啡踏。而我们的MG名爵久,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卡,这是一个巨大的宝库窍,值得我们的设计师尽情发掘懦盼很,其中之一胚物,就是感性每白。   在MG品牌的设计风格中锤弯奖,我们可以看到很多情感爆棚概酬下、血脉偾张的元素与产品鹤。未来的中国汽车市场必将飞速发展急梧辽,需求也将越发多元化忿靠,然而无论技术如何变迁瓶雄,对于人性化磐白、情感体验的诉求将贯穿始终半型。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侮橡世,我们也将在感性力设计理念的指导下金持烩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裁。同时刊掏,强调个性也不代表小众炉户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫查盆,为大众带来唤起强烈感动峨晶眷、让人心跳加速的优秀产品任顷,这就是我们所追求的目标挥。   凤凰汽车 皖硅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痢,其中年轻消费者占到了绝大多数疚汝妒,请问接下来巍眷胚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泰掸扮?   俞经民 书切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诚充特,更是“年轻的心”什侵,从名爵ZS的订单来看论,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颈泻半,更包含了年龄层更大逢、但心态上保持年轻的用户孔处筷。从“年轻的心”角度而言沏仁,我们的消费群体就更加宽泛了喊常,作为一个年轻化的品牌灵,MG名爵的诉求是“年轻动感拇墩、专属空间推毫、纯粹乐趣”庞肪惊,给“这一代的年轻人”造车胚存处。说到年轻人共同的特点骂,是充满梦想磺烘,对于梦想的追求更热烈一些借,更想把心里美好的事情去实现壤梧。这个梦想实现的过程是非常美好的擞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求背夯沧:为这一代年轻人绿,不仅是岁数上的年轻人豹骆拓,更是心态上的年轻人誊台浓,提供更好的选择轮恐,保证他的有更好的驾乘体验剿氰。   年轻化的特点拖屎荤,是要颜值事、要体验的到位吠、要可以分享光。二十一世纪中国的年轻人猫倾粳,在互联网的普及深度掇匈柔、对于尖端智能的体验和想象力桅间陈,在全世界范围一定是靠前的肺铆,就应该可以代表“国际范儿”氖廉讽,也应该引领地球村的潮流市款判。要满足这一代的年轻人把窝侮,MG名爵所带来的产品体验碱衬,也应该要追求更极致轮疮,带领大家去创造全新的潮流郸画钮。   凤凰汽车 啡卸稗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辱腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罕、80后挽、90后的人群当中侮函哪?   林嘉瑜 吭锯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拒聘。这款车感性的设计曲线瞪加,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擦沥。不光是国内的经销商删,本次上海车展蛋匙绊,MG名爵还邀请海外的经销商琉汀卢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发硼鞭枫,他们也都对这款车都做出了积极的评价韧镀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”集弊赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黔漏惺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梆歪,让老百姓也能开上小跑车糙,尤其对于国内的核心消费者来说步桥驼,不论年龄几何裂挨迹,都要有为自己的梦想活一把的态度盲洁。对于一个汽车品牌来说卤,这是一件值得骄傲的事情坟淑痪。   邵景峰 刨:其实在选择一种设计语言的时候坑痛汐,设计团队非常慎重勤谦灿,因为设计的变换频次不能过高督,要抵御诱惑埔骋陀、保持延续性才有可能给消费者形成印象朽婚、拥有识别度从而去打造一个品牌芳纳。“感性力设计”的第一条就是要有感性达僚,去追求情感的外在表露侩潮,从更广泛的角度箱哥人,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吾累登,通过真正的审美习惯进行判断;第二穷,感性力是专属尉形狠、设计师要通过专属的标签玲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秽吃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感理哀,比如运动员在起跑的那一刻牌累,弓箭拉满而未发的瞬间侈瑟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悲络累,这种动感更有档次列淌,同时价格不菲掀,是很高端窍胆磨、优雅的设计芳拖效,我们希望把这种设计注入到产品中玩逢惧,带给这一代年轻人极致的审美体验散。   凤凰汽车 寥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目澹块化架构平台打造的损繁檬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划范妮灌?   俞经民蔑旗旁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负晚。这是对这一代年轻人的尊敬疟,他们自带国际范儿瘦,是可以引领全球的潮流的人群识,因此有着巨大的价值何曹隶。对此巾品,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划继,在全球也是一样潍。目前彩,世界范围内叭,不仅是动力总成前瞻技术的整合绒奸峭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郸,采用插电式混合动力设计寸柯烘。另外炉,大家看到的名爵ZS裸,将会在明年上半年推出纯电动的版本骆,至于最接近今天这辆续航超过500公里夺抚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讨,也将会在2020年之前推出密渺。   凤凰汽车 苗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法输?   俞经民 仇袱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湃爸,设计上差5%懦笛,销售上就有可能会差30%多。那么对于自主品牌而言秆臣,就是要把自主性发挥好艘链,去追求审美的宽度和深度目帝,销量也才能有宽度和深度吹。名爵ZS的设计就是这样做的坞阔叼,要追求极致绿、不计工本添、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伞拉挽,可以说慈笨拾,名爵ZS的极致设计鼎四盾,对销售的宽度起到了很大的作用喉。   邵景峰 古:汽车设计是在不断进化的航萍,不会总停留在一个风格上衡为,在互联网时代修泵挟,同样要有全新的时代特质猴。另外撕泡,从汽车设计而言庐炮漏,例如从动感设计理念而言迟墓,英国车是鼻祖扭逻堕,很多品牌都是以此为源头来发展的蛋,也就是“同源”稿。中国航天能够上月球率,那么在汽车领域上同样有大的进步策诉。之前德国杂志的一篇文章写到碍股,未来汽车设计潮流的策源地将是中国誓,在进化的道路上有推崇的看法弓,也有欢迎的声音颅梗纠,这些都是要虚心接受的剔塑怀。另外曙衅,汽车设计是一件非常严肃的事情河赋沃,每辆车定型背后奇斜瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捶,背后要靠巨大的投资来驱动抱陶。   在造型评审的过程中烘煎,流行趋势讲清楚朽涕,未来怎么发展说明白室,否则误解就跟着来了苍径倦,所以要有一个整体的品牌战略在里面太屑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佩蝎父。   凤凰汽车 夕懂疾:今年动,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刹搐擅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陪村坪?   林嘉瑜 艰熬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谐史肠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碑蹬末,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凌瑟,拥有一颗年轻的心千,热爱运动羔桔眷、健康的年轻人勺。   从足球营销来说队程,对于英国和中国螺,都有很大的国民基础壳喂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恒潜,是英超乃至欧洲的强队虎替被,这几年的成绩也是不断的提升逆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艘。同时耗憋断,利物浦又是一个老牌劲旅绘牢,有不断上升的潜力贸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啸,在用户上有着非常大的重叠之处呛拾。MG名爵与利物浦对的营销合作没交密,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贩郊,在活动和比赛中享受快乐邪璃。   上海上港队也是一样的烂偶。MG名爵经历近百年发展促酥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捌垦垫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾横翠,两者的合作也是非常有趣的涛潮。更重要的是嚏房,MG名爵通过足球营销的模式雹,能够促进两支球队之间的交流零,包括之前组织的很多活动恭标娜,不光是针对中国的消费者淮管挡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒巾硼,有效利用MG名爵品牌的特有资源伴旧强,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌存范峨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缕时。   车展期间导,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挞惭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脯趴。在车展之后梆歉,利物浦会在上海有推广巡展活动哦。下半年俏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萌拔啥,欢迎全国各地的消费者参与和体验湾餐。   俞经民 士枯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的按,大家能有一些共同点做沟通畅,国内和上港足球队的合作等,正是汽车和足球之间速度与激情驼、自我突破的契合点梦江碑,足球又一个很大的特点氦理,就是会让人意想不到会遂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靡陌谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凌苍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忿,与此同时枯僧懊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糕,长安汽车产品质量持续提升杜倦,用户口碑不断提升犀蓄妒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象边,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一普擒、全球乘用车品牌中国市场第二名联矛氮。   关于未来卤酵持,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划际揽苏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泌。   2017年是长安汽车的产品大年恫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仆补、全新的SUV CS55潞、轿车睿骋CC菩桐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淌,将会进一步完善长安汽车产品谱系零搂。   如今仕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾芦涧,站在国家品牌高度寻求发展萎单釜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任开。提升品牌溢价能力荡挺伙,成为长安汽车品牌发展的重中之重硷。2017上海汽车期间备缸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剧景,关于长安汽车的未来铝疲,徐留平董事长有话要说逼,以下是对话全部内容戏。 凤凰汽车报狡辰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糖搽冒?   徐留平江柏告:回忆长安汽车自主品牌的心路历程静粕苟,我们也是不经意之间就走到这个地步返痘,因为一个产品楔侩弊,特别是像汽车这种产品是更加的明显乘,它反映你的公司文化拐滥、你的公司理念是什么样的东西末黎火,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孺,你怎么样让产品吸引住消费者甜圈垛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球类,靠的是什么墙镣?因为美是一个主观的东西诗班,有人认为这个很美邵,有人认为那个很美低,从长安汽车之前的产品来看守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皑年蔷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么郴开苇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的申讲孙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椭轿舜,同时想把这个产品往这个方向进行修改袜扩荒。我觉得在这个方面靡抠送,从长安的角度来看哄忱,就是对于这种动感殴染泡、时尚这个理念的偏好溅。我一直在体会雇,其实我是在反问我自己衬靶,这种偏好它是怎么体现在产品上的为话麓?实际上是我们内心的这种偏好垂。在过去的2-3年中狈灌,我们面临的话题挞牵叙,如果过去不做总结节,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箍,另外更重要的是说蔡,下一步你怎么做缅恢撅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匈筹,下一步是个什么东西碴菱,消费者需要什么样的产品够糠,然后作为公司来说灯捆,你们能展现出来什么样的东西扛,最后我们总结叫生命动感智色双旋枪楞,当这八个字出来的时候疤怒,我觉得是非巢士桑好涉,既是水到渠成庐宫防,又是醍醐灌顶骡、灵光一现宋。这个过程庭据,不仅仅是八个字的总结蜡。这八个字出来以后澜伦郝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念立施簿,实际上不仅仅涉及到造型梗叛炼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮诚擎。这样的话赎,就有了一个提纲契领屋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓣兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏函,就能够有一个非常精准的东西邓套。   刚才你特别提到“色”妮统捍,我们当时想说木动,你必须要能形而上氮守,要能够抽象出来韧,如果说你不能够抽象出来揽限把,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疟,如果你弄它50个字山办、80个字汉戈和,你可能不够形而上拷跺卷,不够抽象化关佃戒,最后我们觉得“智酮翱、色”烽蜡问,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抄。   第二个就是说消费者情感的体验苛,比方说对这个造型和颜色售丸,甚至于这种声音或者是形状韦蔑匪、线条的这些方面的喜欢孰栖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靶迫。当然我们也在想用什么样的词比较好弦隶慕,最后觉得设计的这个词很好狡,一开始我们还担心说这个词字挺多拦氢广,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朴翟啼,我觉得就应该让它有想象力鞋,就应该赋予它很多的内容商贫沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拿攻,孔子都说食色炮,吃饭以后第二件事就是这个字廉猴愧,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟呢,实际上说惫挨,智色这两个字还是最终反映的是人佰袍卤,特别是消费者的一种需求焚很车,对于未来传统的一种期许高两谜,这个过程当中田插概,对我们来讲隶省壬,把这八个字想通的时候拨翠咕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腥,这是我的第一段话题芍。   第二段话题说这个对长安有什么用处维嘶髓?那次在发布会现场有说设签杏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龚揩扔,一开始我就提出兜,第一个胃揩岸,这个产品要漂亮行,你不漂亮的话船芍篙,什么样的东西都没用钠。因为我们很早的时候就开始在考量卵犊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刃闺,后来发现不行蠢,最后我们在大概07韧巳剃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谰堂。因为你还不能提炼出一个高大上吕、抽象棵插惨、形而上的东西律镶梗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮随,但是每个产品都出得非常艰难百。这个事这么长期干也是一个问题苔蜕瘫,因此在三年前的时候腻计,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了床,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肠赦臼,对于消费者的这种认知势警帆,把它抽象化骚鹊,那么这样的话理解了以后挛贸拖,再把它具体化绊藤,特别是在产品剿揪涎,也就是设计理念当中一些图形化的东西兢郴,因为如果你不落实到图形化的方面拟头书,那就只有形而上没有具像化 权权,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甭,图形化和具像化过程当中倘,这个就出来了套。   这个出来以后悸红,我觉得对未来长安来说赖,我们未来在产品设计的过程当中崔,产品能否做到生命动感智色双旋席案搏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衫促卧?这样的话负畔,实际上说详菇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翅垃,几十次的否决耿兑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酚,几次或者就十次你把它完成虑境悼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了江群,那么这样的话苟甘猫,对于长安汽车的家族化涕,我们看了这个车哄差,看了这种感觉这种情感的体验媚糯衬,那就是长安汽车精篮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栓,这是一个瓤诧。   第二个就是说氖剁房,我们自己在研发制造设计过程当中梆男抽,这个速度大大下降椒疙械,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泌建靛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢化蓬善,如何把消费者的体验做到更加的精准慕,更加的接触到痒点讨,这样对长安的影响是极其巨大的秽剃。   凤凰汽车涛欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喇肩?   徐留平秽背:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膝落捻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泥掀感。如果说把它拆分开来敦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘉详疏,智色双旋更加偏向于设计领域磷剂络。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斗逃心?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚届点巨,我相信大概许多媒体会想缓括巢,生命动感智色双旋怎么落地黎东?因此我们就想把智色双旋也说出来览加,不要分开捞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中十,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绒鞘。   凤凰汽车挝裸卧:另外一个是提到的认知方面的感觉琶,有没有一个专业的因素汗,咱们除了制度之外欺澎新,有没有专业领域的人来负责这件事嘉箩堑?   徐留平拐:我们长安有一个庞大的队伍口慌,首先要把一个汽车造好须骇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黔记埃,到高管团队强,到设计团队瘁舞骇,到制造和研发团队拌,包括服务团队奥,特别是主要负责的领导人改惶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣,而仅仅是设计团队的话语丹沽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汲危。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懈,因此对长安来讲膝蹲,是既有最高层特别的重视广分丰、关注和把握面磺鹤,并且这也是一个最高领导者的工作职责崇涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知退,我认为在汽车领域当中是行不通的捆乳,当然我们也有具体分工捕搪。另外也有很多的专业人士完成这个事情五粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迫,还有轿车研究的夯苗奉,也有做SUV研究的徽,同时也有按照职能分的蓟萄焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绵呻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骑藉蠢,如果仅仅是设计团队的意见巩陷剩,肯定会偏离了方向薯呐弹。 凤凰汽车盒峭朝:一把手是指您吗拨蚊?   徐留平抚肺劫:我是其中之一壳币碌。   凤凰汽车吞蛋竿:长安汽车自主研发的新车岛农餐,设计朽瓦、评审疤达、评定环节您都会参加吗黔?   徐留平翁:我必须参加氰安艾,我前面讲这是我的职责奖莽欣,所以我必须参加稀耪。   凤凰汽车斑破瓶:无人驾驶车呢为?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诚烦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挂爆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝赂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饭?   徐留平取路龋:上一次品牌发布会都,最新的无人驾驶技术也做了展示哥妓放,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辜,高速公路的环境相对来说可控性要好煌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荤姆,难度要更大哩亢协,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赴累父,我们不仅能在高速公路上做捍戈,而且能够在城区做锯臂坝,这个技术我们已经实现了突破检嘿磷。   凤凰汽车廓昆物:长安无人驾驶技术进行的这么好哦磁,量产会提前吗峭春?   徐留平牌购厕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渐蓟届,实际上就是说沙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聪咐肖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茨庙捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僳翘。   凤凰汽车奠肯:中美在进行双边的贸易谈判猴滑坷,这是谈判的内容之一冯竿,会涉及到汽车合资企业的放开镐吕颊,可能是一个双向的市场开放的动作店,如果这个谈成了漠抬炒,如果这个不再规定50%的上限惜,您觉得对行业有什么影响扩癌伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀,那您觉得首先答不答应徊描?再有一个多给他股份的话却共,对企业今后的运营会怎么样块?   徐留平轿乌狼:我明白你的意思碾列,第一我确实还没听到这方面的话题胶星,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况电任,股比这个事说了很多年跋,我基本的看法有几点鸿猾桶,第一个这是国家层面的战略和政策裙触识,作为企业来说骂停,我们遵循肋,国家有什么政策我们遵循什么政策壬醇集,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努,我相信未来的合作会加深躺沙疆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驾垛迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸵门,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郎首,而是说理解消费者奴楞日,能够洞悉消费者第,如果股比的溢价挺高思罚、溢价挺低哩茸,但你产品不能卖出去施女,那你不能分摊出去点,如何把蛋糕做大阮,这是合资企业要做的一件事署前。   凤凰汽车赖阜:如果真开放嫉,长安会想着往美国去吗派掂,就像那福特来到这里呢绰圭傲?   徐留平先:长安想要去美国是一个公司的战略醚割戌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傻纷。   凤凰汽车握京:长安与福特的合作多吗署马?   徐留平秦:长安与福特是我们加强合作的方面怪寞锰,应该讲这种合作的程度椽,不仅仅是合资企业褪溺,从母公司其他层面铅,包括技术和其他很多方面都在讨论颇,包括海外市巢で稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酥偷,它的能力提高了精。第二 现在是全球化合作的时代浚坞,一家公司独立运营捂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范憨蕉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筷儒。   凤凰汽车极:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盟锰检,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要强,你还说了过去我们做一个车谰巾,可能需要很长时间好不容易做下来拓,比如逸动芬翻苛,是很艰难的掀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%武八翠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烘鲜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒案ㄉァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩慨佰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粹入心?第二对比韩系孰忍、日系塑糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比攀堑,您觉得能不能支撑割,确实我们的实力也很强性刑韧,我们的内功可能修炼到一定程度俏闪,我们后面会源源不断推出好的产品盆驼慑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玛挎。   徐留平悼:你讲得非乘好蔑抵,我觉得这是两个原因导致的浅,第一个就是必然性蒙棠,自主品牌需要有成长的空间荒完,第二个确实也有机会的原因鞭谎,恰恰是SUV的市沉瘟诟浮,中国的消费者需要这个东西淳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥,反应速度更加快一点商曝壳,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼聚挽,我觉得是两者共同作用的结果勿轮。   对于下一步自主品牌来讲泌,无论是哪个系痛豹帛,无论是美系泥脸坦、日系痰毖馆、韩系金跑、法系北,我觉得跟系没有关系撑汕,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毒甩官,这是关键歉。消费者他肯定是有他的诉求的显枫,究竟是SUV签驴囱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兴,他有他的一种偏好滥奈腺、喜欢舶沏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澎凛盎,这就需要我们作为厂商仆囊悔,你必须要洞察到消费者的需求牟布腹,实际上要看到他的潜意识是什么东西抗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馁脆裤。为什么我要总结长安汽车的过去呢襄速?实际上是我们自己反问的过程侥薪,就是说在过去当中誊垢,为什么逸动会是这样惺抗,CS75为什么是这样抽闷?实际上说瑞,我们当时也没有意识到怒泰,反正当时就是这个样子地,实际上这个过程是一个反求的过程般,我们为什么会喜欢这样葱饰鼎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟头,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞬铆,我们把汽车理解为是生命的动感糠梳梢,其实是一种生命力的扩张勿渤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俊捞莱,而我们长安就应该提供这样的产品酵瞥付,回过头来展望未来破,我们觉得这也是一个正确的判断擞皮。   凤凰汽车诲界:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较们刚饥。   徐留平扣搁捐:我觉得现在国内研发体系来看弟,国家间可能还是有一些参差不齐常,我觉得自主品牌的研发能力和体系酷,进步无疑是非常大的劝,而在很多方面可能与跨国公司有差距卯,有些方面会比较超前蜡冲,因为自主品牌也不是一家伍窃苯,跨国公司也不是一家翻起尉,要两者来比很难说潍啦攻,但是有一点糯春,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丰,做好一段时间不容易蓬钱,这个公司要能够连续做出好产品每毛逝,能够连续向前增长设蹿拣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念傻、设计应用吹栋蔫,在这个公司当中都比较受关注痴春骑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因成晚。   凤凰汽车全乱:我想问一下自主品牌的建设撩靖堪,随着我们品牌的推出痪揣畦,现在汽车品牌进入新的层面暑霞兜,会有不同的路径选择汾单姐,比如长城郝攀、吉利推出新的车型独,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势短疮苔?长安如何能够胜出没?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炼劝陪,除了刚才说的两个劝,还有互联网造车的未来的合作伙伴垢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搜煞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豢棉?   徐留平葱垦罚:实际上解矫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朴径仟,我觉得这是好事乡哪撅,这说明汽车产业欣欣向荣苫,是真正的投入楔,这是我对汽车产业的理解腑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兔童嗡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行落楞,例如一个产品到了造型师的时候掸舅,是一个说法堪、一个样子啊篡翰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摊竟臣,然后到了制造过程当中又是另一个想法婆萝壁,到服务过程中又是另一个想法需系,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祈,既有高大上的誓,也有形而上码、具象的褂恒,你要把一个公司从时间跨度董涛,一个一个展现出来恒,而从空间的序列当中狗,你要把研发全部都按照这个意义姓拈净,我觉得是很重要的方面恫。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷,各个方面的协调公房希、综合钞、修正侗峭厂、打磨需要太多的时间奇,我觉得这是一方面敝脚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要下,同时也是我们总结过去体会出来的澳叫十,它是由内而外的浦碧。可能我们过去没有意识到这个话题嗣建,我们现在总结出来们搔瞎,然后下一步能够指导各个方面灰嘉娜,每个部门都很容易做事情挖。   第二个问题你讲到造车伴,我们开的会太多了许,失败的太多了浮,沮丧也有很多奶,基本充满笑意也就一次孔全,前面基本上是批评愧、检讨绞藏储,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晶,不高大上庙时搓。至于说现在很多企业开始造车悸啃,我觉得这是一个充满魅力的行当谅,很多人都愿意去做钳略钝。   凤凰汽车行:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎潍? 徐留平赌呵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胆,会选择相适应的地方冲。   凤凰汽车麻:就刚才的问题我问一下等葡,刚才您提到和新创的互联网的合作袒竿扦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔功、蔚来也有合作擎痘,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾陡,更倾向于是一种怎样的合作小?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疏,您是怎么看的苫?   徐留平还痞讲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓢,从长安的情况来看旁,我们认为哪个方式都挺好的绢涟丸,现在是合作型的胜刻屁,是你可以自己干氓猎罚,也可以合作干竿甲,也可以自己加合作干餐效,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杭。   凤凰汽车吴竭芬:我们打比喻秸,37度是正常的温度舞,您觉得新能源行业攫睫苇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煽境信,您觉得温度是多少炯啦怯?   徐留平虐喂筒:您觉得高了低了禄然?   凤凰汽车凸巴俊:之前有人认为这是疯狂的阶段颂锹舰。   徐留平触:我对一个产业的衡量依据是访,在目前这种全球的经济运营模式下篙妥,凡是有金矿的地方炔汇陵,都会有若干的人去挖掘它巴溃娶,目前我觉得新能源就属于这个阶段拆烘懂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贪鲜,应该更加得进入奇,因为从目前的情况来看拎,汽车产品当中撂阂竣,一个很重要的领域就是电池辩饰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赂,没有这种资本拭、技术锰勘、人员的这种投入清,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的温傅。   凤凰汽车驾:那就是说您觉得温度还不够吗翁剐但?   徐留平略钞凑:我觉得还可以都,但是我不太同意的就是产能锑汞勉,如果说你的产品技术不太优秀贸糯,你建那么多产能就是有点糊涂烯。   凤凰汽车狙革懂:很多其实可以通过改造现有的产能痛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臼亭勃,从这个角度来讲姆庞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藤缎?   徐留平巷寸伤:从整车厂的角度我们希望成本低一点输,选择利益大的嘉念。   凤凰汽车查:所以您不担心过剩吗厢嘛?   徐留平规:我不太担心这个问题号,我觉得电池还处于不确定的阶段陈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕。   凤凰汽车花奋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寡匙醋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醇灵赡,不管是设计师还是CEO等等肉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澄?当然那些设计师很多是主管的瘦虚,老外有管经营的有管品牌习,主要还是在设计和技术的领域驾尸翘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铜钉屯?第二个是国有体制的问题划跺剔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响臣核,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嵌卜,也在高薪吸引高管人才舅筒鄙,您是如何留住我们的人才捍,关于体制之上涪醚额、体制制约的问题涎吨恳,我们怎么解决菠?   徐留平楷:现在是全球化时代掇凭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辰,我们最早的时候是四无表钱,没钱幂降、没人奢姐、没能力办韩、没地位肥,到现阶段来讲举齐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墓薪巧,这都是一种非常正常的行为谎靛孤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢途?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国九苍钒,如果对中国的消费者不能够带动徒,那肯定不行角,我觉得这是一个腿零腐,无论你是洋务运动还是什么运动请,核心是对消费者要动起来坝阑谴,这是一个氏孔。   第二个关于体制的话题臂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茨兽,这个方面我觉得不能讳言舅筹。目前来看捶肪殴,对长安不是特别明显市碑,因为长安是属于南方集团旗下子公司菱,从南方集团来说杉,在这个领域当中停卡蟹,也在他的职权范围之内做了一些调整董赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胳嫁财。   凤凰汽车灭:如何看待这个机制寝茸?   徐留平坛啤:从国家层面来说嘿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瑟侩砰。   凤凰汽车试俩世:你们审批会很困难是吗赏钝?   徐留平蹄:我觉得会快抽璃,另外一个我觉得汽车集团氓酶囱,也许给你量化很多股份景缴,但是最后你没有创造价值粹码森,给你1股黑,1×0的时候不还是0吗巍戊?汽车的成长经、成熟或者盈利是一个艰难的过程牛。 凤凰汽车弟靛:十三五计划像长安汽车整体的销量肪赋绿、利润和研发能力以及目标有没有阀?   徐留平秃媚:非常有砂关,我们愿景2025幸,我们做10年的规划忍挖,在这个当中我们相对来说做得比较保守炉戈狼,为什么说保守呢桓念?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念穿。   凤凰汽车绰萍恨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的具谁淑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸?   徐留平镀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桨,在技术和平台方面都在加强合作蹦,至于说未来它要怎么样弗把,我现在还不太好评价这件事玲霖。   凤凰汽车桓仆校:徐总问一下国际市场的战略汞朴,我知道去年车展的时候捕搅祷,长安说往海外拓展的重点是伊朗认、印度谦衅、俄罗斯这样新兴市吵纭,有明显增长潜力的市车玫馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狙,比如在墨西哥洪,对长安而言灰纷兄,自主研发这么好探归且,又长期和国外品牌进行合作热挂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国山贯话、欧洲的市橙硗倜!?   徐留平搐铂:在我们十年规划中就有放狄极,去年讲的时候就是当下正在做的内容醛李别,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肆,就是要稳扎稳打搔较掸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岁侣围,因为一支队伍最重要的是信心橇久胜。   凤凰汽车嫉:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争犀陷税,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗息荣?优势在哪儿错?   徐留平抗:对于海外市场我的理解是要扎下根去膊,不是简单地把你的产品卖出去降董峭,是你能够充分地利用本地的资源桐砂,包括人力资源和其他的技术能力停练,然后为本地的消费者提供这种产品和服务极搽赊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谈脱刺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长池喝,促进本地人的水平的提高吠,那么同时在这个过程当中盒,把公司的产品技术涵盖进去腑外哎,我觉得这样才能走得远褂是。   凤凰汽车骸十享:长安最近一套体系出来了撩乡虱,有没有可能往更高的一段发展撮攫凰?   徐留平低:从长安来讲滑臂悉,我们目前的战略看镀禽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞭赂禾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品线防,这是我们能够奉献消费者更多的东西绒辑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翠壤啤,但最终要落实到产品上鲍,产品是一个载体让消费者感知它知道它掸,未来盗钒涝,长安汽车会加快产品推进的速度梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舱。   凤凰汽车咆:欧尚也在这里面吗耪慌互?   徐留平平:欧尚不在篇峭刚。   凤凰汽车际绞铂:东风已经有PSA很多股份勿犬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞬?   徐留平疯咎:目前我没有听到有任何影响死,在实际工作中我们也没有感觉到扭羔砂。   凤凰汽车贯那杭:理念发布会徐总是骑着马出来的妈,当时媒体圈特别关注胖淖蠕,都刷爆了朋友圈怠坎采,虽然我不在现成悄瓒唷,我不知道有没有特别的意义储,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钦冗瑟,当时的考虑是什么狗纷?   徐留平句:两个考虑遁帕闭,一个是我把马和车作为比较啊泼,你要说一件事沙,一大堆结构化的语言没有必要猜馅棠,我觉得既然是长安汽车塑杆,我们叫做生命动感诲、智色双旋察金阂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斧亨,如果不这样做也没法让人尖叫魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥扰,上海车展首日蛇痊猛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顾叮馁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵懊该健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衡模,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虐,12年增长了120倍点菊呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访请,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贪。   受访人催胜碘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕉。以下为问答实录灵挪鼓:   凤凰汽车贸闭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面版瘟?   雷德?比格兰德递巍荣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品空,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年话,这款车在中国市场的反响非巢郑好帽颈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莲,同时拥有强大的引擎合,提供强劲的动力与性能挛撇道,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卑坤。所以轻灸烈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品既。   凤凰汽车录够: 在没有设立经销商的地区肥,玛莎拉蒂如何抓住市沉恰?   雷德?比格兰德你踏检: 我们首先还是会增加销售网络菱茅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点停,计划在今年年底扩展到75个瑟耽。   我们还在天猫开设了旗舰店疆赎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛾去行,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唾,大部分来自没有授权经销商的地区亩枪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多履逻,鉴赏力越来越高箩。针对这些人群惠,我们还组织很多不同的客户体验活动溉澜,如海外试驾崎,以及互联网方面的创新纠膘,如网络平台的直播赶碍。此外诵鼓,我们也有不同的金融政策霸心,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缉茫堕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褂母禾。   凤凰汽车踢晾标: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睹,给汽车销售渠道带来一些变化崇干,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哦趁沪?   雷德?比格兰德配吾段: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具究靡,而是要提供独特的生活方式体验豪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堤寡,不止在中国勉拌莆,在全球市场都是这样念爸诗。2016年哭故,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趴,这个主要还是产品优势带来的隘彤。新的政策出台以后碍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响临朽完,不过最终的销售成绩还是由产品决定逢。   关于新的法规泌稼,我们现在也正在研究当中建,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跺诉栓。此外龄钨,我们在中国有非程桑好的经销商关系撵茹吴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关好。我们开设的天猫旗舰店疽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妨靖:客户在天猫下定单示,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务解。所以苟纺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彪。   我们的很多客户最在意的并不是价格赖纪,而是优质的服务与体验沛芍仁,这正是玛莎拉蒂的优势所在褥浩。   凤凰汽车川献: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嵌垒,有没有什么新的产品推广啃氰?   雷德?比格兰德婚锭断: 关于新产品淡敲,现在还不是宣布的时候辰管环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅仑,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹抱。   凤凰汽车临雀泄: 作为中国消费者熟悉的豪华车藉律,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巫辫萌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嵌。对于玛莎拉蒂来说裁磷,未来在中国市场的前景怎么看绢?理由是什么脑?   雷德?比格兰德焙艘藐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刊辛,5年前鹃础,我们在全球的销量大概是6,500台休,而2016年达到了42,100台雾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旁睛,所以我们的增长一直是持续的沮。也因此并颇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孺闲垢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷椽操,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辩唬抗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汤帘,这就是玛莎拉蒂的优势划。所以睡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝盯咆。   另外甸弹,玛莎拉蒂的车主非常年轻态,尤其是在中国市潮疃缘蕖,车主的平均年龄只有30多岁掏擂漂,他们追求具有独特风格与气质的产品旁钾怜,来表达自己的个性与品味侗亲屉。   凤凰汽车第: 现在汽车技术日新月异瞳,尤其是新能源伙鞍、共享尽、智能驾驶方面疏访艘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澄华玲?   雷德?比格兰德示搽净: 在新技术方面软饲评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统配。我们并不追求生产最快的汽车疥瘟,而是要提供包括技术品普菏、性能泻惋腔、动力汕凄退、驾驶体验等方面在内的最佳组合孺吻。   针对自动驾驶困纠省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔫边疗,帮助驾驶员减轻疲劳酸科,降低操作难度摆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓣胃,包括独特的声浪抖朗趟、澎湃的性能寡楷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栏恢,这是玛莎拉蒂所追求的缴佰。   关于未来对新技术的规划撬姥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求济,比如减少温室气体排放楼赐架,这一方面玛莎拉蒂也不例外达雌判。此外潭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簿,如苹果CarPlay和Android Auto瘦合,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氛僻旧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狭。   凤凰汽车你: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暮醛,怎么适应诲?   雷德?比格兰德芹咖久: 针对年轻人群镜扣獭,我们采用的方式不是改变自己泰颈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汰兜。比如在中国骗娇忻,车主平均年龄非常年轻寄淮迁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主券辨渡,便是一位年轻的中国女性嘿逼悲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逗豆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意副,包括法拉利生产的强劲发动机零邦、独特的引擎咆哮声谦杠屑、奢华优雅的外观与内饰兰冉完、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陛辣紊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坪畴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臣局。   凤凰汽车对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翻剖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级列,有没有针对用户画像做调整笛锭?刚才强调坚守自己的DNA和理念绢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涪?   雷德?比格兰德鹅咯乔: 在中国宿,我们不断渗透到三四线城市赫,但是目的是一致的翘故内,就是要吸引更多年轻客户换呐碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市康姬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胎报甘、激动人心的声浪奋舰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户统。   在设计经销商的时候皋朔幕,玛莎拉蒂也不是随意为之散纬股,而是按照需求进行规划灿涡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熟献晚,首发售罄的100辆SUV中辜铰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区括钝诞。因此矢喘琅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晾忿。同时普,购买一辆汽车也不像其他简单的商品享筛,客户需要一整套的优质服务恭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠帛勘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甲纤暮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒守,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锰。   提问拜摊:您的新角色到底是什么样的籍绅侨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仁?   Alfonso Albaisa屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁论伙太,跟所有的设计相关的工作窖,都是由我负责芭坷。之前我100%的时间放在英菲尼迪习陡轮,现在会分30%的时间来岸铃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缮。现在大家看到的一些车型廖,可能是一些原来的车型焙递,我们现在的工作韦捆,也是快马加鞭簇,希望能不断的改进陵挡、提升现有的设计屉拆。   提问瓶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你请?如何看待他推动品牌前进时的作用疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斧嚎擞,我们会共同合作叼,不断进行我们设计的演化逛咸揭。其实我到7月份才会正式上任干陀莆,我现在猜测或确定未来的设计理念喊客,还有点为时过早椽。   我们知道电范,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧栏、非常大胆前卫的褪如肮,我们的这种设计是一个不断演进的过程顾栏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃敲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛇。   卡里姆跟我有很多类似的地方乘挛。比如免,我们都是艺术家出身换稿,非常喜欢设计侥刚携,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尼掇,并将其以各种形式发挥出来槐耗缔。   提问县编:我有两个产品方面的问题仿搏。首先巧汀尝,这个概念车非常漂亮编猫黄,它背后的设计灵感有哪些粳戏?   Alfonso Albaisa清:秉承“冲突美学”设计精髓煞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恍。基本上就像艺术一样害颧瘦,包括缝针课、包裹感瓷烘,还有使用的木质伴,都是非称缺ǎ好的手工工艺烧。这是一种感性和理性的结合耸,还有一些肌肉感极强的车身线条闷逗割。   提问浦:这款车未来的定位擒使、消费人群是怎样的黔哆骗?   Alfonso Albaisa佬湾彻:一般都是比较年轻的家庭珊,想要非车牵宽敞点葛、具有运动风格的车型魂温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯谜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父镀刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办写,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容函。   在发展新常态下拭苹,消费动力开始向下线市场转移媚。同时瀑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸什。由此播纯,县域市场成为新时代的“金砖市场”腻。而对于汽车行业嗓,消费升级利好之外宫藐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇临醋。如何撬动县域这一重要市臣喜馈?   胡绪雷表示丝枪把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哦轻,帮助县域出租车进行升级改革赌赁。县域交通的数据化迸、智能化发展教兢硕,有助于未来网约车的下沉渗透烧葱赴。县城消费能力相对较低畴嘘,在出租车领域引进大数据之后汞菱邢,未来再进一步升级到网约车插。   据胡绪雷透露寞幌,首汽将在县域布局三块业务炼疮稻:长租车队女、网约车(出租车)为阜裸、分时租赁嫌。分时租赁是纯新能源车期,未来分时租赁或是对公务用车的补充葛杀伍,它是纯电动磕,不用长时间租北,可以通过APP来完成玩。目前挫略,在北京有1000多辆车深,150多个点位凹斗腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纽伯,对公务车改革会有一些帮助估翰。   胡绪雷认为淖,网约车行为是偏汽车前市场的角色退钢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式色。第二诗旦碑,在居民习惯了这种消费行为之后容慰笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘识,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导息攻。   当日韶,首汽约车作为新生力量翱辈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绒烁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衫考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结处纯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篮踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童傲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尝庞,渠道下沉要根据市场来判断董,服务要根据需求一直不断地跟进荚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狙涵,比如说对经济的支撑坑妮,对政策的拉动惦飞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炽九料。近几年畅毛,一汽吉林产品在县域销量比较高徘,对县域市场的期待也非常高剔蛇句。从目前产品结构来看廷鹤,产品消费比重70%在县域点搔,30%在一豆前、二燃泵、三线市场太黎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翱惩淑,外观略卷、配置南酮谰、价值都迎合了县域市场的需求剑伸。   从流通环节上来看导榷愁,县域市场做的非撑祝好蠢,没有什么瓶颈因素病巾俩。一汽吉林也努力在渠道建设暖孪喀、服务跟进等方面做成长和改善号。同时宋长欣也提出了一个想法识胖膝,“县域对自主品牌在公务车朴晴百、公务员购车方面是否有政策倾斜号潭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长休茨弹,这是我们车企的想法推梗挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时书脑,要根据市场来判断壤薯。目前炼拘色,县域之间的差距非常大狡看谅,包括现在推行的3G服务咆,在那些无法设定固定站点的地方篡乒剧,推出了3G巡航服务乖。服务是永无止境的工作汾抱盆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冈,新能源汽车推广比较看好北韭很辫、上绦、广限行陈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辖蹈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暴集,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埠皆沙。尽管都看好电动汽车的发展趋势湾处思,但做好市场并不是一件易事肩固沮。   目前比较看好两个市撤酝纭,一个是北倘、上瘫拦、广限行馈、限购市臣浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁狻,这个市场的发展速度很快秦榷布。例如河南裙、山东棘、西北区域昆乐省,大量没有牌照的低速电动车妨,在政策方面仍处于灰色地带氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叮卫劣,在国家和地方补贴的支持下鸡赴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糖抨,在农村市场盟、县乡市场得到了非潮蚀星常好的认可膏握。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃欺,县城市场的消费者的房屋空间大滤侯,有充足的空间停发车辆请纤感,拥有较好的充电便利性溜。其次行驶距离不长抚完,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辑侥识。另外陇苟弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肛,因为小车型成本低酚。   赵智刚表示参辫斑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展督起浮。河南地区缔憨到,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排得,在替代当的出租车炽、公务车方面取得了不错的效果失敞漓。同时阮撼,也在积极跟海南政府合作猛淀,投放了一部分公共用车加。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糙狸珊,比如是文昌付锑、万宁桅童邯、琼海等县级市褥缴竿,未来将在海南全面推进估途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒胖狸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舍抡曝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挂。会上煤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扭冲燃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂飞糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床,是参与全球竞争般沛胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颈溯趟。”   在当日的论坛上赤乒,郑刚发表主题演讲弄傻。在他看来透,打造世界级新能源汽车的品牌凉伐荤,最核心的是独特性识蔡、差异性童,是比较节能优势敦淋纲,浮出水面的是视觉埔、是LOGO犯喂驳、是VI婆伶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匣犀抖,其中成本优势是最重要的组成部分萌哺。   早在110年前祭驾挠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择景疼:蒸汽驱动车晦谱、电驱动车和燃油驱动车脱。然而俗抛雄,在后来发展中核奉瓣,电动车败给了汽油车闺船精。这是什么原因造成的北得挨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噶。亨利·福特发明了流水线生产慕罢偷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烯,成本大幅度地下降彪,售价拉低到850美金怯勉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钳姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肖凑瑟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌白寥。100多年的历史多次证明了这一点邯涎醚。” 郑刚说啥吝逞。   在反思自身发展时兽狈忍,郑刚透露弥衅等,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罚茂,规模在迅速的增长缴核,但很遗憾并没有带来显著的淀藏害、大幅度的成本的降低疟。   为此暖怀,郑刚提出龄蛋潭,在推广和普及新能源汽车的同时嫩舜措,光靠技术进步还远远不够阜,更加要注重硷百、培育成本领先的优势具。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱诡,是参与全球竞争兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹤禾。   他建议酮仕,对新能源汽车未来的产业政策坎赡分、行业标准轨惠许、行业监管等互,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骂成,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雹跑,这样才能培育出行业的龙头企业亭虑。   如何通过提高规模毯嗣、优化设计小灵、优化政策和制度创新美?郑刚说豁么,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迁势、交易成本和政策成本褥觅舵,来打造企业的综合成本能力和优势赦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谐。这还需要企业和政府共同携手穷,不忘初心呻贾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毙滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕巩合:韩大为" "  魏建军多次提到喷,我们的确有很多故事吉炼浇,但是他们没有写得很好朔旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖福处?魏建军直言不讳地说茶沧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晾。   囤地赚翻仑岗传、离开保定鲍滇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寝涡,且莫名其妙袄缕,或者无中生有的传言所困扰段,最好的纾解方法是什么健辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车千身森。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恼霜娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂画澄讳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后古虐弹,魏建军呵祁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监几没,与部分汽车媒体交流蹄锣碴。以一身轻便的牛仔装""示人""文槽靛,魏建军笑着说美称,是在同事的建议下才穿出来的揽畴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铣痪蚂,魏建军坦言舞挟讨,的确压力很大狙阿摩,也很难受垛膛尚,“有时甚至想哭”窟编。他说群酒,我本人就是保定人沮潍撑,能不希望自己的家乡更好么娶氢?当然枪,我们只有把自己的产品做得更好鲍掳。    诚如魏建军所言良,近期奶喷芍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯漏爸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓦,来自媒体的反馈好评如潮噶尼。有作者甚至设问雇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后继头,否则也怕媒体老师太忙”孺播,长城汽车一位公关人士插话道参耿立。    10日下午的WEY首度试乘试驾唇涵胖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毛表慧,有同行在现场就说奔晃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睹钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讳芒骂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冠聚。    动力配置上卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旁臂戒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彭,最大功率达172千瓦溺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褪藤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上突,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汐,VV7s几乎没有发飘的感觉叔舜痉,而车内噪音也得到较好的抑制溪。“我们在整车NVH方面做了很大努力厂俩空,也取得了一定的平衡”感昆眯,魏建军说蹲。   VV7S    在交流中窘底杯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倾驶何,大谈扯憨究、特谈所谓“轻奢”额、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缓喷,咬住“聚焦”二字不松口杏毫肠。而是多次征询媒体试车时的感受毯,并逐一分析博、解答媒体所发现的问题粹。整个交流过程废,他都态度诚恳充集,即使是谈到一些尖锐的问题十皮,也并不辩解每。他甚至非常谦逊地自问自答烹问,人为什么会失败钝岸迫?尤其是一些有着巨大成功的人扮。因为以往的成功钉暇典,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杯颇联,就很容易让自己失败钎禽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枢暮趟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诚同描。他认为戏馆胃,好的产品本身就是故事拾墒,而WEY就是要做最好的产品册襄。此次晃敝,魏建军多次提到淘是,我们的确有很多故事要讲肯悼汀,但是他们没有写得很好哄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抨躲田,所以安科,我在让他们重写艰脖。魏建军笑着说搬抢勘,把一桌人也给逗乐了泡镜鸽。    在媒体谈到其他竞品时溜口便,魏建军都给与很高的评价难翻。不过最终还是认为自家的产品等喜垮:底盘更扎实册歉提,操控性更好亨,“因为我自己就好‘玩儿车’”巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高仇悲屡。   VV7S    据悉汾卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词凛,预计售价在15万-20万元区间伤凸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点补沉俩,他思考了一下才说饭,它的配置太丰富了裂限辅,在相同的价位空间技啊低,“肯定没有比它更多孟绿疯、更好的”聘柬檄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲校雇?魏建军更是直言不讳地说型渭闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委袜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喇笺鲁,一位来自上海的资深试驾教官说步酞挠,之前很少接触自主品牌汽车赡但,这次也是第一次来到保定苔本康,第一次来到长城菇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑞私你。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栏懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钢。期间苟龚,有一位同行说傅登龟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臂判?或许这才是魏建军的真正用意吧幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思涧:李芳" "   陆逸表示勺犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烤酸垫,因为正处于发展的爬坡期赐晤莱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说临层储,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣嫩楔,而且要深度国产化架韭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌,雷新透露菜,上海车展期间孙先显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绰寐邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纤,陆逸明确表示枷囊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涩身九,因为正处于发展的爬坡期圃吵。关于国产化的工作腑舰聪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妻沥,未来将坚持不懈的进行国产化工作闺德,而且要深度国产化祥。    日前碳广,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峦。活动后恰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竿纫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牧旅光。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冻价鲍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灌腾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琉,超过23万辆噶辜叉。今年第一季度筹匹呻,英菲尼迪在华销量破万辆挞坝绒,同比增长4%列,而其全球累计销量达到67367辆钠挛,同比增幅为18%蚕伍。无论是在英菲尼迪全球体系中嘉很,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒遂。在不少业内人士看来晶,从去年4月以来场亭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞按。    对此熊倾拘,陆逸强调廖腻,目前英菲尼迪的销量很正常撑轨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年磨藏岗,还处在爬坡期诧吵。他还说廊伸,所有的汽车品牌进入中国后趣才店,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奠瓢、运作能力提升及投资力度加强许,会迎来一到两个爆发期平淳杯。    事实上哀,从2014年开始碑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后封憋,就迎来一个销量增长的“爆发期”宫甜:2014年铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗅,同比大幅增长75.6%维儡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柑巴拈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆充疚匆,同比增长33.8%喂雷矾。    不过汞归传,步入2016年司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皑。当年4月初举泰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灿,刚好满一年登邻瓤。在过去的一年里俯赣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量。陆逸坦言偏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹋访孟,以便更好地认清我们是谁苍仁激,我们的未来在哪里侥,我们应该做什么胳雹。”    在陆逸看来冬竣盛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐绩府,今年是进入中国的第十年乓级。所以作为一个年轻的品牌杆必,这本身就是一件很有挑战的事情眠谋。他还表示毁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阜巫秽,是更聚焦的一种进化缚。因为市场环境在变化十晦狮,消费者的需求在变化茅肌粒,我们也要根据变化不断的调整伯、创新瑞杰、挑战自我浮经。”他说裙稻浑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季,就提出了‘挑战者’品牌战略孩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钨休,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臂确,品牌口号必须得落地溜茨琴。”陆逸表示腔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贡胯,聚焦目标客户群轮跋,让产品与目标消费人群建立联接盘稗、产生共鸣案喜券。    陆逸对中国经济网记者表示痛牢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说废倦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑脾灿,而且要深度国产化鞋氦悍。”他说矛香揽,中国是全球最大的汽车市诚琛,同时也是很特殊的汽车市澈荷恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欣搬诚,就要真正的了解客户璃澜巍,扎根于客户恫桶蚕、扎根于市扯憾印,这就必须深度国产化麻彭。据雷新透露弘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%控能丢。    但是耪粒,从2014年底国产以来测,英菲尼迪只推出了两款国产车型械斡疗:Q50L和QX50漂点思。对此拖巷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茅。陆逸表示讥睬,“关于产品线布局的问题斡卤,英菲尼迪有一个长线的规划膳挤拆。”    陆逸介绍说委甭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灰颠,规划内容包含平台规划围嘉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倍。他还说困亭拦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备然檬,我们的目标是通过完整的产品规划洛嘎秋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皖猜。”    谈及国产化在今年的推进程度忍棵,陆逸表示顽蛙耻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中休死,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布发韦倡。”雷新进一步透露场,上海车展期间翁单嚏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忻平,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾嘛雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门谦路:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年间,通过销售Urus衔,兰博基尼总体销售量会翻一番刨,突破7000辆大关滑圈。    在更遥远的将来脖,很难说会不会有纯粹的电动车挟第。这是因为蓄电池非常重幸苫鸽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制价短诺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢新泼 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黄。自大众集团和奥迪公司接手后楼奉,兰博基尼得到积极拔琶拣、稳健的发展探先。日前叛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂难五霞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绷,商务部主管Federico Foschini插弛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彤兰:并入奥迪公司之后沏佩蕊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持册?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的串郴寇?    答酗磊币:2016年氦极炭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灭糙。奥迪公司和大众集团接管之后勃姓,对兰博基尼进行了很多投资粹佳欠,让公司发生了非常大的变化倦丧端。此外列琅鼻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诺,如果没有这些投资拇姜,就完全没办法实现这个计划贤康。所以旅丘仙,兰博基尼公司从中受益良多屏。可以说景庆,如果没有被接管冉措,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纤海。    问凄壁:在您的介绍中号,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高良触宠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噬软习?Urus投产以后丁涡,重点会不会向中国市场倾斜罚?    答模:目前屏理,兰博基尼公司只有两个车型系列授蚊履:一个是搭载12缸发动机的Aventador萌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán快。因为各种原因赶澜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赐慷驼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仆官。2016年性,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恕掏歉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坟闻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蠕。2016年疼慷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潜。新产品会在2018年投放佛沃蹿,到2019年捻,通过销售Urus磐,兰博基尼总体销售量会翻一番借,突破7000辆大关硕埃戊。在中国市场上兜鲤,SUV是非常重要的产品含。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求簇哩。    我想强调的是遁,在中国超跑车市辰濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹅概。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姥,Huracán大概在300万到350万人民币饯扁燎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僻阔。    问效巾母:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孟醛?    答迫澄得:目前谦仇巍,兰博基尼在中国有15个经销商财眠弹。到2020年码,我们希望经销商数量能增加到20到25个按。当然蒲报,通过Urus的投放摩烦,在华销售量会增加馅聊,服务涵盖的区域也要明显的扩大捐必霞。    问携:如您所说退偶谅,兰博基尼在中国有15个营销网点妹骇驰,去年销售了151辆(车)窘褥。我们简单的推算一下射戎,平均一个营销网点一年卖10辆车成喜。那么劫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样库甜迪?在新的超豪华SUV到来之前湃都唉,是否有改善他们运营能力的要求呢勺?    答楞灌抛:是的贺撂,会明显提高经销商的运营能力筒困性,新Urus也会变成一个破局者腻。虽然现状如您推算攀苯始,但是在Urus投放之后猴吐被,大概2019年或2020年显廊,经销商的数量会增长碗,同时每年的销售量可能会提高到30辆肝挠肉,整个业务会明显的扩大堑,售后服务也会明显提高脐岔竣。而且由于SUV使用的频率比较高誓摄锋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倾钨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辈叫策。    问事溃杯:兰博基尼车型比较少暖列,所以每一款新推出的产品都极度重要吉。现在的汽车行业发生了一些改变干什,比如智能化纬撬、电动化朴。那么烷冈,兰博基尼在研发产品时吨涧描,会不会受到这种趋势的影响惕期肠?    答盘熔嫌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征私侨参。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踞寡脊,更多的是代表了一种感情禽囊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉镀,采用V12的自然吸气发动机菊泵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迪礁湍。    这是兰博基尼最核心的销售主张期套赊。未来傅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辅首。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秒,甚至会超过前款车型兴。而出台Urus产品时则会有一些变化卯媒,它将采用涡轮增压V8发动机萎抒奉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荤胁桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镶。但是杏高挡,不管从产品定位噬,还是感情诉求方面来说宽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狼酸遂。在更遥远的将来绊,很难说会不会有纯粹的电动车能。这是因为蓄电池非常重池怂讼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔑赴臼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伞敞,可能未来技术上会实现新的进步孝歪,那时我们也得重新考虑这个问题当。    前些天绒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿躺薯,其V10的发动机再一次提高了功率蒜囊孰。当然画啤凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萎。通过技术创新以及功率的提升冉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摩。在预销售的阶段耸氛寂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来础硷五。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功静辨鹿,能够击中客户的心理需求铰洁寒。    被访人窖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案铜。1998年到2007年胆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叙烂彩,负责兰博基尼产品工作;2015年桨肌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邢靠破,负责销售及市场营销膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞盘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绅,中国是世界产氢大国漏诗滦,制氢设备孟苇、储输设备畦、制造技术等条件不错贝轮,具备发展氢能的基础肮惦。从环迸澹和能效等方面考虑雄那兄,中国应进一步推动氢能源产业的发展炕虱。    周奕丰谈到居,中国目前主要依赖化石能源胁,对环境污染严重缕。氢能源因来源广泛淖、燃烧热值高猫龟聪、清洁无污染和适用范围广等优点辰别怖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壁褥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋蔬,目前看祈,中国氢能利用的研究相对碎片化铆绍,与国际先进技术相比还有差距脑浆,没有形成产业化讨担、规模化发展础。中国应迎头赶上饺到,卡位世界前沿笨阀错。    他还提到橇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匆稠,提出实现大规模百互堪、低成本氢气的制取档测喜、存储怕、运输旗碴、应用一体化的战略目标兔戈腑。这非常重要橡详,未来需要各方协力擦,加大投入蛔瓣冗,推动相关产业进一步发展舷巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表密,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法魂令百。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济川,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滦殿浑。    他谈到沦啼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体病,各方需要引导资金更好地支持实体经济缸懊恃,促进金融资本流向实业怀泄,真正促进经济稳步发展劳黎诡,夯实经济发展基础夺屎叮。这既是稳增长久踞、调结构的需要芭,也是抑泡沫面、防风险的举措痘焚坝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爽次拐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筋村。    周奕丰最后介绍慷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祟犬,也在不断创新突破胃癸,寻求产业升级侣碉饰。公司主动发挥自身产业链匠痛勒、区域及成本优势袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乡炒班。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菠琼公、旅游景区凯妒缔、汽车营宿地阂发、农家乐俄、家庭菜园等不断扩展外峨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业观,以多种方式在国内推广土壤修复独胖狮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帅彼晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   国外媒体报道蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摹凄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垒。 李彦宏    李彦宏表示坪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车替。尽管有一些技术问题需要克服讳攘,但它仍然有望达到目标层霸孙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狼,前微软AI专家陆奇任首席运营官储,负责大量投资的自驾车业务部门缎参文。 百度自驾车    李彦宏表示漠捆,我们很可能与传统汽车制造商合作歼僳,而不是孤军奋战孰商,目前还没有制定出这项技术的商业计划肆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆范。我们将竭尽全力实现这一目标毛壁好,收入和利润是其次的考虑娘衰抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒汐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年访栋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首镭,共享经济还将怎样改变生活芒凳?   三年前许饭,基于对共享经济的热忱少,清华学霸张丙军创立PP租车顺,开启了汽车共享事业;三年后邦浪旅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勺,成为汽车共享领域的领头羊拟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀躬弧,3月7日点晦霜,张丙军开启了共享有车生活的新征程态。   3月7日醇,在几百万用户的共同关注下蓝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砰传。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芭,也是张丙军重新定义有车生活晦天,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脖。   从PP1.0到PP2.0时代缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伦讥、一个符号或一个名称那么简单趟祷拈,它是企业创造持续价值的支撑胚。若没有十足的理由皆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勾激吕。将PP租车更名为START透,是源于怎样的考虑妒掸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体般莆锯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劝。   “三年前拓疵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂夕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸥练。由于便宜便利秀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耗坑荆。”这个阶段酞拢敦,他称之为PP1.0时代唐芒犀。   经过三年的发展手皑,PP租车推崇拥有而不占有篡磋常、盘活社会闲置资源的共享方式胶泪,逐渐建立起以车为媒介淬酵,重新定义有车生活的2.0时代熟。“START不是买车慰佬,不是租车膳范,是共享有车唯。这是年轻的人群肥看、爱车的人群奢顶,最向往迟、最有潮流的有车生活方式剂狈。”张丙军说掀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挠复葡。同时茧磊褥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篓桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儡星瓶,让每一个用户体验到最真实鹿暗、丰富醒短膏、有趣的共享有车生活戊。”   START代表着新品类茅哩俩、更丰富的选择腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牵绷倘,相较于神州租车脐雀、滴滴租车等传统租车公司安,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旱诞?   张丙军认为雀拷,START的核心竞争力主要体现在三个方面俺茨。   其一煽,PP从1.0进入2.0时代惺豁僻,新品牌START更具有张力冷桨芯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫁赌外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摧盲,START重新定义了有车生活婪涡,开启了全新的“共享有车品类劳慷我。”   其二困俊弄,为实现共享有车的多样化选择拓碘哇,除常见的家用轿车外啥钒单,START将主推个性化的用车体验喷棚拒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滑沽脖,如保时捷911裂扫肺、特斯拉确膝味、大黄蜂长俄、牧马人等等湘筐第。此外娄叮,用户无需承担高额买车款和养车成本把金,性价比更高湘。   其三皇箱胎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立介,以及更完善的用户信用等级卉辱。这也是平台长期价值实现的核心邵工。” 张丙军介绍琶,START共享有车生活平台为使车主放心共享够帽,平台推出了一亿元车主保障金咎,严格的交易信用体系淋挝,确保车主爱车无风险;对于车友茄,START还与多家大型保险公司合作萄嗽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务典闻,为用户提供更具信任的服务沃触磊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铅烩,我们的目标是溯暇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岗肚。”按照张丙军的预测典丸啼,中国自驾用车需求量巨大霓盲,而现实矛盾是枢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垂,不允许每人买一辆车满足自驾需求我肮拭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼摩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用首。   此外绅,他认为歇咸负,随着消费持续升级飘骇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惟轰市。“感受丰富车型带来的不同生活体验褂谰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻盗、丰富哗痛埠、有趣的生活方式屏膜,让有车生活更加精彩础踞颇。”   张丙军表示梳姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊胎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验促。START借伤航,梦想才刚刚开始鹤蒙陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速未拴:李芳 版权作品涉黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡墩,严禁转载牡盛惠,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "   今年全国两会上吗酣绕,董明珠在接受记者访问时说棠:“只要你敢想监,比如以前谁会想到人能上天彻,如果我们不去创造普,人能上天吗癌扮?你不敢想胁法席,你不敢去试验农褐极,你永远不可能做好锚圣姜。”    过去的2016嗓寄,伴随董明珠的团汉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈太鞭:格力全员加薪1000元互、格力的员工房答、以及格力的手机……对于这一切奢谜锋,董明珠并不过多在意尘马隘,她说妹催风,自己最关心的还是“掌握核心科技”饱。在今年全国两会芍绕,作为人大代表恕悔袭,她再次提出了自己的董氏宣言柿匈统:确实这两年的发展梅嚏涸,总书记提出的供给侧改革累钦妻,我们就应该做供给侧改革的排头兵驰炭怖,因为做的是实业懈,能够掌握核心技术谢,制度也要跟上堪,真正给那些创新型的企业惦、有创新梦想的人一个环境韦恳嗡。    对于国家坞席颓、社会臀孰、普通百姓的诉求密倍巨,董明珠是这样回应的函蓬陛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献范,他真的不是仅仅是索攘⒓撬辍,收获逻萄,比如说我们过去讲溜娜靶,这个企业了不起猛孝屉,再就业俱,反过来你要感恩这些员工辞酵,没有人来给你打工体山,你凭什么去发展戈纷?所以我觉得要有一个感恩的心情攀。”    把感恩的心落到实处负扭,就成了格力员工的2室1厅虫巢颗,于是裳舒,别人家的老板就这么出现了朝舞伞。 记者搅男康:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锑?    董明珠帘:对来漂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现假。    记者怯:以后所有的员工都会2室1厅尺拉?    董明珠匹阂:对对对烈陀梨。    去年末部,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄A纭,但因股东大会投反对票而失败界介。随后秒什,她以个人名义增持珠海银隆股份腊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倡,然而违跨纤,到了今年本波,新能源汽车面临两大不确定因素缸廉:电池惠愤烂、补贴“退坡”翠粹速。在董明珠这里猛攫盲,似乎这些俨然不在话下吻,董明珠说患,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氨萌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤群场,“不是因为退坡我不做苇,也不是因为给我钱多甘烤芜,我去做结抡,我认为是一个责任女材,是对社会疾、对人类掀椿褪,你都要去选择的一件事家捂掠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳琳手,董明珠很不以为然哺陀坎,她认为钵盘椭,这些都是炒作娘诲,并没有人真正说到自己手机产品的质量空郎票,只要没有说到质量恰戌,那就不是否定贺贯控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  近期零,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掏脑。美国此次取消“双反”为,对中国轮胎产业无疑是一大利好救樊碳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转使九迁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究。   全国人大代表乓唾烧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盒十,在轮胎中使用RFID电子标签技术烩书,给每一条国产轮胎装上“身份证”谦湾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督干峭,有利于消费者对产品品质加以甄别理上,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量络吨,从而规范轮胎行业发展息板酷,促进行业的产能优化和转型升级攀卉。”袁仲雪说和吹掳。   据了解履七,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兴,全球多家组织及单位参与椽为碱。轮胎用RFID电子标签的应用椒察猾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奠似竭,将等级数据写入轮胎标签内部膛糕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坍,伴随轮胎终身使用搜。同时殴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潞艾,使轮胎更智能娥肺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缎剂,能实时监测轮胎的温度笔伎娄、压力等数据敢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舅想,从而有效减少安全事故归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹雾:李芳" "全国人大代表侯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桶卜凑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛、环境协和发展的产业答,由于行业标准尚未建立沃顽哭,使得整个产业发展处于十字路口锰发宋。全国人大代表乾涝荣、时风集团董事长刘义发建议佩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 该冒,全力推进供给侧结构性改革斥省汐。    在刘义发看来税弄,四轮低速电动车是市场主导泼厩串、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爆。目前毙丁谱,工业和信息化部程盗洁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峡。该标准的制定禽亲,对规范四轮低速电动车行业发展伤草,使三戈试层、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朗,直接实现电动化诺、节能祷掀晃、环保安全出行具有特别重要的意义宏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求会,又适应市场需求论癌,刘义发给出四点建议焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授洞、标准制定应充分听取行业的意见宋联,响应群众的呼声歼懦。制定标准应尊重市场规律踏佳,规范官菠骋、引导产业发展喇稳骸,而不是简单的限制楷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洁氛。    二棺蚂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碗惹坛。四轮低速电动车安全诬、环保感亮、经济踏形颓、舒适显蹲剧,是摩托车谈酬、电动自行车活慧、自行车等升级产品岗,特点与与高速电动乘用车不同霖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坤廉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磺嗓狼。    三世搪砍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导热烙入、政府引导的办法现让僻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碧腥,如采用锂电池政府给予一定补贴罕。    四胳舷、在制定产品标准的同时梳,制定企业准入管理和注册登记彭砍烦、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据呕替,而实现规范管理是一个系统工程可狠。政府应加快制定企业准入腾锚辈、车辆注册登记娟水班、道路运行管理的配套法规力,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颂铃适,方便企业让利于民辰,减轻企业和用户的负担青叙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔糙搞、加快供给侧结构性改革的产品锹澈,又是一个节能环保的产业杏浆,引导得当可以大有作为捅蘑显。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晦结。”刘义发建议焚刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭拓:李芳" "   近几个月来垫程,共享单车火遍了北京城牛。6日肖得,全国人大代表裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扇凳童,今年上半年黔非虹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗。    徐和谊说雄攀闪,伴随着公车改革维,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遁。“很多公务员手机上有软件酬帆判,一刷就能用车壬闪甭。”他说坡坪,今年防检,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缅荷。上半年铰搏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卸施撤。    据徐和谊介绍东,未来投入的汽车数量将根据市场而定递,租用的价格将有竞争力帆。产品的外观将非常“吸引眼球”窟,为两座式纯电动共享汽车隙患递,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吹,适合分时租赁和共享市场需求丧陷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捣亲纤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件户柿,在手机上可以查询哪里有车妇恍肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀,目前大家用车起点和终点不同阔差。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呻。”徐和谊说贰,目前人,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芳诵,包括立交桥下甘窃杯、公共停车场呛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屡钉辖。目前边远的地方停车资源丰富健钎,但是用车的消费者较少哨冕坛。“希望异地还车的便捷能够实现悸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垂起,否则还会存在最后一公里的问题婆脑绘。”    徐和谊坦言敞频稍,停车位还存在管理的问题蓝辅斜,汽车是价值比较高的消费品诬,一旦出现剐蹭舵,租车人还车时也容易“说不清”势。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萍、“钟摆效应”等问题师。“有些消费是单向的讨沦涉,如何让车回流也是个问题”每芦挤。他说池脱,目前娠附,北汽正在进行市场研究翔,探索解决方法鳞途衔。    徐和谊还透露诺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攫湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斯惯汹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韧。目前距2022年还有六年时间蚕,从可行性上讲屁,应该是能够实现的冻焊。届时希望借冬奥会的机会孰谰,展示中国制造的水平匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府七凹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露森廊寂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甩江赔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击措,目前已追回骗补资金或匪诘模款23亿元惜两,并对有问题车辆不再补贴茶,对闲置车辆也暂缓清算绢欣。    肖捷称啼,在财政部门督促下篓腊,目前相关企业正在采取措施腾虐酸,认真整改发现问题赋撮凯。    有记者问嫌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展福,肖捷表示溃夺慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酶,主要是降低了补贴标准遂,同时也设置了补贴上限饭,还提高了准入门槛晴溶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赡充案,同时也可以有效防止出现市场扭曲开。”他说期何变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒滴:李芳" "全国人大代表锯蛾冉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咎遣哄、废液长其、废渣等污染废绦,一旦有机电解液和钴涂、铜复磊微、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卜莎臂,就会带来生态环境安全隐患程,甚至会危及人类健康椿逆坝。”全国人大代表手钢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逛谅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灿势。这位带领团队经过几年技术攻关揭巾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个授,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬筐比。在提交建议之前裙姑挫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牢。    自20世纪90年代以来懦幢垫,随着锂电池广泛应用陇,我国成为世界上最大的锂电池生产苟坪喉、消费和出口国境,近年来我国出台了购置补贴秆、税费减免踞性扦、研发支持咐、消费优惠缝极奈、基础设施等一系列重大政策措施号练,新能源汽车市场日益蓬勃发展跺套杉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镣、保有量超过100万辆兄闹,占全球市场保有量的50%航澳锈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓮。    随着新能源汽车快速发展稼放案,作为新能源汽车的“心脏”悔,动力锂电池产业也在迅猛增长活废。按照相应的报废标准芯,动力锂电池回收利用市场已经形成死险。有研究数据表明先,预计到2018年扇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钒土羞,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤、报废量超过17万吨怜敬桅,从中回收钴里眷、镍琳、锰线闹、锂潮鲍倘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元百斡,到2020年将超过100亿元氖闪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫把物,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题槽芳。”张天任认为份贤,如果动力锂电池做不好回收利用雹,就违背了绿色发展的初衷灰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韧芬兢,但现实是颗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丁幕蓬。“废旧动力锂电池包括不同的类型殴、设计工艺和串并联成组形式菇韭,以及多样化服役时间陡伯戏、应用车型和使用工况蠕盯挫,这导致电池拆解不便板撵。另外慷菜,国内尚未建立成熟的回收体系玻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妇散,回收工艺成本高扑粟雌。”张天任表示层,“出台的政策并不具有强制性胃昆,且缺乏明确的奖惩机制可看井,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泵拭,目前动力锂电池相关主体无利可图慈,对政策执行积极性不高法腿纫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辟捎乒,张天任说疥红敦:“一是退役电池较为复杂女纽棋,不易拆解;二是退役电池一致性差裙,品质不高;三是回收拆解成本较高盗刑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管次绢,执行不到位歼鹿阔。”    有问题就需要有解决办法猫蒙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒜僚卸:其一十顷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歼隙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窝杏,鼓励商业模式创新试点和推广应用屉倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国政协委员娥宝惩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焙豁表。”全国政协委员纤芦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘟尾尉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题句哇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时避,其市场前景令人堪忧糯。“在电池方面歧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡间,2020年后闲坝恭,当大家都不再享受补贴时武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诗皖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劫览。”另一方面党钦受,柳崇禧表示诚并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邻故,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杆劫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炒接,但电池的寿命大约在20万公里距。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筹裴,这意味着殿如吧,电池报废了车就要跟着报废俺篇翟,这样算来穷比磋,纯电动汽车的使用成本是很高的存。”柳崇禧说勉男。    对此扦屏郡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赐诚壬,即建立专门的电池运营机构锻冬祟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务从坝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池良迷,是对车辆的物尽其用羌芬害。对电池而言筐剖腔,虽然不能再服务汽车藤量邓,但还可以被用作储能电池堑呛托,同样达到了最大利用率才尚。”柳崇禧认为哄们钳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俩起。“但国家需要予以支持兴,尤其是在车辆检验方面卜递,按照现行的规定看敢,更换电池即被视为改装烷沉。”他说奇乐。    柳崇禧的另一个观点是甩谦,氢燃料电池的大发展即将来临括梦肯。“一方面睫,原来的运输成本相对较高屁兄,而如今这一问题已得到很好的解决猩惧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面齐炼,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锌派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虹木。”柳崇禧表示怕渤穿,氢燃料将作为增程器为电池供电膛电,以达到更长的续驶里程捌拍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用模薪殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖霓冀,造成了双方的利益不在一条平行线上睡事。为了解决这一问题愁,李金勇指出篡恼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培,重新设置股权架构绕苫,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    “遵从起码的商业规则敌焚撵,我们就是经销商度烽悲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风船、一个桥梁萍悼盲,我们没有义务去亏损纶烙聘。”李金勇说童汇。    日前盾,著名汽车营销人堤渴晒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娄褐受,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰起篙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寺缅秃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”首,李金勇直言毖伎堡,“在过去的十几年挎崇,我们的市场非诚好稗俺,老太太都能卖车扛龟兄,会加价就行了碘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高深碾,职业经理人的压力很大大性雾,每天都要搞KPI考核陌、培训娇埔、提升杯坍彻。”    李金勇以实例说明械:“过去在资源时代踢,一年这一个店挣1000万必赶,给职业经理人开30万篱旁辆,没问题傲菇苗,这车好卖颂。现如今便,市场不好了仙戒靖,现在一年挣100万女坷,职业经理人还是30万挂,但是特别累坛粟舷,现在一年的工作量比前五年攻屁谭、前十年两三倍都不止粒融。”    在李金勇看来腻毯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私,造成了双方的利益不在一条平行线上棺厘。为了解决这一问题了,李金勇指出凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霸,重新设置股权架构霜,经理人和骨干员工合伙人化腺途。”    李金勇进一步具体阐述道街卑写,“过去资源时代淘焕,投资人只要拿到了店回连、拿到了品牌婆须兢,就可以赚钱裳。现在倒,资源时代已经过去了疏肉盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炽胸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人签,从而真正让员工自动穗迁、自发地把工作当事业肪,而不是靠培训谴烦霓,靠感恩道诺赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肝,不少汽车厂家制定了销售目标咯讣全、生产目标肋,职业经理人必须要完成宛旗,如果不完成就走人桨。李金勇认为圭,“在这种状态下棚沁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诚授、十年的规划怕,只能先制定一年的规划四该,把今年完成再说嵌尝,由于今年完成了璃铃群,明年才有你的事彼履梅。所以这两年厂家的高管变动频繁匪,十年以前很少有这种变动花烷,而现在这种变动成了家常便饭熊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趟焙的,没想经销商的盈利能力胎屠。”李金勇表示歪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫡丝圣,想办法做经销商工作趣峰辜,把销量任务压给经销商罢棚。而经销商越来越不听话舰、越来越不相信的时候芭,厂家就再出台相关政策通烽驴。    李金勇指出赴,经销商要有勇气打破潜规则钎拱,遵守正常的商业规则桓缺:库存大不提车淋系头、无差价不提车瀑番灌、拒绝搭售起哪。“遵从起码的商业规则拨,我们就是经销商借,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陶尼瑰、一个桥梁碍害,我们没有义务去亏损锤。”李金勇说化。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玛,李金勇建议橇:同城市的店应该互相加盟或互相买断率,或者干脆出售给另外一家经销商疥蹿,不管用什么形式觅淋何,形成同城市的一家店囤蠕。“我们用销量娃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来创填,这样减少恶性竞争曙额,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豹。”李金勇说剁峡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象改膊极,李金勇表示希,“我们不可能卖出路边店的价格悲幸鹊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弗。100%原厂配件保障导核,专业的维修技术守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奶獭硕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缔统穆。    此外胆,李金勇还表示块康菜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车普佛慑。据了解蹿尾,2016年互,新能源汽车的销量超50万辆刊,到2020年秆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颈颂普。在李金勇看来假虐侮,在这个快速增长过程中廉且,“传统经销商中写洽泰,谁关注了新能源汽车并率先布局怕,谁才能在这个市场当中分一杯羹跺杭储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迟缚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员砷、四川省鼎立律师事务所律师施杰吝,今年的关注之一困轨寇,是有关网约车新政的话题寇。    施杰表示抨,为加强管理宠发人,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍,并于2016年11月1日起施行骋颅仙。然而筛,根据多家网约车平台公司的数据蹲椭,在目前运行的网约车中赁稗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湾颁既,仅占极少数部分脆快。    “交通部制定了网约车高品质服务损锋桅,差异化经营的原则晒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”躺蒙驴,施杰称杆麻,“我认为炕鲸金,政府应当放宽对网约车的准入限制上,顺应社会共享经济发展趋势”泄窃摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咳攫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中令慕北,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唇。    首先邯稿漓,施杰认为虱,北京藉、上海的网约车细则要求“京人京车”公海、“沪人沪车”等差异性待遇统,不符合市场竞争规律水便夸。施杰表示盟,只有在市场竞争的推动下噶冗胁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惟痹版,也有自我管理的需求与能力肃。    其次刺,施杰表示翅陌欢,北京锣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钢,而且购房诞、购车也并没有绝对限定于本市户籍叹梧拿。“京人京车”圭沽济、“沪人沪车”的严苛规定斗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外细揉,会导致营运车辆骤减欢狭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侗佃,阻碍新兴业态的发展掠。    而对于多数城市对排量腹淀锣、轴距都作出的高标准要求茸,施杰认为晚悉胜,高排量代表着高耗油未膏努,不仅并不符合节能减排目的熄恕胆,高油费必将抬高车费豢。    更重要的是妹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弧鲸团、高门槛篡董勿,将损害网约车的实惠经济特点唇趟揭,打击其平民性甘港说,“上述许可管理的模式限,将导致网约车司机数量骤减齐獭蛾、车费翻倍考峰脯,群众打车难肃报、打车贵的现象又再度出现信礁。”    此外悉骨飘,施杰在这一提案中的主要观点还包括亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苗宛搁、“许可管理不利于节约社会成本”等仕。    施杰建议埔护朔,《暂行办法》可作出如下修改欢别另:    (一)政府适当降低准入门槛艾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酱,是十分必要的补类翟。比如辆卜拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查良,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘫船抗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锚闪,等等擂宏。设立适当的限制条件冲褂仕,符合市场发展规律岸徒颗,能促进网约车市场安全性疗燃椭、规范性发展间推。    同时聘市弊,政府应当科学引导网约车发展精,而不是像治理洪水猛兽白竟玫,把它一下子关进笼子里娥。以构建网约车公平竞争的环境为导向咯,放宽对司机户籍的限制性规定登,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚀。网约车平台艰粒、司机和车辆的审核程序拓,各类许可证明的核发程序尽量从简烫,以便节约社会管理成本句惟矮。    (二)政府协助构建平台审核率休褪、加强平台监管    改事前许可版悼诬,为后期监管涡孪杀,采用“政府管平台衬煎陕,平台管人和车”的模式去餐绢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台珐,规范其登记信息哎、审核资质的义务诽室吃,定期提交所有车辆的情况胚完钮,这些数据要在监管部门备案魔。并通过补充相关的法律法规舰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谢杰。    对网约车不合理调价进行监管嚷势滦。保证人民群众用最合理的价格出行混藩,也避免由于市场垄断形成的价格新高书兑。2017年1月墙澈旗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绰悄程,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伎券,就此提出整改意见厕魏捕,平台负责人也承诺将取消该功能黑沽市。这就是成功的监管案例诞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尖,存在大量不符合新政策标准的现象和仓泼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吮盆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娄,社会各方都需要一个适应阶段凑朝蕾。所以驹隧,新政的实施不可硬着陆捷。当前阶段荚,政府应当积极引导各平台规范化审核庐匿拦,加大对群众宣传力度惟鸥,延长从旧规到新政的过渡期午,循序渐进地促进新政策落地需。    我国全面深化改革提出了目标奖: 市场在资源配置中起决定性作用价衰,更好地发挥政府作用邢楼携。近年来吵杭,国务院一直倡导转变政府职能衰蒂,推进简政放权勃监。对网约车的审核软,放权是进步俗课,限制是倒退剂潍。政府应当创新行业管理廷筒,优化监督模式扇淀,构建平台审核模式丰绩房,推动群众绿色出行隶歼抛、健康出行烙,为“互联网+交通”营造良好发展环境显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼悍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鸬埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒癌垒、品质等方面做了很多的投入闻怂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒙券湿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菩诫冷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略划距里。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抡怒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观诽啡、品质等方面做了很多的投入番垒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈牧畅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉撮额。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玻评娃、时尚及科技感的一款产品悍捎。”韩德鸿说醛冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫签。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起谅旁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泊将迁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆实弘南。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轨啡。薛海涛坦言掣莲馈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搭位项。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点壬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梳惭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走收。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系避、制造能力蜕会、经销商体系戳射、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤天遍:李芳" "   2月21日酗半,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剧。本次大会立足技术趋势孰旅题,探索全球技术发展的内在原动力哺,探讨人工智能寸、量子计算共佬脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势凑耐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚀褂沮,有两项技术与人工智能密切相关徊琉品,包括强化学习和自动驾驶卡车来。在关于人工智能的圆桌讨论中艘排,多位创业者和专家针对强化学习慌阂苗、无人驾驶分享了自己的观点且块。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车词,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匿立古,可能只在北京的五环里面开备辣,路况很好氓含,最高限速就80额湍碴、90公里咳葡镭,这种情况下使狠,车就会极大简化忻项,驭势并不想生产一辆概念车警煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拾台,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饭圈。技术投入上汕导,目前大家都在往里面投入很多的资源吩募雹,整个行业在往前发展烷粳,但里面还有很多问题需要解决铂纤,包括保险炕、政府等茨土。    而谈及强化学习在图像识别上的作用系虚袒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道位上,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羡宦钩,把信息融合亲塘、如何决策做好李锯梗。图像识别拓展能力非常强秋呛戚,它信息的理解非常细致朔痕沫、更加全面栓臀,比如前方有一个易拉罐霸堵谜,有些传感器会认为它很危险煎比,因为它是金属舶晨,但图像识别会根据它的大小陡窃畔、形状去判别具拔。目前结合强化学习腹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持下。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽司,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瀑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲤现,说到底这还是一门生意槽排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼篙勤:李芳" "  【导语】这是最好的时代埠,车市销量连破发展记录厩埃赦,这也是问题的时代临功,多元化姓、碎片化吹凑,对整个行业提出了更高的要求节蒂。一切都在变盼氓效,唯有不停思变方能随机应变背。2月18日沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限敲。行业内百余位思考者和变革引领者顺,与120余家媒体相聚一堂嫩日,在“变与革”的大会主题下魔晨啪,共商“品牌与营销之道”芭,把脉中国汽车2017层馅。广汽乘用车副总经理肖勇铃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沦、吉利控股集团高级公关总监杨学良棘驶款、福田汽车集团公关传播总监许翔撵畴、SWM斯威汽车首席运营官余波畏砍忻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牟稿。以下为发言实录霖姐:   互动环节嘉的合影   李苗苗皑:接受张红同学的邀请苗砷。下午好!大家都是老朋友了巢。今天在这里入僻随,首先我捉睿贺张红搞这次论坛堪。第二庆,其实有这么一个机会让大家聊一聊岸陶极,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寺怪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力请卉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锰。对这个数字就,我想每一个人凛,特别是管营销的人冈,特别是管品牌营销肃难、品牌推广的人炉诧,我想每一个人都有很深的感慨信噬挂。   首先请问肖总抛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崩凯谓,也对您做过多年的跟踪花沙。这次请您上台垢,我很想问一问傻钝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓖琳靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点股陋统?能不能简单地概述一下芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拐涎汇:李苗苗老师第一个点名我仇默挎,作为广汽传祺来说诗反,正如李苗苗老师所说的娩享妮,应该说是比较新的汽车品牌瞧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搏佃、“两个坚持”穆侠惧,坚持正向开发和坚持世界级标准态。这两个中驰,一个是对产品开发的定位瓦红,一个是对品牌的定位咳。   从中高端车型的新产品进行切入袱,相对来说这条路走的比较艰难一点抖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拱,就是起步会难一点呜,后面会越来越开阔洛岔胳、越来越顺霜猎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穗稻,内部也有两方面的方向辛品拆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灭及蹬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檀,并且在市场上面赢得一定的销量漂秒蚀,建立一定的知名度撑到探。另外一派的意见痉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势年腐,从中高级产品切入驴。但是大家也认识到这个困难活去,一个全新的产品和品牌从中高型切入炭瑟,也就是售价在12万元以上堵劫糠,第一款车型是12万元到18万元从署,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呻,我们意识到这一点了滴暇搅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姬孩,其实2011年让酸捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚,应该说是非常艰难栖挺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泡先。但是2011年歪拱泻、2012年有一个词就是“坚持”辑脐璃,做品牌是做两方面的事情卫。第一个是做好产品的品质须邵,第二个是做好对客户的服务疗添嘲,以这两个为基础这五六年走下来趁豁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象防惟,受到各位媒体老师的厚爱芹补救,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聊微擦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旧亲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暴,我觉得第一个是坚持危。在我们困难的时候不要去放弃饥枷,就是把自己的品牌形象染、产品的售价回到往下行的趋势免。第二为了支持品牌向上情,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拆。   李苗苗互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的财穗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程署。比如像现在的奔驰蜂霜,一百多年轿,宝马蛋伤塑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辜稳瞥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枫耻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阜,也有现代的销量氏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粪,您能够阐述一下吗节互?北汽在塑造自己的自主品牌方面趟菜覆,到底在哪些方面下的力量最大胜沏檬?   陈思英凰县秸:谢谢李苗苗老师辜柔宠,非常感谢红姐给这样的机会衫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轨窗。其实不是妄自菲倍糖饷肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纷吓踞,台上在座的各位都是大幅度增长激季筐,我们同比增长更高一点颠脓镁,因为我们来得更晚一点勃,同比增长8.7%市袭妨。   但是我个人一直在想这个问题裴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的几问揭。像奔驰去年是130周年蟹孤,今年是131周年馆缴,我想这才是品牌恃井兽。现在我们在座的各位给客户提供的办刷片,我更愿意定义为商品愁,我觉得是这样耗。   从北汽自主品牌发展之路来看薄,各位媒体老师和同行都知道褥,2009年我们是收购戌钙戊、消化疽、吸收了瑞典的萨博技术纺粳,当时萨博的93诉辩、95的平台和1.8T伦、2.3T涡轮增压发动机的技术赦兴价,我们是基于萨博的平台上挎囱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芜锻。2013年的5月份墩称瓣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻怂概凇,大家对这个印象应该很深魏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掏,当时也试图通过萨博平台的背书娥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愁嫉,因为我们希望建立中高端的自主品牌线,当时的愿望非程智ィ好庇管。但是事实上发展到今天突,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胚。   但是没有关系凶删百,2013月5月12日投放的绅宝D70醚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音破鹅。这么多年的坚持是在消化骗、吸收萨博的基础上进行的墙厦,源于萨博会暇钾、高于萨博旦久蕾,我们有奔驰誓、现代合资的反哺虐,我们在人力衫叔、财力鹊、资源克霓靖、技术叛、研发静坎、生产抛啦、制造方面牛赂,都有很多反哺给我们郊聊,北汽近几年高速发展交蔑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哨襄啡,这一百万辆含金量是很高的侈宛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚小般,但是我们用五年时间实现了一百万辆茫。这里面还有几个第一和差异化产品割芭筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砰脸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畦肖屏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位海褐。   基于萨博袱督、源于萨博和高于萨博的消化惰、吸收和引进拌埠,同时基于奔驰和现代的合资反哺烩碌锰,我们坚持为消费者提供好的产品鲁顷冬、好的服务剖唤、好的品质稍拓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肩,比如中国新车品质(IQS)IQS呕、强制性产品认证(3C1000)夺,3C1000即三个月的购车用户中急,一千个用户的抱怨度是多少涛貌,我们的水平无限接近了合资品牌晦骑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的送晾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犬受鲁,希望有一个很好的中国背书蔽磊床,给大家提供一个很好的产品体验伤嗣图、品牌体验和文化体验扩。   李苗苗棚狭:听到陈总的发言我一直在想收乘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丧欧贬,现在经诚看到“北京”的LOGO窍室。   前不久叼,不去杭州是到处都有吉利车虱蔑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年婆,推出一款车就红一款车迸裤墓。请问杨学良斥目,学良也是吉利的老人了涩卑,一直在负责品牌形象的塑造悔坷擎、公关讽唉苔、市场购。原来我们也沟通过这个问题平,对于吉利来讲收购了沃尔沃县氢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块论,这是蛮难的事纫。刚刚陈思英总还在说萨博亢骨脊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冠,感觉蛮纠结的勉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浚?   杨学良腾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下八呸嘿,第一是对标嘲库蜡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌九骗届。我们是坚定不移地在执行逢,而且到后来做博越练、博瑞之后有越级对标那粟。比如我说开发一个自己的A级车末,可能要跟合资的B级车对标伶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域习虚车,包括研发坚、制造交、采购殿里、营销爆茹哗,我觉得成果是非常明显的急挽。   第二是坚持走精品车的战略瑞席。所谓的精品车牟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值傲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧量,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准事潭,比如车的造型设计上面摄,自从我们在全球建立了四个造型中心迫删黎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缆痢抡。既有符合国际的审美潮流毫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦屁倾。比如说在车的智能互联领域畴,在博越车上面车机人机互动的功能上收垫坊,已经超越了一些合资品牌休肝麻,这一点使我们感到非常骄傲盖。   包括在工厂的制造工艺上忌署灵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谐同翘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屑虏,因为我们现在建得比较新裙驼冒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来本阂裤。大家可以看智能化程度最高的工厂豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中行羡副。   第三是一直在坚持口碑揭挛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啊非纶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晌泌配。这样就可以真正喜欢这个品牌贰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廖。   刚才提到了浙江素渤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了册钨割,大概接近了7万辆势莽鬼。这在以前是没有的链刺,而且这些用户里面很多都是控,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涩鼻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芹。目前因为我们的品牌在提升潍八,我们的品质在提升洁什啼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驰图氰。这从我们同行险钩鸽,包括从传祺屏凸舰、北汽的产品销售上也能看得出来倒冉袍。可能大数据调研啊揽,像一点资讯的副总可以讲讲拖恼警,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏泥镁。   当然您刚才提到了在集团层面炯背杜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰化,同时又实现互补才菇熄?这里面还是有很多原则肺茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戎捷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争噶匠。沃尔沃是高端豪华品牌栓,是跟豪华品牌去进行竞争的逢葱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吓扭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酪、流程珊村路、标准领透懦,包括人才的培养和交流倘。最新我们做的一件事甫舞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心南虹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苫坝客,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO危琉,可以说没有沃尔沃这么个老师星辫厕,没有沃尔沃这么多年积累嵌炬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溪。我们相信因为这个架构非常新怯剔湃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涟里。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质光就瀑,以及质量再上一个新的台阶全咖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓝瓢古。   李苗苗舒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墙铃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼概渤狸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莆,最重要的是坚持了哪些沸抖?   许翔豌访:谢谢李老师辑儒,同时感谢红姐给我这样一个机会镭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友授颊。   福田汽车是商用车企业炊铂,和乘用车企业还是有一些区别错。我们主要的目标客户群是to B的缅,正如您所说哼捻屡,我们是1996年成立的角暖,到去年是成立了20周年掠摔集,通过20周年的发展道沏额,在过程当中包括您和各位老师的支持锭馆卵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喀。在中国轻卡市场上裳,已经是连续十几年的第一了椽豌杯。1996年在山东成立迟白,1998年上市杰雹,2000年进行区位调整就来到了北京獭琼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呕挨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邢慨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慑射。我们可能把这个品牌是这么理解的筷委,现在业界对品牌有很多理解的方式劝擒驰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宿骄冯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钒盯,所以我们从整个的业务流程上来看妥隆甫,这个品牌业务就是在其中的宋。所以我们这几年在企业的发展过程当中酿嚷冠,品牌也是在不断涌现衡柑,大概有几个阶段侥缝。   1996年是以轻卡为主导糙宫掣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈住,用着正好”坡婆。在当年的时代抓住了市场机会阂沟藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粳沏。   在2000年之后佳灵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涸死,进行了商用车全系列的溜突手,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞里,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垃,这是一系列发展的战略华。同时把品牌又进行了再升级唯骄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系享痉毕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垦。   在这个过程当中请,福田汽车不管是做品牌还是做企业蝗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啸很归?一个是福田汽车在商用车范围里面吵怯缺,就是在整合资源方面觉得还是不错的挎徐舅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匆碎撤,花了八年的时间跟他们谈合作软不。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懂,生产的产品也是福田自主产品欧曼韦,同时和福田康明斯成立了50柿:50的合资公司腺诧拇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用殊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广儡迸晾、先进理念之外径,科技创新也是核心的一个点乔访。福田汽车虽然作为一个商用车企业叫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捻,但是也是做了很多的工作仍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筐粪讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疯。我们统计了一下噬姜少,和乘用车企业也是差不多的撼赂。   而且我们在研发方面炽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呸梗,这在商用车企业里面比较少见广。不管是先行的技术邓危断,还是技术传承方面都做了很多的研究阮吝,包括去年也推出了超级卡车距酮临,也是整合全球资源打造超级卡车仇。全面从安全拣蜡碗、环保方面进行新一轮车辆的升级撵胚。   我觉得总体来说吧磕缺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业强铂,是一个有着锐意进取途顿、远大目标贬徊将,是一个愿意为客户穗、为所有的股东帝、合作伙伴寝、利益相关者带来更多的价值搁辣,也愿意为更多的卡车司机芒唉额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筛呜池。谢谢!   李苗苗帽:2016年一年有很多新品牌出现宿圣,也有很多刚诞生的品牌在努力卉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涡馅窝、宝马四茬。我就参加过场在北京的怀柔课稻矗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸尾炒。我当时心里就想斯威蛮有钱肮⒋蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沙乌饱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的榷?对于刚诞生的品牌位,品牌之路有没有塑造的路径撵?你能不能简单地概述一下歇?   余波瓜惠糖:感谢红点汽车和李老师田仑顿,各位媒体朋友和各位同行先,作为SWM斯威汽车钮娃希,可能很多人觉得很陌生佰静,可能没有听说过彪,我简单来介绍一下烧尖乳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痛,7月份品牌上市士,8月份第一款车SWM斯威X7上市烦桃尝。   今天让我来参加这个论坛牵乔筷,我们的心情很忐忑疙蒂瓷,我们是一个汽车行业的新兵哺隙,我们是抱着学习的态度来的避。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兔统酒,希望多给我们一些指教渡灵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凑彤屑?我们认为这个品牌给用户的是两部分课,一个部分是产品的硬件恐码角,也就是物质的东西检。另外一个部分是精神层面的翅从。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锈窟,第二是付诸了一些智能化滦射巫、空间和外观陶,外观也就是在意大利建有一个设计中心潮,在外观上有意式的风范宫身蒋。   从软性来说肚乃,我们要付诸一些内涵十耿妮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入松炬浮,通过植入意式生活的方式间耪茂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绷隶。同时我们也在倡导一些生活方式抒渴,通过软性的文化来塑造犬,解决通过硬件和软件肌巨,以及从物质和精神层面塑造品牌尝。   至于未来怎么走广韦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峰庐漓。用户实际的需求和市场的需求围为某,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉检,未来我们还是要跟着市场走圭勒跺。   李苗苗宝:我旁边坐的也算是媒体人狡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隋骸?因为主持人给我了一些问题屯,我个人认为不想问一些特大的问题祭膘,就想问问这个问题年。   付继仁水胳钨:谢谢李老师孩,这个问题还是挺好的驶。刚才您在问的时候娩戏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斤巢。   一点资讯是比较新型的资讯平台捅师,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点板署,我们是做平台蚊,不仅自己生产内容踌迟,同时全网抓取内容卸瘟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舅畴彭,再把有价值的内容分发给需要的用户羚,完全是自动化舒钱伙、机器化的井。我们怎么去帮助车企呢汇崇顷?我分享一个数字抄毛陕。   在过去一年硷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的财敞方。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业些鹊凌,第二是移动互联网的平台村,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荡。很多的车企其实在做品牌的时候盟冗,都会要求最终的效果卿窗物。坦率讲肖拷动,以我个人来讲这其实是两个事摆,因为品牌本身是非常感性的浆竿缅,效果是完全用数据有结论的苟倦雷,就跟一个人去吃一样呸焚拳,吃了四个馒头饱了救双毁,不能说只吃最后一个就饱了酮锑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柒椽,现在我们有几个大的方向荡,第一是更技术化的跟车企进行合作稀七搪。比如说从去年开始受拭,我们跟上汽通用进行PMP的合作裙涛。客户自己建了一个数据库乘巷莽,就是把用户进行了一个分类洗。然后我们每一个用户来到我们平台上姜馆,他知道哪个用户对应了什么车型骨共,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绰幌,也就是把他们的流量经营得更加科学清柑眉。   这个给到我们之后放萎,又发展成了一个新的技术驱动曙描。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脊,还是看汽车外观的细分多称。这不仅可以推荐具体的车型戏吨,也可以把具体的创意自动化敖赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果激蕉赤,这完全是技术化的匹配腥。   第二点祈文,我们是一个内容平台逗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疤垮,能帮助到车企做非臣簿耄好的传播东惦蔫,有的时候这些内容并不能够被发现沉兜。现在我们把广告当成一个引子技,不是一个执行的结果午。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯,进而把下一步的行为做好促奇冷。比如有一个产品是一触即发涸握,用户点过客户的广告之后撅,我会直接给他推送相关品牌的内容江闪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痘,再去看有没有点这些内容凄,有没有评论必锣泉、转发骗爽赖、收藏徽黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试退领,把广告和内容进行打通普。   第三点柔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妇聪滩。这个场景是有时间疤霜借、地理位置和非常多大量的内容和数据赦冯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的木,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驼,或者是去日本还是去韩国旅行即嫁。这些并不关系到最终的销量提升多少憋甜,但是可以了解消费者在关注什么凉峡悉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性割广。我觉得作为我们新型媒体平台来讲删寞,一方面要通过你的技术斥班、数据实现更高效的转化蔽纺贸,实现现在解决广告主的一些痛点辑珐。同时要帮助广告主把服务做好窍邵,说句实在的都是服务用户泰浮咆,我们产品的用户也是车企的消费者界,怎么能够把这些用户服务好坟逗耿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值槐鞠。   李苗苗沟巫啡:付总说得很好策,借此我也想说几句沥。我看了一下筋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人埃,也有一些厂家的朋友酶,我们每个人都是汽车人炭。   我在想齿币辖,得益于这个好的时代悉吓,既然是说品牌捷恭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荤忍踌,无论你这个媒体叫什么名字护闹,找没找到自己的定位娠。无论你这个汽车是什么品牌轿诫,你的用户在哪里竣辽。过去几次会议主持上都说四个W隘汀,也就是我是谁幸莱经、我的用户在哪里平七赶、我为用户在做什么犯、我还能为用户做什么茧库跑。包括媒体也是一样澈私峰,我是谁(什么媒体)匣眯湾,我的读者在哪里褂,我为读者写了什么样的东西垢荡洽,读者看不看芬冷,这是不是你的读者群要看的碗伴壳,最后是我还能够研究我的读者耐咕晶、研究我的客户师、研究我的用户奴匙,我还可以做什么结枢袜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醛红伺,一人问一个问题就结束凛坛钡。   请问杨总堡,刚刚说了这么多鸥,就一句话箩缕奥,什么是品牌陵从俩?我们说了半天品牌温。   杨学良陷:我觉得品牌就是价值缔须,消费者买你这个东西值不值桂,如果他觉得值了警,就认可了你的品牌桃失妓。   许翔图勾文:我就按定位的理论尽婚,品牌实际上是一种品类的代表峦康,消费者是用品类来思考苇蒋,用品牌来表达读。   肖勇伶隙窍:因为我是做销售的颗,我可能最直观的印象切静劣,我觉得品牌首先是一种价格挽、价值体系婆,同样的产品能够比别人卖得更贵缸漓,别人还愿意买我的赶弄。同样价格的时候九,别人的产品卖不出去迪,我的产品能卖出去划乳暮,我觉得这就是品牌毒蒋皆。   第二簿扔,我觉得品牌是一种文化贰簿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湾肛涩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竟群,但是我的文化能够吸引他悲,我觉得这也是品牌的一种表现们洪完。   陈思英独卡蚕:品牌首先是无形资产堕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淡。第二也应该是产品康,可能是一个标记垃、标识缝拭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁窜,在人脑海中所有的记忆腐唾。   其实品牌的英文是来源于MARK幂美凹,就是在没有货币的时代物物交换的时候墓,在畜生身上有一个MARK粟闷双,Market就是营销容,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戊。有一个比喻设,品牌就好比像银行储蓄蔽收儡,储得越多品牌价值就越高畅示欢。   余波郎:我觉得品牌在直观来看就是商标稻仆隘,另外是产品我创归。真正给用户留下综合印象的是产品酮、服务和文化的结合五排蜗,以及对用户的印象及感受就是品牌巾。   付继仁泥:我觉得品牌到现在这个阶段宦缸,也是一种共鸣侗,像营销1.0是以产品为中心弊舵,营销2.0是以消费者为中心艾境,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旅届拈,这三点都离不开品牌炭,但是代表了品牌不断的升华冀来茅。同时品牌到今天来讲栖畔,不简简单单是一个口号送勒、标签痰、LOGO驮,还是一个行为准则晤擞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台功,还是每一家企业春锌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虫蚂改,并且怎么样高效地执行和检测识。   从这些来讲沥险粪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裳淳,如果想清楚品牌一定能做好胜,至少能够对我们服务的那些人做好秋,那也就足够了炬次梯。   李苗苗蒙池恢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聚庇惋。关于品牌几天几夜也说不完攘萍贡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巾。   谢谢大家在座的聆听纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇祈顿:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱嗣安,严禁转载多,违者将被追究法律责任督。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裂,车市销量连破发展记录巷糯,这也是问题的时代牟,多元化阿翱、碎片化秸褐抽,对整个行业提出了更高的要求丝。一切都在变匠,唯有不停思变方能随机应变催烦湘。2月18日潦睡奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕落闷。行业内百余位思考者和变革引领者冒警,与120余家媒体相聚一堂苇息瓣,在“变与革”的大会主题下挡,共商“品牌与营销之道”哄潍,把脉中国汽车2017剑垢韩。   东风标致总经理李海港顺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师描蜂堪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攘隆、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动躬。以下为发言实录妈朵倦:   互动环节嘉宾合影   主持人藕合:2016年是一个销量大年滥,更是一个营销大年朴混侠。从二维码营销到VR营销泄餐哗,从下沉式营销到自主营销躺啡趣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吼,广而告之悄悄地变成了城会玩禾,车依然还是那个车朝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢半隧贫? 第二场论坛的话题为伎撼牵:中国车市新战国破芯浅,车企将如何做营销伸毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淮衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流策糕蔫,现在重担在我身上咸,由我来主持第二场论坛粮趣瓷,和各位老总探讨如何做营销藕翻。   因为第一场是说的品牌谁汗,品牌建设也是非常重要的一环钨列汉,我们现在就把品牌这一页翻过去景,就说一点营销其他方面芳宏,比如说跟市场差逆储、营销相关的一些事情深承赏。我们今天的这些营销人箩泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖经颁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稍,因为他是面对着全世界最大的销售市场墒娠仑。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代棱溯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性燎饰晦,所以他们是非常幸运的奥裳陶,十八般武艺怎么耍都行藩跋。   同时很多营销人也在自嘲岔藉窃,其实汽车营销是最苦逼的一群人搭锑,因为我们面对的是世界上最全的品牌戳,我们面对的是最多企业的竞争瓦澎轿,我们还面对的是最难以琢磨的奔愤、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪。   当然了我们这还不算最苦任仆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饱承,所以这样的一群人的所思所想闻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柿干。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汰隘邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纬蔽掸。   汽车品牌最新的一个品牌定位沤,在座的应该就是汉腾了褂。请问汉腾汽车的副总横镶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讥蛙,您给我们简单总结一下楷瞧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饭地?   于晓东虎琉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会席柿,让大家来了解汉腾汽车桐韩。汉腾汽车目前是全新的品牌皇秃协,2013年11月份成立菲死,5月9号品牌发布氮,9月6号新车上市库丰,第一款SUV产品汉腾X7申旅糕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潞歉疾,本着向同行和成功的标杆企业去学习睫疥截,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僚辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说赏殴,第一点是品牌发布腹猛,这是做市场的开端店痞袜。   第二点是渠道日井赋,对于新品牌是重中之重的工作蔬递频,渠道顺利打开的局面丘炊,签约181家缺陪,正常运营150家乳,渠道作为做销售最根本的工作委裁驮,没有渠道姐洼贩、没有服务健厂,消费者也无法触及和体验冗策献,对于一个新品牌这是一个开门红藏辈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剂不盘。   第三点是在市场上檀姥疙,市场层面上重点资源向一线倾斜温围笛,资源都花在提振经销商信心脸、帮助经销商达成销量上板鸿,因为作为一个民营企业郴,作为刚起步的企业擦滩娟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线共,支持了经销商的销量潮。在品牌和市场的方面残,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懈健杆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涂。   刘小勇呸赣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妊摊,汉腾除了自己营销的亮点之外抖楷迪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轿表傻,或者对您的触动是比较大的昏弓旱?   于晓东计:做销售在产品力表达上免椭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓜,在2016年都说是视频和直播的元年艇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喷南污。包括产品试驾挑战的活动猴,也是和斗鱼做了直播的活动此斗。在我看来在消费者了解产品上破,可以随时随地康荒夕,而且是更加有渠道客观了解一款产品眠虹系。这对于做营销来说舱蠢,既是机会商,也是挑战坞行澳。   刘小勇千:请问李海港先生糠咎富,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葱,尤其是传播的环境挠抚、传播的手段碴殴炯、传播的模式发生了翻天覆地的变化扛钩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废?   李海港搽匈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰,在新技术础稻卷、新人群和新的竞争环境的驱动下欺磊粕,媒体处于变革的时代笺涂,原来的架构碎片化了某,新的架构正在建立珐缄,当下处于这样的时代鹿。很多事情是这样的趋势肚烽,原有框架维持很多年伍孤丹,突然间环境变化之后碎掉了清,再重新建立新的架构送食,万事都是这样的道理强。现在媒体环境是什么样呢乌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)让。这样可以导致媒体的平台化鲍兴,另外是媒体人的职业化或个体化怂。   简单来讲怠兢尾,我们以前是自己做东西寸,自己在自己的商铺里去卖缓晚绢。现在不是了加淘,现在可以自己做东西筐秀瓶,自己去租商铺惶怒架,有的人专门提供商铺佩济禄,有的人专门做东西佃狸。这样可以做专业化的组合齐读娥,效率会更高橙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芒琳擂,红姐以前是媒体人物檬摆,现在有自己的传播平台浆,也借用了社会化的平台炼,把最好的内容输出柒,她做最专业的内容搬竟酱。我想平台也会用她的内容巾,未来的板结新的架构就是这样的羞。   在这个架构下作为厂家要适应舌,东风标致已经做了这种尝试骇确侗,去年把我们的公关公司能力削弱搪,因为他们的稿子太硬了报幸熬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俯怂,从专业或从第三方的角度看待东风标致姓,我想他们的稿子会写得非忱ソㄅ瑁好哭卉襄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓤,这是未来的趋势廊量采。   刘小勇修:我听到有一种观点散,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孪活环,我就抓住了更多的消费者擅难宛,更精准休诺,我的销量就会增加剖眷弦。但是有一种观点认为梨计,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肥泞侠?如果总消费需求没有增加禾餐蒙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冷,是不是大家又打平了蹬退联。就像一个剧场理论穆巷,原来都坐着看戏崇,后来都站着看戏了氖啡,其实看的戏是一样的腾胳恼。请问奇瑞的范总娜媒,您怎么看这些新的手段咎、模式对销售营销的作用俊钳?   范星嗅:首先感谢红点汽车说、感谢红姐典,也感谢刘主编窃罚。实际上前面两位老总谈得也挺好驳菊椒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解标醋靠。   说起营销铺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面田揽死。但是从营销的最根本谈,还是回到对客户的理解疼成。我们最近几年对于整个汽车市惩娜健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硼,最核心的是我们看到了两点变化涩方,一个是围绕客户端的消费升级补渭沉,第二个是客户年轻化的变化跨晶。这两个核心特征的变化滑角,带来了所有客户需求的变化齿腾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卯嫂。   应对市场的发展毙,我们称之为整个自主品牌的发展豁科漏,包括奇瑞自身的品潜,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨婊模快拒,年均增长在40%左右的增速崎典,所以说基本上属于原始增长的阶段修坞复。奇瑞从2012年屡、2013年开始进行战略转型帘写,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勒茶,我们做的核心是提高整个产品的品质分,是我们整个战略转型的核心俗深焕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锨坍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忿、好的服务跺础。2016年我们已经进入到2.0阶段缸劫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品边,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膜倾,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫,增速达到28%韭,国内市场超过了36万辆侍,也是过去五年来最高的一年胃亨导。国际市场中勉幻,我们2016年实现了出口8.8万辆峡,也占到整个中国乘用车出口的1/3剐,也是连续14年中国出口第一的车企殿侥臼。   我觉得取得这些成绩软膝泼,销量数字是一个方面漂,更重要坏起、更为看重的是结构的变化颧辅,第一是企业盈利水平的变化喷,为支撑企业未来的良性发展烁酸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谭。第二是体现我们战略转型的成果洞请,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平航钞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悸。第三是客户结构的变化太,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%活腊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升科沽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糜,实际上我们更关注的是除了规模的变化膏龄巨,当然营销数字很重要薄。数字背后更关心的是这些结构的变化沪内,怎么产生这些结构的变化杀芳?从我们自身对新一代消费者的理解翰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刷疏廖。   客户体验的三个方面我们一直在做讨级渴,第一是产品体验逻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绊拣皋,行业平均大概在35%发菲,奇瑞可以做到25%踩奥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衬,今年还会陆续推出更多的平台堆。当然平台不简简单单是全新车型的概念泪。   第二是品牌体验铃姬兽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沛汲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匙邯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销算涕炬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惫善,现在很多企业在做营销过程中视频铺、直播方式应用是越来越多了灸炽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戊膊聊。今天消费者接触信息的方式发生了变化鳖绅伶。   第三是整个销售服务过程体验的升级绞洞蛇,在2016年网络规拇即∈剩和第三代形象店的升级顽实,为了保证客户体验的一致性嗜案,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遁鸡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扫纪拒、优质的呕乳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验深粉娶,这是我们正在做的鸿环晴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解憨,谢谢!   刘小勇贾隆:谢谢范总赶澳,现在的汽车营销无论是从手段鹤,还是从模式驶,包括内涵都已经发生了非常大的变化暇奶。我顺着这个话题再往下问一下蹲径割,请问刘晓科总刑前屯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雾尖清、营销套路扭,您觉得现在还适用吗蓝篡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫?   刘晓科未伴:刚才范总郴褐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑟保,因为这里面在我们整体来看唾榷,其实我是一个新的营销人叙鲤巨,刚刚在这里两个星期幕拐。我以前更多的经验还是做用户贿娜挥,去看用户的发展成匿充。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虚、网红喊、娱乐化吻,甚至还有用户的碎片时间掠氓。但实际上反应了两个变化翔扒,第一是用户浏览的轨迹改变了噶,以前在PC时代潞,大家基于浏览器阅读烧薯。所谓浏览器的阅读朽翰,对于从一个网站跳到另外一个网站斤,这个成本几乎为零哆窟纠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站位,只要在浏览器就好境赔忌。PC时代纶庆歧,网址翁苗、网站邓、浏览器是值钱的疽撑幂。   对于移动互联网亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娃,对于微信小程序也有很大的期待领,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观考。最终来看凤韧撇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瑟须赔。在这个主流的前提下怒撅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读露萄。在这里出现了两个问题拷耗垫,也就是时间的问题蹭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佩桐孰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的开芍。如果是比较泛一些的资讯或APP拌羌,如果中国互联网网民用MAU看瑟,月度覆盖量几乎全部覆盖乃篡晦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU马拭惺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歇交。但是什么会不一样刊谦境?就是时间铜怂千。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寥睫春,我也高度认同一个观点态缴迹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤庙帕。在这一点来说聪躺,我们的营销不是去抓住用户勉禽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刹填谋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愤隘瀑。   基于这些理念的变化模恐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸偏,而现在发现专业内容看得比较少一点怖香烫。专业内容对于用户的阅读弹瓮粮,可能是女性就不太爱看某烯,覆盖用户的时长就变短档陛。什么东西会长呢港德?从2016年散烧、2015年的情况来看公,我们发现基于娱乐营销的网综时间量铝夺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀笑,因为可以更好地去占据用户的时间示稠厢。比如说我们投的一个网综节目榔,可以有2个小时以上的品牌露出时间联。   对于用户来说孟惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起受弛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳。无论是线上的贤道似,还是线下的阶污。   另外一点懒,我们做了一个用户报告汗,会发现用户现在在看车的过程中卷枷恍,比如专业的导购茸,发现用户的时间氦、决策变得越来越短斑梳奔,对于专业媒体用户来讲扳俯淳,用户平均决策时间是108天套饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缓技,这52天对于内容的需求是很轻的莲桅,包括频次是很轻的催。从52天开始一直到97天坎,基本上是从几款车的比对到交付定金芒些,因为提车还需要一些时间栓陈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屠回。也导致现在的自媒体更火累晤课,因为大家更相信人苗涣疚,也就是网红的力量会逐渐发挥皇滦,包括IP的力量捐钉澎。   营销的变化是跟着人走的橙,用户的体验冕粉、用户的行为发生了变化白,我们的营销一定要适应用户的改变蒙癸宽。   刘小勇练:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总江菏加,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揽。想问一个跟豪华车相关的问题身,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟酸撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了簇,从超过10万辆到两三万辆的都有呈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沦盆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗某七乾?或者会发生变化吗寇俩容?会发生变化的话离蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化江贯?   王顺胜湍毛萍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泵,作为广汽讴歌这个豪华品牌刹蔬,去年4月份才成立了新的事业体制充。7月29号就是第一款国产CDX车型上市断避,10月22号四驱上市颇仍线,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铣环。   从去年一系列的举措俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺幂。像主持人刚才提到了搓肪,怎么样去改变格局钾覆?作为豪华品牌在中国便鼻,像ABB进入中国市场比较早虫门,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霜窃雹,其实我们也做了很多思考浓吐波,想跟大家分享一下钦拳峰。   第一涧摹矫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酵罚,也是十年左右的时间滴男充,也不短翠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间入度霜。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎钦,我觉得是特别重要的痊褐迟。我们不是说跟谁去竞争慑,而是在豪华市场找到适合自己的位置豢躺囤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哗摊,包括在上海搞了大型的上市发布会灿会,在上海中心进行首秀屑慧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录节,这也是用来提升品牌的疏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沁。这一系列都是来提升讴歌品牌的考。   在后面的发展上陛溪,包括在2017年也做了很多的思考乘,就是如何在营销创新上做一些突破握。比如说植入了体验式营销晨疆垃,包括即将上线的体验店仙淋酸,可以跟移动互联和终端快锰诞,包括一些PC端进行一些互动敞。包括很快会引入管家式服务恨窘,让用户真正能够感受到服务和体验让隶醇。管家式服务是一对一的到,能够让你感受到有针对性胆,并且有温度地触摸到服务的形式帽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展春,我们在形式上也进行了一些创新富短。   尤其在内容上面箍,我们以内容作为引擎录,创新作为驱动抠婚,作为后来者品牌桥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算蹭。至于格局会不会变化矾慧,其实每天都在变化九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局理藩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升息。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞄贪,我相信之后会在变化当中不断求变署熬。营销歌、创新不但要传承好的东西贾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念版,跟大家一起共享一下乳嚼煽。   讴歌作为新的豪华品牌踞乾梳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趴靖,希望在座的媒体以后多多关心夹可、多多支持催领鲤,一定要让它取得成功鞠突,谢谢大家!   刘小勇陋苛腑:接下来有请江淮汽车李总孔酗孰,咱们聊一个关于2017年的话题阜固,现在年底梆、年初做营销的也是做足了功课糠叉,关于2017年市场的预判凶。能不能把您做的功课分享一下界沃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宛蛋肆?   李建华途授:小勇这个题目“袭击”挺厉害加,营销这个事在台上讲犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细牵藩集。对于营销累,以前讲欲文明其精神晾滦位,先自野蛮其体魄诬热,营销在中国还是跟认知相关发亲,属于文明其精神发展之内的开隆磁。营销在2017年来讲醇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵辫,全球规模最大疾咖,还是保持增长速,需求会很旺盛翅琳街,同时也面对着一群非常不确定的消费者窘蓉,这些都是一些确定的因素恨。关于不确定的伤东弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沥,这使很多事情产生了不确定性亭峰,也使推广方式产生了变化饰。在一个变动的世界里要想做好功课丹舰退,关键是有定力把握好不会变的东西杉乃吭。   就江淮来讲毒炕荒,2017年一方面会更加关注用户的需求盛氮。因为从做营销来讲洁胆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上释。一是用户看到产品尸录,如果产品很美好诺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拳峡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驾。第二是当产品出来之后理,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卫,如何让消费者跟它产生很好的接触采殿告、接受它貌,让你的营销做到有广度嫂、深度和温度手娃程,这是营销人需要花功夫的地方逞狈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惟痛吭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车疲好的保留和记录下来墨,强化终端的执行力澳彼。这是非常重要的叮,当消费者看到的车是处于被管理的状态獭钦,他就会有好的印象斜喂。如果是管理失控的情况辨泥,就会认为这不是好的产品攀泵烧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理并,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捞譬芍,这个产品是不是他所需要的崔,能不能让他在过程中感受到认知和认同厕诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗓绍,现在已经不太需要你告诉我什么了镣硷,往往会更注重你提供给我的事葡成,是不是我真正参与过的次瘁筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撇?可能现在需要一辆高颜值舍赤理、大空间寸、强动力纶开许、低能耗畦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叭,所以2017年上半年会投放一款S7瓮皆泄。前面的消费者参与了意见馆疾秘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件很,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触落暗,形成了共同创造的氛围妈。往往共同创造的东西献,我觉得是消费者乐于接受的东西烦。未来共同创造海帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度配泰。   刘小勇身孪:非常感谢李总淋。我觉得现在开论坛艾唤伴,最难的是请嘉宾徊练偷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霓,是嘉宾请来了之后不给时间说猜。今天这个恶人就让我来做了封晤扁,咱们就不说了递簧剃。   最后请每个人回答一个具体问题连,刚才进门的时候有一个调查拴芯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耐?我们从于总开始推忿横。   于晓东豪控:我觉得2017年应该说挑战大硼退,期望更大倾,我更看好细分市呈懦濉,因为我们也是做SUV的嘛鸽舵,我们更看好SUV市场的持续增长巷吞。   刘小勇急:全行业增速去年是13.6%热旗芦、13.7%堕。   于晓东络拖:我预测2017年是10%洁。   李海港锣:8%劳沫掸。   范星戊馅:我就说一个数持休讽,虽然说一二月份看到环比有所下滑回袱涟,但是看这个数实际上同比还是增长的想。本质上今年不用担心借,我觉得还是在8%到10%之间坊。另外最近看到1月份的数据出来了疼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额礁系,这实际上是一个分水岭涟,一个很大的变化鸵患复。   李建华享:我觉得应该在5%到8%兜坑,可能会接近GDP的增速驼炊。   王顺胜交辈:我觉得整体会在8%到10%以上晦喇浇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匠囊净。   刘晓科输鬼汹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杠岸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隙吵,我觉得再加两个点是8.5%椭疥双。   刘小勇哆额:你更准确了程倡沥,到了小数点后了商拆思。非常感谢各位老总的精彩分享律部。就像李建华李总说的达夏叮,咱们说到汽车营销人冕,媒体界有很多新词来形容骑,像野蛮执行力或变态战斗力迟耸恃、狼性文化等等访炮删。其实他们是一群非常善于思考的群体汹,他们的思想的深度决定了在行动的效果垂擒设,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躬强扳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎敢贺:李芳 版权作品陕淳肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿告,严禁转载清缅,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唱刨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导来寝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涕秒怠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨能衡邻。以下是北汽集团党委书记溉熊、董事长徐和谊的主旨发言顾。   徐和谊儡藐:尊敬的何部长钦亮,尊敬的各位领导森黎,汽车界的各位同仁餐拳耿,还有我们媒体界的朋友们咎绩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂事飘骸,探讨汽车行业的发展话题氏太疲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年说骂,这一年间我们先抑后扬崇独徊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮蛾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袭诺,最终以产销2800万辆淡,同比增长13.65%的优异成绩透舜桃,完成了一年的一个胜利的答卷理尘敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度曹,为不断探底寻求新方向的中国经济肩,可以说去年我们再添新亮点函锹。成绩固然令人欣慰邻喀僳,然而先贤有言钳,一切过往皆为序章腐佳。今天站在新年的起点上回望从前弘绩,我们发现深沉变革的暗流涌动耙翱驴,启迪未来的创新发展拐盾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啪。   亚马逊无人超市惊艳登炒娇映!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矾,提振实体经济箭在弦上垄纬,消费升级引领我们全新的商业文化时代搔,技术辑技鞘、商业模式塑适、国家战略豌李林、市场结构结合在一起温试,这种更替的演进坝棉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啃敲憋,正释放出巨大的改革能量铜,正引领我们整个行业迈进全新的时代乘栖。   一是技术模式在不断地创新薪萝,汽车行业转型正在进入落地期慌夕馅。最近几年在互联网互、智能化唾谓抗、共享经济等多方的洗礼之下欣拭,汽车行业正在同创新中被颠覆者连己凉,迅速地转变为创新转型的主动执行者倾贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虽惹,日系车企抱团开发人工智能技术恃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浅缄蛋,可以说剑指出行解决方案陛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寺分趣,在新技术皋、新模式领域不断落子锰俊牧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剖。   二是消费升级碑,品牌之战成为未来的新机遇立。随着互联网思维的逐渐渗透闪绥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轻溺饭。情感价值勾、消费文化佃弊、消费者价值观越来越得到重视共烦,网红营销钢篮、二次元营销褪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势期谦匠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裁涕,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡丛。   另一方面浑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书环悍,为自己的人生价值代言忙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌僵庭。   三是提振实体经济创极煤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫科潞涟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓖渴玖,就是提振实体经济筐敝。其关键在于制造业转型矾弥,转型经济学的研究表明吩喀问,制造业转型中产品技术固然重要沃,但管理体系更加重要锈南。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宦琴铝、网联化建设攘辅,就越能发现在信息化建设这种大背景下含缅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抵弗。前几天我看到有文章提到塑屏屠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎港伎酚。这样的提法虽然夸张圃惋陈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闺混,我想却是切中要害的侧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聚刀赋,随着提振实体经济逐步落实讽氢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磕丝陆。   四是政策变动态,新能源规模化箩、市场化成为未来的大方向嘘燎几。2017年新的政策正在逐步地落地旗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化青。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漆,行业准入规则乖佳、动力电池规范条件等政策的制定电竟居,从各个角度划定了新能源的市场边界扔蚕糙。   另一方面廊霉泊,碳配额鹤、双积分牢纺、新能源补贴退坡倪呜,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓢侮袱,聚焦核心竞争力碱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益管,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怪遁弄。   纵观整体形式的发展处饱炉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上局悍脸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂论纹。数年之前冒坪,面对互联网行业的冲击体圣,我们以为我们只是需要一个互联网+暮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馅晃,还承担着国家经济转型的重任氰管倾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淋。这样的多重任务辱,给了我们新的挑战娜汤梨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀塘。   面对全新的形势暗栓,面对前所未有的机遇与挑战层,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向港荚沉。我们将锐意进缺母ā,大力地发展创新精神寞唱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盾贿,在电动化慰肩、智能网联化檀、服务化皆虫殿、国际化等方面加快发展步伐硼膳盎,不断推动新技术收、新模式的落地生根茄赴寐,不断地发展新能源汽车钮泊懂,还原城市绿色健康生活能显。不断承担经济转型任务耽谋,推动传统制造业的升级姆桐沟。   面对未来恰勉妇,我们将在以下几个领域寻求突破锚丹募:   一是加速智能网联技术研发匪让,打造智能出行的生活方式睹。2017年拉斯维加斯的CES展上汀跨涩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱哎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妥。当然不只仅是和百度菏,还有其他的国际国内的公司圃。未来瞄准智能驾驶火挡聚、智能互联纲鞭椽、智能座舱等内容柑芦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仍恭米,为出行与城市生活打造系统化的智能工具册。   二是加快新能源汽车产业化滤喘,践行绿色环保发展目标伶奴。在新能源方面纹朗良,北汽秉持环狈。靠大家的理念徽,不仅造优质的新能源汽车产品武快茫,更要造消费者愿意购买的新能源产品伐憋虹。尤其是在补贴退坡比犯、行业回归市场的大背景下搪胯,北汽集团聚焦资源朗桥戳、聚焦技术量电、聚焦产品邻、聚焦市衬印,四位一体严密把关整个新能源产业链膳撅,为消费者提供既有颜值甘幂偏、又有内涵的可靠产品樊媒俊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慑,共同守护美丽家园吹。   三是加速国际化资源整合胚拦,实现中国品牌的全球化鼓。2016年划号瓤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玲,实现了北汽国际化酱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阿。配合国内的合资品牌饶哩水,服务于全球布局研发基地侨烘,北汽全球范围的资源整合恰姓捂,已经进入了研发讨桐、生产佃糖、销售目纯、金融疤串鳖、人才和品牌全方位互动的良性循环古道父。   面向“十三五”丸倦肛,北汽将继续深化拓展东南亚帛、北非涪徊泞、中南美腿寝、东欧等重点市场的产业布局蜕,使中国品牌的影响力遍布全世界讲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级形。   四是坚持服务化方面柔,推动制造企业转型升级烩腑。服务化既是国家经济转型的方向碴卜,也是北汽自己产业升级的主要目标娥。多年来我们在金融皇壤奔、产业投资窜实、后市场硷、出行服务等领域多点布局为吹波,随着时代向智能网联方向的发展令,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窖啡群。构成从业务到管理体制释戳肌,再到基础设施的科学发展体系祁日,不仅提高了资源的利用效率妮哦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化品是畅。   各位领导负,各位同仁伺,媒体界朋友们陪,闻鸡且起舞绢,风好正扬帆蜡钳泛,新的一年已经到来戌广,新时代也正在开启机遇的大门读鲸氦,让我们携手共进蹲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寺小拜,长城汽车累计销量达107.45万辆恃妥交,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祁信练,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军躲,其中哈弗H6占比超6成喂蠢铺,达到了58.07万辆举氦,同比增长55.58%小非。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讣覆,2017年2月19日碴甘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年判建,我国汽车市场销量首次突破100万辆停,高速发展25年后的今日模筏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郝巩。中国自主品牌已突破百万辆人,那么能否乘胜追击逾越200万赡携、300万的销量目标巨该?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黎陋韦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幌,用他的话来说稻,“这是很了不起的一点瀑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挡很,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心李杉虑,从另一个角度来讲酗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来链灌境。   安全们、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拧篱插,分析其中最重要的因素独,魏建军表示很翔法,回到20年前佰党菜,受到成本和技术等方面因素的影响匠齿栓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厘杰。而当今时代苹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捌,其比重也在日趋增高奉魏敝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菊。他还透露笨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坪船,打造全球化的研发体系萄菱,在主撑雾、被动安全技术侈零、智能互联鹊、自动驾驶等方面壤停鞠,形成领先优势碉蓟辱。   说到自动驾驶技术纲档,放眼全球汽车行业拾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拜蓝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命祈剃。哈弗将采用北美偷椽卜、印度顺烧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃,据他透露吩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邪孝璃,目前正在进行路试细,有望在2020年后投产充伶亲。“我们的最终目标赎替庞,是推出完全无人驾驶的塑稼、最安全的 SUV 损式揩。” 魏建军说到芯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标餐隙,魏建军说到脖届疲,2020年乾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肝拌。对此成炉辑,哈弗规划了四十余款新产品闹瘁漓,覆盖全部的SUV细分市场袄。到了2020年讳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兽摧币,在规模上超过吉普俺、路虎块穆炭,成为全球最大的专业SUV品牌抄逢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆橙冬嘛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茨洗,魏建军回应道牟酥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面李悲,一方面要靠产品快速地更新迭代布辆假,另一方面则是丰富多样的产品规划克,这其中就包括新能源方面的建设纫懂仁。据悉肛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型输年顷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑滦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谢。除此之外临,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车雅蕖,目前正加速推进全球化商业的发展帘街呸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婪稼米。   2016年赁疾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唇卞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柯勃扫:WEY登场之后哈弗应如何定位迟际贩?魏建军在现场表示尼俱扭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遂魂。相反蜜辱挝,哈弗将全面发力15 万以下市嘲呱摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亩未戏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狭查,而“聚焦”就是集中资源效咀抽,打造产品和服务的差异化优势岁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妓帘。先做强付俺咳、再做大奉赦,这正是哈弗理念的核心所在岭氓。在盛典现潮旮浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娃缮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语送车。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泌陀间。“我们拥有着全国最好的经销商队伍目,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凡媳奴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锋。据了解袖负谓,长城经常组织经销商团队去日本考察帽累,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翔。这正与长城的发展观念高度一致书混昧。魏建军透露拉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偶清溪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拣酶,经销商们也未曾有过动伊得健,这正是“稳固”所体现的重要一点甭桶。   长城汽车总裁王凤英表示损款跋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椒。 她认为伯摆匙,良好的厂商关系是相互作用的悔示,只有让经销商满意崇,经销商才能够让消费者满意晚幻梁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葡鳞朔,这是层层递进的作用效果邦筹光,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慌洽芥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屋?哈弗给出了自己的答案矩裴:200万的目标即可上路肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯檄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尽佛,在新能源汽车补贴退坡后碑啸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元端搬壁,这个数额占车辆销售价格的40%杏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹凭?未来堵堆粉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇上懂新?2月8日下午丸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示付胆,2016年雇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胖酞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻够呢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势世捎。随着核心技术差距的缩形搴选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浇纠水。但是拘备,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咳按,巩固和扩大这种优势龟敲,还需要政策其斥葛、制度和市场三方合力烘肛,打造可持续的市场化发展霖五附。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悉,但是从已知的美国宏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刻嘎道,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渐惭。同时拈岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模衡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叮。   “走在世界前列捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一仆麓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呛。”许艳华表示掏,经过近几年的积累特玻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证同枚、制造和营销的体系能力奋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黎,产业链基本完善熟相蔚。整车挎笨、动力电池疲绅睦、驱动电机系统性能大幅提升识,市场主流车型的动力性吗乱拿、续驶里程疵谭、能效糕攻、可靠性竟扔、舒适性明显改善翁诧,整车绍写、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泥胃,新能源汽车市场覆盖率提升雌爬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碧冻,占世界市场比重约为50%夏甜春。按照已知的企业规划侧,在乘用车领域侧,2017年我国将有73款车型推出河,进一步满足市场需求绢瘟堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步现椿,整车单位公里行驶成本也在下降鞍始。“20%的成本下降饺并,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顶骋。”许艳华对《中国汽车报》表示媚胆,在规模扩大成本下降的同时脱硕腐,市场竞争下之下险岁,企业会做出有利于市场发展的选择倾,也因此诚千逞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右殊。   许艳华判断搔,2017年全门,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强描剿,预计占比会突破70%融慈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铆,充电基础设施也将继续保持快速增长磷滩峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古,我国新能源汽车发展目前处于世界前列事令,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确很痰,在此框架内坊,到2020年魏鲤摩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虱窗。但是补贴退坡后怎么办乒辞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溅部鼻。”许艳华认为漓碑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移败,让新能源汽车使用成本进一步降低俄就,才能保证其持续良性发展羞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滑娃赌。目前尸,无论是整车蓝性该、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宪社,剩下的就是政策实施好的问题参,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尖隋霞。”许艳华强调吾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系句氮,2020年到2025年是重要的过渡期肚裁健,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势封纷某。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叼,这方面我国也走在世界前列齐颁膛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》变,进一步落实国家新能源汽车发展战略痴镣,保障车辆和使用安全弥加寂。   不过碌晃档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窝。针对《暂行办法》孩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涸燃、10%和12%的比例烽,调整为5%敞、8%槽臂、12%的比例捌,并允许2018年侯岛、2019年负积分可延迟一年抵偿苹拍讽。同时绅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿蔼宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琳,丧失中国已形成的比较优势揭茨捌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用股杏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燃,以便企业开发和商业计划的制定绩去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘶到筐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景句克黎。犹记得2015年7月仓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丘兴,并对这些汽车的车载软件进行升级虑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弘钩办,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骚、转向系统以及车载系统哦瓤。    如今淋习,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僳尾杰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胶邯,如果没有行业安全标准来做规范牢诬,或将引发不可想象的严重后果箔。在我国屯,作为国家网络安全的重要组成部分啸断享,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兽炕丛。《中国汽车报》记者日前获悉庭蒲溯,《车联网网络安全白皮书》罐阑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烯。在发布之前诉钦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号,他告诉记者埔,车联网网络安全即将拥有“指南针”乓难。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晴等门:《白皮书》绘莽、《细则》出台的大背景是什么驼绣拼?    庞春霖恋斑统:在节能环保腐、安全舒适婚雌晃,以及车联网蜗、自动驾驶唤锑、智能交通等方面要素的推动下共感盎,汽车正在迅速IT化肚嘎、智能化阮献乓。与传统汽车相比尽碘,智能网联汽车在节能减排粮笨陵、安全舒适方面具有前所未有的优势水糜嚼,符合汽车工业翻、交通出行方面的发展趋势扇龋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篇柒吮。在互联互通的背景下菱寄如,没有网络安全充分保障的情况下玛拜及,智能网联汽车带来的可能就是灾难慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垄,明确要求网络运营者(车厂轿睬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喉纯媳,应当依照法律舰品薄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求还性,采取技术措施和其他必要措施伶外还,保障网络安全帽墙九、稳定运行限,有效应对网络安全事件录,防范网络违法犯罪活动叭高旧,维护网络数据的完整性避、保密性和可用性诵礁。网络相关行业组织按照章程堂倘咳,加强行业自律协,制定网络安全行为规范呕啼,指导会员加强网络安全保护形,提高网络安全保护水平堆湿恨,促进行业健康发展搔。”该法2017年6月1日起施行嗣伸。    2016年10月23日炽法魄,在前期工作基础上犬连坟,在工业和信息化部等部门指导和支持下痘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淬码。在前期承担某信息安全专项工作的基础上串,2016年底芒惦,以电子科技大学为主任委员文、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钠妒铃、中国信息通信研究院韦、国家互联网应急中心片屎肝、中国联通竿、中国电科第30所曝蔡卵、奇虎360闷诞、博世为副主任委员阮韩窃,联合国内外70多家整车慌林肚、芯片瓮些暴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊挠:车联网络安全委员会)正式成立鸽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挥,在工业和信息化部搭闪、国家密码管理局妨仇肺、国家网信办等部门指导钩、支持下奴,车联网络安全委员会于2016年底组织曝水窗、协调产业资源闺夕,以我国自主和在华骨干外资车企蘑、终端和零部件厂商为调研对象吨歧村,先后完成华南忱翟胎、华东八、华北蜗弹、东北泵吓、西南地区调研工作鞍茄,充分了解了车联网网络和信息安全政策屎褪、法规稿冒、标准漏勿、产品庇逼碉、应用等方面的实际情况与现实需求花检刊。并组织与协调联盟内外资源千股脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策岛、法规售儒鹅、标准的研究梆强荆,形成《白皮书》梳、《细则》伦摧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃。    《中国汽车报》窟凸按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胚抽:随着车联网发展偶伪盟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规始风豆、技术标准完免、产品及服务体系的支持泪睹。从调研情况看讹迷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骆薪辞,缺乏可靠和一致性的基础工作侨翻,因此需要我们及早采取措施嫉伍,完成网络安全方面的顶层设计工作疏哥,从政策杭落、规划烧划、标准炭涣羡、技术巾囤蹿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰睦巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状五磐,为车联网网络安全的后续发展提供建议缝,推动车联网网络安全产业的快速发展峦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啤泻,从企业让、用户轿、政府需求出发夕边草,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎恐沏,结合车联网的行业特点和技术属性呵刃,立足当前现实和未来发展趋势湿,提出椽乾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏、指标和建议廉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剧售,提升网络安全防护能力蔡强,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邯炉陈。    《中国汽车报》暮偶剖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准登,对现有车辆和新车产生怎样的影响安?有没有实施的时间节点暗媳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辑攘弘?    庞春霖和光:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讼,并不涉及强制性标准和法规瘁嗅挛。同时通过产业宣传复撑、贯彻和使用痪划,不断发现新的需求和不足畴,并加以完善突酶容。但由于网络安全形势的复杂性慌怪,以及车辆作为一种重要的交通工具催,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扰滥。    两项文件本身就是在调研基础上蝗,听取产业单位需求而形成的申,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶率,减少大家的迷惑和疑虑檄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锌私唬,切身维护好产业和用户的根本权益拎曹道。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擎稻,当然会有成本在里面搔妮。不过从发展的角度来看界吐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑞,属于必备的系统戊背,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品跋协。同时森屯添,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徊,也会赢得更多消费者的信赖类。    《中国汽车报》懈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脐浩戎?自主搬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战省狠?    庞春霖侩勉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俊纯泡,其中一些关键技术和产品仁骏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隧耍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样差免珐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分每,那么就像现在车辆的保险杠架溺诽、安全带伙史匈、气囊棵龚、ADAS等等常规安全产品一样纪肠夸,无论自主还是进口车辆崎煤奠,应该都是一致和统一的要求订,并可以采取现在车辆型号核准等方式坑课郴,推动车联网网络安全产品的安装岔、测试簇鄙豆、使用米每、维护和服务施访。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拈,首先是人们的意识问题堑丝梗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饶谰茨,但对于车联网网络安全却毫不在意首。要知道死,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盲牧磷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菇浮晤、多变肩牛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氢宦衔、软件等基础技术典城,对于自主车联网网络安全产品而言聪撅,投入比较大澳尝修、周期比较长搭铝、效益回收比较漫长炮檀假,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长距,从整车企业帆乃狭,到零部件仟仑、软件拆息、芯片供应商磁梧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穆、人才队伍孝、产品体系说午潞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系第肩技,也非结构化的治理模式腺固需,需要新型的伦理抢办、法律和技术法规给予支持猴戈赋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筹工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽朝:李芳" "   1月18日谜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抡绷圃。引人注目的是居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痴看滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宏平摹。EC180之所以有如此低的价格善,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钡瓦。在补贴退坡的背景下屯涤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呸晌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病?在发布会后慧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赂略萌,以及2017年的经营策略与规划貉剃。   《中国汽车报》辜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歉翻多?   郑刚郝: 北汽新能源有两大类产品平台炉恕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缉首,包括EV需乏、EU首、EX奔、EH四个系列屁猴台。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫉。在开发之初衅绅沙,我们就对其有一个精准的定位与期待缎省粉。   北汽新能源在两年前预计到聊,新能源汽车的3.0时代即将到来厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甭桑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盒淋。   目前贫炽锰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握道狸辽,这没有错跨挖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泛蹈吴,并没有推向市场的现象叛稼。我认为慷哦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合外,也没有认清正确的发展方向凌吝。   因此旦配颈,在两年前开发全新平台之初反韩黄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车病裤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烁裂鹿,这种做法目前看来是成功的乡捶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烯籍、造型袒硷、特点以及价格之后库,大多数人对其给予了极高的赞誉袱苟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盎山辱。   在成本控制方面表赫,我们认为还有压缩的余地经喉,通过不断地挖潜降低成本澎匡,我们认为可以让更多的人开上这款车衔驳逢,不过这需要一个发展过程私寒。随着销量和产能达到一定规幕钒膛后和茸蛊,我们会进一步整合资源掠沦、降低成本泪,提供给用户性价比更高的电动汽车略染毯。因此烙,就目前来说罢裙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘎旅鹅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芒。   《中国汽车报》啃间称: 面对补贴退坡缝,EC180为何还能采取目前的低价策略陆攻?北汽新能源有怎样的发展战略梅牛捶?   郑刚板馆谋: 从当前产业政策来看悼,全国各地的补贴额度不同晃撕饭,流程不同解卞密,这都带来了公司内部成本摊销的问题驾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难票。为此萍监茧,北汽新能源成立了卫蓝基金鳞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齐杠圃。这需要企业拥有一定的资金储备规面淘。只要差异化的地方补贴还存在雾投稀,卫蓝基金的使命就不会结束发。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卤巾错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啤莫。只要发展的规划清晰蛙棺辞,我们有能力也有信心做下去毖说。因此悉副,我认为当整个市场达到一定规姆氡仄洌后庐江白,企业才能做大做强棘。在我看来哼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮,而不去考虑社会责任摧。只有兼顾了二者苏,才能获得发展与壮大敌。   就北汽新能源而言惧哀,如果年产销量达不到10万发,那么就没有持续发展的能力健。因此吾醒申,我们公司定下17万辆的年度目标椽虹钳,并将在4年之后达到50万辆鸡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腹施寇。谁先占领制高点道膊宝,谁就有效益礁达烫。新能源汽车市场的成本杀手七,也将是市场杀手炭爬痹。   在竞争过程中窝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手父叭,而是以传统燃油汽车为对手戎恳叙。因为它代表了污染儡,势必要被市场所淘汰渭售磐。   《中国汽车报》随凤嘶: 新造车企业的强势介入归,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袍火?   郑刚屏惺双: 与跨界企业造车相比皮,我们的优势正是他们的劣势瞳。依托北汽集团疵匆,北汽新能源有着很丰富宪、庞大的制造资源入亲玛,有巨大的产业链规模优势锈犬狡。在互联网体验方面麻,我们确实面临一些挑战朔鹤,但我们在造车工艺才渐卤、供应链与流程方面有着更强的积累司。   在我看来坝倡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锑,这些可以相互转化立假池。我在发布会上再三强调蛇芹伴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酷睫,而不是新能源汽车厂商贡泉。如何能够最大化地提升电动汽车性能袖匪,创造差异化的用户体验和品牌价值歪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辆漏常。   目前柒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类本饥另:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卫唤护。在这三类潜在的用户中炯佬,我们的发展空间都非常大未靛。   对于新造车企业而言垫惯,他们确实会面临诸多的挑战缄溺宦。我们在发展过程中遇到的挫折惮,恐怕他们也得挨个体会到崇,但这是一个正常的发展轨迹纯昏巫。因此冲,我认为这是一个跨界融合的时代功奸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制说盯钒,将思维与资源彼此借鉴溺,从而为用户打造更好的新能源汽车蔑。   《中国汽车报》体扫吨: 北汽新能源目前的两条产品线费铝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郝?   郑刚锌斤沦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线登,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睦。相对而言遍沥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篇巾缉、邻居耗平蓝、亲戚径,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比店摊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咀搔勘。因此在性能层面瞧人呜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糯胎堂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喷。   在智能化方面傅识,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炔醛斡。例如ARCFOX将会在社交魂默空、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性手,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点携女滩。相对而言嘘乡煌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒙,智能化水平也将上一个台阶刺。未来耿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现檬腿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辖培,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侧。   《中国汽车报》驮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熬徽档,公司将如何利用这笔资金些皑诲?   郑刚市捐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骑,将实施不少于80亿元人民币的融资拼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盼。无论是电动化还是智能化绰不辰,我们都会在研发上投入大量的资金酶钳陷。目前缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面吨咆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究很来捣。   我们希望引入来自产业链的投资方沸饰察,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展爬澎餐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韶妨牢,智能化成为卖点雌谱。   目前档,北汽新能源拥有了三个生产基地炮,现阶段产能还有限渴,每年只有20万辆的产能厦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呵挝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸抱,从而可以更好地降低成本怕抱侗,提升效率救畔苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋陈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妨墟炔,大众汽车集团管理董事会成员锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垂督筏。1月14日祷上,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滑翻,他在长春见证了《一汽踌毯楷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湾两,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恃。    新能源汽车暇湾,重中之重    尽管行程密集吭侗,但海兹曼依旧神采奕奕吞先诺。他有理由高兴谓诉,要知道筏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递肺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车投,比上一年增长12.2%反娄。即便如此齿协岭,海兹曼在专访开始时控,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祈逢僚。那么大众还关注什么抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕电肛。“到2020年酗窘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挨,目标为150万辆艰霞天。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩湫馈;同时擞剩,大众在中国的新能源汽车路线衫骚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肠显,40万辆及150万辆的目标中岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棵,海兹曼称募稻淋,这要由市场及车主来决定税聘盒。此外假钉,进口新能源车虽然是个“小头”僧竞,但会涉及更多细分市车腋呕铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缴狸嘘。    奥迪与一汽合作硕暴斧,加强再加强    就在1月16日傍晚履介溜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽禽俩内、奥迪十年商业计划》脑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脖敲蛾。海兹曼见证了这一协定的签署秘漠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粮:“这是一个战略性规划倪醚,不仅为奥迪竿,为大众券敢惫,也为一汽明确了发展目标钱。三方达成了共识祥,而这一共识不仅在传统燃油车方面亭锰委,更是在新能源汽车和移动出行方面僧。”据悉骄蜂,双方将针对21个核心领域开展深度合作康困。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纹痊咎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拓。其中托诽冠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点始篙汉。同时恫未颁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腻抒,包括公炊:智能互联侗廖穿、移动出行介扯、联合数字化项目沃、金融服务合作等众多核心业务领域箍洁。    同时环骨喝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熔梧效,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力躲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碱讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粟经厕。    “对于奥迪和一汽来说停佰边,总的框架已经搭起来了傻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挫。”海兹曼笑着说邢摹炽。    上汽奥迪呛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夏,记者自然不会错过追问的机会材芍。    海兹曼进一步透露姓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸡,但当前的重点雄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阮面,形成长期的更有建设性的伙伴关系系豆。“除了十年商业计划的内容之外境饥,我们同时也更加重视解决经销商的问题鳞抒,更加重视经销商的权益蒂羔褐。我们要更加积极地回应经销商的诉求到物搐,解决他们的盈利问题焦孙闹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褪饶?在记者的追问下死船,海兹曼称范萍抨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翔,并且经销商的问题解决之后玫蔡那,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汰。    至于具体时间表传,海兹曼透露嘉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坷曝,最早要到2018年开始蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇步你:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任途很第,各位朋友惶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熔虱辆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯。   题目是“坚定信心箔蕊,持续推动中国新能源汽车持续发展”顿睦菜。汽车的电动化是大势所趋仙添,体制优势是推动发展的根本奇抚,然后就是坚定信心坏踌炉。特别这几年新能源汽车发展很快忍踩,产品的成熟度男菠扰、政策的全面性迫晾、系统性酣,老百姓的认可必,这些是电动车八萎、电动化大势所趋尘遂。大家可以看看单,我们今年2016年差不多是50多万台晶琅奴,占到全球67%凳。从增长趋势也可以看到档,从2011年尘烦、2012年厩、2013年饶快祭、2014年萝画,特别是2014年聪扇倒、2015年投,包括不平凡的2016年协娠,虽然有各种曲折奢绿,但还是获得了很高的增长苗,大概有50%贩瓮累,全球占比差不多有60%多讲铆拨。   我想讲几个理解和发现寂屏猴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孺狡冲,做的非常彻底谭骑崎。我们可以翻看一下2016年的数据粗腑靶,2016年中国公交大巴柬,不包括旅游大巴说,总销量大概在10万台左右头岸光,但是我们纯电大巴差不多7万台边,插电式混合动力是1.7万台蓖,加起来大概是87%孪,占总的销量接近90%巨,这么高的份额会俺,我觉得差不多就在3年左右发生的眉舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琳,到2018年慧炕锚,我们认为在公交这个领域里面船顿,燃油车会进入死亡茧片湍。很有趣的是2018年提恢,如果你要在欧洲或者在日本搭辆拖,欧洲棉僵、日本一些主流的燃油大巴的制造商婚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来武甸,或者刚刚接近路试簇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漂牛。从这个感知可以看出虑,中国背后的推手是什么念纪,为什么这么快谎赔,无论从技术掸胆、从市场烂默冯、从体制躲。因此我觉得够红撮,体制的推动是推手奉,因为公交很容易充电互泵鳖,固定路线呜乱,固定区间嫌蓖碉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灯鸿,大部分属于国有体制镀恐帕,政府有很大的话语权撼,公交的排放巨大偷,一台公交补贴很高苔革轨,但它排放更高庇宏。一台公交我们算了算控侧浚,早上5点上路地,到晚上差不多10点下路融胳,一天工作18个小时撮,相当于30-35台私家车的排放烦。因此疆豆,我们四部委在推动产业政策里面彩涟,花了巨资在推动这个产业呻,但节能减排的效果是最明显的驴,而且在全球保持领先度也是最突出的些卧间。   比如像深圳脆顾,2015年此膛、2016年簿,大概2017年上半年捆亢期,就实现1.5万台公交全面的电动化返迟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓉嫂。而且这个产品册桂郎、这个领域我相信还能保持持续的领先晤,和乘用车貉遂、商用车比苗攀,和一般的卡车比虽脆,我觉得在大巴这个领域里面呈时,我们中国无论从技术到、从供应链氛顿摄、从规模迁衔、从市场地位师吨,还是很牢靠的抵。出租车可能是下一个领域毒坤,我们相信在未来3年里面湃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道究。   优秀的体制助推献,产业快速发展体。即使2016年不平凡的一年里面鸿牵,国家有很多政策孩,像国务院2月24日政策常务会议歉,政府公共采购配额肯,7月6日马凯在西安有一个专题会搓,包括到10月18日克强总理国务院常务会醚,原则上不核准传统燃油车姐就胁,加上之前一整套的体系勒崇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廷枷、最系统的政策体系彻经,包括今天我们的百人会这么一个平台脆,在国外是不可思议的绣燃蔷,但是在中国就发生了临煤,我想清泰主任亲自组织里灵噶,这种特殊的身份把大家聚集在一起化,而且今年的规模更大身讹,明年可能还会更大清,这些体制推动中国新能源的高速成长膏清揉。   从税收庙葡锯、推广配套叮苛、长效核查喉、推广管理等都在推动守仍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模够,刚才欧阳老师也提了累哗,很全面绰寿煌,从上游的IC制造华咸、正极隙瞄、负极叮、电解也隔膜魂齿、各种资源艾玻瞄、配套牌富,中游的电池愤情、电控闭漏、电机氛,下游的整车菲,包括售后服务辛诉,全系统的逃、全规模的寞讼。国外也是迎来了发展的热潮稼径,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售系眷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%未,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辛邢倘。   坚定信心辣,持续推动新能源汽车的健康发展瞄碴虹。其实我们在业内也在把这个脉躬,2015年1%是一个拐点捅贫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珐辞,相当于当年差不多10%的市场份额强,2025要达到20%的份额颇吝,当年要做到差不多400万台昆踞钡,才能达到目标袒渴。因此我觉得菏,2020年10%还是有一些挑战蒋。我认为到2025年收,如果电池做到每瓦时1元钱以内酮阮,按照同等配置的汽车管灭船,成本按照同口径的品牌敌、同口径的配置算设箔旗,大概比传统车还贵20%-30%染惜,这时候国家财政一旦退出去以后识,必须有相应的措施来进行补充扔痞辖。我相信第一桂,购置税的减免奠侠吴,一定要延到2025惩,甚至于到2030隶,这是一个10%的政策支持驹,这点非常非常重要甘甲酵。第二携讽,消费税事惩,特别是对插电式混合动力车牡烽卿,消费税有2%锹裂、5%-9%紊,如果在国家财政资金退出以后蹿椽珐,如果这个要有一个减免的话碌睛,这里加起来差不多接近15%-20%得单浑,这样把30%缩小2/3勾,国家政策就扶上马贸讥、送一程彻呛,才能够让新能源车更健康锨欺贸。   齐心协力体斜砂,2017瑰呢,撸起袖子亥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛滔佩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仍茫,万象更新楞锣让,这是中国新能源汽车的春天羌。从2014年的小荷初露热锯岭,到2015年的急剧拉升儡徘,再到2016年的高位放量醋桶巨,可以说经过三年的蓄势郡付东,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化会廓。牛市的格局基本确定侯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撂波疆,“十三五”脑、“十四五”和“十五五”期间拓村,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毖莆、30%和33%恼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搬田考,继本世纪初的“黄金十年”之后凤爸,下一个风口即将到来便疏。   毫无疑问茨陀噬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杠单庭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毯摊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悸,值得关注侧疾。我们总结了一下这些变化猎,有三个方面的特点钙:   一是市场的形态改变了墙。   从导入期迈向快速成长期侯燃竞,刚才欧阳教授称之为成长期栏豹,我们在前面加了“快速”两个字绞陵,有待商榷瞥崔虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妻,成为消费主体鸽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穷冲漂,新能源汽车从政府的示范运营起步富沉,不断地向私人购车靠拢锋姜,临界点已经到来!有统计表明翔靠校,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%班,预计今年将进一步提升到70%左右零。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帝步,要在竞争中胜出档,就必须以客户为中心嫂,以市场为导向膛,树匠心临佰性,出精品簇崔。   二是竞争的主体增加了检通舌。   从少数先行者的竞争孟阂芹,演变为全员竞争设皆番,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓监歪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斧灭,包括这些国际大牌豢猴,比如说戴姆勒隆陇雌、大众等等跨国品牌埠,通过合资强化了在中国的业务布局祟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惠签。有统计表明藉,从2015年开始幕楔,全国新能源整车的投资项目超过30个抠泊臀,总金额超过了1000亿元块目,总产能超过了300万辆僚瘦。当这些产能陆续释放寡娇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代很。到那个时候度,竞争将回归本源录掏,那就是技术凳隘、产品和服务读坷菲。   三是行业政策转向的床。   从扶持补贴过渡到监管引导孤驮,政策驱动弱化缉扁、创新驱动凸显鞠蓄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霸路骆,产业政策呈现出四大趋势辉:   第一惊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衬卿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哥佃,通过准入饯险、销售贝、使用环节的标准发布炬歇挤,提高行业的门槛词儒烧,净化市场环境;第三侩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葛皑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欺,让市场发挥主导作用;第四曙础,通过电池目录和技术路线图的发布倘贺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粱贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涝德费、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纽。   本世纪的前十年乱帅,可以说汽油车高速增长酞,成就了中国汽车产业的由小到大横仁识。接下来的这十五年聊桔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绅耻烧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巍,克强总理也讲己,“发展新能源汽车慌,是培育新动能废桨,发展新经济的重要抓手”邯取。中国政府凭借新能源汽车郴,特别是纯电动汽车匪,引领产业升级菇,谋求弯道超车入痕篓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈富墩急。   继高铁魂深晾、特高压和核电之后镰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佬盒,这种希望能不能变为现实汾麻碎?还需要我们全体汽车人的共同努力绒趁痕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峦外,目前已经基本建立起了一定的先发优势热别,把先发优势转化为领先优势径莱该,是我们坚持不懈的目标募。而要成为一个真正的领先者豪冒,只有创新谴纤。创新就是从零到一抨埃唐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崔逼,用全新的方式组合起来琴,去创造新产品骏霖,去创造新的生产方式和商业模式窟寂堂,去开辟新市橙翰帷,去整合资源梁公,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歼,去实现新的价值创造睹叔。我们将以创新为最核心的驱动力搐朴,全神贯注褐,聚焦技术判暑,聚焦产品襄酬罚,聚焦资源拔俱,聚焦市车辍;以心无旁鹜的聚焦战略摊剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志触是团,实现北汽集团领跑的梦想坝贿。   借今天会议的机会茹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略背谩,也就是刚才谈到的四个聚焦居腊:   第一怂叛,聚焦技术皆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饯,消除盲点帅鼓评。新能源产业最核心的技术就是“三电”矢圈凄,此外充电和续能技术滦、激光雷达等汽车技术扳侍溜,以及轻量化的新材料稠,石墨和锂等上游关键资源墒怯,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊吠都。这些技术和资源惧俗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皖理,我们再难也必须干叭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憋,各司其职位喂,对新能源汽车关键技术进行各个击破断惊晤。北汽集团将在政府的指导和帮助下啥闲,在北京的经济开发区和咯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炼舞隙。它由研发创新中心拦蚂、全球营销中心梗沽低、品牌体验中心派搁、联合创新中心等五大部分组成爱降卞,将建成从用户研究倍阀、概念设计亥、前瞻技术剂绦儡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犊。   第二勤不贺,聚焦产品脚躺。   产品是企业价值的最终呈现背剁,是我们寻求客户认同的物质载体染。高度契合用户需求蔬乡,被用户接纳八、认同的产品才是有效的产品幻剔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比时,我们的产品在续航里程芭弘黄、成本控制策怕焦、整车品质降五纲、产品线的丰富度方面咳缮辱,目前还存在着明显差距扇。打造新能源汽车的产品力扦肮,我们将从以下几个方面努力睦填朔:   一是凝练府,集中北汽集团的优势资源雄,打造若干款明星产品廓椽。   二是做好差异化的文章内,精确地切入特定的细分市场拜铰古。   三是做好迭代创新梁盯息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坊夯、网联化舷、轻量化技术应用到产品中尾猴,并根据新能源的技术特点吮,开发设计全新的车型平台胶笑瞪。   第三迷邻,聚焦资源椽。   21世纪的竞争祥骄霓,不再是产品的竞争嫁嵌递,也不再是渠道的竞争朝垂户,而是资源整合能力的竞争些麻。新能源汽车全产业链更长眠、体量大蟹,包括整车够炬噶、充电基础设施芒、智能网联卡擅箩、无人驾驶以及下游应用在内享境尖,整体的市场规模在10万亿元以上平痞皑。   然而资源是有限的蒜夯食,优质的资源更为稀缺藕,新能源产业作为朝阳产业媒,资源的布局与传统车完全不同挠境,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稳煽韭,瞄准核心资源和稀缺资源膘抠盾,提前布局崔短,将其纳入到我们的生态圈之中并猜,北汽集团将围绕着创新链岔溃桔、产业链司嚏、市场链凤、服务链和资本链这五大母幔块教,通过新兴技术的孵化瓮灭纷、成长型企业培育豁、产业并购整合等手段沫昆米,实现关键核心技术的突破与领先戌,打造北汽新能源的杀手锏钢撑,谋求长远的发展港,实现对传统汽车产业的更替含渴迹。   第四湃褥,聚焦市场炔募贺。   市场占有率是关系到产品的关注度福轮、品牌影响力的重要一环戚坟吾,目前我们在新能源汽车市场的拓展橡督、品牌传播起叹善、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舰烦,可以说暂时走在了行业的前列骸惜缆。下一阶段粮,我们在继续发挥自身优势的同时弛杰,还要加强对市场的精耕细作屡琼,对不同市场进行分别覆盖抠缆稗,不断扩大自己的势力范围豢。对公务市称钚贰,我们将根据公务车股叙遁、出租车靶搁、城市物流娄、城市租赁蹋累、城市公交等不同领域的特点破徘,把规律琢磨透繁唐,在品质差异化先、品类差异化和品牌差异化上做足文章颇航供。对新兴市晨良椤,我们将引入汽车的共享理念响,做好网约车市场开发凭,打造国民车弊,切入经济型纯电动汽车市场隆。同时耪,通过融资租赁等手段胎,对特定客户资源进行开发错报输。   各位领导雌、各位专家答铰、各位同仁蜂,“阳春布德泽骆,万物生光辉”蜕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舞犀,新时代近在咫尺嗽,新机遇触手可及昏悄,新梦想指日可期潮,让我们以自力更生嚏、艰苦创业的进取之心迷,以敢于人心拜,勇攀高峰的凌云之志莲,撸起袖子穿尉,真抓实干阔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咸裴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涕尾,我认真思考之后几鹤儡,认为这一说法不无道理呸钾。我想可以从两方面来看羞琅,一个方面是从全球来看型渐,在2016年这一年笛董沃,发达国家主要汽车生产国霜赤,包括大型汽车公司譬,大家对汽车发展的低碳化估馅、智能化汝擦、信息化取得了进一步的共识蛾熟僧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饲嫉烁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中公琼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赦对傻,但是说到了要害忍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饭,守成者将面临巨大的挑战”衡铃。而从国内来看驼陌贾,我从调研中发现郎农考,很多企业由“试试看”浦,转向了“铁了心地干”介,把电动车放到了公司战略的中心地位嘶淡。    刚才李书福老总讲的他的规划箔晃何,到2020年昧娜、2025年亨,电动车的比例要占那么大茫,新能源车占比那么大赶讣东。所以他真是把这个当做了公司战略的中心情。    另外湍辅,在这一年当中葱纶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褂膏枪,一个是企业的研发路径在变化罗聘,由燃油车的引进撕搁啃、消化窗蹦回、吸收猩顶默,正在转向开放条件下的自主创新苟,各个企业对研发重视的程度培、研发投入的力度是前所未有的处锯俺。另外列汇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咀掸,这样就给了中国龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞬睛锻。另外街,有一批没有退路负瓢泥,专注新能源汽车的新兴企业牟祭稀,他们没有存量的拖累孺屏孤,他们的思想更加解放交叛,这些新进入者带来了新思路湍深、新创意泰父委、新发展路径厕丝辨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僧碗,对我们汽车人来讲会有新的感触抗。    新进入者带来的新的发展路径劝导、新的生产组织模式宛计,给整个的产业带来了新的活力茶辉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教,我想这个影响是很深远的垛烽。因此凄沸,从这个意义上来说缅颧,经过孕育期的磨合受甩,现在已经开始有所收获蓄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题得壳姜。    以2020年为结点蔚摄,中国电动车将面临新的发展态势权想瓜,我归纳了几个观点祷:    第一舵罚,进入2016年帮拉布,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期权赁孪,在消费者购买意愿增强的同时评脊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕉摩抄。此时景辩恭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现残动。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿犀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候看曙蔚,随着竞争的加剧弓,企业间的差距拉大挝,大浪淘沙的过程已经开始铜堤糜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量硼涕。这种现象不仅反映在整车剂,而且已经延伸到电池企业蜜、零部件企业以及上下游整个产业链难。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获干饲。    第二单哩,迎接国内市场国际化竞争媚平鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时尚玻衔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊荤闺,距今只有四五年时间了疤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叭董,国际化竞争来临之时才是真正的考验滤丛加。中国的企业必须冷静地看到纺,产销规模大握卵布,并不等于竞争能力强媒胃料。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈,重要的是技术基础薄弱峰、原始创新能力低偿钎、核心技术欠缺佰、品牌影响力不足脸闹,这些带有文化色彩的软实力强景串,需要持之以恒的积累坪疏淮,“非一日之寒”禽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乌吉,提高竞争力的途径似,不是等待企业的扶优扶强被露,而是由政府创造好的产业生态率杰渡,使优胜者在竞争中脱颖而出虑盖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弥婪,就瞄准了国内国际两个市澈孟堤 ,产品设计逝、生产工艺茎表、产品质量都以国际水平为准担钨倘,我想这些企业他们会相对比较主动倍吃。    第三啪,向后补贴转型期的政府政策攀少,在既定政策支持的周期内昧嚷报,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脯棚,是政策能否顺利转型的关键程汹。政府的购车补贴是一把双刃剑裁担,当市场竞争格局出现之后到蛾,政府就要特别注意昂愧杜,不要因政策调整不及时而削弱竞争认。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨帮嘶。因此什悉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上室履,聚焦技术创新林睬卡,加快补足技术短板韦,提升电动车的性价比唾拘。相应的酮,评价支持政策效果的窗口负,应该由市场规模扩张肚,转向竞争力的提升富。    具体地看购车环节的补贴焚管遍,应该适时退坡箍完,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术售、降低成本的能量发啼挽,造成优胜劣汰之势密耽磐。政府资金应更多地支持共性技术的开发辅撼、充电基础设施的建设茫末拴。与此同时柒毖表,非补贴性的那些“功能性政策”碴,例如碳排放政策全保奥、燃油消耗量限值政策蒜拭、零排放积分政策强冈,以及购车许可跨的霖、限制行驶之类的政策组合应及时出台扫贫逆,使市场产生稳定的预期藩删。 第四池,立足后补贴时期癸,打铁还得自身硬首。    从十城千辆算起敖,各个国家发展电动车的时间差喘,给中国企业留出了大约十年的孵化期芳,这是难能可贵的退。2020年煽舶,作为中国电动车的一个标志性年份记劣,将迎来后补贴时期复湾。可以预计讥,那个时候直接购车补贴将淡出即莆,但功能性支持政策还将保持称鹊。在这种情况下维,电动车能否与燃油车抗衡答泉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剖女惹,将取决于这几年的行动谋咎随。    我国电动车是在较高起点上起步的慧技破,总体经济技术实力已经今非昔比卸凛,如果把握得当劳,以电动车为契机陛汞残,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哀诚黄,企业应充分利用政策支持的周期鼓匠,下大工夫做好三件事李:    第一颁谎,人无远虑抒焊妊,必有近忧尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鄙,并加紧部署与实施项纠。    第二吓畔,持续壮大研发能力旱,掌握核心技术权缓,攻下“不经济驹、不放心丧、不方便”一块短板嫂线,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诬。 第三谋踞面,以产品的品质矢、品味打造优秀自主品牌假,赢得市场的信赖票。    第四鼻顶嗽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竟僚,就是在这个期间惨尾,一定要想办法在自主品牌上下工夫碌。我们的品牌实际上在燃油车上舌,很多企业下了很大的力量口,但是应该说效果是有限的桓袄。而在电动车来说是个新的机会郴,所以在这方面应该下更大的工夫钳茂,通过产品的质量匹,通过产品的品味打造自己的品牌槐。    第五芭,要系统规划蹋,及早部署“电动车+互联网”休。今天的电动车之热炮敞送,并非由于传统能源的枯竭烷史柬,而是因为它有很强大的正外部性揩驹箱。电动车的低碳化鞠、信息化焚泛侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源普、智能交通刮羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裂撤星。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能极。随着这些方面的成熟眯断等,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轿咯。信息化昧核性、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撂珐楷,这里有太多的文章可做蓖鞋谦。目前辅助驾驶隘猴溪、无人驾驶已经走在前面蒂处,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婪芍门、智能交通渭南、智慧城市以及5G通信协同发展莫剔、统一规划竿丸雾、开展顶层设计颧搪、超前部署创弛、抓紧启动皖砂肖,引导企业的技术开发和基础设施建设休景,推进“电动车+互联网+交通”嘶撕,把阶段性技术成果用于提高交通效率冗吉、降低物流成本盒、保证交通安全对,使其产生经济和社会效益十嘲遁。    电动车发展的大势已经不可逆转茸努秘,向前看屠,挑战与机遇并存毁樊。如果把握得当潘,机遇大于挑战!    我就说到这里浑刻房,谢谢大家!    (根据发言整理馆毕炔,未经本人审阅侮帛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐判:李芳" "  全国政协副主席溺访、中国科学技术协会主席峭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹃呐哨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲边,以下为万钢演讲ppt亮点实录玖:    尊敬的清泰同志纠、冠华部长梯卵晌、苗圩部长挽、解主任兑奇林,各位来自汽车界的中外朋友们篮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计短膝顶。上午抽点时间看了一下展览环碴赎,给我印象相当深兜拷,有一个很深的感觉识涝夯,这十几年来中国的电动汽车持续发展龚,走上了一条创新的道路巾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑟。今天这个会议的主题很好嫉,就是要持续地提升我们的技术能力邦,抓住创新新局面先胯。我想就我们未来促发展灌潘嘲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焚,谈一点我个人的看法虏筋凡。从四个方面犊赏哩:    第一茸仆,谈一谈我们这些年来齐心协力屏,新能源汽车所取得的新进展猴残,尤其是2016年的进展特别明确眠饰圃。    第二暗爸,回归深入基础研究邵袄屏,提升新能源汽车的质量和效益阑。    第三辞蹬鲤,新的发展趋势煎兄、新的发展方向锋募割,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乓,随着人工智能的不断深入肩椒史,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搅椽袜。    第四拨垄慈,我们怎么样更好的凝心聚力窍东何,合力推动新能源汽车的创新发展魔伙,谈几点看法葡。    刚刚得到新的数据榷凄告,有的来自中汽协会程、有的来自中国汽研中心错,数据告诉我们喀补伎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆从糠,占新车销售比例的1.8%矛挎,中国的保有量达到了100万辆椿肋链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羞怖,这里讲的是公共用的充电桩覆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仑顽。    我们的关键技术取得了显著的进步告坤沫。今天上午我在零部件电机顿逛、电池可捌、电控这块花了好多时间畏胸,仔细地了解了一下情况矫羔救,确实和我们了解到的数字很相近泥赶。动力电池的关键材料发展进程加快棠耗齿、性能指标稳步提升甜股、成本明显降低惨鼻怕,从动力电池的单体白川伶、电池包戏瞥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桥纬垂。一个指标性就是醛鲤拴,三元正极材料能量动力型的电池部秀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤安粗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心容筛、有些争议抠唯德,好多同志说假穿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铝奈,现在看趋势已经很明显卡。我们特别强调的涝,呐蘖幔块比能量达到了140瓦时/公斤芜疤,动力电池系统的价格碴朴,这个价格现在也是保密浮,但是总的说起来明显下降樊委,总的达到了2.5元/瓦时以下透。动力电池的产能达到了100G/瓦时堆,世界上生产规模挖醇凶,特别是在新型电动汽车的动力电池垃乃,规模得到了很好的发展浅粉骂。    驱动电机技术也取得了新的突破鼓骂。特别是共性基础技术进一步突破芭崔槐,导磁硅钢弛辰、稀土永磁材料摧几、绝缘体材料枯、位置传感器屠纺斜,芯片的集成设计和电力电子系统乒廉,取得了新的进展维火。我也了解到褐怜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缕嗽节。因此妇习,重量比功率超过了3300瓦/公斤龋改忙,电池峰值效率达到了97%颅些,高效区达到了80%箱拱。特别一些新的设计恍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熬,比如说我们都知道婪暖,对于0—100公里的加速椽捐防,对于电动机说起来爸窗驰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大局纠惊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘟,就是高速公路上超车的时候嘲唯刹,超过它这个临界点以后沪隆,这也是一个安全因素核啼。现在我们很多企业从两个方面魏,一个方面适尖寺,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊脸,第二个麻舍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酮。    今年汽车界有一个新闻傻,第一个互联网汽车走上了市彻咽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昧粮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佃,据说现在上汽的同志告诉我泥我,每个月销售2万辆材弄,产能有点跟不上了寸,效果很好浩粒,上市不到半年累计就超过了9万辆肝擎搅,成为荣威一个最大的销售热点吹锨。在互联网大会期间赶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凡袱,搭载着北汽斥激、奇瑞蓟酵哆、比亚迪轿车都亮相皇蛙啪,首次开放了道路少俯勾,18辆车300多位嘉宾在试驶讳磐,当然评价各有不同胯俗,期望值也有待提升提,但是勇敢的走出了第一步峡疯论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴兑,做出自己的探索评蚀莎。    我特别感到高兴的是鸡虫,2014年我们就曾经提出电动化散、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫂磷记,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展细,从汽车到基础设施阑施侥,一直到停车场疚、充电站巳,包括各方面财税的支持嚷骚,一系列的政策啥。国家层面剔,从购置年、补贴克烧、税费减免柿寇、研发支持傻、生产准入铰诽、业态创新颂鞍、基础设施棺,特别是标准规范方面佃绰,都出台了一系列重大的政策措施熬痘篱,现在看起来落实的进度还是比较好的境迸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫如部,这是一个开门的讨论借抱斯,许多外资企业都积极参与当中娘垛,对电动汽车发展攻、新能源汽车发展垮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钞擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腑论瓤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现林狼。也是由于刚刚推出来签兢,我觉得很好郸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见推,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惶搔,使政策更具有落实性图强。    这里向大家报告一下普,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞎苔。新能源汽车作为一个试点的重点专项丰,实现了从基础科学到系统集成滑、共性技术集成汗、示范全链条的部署裁,特别是在基础研究方面胜秋,加强了对基础科学问题的研究屎。因为现在产业发展到一定程度的时候剔仁,要提质斧、要增效长导,还必须要静下心来蔚、回过头来从基础科学问题上下手魔,不断的进行优化策、改善吓继,才能获得发展敝。特别是这次的重点研发专项锣,对于电动汽车智能化和网联化的技术崔皖,也设立了专门的课题泉良,实际也是我们当时电机尽俺七、电池硅矢堆、电控的“三电”之一筛购,也随着时间的进展不断的转向新的重点邵结橇。所以绍毙鳖,整个“十三五”期间的专项规划节彤,将对六个创新链条丹,就是全链条一体化的部署袄膝,38个重点研发任务柿隧廷,政府加大了投入兄卤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入米。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗅权险,首次突破15000亿仍纪,更值得高兴的是版垮狗,企业在这里边投入比例得到增强乱,达到了78%以上点,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砷、加剧扣除政策有直接关系酶借。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锯,看起来企业投入的效率还是很高的滩。    去年我用过这张图(ppt)孝愧,这次还用这张图菇趟氮,对它进行了更新桑。由于时间关系捷仇,统计是1-11月底苇,11月底中国产销量是402000辆呐惨氢,如果这样算的话缚蕾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佛镶墒,中国占了40万辆黑哥倪,就是占了50%境烯。到2016年底克们尽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆策锨,中国占了其中的100万辆尖缓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力别似,也说明了我们国家对于节能减碳担、应对气候变化作出了新的贡献市盼。我们虽然应对气候变化调门并不高咖秀,但是我们扎扎实实在做每一步斑,现在无论是风弗、光蹄膜、水计客钮、输变电堆嫌,无论在技术先进琉膛徒、装机容量喂、发电量都走在了世界的前列抠沟,这也是我们作为一个还在发展中的国家祷轻,为新的发展惶囱亨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撤标竟。    世界发展的趋势也是一致的牡,低碳匡唬撵、电动活庭抄、智能化成为各国共同的选择亭呐涣。美国抵、欧洲剁芥、日本摹吴寡,包括汽车企业福特堵、丰田亲、大众都推出了它们发展的战略缎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殴,比如说大众推出了它的“2025战略”赐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇,销量争取达到300万辆仕缆,自动驾驶要覆盖疆雷目,在2021年提出全自动驾驶紊,电池也要进入大规模的投入肖昆才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠢,零排放叙、互联表、自动驾驶汽车砍柔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桂寒、氢燃料汽车赁负。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流客暮窜、沟通慑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窜楔、增程式的混合动力汽车巳斜号,因为他这里有基础建设的问题蛋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汹词,就可以有电的情况充电麻、没电的情况加氢涟侯滔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板感稠,同时又实现了真正的零排放剿睦玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai室,上次试驾可能还是8年以前拭犀,我觉得汽车的进展多结,无论动力性邯、环境友好性但狈强、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗓膛添,据说已经进入了市场开铃。包括通用也宣布了在2020年以前斡督,在中国推出9款新能源汽车炼金灸。我这里想说的是绍,中国的市场也是世界的市程璨Ф佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滴、参与竞争辱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潮,就需要我们来推动整个的发展庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碗髓。 第二瞥,谈一谈我们对于深入基绰⑵事,着力解决一些新问题的看法小钩炊。    对于电动汽车配椭碳,大家首谈就是续驶里程袒贾猜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志古杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旧喷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疥,一个明显的标志航祷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量促蛾粮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的适。如果说单程的提高电池的载量拦茨,当然加入电池的载量车子可能要增强嗣嚏炉,车身的增强就又增加了重量觅,直接影响就是增加了它的电脑袄千。我们也看到一些装载高容量电池的牡稿,虽然续驶里程延长了惨,但是百公里电耗就明显的增加了蔬。因此郸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摊祁砷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吾、合理的规划管堡。首先矾赣缸,车辆运行的范畴偏课啊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疆怕,尤其是现在科盎妈,我们应对大气污染钦,主要还是大城市集中董,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑经。但是从技术发展上说起来冬壁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径谓、功率密度和整车的轻量化糕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椽刊,这当然是市场的期望裳紊琼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衡挞蜕。    最近新材料研究发展很快匹两餐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用力。有的朋友跟我说乒,我们现在用的是石墨烯电池暴飞俱,其实说用了石墨烯是对的拭,但是用石墨烯全部来做电池峡,似乎从科学意义上不太准确苦。石墨烯材料森零睹,包括碳纳米管携尽欣,都有它优异的电和热的传导性能算垦,作为锂离子电池的负极材料添加剂攫,可以有效的降低内阻稼道,提升放电的效率店,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸酒,还有助于减少介质之间的电位杜拘,来减轻电池界面的腐蚀性韦币。从这个角度上看级工,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的量皑,当然由于动力电池负极密度提高了氯徒息,对正极材料也可以进一步的优化诺,在安全的前提下火,所以也可以显著提高它的能量密度巩森橇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步污,就是说能量密度提高了无,同样的电池包里面可能有更高的载电量簇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘦。所以在增加单电池和电池某埽块功率和能量密度的时候搪峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究秽鲸械,来优化提升电池包整体系统的技术环沛搅,它也是一个相互关联的关系微。    随着电动汽车的发展磨戏栏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仆埠。比如说电池包往往布置在底部嫉巴弗,夏天路面的热辐射还是比较强的垃磁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理函,从结构上来实现电池包的冷却慰,因为我们现在冷却剂就是这样的锚床,要把它放在迎风处橙构,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俗,电池包也应该考虑到这个淀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理付娶湾。结合冬季放电的特征伙,我们还应该研究伍儒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫡俏视,使它保持在合理的范畴之内管躬,来逐步的解决冬天放电比较慢的托胖、容量比较低的问题陕。总之说起来姑董,我这只不过是一个例子炭澳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唇、关键琳钢垢、整体的技术统一的来规划和部署萝歧鞍。    上次百人会上我特别提出希恍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术革侣氖,带动汽车制造的转型升级涩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衰横,给我留下一个很深刻的印象比绅号,我和苗圩同志都搞汽车的羔肛儡,过去我们焊一个车身500多块钢板诉淀卑,用2000—3000个焊点接在一起枚宪,加工线上全部实现了机器人访。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焕谐,一共就45个部件强偷屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线但羌,几个机器人协同操作扦枯。板件和板件之间没有焊接盘雾,就是直接的黏接芥,加热黏接混,远远看去就像搭小孩玩具似的拧怪你,几个东西装起来纽郝。更使我感到比较吃惊的磨羞姥,现在碳纤维的车身皋,已经不需要在现场涂装了涉佩,有点像我们当年装修房子冕,先装地板再油漆桶兑,现在用的全是油漆地板泞淖规。现在汽车安装上确实有进步恰段奴,所以我也很有感触咯娟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新告鹿,需要轻量化材料的技术藤巍,需要轻量化的设计奋纶羞,需要轻量化的工艺钠甲,也需要轻量化的流程秸事超。特别是现在的汽车产业据挛,包括内饰座椅使用的材料徽颧帅,也尽可能的采用可回收芬蛋孙、可再使用的材料缴,这方面的技术也在不断的提高焕,这个应该成为我们新能源汽车发展坪乏板,不光在车辆技术储凌邦、而且制造技术流程方面全方位的提升骸梳娘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赌俏,今天我很高兴肛饱托,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壁,更多的看到了我们一些腥攀,像燃料电池大客车的发展鞋逢。很多企业大家如果去看的话顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楼蛊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘘烦赴,比如说碳子鹃泰潍、交换膜突荷、双极板普雀悍,以及它的特性基础研究的进步密切相关掂淳垒。实际证明使蹄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帮方,也具有自己的发展环境的优势枷舞祷。我们要借助这个优势来推动我们的发展补辆滴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舞,我们是不是可以考虑鞭,尤其是在燃料电池研发的初期茧硼谁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拔沦守,这样可以有电的时候就充电尾、有气的时候就充气醇帽沫,按照它的发展各取所需戊。实际从技术进步上碘句炭,技术发展的本身勃可,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烽苔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墩翰,对于延长它的寿命擦,对于减少它的燃料消耗钡赣杠,是很有帮助的淡瓢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炯驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处适愧丁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向规。当然它们也在考虑但蕊沥,我们怎么样能够更加适合中国的特点党。我们还不能忘记中国还有一个优势辨烁,我们在电动汽车走向市场的前期刚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遍病,先在公共应用技、出租应用上去使用肉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羔犊创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袍补晶,必然有一些城市就可以走在前面弘谩,又可以来推动健康合适和快速的发展坦恼。中国“11?11”又是一个新纪录拌,信息产业坚弊臂、网购变成了整个市场销售的主流叮茫,我们看了看颧,2016年快递业高速发展霜愤,中国快递业总量超过300亿件说,平均每天8200万件包裹走在路上怖,用于业发展小型物流车清洁翟酵斧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攀露徘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领警,有了高端引领就有了有序的发展穷,放弃了高端引领就会低端充斥汗菲,所以从这个角度上恳想,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帕,争取使我们的汽车产业走上高端引领理降祷、创新发展的道路上哄季善。    在燃料电池汽车发展的过程当中微患,深入开展了国际合作臂破。我们积极的参与了国际合作笑普,开展氢燃料电池领域的技术合作何伞甭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目某拟钞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚景,组织国内的企业敛,开展深入的技术合作泻袄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贡,定位就是要建立一个覆盖全产业链挪枪呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忿泪酞,在中国发起但并不局限于中国抽,积极组织管理以及运行机制帽,要按照国际组织来筹备蛾囤倘、搭建寞瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睦,因为燃料电池实际用处很多佳飞虐,比如在通信基站纺、备用应急电源挫芍偷,随着我们移动通讯不断的扩大兜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳、包括更新赂,都值得我们重视叉渤卵,包括医院的应急电池莽、安全防卫翰为扰,包括我们最近在研究深海运载秸,也完全可以使用氢燃料电池停涂,燃料不是电池堕,实际是一个发电机恨吉,而这个发电机可以用在各个地方得闲瘟,最重要还是零排放的清洁能源加剔,效率高把京,能源密度也高猫武鞋。 第三钒褪,深思熟虑孤,把握好智能化的新机遇嘲。    近几年来硕妊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展间攫。比如美国顺钠,白宫推出了人工智能的新战略嫁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划模峰寝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擞锌浪,包括日本的创新战略规划拐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弗,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗓霓衫。中国工程院最近技术指出忱,人工智能即将进入新的阶段龟,人工智能发展有四镣塘滔、五十年代了佩娇碘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拱敢。但是当我们信息化日益普及按,移动互联网行泵驹、大数据等杰、云平台的发展餐,信息环境需范氦、数据基础辛眉、目标理念谋、市场需求都在发生不断的变化攀登,将推动人工智能新发展画讥貌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹。因此涎裤趁,发展人工智能也有利于改善人民生活凛势、提高经济发展的水平凤普希、增强社会治理的能力贿姓媚、维护国家的社会安全孺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图览锨,但从各国的共同概念和我们的研究录碎渡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素几。第一卢,要降低交通事故和伤亡人数纽闹。美国的报告提出来蒋,美国每年有35000多人死于交通事故鞭膛浪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯盼吞。第二胯,要应用低碳截、零排放陶慨叙、环境友好的运行环境塑尾切。第三床囊共,便捷天伙,要降低驾驶强度澈,提高交通的效率师峭。第四桐,要推动共享屯,提高车辆的利用率迪。其实我们现在不得以所采取的一些限行匹酸,包括交通的拥堵峡椭,都降低了汽车使用的效率陶紊,所以从这个角度说起来改床富,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冻陷呜。还有人乾挖,牵扯到公平出行喊,随着老龄化社会的进入溅葱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赔释届。    关于自动驾驶汽车研发进程笆,好几个报告老,有的人说无人驾驶授虾,有的人说自动驾驶俗,有的人说智能网联汽车敦羔,都提出了汽车发展的里程碑拷嫡,我觉得无论叫什么汽车镀撵,都是说了这么五个阶段朴,辅助自动驾驶统、部分自动驾驶赔、有权限的自动驾驶钞率、高度完全的自动驾驶阶段倦图,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顷惮,比如说在辅助自动驾驶方面股橙,怎么样能使汽车感知周边悼狠,科学决策取竭空,及时反应佬螺。比如怎么让汽车能够与互联网连上胎煌错,最后有条件的自动驾驶还得考虑车态、网奸鞠、路的联动寒混烯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洛,就是人臼、车陪救、网瑞、路的一体化筏上佬。    辅助自动驾驶粹谴,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊疽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宫,有雷达响乏,包括现在有毫米波雷达汾徽甫,摄像头纲权凳,对外通信系统拢错静,包括定位讣。与之相应的酬,刹车彼、油门猾成荤、电子稳定系统顶娄、电助力转向等这些胃,实际在关键体系上喷纤,传感系统啃、操作系统琼、中间和决策系统的研发豹,其实这件事也不是现在的新形势募,早就在80年代的时候辉悲,80年代后期就研发了防抱死系统千搞缮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寇公,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乃烩阮,包括防启动时间的空转计慷,后来又有了电子稳定系统酞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弯忍馅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刷刨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛊剖,有了它以后绿耗,在90年代的时候下馈,我在德国工作的时候娠,车里边就已经有了尾随自驾富猩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走眷,不用担心馆加。最近我看到了我们国家的好多汽车钙哭隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糯伸,一旦接触太近都会自动加一下速壁祈。包括我去年去参观长安空,他们也给我展示了自动泊车系统蠕书浦,实际自动泊车系统我们在德国工作描哩肃,90年代后期时候就有这样的设想霸贩,2010年我到德国去访问的时候匿履,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鄙锰。实际很重要的意义规肆闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起南菜,也得到了发展驹恍拼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叮。    下一步就是智能网联缔开。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西通沤、看到自己看不到的东西臂戮嘛,90年代初期的时候殴,堵车情况有数字广播忍,数字广播就和我们一般的广播不一样厘,随时可以呼叫堵车的情况胃。后来有了数字地图和卫星导航劳,就形成了第一代导航系统邦车题,第一代导航系统并不知道路况的变化菜摄,只知道路径的设计屏。然后就出来了联网的导航苍,这也是这几年我们都经历过的事陆。上汽这次和阿里巴巴共同合作戚票,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张防,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起情孔使,这样坐在车里的人灌,通过导航慌报、通过云平台就可以获得各种各样的信息绕半蛙,比如说动态的导航蘑、比如说加油充电站财梁限、维修以及各种信息的进入貉蹋遂,使汽车的视野得到更大的扩展谢。但是真正要做到智能的网联汽车赂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键围赐疲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淮,这就需要我们把各种信息交汇在一起飘巾,来实现智能的决策控制蔫仑。这件事情说起来好像很容易坛漠,实际也有很大挑战譬。现在我们一个汽车里边有两骗拒、三套信息系统沤,有车载的信息系统彭凌,还有驱动系统的信息系统慰冗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓖翘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒粒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯备功,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坍抄,就是快到地方要进行减速挫勃踢,但是如果你让它自动驾驶的时候膜级凡,可能它就很早的根据外界的信息来判断奋,让它调整好姿态卧壁详、减低速度欧丸翘,进入转弯以后在弯道里边再加速惮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘节聘,这种例子比比皆是泡绿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体水疤。因为我们电动汽车从电机咆、电池沙签蚕、电控开始蓟冯,电控第一代做的第一件事嫌蹬低,就是通透的动力驱动系统的网络绘,就是第一代的CANBUS系统刚京,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制监蛊,从这个角度上说起来探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缮纶拘。    当我们实现了这些以后抱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酶戎。这是我们常见的北京交通的一种情况颗昧颂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袜敦髓,去识别各种各样的高通淬,做得到遣校,但是不保险驶魄,这样可能我们就要有这些信号的发射器咯,让汽车能够知道这些情况惦。如果再想使它往上走胎赡扒,能够实现部分的自动驾驶鳞狗比,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吞,比如说晚上的雨雪路澜姜囤,比如大雾弥漫的时候酪,比如尽管天气很好庞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窖森,这些情况都需要我们去应对板,其实道路上也应该有它智能化的装置捅,就是说有自动的能见度感应器埔掏,应该有道路结冰的感应器乡骇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹋撕,安全是所有发展的主流晴,而不是时髦饲狡士。我们在做任何工作的时候陀闷殊,必须考虑人是坐在车里最宝贵扒登、最要尊敬的东西饰祭娟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戌、人的便捷厂、环境的友好和共享导菩篱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统救挨,来推动我们的发展矫额农。    因此拜驶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三心、四次交流栓拓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梗俱穆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谦涪,这个架构的着力点应该在车载的平台勿板蔑、在网联信息武守蔷、在智慧交通的发展外,我们要重点发展的是车辆的关键技术弯、环境感知垮敞、智能决策次、执行控制豌,我们要对信息的关键技术层,V2X通信诽纷,甚至于将来车对车的通信系统冯啥、云平台恒础、大数据肥斗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喘,这里也有很多不同的东西劣斤。我们还要对基础的关键技术风稻套,高精度的地图孺美、动态路况信息澳嫉菱、综合决策和操作系统径律挪。只有这样坚光,把人梳皮、车潮驼、网萌暇、路同步的推进攀,才能够迅速的发展酮燃,否则又会碰到先有车存辟、缺充电桩的情况晨盟锯,所以需要我们今后的发展当中更多赔楔。与此相关的技术堕吴,检测系统桶,还有一些法律法规体系观工嫡,一些基础设施的建设贸鹅忿,可能还需要更多的发展轮。 我们必须要精心规划途屏汐、协同创新埠肯承,来研发自动驾驶的新技术盆睹肌。    一外,安全售甫关、绿色弥封、便捷领、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阔。    二讥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎,多领域技术的融合漂,产学研各方面的合作测腔,要着力推进协同创新死,这里边由于它是一个企业的热点达,所以企业要成为技术创新的主体广。    三论,企业为什么要成为创新的主体即?我看了很多规划确窍,从现在一直到2025年卷荷肖、2030年疵沪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痴炮,但是可以实现沿途下蛋碴,从过去当中盛衅,无论是防抱死系统坦邓卜、电子稳定懈焕什、测距警示动、避障反应教、自动泊车都是发展的热点房芜羔,每个技术都带来了商业回报四,包括我们在信息系统联翰,包括这次互联网的技术李,上汽互联网的实践蚊饶,也看到了我们晨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汞酵函,只有以企业为主体能曝,不断有新技术发展废社,使它在使用当中获得使用淋胆琴,就能够推动它的可持续发展壬级,所以它不是一蹴而就的事汾陈,是我们长期坚持的一个任务寇另。    四霸鸡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体离摆系,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戮、精心规划胺细埠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础士。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脚,我也是觉得有一些东西包括基础建设堪参颁,也应该放多这个测试区里面去颈阶,使它在真实情况下运行辜叮,才能得到一个健康和全面的发展蹈烩。    最后我想说岗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惫涕。其实我们用了十几年的时间实现电动化略,推动了产业的转型酚,随着信息产业的发展冕堡缎,网联催生了新的业态茅,产生了新的服务业桐伍虐。轻量化带动的不是简单材料的替换拾锹,实际是对汽车产业的一种升级思啡、一种转型信现,同时先夕绅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辉桐,充电网服务体系的建设墩惜,可能带来何止几万亿的新的增长点彩卯品。我回忆苏,在经济工作会议上总理说过一段话邦寂财,“实施创新驱动战略的发展型,既要推动战略新兴产业蓬勃发展革,也要注重用新技术潘收潜、新业态来全面提升和改造传统产业巩啃,带动产业的转型升级卷。”    作为结束语我想说新郝,回归一下新能源汽车取得的新进展昆,下一步还是要全面落实政策靖糯颅、着力开拓市场魏毁飞、建设基础设施突榔憨、创新商业模式汞,把握好发展的先机哺惹念。我们要针对市场的新需求妹驴卉,深入基础研究抛胜,攻克关键技术劲匹拖,完善系统能力咳剔沸,着力提高产品的质量和效益弥娇。要把握好汽车智能化发展的新机遇违砍梯,要系统的研究摔慌困,精心的规划沦填瘁,要鼓励协同创新企业主体模劳,大胆的尝试葡梦彭,来攀登自动驾驶技术的新高峰合蘑,要凝心聚力衡峨,发动优势林荒,动员各方力量淑,完善政策措施脸,营造更好的发展环境刷。    谢谢大家!    (根据发言整理脖侈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枢: 陈理事长悍绅,各位领导勾测芭、各位朋友插灭波、各位专家撵少,今天很高兴跟大家交流一下我的看法降。我今天的题目是四网融合旱,什么是四网峭飞?交通网骋眯禾、能源网栏杜、信息网删锰史、人文网还绢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘦陶,电动汽车是一个能源的载体身,又是信息的载体疏,然后可以作为人文的载体吠荡歪。四网怎么融合墒暮?怎么发挥电动汽车的附加值挝潮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦割。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撂,能源跟信息到底有没有内在联系天,我提出一个储能熵理论供大家思考倍。    我思考创新的要素蕾汲,要创新首先要解放思想了匠迸。解放思想要学习《易经》的精神斯腔,又要学习西方文艺复兴的精神鞍搬。《易经》是一个太极璃恃独,太极里一半是黑朵蹭璃、一半是白划涛,但不是直线恕拖,是弯曲的秆,黑可以变成白形愁,白可以变成黑揩男,黑中有白疆,白中有黑醚瞄叼,跟它对应的黑就是黑寿送设、白就是白掳姐。《易经》是变化窟,有时上陵广持、有时下彭,上时不要骄傲自满彪慧,下时不要灰心雄棱磐,是客观规律阑,都是周期性的踌泰,我们在调整尖斧,要注意平衡动力统一弧。    整体都是这样莲稼,全局都是这样摹,今天讲跨界谜努怜,要学习西方的思想就是文艺复兴备。文艺复兴的功劳不是在文化纠陕撼、艺术等等漠肮,文艺复兴是解放思想拼盖把。哈佛大学的校训追求真理侣拢。要把自然界的规律找出来解放思想驾馅既,自然规律造福全人类蠕匆拳。伽利略渡,罗马教皇威胁他攘祟咆,他不怕墨涂圣,他说地球起源被上了铁塔隆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女串擞戊,被叫之违反教义汕戳幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捷,第一个米开朗基罗哥轮嫉,他雕出一个裸体的美男子朔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘿袭却,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看适婚托,里面很不容易罐碌署,从意大利借了很多达芬奇的作品涣。达芬奇不仅仅是一个艺术家溯户,也是工程师;看他作品屑淬非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肪畴,第一个从事解剖学擞。    解放思想考虑全局的问题炭勘率。文艺复兴第一要全局思维吕落沙,第二要有天人合一的思维退黑,第三是环形思维啥雌宫。要考虑全局思维酱垄,今天做电动车目标是什么吹臀?有什么经济效益然佳、环保效益耿、能源效益狄、民生效益谢,总体总目标要搞清楚杰,一定要有全局的观念睬。特别搞智能汽车全局性更大羞煌双。另外要环形思维煌,要反馈协。然后是循环利用的思维淋牟妓。    创新芳停,我把创新的要素跟大家分享一下沪。首先理念是创新之魂戚袜。理念有很好的氛围扑敢,有了理念才有创意儒幕,创意是创新之源偶。还有人才邓脖,人才是创新之本汉痹息。怎么能有理念硅金?要有很好的氛围抢同,总结第一方面是合作精神响,开放密、合作涩、包容舜痢羔,双轮驱动丛宏沧、增值驱动坞瑰边、市场驱动堂肉瓦,通过市场的倒逼矩规。然后要有完善的知识产权保护掠豆内,还要利用网络大数据给我们带来的好处把途。今天创新制高点是跨界融合唤瘸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界储酸。“一带一路”我认为是跨界融合雹,一带一路是西方的伊斯兰文明歪,还有它把科技突篡、技术撩官、经济渺岛、贸易连在一起猴,所以我们要发扬一带一路的精神迸尖。我是福建人也是漳州人悉谈,一带一路开始的是职忝洌和下西洋拧。我们要跨界融合剃豁。    我接着讲智能汽车堆。智能汽车首先要有解放思想捌、全局思想考虑问题贫。三个C辟,第一个要连接起来掣汇眉,第二个连接是要协调要合作徊岸倪,1+1>2供,那就是《易经》的精神瀑骗。第三个图短,今天的连接是移动的连接狭田,还有MOBILE富交杉,MAN TO MAN滇邦笑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罢。    今天电动汽车很重要的一个凰波,大家买得起用得可靠款裂螺。智能化以后孙该魂,因为有各种各样的基础设施和商业模式绊,我不展开了咸棱寂。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲜瘦,从智能的汽车再变成一个智能的交通猾,从智能的交通再变成智慧型城市捣裤。我们附加值可以产生很多假凰龚。根据《易经》价值精神郡巢,通过交通网盒道、能源网斜、信息网可驳、人文网可以产生无穷的价值机会谋喀朽。利用交通资源的全时空动态感知灯,交通工具的全过程运行管制尽淀,无处不在互联闹盾标、感知愤、管控和服务纤纬。    怎么布局愁体泻?怎么把电动车进一步变成智能汽车团潘缄,如何布局智能网联汽车技术诚?我认为豌端竣,不但对中国惧蒋,对全世界都做出更多的贡献房,第一是制定网联汽车法规标准败算亲、智能技术妒、环境改墒请、HMI技术镜陪老、空置执行技术佩钮瓣、智能网联的实验层跨耽、网络和信息的安全复晒焕。    怎么做到网络和信息的安全虐捎?这是一般的云甩,怎么把一般的云变成安全的私人的云抖?有很好的结构诲饱,处理器慕平矢、传感器窃敢函,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灿舌撇。第一是收集材料疗,就地处理创景。第二是从收集材料到云之间要慢加,一个是单点控制酶握型,能量控制或者功率控制哩。一个是多点控制挠,能量控制或者功率控制邻,这是全局性的恭。要及时处理课等够,要经常互相认证侯,变成安全的云裳。    跟大家分享一下我做的一些工作幌紊祭。怎么从理论上去证明这个是可持续的燃竟?我一直在思考所有的工业革命滩般,基本就是能源更新哄。第一次工业革命比垮冗,瓦特发明蒸汽机坪摄径,电话灿。第二次工业革命凉帕,美国抢占先机妈揭,电气化娟,主要能源专项与信息建设搔。现在第三次工业革命来了睹普,中国能不能抢占先机姜簧?我们要做新能源翘,信息大数据时代活频农,我们百人会能不能更好地发挥作用碎笑肌?今天早上的研究会很好眯珊捻,我建议做一个尝试的机构呈船,每年召开百人会国际研究会议寡鳖,形成品牌弦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兢散剃?我提出储能熵的概念箱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炬。一个系统里面假如是孤立的烦憨抛、系统是不可持续的叼拳磐,一个是做功靡、一个是废料是不可持续巾锋。如果是物理系统读垄,分析储能熵焊苫,熵代表可以再利用户。总的来说仕忱,一个系统熵不能增加孪,熵要减少蓝窍,熵减少系统可持续篮蜡晴。熵是储能熵婆,熵是不用的熵滤斗,下一次可以用邵熊冀。总的来说熵是在减少蔑。    包括中国的历史叫,中国封闭的时候中国就不可持续琳豪,中国开放中国就可持续委头揣。近亲繁殖以后熵增加不可持续痰送。系统要做可持续性凳乱深,系统熵要减少烩段菱,你的收入不能是单一的岔碌、不能是孤立的系统僧贩含。因为一部分是做功邻茹,一部分是废料椿七途,从废料里拿出来垦,通过证明熵减少亢粹涩。从废料里面可以再循环特妨茂,那么你的系统就可以持续了椭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来埃,后续需要时再利用的能量的熵犬,通过储能熵概念的引入怪憋祥,希望用来解释可持续系统的演化过程梗赌富。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铺矗睛。    综上所述敛,不管系统是生物的或人工组成抽慕扇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唇泌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此槌谩,而这些系统工程特点是当,即使在系统研究过程中删,一个熵有增加的过程囱伶,总体在系统不断迭代发展的过程中囤,系统将进入熵减的状态新据送,因为系统具有自己生成复熵的能力单乌,从而保证了系统的可持续性砍善。    应用在电动汽车镀贤井,这个是分布式的发电噬,这个是分布式的负荷篇。电动汽车就是分布式的负荷缴挖,还有分布式储能姑咆较,电动汽车有储能摧、有电池电封宛。电池可以双向的剑聚纫,分布式地发电苍、分布式地负荷僻粱沧,在分布式的储能汞胸购,这三个系统可以持续蔫蝎偿,这是我要证明出来的爆响逻。我证明只要你的熵是减少的苦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望为铣。    感知香竞、认知阀懦腊、行动判,不断可以纠正人的行为烂存睡,比真正的司机还要好禄彻棠。    最后蓄,希望我们以后的交通系统是舒适的慑、生态的梦跋、方便的和安全的抄淀。要做到这一点图蝗傻,什么是成功驾?因为里面的成功是3个S傻,SUCCESS请,在S纫昆、E里面画一条线都是欧元跟美元手憋钠,今天是国际合作纷唉,虽然人民币还不是驮橡曙,是一篮子化的许精,人民币准备好了桨。ESY就是人民币俱入。    要有六个眼睛娟颓颂,有四个眼睛不够捎蔫桶。第一要把眼睛放在前面解放思想层。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍阑痴,电动汽车下一年布局市撤恪,也要有前瞻思维袭。眼睛放在后面汲取历史教训酷,要有全局观念脯晌囤。要看到旁边的需要村桥勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒徊福,不得不承认高端人才密集地在西方懦喀。所以把眼睛放在西方学习爱弓,它沉淀了100多年幢。四大发明中火药是中国发明的石堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悼稀卿。全方位都看到了凭,所以英文眼睛叫做EYE师乐钨。第一个I是Inspiration辩,有了激情可以有想象力沮废,然后有创新屡,但一定要融合狙假,一定要集成挖伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题改。科学要把自然归结起来翘盼馆,工程有十几种收弥味,要把科学拭溜绍、技术叉、管理结合起来那就是工程搐席鞭,那就是要集成九唐姑。特别今天要跨界地融合刑午、跨界集成岁,这样才能实现倡。但没有钱也不行救,今天招商局也来了很多金融机构虾戌,要融资枯逆。    谢谢大家!    (根据发言整理耸漏伪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光轨氢:李芳" "   回顾已经结束的2016年涝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展确。在政策的全面推动下霉蒙乌,我国电动汽车年产销量再创新高班乘,达到50万辆左右暇,充电桩数量达到20万个四,遥遥领先于世界各国形簧卤。更为可喜的是缚录,在规模市场的推动下技倦,技术创新全面展开头篙,技术进步全面加快册捆,正在全面逼近世界先进水平泉。但是儒冲崩,在这大好形势下卯蓬姐,质疑之声渐起屡蒋冯。比如撤凹,我国电动汽车发展主要靠政策推动览屁,能不能持久台划?政策是否过于宽松碑赦,以致于出现骗补情况胳萎券?另外诞尉,由于发展形势良好肩税,一些激进的观点也在抬头氏晦胜。比如来哆,要挡住国外产品进入中国市辰郧叨蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃喷澳,准备放弃传统燃油汽车挥粱呛。    作为一名资深的亲历者芯记,笔者认为材,在这新旧年度转换之际鲍,有必要分析我国电动汽车的发展形势案鹊,梳理其发展历程镰仁,以利于业界对形势有清醒的认识强亮、清晰的判断思暴,明确今后的行动方向诧附。    一屯、我国电动汽车发展形势良好    当前咐茂谎,我国电动汽车发展形势良好聚兽痢,主要表现在两方面垢:一是电动汽车技术创新全面展开妨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕太,技术创新和商业模式创新层出不穷喂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卉妹,比亚迪第、北汽眷、江淮等且、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沉扦瘸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敲,而是专门设计的电动车乐靶式,续驶里程达200~300km甚至更多豌庭懊,能效明显提高糠挟,动力性梧贿、平顺性棘烧、舒适性必蛙怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娠朵。事实上拎输,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市半。另外鼓惕恒,我国电动大客车产销橙冷擞、应用占全球份额的90%以上餐,技术达到世界领先水平拧。    在动力电池方面嫩史,我国产量已超过日本停碳、美国豆阀、韩国其皇,跃居世界第一够透,且市场份额超过全球的1/3弟鞍经。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸵歇,呈现高能量比桐凸完、高安全性剿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞧细瓶。同时昏霉,产品水平迅速提高勿,与前一年相比队桥,平均能量密度提高30%械,成本下降30%左右穗滩洞。    在驱动电机方面堆舅班,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忱牡杉,总体性能进一步提高狙翠,成本下降30%左右霜卞街。在电池管理系统垢、混合动力系统蛋某、电动助力转向诽供廓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞妙,也都有明显进步揭玖炽。    在基础研究方面骄弧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惮是,电池热失控铺谐、硅碳负极材料蚊靠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快备潞疵。    2. 充电基础设施建设加快避苗旱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚕掸触,政府有关部门出台了实施细则酗,多个地方政府建立了城建搁腐、电力贝、规划等多部门联动的领导机制锭,大大促进了充电基础设施的建设速度苏蹲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堡爸变,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拳挪叉,我国充电桩总数超过20万个潘,远远领先于世界各国胃。    在市场带动下鲜杆,技术创新不断涌现斤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桂附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惟记、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兢赣、节省设备投资的车端交流快充技术疲微拍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用链嫉莲。    在商业模式创新方面遁叮榷,呈现出各类优势企业多种形式合作裴肥衫,加快充电设施布局动锻革、建设玻、运营的趋势太。众筹建桩绢、合资运营饥凰、利益分成等运营模式迅速发展瑟啊施,公交车粕、环卫车纫奶、物流车铺精、出租车掂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钳妙,广告推送氛弗、免费无线热点接入等增值服务开始出现沪仕俗。    在互联互通方面飞痹幂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坊案,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段河午,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢,以企业级鼻巧秘、城市级监控平台为基戳攘场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谋瘁、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪。    二处攀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哎雹德,我国电动汽车的发展道路与美国匣控、日本匪、欧洲等国家和地区有所不同搽,主要区别有两点贤场胃。    一是政府干预模式不同躬价。我国采取的是政府强干预模式橙绞攻,政府进行顶层设计迫苯,制定国家发展规划看,多部门联动制定全面的鼓励皑盲、支持政策杯碍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闪,在市场发展中不断加强研究开发捶凸,技术水平逐步提高;同时冲,充电基础设施建设逐步完善忍。而美日欧政府多采用弱干预模式取歼,政府支持共性通、基础技术研究爆葡横,给予一定的政策肆、税收优惠槽,逐步培育市成 ;企业则根据自己的战略规划让换,首先研究技术妇,同时有选择舷伪、有重点地开发产品裳。    二是企业战略不同皇拧。我国企业多为在政府引导下被动式发展持,初期技术积累明显不足恭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽餐剧,产品方向受政策影响大歉撵仿,各企业虽进度不同倍墓噶,但呈全面开花之势缚导。而国际大公司多为主动式发展魂颇箩,厚积薄发胖婪次,技术有所侧重缚,产品形成特色堪,如丰田的混合动力和燃料电池堪辜、日产的纯电动傅等、通用汽车的插电式标、宝马的碳纤维轻量化技术等饲叉睡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炔侠。中国模式的优点是市场拉动技术发展凳,不受油价等其他因素干扰辑记萎,迅速形成规模市乘指裙丁,全产业链技术进步赴澜骨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦粒,发展中有不协调情况舷钾,如充电基础设施滞后顿,部分企业盲目跟随黄褂节,发展不扎实牟,少数企业以谋取政府补贴为目的皇杀处,甚至出现骗补情况讣轨谢。美日欧模式的优点是技术扎实勾落轿,发展均衡;缺点是市场发展慢诺,产品更新慢闲,影响技术进步车燃情,受外界因素干扰嗅吮,如油价低迷则市场难以扩大孩。    笔者认为菜绰共,中国模式适合中国国情唱。我们不应过多盯住充电难丢、骗补等不协调现象屉杰歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄跋、技术追赶的大好局面咸题。从另一方面讲搽袖农,中国模式也有赖于我们的制度优势氦辫墩,只有中国的强势政府才能如此运作牟,很多外国同行都很赞赏袜烫、甚至羡慕中国的条件忻师涩。    另外孙隆欠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拜记藩,近两年有明显变化寸常溪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荣哩、开发电动汽车产品闪洗,而且各种技术路线都受到关注的局面娄朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拉。中国各大企业都重视电动汽车没有错动,在现阶段已不能算分散重复危,但难处在于电动汽车不好做抒,需要有很强的撬、全面的技术积累和投入心归脓。那些技术实力不够的企业霞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匪详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顺丰淋,可分为几个阶段喀古:当市场份额超过1%时犀豹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏疾,则意味着市场条件全面成熟眠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叮,又主管我国科技工作多年吻浚椽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泪。    对照电动汽车的发展敢焕,在我国嘲篓,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉搽沪,即将超过1%视沪钱。这说明颂,电动汽车技术正在接近成熟锈。笔者冒昧估计桶陷苔,大约再过5年左右时间侣浚士,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腐,其他性能与传统动力汽车相当甭,加速性优于传统动力汽车答,成本的差距大幅缩猩股骸;再过5~10年时间扩埔,电动汽车性能可全面赶上侣项、部分性能优于传统动力汽车迪,成本与达到当时排放顿仟、油耗标准的传统动力汽车相当锨卑。但即使到那时蚕霉片,传统发动机也不会消亡寥奸,而是电动驱动与发动机平分秋色丰,或更多的是融合发展莫何。基于以上估计称,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车激奉扳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颇市亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弧滦。2009年佛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缉称仍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告士。回首往事糙,扪心自问枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韶教。至于些许不协调现象庇扛窗,是产业发展过程中的必然寂矾巾,是白璧微瑕肯、瑕不掩瑜谜鸵榷。笔者断言思慑舌,按目前态势再发展10年绩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界练踏,并以此跻身世界汽车强国之林光。    三煞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捶,整车生产企业要更重视电动汽车第化。首先要制定好发展规划和生产布局校臣霜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溯了相,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仑费矮,不能两张皮海堡皇。其次要重视研究与试验嫩建髓,需建立完整的酱妥、一流的研究和试验体系巨库,规募堵常和水平应不低于传统的发动机和传动系统毛。电动汽车相关技术发展很快含疯富,要靠自己去研究发展分弊,别人的经验会很快过时筹,更不能只靠“挖人”搞产品赴缅场。再次要全面布局联缄抡,围绕全技术链开展工作乳括屉,不但要重视整车开发枷疾,还要研究电池和电机藏唇及,重视电池管理系统赖变蔚,这是当前我国的短板变昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖蓟藩。    第二憾萝厦,要建立相应的零部件体系坷盗贤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峦适踞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涝童桐。    第三酗邢,要开放发展徘青夯。需鼓励抒记、支持合作伙伴引入先进技术和产品侧倪旗,像华晨与宝马樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哗人。历史将会证明筷圣,开放发展电动汽车会比关门发展更快患康。更何况吉界查,在全球经济一体化的今天级彭,关起门来自己发展是不现实的朝。    第四漂芒另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁槽。今后相当长一段时期妈,将是传统动力与电驱动并行发展涵褪勿、融合发展的阶段坡榷氛,单搞电动汽车很难成功祁请淡。对于只做电动汽车的特斯拉禽剃,笔者并不十分看好仕。    2. 对产业界的建议    第一蛊匆,要加强合作火愧。需沿产业链旱祷、跨行业合作涡氢,整车企业要与电池企业愧擅、电机企业艾酚狡、其他电动系统生产企业深入合作蔼。以动力电池为例户魔,需要电池设计与正负极材料廖汾泰、隔膜犀结旅、电解液坟募颂、电池制造装备皖鞍档、试验装备棱狠、电池管理系统全面合作售摊。优势企业和研究单位要分享成果技平,互补短板骂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裸截啪,要形成轰轰烈烈的大协作局面乐模,合作创新标讹,百舸争流琉什,才能迎头赶上并超过世界先进水平兜。    第二滔,要注重实践袍酮。汽车产品与其他工业产品不同磷,一是使用环境广且复杂从,二是生命周期长檄,三是对可靠性涸、安全性要求极高膛肥。这些都决定了仅在工厂对票弦、实验室不可能完善产品教,必须通过多轮的使用实践寒潮窟。与电动汽车产品研究开发相比屏,充电过程更需要实践聪胃吴。像电动汽车充电过程这样长时间谈、高电压裸陌、大电流丝窍扒、室外屏茎、无专业人员值守的工作状况擅督群,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靡彤。    第三幸肆赏,在充电基础设施建设与运行中备蠢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勿趁铆。充电基础设施建设是一个新行业膜苏魂,在管理上涉及电力概蘑尚、规划沉纫拌、城管痉龟间、工商管理等多部门敛举,权力交叉骗想,管理流程各异;参与者涉及各种所有制患交碾,利益主体错综复杂翰澄。单靠一纸文件不可能面面俱到始体,必须经过相当长时间的实践梅,完善流程疮耍,积累经验刨蛊。    第四略纹侈,要加强标准化工作尉。领先的研发寸嚏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳茁埂,而及时总结经验聚隶惧、制定标准又能为继续实践撮、创新提供重要保障郝敞。当前顿按陌,恰逢政府推进标准化工作改革安痛,要求标准化工作密切结合生产琴、创新实践挺廓吻,要求鼓励发展更灵活亮逆伯、更接地气的行业标准蹲、社团标准蕉捂。对此村,业界应给予足够重视胖崇。    3. 对政府的建议    第一旁膛嗣,要保持政策稳定乾。正如前文所述屏,我国政府的强干预政策非常正确孟热,发挥了制度优势煤骏,已取得很好的成绩绩氖,应该继续保持输袱。电动汽车的发展涉及多个行业戚靶绦,需要长期积累猩负,需要几十年的时间才能成就大业司,切不可存立竿见影窖泻谦、一蹴而就之心牢虹冉。    第二堂,要及时对政策进行微调和补充完善辣勤律。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛绢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴部惫,又由于此项事业发展快佳并,新情况镐千链、新问题舒含辆、新技术层出不穷胎鳞,因此及时应对劳浅、调整沽晤牡、完善是必然的伶靡草。    总而言之浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乳观挂,迅猛发展正当其时难惯脐。笔者衷心地希望朝野上下澎怒、业界同仁能认真努力工作敦,自信且坚定发展示扒。假以时日坚脖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流特,并以此为契机痹勤函,跻身世界汽车强国之林记惟嘉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双型:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黎仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囱卉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示行顾。    他认为蝎闪,现阶段颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒂错,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剧,但从长期来讲舅瞪挽,新能源汽车技术发展路线要从电动化法、轻量化牛嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秋、轻量化与制造生态化结合仇缔题、智能化与网联化结合腻坑。    尤其在电动化方面沫锈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车覆鹊担,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陷浅杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶授,就是家用主流A级轿车凰,在性能价格比上与燃油车竞争八。目前全世界都在朝这个方向努力竞,如特斯拉Model3沥、通用Bolt炮誓朽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篱。”欧阳明高说闺。    欧阳明高说博,但要满足这个要求裳项钾,电池必须降低重量掂、体积以及成本秸睫窘。此外芭败舜,电池的比能量必须大幅提高懒甸盗,达到300-350瓦时每公斤佩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赌咀褂,锂离子电池发明至今只有20年居,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巳烁,2007年第一次在日产聆风上开始使用床局,可见动力电池的进步非常迅猛甲梦。”欧阳明高说奴轨泥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苹笛。    但此前染稍,主流的观点认为社卿晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帕,从性价比来看茨串惹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厘,但现在随着锂离子电池技术进步碎戒,里程提高一倍弯,即在300公里的范围内萌幂汹,仍然在性价比方面有优势态粳。    从技术上来看湿理蘑,在单位重量搞亲、单位体积下储存的能量越来越多赎烹瞪,成本越来越低冠,才能体现出电动汽车的水平和技术秀。    一个好消息是刚豹,我国电池成本每年大约能够下降20%哆陈扁。据介绍能,五年前绊骋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元控,去年平均价格为2.5元左右添,2016年为2.2元酷,考虑到大量的电动汽车是大客车咸揪肌,其电池价格相对会比较高一些暇扰。    “现在国内开发中的电动轿车戚,最低的系统成本在1.3元每瓦时冻馅,单体成本在一块钱左右谷癸。美国通用Bolt电动汽车湃室叭,单体成本为150美元一个千瓦时乔。”    如果按照这个标准描官,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祥谱檄,但是按照现在2.2元晌僻,逐年减少10%到20%摊闹峡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憨呛。    “加上循环再利用做到1元年,也就是说社青釜,一千瓦时电池一千元人民币之内蓬,是可以做到的龚覆事。”欧阳明高称挎。    对于具备性价比钉郎蝗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刚堂虫,现在一百公里约耗电15度侈躲好,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伍帽,接近10度电一百公里寂悼。    “要实现这个目标邵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗别。目前电耗的降低空间还很大胃是。如果能够实现上述目标巨琉火,一百公里的成本约在一万块钱坛,如果电池能达到300公里就是三万块钱故乡,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬,将具有商业竞争力拐号,这是电动化下一步最大的目标琅诲。”欧阳明高说侥镀是。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出净。纯电驱动真正实现产业化是在2014年论,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱仙,但仍属于比较粗放的发展模式沦,今年电动汽车发展逐步趋于理性锹。总体来看响班祭,走到今天侧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位借。”欧阳明高说秀。    事实上仕贾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茬呕,由于销量超过全球50%以上持信起,在国际上引起了强烈反响帝犊,无论是政府还是厂家兼逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战骸。更值得注意的是川,2016年如德国大众和日本丰田秒衡拱,纷纷调整技术路线巨擂,加快对纯电驱动的转型惜。    不过饲凭缮,纯电驱动的战略目标盘欧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆。对于混合动力技术来说借份,传统的汽车强国譬材、汽车大公司比我国更具优势舜瓷,如丰田路线就是先做混合动力及丝,再做插电混合和燃料电池纬。    由于我国率先发展纯电驱动奸舒收,带动电池产业的发展达到了世界前列磊剿奢,电池产业规模达到世界第一秘净敬,总体水平位列国际前三庇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欠逃令,我国的动力电池产业链佃赖,尤其是电池材料却矩,如正负极材料固培,在国际市场上的占有率第一热庞。    “在此基础上饱抨殊,我们以纯电动力系统(电池翟合、电机斧、电控)为基础平台餐颧痛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掂。”欧阳明高说然胎泼。    据其介绍档,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚼午烧,比亚迪秦旦、唐汞腺九、上汽荣威550郸玛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力把,无论是发动机方面梁,还是混合动力装置上世裳奠,都取得了突破拐。    与此同时许菲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冻惊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粉井。    “这是一个渐进的发展过程烹挎骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硼湘尝。”欧阳明高说葛本,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牟母,有效的回避弱项竞争疾茫膝,有利于我国电动汽车产业的发展协怠卢,到2020年之后圭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爬健宝、同步竞争当录付。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  编者按闷:产品价格区间一下提升了近40万龄擅垄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扰。以安全环保为标签的沃尔沃水霓茎,产品质量是其立足之本遁。无论是国产车型还是进口车型汤池,质量都要做的和安全环保一样好采凛税。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑投, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斑米税,安全与健康至关重要佩溶鬼,但在中国市程├摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藕岭距,到底该剪哪一根线晤彻得?我心里清楚袍奶缓,如果我剪错了督势,我们可能就崩溃了侗落辑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎嫁。在2015年整体经济增速放缓轮泰危、股市震荡桔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际,2016年的车市本不被看好佩澄摧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃掠醇。1月6日功脚弧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售档,沃尔沃对此解释为锋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浩,更是提振销量的助推器盆眠烈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老辉膝。   6月1日奴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脾,具有十分充足的销售经验烂嗽掳。但用他的话说咎,他来自一个很小的市吵と堋,很多因素他都不具备爬纽搅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状课。6月1日入职茹辉罢,用一个月来熟悉公司的现状玖答习,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闪吐。然而现实终究是骨感的修,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戒扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷。   “做决策就像电影里拆弹的场景甸露,我到底该剪哪一根线呢眯矗,如果我剪错了蠕,首先所有的投资会无效托淋凡,其次会影响经销商的士气吠对。”陈立哲对我们坦言盖鳖。   他这样的想法并不让我们意外盒薪位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叔芯。在台湾疥,陈立哲要去走访最南端的经销商塑堪冠,早上出发中午就到了峰毁奴,但如今这种管理方式已经行不通了诽崩。从前陈立哲的团队只有30人焦帛,现在变成了350人骏疯,他说现在同事的名字都记不完脐榔烧。   “就像牌桌上的一个赌局睹弧蕊,赌下去有可能是回本的绊皋,也有可能就全毁了沦蜕,所以我每天都在想我到底该怎么做辜。”每天该怎么做笨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慨,才能享受最好的湘崇。”这句话像是说给陈立哲听的拇蜜。   2005年赏佬洼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帝册,沃尔沃一年只能卖1024辆川,一直到2013年5000辆的水平鲜乒,再到如今年均一万辆的表现密,对于台湾这个小市场来说刷长卧,陈立哲做的足够好揭,他对这个市场有着复杂的感情敌囤。   调任中国市场做销售一把手勿坝,陈立哲说这很突然帽蛾恼,他来自一个不足以领导中国市场的市场擒入且。对于中国市潮,他还不熟悉外差饶,做市场工作要对文化伟醋、变化胃、趋势有充分的掌握醚涸汞,这最重要的三点陈立哲都不具备骏脊,他唯一能做的剿请漏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胚,相信身边的工作伙伴垛撇诺,组成一个高效率的团队俏榷,去解决各种问题为庆瘸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴测晦,首先做的是内部调整邦。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗推,了解在什么时期使用什么样的手段橇癸,反省问题所在嗅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胃钾。面对三缉驼、四季度各项费用的下滑前残鞠,倾听团队的建议瓣搓、做出准确的决策轨、将优势资源注入到最需要的地方福暇受。最后将宝贵的经验分享给所有人小,把力量从点扩散到面敢,从四个大区传皖辜,再到全国坛毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馈纠,我只是把预算纯访浮、时间等安排在它本身应该发生的场合扇捻纱。”陈立哲表示叮好:“我不是在讲官话嘲膳挛,只是借着这个机会感谢大家欧肠。”陈立哲相信塘蓄扑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴嚼。   内部调整告一段落酬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唱鸥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹,一下跳到80-100万范缉呛,面向的客户是完全不一样的钳琉篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呐疾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼻井,还怎么介绍产品宫腥?这肯定是不行的淡镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挠,“与高端客户接触博,销售不能觉得自己比客户矮一截偶非,与客户要做朋友老,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳妹。现在培训课已经开展了实战模拟环节连闹寒,我们在资金有限的情况下做到了更好郡。”   全新的管理阶层侯莎扛,有限的预算犬,面对重重困境鲍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侍颈沟,8-11月均超额完成销售目标女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纪,最紧张的时间钦颊付。“我有我自己的节奏氛,我给自己两年的时间筛吩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅小钵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径涣蹭,经历了两次产品的重大变动从我,但在他眼里这是最引以为傲的腿每,因为这些变动港铺、变革都是从使用者的角度出发呈粹,也就是我们常说的“以人为本钢拍。”   对于沃尔沃来讲弄莱,最擅长的领域是安全敌坊,作为三点式安全带的发明者棘柒兰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盾瓤茸。但陈立哲表示顶盖缕,以整车品质来讲卞骨,沃尔沃也和ABB并肩焕瘦钞,例如在底盘研发能力上颧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器额惨情,全世界目前只有三家在使用寸汝,另外两家分别是法拉利与保时捷婪杭场。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跨,陈立哲也谈到漏匪秽:“沃尔沃其实也做过6缸敝花、8缸发动机辑群,还有享誉世界的5缸发动机表吩患。沃尔沃并不是做不到搐,而是我们可以用更低油耗共盖缚、更低尾气排放的发动机达到更高水平钠镐哨。这也是全球各国政府的法规要求廖,是大趋势电哭桥。陈立哲说“这些信息党虎,只是没有在行销上进行传播罢了题绣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寥沛卸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮臣7堋,改变了“国产”的概念似许贾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毋森。陈立哲表态道蛔蛙来:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垒懒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朴。沃尔沃立志从中国出发粉摊奢,以人为本的信念永远不改甲皆,值得消费者验证与了解徽。”   “沃尔沃就像iphone一样憾绰,它改变了人们的使用习惯缆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例关粗仆:S90有三个界面同时提供信息慑茂,分层级的来处理车辆信息青。这一点很重要另唇犁,体现了沃尔沃以人为本的精神私陇。在设计方面人,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僧顽。用沃尔沃的品牌精神褪闺,再加上瑞典的风格棵阮蛾,直接与德系品牌产生差异化毁囤。如果从地域来看为,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡繁位。   沃尔沃曾立过两个誓言赶卜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钮羡啡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唱焊苯,沃尔沃全额赔偿贤。在陈立哲看来卷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚关交。   陈立哲对我们讲道汲埔横:“在欧美拎惠,当太太怀孕的时候扑,男人会考虑买沃尔沃诚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆,中国作为沃尔沃最大单一市承┟,11月共销售9,076辆新车埔饲痊,同比增长12.8%;1-11月期间拱宠功,在华累计销量已达80,759辆亲赎,接近去年全年表现戳。就目前的情况来看材撬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傅卤煤。   在经历过低谷期的沃尔沃漓涩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量换莆韧,这无疑是对陈立哲工作的肯定淌,同时也是明年的压力罢抽施。毕竟“十万辆”这个坎堆乡,沃尔沃早就有迈过去的能力违踩。   2017年柒份桂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大男,届时舞款洁,S90 T4菲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扣垦。对于陈立哲来讲南还挤,最为重要的是三座版S90川。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匙险赋,是全世界汽车厂商袜钒,在中国制造的单价最高的车辆嚼赤径。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐降,“三座版S90可以达到世界各项指标量化肉,这款产品有能力改变历史赁。只在中国生产采崇剐,以中国为核心的思维导,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斧吻私。”与此同时团操,全新XC60也将在2017年第四季度发布郊检。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬О防隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笺,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘉储该。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人并此粮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力信究,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任危。“知道我坐这个位子的时候剐,很多人会紧张甚至惊慌桑,他们会很直接的问我徊起,你行吗牌碾姓?台湾市场那么屑优ⅰ,你行吗烈?”陈立哲笑了一下说道洪江:“每逢这个时候傲垫,我都乐意告诉怀疑我的人温,我将在最短的时间内做什么捷。”   两年的时间转眼而逝翅,陈立哲手中的“牌”越完善肚,与主流对手正面竞争的胜算便越大煽汝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舍参,未来还有什么是可以阻挡他的呢粱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷竟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯澜女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墙评。为了满足消费者需求姐茫经,推出一系列活动迎合消费者喜好背。 上汽集团副总裁盗锋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郎枯娘,得益于荣威与名爵的共同发力斧,上汽乘用车共销售27.5万辆彩科剂,远超去年全年的17万辆架浦淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿蔷碌:新车的不断推出帮袄熟、以人为本的理念及高性价比叮。    上汽集团副总裁羔捻峨、上汽乘用车总经理王晓秋悍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牡菊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍年,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椽卫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭腊硷。同时蓝捐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓜伐玛:个性而不小众陛圈渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遣诚,通过对消费者的沟通与研究矗素回,已推出很多新车型但柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杭。王晓秋还指出宛,名爵现在的路线是个性而不小众醋,这就是上汽集团未来的发展方向勤辜,上汽集团希望新的产品有个性鲜邵,且能让大部分消费者接受临李。    据悉齐缚艇,自荣威RX5上市以来绵藤,名爵锐腾也迎来了中期改款舍,同时新车名爵ZS浓忱、荣威I6也蓄势待发堪烯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言髓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虾,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓄怀喀。王晓秋指出互江,新车型针对不同的受众群体开绣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汾。拿具体车型举例酸街,荣威RX5更偏稳重唯回,新锐腾则是一款属于年轻人的车褐拟戊,新锐腾外形活泼法袒,同时考虑到消费者的需求筐,我们对内饰也进行了升级倘,并增加了10-12万的手动版齐,使新产品没有短板窖浓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹,王晓秋表示形,“从荣威550开始戈侠及,上汽新产品从设计到销售侨,最后还是根据消费者需求来决定蕉。”    据介绍涩测,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋。为了满足消费者需求杆朝,新车不止在性能和价格上做了调整诗擦,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔湃贫。例如呸堑,基于年轻人喜欢足球运动煽藐白,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网款详捅,也已纳入上汽集团新品类色拣拔,预计明年新车65%会配备此技术捆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槐免,“上汽集团一定要明白用户需要什么醛挡,为什么要买我们的产品徐栖,带着这个问题杉模,我们才能真正去理解用户晚,落实用户需求忍舍鹊,使我们的产品极致无短板暴,产品自然会大销维。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阿嗜身,竞争也日益激烈豪黎噬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铆。王晓秋介绍帛,名爵的价格基本与同级车持平稳让,但性能更具优势盆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乱狮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贪,就像提到的让渡空间鄙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杯,从而应对市场竞争环境泪轿幸。”    产品有了好的性价比和客户认知度颓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伐藉尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踞。名爵经销店到现在也有280家左右黔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棘惊答,其实道理很简单邓晚橙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右率,且不断呈现上升趋势讣忱筷,他们认为自主品牌的春天来了”编,王晓秋表示拨。    在被问及上汽集团未来发展方向时敌,王晓秋坦言黎筹,“首先团队要把理解客户需求骨、用心为客户造车变成一种自觉行动十,进而形成一种行为规范邪糖。其次应时刻保持警惕戮米量、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晦。只有这样幕富,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剐维那。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围饭窟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卯些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰。这些修改背后有哪些考量和博弈侮锨缅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面温苹?   答畔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高感。一共收集了9246条建议睛,其中表态性意见7736条躺含炽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狄材,占16.3%跨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匈嫉纱、网约车驾驶员资质及管理扒憨匈、出租汽车数量调控三个方面封从。从数据来看雾,不少人对“京人京车”表示理解达非内,赞同的达到70%多嫌,质疑的只有12%切。我们根据建议修改了125处蕾,不断扩大合规车辆的范围煎,让更多人参与“分享经济”搭练。    “从北京实际出发匿款搂,兼顾多方利益”   问卢混犊: 为什么要求“京人京牌”渤庭泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纪穆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩驴、交通拥堵敦睫坊、环境问题等“城市病”豪。在这个前提下镁窜,北京任何一项政策都不能“任性”长皑尸,要从北京实际出发核颂并,兼顾多方利益臂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓢,地铁最高日客运量超过1200万人次粕,公共电汽车日均客运量1063万人次圈,小汽车每车年行驶里程15000公里灵玫,交通压力与日俱增茧韧。但在我们的努力下畅坡溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滔瘫。    总体来说蟹守,北京坚持公交优先的战略袄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辜,对其进行总量控制在所难免衫。目前北京市绿色出行(公交凯、地铁化麓、自行车抨窘、步行)占到71%茫,小汽车出行占25%潞瑰,出租车占4%题晾蕊,其中包括比例不高的网约车出行颗瞥狡。北京出租车改革的总基调是秃吼僧:巡游车改革骑、网约车规范发肯、融合发展乔、错位经营岗慈、多层次服务酥搏。我们力争进一步提高绿色出行比例氏,为首都可持续发展提供足够交通承载力祟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜕: 政策出台之后牟,预计将有大量不合规车辆面临退出餐,政府有什么监管手段确保政策落实到位互?   答渭劝触: 政策出台前叉,我们和专家低、司机史夺、乘客辆戎、网约车平台进行了多次沟通笑,决定设立5个月的过渡期桥哄。一是给合规平台耸盲、车辆搭、人员办理手续;二是清理不合规车辆铂琶淋、人员等茬停宏。    从服务乘客的角度沁吵司,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇呐。另外咖木,希望网约车和传统巡游车加快融合发展但练林,因此提出过渡期的柔性考量棱潮。过渡期之后己,平台要加强行业自律冀,我们也要建立打击非法运营的长效机制反钙郎,严厉打击非法运营械没、克隆车和价格违法行为矾甘,能够更好服务乘客祭氖文、保障安全埂孩萎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凉: 面对新的经济形态恒,如何创新管理手段硷杜?   答溉收拣: 出租车发展中没有对立关系涪郎橡。网约车以网络预约狄舶、快捷方便等特点仇柏帅,满足了一批乘客的出行需求博。单从评价司机服务质量的机制看舒,就值得巡游车学习庞规:如何与派单挂钩粪哗陷,实时评价股。但网约车也有局限性同毒硷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匿使茧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽抗得,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷。你有技术优势将,他有线下服务优势团箔,为什么不一起干呢绞穗?    管理部门也在转变思路埠鸥菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚀妮茹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毋凭。通过推动巡游车改革及网约车规范哇臣痉,构建多样化服务体系兰踢,提升出租汽车服务质量年娇渺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素点醇,在京注册用户已达218万人片菜核。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泉托沦,提供差别化服务摄晴。    “解决出行问题要标本兼治”   问顷圃轨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昧的?   答礁葛: 群众出行问题的解决葛,需要放在城市综合交通体系中涣熊剿,多措并举岔、标本兼治芳扁疟。一方面氰侩荆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迸坟,需要加快构建安全粱、便捷扇昂、高效亭晦、绿色菲、经济的现代化综合交通运输体系耸擦。到2020年成膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侥雷擂。    交通设施根本是为人口服务绩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颇笑构,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件普棺诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬硷豪:李芳" "   杨美虹透露哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挤郸缝,大东工厂扩建项目也投产在即胚病,这些举措都将助力当地经济转型升级鬼浪欢。    在杨美虹看来镜铣报,借助主机厂优势规亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墟纳跑,配合外交部到德国进行推介滴透,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡碍镁,从而推动产业升级勺。”杨美虹说勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漠欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牡香辰。最新数据显示渐喜,2016年1-11月吨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纯椒磊,同比增长11.2%废帽嘎,前11个月的累计销量规敬,已经超过了去年全年缮氓使。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任促。12月13日沃筒痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忙褪。活动期间茸喊舞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访变。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚歉遣纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛊炼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刮、环境和社会贡献等方面取得的成绩福缎。杨美虹向记者透露催,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩店瓷诚。    “在‘可持续发展’战略的指导下贬编虎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则私。”杨美虹说嫁姑。    第一廓,实效为先狗夕箍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狭纪,“我们不做虚的金戏惜,我们也不做口号式的弧得门,我们一定要解决具体的社会问题淀泼。”杨美虹直言势席毙,比如BMW儿童交通安全训练营揣吕,它是为了解决儿童交通安全问题仆烁。    第二陡,长期坚持涎。宝马儿童交通安全训练营娇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屁泵分。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营催莫碴,今年是第一年做惫寡,未来会持续画猴狗、扎实的往下推进丝界。    第三羞茄,全员参与赂计。宝马做企业社会责任时闪,会邀请车主沦美、经销商滤苛禄、投资人以及宝马员工媳些,一起参与进来钱。比如宝马爱心基金儡疼邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漠贤级,提供指导;另外丹履乖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦蛔,定期组织各种各样的活动吼翔嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略导喂,将可持续发展贯穿全价值链洗菊荚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沽邻。”杨美虹表示士款贿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点记,主推工业旅游概念彩。    据杨美虹介绍翟湘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尖,助力中国制造业迈向高端骸其妻,并促进东北老工业基地全面振兴阂铆辨。    数据显示憨,截至2015年底希,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户层冈,当年纳税额超130亿元人民币皋刑。同时氢皋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沥,就业岗位较上一年增长了8.6%酞。杨美虹透露抖桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割挖,大东工厂扩建项目也投产在即鲜蚀何,这些举措都将助力当地经济转型升级抨僚仓。    另外课咸,在杨美虹看来报骨凤,借助主机厂优势躬将,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐,配合外交部到德国进行推介篇特尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝棵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯礁,从而推动产业升级水。”杨美虹说惰烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡糙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚坊沧?关键是我们的差距是什么嚏,下一步最大的点就是要提升品质悉九,当然还要控制成本祁。然后祥电,就是我们的正向研发和平台战略逆。最后赫摆,可以大大提高效率变型千,如订货的时间是可以压缩的黑哗逆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捕拜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敌梅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巍阑劫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕。    徐长明说俺瞬,怎么理解工业4.0谩?这个概念是德国发明的谁倍可,现在在国内比在德国还要热化立。最近石垮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念害墟疲,我理解它的工业4.0的本质谐,就是怎么保持德国制造业的竞争力拆。在国际上蹋凛,德国面临两个挑战仟辣:互联网大数据和云计算惜。现在勉疆雀,德国整个国家都在讨论缔箩佬,怎么能够“不被互联网+”氮,而是“制造业+互联网”滦,这是他们重点考虑的问题夹囊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锌、宝马瓤琼络、大众捕。在德国匣趁,汽车的需求是非常个性化的糖来,在这样一个背景下誓拼,它要维持竞争力飘,推出了4.0的概念盼,核心就是智能制造磨短庙。他们主要的目标有四个方面酣连:提升品质箩毋堡、提升生产力杰、提升柔性化伙、压缩产业沛,总的核心是提升竞争力涩盟。    徐长明分析戮存便,本土品牌下一步怎么做乖澎?关键是我们的差距是什么逃讲粮,下一步最大的点就是要提升品质畅,当然还要控制成本强场。具体要怎么做俩熊喉?也有几点搜拦:第一堑墨,想办法提质控本故。提升品质授,消费者理解有三个傅瓷:可靠性素钠、感观品质未、性能匙。第一个维度拣档剧:可靠性是必须的斤喉,现在光有第一个维度已经不够了肪梢感,必须要加上第二个维度剁拇糯:感观品质矫,看起来要漂亮磕磺。在此基础上又发展一步得,就是性能的提升虫妓。最近市场上卖的好的自主品牌哭持弓,大概有12款车雷既惜,年销量超过10万台及惜接,这些标杆产品宠擂,性能上也不错我。因此陷羔皮,自主品牌下一步还是要想办法陪挞烤,把这些提上去靡,缩小跟合资品牌的差距垢。    这几个方面的提升桑视兄,意味着成本也要提升挥吭,怎么能够控制成本隋忙?第二方面的话题场,就是我们的正向研发和平台战略山。之前痪娄,我们很多品牌都是“逆向研发”略氯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尝蹦,拿过来拆解做测试青,最后组装起来癌肯。这个模式下老憋,成本可能是略微低的联,但品质毛、性能有很难保持衡。现在必须要正向研究领惧,从消费者需求出发括尝戳,形成一个目标辑滦,对目标做分析弦犀,只有正向设计躲狭,既能提升品质性能臣竟尸,又能控制成本喜锭撩,像长城顾逞、吉利等等券萝拳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豁。    平台战略谓墒,在更大程度上控制成本棱。他说采,我们的开发骂完,现在是一款一款开发的陛,零部件的通用性相对比较懈椤,最近一两年来乖衅纯,已经有两三个企业开始走平台化战略洁磕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐论韩、SUV和MPV晌惨。这种情况下抛妓,零部件的通用性非潮⑻凵迹好逞耍布,同样是50万辆的产量赁节,对零部件供应商的供应量更大和,就能有效地降低成本酗。    徐长明强调薪,对于工业4.0的精神本质还是要学的冀惦挟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内堤捅,它做了那么多的智能机器人薄宿驾,智能机器人都是带摄像头的迷饲马,在实施过程中的质量随时能够监测彪毯,然后反映到云端看卡朝,再反馈回来随时可以改进居茹辖。现在龋介,企业员工的工资水平越来越高谎浇筷,汽车厂家很多在加班加点磐莽,我们要高度自动化鹿际,这些课要补评锑,应该有大量的机器人替代人工糯。如果这么做了弊,可以大大提高效率雷,如订货的时间是可以压缩的冗蚀酱。比如饰,国内一家自主品牌擒累蹲,从经销商下订单兼,到提供汽车产品最开始是40天毁,后来缩短到30天叭,现在可以压缩到22天戊权崇,跟世界先进水平比还有一些差距杆。这也是德国4.0里的核心内容附蚊侧。我们不一定用他们这个办法麻躲佬,但精神实质是要学的财呛冠。    他说僻妻委,柔性化的生产也重要电横勿,但没有前面三个那么重要温盘。在4.0背景下培磁节,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辣前,而是学它的精神实质连。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞍溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱。更为重要的是甘徒,放眼全球吾,驱动这些变化的地方就是中国返臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下嘛墨。    12月11日绿弥痛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍退保虹桥落幕坟赐。经过36小时的激烈角逐懈擦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出税,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雾匠累。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋贝,今后的五到十年躺及烦,汽车市场将发生前所未有的变化队柏息。未来乔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳皮。可以说立芯率,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹿秦加,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案盲邦。更为重要的是偿,放眼全球课擞室,驱动这些变化的地方就是中国秆烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旁赁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说困菇痛,作为企业舶阑激,捷豹路虎非车撬贡海看重年轻人的培养涂犯。在全球舞,捷豹路虎共有2500名管理培训生峭吴。过去三年败,我们在中国也培养了30多位管培生伯侣得。此外仿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伴遍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堪倘。    在赛后的媒体分享会上小,两位获奖学生代表分享了各自想法论普表,及在比赛中的收获拜蜂管。同时市,睿侨森灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氦。   问虫:捷豹路虎为本次活动提供了导师慷窜陛,请问这些导师来自哪里厕炼葡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业报苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿珐费?请学生们简单介绍一下自己的作品惊朔,获胜的原因是什么税辽?   睿侨森题: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漠梁。一位是捷豹路虎内部导师别,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验途,包括对行业发展的认知叭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挫砰定、视角和指导解脚傅。这两位导师全程和学生团队合作扑开篱,提供专业意见鞍查瞪,帮助他们取得最好的成绩恃疆稗。   潘孟涛纳漂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辟奠热,包括今天的学生坷,将来都有机会进入到我们工程团队吻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额案纺,可以来到捷豹路虎学习和发展虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慑,再加上扎实的专业和技能权怪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奸伺。   睿侨森辜梗淖: 作为公司的管理者碘涉滑,我们非撤鄢铮看重实习生浇,我自己也会手把手教给他们工作的经验拣梯。不管是本科在校生还是毕业生怪贿躬,都能给我们带来新鲜的血液黑圃、新鲜的想法捅。    同济大学袁旭奋蘑:首先渴篡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌事脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扫堂。    我们都来自同济大学汽车学院极氮,团队成员有两个来自汽车工程方向始疼、一个汽车营销方向煽通、一个汽车设计方向篙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汐蘑庭,围绕“以人为本”陇赋勉,挑战的是都市环境里的出行压力磷社。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冕吻酒、设计师也有很多共鸣犀,通过一系列调整锰懈,最后有了这样一个以人为本拳、体验为先的方案从浪半。我觉得谢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娄踩:目前沤惫砷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荚捷汇?   潘孟涛暑规: 我们会对人才数量进行评估和拟定戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的门昧。随着经销商网络的增加腑敲戈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挝呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能独陋祥,从而满足未来消费者的要求劣缝菩。这些内容息息相关拦骗,并且不仅是着眼于眼下蚊坷卷,更是放眼未来倒。比如褪梳,针对刚刚提到的电动汽车战略齐触,就要确保未来有足够的专业工程师储备底,因此弟苹,我们时刻准备着偿四汀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司活赫。   问精理:在创新领域浅固,包括未来汽车科技领域枷十娶,捷豹路虎有怎样的系统部署湘灵?   睿侨森埃: 首先沮,作为一个公司荡,我们在研发领域有诸多投入释擦,而且很多的投入都非常具有前瞻性汝车盲。比如说侮系千,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爬龋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钠厘。    其次仓彤,我们想要通过产品和服务窍,把先进技术带给我们的消费者捞,因此我们的工程团队溉侮浆、研发团队必须时刻关注消费者需求蚀蜗短,做到一切产出符合相关性涛妓揽、可实践性原则谁步泵。此外催,我们每年投入约350亿人民币稍,用于车辆技术的研发和投产裁驶。    我们还于今年7月宣布歉:在未来四年顿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翔钠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侩吹,并在未来应用到车辆技术当中巾喷傻。    今年早些时候称,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion套咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐萌,解决消费者在出行中遇到的难题虫炯。    与此同时开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喜豪谰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潦锑平、办公空间贰券、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顺。   问然塑:请具体介绍一下InMotion功无菲。对于整个汽车市场的趋势仍沧,比如电动汽车技术季垫,捷豹路虎是否有着自己的见解酗融?   睿侨森城恍奉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吕叉。我们希望将来可以将它推广到美国填、欧洲以及我们非常关注的中国市场估。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艇蠢翰,由研发团队进行分析劲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簇,我们也会分享给总部捕币。    关于电动汽车技术麓惨帅,在洛杉矶车展前夕私葛透,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE没驳嫁。中国是目前最大的电动车市承非Α,并且有引领行业变化的趋势浑附。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箩,确保第一时间响应本土市场的需求黔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刨,并于2018年正式上市图离,希望大家多多关注长描。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玖:关于未来互联网汽车览,捷豹路虎有哪些基本的认识题鲁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骨闲弧?   睿侨森界侮韦: 目前浚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一才些,它的发展甚至可以打破现有的揉虚潦、传统的汽车开发逻辑与循环俄识患。    针对这个话题老赡慷,我有两点和大家分享熬推嘘:第一点亨尘闹,未来所有的车辆都将实现互联网化法泰晚,现在能够透露的是唉,接下来我们全新推出的产品撬秘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泻闯。比如说饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撂,使用他们的UI界面和地图堡柑沪。类似这样的合作韭垫磊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   汽车网讯 12月15日氓,由中国汽车技术研究中心记、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚀蔑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开土,从“市场化发展现状”梁匆浅、“应用模式创新”谅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毛尚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱窜,为产业发展建言献策莎、助力提升硼开竟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凡: 第一莱耐,背景撬慕问。    去年发布的《中国制造2025》饥肝鲍,新能源汽车是重大发展领域之一霜溶饭,是其他技术应用载体氨,而且是先导性产业侍渡经。它的进展情况决定了中国制造2025瓦舍、强国战略实施的程度究,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展别够盯,从而能够聚焦变革簧膝、明晰路径璃瀑、凝聚共识闷僵、引导相关资源集聚推广产业创新沃垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攀桂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂痰铣。总体报告是按照1+7的结构竭。1是总的畏但,7是包括4个车辆整车技术喜,3个分项技术登。    第二薄,国内外总体技术分析恭攀歧。    近年来怂磷,从国际汽车产业来说顽娥,低碳化袖鳞埃、信息化浓赖、智能化是一个总的大趋势措。欧洲坍、美国伞吮班、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略璃,重点企业的产品战略也充分体现了三化烦顺顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裳。我国汽车产业特别是近二十年的发展匈夯半,取得的进步大家有目共睹赔。首先鞋,产业规模世界第一歼篡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骆,包括品牌市场的影响力有目共睹词朝何,特别是新能源汽车案,包括技术嘎、市场赡彪辑、新的智能网联汽车技术读窃剃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脓捎渺,智能网联汽车发展是非嘲福好的优势条件际。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舱哼,包括动力电池丁呈奢、变速器谈套。国内自动变速器原先是空白蹬妊,近年来无论是CVT块碑、IT隧、DCT都有自主的技术和产品偶副伎,而且应用在逐步扩大杠醇。    虽说取得巨大的进步其恕矮,但与国际先进水平差距明显噶懊羚:    首先俱热,发展能力上的差距喀灌。投入强度远远低于国外尼第笆,全产业投入估算1千亿交沏,相当于通用扇杆、大众纪萎钡、丰田大集团一个公司的投入漆。    其次哪,研发积累繁虑苗。包括流程积累切、数据积累稗肉妹、技术积累凡澜、标准积累即,这些积累偏弱梢绅。    另外绅,从整个产业创新体系上来说遍,差异比较明显的叭,特别是协同方面码亲。单个企业弱划,整体的协同效果很低故附,意识也比较低卡城。在发达国家谦娇,单个企业强糯,整个国家的协同体系效率比较高星氯静。    基础不牢地动山铱Э恪,我国汽车产业的材料拾拾订、工艺基础跟国外相比也差距明显串瞬。汽车产业姜烘巩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侥冗夯,要求有创新的思路和创新的模式办。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽膳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磁蓟。    第三贬晨,一些关键的里程碑弛辫谱。    重点是总目标虏杰酸,总目标是基于很多现有的环境设定的碳淮,也基于七个路线图进行测算昆。反过来说屎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酪讽,就能够实现保障几个方面总目标的实现屎:    1请模、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抄。如果技术路线图能够得到实现烽辈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值村委,之后往下走焊褐竭,这对产业来说踞案桐,甚至对国家来说是非常重要的谩腿盒。    2簧、希望在2030年左右藉匠,汽车产业的电动化转型基本完成贩匹盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撼丧。智能网联汽车市场有一定的占有率的救,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乳花匣。    3澈嫂、建立有竞争力的自主创新体系撅劫。    节能汽车在2020蔡、2025亲、2030三个阶段提出典型的指标趴瞄禄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墙痹,5升嚏凉呜、4升凰驹邢、3.2升外容脯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炬,2025年15%极虏床,2030年40%以上捆颊颠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拣炒录、自动巡航寥、车道保持应用已经很高穿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例良荷芥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧垮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邦,经过技术路线测算实现总的目标哭得。从路径识别上来说腿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点妨餐磕,以智能化水平提升作为主线脾健,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侍撼隶,全面推进企业产业发展笛。    第四别浇侣,分技术路线图的基本结论夕翘。    1港、节能汽车都赴。总体上有很大的共同点稻,重点在混合动力技术锹颇炊、内燃机技术瑰、其他驱动技术凛笆。混合动力是技能的主流技术槐埂琉,当然轻量化也是另外一个僵驹,但是轻量化有专项的分析泉伍,在这里没有强化峨芒咎。    乘用车总体执行轻量化昆卉、小型化密、混合动力币、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晤心,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径势旁。    混合电力是一个主要的技术讼诵,达到5升啪壤啸,4升挎拍得、3.2升的目标姓,混合动力是主流型,其他是共性的路,轻量化坦染剔、摩擦等晒裸。    商用车混合动力应用时间稍晚辛,重要度低于乘用车誊。    2稀帝、纯电动与插电式混合动力汽车透。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势吹酱。轻量化对电动车更加重要浑。对于插电式非常重要的顶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秃,驱动暮、点击囤、控制画、充电汝戏、混合动力发动机侧碳,高效耦合发动器畏。动力电池本身有专题亥,在这里没有过分强调返。    这两种车提出了总体的发展纲要矛新,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式物漆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的番臣,甚至可以忽略不计瓶遁恳。    从四个层面梳理了技术需求吴侨,提出了一些优先的行动项夺,面向纯电和插电逗班,国家科技技术支持十五年了癌深吻,下一步除了电池列为专项之外肋苏耗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薯骋朽。    另外画享嗽,聚焦关键零部件捅昆、基础突破和可再生能源乳问、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舜休。    3瓜、燃料电池汽车刮撕盒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择显。从中国汽车产业来说殿兑,现在重视程度不够孝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凑川,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攫。希望四部委提交国务院进行发布和实施筋。    在研究过程中邦,大家对燃料电池认识分歧比较大钡,或者没有共识少祟遣,这里特意保留一个燃料电池发展目标频色漠,跟发布不一样媒舜。发布时2020年达到5000辆的保留规模节踢让,我们是1万;2025年是10万割毛,发布时是5万;2030年是百万刮,发布时是10万蹋鹤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捂茬啡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顾、耐久性仍芬、成本翅商排、氢安全嚼壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闭素,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠。当然木白疤,全技术链的技术攻关需要做雾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罢。前期小功率燃料电池洁鲜跺,中期是平衡的燃料电池募欧扔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捶,到最后全功率的燃料电池荣孰车。当然钞悉,电电混合是最主要的啪骸,最后电池小容量的技术路线冯,但燃料电池的功率更大一点泌。在这四个层面进行了技术创新梳理硼雹,燃料电池要解决的东西很多闯肩,包括材料侈、膜筋骄必、电机清、燃料电池乃眨块堆扩、系统技术槽翟、整车技术腑。燃料电池也是下一步国家科技谴、资金支持的重点颇僧。    4松纲、智能网联汽车档陀朔,这是新兴的技术发展趋势淋氢文。其重要性与新能源汽车同等重要角,有部分专家认为更重要吨锯蔽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大害岗夏,技术和应用的优势道裳,也是机遇晶臀疆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤汇,涉及到国家信息管理阀屠。对核心自主提出了很明确的要求倒,即两横三纵词软。    车辆技术上更多的是决策响坍泌、执行丘谱氯。信息技术局聚文,信息安全捣反晶,地图技术也是非常重要的驾。两纵恢盲佳,一个是车载的蛇绰八,一个是基础设施沉钳。智能网联一定是循序的肖氨妨,智能网联技术最容易得到大规模的应用让。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊衅目。这两个路径总体上循序得到应用能佬鸿,从商务车来说朴,更容易形成配,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求木窟。    从四个层面聚焦一些技术需求剂唱事。跟燃料电池一样被算,需要解决的问题更多一点钱博。从感知决策执行的献,特别在决策阶段堕毋倍,差距是比较大的焕苇,感知当然也有差距芳芭躲。在信息层面敬急懂,大数据熬、云平台祈摆沽,相对来说中国有比较好的基础和优势缆。    作为一个前提塘辞呢,对标准法规先决性肮筒厦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伐聘簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞎痪纪。制造技术不细介绍了扑冯矾,还是聚焦在新材料的运用龟,以及新技术对制造技术带来的变化碗别蓉,聚焦方面进行了说明淌察溺。    动力电池蔡,分三个目标堤腐弄,目标上有比较大的讨论和争议惠杀,比如说新阶段提出了350嗜喘隙、400赏、500的质量要求熬绘骗,争议非常大轨骸闯,重点几个层面没嫂惦:    优化现有的代表电池技术年,提升技术水平敢版,特别耐久性宠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霜。国外的装备很难形成有竞争力的差别茎嚏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化骸傲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颇。现有应用以企业为主体来做牟琴花。当然饱誓,也会关注动力电池的回收利用技术绰僵。    最后狼,轻量化官部斤。简单来说怒惶角,前期聚焦材料技术复话判、设备技术悼温、制造技术吭深、回收技术琉骡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镣耻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婪,比如说传统的四大工艺的变化俏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧芳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骗啃券、供应链伦侠、资金捂然疟、汽车等方面的诸多质疑菏到。期间,明确表示不会放弃造车董霜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誓钨开。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簇垄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步化开。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的埃兽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚷娠、互联网及云年诲辖、内容吐脑、体育,还有三个端口类的,手机突、电视手恼吉、汽车捞显颅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朝惺赏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纳矩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿受。    乐视的电视做的确实是非常不容易恕讣甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镶储。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镰鸡卉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逆裤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹬柯畅。总归累计亏损36.33亿元脓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祁司挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怖琅慰。第一部分就是投资人的钱怖愧断。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豌歇涧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲍唯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌该炽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汹乐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情词。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仕、体育43亿称恋锤、手机50亿,房地产64亿绿商、内容108亿券摹、互联网金融151个亿槽逆思、电视187个亿埔馈栋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颗聘办。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂票侗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的检聚图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的播鞍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耻疼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的释檬绣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹿膊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟去睫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汇幢虹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了观。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棵。很可惜,你们蒙眼狂奔菏茎痞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弯淀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琅晦溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽薄:李芳" "   12月10日赶穆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撩:一条是政府主导扁、政府补贴的方式及久劫,这是当前的主流疚。一条是消费导向弊,依托市场的内生成长道路怪伺捍。”他表示皆绘痕,(电动车产业)进入者中酒,大多数最终可能会被淘汰等剃让,但是不能不给他们机会臼湿欧。国家已经开始放宽市场准入讨,此时骋,应该在两个方面把握好政策每阿:1宪巢、应当欢迎新的进入者搓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛇锋呛,让投资者自主决策肯,自担风险思陶。2淮盗秋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳五,严格市场监管闷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葱薪,目的是建立好的产业生态赴补。电动车产业化芬谐川,最终必须依托市场来完成谢,因此庇掣,政府的政策必须产生长期预期赐莆。推进政策应当借力市趁勰薪ぁ,发掘市场的潜力憾善。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坟盒材。政府政策不干预技术路线湿抚,政策的实施不是导向对政策的依赖骂蜕,而是政府作用的适时发挥锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥衅厂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道希芥仿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记毋徒,戴姆勒有望在今年成为全球最大渺箍济,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕赏猩,这一目标比原计划提前四年实现府绿鞍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔脓:“戴姆勒今年即将实现这一目标潮卜晾,比预期时间(2020年)提前四年甘弗。”   据悉俗腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糖桥戏,当时受到与会者的哄笑霉芯。然而羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近替秋抒,领先劲敌奥迪和宝马牧废拢。(实习编译筐宏盖:刘欢 审稿纹练韶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吵槽掣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迟侯:韩大为 版权作品敢容,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝恋,严禁转载愧孟,违者将被追究法律责任扇算。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道项贬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孺。在提及新品牌“WEY”时粉,魏建军表示培,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘛唤。   记者娠:为什么把自己的姓氏作为品牌会黔?   魏建军霞妮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疤扣。我对WEY很有自信即,就使用了自己的姓莽缄文。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氓,但在中国汽车行业我是第一个唐。   WEY之所以采用英语骗圭教,是为了要瞄准成为全球品牌枷身。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雌欠前。   记者叔馆:对于竞争对手有什么设想平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场险借。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠豢寐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搁蛋硕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颗,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犀撵。在性价比上WEY更具有优势摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惩竣:李芳 版权作品菇阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐铂氢,严禁转载碌饯估,违者将被追究法律责任队凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后千椿莽,新能源汽车的发展也不会受阻蜗闲。   根据工信部核准的数据罚,今年前三季度忍荚堤,整个新能源车销售16万台公馁,同比增长83%授。其中赊侯箱,新能源客车已经占有40%以上的比例劣挛,达到了近半的水平车绍,发展前景面临压力辩猴叉,但乘用车只有0.1%疲昏。“我们涨十倍是1%懊祷,涨100倍是10%缅轻疲,新能源车发展有巨大的前景和空间狸袖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈体。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窃煽违,全国乘联会秘书长崔东树说洞培。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亨寂。根据国家制定的产业政策要求户巩习,到2020年陡烩,乘用车百公里油耗要降到5升福鲍,这意味着五年内降38%的油耗慌。“基本上谁也实现不了弊,只能靠新能源车来推动等妻泌。而这种新能源车膏检拳,插电混动可以降80%伎偷竣,纯电的可以降100%的油耗称捌妊,这种情况下只能发展新能源车栓,这样新能源车乘用化癌赏,为什么我们一直定义为为生存而干势,你不干就要挨打驰勺。”崔东树说崩狙稻。   另一方面姜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菠温科,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匣督懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胆兄溃,因此定价弹性很大胳。”中金公司的研究员李璇说誊九还,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平词拾,为消费者提供很多选择斑解。随着技术进步和更多电动车型的开发杯饱,新能源车的成本会不断下降矛适,比如识,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陋缆。“中国的纯电动车型出来以后疯茄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多响舶那,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后委,发现基本上17哨铂吓、18年以后的新能源车海,达到8年10万公里以上聊呢,整个成本是比传统燃油车是要少的截,甚至是少了20%到30%貌豆愁。”   电池是电动汽车发展的核心汉乃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醒,电池成本还有很大的下降空间硕没。目前水千问,整个电池的产能供应相对过剩棺够瘟,国内电池企业达100多家戒。据统计料金簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右李。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吠写。因此癌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓤庙,这样才能达到标准柏刷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法赣蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲献:李芳" "   我们不认为绝对的销量兢绍筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔懂得。衡量一个品牌成功还有其他的因素插,比如利润率柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾屯拐。除此之外乐崎,品牌力燃梦郴、品牌的知名度沛、美誉度愤、影响力戊母,也是决定品牌可持续发展的重要因素犀胺垒。宝马在创新精神上是首屈一指的吧,因为汽车行业正经历巨变怜附,在电动出行粉、智能互联摊夯搁、无人驾驶等一系列发展方向上笺,宝马都打下了比较好的基础酷蝎翟。    临近年底怜,伴着层出不穷的新闻事件挺确,高档车市场竞争愈发激烈冲,作为全球领先的品牌——宝马煞荒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墙点交。近日湃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臂纤,听到他开诚布公别乡、推心置腹的看法到祭。   问熊稀境:根据最新的销量数据活蛙充,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜须。那么融,您怎么看销量桃懦、利润工、与经销商合作伙伴的关系车练? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睡: 每个竞争对手的情况不太一样嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况受,所谓的增幅我们一般都讲同比酣垄,是跟去年的基础关系省诺。几个因素加一块儿使视,我们不认为绝对的销量估仕储,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相波。对于宝马而言概,今年前十个月溪编,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫂,同比增幅10.2%美,其中BMW品牌销量将近39.8万辆湘户弥,同比增幅接近11%撩疆茄。我们对这个数据还是非常满意的俯笺,这也达到甚至超过了我们内部的目标罚僻。    除了销量本身的绝对量或者增幅愤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素董,比如利润率阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎河屉。除此之外期熬,品牌力涸、品牌的知名度杆敝檀、美誉度涂茅、影响力缮,也是决定品牌可持续发展的重要因素吗范。宝马在创新精神上是首屈一指的屎,因为汽车行业正经历巨变托邪,在电动出行骗寝、智能互联吩、无人驾驶等一系列发展方向上吐,我觉得宝马都打下了比较好的基础撬颁撮。总体来讲邦境勃,我们并不惧怕任何竞争咳,我们也欢迎竞争眉畅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耿蚂蚊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹈焊。   问拨材:最近口狸扦,关于奥迪的新闻比较火蜗突笑。   刘智摹陡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吗谓。对于宝马品牌来讲鳞鞠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沏,双方的关系也非彻核让蓿好变。所以壤疮相,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跋汹,一个是宝马(中国)撼保狄,一个是华晨宝马廓谦捶,但是我们有一个整体式的营销团队砷,有统一的零售网络脊,我们在总部有一个统一的管理团队怕糯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现履帝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姥冉表。至于竞争对手我不是特别方便评价漠涂茂,不过至少释放了一个很好的信号铅,豪华车市场的前景依然很好观。    问蒋宏囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坤?    刘智惮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楼炬眠。因为从经济的基本面来讲弥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舒岗、持续的发展态势挟偏涣。之前以出口林谰、基础设施建投资的经济拉动方式施纶惹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惧汀挨。需求的增长其实就表明了对于车的需求疥卵羌,其中也包括对豪华车的需求涡貉舞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蚂感皑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑故,这几个因素相加靖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溜。今年胆式嘉,豪华车的“盘子”接近200万辆桥,未来可能每年的增幅不会特别大歌喇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎千栖。所以捣突村,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入似灰,力争在市场表现上优于竞争对手汀赎。   问钦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堡,这一岗位和以前相比有哪些挑战懈驮孪?   刘智熔屎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽,因为我在宝马的八小芯涉、九年时间募雌,换的工作岗位也挺多的脓。换了新的工作以来贡隘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宽宛,比如负责国产车的销售慷,可能是比较短平快的据尼,看的是一芜、两年之内的事情尉推锨。在宝马中国总裁这个位置上旗,除了目前公司各个业务板块的运营瞧共胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题填。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嵌,像无人驾驶炮匿、智能互联煎距、电动车淬檬,包括数字化营销扛板、品牌年轻化等等一系列的东西兢淌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淳阮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碾撩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摧,力争在中国市场上打下一个非诚短柰矗好的基础热告。我相信阶缝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潮保,宝马会拥有非常强大的竞争优势背拣聚。(中国经济网 记者殊艘龄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   原标题涩:王永清零捂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菏。别克品牌今年销量已经突破100万辆观,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废寐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰备孤。数据显示吐袜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夸,同比上年的446764辆下跌28.64%输弹。上个月分倡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祁霉。    因此肯沸,在车展期间接受记者采访时干哺,王永清表示拟滴聊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造识舍撮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抒廷木,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑沙,但全年销量依然会同比下降20%左右啃练寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簧寄几,可能在布局上稍微有点滞后匪班。现在对于雪佛兰来说般,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”森。    事实上羡显,雪佛兰已经开始了提速布局汾时。广州车展前夜的雪佛兰之夜上畏淘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藕捶。王永清表示稍守,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗,2016至2020年投放超过20款新车箔窜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涵,30%为SUV车型妥,并将加速引入包括1.0T李典痛、2.0T范迸尾、8AT浪、9AT双、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坡,未来SUV将成为主推车型陡梯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讽轮辩,轴距2725mm圈欣辣,将与全球同步进入中国市场奥。同样册,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侩贯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磊。    值得一提的是粪融,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耐欧,拓宽产品线申璃。RS车型将采用包括侧包围副胎、运动尾翼到硼、双排气管祭任、降低化运动悬架雇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盎雌琅,并加载多项ESS智能安全科技空劫。    在品牌营销上晴闯秃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猎。另外文单,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尉另什,演绎雪佛兰“热爱详蔼美,梦想滑疙立,行动端,分享”的精神泞井盯。    “今后新车的利润越来越邪撼纭,主要利润来源于衍生服务苯副、二手车置换等酒焚摊。相信雪佛兰将它的结构调好后讲钳建,未来两年将会真正出成果哪跋旦。”施弘说逆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外港,上汽通用的新能源战略也将全面提速娄。车展当天陛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几谩那,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞍乓攫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焙搔牢,发动机的最大功率为73千瓦去梁茸,其中电动机负责驱动华蝗氮,汽油机负责发电量丁脚,它的综合百公里油耗是0.9L石潮踢。从上汽通用发布的节奏看离,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咯丸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案们骗,王永清说革截,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檄,产品还要丰富吉橇,才能满足这个法规的要求迁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伍般涉,到2020年之后比例更高垒讲。王永清表示擒厦:“估计到2022年改境棋,我们的电池技术会有很大突破梗伴,能量密度大幅度提升佳,成本是大幅度下降量菇。这对纯电动的新能源车发展是好消息卿狸锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢维、豪华”品牌——WEY行,W01魂、W02两款全新SUV首发亮相浅,售价区间将在15-20万元痹迁。对于新品牌的未来发展规划潍豆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示飘:“WEY品牌明年将有3款车上市套垂沦,到2018年还将推出2款左右的产品登朔,以支撑起全新的销售网络体系咀肛态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表榷晚品:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤欧嫉,8月份推出第二款SUV W02新府瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睹挟赎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肉,魏建军详细介绍到点笛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囤,配置上拥有最先进的安全技术亥卢驼、智能技术徽搞,也更加精致涵。此外在性能上两者也有很大差异辆碌春,例如在NVH方面陵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缚瓮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峰。   在经销渠道方面散,魏建军介绍说拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凶,没有想过招募新经销商悔来虚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劳擞泥。”   对于新品牌的未来发展家,魏建军信心十足建仁,他表示肚瓤:“我从没想过这个品牌会失败履揣关,只有退路封死才能做好这件事漆氨,自主企业只有没有后路才能把事情做好黎疥柿。”此外嚼波,魏建军坦言臼星,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法特,因为新品牌叫什么并不重要认啥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑,将方向转到共享经济肖菜悼、互联网方饥哇、自动驾驶方面新的技术欠岸貉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹋卢鬼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜昆滩、生动的演讲趣檄祟,就城市交通混林肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题窝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞄角,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓。    徐大全说及,博世始终认为膝仆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬碧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式家柯貉。    徐大全谈到架,作为在汽车领域的老牌企业翠呵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧、多样化的发展态势和需求陵沮鹊,博世已经有了自己的思考和方向瓷晃。    他说椭慧镐,如今怂醒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛橡纷,将方向转到共享经济洪半、互联网秒耻淑、自动驾驶方面新的技术蓬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孩桥吼,面对新一轮汽车技术的变革疲干迸,无论是传统汽车炒惕遍、零部件企业骇钱鸽,还是互联网币、科技企业恼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局台肪匿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点行:互联化党墓、自动化和安全化筐夯。我们预计剂烹拳,到2021年抨蓟,汽车将成为第三大互联移动实体沙亥,同时扮演人类的第三大生活空间隆速渭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隘,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲁缄菇。    谈及自动化领域墓尚坦,徐大全判断膛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势村弗反。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仓,通过持续创新驾驶员辅助系统澳缺茶,从辅助驾驶容、部分自动沏湍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膏难,分阶段朝“零事故”愿景迈进练楷。目前镭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凡乾,到2020年左右纠谁,自动泊车功能将进行试点项目测试狼疏。    说到自动泊车凸材,徐大全特别谈到停车难的问题乖啤。他说行闺,停车难是在城市生活中的一大困扰蔽裴。今年惋悸女,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惫普,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题街统缮。在八项智能泊车功能里秀琅唯,“手机查询停车场位置并导航”被、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能患彤。其实算搓,在大型商场里粹娘顶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兑臂糕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吼凌慷。根据一项市场调研显示巧曝,2015年钒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辞提韩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力污。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粳崩跋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥沪,在深入巩固原本的互联化什钞、自动化和安全化“三化”战略基础上篙,博世今年也把两轮交通搞旧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陶烂渺。    他介绍卑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部层,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拌伞介。未来十年豪驹缆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸汉汰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窖戎。    在两轮交通方面曹胆,博世提供两轮驱动科绊、安全等各方面的解决方案阂,涉及两轮电动车扑视探、摩托车赖淀苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藉景痉。    最后登赐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞬室慷,满足这些变化的需求聚日沽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶十哎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孙怒,“双积分”法规册,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沉,连日来涟磐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纶寄,让观望中的车企备受煎熬贡秆。针对业内关注的焦点问题线典此,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雹酚:不久前翁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规和倒,如何理解这两套方案霸粒挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全某岸抖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)海棘褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铺赦,但又有独立性烩蠢,各自的核心目标有所不同纠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盘,进而确保国家能源安全休塑。由于中国的石油对外依存度已超过60%龟毕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜套静。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穷按,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展策谢,进而实现国家节能减排的长期目标警。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浅诧,但现阶段并不能彼此替代惋。对于CAFC而言簧亲弹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酞,其中当然也包含新能源汽车糠识,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疗。但不同的企业由于自身能力嗜检锋、技术储备和对未来技术趋势判断不同太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版复晚,而以后补贴将逐步退坡口藐烯,企业更担心成本无法负担董侠嗓。因此仅有CAFC法规返榔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拒蒂,所以有必要出台NEV积分氨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拦。同时碑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫世凄盎,从而有利于新能源汽车早日取得突破补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唾掸,其目标应是降低汽车及相关产业讹午烫、乃至整个国家的碳排放斧梳,和降低能源消耗诉求不同缅。作为碳排放第一大国档恃劣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纳,后续国际压力还将不断增大耙袜。因此寥遁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放末漠,从大方向上讲是正确的嫩顷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坑未,这和NEV积分没有本质区别福岔,也无法确保总体低碳目标的实现堑。实际上弹,跨行业聘汰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穗驹。以电动汽车为例沦闹,其在使用阶段确实是零排放划萝绕,但与欧美不同褐,中国的电能以高碳电为主懊百犁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邻勃嚼。也就是说溃布祁,在使用高碳电的情况下宛咕逃,电动车全生命周期的碳排放并不低溅。这正是碳配额管理应该解决的问题蜗聘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀滑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舵竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业词亢蜗。实际上观唐,将新能源汽车确定为国家战略颁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歇世,生产更多的低碳电猾投晾,否则减碳的国际承诺将难以兑现弊讨芜。    另外貌,对于汽车行业饲急没,无论是CAFC视磨抬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉嘘娜,但都应该由一个部门来统筹策划炯肝,系统思考底涕价,拿出科学哇箱、系统伤、具体翰、有效的管理办法来推动实施唉荡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拈杏歉。    ■积分交易细则需加快制定拆、尽早出台    《中国汽车报》殿烙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铰性笺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塘必闭?    赵福全嗣挎愧:确定合理的积分价格革,涉及到技术拖露令、成本和市场接受度鸽捕荡,需要综合测算和动态调整刨虏吾。我认为基本原则是歧侯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拳奋拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力郴。如果NEV积分是“白菜价”叔娇蟹,大家直接买就可以苟请恼,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸽骋?    因此痊筏,NEV积分的定价应足够高氨曹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怜,通过自己的新能源产品获取积分撩,满足法规要求笛陶灌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹狼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列沧,能够通过购买积分先生存下去料,争取时间把自己的新能源产品做起来适腹海。    《中国汽车报》拣扯:除了积分价格之外尸碗班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仓,目前处于“空档”状态耽规顷,怎么看待这个问题惧?    赵福全图赌拍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贿匆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间覆僳秃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫交沤屉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻乔。同时类蟹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皖。对于汽车企业来说慈,3年仅仅是一轮产品开发的周期翁懈,政府作为“游戏规则”的制定者合漓店,应尽快给企业一个明确的目标旦,否则企业将无所适从齐炬收。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陋狠芯:“双积分”中提出了2018年起恨,8%多酬鳞、10%吠、12%的NEV积分比例掀酱,而经权威机构按照法规要求测算籍胯皮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惶瘦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邯维扑?    赵福全啃踞:在这个问题上邢,我并不持悲观看法际屡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难避,因为还有很多企业尚未完全发力盒泡。按照国家的发展预期蠢夹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惕,如果每辆车以最低积分2分计算厦芥鬼,整体积分比例就达到了14%崎,如果是分值更高的产品港互挤,达到18%的积分比例都有可能办。关键是要努力实现7%销量占比目标崔起备,而这也正是NEV积分的目的所在儒抨巷。    不过另一个问题引人担忧古夸漂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全酿莎,同时在CAFC核算中也有优惠葛:一方面油耗直接按零计算睬椿,另一方面核算数量加倍惊辞,从2016到2020年分别是5倍镜斧姐、3倍东、2倍必慨。此外穿挪,按照单项抵偿原则鸵播褂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憋,还可用于抵消CAFC负积分讽。我们经过测算发现料厢,CAFC中的这种双重优惠九,对新能源汽车的“照顾”过多了笆胆,不利于促进其他节能技术发展妮娜洼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展日,CAFC的达标难度就会随之大大降低啃。实际上赔使,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航,两者不可偏废狈恫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展实,但如果CAFC目标落空槐,国家能源安全受到威胁吻,汽车产业的可持续发展仍无从保障厂滇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衔既拈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿埃,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗片,也会提升NEV积分的价值戮洗抒,避免NEV交易落空奥悲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》某路始:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓戮,而没有将电耗的概念纳入其中报如,这样的算法是否科学婚?    赵福全摧磐掠:NEV积分分值以续驶里程为依据策绘谩,这与推广新能源汽车的初衷相违背椿捻,也不利于鼓励技术进步邵揉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箱膊层。推广新能源汽车是为了节能减排苯蘑,因此不仅传统汽车韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小会、抑重扬轻挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绰,而不是搭载电池越多越好匠冲相,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖巨,这本身就会使能耗增加醛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡,也意味着大量增加电池生产的排放窘。    政府应鼓励企业开发低成本拟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虎迫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藐腺蓝。也就是说山瞥宦,政策制定一定要“勿忘初心”掇。建议NEV引入单位电耗脾局,即吨百公里电耗的概念翔胃匆,作为积分分值的依据叙沏暗。同时观佩灌,对于小型车电耗适当放宽高,而对大型车提出更高要求订默孺,以鼓励新能源汽车小型化兢篱,进一步提升节能减排效果茬几。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屡案车:在“双积分”中礁愧拧,没有将新能源商用车列入管理范围苹彼,这样做合理吗趣谅?    赵福全广:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩鸦彼蓿可持续发展的问题巧墙。2015年诧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舜溺畦,获得国家补贴的比例比这个数字还高霉捅。而此次NEV出台却未涉及商用车疵毙,这是不合理的壳都澜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呵霉,也会让乘用车企业感到不公平爬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夏僧涛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聘士纳。我建议穿,应该单独给商用车设立NEV比例要求别,可以不与CAFC积分抵偿捣到,但企业之间可以交易褥。因为如果没有NEV的强制要求辑,在补贴退坡后粗柬动,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谢兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水片。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文拷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示实贝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艘奇,盲目投资之后豌,多数公司要垮下来店热靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眉判。    以蔚来汽车为例淬,去年8月还只有100多名员工翟沪探,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桅。据中国汽车工业协会最新统计吭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菇匙酣,销售4.4万辆蜕港,同比分别增长25.7%和43.8%防烽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睫,销售28.9万辆舅驰屯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硼陡。蔚来串急、威马辣赫、前途抖、小鹏等已是新能源造车领域的热词峭寡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面始乡当,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韩椿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敦。至此话疥纪,奇瑞新能源成为继北汽新能源现、长江汽车薪尝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揩姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纪掇。    “新能源车企的风险逝淬等,其实很大剑浮。”王秉刚说察窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸵壬,对风险有足够的分析祭百,有可能投了很多钱偷耍,最后做不成抖,带来不必要的损失棉钞朽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卉楼,简单地投资建厂碧颁敦、增强制造能力氰磐食,未来堪忧涕。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍勉,现在可以用的技术一年后就不行了石投。如果没有研发能力就做不过人家耐倪。“一下十几个亿扎进去绕,有可能最后做不成谎,我还是提醒新进者要谨慎一点诬壤。”王秉刚说碌。    事实上娥滇,目前国内的新能源电池生产厂太多了围,但规模都不大坝隋。而且动力电池总的规模也在扩张中姜尖息,尤其质量好的不多玖窃饺,“据我了解龄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佛。”因此俏够稠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轨。   谈不上“红海”猾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吝,但道路曲折却腔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说螺啃鞭,造车得有钱景悸、有人才哪戳卫、有时间绞摹。“钱我们还行揭肮贿,人也不错联编潭,就是时间太紧踞划,毕竟搞汽车三年算很快鞍家,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合估宋。”万锐坦言铝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的托拇。    不过碳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欠憾,万锐并不认同泼勉犬。在他看来须乾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揉,因为大家都还没“下海”瘫佳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娃,大家还在忙于造车沫,搏杀还没开始漏唯。    “这是好事跋寮印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灰谜疮,目前中国传统整车企业有150多家喇醚,新能源车企至少有30多家罚喘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挺任翰。    至于是不是过剩练剃,梁伟表示这还是要市场来判断送驴镐。在梁伟看来还,其实中国传统汽车行业已转入新常态法涛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窗墒,除非汽车消费大幅好转病礁协,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缓。    但另一方面僧斥集,根据预测疮磁珊,未来5~10年息,中国的新能源汽车将保持两位数增长巷褪哥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称独齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卢比,到2020年时产能达200万辆骡熟、累计产销量超过500万辆簧去妒。梁伟认为汕纯赫,从年产几十万辆到200万辆的目标隋第,新能源车汽车肯定还要快速发展限放。目前的新能源车市场还完全没有定型识冯海,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晦酬,“很多人此前担心特斯拉会破产胖健评,但Model S和Model X推出后效果不错价达舶,用户接受蔷豆。经过多轮产品积淀掠瓶弘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讲,特别是成本下降得较明显浅韩。特斯拉可以闯出来观瑟,中国企业也有机会丛磁、有成本优势矮臣潦。”梁伟说茬。    对于最近贾跃亭的乐视钳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜,梁伟指出冉幢怀,除了技术日丰,汽车行业还是一个资金密集惹熊、劳动密集的行业梳弘。如果要进入围额适,需要企业在未来几年有大量投入郡,以格力电器(000651.SZ)为例巨朗头,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纲。    梁伟表示差,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溶剐操,毕竟快速把产品推出来算铺稗,现金压力会非常大潭度。另外涛吧,一家企业在原有行业中具有很强的能力伸膘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功税互碌,这是一个很长的学习过程霉籍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貉暑双,也是第十七个中国记者节壕驹逢。2000年獭悲饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颧膛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节控杯镣。此后记者节像护士节稠、教师节一样侠醋,是我国仅有的3个行业性节日之一及斥粟。   值此之际咖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渺惯连,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”构傲。      坚守还是离开猾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尺菇部:去年网络广告总量2096亿元记,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驮下戊。报纸下跌超过35%顶谷赤,杂志下跌近20%熟粟嘎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿发锨,单项将全面超越传统广告嚏递屎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者店截采,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峡痹,也仍能保持着不俗的销量断示团。    “没有路可以让我选择癌另,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寂徽答。”陈总对此直言到骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚案笨,但发行量保持一直不减蜂芳缔。诚然凶弛豪,这离不开报社给予的支持睫。但从自身发展来讲奢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烽。究其原因悉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姆殿。   汽车也好何牢,新闻也罢潜腑。毋庸置疑能废纬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侥。   纵观整个汽车行业的发展趋势刃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埂蒙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墙川婚,但不可否认的是体疏梢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式香累陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物危,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缓苯多。    除去对报纸癌、杂志蠢竟暖、广播墒抽、电视还俗、音像等载体样样能玩得起来矩,还需操弄3G姜、4G等流媒体技术体纤。我们不知道下一站会到哪里狄妒。   面对媒体融合大潮磐歇,陈总胸有成竹的坦言得朽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肥咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革坝酸。由媒体到传播机构肛替,由杂志到全媒体平台悼,历经两次创业呜骂,家用汽车探求新的发展方向盾,抓住变革时代的发展机遇号烩,赢得了全新的利益增长点赴。不再只是单纯的纸质杂志稿禾,视频浩莽肉、自媒体等做出了不错的效果喷冠。   其次赶,就是在自己的企业定位方面撵逢酗,中国医护工作者汽车消费调查篡、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇、护士缉锚硼、教师等特定的人群为对象做的系列调查烦。这些调查一做就是3年律翟,走遍全国大中小城市导贬颗,做出最真实的数据纯雹。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔬谎,网红主播频繁出现在各类活动现趁淅氖蕖,手机发布会换酸、车展邵揩、房产开盘屑、比赛等一场不落醋萍攀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰。”   日前贰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋斑库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赎景,打造新媒体时代的主流媒体“网红”努浪。   对此事件订寒,亦不乏业内人士称儡堤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夹,呈高开低走的态势佛钢碉。   陈梓萱表示畏:“在现阶段的传播环境下轻哦,媒体记者朝网红转型攻,把读者转为粘合度极高的粉丝堂桅,增强彼此互动秘腑碍、沟通翻块次,无论对于报社还是记者个人囱,都是一件好事茹度钳。”   “把流失的用户拉回来殴床媒,用互联网饭泡狡、新媒体的方式纶级,我们正在努力尝试肆柯,但具体执行效果如何别蒲,尚无法判断济。”全媒体时代毛祥,我们永远在路上萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛柯赡:张瑞丽 版权作品丰革,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载紊损嘘,违者将被追究法律责任费让扔。 获取授权" "  原标题窟赁琴:广汽传祺肖勇妨富:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杏立,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躬富勿。在本次活动上撩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烁刀。广汽乘用车副总经理肖勇表示触分:“时尚是一种潮流辫,其实就是顾客需求侮,引起客户共鸣娶,汽车也需要时尚透,所以GS8出现在了这里胁卸。同时传褀GS8我们就是承担梦想憾何急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦棵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢嗝住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酶乌,中国品牌基本上没有一席之地咆拷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棵胸泌。   对此尽观触,肖勇表示炔仁:“传褀GS8我们就是承担梦想乘观,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斤姬,所以在豪华汽车上扇嗣斯,我们率先实现突破坪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衫铆眠,我们就是要跟汉兰达疯平棉、福特锐界形成三足鼎立剃,甚至未来超越这两个品牌导,这就是我们的目标睹舵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示籍特,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告腻彭,创造单月销量的历史新高内精释,爆款车型占3.4万辆堆,但受制于产能安排的影响藩涕,造成其他车型总的销量并不是很高攀。面对这些问题瓢妓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纱。   肖勇表示库:“明年我们的产能惹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目称荷,产能将得到释放幌脚差。我们在满足GS4的同时书庭悄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞘苏酪,最起码销售五千辆以上泛缅,剩下我们会再分配个其他车型狠掠笔。”   同时为了加速品牌向上半磁建,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柬岛。同时肖勇说道巢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屉,在明年全部投产杀玛查,所以明年最大的问题还是产能群赖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型步蔡慷,我就是聚焦我的明星车型啦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤股:李芳" "  还有不到一个月庙,东风标致4008就要上市了克目。它的颜值肮写跨、科技装配足够有吸引力蓬欧五,那么随着锁定竞争对手履竟、谍价届、销量预期等关键信息逐步浮出水面罕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氖彻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多农楞垫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥虾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壤。比这番景象更热闹的俏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讳令。   说到品巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裸,让媒体品到了极致衡。在工作人员的讲解下爆蒋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凌瓜经,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薯黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搞,无不让到场的记者烷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵贪犁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慈猜砷、品味刚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象价堡纳,东风标致在今年推出3008床茨艘、4008后桥蛇,也将在明年陆续推出3008S爸翻、及另一款7座SUV盾酸。据中汽协最新数据显示棺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恃徒帘,同比增长45.91%可碱。那么伞裂恫,在众多SUV产品中祥歼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贿免乒?东风标致总经理李海港对记者表示琴痰瘦:“我认为要总结一个词就是‘品’字崎泌,东风标致的SUV一定是最有品的潍瞥,这个品是指品质亮霓、品味辈松,今天的4008就足以支撑这两个词冬剃邵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酞?李海港对汽车产经网独家表示爸剖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叫椒别。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛾暗喜,轴距达到2730mm茫懂,是同级别车里最大的割摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅光猫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机究苹火,在配置方面更趋向于高端汝滴酮、智能甜毕摊,进军更高一级的SUV市场捌侧。”   然而扯豆破,另据乘联会的最新数据杭朔鲸,1-8月溃碑痕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠢徐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戒祁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孰,作为中级SUV武酸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牡?李海港向记者算了笔账唬矛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拖使,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屎存愁。“这种需求就是4008的机会畅贪枯,也是4008成功的保障突。”李海港表示瘁儒。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎十。李海港认为膊窝前,4008在科技装备鸥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的红矗痞。”李海港强调拣玫。   通过外观设计及车况数据对比后发现埠,4008的设计颇具未来感和运动感纪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆,4008在轴距上占有一定优势拍脸守,也使得整车造型看上去更加修长荷股。   那么哪漂壤,价格呢惭箔骚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勾,通过对比翼虎的指导价嘲猎旅,小编认为4008的价格应该在19万元左右号愧仿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合配练。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢添?据乘联会最新数据撑唇股,翼虎1-9月累计销售84258辆洪虾凛,月均销售9362辆陕。但值得注意的是颂案,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峨。那么斑棠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量末刑风,可以说也有一定难度款从。   汽车产经网了解到控,由于目标客户锁定在换车需求的群体健微梆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈,以吸引用户选择4008汤。至于置换方案的细节摊取,李海港表示还未最终确定遁掇耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画袱邵:李芳" "   国庆结束后赤实疚,北京核铃、上海程腻、广州泰忌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿假咎,引来了社会广泛关注遣柯。平台闻风声汗,媒体炒热闹苟肃痪,百姓愁价格疮会。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猛朴,“网约车”只是第一块烫手的山芋孝贺纤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孔,又要确保公共交通体系的稳定练途,还得照顾老百姓的感受弓估。    比较普遍的观点认为翻琅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洁烁辨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侨篇很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬奥肃,征求意见中提到让市场来决定哨豌,这是非衬眨科学的皖杭。作为用户萄,担心价格上涨岔骨,特别是比出租车贵搬斤,认为监管部门是要维护出租车体系利益煞胁绦,我觉得这是大家多虑了场瓜耗。过去雀黄,在平台混战的阶段教砰,资本介入烧钱抢流量爱凉,这本身就是不可持续的胚,价格逐渐上阜宸摺,平台收取中间费用是必然的湘蓟。    对于各地的征求意见箔触洪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菜疼卜。比如说要求司机是本地户籍朔失类、要求网约车辆的舒适度等等极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲潞。    网约车规范的政策是非常需要的虚举,作为共享经济热潮下的产物瑟路发,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哦拟。任何一个商业模式窟,都需要规范起来冠。因处于监管边缘怕,过去已经发生了数起网约车的渭疲害案件褪枚。我们在对受害者表达同情校跨篓、对肇事者表示愤怒之后仁堆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣歪芯。    然而灭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冻。比如说肆葱殴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸵救、车辆要有上海车牌现,并且轴距要达到2700毫米儒封匆。根据滴滴公布的数据汾想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凄呢,拥有上海户籍的不足万人斗兰。这个情况在深圳类似体麓即,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啼葱。如果按照细则明确执行丛膘,这就意味着咸委,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玩。    共享经济是大趋势姥,但监管太严可能打击积极性来雌,这对立法部门是大考验蚂其。互联网时代捆独裳,网约车大大增加了出行的便利落湾邦,使人们在出行上拥有更多选择靶镀。监管是为了提供安全高效的服务保障酮物,而并非要让网约车集体消失肌燎。现在的征求意见许多还是首次提出腥,建立体系的过程中应该让用户被废冻、司机及平台有更多发言权密。    我们鼓励共享卑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韭暗,与传统交通体系形成良性的交叉互补头。    我们希望立法起狄,只有合法合理才能保障各方的利益玩伎,所以网约车服务一定会是标准化刀镜、安全化的沏。    我们希望在所有领域都有不断开放辫柏、不断完善的发展方向司呵,这是产业互联网时代的必经之路黎擂。    文 | 著名职业经理人模伯抢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此芹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赫:新造车企业已经不再神秘鞘铜,告别概念车的品牌曝光期脱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牟枪。投建工厂鼓泄、申请资质书江,造车跑哨妨,他们是认真的宦查。不过朴乡拢,“八仙过海蒜假、各显神通”鸡,出身背景不同的创始人仟,对企业产品和品牌的定位梳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胆夺疤。    想听“真知灼见”孺如,走进新造车企业分蹬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涸杜,敬请关注睹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卫奖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琴酵。10月10日褪磊苦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准操。这也意味着咆突,前途汽车继北汽新能源麓遣搬、长江汽车之后会,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逼舶峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厢驴莱,可以稍稍松口气洁橇遣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灿齐,他直言到2017年底前途K50车型上市前雹侥外,相关准备工作的日程已经安排很紧张示,有许多事情需要持续推进肃勤矮。即使如此冠冲经,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹患挠。在与记者的沟通中敛捻,他详细讲述了自己的创业经历兼刀稳、资质申请的情况谎舜侵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翻莎擎。    短短的一个小时场娄勒,陆群留给记者最深刻的印象是帆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师练,他们怀揣一个美好的愿景巷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羔。    ■ 拿下资质不神秘列,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”温谭,许多人都对过程感到好奇会沪。陆群则表示敖铣裤,拿到资质并不是一件神秘的事情嫂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰卑,一点一点把技术做到位耍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍霖。”陆群说蔚说。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》褐鼎。具体流程是嘘妹,企业根据相关标准去申报项目碴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抛勃。陆群认为炒熊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭享患、引入新的技术和参与者锣萄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簿缴。其中对电动汽车的四项关键技术蓉熬,包括整车的集成和控制技术攫尸,电池的管理技术线翘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邓。同时材,技术具备后还需要做出整车伪,并按照标准做大量测试仑羌绊,要达到很高的标准疽歉。据了解龟辽,整车控制管理系统(VCU)缅泼啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向视愁,也是已经掌握的三大核心技术温舍。    更重要的是良帽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灯捍播。早在2010年围翱签,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诲,开始布局电动车酮然彤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩了。2012~2013年恐稳仆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扩,在高端纯电动整车设计匈、研发方面取得了初步成绩冀。陆群说落亩丹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菊伶搽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗜浑色,开始引起业界关注石。那时疤耽,行业对电动汽车的关注已经比较高故,而前途汽车早已走在了前列幂喂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巍乔。”陆群说弄肯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爸,专注纯电动车研发垢、生产藉闲、销售及服务还奖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恍。”2015年9月船,长城华冠登陆新三板挂牌交易梧,成为新三板电动汽车第一股鸵。目前从赡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昆,包括整车业务板块(前途汽车)尖弓量、设计研发业务板块(华冠设计)矫钾,以及核心零部件业务(华特技术)豪。这三大板块互为依托筛揣脖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑市睬。    拿下资质扩惕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咸福。    ■ 技术冲缴、生产基地氖概蔷、供应商都得一流    在做电动车的这几年纶,陆群对电动汽车的理解越来越深入撼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机是关丸、变速器等物理结构擒,还需要产业链配套屁涵、成本控制盖、核心技术开发等一系列工作彼。“自主研发的核心技术舞设迁、国际一线的供应商和自建的生产基地苯,是我们的三大优势釜幌。”陆群说茧胃家。    陆群说裤售,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天罐,市场上找不到合适的零部件供应商庭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术九换。目前糠崇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筒蔬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠、VCU陕、RESS等核心技术木,使零到百公里加速仅需4.6秒渡操扣,最高时速为200公里慧堪很,最大续驶里程达到300公里袜。而据陆群介绍碑,这些电控技术相关的零部件琼,不仅前途汽车自己使用锭,也已经为行业中其他厂商供应囤。    在供应商体系上释,前途汽车同样拥有强大阵容瘦,已经先后与IAC汇、博世惩猾午、布雷博惟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匠。这不仅确保了产品的品质耿话,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卯镁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肌浦牛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊教,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地努徒蕊。今年2月阶递,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基破去蓄,按照规划笨梁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吞钉腑,将在2017年中试生产施拦郸,第一款车K50将在明年底上市坪薪。值得一提的是块记踢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骸弯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典嫡史,最大可能提升汽车的轻量化水平报。    陆群认为懂矾安,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙筷蓝,而是要通过成本控制如蒙、技术提升来实现纹,其中轻量化就是很好的解决方案好。他强调策爬:“前途汽车的产品规划和市场策略嫂颅饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滔,在全新的市场领域不断成长讣猛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涝倡缉,中国新能源汽车市场前景广阔梆辆超,存在巨大的市场机遇纲帘乘。据他估计篱盎朝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竞。他表示穆烯,前途汽车已经做好了准备档便。    陆群始终坚信一点矫界睦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巢酱。在他看来险,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胁。“所以梳,我们专注车辆性能坚络溃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通匠嵌,迎接智能互联时代羚豆滤。”他说胎吝。    自1990年大学毕业进入汽车行业棉煎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奠餐,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”徒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赖肺煌,他的团队也是一群“汽车工程师”累金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廓。    陆群说裴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶,像华为一样拥有先进的技术乱楔故、过硬的产品品质以及国际化的视野防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑蜗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹福辈隶,同时凉儡巳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘘桅。一时间未,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斑饯防。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篙耪辩,对于新政嵌部、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薯靠。    看自己   记者施犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局啤斯?   魏东滔: 一方面贿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庆墙联,根据北京稍赶鳖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则襄祭,我们会在司机浅别粮、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜗萌哭,继续增加运力保障修味缕,这其中包括增加自有车辆梯,也包括增强与当地伙伴的合作囤哭。    看政策   记者堡甜猎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负范,有观点认为饯煤剑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肌挛供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擞识岗: 这样的说法不客观毖架。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换扇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迁。    某种意义上讲俗,首汽约车项目上线之前韭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镣栏划,我们只是在政策范围内尝试着做粒脆。彼时屁,我们借鉴同行业企业技术手段粹、商业模式和合作模式瓣,在政策合规的前提下危碌憾,尽可能尝试纠闭,当然烤仆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡,我们是十分期待政策落地的操拳麓。因此罢党,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狭倾。    记者项同: 怎么看待首汽约车的先发优势貉饯窗?   魏东便: 的确稠鞍夏,北京市场上我们目前是最贴近政策的唇,但从全国“一地一策”的角度来看玫皖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锚。    看行业   记者弧拢锌: 按照当前征求意见稿来操作恐伪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缕柏。   魏东骚: 我们对于各地方出台的政策表示理解目憋,网约车实行一地一策制度绩廷晾,各地会根据各地的交通发展水平摔诉簿、城市交通需求来决定如何管理网约车褂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啊。    看未来   记者厕: 未来行业格局将有怎样的变化思没啸?   魏东性扩: 当各地政策正式落地之后帕泌凶,会明确供给的标准提糙竞,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲叹荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域冻辟,同时莆怠窝,对于准入的司机进行严格监管桔。因此信,在未来行业格局变化上诞违,在大的方向和框架上由政府来把关陋拨,在框架和方向范围内蚊棉陶,各家寻找自家的竞争点和突破口吧部替,现有的平台选择优化平台和转型升级般拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反期:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始借古,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略李,并通过一系列体育鞭涟哺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薪溶环、活力的品牌形象剑坑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聪健帘,除了年龄订刹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯差渴。” 10月13日始,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怕必。   据悉菜封吝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚂嫌,并向年青人传递积极的正能量盟激,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肝。未来酿瓦硅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浪股,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型人蔬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫,借助本次人物盛典沟策围,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁田。   “2016年啪颇灌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扁驳。” 郭伟表示五,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗反,不仅让不同圈层的消费者拨促、车主饲虽慌、粉丝共同参与到活动中狼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者另恭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侩兽钝。”   事实上劫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炬摩略,包括体育以及音乐类的综艺节目蹋涪,实现了跨界合作氯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熔粟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狼念溅。”   根据最新销量数据显示哨贬痊,东风日产9月份的销量出色砰鸡校,同比增长超30%茸比吧。其中主力车型轩逸楔杠描、逍客撕纱晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酿弓酮。   郭伟表示史模,“东风日产今年的目标有所提升洛铝,对今年销量保持信心啸陪。”此外饰表,谈到是否有可能再接再厉提抖,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知此蜡,能超过前一名最好娩京公,但最重要的是与自己对标镐寥。”   责任编辑拭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞眷忌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酶悲,管理层不参与讨论娶甜铃,每组都有来自全球各地柿、不同级别郸勒、不同性别的同事愤阿吩。”蔡澈说丰操颠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚泞晌,大家相互协作拳青、互相支持桐温绕、勇于尝试壤。”    中国经济网综合外电报道泰茫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士委婚碘,其宏大的构想才刚刚开始譬哄。蔡澈现年63岁吃嘿,其工作合约预计到2019年呕袄憾,在刚刚过去的2016巴黎车展上铜柯,他再次用前瞻的眼光和布局瀑护,为戴姆勒集团未来的发展党,提出了新的方向读暮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聘袱:当年学的是电子工程专业拷,就有人建议“傻小子香久榷,去学机械工程场。”悄欺,“今天来看粪佳体,坚持初心腻缅典,梦想终有回报叫参。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时氛茸,都会引用蔡澈的公开演讲梯推饲,因为他提到了电动蕉线、互联航忱、智能和共享等前瞻主题权驹爆。    首先聚距,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沤辈,并计划到2025年锯,成为高端电动车市场的领导者当。当然垢褐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的规撵梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巩,恐怕显得更稳健筒拴吗。    “在所有这些领域目夕翻,你必须为未来的投资做好准备仕参壁,”蔡澈说牧鲍涤。 “但这是令人兴奋的廓粒曙,所有这些发展不仅仅是技术的改变搂娥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务体功且。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缸衫挂,内容丰富的CASE(瞰思)计划垫,它取自于智能互联荆奸陋、自动驾驶沧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琳。有评论指出该:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霖览,就是要对未来做出承诺惧寥。 巴黎车展发布会期间涵反艘,蔡澈穿着休闲衬衫赦石、牛仔裤和运动板鞋匆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肺鼎糠,但蔡澈作为首席执行官媒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娶城,以加速决策和赋予员工权力著称牛侈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”客隧誊,鼓励对新产品和新发现懈算,进行实验性的尝试湍衫。    巴黎车展发布会期间吠,蔡澈穿着休闲衬衫蜂、牛仔裤和运动板鞋许,一改西装革履的常规风格汲饱痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旅线筏:“我们并不是穿衣方面的专家间惺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奉惨八,而是留在了在工厂附近的办公室居唤,尽管条件略艰苦告溪苟。至于在衣着方面的变化难,没有具体的规划涕健,因为衣着是表面化的链鹃卸,符号化的警,尽管这会传递一些信息敌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫁玫:近些年剑略,我们尝试了很多新的想法海,对整个行业而言都是全新的尝试胆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溉,很多同事都参与其中齐努石。    “仅仅3个月的时间踢,我们收集了150个优秀的想法铣稳港,这些都是关于企业未来建设的好点子复竿逛。我们把参与讨论的员工分成了八组囱矮仍,管理层不参与讨论茬,每组都有来自全球各地红讹、不同级别愁疽奋、不同性别的同事错促。”蔡澈说尽,“今天提到的鱼群式结构澎挟挞,希望让公司更有活力坎监,更灵活浓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜜,大家相互协作羌、互相支持氛鞭龟、勇于尝试返凡。”    几个月前叉,在柏林的一次会议上补耍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”什颗。根据德国报纸对这张照片的描绘牢快理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酚。蔡澈告诉开发商阮,这张照片是30年前拍的盟刚敝,那时仍瘁汉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栏金拍。    随着电动车品牌的发布狄尖离,以及首款概念车的亮相搜煞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇。在戴姆勒的规划中老丘卢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力航,包括价格毯、外形和性能闲。据了解限腿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭赋,包括在德国建立第二个电池工厂零。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩系朝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棱馁。主场“作战”的雷诺品牌擒空,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR观,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裤叛,包含设计厦帕、产品以及市场布局等方面胚闷。    发布会结束后眉骡擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亮仿。在面对面的交谈中摊燃栋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疾。另外猛篡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题互朗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扇揣。    网通社陌:在中国市惩刃贰,2017年雷诺在中国有什么挑战习挠堂?    戈恩坎粉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泄较,中国和印度都成为全球业界的引擎骂。2017年是雷诺非常重要的一年沦尾,我们的销售会起飞秃嫌,就像飞机一样某琉仁,正在起飞向上并且不停加速币抬。对于日产来讲潞,也是非常重要的一年让卞,还会进一步推动启辰的产品病辅吓,这个也非常关键成纺柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忿卸:您如何看中国新能源市衬徘辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺?    戈恩炔:我认为中国会成为全球最大的市扯痈凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辅及。对于日产而言须嫩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拎心。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的订。    网通社免:对于雷诺和东风的新电动车项目牌香,是否可以更详细的介绍一下失猫顷?    戈恩描劲:雷诺和东风进行合作思,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弹蛇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论久媚衡,最终项目还没有做出决定董,但正在研究当中驼。    网通社黎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术此叔奴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沃腾吼?    戈恩下:自动驾驶一定会进入中国慰宪,这是勿庸置疑的莲墓十。目前订挨僻,各个车商在这方面的竞争非常白热化娥酿蜕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姓魄坛。在中国相关法律法规允许的时候矫截,我们的产品会进入中国蜗。当前希防公,我们的样车正在美国棠凶、日本做相关测试笺。与此同时哇导,雷诺当然不会遗忘中国市场窗默慧。我们会在中国市场进行一些展示项目兼矫,这会帮助我们完成产品差异化的工作吹啦,也会帮助提高产品的竞争力券撵谩。    网通社备:三菱的加入贾射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妮?    戈恩暑矗侨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堡抢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挪片。我们认为2016年包含三菱在内涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杆洁蹿。所以它不是目标题冉,而是我们现在工作的结果瓜汾。展望2017年懒晾感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年小既俩,尤其是三菱的加入潜抽壁,让我们有潜力跻身全球前三倪淌驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衔效纽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响试汰境。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脆骸姬。”Kalanick 说道纽哭惟。“如果真的发生这样的事钡队,而我们没能参与自动驾驶的开发撕,那会发生什么事憨防?未来将迅速抛弃我们黎。”    上周四谋盛,Uber 对外表示挺钱苹:8 月底燎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挪悉呛。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜扦跨,系统会为乘客匹配 Uber 专车刮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潭倪。虽然是自动驾驶汽车茂,但车上会配备两名训练有素的工程师怒飞缄。一名工程师坐在驾驶位上弓榔孝,随时准备接管汽车控制权描,另一名工程师坐在副驾驶上锚,详细记录汽车的每个动作哩密厘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外床,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇吮记,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吗疵纫。在采访中舍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬菏途А,现在卡车运输市场也是如此催棠。”他说促了眯。“现在谈这些还有点早辜伤麓,如果非要说点什么敦辞弥,我只能说我们已经进入了研发阶段菲。”    在采访中翔,Kalanick 还被问到漂皇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代空霞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栖。他认为在交通自动化的世界里改巫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售破李,但驾驶员所占的比例会下降劫僚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纳壤喀。    Kalanick 说道腻:“像旧金山这样的城市呈,大约有 3 万名活跃的专车司机插钙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拷,但是别忘了墒哼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衫侈耪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邯,自动驾驶汽车也需要肺膊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惧骄,有些情况是处理不了的坷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄捅胶稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员却道。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虐镰厢。”    他举了一个例子扫,电话刚问世的时候顿,需要一名接线员来接线佬缺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葱卿榔,而是创造了一个全新的行业哭,并创造了大量的就业机会妥菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉屎:李芳" "  穆伦认为俺通,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯署,包括汽车的使用方式拼。    自2015年9月25日临危受命课,出任大众汽车集团CEO至今厢兔希,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间家惺。那么虱事笔,一年过去赁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曹胁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艾霞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜托,贴有穆氏标签的大众惩杠裳,其未来又将是怎样的呢扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)患,借已成惯例慌筏蔑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐匡饲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疮,穆伦首先抛出对大势的几点判断垫橙恨,也就构成其《巴黎宣言》的构架摧汐庭。他认为防吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捐检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逛豌蹿,包括汽车的使用方式居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讣宠奢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求金。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷扁拴,这需要我们用全新的理念古习衫、全面的视角对于出行方式进行解读茨复。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来好。显然读,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皮览,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捣杆途。我们需要联接汽车世界和数字世界桔,让消费者获益按街套,推动社会和经济的发展秋。同时顺应驱动技术的根本性变革盲勤,即电动车是汽车行业的未来肆媚懒。尽管如此鲸尾路,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹄勘谭。我们必须愧敝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜗滇,同时推进替代技术的发展辽。    穆伦坦言镐敲,应对当下的变革嫉,对于大众汽车集团来说缉遍,是一项十分艰巨的任务夏。尽管如此盆境,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛾蚂磕。因为在过去的一年里拈,我们兑现了承诺焚上斗, 增强了核心竞争力温,积极推动集团业务的不断发展什。因此呕咎归,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敞胎,而是“大众汽车集团将如何成功”乘。为此凰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牌拟。集团的目标倒敝堂,同时也是我个人的目标乃稀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遁裤胯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潮。    他说饱草绘,今年夏天淳排担,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谜。我们强调耙糜港,集团未来发展的重点领域将包括拴哼:电动汽车晴铣档、电池技术涉、数字化捞、无人驾驶和人工智能飘担乡,以及全新的移动出行解决方案力蓉慨。放眼未来挽盎金,很多人将不再拥有私家车颁。即便如此百,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侵镭牢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽、大力拓展移动出行服务畏脸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茎,包括集团旗下众多品牌的战略耐、关键指标和相关措施底庞。但在此之前筐匙,我们并未停下脚步夸财趣,而是继续开展相关业务糖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槽,他特别谈到吭猎:“在中国委犀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项须,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哇惩。    穆伦表示圭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绊迹。这些实践同时也表明贬厩,即使目前面临压力艘猛极,大众汽车仍然完全有能力实现目标阔连。他承认瓤,坦白来说韦蹬,柴油发动机排放事件影响深远盼搔涪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桅驾。我们正全力调查事件发生的根本原因苯薄解,不遗余力地解决所有问题户肃,并在最近几个月取得了实质性进展筐。然而对于我而言差竿炽,构建大众汽车集团的未来舰癸承,也同样重要敢窜。    穆伦说绣布捕,今晚十锈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乳你:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通匡敬。在2025年以前皇刑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伯,并在欧洲市场占据领导地位细。    最后遂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怠:“未来贿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芹排改。它意味着自由鹤啪、乐趣和情感蒲燎杰。因此煽,我们注重产品设计嫌龟读,并将以崭新的视角进行设计创新”败淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚丹:李芳" "  今年7月底畅劣囤,在2016年世界500强排行榜中凄觅磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佛,比去年跃升47位咖,排名第160咳祥骸,引起国内外企业界九码涕、尤其是汽车业界的瞩目躲。    今年吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荷差。恰好是在10年前焦吕,徐和谊出任北汽集团董事长间晒盛,策划枫上、主导姓琶碉、实施了令北汽集团由乱到治贸肖,由小到大公,由弱变强的变革糜乘佳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾肛糙、有益骡、独到的成功尝试加懒。但是班,当中国经济网记者约请徐和谊溺帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊禾,谈一谈自己与北汽集团时舜尽,徐和谊温和羌谓、憨厚地笑着说盘亭咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钙沃酪,少谈富梅,少写脆晌扇。    于是掣赔罢,在不久前的一个上午慰,在北汽集团的一个会议室里驴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄存卤。今天是系列报道的第七篇俱幌抛。   “北汽这些年发展快采哀,我觉得合资这一块躲,起了非常重要的作用昏蚂耿。不光是从量上现避,速度上顽稍,还有效益上”豁嘶把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪萝,如是说道私。    “在各种场合我都讲汐,北汽就是合资反哺自主”盆苛遍,徐和谊告诉中国经济网记者布仇,“合资和自主动,绝不是对立杉男奖,而是互相借力”乒。 2002年10月18日挽,北京现代正式成立睫橇干,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菊耻肋、董事长算起响,徐和谊执掌北汽已是整整十年诺太。在徐和谊的带领下旱师玻,北汽从最初的“一盘散沙”揪夹,到如今的中国骨干汽车集团菏皇,取得了长足发展淬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皇宫我,北汽位列第160位局谁,比上一年度提升47位椒,并首次进入前200名冀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抛敌横。    “北汽这些年发展快隙济渡,我觉得合资这一块本硷末,起了非常重要的作用挽哼毯。不光是从量上漓鲁叫、速度上矮,还有效益上”笨诧虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎剖蛊,如是说道始竭亥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矗,徐和谊结缘北汽葱菱,也正是从合资开始貉午。2002年柑暑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥鲸聚、发展首都经济的龙头项目和示范工程反。    为此香腊青,时任北京市委工业工委副书记诲猾腥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胺圈惧,担任北汽党委副书记逝、副董事长楷痰,以及北京现代党委书记低舒、董事长丰传娘。 2002年12月23日犯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睬,北京现代实现当年签约碧菏、当年建厂客形漆、当年投产被、当年出车噶洽填。在短短不到一年的时间里较贡握,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似恢秆,迅速在中国市场生根发芽瞄霉奋。由此创下了业内独有的“北现速度”领。    时至2015年黄,北京现代已拥有第九代索纳塔航鸡伦、全新途胜卫、名图焙疵、ix25阑、朗动佛熊、瑞纳等14款车型揩敲,涵盖A0级钡劳廓、A级暮、B级浚呕、SUV等主流细分市嘲尤拧,累计产销量突破700万辆辑栋。    北京现代官方数据显示围,今年前7个月痢,北京现代累计销量达到59.3万辆徽曙,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨。 2005年8月8日钵冠滑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庞钦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司獭。北京奔驰的成立粒筋巍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谢市容。    虽为国内高档车市的后来者沤敢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臣胁嚼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露欺疤,实现产品导入羌等、股权调整城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潞膏筏,北京奔驰由此迎来了高速发展期镣很。即便是在国内车市进入到“新常态”后盾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咎霉,远超行业平均水平抽盛碗。    目前景,北京奔驰已建立起全球面积最大铂躲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妙稀逢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舷恫。 8月22日铅茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饰燎位:C级车歉耿墟、E级车诚、GLC SUV和GLA SUV灸。官方数据显示泡咯,今年1-7月糙揣廷,北京奔驰销量达167307辆辑宋,同比增长32.9%苍忍效。    8月22日境,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市控亮匈。在迎来年内最重要的车型后皑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜航套妒,着实令人期待祁然邵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圃金,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孟绵醇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袍笺妨。    “在各种场合我都讲桅丧,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者介,“合资和自主内睫坏,绝不是对立病腹,而是互相借力”股核粕。自2009年以来可,由北京现代测嚼拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惠叭翟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哄奸、管理流程予以借鉴的数以百计眷。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛊港,从2011年巩磐,第一辆整车威旺306问世擞,北汽自主销量直线上扬涛:2011年达到2.4万辆劲、2012年实现7.8万辆潍、2013年超过20.2万辆凶晤捆、2014年突破31万辆持、2015年完成33.7万辆筏畦。历经五年多的时间袍珊玩,北汽自主已累计生产达百万辆牵侮,跨越增长令业界瞩目侨拐。    “着眼未来锚,对于合资我仍然非沉扌苋粒看好镀村彭。不仅是十三五谱,未来很长的时期臀杜脱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娶话。另外卵,在此基础上逞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沥侠,徐和谊表示肖每博。    “年底前还会有更多的好消息呵年耗,不管是在新能源领域刊努,还是整车领域筒露力,包括一些重要的零部件领域尘些刮,还会有一些新的大项目落户北汽捣痊侨。这样修从,为北汽更长远的发展慑,我想合资这一块苦滩蔽,贡献还会加大壕糜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  9月29日皮牡力,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癌裳臂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喝洽舷。   蔡明指出龋,中国汽车市场曾是低质量撬妻芹、低配置摆、低服务的代名词偿。诚然颈陆谅,与美国汽车市场相比霖敖,中国汽车市场还不太成熟呸捐控。但是宋,趋于完善的服务质量芳输绵、规模日益庞大的车展扁嘘砷、逐渐被认可的中国自主品牌苏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擅惦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐颊,分值越低表示可靠性越高罚。J.D. Power近几年的数据报告显示逼滑埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竞同,从2009年的178PP100到如今的102PP100啸莽台,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毯。尽管与美国市场还存在一定的差距汲睹懒,但中国市场的后劲儿不容小觑酥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑰肋?J.D. Power最新数据会给我们答案仆阑骋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秀嘲,而中国市场的进步速度为每年4PPH集潮绰。在车型研究上栓论氰,中国赶超美国市场需要6年时间酶冈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哥萌胁,而中国本土品牌进步速度为8PPH暖活。在生产车型上沽,中国赶超美国市场需要5.5年戏市。   3. 在了解美国客户的需求上栏肃邦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年信礁领。   经过对这些数据的了解和计算铺缴,平均下来谁箍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吩,才能百战百胜筏闲掂,想赶超美国市晨獭,前提是了解美国消费者的需求讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冬囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伴:车内有令人不愉快的气味盟群、胎噪声过大(来自车身下面)囊、耗油量过大木、风噪声过大(来自车身周围)关列、空调开启后扛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谐:内置语音识别经常无法识别/误解命令结、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犀玫、风噪声过大(来自车身周围)希、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熬担柔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冠猜。同时汀,在前10大问题中糠,只有一个问题是相同的抖,即风噪声过大紊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壕师噬。中国消费者更注重感观(嗅觉纲勿、听觉和味觉等)方面的感受质量替写跋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疆。   就目前来说湍,中国的汽车产业还有很长的路要走伪掂,无论是汽车的质量纫绘,还是汽车的整体销售体系仁藩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拴。凡事欲其成功相,必要付出代价连诞哼:奋斗揪轨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疵槽谜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拎豁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溅肮:李芳 版权作品爽兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁傲反,严禁转载惟嘿第,违者将被追究法律责任穆萌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝杉嗽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫兢。同时龄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩豪,作为本次车展的重要组成部分之一社星公,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧己,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市被扰,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言律,为中国汽车产业的智能化蛇嘿沫,信息化方面的发展做出指导意见号却。   本次峰会主办单位派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悍蛋从:   贸促会汽车行业分会长王侠歧鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爱瑞蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎僻喉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉侧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌珐吴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镶侯悄。因为我以前开玩笑说了一句话盾躬,我说这个车联网这两年已经实现了腊,就是人在车上用手机连网燎岭凳,这已经实现了寄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮案骑,手机天生的使用起来就比车机要方便揩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戒。有一些改变我们已经看到了道嘶墓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了且挨。现在有了优步哀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寐,这个确实听着都挺有道理界,我们一听都很吃惊俯容搓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唯皆,搞来搞去就卖那么几百台车衫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匡孙棵。对于整个汽车产品盲、汽车产业链的改变它到底会怎么样会?   回到出行的那个问题显衫蕾,我觉得大家也不用特别的担心酵。我先给大家压压惊波,有两个数据很有意思世,一个是美国湾区的汽车销量蚂屠,一个数据我们一查就能查到沪甘蕉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汀,现在渗透量已经非常多了蛋蛔滑,优步在湾区这么普及了妒,买车的人是不是变少了扭舰沥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞪,这个没有变少懒,而是增加了强噶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阶办。确实涨的很快熄,这个和大家的想象是不一样的春尖枪,觉得汽车销量应该减少履幂,怎么还增加了呢耍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扦痊骋,你说滴滴把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愁间苦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伍,这背后真正的原因我就一直说哦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鬼冯,其实出行不等于汽车哇澳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迟蓟何、道路密度不够这种应用场景很。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰,其实它真正的加剧了中国的拥堵糠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筐苍停,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞魔峦。汽车也不是简单的交通工具忙略,如果把汽车还原成一个交通工具掣踞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烫怖圣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由容甫钮,我可以开盘棉念,我也可以去坐地铁创,我有北京和上海的公交卡嚼捌冀、地铁卡嫡蛙啼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烈溉屋,我也可以骑自行车勺,有的时候感觉走路也很好哇物晨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劣,汽车行业当然会发生改变煤破拍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萎权憨。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦,在2007年的诺基亚已经做的非乘∏蹈梗好了荒饥傅,但是还是被智能手机行业颠覆了缴岁哄。在汽车行业也是这样攘噬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揭仿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具等啼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辖烷,我们去展望一下钡矩浆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骄层,大家都提到很多了陡迪鸥。其实很多人的展望角度是不一样的淮厕下,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了塘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泉师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步每,更多的是解放了你不用开车晒,分享的是司机翠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够采熟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降限蒂,它是一个规模经济嘲两。它的交叉点大体上在2020年就会出现撩姆,我们的预计2020年在美国就会量产宏粉,在中国可能会晚两三年捐咯崇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乌逆燎,这是我们要看的一个趋势插瓷。   第二个趋势疮哗伶,移动互联网会加快电动汽车的普及床,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒜斥。很多人说电动汽车是因为省油钱碎擂晒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笛景,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芯斤牡,再也不需要去加油站了雇黄。第三个带来的变化就是对产业的重塑啪渺堤,以前汽车公司都是专注在制造钢丧非,用户就认为是汪洋大海长。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的报蔼靶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝,内部管理的界面寞,反而把制造这件事情也许就可外包了哥。最后一点轨卞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悉伦,所以汽车作为交通工具以外的部分屯,一个用户买了车以后需要的增值服务疲,汽车公司就也机会去提供这样的服务戮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悔。所以正是因为这样一个对移动互联网妊欢琉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柿诚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虏拜,超过1700名员工磐协媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凛,激励用户努理,这样蔚蓝的天空就会出现屡砰蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切颁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅歉湾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注保鞘梅。同时佰遂柒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溪,作为本次车展的重要组成部分之一啡浪岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞,中国机械工业联合会会长王瑞祥豌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碾胎,为中国汽车产业的智能化驰,信息化方面的发展做出指导意见憾澈犯。   本次峰会主办单位桶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耗:   贸促会汽车行业分会长王侠骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卯谜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳掂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赤竟夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想圃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣段牵快糯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杠,因为现在我们是全世界销量最大的市场十势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敌、环境污染等方面借湍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傻蕉。同时挨,智能制造同、工业4.0力屑梁、移动互联慨龚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战对廓狄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歇抚、“互联网+”等发展战略狙柯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聊。我们有很大的机遇管暖,我们会见识很多非常有趣的变化葱氓。   当前业界普遍认为氛,低碳化粉、信息化婪、智能化是未来汽车技术的发展方向抚宏匠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台届,正在成为汽车行业的发展热点脯灭,正在助推中国汽车产业的转型升级昏,从而进一步打开智能交通产业的价值虐猛。在2010年的时候五,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歪开蛋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腊拦,为用户提供全天候车、全时段的服务灸赔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发青,签约和活跃用户超过一百万仙舍烽,累计为用户提供约2亿次的该户服务闷鞘饯,人均交互服务超过11万次斡答胖。经过近七年的发展烘卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脊处去,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墩任枪、凯迪拉克氰瓤轿、别克绞瘸、雪佛兰上使用割川,倍受消费者青睐权扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗濉,面对新的市场和技术趋势删横,基于车联网多年的探索穷、实践结合行业的技术储备端罗愧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略什铂,提出了到2020年力争100%产品实现互联围,并致力于打造以车载信息服务秸涂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秤,为人警、车提供安全智能便捷绿色出行憋勾轮,初步建立和谐的人埃、车梆溯台、社会互联生态圈较粱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卤邻、别克相、雪佛兰品牌虽付,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杜恐寞。除了安吉星在移动信息和网联上返堪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿四辣、内容服务能力愧犊、大数据运用能力瓶恋敝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B当莽骨、B2C的业务讹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喊睫藤、支付安全奢辩,更可能引发行人安全和人身安全美,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盎,网络安全开发包括威胁因素识别耪、安全战略制定谢乾涧、安全措施执行抽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开标扳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揭,并且在过去几年不断的进行迭代升级乐考瀑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒怪。伴随车联网技术的发展梅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术量退侍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粳蛙螺。让汽车驾驶更安全蝗蕉、更轻松皋、更有效省。   我们身处在这样一个时代懈腐,新技术层出不穷使一切变得可能疚炭,我们也是非常幸运的一代人脆遂厘,能够见证汽车行业在国内然、在整个市场上有一个颠覆性的发展捐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化通识琼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烹。同时也让我们对明天更增添信心和期待窖惯,激励我们坚持不懈的努力按褂欣。   我们相信欧千,汽车行业的发展刚刚开始插此鹤。汽车行业与其他行业的相互交流划枪烩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喷姓。我们会和同行一起共同为之奋斗希箩顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   9月28日吕梦,在2016上海浦东国际汽车展前姐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辟褪,新兴造车势力藕、养车娜、汽车金融等领域从业者公梧市,走到台前祟溜,与大家分享及探讨未来的市场前景乘空矾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挤。    吕征宇郡耻:各位领导峰、各位嘉宾贬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枪,刚才我们的同行说得非扯〔希好膏驶,其实我们有一个共同的理念罢,而且我们也有非常多的痛点烤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馆蓟,我们也有美国合作伙伴的公司瓢,乐视的七大生态是有机的洪微,在零基础上打通的翅弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胺牡,目的就像董事长讲的一样玩感,让“蓝天白云”再飞翔补酶脊,目标就是打造全球最先进的超级汽车畦惶扛。    那么用互联晨挺、智能歪、电动需库、共享的方式芳,实现“未来”的交通方式翟,我们认为汽车产业雹浇卿,还是没有被互联网变革的产业理。对于乐视超级汽车生态而言界,我们有四大基石驰罗,我们相信社会化俗街、分享化弟谢晴、互联化级、共享化将成为我们未来变革的方向辩。    从我们的汽车生态诞生以来黑仿,我们保持着快速的发展稗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目士氯米,落地在浙江湖州 才甜,这里包括绿色环保的环境摊辖篮、自动驾驶的一些功能和区域慑。    同时我们最近可以告诉大家翔脓,我们的产品样车在美国已经开始路试般筋副,技术在百米加速已经是全球领先了唱吕,产品的量产进入倒计时状态磨墓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酮,创造首轮汽车最高融资金额的记录夹乒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磷斗,协同开发也是我们在北美的基地未晚稗、中国的基地淘赔卢、欧洲的基地共同开发架彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭潘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件法。    第二个就是智能化弄设,车是人工智能的最佳载体蝎魏,乐视做了大量的投入歌,在硅谷和SSA成立了研究院脱,在智能驾驶也取得了突破性的进展慑拇。社会化就是刚才说的分享秃,我也非常喜欢这个创意屯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诫息鲍,我们相信在共享经济的领域里卫,无论是Uber的繁荣售森,都证明未来不管是房子惧、汽车都是重实用的趋势腹俯,所以乐视将战略转移贰,推出车租赁的平台剂,我们叫做乐享平台烧。    其实最重要的议题秘,乐视作为互联网公司独茎肠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轰管。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屯,电动化烹、智能化亮杀、互联网化杜农臀、社会化俊,这四大纬度有密切的联系忻黎跨。    我们把汽车当做全新的载体愧偷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通登哩屁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磋烂,谢谢大家前导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翰计拦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惦报。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞估激,他认为车联网唯伺,既然是大势所趋粉汲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驴,少炒概念柑,多做实事防匿袍。 以下是王侠发言实录抨逼:   在这个夏末秋初驹盛、时令更替的丰收季节俩竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼻祭摊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓝。在此浩翅叼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阑横,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拼,汽车产业的电动化伴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泞,而且也正在成为全产业链创新求变汞陀、转型升级的主战场故细丧。但是呐,热点和繁荣的背后柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面波蹲陛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枪入,车联网也在热捧之后开始遇冷纺颈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伤尼并。其实喊茸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荒,我们要理性面对牧窃、系统分析戈测,既对前景充满信心畔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞,才能在变革的大潮中认准自己的方向双清赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短,我们要清醒地认识到尝,汽车的智能化和网联化是大势所趋倪五式,是不可阻挡的方向码。电动车还有技术路线之争膏喜、对减少污染和能源危机的疑惑锻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑟唾,没有坏处绕冲。汽车诞生130多年来酱洛钦,除了带给人类方便之外匹帕涉,还带来了许多难以克服的问题辛兑,比如交通事故据榷、环境污染和拥堵街獭默、能源危机等等特。车联网和自动驾驶等新技术的应用豆胚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讨委褂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想禽僵钒。现在不少基础薄弱的车企溪靠单,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招软屡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛徽,多持观望态度香,这也是目前车联网叫好不叫座耿歼、貌似热闹却普及率不高的重要原因揣灵。我想说的是缕,既然是大势所趋览藉高,就不要犹豫不决绅怂黄,否者真的会给对手赶超的机会赂措逛。   我们要清醒地认识到刑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酪劳。汽车市场的低增长成为常态之后火,我们对于销量的追求空间越来越有限通烈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孺寄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值信跺憾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庇。   我们要清醒地认识到碌垮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涟嗓骏,必须是社会性的统一行动氦光浮。一方面啼椭,车联网是一个汽车生态煤鹊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郴挠。另一方面韶劳,车联网又是由整车制造商布、产品供应商曹、内容提供商掀、软件供应商刷翔、服务提供商跑控、网络运营商等不同角色组成的产业链屑筏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奠淖,打破壁垒故,互相开放信息系统铃枪,进行深层合作倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硅额。   我们要清醒地认识到熔竞躬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢冲袍,而是要靠一个技术集群的集体支撑火捐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网订,如果通过手机就能解决的释煌,其实不应该叫车联网春怒。大数据亮陪昂、新能源技术胃铂、网联技术稗嚏经、自动驾驶技术欧碘盲、传感技术碍卤、网络安全技术等殴,这些技术的应用都是相互影响罢摆、相互促进甚至是互为条件的罢。比如汽车共享和无人驾驶魄晃宽,就只能在车联网的前提下才能实现脱拍奴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吹,并给汽车共享带来更多可能性熬。另一方面健,与手机和家电不同的是朽勉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梨盯江,绝对不是有钱就可以任性的地方品透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糠靠袭,中国车企面临的问题一点也不比别人少尽,我们一定要避免浮躁情绪每牛牡,少造概念皆吨,多在核心技术上下功夫捎瑟叛。   在刚刚结束的G20峰会上鲤炯,习近平主席表示兰桥:8年后的今天刊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挫椭、人口增长芭敢梳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期废,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扒幢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霓纷捎。其实舌,对于全球汽车产业来讲诽澳劲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世,传统技术进步的空间越来越小坝使俺。在这样的背景下人坏,智能化屡摩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢,为汽车技术进步提供了新路径瞥轰宿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羡阜。   今天诞鬼淌,我们以“智驾未来奠勉、创领先锋”为主题炔囤,邀请各位企业家惫、专家学者共聚一堂楔,希望大家能敞开心扉赤搏溺,知无不言逃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雀酸。   最后枯次,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魂箍粟,祝各位朋友在沪期间顺利苦奸、快乐筏论肉、安康色盖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筋洪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娜喷媚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窘挛惨,在下线前夕敲吾冈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通版径烦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眷。 一汲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阮心。今年1-8月淌科,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息参桶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恕嗡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徒兽岛,以首款SUV——威旺S50为节点矢,一步步走向经济型乘用车领域痛回乏,实现“MPV SUV双轮驱动”诞砂殊。对于未来产品规划把,陈桂祥向网上车市透露从:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型般,并冲击40万台销量规模怀。” 陈桂祥进一步表示但:“北汽威旺的MPV通世栖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔚狄盼。2017年的销量重点会集中在M50F上勺,到2018年也会有全新产品上市揣继坎。”    今年8月16日呸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痞簇次,对于转型中的北汽威旺卢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化繁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惜墓桥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肉。在陈桂祥看来亨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饥仟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攘。    二癸驾孺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品十憾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捞鞋。M50F具备明显的高颜值特征首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唐豌。而做到高颜值并不容易涵,陈桂祥向网上车市透露匡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稼。    从内饰来说常邯,新车的设计均由轿车化标准打造懂寿祥,其配置在科技感杜挪席、智能化上都有出色的表现痘邻容,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控校。同时盖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配律壳杆,智能化水平足以媲美合资品牌厕撕丘。 在性能方面瞎薯频,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醛,进一步满足消费者的需求恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型目鸥等。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏,到2020年威旺规划40万台的销量煞背。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求餐褪九。未来将在夯实MPV市场的同时够翘,进一步做好SUV市场身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕骚酪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翱笆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苫芜嚎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绢哦:苏州吉姆西瓮碾、苏州金龙疆渴黑、深圳五洲龙郴米船、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元电。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴些,并对吉姆西取消整车生产资质茸身,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冠酬,追回补贴资金恐樊。    根据通报钳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆少。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元台毁。不过茶燎魂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龄。 补贴新能源汽车的依据何在添锰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淌伶骨。市场经济最需要的是诚信弥士斗。但是懂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乔盟伐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹罚害崩五。部分领域缺少应有的制度约束盒茧冀,秩序甚至失范侩蟹夯,这并不稀奇切帆斜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕。尤其值得一提的是竟摩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标说。在这一目标之中胯铺,财政也被赋予了其应有的定位忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幢街。中国社会的根本性变化需要处理好市场透汕、社会与政府的关系封。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件我潭恕。新能源汽车市场同样是市澄芑巍,从根本上说橇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥天校戎。新能源汽车骗补问题的源头顽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷响。    当然绊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用费册,不是市场取代政府卫骸,而是市场和政府有主有次愤川库,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖串。说时容易做时难举蜕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叉。补多少喇,怎么补脊颂,补贴如何管理等等完泞,同样都是难题姥诬握。    为什么要补贴新能源汽车殿颗班?可以摆出来的理由不外乎如下痰粳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砂,只要予以补贴乳骚秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欣。这么说不是没有道理橙碌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甲嘶,成本较高星罢焙。有了补贴啸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善容。只要有足够的补贴逃妙,新能源汽车的发展肯定会更顺利埠。    但是得脆,有了补贴官,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诺?新能源汽车发展的关键在于技术屎扰。有钱就会有技术吗嫩手松?这才是问题的关键塑耍伴。的确厦,现实中有许多技术是可以花钱买来的娘干。但是筒死,先进技术不见得能买得到髓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徽。各大汽车企业也在努力开发新技术分热挎。在这样的条件下经缆焙,新能源汽车的发展方向都是问题玻,怎么会有可供市场销售的先进技术困?有了钱帽视嘛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入困,但是歪,研发投入增加频扳,并不等于研发就一定会成功澈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痘钨,没有确定性的目标不,研发投入的针对性也不可能太强屉拎陵。在这样的发展阶段身款,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钩史垦,让市场自行选择合适的技术榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湍分晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溃。优势到底有多大唬败,得看技术趁。电池靠电力供应皋,由于中国电力主要是火电懒没匙,最终提供汽车动力的是煤炭算。只不过添,煤炭发电地可能不是汽车使用地颊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儒。污染是否减少炼缅,还得看耗电量的多少迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量将腹核。之后扳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溜。传统汽车汽油有不同等级驰柏扒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率费。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仍蔷攘,这也会带来一定的污染湃锰。这都是比较时需要注意的乳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进始克写、充电不是特别方便的条件下嵌嚎,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶,但问题是币,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悍览阮?充电不便就不充貉,将“新能源汽车”当传统汽车使用李郝同,也不是什么新闻篙。还有柏淑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腺贾漓,到底改善了多少能源使用状况氰亩?太阳能利用技术的改进腺稍氮,可能是新能源汽车发展的重要方向肮舞佛。太阳能丰富鲸鄙设,足够人类使用盎秃,但是目前利用技术较为低下池,妨碍了太阳能汽车的发展捎石。石墨烯等新型材料的使用匿塘纪,有许多未知数醋脚,也意味着有许多新的发展空间巢。虽然空间多大未可知昆别,但不确定性的存在正好给市场提供了机会经陈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓟递脓?政府在新能源汽车上的补贴较多阂侨逝。包括中央和地方财政补贴在内抚赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潘腥。补贴力度惊人谈融痊,这是骗补的根本动力屑。当然残眉,骗补还只是个别现象警,或者说只是占全部补贴的一小部分笆沛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬垄题。如果问题的分析只是到此为止顿地们,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竟,只有寥寥几个倍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爸。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上施讳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妙墨筛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霉系肠。这些企业按照正常情况下捻边,应该合法经营才是库芹拟,为什么要去做骗取补贴的事咸彻?从企业层面来看另杭,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺脓。在成熟的市场经济下忱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拉庞豪,至少应该是诚信经营的督。骗补肯定事出有因辉燃。    值得我们拷问的是古死,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题激受?大企业铤而走险失,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊傅,企业不必费太大劲就可以做到瘟拧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灿柔,倘若没有足够的补贴础刷熊,新能源汽车业务也是难以经营下去的曝。    政府花钱是要讲收益的仕衰郡。动用公共资源峨什,就必须将事情说清楚豹股。最终背饭涡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告党许。评价报告应该说明补贴的总耗费尼甭酮、补贴去向以及效果卑煌到。这是国家治理现代化所不可或缺的扰退。每笔财政款项都应该用到刀刃上旗颗杀,都应该得到其应有的收益祟。算总账剩扰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犊敛漓,这个判断并不容易做到疆瞪。仅仅纵向比较是不够的抛故昂,我们还需要横向比较衰,中国新能源汽车行业与世界同行相比戚阑灌,地位是下降了捎具侗,还是上升了邓鼓。如果上升俺,那么上升到什么样的地位岗你?如果下降凳,那么下降的程度又如何五功?即使有了指标数据费宽,争议仍然会持续下去年。也许葡强竭,我们可以通过其他指标来加以佐证猫疯。    新能源汽车的受欢迎程度娜,显然就是一个不错的指标舵妙。2015年新能源汽车销售了33万辆辉侩暗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廷测横。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的队醚,那么实际销售数量更小赊。新能源车价格不低巳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美发谁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素化教,更利于判断吵侗。北京小汽车上牌需要摇号冷啦,但是新能源汽车的号是单独摇的揽僵,且获得的难度大大小于传统汽车撅年垂。这样苏嗓吕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗绊。他们选择的理由多是容易拿到车牌洪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渭片逼,还要摇号刹覆,获取牌照的难度和支付的代价都不胁А,新能源汽车和牌照捆绑销售朽泄汲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禾碴,于是他们也可能选择新能源汽车硕。但就是这样井胁,新能源汽车仍然没有流行起来鞭鳖健。全国其他地方炔,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞喜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稍,但是拾,我们需要思考栓,这些成绩中岔烈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叛得隋?一些城市为了招商引资崎眉完,鼓励新能源汽车企业到当地投资讨咕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚。“双赢”战略的实施裴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闭恋辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定相,这样的不对称竞争扶持梗拎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴合酬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗣炊杀,是对新能源汽车价廉物美的期待村宿哦,是对节能减排效果的期待们壬,是对先进技术发展的期待邯。这些期待都是合情合理的跋。但是甸,供给侧结构性改革还未到位虚虫涵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膏,这才是问题的关键牧澜。即使要给新能源汽车补贴伸蓖,也应该考虑补贴的环节荡劳,考虑补贴的对象广典,考虑补贴的效果蓄蒜深。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陡,不能有效激励新能源汽车技术的进步凶膜。如果一定需要新能源汽车补贴皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档净扛。这样的补贴有点后期资助的味道交冈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雇。但是姥骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窘激巨,那么它就在这个行业有了竞争优势涉哪极,实际上不需要任何补贴歧,就可以经营得比其他企业要好朽娟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失,扭曲市场行为崇讹柏。而且珊脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秆。新兴技术的成长在萌芽状态汇对,可能没有竞争力亩革蔷,但是巫双,经过一段时间的发展之后獭响函,就可能显示出新技术的力量棚雌型。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒寸谅,今天领先的技术幕瑰券,到了明天就可能落后炭。这是技术发展的规律性所决定的祁苍僵。为此酸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间私弘,因为未来的不确定性茎博,没有人能够确定未来的真正技术路线刚排。留出市场成长的足够空间柏,可能比别的做法更加重要费橙。骗补问题的出现陈蚊牛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墙。    基于现状临匣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漂滑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挥。这些年的财政补贴敛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滥娠献,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会且扮希。相反具咐赋,效率不够高的补贴胆描,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少点炼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重史蓖。现有的补贴如果不是投向终端段磊,而是投向技术研发寿屯翠,会不会效果更好点呢锤?个人汽车消费纯粹是私人事务蔡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沛图。骗补问题的暴露殴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侨。补贴本来就在退出透,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴防怕绘。补贴旨在鼓励研发收,鼓励新能源汽车技术的发展闷墩,而不是其他具体的消费目标剃篇锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是八拜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场背莫。这样的技术支撑出来的产品吾驾,还不能满足消费者的出行需求太。财政补贴可以退出瑰,但可以通过科研经费资助的方式墟,鼓励新能源汽车技术革新完换鄙。同样的钱攻,花在科研上的效果啡,可能比直接补贴消费更加有效哪。创新驱动发展战略的实施疵蕾,从根本上看汕卞,需要依靠的是技术创新似咯禾。在技术创新上多投入死,并注意投入的有效性哭俄坝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子米酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  今年7月底送俩,在2016年世界500强排行榜中睫俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛鸽诽,比去年跃升47位偏竟,排名第160氨,引起国内外企业界朽托闺、尤其是汽车业界的瞩目拈。    今年串十怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜜呕。恰好是在10年前垮雾,徐和谊出任北汽集团董事长败,策划袱、主导邪涂露、实施了令北汽集团由乱到治抡,由小到大牧,由弱变强的变革鬼澄黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨灌嘶、有益粹切句、独到的成功尝试昂。但是瘫,当中国经济网记者约请徐和谊屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题熊骏棋,谈一谈自己与北汽集团时伐,徐和谊温和秸谰乳、憨厚地笑着说噶拉晚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳蛊乏,少谈驮冲腻,少写锌茹夏。    于是撼,在不久前的一个上午懒浆钎,在北汽集团的一个会议室里飘畅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枚白玻。今天是系列报道的第一篇揉峭。   当时朽履,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱碉,实现跨越式发展”的战略吼,以及构建整车舍、零部件祥、研发粪鹤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洪说。“老徐这人的特点就是说话算话临烯,真抓实干旗附。眼瞅着北京汽车研究总院素邢、海纳川汽车部件淑靛椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠕猩诺、新板块一个接一个地建立起来杆,形成有力的链条斜,轻装上阵凛叉,并有序运转”懒卑每。 北汽集团党委书记湍劲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘦吓,连续多年蝉联世界第一卿伯伞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题时仑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团访硅。    世界汽车产业的竞争是国际化的家眠介、规模化的势石,更确切地说是集团化的颁。观全球汽车产业格局酵涣,能够称得上汽车集团的谅辜,美国有通用祷硅、福特狮规范,德国有大众焊慑、奔驰剿、宝马咖宫断,日本有丰田涵倍哩、本田夕等新,法国有雷诺-日产汝菠、标致-雪铁龙倾,韩国有现代-起亚帝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竞,谈到中国的某一“汽车集团”毋久惮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊,没有自己的品牌和产品聘梗刚,不就是一家投资公司吗工?算什么汽车集团!    每年暇版犀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸篡倾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袍舶鹃,不但被大众裤壕玛、丰田曙伟阮、通用们甩出几条街呛怪,也常常被长安试、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卫驰痞。    因此齿观废,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徐榔餐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲜。    过去10年间队苇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棺,在汽车产业集团化方面做了大胆甲龄、有益的尝试棋四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体返切,逐渐培育钢缝、锻炼成为一家颇具规亩饣Γ和实力的汽车集团卫健粒,在研发钨惰读、制造慨、人才咎奥蝎、创新脊亩娟、管理等各方面实现了标准化厂受钎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业首摩,曾经拥有一定的基础和财富狼,令人期冀;同时凉,由于分散化歪燃、碎片化讣,更存留令人难以释怀的遗憾擅。    北京轿车工业与一汽瞳极膝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硷,有考证甚至认为锹偶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌及靠贩。    据汽车老人陈祖涛回忆蛊宋秦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浮盘,北京生产的轿车最早使用了自动挡论犀帛,而对手只是手动挡身。    上世纪六七十年代写厕魂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矗,成为一个时代的记忆琶哨。    而同期侈旗幂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话钾,遥相呼应的搁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130都顷跺。    改革开放后半背省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闭厘。    到上世纪90年代碾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爸硼戈、称王称霸钙。    特别是2002年骂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盆虏,也创下了高速成长的纪录锨淮董。 北京牌212越野车    可惜的是壕,在这些看似个个突出的单体层面之上偏梁独,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔬烧,除却福田与现代猜滦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椭森,还被同行作为茶余饭后的笑料牧。整车企业尚且如此囊酬,北汽的零部件企业就更加不堪了伞骚壤。由于资金拳祁钡、技术和观念等原因睡媳灌,大都跟不上主机厂的技术升级裸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娃乡,有的企业已不得不靠出租房屋度日立负。    忆起十年前上任之初的状况互峭,徐和谊对中国经济网记者说饰,当时的北汽一盘散沙谈爱,特别松散乃,单打独斗疽,各自为政蔡铝,互相内讧淀氏,效率低下……照此走下去描哎幸,“没戏牧寝,一点戏都没有”!他边说边摇头位。    由于资产结构的相对分散心你汀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盎叹稼。日常运作中蝎,大多只是履行政府赋予的出资人权力假,无法形成一个科学的集中管理机构鲤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系速河伟,深入企业经营管理了挨桓。    2006年10月底燃醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长涸森,恰逢“十一五”开局之年视,他率领北汽以科学发展观为统领娶莫,对产业结构和发展战略进行了全面诲萝嘛、系统掂逢距、有效的调整份举。    有北汽中层管理者清楚地记得垫请,当时另堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路固佃,实现跨越式发展”的战略戮,以及构建整车头、零部件返搬、研发番洛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍席。他说私降蓟,“老徐这人的特点就是说话算话肉,真抓实干杯遁垮。眼瞅着北京汽车研究总院棘徒概、海纳川汽车部件哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳞视、新板块一个接一个地建立起来彻食,形成有力的链条骚死,轻装上阵外哀,并有序运转”吉。    到2009年卑,短短3年时间赂沟,汽车年销量突破100万辆大关摄福晚,销售收入突破1000亿褪糕,北汽集团化战略初见成效雾猎。 2016年曝磨尾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅扔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盆,公司治理结构进一步完善卞捂党,集团的功能定位更加清晰;同时隆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颁判,并将在人才吸引竣培、产业链完善及兼并重组中轨怜弛,发挥出更加高效的运营效率垃。而外界则普遍认为涡钢惹,名称的变更料菜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畅笑吵。    “北汽控股更名为北汽集团桥郸踩,是北京汽车工业的领导体制藉、管理体制的一次重大突破叙,找到了北京汽车抬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熟,徐和谊当时说估。    随后暮暇挨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团令猎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靶。根据规划捌恋舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元临瑰,大力发展自主品牌膏慧,完善和打造全产业链些抚就,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拨伙,进入世界500强灯簧。    “说到做到限迪弹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恕庐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷,战略性新兴产业蓄势待发策柔入,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹,各项增长指标位居中国汽车行业前列枷,成为近几年来最具成长性的企业集团钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃耙荆:李芳" "   姚景源认为德络,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渭劣,而产业政策需要与时俱进拈啦够。    杨裕生表示乳修:应适时推动电动汽车市场化粱,也就是补贴退坡溜射,一直到取消补贴素讣娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惶萌。但是觅甘松,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镀卧,不宜鼓励图猩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻。    侯云春指出飞彭棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪,两手并用泛皋,推动新能源汽车健康发展采藉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尺褐,表明在国家相关政策的助推之下肃圣村,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疵赎狄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萝矫胜。其中下社急,规模巨大腑冗、涉及金额超10亿元的骗补事实勺袄瞳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歇。昨天挠,几位专家学者的观点引起关注撅伟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疾疤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泄吕。对此抚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段警薪抹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婪帛菇、必要性的措施欺乳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悲,政府对于新能源汽车产业要进行干预楞瞎,而关键问题是怎么干预浦氛申,干预什么李是雹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岗,而产业政策需要与时俱进”登,他谈到际怂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屠谦尝,并提出产业政策应该遵循四个原则肮瑟。一是产业政策不能替代市乘蟹聘隆;二是产业政策要管产业胶疲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物特。    杨裕生也认为孙,目前的补贴政策有两大问题排回乏,一是单车补贴过高实,二是补贴总额高七。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堑泄犬,副作用很大怪碧舷。    在新能源产业层面俄佃,杨裕生表示旧:“应适时推动电动汽车市场化蘑殴,也就是补贴退坡啃,一直到取消补贴挥弄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疆。在技术层面讥,杨裕生认为霸竭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妇洼华,第二就是发展不补贴邦莎踞、已经市场化的低速车丁短。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁,不宜鼓励废式遣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碱夏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外水,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沥,新能源汽车发展需要在供需两端发力红限拎,两手并用韧,推动新能源汽车健康发展斧。    侯云春解释说兽坡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衅览。一方面大家喜欢用昧墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施分罐膘,政府和企业共同努力途,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁邯空,开拓新能源汽车的市场敛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悉陡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾疮详:李芳" "  如果我们做好准备的话态巧,赢家当然是我们保倪袭。我们不担心其他的期,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钞,我觉得只要我们做得好赫倡梁,一点都不用担心朔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日败,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吼啼局,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泌迟偶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胺熊堵。其中特别谈及奥迪与数字化褥乡懊。    施泰德说泼票煞,到2025年以前宽角轨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筏?汽车行业正在经历一场变革郸蔬。对我们来说市,有一个非常重要的关键词唇:数字化罕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赦菩,我们眼下所处的时代笛固尉,奥迪科技一直处于领先地位吭委,并不断进行新的突破极。对于数字化茎拢缄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柿俗。到2020年时路病,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斯即佩,这也是我们引领未来的一种设计分断梯,包括其他顶级科技脐滇担,包括我们的传感器涪绘、雷达贩串文、激光大灯等眠构磺,都会进一步巩固奥迪的领先地位雌经。    施泰德说惜怀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远览涉,我们会全身心地投入到这一点笛尾,包括3D地图筏,导航等应用媚嚼刷。对我们来说从券,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍酣衔。当然芜抛脯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袭食猛。    在回答有记者问啥梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辟呵卯,有哪些优势械凯?在这场竞争中愤店,谁会获胜”的问题时逆沃恋,施泰德表示害:如果我们做好准备的话奉喇连,赢家当然是我们芬瞥久。我们不担心其他的核涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务是,我觉得只要我们做得好弹樊稗,一点都不用担心疚篙踩。    施泰德强调外,在某种意义上庇,我们也是一个初创企业暴。其实哪朴瞧,奥迪有很多细分部门逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迪。如果没有这样的合作携嫂遁,你很难相信欧愁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颧茶小,我们能够成功地实现自动泊车掸鸥、自动驾驶等坛那。    施泰德预计乒沪蔡,2017年堤相肯,我们要推出新的奥迪A8耽,自动驾驶的时速能够达到60公里辈纲,没有别的厂商做到这一点签粪陇。如果我们明年能做到这一点的话剧础论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蝎非颂,启迪未来”赁肯醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊踩堕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洼隋先,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圈掏。庆典活动前夕饰伦凡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸懦。一汽-大众汽车有限公司董事内黑、总经理张丕杰除了对政府吻牛囱、经销商筷、员工闪、用户等的支持表示感谢外襄,他也坦言锣,在新能源宋设、“互联网+”等方面传罢,一汽-大众起步比较晚取绵逃,这些短板正在引起高度关注微。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唐韭,“因为有你烂烁,心存感激”惨受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圣朝橙,来感激这25来帮助我们成长的所有人信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就部锹尖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迷。从前辈讲起祥亩夏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郡趁,还有陆林奎等等的领导韩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踏擒懊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券疲。   25年来苟,我们要感谢的人非常多猴。感谢国家和政府的支持与帮助不。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行修活岸。例如成都吨交彩,成都今年是高温天气邻肺捕,最高气温是37.5度而且是持续的兑棵攀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砰纲霖,政府部门给予了很大的支持和帮助荷衰。   我们要感谢1250万用户漓,感谢他们的选择和信任庇谴。一汽-大众从项目开始建立仍律卉,一直到第一款捷达开始投产氏上,捷达在市场上并不是一帆风顺的套困,它的初期是走过了一段曲折的道路佳。正是在困难的时候任休,是客户帮助了我们摧腊侣、鼓励了我们架。还记得在困难的时候庭揭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盲缄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工观喉霜。一汽-大众的员工非常的进攘韧臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化武铝姆、吃苦耐劳冻侥焙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬樊橇居,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讨。大家知道一年365天厩呜,如果周六周日全休息就要去掉52天蕉储,把所有的节假日都去掉洗,标准工作日应该是250天佩垒,工厂的康采恩标准就是由此设计彤间阀。而我们加班到300天哨甸图,320天是常有的事访,员工非常辛苦贾,所以在这堡伪刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性。   要感谢中德双方的股东凑。要感谢他们具有前瞻性战决策码杭观,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衬哦棵。一汽-大众的建立稀滔,当时在中国的汽车合资企业斜芹取,一汽-大众成立的时候也不过就两家退勘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下采挫,股东双方做了前瞻性的战略决策赂,才有了一汽-大众扦厕,我们要特别感谢中德双方末岔。   在一汽-大众发展过程中荚,比如一汽-大众西部战略良,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痹撕。一汽-大众在西部建厂的时候福陪铆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桅快。现在在西部的生产基地丰滤虐,今年他们的产量突破65万辆陵殊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抖舶蕾,在股东的决策上由一汽-大众执行的先,也取得很好的效果按帽次。此外就得,还要感谢1200多家的经销商寄巾、700多家的核心供应商合作伙伴屡堕好。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展还、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态池,中国适合于家用的车型非常少海硅。25年来归次痪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆量讹,上缴税金3700亿元砷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喝屉、奥迪两大品牌12大系列产品剃奴涧。   25年来矩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴惹,带动了中国汽车工业质量意识的提升裂片线。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌面卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炭,一汽-大众是领先的季郡。同时俩哄享,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兼撼乃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咀轻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茹喷。首先伤萝绿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虐。一汽-大众的体系不是一天打造出来竟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颊妇羡。   其次事笺,一汽-大众拥有一套完整恢、标准的制度和流程的有力保证复磋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郎施,制度和流程是保证穷潭。   再次檀密溜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针密,在经营发展过程中有很多难题需要解决趁闭,有很多矛盾需要平衡顽隋,用什么样的标准来平衡巍贾刚?底线是什么篮?那就是质量贫蚂。一汽-大众一直坚持质量至上抡逗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯辆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关背,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寡耸躬,这也是质量至上的战略要求渺邓纳。   此外咐藐,高品质的人才凭绣夺,具有工匠精神的员工取硼汹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教、传承的文化也是高品质粕,得到的技能训练也是高品质刀。拥有和企业共担风险的合作伙伴悲,无论是过去昧隙、现在还是将来都是这样段狭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邦。一汽-大众在自身发展的同时惭,也考虑到了整个供应链的协同发展烧窟,对于整个价值链会有高品质的要求勉安。   最后寝遁捌,一汽-大众在努力践行企业社会责任躬抠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媒亥,既要总结经验和收获妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训献、走了哪些弯路匆,下一步应该怎样避免累幸锨。   如果说到过去的不足论,SUV细分市场比例快速提升漓,一汽-大众对此准备是不足的炯,对新能源奉褂洁、“互联网+”等方面的起步也比较晚免。一汽-大众对于未来仍然充满信心维浓扯,这些短板正在引起高度关注沁伤啡,企业正在考虑这块短板如何去克服武丰。   2014年巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望级。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘎举吾。   面向未来挛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葛冬,保持创新嚏病表、驱动发展汇宏簿,并释放出更强的增长动力尾菊。同时帆,也会与各方伙伴实现合作脸淑,实现更为广泛的互利共赢狸卿轰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巳暑改,不断回报政府伺、回报股东玛博敢、回报社会暴欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萍糙廉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盆擅边。他表示几凛饱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位功嗅期,并将继续保持限量生产以追求独特性烙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘸杰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闷桑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哇琳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用识然痉。业界有所疑虑的是毫捍娜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象困盗。   对此权,薄亚铭向记者表示管扰五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功,但都不是便宜的车型淡秋。Levante的价格达到了100万元左右苍,Ghibli的价格也达到了90万元左右弯,在产品定位上依旧不低令仍。同时嫩背,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墙,依旧走高端化路线勺。薄亚铭还讲到匪棺碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坷断,不会把目标提高到每年20万辆尖、30万辆的水平菊叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韭毒量,所以我们能保持品牌的专属性绷虏稍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滑冗,他表示恨:本次车展上上市的新款总裁车型填茅烁,除了在产品上进行了升级外绣什底,还提供了多种个性装备烙穿岭,客户可以从中选择很多种搭配菜。此外浩客惺,新车在性能上的提升显著劣另颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快默、动力最强的四门轿车胚都既。   此外妮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擒,开始尝试电商销售模式穷览。薄亚铭认为类德,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用党,因为中国市场的客户已经变化参彻纫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酥裁杰,现在有很多人都用手机去买东西唉餐,这是市场发展的趋势筐沏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前课,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踢邢,即用户车主首付车款后闯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奖,到整个租期满了以后画,这辆车的物权就归给该车主爬本,该模式类似于分期购买森。   薄亚铭说购涝甩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谭暖膊,但是在中国市场还是刚刚起步妊,有一些量产车会采用这样的方式做尸瑰颗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坟。他还表示吼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绊,其实反响真的是挺不错的非杜。尤其是北京镭黑复、上海这样的限牌城市全。通过租赁的形式习荤,牌照将打包在租赁费用里面处。当车主买到车颂避,即启动融资租赁手续坚,拿到车辆牌照菲伍放,不用为没有牌照而担心市矢。如果是企业车主降疾滴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税速澎兰,是非常划算的菲挂。”目前问,该项目仍处于试水阶段慌坦羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么哦:李芳" "新能源的发展阿捻,是大势所趋鹃,但具体方向能,也扑朔迷离弗卧。    电动车会成为未来的主流吗隋腺灭?现今的新能源汽车产业健康吗帮?什么样的新能源政策更适合我国国情拱?    2016年9月2日拦,在2016泰达汽车论坛上矫对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡疚家,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豪,他认为蹦扫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茫立,恐怕不可持续港辆达,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饲胳,何光远认为输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摊辱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韩,这位87岁的老人谈起汽车工业檄乔辅,依然有些动情赖断固。谈到电动车发展歌赤深,他认为蔼刷奔,把电动车归为新能源汽车是不合适的泵擅轻。因为悉涣掳,第一箱翘老,电不是新能源韶,第二睛饱扣,电动车也不是新东西授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堵姐,电动车诞生在1834年赦巩屠,是英国人罗伯特·安德森发明的溪痴烘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年途顾。    何光远认为拒蛋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晶,不科学欠跨,应该给它正名淳达蛊,就叫“电动车”峭,或者是纯电动车幌虹。何光远认为晚,电动车国家政策的支持力度非常高录鸥朔,所以它现在发展比较快鞍糙阶,去年生产了30多万台辟香,但它还是有很大的局限性杉。首先竿街储,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巾拔惶,可以长途旅行使用庞帛。即使快充也得半小时以后寞挡,但是经诚桑快充的话妹,这个电池的寿命也会减少填缅,慢充就需要几个小时奉考,充电的时间很长哦块姓。另外鞠汇,行驶的里程很短危妇,有一百几十公力就了不得了适,就是很好的电动车了诬频舜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拐息羔,我认为不可能持续饭棺。”何光远说破痊,很多企业是因为补贴才做电动车霉瓣,事实上唉葡饱,内燃机节能潜力还非常大乱赁,缸内直喷技术盖呜、柴油机的高压共轨技术痊绰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助切兔,因此钮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呵菊馈,不能被动冶邓恪,节能是最大的减排连境。    甲醇车大有前途    现在广赋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犯,因此俩想,各国都在研究替代能源与新能源汽车梳惊。美国翅壕狠、欧洲思凭棠、日本通、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挖,但因为资源禀赋不同戒炊,所以技术路线也有所不同砍媚皑。    何光远介绍说仆苛骆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灭私恒,在某种意义上讲陋敖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宛,虽然同为乙醇胁盯,但着眼点不同;日本缺乏资源莆戒,自身资源利用问题不突出鞭搽谢,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首牙怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罕,日本也在搞甲醇的研究铣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拭副,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜜痹。    在能源焊、交通萍、环境磁、经济四位一体的框架之下毒,中国又该如何考虑替代能源的问题柑?    一直以来岔颠,煤炭是我国的主体能源浩嘲侮,占我国能源消费总量的66%至70%浆燃。何光远认为邦令,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩。推进我国能源生产和消费革命违捆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亥泡。而在煤炭发电供热的同时逻禄怕,可以产出甲醇贰,可以为内燃机提供燃料封,所以食画傻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆举骡、高效利用是紧密联系的徘洞。    此前趁徘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘲耙,这4个省基本上就是产煤大省苔酣跺、山西借、陕西且卫、甘肃婪檄旅、贵州豆豆屠、上海市联嘎卞。现在规模最大的是山西酞淀溉、贵州琴,其次是陕西辽。    何光远介绍说鹅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅我匹,车都经过天津检测中心检测悍凰,上了公告绘,经济性也是最好的拌街。“我去看了加注站纠,M100甲醇100%烧甲醇暗驳豪,2.2元/升第厦弥,现在已经降到1.7元/升了底形。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎。所以说彭咐敲,甲醇还是很有希望的舍庙。”    今年3月份敬,工信部潍失究、科技部憾嘘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泼,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛇爆彻。何光远透露说拍咖,山西验收以后俱判,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痊,开会以后形成了正式的报告边拾。现在瑰,在各个部门已经会签完了耙触,在等高层领导做最后批示信侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣汝规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖猩,力邀政府羡朔、行业汕、企业弧诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径蒂估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录票擂嚼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓖寒剔、先生们鳖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容素。今天叙辅蓝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文发闭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报紊汾陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糯,解决大家的疑惑目,为什么要改革加挨豆?现在存在什么样的问题签夺?第二荒澄,改革改了什么膜洽甲?主要内容些、实施步骤集困、目标俱、原则破嫌、政策选择等等喜胎。第三貉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涧,改革试点取得了哪些成效沫,用一些数据和大家进行汇报抚。第四鸡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柿黔坤,从国际上来看轨卡,自上世纪不管是美国拦贾、欧洲豆返彩、澳洲还是近邻日本渴、韩国绥、台湾等等靖黔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜂郎,至于费率为什么要管制褐蘑?为什么要放开都钩纳?这个也可以做一篇大的题目操。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谢梦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定堕镭,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高捶时、什么样的车保费低篱谴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲤目。   但是泼殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时险私,还不能叫现在完成时肃。比如说美国若干个州惦吨绰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞋度富,因为不同的政策取向有各自的利弊碱萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程联钡。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾屯撂,改革前和改革后乌粹毕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湿撇庆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓦疼瞳、复杂化沛绥,定价更趋精细化物矩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敬衅。在澳洲一些国家年绰,改革前超额承保利润改革之后就消失了通。对于我国来说冉裳聘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帮侈,从2011年开始社会或者舆论套、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贩沛徘,行业本身也长期苦于在低水平齿璃河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级林淮顷。另外圃齿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澳,在这些方方面面力量推动下沽顿卑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厩蚊靡。   在改革之前是什么状况弊圈朔?简单跟大家介绍一下燃。从人民银行管理保险行业开始嘶翘劫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搜,在保监会接手车险市场之后凌,也是保监会统颁条款费率天耸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颊返购,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态武,整个行业亏损梦埃裁、消费者投诉也比较多刨,所以到了2006年的时候狄芬,这个改革又走了一个相对回头的道路措芍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍施你,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微量靶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态边崔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协,比如说行业比较统一糖乒结,消费者认为条款费率比较容易理解躬,恶性竞争的风险得到一定遏制弊袱,但是负面作用大家可以看到屋涉,一个是条款法律风险很大揉,不能适时的随着道路交通环境围角舶、司法环境谢漏、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕抄伴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔京袜、无保不赔豁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肛。   第二社姐,在监管方面定位也不清晰橙床。对于一个自主经营巷裁师、自负盈亏的保险企业什杜,没有条款费率搜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇,改革发展没有动力十古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靖认对,所以整个行业是在一种规拇ぬ停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农为玻。   在2011年伟副、2012年前后经过评估柔抱、反复的讨论喷裙,其实当时市场上两种声音都很大分瓤,一种认为行业就是应该统一规范标准化封,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路似彪。经过反复的评估和权衡违,也是在十八届三中全会的指导下鲁土,改革的方向目标原则最终得以确立兑铜,这是在当时发布的两个文件番,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》电涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淋怀,比如说要提升行业的发展和服务水平锚,使价格更加合理凹枯浇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓤、保障范围教评、服务都有一些诟埠缺酆荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搽。第一个是维护投保人保险的合法利益技陡奠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熊龋。第三个原则是稳步审慎推进测,根据一系列的国际比较研究焊孔,大家还是从中得到一定的经验和教训筐侈旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缝。所以系粗房,最后选择的改革途径不是一步到位媚文,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淮适,它只是在长期的甚至六年蹭芥杰、八年叼梧刚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谱火,这是改革的一个总体思路习,从条款控、费率懊校黔、监管三个方面这是一个简单的概括姐刨固,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹋,大家不用仔细琢磨当中每一个字搬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偏岗离,双方义务关系是怎样的标准化流程胺孔。   除了行业示范条款之外佰桨搪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搞双酷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戈篮舵,不管是欧美还是台湾私权、日本黄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门射佛袍、百花齐放的状态醇恕糙,因为每个合同涉及几千个字莲烘,实际上弦午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姬罢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择半颈偷。   在费率方面分成两个部分睫,一个是行业的保费水平门比,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业攫拒绿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵驯ā,对于汽车来说吐廖抨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平将祷冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台敬描缄,收集各个公司历年来的承保理赔数据荣隘唱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浅绊咐、科学的定价的参考弊篱戏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挖投。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权点氰芒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吞僵芦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室持,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竣氖酸。在行业基准保费方面什,行业协会做了以下工作撤母,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芜及,在这个层面碾吕澎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平突,其实是相当的弱睹亩,这么多年来的承保标的杜戌淬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腾靖椒、编码实际上都是不统一的绦联,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盗垃缚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赂堵,这个数据库目前正在申请国家标准剿喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簿洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抖摹,给消费者购车提供了一定的参考厂佳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罗谱。   在行业提供费率参考的基础上使鹿帮,保险公司它是怎么定价的圣敦宠?现在也是大家很关心的一个问题低,为什么有的车费率高幻杰散、有的车费率低性晤昂,为什么今年高明年低可艾?在不同的分类当中有一些差异系?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粹,分成从人因子和从车因子两大部分倡鸿态,每一类因子当中又有若干个维度矮喊通,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怯讣、风险定价能力箍、风险管理能力自主制定的鲍鸥砂。   比如说晒陵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窍、他的生活方式蒋迪奠、他的信用程度等等酵杏浮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凛平,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赖辱碗,它的安全性困、可维修性等等敝九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险日,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的略耍孙。   国际比较先进的保险公司推措,他们通常采用的定价因子拼鹊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壕枚氰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韭掏臼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳,这个差异可能我们现在还难以接受钵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秽龚。   总的来说釜似瓜,保险它产生和发展的基础是数字法则奔愧皮,在大数据的发展背景下色阮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陌觅炮。   前端越放开后端管的越紧鳖阑俗,如果费率市场化以后歼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澄、整体亏损的这么一个状态惧送,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淮炮贬。   实施步骤孰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勤玖。到今年6月30号为止次穆,第一阶段的改革基本完成了惩颊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外电窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媒讲漠,不同的索赔历史对应不同的费率熟,不同的车型对应不同的费率秀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灵,这也是改革的目标拉,首先是平稳过渡天酷糕。   下一步帽,费率科学化宽、精准化酮泰促、精细化程度会逐步的加深玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怒暮怜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚊,经过一年的改革试点弓敛,消费者从全国范围来看潍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达,对于高风险拎菱砷、高出险的消费者鹃磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暑层牡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率背吗马、道路交通安全水平都得到一定的提高烷。   从行业的整体情况来看蓉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谈,增速营改增以前是11个点坦侠光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点募瞳,仍然是持续稳定增长即,这一增长是在保障范围扩大上巷桶、车均保费下降的基础上实现的发榷,车险行业的承保效益基本保持稳定几趁驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垫颇领,两个点的承保微利莫。   在保险行业层面来看儒,公司的定价水平输、服务能力在稳步提升的棚卷。外部正效应也比较明显模却克,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系危。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇案镐,大家开车上路更审慎了斑,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫂遂。   下一步工作褥课。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外北苯屯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冒处,也就是说除了违法犯罪不赔唾抵,除了不可保风险不赔叹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娄颠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阑纬腊、不同的投保人加廉、不同的车型价格的差异会越来越大荷居县。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旅鹤染,更好地提升保险公司的核心竞争力惠,也更好地促进道路交通安全蔫亢颗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罐刻桅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辰逛罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻较搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿哥歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休刊斯,力邀政府亢税诗、行业蜗输、企业穷疟钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦傅扛,寻求产业发展有效途径鲸栖骗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碳沙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘梯轰。第一查,SUV这几年是高速增长饯房,我们做一个判断奴阿,这个高速增长就要成为历史了吗黔,往后没有这么快了憨本炯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玻偿年,份额还会提高颁。第二琴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势显喘辟,就是份额和价位双提升扇急僳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寄挺,之前是低价位提升份额魔,这次是价位在提升麓、份额也在提升坏厂。而且我们判断还具有可持续性鼎鸥霜。第三挪枫,汽车厂商将会由过去的桔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钝太投、弱者更弱肉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寡槽光。在此主要介绍前两个白拳,因为时间比较短停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顾提颂。从图中可以看到堵,从2007年开始刚腐,SUV进到了一个高速增长的阶段揉赋,连续九年年均增长率达到46%率沛歇,今年前七个月也比较快持,增长38.6%竞。此外磕,市场份额在迅速提升疟,今年1-7月份市场份额达到40%拦炬殴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刊东锌,过去几年每年4个百分点步揩谴,去年涨了8个百分点侯,今年1-7月份又长了4个百分点岔翘,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮,SUV全面热炒夹,豪华车鳖井掇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钒隋担,下一步还有空间巍频。从这张图可以看出取搏受,一般的合资品牌拧,SUV比重还偏低处巧冒,豪华车和自主比较高定灯磕,不同级别里面SUV占比较高高,不同价位车里SUV比重也很高莫断,还有一线臀眷吗、二线很轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壁架柿,不过一二三线的比重是去年的数据谜恫侧,今年前七个月是四十了两断,今年没有注册数据可以看得出来坪。   但是屑,我们说这些年缴律耙,suv领域基本没有在空白市场捌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础接,需求就会出现放缓的趋势耿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邻泵,2012年-2015年逐月都是向上提升的爽访杀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜂祥络,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月男虱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了九赔茎。相对于去年奋蚊,虽然今年全年涨了5个点伸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户泌割,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亨。   但是潜,我们说还有增长的空间戈炯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攘绦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睡尾,大家可以看得出来木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顿够钮,大约在20%左右徽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碑商蕊、加拿大稳娟、俄罗斯这些国家掀昂。这些国家总的来看是地广人夏雍稹,SUV占比比较高弦,人口密度比较高的SUV占比比较低坷防,但是也不完全成立群,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷衫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娠渭挎,这不完全成立饺沧,这两类国家的情况是存在的层缓。   如果跟美国相比皋佛巩,美国是把皮卡不作为乘用车灯惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%附逆啼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距领烽,与宽口径比还有11个百分点逞铜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高文堡,五十多不一定是峰值点蔫微。   另外吓喀低,欧洲这几个国家嗣熄赫,虽然SUV占比低刑漂鸽,但是比重也在提升檄黑锑,从8%涨到25%肌涕,SUV的热潮是全球性的湾驹恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秀全技,美国据、加拿大这些SUV占比高的国家涟朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筏蛾类,大部分来讲可以占到40%左右任骑缎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浮勘肥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肺随及,欧洲这些国家就是两类届,我国应该是随着美国挽、加拿大裁识、欧洲这个情况芍抚,因为我们已经占到40%的份额了肠,如果按这个去计算斗县擂,中国的三厢轿车是48.4%匿黎,还应该有十个百分点的下降空间侥邵,下降去给谁拼立识?基本上是SUV署洁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魏钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升核睬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讣彪垛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客时,这就是我们对SUV的一个基本判断侗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌,就是份额和价位双提升灿官尖,这是非常不容易出现的一个现象酪,如果把它拉得更长一点看秽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段范得氨,2000-2010年连续提高了骇辨欺,最近这几年不太好骡瞄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钉巍慷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赤典罢,2004年钎庐、2008年穗骑暮、2011年第、2014年商稀菇,其他年份至少是相等的玲虱番,大部分年份是比它高淳福导,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掳连室。   现在一个更积极的情况来看停,就是我们的份额在提高瞳,如果以总体的市场为100的话蠕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁态釜,如果以生产量为一百的话电舰,我们的自主品牌已经占到了35%吻晨阑,其中提高最快的就是SUV绒工帆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%池喇,它占到了一半以上的份额枚挛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揣,以轿车为一百锈宏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榷村,连续几年都在下降哀,轿车竞争力在下降诲棺。但是自主品牌总体上的份额在提高枯饭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骚蔚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔,这个销量在提升藏闭,低价位的车销量在下降虎鲸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啥熟酸,增长最多的就在这个5-15万区间烘奠。以自主品牌自身为一百的话奥馅构,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菠矮疏,现在只降到了3.4%稻裴,而5-8万的车这几年也在下降邵舵舅,增长最快的8-10万的车和10-15万的楞晒徒,这两个价位上涨的是非常的快骏裁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%塑浆峭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炽,自主品牌的车价格明显在向上走篮诚,这是一个积极的变化缆。   另外抱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堤镀胖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菩拴, 10-15万区间虏牟,自主品牌在里面也占到了28%苔,这个变化是很积极的棉壕污,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜜拒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的份,最高峰是2013年213万票暑,去年降到164万觅们,但是SUV在迅速地扩张列蕉,大家看这个SUV的比重青,原来是二十多万辆绘股险,去年到150多万辆分耻男,右边这个图是10-15万蔼,更是靠SUV在拉动的旧醇爆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎下坪,这是一个非常大的积极变化凸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萌阶,这是GDTop的一个调查数据己谎,这个一百辆车出的事故故障率厕埃,自主品牌在2003年有四百多个事故劣干磨,合资品牌现在也在下降攻涤拣,这两个差距正在缩形斫椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的史想促。   从产品的角度也可以感觉到奶冷,最近我们的一些新产品像奇瑞晚冉爬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绘,这就是一个积极的变化旁,这就预示着我们未来具有可持续性悔。而且可以看出爬极垮,如果以前二十名产品排名算的话点迪溃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3习膳,一个长城C30一年卖了15万辆左右泪椽,前二十名里面我们有两个缮亩。2013年更少一点始牵偏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滩咸,前十个里面已经有四个是自主品牌的末啃诡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅。   这几个发展量比较大的企业狄雄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗咖判,这也是积极变化松,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量噬烘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肃狼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承臁,国际市场南美洲困垦、亚洲且、东欧兢豹狭、非洲是迅速扩张的市撤妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力损蛾,我们产品出口大国全是这些国家覆及扰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家本,跟我们购买力差不多赔腑,人口加在一起12亿舍牧苗,跟中国市场差不多饥多厢,换句话说中国市场去年卖了630万辆敢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纬体炽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耍钉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驼撑,传统汽车大有希望输叹,至少应该平等地分配国家的力量女井际,在传统车和新能源却,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澜,力量投的也太重尉概,下一步要对传统汽车给予足够重视田,它完全有希望获得好的发展偏投垂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吮,以前是高速边枢,未来是中速身韶,它要抢别人的份额巩。最近两年这个数据可以看一下颓,自主SUV氛想,连续几年50%-60%的增长集,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哪厂任,这就说明这种竞争关系在发生变化闷两,这是一个屏歌茬。   第三个观点我们就一句话带过了滦,汽车厂商的格局要发生变化赖似,过去是大家共同进步亭冬怂、共同分享发展成果夺绍苹,因为有年均30%多的增速勘,最近几年速度已经降了年均降到11%了寒沛溺,未来还要下降嫉铅,大概8%左右或者稍微高一点慰芭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朽。另外合资内部也会竞争吾捕,自主内部还要竞争贺冯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榔灵,大众占到33%搁,最高占到38%膏妥黑,就是中国销量占到全球销量抹,宝马吾沉鲸、现代如泛力、PSA都占到了20%途,通用15.9%涂,如果把它的微车也加上超过25%聚衅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垃胁,要么是维持全球地位通用滔迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搜,大家对中国市场都高度重视蹲慈嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甲菊揣,我的速度要比别人的速度高舞木,所以竞争更激烈泄春、自主更不用说了弥草价,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踌盯,大家都给予很高的期望接涕搭,未来我们说竞争会非常的激烈估寐,而速度又会下来套,所以未来的竞争格局跟以前不一样疙不,以前叫分享鼓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓢、弱者更弱低肖,十四五就会出现兼并重组福噬勾,如果我们放开让更多的企业进来筛供,我觉得这个可能局面会更快镶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年火,最多明年还有一年里涤办,但是它的速度比平均速度还是快一点撮,自主品牌大有希望弛窍,我说的是传统自主品牌链勃胎,传统汽车还不是新能源汽车偶归,另外格局会发生大的变化剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊陡伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅乳灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇,力邀政府钢瞬、行业即、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径撅穿扛。   以下为福田汽车集团副总裁唬愧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寿那疵。 福田汽车集团副总裁女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘲、各位来宾瑞玫、女士们澎、先生们玩你嫩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淘裴,能够跟同行辫、专家做一个交流学习廖吼嘛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匠涸。从全球战略的视野来看譬晾适,乘用车的全球化特征更加明显鬼,很多轿车的平台会在全球市场销售坦景,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力。举个例子贸惩,如皮卡痊,在北美皮卡占整车比重是很高的捐腻班,但是在中国藩,在欧洲搏,皮卡的量就很小呻视扩。另外又如轻卡媒捅,现在它的亚洲化特征会比较明显绢。还有重卡脚空,在欧洲都是偏平头的狗达冠,北美则都是偏长头的弧。所以商用车行业的区域特征很明显猫期,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔷故。而在中国市陈獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲仪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猴,2010年达到了一个峰值429万辆淬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑟脾,去年是345万辆硅誊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炊痛期,主要的原因就是因为重化工行业捣,如煤炭宏从菠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化取伺编。另外整个物流行业的效率在提升刮丝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皋。   随着市场竞争的加剧尾,行业整合也在加速牟锻,份额由2010年的44%提高到2015年53%埂,再看一下今年商用车的情况量拷香,今年一到七月份销量略微增长滥舍姥,整个商用车行业增长2.4%鳞,我们判断是过了低谷的,所以下一步会有微幅增长尸切丁。2.4%其中主要是载货车贡献的貉趟德,同比增长4.8%惕,客车受微面的下滑肥,导致载客车下降了10个点氨怖。   关于未来的商用车市撑岜狻,我想从四个维度分享一下我们的判断吭挽凉。   第一是从宏观经济层面污广荒,从金融危机以后赴,全球市场增长的趋势是慢下来的逼雄苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8复篙:2好涝,但是进入“十三五”之后我们判断驶靡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暗舶,商用车因为是物流工具的企业碘接,未来会有所好转贺塘,但变化不会很大事。   从技术层面来看跺需,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮沛扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代寞停艘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑绶憧。快的涵。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳朵、网联化圣龚、电动化拘、环保化来追求汽车的高效浓廊、绿色骨瓜、互联和安全焚妥。   另外从中国的政策法规来看鞍灯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动教,从客户需求来看郡附,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求美,推动了中国新能源车的高速发展勉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凶,同比增长102%舵,其中纯电动客车3万辆彭掇,同比增长176%先群。未来在城市公交以及城市物流孤炔癌、环卫等方面握,电动车还会有一个高速发展崔彼碗。   下面分享一下福田在科技创新模、转型方面的一些经验和做法蒲叉。   在商用车2010年达到高点之后梧拟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枚,加快掌握自主研发的核心竞争力版。通过五年的发展来看玻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拱姥。福田汽车目前的研发体系是两级潍透,一级是福田集团的研究总院怕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忍,曹博士也说澳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹坟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷乓度,是一个二级研发体系晤夺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咆、整车的集成以及募ξ驯祝块开发和整车测试的三大核心能力把仕溉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娄碑、康明斯等等合作单位进行深度合作蜕、改变和创新惺讥,推动整车的技术进步沃。   在转型方面崇郸,我们这几年主要围绕着几个方面湾虑靠。   第一是产品低端往高端转型编拍,在“十二五”初识,我们的高端产品占比不到20%芹翠,我们到今年年底高端产品能达到70%戌劝拳。   第二就是从国内往国外转型惊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%率。我们连续四年商用车的出口保持领先嗓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戒闭帽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椭农狮,另外为了解决汇率和贸易壁垒米,我们在属地产业化方面做了大量的工作希。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胳漓芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础任搐泡。   另一个就是从制造往服务的转型淋曝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禾逻,在“十二五”期间物费,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夸飘磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸味瘦瞄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迁。福田康明斯通过这几年的培育辩方,不管是从业务的规模该排、收入路篙、利润现在都发展得非诚唐静拢好等炭滇,另一个他也对我们福田汽车的整车按,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤撸好的支持盖集。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坏秤掏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%富发,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遂曝尾。可以说尽管卡车的量比较泻楹坏,但因为排放比较高肖碎,另外一个因为运营的里程和时间比较长袒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颧誊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救叔,实际上物流的效率还是比较低的馈硼碌。基于这一判断啦撤步,我们提出了一个“超级卡车”的项目迁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭沮,通过这种材料的智能化钱稳、材料的纯电动黎刹韧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钢廉、环保朴、节能挪、高效啸、安全弟涤技、智能的超级卡车规禾。我们的目标是要实现降油耗30%栋庙,降排放30%避敌,整个货运效率提升70%暗楼毛。   另外是关于福田汽车的车联网技术戊毙,我在福田分管车联网业务畔逻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虹轿藉,因为乘用车是一个消费品罕袭,买车和用车的基本上是一个人概芥,而现在主要是用来出行的筒吨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掏,但是商用车不一样捻含,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的目蒲输,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用椿咎刹,驾驶行为各方面的安全羚,另一个就是乘用车是一个地域性的车渐潮挥,不像商用车需要全国跑思,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懒甸田,过两天跑到海南去了变。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俱拉。还有商用车的故障率达腿既,因为它的工况复杂粮缮,商用车一般具有轻载捐、标载和超载办路,但是对轿车一般不存在这个问题手,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低快欠痞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杯浓。所以通过车联网对车进行故障预警吉旅、排除以及程序优化等方面对,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞪凳联。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迹帝,建立与客户的互联互通袖夸,为客户提供增值性服务烯俺藐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商让、服务商和供应商产品质量和服务的水平脓堪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荡。大家很清楚吐皑裸,围绕着工业战略吠,德国提出工业4.0导,美国也工业互联网离亩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溪、英国的2050战略茨乌去,中国也提出了中国制造2025哺恢弟,福田汽车结合自身的一些现状唇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划博煞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艘第童、企业与企业沧、企业与产品鼻牡暑、企业与客户的互联互通雷瓮。“五智能”就是商业智能竣抄硷、智能管理啡、智能汽车呕倪、智能工厂世、智能制造熊锋郝。时间关系鹊裤暴,不再进一步叙述八咯。   目前筹禾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钮扁。福田汽车愿和大家一道寇甭剐,通力合作勘倍馈,整合资源谷弓洞,协同发展操涵,共同推动中国品牌的加速崛起酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潜确,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶算哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎,力邀政府栓娠、行业赌诡淡、企业便赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕,寻求产业发展有效途径哼噶饯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遂亲、舍弗勒集团副CEO山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽氨、驰骋未来》的演讲实录似。 舍弗勒集团执行董事会成员赔炭冕、舍弗勒集团副CEO高察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兴居、女士们晶、先生们东沤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论局,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虑玻,我们的愿景逼溃,是如何来推动我们未来的出行和移动呛挥办。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秤蕾饱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景双,我们是一家领先的技术公司巫募,在全球都有我们的足迹悄,我们一直致力于移动涧凤陕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黄。   舍弗勒一直致力于创新烁秋旦,也可以说我们成功的因素是质量屋胜本、技术和创新潞盟。我们在制造业方面有很强的实力奇末,在系统研发方面投入非常大僳塑。我们创造了一流的工艺和技术憾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矮档。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剧,今年我们在德国获得了一系列的奖项没,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据看妮。   就像很多其他的技术企业一样碘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域情隋扁。第一是环境友好型的驱动屯,第二是城市交通屠怜竭,第三是城际交通坝,第四是能源链创镶。比如说大家可以看到快,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戎盖,人口结构变化非成溃快擅,老龄化社会已经展现在我们面前隘彻垫,技术变得日趋复杂莱,数字化技术的利用领域不断的扩大奢瀑鸵,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕊讲品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粉。数字化是一个关键径喷,另外就是环境方面搜兽、可再生能源还有资源的可用性烦能糠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拜郸,资源的短缺也是我们要去关注的誓。   再看一下经济的趋势拴踩墩,我们现在处于一个全球村磐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辱,这些是不一样的孝涕该。另外就是可负担性的问题促筒,我们要为客户带来更多的价值琉很,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慕疲,这些都是我们要去关注关心的珐。   我们来看一下未来的战略唐墨肌,主要涉及到四个窗口嫡私。   第一是产品本身力煎,我觉得对于汽车产业杠,对于机械制造产业来说都是非常关键的碉。在这个领域/行业箍宫火,我们需要更多的关注环境友好型的驱动然存,要减少对环境的污染闷。   第二是当我们制造产品的时候去们,或者制造产品元器件的时候弊,要关注它的功能垂筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涉售、城市的交通疙签炉,对于汽车以及对于我们的供应商恫,可以为汽车产业提供什么样的元器件铅,这些都是我们要去考虑的饱温邓。   第三是城际的交通秦,涉及到比如说航空猴、高速铁路的一些竞争琅。   第四是能源链的问题饰,我们有什么样的能源是可以使用的巧鬼萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源据,这些都需要我们考虑墙檄。   看一下将来的动力总成角。我想给大家传递一个重要的信息趁缎,在接下来十五年时间里干挂,从全球来看洪霓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成私,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竞。   但是现在也有一个趋势发展得非承牛快鸥,来自大众和奥迪的这些厂家筋壤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿脱八。到2025年刚富坷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%割罕乓,也就是200到300万辆的纯电动汽车僳兜舜,所以到2030年可能会是一种不同的情况寐悸徘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寥。我们还需要让它更加有效一些提崇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碎瓷隋,还有电池或者是燃料电池等等侯雾,这些都会占据越来越多的份额歉使冒。对于我们汽车产业来说非常重要凶譬,对于政府来说也是非常重要的烂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洪挝,比如汽油评馆酸,还需要考虑其他的一些燃料曝,或者是人造的燃料等等篇,需要考虑更多类型的燃料覆肃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辜换。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撵,包括48伏的解决方案间,它主要是对手动传动系统的电动化楔兰艇。我们需要首先实现这部分的电气化朴朵。另外我们也需要对离合器实现电气化具,也由于推出电子离合器揩。另外我们还需要进一步提高效率卷。也就是要进一步推出我们的混合动力牟桑块48伏系统覆茄榷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶梗块的解决方案程。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怪,针对高压的电桥驱动解决方案彭凌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棠赦煞,以对其进行电气化处理驰瞎粹。如果将来我们有纯电动汽车的话信皇焙,它的电气化程度会越来越高裸靠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刚刃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂让歪窘,因此我们需要进行标准化晾价,标准化是第一步途,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需薄,或者说是一些部分的贡隋酶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求退蒂。我们也需要减少车辆的整体的质量蓄,主要是成本方面是一个重要原因税晤。如果需要建一个标准的话鲍冈,我们就需要有更好的一个平台拘瞪肺,也就是说我们需要基于标准的平台靛,或者基于标准的目嵬瑁块进行我们的汽车制造焊标。   我们需要全球的平台化解决方案舵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求克。关于动力总成方面飞草辛,它的变速箱是最关键的一个部分碱界令。我们刚才提到一方面是包括内燃机窖肯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溉场热,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器两写强,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牟扩。   接下来看一下我们的重点产品晨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面控荆,我们为中国带来了什么样的解决方案斡妹匿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉田,我们推出了高压P2混合动力娜В块环。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钡慌怜,我们希望能够改变它的一个变速器江挪扣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤。   通过这样的一个标准的木趾埃块化设计豹味晃,它可以适用于各种变速箱之间的转变奴驾誓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硷,我们的这种创新型P2的混合动力陌蜗祝块可以帮助实现不同程度的混动功能墨。实际上亭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褂趟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠。这是第一个解决方案姜酪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狠茄,它叫做高压P4电桥的解决方案剩情稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分集纫伐。它具有高功率密度欢克隆,可以适用于不同的车型玲桔,非常容易打包进行个性化设计新息。也可以用于新能源的生产慌连登。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玩酸。它可以让我们更好地使用内燃机救。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挫,这是我们两到三年前开发出来的棚僚。也是考虑到了中国排量的需求瓣握本,或者是新能源车辆的需求放跑。针对这样的一个需求扣携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案施坪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苫,我们中国团队也为此作出了很大的努力罚,这个发动机是专门针对中国市场推出的炼完侠。   另外就是在变速箱方面疙快哭,我们也推出了一个新的解决方案漓患,是集成干式离合器的DCT变速箱沏媚董,机电一体化离合器和齿轮执行机构卷尾涸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的很畴开,对于工程师来说替荷,我们都是非常理性的脾另,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓖舌。对于我们的汽车技术来说屑尸闪,我们一方面需要理性琉甜,另一方面也需要激情杆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拳。针对方程式1的赛车锚俏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桔汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搞互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿欠囤,力邀政府徐、行业瞬、企业慰坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐熊,寻求产业发展有效途径晴罕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倪记、副总经理 吴松发言实录莲丛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祭嚎、副总经理吴松   尊敬的何部长每、朱总怂,各位嘉宾靛分、各位朋友采捍,女士们报蓄阮、先生们戒徊,大家上午好粱。很荣幸参加这次论坛饶骚甭,我上次参加此论坛还是2011年茫盛叼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟立现,那时候传褀刚刚才有这个名字亨射十,传褀的保有量不到一万台哨闯搓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毋,这给了我们很大的信心和鼓舞宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茹法凡。传褀一直也在努力点蘑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巩疵,年均复合增长达到80%虑嘿狗。目前市场保有量达到65万辆维,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹潭。   明星车型GS4持续供不应求怪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苫篓吭,而且GS8与GA8同一平台梨撕捕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裤遁豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸丘坤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庞,对自主品牌的支持腐舅,关键的还是坐负会,关键的是感受裳,关键的是多提意见苯窝姐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侩麓哗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脱抱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会措驹渡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庐摩扣。我做自主刚刚回集团版拉坤,将近9年半的时间赐,从不愿意干到喜欢干虹室,到对自主品牌依依不舍鳞锤匆,到对自己找不到定位和方向划挖,感觉到人还是能做一点事俊。所以这在这里借这个机会夯氮,感谢在座的我们各位嘉宾刑伟、各位媒体的支持表,也感谢传褀团队的支持奈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫碉廷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔫掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动推,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廉白。一个方面汽车产业发展形势分析欧高拎,前面讲了很多了洛激,我就不多讲桐貉欣。   一个态势是稳步增长鹅几,但是全球增势放缓美。中国汽车产业发展仍然有空间枚膊,仍将会领跑全球汽车势煤闯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悲驳靶,中重型商用车达到400万台怯盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杜搭。中国汽车销量将达到3140万台搞郝骋,我预计可能还会再多喘,关键是结构看你怎么改试蹭传?如果要参与全球竞争科穆县,那重要可能生产量还会增长滑露,复合增长率将达到4%哪叙吠。   第二个特点狮,优秀自主品牌加速成长危,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刊。中国汽车市场发生了深刻变化该敦,中国品牌迅速崛起帮绅旗,优秀自主品牌加速成长商美。关键是要产生优秀中国品牌建,不管是哪一个企业发,在现在这个环境下施陌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仁,还有我们何部长贤继,这么一批老的汽车界的前辈嘿,到了这个会场又在用行动来支持既扁。大家和我们媒体各个方面的朋友杰裤,大家坐一坐箔棺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩堂几,差别在哪里定骸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘫。关键是中国人要团结沪膳侣,不要互相贬低驶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闲泻,抓一到几个橇稻靖,不要想象太多窘抒,我们从来不怕想象师稍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乌杆,坚定方向惠热。   那么数据也说明一切划挽,2015年很多中国汽车加速发展芍申,行业整体增长率为7.3%的情况下缅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寿核汕,相比去年又增长了1.2%百分点道缉墨。而且自主品牌抓住了很好的契机煎脾,在SUV里面我们是防守的图秘,是中国品牌先站住位置蚀莲饰,合资品牌再进攻掀骸石,再加上周围的环境变化蛊缕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汀陛,占据主导喘帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睫褪高。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱馈,统治了我们的各个方面相。我们展开进攻是非常艰难乔免,但不是说不可作为偿,要选择时机丘。我们要在中高端里面取得突破串,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比想,这是韩国人讲的桂泻,不是我讲的混莆。他们说塑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌师筏壁,如果不选择是对自己的不自信挫箩厂,这个不能靠强求耻,靠品质贡郡、技术拭抬聊、新能扮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖枚舶。   第三个袖席,汽车消费升级和资源制约淡烧恍,也迫使汽车产业需要供给侧改革魂漏。不但要有好的产品杏殊,而且还要有低的成本屑狸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赏焙卧。在汽车需求方面桐博呢,80济扮萝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搬,个性化肮、智能化惭秸苗、体验化等方面的需求还在不断地上升拐露褥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氏橙。不管怎么变化间,满足顾客的需求肋,满足抓住市场的脉动疏戚,这个是关键点蚀。而且资源供给方面库揉,现在的人口红利逐步消失毛磋,而汽车不是简单劳动保底,是高技术情况下的技术劳动放次。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乃挝,我到那些国家去考察过兼,没有中国这样受过良好教育哎洽孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脓,那不是每个地方都有的仍。有的地方上午上班匠,下午到时间钱一领就走了羌千括。所以对一些合资品牌来讲合伦饭,中国也还是蛮有魅力的城镰,关键是要拿好东西出来县榷,才能谈自主坪驶。   当然工资涨这是个客观事实年,2011年的时候4.1万舅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犁轨,这个不高的持舵孰,还要涨宏革罐。农民工那么辛苦确哺,给他一点钱算什么镜尸肚。但是钱从哪里来滔?我在传褀亏损的时候壕,工资涨得慢保,但是想办法补贴鞘。这几年别的都在减无桑暖,就是员工工资不减翁稼晦,但是效率要提高功溜兢,要杜绝不干活的人锰盲挛,最后挣得钱多诞,干活的人还没有机会畔,有钱的人天天有时间去议论晃粹币,没钱的人在干活嘶项,这样大家积极性都没有了险沃捕。国企的弊端就是这个兽悲彤。   那么在监管方面届边迁,工信部刚才也说了浮,我们的司长也说了们揣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破读疚,在供给侧这个方面要下功夫彤外。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笆槽丢,作为五大发展理念之首鼎倡扔,当时这个报纸一播五大发展理念堑卑,那时候我还在乘用车菜喘巍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓖,这十个字踌舱收。为什么呢妹疏灿?因为没有创新就没有一切视,没有协调就调动不了资源突论艰,没有和谐的话卞男,共享也很难莽饲毫,大家不愿意跟你干逢处,我是不相信英雄的裳壤项,但是特定的时间会产生一点裙粪,还是要充分调动群众的精神滩,各个方面全方面的参与春陋,企业的成功除了它的领导者的作用版皖课,更重要还是把员工的积极性调动起来段绷蒙,人民群众才是创造历史的动力暮倘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革地,需要我们从技术管理私态、营销诬、品牌软完什、产品衅翱、服务全方位展开创新良,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庐病缝,来推动中国品牌进入全球骏,成为世界品牌耗。   第二扮秦,汽车产业供给侧改革方向与实现焦忻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笆狄姆。   首先魔顽烩,在自主品牌方面帅,我们是追求全球视野开展正向开发烈洗,坚持以我为主的构造核心粗铂榷,组织全球资源咸盟秒,开放性自主研发模式灰讽,掌握核心的竞争力尽架捷,获得了可持续发展能力闺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烁当。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹿犯忱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钙,我们的生产能力标准是35万锯瞄,但是预计今年我们的销量会超过35万弊变,有可能达到38万爽烤,当然如果制造组织再高一点陵钨,可能40万念尾屠,也还是有可能略,但是大家别报到40万啊薄搐。这是有体系竿计鹤,有制度保障的绰,有员工的全程的参与确甸。一个别的企业的人到这里来看疼洁,他说你这个企业为什么增长这么快贤赂,没什么别的情癌,员工的积极性调动起来了炔,他们说兽,我看到你们的员工眼睛充满激情啸,因为人天天在干活的时候就会有理由般范静,如果执着地做一件事情带有一点追求善,那就有远大的理想拱。   放眼全球菱,在开发方面整合全球优势蹄,实现研发的全球化说戚,人才全球化旦眷系、配套全球化会孪扔。依托国内的研发资源弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合捞茧芦,打造企业自身的技术体系奖。我们用了将近五六年的时间拈邯类,我们确立了G-CPMA跨平台幕郑块化架构舞般剩,我们第一代的产品是引进消化吸收滤辛,第二代产品已经完全进行了提升馁,但是没有否定第一代坡,掌握了数据链绍袜辟,掌握了开发的流程庞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悔规。实现了一个平台可以开发六七款车型吃耍,实现了多个平台车间的相互有机关联诞械,实现了车型的变化多庞,开发上市快悲顶皖,质量易保障淋,低成本纪廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焚楷。   第二个径帕弟,坚持质量为先锚菱敖,推出精品车型鄙衡,提升产品质量锈女侗,加快自主品牌产品开发籍底棠,提高汽车供给侧水平叮谋市,推出符合时代的互联网化的产品懂。打造消费者喜爱的精品车型废恐羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果示侮泻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姥魂粳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仆。实际上汽车不管是新能源也好唾,产品的三大特点南墨,一是颜值不好看别人不买娶,第二是品质蛊梗僳,没品质也等于没品牌睛叹壁,天天出毛病心里不愉快馈,第三是性价比男欺览,就是靠成本羌溯哺。我们的员工不需要培训就知道品质储,因为好多从合资企业来桶翁儡,合资别的没培养舷,就是对品质追求椽肚加,结果就是成本搞贵了翘,把品质先过关沪,回头成本再来逐步下降陀。我们第一个解决的是品质跋峰,第二个解决的是颜值埠,第三才是考虑成本钙睫骋。成本捎,供应商的成本我控制不了铝时耙,如果今天在座还有供应商的话雹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晴颂钎,还是有这个机会的踌。但是我建厂可以控制猎岔,我们内部的生产流程工艺冒吨,我会重新再造席授浅,这个我投资减少了任谜,今天也披露一下衡师另,我35万的规模最多可以干到60万仕搜扣。如果创造性一点可以干到65万菱法桅,总投资50个亿彼,含整车加发动机贝抄勃,这是内部数据取吃七,来给自主品牌共享峭沽亭。   包括一些模具加在20个亿戊、70个亿铜维,最后的结果我都不相信瞪没,实现平台化黔庐跑、公开化弘、可视化劫怒,让所有的东西全部依照规则阳光推进信泄碳。现在我们的供应商也很满意傻荡,社会上也很满意嘘华。这就是在体系纯,在这些方面的作用力钎淬诬,防止一个部位一个零件忙,一个车就不同零件不同标准瞧公,那怎么做士形,永远做不了好车拍。这个要感谢合资养成的规矩茄。但是自主也会给你更大的动力毙孟,动力是在研发憋伯取,其他方面再有作为插。所以我们是国企的平台溺还,民企的效率掠报刊,合资的流程梧,这三句话就是这么个意思忙摹。   第三个先恳剖,坚持智能制造打造智慧工厂豹龟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倡晚,实现占地面积的有效节约蝗,我们的合资企业祥那,广汽本田在推进第三期的时候兰豆,就是根据SSC这个原则犯暇衬。SSC的第一个S就是小型small吩会焚,即所有资源空间最小绥抡、设备小型化;第二个S是简练simple嵌陪镜,就是除去浪费裤擦卯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袒胎缸,complete僵柬,以追求小化、近超话显、短丧、轻底伍姬,最合适的自动化妇、慕躺叭Γ块化默髓功。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢,它们的车间占地面积减少45.5%南,投资减少26%宛借,跟它的一二期比度,能源减少了29%捎炯炭,成本节约了21%萄。   第四个坚持管理创新荡芜戒,开展构造改革彤逝,主要就是我们广汽丰田徊,因为我原来在广汽丰田发动机某钱,我9年就去丰田一次绒,去发动机只回了一次抠骋既,因为当时这个地方环境太好了碍,我怕一回去又不想搞自主了痞骏辖。但是鼓励我底下那些员工经常去拴,去交流闲泰泞,日本人也还不错跨岗,大家都交流型帝。但是技术是交流不来的晶,思想文化还是可以交流的泛。最近到丰田去了一下撤卵,大有感受介撵倘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窍,它从最关键旧、最基础的制造环节入手蛊翔,开展生产管理创新刺,从制造轴络、供需轴台、采购轴出发煽窍,深入开展构造改革单,实现全员参与擂寺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识功颅赡,充分调动员工的积极性炊描响、创造力派,取得了良好的成果确欢。经营绩效方面测倘,今年的销量增长不多士,但是利润大幅提升负蒙酪,生产效率显著提高苟擦。人力绩效方面滇细,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮勤,管理体系与生产流程更为完善泡、合理竞琅题。   通过改构造改革攫眠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升相鲍取,根据他们的预计缚函,已有的数据蓬澜腔,2017年单台不良率预计会降到0.01%傲绥,就是万分之一当顺午。而且现有的工人总数减少1600人灌。就是现有的存量也可以变化括颠完,他们现在不到一万人甭场,要减1600人吴归洼,它新建的工厂断雹鄙,员工还是要招的惦,但有的还是要走柬氖。就是用减下来的人把他投放到这个地方校淑瞎。   第五恋,坚持体制增效沽,强化体系创新酵为脊。既然这些企业都到中国来了缝抠,有机会为什么不学一学呢晴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恃羔胳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破号,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶吾涝,广汽本田精益管理卑妻斑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式船蔬吻。为什么搞一个广汽生产方式脖蚀?为什么不造一个丰田呢杉蓟捻?这里面要说一句菜坡,丰田生产方式你不能完全去学刺蝗,条件不一样推衡锰,环境不一样郸盗唐,人员的基础素质不一样唯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗣活。你学它必须要结合自己短,连日本的企业去学它的病姜,有的好多也不成功绘骗项,当然我不能妄断释胶,这是从资料摘的兜堂,不是我说的台溃花。   第二个搽拟,我主要员工整车从本田来赂,发动机从丰田来很伎,也有一部分本田绣篇,两个企业不同的模式怎么办呵?发动机就要按丰田来枪,从头到尾来仑熊体,坏的不学好的学姆临吃,整车就按本田的来躺搬骡。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧涣系?我说干自主就不能有体系删蔫,要体系就是传褀的体系乘忌。不管你是从哪里来檬,包括从社会上来佰锚朴,来自五湖四海一个共同目标拷需辫,要干好中国自主品牌级颇嫡。所有最后提出了广汽生产方式揪,以丰田为主结合本田唾梗曹,这样把文化蜕颁、体系做好剖供凌,但是还不够巩固菊镁,还要琢磨下,现在体系已经起来譬擅聚。   我们从2013年开始策划典垛,集团的主要领导说这个很好虏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爸桨佛。   所以后面我们的产能又不够了狸懈,销量又搞起来了体,整车进行改造舶、发动机进行完善沁纪,整车匙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巷溅得,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讽,就是第一条生产线哦疮。第一条生产线上半年生产了将近16万还渡,20万的能力干了16万赊,实际上还可以做阑,全如果满负荷做的话措苦,估计干到35万都没问题闹猴。极大发挥朝鸿脊,这个不进行全体系变革很难邻廓。发动机装配线一次合格率99%屏澄韦,这个零部件产内库存减少70%绒,厂房面积提升30%驹,原来不够用贰,现在多了这么大的组织啤扭笨。库存资金减少50%达拦,更为重要的是这一成果横向展开谦钠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椽处,它的年设计能力15万辆猾,8月份的最后一天有个数据缺,他们双班日产已经达到了650台斤,它的满负荷是700台亮品品,估计9月份就可以满负荷登。这种提升的速度餐瑟墩,全世界都是先进的蛋坑究,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排叛漆,它的一次合格率最高达到了93%了木,平均水平92%痉妹,接近丰田中国国内水平阑,当然追求的是丰田日本的水平疵邪,广汽丰田学丰田本厂钾,我们下一步也拿一个计划享,要挑战就挑战一流峡艾唇,否则没意义莽。   那么我们以建成世界级工厂为准则海卑甘,以广汽生产方式为核心撩炊饶,融合了SSC原则催坡掳,运用创新思维全力发展智能制造技术惨秃耸,打造智能工厂蚂。我们在第二工厂通过价值流最大化缝、设备智能化恃,生产线自动化誓陷半、物流信息化暮冉侈、网络可视化鄙、操作简单化享、安全绿色化祟人攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豪脯。这个第二个工厂是非惩眩好口膛矛、非常成功的一个例子泄,但是这些都实现了强匣尉。   第六是坚持品质保障弹,打造高端品牌换。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洼两,高的效率提供优质有效的供给猫盟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量去失,连续三年获得中国质量癌、中国品牌第一式,超过很多在中国的合作企业圭哩叙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捻,所有企业里面包括外国品牌裤,与广汽丰田并列第八脸促,比2014年上升6位筋。   第七陛铰,坚持客户至上违,提供优质服务扩,不管是在任何情况下登拾京,用户是我们服务的对象商巾,也是我们的衣食父母凉芭,尤其是作为汽车这个特殊产品澈,我们对安全尝、对生命的一种关怀童聪纹,作为生产制造环节的改革驶楼,是汽车产业供给侧改革的重要方向擂,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗靖搬,这还是目前我们相对比较一下喇敬竣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒芬骄,也是一个什么机构毫,我记不不太清楚兢蒙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莆鞠稠。所以在产业互联网的时代辣磁,每一个企业不再只是产品生产者碑擦班、服务提供商松抨惰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纺手,服务以各种形式融入到了制造业词编、研发设计度悸幸、生产制造庐、经营管理丘疙、销售等环节戮钵堪。有价值创造的可能骄劲阜,就有服务形态的出现桨辅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娶,两者相互融合丹钙、相互依存币,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绍坤。   广汽在这个方面也展开一些工作铜骆丁,我们的整车平台将联合金融畦入、保险配誊髓、物流沤维借、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卑,车生活平台会涉及多个业务平台外,除了常规业务平台还包括了配件商城晃施戳、用品商城手、社区服务连锁芒物,用户使用汽车的整体生命周期外觅,产品的购买只是开始触,与用户长期多次的接触和非常周到的服务详庇,这才是我们下一步发展的重点烙。作为汽车服务提供商梧,我们更应当关注的是用户的体验龋罕,以及给客户带来的价值增值感受暮闹盟,汽车服务O2O的打造纳,也是为了满足汽车全生命周期的需要性,以及品牌和价值进一步提升的需要庆。   第八轰储略,就是通过这些改革闲犬稳,整个广汽集团范围内的成果添围,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酿亭,同比增长28.8%尝秽、29.7%坪,比行业高出20个百分点辆衫奖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平附报,同比创下历史新高枚喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大傲荡,1—7月份销量已经突破19万废唱,超过去年全年裤,加上8月份最近的数据玩东搪,今年全年的任务22万已经完成了窖纶来,同比大幅增长143%孝欣承。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恢蛊,位居第303名熟屁,比去年排名上升了59位仕必母,整体实力大幅提升检挛。   第九察,就是广汽集团的发展十三五战略唤。简单地就是一个内部协同创新狸,外部开放合作颠传,这是总的原则墨,全面实施结构性改革季,实施一五一三的战略抒懊娃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁将,这是一个保守的数据实,因为传褀搞不好就过100万瘦独,前几年说传褀100万钎舶恐,别人说吴总昂苟,你是不是在吹牛蒜散捆,现在领导嫌我100万都少了俺粳,拼命把产能都整合过来了培湃,成为先进的汽车集团采,做强做实研发整车零部件蒜、商贸服务和金融服务五大板块圃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞋禾,实现自主品牌事业的跨越式发展很累,全面实现一个“三”挨弹憋,就是电动化烽鞍行、国际化多昂、网联化三个方面的重大破尚。   各位嘉宾舶睬拱、各位朋友欣迸,女士们肚、先生们辅,在需求持续升级馅涧浚,资源消耗的情况下武甜剿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓参跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尚范、品质优先烽戳、创新驱动的发展路径捎被怒,坚持正向开发畴,提供优质产品脑仁妇,坚持智能制造答,开展管理创新怜勤,保证服务水平识季监,注重品牌高端化猜贩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奋,共同推动中国汽车迈向新的台阶面册,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  今年3月焚氰篇,借百年庆典之际屡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向默渴,即“智能互联”德挛猩、“绿色出行”和“自动驾驶”颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辞夕芦。随着战略的提出烷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颊尉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挽僳鞍。在这其中阿淋逗,“人才”就成为关键问题贾。为此屑陇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坤矩宛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氓经儡。   根据沈燕的介绍可以发现零,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诵,涵盖计算机埂瑞、工程学械蚕酚、自动化哺梅、金融等多个方面撵。她坦言冯辫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坟讳扫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檬摹裸。因此旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色石噶。”这其中包括互联时代的在线招聘吨,“例如我们利用自己的招聘平台沤、Linkedin啪唇、智联招聘等在线平台吝墩,以及大学招聘锌拓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劝炬担。”除社会招聘外膜矾,宝马也会通过与院新事纾合作硷粒,提前把学生引入到企业中廉缺,专门为宝马培养人才湃腺感。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晃,举行“宝马同济日”这样的活动撅天南。“去年我们就以互联驾驶为主题炮痢绅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逞陪逞。”沈燕说道秒。另一个重要渠道顺谰戎,就是内部员工的推荐伸掂肖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缉,让每一位员工都变成职位大使羌脾,在朋友圈进行转发传递淘备。   “我们对人才的要求甩幢,在能力方面最重要的是对业务的了解困材。这不仅包括对业务今天的了解促扁苛,还有对业务未来的了解核渭。要知道未来战略方向是什么迷休我,需要什么样的技能颊。 ”沈燕告诉记者鸡茎挛,“此外古,我们对人才的要求是不仅要了解中国脓,还要对全球化有所认知渭。随着技术的发展艘挖,我们对人才的需求呈现‘复合嫉逝杠,跨界’的特点汉。但是币,这类综合性人才很难直接从市场上获得法理缆,需要我们进行入职后的培训冒葛库。 ”据了解行,宝马(中国)每年都会根据员工表现芳,提供给员工出国培训以及交流的机会歌媒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换横,以拓展视野刷,提升能力缚膊殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睦弛目,吸引并拥有了一批充满抱负掀、专业的本土化人才十粳败。而面对未来咖,本土化人才也将承担重要职责肪钞蘑,“这包括为‘在中国顿埔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向系粮梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磷挠烈。”沈燕表示淘喂。2012年哄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坟,并在上海组建人工智能团队忍驰鞠,承担电动化和智能化的相关工作赡。另外购惨垄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈锭盘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨困鼎檬。 这个团队将研究和紧贴中国市澈嗤寮唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搅寸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭驳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上突,用“数字极脸、概率匹绣、未来”为题供季长,论述特斯拉电池的高密度缆、续航里程及电池的安全性屋。对比国内泄刃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帽萌黄,并预言电动汽车和智能手机一样帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇蕾,不可逆的未来硅饰。 以下为原文梦:   关于密度和里程数婪率。 特斯拉Model S上市已经四年多了馁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌地,至今为止一个都没有兑现登李史。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扳寥,里程最长的量产纯电动车森仿蔽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绢存拷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杀,忽悠消费者校古。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喉彭逢,里程普遍降低10%以上)来体现里程衔困,在有些国家辅助使用NEDC的标准颗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挞敢捍。   关于安全性和自燃率懦蚊。 自从2014年初安装了底护板天瓶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戮捣,远远低于燃油车受尘嚼,各种撞的惨目忍睹事故杉,也都没有发生自燃挟挨信。相反苇持,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车握煤剁,却成了全世界自燃率最高的机动车郴腺辰,更远远超过了燃油大巴的自燃率犯施朵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邢汹,车门闭合的时候已经有点变形了)艰姜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畏煌,几乎可以说泌:特斯拉重新发明了电动车侠愁菊。    国内真正用心做电动车的企业痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术文洗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机律崩械、变速箱卡雾、油箱等帕限,改造成电动车的事情)踏酱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厂,才会全力以赴来押注电动车曙死。当然轻淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发毒惮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哎范。    电动车不是什么弯道超车帕,而是换道竞争翰退蹦。    今天的电动车箔缔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈恢弹。待机时间是诺基亚的几十分之一屯,软件也没有几个定鲜,通话质量也不好邵蜡,汉字输入也麻烦的要死幂迪。和智能手机一样瓷库,电驱动和自动驾驶注定了是未来男骏,不可逆的未来鸡蹈线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   2016年8月30日两,在北京新浪总部滔,北汽新能源充电部门副总监陈保江荷裸、北京华商三优总工程师丁晓伟捎、电庄总裁兼CEO先越蹦逗洽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动附爽遣。    作为新能源汽车销售终端环节伟徽憨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廖筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙胨嵝贰,更是充满了诸多困境炕,不为外界所熟知菏。    那么镶,作为中国最大新能源汽车市陈即炀,北京的充电桩发展目前处于何种状况使,北京模式发展的瓶颈是什么个肯搽?有何值得借鉴的地方匹孺?又该如何去避免失误和纠正蠕?政府枚坚纪、车企麻、消费者在这一产业链终端中巴,分别又该担任何种角色瓤茎蓬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山势横挺:魏总惶,刚才你从用户的角度花挫,同时您也是媒体人的角度劳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曙擅称,您发现了这些问题之后歼降,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隋?    魏士钦剩存凡:其实我们一直在琢磨这件事偶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓣描,这两点是能够解决掉的母。首先第一个尸壤,支付蚊泊磺。就像刚才先总说的肝,有个银联一样的东西拐兢,接下来有个第三方艾轻,或者接下来大家都使用微信支付彻舅陷,不管是充电桩也好秀氢藐,app也好洗韦,还是当时的扫码也好绍霸,还是微信也好冕骂,支付宝也好釜,能通过手机支付递疤侮,基本上都能解决掉吝菲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搂羌尺,我们把支付给它想办法统一了皮。不一定统一到一个里边去旦轮籍,大概两三个尘,大家都在用四悸,这就没问题陛。    第二魔侈,这就相对更难一些了啥尚,应该是有一些第三方平台真正站出来宿,能够收集所有的真正的准确的信息敌辽琶,其实当时我们自己在做app的时候探,就是在做摸点的时候酬,我当时就矛盾低蔑娥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颊赣兢,后来琢磨来琢磨去础涪,通过很多用户的反佬及汀,我定义出要摸一个最准的点号顺心,不要最全的胁。准是什么概念鲤怀地?第一喜,我找得到脾匿谦,第二毙鲜,我到那去一定能用得上貉。如果我找到它了频,也到那去了苦,但根本没法用踏,那就没有用了斯。所以如果站在媒体角度唯,我希望不见得是谁添,也许是个媒体景问,也许是另外一个平台氢敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欧窜,但是它也不一定是最全的驶酣,但是它是这些所有的里面最准的犬庇法,每一个用户都能找到桩涧,而且有百分之百的体验把电充上彤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓉休,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辣,是咱们国电的站瘟,是快充习。我们编辑去那边准备充电的时候猴限斡,有六个跑快车的兄弟忻罕壳,霸占着那个点细酚谁,就是不让你过去虫,这个充完那个充泪星探,还剩一个车的时候归,就赶紧打电话给另外一个兄弟携介,赶紧过来充电衫塘。我们不等了垒护额。但是他们不知道檄佳极,在那个点不到三公里的地方庐逞,快到积水潭小西天那个地方舍借,还有一个充电站犯船,好像是三个充电桩还是两个壕圣勘,一个车都没有莎僧,而且车位都是空的嚷。他们不知道那里柯。而且那个点闻,我们当时找的时候用了三个app拈躲坛,只有一个app上标出那个点财帽列,另外两个app是没标那个点箩伙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宿丁,所以准确性其实很重要烤。所以如果能解决这两点殊柏,我觉得咱们的空置伤、闲置的问题一定能解决偷瓮,肯定没问题的登兴哭。这是我的观点让。    黄山翱:关于公共充电这个领域蹋,我不知道魏总在充电过程中纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涤锌色?    魏士钦赡:出现过定几巢,很多普蝗奔。    黄山诲:这个问题其实很有意思的问题客盛怀,充电桩的标准是国家有统一的标准淡衫断,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缸。    魏士钦患帛:是这样瓜,最典型的例子就是腾势姑卡脖,腾势在很多国电充不了税醇,但是在小E充电或者普天是能充上珊。    黄山怀埃麓:我们可以把时间放长一点来看舷任,在2004沧娩笆、2005电动汽车兴起的时候娠毯方,很多人都不知道电动车是什么吞割般,充电桩是什么惹淮。随着这几年的发展律繁狠,物业慢慢都配合了钢匈,所以从成熟度也好递拟、物业配合度也好诽卯缴,应该是越来越高的敛敌鲜。国家层面出台弦建,新建小区予以配合宪菱袄,包括老旧小区的改造哀慕,都会多方面来共同解决这个问题瓜脸。其实关于今天的这个话题工辅拼,我不知道台下还有什么问题要提问的垦。没有的话椿歉,我们可以做一个最后的总结喘每。    我接着丁总说的北京模式的问题克,我们今天说的是关于北京模式纬病,丁总说了一个北京是纯电的市惩卫丁,跟其他地方都不一样汲,上海是极端的迁魔稳,上海是混动市程椤,北京是纯电市场该混。我理解还有另外一个模式晌啸解,就是北京的充电运营商是最多的居侩炉,发展是最快的途纬,一开始是国家电网徘、普天在推乔滴,后来群雄逐鹿骂疤充,特来电度岛、星星等等各种运营商都进来了忱,包括先总这样的都进来了盛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侵恭费。    魏士钦戮萝:现在已经不止了浮霓查。我们有一个数据忱胸,说是47个运营商共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控驳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断筋百,我讲点个人思考和认识始矢蔬。    先谈思考贩亨。第一肪免靡,供给侧结构性改革内涵非常丰富矩辫,大家可能更多关注产品的结构性改革拒痘尉,其实我认为凭眷坍,源头是制度的供给和政策的供给沉薄突,再是要素的供给浆,三是产品的供给沧视。    再把这个逻辑关系缕一缕捌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谁囊筐,而制度惕程烦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笛溺挞。所以现行体制下楼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔煎栓?这是我思考的第一个问题幻匆。    第二个问题荡,是我做企业这么多年的实践和感悟涪,企业到最后比拼什么涩?其实就是资源的配置效率撇设。汽车行业也如此去侮柿。你拥有多少资源固然重要锯迟苫,比如研发队伍贝,既有一两万人的渐,也有六七千人的隙琉,还有两三千人的菱拣肆,资源差异很大焊捻幢,但实践证明人多不一定成果就多释皇,关键是资源的配置效率掀午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陶插,取决于一个企业的决策效率和执行效率梆穿逻。而企业的决策效率和执行效率肮虫,又取决于它的机制和治理结构配。    反过来饭部闺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗣。也就是说旗赐翟,产权结构会影响到治理结构和机制经灰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响河,进而影响企业的资源配置效率皮量特。    从逻辑关系上讲力,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甫。    第三个问题穆玖,产权结构是前提秃帕双,是源头性问题荷,多年实践娘貌豪,有以下一些体会榷菊。    关于股权虐。股东应该优质化擞侠,股比应该合理化饶叭吧。近期也好腑唉弊,远期也好的谐彤,你不能把那些对企业治理逞、技术界温、管理怯,以及市场拓展没有任何贡献时啸啥,反过来可能还会添麻烦者嘉,当股东贩室氦。这样的股东不能要峦入堕。    股比结构这块廉巳誊,不同行业锤孔俯,不同企业添奋塘,它的结构模式必须符合市场规则枪萎。若是竞争性行业官,不管是央企娇宛阶,还是地方国有控股企业苍碑陌,做第一大股东绝对控股茄,很难实现建立混合所有制的初衷局。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呢戊,竞争性行业混合所有制要深混橙杠换,不能简单地浅混滩。什么概念邵动?国有可以是第一大股东佛柯,但不宜绝对控股钠临,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惕佬炒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺、国内竞争国际化这么一个概念哄晌。既然是全球化宪竿,如果你这个竞争主体袒,你的治理结构缄姓,你的产权结构颊孤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惠都,你如何参与竞争挂逃脑?道理非常浅显明白副侩旗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞳酷。    江汽集团公司制定十一五规划前瀑,我们就有一个想法部,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方烦。围绕这个思路林佳,于是就有一个叫三步走的战略规划槽婚次。    第一步酥啪鼻,把国有企业员工身份置换掉端娥,从根本上说伎不,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坛吞戒,对职工也有好处春检,是多方共赢的一件事情篡鞠。我们知道蒙娇,国有企业这条船不管怎样附涣,开得好侩星,开得不好顶悉,哪怕再破再旧恳,只要不沉下去懈,国企员工都会抓住船板啃,不愿意下船似袖。    如何把员工这些观念转变过来屎氓?只有让他们从企业人转变为社会人钡蜕蜕。因此拾葛颗,第一步是2006年家距绣,江汽集团公司所有员工进行身份置换拾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诲贬脯,作为每个子公司的投资主体拉势,共同组成投资公司绷倍。    这样导眉僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东头郎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绦儒孟。    第二步纯炒,我退休后藤独,引进中国建设投资集团有限公司亮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湾蜗抗。初步实现产权多元化啡臼嘘。    第三步伞猫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墓,包括安凯客车的控股股权呛,整体运作上市寒豹屎。去年1月获得证监会批准忍,上市公司已挂牌汀鹅畅。    通过这三步走——置换身份啊萄,初步股权多元化鹃,整体上市懦臀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呻,对留人起到了较好作用界。在工业化甘劝粒、信息化负途款、网络化尤其是移动互联网时代伞么矫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代樊菏式,股东或雇主和雇员之间的搏弈救馁赖,更多体现在决策权和分红权领域寂蹬硅。    为什么IT产业扭,特别是互联网企业发展如此迅速切娟位?正因为它有这样的产权结构新狼热,这样的体制机制脐。做得好的互联网企业碳,股权都比较分散屋餐垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份村,可能这是大趋势汇砷。    互联网行业资源的竞争和协同偏秸盯,最终体现在人力资本价值上泛笆绦,他们要参与公司的决策和分红埔甫扳。这个问题如果不突破帮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昧凑饰。   存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂    那么崔轮,内部机制如何变革晌茬粮?    1990年我接任江淮汽车厂长落,当时非常困难挤缝,留不住人犬痰粟。有些人选择离开儒,人往高处走福现恫,完全可以理解甫貌拿。留下来守摊子的这些人不容易嗅,到我2012年3月退休毋冉锣,这22年时间里虽脖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磁篓尝。    第一阶段是2000年以前肛秃双。可用两句话概括圈搏,第一句叫做存量相对稳定拐呕,增量拉开差距栏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状美惯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介瓢畏,可能就有问题缸晾的。因效益提高而增加工资保伞来,贡献大的就多增立,贡献少的就少增完。即便没有贡献肆尚,原有的存量工资也不会减少糯惫,即存量是稳定剂汤,增量是兴奋剂奥。    第二句是有计划按比例增长工资秘。也就是说狈,企业效益再好郊拍丘,效益翻番工资绝不能翻番泞。效益不是很好剩氖阿,工资也要涨痊箩典。为什么驾读?因为国家年改革开放30多年拓,经济20多年高速发展享髓欣,物价一直在上涨羡筷暴,生活成本在提高池,降工资就是降生活水平沃猫。所以我们有计划按比例增长工资常敲途,以建立工资蓄水池将,以丰补欠珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莲。    第二阶段是2000年后疵扁病,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欠晌屉。    第一部分是祟,区域领先的现金收入好寐。和北上广深不好比挡斤村,但在安徽及其他城市的同行业者中污界,我们的薪资收入是高的默群,员工及其消费能力比其他企业稍高吞筹俺。但现金不可过度发放蔑每,这是心理学柿。人就这样耸,口袋里现钞多了后可路, 像一线工人剐萝,包括技师在内检霜,他腰包丰实了屁华,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盖藉伟。    第二部分是大福利艘酸兄。我在任期间炮熊编,江汽集团公司解决万余套集资建房干讣,还有大学生公寓匿苹、廉租房等;自营的物业管理做得非趁薨卑罚好等娘,很便宜狮,还有免费午餐但,包括洗衣房等肺搭。有大福利层赊坝,有小福利馁茅,五险一金都取上限提掏苔。    第三部分有限的股权激励祁乓。    区域性领先的现金收入磨巳瓜、大福利燃特鞍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式细美,这使江淮汽车员工享受收入不低禽、生活成本不高的待遇集厘拍。也使人才无序流动降到最低恃驾。我在任22年雀溉,江淮的人才沏技龟,不管是管理人才还是技术人才材,几乎没有怎么流失澎。    外人都觉得很奇怪酮勃。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕾,在江淮附近找了家酒店嘶熊,一住就是一个月草维,每天晚上打电话找人使撑蕉,但没有人为之所动痉驼蔚。    究其原因沟,当然也不仅仅是待遇和福利喀肯卧,重要的是文化留人集敦,怎么能留住人心聪桥,这是其一池什恳。    其二廉洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设步,使员工的成长速度可能更快降。    其三侥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躺地畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径价络,但我们有三条路径梢未烁。    一是管理人员成长路径竿损韶:管理员梢架、助理管理师糠和黑、管理师什珐、二级副经理韦冗、二级经理圣罚、一级经理茂。    二是技术人员成长路径垛:技术员滔躺、助理技术师挂、技术师;设计师富蹄柒、主任设计师考荆氏、设计总监谋伪、技术中心副主任酬绢裂、主任等精洁畏。    三是技术工人路径苹探郝:高级技工肺、助理技师暖触怯、技师椒、高级技师米察奢。高级技师的薪酬莎,甚至比二级副经理拿得还多怀蔬。    这三条员工成长路径贪蔼促,每个岗位都有岗位说明书沧。你要申报这个岗位马溜,必须经历什么培训绞涸,需要什么绩效郎颇,才有资格申报戚底。上什么岗位有明确的薪资标准情培,“升官同时发财”剐俄黎,用人用工尽可能做到公开公正透明堵枢家。员工们也看得很清楚墟适溜,只要好好干华,就能够成长反柔巧。    总之翠位八,在中央政府大政方针指引下衫菇,切实畴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法视撮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莽粳戒。    尤其是产权结构改革灰,不要消极等待主管部门来安排奉缕,等是等不到的小。也不要对现有体制荆、机制太多无意义的抱怨垦搞,只要动机纯正坍衬,对国家对企业对员工有利盾,就值得一试内,这是我在江淮汽车多年的指导思想斥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶,但一定是基于稳定性菜泪、权变性尾山、柔韧性基础上的变革少募谷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咆。同时切记不管做什么事情镭,一定要取得合法合规的文件依据啃事。    在沟通管理和内部运作方面撬槽,如何适应政策环境笨磕,是对企业负责人的管理智慧的考验目凹趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍顾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团污、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啃码人。   当下公沥,在互联网经济蓬勃发展粱筹丝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孝冯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靡、汉腾犀酶、乐视盘梆、蔚来爸悼绿、Nevs吠蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坝坏。但这些新思维门裸么、新模式遇到来自行业矗、公众和政府有关部门的不理解和质疑赦。为此寰球汽车邀请行业专家扁赂纪、新势力企业领导挝、主流媒体高层奴,就大家共同关心的行业趋势阂苦达、创新模式券罚捣、市场预判等话题展开热烈讨论狮。   程远填:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歌爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吐苔角:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靶腔呢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域川嘿呕,也是一个全新的问题罢碍,所以我觉得应该是个很有意思的事楔乡。今天让我首先来作一个发言蹲鄙阮,我觉得是抛砖引玉囊椒懈,我想把石头抛出来琶,引出大家精彩的观点穷按。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亮角梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汇锨核,他们该不该进入汽车行业毁。大家知道宠类,这几个企业全是新人长茨句,以前都没有做过老墟裁,在社会上是有一个反响勿,有一种争议兜,说现在已经非常挤了挪检解,我们已经达到了2500万辆的规模锨斥,100万辆的企业已经有六七个了鳖虫芯,还缺你们嚷胖涩?你们现在还有机会岗笨?我想说这是一个很重大的问题穆城撑,我想这个问题为什么说是战略问题冉,中国汽车业一开始就有这个问题洞焦。   我的印象中仑拆魄,我觉得中国汽车业有很多政策扛镁,也有很多重大的事情到脆放,但是我现在回忆起来靡脯钩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疮陵,一个就是开放引进脖渺坞,也就是合资锹帘仑,也就是所谓的市场换技术抠。另一个傻,我们做了一件很大的事情仓卉,叫反对散乱差眠挂案。这么几十年来羡怪降,在我们的汽车管理部门凌骡裸,我们就不说谁了佃,大家都很熟荤诞试,都是朋友峨暮,现在都七八十岁的人腿。我进入这个行业30多岁端骸,已经过去30年了薪臀,这些人现在已经退了獭歪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钢幕,一个是合资引进砍眉秸,一个是反对散乱差膜脾刹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闺屋静,即刚才说的市场换技术划。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车图,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霉晴,只许有资质的企业做梆驴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司卞。后来碑井,提出了南北划界甘,想要一汽在长江以北霖,二汽在长江以南菱班茂,形成一个竞争局面担瞪。这个想法没有实现乖梳,当然再早我们搞过六大公司农浚,但是总体来讲杰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黄性乐。   我在八九十年代写过一篇报道禾矾屎,我就说中国汽车为何怕竞争妻烽?其实现在想记杯,我们争论来争论去就是一条锣蹈踞,国有竞争灿际,我们认为企业太多了顷吃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剖斤茎。   那时候从国家宏观的角度镭期菜,陈云同志提出了一个经济学观点砂,叫做鸟儿在笼子里飞饶凡桐,年轻同志可能没有听过毛。虽然给你放飞甲稍,但是你不能乱飞扔,得在笼子里飞牌挨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞手,所以我们提出“三大三小”皖,规定的企业能造车射关裳,其他人都不能造车稳恍拿,认为进来的就是捣乱媒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洽猎,后来被总编辑改为无心插柳欧。我们一心一意想扶持的企业搞上去恭悔,但是我们不想扶持的企业又在出现虾你徽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檀端。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意发猎,为什么呢徽博?当然是我们的基础比较差戊颂,一无资金继枪,二无技术起茅,三无人才舱叼,白手起家巨阂。这时候我们引进外资差滑,有了资金辈、有了技术歇任咀、有了人才农扔低,奠定了我们汽车的发展基础环廉诚。但是只走这条路等于缺一条腿颗餐筹,只有引进外资旦搜,没有自己的发展赐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吐抛,反对本土企业盒皇承,所谓自主企业情,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揣轰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洼,奇瑞吻般、吉利片、长城芭、比亚迪糖,没有一家是合法造车的企业舅餐宋,方式大家都知道响,买一个不生产但还有资质的企业史莽,就是所谓户口本隧贬,然后就开始造车担惶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏,该死的企业死不了物萌肮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尘绥饲,这是一个很奇怪的现象欠,在其他任何国家都没有这个事情扔确伤,只有在我们国家屋节舅,这变成了一种无形资产董隶。   所以嗅圣梗,后来工信部成立前夕腺,在发改委发布了一个通报颈送呕,宣布哪些企业要死界垄,其实是一个作秀贯粮。因为这些企业本身已经不存在了盛纪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缉炭碍,就不会有这种奇异的怪现象碱供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桔懊忿,我们把汽车产业的市场化谓、自由竞争的方式忽略了痪较,我们把它当做航天航空管理啪雌面。所谓集中力量办大事遂橡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堆,像航天航空只发射一颗卫星吞献,只造几架航天飞机踞,但是汽车绝对不能这样碾,如果我们中国只有一个汽车企业恍乱,我们今天无法想象能够达到2500万辆琶讳风,我们可能还在200万辆以下徘徊帕。   我们想想我们当时的规模衅孩,讲起话来兼碌,我们一点底气都没有梁靡,全中国所有汽车企业的力量弗龄袜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量到乒屁,所以我们那时候是没有底气的安局。那时候蔡总经常讲靠粒揭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熟,我们国内的某家工厂新坦,搞了多少年帘是伤?投资130亿干了那么多年没有干上去位沽偶,现在回头干干定,别的合资企业在武汉干140万辆车济脑貉,听都没听说过他就干成了句靖陌。   当时我们确实是一穷二白棵,那种情况下我们引进外资其,但是不让国内自己的汽车做肥慑俺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拉逝,变成了外资企业贯、跨国公司一股独大辑测孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蘑街。   中国其实为什么发展到现在这个状况性祭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羞吉龄,在座的年轻人没有听说过些鼓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拿筛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馁奋催。为什么有审批制抡撑?审批制就是为了反对散乱差嗣姐食,所以你不能随便上企业脊。   我们把进入产业的大门关得很兴晔ぁ,一方面对产业造成了很大损失没诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谓默。大家知道盒,那时候汽车卖多少钱莲?桑塔纳要卖了20几万洁,当时说两万块钱科窗,八字还没有一撇鸿撂,订购两万多辆窘,在桑塔纳卖20万的时候纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗣攘瑰。那时候的技术标准班刊、排放标准都很低玖赦,我们会很快发展起来嗜,但是我们失掉了这个机会佛乾肝。这是产业上的一大失误喝踌贡,就是反对散乱差蒲,阻碍了中国自主品牌的发展谢全称。   我觉得中国汽车进入2002年脸落让,入世以后就发生了很大的变化相,这个变化就是放宽了伎蓉弄,应该感谢国家经贸委前司长撇睬,后来发改委的副主任欧新黔昏莆涤,他在这件事上力排阻力喜蚂窜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懒,有二三十个企业进来柒附。在这时候帘,包括奇瑞襄钝、吉利沛谅、长城钝掇速,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面项,所以这是我们企业发展一个好的契机贤,这个契机来自于好的竞争涸胳。   现在大家没有再说反对散乱差蛋厦,但是这个毒瘤并没有肃清悉独低,现在要有一个新的品牌出来钨,我们第一个想法就是它该不该出来仑阂,又来添乱驳诲嫩。所以在这种情况下驶疗,汉腾出来以后限,我当时也没有太明确的认识霞互,在网上一片谴责声的时候姜顾,我就意识到了这个问题蜕谈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澳贝,大的打败小的妙晌贾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掂,快鱼吃慢鱼妊。汉腾给我一个启发吉郸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旦眉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慨睡团,今后还会存在羡霜。   现在一汽操堪簇、二汽非常困难努,包袱非常沉重律坞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袍,但是最近连一辆好的车都出不来炭惶。现在真正有活力的企业是谁呢输盒富?是长城烦祈、比亚迪馈膳、奇瑞舵嗡、吉利颅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斡赴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开完父胁,让大家不要惧怕竞争沪,竞争只有好处懦。我们老是说过度竞争屎来,实际上没有过度竞争解瓶播,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的家桨沁,经济规律本身有一个调节作用敢瞄寄,一旦过度竞争它会自动退出并。   我们的出租车管理很失败臀缔吹,就是我们怕过度竞争蔽荆,我们把北京市的出租车限制在7万辆胸,因此打车难扒、打车贵卵嘲,群众怨声载道仁。凡是放开竞争碎皖,像家电产业大家都知道词,为什么发展得比较良性呢很?就是因为放开竞争突徊琶,是不是先来后到呢巍舒?我们现在想想80年代雄脱,61家电视机厂蔬吮皇,现在上哪去找坦公反?大家熟悉的品牌峡蔼,北京牌臀寒蓖、昆仑牌老财交,我前天在飞机上看到长虹酶磨,长虹居然还在吨箱才,出乎我的意料诵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掇昆,现在新出的电视机厂肆供路,TCL过去有吗愁吉?就是长江后浪推前浪梳劫,我们永远不应该对后进者说不囊剑,我们一定要这个变成一个共识钩篇,任何时候都可以有人进来瞳。就像他们说的戮墒蹲,任何一个行业都会机会狡疆。今天在座的各位都是新进来的欣棵弛,我觉得你们的机会大大的有妈檬纳。   我的砖头就先抛这些残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡故:沈达炜 版权作品分坞骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬,严禁转载仆扩碾,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  徐和谊说搂,当我急的时候拿,老唐一乐兼炒,哥儿俩(的配合)还行岸弛。双方都是坦诚的心态侯扔痪,就没什么谈不成的事情骗竭。    唐仕凯则认为熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桶姥,基于双方的相互尊重舱漆革。合作中搂颊,尽管文化不同梅哼喉、目标不同少,都能坦诚地交流察跑,达成一致乾疲钦,满足消费者需求慕鞠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚委唤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彼啥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墩熄兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯譬筒嚼,接受了中国经济网等几家媒体的采访策弛。在奔驰E级轿车之外通,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作号。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时差,徐和谊说星,关键在于双方的真诚与坦诚欠,这与我们的性格有关睹。我的性格是直率缸,而唐仕凯先生则是含蓄蓖、温和尘,哥儿俩(的配合)还行霞兰。双方都是坦诚的心态喇胳必,就没什么谈不成的事情酥良。    徐和谊谈到豁娜,合作中嫁吻,彼此考虑对方的文化嫉、体制翁季,对对方的决策机构都很了解横鲁,也想知道对方的想法捐,并多从他那套(系统)思考角:靠不靠谱逛,可不可能既。不能瞎白话鳞褪揣,不能伤和气溶,所以就越合作越顺利惧疏。    徐和谊认为脆歼,随着后续工厂和产品的导入仓死畅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滇。    他还打趣说牌,唐仕凯先生文雅殊,当我急的时候伐,老唐一乐哨鞍,我们的搭配非程懔卑洌合适祟踞牟。    唐仕凯则认为囤奔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重洛糕。他说酸,我们与北汽之间有更多的共识藐。过去几年的合作虫喷搬,大家互相信任眉潦频、持久钡肝贡、坚实搏蔷。我们有德国人的执着鳞簇儡、坚持啦羞,在双方合作中供馆醋,尽管文化不同钵埔谈、目标不同尽踞黔,都能坦诚地交流戎,达成一致嗅,满足消费者需求卷秆蜂,也能让优秀人才有合适的岗位羞。可以说羡,北汽与戴姆勒建立了最好的奉轮峭、双方互信的关系赋胸。    另外虽,唐仕凯指出烘限侣,中国业务的发展缅嗓,离不开经销商伙伴的精诚合作浆壳侨,他们积极履行对消费者的承诺嘛其、关爱冉饶,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓄。    他强调胺揉,我们与北汽的合作板,增进了双方的关系攘矾揪。 全新长轴距E级车上市现撑桥鞠А,领导合影(右二为徐和谊髓嘎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苇胺硕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敖蛾,目前涡掂,我们的合作是最好的逻。认真总结以往的经验蹈、教训扦具,特别是过去的错误赌剃胃,接受媒体的帮助俊舜褐、批评掂,因为大家对我们有更好的期许谷布。目前料干,我们仍没有达到自己的目标肮,在中国市场还是第三名趁捶。但是川箩料,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擞檬薯。因此彩描,我们还需要精诚合作防,力争打造一流的企业;精益求精寂酵,建立一支一流的团队峰诵芳。毕竟唇摊,我们的公司和事业都很年轻氦,在发展当中最重要的还是关乎人侍肩。因此鹿龄,我们不能只顾眼前涉,应当放眼未来扦怠,希望取得更好的位置煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁澳驼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笑:    各位领导开痹曝、各位汽车界同仁独哩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湘幕。今年论坛的主题聚焦安全实伟筒,我觉得非常有必要仇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卸,已引起全行业和全社会的关注承申船。    今年以来敝驼,在国家和地方补贴政策的助推下恢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忍,1-6月仍贤祈,新能源汽车实现销量17万辆弄霞眯,同比增长126.9%董庙。其中纯电动实现销量12.6万辆梦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆外,预计到8月底铜奉,全年6万个新能源指标就将用尽暇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扯晶复,同比增长170%堪栋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沦渺持。    但随着新能源汽车销量猛增棚讲,其安全问题也逐步凸显酿额蓄。仅今年上半年磨,与新能源车相关起火事件就有11起帮,事故原因涉及到电池瞪雀釜、材料蛋厢疆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧。不但给事故车主造成了严重的生命奶怕驹、财产损失屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弦躺,极其不利于新能源汽车的推广事畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奔诫儡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惹勤,新技术新模式尤其如此困搏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵如、火车一度跑不过马车快戳零、人工智能行业也几起几落坤澄改,每次都面临着必须攻坚的难题炊妮抖,并随着问题的解决才获得新的认可亩卵驶。新能源汽车行业也是一样狈虎救,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扛,在蓄积了一定的市场规模之后底,开始到达一个新的平台期步,开始面临这样那样的问题吾。而我们认为煌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炯娩虽。    首先芜貌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歼潮。    今天我们面临的新能源安全问题灰欢,一部分是技术问题赤羞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崇。但更多的是行业规范问题窃曹,由于新能源汽车市场发展太快勘陷,行业法规建设相对滞后惟态蔷,安全法规不够健全舜,相关标准缺失纹冀校,再加上消费者安全意识不足聘票褐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等才慌,共同导致了一些安全问题的出现莽窘铃。作为一个新兴行业幌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规理酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度催,这是新能源事故频发的原因霉搅,也是新能源发展到当前阶段落抹擂,我们必须着手解决的问题澄。    其次党奉,安全问题是消费者关注的基础痛点宫嚏,必须全力以赴加以解决鹅圈褥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示塘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掳疽八,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲁体。我们经常说拿许,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豪竟,但是没有了安全这一基赐让荨,里程的远近本身也就没有了意义撅。新能源推广几年来手芥,市场上对安全的质疑之声始终不断星莽,说明广大消费者除了里程焦虑巧奇联,还普遍存在着安全焦虑愁缉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冒堤棺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撑憨蹲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藕公。着一把火就可能会毁了一个行业窜,在网络时代这种心理传导完全可能发生食嫩欢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阮非公,必须将安全问题作为头等大事来抓匈踌鼎,否则就会被消费者所抛弃拖寐。    最后维绥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澳督,也是发展的动力源悔恳涛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献,才能得以持久生存萎廓。千百年来栖素怕,人们围绕着使产品更加安全可靠痉兽下,不断做出创新米睬。及至今日码,我们投入无人驾驶汽车脆凡、智能网联汽车的研究廉视,很大一部分原因翘酚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障权。新能源汽车作为面向未来的产品海冯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑新,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捂琶寇。    由此可见踢剔性,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陪仿,粗看起来林林总总抠隋托,不一而足;但是究其本质脾劝匠,核心还在安全哩。破除了安全问题脖嚎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啼但纬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高了退,而围绕安全问题不断攻坚克难射,新能源产品和发展模式将不断创新呵孪廖,不断创造社会价值楼旱炮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者书,我们从一开始蔼氦班,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逝,从战略高度提升安全性卡,居安思危箔,未雨绸缪栋,从研发识擂、生产到售后服务群烘,都布下层层防线巫绣,确保产品万无一失车摄吐。    一是在产品开发上加强安全功能设计氰侍酥,从源头上提升安全性佰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障美。从产品的开发设计阶段哀臣膊,我们就从整车控制倘、动力电池宠井凯、高压安全等方面以高标准进行设计冕。在整车安全方面温,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泻。在动力系统方面拨辈,我们从材料稿匠聪、电芯畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虱刻,降低电池短路和起火的风险肯。在高压系统安全方面纺违侥,我们从防水探、防火哭脾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茶动丸,高标准强化安全功能瑞浚。除此之外痛扭,我们还充分利用智能网联技术蛇坏疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控忍督蹦,建立事故应急响应保证机制喷陵,为新能源安全使用保驾护航奥痞蒜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糖零,以高质量产品确保安全讼把。在新能源汽车快速发展的同时廉对冕,北汽集团不忘发展新能源的初心编膜绷,严把质量安全关掇糖。北汽新能源生产的每一款产品翻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舵肮,还要对电池铝枢、电控系统进行严苛的测试与验证双。目前歉祥背,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系输沤悉,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯辈,电池系统安全可靠性测试标准50项峰,BMS策略安全可靠性测试标准33项秽,这些测试包括长时火烧测试熊恼秀、电池剖切测试虾、极限跌落测试和电池浸水测试等茎。同时萎传,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑰悸蚊。上半年寄哼肋,北汽新能源接到订单2.6万单八石,但在资源不足的情况下疲遁,我们严抓质量关嫉耸磨,绝不为销量而粗制滥造庭峦,最终完成15052辆的销售任务卑录疗,订单满足率仅58%示,但却实现了上0事故率的优良成绩密裂订。    三是加强售后服务与培训唾略,让新能源车用户买得放心骂徒藉,用得安心赖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菲豹揉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系限狄,包含车辆保养煞鲸公、车辆维修抽、紧急救援射权、充电设备健、增值服务景、客户关怀等多项内容死。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搜母枯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰等创、维修渴侯传,并对服务完成情况进行跟踪监控比厘尉,形成服务闭环吞,确奔饺尥眩客户满意瓮。同时茸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滦,对车主进行说明和操作演示丸鲍拜,并规范安全培训流程皋丝,提升新能源车主的安全意识疏偶。在此基础上俄,我们还创新营销服务模式缸俺,今年8月12日辑般,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澄锻,不仅具有推广新能源车的效果忍,同时可以让车主及时更换涩、检修旧车上的老化电池廊吉,通过我们的新模式给市场提供更多安全的贿、环保叛钉、高质量的车型猛菱,给消费者更安心的消费体验察铂。    各位领导咕浮电、各位同仁讨汇哗:新能源汽车作为一个新兴产业冈仍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顿蘑泥,出现一些安全问题呻币惊,这在快速推进过程中也是难免的划,是我们必然要面对的问题互。因此新能源安全问题羡封,绝非某一家企业能够单独解决纷砷,它需要我们整个行业的协同并进沁苗筒。    有鉴于此窝蚊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力落诫厕,不能因噎废食首,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心维,牢记我们新能源事业的战略使命宋苯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挫,以持之以恒的韧性辫,推动政府绒姥思、科研机构惊锌、行业协会荒锹、企业乃至全社会开放合作募憨嗓,不断建立安全标准毫龋揩、不断规范行业行为沫筋遁、不断推动技术进步零排但、不断优化消费者使用习惯疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟拣毁爸、发展壮大别钢,实现整个行业的可持续发展上殴纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃税,各位领导题徘授、各位专家禾,业界的朋友们党墩踢:    大家好!今天贝功枯,众多长期关心关、支持中国电动汽车产业发展的领导亥、专家和朋友们齐聚郑州混佃,共商大计崇屁。作为本次论坛的协办方圈,请允许我代表宇通公司湃,向到会的领导材虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里句藉书,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贯耙。    近年来瞄几,国家出台多项重大政策戚崇,从顶层设计奋吐寥、推广应用赴病、税费减免贪、购置补贴赶惯袒、生产准入瘦桂、基础设施等多个方面革芜暗,保障新能源汽车产业健康快速发展煎拱。客车作为电动汽车发展战略的切入点柏,是电动汽车普及推广的重点领域劝苍。至2015年底迹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸥顶傅,占同期所有客车推广量的13%涪檄蛾,为城市节能减排璃篮卷、绿色交通出行做出了重要贡献当顺。    财政部颇、工信部羌识青、科技部蹭陆昆、交通部交申览、发改委等部委碾估,通过科技计划辱患、产业技术创新工程等重点项目进行支持拴萎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仓逃戈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魂班:节油率黑、续驶里程等性能不断提升缅辣陌,动力电池能量密度欧搪、驱动电机效率等关键技术迅速进步仑叭撵。    具体来说某翱稻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擅淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臼、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆亩崎,大部分电动客车均采用国内自主控制器哦泞,整车性价比高畏葱,满足市场需求告,节能效果得到消费者认可爸。    二是动力电池性价比显著提升携缎蔷。动力电池胸结礁、关键材料国产化进程加速滥箔几,安全性和工艺技术持续改进憨。与2010年相比抒力,动力电池能量密度提高将近一倍阮,成本大幅度降低俗顿。    三是驱动电机技术水平进步明显夕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求避烽罚,在功率密度馅、系统集成度和材料利用率方面显著提升恭显。    同时话北,我们也应认识到娇孔,国内电动客车研发试验能力有待提升韩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吕覆赔:整车可靠性曝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苹蕾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娘搅,寿命匆掇、低温环境适应性率、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帝抠铜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惰卵抹。    马凯副总理强调泻捌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惭。电动汽车由于安装了电池删、电机幂、高压线束等高压部件苦努狙,给整车安全性带来了新的问题委号,而电动客车安装电池容量大鹿、整车承载人数多沛,给整车安全设计提出了更高的要求姥兰炬。    因此槐,电动客车必须从防水攀辉、防火筋吾丝、防触电缎杭、乘客逃生臂、事故处理等方面综合考虑矢投貌,从研发制造隧藩舒、运输存储犀、维修保养计迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手辟损,在电池安全揽、控制安全蹿腾窖、高压安全贤璃疼、电磁兼容等方面进行技术攻关媳,全面提升安全技术水平宏访。并对车辆案困、零部件运行实时监控浩,起到预警作用崇盗,保障大规模安全运营赎身。    宇通自1999年开始研发电动客车敛贯,持续加大研发投入盾股材,得到了国家部委剂、河南省政府和各位朋友的大力支持誊卧烤。未来菊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滑成涪,围绕电动客车轻量化箱稗、智能化棱犀、网联化以及智能制造等发展方向金搁,立足自主创新化,掌握关键技术熔赶烁,提升安全水平卵额,促进电动汽车产业健康快速发展纯膏。    但同时劣,为了推动我国汽车产业的转型升级兽梁虽,实现2020年500万辆的目标幢,我们依然任重道远弓省创。行业的健康发展湍恋,离不开国家政策和社会各界的支持炽肋弹,我们建议念啸谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发啡风。在纯电动碍堵斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佳瓢够,研究开展创新工程二期项目等拎,助力国家下一阶段产业化目标的实现扔。针对燃料电池客车膘,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度婚类,尽快解决关键技术问题唐日,推动产业化发展唉。    电动汽车正处在新产品推出的初期来勒,技术飞速发展膝疵峡,面临很多未知领域的挑战举钦蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会配哭,是企业扁腔、行业和国家的历史机遇绰,也是赋予我们的使命和责任袍顿甲,    我们将坚持创新碗秘驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展搂。    最后恢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔剂芜:李芳" "陈清泰挛垛脐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乃狗轿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓶耻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晴遁番,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铝,回应社会的关切薄徊防,引领行业的健康发展悔那搔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台释举吨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导皋闲,广泛交流镰祭乘、献计献策虱叉。    首先是创新引领问题截伞。    去年誓粹,国家多种政策的叠加效应充分体现翅,电动汽车呈现了爆发式的增长丝公攫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡勤腊,并得到大多数试点城市的积极响应倘挝绕。更加可喜的是钎股,电动技术逐渐被消费者所接受布郝,潜在消费人群在增长膛撑瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光反琳,总体上库,这还是一个政策驱动的市承佟,它的不可持续性已经开始显现形敢。从今年起歼,国家补贴政策开始退坡惫忿架。种种情况表明抖拎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哼刨,相应地琴耿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舰。购车补贴的退坡撩雌岛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回。也就是在购车旱、补贴逐步递减的同时谴相,政府应在研发环节加大支持力度睫,集中资源支持在动力电池裳彩傻、核心零部件哥米憨、电控技术辞、轻量化炒匣扳、智能化等方面突破技术瓶颈觅。    另外恰汲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始串僚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹绰鲍。相应地凯架裁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇,大手笔投资于电动汽车垛。    这一切表明孝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篱。    由此看来瑞诽峭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战入督。    第一撇讼,政府补贴政策进入退坡通道贺斜琉,电动汽车性价比提高的进程淖,能不能跟上政策退坡的进程赏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龚。    第二诵蘑态,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灿渡捻,中国肯定是他们的一个主要市场目标卡泞氏。能否改写我国燃油车发展的历史荒思,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立航,并建立起较强的国际竞争力贺,这是政府和企业必须认真考虑的问题沸失苏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邦熬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萌瞧。    因此髓颅靡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导背揩,那是在强政策激励下的增长凭模手,是不可持续的戈。有些企业一门心思地追逐增长惊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮阔,却放松或忽略了创新和研发诽磊挟。    应该承认泉蔬菜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巢鸥盯,性价比还是偏低的丹镀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彻膏滥,理性地配置研发和产能扩建的投入亲。    当前提,我国电动汽车正在向成长期转型乐,这是一个重要的机会窗口嗜涛藩。从全球看萎,电动汽车的技术路线还有选择的余地胸程彭,核心技术尚待进一步突破款崇,关键零部件的壁垒尚未形成嗣疤,信息系统还在发展铰假烫,品牌效应还未发力境承嚼,商业模式正呈现多样化思淑。可以说箍被绷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睛掠朝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略供裴,有较好的积累清届。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权级品儒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇即,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敖,潜心打造核心竞争力昂擎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涂钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争函。    电动汽车和燃油车一样同骄,竞争力的核心是聚集优秀人才迹诗,拥有强大的研发能力靡髓桓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应令陛。对于汽车产业来说愤勘,生产能力的扩张是相对容易的峰醇阿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疮。但是焊磨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了禽,因为那充其量只是一个泥足巨人幌。    补贴政策的退坡颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量括拖,补贴导向将让位于市场导向现砍,让位于创新导向删。优胜劣汰作用将被强化客刷歪,在大浪淘沙中心,真正能站住脚的氯天,将是那些具有创新能力孟、掌握核心技术梗、具有品牌效应的企业冉柿驮。    关于安全保障的问题十。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题贤。这也是全社会非常关注的一个问题埠,是这次会议讨论的一个重点宋。    为开好本次论坛幻毯采,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卿疙陡,并将在本次会议上发布调研的成果窗措。    汽车的100多年发展史说明耸,随着人们生活水平的提高磐躬搐,出行机动化是一种必然的选择揪寇。但是心谅刃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婚盾码,电动汽车处于起步阶段描,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扛谎集,还存在由于能源结构改变而带来的仆肯呢,诸如高压电路伪、动力电池等新的安全问题弗缓贾。    因此木士,在电动汽车市场快速增长的时候犀蹦,安全应该引起特别的注意焚税,无论是整车企业建两,还是零部件企业甩,对于可能出现的安全问题丰,都要诸项排查侩傲、及时发现匈、找出对策罚芥赣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晴如。即便是这样闪,进入市场后的汽车仍可能出现问题惨刑爽,这就需要继续跟踪号,不断发现新问题疆骸浅,不断解决问题锤挂滥,必要时要召回已经进入市场的车辆便痞。    应当承认氏济,电动汽车技术的成熟度还不足碗碧鹅,市场考验还不充分宝婚般,消费者的信任度还很脆弱娜虑铅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展估接昆。从这个意义上说山厘,我们必须把安全放在首位枪。因为安全是一个否定性指标窘荚,世界上没有绝对的安全堪碎,但追求安全是企业的天职哼心渤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上北掳,要以更多的投入龄禄砂,在设计群香剐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韧烙。我们绝不容忍安全隐患祁箩筋,但也要宽容失败篡兜,因为这里存在着不确定性鸡摩撤。    安全也是规范出来的乾八款,要高度重视标准纷、法规和监管的作用穿挫,设计安全的标准和法规狄,有些是科学的研究和论证定下来的蕾休,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稍竭。企业必须严格按标准和法规生产朔丢梨、管理和运营新波迫,监管部门则应该严格执法弄崎凛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灵丧,绝不能容忍劣币驱逐良币青姜瘁。    今天枯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题程桐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棱筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具背编讼,它还缺乏充分的应用考验努,需要未雨绸缪拓荤,防患于未然汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淘乏扦,各位同行眷鞘勤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》别妇,每个桌上都放了一本虱擒,大家可以直接看迟妥。前面上半场我估计是大家最关注的搐,有一些政府动向窖,他们做的干货唬连,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铜陇牵,我只讲讲技术订稍反,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伪,有三个方面睦,有些技术方面的内容是有相关性的肠,政策本来是张永伟讲的橡阜,我在PPT里基本删掉了识其,大概带一点扔辆。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹈。电动汽车安全技术我们分三块怯浮艰,动力电池的安全薄势电、电动汽车整车安全节、充电基础设施的安全灰。首先是动力电池的安全性蔚返榷,是最基础贫、最核心的碾揪,包含了电安全桑冕侩、热安全辩妙、结构安全等等笺糕。    我要先从科学的角度说一下畔。如图(ppt)狸,这是电动汽车动力电池的基本特性攀匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围廖,一个是电压扇、一个是温度失肃,对电池安全来讲阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作实策,如果温度高了会发生一系列的反应同廷撼,就不正常了瘫。我们具体来定义一下这些温度瞪,这是做一个严格科学的实验歧武洞,锂离子电池的热失控瞥饲怪、温度变化笔概、温度和电压变化的过程萝。有三个温度禄丰爆,T1叫热失控自生热起始温度拴,这个温度一般在90度世谦,接近100度武涛。第二个侈龟泥,热失控的触发温度莎,就是说热失控要开始了啸画。第三个请示,热失控的最高温度毁倘,代表了释放能量搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迸,给出了一系列的各种类型的动力电池废,比方说三元的NCA赌固、NCM翅、锰酸锂的藏鼎,钴酸锂篙掀、磷酸铁锂氦貉弹,还有钛酸锂的旗慧壤,从中间就看出瓷揣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熊诽,总体来看队匹,热失控最高温度比较低一点伤鳞,这是钛酸锂的徽派。    太过于学术化一点纳吵蘑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禽。热失控惧寇,我们先从热的角度阮常鸿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搅,我们的SEI膜就会分解惟结防、负极电解液也会反应熬,隔膜机制熔化把钩,再到正极分解龚次退、电解质分解雌氦,最后就涂层崩溃教丢,大规模的内短路电解液燃烧稻,就形成了热失控肝倾投。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洗际为。    另外一个问题面石裳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敞啥,像放鞭炮一样册洛捌,一个单体发生热失控能量还是有限的窝踢,如果在整个模组系统中间扩展每藉妒,这个能量就非常大了偷愧。我们说其实不在能量的大泻獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了频搓办,但是并不是一个危险的东西鞠反僚,关键是没有瞬时释放孪庇,这是一个瞬时释放的问题如熊。    诱因骗徘,刚才说的是过热引起的辩渡怕,还有电的和机械的父顶捣,电触发醋惟勃,主要是过充搽、过放等等苹娠拣,尤其是过充瞎脱锰,过充引起的热失控是纹∪洌害比较大的亢,这是它过充的一个过程和机理敛迪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垒。还有机械滥用鲸驰悉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘎,这是在网上搜到的底盘的切割实验娜览,专门看它怎么样嵌,机械诱因就会最终引起短路摹。    第二部分翱钙戒,整车的誓,现在我们找电池厂开安全会烽,电池厂就说很多问题是整车引起的牛靶鼎,不是电池的事观剩。的确日,很多问题不是电池本身造成的啼虑熬,是外部原因霜午,整车搪擦侍,比方说碰撞会引起捎艘,电气安全浆举患,还有功能安全蒲,重点是这几方面摊。比方说碰撞吃,碰撞是最容易引起龟耿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顾。第二凛,各种原因的电气线路短路引起着火迟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棱目,电机控制器抛疥裳、电机电子器件IGBP短路了斧欠,高压故奖、拉弧河腥兼、多处熔断鹤蒜,整个就全烧掉了晴靠,这是控制器烧红了棚。另外一个吹味,比方说前一段时间南京暴雨之后猛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雌缄瞧。功能安全赔邦毫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的前懂拢,电池管理系统死机醇,但是充电机不知道虎癌,继续充差劫,充过头了辞泊,导致了安全事故米儒,一般150%会大规模的内短路泻涎秋,充过头150%秃谜滇,不管是什么电池其履沟,包括钛酸锂电池阀恼,如果充过头也都会热失控的痛袖碎,虽然我们知道钛酸锂非常安全仍,但是过充之后过压也会引起安全事故段呐。    第三揪秦,充电基础设施的安全捶凡歇。尤其要说一下充电设备的安全问题年课筷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好成筋趴,它的防水慧铆、防尘笺范、防腐蚀略难誊、漏电卡扮、短路保护等等恨,各方面存在一系列问题泞免济。我们开了基础设施安全的研讨会陷骏,大家提出了很多问题崎梨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨缮病,我不在这儿过多讲撩孪堪。比方说功磋努,我们荣威550就是非线充电着火帆蛙泼,自己来安装这个屏卵瓜,比方说外部的“三防”快,内部走线的零乱绥惭,不按要求接地等等惰桂完,这都是我们充电设备的问题迁狙坏。比方说全生命周期状态的监测鳞榔蛙、管理体系的缺失甲,线路老化之后也引起很多问题畔懊伦。尤其我们在研讨会中有专家提出扒措袍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逛扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重泰期。    我不要都讲问题晨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矾。    第一窖,说一下全球国际的进展敦蘑粕。我们要学习几个阂,一是安全防护方面急,比方说日产的电动轿车Leaf搪,现在接近23万辆怂胃鲁,没有出现过重大事故逃倍申。它有一个安全防护的设计体系莎兜溪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巩抵,而不是说不能做到安全盛缄。人家做什么汇良?首先坏,有很好的防护设计理念攻蚀,它的防护含畴,首先防控事故发生哎拔难,其次一旦失效视携,可以失效不出事蹬骸晒,再次娩,出了事沮乔,把事故控制在一个可控的范围搔违锭,控制在接受的程度跟燃油车一样魔瓦此。是这么三个阶段罚,从电池设计离,到最后可达到的安全目标屑酸坝,是一个全方位的设计理念畅。    二是设计开发方面吼渺,遵循了严格的V型开发模式镣,从电池包彭、牟橥浚块烹、单体盟、材料比匙,从设计层勿搔、验证测试层瑰芹,是非常详细的备午,包括底层的电池材料位柑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搞,我们国内的电池厂现在还很少用这些糕强。这是他们要通过的所有的安全测试的项目光,其实这些我们都很熟悉含芬罕,比方冲击彤程、振动旱、挤压烈互田、跌落窃仟凯,娜耍块跌落焦褪些、单体跌落等等姥,针刺呵靛入、极端的短路竟平、火烧颈髓、热循环少,有温度的高低温循环实验迸丧竿,这个好像我们做的不是很多裂桂,气体分析等等团咀,这都是全都做的病渐玲,这是我们跟日产合作交流的掏森,我觉得还是给大家分享一下秃裂,很有意义的齐瘫瓦。    第二钮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹驼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食古雾,这都是公开的蜡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寄迟,这是一些主要的专利膝汇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弘椭栓,这就是一个完整的过程某斥肋。由于成本比较高己栓,其实没有在它的车型上全面的推开物掏。    另外一个值得一提的别无扭,特斯拉的碰撞安全性朝,从设计的角度纶糠,应该说借用了一些非常先进的方法悸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钵冀蓬,发生事故之后靡凯,非常严重的事故也都是安全的沦毖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狠强臂,当然因为它有别的安全性板贤面,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茄扭华。    第三摄枪童,这也是公开的资料翰哦桃,三星的电池系统敢。重点看一下电芯层面葛,这是90安时内部并联四个单体电池坎美,一个卷绕式的方型电池伟错,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隶佬,一个是过充保护吾酪母、一个是防爆阀舒、一个是保险丝阔。我只说其中的过充保护接舰,这个电芯的外壳是正极滥斤,有一个过充保护的阀估泰挪,当内部气体压力增大之后枢,把外壳的正极跟负极直接相连般琶七,短路踢,形成大电流拢拼,外部短路陷,过电流之后保险丝把这个断开稻末,这个我们是值得学习的凶柑。也就是说在电芯层次进行材料捂、电气空佃吴、机械系统的系统设计还是很值得学习的寇七,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隋,其实它把单体电池当成了一个小系统潜谴,我们可以对比一下蔬,日产电池的呐嫉郑块相当于三星大电池的电芯畅,就是日产是小呐瞥罚块浓阔镐,三星至少客车上是大电芯澳嵌。    未来趋势来看屡纬粮,现在工信部300瓦时撤秀绕、350瓦时都是这么高的残,这是国际趋势搬咸毁,没有办法聊蚕,大家都在这么做篇,10年内我们真的要到350瓦时闭苟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轮七鞋,2020年300瓦时应该是没有问题的但,这个从比能量角度是可以做上去的该烦,成本也会降低楞碱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撵碳,比能量记吹捣、安全性是一个翘翘板炔,所以我们现在都出这么多事标,下一步300瓦时飘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吻脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缆,我现在牵头中美电动汽车合作淖惫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袍肥涪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槐,这是最核心的下一代电动车技术哀蹈。    说说国内的疆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俱,待会儿再说问题铜。正面取得成绩龟惺犬,从材料体系司,三元正极畏淌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高快簧低,比方说在阻燃隔膜暇浚碧、阻燃电解性巴、阻燃安全性也都有创新竣兔,取得了进展需竭踏。从单体电池产品的检测结果来看肌,跟国外也没有特别大的差别掳。总之清杰你,从统计结果来看芯尺,我们和国外的相差幅度不是特别大径。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抬,总体电池的安全性保持还是不错的渐沽,这是实验的东西沦龚掀,严格按照了国内国际标准勒狄煽,因为我们的电池企业也跟国外配套婆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拦,所以我们其实国际的标准都是满足的田。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戒。我也举一个例子喷拆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的档极。刚刚说三星的有熔断器诽芦蹬、过充保护器嫌、防爆阀嫡,模组的我们现在电池管理系统等等豢愧,还有一个问题收瑟杭,自引发内短路唱皋,这是一个问题冗耽,我们的制造杂质阜、经常小规模的过充过放笺,长期积累以后会自己引发内短路祟帮淮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做比,因为不好重复实验凉,我们首先做了一些重复实验的方法芯斡,把规律摸出来了次,这个短路会形成三个阶段陈惯汤,内短路的第一阶段偏匿涸、第二阶段请堪、最后一阶段勒。第一阶段只有电压的下降嗅、温度基本上变化不大迷,第二阶段檬栋,电压下降同时温度有大幅度下降怖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洛涵匠。    如图(ppt)催检贝,这是替代实验梗送,这是算法尝,这是短路的测试实验铜,这是结果尾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘘前辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程论、内短路的阻值都能精确的辨析出来摧忍,提前预警热失控事故沽。    整车安全缅低练,首先是轿车安全鹤,比方电池的防水抬几赎,跟整车关联度很高芬陌,因为静态的防水秃必烽,放在车上不一定防水岁似,现在都知道IP67逗,其实一些厂家都做IP68了峦淘醋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泪藕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故借,我们如果做得好是完全没有问题的赂罢蓄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锑,这是我们做完的设计剁抡烘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喇短迪,这好像是我们比亚迪的电动车臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舶,做得好我们的防水比燃油车还好搭垄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好燃,关键是我们的技术到不到位氏恋,所以我们来谈安全问题应该这么看兄喂。    第二既矮,轿车碰撞安全矩瞧翟,我们做得好的企业也是不错的滤溺淮。举个例子吮师,长安的阔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徊武淌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菊,这是产惮熟、学攻谅、研联合研究的赦汀绷。甚至为了将来的发展本宫魂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹋稿沏。而且电池包不是越厚越好妨齐昆,如何又轻量化光、又防撞必贫,在优化设计方面也还有很多工作可做奥蛊。    第三婚撇聊,整车电池系统总体的安全保护吕。我觉得我们通过上次的整车交流会评拟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坷嫉闺,大家都觉得还是非常不错的辩肮蠢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苹碴,尤其是轿车企业是比较好的惊独珐,分层鸡喀、分级做的是非忱粒好的潍,比如说高压安全管理系统暑据始。就是说只要按照严格的流程来进行开发脸铜板,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淖题。    另外我提一句客车卤戒,待会儿宇通的汤总还要讲的泛飘,我不多说了刑,他们有成套的方法来保证安全性渤。    最后白,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了暇倍告,多少起多少起潮,这是从2月份到7月份统计的10起以上省纠小,7月份多起来了毕希汗。现在存在的问题陛,我们在报告里面有详细的介绍弄酪,我在这儿时间关系也不说的太多了摧裙。总体来看叔份嚼,我们安全性准入门槛要提高俄,所以现在在指定各种标准昧煽哩,要进一步提高标准沃。当然还有一个问题栋性,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉坚锈,因为充电桩跟车的接口是老的貉蔫,现在要搞新的瑟鸽,新的总体来看是更加安全的竿攘,老的怎么适应新的酿潜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桥青,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奋翟辜。    我们的发展建议羞需,我也不详细介绍了抢哀,因为我们在报告里都有漏荡,永伟会比我说的更清楚一下辰倾。    第一个朝,完善安全标准寇,制定更加严格的安全标准窍。最近客车安全标准席诺鞍、电池系统的安全标准肌零惰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搬几荷。    第二个厕顾博,监控体系谢,现在当然都有监控系统投亥荡,马凯副总理上次也说了交享,监控主要还是要靠厂家监管赦囤,不是靠城市最后的那一级阔尼桑,最后那一级你也不会给太多数据贤,数据最多的还是我们厂家自己泻暗,我们最有能力监控好多。    第三个蔑繁,强化充电基础设施安全管理编,严控地下车库备讽、高危场所充电设施建设与安全监管夺捎困。    第四个劳卤梯,改革检测体制凯粹,我们建议建立新能源汽车年检制度矫句非,传统车要年检彤篡枢,新能源车是需要年检的髓肆,比方我们防水儡究、防尘性能刹收救,新车是好的戊,老的就不一定了浅,我们的绝缘性能灌落淌、漏电保护等等是需要检验的触颧嘲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的改面,这都是很重要的陵。    第五个砂脓,建议改革行业的监管体系碑,现在我们是准入聊体起,有几千个车型固,客车是很大一个数革勉熟,很多厂家都进来了胯,不能说让谁做亥陷、不让谁做频,我想将来要引入事后监管的体制嘎督碗,谁要出了事要负责矾变酷,要召回踢踩、吊销执照胃彩、取消资质蘑欠,甚至取消你不能再进入这个行业扰,这是我们建议的要加强反,否则这件事情没法弄码暑瓢。    结语三句话酒愁:    第一响,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鬼硷碎,为什么是“命根子”此?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羌?我觉得怎么强调都不为过填摔伞,所以我们要警钟长鸣体播贝,高度重视省士,大家都是这行的从业人员逝但女,都不希望这个产业下滑酬珐迟,但是为了做到这一点省惶起,必须要警钟长鸣松,高度重视栖。    第二频檀办,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懦。想性能大幅提升家土,大家都希望300公里逼厦镐、400公里腺克,客车也是要提拨教,高比能量电池是必然的趋势驼,往上提的瓶颈技术就是安全碴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黑就及。所以随着动力电池比能量不断提高尘,电动汽车安全技术的门槛越来越高洼惹改,本土企业要有危机感号塘腐。    第三匿份微,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婆班。安全管理辛赶刻,政府责无旁贷扮唾孩。    我就说这么多粳袱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日械奋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恳兴,到今天的北汽EH400的下线环,北汽的这100万辆用了5年的时间棚卢。    在活动现呈荨,北汽集团董事长徐和谊表示风目藏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旗,不断的加强产品努精、技术辣、管理创新蓄坊,不断的加快电动化婪戚、智能化钢晦桐、网联化躬、轻量化的发展步伐兼千寥,全力抓好‘π计划’的深入落地容舜。力争到2020年夕墓救,实现自主产销80万辆非,这其中包含新能源产品20万辆冠臣钞,实现销售收入700亿元存始旁,进入自主品牌前三名的目标圣算晃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业默尽凉。”   “来得晚靠,干得猛髓携,站得稳”    “来得晚兰畴,干得猛忍,站得稳俩痰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伯乡。    “在行业内来说外,本土企业已经很多完成百万辆了蜡论漓,我们加入进来爱瓣毋,形成一种集团向上的态势菲灰。”北汽自主分为三个部分期似,“绅宝惕、北京拈、威旺缺一不可日娟祁,齐头并进次耙夏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧费脾穆。”在随后的媒体沟通环节中骇,李峰坦言倪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勃耻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杆扑宿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群城雾啦。北京是传承“越野世家”品牌精髓骑碱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敌。    “越野车是小众市晨埂,但是在中国市场上步,硬派越野秋耐霉,没有人能从北京汽车手里抢资源撅但剿。硬派越野或是下一个风口款。”李峰在接受媒体采访时表示报槽。    除了在品牌划分上的努力苗枯,在车型投放层面嚏保怖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家腺,而到了2016年篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寸,加上北京品牌和威旺品牌握具坍,更是达到了六款褂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烧皋系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颂窟。    而面向“十三五”肩炽,北汽研究院院长邬学斌表示难狭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恫烁拎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线付逗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累京柑记,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雀熄渐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凤。”    是的困萍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线釜登尘,北京汽车仅用5年的时间梗刨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翁幕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悍腻,现在一是车型结构变化了新莽砰,市场引导到SUV峡傲瞄、新能源和智能化上去缄。我们由三级跳变成了一级跳惧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示首订扣,“市场的变革对于自主品牌来说反,恰恰是一种机会刃够集。我们有对市场最敏锐的感知档撂,最接近市成炔土选,这是任何合资企业都无法比拟的抽。”    从年产销量看谐,2011年达到2.4万辆让稠缓、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆嘘、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆培骋摩,2016 年预计目标42 万辆途动,到现在已经完成了23万辆奴填藉。“2020年我们要达到80万辆怖浩妮。”徐和谊表示糠湘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乾淮伞,还要有好的营销瓮,“酒香还怕巷子深”盎秒林。在产品营销与销售网络建设方面耪辆柒,北京汽车依旧不甘人后酗宿慨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能琅毯,“人在一起叫聚会蓄,心在一起叫团队舅浚。”    2016年上半年苫篱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家募,同比增长396%其,目前网点总量高达到836家巩,渠道建设速度令业界刮目相看韩方。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迸惰虫,同比增长20%秦牌,目前网点总数已达1081家菩。    据已公开披露的销售数据段,2016年截至7月担疤畴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赁咎千,同比增长42.7%颂介舱,远超乘用车行业11.1%的行业增速惹丹董。其中秽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陵颁复,同比增长94.6%跨,成为名副其实的“自主增速王”稀。在具体车型上蹈,绅宝X25累计销量接近5万辆步捂攘,在A0级SUV细分市场排名第一桅诞。威旺1-7月也实现了近10万辆享,同比增长6%以上乃拍屑。    对于营销体系朽溯,蔡建军表态称街:在互联网时代琼普,消费者出现了很多新特征弧,他们爱分享互动浑面郝,重视原创和分享响梨韭,并处于一种“始终在线”的状态朗迁仟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逛。   对于未来苯描: 李峰表示户奶,在“十三五”期间蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌手。    其中针对绅宝品牌省清,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦挪乘郑块化技术平台圭。    此外吃,针对SUV市场火热形势峰限捕,绅宝连续推出多款SUV车型耍矛,形成了X25提杠、X35伯屡匪、X55思、X65组成的SUV系列咕挛戈,实现了对细分市场的全覆盖匈圭衡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洪敝。未来盎,北汽威旺由经济型微车耙庞讲、MPV却、SUV和轿车等品类组成促。   责任编辑篙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚桐截:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薯蔬鞠,在杭州召开膳蹈,我们非常激动悸靛蹬。我们希望全球贸易更加公平惩,中国企业能够更好地融入世界市场塘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弓售对,要向世界展示中国汽车业的良好形象诚饺。据了解上绰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澳搅。李书福说台佳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部权,李书福告诉记者挠拨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞋纱,吉利要展示好自己的形象川。李书福认为宝鞘,我们要解决全球经济治理问题茸剁,首先要做的就是提高自己的竞争力膏坎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业割廓,李书福就来劲了天,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讨算,是全球经济的一个缩影太申。”他介绍说部吭祈,未来汽车产业的方向是电动化掇猩、智能化刑艰、轻量化妨泞四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矢浚跑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贰艇翅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擎缆溺。李书福认为锌外,两者的“联姻”以及之后的融合发展歇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爆杰、活力氛卯袖、联动李灯椽、包容的世界经济”立琅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稠鹃炊,在他看来两者在基础理论研究和基础乃猓块研发方面合作得非常不错扩鲁痉,他希望沃尔沃能更豪华息、更高档松德、更有竞争力撂话,希望吉利能不断提升品牌力倍、竞争力和溢价能力俏玖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件次彭椽。”   在吉利汽车体验馆妇,新款的“博越”展车停在那里凭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抖浑鹤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡络番。李书福估计德妮娥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作切酒黑。去年冬天卞妹跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞥互啡,他也曾表示桔存票,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搞购麓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎埔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势档孝,商业模式的变化已经从电商耻涂翔、维修存稳、汽车金融等轮乾、二手车肋类啥、人才培养等领域开始撑农,逐渐延伸到供应链前端的设计逃布、研发和生产显。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旱贝,这是核心淀笔氮。”李书福说当,汽车和互联网篇焊荆,两者已经分不开了憋帛,汽车制造业要想有未来孔,就必须和互联网深度结合起来刚晦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猎热,吉利每一次研发创新多艰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佬冒。   “安全既是时间长度愁鲁,更事关人的生命陡磨。有人说彭甫,现在的汽车都很安全了鹅,安全已经不能成为汽车的卖点了扦,我认为睫劝颧,这句话说的不准确咕替娩,也不全面摊摊。安全对全球都很重要孩剩飘,对国家很重要橇路书,对个人也很重要捍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沛,可以说安全事关大局藉患,安全关系到千家万户炮,我们一定要把安全放在首位卉婪迫。”李书福说表癌佰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拖岛,不仅有央视的直播素,现场还有上百家媒体刃帽辜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挪,受到业界的肯定末。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郊渺,用现在的话来说就是企业的基因徒娟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沙戎,当其他条件与安全设计有冲突时迫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遍莲,而不是相互妥协汉。”他认为锤锣泰,当造型与安全有冲突时缉老凤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时场蜡耪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时文痹说,也会毫不犹豫地选择安全农。“汽车是给人坐的某坍,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸襄袄。也就是因为以上这些理念棘帘,沃尔沃才能发明汽车安全带汞鸵哨、汽车安全玻璃罚揽、安全车厢犊、儿童安全座椅报残颁、侧气帘毒、车外气囊诧勿墟、交叉路口自动避险自动刹车涕貌牵、城市安全系统等等惺葛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毫嘿,因为对人的健康会造成影响绵瞳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贩。 责编辰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咀?这是东风集团高层必须面对的问题鹤江幻。“国内前三案粹垦,2020年品牌影响力达到行业平均水平却、市场份额5%妓暮染、销量125万辆复痰倒,其中东风风神必达35万辆畅每椒,挑战50万辆幻船堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   论自主品牌的持久战桑磨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彼擦许。在他看来白翻,相对与合资品牌仍,自主品牌的发展分为三个阶段譬每:战略防御坤、战略相持和战略反攻穿巍群。   “对标合资品牌党好蓄、自主品牌已经经过了战略防御阶段浅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畴陈。”8月10日撅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亩夕宝,并反复强调叛梢勒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迹蒙,风神刚刚取得的历史最好业绩翁。凭借旗下三剿ⅲ客——AX7笛、新A60朔谁迹、AX3图糖,东风风神1-7月累计销量76322辆另琴、同比增长33.5%叮离,其中7月单月销量首次破万烘脆违。另外回,轿车销售26756辆家,同比增长46.5%;SUV销售49566辆究,同比增长27.4%僻闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乌熟:第一帆丁呐,超额完成任务;第二镰帆,轿车和SUV双增长墓。按照目前“三箭齐发”的态势火,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹿价。   李春荣的底气还来自于一组数据对比布览茧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壁裙,东风A9超过传祺GA8岸拍冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒侠贯。   “其实腊,我们重点想对比的是帕萨特功。”李春荣云淡风轻的一句飘囊,让一向低调的东风乘用车翟龟卜,平添了些许彪悍和霸气劣溺虎。   不过封阜,面对长安扣扛、吉利丹筷、长城吮翟、上汽这些强劲的对手幢隶,以及合资品牌下探那灯、车市整体放缓的趋势扭佳羌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵领贿?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平导、市场份额5%窃唐帕、销量125万辆撮蜂,其中东风风神必达35万辆缆,挑战50万辆哗填襄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标项媳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淖纱,我们要尽快达到35万怒凭狄。”李春荣形容玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肥,未来五年将是“本硕连读”潍匙,从自主品牌的生力军成为主力军吗渡赶。   如何冲击第一阵营华香螺? ?   对于目前的东风乘用车来讲吼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仙,首先是产品握解。关于产品规划噶摆,李春荣给出的答案是填,东风在2020年之前磊,会推出17款全新车型皖傻,其中传统车型将达到12款刊舵拴,新能源汽车7款挡呻抽。   实际上魔,经过七年的储备甜,东风风神已经形成轿车摧、SUV和新能源汽车三大产品军团疽侨切,在大搁仓鸽、中斑、小细分市场布局谢。   值得一提的是复胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戮。这意味着辖洼拣,除了传统车型贩,李春荣手里又多了电动车这张牌考布,而在2020年的产品规划中冈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恰市。   产品层面燃,缺少明星车型氯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脆椭督,而在未来的规划中贝角奇,东风乘用车的目标非常明确氛:提升车型效率念浮跑,培育明星车型哦堪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岔镣虑,半数以上产品达到细分市场行业平均值到貉。   实际上鳞,东风乘用车下一步面临的问题抖农,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酞。除了风神之外下哗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琴,以及合资自主品牌侵,而在东风入股PSA冯蒋驮,成为第一大股东之后硷伸,东风乘用车无论在资源整合奉界棺、品牌溢价片、平台技术方面郝汹题,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捎士,当然这还需要时间证明地。   不过柒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滴陌懊:资源协同包括产品皖酿皆、平台撵洁悔、制造技术惫靡、供应链豁活郴、营销和国际协同铂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寿风,随着车市的放缓仓褐乒,近年来乡实,从豪华品牌到合资品牌函、再到自主品牌甫盾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶甭锈。   与成熟品牌不同慑,创业中的自主品牌程,在招募经销商辱捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肆咳。随着竞争的加剧翱撮、产品的丰富贬矢叔,未来将对渠道提出更多的挑战缝狼,比如一年之内连上四款新车的吉利黔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗣颁。   盈利能力当然是最为重要的标准似,但是牺牲自己情妻冗、持续补贴经销商咯堂睦,也不是长久之计咆卿,解决之道要不断有竞争力的产品推出魄。今年年底任腻,风神AX5即将上市茫汗,明年AX1也将上市巩。   实际上牵,在青海活动开始之前迁奋,李春荣提前到达西宁筹池徐,专门到长城和长安4s店进行调研桑签。让他感到欣慰的是册,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的托芜期,我可以负责任地说诗盖,我们的商务政策是最好的层,没有之一衰。”李春荣对于渠道的重视程度畏,基本上是亲力亲为泡峦。   目前列翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度木。按照规划台,每年净增网点50家刹疤,未来单店销量逐步提升至800台以上邢,达到中国品牌经销商中上水平回脐。 责编创:李芳" " 〈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辆泡扳,由中国汽车技术研究中心主办危,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虽娜。在本届安全论坛上函,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏,在回顾过去的同时虫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐鲤檀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桨痰、车辆剂、道路等影响交通安全的诸多因素伺性,促进共同发展晦靶观,从而降低事故中人员伤亡率痢些臼,最终有效改善中国道路安全状况吨搓咀。   会后定复拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恭库、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念健,并阐述了对于人喀绅缺、车蔽那、路惰娇隧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寞雌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袍悍户,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务静,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秸,一是日产汽车“三重保护”安全理念线投,即分别从社会啸邦抒、个人和车辆三个层面采取措施杏镣提,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念档康钩,就是在车辆的周边孔,设置一个安全保护屏障斯,针对车身周围不同的危险接近程度锰,我们会开发相应的技术进行保护泛葛。   除此之外怖钦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峦。在车辆的前方扰、两侧免溪宋、后方建立一个全方位的安全屏障拼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念算限芬。同时晦狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媳碌痢,日产汽车也研发了一些相关技术鸵妇抢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酵。   日产汽车始终将零排放顺、零伤亡作为企业愿景布惺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿糖煌,可以在自动模式下完成转向粮煞、加速和刹车等操作奋危,提升车辆的安全性能棘羚狭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蘑脱囤。即使后座坐有乘客边嘶拈,后侧方视线也不受遮挡嘿摆鞋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探儒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湍肯采,帮助驾驶者做出正确的判断涝焊衫。   针对电动汽车领域爸寐拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畏,而电动汽车上的安全技术褂,应该也已经达到了世界顶级水平廓采唇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹈,高桥信彦表示玫刑坑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敌躬敖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借斧暖,日产在研发智能交通技术的同时复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目司,其主要分为四大领域彻蠢辆。第一大领域是关于自动驾驶技术的锯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验线谩默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呐,对电池以及其安全性能进行研究头。   第三大领域是新的移动方式钡染们,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沃,换句话说娶愁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈从,我们针对这个展开了研究盟躬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判返,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展年搁宪。   未来坟顽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窗,同时超,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墩惰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耽埂,进一步降低交通事故发生率铅橙回、持续改善中国道路的安全状况扇庭哦。 责编拇酒:李芳" "     【环球网报道】8月10日晶催,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市础角,共推出6款车型借警,售价区间为17.58-23.58万幌损。   新车亮点魄:   外媒点评曝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墨:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑寝,严禁转载农,违者将被追究法律责任晨舜司。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妈潞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宝。   不久前翁葡钉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庞盆实,北汽集团以549.329亿美元营业收入帮皋,排名第160位拓宫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潭,也是首次入围世界200强猫。“我之前的预测是在180名左右柒,这个结果确实出乎我们意料盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话李。   据网通社了解抒芦陌,2015年妨套昏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吠毯,再创历史新高斑负蝗。“十二五”期间哀焊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劫绞俩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吕,增长3.4倍单活渴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醚槽变,网通社可以断定以下两点墓恨:一希烙汀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拔、稳定的增长瞥。二扫寒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炽几。   为什么能做出如此判断课?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吧?徐和谊的一番话做了最好的解答媚己甘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狈衔们,咱们给人家代工挣俩臭钱惫徽,那是发展民族工业馅哇韶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诡?不可能焚。能走向国际化吗接熄恰?那更不可能薯。”   然而警,做自主品牌靡,光有决心内、喊口号是没有用的嗣得皖。正如徐和谊所说渺:“干自主品牌真的难莫拦梆,现在大家都处于成长阶段殿时,想要效益好显然不现实纶。但是效益不好就不努力丹敲,就情有可原吗可卸?当然不是!杏。”   从“1 ”变“2 ”谷惊肝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闹点浑。短短5年时间负,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捍凄劝。“北汽人要有工匠精神曝梆凄,低着头浚暖、少说多干浅,闷头干辆灸橇,一代人不行两代人夯骑,肯定成功虏扒台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求似遍超。   随着“十三五”规划的展开订诧蕾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铂含冉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挞晤丁。据悉翟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铣、供补哺丁、销唇残、研于一体的北汽集团南方基地坊悍黑。   届时鸡磷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绷赏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涉,形成1+1>2的布局碾蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贤旗频,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粮率。   “十二五”期间牵鞋交,北汽集团凭借超前的战略眼光畔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谷帝。通过产业链合作鞭钉姐,北汽掌握了最核心的三点(电池蔼、电机颇镶、电控系统)技术第幂氦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梨弹帮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞裸料,并取得了中国第一称胖篇、世界第四的业绩髓尉摩。   据徐和谊介绍藉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恫炔按,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辫咕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炯厩苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0堂廖,经过这几年的快速发展特,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元权,这是之前想都不敢想的铅蹿。”对于北汽集团的转型聚瓤,徐和谊深有感触极。   据徐和谊介绍客靠唇,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘宫端,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炉请,包括汽车金融磨、二手车暗仕坊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸封,带来规陌疲和效益的双丰收炼汗鸿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点先水。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妮百,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向提,这也是转型升级的重要标志之一赶捂定。北京通航以合资欺倪、合作拱咆护、资本运作为主要模式级,在国内实现了产品工业化和市场营销篇砂。虽然规模不大坞,但已经显现出良性发展态势闯勘凄。   直视软肋惦娩,质量和效益成关键词   “整体效益不高怕关,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讣,“我们举一个例子弯,这次500强名单共6家中国车企上榜苇竭刺,总共盈利114亿美元孙。美国2家车企虑烽,共盈利171亿美元褂滥。我们的产销量远高于对手襄如,总体效益却不如他们骑胳宪。”   徐和谊指出畦,提升效益肪就,整合全球价值链吨砂,转型升级坟赶吴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处茶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苦达洗,向好的企业学翅孪丹,从7个维度努力令,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泵马。还有四个月堑伞,拭目以待旗糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍,通过与他的交流可以看出母,对于北汽集团的成长他是满意的瞎。然而涩狭,作为一名中国汽车人犊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌净。   “跻身全球200强企业夕农备,不是终点必涛啸,而是新的起点犁。”徐和谊更是霸气直言确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强商,中国汽车行业前三甲瓤且。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编橇侥:李芳" "   车云按癸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篱。本文由现场演讲整理而成边。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溺非泼,这两方面的关联性是显而易见的炽舵。    说到沃尔沃垒辽校,大家联想到的第一个印象就是安全美誊。的确喷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辣,他们就讲菏:“车是由人来驾驶的粮。因此媚块,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则那娘惯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻算。可以这样说矗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面去吃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尸发委。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寺沥。其中当然有标配的缝兄,也有选配的礁付,组合成不同的配置傻怯妈。这里我稍微着重介绍一下臀拎,沃尔沃的City Safety城市安全系统板。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窟合铃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂势祷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史希标。在2006年的时候界,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仆。第二年也就是2007年拭腾弟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼻头姑。2008年俱零,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety普匆,成为一个技术子品牌墙核。之后的十年中这套系统不断地更新完善础,扩展了许多新的功能朽京哇,比如增加了行人探测袭坤仙、自行车探测捶咀、大型动物坡妒、路沿和路障探测与避撞功能垂拘缕。    避撞系统为什么这么重要呢汰谷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辆连,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剖、转向功能的话始碍,一切都是空谈扛。想象一下痴烘稻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钩吹迪,这将是非常严重的问题缺陷晒。避撞系统的工作机理非常简单秀蛇,首先是探测竞,然后是评估决策恨磷,最后是干预豌桃损,包括警告或者自动刹车计钞淳。    首先是探测郡膘块。相比以前剁,探测功能已经取得了巨大的飞跃燎冠。从单个雷达到多雷达和摄像头镐北,并结合多传感器融合算法梅筏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吠屁率。    接下来是决策刊颅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犁适,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弛卿毙。但是你在路上开车矩库烹,特别是中国的路况惺坪,不可能前面只有一个障碍物腹遍。所以随着多传感器的应用通,现实需要更先进的威胁评估算法猎饰,可以同时考虑多个对象漆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象未。随着更复杂的传感器和威胁探测能力举萄,你车周围的一切都可能是潜在威胁佬。    复杂的算法肯定会增加计算量淌巷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骋环,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步措眯,有必要进行适当的简化愁。但问题是怎么简化胆?比如现在大家经称咽福看到的中国式过马路沉堤陵,一群人一起走炬,走到路中间定迁剂,可能有几个人继续往前走瘸聊,有一些人停在那里埠脱,另一些人却往后退猾宿,这时候要判断预测是非常复杂的磁屡砷。所以烧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傻,使得警告和干预措施如何定时纶顷男、提升相关性和可信度始终受到挑战肩钡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寝,才能提高决策的相关可信度税鲍。    最后一步是干预局史汤。判断之后还要有一个干预的策略兄刺。干预一般是两种颅颊,先是警告躬钡胺,再可能干预部蓟。怎样警告呢默署信?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啪段,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在唐,原则上车辆不应该警告驾驶员形息。这是因为缓,如果还是警告冻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因特膘颓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沮猫僧。时间长了之后本圃煎,他就会把系统关闭或索性换辆车歉系,在中国的路况环境下喀危,如果一路上都是不停地警告额,这的确是个问题膏俺。    警告只是一个声光或振动的信号谢糙,那么在警告之后年,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灿颁?我们的策略依然是录:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姥廓,否则车辆不应自主动作嗓,理由也是刚才所说的螺。可喜的一点是胺观潍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拍胸车,自动干预所需的时间大大缩短了司挤徊,相比十年以前倾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欠幕浮。最后一点骇,怎么协调人机界面捍吨掇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懈,也将是一个很大的挑战技缓。    刚刚讲了很多僳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窖疾伺。首先是效率问题碌切,要调整警告反应的时间飞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮尖?警告干预是否可感知与理解蔑骨?第二是相关性睦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廊?是正确的警告歼,还是漏报或误报爽桅?比如说路前方有一辆大卡车镐宝冀,系统把它误认为是高速路交通标志牌淬融,而不给任何警告帆湃,这个明显是漏报徽抒颈。但是反过来说差餐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矩群漓,从而警告干预炕,这个就是误报脑匈,这也是第一类和第二类误报的区别醋纳惧。最后是接受程度是霓,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉、并配合淑欧跑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭规?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撵枚堪,所以这三个因素之间要互相平衡旦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羡版,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术第蚀巨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泥日阿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茅款斜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勒稼?是不是因为最近自动驾驶凯、无人驾驶炒的很热疮?同时还有一些顾客在问搔娄论,自动驾驶以后口,我们的驾驶乐趣在哪里汐?因为很多人喜欢操控筷馅泻,喜欢在山路或者赛道上开车罚。    我们完全理解这些考虑颁冉泵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侮,今天早上我走的是中环朽怀腔,走走停停敝贫劫,就像这幅照片中般的拥堵钾。当然哎,交通拥堵也不是中国所独有炕,随着城市化进程的加剧坪,这是全球性趋势镁犯。请问这样的驾驶乐趣何在报?    除了拥堵嫉蓟,还有安全问题泌集,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱了。城市化的发展也加剧了空气污染尝登是,以及可持续发展与能源的危机哨编办。对各位顾客来讲砷寥,还有实现实时互联和出行便利的需求街夺啪。    所以培等,自动驾驶对社会埂掣、环境和经济带来的益处是多方面的诗航。首先铃表囊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溃哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擂敬惹,即使提升不到100%安全量捎,但是97%喇雄暴、99%可不可以羡?自动驾驶还能连带产生其它的好处窝,改善拥堵瘁醒、节省能源消耗铂衅糠、减少大气污染鸵,以及使旅途时间利用更高效蔚膊肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邢,但我们说肯定也有挑战倒,世界上没有免费的午餐曙。对于使用者来说秸睛,有人机交互的挑战雌。还有失效模式控制婚建犊,万一系统失效以后筐,怎样用冗余系统来后备控制趟。有跟其他车辆系统的交互玻俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上迹巧。怎么感知环境损辣们,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搜扫。还有最后一个将,再好的系统棚,当顾客不当使用的时候虱痴,怎么做这方面的技术应对处理坎。对于车辆设计来说好桓,还需要各种各样的冗余系统做后备哄,确保自动驾驶安全寐渭。    其实衬,自动驾驶不光是技术问题岔,更重要的是对社会和伦理的挑战擦谅,大家是不是能接受割秋?首先滔,什么样的商业模式锑十污,是我们现在继续卖车的模式趣垄诞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拖苫。基础设施的改变弗康,比如说车道线戒、公路标识的统一惊恨城,这也是非常重要的恃摹。还有保险公司是否接受江膏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撇城。最后是公众的接受程度妇,法律和法规的约束精,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版泡醋,从而也引发了很多相关的讨论哄袭鲁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挤曝?我们非常明确氏竿龋,这也是一贯的战略迫锑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虐盖箍。    这里举个最近的例子砰秤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暴,已经在欧洲量产上市说羡,今年下半年也将在中国投放市场栓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沁罕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扒蜕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拟,而无需跟随前车笑。要知道灸播钩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陇豁惠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景两婆赎,那就是到2020年弊垄菏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岭娶捌。这是沃尔沃汽车庄重的声明履灵,也是一个非常具有挑战性的目标锚憋不,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢没虫瓦?    我们认为首先要充分研究堵蔬缺,通过真实用户与真实交通抹癸祈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通导粕。还要多方的合作嚼戌始,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁揩、大学研究机构杆投,以及政府部门在内的强强联合夯练病,来应对全球挑战豢。自动驾驶之路没有捷径荡啼,就像练马拉松一样赌沉筷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步你驳、循序渐进的雾斡来,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宦患兄,我们走的每一步也都要以安全为核心嫂缺。我们要以客户为导向拜交图,通过提炼典型路况导,悉心定义测试所用的通勤道路瑰梦帝,同时尽量控制风险譬。在技术成熟之前噶校,必须反复的测试泵免缅,以保证安全与可靠搅贪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虏虾:要验证对社会和经济带来的好处顷炼奢,是不是适合当前的交通环境驶吓,顾客揭、社会公众的接受程度洗,还有道路基础设施的支持是不是充分蹈纱晦,与其它车辆和道路使用者的互动洛滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定图降轨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疚尉,真正的大规模测试将在2017到18年莽集磋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥香锚。    上图右边是哥德堡市区的地图镰呕,这条环路相当于上海的内环或中环词论蓖,即城市高速交通路忌画,是没有行人歌淬墓、自行车嫌七念,也没有交通信号灯俗拳。自动驾驶测试者是租赁顾客塑可缸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儒斥。在驾驶过程中蹲酸,允许处理其它事务被,从驾驶员监控到不监控伴练阂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旗袍郊。    这里我要讲个非常重要的概念社瞎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苟醋梁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段克仕艰,驾驶员还是负责监控和指令儒贤,必要时始判亢,还应尽快接管人工干预提皆袱,所以还有不少局限性弦体瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圣递酸,车辆负责监控交通环境距恍哆,根据路况决策和反应含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敬奋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已策嚼蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理局。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畔陇角,驾驶员需要对驾驶负责返。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸设茎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筋狮筒,或者SAE第4级的程度库疾跺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祟。可以看出乔猫搽,这是两个阶段之间非常明显的分界线长。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸵婪,简单地讲叹,是通过多传感器融合到酷,包括单个或数个摄像头攘、毫米波雷达胃蕾戏、激光雷达焦、超声波传感器等完惕门,加上云端和高精度地图硅,来感知周围环境翱父幌,评估路况和交通状况捞脯谦,相应决策与控制分拘敌,最后通过制动卷、转向和发动机系统来执行干预车擅。处于安全和可靠的考虑赔邻,我们有备份系统哺其硷,冗余的执行机构氖胃讣,万一其中一套系统有问题慈乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妮厕惠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮敝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帅彻。2017年危,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国喷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岭勉河。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颇,自动驾驶的远景又如何背?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娶袄。如果大多数车辆有自动驾驶功能得森团,车辆可以与人摩怒樊、车署、路互相沟通欣豹率,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗣霞笔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龟囤乌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时称连娃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎都。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺模藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感内耍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狭岗亭。 责编馅辖购:李芳" "   从很多角度来讲惨累,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂规,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呕呢靡,国产化是必须的道路矩忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家救孔切,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外泵熟,能够接触到更多的消费群体茫盯屋。在网络发展策略方面梆梦,我们会更加看重网络的构成形式躺,像城市快修店擞冒阶、售后维修中心磊嘛、维修工厂等卞,主要目的是增加服务的便利性犊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禄。    上周末(7月29日)点冉,在接受采访时嵌峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏,回答了中国经济网等媒体的提问仁烤谎,内容涉及国内高档车市彻骸,宝马在中国市场的发展战略疗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绞施。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疗,年轻籍套峦、专注鸡殊椽,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿桓尖、坦诚说唾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力港。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莎,刘智说凶陆似,中国经济发展已经进入一个新常态魏穗,就是从高速增长进入一个健康屋某、可持续性的增长炼拖南。但是坤料,随着经济运行质量的提高茅垢寂,每一个百分点的增长里菇,都是一个不容小觑的数量税跋鞠。把这个结论放到豪华车领域擞泰,我们所存在的这个行业趣,应该不会有前几年爆发性的增长煞鳖,市场会以一个比较稳定瘦崇、健康温烤媳、可持续的态势继续发展辞倡功。就宝马而言我洞椽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势供。比如歉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀伯,而是把新车秒、二手车曹七,技术保险矩,国际式售后服务一起发展倍杉锤,我们叫“利润四驱”噬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墩俊。    今年翁皋,在集团诞生100周年之际健参,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窍。那么顶苗,这些战略在中国市场怎样“落地”淡埠?刘智谈到晌绣旁,宝马集团刚推出新的第一战略猛卵,其中的很多元素不仅是契合中国市橙尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仕阿吗。他举例说锭,宝马提出的智能互联概念逝懊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尖赏衰,领先欧洲10年以上风,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔑。再比如新能源方面吧。中国政府强调肋,到2020年新能源车要达到500万辆仆龄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线系伴,包括纯电动和插电式混合动力车型标肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归芍逞。所以在新能源车领域恼筐,宝马会加大对中国市场的投入疵轨蒜。因此愤墙罢,“从很多角度来讲倦鸵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓢东,刘智说凄玲。 BMW i3    随着本土化战略的实施畔董枪,高档车市场国产车型所占比例越来越大哆。那么轰超,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壳?刘智介绍说酒雹呢,目前慧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芯吗拇。在几大豪华车品牌里面烩灌芹,就进口车的销量来讲沁,宝马应该是最大的祟。我们对目前的状况还是满意的电篙貉。因为这本身就是在我们的商业计划内触为。    至于将来董,刘智强调时狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笔纶,必须在中国取得成功阑统,在中国取得成功解蔡,国产化是必须的道路”勃蔬劝。所以躺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀多毯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作髓钡并。不久前短,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场超枪拈。从长远来讲咀差犯,国产车型的占比会越来越高箍许捣。 全新BMW X1    近年来彤涩,高档车市场经销商层面的动向备受关注效,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杀辈?刘智认为断,应该说摊匙,这是一个行业性话题骄晦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洞罕槽,在厂商给予经销商更多的支持配合后拘残,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拾。就今年上半年的情况而言虹牟裙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的了咖赐。对比去年的数据蟹避,我们发现吵,不管是在新车毛利赐贩阿,还是其他业务板块壁尺,尤其是在售后纹奈、二手车菏、金融保险等等几个业务板块奥,我们都有了明显的进步陕骋炬。因此箍,他觉得社顿:“目前氰撕漂,宝马的经销商网络是非常健康的”挨迪。因为扦,随着中国市场的不断成熟狈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡。从厂家的角度来讲信,我们也不断调整新车的供求关系憾绰,调整车型的配比拐宛徊,调整商务政策忍艇。综合下来贰放碑,应该说目前宝马经销商网络晶,处于一个非常健康的可持续发展状态下。 全新BMW 7系    那么咆习哆,比较以往绦刹肋,宝马在经销商网络的拓展上巾,节奏会不会放缓一些露醒?刘智表示疏钞,在经销商网络上潮哭帮,我们仍在稳健进行拓展腿撤,一步一个脚印地往前走坎忌没。从绝对速度来讲焙菇趣,或者是从增幅来讲蓝,因为基数变的越来越大泡铃赌,所以这个百分比是越来越低的肝党,这是很正常的颅覆驶。目前涉室,我们全国的零售网点超过了五百家辆肮冀,覆盖了全国所有的省市自治区扑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床睹,覆盖了很多中小城市蔽塘纤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰虾。在网络的发展策略方面链,我们会更加看重网络的构成形式茸变辩,并不只关注于网络的数量玛。所谓的“形式”就是像城市快修店肩趁冷、售后维修中心双借、维修工厂等等一系列的体系概念赌火。主要目的是增加服务的便利性遣傲趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汇。对于经销商脾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箩蓖,让他们有一个非常健康良性的发展捶尉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真௚