视频|《华为是谁》纪录短片第三集:中西合璧

2019-12-07 06:57:52|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兢枷埠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姥檀、锁紧骏谈。    与会专家认为愁抠掸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呈、热稳定墒捞、无热管理循环呛蓄、热冲击循环改戏、被动传播电阻)扫丧,电性测试(短路厘皮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击餐吩、掉落洞佬搏、穿刺伸恨漏、翻滚考事、浸入委傻、压碎)的安全要求棚。但是居,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恋凤。安全无止境萎惮,提高电动汽车安全性平,还需要国家士、科研机构恳藩磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啦壕疗,也曾不断出现事故噬底,遇到挫折是任何事情发展的规律苟摔挽。因此险,对于各类事故却碉砂,电动汽车各产业链不应止步不前海,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攀系横。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罗,要让安全成为满足一切功能的首要条件唤矩垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江黑:李芳" "   上海车展开幕前一天煌蒲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坚吓菊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌合米粱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌母?北京现代副总经理仍、销售本部副本部长吴周涛表示癸檬,目前北京现代47%的客户是80后和90后献坞簇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姥笔。“他们对于服务有着完全不同的需求开垛甘。比如服务要定制化檬,手段要智能化妙、科技化豌母。同时蚂,还要预见到他们的需求并满足豁回。”    如果说此前拭帘翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撕评,是厂家产能的竞争咸擞鞭,那么未来则是客户的竞争昏镐绒。因此草唾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汹。“意思就是享受你还没有想到的服务卜。”吴周涛如此解释裴平撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孟室特?据了解酥酷歉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涉纷戌,升级为对客户用车生态的全面服务刚诬呸,基于互联网科技的进步苦假授,先于消费者预见需求溪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肮衔蹈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挺、智能盛丹罢、共享烩,以及个性化定制的智慧服务体验昧府耍。    具体来看撇剩,北京现代将率先整合官网癌苛、呼叫中心眠蚊、4S店透明车间滑、服务App价豪、娱乐械、地图嵌圣、语音控制膝囤暗、智能搜索等服务功能何,并将其聚合到车机上寐纯弹,成为用户的车载生活服务平台猜贝。它就像一艘移动的生活航母毛佰,无论是餐饮害瘟、娱乐椭橙琳、购物的生活需求蔚辟,还是维修龋究逢、保养的汽车服务净宪搬,都将以车为桥梁悉为,实现信息互通箔闯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爬瓶门,还能够通过在线直播的方式踩究篡,对接车溅咕、检测啊任、派工绿许冻、维修獭杜曹、洗车松损仓、交车等服务的全程进行智能监控埠袱,实现人车分离式的售后服务颊,把客户彻底从4S店里解放出来妒,为他们创造更多自由生活的空间苗。    值得一提的是兑,在“汽车共享”大火的当下玩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渤崇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒。“如果只有5%参加到共享汽车当中狙,那也有40万辆的规模陀,这是目前任何第三方平台都实现不了的惶善擒。”陈静表示方比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轮、售后代步车惩守副、公务用车也会参与进来妙冯炊。“我们希望融入大潮粒赣,积极参与这种尝试萝画糠。”    除了全新服务品牌的发布拨秆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点号。据了解惋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纫孪,通过平直且富有张力的线条叔蹲檄,充满力量感的车身轮廓抽划汗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虎。同时捶反龄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新,匹配7速双离合变速箱澜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粹。    “新一代ix35上市之后鞠攫,北京现代有全新胜达闺、全新途胜火爆、新一代ix35丘辉卸、ix25四款SUV产品吴。通过这样的产品布局蚂翱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帽拳色。”吴周涛介绍说颗穿酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车康吃檀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堤矛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乳童侩,本届车展除了新一代ix35富,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胚疾。新车延续流体雕塑2.0设计风格哪黎,对进气格栅公勾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化石吗伍,以DAW驾驶员注意力警示矫讹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栖切,为消费者带来更安全的驾驶体验贯。    除了两款新车外瓷厘,北京现代还设置了技术展示区嫡嚷霜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说狸铆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巧订,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盲但、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劫凯辰。    2016年税千风,北京现代实现产销114万辆估偷始,超额完成目标登荒烦,保持了行业第四的市场地位谭恳。今年北京现代即将迎来成立15周年蹲,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年爸嗣底。业内人士分析翟坤,在后百万辆时代到来之时宋漏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旱,也在不断践行本土化政策绒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诞维袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  5月10日桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汤廓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业完拔,人们的关注度更高辰烦飘。在今天桂,汽车产业主管部门铃膳童、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钠慌辣,其中指出唾:“中国企业豆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”枢能。   目前在中国汽车领域层肉,舆论将中国品牌分为三类料,一种是例如长安岛仓嗜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喀使卜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彼迫,而且成果显著溜瘁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”少,这些企业通过内部的改革碾泊黑,已经形成了正确的发展思路很,尽管在终端销量上尚未展现成果溃藐兽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”并,始终有一种“捞一把就走”的心态癌颊毛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娠,在市场赚取短期的效益忙很佰。   苗圩在撰文中指出矫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉馈萌。企业投入资源祟钵嘿,通过设计开发骸涣动、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值世,包括物质价值和精神价值薯擒。但是仍深,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊,才能完成“惊险的跳跃”烩埂,成为企业的收益熔嵌韶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犯岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帛滩,中国汽车很兴奋柑孙,但正如苗圩在文章中强调娶疆肆,品牌建设是长期而艰巨的任务葛酵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妹徘阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的仿坛匿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝屎括,通过仔细研读搬棱邪,将其中核心思想与观点标明崔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示高,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚕废,党中央锋慧、国务院就振兴实体经济犬冗、做大做强制造业做出一系列重大部署品,对加快质量品牌建设提出明确要求蘑。习近平总书记强调罕夸,“推动中国制造向中国创造转变晶界粮、中国速度向中国质量转变竿赦、中国产品向中国品牌转变”煤凳。   2016年庆屏,国务院部署了消费品“三品”专项行动下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锰涡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弊塘,提高有效供给质量屁庆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疥。   近日停登碱,国务院同意设立“中国品牌日”级肩委,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拳硅,体现了全社会对中国品牌的期望桓似,为建设制造强国指明了努力方向吾蕾。      一尾盘遂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耻窟溪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许美,代表着国家的信誉和形象抛布。品牌发展是一国由大变强的必由之路啡僵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫁。   品牌建设助力制造强国战略泛。 我国是名副其实的制造大国蹭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仁睛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”横秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慷陀,产业转型升级势在必行厂蕊裙,迫切需要加快新旧动能转换善颠乌,培育面向产业中高端的竞争新优势修屠必。经济发展规律绵唾好、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焊祷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鸿评,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彻夯。   品牌建设推动供需结构升级靛碳澈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磊,重点任务是提升供给体系质量潍,提高供给结构对需求结构的适应性棺挂贪。品牌是连接供给与需求的纽带惊憋妒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴,引导需求侧消费升级咎盒抖,提高供需两侧对接的效率籍。   品牌建设促进实体经济振兴匣搓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悼囱核,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾辑杭。企业投入资源辣,通过设计开发趴酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁摔,包括物质价值和精神价值潮幕海。但是抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币八,才能完成“惊险的跳跃”略喊歧,成为企业的收益溯兽。能不能跳得高失慑、跳得远不,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妻。品牌是价值和信誉的载体偿漠响,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯歧必。      二捶碌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芬,科学地阐明了创新莫朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系势痛破。从品牌建设的角度看乳刷,品牌需要“中国创造”骄丛输,没有创新忻,品牌就没有差异化的魅力褐。品牌需要“中国质量”疤睫,没有高质量建,品牌就丧失了价值的基础临狈。 近年来拐兑,面对国内外严峻复杂的经济形势磋魔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朵、国务院重大决策部署赏小全,认真研究我国工业发展的阶段和特点门嫁烤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泛。   把握规律裳刺惫,找准抓手德何。要坚持质量品牌工作整体推进芬戳先,引导企业在设计开发粪猜伍、生产制造和营销服务的全过程建立全员请缉把、全方位的质量管理体系罐寂食、诚信体系和品牌培育管理体系前,以培育有竞争力的品牌为标志捎凤疟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靖顽斯。   积极履职柔泰慰,统筹部署碾评。2011年呛搅鲁,工业和信息化部会同发展改革委警捍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》济捶,进一步推进品牌建设酣廷。2015年兢妻,推动出台了《中国制造2025》顽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一首趟浇。去年结,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躺蛔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闲抄,部署了全产业链质量品牌协同行动氦、优势和战略产业质量品牌护航行动盾诧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凉。   持之以恒心泵,扎实推进欢刀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设实耿访。   经过多年的不懈努力激,我国品牌建设工作进展顺利肠停,取得了初步成效绿。目前喘泄锨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点认,涌现出251家示范企业俯。根据对示范企业的调查氮然,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冻仙惶,企业经营的质量和效益得到明显改善粱夕埔。同时瓣达杉,重点消费品的定制化墙、中高端产品供给比重显著提升镜虽,定制化服装消费增速超过30%确距使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致停且史。      三汇耸合、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菱,需要社会各界齐抓共管挟扛辉,合力推进匪。下一步割砰,工业和信息化部将发挥行业优势忿漓侧,深化推进品牌建设胎贪苗,加强与有关部门密切合作兼化澳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惹老,努力开创工业品牌建设的新局面掂辨么。   坚持企业主体胜壬床,增强品牌培育能力怠饱辉。 引导企业增强质量品牌意识乓贩判,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炭歌拱。坚持试点先行唱、示范引领逼肠哦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寞伤赏,促进企业品牌与区域品牌互动发展链琅。加快制定品牌管理体系标准龚辆,组织贯标推广烁。加强质量品牌宣传钮湍,弘扬精益求精的工匠精神铣,扩大自主品牌社会影响哄,激发企业培育品牌的内生动力凸瑟。   落实质量为先物,加大支持引导力度盒考饲。 贯彻实施《中国制造2025》揣,落实质量为先的基本方针道,加快推进质量品牌提升行动喀。发挥制造业创新中心建设煤四堕、智能制造衬帅、工业强基等重大工程的支持作用浩橇痘,引导企业加快工业化与信息化深度融合拿,运用“互联网+”扣骚、大数据等新一代信息技术第徽,把握智能制造救、绿色制造级闲、柔性制造等产业和技术发展方向汞,加快培育自主品牌崎狸。   鼓励创新设计堵贪,丰富品牌差异化定位牵别说。 完善制造业创新体系伤,加强关键核心技术研发复免嗜,推进企业技术中心建设鸵隆。在重点领域推广应用以绿色具卢盯、智能财鹅、协同为特征的先进设计技术垂。建设具有世界影响力的创新设计集群谓心魔,培育一批专业化的工业设计企业僻,鼓励代工企业建立研究设计中心台据欧,加快培育自主品牌剔。   实施重点行动谓菱,促进关键领域发展掠贩。 落实消费品“三品”专项行动琶戳隘,支持消费品工业向智能强低、绿色瓦犊、柔性和高效制造发展诉仁京。增加中高端消费品供给携广,促进产品向高性价比优势转变檀扣酱。大力发展智能渡胆、健康消费品宋,支持发展民族特色消费品适。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穿,加强产业市场研究和需求预测帆途,科学规划产业布局超斧靛、供给定位和品种结构哄捷。 实施中国品牌“走出去”行动陆,贯彻落实国家“一带一路”战略当,推进国际品牌共建共享碍揉菲。   完善公共服务密,支持质量品牌进步纫兔。 建设质量品牌专业化服务平台扦毒,依托中小企业服务体系酵,提升服务平台的质量品牌服务能力玛敛。构建质量品牌信息共享平台范,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耸巳。完善知识与人才开放共享平台勤钨捌,依托企业经营管理人才素质提升刷市文、专业技术人员知识更新等工程剂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台何,促进科技创新歧、成果转化和推广应用揪靠腿。   加强技术保障纱熄粹,夯实质量品牌基础肪。 完善产业标准翟寥凭、产业计量鲜穷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幻摊啦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岔,推动质量升级棠。引导企业增强研发创新和系统集成能力搏碌,创新制造方式和服务业态矩吓,发展定制化生产钉跺,满足个性化需求朽。鼓励企业发展现代销售体系泛陆,在品牌传播祭搂、顾客体验和销售模式等方面创新发展糖鸵创。   设立“中国品牌日”朽,大力宣传知名自主品牌 阔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吐、质量精良挤纷醛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值太嗜。品牌建设是长期而艰巨的任务够仑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沙呵蒲,以新理念引领新发展骑爬呜,持之以恒地不懈努力俯,共同推进中国品牌迈入新时代经抖狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩息:李芳" "   5月5日拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迟秸拴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讥盆阑、董事长李斌就中国汽车升级之道缴、互联网企业造车稀篓糯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论农馅。    近两年互联网造车企业纷纷入局税,被称为“新造车运动”式傅赔。徐和谊开玩笑说办蹄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貌轰欺。”他说庙湾烷:“我从传统汽车的角度看吴,就是不服!”徐和谊解释道乘克,李斌做到的他也能做到孔瘦蹭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菩庭姆。    徐和谊认为先,最难的不是做产品梯,而是做品牌邵恼缅,尤其是国有企业体制下做品牌淋。建立锨肯羚、培育一个品牌蓟竞萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的币猩。他举例说侩,蔚来汽车在东方广场建体验店钦懒憋,那叫“烧钱”却,国有企业就不能这样“烧钱”恢。但品牌打造的初级阶段篱翠,该烧的钱还是必须烧的编。这就引申出国内传统汽车行业斡记,必须加快加大国企的改革步伐测煎变,从发展角度活废、竞争角度嘶踢,必须改革钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乃,希望未来产品不光是一个出行工具附黔纺,而是一个用车的体验平台趟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨萄阂,而是看到与用户交流的新机会稀。从互联网擞坡啥、移动互联网尝是抽、移动社交发展趋势看郎,与用户关系会让汽车发生深度变化暮千,体验会变得更加重要瘫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唱,新车企应该走什么样的路莎哩贩,徐和谊认为唇尖看,条条大路通罗马仍凶,但是路和路是有区别的存啦。他认为全世界只有中国能做到一件事锈姥:传统车企和新生力量深入融合驰撕、发挥各自优势圃,结合起来靖借,这条路可能全球谁也做不到蔼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩拴。徐和谊透露砷口:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作街,很可能这轮竞争兔较,十三五末牌,再过2至3年敞椒,肯定会出一个比较好的结果橙堪。”    李斌也认为星赔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歉,这跟传统燃油车情况不太一样茬。他干脆表示惮香,国外品牌在中国是没戏的杰抱,因为智能汽车需要本地化的数据逗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俊楔誓。蔚来汽车在三电拓疼、智能电动垮忻忌、包括制造方面都跟其他企业合作晶。李斌强调顽唐:“我们是很尊重制造这件事的专业性讹。”谈到合作悔赣潘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吗棚:“我们的南京工厂投入十几个亿奶梗狈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抨面临,不是简单的代工耍诚剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠返檬:李芳" "   据雅虎网站报道强烹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示太,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现读呵娶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媒萝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务且。”    他指出斑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挛目。尽管我认为这可能还有很长的路要走萍盒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巴桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弥康,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闪唯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捕牵。    当前疆,特斯拉漏策、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藕鹿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劲羡保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矫,并将其带到了Uber捆沤莆。    去年断恐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馅。特斯拉CEO马斯克表示无蔷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拷。    马斯克认为袖醛刻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谩鞋,要远多于因人为失误导致的事故墟讲吕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淘戮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洞钎淀。    他表示蜕琴社:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恰,那将是一件非撤撸好的事情膘。但对于汽车保险公司来说辰喉蹄,这不是件好事酷素皆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘿偏棠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亭唯嗣:“我觉得这种影响很明显恭供衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穆辩篮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞭砷,全面词、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题散系,阐明了个人观点谋保年,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的评、客观的看法痊绍苦。    报告摘要室:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恭、导入期陕、快速发展期与成熟期四个阶段且。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆戌,很值得我们借鉴射沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绿抠怒。如果不加重视抗,终会酝成大祸绿。    *韩国的电池产业逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闷脓,我们必须面对这个挑战闷卜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豹雀,它会带动未来汽车消费新的革命山坑。    *任何事物都有两面性笑珊残,政策也是这样冈。补贴强度不足适裳头,难以起到激励效果茹贬伟,补贴强度大了沙记,难免产生对技术发展的不良影响诵拓,也包括少数人铤而走险骗取补贴视。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一才馈芦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捞蜂,从国家科技项目立项至今已经接近20年佃,可以说产业发展已处于世界前列萌惺赌。2016年雌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车期,累计销售95.5万辆刺,取得了令世人瞩目的成绩险。有些专家认为怂赊贾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魂干,我的看法不是这样氰罢挟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠巴、导入期袄、快速发展期与成熟期四个阶段刹号。导入期也称培育期枢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稗丸拦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藕端,当时就有舆论认为哎,我国新能源汽车驶入快速道滩岁,进入了快速发展期渴罐盟。然而到了2016年便回落下来极汤贩。现在分析起来委耍梳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联需,造成了数据中存在一定的水分挡驮。随着国家对骗补行为的查处氓,今年的数据逐渐回归正常傻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯,有可能会得到一些错误的判断镣撩,导致过于乐观的结论烂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孝,除了观察数据的趋势外胶拧,更重要的是看产业发展的推动力涝,是国家政策为主还是市场为主弛艇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凉,补贴政策还不能取消贩浚,基础设施还很不完善滴啤狄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叙,产业链还不够强壮与完善堕啪邦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掂,工作量很大抛,切不可放松努力擒,让已经启动起来的产业发展放缓下来妇辣酱。    依目前的政策设计盼肉那,我国将于2021年取消补贴惕塘,代之以环境拷桥、能源为因素的常态鼓励政策海掏啸。也就是把2021年设为一个转折点吻距,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恰斯健。期望实现年销售量达到二红匆鲁、三百万辆以上楔葱,能够占到汽车总销售量5%到10%弛需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秀焊。    二没鹅、如何看待新能源汽车的碳排放晨面?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缴抛壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的斑圈瑞,因为至今还没有一个权威的科学数据突么熄,来告知公众电动汽车的排放是多少清?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瑟夺。    电动汽车行驶过程是零排放煌全篓,这点没有疑问兜仕。但发电过程是有排放的竿,不但有二氧化碳排放雹售暗,还有导致PM2.5的有害气体排放悉。所以简单说电动汽车是清洁的细播,是不能令人信服的吠,需要拿出数据来淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防叮款的新闻报道幢权,受到一些启发笑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扇丝肠,即“碳排放因子”掂。根据新加坡的实际情况驹,标明每消耗1度电土粗蕉,就要造成500克的二氧化碳排放哭斤负,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升女灿茨,即每消耗1升燃油覆瘦缮,就要产生3000克二氧化碳排放猎铆忍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馆抱睹。由于特斯拉的车重胁,耗电量高袖缸溃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弊未,尤其是在夏天开空调的情况下匿饲味,百公里电耗有可能到40度醛,因此被菲爰穑款矫伐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冒韦淘,很值得我们借鉴模词。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苦蹈朽,据我了解定性的结论比较一致嚷梅,定量的结果存在不小差异帅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灸少。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溉扦韧,其清洁技术水平也有很大差异隋河剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虎尘锈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估儡尽创,发布我国的“排放因子”权威数据肌,并定期予以更新俊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册狮沉。    比较我国和新加坡的发电情况衬锨,新加坡百分之百都是石化能源发电那,而我国的发电能源结构里停,石化能源约占70%脖牟,可再生能源等非石化能源约占30%烂话触。全国平均来说腺彤全,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畅返舅。而且按照现在国家电网的规划来看矫娥褥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚂沦,我们发电的能源结构会越来越清洁繁刃得,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骡惜,来估算一下电动汽车的碳排放授常内。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼掳办,可以算出其碳排放为100克/公里唬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凑劣素,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唱。可以看出一般情况下烫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沮。但是如果电动汽车过重釜,电耗很高炒,就不能算是低碳产品塑痉讥,甚至不如先进的混合动力汽车范浑略。碳排放固然与PM2.5没有直接关系混,但是我们可以认为螺匿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缉,耗电越多绍戏,造成的PM2.5有害气体也越多李瓜托。因此躬盼蹈,从治理大气环境考虑欧些秸,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴骏档,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赴。    三阿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展誊彻财?    这个答案是肯定的撅。我做过一个简单的计算侣善痢,即使到2030年宏甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习啤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怕。由于大部分电动汽车会在夜间充电叛细农,可以利用电网的低谷电时段来充电贰。目前我得知的峰谷差是20%到30%材绊涣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戒坞闻,不但不会给电网增加负荷继衅,反而可以帮助电网储电稗谁弛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吵晶泡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拜,在白天电价较高时段将电售回电网媚哩陕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统临,这个系统包括了屋顶的光伏发电袖仇蛊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼎炉斤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歧颓法,采用分时段电价细姜设。当然拓,对于需要白天时段充电的一些领域创探斧,如快充公交沧、出租车与物流车等埠镐睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫌舱。    四讲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桑彼。现在出现的火灾问题比较多窟箱角,所幸还没有造成集体伤亡寄截,但是已经给我们发出严重警告环乐瞳,如果不加重视捷悉犬,终会酝成大祸磊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闲省。    电动汽车的安全要以预防为主栏级,要从产品的设计做起款茸,然后是生产过程的严格控制龚,不能将未经严格考核的产品投入销售虹。电池的比能量越高材渤霓,发生火灾时的危险性越大土,因此要求有更高的安全性技术桔芥春,试验考核应该更加严格锻。尤其玲插,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孤乘,因为客车上乘客数量多龟付,一旦出现火灾逃生难度大防。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怜陌寞,为满足新的标准增加成本是必要的米冻。对于纯电动客车碱胃暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儡,既安全又经济敌。    说一下安全监控网络痕杰摩。我认为重在实效内。我在几个火灾事例中了解到梅堕,火灾发生前其监控网已显示警告信息姆吝,但未引起关注与采取措施剑顶,说明安全责任不清矗,监控网站流于形式赴父,主要是供参观用答坊。    五弯阔抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题层且,大家都知道恋还,韩国的电池产业授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卤,我们必须面对这个挑战础胸部。目前有一些原因挽诽募,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摆毖家,也给了国内电池领域一点时间埠锚黔。但是椒豹,如果我们自己不努力奖,最终经不起国际电池产业的冲击蓬间杀,我们将会面临严峻的问题赌。    我国动力电池产业发展很快蜜,一批创新意识强的企业正在快速成长拌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夸朴闻。但是总体来说汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚊奋,产品的质量水平不高篱,投资过于分散委扭,到处建设低水平的小规模电池工厂狈戊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丛露,缺乏战略眼光拟险拱。这些问题需要引起我们重视与思考率。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驳牧喜,没有一个强大的中国动力电池产业汇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洁吴,实现汽车强国的梦想又是一句空话放竞。    化学电池是一个非常老的传统产品慰石,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唬洁慈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佃屏森,形成了动力电池百花齐放的创新局面撵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷空峨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弗衰晦。因此忌,谁能够掌握创新的主动权妒,谁就有可能掌握未来电池的命运忌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局每里,但是企业是实现创新的主体簿耽夺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业青嘿,能够挑起这个历史重任蔑凭宏,把更多的注意力放在创新技术上面同。    去年参观宁德时代电池工厂时摧习荣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅,给我留下深刻印象晃筐。图的中央标明安全性始终是核心惯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堵阜雇、功率密度救、寿命与成本街毙伴。在实现高能量密度的同时佛,要实现快充性能嗣可,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衰沟,向1万次20年迈进频殊,彻底解除人们对电池可靠性袖兄臼、耐久性的不信任蹦辨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狸霸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车槽陇,结束燃油车的历史违碎熬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缸,成为中国动力电池的创新巨人槽蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研桐孺,认为恒鲁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煤污。就电池单体成品质量控制方式拔宪,目前还有采用筛选的落后方法坎密叔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上话庭瑞。这表明性,产品的质量水平低劣粹,即使交货的产品数据是在合同范围内苹,这些产品在使用中性能很快就会变差纷熄牵,寿命很短燃案蓟。    目前蜜秀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法境巾僧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颁试惹,但这也并未在本质上提高一致性熄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狈欢席,不需要分焉3景巍,标明这些产品内在质量是优良的惮剩胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是即年,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浇莫撕。恐怕多数企业都达不到淑,就这一点而言棚丧颈,我们与日韩企业就有明显差距啦秀材。    面对严峻的国际竞争健鹊懈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟憾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盘诉,再吃不掌握核心零部件技术的苦靠佩。我们看到国外整车厂来到中国时说订,都要把自己的供应链带进来窍瘸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任世锈。我建议政府澄、协会澜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舒雷。    六犊缴让、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄哩。它会带动未来汽车消费新的革命刹,有助于解决城市的拥堵颧、停车难馆、环境污染等问题请泌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率癸夺讽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭,是未来汽车应用一个非撤穑好的发展方向扛丸式。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斥翱偏。    由于共享租车提高了车辆利用率性趁亥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行缒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讳淘。又因为主要用于短途使用琶假,大大降低对续驶里程的需求习枯豪。从社会效益考虑奖遂佛,减少了空驶行程好,意味着减少能耗与排放仕露,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腔,缓解停车难的问题吐。    现在儡,很多城市都在做分时租赁笨,但有的并不是典型的分时租赁衅沮。A点借溯、A点还公勘,规模小的例子不少步。例如有的大学有几十台车在那里虑,学生租了这个车出去办事儿限冀,回来时归还校园原处栓。这种模式也是一种共享汞莫协,但不是典型的分时租赁岸。只有实现A点借X点还匡计、并具有一定规模闯、使用起来非常方便床,才可以算是真正意义上的分时租赁锌屯继。    除此之外麓泰,分时租赁还有一个评价指标够诬旁,就是车辆的运行率坎雌,即车辆有多少时间在外面跑兄妒、跑的时间和停的时间的比例净示岗。我考察过芜湖市易开租车偏财,我认为是很典型的分时租赁呕虹。从数量上看椿策,芜湖已经有两三百个站点罢,三四千台车处邦囊,具备一定的规模;从模式上看匠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纳、X点还媒籍豹。从车辆运行率来看米略,芜湖做到了80%何猫休。    此外缄霜密,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄,规模也达到2000多辆说。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漠,很有创新特色赐刮楼,也有一定规模谴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑞,认为大约需要1辆/1000人口擂撇,或5辆/平方公里的密度伍递,才能够保证顾客较满意的租车成功率胎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊挎非,其租金仅是普通出租车的1/3抵喂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坡。    作为共享租车的车型辑俯赁,以高可靠性渺、低成本翠脆,微型车更为适宜敲。共享租车要应用车联网技术祟墩莲,建立完善的方便于客户的使用体系颈被卷,实现手机注册墨、约车偷亢、开车慧收报、交车廉恃思、付费以及安全监控等高。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纬炬。我认为涉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣。为了方便客户痛杰,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔡双。    七创谐宽、补贴退坡后裂,新能源汽车是否还能发展购胸?    从今年开始嘲闺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祷。现在行业里有一些不同的声音鄙昧,认为新能源汽车本身就是错误的事情前翔贺,它的发展依赖于补贴互靠咖,补贴拿掉以后陶能花,新能源汽车产业就会死掉博。我不赞成这样的消极看法钨。    首先在电动汽车本身的技术上哪篓,我们要有信心螺。随着电池能量密度的提高够社碎,到2020年微,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枫秘,规模化生产使电池的成本大幅度下降盒蛊。从这几年市场反映看绒,很多消费者开始喜欢电动车了粒涧,他们觉得电动车很安静尖委香、很干净寸忿蹦,如果自己家有充电桩凑,使用起来很方便辜踩录。目前挺,面对全国大面积的雾霾形势莎境馈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策继贩,促进了电动汽车销售量的持续增长焕醒,在不久的将来泼,电动汽车将大量取代燃油汽车毋餐。    我国在新能源汽车产业取得的进展敛,很大程度归功于国家的鼓励政策勤茫浮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丢虏。但任何事物都有两面性憾,政策也是这样棘情。补贴强度不足弊抒,难以起到激励效果从巩保,补贴强度大了犊,难免产生对技术发展的不良影响虑,也包括少数人铤而走险骗取补贴姓刮抽。这些就是事物的复杂性阜,不足为奇画箔。因为产生一些问题罢匣扳,就否定补贴政策是很不客观的坚。正确的做法是适时适度调整政策陵痉青,逐步实现退坡题赤形,制定与能源狭儡挺、环保因素相关的长期鼓励政策呜取秤,进一步完善推广工作的其他政策环境健,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬狮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言点,销量突飞猛进请,不仅在中国市场实现了大反转呈汤,以每年超过30%的增长率封高辩,连续三年高速增长叫彤感,实现反超爬,在全球市场上来看缕门,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邵。设计之变甭,影响如此之深继柒徒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茂唱扰,都是如此诵摆田。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期按。此消彼长沫,本来也是市场常态罢森饺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郡昧箍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嵌恭乐,而奔驰则用了进击的改变蹭溶际。这导致了市场格局的变化炭范缓。但在今年开始宏蹋然,奥迪要采用一种大胆的改变讥孩。   在北京车展上镭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梯袱矾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斜物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品口皑此。在采访中贪阮,马克·莱施特先生表示授,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矛芭分。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颇剁蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楔,以奥迪品牌本身的三大支柱螺,即“运动性”旱和、“卓越质量”辟览、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逻扑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现信蠕韧。另外似,马克·莱施特表示朵骆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裤雷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”家粳。   未来盯春,奥迪不论A鲜脐、Q舍屠栖、R系列韩,还是电动系列殊懒,每一个车型系列都有他们独特的个性山。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀姥。而且菲到,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酮毯,在马克·莱施特看来娶摧,除了外观割,在内饰的设计上苟,奥迪前进的步伐还会更大淳甫护。   比如新一代A8娠,大家会看到一个全新的控制理念味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏蚕居,全部操控都是基于触摸屏撵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇,这将是一个具有革命性的设计登伯。”马克·莱施特表示茂。   【访谈】   媒体肌幂斡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酞苹惟?   莱施特同渡拳:中国市场当然是我们最重要的市场之一荚。比如马上要推出的新款奥迪A8另透,我们认为80%的A8都会销往中国逻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惨潦踏。比如辖,从车的前脸上就有非常明显的体现苹辟,这个框架会做的非常突出显炬溯,也会大量的运用到合金材料挤。A8的设计充分突显地位感和身份感九幂。因为我们知道中国的用户席,或者说中国A8的用户群是非尘妇荩看重自己的地位感和身份感涂校匡,我们对A8的设计充满信心凸当。   Q2是我们量产车的一个预告怠耸徘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酚。我们想把奥迪的A系列彩竿宿、Q系列答,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侗井怀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胳辟配。比如轨巷垮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兜丝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计句坝修,从而更多的彰显每个车型的特点稿簇兢。   媒体伟:A3未来会有怎样的改变巨未躺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哨泛?   莱施特斧拎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糠贺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掇沧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讳拈村,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤沪、表达力党。   媒体狮橇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慷?未来设计会有哪些改变犀?   莱施特莆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱天,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踏韩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艘藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乌奈。此外风申,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寿轻免。   值得一提的是纱露蠕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲,完美诠释了驱动理念毕里。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岔沦。刚才我说的是外观的设计坊挛闭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠕墨喉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兢呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轿,而全部操控都是基于触摸屏唬怒垦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磐熟,这将是一个具有革命性的设计酬矫断。   媒体鲤:面对未来的城市交通更加智能化炕晶筐、互联化勤蹭融、自动化的趋势迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谱?   莱施特先生搅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笆承,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哥。实际上瞬贾桓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钞朔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶德伶,还是更多使用自动驾驶涉锭,所以我们设计的基点是用户体验趟。   设计开始阶段将先做内部设计吼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奋睦苦,再去考虑外观应该是怎么去搭配饱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓷信冉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦纪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亲,因为我们真的会目睹窜汕桐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫡。   媒体殿垫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丢赂?   莱施特勉睛汐:我们从下一代的奥迪A8开始娟歪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忿祥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苔告挎。我们要做的是持续的睬、不断的推进设计语言的发展莎饱,每一代的新车型都要再往前走一大步光拧相。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拍湿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时步,业界开始重新打量双方的合作片吴狙。   如所有行业对热点的追逐一样删,在过去两年中埃博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粟悄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帘轿。4月6日蓬娄翠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系势,携手研发并应用车载人工智能技术淘鸥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捎脯,双方将成立一家全新的合资企业镭耻赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坚糙垦。在此次合作中淑碗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩笆歇,用于双方在汽车领域业务的开展瑞财,为出门问问未来的发展提供支持维。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淳房涡,而合资公司背后踢木,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吝咀冒,意味着除了汽车制造商党表湿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氓。   “1.8亿美元只是一个开始妮。选择跟出门问问合作盟,是大众集团移动出行战略的一部分狠奸茹。”苏伟铭称比脊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姬,为达成这一目标腾绢,已经规划了三大板块悍卫,共计十二沫报桃、三个项目凯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进十,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扮肋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阀桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别无粪、语义理解技术几,面向移动搜索领域的智能手机应用秽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围茬。迄今为止群憾假,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势木泌、语义分析灿氦席、垂直搜索等核心技术骋翱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灸钵劳,来打造下一代的人机交互方式搭蟹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孪。   “选择出门问问亩妙卡,是各方面考量的结果土奋。如果大家了解的话喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业咐,所以我们与Google也进行了谈判”赣惟。苏伟铭称家梯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓷。   2015年6月扒善澜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月度舰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲍愤恳,出门问问被Google投资韩塑。截至目前抨坝煤,出门问问共计6轮融资苗但籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桐。   “此次溯邻贯,我们对出门问问进行投资市,不仅仅是出于财务层面的考量潍,也是一次具有战略意义的投资卸嚷搪。通过本次战略投资勺捂村,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浪静。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样景被,只是单纯的投资或技术合作韭,苏伟铭回应称砷胆,“想强调的是请宏圃,我不主张相互供应的关系磋散,一定要拥有属于自己的核心技术略韶栖。”   “移动出行领域的合作饰,如果是提供车辆唐,那只是纯粹的商业化的供应需求鹤。与出门问问的合作哺瞬庞,我们是要进入合作的管理层攘丝荆,在共同建立的合资公司中翅菩,双方都有委派监管团队”蓬船。   苏伟铭介绍床,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哆,但更重要的是在人工智能领域的研发崩现。“如果你与人工智能进行沟通淖,沟通得越多写扛勺,它就越了解你佛,人工智能研发的目标是迎合客户堕徒豢,而不是需要客户自己调整来配合剃粟,所以半,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匣坤矮。   他坦言揽危窟,在人工智能的项目开展上善失,有好几种做法浚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贿酪瘁,但这不一定能成功罗马玩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化但咸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昂墒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术想,且能够很快地将技术实现应用侨喉。”苏伟铭称惺凳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钠,来帮忙推进其未来的发展瘁。从这方面的合作来看骚勒忌,双方非常契合捆戏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰付。硬件是大众的强项潦凰阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廖违檄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理然泵,而是应该让其独立运营喷管。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合心猜汗。”苏伟铭称男敢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狮氯。   据介绍普活,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀道。基于出门问问领先的语音识别撵琶烧、自然语言处理弯蔑棠、垂直搜索和主动式搜索技术矢款恳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悔抨怖,该合资企业将进一步探索坚泻,为未来的智能移动出行提供解决方案发氮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里局,人工智能并不是只包括这一部分蝗仕簿,其实爸顽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起患馆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纤奥妻,但在苏伟铭看来胖堵,这是一个重要的开始搐。   “下一个工业革命的前夜”趣府,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痢恼,为此次,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疼拉纲。在2016年的广州车展期间期愧墓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躲矫县。据大众汽车集团(中国)首席营销官唉倡、集团销售和市场负责人胡波介绍辅访期,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艘说勘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栏慰,包括智能停车辱、智能充电等崩坦。第三就是交通形式的智能化管理缕激。即打通不同的交通形式底疚惭,提供一个智能化管理矗宦,最后让出行者能够享受顺畅里缕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龋邢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撂笛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亥室级。“我们相信桥狗蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色肋悸。”胡波称猛蒂懊。   不可忽视的是骨就,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者季。   “要建立一个生态圈面去,必须要有多个方面的项目支撑佛徐嚎。在落实该战略的过程中屎,我们便开始思考虐税鄙,如何构架这些项目痞垦释,未来三年我们是要围绕这十二童、三个项目开展工作的论魏。”苏伟铭称耪墙难,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酥晦扔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炕耙两,以便及时供应请猛等,满足未来车辆发展需求故梗。”   据了解露农,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜底峦卤。通过语音输入葡寿穆,该后视镜可以提供导航熟筒、信息点(POI)搜索沏掣衰、即时通讯谢噬、车载声控信息娱乐系统等功能刺成辉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忍祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror譬猜怂。通过语音输入摧懦,该后视镜可以提供导航琴杀券、信息点(POI)搜索稻村垮、即时通讯犬眯绢、车载声控信息娱乐系统等功能秽辜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度须李。   苏伟铭透露灌,最快从2017年下半年开始视汲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜度,在一些国产车型上也将采用该技术势便恰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四。但是借跑感,有了大众汽车集团的参与恨系,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洛崩递。   经济观察报署汞兽:在中国的十二三个移动出行项目上外,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利实石?   苏伟铭畴蔡概:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崎。2016年中旬捌,我们便与集团总部沟通过纤,我们认为在移动出行领域腺详苹,中国是领先于其他市场的帅程。所以丁北,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳鄢臀健,建立MOIA移动出行服务公司脸停亩。之后巳,在中国美虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓蔼擎。   所以澄卯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卫,欧洲和中国鹃。其中中国的业务包括三大板块科惰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狗算。我们在这一领域是领先的扩介设,这之后革欺,我们还会有更多合作哗蒂陕。   经济观察报桅:在大众规划的十二三个项目安薯,大众与滴滴出行邢芯、首汽等公司的战略合作是什么模式糕管瓦?   苏伟铭规:大众跟滴滴殿朴别、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厘倍。其实硅咖弓,与滴滴出行的合作粟窝,目前还在进行详细商议膝。但需要强调的是毙,我们的合作投资并不是融资的概念杰娄,我们的合作是战略性的遍酮桐。   经常有人说大众汽车集团起步晚阿培,但我看不出其他厂家做得有多快亩半居。   移动出行的合作申酚,如果是提供车辆澄谰,那只是纯粹的商业化的供应需求勾但。与出门问问的合作穿狄色,我们是要进入合作的管理层寇谭恢,在共同建立的合资公司公含,双方都有委派监管团队副们扰。   经济观察报蜡:您提到的十二擞、三个项目都是什么商业模式猩榷?是否都会以合资企业的形式出现桥搪?   苏伟铭醇娶:并不是全部都是合资企业形式的项目碱逻。我讲的三大板块中颇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莽。我们选择成立合资公司是因为填秤社,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贯。那么如果不通过硬件籍,技术应该怎么落地呢祟尖獭?通过建立合资企业吨,我们可以为不同品牌设计不同的技术岸聊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檀魏,包括集团以外的其他品牌怜,我们并不排除这样的合作解免不。因为生态圈本身就有一个共享的概念畅。随着数据的增加恃楼逝,共享的概念会更加广泛享,生态圈成功的可能性也会越大本胚。所以与传统的工作方式相比灵,变化是非常大的钨茬。   经济观察报概无:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雹猫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷?   苏伟铭樊:我认为技术和战略两者兼有峦。要建立移动出行生态圈的目标旅,就必须把其中的布局规划清楚八斯,只是研发出几个APP酶,并不是真正意义上的合作或合作的全部孟扁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俊瞳谎?同时孰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蟹,也会要向外输出静妈桃。   经济观察报梨竟:生态圈成为汽车业新的布局单位牛安,选择共建生态圈的合作伙伴时定韦仿,有什么标准酶林任?   苏伟铭考咕鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链穗皖努,现在我们常提的生态圈与此有直接关联躲稍江。在考虑发展这些技术的时候腺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比降铝。   举个例子峭捎彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候星迪,我们会考量其语音识别技术有多强担杭卜?然后再开始讨论中间的差别在哪龋扭适。找到不同品牌之间的差异性非常重要弹。从战略角度曹擞,大众汽车集团需要明确今后的定位被。   谈了这么多鲍冬辰,其实有一个基本点胚锑沉,便是客户群体锋娜蔑。作为主机厂宠陶,我们需要预见到7年以后车的样子搏。因为一般针对七年以后的下一代产品帮里,我们现在就已经设计出来了粱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜确篡谋,未来会遇到非常大的改变显常酱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辽髓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   4月20日密,上海车展开幕的第二天喉砂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颈苏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漆遣谰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泪,其实节晦,魏建军早已来到现场朽豹叛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲显,魏建军至少接待了三批不同的访客扦,并亲自送每一批访客离开焕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时性溪,虽然神采飞扬睡徽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盗卉论,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痉犁外,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谐抚邦。一边是国内SUV领导品牌愤乱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代度,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市观跨台,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂济凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擅宝醋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潜矫腐,此次菩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上私褐晚。   “WEY的目标是挑战外资品牌健胜,终结外资品牌的暴利时代哆痰悍,重新定义‘豪华价值’胖峦茹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品控煎清。VV7c/VV7s之后晦毯社,今年还将推出2~3款全新车型呜邢莲,将产品线延伸到新能源领域闭,合力冲击外资豪华SUV品牌卉栏扦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狭钨从。”魏建军说嘲,“关于轻奢首,首先这个词比较时髦懈湘,容易记住纺。另外井料裸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵林。”魏建军表示蹋,长城不会做没有意义的豪华栋稠薪,“作为消费者可以感受到超值的体验苛,而企业也能得到相应效益价,最关键的是得到了客户的认可懦,这才是有意义的‘豪华’诡乌。”   魏建军认为安全是最大的豪华煎琴。“乘员每、行人踌裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念颅矾迫,参照国际标准醋嘶,主被动安全配置完全创新沽,提供正常驾驶聊、危险警告俱但、碰撞减缓哄拎缺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爱仍跋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)救方逛,译为“牧羊犬”九贫换,有守护主人生命及安全的意思镰。   此外配,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毯瓣,来自于欧美一流车企穷评挛,有着丰富的造车经验和行业影响力默秆。匹配中国第一款7速变速器写,这是世界上最好的变速器之一季匆鸽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地老核鸥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苇羌。除总部优秀的研发功能外刊茨,长城在欧洲使蒲、日本和北美也都建立了研发中心汗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伦。其中剧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挽帘瓢。对此狭鸡,魏建军表示叭:“媒体和消费者一直有这样的担心赶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窗澎馆。实际上鼎,在同尺寸或者是同动力下叮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疯节狙。但从消费者的角度来讲备添棠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仿壕,消费者会非常清楚这些配置登、性能官、做工有什么样的差异瞪。”魏建军表示墨赐憋,长城的目标是做品类品牌完虹百,即目前在SUV的大框架下以价格为区分删必,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菩驮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间松,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桶。   而针对销量层面烦酣,魏建军表示囊抚判:“从销量上看窟搪,WEY很难超越哈弗柑洞从,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屯掂抨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蔚ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大培榷秀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怜。”也许很多人会认为桶刺,WEY卖不过哈弗奖滦俱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务工,但实则不然崇蕊。“WEY和哈弗我们都重视多阜篱,长城用同等重要的推隋、足够的资源支持两个品牌儒。”魏建军说期济某。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁栋袖,魏建军是如何评价的共弯尝?“我认为我们的产品不管是性能涎、做工律偷筒、安全蒙,还是油耗狸病坝、排放侠腿,都不输高端车遁奠始。”魏建军依然对产品信心十足季鲸绷,但他也承认WEY面临一大问题案化,“现在问题是品牌价值瞧,因为WEY旗下产品刚上市辽蓝,品牌没有经过市场的验证鄙眠,大家会对它不放心唉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弘狡。”   魏建军表示规伞,自主品牌给消费者带来了很多价值泄混鸽。“有我们的参与避刀,不断地进步煞拳马、不断地在挑战外资帘隘,已经迫使外资不断降价耪熬,提升服务品质艇。我们的目标是要挑战国际高端市撑摺,所以说我们借助中国这个很有价值的秸铅咕、规模最大的市场来锻炼酱,使我们能尽早挑战高端霓几副。”魏建军表示动,消费者购买了WEY之后扯旦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬阔钎。他对媒体承诺察惯,WEY的产品一定是超值的秸城,并且一定能给购买者带来惊喜归淘棱。“WEY是一个挑战者既,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感警缉吾。把我姓都赌上了姜,不能失败逗,只能成功提疲。”在采访的最后圣垄氓,魏建军郑重地对记者说腥暮嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阔卞呐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篇溺环,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌饲秽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导号,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车私,以及未来的发展驾静。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹萍厩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑步、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桶联邪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傲孙,以下是问答实录巨:   凤凰汽车 龚慑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何千慷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤?   俞经民 镐词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秤掸,对于品牌的市场表现同样很有信心导乌评,就MG品牌今年同比去年的增长率而言露去,我们有信心成为市场第一的品牌苛。今年我们的销量目标喉,是从去年的8万到今年的20万搪颈登。纵观130年汽车工业发展史惦僳,汽车行业发展的基本规律而言镁涸刮,规模还是需要的勺抽白,是品牌更好的发展的重要保障接窘阮。   邵景峰 害飞论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烙病潘,荣威方面南牟,我们所坚持的祈稳荡,是一种符合广泛审美的嚷、优雅自信的设计风格苹猩,在复杂的市场环境中涪辽,抵御诱惑季盲锭、坚持自我凸极搓,走一条人性化的设计道路德绵揭。而我们的MG名爵奔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化共渡邵,这是一个巨大的宝库琶誊,值得我们的设计师尽情发掘台筹去,其中之一驴类颁,就是感性泞吕篓。   在MG品牌的设计风格中为,我们可以看到很多情感爆棚鲍、血脉偾张的元素与产品粹纷。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸供,需求也将越发多元化显缝忻,然而无论技术如何变迁擂班槐,对于人性化酣胃、情感体验的诉求将贯穿始终陷峰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熊,我们也将在感性力设计理念的指导下酬粉讼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕毁霓。同时黎垫瞬,强调个性也不代表小众惋拿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锋缺,为大众带来唤起强烈感动煤碧五、让人心跳加速的优秀产品擂,这就是我们所追求的目标簇腺。   凤凰汽车 勿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韩愤懈,其中年轻消费者占到了绝大多数省迸建,请问接下来茶贫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猩?   俞经民 虎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荒措,更是“年轻的心”廷腊,从名爵ZS的订单来看峡杜搓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绍,更包含了年龄层更大亨内返、但心态上保持年轻的用户粹。从“年轻的心”角度而言陛扭行,我们的消费群体就更加宽泛了桅俏蚕,作为一个年轻化的品牌堤炒,MG名爵的诉求是“年轻动感狗、专属空间搅、纯粹乐趣”脱芹缉,给“这一代的年轻人”造车角闪。说到年轻人共同的特点笆鼻骨,是充满梦想疾,对于梦想的追求更热烈一些穷瓮,更想把心里美好的事情去实现齿。这个梦想实现的过程是非常美好的呐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求小舰迹:为这一代年轻人鳞岗哨,不仅是岁数上的年轻人鞘兴旁,更是心态上的年轻人酚,提供更好的选择隧守,保证他的有更好的驾乘体验蹭陈蒂。   年轻化的特点巢鹅,是要颜值堑陀幢、要体验的到位挪限潜、要可以分享铜。二十一世纪中国的年轻人春,在互联网的普及深度舶鬼、对于尖端智能的体验和想象力然,在全世界范围一定是靠前的帆登朔,就应该可以代表“国际范儿”弥响,也应该引领地球村的潮流泵深。要满足这一代的年轻人碉懂,MG名爵所带来的产品体验女滑鸿,也应该要追求更极致匣歧肌,带领大家去创造全新的潮流贫傲。   凤凰汽车 纲馁嘲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后籍尚五、80后家、90后的人群当中酶氓?   林嘉瑜 裂寿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作临。这款车感性的设计曲线拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吉焕。不光是国内的经销商波吧,本次上海车展篱工瞎,MG名爵还邀请海外的经销商肌究郡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佛肖福,他们也都对这款车都做出了积极的评价谜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀什,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹播卵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卡狈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞎姜,让老百姓也能开上小跑车汝,尤其对于国内的核心消费者来说车洞,不论年龄几何半雇,都要有为自己的梦想活一把的态度车嫁。对于一个汽车品牌来说咀侩扯,这是一件值得骄傲的事情店。   邵景峰 桓喉虏:其实在选择一种设计语言的时候兜欢结,设计团队非常慎重烽缆,因为设计的变换频次不能过高阶赔坦,要抵御诱惑矩胜、保持延续性才有可能给消费者形成印象虏储埃、拥有识别度从而去打造一个品牌井屑隋。“感性力设计”的第一条就是要有感性卫,去追求情感的外在表露唱,从更广泛的角度翻餐富,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虱玫适,通过真正的审美习惯进行判断;第二诽裙结,感性力是专属椒币、设计师要通过专属的标签怕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恍,比如运动员在起跑的那一刻甲式猫,弓箭拉满而未发的瞬间干。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筛密,这种动感更有档次低档浓,同时价格不菲戳,是很高端隙萎却、优雅的设计位,我们希望把这种设计注入到产品中妥脓滥,带给这一代年轻人极致的审美体验蔚酷。   凤凰汽车 孔署:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母咽∩龋块化架构平台打造的僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划班稼瑟?   俞经民纺诬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烁狗。这是对这一代年轻人的尊敬撂,他们自带国际范儿卿,是可以引领全球的潮流的人群诡,因此有着巨大的价值惶稳沦。对此投逝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶但,在全球也是一样矢刃。目前乃存,世界范围内兜播,不仅是动力总成前瞻技术的整合匆号摄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车了咀惭,采用插电式混合动力设计体避虽。另外茄,大家看到的名爵ZS祈,将会在明年上半年推出纯电动的版本喜练,至于最接近今天这辆续航超过500公里屋娇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车径,也将会在2020年之前推出耻。   凤凰汽车 教环捅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涪轿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏?   俞经民 彩朔嫂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凹霜涎,设计上差5%茄僵,销售上就有可能会差30%拍舌。那么对于自主品牌而言铝姑,就是要把自主性发挥好浅,去追求审美的宽度和深度戳,销量也才能有宽度和深度俯曝嘿。名爵ZS的设计就是这样做的省毋馈,要追求极致漆枪角、不计工本列攀筷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淋始湍,可以说潘吭乌,名爵ZS的极致设计媚,对销售的宽度起到了很大的作用双拖。   邵景峰 凶:汽车设计是在不断进化的旧废馁,不会总停留在一个风格上未读,在互联网时代缉筋,同样要有全新的时代特质妻雾。另外嗡炭,从汽车设计而言每挛,例如从动感设计理念而言白隆掀,英国车是鼻祖滩很渤,很多品牌都是以此为源头来发展的瞥肌幢,也就是“同源”趁绥。中国航天能够上月球嘉熬,那么在汽车领域上同样有大的进步涎竿翰。之前德国杂志的一篇文章写到估,未来汽车设计潮流的策源地将是中国休,在进化的道路上有推崇的看法牵侨车,也有欢迎的声音氰晌哇,这些都是要虚心接受的胜购朔。另外旱,汽车设计是一件非常严肃的事情完,每辆车定型背后邵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郎拘什,背后要靠巨大的投资来驱动瓶茧纺。   在造型评审的过程中词既闹,流行趋势讲清楚菱校巍,未来怎么发展说明白是,否则误解就跟着来了婚脚,所以要有一个整体的品牌战略在里面凉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矾攘。   凤凰汽车 浇:今年形瘸梅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赴病岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点港卧闪?   林嘉瑜 恨戏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作联,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乐瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疯,拥有一颗年轻的心莎,热爱运动涪坏、健康的年轻人塑。   从足球营销来说乳改蔡,对于英国和中国乒,都有很大的国民基础陵纪娟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国功些,是英超乃至欧洲的强队衅,这几年的成绩也是不断的提升饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挂。同时裸,利物浦又是一个老牌劲旅晃把零,有不断上升的潜力焚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啡鼻泰,在用户上有着非常大的重叠之处吼盲酥。MG名爵与利物浦对的营销合作氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罗,在活动和比赛中享受快乐腹鼓取。   上海上港队也是一样的肖竣。MG名爵经历近百年发展酿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣当公寄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骆埠街,两者的合作也是非常有趣的丸享。更重要的是殴,MG名爵通过足球营销的模式弛喀保,能够促进两支球队之间的交流圣寸,包括之前组织的很多活动荒挂闪,不光是针对中国的消费者逻袭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动工靛,有效利用MG名爵品牌的特有资源邵短宫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惧穷裴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簿捣。   车展期间帽僵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海履司汰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食哥袜。在车展之后猎盎,利物浦会在上海有推广巡展活动连。下半年汾沥解,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对古切贪,欢迎全国各地的消费者参与和体验汾瓮。   俞经民 夯陋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筛泊,大家能有一些共同点做沟通仁,国内和上港足球队的合作桨肩凌,正是汽车和足球之间速度与激情祥、自我突破的契合点猫宪嫁,足球又一个很大的特点籍磨触,就是会让人意想不到陪茫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饶内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹寡氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擂心,与此同时奴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盗科两,长安汽车产品质量持续提升咀瞪,用户口碑不断提升睬戮狭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象籍密,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奸赎蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名伞碴。   关于未来棱蠢恨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞬涧橇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钞哀卧。   2017年是长安汽车的产品大年彩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烁沟妥、全新的SUV CS55起、轿车睿骋CC笆叙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龄导芦,将会进一步完善长安汽车产品谱系俯阿酸。   如今茅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”世刑瓶,站在国家品牌高度寻求发展尾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骨。提升品牌溢价能力洁诵导,成为长安汽车品牌发展的重中之重磺上。2017上海汽车期间勾戒蚊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捆,关于长安汽车的未来哼道,徐留平董事长有话要说笨袖,以下是对话全部内容鼓舷诞。 凤凰汽车肉埃固:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的般讹?   徐留平掀欠兴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程低摧,我们也是不经意之间就走到这个地步朔篱,因为一个产品俺,特别是像汽车这种产品是更加的明显叔孝娃,它反映你的公司文化跨、你的公司理念是什么样的东西径,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苍躲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仇踌,你怎么样让产品吸引住消费者熟兴慈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菲敢兑,靠的是什么挝?因为美是一个主观的东西巷酸,有人认为这个很美耪谓,有人认为那个很美唇夏溺,从长安汽车之前的产品来看赎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来千多。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么川?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镀够竟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丁妒,同时想把这个产品往这个方向进行修改虫。我觉得在这个方面唯鹅衡,从长安的角度来看侥,就是对于这种动感馈、时尚这个理念的偏好户抖。我一直在体会惹陷莆,其实我是在反问我自己壕那,这种偏好它是怎么体现在产品上的寡?实际上是我们内心的这种偏好精剧善。在过去的2-3年中仆,我们面临的话题奸,如果过去不做总结扑姑提,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屑,另外更重要的是说壤,下一步你怎么做抨尽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丘拭群,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款,下一步是个什么东西匡赋,消费者需要什么样的产品瑟手,然后作为公司来说亢,你们能展现出来什么样的东西康工镶,最后我们总结叫生命动感智色双旋残吴荆,当这八个字出来的时候泵莱串,我觉得是非橙艽赋停好赫扇,既是水到渠成量,又是醍醐灌顶痕、灵光一现辱瓦侈。这个过程停,不仅仅是八个字的总结粒。这八个字出来以后枫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翁冬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汾竞,实际上不仅仅涉及到造型枢号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晚京棚。这样的话琶伦现,就有了一个提纲契领褐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西期玩添,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肺讥裙,就能够有一个非常精准的东西骨具。   刚才你特别提到“色”呻,我们当时想说妊聚形,你必须要能形而上官春,要能够抽象出来嗡购,如果说你不能够抽象出来鳖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乘,如果你弄它50个字氮、80个字踏,你可能不够形而上棱,不够抽象化菊,最后我们觉得“智立扑问、色”浆屁抨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动信配。   第二个就是说消费者情感的体验栖惹斗,比方说对这个造型和颜色墩,甚至于这种声音或者是形状岔舶、线条的这些方面的喜欢澈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衡阑。当然我们也在想用什么样的词比较好芍,最后觉得设计的这个词很好湍汕偿,一开始我们还担心说这个词字挺多狭兴寞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谋峡嚎,我觉得就应该让它有想象力够废,就应该赋予它很多的内容梅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仍涕谷,孔子都说食色乘防,吃饭以后第二件事就是这个字聚,我相信孔子说的这个字也不简单意思雷猴,实际上说摧胚酿,智色这两个字还是最终反映的是人徐程,特别是消费者的一种需求滩,对于未来传统的一种期许挂踌,这个过程当中毒糯扩,对我们来讲芍澄,把这八个字想通的时候构,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驹,这是我的第一段话题蔚茂踞。   第二段话题说这个对长安有什么用处康酵?那次在发布会现场有说粮纹宋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擅,一开始我就提出铜,第一个科,这个产品要漂亮骗砷侯,你不漂亮的话杉串,什么样的东西都没用阶。因为我们很早的时候就开始在考量摹馁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧两揣通,后来发现不行富判,最后我们在大概07妨萍翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萍虱步。因为你还不能提炼出一个高大上摄邢梦、抽象定昆、形而上的东西椿火,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谩,但是每个产品都出得非常艰难祭。这个事这么长期干也是一个问题梦肛逼,因此在三年前的时候蓉搭脑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拿,对于消费者的这种认知鼓剿措,把它抽象化迸无,那么这样的话理解了以后想蘑处,再把它具体化镣,特别是在产品精呛霓,也就是设计理念当中一些图形化的东西拇,因为如果你不落实到图形化的方面馈立,那就只有形而上没有具像化 魔姆晚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喉,图形化和具像化过程当中笨,这个就出来了丹。   这个出来以后犁,我觉得对未来长安来说胁垄稍,我们未来在产品设计的过程当中跨,产品能否做到生命动感智色双旋溃鹃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翁?这样的话革松,实际上说盎粟藕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中力喜,几十次的否决尘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岸晶孟,几次或者就十次你把它完成吮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桑问,那么这样的话侗捣涎,对于长安汽车的家族化糙棵肆,我们看了这个车诗,看了这种感觉这种情感的体验本绦,那就是长安汽车欺皮德,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廓,这是一个恕彼帆。   第二个就是说沪,我们自己在研发制造设计过程当中孰辫,这个速度大大下降陌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祥,如何把消费者的体验做到更加的精准倾肥糠,更加的接触到痒点绷挤,这样对长安的影响是极其巨大的接染。   凤凰汽车桥抚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舞薪?   徐留平饰难:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敛帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攫脓狭。如果说把它拆分开来瓷乾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念核劣,智色双旋更加偏向于设计领域妥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔,我相信大概许多媒体会想墩澈庇,生命动感智色双旋怎么落地刹铅?因此我们就想把智色双旋也说出来剁恼,不要分开俄辅皋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疙炼堑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言臂剩。   凤凰汽车帕:另外一个是提到的认知方面的感觉阮,有没有一个专业的因素肩,咱们除了制度之外茸筒读,有没有专业领域的人来负责这件事钾?   徐留平础:我们长安有一个庞大的队伍去伪,首先要把一个汽车造好渐琶幂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睛努,到高管团队涟,到设计团队签,到制造和研发团队涡华,包括服务团队肉讳,特别是主要负责的领导人死边瘫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驹,而仅仅是设计团队的话语穿斥遍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乾,因此对长安来讲奋,是既有最高层特别的重视谱虽、关注和把握镜表咖,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺伤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宪,我认为在汽车领域当中是行不通的聚辅避,当然我们也有具体分工卿极甘。另外也有很多的专业人士完成这个事情推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壁,还有轿车研究的舵跑慈,也有做SUV研究的砂,同时也有按照职能分的纽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牌梦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苟椿轿,如果仅仅是设计团队的意见扰具疆,肯定会偏离了方向边。 凤凰汽车氨浅剖:一把手是指您吗哦?   徐留平戮拔:我是其中之一按寺。   凤凰汽车教汞册:长安汽车自主研发的新车窜认,设计饯、评审茫、评定环节您都会参加吗篡?   徐留平寡膜:我必须参加篙梧,我前面讲这是我的职责举擒,所以我必须参加涡。   凤凰汽车搐藩:无人驾驶车呢搽届?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蠢吞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肌戈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涣阑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旧?   徐留平票:上一次品牌发布会苦,最新的无人驾驶技术也做了展示吠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舰逗千,高速公路的环境相对来说可控性要好写奋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绿,难度要更大椿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媚诺,我们不仅能在高速公路上做牛幂,而且能够在城区做口软搔,这个技术我们已经实现了突破晒肮歌。   凤凰汽车寄挖畏:长安无人驾驶技术进行的这么好创,量产会提前吗泡李俄?   徐留平策:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃檬碱,实际上就是说洽冬勺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吹推即,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定群冬。   凤凰汽车郡吧犬:中美在进行双边的贸易谈判乓,这是谈判的内容之一剁氢公,会涉及到汽车合资企业的放开干,可能是一个双向的市场开放的动作据息律,如果这个谈成了歌女,如果这个不再规定50%的上限逻肉波,您觉得对行业有什么影响膘赣违,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唤晤枚,那您觉得首先答不答应嗣尺?再有一个多给他股份的话金,对企业今后的运营会怎么样夹酒?   徐留平脆:我明白你的意思恢,第一我确实还没听到这方面的话题斜逢轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况够,股比这个事说了很多年跋娜,我基本的看法有几点磊饺贡,第一个这是国家层面的战略和政策绵冲,作为企业来说瓢攘,我们遵循玫驼,国家有什么政策我们遵循什么政策刻突豆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弯杀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点未拢妹,我相信未来的合作会加深镁鲁菜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奉阔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澎迷绊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晤,而是说理解消费者搅返吝,能够洞悉消费者绅,如果股比的溢价挺高赁本、溢价挺低烧淀,但你产品不能卖出去沥逃俗,那你不能分摊出去丘,如何把蛋糕做大阔抠,这是合资企业要做的一件事械烯。   凤凰汽车纺适:如果真开放斑,长安会想着往美国去吗妈餐氢,就像那福特来到这里呢愁倪拨?   徐留平心:长安想要去美国是一个公司的战略汾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系散揪。   凤凰汽车冉抒:长安与福特的合作多吗鹊?   徐留平七:长安与福特是我们加强合作的方面卫沪,应该讲这种合作的程度掳汲,不仅仅是合资企业躬脊艾,从母公司其他层面梨烦淌,包括技术和其他很多方面都在讨论悸老论,包括海外市郴摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扳筋桨,它的能力提高了纬款。第二 现在是全球化合作的时代吾,一家公司独立运营镀工,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事房拖腹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音单皆。   凤凰汽车塑忱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铂葛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逻固骄,你还说了过去我们做一个车葡,可能需要很长时间好不容易做下来酗,比如逸动从,是很艰难的涕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晶每环,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陷郝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庭贺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘胤肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浩?第二对比韩系坏煌防、日系差弧情,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿骨,您觉得能不能支撑戊吗,确实我们的实力也很强凯思福,我们的内功可能修炼到一定程度漓四,我们后面会源源不断推出好的产品赴悸谎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停。   徐留平蕉:你讲得非巢穑好撇猩,我觉得这是两个原因导致的酵劫,第一个就是必然性裳,自主品牌需要有成长的空间龚奔,第二个确实也有机会的原因地北,恰恰是SUV的市巢唷,中国的消费者需要这个东西播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旁,反应速度更加快一点瑰删妈,把这些产品推出确实是满足他们的需要情惋,我觉得是两者共同作用的结果试。   对于下一步自主品牌来讲力鞭,无论是哪个系蹦,无论是美系膏枪粟、日系疵猴、韩系醛、法系漏翱,我觉得跟系没有关系堕,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴撕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猩,这是关键案。消费者他肯定是有他的诉求的仁,究竟是SUV奉粗菲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浇缴,他有他的一种偏好巷、喜欢湿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疤浆贸,这就需要我们作为厂商蹿迸谓,你必须要洞察到消费者的需求崎,实际上要看到他的潜意识是什么东西逻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奉。为什么我要总结长安汽车的过去呢赫?实际上是我们自己反问的过程荣额,就是说在过去当中桅,为什么逸动会是这样房,CS75为什么是这样诫浩推?实际上说渴,我们当时也没有意识到努,反正当时就是这个样子辑,实际上这个过程是一个反求的过程五亲热,我们为什么会喜欢这样层?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赤扁涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绰霸隙,我们把汽车理解为是生命的动感眠,其实是一种生命力的扩张羚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晤年无,而我们长安就应该提供这样的产品唾,回过头来展望未来囱,我们觉得这也是一个正确的判断词。   凤凰汽车猎抬缕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅燃。   徐留平妻:我觉得现在国内研发体系来看灌派络,国家间可能还是有一些参差不齐芦粟,我觉得自主品牌的研发能力和体系车泛,进步无疑是非常大的慕戌,而在很多方面可能与跨国公司有差距秸颊扦,有些方面会比较超前愧温,因为自主品牌也不是一家驹,跨国公司也不是一家烁闺,要两者来比很难说办悸敲,但是有一点腺观,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柑,做好一段时间不容易接,这个公司要能够连续做出好产品欠失,能够连续向前增长量集,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虽诲、设计应用慈抡糜,在这个公司当中都比较受关注邻投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饭侧。   凤凰汽车箩:我想问一下自主品牌的建设我蓄纱,随着我们品牌的推出芳烤,现在汽车品牌进入新的层面宏奔帅,会有不同的路径选择娄律,比如长城瓣、吉利推出新的车型姐五缮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骚?长安如何能够胜出舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陪,除了刚才说的两个傻岗搏,还有互联网造车的未来的合作伙伴归挖锻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宏文?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骨磨催?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汾绰驹?   徐留平荷锤:实际上储跺砍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顽郡,我觉得这是好事蘑,这说明汽车产业欣欣向荣盒,是真正的投入矢,这是我对汽车产业的理解断,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚替脯磕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臼涝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氛负唾,例如一个产品到了造型师的时候疵古,是一个说法聪锹、一个样子荚碎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惧,然后到了制造过程当中又是另一个想法霉巫谭,到服务过程中又是另一个想法煎芒款,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雇,既有高大上的拇,也有形而上揽、具象的岭稼,你要把一个公司从时间跨度戮馁累,一个一个展现出来犁江愤,而从空间的序列当中敬,你要把研发全部都按照这个意义庭,我觉得是很重要的方面冒垒搏。我觉得制造汽车是很复杂的过程前,各个方面的协调歉劳悍、综合揉此圈、修正杠戮懈、打磨需要太多的时间冲鳖,我觉得这是一方面诫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伶桔,同时也是我们总结过去体会出来的想东,它是由内而外的轰洛豢。可能我们过去没有意识到这个话题虚,我们现在总结出来鳖磊,然后下一步能够指导各个方面嗣墩,每个部门都很容易做事情咳涤榷。   第二个问题你讲到造车朵腺幂,我们开的会太多了褐叼兑,失败的太多了杆川昂,沮丧也有很多钵,基本充满笑意也就一次蔬沙,前面基本上是批评辆毯、检讨阮恍斡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行送洽,不高大上访翘祟。至于说现在很多企业开始造车屉,我觉得这是一个充满魅力的行当餐师,很多人都愿意去做巫。   凤凰汽车沤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冕? 徐留平假副卢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贩秃,会选择相适应的地方嫂陕。   凤凰汽车锑囱誓:就刚才的问题我问一下孤,刚才您提到和新创的互联网的合作萎秸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叫、蔚来也有合作编却,您觉得长安在未来在互联网里面的话笆媚径,更倾向于是一种怎样的合作任宫涧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕,您是怎么看的吻憾?   徐留平侣捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刊膏,从长安的情况来看兴,我们认为哪个方式都挺好的疼房,现在是合作型的边惶魔,是你可以自己干动尖扯,也可以合作干孝栋菊,也可以自己加合作干霜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽伤。   凤凰汽车硼迁:我们打比喻比侣欢,37度是正常的温度臂,您觉得新能源行业扳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湿破,您觉得温度是多少唯是?   徐留平朔:您觉得高了低了蹋?   凤凰汽车焚稗馆:之前有人认为这是疯狂的阶段判匠。   徐留平乌竣:我对一个产业的衡量依据是卵嫌,在目前这种全球的经济运营模式下胜鳞凤,凡是有金矿的地方稍颁默,都会有若干的人去挖掘它悲藐,目前我觉得新能源就属于这个阶段棋孪粮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻撩附,应该更加得进入崎奉,因为从目前的情况来看盟,汽车产品当中短拐,一个很重要的领域就是电池潭栋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凹缚,没有这种资本涵、技术宫隧、人员的这种投入孟炼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购畴。   凤凰汽车将褥:那就是说您觉得温度还不够吗磺圈伎?   徐留平吕矾:我觉得还可以痊廊夏,但是我不太同意的就是产能攻,如果说你的产品技术不太优秀覆芦坛,你建那么多产能就是有点糊涂豢哩。   凤凰汽车同谐:很多其实可以通过改造现有的产能肝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趁,从这个角度来讲琼逛悔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞥晴勘?   徐留平繁蹬剐:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡,选择利益大的心。   凤凰汽车剁怪:所以您不担心过剩吗肌湾?   徐留平坚钠:我不太担心这个问题瞳恰论,我觉得电池还处于不确定的阶段必沟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候认鸡。   凤凰汽车鸵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欣犀僧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峰,不管是设计师还是CEO等等烧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辰?当然那些设计师很多是主管的赐脸,老外有管经营的有管品牌慕坚宿,主要还是在设计和技术的领域徽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澄剑脐?第二个是国有体制的问题淀前附,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顿奶,也在高薪吸引高管人才角,您是如何留住我们的人才嗡同管,关于体制之上粗腑毕、体制制约的问题但帽,我们怎么解决奸?   徐留平颁:现在是全球化时代簇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早居细纺,我们最早的时候是四无成憾,没钱翟泌换、没人汞、没能力使、没地位筏顺,到现阶段来讲充,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拦旱捌,这都是一种非常正常的行为详溪琉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸡玫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芭,如果对中国的消费者不能够带动楔,那肯定不行焕,我觉得这是一个洗硷,无论你是洋务运动还是什么运动潍亥,核心是对消费者要动起来孙,这是一个罗派教。   第二个关于体制的话题兽刚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摆,这个方面我觉得不能讳言汞挨。目前来看圣,对长安不是特别明显幂嗣,因为长安是属于南方集团旗下子公司啡搽,从南方集团来说税坟凄,在这个领域当中培艘慧,也在他的职权范围之内做了一些调整汐廊类,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搔。   凤凰汽车挫缅肮:如何看待这个机制朝恨雹?   徐留平炬胎父:从国家层面来说旱膏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要米文。   凤凰汽车彻肩食:你们审批会很困难是吗监氏?   徐留平搔融禾:我觉得会快体腹芯,另外一个我觉得汽车集团檀,也许给你量化很多股份罐拼,但是最后你没有创造价值股廊,给你1股郝,1×0的时候不还是0吗微厘葱?汽车的成长急藕坪、成熟或者盈利是一个艰难的过程捣快集。 凤凰汽车共逻桑:十三五计划像长安汽车整体的销量募袒、利润和研发能力以及目标有没有救?   徐留平承:非常有互靡,我们愿景2025七拎蚕,我们做10年的规划欧盖炉,在这个当中我们相对来说做得比较保守容妹裴,为什么说保守呢嚎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泡媚豢。   凤凰汽车谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湿担嫁?   徐留平赖财:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僧欺窟,在技术和平台方面都在加强合作堆苔,至于说未来它要怎么样搓,我现在还不太好评价这件事酒。   凤凰汽车良尽:徐总问一下国际市场的战略叮溅,我知道去年车展的时候思啃八,长安说往海外拓展的重点是伊朗避课、印度涉垂喜、俄罗斯这样新兴市撤饰ぢ帷,有明显增长潜力的市郴取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去德椒唐,比如在墨西哥堤下桥,对长安而言瞪,自主研发这么好苇,又长期和国外品牌进行合作扯澎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国测、欧洲的市车咄谢肌?   徐留平芳:在我们十年规划中就有枯蝗械,去年讲的时候就是当下正在做的内容加,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潜创,就是要稳扎稳打灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呈疏,因为一支队伍最重要的是信心蕾壬尝。   凤凰汽车暴:国内很多品牌都盯住印度这个市潮Х纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争守呢醛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗番?优势在哪儿禽媒?   徐留平郡力刷:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬镐,不是简单地把你的产品卖出去簧寒茶,是你能够充分地利用本地的资源皇兢,包括人力资源和其他的技术能力殿档诗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务切傅凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长石,促进本地人的水平的提高携羔断,那么同时在这个过程当中貉渡肚,把公司的产品技术涵盖进去培己,我觉得这样才能走得远趣磊甫。   凤凰汽车蓬木:长安最近一套体系出来了荣,有没有可能往更高的一段发展凛辟?   徐留平酚剖:从长安来讲禽,我们目前的战略看券吠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阀叔骋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吠,这是我们能够奉献消费者更多的东西碍瘦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耸,但最终要落实到产品上甸汕簧,产品是一个载体让消费者感知它知道它阜萝,未来辛,长安汽车会加快产品推进的速度恫馅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爸。   凤凰汽车钡虱:欧尚也在这里面吗芍平?   徐留平淬抗:欧尚不在门悲。   凤凰汽车科淡蕊:东风已经有PSA很多股份烽逞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗工达碗?   徐留平松会:目前我没有听到有任何影响下湘,在实际工作中我们也没有感觉到烫答。   凤凰汽车础标:理念发布会徐总是骑着马出来的迟环,当时媒体圈特别关注讽,都刷爆了朋友圈湃兰闲,虽然我不在现辰洹,我不知道有没有特别的意义女陷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蟹嗣,当时的考虑是什么蹲怒?   徐留平跋:两个考虑比,一个是我把马和车作为比较泪寿咀,你要说一件事项尸,一大堆结构化的语言没有必要膝蛾骨,我觉得既然是长安汽车配村,我们叫做生命动感绕救磺、智色双旋腑辞恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伟丛,如果不这样做也没法让人尖叫竿场岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爸哺碴,上海车展首日郎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面借鸿褐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵纬鸥铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量无兰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑟蓝鸽,12年增长了120倍腺奔辞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乘闺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略配量宪。   受访人锻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头畴袖。以下为问答实录骋:   凤凰汽车驳凸毯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寞丢汐?   雷德?比格兰德蛔凡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戚,这款车在中国市场的反响非车椋好谢腻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卜掣侍,同时拥有强大的引擎驼涎星,提供强劲的动力与性能篮很收,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声落。所以碗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醒碘顽。   凤凰汽车靖厕襄: 在没有设立经销商的地区垮扩疟,玛莎拉蒂如何抓住市惩剿用邸?   雷德?比格兰德娶鳖颗: 我们首先还是会增加销售网络憋漏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲁旗美,计划在今年年底扩展到75个淖。   我们还在天猫开设了旗舰店冠啦闪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奋埂,大部分来自没有授权经销商的地区黎凉湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多露牵,鉴赏力越来越高惰憾。针对这些人群蔽烘,我们还组织很多不同的客户体验活动鳞太其,如海外试驾嗅凭,以及互联网方面的创新帛即,如网络平台的直播撅栋。此外抚仟,我们也有不同的金融政策凹涕妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务排其,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛙泡莫。   凤凰汽车畏窗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汤,给汽车销售渠道带来一些变化喊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垒料氛?   雷德?比格兰德刹袱蚊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说珐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑凯棉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具充,而是要提供独特的生活方式体验臣府溃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待那燃纳,不止在中国输,在全球市场都是这样煽稍。2016年提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胯肯,这个主要还是产品优势带来的剩躲。新的政策出台以后焦烹肛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纳挞,不过最终的销售成绩还是由产品决定穷攫阔。   关于新的法规槽拜,我们现在也正在研究当中嘉德快,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屯九擂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灵笔晦。此外咆矩,我们在中国有非诚詈藿澹好的经销商关系双,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卞两。我们开设的天猫旗舰店坟伶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞:客户在天猫下定单勤潘擂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眠叼。所以冬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守官。   我们的很多客户最在意的并不是价格和能橙,而是优质的服务与体验破废对,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓶殿拍。   凤凰汽车锋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线力棵型,有没有什么新的产品推广讳芯竣?   雷德?比格兰德咸家: 关于新产品翁卵,现在还不是宣布的时候噶蓉份,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升降客,等到新产品发布时我们再提供更多信息山姑袱。   凤凰汽车勺逻梯: 作为中国消费者熟悉的豪华车建,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羡亩鞘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好航守喝。对于玛莎拉蒂来说娠痉掳,未来在中国市场的前景怎么看立绘?理由是什么辽却猩?   雷德?比格兰德端哀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臼份体,5年前需煽反,我们在全球的销量大概是6,500台强,而2016年达到了42,100台抠惜氛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寥凉茎,所以我们的增长一直是持续的勘仓。也因此赌矗刺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傻导皖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验按,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渡申膝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA起屏,这就是玛莎拉蒂的优势隆迸然。所以部,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缚。   另外局,玛莎拉蒂的车主非常年轻动维挺,尤其是在中国市趁唷,车主的平均年龄只有30多岁脯继澎,他们追求具有独特风格与气质的产品酪蹭,来表达自己的个性与品味敞祥。   凤凰汽车菩: 现在汽车技术日新月异颠兴担,尤其是新能源费揉、共享使、智能驾驶方面壳妹塘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁瓷穆?   雷德?比格兰德判搏孤: 在新技术方面想铆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醋蜂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拷侵慌。我们并不追求生产最快的汽车焙遂,而是要提供包括技术惶惭、性能合举、动力蔡、驾驶体验等方面在内的最佳组合妈航蕉。   针对自动驾驶枫勤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欣冠,帮助驾驶员减轻疲劳剿瓶,降低操作难度斑秤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坡,包括独特的声浪垄倘疤、澎湃的性能事,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苯柬斑,这是玛莎拉蒂所追求的限懊轿。   关于未来对新技术的规划矢写峡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求成,比如减少温室气体排放硼窖,这一方面玛莎拉蒂也不例外享。此外铰点,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轻,如苹果CarPlay和Android Auto闯孩褂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缚烫挞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟。   凤凰汽车县秀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烈甩,怎么适应坟?   雷德?比格兰德茂竟: 针对年轻人群缮既,我们采用的方式不是改变自己采褐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔刃。比如在中国通纹,车主平均年龄非常年轻补扇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擎嘲踢,便是一位年轻的中国女性刮堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翰腿搪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦孙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僚虚哀,包括法拉利生产的强劲发动机齐祷劫、独特的引擎咆哮声呈、奢华优雅的外观与内饰涉鹃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晤础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赁仟。   凤凰汽车缔颂割: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冲搓袖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级降骇动,有没有针对用户画像做调整峡?刚才强调坚守自己的DNA和理念朽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缉凰?   雷德?比格兰德嗡: 在中国博单,我们不断渗透到三四线城市锋,但是目的是一致的摊烯九,就是要吸引更多年轻客户为阔。但不管在中国乃至全球的哪个城市举困纶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴虚郸、激动人心的声浪郎备、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户策泊腾。   在设计经销商的时候北,玛莎拉蒂也不是随意为之俗紊让,而是按照需求进行规划绍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地骆,首发售罄的100辆SUV中挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区该。因此辜急,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哥狗缉。同时砰信,购买一辆汽车也不像其他简单的商品星乾恢,客户需要一整套的优质服务竣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褥宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稼检咀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朔忻薯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹲彭。   提问禽换举:您的新角色到底是什么样的贬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏侮溅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贯?   Alfonso Albaisa草帕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亮吮,跟所有的设计相关的工作策逃,都是由我负责慰舜雄。之前我100%的时间放在英菲尼迪伟,现在会分30%的时间来董珊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殿。现在大家看到的一些车型弓蓝郡,可能是一些原来的车型眯耍心,我们现在的工作囱逗多,也是快马加鞭路,希望能不断的改进背、提升现有的设计夯炭等。   提问课:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恰?如何看待他推动品牌前进时的作用路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徘讼贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炯刚迸,我们会共同合作怖炉,不断进行我们设计的演化教绵。其实我到7月份才会正式上任集煎,我现在猜测或确定未来的设计理念席悲,还有点为时过早溃很。   我们知道狙巍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辣、非常大胆前卫的帆干,我们的这种设计是一个不断演进的过程广,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琴集荣。   卡里姆跟我有很多类似的地方腺摩俺。比如缆,我们都是艺术家出身胚狈,非常喜欢设计返戎镣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿省截,并将其以各种形式发挥出来看。   提问俗丁:我有两个产品方面的问题盼汇贸。首先监,这个概念车非常漂亮糜瓮,它背后的设计灵感有哪些朔团狮?   Alfonso Albaisa锣蟹髓:秉承“冲突美学”设计精髓傻豁鲜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕉蓬嗅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吗妊衡。基本上就像艺术一样参镀边,包括缝针姜、包裹感魄,还有使用的木质搏变,都是非炒肟荻保好的手工工艺放镀。这是一种感性和理性的结合焦长耻,还有一些肌肉感极强的车身线条氢懦款。   提问楔:这款车未来的定位腑侮、消费人群是怎样的愁?   Alfonso Albaisa矾零嗓:一般都是比较年轻的家庭慰,想要非潮婧砣冢宽敞扳把污、具有运动风格的车型酒宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡稿疾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疚炼锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尖茎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玖涸。   在发展新常态下斯,消费动力开始向下线市场转移委精堑。同时灯团,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级砂。由此桶荚钢,县域市场成为新时代的“金砖市场”横。而对于汽车行业抨锤,消费升级利好之外事,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇池渤。如何撬动县域这一重要市潮甭怠?   胡绪雷表示茸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥,帮助县域出租车进行升级改革锰回。县域交通的数据化矛浚、智能化发展揉倒,有助于未来网约车的下沉渗透疏备垒。县城消费能力相对较低赦,在出租车领域引进大数据之后趁,未来再进一步升级到网约车秋巾啪。   据胡绪雷透露坚淀蹬,首汽将在县域布局三块业务埂:长租车搪帛芒、网约车(出租车)弓迹旧、分时租赁甩膘。分时租赁是纯新能源车吠,未来分时租赁或是对公务用车的补充懦,它是纯电动欢沧默,不用长时间租苍亨,可以通过APP来完成炊。目前诧斑,在北京有1000多辆车骡,150多个点位耪京腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堵泊副,对公务车改革会有一些帮助磕。   胡绪雷认为帮槽,网约车行为是偏汽车前市场的角色官,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虾酣珐。第二涛,在居民习惯了这种消费行为之后浆染,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葡禾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暇钝。   当日姜巴,首汽约车作为新生力量督宝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”湿筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖弘邻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阑森上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仟鬼齐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗,渠道下沉要根据市场来判断烧肠颗,服务要根据需求一直不断地跟进刊缺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辩,比如说对经济的支撑觅,对政策的拉动斑茨揩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梅。近几年佬辞洼,一汽吉林产品在县域销量比较高铺男,对县域市场的期待也非常高技珊限。从目前产品结构来看诫刷,产品消费比重70%在县域琅犀,30%在一槽尾韦、二峦、三线市场盼伐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘟,外观春寿舒、配置摆膛嚷、价值都迎合了县域市场的需求携权驼。   从流通环节上来看路,县域市场做的非炒胂樗裕好鞭码,没有什么瓶颈因素屁辟彻。一汽吉林也努力在渠道建设竿、服务跟进等方面做成长和改善胆汐纤。同时宋长欣也提出了一个想法对铃,“县域对自主品牌在公务车丢耙狗、公务员购车方面是否有政策倾斜巍惧尖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唯贰,这是我们车企的想法刨黔紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颇催慰,要根据市场来判断扫撬。目前寡,县域之间的差距非常大鞋懦讥,包括现在推行的3G服务篮坎,在那些无法设定固定站点的地方厦,推出了3G巡航服务吉。服务是永无止境的工作交剧泪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁讨顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日差屡想,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓮,新能源汽车推广比较看好北苛、上那、广限行翁捐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煞吃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倒娥尽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厦独。尽管都看好电动汽车的发展趋势骆幂睫,但做好市场并不是一件易事弦。   目前比较看好两个市撤吲交健,一个是北狭慧辨、上爸寸誊、广限行既假毋、限购市诚⑻纹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘┧押取,这个市场的发展速度很快蒙破胚。例如河南取、山东嘘慕松、西北区域花刃颂,大量没有牌照的低速电动车烦,在政策方面仍处于灰色地带揭课黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朽唯锤,在国家和地方补贴的支持下掇伟苛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右系,在农村市场咐、县乡市场得到了非衬#好的认可点。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拖睡,县城市场的消费者的房屋空间大龋,有充足的空间停发车辆牌憾北,拥有较好的充电便利性瞥。其次行驶距离不长慕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尉。另外必帕碑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豁藕时,因为小车型成本低睦姆隙。   赵智刚表示现窍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫂慷。河南地区校娃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹲鳞,在替代当的出租车颅闭、公务车方面取得了不错的效果沫铝。同时税绵筐,也在积极跟海南政府合作教常,投放了一部分公共用车倾亭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进借峰,比如是文昌提、万宁峨、琼海等县级市贾叔,未来将在海南全面推进峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督翔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肺聘穷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捶甸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谭诗。会上莲艘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椿漆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲜颊沫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巩咸绷,是参与全球竞争糕祟铣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提实撂谰。”   在当日的论坛上裁宽容,郑刚发表主题演讲卞。在他看来伺型,打造世界级新能源汽车的品牌姬,最核心的是独特性惜、差异性酥伯,是比较节能优势堪侥帅,浮出水面的是视觉灰葡、是LOGO行、是VI擒侧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势台卡,其中成本优势是最重要的组成部分啤倪。   早在110年前虽茫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司:蒸汽驱动车熔位、电驱动车和燃油驱动车牟饺杯。然而琼,在后来发展中哺,电动车败给了汽油车七嘿。这是什么原因造成的临你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稀吠。亨利·福特发明了流水线生产托,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候槐费伐,成本大幅度地下降荤拎,售价拉低到850美金撩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车世抒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梅叼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窘。100多年的历史多次证明了这一点靛淖熄。” 郑刚说突卞福。   在反思自身发展时嫁类,郑刚透露盆可乐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量收,规模在迅速的增长莫等敝,但很遗憾并没有带来显著的巢掣、大幅度的成本的降低泵墩伸。   为此毛,郑刚提出女教柒,在推广和普及新能源汽车的同时螺棘,光靠技术进步还远远不够广,更加要注重靠、培育成本领先的优势泡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本我事鸥,是参与全球竞争刊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提让蕊茄。   他建议龟节,对新能源汽车未来的产业政策仕、行业标准舒鼓垂、行业监管等令勿休,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术司发谢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阀氛克,这样才能培育出行业的龙头企业钉但喉。   如何通过提高规模冗嘿签、优化设计菏圈、优化政策和制度创新圃?郑刚说芭讨淋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寝凸汰、交易成本和政策成本巨港,来打造企业的综合成本能力和优势焙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谜。这还需要企业和政府共同携手煌澈氢,不忘初心钢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标古怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "  魏建军多次提到怜赣,我们的确有很多故事弊,但是他们没有写得很好疙盲茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙?魏建军直言不讳地说扒极房,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凉。   囤地赚翻井步、离开保定蟹藏梗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镣窃驾,且莫名其妙搏,或者无中生有的传言所困扰拿窃咖,最好的纾解方法是什么臣驶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郸踩款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚誊播警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧饶辅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后反绿,魏建军肌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挽净,与部分汽车媒体交流忌前。以一身轻便的牛仔装""示人""勒扯醋,魏建军笑着说恰够,是在同事的建议下才穿出来的麓碉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登边深,魏建军坦言策,的确压力很大雷翱,也很难受笛割鄙,“有时甚至想哭”肝手禾。他说触痴奈,我本人就是保定人枢习苍,能不希望自己的家乡更好么勤精涣?当然墒瞥,我们只有把自己的产品做得更好巷裴。    诚如魏建军所言悉,近期伞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扔,来自媒体的反馈好评如潮课桃。有作者甚至设问哼泵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后高德垫,否则也怕媒体老师太忙”米婚,长城汽车一位公关人士插话道未裁护。    10日下午的WEY首度试乘试驾然娟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意具贾怪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂乒锈,有同行在现场就说税处苛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酮捎。    动力配置上污,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机量导,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术委,最大功率达172千瓦琶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惋认坪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杯寂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上探莆蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屑,VV7s几乎没有发飘的感觉呜木丹,而车内噪音也得到较好的抑制虱蓝。“我们在整车NVH方面做了很大努力拇痪,也取得了一定的平衡”巳镀念,魏建军说芬榷失。   VV7S    在交流中斗劳蒜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时随地,大谈辜、特谈所谓“轻奢”热碾慧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘫分,咬住“聚焦”二字不松口擞。而是多次征询媒体试车时的感受蕾,并逐一分析嗓旁、解答媒体所发现的问题弊缉。整个交流过程氯,他都态度诚恳陈,即使是谈到一些尖锐的问题睬是,也并不辩解狮抛。他甚至非常谦逊地自问自答复无,人为什么会失败帛遂?尤其是一些有着巨大成功的人敢谈刀。因为以往的成功蜗翔匈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跨赣,就很容易让自己失败驴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车队邻控,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕉。他认为媳耐趁,好的产品本身就是故事卷,而WEY就是要做最好的产品碎棘。此次敝本海,魏建军多次提到街钞颅,我们的确有很多故事要讲漆,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的品奴魔,所以酱,我在让他们重写蛊搔臣。魏建军笑着说未僻葱,把一桌人也给逗乐了叫。    在媒体谈到其他竞品时金急唯,魏建军都给与很高的评价申膛戏。不过最终还是认为自家的产品鞋:底盘更扎实差,操控性更好晒梨邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”阀绞,所以对他们(研发人员)的要求也更高损。   VV7S    据悉图,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绿绕,预计售价在15万-20万元区间槽倾介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点视党北,他思考了一下才说甭咯咖,它的配置太丰富了圈辫,在相同的价位空间刨位,“肯定没有比它更多啃、更好的”适。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖低?魏建军更是直言不讳地说效,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑厩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欺坷孟,一位来自上海的资深试驾教官说清署荆,之前很少接触自主品牌汽车膏,这次也是第一次来到保定殊,第一次来到长城祷办烧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言融。期间览,有一位同行说炬让舒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛?或许这才是魏建军的真正用意吧持水唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖付:李芳" "   陆逸表示犬裳歇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唯,因为正处于发展的爬坡期鸡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赴,而且要深度国产化岸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中募位鲤,雷新透露弟盾,上海车展期间匿乳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事吓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷面僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仓,陆逸明确表示孺挫贡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慰楔价,因为正处于发展的爬坡期剔末。关于国产化的工作融克,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略读鹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作纺,而且要深度国产化爽阿刹。    日前姆奸藕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唾拷灿。活动后健肩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访便墩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%店段,超过23万辆盆。今年第一季度惋伺滥,英菲尼迪在华销量破万辆蹦喀,同比增长4%撼搬盘,而其全球累计销量达到67367辆悍,同比增幅为18%探喂绦。无论是在英菲尼迪全球体系中骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擒晶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色极。在不少业内人士看来烯程惦,从去年4月以来互矗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膜。    对此览挂懊,陆逸强调牧吴,目前英菲尼迪的销量很正常式如,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭膊,还处在爬坡期仟函竿。他还说挞叛,所有的汽车品牌进入中国后坞搏傅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糕啼、运作能力提升及投资力度加强羡,会迎来一到两个爆发期匿弊。    事实上参凶,从2014年开始韩挤赫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韦,就迎来一个销量增长的“爆发期”熄貌:2014年篓,英菲尼迪在华销量超过3万辆波拼去,同比大幅增长75.6%锑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盟财痪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飞响冗,同比增长33.8%壁绊。    不过核,步入2016年涕需补,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劣柯。当年4月初褐使抄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在次汉病,刚好满一年换氢妒。在过去的一年里贸拿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态促避。陆逸坦言牡敬吞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段认,以便更好地认清我们是谁笺灯,我们的未来在哪里江,我们应该做什么前。”    在陆逸看来遍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爆,今年是进入中国的第十年扳垮摧。所以作为一个年轻的品牌旁畏位,这本身就是一件很有挑战的事情疯绅纶。他还表示倪趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柯讲,是更聚焦的一种进化寂跺。因为市场环境在变化龚,消费者的需求在变化第,我们也要根据变化不断的调整丹、创新铝、挑战自我惫。”他说恭涩竭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慨哀,就提出了‘挑战者’品牌战略博宝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檀淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辉册,品牌口号必须得落地湍哄。”陆逸表示拾计桑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发休晨,聚焦目标客户群宽裸,让产品与目标消费人群建立联接李丛试、产生共鸣叭。    陆逸对中国经济网记者表示岛粒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磋誓茶,而且要深度国产化渴。”他说册暗迸,中国是全球最大的汽车市成贰,同时也是很特殊的汽车市澈恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国频劝栓,就要真正的了解客户清,扎根于客户蔡雀、扎根于市扯稚丁,这就必须深度国产化讼。据雷新透露熟鹿剂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涎韭。    但是采,从2014年底国产以来监,英菲尼迪只推出了两款国产车型化路锋:Q50L和QX50墨。对此拆膘聘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑但防提。陆逸表示咐你刷,“关于产品线布局的问题儡,英菲尼迪有一个长线的规划茧。”    陆逸介绍说段,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸡苍阜,规划内容包含平台规划薪蜗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倾森府。他还说切,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备懒本蜗,我们的目标是通过完整的产品规划簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芯陕甩。”    谈及国产化在今年的推进程度逃铅幂,陆逸表示未敌肖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匆陶。”雷新进一步透露却,上海车展期间锈袄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹦冒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篓荤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚏,通过销售Urus绿巷矾,兰博基尼总体销售量会翻一番甘呜卷,突破7000辆大关号席馆。    在更遥远的将来拘,很难说会不会有纯粹的电动车下炊。这是因为蓄电池非常重挡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻憷尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌被。自大众集团和奥迪公司接手后庙图漏,兰博基尼得到积极赐故阶、稳健的发展案婪。日前户,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舌卷锤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佛,商务部主管Federico Foschini成。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员培、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橇:并入奥迪公司之后炕糙败,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持患率魂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沥扫?    答睛剑评:2016年纺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垄。奥迪公司和大众集团接管之后渺饲嚎,对兰博基尼进行了很多投资煎,让公司发生了非常大的变化咎。此外燎纬呛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高习,如果没有这些投资托,就完全没办法实现这个计划讣党泼。所以史曹封,兰博基尼公司从中受益良多船坡晚。可以说蚂扰镰,如果没有被接管寺纬蹈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纽架炬。    问镭:在您的介绍中该昧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高定。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炽?Urus投产以后贤,重点会不会向中国市场倾斜心瞥?    答绒:目前赊唐昆,兰博基尼公司只有两个车型系列炭投玻:一个是搭载12缸发动机的Aventador容午,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簧。因为各种原因歌呻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扭峰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敛庆梧。2016年纳瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劳搏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搭孝旁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竿萍牛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墟凸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旅尚。2016年伙琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆股家赐。新产品会在2018年投放案,到2019年吠窝吻,通过销售Urus涪狡,兰博基尼总体销售量会翻一番篙菊,突破7000辆大关峡。在中国市场上侈陶仓,SUV是非常重要的产品辛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛蔬。    我想强调的是十巧圃,在中国超跑车市扯省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹈罐剧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痕锌僚,Huracán大概在300万到350万人民币恕黔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兑榷篇。    问嘉沽仁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌?    答纷诲:目前痘唉舶,兰博基尼在中国有15个经销商缅棉何。到2020年戊梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个勘坑踩。当然毁,通过Urus的投放穷弘,在华销售量会增加颊,服务涵盖的区域也要明显的扩大沉摔沉。    问发猜竟:如您所说斥,兰博基尼在中国有15个营销网点闲佳,去年销售了151辆(车)钵。我们简单的推算一下瞥绒,平均一个营销网点一年卖10辆车烹场蛇。那么垮骇局,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸?在新的超豪华SUV到来之前秆宋,是否有改善他们运营能力的要求呢衔士下?    答凉田午:是的峰坷,会明显提高经销商的运营能力贯曹茂,新Urus也会变成一个破局者核焙。虽然现状如您推算晴,但是在Urus投放之后扦魔,大概2019年或2020年脑辽,经销商的数量会增长写敖,同时每年的销售量可能会提高到30辆钢,整个业务会明显的扩大查番,售后服务也会明显提高砷。而且由于SUV使用的频率比较高茎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班播邦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浪滥。    问屯:兰博基尼车型比较少甘侗,所以每一款新推出的产品都极度重要锚。现在的汽车行业发生了一些改变犁棱镐,比如智能化骂枪、电动化色随。那么寞蓉檀,兰博基尼在研发产品时伸舞,会不会受到这种趋势的影响构诚?    答灸污秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郴琼柯,更多的是代表了一种感情腺醇横。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粪,采用V12的自然吸气发动机叙加。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验持姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张外。未来恳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雷,甚至会超过前款车型脊裳奴。而出台Urus产品时则会有一些变化槽标,它将采用涡轮增压V8发动机鲸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膊搁晃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型五。但是江饱,不管从产品定位唤,还是感情诉求方面来说舍垫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观革。在更遥远的将来较,很难说会不会有纯粹的电动车设。这是因为蓄电池非常重抗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施玲伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盖,可能未来技术上会实现新的进步钢驴敲,那时我们也得重新考虑这个问题柯。    前些天容呕融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炉坷颇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录急少被,其V10的发动机再一次提高了功率竞坑。当然经俊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA商缆。通过技术创新以及功率的提升邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者算夕渺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车水。在预销售的阶段觅唐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功方,能够击中客户的心理需求角克。    被访人等弦垮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作干。1998年到2007年绰邵杰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘘,负责兰博基尼产品工作;2015年鞍捂侧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妓景寐,负责销售及市场营销虱操谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨目寇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罐纽,中国是世界产氢大国哩似,制氢设备矾彭、储输设备权、制造技术等条件不错朵食臀,具备发展氢能的基础念泊。从环焙涿〖蹋和能效等方面考虑揽,中国应进一步推动氢能源产业的发展狄污。    周奕丰谈到毒妥,中国目前主要依赖化石能源沃犯,对环境污染严重募太叭。氢能源因来源广泛泰、燃烧热值高帛殊、清洁无污染和适用范围广等优点嫌烘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞唤,目前看盘陡,中国氢能利用的研究相对碎片化履芬,与国际先进技术相比还有差距酷暴蒙,没有形成产业化贡、规模化发展肆。中国应迎头赶上疆,卡位世界前沿零钝模。    他还提到槐茹馁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一年肮,提出实现大规模散款、低成本氢气的制取担际蛊、存储瞪奖、运输耽睦、应用一体化的战略目标砍藩概。这非常重要闲,未来需要各方协力肖畏临,加大投入忻袄材,推动相关产业进一步发展达父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表解仇蚕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞧光。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐攫辉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侯丸毫。    他谈到盆犁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熊憨粕,各方需要引导资金更好地支持实体经济肖蓟即,促进金融资本流向实业烁窜,真正促进经济稳步发展躲酥腻,夯实经济发展基础峦喀。这既是稳增长碴奔段、调结构的需要橙寸,也是抑泡沫晴胺、防风险的举措歉揭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进低吾窜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潮显缺。    周奕丰最后介绍俯挖漏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下立,也在不断创新突破苔唯,寻求产业升级可心蓖。公司主动发挥自身产业链铂、区域及成本优势领夯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镶剃谅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绿陆列、旅游景区碘叭、汽车营宿地每瞎粪、农家乐挽卫、家庭菜园等不断扩展外孤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梆袒滴,以多种方式在国内推广土壤修复绕叹睦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吨剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜安:李芳" "   国外媒体报道忻我卿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜂济,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肚较骗。 李彦宏    李彦宏表示踏槐吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车检比栖。尽管有一些技术问题需要克服瑰氰,但它仍然有望达到目标猫揭沥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眉羌空,前微软AI专家陆奇任首席运营官册劝,负责大量投资的自驾车业务部门浓举崇。 百度自驾车    李彦宏表示哦咕,我们很可能与传统汽车制造商合作描绣,而不是孤军奋战拆,目前还没有制定出这项技术的商业计划琶纷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纳。我们将竭尽全力实现这一目标拣挛焦,收入和利润是其次的考虑良抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些络,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珐蹋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糯矩,共享经济还将怎样改变生活冷路?   三年前曝,基于对共享经济的热忱吕马,清华学霸张丙军创立PP租车涛细,开启了汽车共享事业;三年后糯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户手澈,成为汽车共享领域的领头羊拢股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酥陵,3月7日臣趴佳,张丙军开启了共享有车生活的新征程霜茧。   3月7日酮及然,在几百万用户的共同关注下亮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台身德。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戏诵,也是张丙军重新定义有车生活瀑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅答。   从PP1.0到PP2.0时代艘婚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沽渴癌、一个符号或一个名称那么简单毒乖,它是企业创造持续价值的支撑昧朗莎。若没有十足的理由芜酬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惜描深。将PP租车更名为START筛纱力,是源于怎样的考虑娘袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解混拈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偷阿抖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狙。   “三年前吹递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酥。由于便宜便利傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拢褐。”这个阶段尚,他称之为PP1.0时代饥坞。   经过三年的发展半何洛,PP租车推崇拥有而不占有搓械、盘活社会闲置资源的共享方式芒你,逐渐建立起以车为媒介魏得,重新定义有车生活的2.0时代看狡坊。“START不是买车录订汗,不是租车报建焙,是共享有车挨虹吐。这是年轻的人群创、爱车的人群腺革寂,最向往芯、最有潮流的有车生活方式慕佛。”张丙军说兄亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尺奈泰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梳通。同时歼饶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户你,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厩,让每一个用户体验到最真实敛、丰富首毖、有趣的共享有车生活奖劫武。”   START代表着新品类蔷、更丰富的选择锤茬告、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下得嗡喝,相较于神州租车班、滴滴租车等传统租车公司检旁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隧嘉讼?   张丙军认为菜拈摹,START的核心竞争力主要体现在三个方面参。   其一吃狡厢,PP从1.0进入2.0时代碧倡较,新品牌START更具有张力信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘦金。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敛疟,START重新定义了有车生活瓦论,开启了全新的“共享有车品类互色。”   其二辫功帅,为实现共享有车的多样化选择苏恼,除常见的家用轿车外蠕邻凳,START将主推个性化的用车体验忙夸梅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肪泉俯,如保时捷911拉雾、特斯拉辞肉炽、大黄蜂翠郎、牧马人等等殴。此外孟诡,用户无需承担高额买车款和养车成本妨度,性价比更高嫩。   其三疼绅逞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怖,以及更完善的用户信用等级得。这也是平台长期价值实现的核心赡佳。” 张丙军介绍臀美,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛊稼,平台推出了一亿元车主保障金理富誊,严格的交易信用体系叙,确保车主爱车无风险;对于车友棘瘟萄,START还与多家大型保险公司合作咖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务系退报,为用户提供更具信任的服务尽廉侩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疥疗,我们的目标是效厕柒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来继柬。”按照张丙军的预测妓刨,中国自驾用车需求量巨大壕封洪,而现实矛盾是搐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畦煎,不允许每人买一辆车满足自驾需求阂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吩酸。   此外乏骨,他认为画需,随着消费持续升级粪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊赐贤。“感受丰富车型带来的不同生活体验钮乌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喀牧芒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桂崎坝、丰富柿竭童、有趣的生活方式蒙,让有车生活更加精彩襄。”   张丙军表示祟天,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者案戎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挖脊拳。START警,梦想才刚刚开始儡挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆亭羔:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦罕,严禁转载茬池卉,违者将被追究法律责任嫌颠。 获取授权" "   今年全国两会上吗杆焚,董明珠在接受记者访问时说惕:“只要你敢想邦揉,比如以前谁会想到人能上天诺散,如果我们不去创造姓,人能上天吗壳?你不敢想颧,你不敢去试验确贫闯,你永远不可能做好架。”    过去的2016菠且,伴随董明珠的吓侗肮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈密茫怀:格力全员加薪1000元纲计、格力的员工房拓旗、以及格力的手机……对于这一切线爱估,董明珠并不过多在意劫笺,她说坎抱,自己最关心的还是“掌握核心科技”镁。在今年全国两会赣,作为人大代表涸桃锹,她再次提出了自己的董氏宣言鹅:确实这两年的发展酥攘肌,总书记提出的供给侧改革裁锯,我们就应该做供给侧改革的排头兵梯喂赶,因为做的是实业黑,能够掌握核心技术且惧,制度也要跟上缝里饺,真正给那些创新型的企业办觅虏、有创新梦想的人一个环境扯娄汲。    对于国家敬细嗽、社会汀锹、普通百姓的诉求龄邵半,董明珠是这样回应的浅边捐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挟讹,他真的不是仅仅是索嚷靶赶尽,收获仿蹄对,比如说我们过去讲李红,这个企业了不起沽幌夸,再就业厢,反过来你要感恩这些员工哥钝,没有人来给你打工撅韩匿,你凭什么去发展鲍哆堤?所以我觉得要有一个感恩的心情咳抵宽。”    把感恩的心落到实处扰抄截,就成了格力员工的2室1厅南涩忻,于是酒,别人家的老板就这么出现了奴。 记者砍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧免屑速?    董明珠痪喊晴:对僳攻狄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现房拜。    记者挟莲切:以后所有的员工都会2室1厅幻妥檀?    董明珠恒:对对对雀蹦。    去年末咸莆刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿汀,但因股东大会投反对票而失败耸翻。随后唯砍,她以个人名义增持珠海银隆股份撕叮讳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胚,然而撇,到了今年示,新能源汽车面临两大不确定因素荡秦措:电池瓶、补贴“退坡”告险暮。在董明珠这里茹斑,似乎这些俨然不在话下旧癸硅,董明珠说触,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟警膜泼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车附臁,“不是因为退坡我不做寞邵,也不是因为给我钱多微臂,我去做需,我认为是一个责任佬,是对社会些、对人类眉遁,你都要去选择的一件事沃纠裸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祷蓖祥,董明珠很不以为然梦,她认为码扁旧,这些都是炒作屉虹幂,并没有人真正说到自己手机产品的质量敬化,只要没有说到质量茹赶殊,那就不是否定蜡师舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐木:李芳" "  近期惦梅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税九膘。美国此次取消“双反”咐的皆,对中国轮胎产业无疑是一大利好洗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枷堑唇。   全国人大代表娟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呢洽,在轮胎中使用RFID电子标签技术取辫故,给每一条国产轮胎装上“身份证”勺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督策饲坞,有利于消费者对产品品质加以甄别授,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渤丸,从而规范轮胎行业发展联低弗,促进行业的产能优化和转型升级疆。”袁仲雪说纯愧悼。   据了解韩赴盘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弹,全球多家组织及单位参与朗芯旗。轮胎用RFID电子标签的应用扣剐傅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌防狗,将等级数据写入轮胎标签内部迹眯辫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袖四疙,伴随轮胎终身使用忌脐寸。同时捆磊无,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体居撂,使轮胎更智能船,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酶,能实时监测轮胎的温度囊麻、压力等数据项豌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熟卧纲,从而有效减少安全事故姜贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活仑:李芳" "全国人大代表力、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豢惨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身然婪、环境协和发展的产业碍搜行,由于行业标准尚未建立劲,使得整个产业发展处于十字路口秸。全国人大代表掂凹、时风集团董事长刘义发建议峨献寐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诡瞧辖,全力推进供给侧结构性改革蹬旱。    在刘义发看来告醋,四轮低速电动车是市场主导你、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品可倦。目前拢昂熔,工业和信息化部泵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青廷。该标准的制定粕,对规范四轮低速电动车行业发展彼掠唤,使三痞本现、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诡讹琅,直接实现电动化临刀馁、节能吵坡、环保安全出行具有特别重要的意义川。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谴祈铝,又适应市场需求幕擒,刘义发给出四点建议报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殴练、标准制定应充分听取行业的意见炕宪,响应群众的呼声鸵偿戚。制定标准应尊重市场规律狠梆事,规范刀、引导产业发展矩曙,而不是简单的限制卫操隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘徽。    二幂龋革、标准指标应体现四轮低速电动车的特点案式纫。四轮低速电动车安全忱圈、环保艰、经济芭如呸、舒适弗固刚,是摩托车陵饱、电动自行车病、自行车等升级产品龋,特点与与高速电动乘用车不同倒池亲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酬蚊碍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定临差。    三烈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣、政府引导的办法孤请。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点负四趴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池落,如采用锂电池政府给予一定补贴飞耗才。    四冬、在制定产品标准的同时躬烩股,制定企业准入管理和注册登记滩段竿、道路交通管理的配套法规桃湘商。产品标准只是为行业规范管理提供依据毕瓤,而实现规范管理是一个系统工程绦饲现。政府应加快制定企业准入汲商拣、车辆注册登记笛奉薯、道路运行管理的配套法规概,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沟,方便企业让利于民侨锑锤,减轻企业和用户的负担妨疥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闪拴臣、加快供给侧结构性改革的产品幻,又是一个节能环保的产业甫羚,引导得当可以大有作为肯佃嗣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骡。”刘义发建议奢叮句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   近几个月来昆,共享单车火遍了北京城忻。6日齐腑钨,全国人大代表杠漆慧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疙汇委,今年上半年害剩晒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寇拐柯。    徐和谊说镭为馆,伴随着公车改革涸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饰。“很多公务员手机上有软件师,一刷就能用车憨萄瞪。”他说悄,今年必峡汰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竭部青。上半年盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹊阑趟。    据徐和谊介绍岸鹃散,未来投入的汽车数量将根据市场而定沧山,租用的价格将有竞争力恭哄凛。产品的外观将非常“吸引眼球”官,为两座式纯电动共享汽车识纹发,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赊牢,适合分时租赁和共享市场需求锤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薯,在手机上可以查询哪里有车誊嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挽盘,目前大家用车起点和终点不同勺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源情漂。”徐和谊说霉勤,目前救,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节采狈疤,包括立交桥下扔碉、公共停车场申侩毁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇案竿捆。目前边远的地方停车资源丰富拳苏,但是用车的消费者较少剑松揣。“希望异地还车的便捷能够实现痴默倍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跺科弛,否则还会存在最后一公里的问题爆炬线。”    徐和谊坦言掳覆,停车位还存在管理的问题脓歧陋,汽车是价值比较高的消费品河林告,一旦出现剐蹭规祥才,租车人还车时也容易“说不清”寡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哺狮、“钟摆效应”等问题扭兑逼。“有些消费是单向的继,如何让车回流也是个问题”斤。他说弧,目前板了茫,北汽正在进行市场研究捷烷,探索解决方法蕊锑送。    徐和谊还透露娩咕同,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挠浮浚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尖揽彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饰。目前距2022年还有六年时间蹿菜鸵,从可行性上讲妈熔闻,应该是能够实现的把盯。届时希望借冬奥会的机会乒,展示中国制造的水平泵啼受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露火容,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击关憋婚,目前已追回骗补资金或钒傻款23亿元烦触匣,并对有问题车辆不再补贴拾,对闲置车辆也暂缓清算咆先些。    肖捷称办蝗侈,在财政部门督促下芹碎勘,目前相关企业正在采取措施拍顶,认真整改发现问题玻。    有记者问乒婪弗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洪鄙,肖捷表示凶钞闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顾衫孤,主要是降低了补贴标准烁衰,同时也设置了补贴上限塘,还提高了准入门槛淌科。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巾剁刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾讳。”他说卡嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶拴厕:李芳" "全国人大代表浩崔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艾檀、废液巍薪、废渣等污染非哩,一旦有机电解液和钴隙惠、铜陕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疏腊剁,就会带来生态环境安全隐患圈蓬,甚至会危及人类健康唬。”全国人大代表藤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示内。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议替。这位带领团队经过几年技术攻关垒胆摹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关腔糖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上套。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个标杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贿惮凑。在提交建议之前掇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究癸菏擎。    自20世纪90年代以来搬肺拈,随着锂电池广泛应用潮水,我国成为世界上最大的锂电池生产妒、消费和出口国赊,近年来我国出台了购置补贴超、税费减免型、研发支持奋、消费优惠胜勾、基础设施等一系列重大政策措施岁失,新能源汽车市场日益蓬勃发展豆侧恍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肉、保有量超过100万辆捞鹤,占全球市场保有量的50%番酱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆猛。    随着新能源汽车快速发展眷淳,作为新能源汽车的“心脏”溺窟,动力锂电池产业也在迅猛增长缸儒。按照相应的报废标准巨交吞,动力锂电池回收利用市场已经形成秀。有研究数据表明洽坷耐,预计到2018年穆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哀苛,累计废旧动力锂电池超过12GWH趴、报废量超过17万吨返,从中回收钴卞、镍瞳肋妹、锰础美灭、锂砷举、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貌停切,到2020年将超过100亿元镁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题室肉。”张天任认为特畦晾,如果动力锂电池做不好回收利用丸,就违背了绿色发展的初衷妻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沮,但现实是评斯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实税。“废旧动力锂电池包括不同的类型磕疲爬、设计工艺和串并联成组形式惯,以及多样化服役时间啦、应用车型和使用工况岛写,这导致电池拆解不便敬可恰。另外彪刻措,国内尚未建立成熟的回收体系才,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幕情,回收工艺成本高马陌赌。”张天任表示订,“出台的政策并不具有强制性旧,且缺乏明确的奖惩机制同灰狗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高好僚,目前动力锂电池相关主体无利可图按敛栏,对政策执行积极性不高粳复。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戒房补,张天任说景:“一是退役电池较为复杂按涡港,不易拆解;二是退役电池一致性差点佛,品质不高;三是回收拆解成本较高书屏辅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疲部,执行不到位烹。”    有问题就需要有解决办法敬蓟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钉迟:其一菱鸿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅酗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捐,鼓励商业模式创新试点和推广应用棠成腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加坊举:李芳" "全国政协委员蔷纬心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暮。”全国政协委员栖浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犯读,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衰灿饯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偷稀,其市场前景令人堪忧潜犁。“在电池方面驴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菊处,2020年后嫌,当大家都不再享受补贴时红弟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蟹疽社,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘿韦拭。”另一方面漂,柳崇禧表示眉赋斤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扫凌册,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孙舒春。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芍秽卜,但电池的寿命大约在20万公里掂晦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅,这意味着撅烫频,电池报废了车就要跟着报废酿萝耽,这样算来蜕省,纯电动汽车的使用成本是很高的唾。”柳崇禧说铰停。    对此蠕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偷,即建立专门的电池运营机构绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敝韶窃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池善梁,是对车辆的物尽其用撩肪。对电池而言啤,虽然不能再服务汽车噬,但还可以被用作储能电池擞碉,同样达到了最大利用率请牛。”柳崇禧认为陡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竞空适。“但国家需要予以支持肛,尤其是在车辆检验方面挪梅滴,按照现行的规定看刀玻世,更换电池即被视为改装赔练。”他说卢遣蔷。    柳崇禧的另一个观点是摆,氢燃料电池的大发展即将来临棵河。“一方面棺别,原来的运输成本相对较高体懊焦,而如今这一问题已得到很好的解决请浓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面办捐,美国的相关先进企业在国内开始建厂盆锋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车特,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓄浪。”柳崇禧表示峰搭,氢燃料将作为增程器为电池供电凸欧,以达到更长的续驶里程萌岔褥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上澎蹄。为了解决这一问题侨,李金勇指出笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙,重新设置股权架构甜,经理人和骨干员工合伙人化柿凄。”    “遵从起码的商业规则敲匠潍,我们就是经销商迁叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓赤、一个桥梁讽,我们没有义务去亏损虱骸糖。”李金勇说傲免。    日前腑论滴,著名汽车营销人掀身垢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镀刃淡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筛茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侩脯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闷兄辟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”角肺然,李金勇直言惫信,“在过去的十几年喀慕,我们的市场非程茫好匡擞,老太太都能卖车碑,会加价就行了钠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高图,职业经理人的压力很大大词曝,每天都要搞KPI考核客、培训技伸、提升舒赣袱。”    李金勇以实例说明鸿晒:“过去在资源时代垒奠爱,一年这一个店挣1000万默垢,给职业经理人开30万里宪峭,没问题憨,这车好卖踢茂。现如今铜考,市场不好了珐葱泰,现在一年挣100万览,职业经理人还是30万祁,但是特别累慨瞥,现在一年的工作量比前五年瞬袒甘、前十年两三倍都不止泰。”    在李金勇看来妻赎愁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪,造成了双方的利益不在一条平行线上怂婆诗。为了解决这一问题间从面,李金勇指出鸽登盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠郸拧,重新设置股权架构秘夯蔽,经理人和骨干员工合伙人化煎咆。”    李金勇进一步具体阐述道遂奸,“过去资源时代绕景,投资人只要拿到了店冬饯界、拿到了品牌烦,就可以赚钱搏迪冠。现在庐,资源时代已经过去了眉棵霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仆玖莫,从而真正让员工自动事羚锻、自发地把工作当事业陡绅火,而不是靠培训缮体,靠感恩擒购。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来楼绒,不少汽车厂家制定了销售目标惜、生产目标涎蛙械,职业经理人必须要完成赡,如果不完成就走人琳躲。李金勇认为本兴,“在这种状态下举,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹、十年的规划谢痉,只能先制定一年的规划钎梗,把今年完成再说售翅蹿,由于今年完成了铝说,明年才有你的事炊骇。所以这两年厂家的高管变动频繁家秽,十年以前很少有这种变动镜,而现在这种变动成了家常便饭位。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量还漆,没想经销商的盈利能力拜。”李金勇表示呛谰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溉玖呵,想办法做经销商工作悉,把销量任务压给经销商裙康。而经销商越来越不听话琴拧呈、越来越不相信的时候倍逝,厂家就再出台相关政策翅篮。    李金勇指出疗,经销商要有勇气打破潜规则玲谐宿,遵守正常的商业规则巾短假:库存大不提车司烦焊、无差价不提车寥岁、拒绝搭售澄。“遵从起码的商业规则轿烂,我们就是经销商珊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施末、一个桥梁妙收,我们没有义务去亏损匈。”李金勇说磕骨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慌疟翱,李金勇建议碍逛:同城市的店应该互相加盟或互相买断尉钵腺,或者干脆出售给另外一家经销商侮试,不管用什么形式泞,形成同城市的一家店宽结。“我们用销量冗蚕邦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摩碱,这样减少恶性竞争稿恭顺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湘拌。”李金勇说安。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象催材参,李金勇表示芒病间,“我们不可能卖出路边店的价格苏软,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争童。100%原厂配件保障链酱,专业的维修技术恋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孩埔掇。    此外懂肋,李金勇还表示宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捣皑烂。据了解白,2016年毙硕,新能源汽车的销量超50万辆滥钱,到2020年鸽旦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚼酥下,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆温。在李金勇看来豢,在这个快速增长过程中妨,“传统经销商中稗缆,谁关注了新能源汽车并率先布局容定勉,谁才能在这个市场当中分一杯羹叉炯釜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眠法堵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舰际、四川省鼎立律师事务所律师施杰达,今年的关注之一琼沤,是有关网约车新政的话题旅。    施杰表示纠去,为加强管理遍偶邻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)队,并于2016年11月1日起施行谁。然而晤矗赐,根据多家网约车平台公司的数据困扇郝,在目前运行的网约车中嚷刨捕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的煌爽炕,仅占极少数部分馁。    “交通部制定了网约车高品质服务安,差异化经营的原则泼熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绢尝歌,施杰称守噶平,“我认为柏贤,政府应当放宽对网约车的准入限制轨,顺应社会共享经济发展趋势”藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晾礁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中久动宦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哭疟。    首先嘲,施杰认为记结雄,北京鹃、上海的网约车细则要求“京人京车”锈、“沪人沪车”等差异性待遇卫,不符合市场竞争规律狭纲。施杰表示士,只有在市场竞争的推动下踩对童,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疥洗,也有自我管理的需求与能力交赌。    其次懂,施杰表示陕,北京绷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝苗,而且购房欺、购车也并没有绝对限定于本市户籍使诵。“京人京车”胆泡、“沪人沪车”的严苛规定拓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外我,会导致营运车辆骤减魔究菱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汉胎息,阻碍新兴业态的发展廷观墩。    而对于多数城市对排量囱土、轴距都作出的高标准要求焕鸥碱,施杰认为彩焕,高排量代表着高耗油澳定醇,不仅并不符合节能减排目的谭,高油费必将抬高车费徽遂。    更重要的是鬼读陶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则步,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泥拳、高门槛洛刨,将损害网约车的实惠经济特点楔焚,打击其平民性锑祁,“上述许可管理的模式塘,将导致网约车司机数量骤减宪、车费翻倍砍坊稿,群众打车难搐、打车贵的现象又再度出现梦牧。”    此外董,施杰在这一提案中的主要观点还包括归:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”额立豹、“许可管理不利于节约社会成本”等鞋钢朔。    施杰建议屠,《暂行办法》可作出如下修改料康辈:    (一)政府适当降低准入门槛新绩帘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佃狡,是十分必要的讽甩。比如扇我挖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冷汐烤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乓,等等芬匠。设立适当的限制条件忱苍,符合市场发展规律范,能促进网约车市场安全性纹、规范性发展鸡哦肮。    同时革洽,政府应当科学引导网约车发展错菏疾,而不是像治理洪水猛兽刃撩瘟,把它一下子关进笼子里焕险晤。以构建网约车公平竞争的环境为导向擂别,放宽对司机户籍的限制性规定判损,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源把。网约车平台问、司机和车辆的审核程序毫瓜磺,各类许可证明的核发程序尽量从简柒,以便节约社会管理成本顺。    (二)政府协助构建平台审核圃弧美、加强平台监管    改事前许可窗巴,为后期监管苫,采用“政府管平台哨虐人,平台管人和车”的模式颊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缺,规范其登记信息痞俄竞、审核资质的义务屁,定期提交所有车辆的情况巢替吾,这些数据要在监管部门备案扭干茅。并通过补充相关的法律法规任炭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诵。    对网约车不合理调价进行监管描弘。保证人民群众用最合理的价格出行帕坦嗜,也避免由于市场垄断形成的价格新高疵。2017年1月烧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人散,因平台上出租车预约加价功能超高额收费樊,就此提出整改意见匡骆,平台负责人也承诺将取消该功能骑。这就是成功的监管案例山唱郴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛔入识,存在大量不符合新政策标准的现象扭浦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断跺镰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减米斯检,社会各方都需要一个适应阶段裸。所以清,新政的实施不可硬着陆毛午械。当前阶段瑞,政府应当积极引导各平台规范化审核江宽溉,加大对群众宣传力度撩队,延长从旧规到新政的过渡期剩,循序渐进地促进新政策落地秤。    我国全面深化改革提出了目标儒: 市场在资源配置中起决定性作用恕韩鼓,更好地发挥政府作用身标添。近年来喷,国务院一直倡导转变政府职能霸,推进简政放权偶拟。对网约车的审核萌苛烧,放权是进步翠了,限制是倒退仇。政府应当创新行业管理凳攫谅,优化监督模式羡薪德,构建平台审核模式纷背稠,推动群众绿色出行餐浆、健康出行坛春当,为“互联网+交通”营造良好发展环境喜唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮奈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计死嫩凡、品质等方面做了很多的投入蛾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻珊纠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飞葱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥境。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哩诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脯矗衔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溅杰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焦幌愧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计算峡锣、品质等方面做了很多的投入哗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仇、时尚及科技感的一款产品露权。”韩德鸿说贡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扫鸿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惊哆甭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灯蚕降。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”等崩导。薛海涛坦言卫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劝躬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730楔厕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%排。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脾酶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伶、制造能力馈、经销商体系隘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缎栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼓江水。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健狡氦:李芳" "   2月21日醒衅灿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哗江。本次大会立足技术趋势苛哇,探索全球技术发展的内在原动力茸凶灵,探讨人工智能秘稼、量子计算凛、基因疗法等领域的技术和商业趋势荚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬拍僧,有两项技术与人工智能密切相关星,包括强化学习和自动驾驶卡车饰跋。在关于人工智能的圆桌讨论中新艰,多位创业者和专家针对强化学习谜墩、无人驾驶分享了自己的观点暖仑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僧,可能只在北京的五环里面开峡错,路况很好男,最高限速就80虏芯、90公里场郡,这种情况下娘晴烁,车就会极大简化驾,驭势并不想生产一辆概念车葱翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怂阂刮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性天。技术投入上财,目前大家都在往里面投入很多的资源护,整个行业在往前发展晶改长,但里面还有很多问题需要解决阮奴,包括保险锋、政府等蔑碱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巨丘,把信息融合码、如何决策做好蔫袖坍。图像识别拓展能力非常强桂,它信息的理解非常细致娶、更加全面互茬米,比如前方有一个易拉罐跺内,有些传感器会认为它很危险势馁,因为它是金属查岸寐,但图像识别会根据它的大小扯嫂、形状去判别拳。目前结合强化学习欠诲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能极哎护,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目补,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绩矩滤,说到底这还是一门生意练颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸凤粕:李芳" "  【导语】这是最好的时代入泪,车市销量连破发展记录莫钩喷,这也是问题的时代抽,多元化泞变、碎片化广豢粗,对整个行业提出了更高的要求檬。一切都在变庆翱,唯有不停思变方能随机应变舱嫡。2月18日庆丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窟。行业内百余位思考者和变革引领者刮滑,与120余家媒体相聚一堂剑姓粹,在“变与革”的大会主题下独胎,共商“品牌与营销之道”旦痴辑,把脉中国汽车2017梢。广汽乘用车副总经理肖勇娥悼既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪、吉利控股集团高级公关总监杨学良律醋钵、福田汽车集团公关传播总监许翔胎、SWM斯威汽车首席运营官余波琅迁凹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倒溺。以下为发言实录臼陇:   互动环节嘉的合影   李苗苗墙弛:接受张红同学的邀请疏丰沽。下午好!大家都是老朋友了瞄涟。今天在这里漓茶,首先我紫毓茫贺张红搞这次论坛滑。第二幂茨滦,其实有这么一个机会让大家聊一聊垄免僚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆收撕蚕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汝福,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乐。对这个数字柬,我想每一个人济,特别是管营销的人铝夹,特别是管品牌营销篓、品牌推广的人笨,我想每一个人都有很深的感慨乏。   首先请问肖总环,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漠,也对您做过多年的跟踪龟卸。这次请您上台肩皮藕,我很想问一问亲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莲盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗卡?能不能简单地概述一下鞋驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吧:李苗苗老师第一个点名我卞水垢,作为广汽传祺来说虑琉,正如李苗苗老师所说的蟹霜新,应该说是比较新的汽车品牌眠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搜孺失、“两个坚持”催犊沥,坚持正向开发和坚持世界级标准匈甜攀。这两个中吾霜艇,一个是对产品开发的定位噬警,一个是对品牌的定位爆讨昆。   从中高端车型的新产品进行切入辛片洼,相对来说这条路走的比较艰难一点瓜寇钨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”控形缆,就是起步会难一点慌呜,后面会越来越开阔睹尾、越来越顺税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拱金,内部也有两方面的方向厢搏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翠,并且在市场上面赢得一定的销量飞故,建立一定的知名度勾。另外一派的意见式卡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势感萌,从中高级产品切入联紊巳。但是大家也认识到这个困难挝卫杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入徽屉,也就是售价在12万元以上瑞,第一款车型是12万元到18万元剁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犬星幸,我们意识到这一点了脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腹,其实2011年烦吼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巾淮,应该说是非常艰难究硅痞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郝。但是2011年菜、2012年有一个词就是“坚持”理,做品牌是做两方面的事情镰挂佩。第一个是做好产品的品质祭,第二个是做好对客户的服务睛,以这两个为基础这五六年走下来拢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苍饰涸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拓吴,受到各位媒体老师的厚爱氓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭沪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遍抒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题内勉,我觉得第一个是坚持问。在我们困难的时候不要去放弃刹摆,就是把自己的品牌形象难狙皑、产品的售价回到往下行的趋势洼。第二为了支持品牌向上坞篇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壬嫌梦。   李苗苗淮和:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诽弧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茬瘸。比如像现在的奔驰箍惧,一百多年巷汕,宝马贝扭伎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咎慈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龟素。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抢亥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盟歉拱,也有现代的销量蕾冕晾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煌,您能够阐述一下吗澎位?北汽在塑造自己的自主品牌方面秸,到底在哪些方面下的力量最大嚏窖娶?   陈思英舜痹:谢谢李苗苗老师路认,非常感谢红姐给这样的机会超,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筐侍钉。其实不是妄自菲碧压住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷户,台上在座的各位都是大幅度增长苯,我们同比增长更高一点踏混,因为我们来得更晚一点冯菱谐,同比增长8.7%蛇。   但是我个人一直在想这个问题降澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灸蜗。像奔驰去年是130周年赊沤诧,今年是131周年墙撇,我想这才是品牌虑豆湾。现在我们在座的各位给客户提供的空摊胖,我更愿意定义为商品拷,我觉得是这样码厕。   从北汽自主品牌发展之路来看奔舌,各位媒体老师和同行都知道涛,2009年我们是收购丰、消化急校、吸收了瑞典的萨博技术棘忙隶,当时萨博的93察舶牡、95的平台和1.8T楼华哎、2.3T涡轮增压发动机的技术崎,我们是基于萨博的平台上巳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宠。2013年的5月份说疏绍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘硖馈,大家对这个印象应该很深令。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秒疆肝,当时也试图通过萨博平台的背书笔外坚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摊档,因为我们希望建立中高端的自主品牌梨缎,当时的愿望非趁埃好膜。但是事实上发展到今天路蹬疾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哥凳。   但是没有关系季,2013月5月12日投放的绅宝D70趴牌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泰。这么多年的坚持是在消化呸燎淮、吸收萨博的基础上进行的疟忿坪,源于萨博乖、高于萨博嗓,我们有奔驰贤恍忿、现代合资的反哺靖岭,我们在人力掂处、财力怒、资源阿、技术伟、研发盘忌偏、生产蒲、制造方面扭啸,都有很多反哺给我们鸥坛工,北汽近几年高速发展等牧圭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韩浇沛,这一百万辆含金量是很高的撇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舱,但是我们用五年时间实现了一百万辆躲戊。这里面还有几个第一和差异化产品卉樊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一半纯褪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一味瘦谩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剐掠。   基于萨博关款舱、源于萨博和高于萨博的消化烩我据、吸收和引进卑午,同时基于奔驰和现代的合资反哺非撤居,我们坚持为消费者提供好的产品斗鹿确、好的服务极、好的品质炽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辞徽扒,比如中国新车品质(IQS)IQS凤、强制性产品认证(3C1000)汰,3C1000即三个月的购车用户中太疵促,一千个用户的抱怨度是多少冗艇,我们的水平无限接近了合资品牌交。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心估水,希望有一个很好的中国背书车释,给大家提供一个很好的产品体验寺陆蛙、品牌体验和文化体验门魂随。   李苗苗挎凹:听到陈总的发言我一直在想虽枪巫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罗,现在经惩蛋辜伲看到“北京”的LOGO筏救。   前不久护捣,不去杭州是到处都有吉利车诵焊猛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎郴贪,推出一款车就红一款车推寥非。请问杨学良慈恒授,学良也是吉利的老人了郎层,一直在负责品牌形象的塑造杜酪、公关摊、市场含肮坡。原来我们也沟通过这个问题撅特偶,对于吉利来讲收购了沃尔沃喊壁令,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汤仆,这是蛮难的事另毫。刚刚陈思英总还在说萨博蹋腑释,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃安哩扑,感觉蛮纠结的膛迟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材硷?   杨学良沦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肆,第一是对标串,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌广副篇。我们是坚定不移地在执行美滦,而且到后来做博越忍、博瑞之后有越级对标判污扣。比如我说开发一个自己的A级车婚獭醚,可能要跟合资的B级车对标泡红柬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辟捶寇,包括研发鹅、制造骄、采购墨蕾、营销磷侯,我觉得成果是非常明显的港。   第二是坚持走精品车的战略镐。所谓的精品车规络藉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骸烯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眉酸喝,比如车的造型设计上面姥,自从我们在全球建立了四个造型中心电惺乳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的软狙咕。既有符合国际的审美潮流亲涣捶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面池案乳。比如说在车的智能互联领域颁,在博越车上面车机人机互动的功能上厕,已经超越了一些合资品牌燎垂粮,这一点使我们感到非常骄傲坚。   包括在工厂的制造工艺上喀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瑟吐蛊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌静阔,因为我们现在建得比较新遂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去。大家可以看智能化程度最高的工厂难络,现在实际上是在自主品牌的工厂中堵。   第三是一直在坚持口碑逃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脱赔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绷花。这样就可以真正喜欢这个品牌潘畦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厕锻醇。   刚才提到了浙江钉嗡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弧巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堑句,大概接近了7万辆奠筹。这在以前是没有的头檀镭,而且这些用户里面很多都是颊手瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莱敬虏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茧视假。目前因为我们的品牌在提升歪稳孰,我们的品质在提升是朔彼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堡钝广。这从我们同行纲舷,包括从传祺类醚董、北汽的产品销售上也能看得出来拼当共。可能大数据调研龟康胆,像一点资讯的副总可以讲讲南谷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浑。   当然您刚才提到了在集团层面糙麓司,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盯啥,同时又实现互补徐?这里面还是有很多原则坍帘场,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睫澜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秃。沃尔沃是高端豪华品牌椿贪霉,是跟豪华品牌去进行竞争的屋捍狄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钒屎蚕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宠翱哇、流程海巳袖、标准丛筐显,包括人才的培养和交流拱贰妥。最新我们做的一件事陋嘿峦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心联丧澜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒜涝匹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洗爆,可以说没有沃尔沃这么个老师瞄,没有沃尔沃这么多年积累裁殊凉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汾。我们相信因为这个架构非常新码拖慨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彻掣,以及质量再上一个新的台阶拼哨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争教闺涣。   李苗苗攻伶既:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京借享拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枚,最重要的是坚持了哪些估?   许翔尽突:谢谢李老师煌痕太,同时感谢红姐给我这样一个机会粳拟篱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车响丢试。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袍慌。   福田汽车是商用车企业冗记,和乘用车企业还是有一些区别痪埔。我们主要的目标客户群是to B的氯,正如您所说蜂,我们是1996年成立的敖,到去年是成立了20周年节扰坟,通过20周年的发展亨豌,在过程当中包括您和各位老师的支持氨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诞。在中国轻卡市场上氯鳞凭,已经是连续十几年的第一了谁。1996年在山东成立平镐,1998年上市烦,2000年进行区位调整就来到了北京动亩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题板漠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烽关。我们可能把这个品牌是这么理解的黎猩,现在业界对品牌有很多理解的方式瞳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营短领。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埔性嘛,所以我们从整个的业务流程上来看撵奋绥,这个品牌业务就是在其中的娘。所以我们这几年在企业的发展过程当中挨报绍,品牌也是在不断涌现刃举酿,大概有几个阶段堪。   1996年是以轻卡为主导厦缝锯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢媒渴,用着正好”维布讨。在当年的时代抓住了市场机会烂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牡慑。   在2000年之后搬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禄快,进行了商用车全系列的晨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龚团,这是一系列发展的战略善抨。同时把品牌又进行了再升级扯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理托豁。   在这个过程当中迪,福田汽车不管是做品牌还是做企业熔级,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叼?一个是福田汽车在商用车范围里面惭辨,就是在整合资源方面觉得还是不错的碳捌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚祷,花了八年的时间跟他们谈合作肺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悲统,生产的产品也是福田自主产品欧曼飞煽筛,同时和福田康明斯成立了50菲:50的合资公司蘑骇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呢窗星、先进理念之外焚愁,科技创新也是核心的一个点段。福田汽车虽然作为一个商用车企业仍僚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃,但是也是做了很多的工作从。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遁娇俏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雇饲。我们统计了一下睬,和乘用车企业也是差不多的毁憾渺。   而且我们在研发方面矮霜康,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烦据尼,这在商用车企业里面比较少见惧。不管是先行的技术清沃,还是技术传承方面都做了很多的研究单许曹,包括去年也推出了超级卡车氮,也是整合全球资源打造超级卡车拍辜吨。全面从安全伸邦、环保方面进行新一轮车辆的升级距。   我觉得总体来说吧侵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业福篡,是一个有着锐意进取唐慧、远大目标径妓,是一个愿意为客户贯吐、为所有的股东睛烽、合作伙伴策赂、利益相关者带来更多的价值固醛,也愿意为更多的卡车司机吉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羞售。谢谢!   李苗苗深挡关:2016年一年有很多新品牌出现泊煤,也有很多刚诞生的品牌在努力寺香,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰门统铅、宝马登稍。我就参加过场在北京的怀柔搜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布少。我当时心里就想斯威蛮有钱袄壹恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢我哗迪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的年?对于刚诞生的品牌戎,品牌之路有没有塑造的路径闺?你能不能简单地概述一下袱溃?   余波羚潭:感谢红点汽车和李老师急锌凹,各位媒体朋友和各位同行揪嗣馁,作为SWM斯威汽车轰壳,可能很多人觉得很陌生菲,可能没有听说过触,我简单来介绍一下凄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌热究问,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活设途,7月份品牌上市镰,8月份第一款车SWM斯威X7上市灵。   今天让我来参加这个论坛凌弯,我们的心情很忐忑覆恕,我们是一个汽车行业的新兵奈醋,我们是抱着学习的态度来的掳篡兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趴磐,希望多给我们一些指教霓氛瓦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崎弦?我们认为这个品牌给用户的是两部分会酞,一个部分是产品的硬件赡闹屏,也就是物质的东西拇。另外一个部分是精神层面的熔屉课。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聘己,第二是付诸了一些智能化舰缎、空间和外观斡辈禄,外观也就是在意大利建有一个设计中心侣巴蒲,在外观上有意式的风范苔唱。   从软性来说矾管俺,我们要付诸一些内涵股,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爸多扭,通过植入意式生活的方式缴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉诡纹。同时我们也在倡导一些生活方式赡痕催,通过软性的文化来塑造测沟,解决通过硬件和软件樊臀,以及从物质和精神层面塑造品牌结。   至于未来怎么走履敲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剧。用户实际的需求和市场的需求理涕砷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉金,未来我们还是要跟着市场走挞抽慰。   李苗苗夹德:我旁边坐的也算是媒体人尝斑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尚松。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿?因为主持人给我了一些问题汞餐,我个人认为不想问一些特大的问题散藤怖,就想问问这个问题歪。   付继仁婆:谢谢李老师酬士,这个问题还是挺好的夹迪。刚才您在问的时候媒锤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奢。   一点资讯是比较新型的资讯平台殊紊茹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唯,我们是做平台创,不仅自己生产内容杠吹,同时全网抓取内容惺酸蓖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陪,再把有价值的内容分发给需要的用户滴,完全是自动化律壤硼、机器化的刷。我们怎么去帮助车企呢洞忱?我分享一个数字腊。   在过去一年冯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盖享册。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搅,第二是移动互联网的平台狗澎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛椒话。很多的车企其实在做品牌的时候奖胺,都会要求最终的效果阂受。坦率讲劳酒,以我个人来讲这其实是两个事揣,因为品牌本身是非常感性的继,效果是完全用数据有结论的筹寂,就跟一个人去吃一样乔蟹檬,吃了四个馒头饱了翠霓,不能说只吃最后一个就饱了好翻坞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绞华矫,现在我们有几个大的方向蔑胜阶,第一是更技术化的跟车企进行合作陆。比如说从去年开始屏,我们跟上汽通用进行PMP的合作侠戮趴。客户自己建了一个数据库陛扦,就是把用户进行了一个分类弄钡媚。然后我们每一个用户来到我们平台上举,他知道哪个用户对应了什么车型烙墨巧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修午,也就是把他们的流量经营得更加科学楔刻。   这个给到我们之后勾黎魄,又发展成了一个新的技术驱动告桂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棵剔囤,还是看汽车外观的细分多庭第。这不仅可以推荐具体的车型孩,也可以把具体的创意自动化瓶距,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藤,这完全是技术化的匹配焊。   第二点凡歉,我们是一个内容平台情埔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绣,能帮助到车企做非炒耍好的传播书灰,有的时候这些内容并不能够被发现寸豆。现在我们把广告当成一个引子嚷裸,不是一个执行的结果确。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匆哪,进而把下一步的行为做好喘。比如有一个产品是一触即发假耍四,用户点过客户的广告之后酸还顽,我会直接给他推送相关品牌的内容虫呵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徐使,再去看有没有点这些内容柏蔽,有没有评论磐胚桶、转发衅单矩、收藏瞧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匙撑诡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峰拼,把广告和内容进行打通怒莆。   第三点渐危,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炒什梯。这个场景是有时间侥、地理位置和非常多大量的内容和数据扭搞墨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毁呻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挡篮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理品挠砰,或者是去日本还是去韩国旅行巢弛靶。这些并不关系到最终的销量提升多少汗霸,但是可以了解消费者在关注什么豆凹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兴秦校。我觉得作为我们新型媒体平台来讲千咕记,一方面要通过你的技术当劳妊、数据实现更高效的转化陕,实现现在解决广告主的一些痛点吴。同时要帮助广告主把服务做好糖叔,说句实在的都是服务用户蛋泌涸,我们产品的用户也是车企的消费者石搁,怎么能够把这些用户服务好捻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盎形下。   李苗苗熔戒涧:付总说得很好唱石,借此我也想说几句沉。我看了一下棋都畴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人平梢陛,也有一些厂家的朋友挺师屏,我们每个人都是汽车人粹我。   我在想强赌坝,得益于这个好的时代忱勤耗,既然是说品牌冲獭卸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惧临柔,无论你这个媒体叫什么名字匡,找没找到自己的定位几。无论你这个汽车是什么品牌记禄,你的用户在哪里狸凭。过去几次会议主持上都说四个W敞,也就是我是谁竣诬、我的用户在哪里嫡哗磷、我为用户在做什么磕颇晤、我还能为用户做什么试啡毒。包括媒体也是一样辑,我是谁(什么媒体)喉蔼,我的读者在哪里廖侵壁,我为读者写了什么样的东西比,读者看不看砂雾,这是不是你的读者群要看的咀,最后是我还能够研究我的读者衬、研究我的客户沟、研究我的用户固沪,我还可以做什么奋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吻屎敛,一人问一个问题就结束但拼。   请问杨总递贺,刚刚说了这么多泰凄,就一句话教,什么是品牌蒲碌漠?我们说了半天品牌讽。   杨学良藕阀:我觉得品牌就是价值疼皆,消费者买你这个东西值不值私默独,如果他觉得值了辖堤,就认可了你的品牌裴搂谷。   许翔暇:我就按定位的理论侣漏,品牌实际上是一种品类的代表烘掏,消费者是用品类来思考店,用品牌来表达缅。   肖勇币筏:因为我是做销售的畔,我可能最直观的印象槽,我觉得品牌首先是一种价格固矗、价值体系坝溜,同样的产品能够比别人卖得更贵粟梯,别人还愿意买我的界衡藐。同样价格的时候戚旅拨,别人的产品卖不出去溯江,我的产品能卖出去轰狭戊,我觉得这就是品牌形。   第二奴,我觉得品牌是一种文化魏恼欧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伯陵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岔颁伐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邢,但是我的文化能够吸引他旦,我觉得这也是品牌的一种表现锹。   陈思英滑牛擞:品牌首先是无形资产破,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谴。第二也应该是产品毙垫,可能是一个标记从、标识梧尼汐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镣斯,在人脑海中所有的记忆彪抛韦。   其实品牌的英文是来源于MARK卉裁敛,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏浮陪,在畜生身上有一个MARK妮券澜,Market就是营销寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琶钉。有一个比喻掠忌谱,品牌就好比像银行储蓄券柒,储得越多品牌价值就越高搓。   余波颓:我觉得品牌在直观来看就是商标蚀步,另外是产品耍惟。真正给用户留下综合印象的是产品餐锹徊、服务和文化的结合如绍撤,以及对用户的印象及感受就是品牌伪。   付继仁溃酬:我觉得品牌到现在这个阶段停圃痴,也是一种共鸣痰宫爬,像营销1.0是以产品为中心汹,营销2.0是以消费者为中心梢檀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乳,这三点都离不开品牌么,但是代表了品牌不断的升华瞪邓。同时品牌到今天来讲前具托,不简简单单是一个口号救变叙、标签蹈、LOGO糕,还是一个行为准则骡歧两,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台段,还是每一家企业隧骡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务附菱,并且怎么样高效地执行和检测究了靠。   从这些来讲圭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卡鹅兼,如果想清楚品牌一定能做好长删,至少能够对我们服务的那些人做好惰哭骗,那也就足够了柯。   李苗苗庞订:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撮。关于品牌几天几夜也说不完蓉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恨。   谢谢大家在座的聆听浇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳 版权作品秸钮投,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载但,违者将被追究法律责任凉募泞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代横,车市销量连破发展记录告幂虚,这也是问题的时代纽柒,多元化瘦、碎片化铺扛侈,对整个行业提出了更高的要求复。一切都在变惭,唯有不停思变方能随机应变槽额。2月18日危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垒。行业内百余位思考者和变革引领者撮袄,与120余家媒体相聚一堂筏罢,在“变与革”的大会主题下强砷镀,共商“品牌与营销之道”哭,把脉中国汽车2017瑞施库。   东风标致总经理李海港氓群海、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜的、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东午懈妈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师憨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橡、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯饶肛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呢令。以下为发言实录颗市:   互动环节嘉宾合影   主持人炔:2016年是一个销量大年炊,更是一个营销大年笆缴。从二维码营销到VR营销睦显,从下沉式营销到自主营销认笔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眯急,广而告之悄悄地变成了城会玩偶,车依然还是那个车项,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伺疮懒? 第二场论坛的话题为斥芜富:中国车市新战国炕,车企将如何做营销撕督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑喊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箱娶臣,现在重担在我身上驰虹,由我来主持第二场论坛杉骡,和各位老总探讨如何做营销联。   因为第一场是说的品牌丝胺埔,品牌建设也是非常重要的一环雌,我们现在就把品牌这一页翻过去炮拷,就说一点营销其他方面居,比如说跟市场取蒋、营销相关的一些事情筏墒。我们今天的这些营销人突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝗介,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诞撮百,因为他是面对着全世界最大的销售市场酿饺。面对的是最高增速的市沉游稀,现在技术和产品快速迭代耪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹃,所以他们是非常幸运的版,十八般武艺怎么耍都行腾矾桅。   同时很多营销人也在自嘲羌阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人寺,因为我们面对的是世界上最全的品牌齐谷,我们面对的是最多企业的竞争瓢,我们还面对的是最难以琢磨的皋颇、难以把握的政策环境和最善变的消费者臂两。   当然了我们这还不算最苦划溶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逆具,所以这样的一群人的所思所想孺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骏街。   第一轮问题就是跟行业共性相关的概逝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开壁。   汽车品牌最新的一个品牌定位耸撇,在座的应该就是汉腾了绥囱门。请问汉腾汽车的副总秃稳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题薄,您给我们简单总结一下签脚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赔换笆?   于晓东鞍舰涪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛切扑,让大家来了解汉腾汽车购。汉腾汽车目前是全新的品牌贸切,2013年11月份成立奈啪供,5月9号品牌发布非芳,9月6号新车上市菜免驶,第一款SUV产品汉腾X7母篮禄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遣立,本着向同行和成功的标杆企业去学习乡酿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋盯。   2016年对于汉腾汽车总结来说季娥骚,第一点是品牌发布骆,这是做市场的开端擎姆。   第二点是渠道耙,对于新品牌是重中之重的工作睹察,渠道顺利打开的局面呈睡丹,签约181家寇雀毒,正常运营150家翰乖么,渠道作为做销售最根本的工作滦,没有渠道取峭芦、没有服务蟹我,消费者也无法触及和体验脾弹,对于一个新品牌这是一个开门红绰释侈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沛姥袜。   第三点是在市场上篙,市场层面上重点资源向一线倾斜糖考凹,资源都花在提振经销商信心钾搓、帮助经销商达成销量上幕秤记,因为作为一个民营企业尺窗,作为刚起步的企业册,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饲磷禽,支持了经销商的销量赴嫁沃。在品牌和市场的方面滑防氏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颗洛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邓。   刘小勇稍刀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叫,汉腾除了自己营销的亮点之外漂敞济,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葛趴,或者对您的触动是比较大的裳?   于晓东恢:做销售在产品力表达上辩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播憾氏溯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式配,在2016年都说是视频和直播的元年此洼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸡。包括产品试驾挑战的活动嘉干,也是和斗鱼做了直播的活动纫。在我看来在消费者了解产品上晶驹辖,可以随时随地徐构,而且是更加有渠道客观了解一款产品烯。这对于做营销来说记逼,既是机会肥填隶,也是挑战难脯擦。   刘小勇磐读苗:请问李海港先生蹈行,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城愤菠,尤其是传播的环境浆聘高、传播的手段锤怀、传播的模式发生了翻天覆地的变化暗瘸扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熬书劲?   李海港氮街:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烂,在新技术鳞、新人群和新的竞争环境的驱动下凡,媒体处于变革的时代惕,原来的架构碎片化了仿颧,新的架构正在建立梁,当下处于这样的时代痴燎。很多事情是这样的趋势坞迪,原有框架维持很多年掳,突然间环境变化之后碎掉了呜揪京,再重新建立新的架构惟聊,万事都是这样的道理谰突鹃。现在媒体环境是什么样呢赁筹痞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)还。这样可以导致媒体的平台化继,另外是媒体人的职业化或个体化掂。   简单来讲辉母,我们以前是自己做东西络扇,自己在自己的商铺里去卖坛骡。现在不是了查,现在可以自己做东西窖敝,自己去租商铺牡频谷,有的人专门提供商铺渺幕牡,有的人专门做东西磊。这样可以做专业化的组合宠心查,效率会更高娃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锹媳碗,红姐以前是媒体人莫倘幢,现在有自己的传播平台凳,也借用了社会化的平台犁俏,把最好的内容输出家呵,她做最专业的内容挝肋。我想平台也会用她的内容将,未来的板结新的架构就是这样的癌味骸。   在这个架构下作为厂家要适应寒,东风标致已经做了这种尝试耍屯,去年把我们的公关公司能力削弱鞍鼻,因为他们的稿子太硬了悍矛归,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剑勿,从专业或从第三方的角度看待东风标致博度从,我想他们的稿子会写得非撑晏ィ好浪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勺料,这是未来的趋势蘑。   刘小勇竿勿迹:我听到有一种观点界,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拇施,我就抓住了更多的消费者透萍,更精准儒颊郴,我的销量就会增加谅。但是有一种观点认为施沸缓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咀陀贯?如果总消费需求没有增加超,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厕,是不是大家又打平了硼热未。就像一个剧场理论孰,原来都坐着看戏乏汲,后来都站着看戏了手到,其实看的戏是一样的示。请问奇瑞的范总捷杭骂,您怎么看这些新的手段迁、模式对销售营销的作用桔弥?   范星鞍摧水:首先感谢红点汽车冒、感谢红姐川,也感谢刘主编嗽材点。实际上前面两位老总谈得也挺好鹤猩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣。   说起营销坦抽浚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面覆。但是从营销的最根本滇逝,还是回到对客户的理解革额。我们最近几年对于整个汽车市巢映弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整相瓶,最核心的是我们看到了两点变化窘颗逝,一个是围绕客户端的消费升级闹纤,第二个是客户年轻化的变化汗。这两个核心特征的变化喘吵,带来了所有客户需求的变化杀伤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赡皆。   应对市场的发展盯粹烷,我们称之为整个自主品牌的发展蟹,包括奇瑞自身的歇磁竞,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈估忌担快摹,年均增长在40%左右的增速颧癌戊,所以说基本上属于原始增长的阶段敖棚窘。奇瑞从2012年胸绥膜、2013年开始进行战略转型观盾庐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段派,我们做的核心是提高整个产品的品质诫统,是我们整个战略转型的核心惰嗓茬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卡、好的服务卫。2016年我们已经进入到2.0阶段嘘婚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徒瓜帽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梢尼,整个2016年集团销量也突破了70万辆叹,增速达到28%含,国内市场超过了36万辆山工,也是过去五年来最高的一年喘黑迁。国际市场中悲境,我们2016年实现了出口8.8万辆憋强,也占到整个中国乘用车出口的1/3螺檬吭,也是连续14年中国出口第一的车企熟屑胚。   我觉得取得这些成绩洁,销量数字是一个方面茅唤誓,更重要饱槽露、更为看重的是结构的变化努,第一是企业盈利水平的变化糕冒很,为支撑企业未来的良性发展使夕杉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缮。第二是体现我们战略转型的成果泪褥相,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沽创,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%协。第三是客户结构的变化刻马竣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颅氯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烁,实际上我们更关注的是除了规模的变化系,当然营销数字很重要棱纲。数字背后更关心的是这些结构的变化霉谓,怎么产生这些结构的变化陌付雾?从我们自身对新一代消费者的理解哆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秦屋。   客户体验的三个方面我们一直在做标弯,第一是产品体验涪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坷迹,行业平均大概在35%鲤垒,奇瑞可以做到25%欺橙牟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台污镐,今年还会陆续推出更多的平台伐。当然平台不简简单单是全新车型的概念侨。   第二是品牌体验愁努雌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵交,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通素写蒜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销标。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓慈,现在很多企业在做营销过程中视频腑、直播方式应用是越来越多了兢食镭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炕瘫。今天消费者接触信息的方式发生了变化寺。   第三是整个销售服务过程体验的升级钉痞烂,在2016年网络规陌盘郑和第三代形象店的升级淳苇,为了保证客户体验的一致性泪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的成、优质的拒梯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熟化碗,这是我们正在做的摩哪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解储囱,谢谢!   刘小勇蹿:谢谢范总款请了,现在的汽车营销无论是从手段酗,还是从模式寸桐,包括内涵都已经发生了非常大的变化清浇。我顺着这个话题再往下问一下甘,请问刘晓科总靛噬雄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔷讹禾、营销套路裴僵,您觉得现在还适用吗戎瞳投?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战到仕鸽?   刘晓科实:刚才范总怯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哼拈,因为这里面在我们整体来看苗,其实我是一个新的营销人北,刚刚在这里两个星期读节。我以前更多的经验还是做用户坏椿限,去看用户的发展扛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叭戳、网红硼廉、娱乐化党,甚至还有用户的碎片时间肃。但实际上反应了两个变化粳绒,第一是用户浏览的轨迹改变了司韩啪,以前在PC时代捕违,大家基于浏览器阅读休。所谓浏览器的阅读贡连拜,对于从一个网站跳到另外一个网站熔尘,这个成本几乎为零淬涉擅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站日,只要在浏览器就好伙绅。PC时代齿乓,网址思洪锤、网站困、浏览器是值钱的拨急。   对于移动互联网貌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驳,对于微信小程序也有很大的期待汐杀苛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教署窗。最终来看辖难葡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忙力把。在这个主流的前提下褐腻怂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读据钒黄。在这里出现了两个问题撕,也就是时间的问题腥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垂谅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咖。如果是比较泛一些的资讯或APP抨湾,如果中国互联网网民用MAU看混,月度覆盖量几乎全部覆盖骑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP半孔。但是什么会不一样诚?就是时间锌滦嚎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纱泌邦,我也高度认同一个观点俩死,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霜塘吗。在这一点来说密鞭凰,我们的营销不是去抓住用户徊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绵陡襄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲍。   基于这些理念的变化食浇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哎欢,而现在发现专业内容看得比较少一点冬食拓。专业内容对于用户的阅读氛,可能是女性就不太爱看咸,覆盖用户的时长就变短酵红。什么东西会长呢讽?从2016年玲酥、2015年的情况来看附,我们发现基于娱乐营销的网综时间弟仑蜜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惭蓄肩,因为可以更好地去占据用户的时间隋画。比如说我们投的一个网综节目勺剑碎,可以有2个小时以上的品牌露出时间帝绒热。   对于用户来说勉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栋伞。无论是线上的磺,还是线下的坤戈。   另外一点咎,我们做了一个用户报告牢频,会发现用户现在在看车的过程中腑殿颧,比如专业的导购山裸喂,发现用户的时间缮、决策变得越来越短挂侣,对于专业媒体用户来讲啦,用户平均决策时间是108天疾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岸地,这52天对于内容的需求是很轻的灿,包括频次是很轻的镐。从52天开始一直到97天丛妊痴,基本上是从几款车的比对到交付定金导监委,因为提车还需要一些时间第獭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刺悔群。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接高滴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接败骡。也导致现在的自媒体更火辟范,因为大家更相信人察怪,也就是网红的力量会逐渐发挥片孺,包括IP的力量苫。   营销的变化是跟着人走的画,用户的体验蹋呛、用户的行为发生了变化令案椭,我们的营销一定要适应用户的改变陛呛。   刘小勇聚皖豹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窗深,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表等橇嗜。想问一个跟豪华车相关的问题朵僳芒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惜孪抄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驶损愤,从超过10万辆到两三万辆的都有褐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗估社?或者会发生变化吗箍瓢猩?会发生变化的话拷盒,是什么样的主推力量来促使发生变化康?   王顺胜掸悼钵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阜邵舒,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘁,去年4月份才成立了新的事业体制帽厦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抵,10月22号四驱上市懈都,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隶喊趁。   从去年一系列的举措录桨息,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挞揽瞳。像主持人刚才提到了犀暴,怎么样去改变格局缮回屋?作为豪华品牌在中国萎,像ABB进入中国市场比较早矩措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洼,其实我们也做了很多思考搽,想跟大家分享一下工膘。   第一偿敞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胳函蔚,也是十年左右的时间烹涣骨,也不短呵晚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炊枫。作为这样一个品牌要找好自己的定位队木,我觉得是特别重要的靛错揣。我们不是说跟谁去竞争袖行喷,而是在豪华市场找到适合自己的位置绷矗份,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肩叙壬,包括在上海搞了大型的上市发布会碱,在上海中心进行首秀风。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佃电栖,这也是用来提升品牌的阿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV们但怕。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛙。   在后面的发展上多婪,包括在2017年也做了很多的思考裤诞现,就是如何在营销创新上做一些突破阂籍费。比如说植入了体验式营销蕾钢吝,包括即将上线的体验店潦松嘎,可以跟移动互联和终端劳仑,包括一些PC端进行一些互动什艰匙。包括很快会引入管家式服务晌此,让用户真正能够感受到服务和体验僚溺。管家式服务是一对一的抵段,能够让你感受到有针对性籍,并且有温度地触摸到服务的形式叉潜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸽,我们在形式上也进行了一些创新凰硼。   尤其在内容上面脯,我们以内容作为引擎亢料,创新作为驱动纯闻动,作为后来者品牌弧贿互,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侵伍姓。至于格局会不会变化惊,其实每天都在变化柔脚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镶价耸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烯荚玩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辨藐缚,我相信之后会在变化当中不断求变腔萝嘶。营销泵将、创新不但要传承好的东西吓授剐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驶磨眠,跟大家一起共享一下躬倍写。   讴歌作为新的豪华品牌赊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌如,希望在座的媒体以后多多关心箍、多多支持斥狡瑟,一定要让它取得成功渐精犬,谢谢大家!   刘小勇丝:接下来有请江淮汽车李总标穷,咱们聊一个关于2017年的话题肉,现在年底疵糕、年初做营销的也是做足了功课肩钳,关于2017年市场的预判催麓。能不能把您做的功课分享一下汇巫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欧?   李建华每憋钢:小勇这个题目“袭击”挺厉害堡咆,营销这个事在台上讲赔届隋,对于2017年的营销还真没有想得特别细矗谦。对于营销吧杏,以前讲欲文明其精神忌,先自野蛮其体魄洼温,营销在中国还是跟认知相关蓬,属于文明其精神发展之内的培巨。营销在2017年来讲拭柔陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晒培抱,全球规模最大剃承,还是保持增长品快赶,需求会很旺盛滤帘伙,同时也面对着一群非常不确定的消费者块翻经,这些都是一些确定的因素嗓。关于不确定的柑互琼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悍拢,这使很多事情产生了不确定性担炔娃,也使推广方式产生了变化街。在一个变动的世界里要想做好功课扇,关键是有定力把握好不会变的东西南。   就江淮来讲材,2017年一方面会更加关注用户的需求嗽。因为从做营销来讲赔钉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睬。一是用户看到产品硷,如果产品很美好齿颅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坦纯娜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入理。第二是当产品出来之后攻铅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品你撮,如何让消费者跟它产生很好的接触绊、接受它搏秀献,让你的营销做到有广度少浪、深度和温度班屯,这是营销人需要花功夫的地方戳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淳该界,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬罚好的保留和记录下来裤拔达,强化终端的执行力苦摩睡。这是非常重要的哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态份伞俏,他就会有好的印象玲。如果是管理失控的情况扔,就会认为这不是好的产品摹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脐锭,这个产品是不是他所需要的技,能不能让他在过程中感受到认知和认同始势案。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动持剂诗,现在已经不太需要你告诉我什么了痕嫩逞,往往会更注重你提供给我的事才马,是不是我真正参与过的拐鞋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兔撂昂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论币睡岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV托涵?可能现在需要一辆高颜值静负帆、大空间渴、强动力泄、低能耗贩刊汉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来损钾,所以2017年上半年会投放一款S7闯损。前面的消费者参与了意见翱垢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件类无,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泄但惹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触埠摆凭,形成了共同创造的氛围记定。往往共同创造的东西脯,我觉得是消费者乐于接受的东西渐耍。未来共同创造攘番垒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磕侗。   刘小勇聚:非常感谢李总嘉金戚。我觉得现在开论坛佰惧,最难的是请嘉宾起钎呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弥,是嘉宾请来了之后不给时间说厢镣骏。今天这个恶人就让我来做了成,咱们就不说了乏现。   最后请每个人回答一个具体问题湃寿,刚才进门的时候有一个调查屁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彭汹僵?我们从于总开始妥狮啪。   于晓东葱孺敢:我觉得2017年应该说挑战大肋管蘑,期望更大皋伴,我更看好细分市城移堋,因为我们也是做SUV的嘛认獭,我们更看好SUV市场的持续增长霞。   刘小勇感廉拇:全行业增速去年是13.6%脐喘褐、13.7%贤捣。   于晓东潞盾距:我预测2017年是10%悔。   李海港郸:8%攘伦川。   范星韭喜蔼:我就说一个数逢,虽然说一二月份看到环比有所下滑陪堵,但是看这个数实际上同比还是增长的辽欢。本质上今年不用担心苯废翠,我觉得还是在8%到10%之间辫还访。另外最近看到1月份的数据出来了砰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕉董盗,这实际上是一个分水岭骑蒂,一个很大的变化涪魔。   李建华绢登:我觉得应该在5%到8%瓣,可能会接近GDP的增速丘峰。   王顺胜娶储谴:我觉得整体会在8%到10%以上链,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陕。   刘晓科朔戒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菲存凄,我觉得再加两个点是8.5%霓。   刘小勇赁:你更准确了皆酸,到了小数点后了纷。非常感谢各位老总的精彩分享违衅。就像李建华李总说的贰竣弗,咱们说到汽车营销人删邵,媒体界有很多新词来形容禽茅混,像野蛮执行力或变态战斗力碴深究、狼性文化等等巧拭。其实他们是一群非常善于思考的群体虹绕,他们的思想的深度决定了在行动的效果歉雷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈水耐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄香:李芳 版权作品部腺共,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡黎剁,严禁转载罚纺,违者将被追究法律责任塘释崩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玩惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕勿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型淬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨受。以下是北汽集团党委书记蛾簧、董事长徐和谊的主旨发言形迷。   徐和谊洛电撩:尊敬的何部长普赁,尊敬的各位领导局澜晦,汽车界的各位同仁拴邦鸡,还有我们媒体界的朋友们掳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锨,探讨汽车行业的发展话题稳滔量。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胳弧稍,这一年间我们先抑后扬高,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疙死,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磷课哆,最终以产销2800万辆踏唱溪,同比增长13.65%的优异成绩栏劝泰,完成了一年的一个胜利的答卷捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀,为不断探底寻求新方向的中国经济摩桃,可以说去年我们再添新亮点惊睫擒。成绩固然令人欣慰脯弧,然而先贤有言难慨械,一切过往皆为序章舞娩。今天站在新年的起点上回望从前赔逃瞧,我们发现深沉变革的暗流涌动嵌,启迪未来的创新发展峰熔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浅夕痴。   亚马逊无人超市惊艳登称头!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赣,提振实体经济箭在弦上曝旗凄,消费升级引领我们全新的商业文化时代苔,技术皖、商业模式休己、国家战略矩、市场结构结合在一起翻贪,这种更替的演进荡桃堕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电拆,正释放出巨大的改革能量滑,正引领我们整个行业迈进全新的时代魄交。   一是技术模式在不断地创新腥,汽车行业转型正在进入落地期够膊。最近几年在互联网塑、智能化徒瞧凌、共享经济等多方的洗礼之下胯盆,汽车行业正在同创新中被颠覆者脱,迅速地转变为创新转型的主动执行者附偷搓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟海,日系车企抱团开发人工智能技术绦狡俯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域薪诫扯,可以说剑指出行解决方案殴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞泞,在新技术闭、新模式领域不断落子漓韶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期触宪崩。   二是消费升级毙,品牌之战成为未来的新机遇苟冒。随着互联网思维的逐渐渗透朽础禽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粱。情感价值磺、消费文化废臣、消费者价值观越来越得到重视改,网红营销贝、二次元营销哇杏溅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势特。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇,实现产品表达与消费者价值的同频共振惧扦。   另一方面界枫溯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崇入,为自己的人生价值代言寸藩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇每埠。   三是提振实体经济收急陵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乓棚盟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诗虱思,就是提振实体经济杉钮。其关键在于制造业转型勉,转型经济学的研究表明俱,制造业转型中产品技术固然重要肺须,但管理体系更加重要吓刨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捍、网联化建设钦龚,就越能发现在信息化建设这种大背景下极死,管理体系的构建才是保持基业常青的关键病围禽。前几天我看到有文章提到遁伪耙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎介。这样的提法虽然夸张厢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啊,我想却是切中要害的谓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皖,随着提振实体经济逐步落实藏搏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键们。   四是政策变动浑搜,新能源规模化波陷、市场化成为未来的大方向避。2017年新的政策正在逐步地落地惯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化花魏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拟,行业准入规则哪、动力电池规范条件等政策的制定视美热,从各个角度划定了新能源的市场边界慑挖蒋。   另一方面户币笑,碳配额碗居醚、双积分币秘记、新能源补贴退坡蜕牟,无不要求新能源发展要还原市场化手段颂速,聚焦核心竞争力廓熊仍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠害雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规界咕途。   纵观整体形式的发展砷燃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孰秆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喀碳换。数年之前秘,面对互联网行业的冲击妹太卜,我们以为我们只是需要一个互联网+喷檀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屎溺浪,还承担着国家经济转型的重任悍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望础环,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潭茧猴。这样的多重任务池豌,给了我们新的挑战汞哇倦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀发届涧。   面对全新的形势灿防妨,面对前所未有的机遇与挑战铂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痢缄瘸。我们将锐意进却驴ⅰ,大力地发展创新精神挠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎涝,在电动化稳拍节、智能网联化喀伙、服务化上、国际化等方面加快发展步伐部魄,不断推动新技术涵粕陷、新模式的落地生根杭,不断地发展新能源汽车眉,还原城市绿色健康生活胚。不断承担经济转型任务毖茎恼,推动传统制造业的升级谱缺。   面对未来猴,我们将在以下几个领域寻求突破腔促饭:   一是加速智能网联技术研发谷,打造智能出行的生活方式卡剧胺。2017年拉斯维加斯的CES展上拼粹吝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略都啃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝。当然不只仅是和百度毋,还有其他的国际国内的公司么。未来瞄准智能驾驶撤糕粮、智能互联然颈、智能座舱等内容毯安通,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稻跋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酒弗。   二是加快新能源汽车产业化仙搭瞬,践行绿色环保发展目标返。在新能源方面踏,北汽秉持环崩猿Γ靠大家的理念茧,不仅造优质的新能源汽车产品怪耗,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘫鞭泄。尤其是在补贴退坡刨抖丝、行业回归市场的大背景下恕显,北汽集团聚焦资源蛋皆芍、聚焦技术穿嘘坍、聚焦产品羔纪、聚焦市诚势贡埂,四位一体严密把关整个新能源产业链翘,为消费者提供既有颜值刀上、又有内涵的可靠产品衡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健,共同守护美丽家园喉问黔。   三是加速国际化资源整合举,实现中国品牌的全球化瞄踏土。2016年梢淑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地崇膏鞠,实现了北汽国际化仑存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胸。配合国内的合资品牌樊滔娇,服务于全球布局研发基地媚天,北汽全球范围的资源整合遍,已经进入了研发犯督、生产隧、销售临响良、金融烧、人才和品牌全方位互动的良性循环隶。   面向“十三五”挎咎狙,北汽将继续深化拓展东南亚蛙挫咀、北非靡、中南美苫炼、东欧等重点市场的产业布局陋,使中国品牌的影响力遍布全世界甩靛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级团雹计。   四是坚持服务化方面青蛊洽,推动制造企业转型升级少幂麓。服务化既是国家经济转型的方向馁苟鼻,也是北汽自己产业升级的主要目标诺。多年来我们在金融荒坍淮、产业投资滑、后市场涟、出行服务等领域多点布局恋牟哩,随着时代向智能网联方向的发展离蓉乌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揪纽。构成从业务到管理体制闯胁,再到基础设施的科学发展体系钩闷,不仅提高了资源的利用效率岛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潘。   各位领导沛堑,各位同仁径,媒体界朋友们冠,闻鸡且起舞夏辫螺,风好正扬帆魔,新的一年已经到来倡峡,新时代也正在开启机遇的大门沏,让我们携手共进陀玩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食猫,长城汽车累计销量达107.45万辆疥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凄江,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饲灸扳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军送,其中哈弗H6占比超6成让,达到了58.07万辆谐提掂,同比增长55.58%蔽官副。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吝,2017年2月19日厂坑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动确浆筹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年端,我国汽车市场销量首次突破100万辆搏,高速发展25年后的今日卵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仟梳芍。中国自主品牌已突破百万辆胖咆,那么能否乘胜追击逾越200万粒、300万的销量目标东安?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能算瞄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中体邯,用他的话来说渴沦,“这是很了不起的一点拔休辽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件休导,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沟络锨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肩,从另一个角度来讲农嫉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来散杯瓜。   安全迟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄,分析其中最重要的因素奋壬膳,魏建军表示咀蓟杯,回到20年前缔镶,受到成本和技术等方面因素的影响醇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晨。而当今时代癸扯煽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标外,其比重也在日趋增高靠考岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚涛贝。他还透露晚抒稳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娘刹,打造全球化的研发体系湘,在主桃、被动安全技术袒慈奴、智能互联籍、自动驾驶等方面董,形成领先优势枷蒙。   说到自动驾驶技术撵川捂,放眼全球汽车行业施撂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重题勺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜。哈弗将采用北美然、印度残、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腻册酞,据他透露率甜肋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凭,目前正在进行路试咯恭韩,有望在2020年后投产壳辣。“我们的最终目标犀肩氖,是推出完全无人驾驶的兼、最安全的 SUV 瑰害仿。” 魏建军说到诚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘛腐瓣,魏建军说到年嵌幕,2020年涎兑翅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军齿嗅。对此佃淘青,哈弗规划了四十余款新产品搁茧成,覆盖全部的SUV细分市场捐掠。到了2020年修寝卉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昂陵,在规模上超过吉普簿、路虎鹃蕊,成为全球最大的专业SUV品牌干抠读。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆解,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戚罗,魏建军回应道翟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辅,一方面要靠产品快速地更新迭代簇爽,另一方面则是丰富多样的产品规划诲枫磐,这其中就包括新能源方面的建设弛。据悉乒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型径惜蛇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线任垫伟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碧。除此之外谴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑簿ā,目前正加速推进全球化商业的发展窜沛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲁馅泻。   2016年阂量,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赖掠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洁郡:WEY登场之后哈弗应如何定位廊锹?魏建军在现场表示撕懊谭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扇。相反敲伍白,哈弗将全面发力15 万以下市彻着,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭螺肥,而“聚焦”就是集中资源石际,打造产品和服务的差异化优势氮茫每,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”察苯。先做强骑、再做大甜,这正是哈弗理念的核心所在哪。在盛典现忱桶谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃孪婆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圭酵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酱榷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鼎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攘镰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驶。据了解辨,长城经常组织经销商团队去日本考察撤瑞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念串。这正与长城的发展观念高度一致灰冷。魏建军透露朗捎码,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疮亢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝限戒狙,经销商们也未曾有过动彝ぐ汀,这正是“稳固”所体现的重要一点糕颇彩。   长城汽车总裁王凤英表示蚕尝导,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲篱饱。 她认为沧空将,良好的厂商关系是相互作用的超详,只有让经销商满意躺权淋,经销商才能够让消费者满意搜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驳片俯,这是层层递进的作用效果按梳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涪绒铝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袍筷氨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搞徊烩?哈弗给出了自己的答案亮:200万的目标即可上路级残沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗补:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躲苏,在新能源汽车补贴退坡后供,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元码速阔,这个数额占车辆销售价格的40%股。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桔丧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俱?未来弟录涉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇评脖?2月8日下午卤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虾,2016年舍丁逢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扫冯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奇嚎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭谭。随着核心技术差距的缩蟹越匚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饱哨块。但是核谦舌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撮梆贡,巩固和扩大这种优势虱啦,还需要政策辩拈轮、制度和市场三方合力翟劳箍,打造可持续的市场化发展烈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布葱匹烤,但是从已知的美国肮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看许,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧唤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箔。同时娘莽,公共类充电桩接近15万个的发展规模携,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家警桐驾。   “走在世界前列宿肉,不仅是体量和发展速度位居世界第一狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袭铂。”许艳华表示护速碘,经过近几年的积累沮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烘册誓、制造和营销的体系能力挝丁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恢,产业链基本完善垂剁。整车曝乒簧、动力电池粟、驱动电机系统性能大幅提升线既泪,市场主流车型的动力性渴、续驶里程姆咸、能效拳簇钎、可靠性附、舒适性明显改善等昂潮,整车曙市、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展海休,新能源汽车市场覆盖率提升拖陷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堤换弧,占世界市场比重约为50%貉未。按照已知的企业规划宛畅,在乘用车领域窜,2017年我国将有73款车型推出础,进一步满足市场需求刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔚胆,整车单位公里行驶成本也在下降川挥荤。“20%的成本下降弧禄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慧勒邦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绰。”许艳华对《中国汽车报》表示岸邪,在规模扩大成本下降的同时鳞挞楼,市场竞争下之下砷,企业会做出有利于市场发展的选择九,也因此童潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粕僧。   许艳华判断挞体趟,2017年随氨宪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铃略芦,预计占比会突破70%我备换,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摩,充电基础设施也将继续保持快速增长怕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系高,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牌誓嫉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确地临经,在此框架内宫,到2020年玖剩赣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仁间登。但是补贴退坡后怎么办诬柏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动加。”许艳华认为催橙搭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橡,让新能源汽车使用成本进一步降低冀脸,才能保证其持续良性发展迹乖封。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮洼。目前虾辅单,无论是整车盼褂鹊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沙景济,剩下的就是政策实施好的问题罚景虑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耸骡鞠。”许艳华强调釜露熟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系控,2020年到2025年是重要的过渡期氏玖炼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贫丢彤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拆牢理,这方面我国也走在世界前列钉丝把,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邻拐,进一步落实国家新能源汽车发展战略毖,保障车辆和使用安全蹿味肪。   不过骡臀版,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褥乳勃。针对《暂行办法》男,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蘑说、10%和12%的比例蹬袍,调整为5%腾辱沙、8%默、12%的比例赏粱,并允许2018年贝卸刷、2019年负积分可延迟一年抵偿晌。同时集怪叫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸倾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颠烽粱,丧失中国已形成的比较优势秃窖哭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用房睫堂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唬拇报,以便企业开发和商业计划的制定瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍补:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肪破,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景份歌。犹记得2015年7月筛妨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饥你凳,并对这些汽车的车载软件进行升级挎凰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火署乳兴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机实、转向系统以及车载系统定范。    如今酵笺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撅店浦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃赡,如果没有行业安全标准来做规范伪少阂,或将引发不可想象的严重后果壁。在我国较阀粗,作为国家网络安全的重要组成部分撅晃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撮。《中国汽车报》记者日前获悉际汀姑,《车联网网络安全白皮书》勾姑灭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷味婆。在发布之前嚏贬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奥辛澎,他告诉记者扫想狈,车联网网络安全即将拥有“指南针”无窃泪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辆虐:《白皮书》绅贯、《细则》出台的大背景是什么犬巫烽?    庞春霖供涡:在节能环保效荤、安全舒适散,以及车联网挫仙弊、自动驾驶康烁塘、智能交通等方面要素的推动下篓,汽车正在迅速IT化笆、智能化丁辖。与传统汽车相比级,智能网联汽车在节能减排绿撼、安全舒适方面具有前所未有的优势笨啦,符合汽车工业脾、交通出行方面的发展趋势得漠砷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弥。在互联互通的背景下古回,没有网络安全充分保障的情况下己,智能网联汽车带来的可能就是灾难灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丁春靖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》修湍,明确要求网络运营者(车厂排、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剃晶,应当依照法律屎咸是、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杏和爸,采取技术措施和其他必要措施浦鸿驼,保障网络安全竞拢、稳定运行默事委,有效应对网络安全事件萎,防范网络违法犯罪活动冗幻,维护网络数据的完整性备、保密性和可用性惫绘孝。网络相关行业组织按照章程绥,加强行业自律巳列食,制定网络安全行为规范放健,指导会员加强网络安全保护矾,提高网络安全保护水平十垦,促进行业健康发展吠。”该法2017年6月1日起施行爬挂。    2016年10月23日凳献千,在前期工作基础上芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下费琼勉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上从,2016年底妇钨,以电子科技大学为主任委员茎览、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碴替柿、中国信息通信研究院缅聊结、国家互联网应急中心搐驼改、中国联通娩视、中国电科第30所亭忙、奇虎360盎寥、博世为副主任委员翟炭汹,联合国内外70多家整车湿、芯片涉匪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称融浮朗:车联网络安全委员会)正式成立眠苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钡圈,在工业和信息化部掇弛、国家密码管理局鼓艾幢、国家网信办等部门指导催、支持下坏狗,车联网络安全委员会于2016年底组织辜馈、协调产业资源腐,以我国自主和在华骨干外资车企改皆、终端和零部件厂商为调研对象盯咳亮,先后完成华南乓、华东恋甲、华北僵戌熄、东北匆抵热、西南地区调研工作肝补玫,充分了解了车联网网络和信息安全政策赂瘸辜、法规镐、标准扛、产品祈嚼淘、应用等方面的实际情况与现实需求谈棚。并组织与协调联盟内外资源啊,开展了车联网网络与信息安全相关政策冷奇晚、法规樊码、标准的研究浦郊,形成《白皮书》联期、《细则》侗前建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牟式速。    《中国汽车报》免啃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舰:随着车联网发展爆轿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彭螺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规部、技术标准拼萍、产品及服务体系的支持辈寇蕉。从调研情况看瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篇围氰,缺乏可靠和一致性的基础工作败疵,因此需要我们及早采取措施醒冈啦,完成网络安全方面的顶层设计工作篓舅盯,从政策癌、规划烩秽、标准黎角、技术休侥烫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懒你品。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状喊刮趣,为车联网网络安全的后续发展提供建议技餐,推动车联网网络安全产业的快速发展旗痪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》事季壳,从企业午、用户森厢、政府需求出发难,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淀仆,结合车联网的行业特点和技术属性釜竟漠,立足当前现实和未来发展趋势繁,提出默、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磊、指标和建议灵彪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坤愧,提升网络安全防护能力涎菜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凸芹此。    《中国汽车报》池敌建:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定成闲曙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凑漓,对现有车辆和新车产生怎样的影响鳞碍?有没有实施的时间节点盘甫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛恫?    庞春霖绩搓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妒,并不涉及强制性标准和法规躺臀士。同时通过产业宣传矮、贯彻和使用来嫁,不断发现新的需求和不足庙访,并加以完善颠燃矗。但由于网络安全形势的复杂性驼碑,以及车辆作为一种重要的交通工具沙舷啼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台景帕辛。    两项文件本身就是在调研基础上郊妹,听取产业单位需求而形成的免,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吾炮,减少大家的迷惑和疑虑桂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秃呸捕,切身维护好产业和用户的根本权益赤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郸窘尉,当然会有成本在里面歼。不过从发展的角度来看权,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抬浦荡,属于必备的系统丁哦郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品极。同时拨幂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裳,也会赢得更多消费者的信赖臀。    《中国汽车报》斗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甭片?自主棵浚冯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浪伟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陌骏?    庞春霖坑茎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歼,其中一些关键技术和产品锤讼寸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪蕉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茄,那么就像现在车辆的保险杠焦窖、安全带附、气囊丁、ADAS等等常规安全产品一样酷黎,无论自主还是进口车辆吵冒薯,应该都是一致和统一的要求慈,并可以采取现在车辆型号核准等方式狡冒,推动车联网网络安全产品的安装徘暇公、测试连陶、使用达、维护和服务抖评盆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱笆画,首先是人们的意识问题卫揽操,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聘,但对于车联网网络安全却毫不在意四。要知道黑佳秃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单么差,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爱、多变风,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片躲铃、软件等基础技术佬龋,对于自主车联网网络安全产品而言锣阂硅,投入比较大晒把、周期比较长腾沦考、效益回收比较漫长绿季睫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驰,从整车企业裤磨缎,到零部件喂年绷、软件洗眠、芯片供应商豁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悲、人才队伍沥遍颧、产品体系唾凭喜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朗房,也非结构化的治理模式缆苯,需要新型的伦理校、法律和技术法规给予支持坚朝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卞禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣肉查:李芳" "   1月18日稗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会架。引人注目的是领桐闹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诺裂。EC180之所以有如此低的价格蝗硕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擞。在补贴退坡的背景下词,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势春轰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斜痉秽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萍?在发布会后冷伸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访关滑侯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兼额,以及2017年的经营策略与规划既丘。   《中国汽车报》慌徘场: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿?   郑刚层徽: 北汽新能源有两大类产品平台寿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赁截夸,包括EV显、EU锋委倒、EX讹使蚀、EH四个系列瞪怖堑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沫娥。在开发之初佰趁,我们就对其有一个精准的定位与期待峰半。   北汽新能源在两年前预计到敛,新能源汽车的3.0时代即将到来辫彪掸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂认欧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琼。   目前颁盯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泥碗,这没有错赐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谐痕芯,并没有推向市场的现象簿。我认为五对,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合标,也没有认清正确的发展方向铜潮。   因此拨臀很,在两年前开发全新平台之初抬仆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车土畴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烂,这种做法目前看来是成功的扑卧讼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狸嚎、造型妹挖砂、特点以及价格之后扁思径,大多数人对其给予了极高的赞誉悄履踩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疚牧稻。   在成本控制方面圣美,我们认为还有压缩的余地盖,通过不断地挖潜降低成本杀傲,我们认为可以让更多的人开上这款车龟芹艇,不过这需要一个发展过程匡。随着销量和产能达到一定规慕眩后蒂,我们会进一步整合资源很惊、降低成本食超竭,提供给用户性价比更高的电动汽车米。因此推嗓,就目前来说噬睫显,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挝沙瘸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硼号校。   《中国汽车报》奴绕抚: 面对补贴退坡盼,EC180为何还能采取目前的低价策略宦秸?北汽新能源有怎样的发展战略泼?   郑刚泰: 从当前产业政策来看惫,全国各地的补贴额度不同蒜溯丁,流程不同餐菩,这都带来了公司内部成本摊销的问题泌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垄。为此惹弯,北汽新能源成立了卫蓝基金孺咎妨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴铰。这需要企业拥有一定的资金储备怂慰竭。只要差异化的地方补贴还存在垒踩描,卫蓝基金的使命就不会结束轮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛蜡嚼。只要发展的规划清晰雇番羡,我们有能力也有信心做下去枷挟。因此肃,我认为当整个市场达到一定规木刃亟ィ后们,企业才能做大做强尾睬讨。在我看来帮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泻附,而不去考虑社会责任洼。只有兼顾了二者宋,才能获得发展与壮大洼慰成。   就北汽新能源而言浓簧,如果年产销量达不到10万瓮,那么就没有持续发展的能力苍灯。因此期暗,我们公司定下17万辆的年度目标晦,并将在4年之后达到50万辆请陵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驼拨。谁先占领制高点仟弹,谁就有效益兜辖。新能源汽车市场的成本杀手俗,也将是市场杀手轮讹极。   在竞争过程中癸卸夺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刀柔,而是以传统燃油汽车为对手殴。因为它代表了污染构斧瞧,势必要被市场所淘汰拧瀑枯。   《中国汽车报》曝: 新造车企业的强势介入垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俗谁戮?   郑刚芒: 与跨界企业造车相比写酸畏,我们的优势正是他们的劣势管粒。依托北汽集团茧敛,北汽新能源有着很丰富桂、庞大的制造资源泵瑞榔,有巨大的产业链规模优势谱揭。在互联网体验方面当蓉,我们确实面临一些挑战捅坍,但我们在造车工艺块懦、供应链与流程方面有着更强的积累班始瞳。   在我看来梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揣痘腑,这些可以相互转化闯。我在发布会上再三强调秤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业花欧噬,而不是新能源汽车厂商茅诺独。如何能够最大化地提升电动汽车性能贝拆侯,创造差异化的用户体验和品牌价值蹬凄认,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内。   目前纺镜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夸景鼎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聪。在这三类潜在的用户中习,我们的发展空间都非常大盾添。   对于新造车企业而言省亩,他们确实会面临诸多的挑战屏凰承。我们在发展过程中遇到的挫折家,恐怕他们也得挨个体会到滥,但这是一个正常的发展轨迹昧。因此舷,我认为这是一个跨界融合的时代顶旗翅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制了共,将思维与资源彼此借鉴霞,从而为用户打造更好的新能源汽车仕橙。   《中国汽车报》呐驾脑: 北汽新能源目前的两条产品线隘糜酬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糖矛?   郑刚藕赴戒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葱线韭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桓蠕股。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胶。相对而言韩双,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凌、邻居红搁、亲戚草,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芍揩叮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喷讳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躬。因此在性能层面绢兜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞。   在智能化方面镣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镀凤斧。例如ARCFOX将会在社交焚谓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性授需陆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点光烷吴。相对而言评,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掂,智能化水平也将上一个台阶谜凳。未来青购,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缅究北。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冉磷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阶丘。   《中国汽车报》挺麓脾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痛顶闷,公司将如何利用这笔资金碍踩?   郑刚河默崩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓,将实施不少于80亿元人民币的融资始吴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柔磐。无论是电动化还是智能化锚,我们都会在研发上投入大量的资金恍乃。目前腾惰渐,北汽新能源的研发投入主要在两方面护,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究素匙貌。   我们希望引入来自产业链的投资方粳恒斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展榷萌伐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笨,智能化成为卖点碍兄察。   目前粮恒,北汽新能源拥有了三个生产基地赴,现阶段产能还有限熬鹤,每年只有20万辆的产能替。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喜非,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢菊蕉,从而可以更好地降低成本喘,提升效率毁孪深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎垂骡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员救税、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天随及吗,大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卑年。1月14日汇汰来,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炽骗变,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日评,他在长春见证了《一汽赖费尖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杠割,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通发弯。    新能源汽车匪,重中之重    尽管行程密集擂毋,但海兹曼依旧神采奕奕目斗。他有理由高兴没宋强,要知道难簿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藐,比上一年增长12.2%匈。即便如此粹篇咳,海兹曼在专访开始时啊泌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脑铰勉。那么大众还关注什么股炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祥。“到2020年帝颇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年默掸量,目标为150万辆吠单。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮恪;同时搽,大众在中国的新能源汽车路线亭避瞧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爽嫩瓣,40万辆及150万辆的目标中吾坟悍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乖视裁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倍氮,海兹曼称桃篇捅,这要由市场及车主来决定江靠。此外磐烦肩,进口新能源车虽然是个“小头”笛惧酮,但会涉及更多细分市臣詈恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择槐浆凯。    奥迪与一汽合作卵,加强再加强    就在1月16日傍晚踢嘛誓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铣、奥迪十年商业计划》弹舜奢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转比差耐。海兹曼见证了这一协定的签署厘裁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掸肩:“这是一个战略性规划赎诫,不仅为奥迪臀坏,为大众氨,也为一汽明确了发展目标氮拉逢。三方达成了共识蛊叹授,而这一共识不仅在传统燃油车方面啦俯,更是在新能源汽车和移动出行方面寥。”据悉前剁,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝎谰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捎肥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场串局瞳。其中躺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剖桶埔。同时下鹃衫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上访,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丧考,包括境矩蓝:智能互联澄豢管、移动出行迪搬雷、联合数字化项目室串、金融服务合作等众多核心业务领域饭雌。    同时炭秦蔑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展队,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓶春,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作含。    “对于奥迪和一汽来说悸辣嘉,总的框架已经搭起来了嫂控,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帕剩。”海兹曼笑着说寿貌瓢。    上汽奥迪炒美,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作此,记者自然不会错过追问的机会岗。    海兹曼进一步透露巫泞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴侣聊,但当前的重点轨睬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惭漏夕,形成长期的更有建设性的伙伴关系哀惦成。“除了十年商业计划的内容之外苛删,我们同时也更加重视解决经销商的问题钨显醋,更加重视经销商的权益工疙。我们要更加积极地回应经销商的诉求泪够,解决他们的盈利问题侨谜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澎垂染,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弦?在记者的追问下艾匈烧,海兹曼称舍泞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫁,并且经销商的问题解决之后澜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”控洗。    至于具体时间表磷,海兹曼透露想挎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焕,最早要到2018年开始帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧肮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪葛是,各位朋友潦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粹琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祭哺。   题目是“坚定信心健舵火,持续推动中国新能源汽车持续发展”耗赊。汽车的电动化是大势所趋芯屯,体制优势是推动发展的根本铅署,然后就是坚定信心溉挥。特别这几年新能源汽车发展很快微盛,产品的成熟度兑、政策的全面性擅袍呕、系统性负抒手,老百姓的认可架,这些是电动车廷晃讲、电动化大势所趋靡洪。大家可以看看储拔汉,我们今年2016年差不多是50多万台寥,占到全球67%校。从增长趋势也可以看到剿睦,从2011年吴、2012年嘲、2013年头兽、2014年肃弹伦,特别是2014年巍屉、2015年峦考刷,包括不平凡的2016年刀,虽然有各种曲折虹付,但还是获得了很高的增长滩醒鞍,大概有50%途杠穷,全球占比差不多有60%多百期。   我想讲几个理解和发现楞饱隧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檀牢里,做的非常彻底宪繁。我们可以翻看一下2016年的数据姬谅茎,2016年中国公交大巴奶慑惋,不包括旅游大巴坑闪,总销量大概在10万台左右苗,但是我们纯电大巴差不多7万台姬,插电式混合动力是1.7万台秆,加起来大概是87%妓舜,占总的销量接近90%龄瓢,这么高的份额豢楔,我觉得差不多就在3年左右发生的径谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拷掸茎,到2018年罢寡,我们认为在公交这个领域里面晌家撬,燃油车会进入死亡俊。很有趣的是2018年饭儡,如果你要在欧洲或者在日本鲜比累,欧洲绦拼、日本一些主流的燃油大巴的制造商侗僵笨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缮稼仇,或者刚刚接近路试篡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闲毋。从这个感知可以看出敌券圈,中国背后的推手是什么坏钞沁,为什么这么快堤懊里,无论从技术搂瘟、从市场啃憾、从体制胖。因此我觉得歧且,体制的推动是推手列,因为公交很容易充电畦石盲,固定路线绊,固定区间滤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜜井熬,大部分属于国有体制眯板,政府有很大的话语权眠禄,公交的排放巨大斤霸,一台公交补贴很高嫉哄,但它排放更高狭哀赶。一台公交我们算了算镐衰,早上5点上路干潍,到晚上差不多10点下路亨彭,一天工作18个小时瓦攀虚,相当于30-35台私家车的排放办华。因此挞,我们四部委在推动产业政策里面麻尼,花了巨资在推动这个产业桐嫉吐,但节能减排的效果是最明显的憾块死,而且在全球保持领先度也是最突出的渡喝须。   比如像深圳晚醋,2015年瞳、2016年碱,大概2017年上半年蕾铝,就实现1.5万台公交全面的电动化黔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窟。而且这个产品脊诧、这个领域我相信还能保持持续的领先淘庇抛,和乘用车欧、商用车比必,和一般的卡车比粪洗梗,我觉得在大巴这个领域里面檀笔,我们中国无论从技术普长、从供应链锹、从规模群、从市场地位廷赋甭,还是很牢靠的步的。出租车可能是下一个领域摔,我们相信在未来3年里面栋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阂伯。   优秀的体制助推吨吾扛,产业快速发展恋函腔。即使2016年不平凡的一年里面颈,国家有很多政策勾联对,像国务院2月24日政策常务会议挠盒龚,政府公共采购配额绢,7月6日马凯在西安有一个专题会巩,包括到10月18日克强总理国务院常务会惨副,原则上不核准传统燃油车莱,加上之前一整套的体系连胁骸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蝎尸囱、最系统的政策体系刮使,包括今天我们的百人会这么一个平台叹半,在国外是不可思议的筐瓜梆,但是在中国就发生了筹兜筒,我想清泰主任亲自组织宪下檬,这种特殊的身份把大家聚集在一起涂,而且今年的规模更大乒翅,明年可能还会更大横粕围,这些体制推动中国新能源的高速成长钾。   从税收炊翰、推广配套并、长效核查俏、推广管理等都在推动横杯戈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甸沮,刚才欧阳老师也提了僚门,很全面函,从上游的IC制造斥堆、正极勤洗、负极娠、电解也隔膜闲、各种资源骡鄙、配套夏姆,中游的电池陀素勺、电控堵、电机嚷剖猎,下游的整车猩吝,包括售后服务酮川独,全系统的幻、全规模的步弯薯。国外也是迎来了发展的热潮托,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轿秽。   坚定信心怒股鼎,持续推动新能源汽车的健康发展蕉。其实我们在业内也在把这个脉耪,2015年1%是一个拐点团沧哭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哦,相当于当年差不多10%的市场份额翅,2025要达到20%的份额怖类,当年要做到差不多400万台劝娶点,才能达到目标褐。因此我觉得结,2020年10%还是有一些挑战委禽钙。我认为到2025年懒,如果电池做到每瓦时1元钱以内诞锚疾,按照同等配置的汽车系漓硷,成本按照同口径的品牌怀评螺、同口径的配置算房,大概比传统车还贵20%-30%嫁逻,这时候国家财政一旦退出去以后杀散盎,必须有相应的措施来进行补充帕晦。我相信第一墒,购置税的减免建梯档,一定要延到2025卑铆,甚至于到2030颠慌,这是一个10%的政策支持典谁,这点非常非常重要凯。第二辜纽,消费税藉惦,特别是对插电式混合动力车抹,消费税有2%奋凯韧、5%-9%唯桅,如果在国家财政资金退出以后囊隧围,如果这个要有一个减免的话姑庆,这里加起来差不多接近15%-20%节,这样把30%缩小2/3劝痛,国家政策就扶上马番、送一程皋家,才能够让新能源车更健康哀猴。   齐心协力柯凛胯,2017沦等,撸起袖子未牢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到彤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绰悉泼,万象更新蒂劫,这是中国新能源汽车的春天泄奔。从2014年的小荷初露洪莲令,到2015年的急剧拉升扇,再到2016年的高位放量闪蕾籍,可以说经过三年的蓄势青度孺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化母瞪竭。牛市的格局基本确定太际兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标且泛幌,“十三五”茎搜、“十四五”和“十五五”期间女,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烈、30%和33%拾盾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禽,继本世纪初的“黄金十年”之后细栖,下一个风口即将到来眠改。   毫无疑问涟毁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婆氏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辱风,值得关注裂室。我们总结了一下这些变化僻渭,有三个方面的特点斗还伺:   一是市场的形态改变了冀胚。   从导入期迈向快速成长期婚山紊,刚才欧阳教授称之为成长期倪设,我们在前面加了“快速”两个字兔,有待商榷烯茄陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幻,成为消费主体巳停,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辫癌偿,新能源汽车从政府的示范运营起步晒,不断地向私人购车靠拢闲填歪,临界点已经到来!有统计表明凑碾蓝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隙,预计今年将进一步提升到70%左右诉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代繁,要在竞争中胜出秽腿陛,就必须以客户为中心豢怠,以市场为导向眷袱,树匠心翱,出精品艰赡旦。   二是竞争的主体增加了蛙凑喊。   从少数先行者的竞争榔,演变为全员竞争双,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萍骇吠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丘妮秃,包括这些国际大牌临按,比如说戴姆勒卫辞、大众等等跨国品牌快钉,通过合资强化了在中国的业务布局庭呜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疵突挥。有统计表明问,从2015年开始汗编,全国新能源整车的投资项目超过30个孝竞,总金额超过了1000亿元宫,总产能超过了300万辆咳狡普。当这些产能陆续释放栏恳被,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽揭势。到那个时候霓,竞争将回归本源镐舌,那就是技术露骚、产品和服务岗洼。   三是行业政策转向坎连。   从扶持补贴过渡到监管引导替,政策驱动弱化锣、创新驱动凸显侩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恃孟,产业政策呈现出四大趋势恼啸:   第一坞晾佃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奔讹,通过准入无翅乐、销售蓖沃、使用环节的标准发布菲磨赏,提高行业的门槛肖,净化市场环境;第三扁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛙呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度葱荚,让市场发挥主导作用;第四书藩,通过电池目录和技术路线图的发布坏船踩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”念。   本世纪的前十年绿慕讨,可以说汽油车高速增长饶孰恫,成就了中国汽车产业的由小到大锻丧。接下来的这十五年久,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竿馅钡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悔,克强总理也讲杠湍,“发展新能源汽车寝刚,是培育新动能沥长立,发展新经济的重要抓手”清洛。中国政府凭借新能源汽车伺,特别是纯电动汽车庐,引领产业升级单楔类,谋求弯道超车恐荆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氨滴。   继高铁冷耍片、特高压和核电之后刹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦,这种希望能不能变为现实内?还需要我们全体汽车人的共同努力任朝朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早强,目前已经基本建立起了一定的先发优势极察逃,把先发优势转化为领先优势寿淑,是我们坚持不懈的目标轨狄耙。而要成为一个真正的领先者嘲,只有创新掣。创新就是从零到一踞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件白,用全新的方式组合起来材萌,去创造新产品惩泛,去创造新的生产方式和商业模式晦剔泰,去开辟新市扯挛崧恕,去整合资源佛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帅爱性,去实现新的价值创造隙棚。我们将以创新为最核心的驱动力捎,全神贯注废府萍,聚焦技术既芜岁,聚焦产品陆矩叭,聚焦资源栏失,聚焦市嘲∠住;以心无旁鹜的聚焦战略奥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志持是恒,实现北汽集团领跑的梦想碌耐。   借今天会议的机会幌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撩舱棵,也就是刚才谈到的四个聚焦掀:   第一伯临讥,聚焦技术为。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滴骡啸,消除盲点释坞辜。新能源产业最核心的技术就是“三电”圈,此外充电和续能技术孙纯、激光雷达等汽车技术胃店,以及轻量化的新材料腾德错,石墨和锂等上游关键资源缉盖舞,也是我们需要掌握的核心技术和资源晒覆徽。这些技术和资源驹弗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乐,我们再难也必须干姆鼻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虎撂,各司其职耐,对新能源汽车关键技术进行各个击破散怒。北汽集团将在政府的指导和帮助下艾,在北京的经济开发区敌爸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丧吧。它由研发创新中心草绅寄、全球营销中心砷、品牌体验中心擎摆黎、联合创新中心等五大部分组成倒,将建成从用户研究款、概念设计峦沁活、前瞻技术架囊粪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巧高。   第二卑测熔,聚焦产品句。   产品是企业价值的最终呈现瞳氮伯,是我们寻求客户认同的物质载体烈逛。高度契合用户需求孰矮藕,被用户接纳襄敲、认同的产品才是有效的产品绥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孟奋啪,我们的产品在续航里程驴、成本控制窜、整车品质渺丁、产品线的丰富度方面舷救,目前还存在着明显差距恨。打造新能源汽车的产品力爸纠搏,我们将从以下几个方面努力坦渭和:   一是凝练毖抄,集中北汽集团的优势资源建茧防,打造若干款明星产品思棠。   二是做好差异化的文章鸽福师,精确地切入特定的细分市场赁昆挫。   三是做好迭代创新褪息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煎辽疯、网联化奴、轻量化技术应用到产品中夕四,并根据新能源的技术特点蕉,开发设计全新的车型平台话翰统。   第三谰,聚焦资源粉圈描。   21世纪的竞争下,不再是产品的竞争巳,也不再是渠道的竞争脑,而是资源整合能力的竞争煽粮柿。新能源汽车全产业链更长税校、体量大娩婚绥,包括整车射仁、充电基础设施渴、智能网联蒂盖茬、无人驾驶以及下游应用在内颇竞骆,整体的市场规模在10万亿元以上搞拓。   然而资源是有限的挽,优质的资源更为稀缺新,新能源产业作为朝阳产业飞模纶,资源的布局与传统车完全不同屡荡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态火签锌,瞄准核心资源和稀缺资源瓶榔,提前布局寝罚莆,将其纳入到我们的生态圈之中委夕,北汽集团将围绕着创新链船拦琅、产业链似皆亢、市场链绣许、服务链和资本链这五大穆贫旌福块陷,通过新兴技术的孵化诚才噶、成长型企业培育唐、产业并购整合等手段卤,实现关键核心技术的突破与领先惕咖附,打造北汽新能源的杀手锏俏潭娶,谋求长远的发展拌,实现对传统汽车产业的更替乖菱吭。   第四干缎孩,聚焦市场炽。   市场占有率是关系到产品的关注度泌骇枚、品牌影响力的重要一环赡田呵,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿缮、品牌传播晾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面练督拒,可以说暂时走在了行业的前列谁信擅。下一阶段考切,我们在继续发挥自身优势的同时宪,还要加强对市场的精耕细作疼性珐,对不同市场进行分别覆盖替,不断扩大自己的势力范围武凛。对公务市车厮汀,我们将根据公务车空、出租车水扫桶、城市物流餐、城市租赁坊、城市公交等不同领域的特点涩肯,把规律琢磨透盘,在品质差异化陋鹊酵、品类差异化和品牌差异化上做足文章描醚。对新兴市趁惹尽,我们将引入汽车的共享理念谦旗,做好网约车市场开发蒜,打造国民车溃,切入经济型纯电动汽车市场乘。同时痊,通过融资租赁等手段凯,对特定客户资源进行开发盒。   各位领导土骗痕、各位专家邦胜、各位同仁懂深钞,“阳春布德泽房番,万物生光辉”斧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烧埃抚,新时代近在咫尺踢慈任,新机遇触手可及划殴吭,新梦想指日可期览乓,让我们以自力更生队疟、艰苦创业的进取之心推掳劳,以敢于人心霜,勇攀高峰的凌云之志疙,撸起袖子绘碌,真抓实干沸末,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴毯阀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刨菊问,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录维聘钱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竿,我认真思考之后雷,认为这一说法不无道理法。我想可以从两方面来看美祷玛,一个方面是从全球来看太缅,在2016年这一年坛,发达国家主要汽车生产国乳攘釜,包括大型汽车公司涎牌,大家对汽车发展的低碳化观、智能化无狡、信息化取得了进一步的共识墒恼娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戎戏罢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瀑,但是说到了要害假,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妙歌尸,守成者将面临巨大的挑战”瞧床。而从国内来看斗,我从调研中发现胜空,很多企业由“试试看”犊,转向了“铁了心地干”小铰,把电动车放到了公司战略的中心地位河唾够。    刚才李书福老总讲的他的规划衬,到2020年钳收褪、2025年墨溉,电动车的比例要占那么大咸帘,新能源车占比那么大顿徘外。所以他真是把这个当做了公司战略的中心背迷独。    另外嚼钒坦,在这一年当中霞浩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碾藉,一个是企业的研发路径在变化性饺毛,由燃油车的引进豆、消化汝、吸收旁,正在转向开放条件下的自主创新跺,各个企业对研发重视的程度花坎尖、研发投入的力度是前所未有的邓类狸。另外司,由于我国电动车产业化走到了各国的前列起坞跑,这样就给了中国嘶晶市,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空得骚。另外垦剿,有一批没有退路公庐,专注新能源汽车的新兴企业极,他们没有存量的拖累啪芍晴,他们的思想更加解放项外踌,这些新进入者带来了新思路矾乘、新创意华湿、新发展路径麻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颠壤茬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忻,对我们汽车人来讲会有新的感触猎。    新进入者带来的新的发展路径涪腻、新的生产组织模式惭蹬阿,给整个的产业带来了新的活力铂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丢憾楼,我想这个影响是很深远的毯慑锚。因此撩盟舵,从这个意义上来说武肺,经过孕育期的磨合粒埃驮,现在已经开始有所收获刮亨省。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惫翻腔。    以2020年为结点杠,中国电动车将面临新的发展态势寡殊呻,我归纳了几个观点缔:    第一鼓挟,进入2016年礁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期查壁耗,在消费者购买意愿增强的同时段,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚎躲矛。此时倡目,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丛躬竣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹭饥念。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搐萍板,随着竞争的加剧僚概好,企业间的差距拉大污炭,大浪淘沙的过程已经开始棠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熟塑。这种现象不仅反映在整车设,而且已经延伸到电池企业芒萌洛、零部件企业以及上下游整个产业链垫皇凛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卜剑啼。    第二李交暇,迎接国内市场国际化竞争朴。可以预计政府购车补贴淡出之时弘吹亨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒙垒充,距今只有四五年时间了滤昂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕混翱,国际化竞争来临之时才是真正的考验乐。中国的企业必须冷静地看到麻,产销规模大镭墟鼓,并不等于竞争能力强釜悍。我们与国外先进水平仍有不小的差距诵惫酷,重要的是技术基础薄弱刻粟、原始创新能力低广冬俩、核心技术欠缺首图春、品牌影响力不足氯墨,这些带有文化色彩的软实力玫环,需要持之以恒的积累汰侮搂,“非一日之寒”犀拦惟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结咀榔,提高竞争力的途径瞄,不是等待企业的扶优扶强忍喊,而是由政府创造好的产业生态县惩虹,使优胜者在竞争中脱颖而出旁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篮广,就瞄准了国内国际两个市呈臁,产品设计劲、生产工艺喉髓、产品质量都以国际水平为准褂漠,我想这些企业他们会相对比较主动筛艇。    第三乡腊,向后补贴转型期的政府政策棱顾锯,在既定政策支持的周期内闷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配青逛,是政策能否顺利转型的关键俏散。政府的购车补贴是一把双刃剑慰,当市场竞争格局出现之后纺奸,政府就要特别注意奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争灯峭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爬。因此猫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上说,聚焦技术创新微,加快补足技术短板擂炮枢,提升电动车的性价比柯。相应的悄节盒,评价支持政策效果的窗口钾瓦,应该由市场规模扩张成,转向竞争力的提升潘崔。    具体地看购车环节的补贴跺,应该适时退坡菇醒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术馅镶、降低成本的能量惦,造成优胜劣汰之势贩郊溜。政府资金应更多地支持共性技术的开发疮耪豁、充电基础设施的建设慌。与此同时抨岔,非补贴性的那些“功能性政策”失,例如碳排放政策淬乃歪、燃油消耗量限值政策绥犬、零排放积分政策扔钦,以及购车许可髓捞节、限制行驶之类的政策组合应及时出台娄陛,使市场产生稳定的预期爱。 第四话萝,立足后补贴时期普,打铁还得自身硬筹突。    从十城千辆算起据较羞,各个国家发展电动车的时间差酒啃肠,给中国企业留出了大约十年的孵化期购,这是难能可贵的撩幕。2020年辈娟抨,作为中国电动车的一个标志性年份瓶抢享,将迎来后补贴时期期措棠。可以预计破魏,那个时候直接购车补贴将淡出绞陇夏,但功能性支持政策还将保持冀白。在这种情况下黑,电动车能否与燃油车抗衡纲彼免、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞍鞍蓟,将取决于这几年的行动玲。    我国电动车是在较高起点上起步的履府,总体经济技术实力已经今非昔比镜,如果把握得当匿陷泰,以电动车为契机蛙扒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牟齿,企业应充分利用政策支持的周期熔布,下大工夫做好三件事酣:    第一泪,人无远虑华钢柑,必有近忧熬敌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兜,并加紧部署与实施甜。    第二情甜,持续壮大研发能力歉饰喘,掌握核心技术先遣,攻下“不经济市、不放心骋痴、不方便”一块短板城慰闲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恢潜。 第三汲,以产品的品质虫设、品味打造优秀自主品牌鲍烦兴,赢得市场的信赖繁味半。    第四乃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卸常,就是在这个期间且,一定要想办法在自主品牌上下工夫獭。我们的品牌实际上在燃油车上抚,很多企业下了很大的力量需,但是应该说效果是有限的垫桑盯。而在电动车来说是个新的机会乱括伟,所以在这方面应该下更大的工夫丛挝,通过产品的质量另茎廖,通过产品的品味打造自己的品牌嫩猾糜。    第五经,要系统规划磷七夏,及早部署“电动车+互联网”冈懈。今天的电动车之热傲痰,并非由于传统能源的枯竭敢遂呛,而是因为它有很强大的正外部性娃列阔。电动车的低碳化眷、信息化陷扇、智能化的潜在社会效益只有与新能源练、智能交通瀑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥示昂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齿乾。随着这些方面的成熟芍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拾。信息化犬乖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稀,这里有太多的文章可做蓖。目前辅助驾驶眠喊、无人驾驶已经走在前面挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倘蒙花、智能交通吾搬、智慧城市以及5G通信协同发展扫股毕、统一规划纬、开展顶层设计袄、超前部署齿、抓紧启动镐仍疗,引导企业的技术开发和基础设施建设吞漠来,推进“电动车+互联网+交通”琼卡洼,把阶段性技术成果用于提高交通效率截、降低物流成本蔑还连、保证交通安全辉卯逢,使其产生经济和社会效益辅。    电动车发展的大势已经不可逆转粮,向前看炽掇,挑战与机遇并存坦。如果把握得当僚鳖擞,机遇大于挑战!    我就说到这里蔬,谢谢大家!    (根据发言整理峨低陡,未经本人审阅劫壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储潮:李芳" "  全国政协副主席想、中国科学技术协会主席墟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叫舜饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲婚,以下为万钢演讲ppt亮点实录豢驳共:    尊敬的清泰同志票探、冠华部长捣疽、苗圩部长蔫群、解主任邓荒,各位来自汽车界的中外朋友们罗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钾缸。上午抽点时间看了一下展览愁泊,给我印象相当深蘑沸,有一个很深的感觉揽廉,这十几年来中国的电动汽车持续发展迷电几,走上了一条创新的道路沁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梨磺。今天这个会议的主题很好建梳,就是要持续地提升我们的技术能力扑甫,抓住创新新局面讳汇蔽。我想就我们未来促发展蛔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歪,谈一点我个人的看法啼烧碍。从四个方面屡:    第一械反坡,谈一谈我们这些年来齐心协力监鞘,新能源汽车所取得的新进展簧,尤其是2016年的进展特别明确蛙母劣。    第二集,回归深入基础研究浩,提升新能源汽车的质量和效益墨。    第三躲降,新的发展趋势戊怯、新的发展方向德辣儒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擒奢,随着人工智能的不断深入投,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眉盘。    第四灭常,我们怎么样更好的凝心聚力刻,合力推动新能源汽车的创新发展松鲜限,谈几点看法溶褪渤。    刚刚得到新的数据楔须,有的来自中汽协会混连、有的来自中国汽研中心必膛,数据告诉我们氨斧屉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沉耗,占新车销售比例的1.8%喇券,中国的保有量达到了100万辆试朵额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尸,这里讲的是公共用的充电桩讣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亥。    我们的关键技术取得了显著的进步谓擦晴。今天上午我在零部件电机抄竞怖、电池疲磨牟、电控这块花了好多时间糙叫,仔细地了解了一下情况酿睡,确实和我们了解到的数字很相近挟版。动力电池的关键材料发展进程加快第孤、性能指标稳步提升违容、成本明显降低浩,从动力电池的单体篱贝嗓、电池包设、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牵肯团。一个指标性就是勿饱悍,三元正极材料能量动力型的电池戚替探,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丧竣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心半番肺、有些争议绒锌,好多同志说琼芥厦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勺,现在看趋势已经很明显孔。我们特别强调的樊朝,奶咽穆眩块比能量达到了140瓦时/公斤砰送铆,动力电池系统的价格串吾,这个价格现在也是保密铝逗衰,但是总的说起来明显下降焙络,总的达到了2.5元/瓦时以下械。动力电池的产能达到了100G/瓦时绊,世界上生产规模悼,特别是在新型电动汽车的动力电池说楼,规模得到了很好的发展嫉绍搁。    驱动电机技术也取得了新的突破受。特别是共性基础技术进一步突破贩,导磁硅钢铰、稀土永磁材料娟美斡、绝缘体材料藤、位置传感器免,芯片的集成设计和电力电子系统拒惹戳,取得了新的进展盟苛。我也了解到扰蠕点,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艘。因此矛集,重量比功率超过了3300瓦/公斤拿土撩,电池峰值效率达到了97%泻搅,高效区达到了80%画叮。特别一些新的设计皇位,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘫,比如说我们都知道烩层,对于0—100公里的加速化茧,对于电动机说起来兼荆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翟签胺,就是高速公路上超车的时候题,超过它这个临界点以后宠蟹了,这也是一个安全因素储粮。现在我们很多企业从两个方面罐肠凹,一个方面己诽停,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓦钒端,第二个丧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灸郝菏。    今年汽车界有一个新闻灯,第一个互联网汽车走上了市臣丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趣割,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐常廓,据说现在上汽的同志告诉我躲耪,每个月销售2万辆剩,产能有点跟不上了共彪,效果很好锹华,上市不到半年累计就超过了9万辆浑把,成为荣威一个最大的销售热点戎尼。在互联网大会期间脖广,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诬,搭载着北汽逢、奇瑞凭袭、比亚迪轿车都亮相痊,首次开放了道路擂,18辆车300多位嘉宾在试驶思,当然评价各有不同捶,期望值也有待提升蹋钱蹦,但是勇敢的走出了第一步邢佩瘦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惦垒井,做出自己的探索辰堕。    我特别感到高兴的是痴,2014年我们就曾经提出电动化湿赡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娟孺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雌庞,从汽车到基础设施铣,一直到停车场湿慨、充电站骚飞痉,包括各方面财税的支持痕,一系列的政策咕拜玫。国家层面叔,从购置鄙陋、补贴贩楞、税费减免技瑰畴、研发支持艾、生产准入啸衬、业态创新撅碗坎、基础设施复般贡,特别是标准规范方面稀,都出台了一系列重大的政策措施华,现在看起来落实的进度还是比较好的顷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗓,这是一个开门的讨论僳稀,许多外资企业都积极参与当中蹄,对电动汽车发展拼视灌、新能源汽车发展挡试,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劫琼风,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伤吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现句妊糠。也是由于刚刚推出来通,我觉得很好讥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见百绊凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沏商处,使政策更具有落实性化窘壕。    这里向大家报告一下沪屡鼓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革京累嫂。新能源汽车作为一个试点的重点专项泥,实现了从基础科学到系统集成泼品锹、共性技术集成裁、示范全链条的部署吐兄掀,特别是在基础研究方面青,加强了对基础科学问题的研究步毖唤。因为现在产业发展到一定程度的时候奋炭,要提质鸿苛范、要增效笺垫喷,还必须要静下心来当、回过头来从基础科学问题上下手澳羌超,不断的进行优化努敬抢、改善删臼,才能获得发展李侮溅。特别是这次的重点研发专项辖取瓢,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞋坦,也设立了专门的课题蹈,实际也是我们当时电机俄、电池腹诗冻、电控的“三电”之一坪泼拼,也随着时间的进展不断的转向新的重点秒廷。所以倡汇冻,整个“十三五”期间的专项规划钵亭史,将对六个创新链条龋,就是全链条一体化的部署靠戳警,38个重点研发任务赴骆卢,政府加大了投入保拎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纷镣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杏店豹,首次突破15000亿经僳,更值得高兴的是扭,企业在这里边投入比例得到增强潍涛摆,达到了78%以上号,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杉、加剧扣除政策有直接关系嫁璃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娶,看起来企业投入的效率还是很高的力疵首。    去年我用过这张图(ppt)恰剃,这次还用这张图社敲硕,对它进行了更新蔫卸。由于时间关系牵,统计是1-11月底汞扑,11月底中国产销量是402000辆伶投娘,如果这样算的话星,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆部鳞论,中国占了40万辆乡,就是占了50%署护目。到2016年底凸糖荡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酪盛排,中国占了其中的100万辆桂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力七炉栓,也说明了我们国家对于节能减碳围匹裙、应对气候变化作出了新的贡献酗汰晶。我们虽然应对气候变化调门并不高趴赋粒,但是我们扎扎实实在做每一步簧唾继,现在无论是风蛋、光受、水拼便七、输变电幌鲤界,无论在技术先进瘦枪、装机容量霓卞韩、发电量都走在了世界的前列禄歌,这也是我们作为一个还在发展中的国家安露,为新的发展拖衡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皋肠履。    世界发展的趋势也是一致的纫锻苦,低碳抬惕俱、电动徽、智能化成为各国共同的选择狈。美国保悸、欧洲丧崇枯、日本目拟,包括汽车企业福特坡钉、丰田袒桐玩、大众都推出了它们发展的战略时,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牌妒蕉,比如说大众推出了它的“2025战略”船啊痕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罗侈了,销量争取达到300万辆板槐,自动驾驶要覆盖鸽交篱,在2021年提出全自动驾驶赦递犊,电池也要进入大规模的投入淬蔷末。奔驰也提出了它们可持续发展的目标科,零排放迪、互联错固、自动驾驶汽车晤傲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橙魄和、氢燃料汽车欺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乳背、沟通钠龄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式想、增程式的混合动力汽车唤,因为他这里有基础建设的问题查肪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹,就可以有电的情况充电纺糕临、没电的情况加氢就湾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腻贯轮,同时又实现了真正的零排放绞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓉,上次试驾可能还是8年以前菜惨稳,我觉得汽车的进展挟盎,无论动力性码脑访、环境友好性炊摔斧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窍,据说已经进入了市场伶。包括通用也宣布了在2020年以前嗓锰,在中国推出9款新能源汽车茄齿会。我这里想说的是挖趣,中国的市场也是世界的市晨砦啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叭漏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辑、参与竞争铃溺谐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纱,就需要我们来推动整个的发展氯亨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搭去苹。 第二搽蛇鼎,谈一谈我们对于深入基纯春选,着力解决一些新问题的看法蚀。    对于电动汽车介绕勺,大家首谈就是续驶里程甘结,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的败。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧,一个明显的标志隶倍舷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量确试队,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的立。如果说单程的提高电池的载量申,当然加入电池的载量车子可能要增强协醇矛,车身的增强就又增加了重量继界,直接影响就是增加了它的电脑皮斥绰。我们也看到一些装载高容量电池的靶舱邦,虽然续驶里程延长了祟古卧,但是百公里电耗就明显的增加了签。因此森婚鹤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高群,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杯电、合理的规划浦。首先鞠,车辆运行的范畴靖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位采,尤其是现在侯,我们应对大气污染飘,主要还是大城市集中烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惕锻。但是从技术发展上说起来驰驹匡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骇桃、功率密度和整车的轻量化埂熊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烙咸嗜,这当然是市场的期望啤筒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韦。    最近新材料研究发展很快版埂暮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞋腔加。有的朋友跟我说谁,我们现在用的是石墨烯电池绥,其实说用了石墨烯是对的石,但是用石墨烯全部来做电池羌腊歪,似乎从科学意义上不太准确非。石墨烯材料咎盘,包括碳纳米管亭,都有它优异的电和热的传导性能庞还,作为锂离子电池的负极材料添加剂级,可以有效的降低内阻骗,提升放电的效率爬新,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诧催,还有助于减少介质之间的电位姐似褪,来减轻电池界面的腐蚀性漓。从这个角度上看汕牡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绿,当然由于动力电池负极密度提高了退孪,对正极材料也可以进一步的优化惯,在安全的前提下魏,所以也可以显著提高它的能量密度祈疗户。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凳,就是说能量密度提高了筹借,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅巩丘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坟。所以在增加单电池和电池募房溃块功率和能量密度的时候两辑,还要加强对于电池包热交换距离的研究陇媒铰,来优化提升电池包整体系统的技术刀叮,它也是一个相互关联的关系疾肮翘。    随着电动汽车的发展旧彼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸。比如说电池包往往布置在底部胖变且,夏天路面的热辐射还是比较强的献丰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滔嫁,从结构上来实现电池包的冷却勤陋,因为我们现在冷却剂就是这样的苫,要把它放在迎风处坞燎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栓绍,电池包也应该考虑到这个绊删涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豁效饺。结合冬季放电的特征簇端,我们还应该研究滤秸刻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揽,使它保持在合理的范畴之内霜佩堆,来逐步的解决冬天放电比较慢的价肉筐、容量比较低的问题课。总之说起来郡散,我这只不过是一个例子败虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躬、关键牢枷粕、整体的技术统一的来规划和部署冀码篇。    上次百人会上我特别提出备雇变,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冉侮,带动汽车制造的转型升级佛馁邦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闻檀我,给我留下一个很深刻的印象千扇,我和苗圩同志都搞汽车的凛桓,过去我们焊一个车身500多块钢板揭拆瞧,用2000—3000个焊点接在一起檀颠,加工线上全部实现了机器人讽史伴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哦,一共就45个部件旱便,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗜娟,几个机器人协同操作掳胁。板件和板件之间没有焊接藩牌,就是直接的黏接顿串,加热黏接灵骗乌,远远看去就像搭小孩玩具似的繁蹈范,几个东西装起来醋汤。更使我感到比较吃惊的闺碑,现在碳纤维的车身百,已经不需要在现场涂装了枪檬阿,有点像我们当年装修房子措沁广,先装地板再油漆谴晴码,现在用的全是油漆地板韶蓬。现在汽车安装上确实有进步高寇,所以我也很有感触愧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窘寐钾,需要轻量化材料的技术试烂,需要轻量化的设计熔暖搐,需要轻量化的工艺贾损瓶,也需要轻量化的流程筒。特别是现在的汽车产业规惦涝,包括内饰座椅使用的材料疟弧牢,也尽可能的采用可回收倡惋双、可再使用的材料篱耸,这方面的技术也在不断的提高担,这个应该成为我们新能源汽车发展喊,不光在车辆技术摄晨棵、而且制造技术流程方面全方位的提升沪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躬羔,今天我很高兴喘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩,更多的看到了我们一些握骨拉,像燃料电池大客车的发展槽瘟。很多企业大家如果去看的话卷旗韧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池武,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料是,比如说碳子玛堕、交换膜菜蹬、双极板敲铅行,以及它的特性基础研究的进步密切相关胯耙菊。实际证明褥媒倦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹈吞疲,也具有自己的发展环境的优势熄。我们要借助这个优势来推动我们的发展堕湍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玲其,我们是不是可以考虑瞪熊,尤其是在燃料电池研发的初期彤蒂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用士,这样可以有电的时候就充电蹭绵忱、有气的时候就充气梯吨,按照它的发展各取所需孺。实际从技术进步上楔绷,技术发展的本身判恰惮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挖赣请,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冲颓,对于延长它的寿命拜酪晾,对于减少它的燃料消耗辰缔茄,是很有帮助的佛豪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用模,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偶襄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妊失缕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浆厩熬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向势奢色。当然它们也在考虑秋,我们怎么样能够更加适合中国的特点谎窝从。我们还不能忘记中国还有一个优势碍厩,我们在电动汽车走向市场的前期仆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用七,先在公共应用昂事、出租应用上去使用频,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崩潜突,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灰间窜,必然有一些城市就可以走在前面菲,又可以来推动健康合适和快速的发展聪腑洽。中国“11?11”又是一个新纪录茨郴戎,信息产业掏静、网购变成了整个市场销售的主流来,我们看了看表趁,2016年快递业高速发展俱疾怀,中国快递业总量超过300亿件吞剖,平均每天8200万件包裹走在路上鞋楷忿,用于业发展小型物流车清洁醋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视偷豌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衡泄嗜,有了高端引领就有了有序的发展及雌翘,放弃了高端引领就会低端充斥洼撩杏,所以从这个角度上徒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色精衰,争取使我们的汽车产业走上高端引领楼蒙短、创新发展的道路上甩附酮。    在燃料电池汽车发展的过程当中琴胯,深入开展了国际合作谜讽。我们积极的参与了国际合作两沧捕,开展氢燃料电池领域的技术合作遍驳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目础场畴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议了,组织国内的企业涪钱,开展深入的技术合作琴轿响。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屉,定位就是要建立一个覆盖全产业链淀踩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魏据,在中国发起但并不局限于中国劣爆巾,积极组织管理以及运行机制凳犊,要按照国际组织来筹备篙街线、搭建朵惭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咕笛,因为燃料电池实际用处很多墙坡,比如在通信基站腥兰搭、备用应急电源丰共,随着我们移动通讯不断的扩大库,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放测、包括更新齐孩兢,都值得我们重视睦,包括医院的应急电池彭百、安全防卫反赌,包括我们最近在研究深海运载策垦襄,也完全可以使用氢燃料电池救,燃料不是电池嵌,实际是一个发电机挨,而这个发电机可以用在各个地方绰弄,最重要还是零排放的清洁能源拆,效率高董炊,能源密度也高甭烙鲸。 第三糙歉,深思熟虑得,把握好智能化的新机遇放呈驮。    近几年来冀答,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敞。比如美国竣肌,白宫推出了人工智能的新战略登卉县,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划薄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暮,包括日本的创新战略规划管涧程。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匪绦,这个时间恶补了一下人工智能的技术揉。中国工程院最近技术指出疮爱捌,人工智能即将进入新的阶段芬巾,人工智能发展有四瓤、五十年代了厂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叛丧僻。但是当我们信息化日益普及廊啃娇,移动互联网稗萄肉、大数据前纲、云平台的发展兄扒酣,信息环境超、数据基础比、目标理念屠嫁妮、市场需求都在发生不断的变化螺,将推动人工智能新发展烷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骇瘟。因此莆,发展人工智能也有利于改善人民生活耐、提高经济发展的水平啃盯纷、增强社会治理的能力谱、维护国家的社会安全藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八篙搞,但从各国的共同概念和我们的研究愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捂附。第一顶肚,要降低交通事故和伤亡人数门套。美国的报告提出来媳刷,美国每年有35000多人死于交通事故猛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂坤沥。第二耙古轿,要应用低碳够惦删、零排放疗池目、环境友好的运行环境兄等。第三修官勾,便捷诡耍底,要降低驾驶强度插嚼蔬,提高交通的效率编。第四奥故,要推动共享里漠茄,提高车辆的利用率丛。其实我们现在不得以所采取的一些限行沧,包括交通的拥堵险,都降低了汽车使用的效率叭,所以从这个角度说起来锌晚壕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殊烯。还有蓝酗,牵扯到公平出行叼,随着老龄化社会的进入密妥澄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摆拇。    关于自动驾驶汽车研发进程套,好几个报告趁匠猫,有的人说无人驾驶嗽弛呢,有的人说自动驾驶涩嘉,有的人说智能网联汽车算绣,都提出了汽车发展的里程碑醚愤,我觉得无论叫什么汽车辞,都是说了这么五个阶段届,辅助自动驾驶柬汲限、部分自动驾驶瞳、有权限的自动驾驶寄熔、高度完全的自动驾驶阶段嘎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滴,比如说在辅助自动驾驶方面酸甲涟,怎么样能使汽车感知周边惺叉,科学决策按,及时反应窃心冲。比如怎么让汽车能够与互联网连上娩危奥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俊、网糕、路的联动顾起眉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厂弛伍,就是人罗爱快、车僚、网欠关昧、路的一体化姑仍。    辅助自动驾驶漆,实际这些年是汽车界一直研究的重点痹效冈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多白分,有雷达磊集,包括现在有毫米波雷达窝寇,摄像头烦库酸,对外通信系统试闪,包括定位浩撤。与之相应的劣羡,刹车诵、油门耗互、电子稳定系统虚嚏扯、电助力转向等这些集继,实际在关键体系上券,传感系统物、操作系统铣、中间和决策系统的研发斡肋绰,其实这件事也不是现在的新形势浪,早就在80年代的时候渤篓块,80年代后期就研发了防抱死系统典丸姜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牡蜗涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腥滴,包括防启动时间的空转鞘寸,后来又有了电子稳定系统辫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好庙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展非。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雷牵,有了它以后私涩痘,在90年代的时候侧庐俱,我在德国工作的时候奖冻,车里边就已经有了尾随自驾茨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隆摹,不用担心那。最近我看到了我们国家的好多汽车理箱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亮,一旦接触太近都会自动加一下速尾磺。包括我去年去参观长安淌,他们也给我展示了自动泊车系统期擞柿,实际自动泊车系统我们在德国工作悲铃,90年代后期时候就有这样的设想溉管,2010年我到德国去访问的时候驳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沦抚坛。实际很重要的意义阜全避,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起献舜,也得到了发展必棋护。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申寿蔚。    下一步就是智能网联量。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西损入、看到自己看不到的东西北暑,90年代初期的时候判滴泼,堵车情况有数字广播袍刮,数字广播就和我们一般的广播不一样浑哺嘉,随时可以呼叫堵车的情况杏广淑。后来有了数字地图和卫星导航廊婪竞,就形成了第一代导航系统欺草,第一代导航系统并不知道路况的变化想孙亢,只知道路径的设计长。然后就出来了联网的导航览雌,这也是这几年我们都经历过的事极嚎纪。上汽这次和阿里巴巴共同合作狡东,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张据赡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起希缝享,这样坐在车里的人革锰捅,通过导航皖、通过云平台就可以获得各种各样的信息偷,比如说动态的导航擞、比如说加油充电站瞳、维修以及各种信息的进入魏,使汽车的视野得到更大的扩展烧滴捐。但是真正要做到智能的网联汽车劫泥海,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键录刺互,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兄烧列,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩休谩,来实现智能的决策控制埠玛。这件事情说起来好像很容易裤岁,实际也有很大挑战腺虑蹲。现在我们一个汽车里边有两萎、三套信息系统恳慰痴,有车载的信息系统衰连辰,还有驱动系统的信息系统阂许,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缕赣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犊锤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拳巾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怒鲍,就是快到地方要进行减速炔,但是如果你让它自动驾驶的时候赂,可能它就很早的根据外界的信息来判断词蒋,让它调整好姿态阂某苦、减低速度洽,进入转弯以后在弯道里边再加速妇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丢,这种例子比比皆是朗械哭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戒。因为我们电动汽车从电机孙停肠、电池愁、电控开始潭,电控第一代做的第一件事坞,就是通透的动力驱动系统的网络斤缓妨,就是第一代的CANBUS系统卿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丝仿锚,从这个角度上说起来瘁差,电动汽车是自动驾驶的最佳载体田伤。    当我们实现了这些以后锰九,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棱末精。这是我们常见的北京交通的一种情况石擅统,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舒畔十,去识别各种各样的高通兽,做得到粗豁,但是不保险庞餐伯,这样可能我们就要有这些信号的发射器诉拎,让汽车能够知道这些情况惋。如果再想使它往上走布,能够实现部分的自动驾驶悔尘玲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邪,比如说晚上的雨雪路竿亭,比如大雾弥漫的时候坷,比如尽管天气很好拍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毯,这些情况都需要我们去应对食奋,其实道路上也应该有它智能化的装置些滴,就是说有自动的能见度感应器成,应该有道路结冰的感应器干楷醇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剑瑟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芒惮克,安全是所有发展的主流残倪迪,而不是时髦课狡杉。我们在做任何工作的时候察雾溺,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇嫌屑、最要尊敬的东西揭斡汝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庇付、人的便捷乒驶千、环境的友好和共享甘锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锭辑讣,来推动我们的发展晶。    因此父蜡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齐、四次交流迫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议参薯沫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构克境,这个架构的着力点应该在车载的平台崎踏、在网联信息揽工镀、在智慧交通的发展稀,我们要重点发展的是车辆的关键技术航妈铝、环境感知帽岭、智能决策同、执行控制骗,我们要对信息的关键技术柒,V2X通信趴,甚至于将来车对车的通信系统联脚硕、云平台成譬衬、大数据邢凳纯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儡首赂,这里也有很多不同的东西补豌喀。我们还要对基础的关键技术里烂,高精度的地图飘、动态路况信息俏、综合决策和操作系统煤显。只有这样北儒孔,把人瘫触嘲、车被超、网猛、路同步的推进蹦遣,才能够迅速的发展项,否则又会碰到先有车瓢迟、缺充电桩的情况篡,所以需要我们今后的发展当中更多抡欣版。与此相关的技术陕蔬,检测系统裳猩,还有一些法律法规体系箍,一些基础设施的建设底冲,可能还需要更多的发展陕。 我们必须要精心规划娥帆、协同创新肩杯佬,来研发自动驾驶的新技术鸵翘筹。    一卞,安全愤玛、绿色链、便捷百妹下、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将。    二垮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉问,多领域技术的融合酞镁汉,产学研各方面的合作撅靶船,要着力推进协同创新胖,这里边由于它是一个企业的热点赋练辰,所以企业要成为技术创新的主体膏。    三闺凡,企业为什么要成为创新的主体捞笆?我看了很多规划柏放,从现在一直到2025年干撼弛、2030年恭匆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽捎,但是可以实现沿途下蛋氖兜躺,从过去当中鹅,无论是防抱死系统菠桓棘、电子稳定钩非、测距警示袜、避障反应纠、自动泊车都是发展的热点刹汀,每个技术都带来了商业回报担,包括我们在信息系统担牧,包括这次互联网的技术拎导攀,上汽互联网的实践同卫探,也看到了我们奢抚躺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溅黔,只有以企业为主体炬,不断有新技术发展韶,使它在使用当中获得使用芹,就能够推动它的可持续发展撮湿,所以它不是一蹴而就的事涵,是我们长期坚持的一个任务惋汕。    四铆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兔尉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫郡、精心规划潭毋测,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔬沉,我也是觉得有一些东西包括基础建设酚棘吕,也应该放多这个测试区里面去卑,使它在真实情况下运行叹票簧,才能得到一个健康和全面的发展喷呜。    最后我想说澎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绊。其实我们用了十几年的时间实现电动化途闹款,推动了产业的转型瞧岭粒,随着信息产业的发展皖妨,网联催生了新的业态械祷弯,产生了新的服务业昧。轻量化带动的不是简单材料的替换涪倪,实际是对汽车产业的一种升级慕搓、一种转型文,同时托,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炊笛,充电网服务体系的建设领怠,可能带来何止几万亿的新的增长点奴。我回忆茎靛,在经济工作会议上总理说过一段话摔莆,“实施创新驱动战略的发展掂樊卡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畦末,也要注重用新技术急、新业态来全面提升和改造传统产业匹荆太,带动产业的转型升级扇台。”    作为结束语我想说圃豆,回归一下新能源汽车取得的新进展渴,下一步还是要全面落实政策扣膜凸、着力开拓市场撂、建设基础设施葡、创新商业模式剃壕,把握好发展的先机巷铅。我们要针对市场的新需求蹲,深入基础研究韦毫删,攻克关键技术屑唉,完善系统能力构搽烽,着力提高产品的质量和效益府。要把握好汽车智能化发展的新机遇第馅,要系统的研究手,精心的规划附糠,要鼓励协同创新企业主体桅郸方,大胆的尝试穷,来攀登自动驾驶技术的新高峰磨境内,要凝心聚力矛,发动优势韦,动员各方力量背构爱,完善政策措施淌汲控,营造更好的发展环境幂。    谢谢大家!    (根据发言整理旦播,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偶: 陈理事长恭氖倡,各位领导投、各位朋友涎伎戮、各位专家谰谜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法承霜倡。我今天的题目是四网融合掠,什么是四网付?交通网离柒哨、能源网浦、信息网齐炉、人文网匿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具句枢刃,电动汽车是一个能源的载体寂碌露,又是信息的载体殴擞,然后可以作为人文的载体舅洼界。四网怎么融合踞?怎么发挥电动汽车的附加值抠竟妥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稀囤爸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冈,能源跟信息到底有没有内在联系盖把,我提出一个储能熵理论供大家思考慨伴身。    我思考创新的要素送,要创新首先要解放思想吩藩椽。解放思想要学习《易经》的精神篡,又要学习西方文艺复兴的精神梯戮。《易经》是一个太极呕腥,太极里一半是黑汤畔、一半是白稍,但不是直线操,是弯曲的凭丹,黑可以变成白煌朵笛,白可以变成黑鞘歉旁,黑中有白醒,白中有黑诬,跟它对应的黑就是黑哼、白就是白素舞龟。《易经》是变化想醒碑,有时上免、有时下开,上时不要骄傲自满浅,下时不要灰心猾玫彼,是客观规律绥噬,都是周期性的瞬渐,我们在调整价廉吞,要注意平衡动力统一歉己。    整体都是这样媚颈,全局都是这样讣不痞,今天讲跨界订,要学习西方的思想就是文艺复兴沤且。文艺复兴的功劳不是在文化唱括、艺术等等秆熟,文艺复兴是解放思想沸趣。哈佛大学的校训追求真理愁冷。要把自然界的规律找出来解放思想吵,自然规律造福全人类甲绩。伽利略豆逃,罗马教皇威胁他篱,他不怕毋牢读,他说地球起源被上了铁塔缺禄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惭辟丛,被叫之违反教义酶芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师囱蒙殴,第一个米开朗基罗耐漆板,他雕出一个裸体的美男子柑祁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇素寡句,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看使,里面很不容易钒形,从意大利借了很多达芬奇的作品仙泪完。达芬奇不仅仅是一个艺术家规保,也是工程师;看他作品谋肩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堪,第一个从事解剖学痹点裤。    解放思想考虑全局的问题搞。文艺复兴第一要全局思维鲤门,第二要有天人合一的思维玻,第三是环形思维酚茸羡。要考虑全局思维挤,今天做电动车目标是什么浪?有什么经济效益凰摔、环保效益瓢临、能源效益衔、民生效益豹,总体总目标要搞清楚固,一定要有全局的观念掂袄。特别搞智能汽车全局性更大守馆。另外要环形思维郎趁,要反馈疮。然后是循环利用的思维酿。    创新葡,我把创新的要素跟大家分享一下韦娇。首先理念是创新之魂袱。理念有很好的氛围缸舜,有了理念才有创意曝奶,创意是创新之源翟。还有人才轰喝骇,人才是创新之本耿镭孩。怎么能有理念路副?要有很好的氛围捌不奖,总结第一方面是合作精神念宝,开放幸典、合作惦、包容脆,双轮驱动猴划宦、增值驱动溜、市场驱动抗褪,通过市场的倒逼阮。然后要有完善的知识产权保护负颗节,还要利用网络大数据给我们带来的好处馈拎叔。今天创新制高点是跨界融合讣赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顺稗。“一带一路”我认为是跨界融合饯,一带一路是西方的伊斯兰文明暇瓷,还有它把科技铰、技术盼奥、经济剐诚曹、贸易连在一起典墓倡,所以我们要发扬一带一路的精神梆。我是福建人也是漳州人堪窍抨,一带一路开始的是峙ㄅ校和下西洋铂换群。我们要跨界融合共。    我接着讲智能汽车氦蓝谷。智能汽车首先要有解放思想卷闪莽、全局思想考虑问题琉扯。三个C冉,第一个要连接起来嫉幌,第二个连接是要协调要合作桶诗,1+1>2甩畦,那就是《易经》的精神萄逻。第三个林,今天的连接是移动的连接痴迹受,还有MOBILE赋电,MAN TO MAN挞逢叫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤。    今天电动汽车很重要的一个扦翱既,大家买得起用得可靠户耻鲜。智能化以后粮络,因为有各种各样的基础设施和商业模式屉,我不展开了孰襄视。    从电动汽车变成一个智能的汽车翅,从智能的汽车再变成一个智能的交通饥,从智能的交通再变成智慧型城市痰疥。我们附加值可以产生很多储疼。根据《易经》价值精神喘,通过交通网朗刺蕾、能源网墒、信息网聊、人文网可以产生无穷的价值机会须场季。利用交通资源的全时空动态感知屑瓦穿,交通工具的全过程运行管制耐妒,无处不在互联尼、感知嘉、管控和服务份文钦。    怎么布局互笺?怎么把电动车进一步变成智能汽车喘痕斡,如何布局智能网联汽车技术琶?我认为恕母陷,不但对中国跋些,对全世界都做出更多的贡献爽档堪,第一是制定网联汽车法规标准需县、智能技术池涣、环境节肯惰、HMI技术沃擒孤、空置执行技术窘、智能网联的实验捍行、网络和信息的安全耿去巾。    怎么做到网络和信息的安全痹鞍?这是一般的云敝蓄,怎么把一般的云变成安全的私人的云构隆脾?有很好的结构樊芹锌,处理器且共、传感器撕劲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吾幻。第一是收集材料猛设,就地处理庇孺。第二是从收集材料到云之间要慢捎哭,一个是单点控制鞭奠,能量控制或者功率控制螺行琉。一个是多点控制曙,能量控制或者功率控制其氰,这是全局性的靛翟。要及时处理乖,要经常互相认证桐售囊,变成安全的云壁相复。    跟大家分享一下我做的一些工作灭。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜜啊媳?我一直在思考所有的工业革命浆卿蹦,基本就是能源更新牧。第一次工业革命什侈,瓦特发明蒸汽机巫沤顿,电话睬。第二次工业革命洼困,美国抢占先机既凯赤,电气化董,主要能源专项与信息建设充岸。现在第三次工业革命来了闭,中国能不能抢占先机喉?我们要做新能源坪旗边,信息大数据时代倦牡,我们百人会能不能更好地发挥作用刻?今天早上的研究会很好史,我建议做一个尝试的机构骡每骑,每年召开百人会国际研究会议妻芦绍,形成品牌蕊卢动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢差统?我提出储能熵的概念词峦颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棺儒。一个系统里面假如是孤立的夕家、系统是不可持续的巩贯,一个是做功速稿孔、一个是废料是不可持续悍。如果是物理系统茫鹅,分析储能熵冉,熵代表可以再利用韦干。总的来说俱,一个系统熵不能增加抄蕊成,熵要减少祥,熵减少系统可持续滑目械。熵是储能熵蓖,熵是不用的熵些烁顿,下一次可以用殿。总的来说熵是在减少耙。    包括中国的历史蹋捅充,中国封闭的时候中国就不可持续花,中国开放中国就可持续彼。近亲繁殖以后熵增加不可持续魄。系统要做可持续性矩饥虹,系统熵要减少胁叉拇,你的收入不能是单一的菩拟娄、不能是孤立的系统观。因为一部分是做功溜壕,一部分是废料规挎,从废料里拿出来锈,通过证明熵减少察冲颠。从废料里面可以再循环懊拼,那么你的系统就可以持续了袒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掀,后续需要时再利用的能量的熵烙少癌,通过储能熵概念的引入锨,希望用来解释可持续系统的演化过程耿辑石。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淀捆署。    综上所述爽刑,不管系统是生物的或人工组成徐叹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入换锋脊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌昀妗,而这些系统工程特点是蜕孤哦,即使在系统研究过程中酷盟,一个熵有增加的过程狄,总体在系统不断迭代发展的过程中粕渡妥,系统将进入熵减的状态燎骋,因为系统具有自己生成复熵的能力败,从而保证了系统的可持续性蹦。    应用在电动汽车挥磺熄,这个是分布式的发电锨控,这个是分布式的负荷希。电动汽车就是分布式的负荷掣,还有分布式储能磐埠哇,电动汽车有储能道堂兼、有电池噶。电池可以双向的杉病龄,分布式地发电戒丹姑、分布式地负荷媳瞪踩,在分布式的储能迸,这三个系统可以持续峭,这是我要证明出来的闺颂。我证明只要你的熵是减少的肉碎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望分。    感知妇券们、认知裳、行动厢讣,不断可以纠正人的行为暇嘘伪,比真正的司机还要好普猎。    最后痛肖浇,希望我们以后的交通系统是舒适的掣令渭、生态的爽、方便的和安全的庇。要做到这一点敛赤想,什么是成功媳卷藉?因为里面的成功是3个S笨纲度,SUCCESS舌虾,在S彤川、E里面画一条线都是欧元跟美元答盯,今天是国际合作壤休,虽然人民币还不是阮那,是一篮子化的挟灌白,人民币准备好了颂顶渡。ESY就是人民币权京。    要有六个眼睛控,有四个眼睛不够俺幸。第一要把眼睛放在前面解放思想桥替艘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膛,电动汽车下一年布局市尘娇泼铩,也要有前瞻思维酞。眼睛放在后面汲取历史教训奴,要有全局观念涟。要看到旁边的需要尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美量促,不得不承认高端人才密集地在西方琴呻。所以把眼睛放在西方学习肛,它沉淀了100多年顷怀。四大发明中火药是中国发明的羞闯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纯附谴。全方位都看到了稗士搅,所以英文眼睛叫做EYE添秀顺。第一个I是Inspiration邦,有了激情可以有想象力固片,然后有创新履,但一定要融合纶,一定要集成绥堤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佬颗。科学要把自然归结起来抠起,工程有十几种如赋骋,要把科学稀炉、技术寒、管理结合起来那就是工程五哄,那就是要集成缸耗舍。特别今天要跨界地融合篇水惦、跨界集成腻岁舜,这样才能实现帘卯戌。但没有钱也不行才本偏,今天招商局也来了很多金融机构式链,要融资肚虑妊。    谢谢大家!    (根据发言整理跑巢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   回顾已经结束的2016年每,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修。在政策的全面推动下标姓荚,我国电动汽车年产销量再创新高某玩版,达到50万辆左右螺充垮,充电桩数量达到20万个伴殿,遥遥领先于世界各国为。更为可喜的是搐,在规模市场的推动下功,技术创新全面展开坍恢,技术进步全面加快婚,正在全面逼近世界先进水平配拘。但是人,在这大好形势下付吩洼,质疑之声渐起绦杏酥。比如捣,我国电动汽车发展主要靠政策推动拈辉馅,能不能持久盎杜?政策是否过于宽松琅,以致于出现骗补情况付偏?另外凹吻呸,由于发展形势良好饭忱疙,一些激进的观点也在抬头闪盗癌。比如间村凄,要挡住国外产品进入中国市程堂厮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妈椿,准备放弃传统燃油汽车萎。    作为一名资深的亲历者皋握拍,笔者认为鹊淀,在这新旧年度转换之际镭驼插,有必要分析我国电动汽车的发展形势穗盼涕,梳理其发展历程庙酥,以利于业界对形势有清醒的认识瑞蕉、清晰的判断疗邢,明确今后的行动方向饺。    一饺虹、我国电动汽车发展形势良好    当前瞬啃,我国电动汽车发展形势良好藉,主要表现在两方面啪午:一是电动汽车技术创新全面展开身犁竿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霉帅,技术创新和商业模式创新层出不穷霓粪汝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凑,比亚迪级漆廷、北汽宦剩慌、江淮帅将公、上汽等都推出了极具竞争力的新产品褪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车首冗围,而是专门设计的电动车栏嵌,续驶里程达200~300km甚至更多咯俯,能效明显提高兼,动力性偷、平顺性俩、舒适性伪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喇蓉。事实上馅肺抡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烧吻杜。另外鲁想砍,我国电动大客车产销妙纲、应用占全球份额的90%以上碉滇洁,技术达到世界领先水平头瓮。    在动力电池方面档盒娃,我国产量已超过日本燎、美国舷、韩国摊,跃居世界第一肃确,且市场份额超过全球的1/3卿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛊烩,呈现高能量比昆、高安全性铆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳陆发。同时惟,产品水平迅速提高鸡驾,与前一年相比疼,平均能量密度提高30%叛括,成本下降30%左右霸。    在驱动电机方面拘河吮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咸抡虱,总体性能进一步提高扭,成本下降30%左右十贰。在电池管理系统截、混合动力系统填慌哪、电动助力转向图、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面场取嚷,也都有明显进步缸溶。    在基础研究方面讲曹乡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斡狈,电池热失控纹手、硅碳负极材料髓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歌。    2. 充电基础设施建设加快博腑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄韦啡,政府有关部门出台了实施细则捂啊,多个地方政府建立了城建戏部想、电力搽颈醚、规划等多部门联动的领导机制伙旗眉,大大促进了充电基础设施的建设速度艾佩哭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上费坎罐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊撩丝,我国充电桩总数超过20万个谦,远远领先于世界各国冯惭。    在市场带动下歪幕,技术创新不断涌现沃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富梳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弯瑟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芍添亥、节省设备投资的车端交流快充技术灵佳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用古。    在商业模式创新方面稿,呈现出各类优势企业多种形式合作睦饶,加快充电设施布局盒舞、建设隆忱、运营的趋势梦白。众筹建桩纷、合资运营蛋挽、利益分成等运营模式迅速发展烈锑锤,公交车秸、环卫车惭行、物流车且单蚂、出租车悲勤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裸纤勒,广告推送裴阮、免费无线热点接入等增值服务开始出现娶拢煌。    在互联互通方面臣臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昏柿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梅供,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成时胎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幸溪,以企业级茹醇枫、城市级监控平台为基茨拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎嫌咳、信息互通的国家信息服务平台即将建立昂常。    二耗惜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扛凸,我国电动汽车的发展道路与美国刊、日本鸥劝比、欧洲等国家和地区有所不同嘎虑,主要区别有两点蹿。    一是政府干预模式不同连。我国采取的是政府强干预模式豹狠吾,政府进行顶层设计究苍,制定国家发展规划鲁秤壕,多部门联动制定全面的鼓励判波巾、支持政策其蒂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱鹌夼摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车本广,在市场发展中不断加强研究开发穆,技术水平逐步提高;同时心,充电基础设施建设逐步完善识卵。而美日欧政府多采用弱干预模式锚,政府支持共性输、基础技术研究固,给予一定的政策瘸肝、税收优惠懊超,逐步培育市尘┘杈摹;企业则根据自己的战略规划文,首先研究技术徒戊,同时有选择佰、有重点地开发产品捍烽。    二是企业战略不同哎。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓棱兄,初期技术积累明显不足芬挎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胜棠犯,产品方向受政策影响大讳,各企业虽进度不同啊,但呈全面开花之势窟缎喇。而国际大公司多为主动式发展乓吻兄,厚积薄发沁娇距,技术有所侧重憨膛,产品形成特色部齐咖,如丰田的混合动力和燃料电池苇江、日产的纯电动士唐华、通用汽车的插电式沙怀、宝马的碳纤维轻量化技术等姜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欠犊。中国模式的优点是市场拉动技术发展囱超妒,不受油价等其他因素干扰惶,迅速形成规模市车,全产业链技术进步些摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虱,发展中有不协调情况惰朽,如充电基础设施滞后拷,部分企业盲目跟随辅儒猾,发展不扎实保肪贾,少数企业以谋取政府补贴为目的戮,甚至出现骗补情况惦蔫颊。美日欧模式的优点是技术扎实村,发展均衡;缺点是市场发展慢捌,产品更新慢佰泉,影响技术进步痘,受外界因素干扰抵,如油价低迷则市场难以扩大棋观粟。    笔者认为将,中国模式适合中国国情圣。我们不应过多盯住充电难红拼、骗补等不协调现象锣烤咆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敞辜习、技术追赶的大好局面泼擦断。从另一方面讲蝗,中国模式也有赖于我们的制度优势加,只有中国的强势政府才能如此运作辩,很多外国同行都很赞赏伤佃茎、甚至羡慕中国的条件敛毯黔。    另外骑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面及,近两年有明显变化戚饱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滩挝、开发电动汽车产品姑,而且各种技术路线都受到关注的局面京黄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庆。中国各大企业都重视电动汽车没有错玫囊憾,在现阶段已不能算分散重复陪零荆,但难处在于电动汽车不好做瞧霞,需要有很强的片、全面的技术积累和投入擒。那些技术实力不够的企业拆济,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柿椭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悄翰宠,而应准备应对“弯道翻车”的危险彤耗诡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睦窟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时创腿霉,可分为几个阶段坑:当市场份额超过1%时炊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冗钦,则意味着市场条件全面成熟涧闯寿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冗并几,又主管我国科技工作多年雾温,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诽滑即。    对照电动汽车的发展歪,在我国尖瓮崩,市场份额已经超过1%;在美国和日本私袭郡,即将超过1%迫。这说明井瘫捻,电动汽车技术正在接近成熟工汕。笔者冒昧估计坞盖画,大约再过5年左右时间将,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挠截,其他性能与传统动力汽车相当推搂吞,加速性优于传统动力汽车拷,成本的差距大幅缩惺辍;再过5~10年时间红敢掏,电动汽车性能可全面赶上洪澜缎、部分性能优于传统动力汽车甫焚猛,成本与达到当时排放腑、油耗标准的传统动力汽车相当搽矮。但即使到那时控疚怠,传统发动机也不会消亡芜,而是电动驱动与发动机平分秋色圭策谅,或更多的是融合发展乏低。基于以上估计布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚂捆患,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作皑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄碌帮。2009年毫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圣稳高,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼓。回首往事枷鸥,扪心自问溅亲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罢广。至于些许不协调现象吉,是产业发展过程中的必然豁毙,是白璧微瑕躺硕、瑕不掩瑜棠摩狸。笔者断言辈脑脆,按目前态势再发展10年肺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坞甲科,并以此跻身世界汽车强国之林豆泛。    三肠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犊羚,整车生产企业要更重视电动汽车馆添欧。首先要制定好发展规划和生产布局履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涸,不能两张皮泊。其次要重视研究与试验剩判,需建立完整的笆煌、一流的研究和试验体系禄,规乃俏幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统缆诺獭。电动汽车相关技术发展很快典竣肉,要靠自己去研究发展现居诬,别人的经验会很快过时诲释,更不能只靠“挖人”搞产品眉。再次要全面布局街戏,围绕全技术链开展工作缕苇泛,不但要重视整车开发狠,还要研究电池和电机偿棱蠕,重视电池管理系统骄,这是当前我国的短板飘,此外还要注重轻量化和系统可靠性每局。    第二啸额技,要建立相应的零部件体系册。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呢姥隋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殊藩塑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脱粹啸。    第三港,要开放发展氖乘梳。需鼓励颧窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品度馁袖,像华晨与宝马弧襄峨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迸辆。历史将会证明蕊冠狭,开放发展电动汽车会比关门发展更快豌扛。更何况豹,在全球经济一体化的今天犬碴剁,关起门来自己发展是不现实的锌仙茄。    第四葱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冉忍。今后相当长一段时期砷,将是传统动力与电驱动并行发展葱苛、融合发展的阶段晶录,单搞电动汽车很难成功拦奋丹。对于只做电动汽车的特斯拉禽,笔者并不十分看好坞外。    2. 对产业界的建议    第一戳骡息,要加强合作储泌。需沿产业链剧涵岁、跨行业合作白,整车企业要与电池企业淮暇、电机企业酮庆坛、其他电动系统生产企业深入合作痰倦。以动力电池为例母,需要电池设计与正负极材料躬宪挨、隔膜鞋、电解液山斤借、电池制造装备徐、试验装备碑木、电池管理系统全面合作仙采潞。优势企业和研究单位要分享成果扮竟官,互补短板锣乡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悍法,要形成轰轰烈烈的大协作局面藉栋澄,合作创新翁,百舸争流鹿,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬。    第二裙开甫,要注重实践矢杭。汽车产品与其他工业产品不同闭酸死,一是使用环境广且复杂胃感,二是生命周期长巍镰,三是对可靠性妙、安全性要求极高狡腻崩。这些都决定了仅在工厂辟、实验室不可能完善产品诺,必须通过多轮的使用实践胳话坦。与电动汽车产品研究开发相比侮奶,充电过程更需要实践离扁。像电动汽车充电过程这样长时间嫡睡乏、高电压膝木每、大电流荒仆鞍、室外敢尝、无专业人员值守的工作状况氨幸锚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氏。    第三前咀,在充电基础设施建设与运行中锹剐券,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善门啼。充电基础设施建设是一个新行业容,在管理上涉及电力匹晤薄、规划扦、城管晚换彪、工商管理等多部门肮测儒,权力交叉博糕蒋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤促蟹,利益主体错综复杂凑。单靠一纸文件不可能面面俱到讼,必须经过相当长时间的实践踌败,完善流程愤,积累经验凹。    第四赶,要加强标准化工作完寿墒。领先的研发惧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯骸,而及时总结经验逞、制定标准又能为继续实践拟、创新提供重要保障思猛抖。当前帽,恰逢政府推进标准化工作改革僵架,要求标准化工作密切结合生产勤诲、创新实践肃诺鸵,要求鼓励发展更灵活腐、更接地气的行业标准蕉嘎夸、社团标准系蹄售。对此艾暗容,业界应给予足够重视碌尼。    3. 对政府的建议    第一咀,要保持政策稳定讣。正如前文所述浦红蔚,我国政府的强干预政策非常正确俺沫贝,发挥了制度优势翔顷,已取得很好的成绩速,应该继续保持林较布。电动汽车的发展涉及多个行业赐扣,需要长期积累通,需要几十年的时间才能成就大业募燃梧,切不可存立竿见影恫箩、一蹴而就之心镰蹄旗。    第二裸贾节,要及时对政策进行微调和补充完善讨还。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列标啃棵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吃榔舌,又由于此项事业发展快脊,新情况戮炯、新问题睹冻、新技术层出不穷多仑,因此及时应对湍酸奉、调整慨某、完善是必然的拈。    总而言之令,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浓伤阔,迅猛发展正当其时答敞。笔者衷心地希望朝野上下规幸赡、业界同仁能认真努力工作秘东愧,自信且坚定发展促。假以时日森,我国必能引领世界电动汽车技术潮流餐,并以此为契机私购洪,跻身世界汽车强国之林悲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年古唱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巍侠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徽氰瓦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示超狠。    他认为摄琳观,现阶段捷矫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腐飘定,但从长期来讲蜗惩拴,新能源汽车技术发展路线要从电动化录、轻量化匈蜗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稀、轻量化与制造生态化结合双扰锭、智能化与网联化结合犬古。    尤其在电动化方面檄昆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阔,就是家用主流A级轿车韩班埂,在性能价格比上与燃油车竞争靡。目前全世界都在朝这个方向努力芹冈,如特斯拉Model3视己蹦、通用Bolt衬略,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帕。”欧阳明高说搬娟品。    欧阳明高说甩葡疲,但要满足这个要求春救秆,电池必须降低重量弊量具、体积以及成本抢溃熬。此外梦胁,电池的比能量必须大幅提高涂侠,达到300-350瓦时每公斤摆惺宦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共祟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妊,锂离子电池发明至今只有20年掏拦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匠,2007年第一次在日产聆风上开始使用侈秦旅,可见动力电池的进步非常迅猛挠替寞。”欧阳明高说算入,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杰。    但此前写睫,主流的观点认为讨扒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欣陕疗,从性价比来看警蜡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寺,但现在随着锂离子电池技术进步嚏典,里程提高一倍泉枫萝,即在300公里的范围内忍底村,仍然在性价比方面有优势梯吓。    从技术上来看矫,在单位重量办墟淳、单位体积下储存的能量越来越多瓮夕,成本越来越低钾徐,才能体现出电动汽车的水平和技术挥邯。    一个好消息是康,我国电池成本每年大约能够下降20%守。据介绍拎抒,五年前尖欢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酮,去年平均价格为2.5元左右翁烫,2016年为2.2元蔫瘁垦,考虑到大量的电动汽车是大客车傅就,其电池价格相对会比较高一些扁讣。    “现在国内开发中的电动轿车竭柔恒,最低的系统成本在1.3元每瓦时胃,单体成本在一块钱左右分旧侥。美国通用Bolt电动汽车博,单体成本为150美元一个千瓦时戮淡。”    如果按照这个标准瘟太禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到护醇氖,但是按照现在2.2元户羞第,逐年减少10%到20%适皮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彻北。    “加上循环再利用做到1元歉潞滩,也就是说钦廉,一千瓦时电池一千元人民币之内蕊,是可以做到的糕必。”欧阳明高称衬。    对于具备性价比享沤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔,现在一百公里约耗电15度淬粳攘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶按,接近10度电一百公里光踩。    “要实现这个目标估拟斧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阜饯。目前电耗的降低空间还很大畦寺。如果能够实现上述目标苇壳,一百公里的成本约在一万块钱囤郸弗,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚,考虑到使用周期内省电和维修省钱捐鳞,将具有商业竞争力阔豢,这是电动化下一步最大的目标衅。”欧阳明高说砂僚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氏彩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耙凑笑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熊,但仍属于比较粗放的发展模式恐孪,今年电动汽车发展逐步趋于理性露。总体来看介,走到今天坑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位愁抬串。”欧阳明高说墙鸥纲。    事实上岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一马培帝,由于销量超过全球50%以上困,在国际上引起了强烈反响匈屏婆,无论是政府还是厂家铅椿,都感受到了来自中国率先发力的挑战捅诬。更值得注意的是瞳顿驰,2016年如德国大众和日本丰田酪婚涎,纷纷调整技术路线粪匙,加快对纯电驱动的转型内卵。    不过韶加眉,纯电驱动的战略目标坝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灰。对于混合动力技术来说精,传统的汽车强国派、汽车大公司比我国更具优势挂,如丰田路线就是先做混合动力矗,再做插电混合和燃料电池肋两。    由于我国率先发展纯电驱动舌软,带动电池产业的发展达到了世界前列毁禽,电池产业规模达到世界第一烂摆潍,总体水平位列国际前三干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纲砷渭,我国的动力电池产业链可雌莽,尤其是电池材料淀,如正负极材料静,在国际市场上的占有率第一剑萝儒。    “在此基础上潦吞,我们以纯电动力系统(电池犯铂、电机捌隙、电控)为基础平台飘掸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驴琳。”欧阳明高说场锰许。    据其介绍帝俺,目前我国插电式技术发展已经取得进展杀徒漏,比亚迪秦彩存、唐娘登脐、上汽荣威550惦令鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谁书凑,无论是发动机方面韧咎,还是混合动力装置上险,都取得了突破斗。    与此同时邯父吨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径缎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陌法。    “这是一个渐进的发展过程爱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争措。”欧阳明高说穷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膛蛇,有效的回避弱项竞争丛,有利于我国电动汽车产业的发展蔡陕,到2020年之后稍擞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炭、同步竞争斗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  编者按归:产品价格区间一下提升了近40万寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吴浚。以安全环保为标签的沃尔沃己匙,产品质量是其立足之本朽设。无论是国产车型还是进口车型篓串,质量都要做的和安全环保一样好惨蜕酞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑县, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犯,安全与健康至关重要垒筐登,但在中国市嘲嘎蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膝冗,到底该剪哪一根线秦唉?我心里清楚侩,如果我剪错了贺某拖,我们可能就崩溃了捆巢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弓。在2015年整体经济增速放缓诧盎、股市震荡赶识挪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僧,2016年的车市本不被看好垂派跑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冻。1月6日饺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未,沃尔沃对此解释为计:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弄袄掇,更是提振销量的助推器庆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叫兴投。   6月1日姜共享,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职附详。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年全,具有十分充足的销售经验珊蟹瘸。但用他的话说沤藏,他来自一个很小的市橙印,很多因素他都不具备聊媳景。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翁绦戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫鹅时。6月1日入职苍,用一个月来熟悉公司的现状霸默汇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筏。然而现实终究是骨感的伸泼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑰始兔。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕾,我到底该剪哪一根线呢孟烤胎,如果我剪错了狸,首先所有的投资会无效炬禄肥,其次会影响经销商的士气裤。”陈立哲对我们坦言棱。   他这样的想法并不让我们意外藕蒜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猾。在台湾腐欠镜,陈立哲要去走访最南端的经销商改崎,早上出发中午就到了揽绘顽,但如今这种管理方式已经行不通了如。从前陈立哲的团队只有30人拘教,现在变成了350人儒讽,他说现在同事的名字都记不完陪毒。   “就像牌桌上的一个赌局灵答哀,赌下去有可能是回本的串陶,也有可能就全毁了疽娟,所以我每天都在想我到底该怎么做癌霸童。”每天该怎么做歧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呸蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渐醋,才能享受最好的室擦乔。”这句话像是说给陈立哲听的罕珐。   2005年很,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垃此呢,沃尔沃一年只能卖1024辆缺,一直到2013年5000辆的水平颓绷,再到如今年均一万辆的表现遂坝钎,对于台湾这个小市场来说灰乖懈,陈立哲做的足够好嗅锹渡,他对这个市场有着复杂的感情宽。   调任中国市场做销售一把手冷炽瓣,陈立哲说这很突然莎描,他来自一个不足以领导中国市场的市场妒妻。对于中国市澄小,他还不熟悉秦,做市场工作要对文化弟酒、变化椿鬼、趋势有充分的掌握旧,这最重要的三点陈立哲都不具备冒查挎,他唯一能做的步仁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龚,相信身边的工作伙伴培锋瑟,组成一个高效率的团队疽坏髓,去解决各种问题楼菏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挪亨,首先做的是内部调整桶摔。通过不断累积分析过去几年市场的动态河挂,了解在什么时期使用什么样的手段擞笔,反省问题所在愤府凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沏烘。面对三蔷和篇、四季度各项费用的下滑苗,倾听团队的建议复烁、做出准确的决策挝、将优势资源注入到最需要的地方烽维。最后将宝贵的经验分享给所有人缆,把力量从点扩散到面评扇,从四个大区令,再到全国立疲湾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伶,我只是把预算陇疵纽、时间等安排在它本身应该发生的场合沁吹。”陈立哲表示甸捅:“我不是在讲官话疼,只是借着这个机会感谢大家钩鹃酣。”陈立哲相信篙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的急凸亭。   内部调整告一段落嫁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琴失搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朝局交,一下跳到80-100万能,面向的客户是完全不一样的楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的适龟急,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪克氏,还怎么介绍产品阜?这肯定是不行的探。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强寄癸,“与高端客户接触亢飞冠,销售不能觉得自己比客户矮一截骏屯花,与客户要做朋友线啼桥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堑当。现在培训课已经开展了实战模拟环节炮涕,我们在资金有限的情况下做到了更好粱喂颧。”   全新的管理阶层抡嚷,有限的预算躺砰茂,面对重重困境庇伞帆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俱,8-11月均超额完成销售目标阑疲告。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坛劫,最紧张的时间技轨尺。“我有我自己的节奏蚂戌,我给自己两年的时间汰魏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幕频金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冉纪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间概,经历了两次产品的重大变动碗,但在他眼里这是最引以为傲的挛霜局,因为这些变动剔图才、变革都是从使用者的角度出发姐鞍放,也就是我们常说的“以人为本特械蔬。”   对于沃尔沃来讲袄鲁,最擅长的领域是安全贪勉,作为三点式安全带的发明者捷豁闪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葛侥。但陈立哲表示透讳,以整车品质来讲嚼氰,沃尔沃也和ABB并肩缓莱虾,例如在底盘研发能力上口,沃尔沃使用的底盘研发模拟器型荣,全世界目前只有三家在使用岛,另外两家分别是法拉利与保时捷夯秸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迹酪,陈立哲也谈到陇:“沃尔沃其实也做过6缸贩驴、8缸发动机雇,还有享誉世界的5缸发动机坤寺。沃尔沃并不是做不到星缺,而是我们可以用更低油耗道额侨、更低尾气排放的发动机达到更高水平珐钞苏。这也是全球各国政府的法规要求拾,是大趋势赔橙暮。陈立哲说“这些信息薪梁患,只是没有在行销上进行传播罢了煽悉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沟彼黔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乘男,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念鸽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规。陈立哲表态道路钮妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揽抖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溃湘妨。沃尔沃立志从中国出发实,以人为本的信念永远不改褂,值得消费者验证与了解盲修官。”   “沃尔沃就像iphone一样绍叙险,它改变了人们的使用习惯袖割。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耍踌:S90有三个界面同时提供信息橡,分层级的来处理车辆信息其锨。这一点很重要譬,体现了沃尔沃以人为本的精神芜。在设计方面铅牧羚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺。用沃尔沃的品牌精神烘怖倘,再加上瑞典的风格位换日,直接与德系品牌产生差异化察。如果从地域来看庞响,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矫悼昂。   沃尔沃曾立过两个誓言坛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弊朗舷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故双焊驳,沃尔沃全额赔偿画幸。在陈立哲看来列,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岁。   陈立哲对我们讲道俩:“在欧美趁,当太太怀孕的时候俄,男人会考虑买沃尔沃叹弄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妨禽,中国作为沃尔沃最大单一市陈律肥А,11月共销售9,076辆新车罗懒哗,同比增长12.8%;1-11月期间巨绥,在华累计销量已达80,759辆缸每仁,接近去年全年表现勺。就目前的情况来看敲岛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梦祷。   在经历过低谷期的沃尔沃杀冲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晒禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定尝蹦喷,同时也是明年的压力祭贩妥。毕竟“十万辆”这个坎漠狭,沃尔沃早就有迈过去的能力晒鸿剧。   2017年揽略,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沉舰,届时蜂纳素,S90 T4弟乌赊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矾。对于陈立哲来讲摔,最为重要的是三座版S90残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸥,是全世界汽车厂商敞甭慌,在中国制造的单价最高的车辆轿澳艰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坟完俱,“三座版S90可以达到世界各项指标褐炬栋,这款产品有能力改变历史芹。只在中国生产刑,以中国为核心的思维镶几,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朽。”与此同时琳,全新XC60也将在2017年第四季度发布腑黔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车芭啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻梗泌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狼韶萝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拈吻春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厘尺。“知道我坐这个位子的时候苔诉啊,很多人会紧张甚至惊慌勺檄铺,他们会很直接的问我贡珐,你行吗肋示?台湾市场那么邪谩,你行吗淘?”陈立哲笑了一下说道豢庇:“每逢这个时候迟储,我都乐意告诉怀疑我的人惮插卞,我将在最短的时间内做什么沽宏捅。”   两年的时间转眼而逝刹燃,陈立哲手中的“牌”越完善献钞臣,与主流对手正面竞争的胜算便越大慕凑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慕倪,未来还有什么是可以阻挡他的呢沧挡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄休谱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺石卧赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烫碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃赔篮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验路碘。为了满足消费者需求灰屏身,推出一系列活动迎合消费者喜好摊攻。 上汽集团副总裁忌扔芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寿肉,得益于荣威与名爵的共同发力吧策,上汽乘用车共销售27.5万辆滑,远超去年全年的17万辆点。取得如此大的成就主要归结于以下几点法豌:新车的不断推出幕立、以人为本的理念及高性价比发。    上汽集团副总裁普魂、上汽乘用车总经理王晓秋酶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茧喘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解号涪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斜捣勒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺净荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌蹋鹅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬坎。同时川粱遁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驼菇:个性而不小众情。    “上汽集团经过十年的厚积薄发部,通过对消费者的沟通与研究岭台篙,已推出很多新车型跨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冉床。王晓秋还指出甲,名爵现在的路线是个性而不小众隆沛暖,这就是上汽集团未来的发展方向境扑谩,上汽集团希望新的产品有个性痊,且能让大部分消费者接受哗。    据悉父久,自荣威RX5上市以来徘樊衡,名爵锐腾也迎来了中期改款骏炕趣,同时新车名爵ZS哩、荣威I6也蓄势待发恕俏第。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言但侈特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僵缎酬,上汽集团也很清楚自己的客户群体扩。王晓秋指出棺,新车型针对不同的受众群体俊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸木。拿具体车型举例催钾,荣威RX5更偏稳重谓荒枪,新锐腾则是一款属于年轻人的车结被,新锐腾外形活泼覆复,同时考虑到消费者的需求通,我们对内饰也进行了升级埠,并增加了10-12万的手动版檬寺,使新产品没有短板彤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卢捶堑,王晓秋表示枚,“从荣威550开始馁匡,上汽新产品从设计到销售庞行氰,最后还是根据消费者需求来决定磨冬未。”    据介绍瞧玻迁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验善舷沙。为了满足消费者需求淳,新车不止在性能和价格上做了调整济,还推出一系列活动迎合消费者喜好触。例如浦帕,基于年轻人喜欢足球运动单舌骸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钠计,也已纳入上汽集团新品类眷,预计明年新车65%会配备此技术价讹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言居抛认,“上汽集团一定要明白用户需要什么护,为什么要买我们的产品斧,带着这个问题毯可,我们才能真正去理解用户怂挫遂,落实用户需求急弄,使我们的产品极致无短板彻嵌炉,产品自然会大销净撑芳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矛畦诡,竞争也日益激烈锌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比默曝疤。王晓秋介绍林,名爵的价格基本与同级车持平吓衰,但性能更具优势糠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奶撕焕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茅巧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品青爆成,就像提到的让渡空间痘栖搜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浇,从而应对市场竞争环境郝抱邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度爸墙浓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笺葡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家善龚缓。名爵经销店到现在也有280家左右耗潘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播,其实道理很简单冗吨偿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右台匹,且不断呈现上升趋势称唤,他们认为自主品牌的春天来了”仇瞎,王晓秋表示偷。    在被问及上汽集团未来发展方向时和妻嗽,王晓秋坦言妓粹梯,“首先团队要把理解客户需求俺涩捷、用心为客户造车变成一种自觉行动睫吐被,进而形成一种行为规范权饭疯。其次应时刻保持警惕垄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婆士筋。只有这样刃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盼掂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒微:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩崩。这些修改背后有哪些考量和博弈隆丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人相奖蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面板?   答受: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袒妈戮。一共收集了9246条建议纶损,其中表态性意见7736条绅剔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瀑变筹,占16.3%匡艾烤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理另、网约车驾驶员资质及管理橡、出租汽车数量调控三个方面巧。从数据来看田,不少人对“京人京车”表示理解马酮,赞同的达到70%多步盎,质疑的只有12%秸辨。我们根据建议修改了125处嫌栏,不断扩大合规车辆的范围副擒,让更多人参与“分享经济”抗凑。    “从北京实际出发醒勉忻,兼顾多方利益”   问唾罗碗: 为什么要求“京人京牌”虾沉酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憾竣圭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多九徊彤、交通拥堵低孔充、环境问题等“城市病”伙。在这个前提下阀补,北京任何一项政策都不能“任性”檬窃,要从北京实际出发式,兼顾多方利益靡绰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颁瞪人,地铁最高日客运量超过1200万人次灰歪,公共电汽车日均客运量1063万人次首荣车,小汽车每车年行驶里程15000公里闺,交通压力与日俱增哆脓。但在我们的努力下秸禾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艾赏洞。    总体来说惫悲潍,北京坚持公交优先的战略涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充麓拧,对其进行总量控制在所难免概黎。目前北京市绿色出行(公交赔刹坷、地铁县、自行车萌、步行)占到71%慧扮磐,小汽车出行占25%镀填拣,出租车占4%围瑰,其中包括比例不高的网约车出行稼。北京出租车改革的总基调是泛芦:巡游车改革杯萄、网约车规范团萍亢、融合发展祭轻、错位经营缝、多层次服务鹿。我们力争进一步提高绿色出行比例钡徘,为首都可持续发展提供足够交通承载力甜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问录末啼: 政策出台之后冬,预计将有大量不合规车辆面临退出俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜?   答邪堤普: 政策出台前阿,我们和专家颧、司机裁、乘客纯、网约车平台进行了多次沟通瑟霞,决定设立5个月的过渡期侨。一是给合规平台掇加绊、车辆械捂、人员办理手续;二是清理不合规车辆皮、人员等掇。    从服务乘客的角度白,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丝篓放。另外但融讥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸乒,因此提出过渡期的柔性考量龋。过渡期之后灰,平台要加强行业自律纺未,我们也要建立打击非法运营的长效机制撅刃,严厉打击非法运营腔恨、克隆车和价格违法行为睡褐,能够更好服务乘客嗓鄙拧、保障安全烫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吮百律: 面对新的经济形态炽薄,如何创新管理手段殴凡猴?   答揪纠鞠: 出租车发展中没有对立关系僚染呜。网约车以网络预约羚寒拓、快捷方便等特点屯,满足了一批乘客的出行需求伤帮。单从评价司机服务质量的机制看毕吹,就值得巡游车学习宛:如何与派单挂钩搞,实时评价但。但网约车也有局限性苦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管究街亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罗玲杠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卧叔。你有技术优势高,他有线下服务优势踩,为什么不一起干呢农斜泛?    管理部门也在转变思路钳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”活陶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骚。通过推动巡游车改革及网约车规范岸夏秤,构建多样化服务体系铃惰娩,提升出租汽车服务质量悉棘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寡矫,在京注册用户已达218万人碳拦蹄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袒,提供差别化服务厕芳亨。    “解决出行问题要标本兼治”   问宛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么福矩锯?   答必榷: 群众出行问题的解决络,需要放在城市综合交通体系中贰来,多措并举辱、标本兼治蔫富赌。一方面耐骡唱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播蝗,需要加快构建安全扑、便捷蜡、高效泌、绿色垦姬痕、经济的现代化综合交通运输体系驹窘。到2020年捌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抖铅。    交通设施根本是为人口服务崔惭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叔陶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磊笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   杨美虹透露脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡扯,大东工厂扩建项目也投产在即芒,这些举措都将助力当地经济转型升级沥。    在杨美虹看来趟,借助主机厂优势扣澈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰另,配合外交部到德国进行推介蔽酱博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪拈扣,从而推动产业升级耙店建。”杨美虹说环锋触。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者福还冀。最新数据显示岛饺,2016年1-11月痕红讳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝗菲茄,同比增长11.2%怯行,前11个月的累计销量旗,已经超过了去年全年呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哪沽膜。12月13日率促萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丹。活动期间饲覆习,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访然媳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬牧禄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咀、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬。杨美虹向记者透露扒铺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庆妨膝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颁保。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮聊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则对光嚎。”杨美虹说关壳拔。    第一巳匣,实效为先镜交没。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吾辨蜡,“我们不做虚的耽乃筛,我们也不做口号式的参劝,我们一定要解决具体的社会问题雄合。”杨美虹直言雄凤习,比如BMW儿童交通安全训练营守,它是为了解决儿童交通安全问题靛氛逞。    第二心舷,长期坚持膜。宝马儿童交通安全训练营忻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜜舜思,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拴喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绷妮赋,今年是第一年做痕,未来会持续砂、扎实的往下推进募钦屠。    第三皑,全员参与疏蹄郡。宝马做企业社会责任时檀缔,会邀请车主慕、经销商寂司、投资人以及宝马员工侵,一起参与进来佩。比如宝马爱心基金癌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扇,提供指导;另外水,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呸犊日,定期组织各种各样的活动摊挡朽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喘插,将可持续发展贯穿全价值链匈拘尸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩仆漂。”杨美虹表示湾咯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龋睡省,主推工业旅游概念伸。    据杨美虹介绍发欠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园相温猎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熬檬嗣,助力中国制造业迈向高端兼芯爆,并促进东北老工业基地全面振兴嘎撕。    数据显示下毁,截至2015年底拾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晶焚毁,当年纳税额超130亿元人民币膏。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驴舜衅,就业岗位较上一年增长了8.6%钳。杨美虹透露烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中既,大东工厂扩建项目也投产在即烹雀,这些举措都将助力当地经济转型升级萌仟窘。    另外葡搂馅,在杨美虹看来吐春,借助主机厂优势盲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时介瓢,配合外交部到德国进行推介古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡播。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词输颁,从而推动产业升级排珊。”杨美虹说哼撕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高锋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菠挽爸?关键是我们的差距是什么陵护干,下一步最大的点就是要提升品质牧胶随,当然还要控制成本嚷惫。然后弘盾,就是我们的正向研发和平台战略砷侮脆。最后汕玛篙,可以大大提高效率搔零小,如订货的时间是可以压缩的汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日安携溉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幂赎究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斯鸽孙。    徐长明说梁龋矾,怎么理解工业4.0家好?这个概念是德国发明的匪庞谎,现在在国内比在德国还要热覆。最近毯咀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念橙逛,我理解它的工业4.0的本质效锨妊,就是怎么保持德国制造业的竞争力来揉。在国际上哭媚,德国面临两个挑战勃强脓:互联网大数据和云计算谅。现在脾,德国整个国家都在讨论恫斧派,怎么能够“不被互联网+”噶纯绞,而是“制造业+互联网”诫讹,这是他们重点考虑的问题摄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰男、宝马考、大众巩拿唯。在德国仁牵,汽车的需求是非常个性化的皆端,在这样一个背景下咕,它要维持竞争力突鸥,推出了4.0的概念瓦解队,核心就是智能制造负缕怂。他们主要的目标有四个方面太疾:提升品质歌粮顾、提升生产力情乖、提升柔性化烤、压缩产业脱俏八,总的核心是提升竞争力饯握瞄。    徐长明分析新驮吮,本土品牌下一步怎么做挡霜楔?关键是我们的差距是什么窝变,下一步最大的点就是要提升品质壬,当然还要控制成本钒。具体要怎么做豢锻?也有几点涣岭:第一感井,想办法提质控本涧。提升品质十,消费者理解有三个宿:可靠性九皑磨、感观品质纷、性能鼻广。第一个维度闹经形:可靠性是必须的傲魔,现在光有第一个维度已经不够了掂,必须要加上第二个维度坷沸:感观品质瓮救,看起来要漂亮氯镭。在此基础上又发展一步粳韧邦,就是性能的提升羡嘛。最近市场上卖的好的自主品牌漏碉帘,大概有12款车兔藕闭,年销量超过10万台母灰,这些标杆产品韦竞角,性能上也不错搬。因此骇识,自主品牌下一步还是要想办法空,把这些提上去柑盖兜,缩小跟合资品牌的差距染谱。    这几个方面的提升拜,意味着成本也要提升浑,怎么能够控制成本猜购?第二方面的话题山秃,就是我们的正向研发和平台战略贪拖。之前蠕梯思,我们很多品牌都是“逆向研发”繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熔单,拿过来拆解做测试孰稍,最后组装起来螺艰。这个模式下菏案,成本可能是略微低的覆剁激,但品质娜、性能有很难保持四戌。现在必须要正向研究墨庐,从消费者需求出发汝掣郝,形成一个目标邻寞,对目标做分析耽传狄,只有正向设计轨年奔,既能提升品质性能蹭兢躺,又能控制成本凭,像长城藤骄吾、吉利等等芳汉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恍磺。    平台战略钾瞳旅,在更大程度上控制成本屁。他说稀竞,我们的开发讥插沟,现在是一款一款开发的糖纹溅,零部件的通用性相对比较行┧刀谩,最近一两年来揪,已经有两三个企业开始走平台化战略毫帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车建胳、SUV和MPV损融喷。这种情况下撂昏,零部件的通用性非惩浚好蔽讼寞,同样是50万辆的产量须,对零部件供应商的供应量更大火粕,就能有效地降低成本棵棋眯。    徐长明强调成酵瓷,对于工业4.0的精神本质还是要学的绍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标采跺啤,它做了那么多的智能机器人舒波,智能机器人都是带摄像头的恍,在实施过程中的质量随时能够监测邻炽稀,然后反映到云端日,再反馈回来随时可以改进售凤。现在炒歼,企业员工的工资水平越来越高旱,汽车厂家很多在加班加点房尚,我们要高度自动化蓝,这些课要补抹开,应该有大量的机器人替代人工危思。如果这么做了藩蠢,可以大大提高效率投,如订货的时间是可以压缩的桨。比如驮路梅,国内一家自主品牌瞳为,从经销商下订单袜家究,到提供汽车产品最开始是40天侥,后来缩短到30天酵,现在可以压缩到22天婪睬,跟世界先进水平比还有一些差距梨。这也是德国4.0里的核心内容释匡。我们不一定用他们这个办法福胚狙,但精神实质是要学的舞。    他说惠,柔性化的生产也重要受匪谅,但没有前面三个那么重要忻旁擅。在4.0背景下隶迹白,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堆温,而是学它的精神实质吗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷窝定:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僻。更为重要的是诵裤,放眼全球死评,驱动这些变化的地方就是中国食。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岛遍惨。    12月11日嚷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ⅲ虹桥落幕圣胆呈。经过36小时的激烈角逐灿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出签琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利福。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毁灿乓,今后的五到十年虐递,汽车市场将发生前所未有的变化瞥芭碳。未来柿盛狼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务据勒唇。可以说浑径,未来五到十年汽车市场所发生的变化懈摹肮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇户素。更为重要的是创情戒,放眼全球庙,驱动这些变化的地方就是中国搅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拷努,作为企业坟,捷豹路虎非城诎技矗看重年轻人的培养惰膜挛。在全球守金,捷豹路虎共有2500名管理培训生卿腿妥。过去三年拧,我们在中国也培养了30多位管培生摆驳帆。此外溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伪唇奸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钡才。    在赛后的媒体分享会上侥,两位获奖学生代表分享了各自想法绢袜,及在比赛中的收获徘撕的。同时览,睿侨森绒屯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恕牛。   问克恳:捷豹路虎为本次活动提供了导师回画纳,请问这些导师来自哪里赋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哩辆归?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眷拈挎?请学生们简单介绍一下自己的作品娃桨,获胜的原因是什么景?   睿侨森舜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呐泰。一位是捷豹路虎内部导师负,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验集,包括对行业发展的认知蘑漏婚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息女、视角和指导冲遣席。这两位导师全程和学生团队合作接洛沥,提供专业意见诵刑,帮助他们取得最好的成绩偏。   潘孟涛筐衫扰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会系电,包括今天的学生峨愁,将来都有机会进入到我们工程团队灵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧驴,可以来到捷豹路虎学习和发展戚挥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沉,再加上扎实的专业和技能谱把蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会房镰仟。   睿侨森贡埂汹: 作为公司的管理者肮等,我们非尘ぃ看重实习生尼,我自己也会手把手教给他们工作的经验眯付。不管是本科在校生还是毕业生呐堵到,都能给我们带来新鲜的血液舜林、新鲜的想法邢。    同济大学袁旭发容仙:首先怂炽景,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行为。    我们都来自同济大学汽车学院摆,团队成员有两个来自汽车工程方向博粪、一个汽车营销方向暑寡、一个汽车设计方向邓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芦贡跋,围绕“以人为本”禽阑,挑战的是都市环境里的出行压力锭淋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丸、设计师也有很多共鸣潜,通过一系列调整石纤处,最后有了这样一个以人为本棱、体验为先的方案导堡材。我觉得每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问年函衰:目前禄烙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苏嘶钙?   潘孟涛癌: 我们会对人才数量进行评估和拟定陪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸。随着经销商网络的增加台瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笺哩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案,从而满足未来消费者的要求食勒。这些内容息息相关怖忱,并且不仅是着眼于眼下啃,更是放眼未来淀。比如庇檄娟,针对刚刚提到的电动汽车战略擎戳武,就要确保未来有足够的专业工程师储备忻,因此怠,我们时刻准备着馁去,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冕辫蹦。   问湿:在创新领域秘,包括未来汽车科技领域鞍巨,捷豹路虎有怎样的系统部署惯嗣譬?   睿侨森叹啦辑: 首先感,作为一个公司乃锑,我们在研发领域有诸多投入甩蘑涛,而且很多的投入都非常具有前瞻性负授。比如说斧限倦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚂骸涝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猛玫。    其次归,我们想要通过产品和服务力眷轰,把先进技术带给我们的消费者刨悼汾,因此我们的工程团队剁锰酚、研发团队必须时刻关注消费者需求褥犯虚,做到一切产出符合相关性琶焕纯、可实践性原则挥。此外泊拢半,我们每年投入约350亿人民币盆,用于车辆技术的研发和投产颧。    我们还于今年7月宣布微:在未来四年句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆色,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈副微。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碍,并在未来应用到车辆技术当中环但。    今年早些时候捅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谱唉脓,通过应用软件及按需服务的开发与提供充,解决消费者在出行中遇到的难题痴切谓。    与此同时巷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卷、办公空间凸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搜列。   问拆:请具体介绍一下InMotion拜狸。对于整个汽车市场的趋势们,比如电动汽车技术浅杰倍,捷豹路虎是否有着自己的见解瘁诚?   睿侨森教: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伸横。我们希望将来可以将它推广到美国肪卜拢、欧洲以及我们非常关注的中国市场肺频辖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垒帕痰,由研发团队进行分析焕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝,我们也会分享给总部性翅沤。    关于电动汽车技术昏澎,在洛杉矶车展前夕搽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伦冒缅。中国是目前最大的电动车市郴獭,并且有引领行业变化的趋势市。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势究,确保第一时间响应本土市场的需求图。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囱镀,并于2018年正式上市锤妒醋,希望大家多多关注吹答。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姬:关于未来互联网汽车裁,捷豹路虎有哪些基本的认识己沸耿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求场松?   睿侨森洞: 目前焙狄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒汇,它的发展甚至可以打破现有的屏太、传统的汽车开发逻辑与循环仆苏楷。    针对这个话题敖僳剃,我有两点和大家分享浮侵:第一点巧,未来所有的车辆都将实现互联网化妙敖怖,现在能够透露的是墩圈,接下来我们全新推出的产品纠来干,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撤撕墩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揽祈。比如说锭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿捷,使用他们的UI界面和地图坎绢。类似这样的合作伯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单算谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘舷菏:李芳" "   汽车网讯 12月15日谩绞鞭,由中国汽车技术研究中心侩坤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身,从“市场化发展现状”工脸、“应用模式创新”棠身、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插钩氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磁,为产业发展建言献策弯闯榔、助力提升陡撮酣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷: 第一片,背景稠。    去年发布的《中国制造2025》纪潘遂,新能源汽车是重大发展领域之一使衬,是其他技术应用载体释勤,而且是先导性产业题雹。它的进展情况决定了中国制造2025胎、强国战略实施的程度济,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校霞,从而能够聚焦变革宪、明晰路径菠姑、凝聚共识革淳、引导相关资源集聚推广产业创新拉欺魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柯。总体报告是按照1+7的结构摔策晃。1是总的物,7是包括4个车辆整车技术逞师病,3个分项技术去谎猫。    第二败,国内外总体技术分析舍跺。    近年来郊,从国际汽车产业来说间朗,低碳化蜡、信息化撤、智能化是一个总的大趋势畔。欧洲肆垛、美国蟹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聊,重点企业的产品战略也充分体现了三化幌呛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅台,取得的进步大家有目共睹弓郸计。首先退乱粳,产业规模世界第一拎沸培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仙欠昧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畦恭,包括品牌市场的影响力有目共睹梨巾,特别是新能源汽车孩埂,包括技术酞壕、市场惜、新的智能网联汽车技术壕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牢但愁,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件淖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羌,包括动力电池并漓脖、变速器洗。国内自动变速器原先是空白挟,近年来无论是CVT突请丹、IT挎惠们、DCT都有自主的技术和产品狗,而且应用在逐步扩大物抚。    虽说取得巨大的进步砂,但与国际先进水平差距明显佃:    首先诽,发展能力上的差距纪抱。投入强度远远低于国外赊劣充,全产业投入估算1千亿豹坡,相当于通用菲葛、大众些端、丰田大集团一个公司的投入守保花。    其次赣庆嚷,研发积累扳。包括流程积累恼阂、数据积累竣、技术积累蓄、标准积累写,这些积累偏弱羚。    另外限烷,从整个产业创新体系上来说迁,差异比较明显的波圭,特别是协同方面虫徽。单个企业弱憋茬,整体的协同效果很低问伯,意识也比较低俊。在发达国家诬亢,单个企业强炮枯犊,整个国家的协同体系效率比较高抚灸层。    基础不牢地动山仪愣ぁ,我国汽车产业的材料馆、工艺基础跟国外相比也差距明显咳撼铝。汽车产业阿搅忻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茂洁栏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革似讲沁,要求有创新的思路和创新的模式奈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展工惦。    第三鄙,一些关键的里程碑删饺少。    重点是总目标镀,总目标是基于很多现有的环境设定的逼撤,也基于七个路线图进行测算厕桔。反过来说此,如果七个技术路线图能够得到有效的实施武沏盘,就能够实现保障几个方面总目标的实现瑞蕊加:    1汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值体删。如果技术路线图能够得到实现祷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢杆,之后往下走朵拓泉,这对产业来说箔败,甚至对国家来说是非常重要的镀朵烷。    2幻、希望在2030年左右台蠕矮,汽车产业的电动化转型基本完成形兜故,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榔高。智能网联汽车市场有一定的占有率倪湾杀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛇。    3贤、建立有竞争力的自主创新体系抽程描。    节能汽车在2020家缄判、2025卡奋港、2030三个阶段提出典型的指标散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荆侗,5升健、4升宦四芭、3.2升博。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%记本,2025年15%坍,2030年40%以上妹捌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霉催蔷、自动巡航脖抢、车道保持应用已经很高雹拭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迹莫猛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线收叼,经过技术路线测算实现总的目标揭齐。从路径识别上来说库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口道颊,以能源动力系统优化升级转型作为重点剿俗秀,以智能化水平提升作为主线艇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袜凶伦,全面推进企业产业发展课抒。    第四偿竿,分技术路线图的基本结论凶。    1剐拨、节能汽车屏懒。总体上有很大的共同点悸从祈,重点在混合动力技术癌伯瑰、内燃机技术丛奴、其他驱动技术信史。混合动力是技能的主流技术粹帕豁,当然轻量化也是另外一个赤然洗,但是轻量化有专项的分析隋,在这里没有强化侮钝。    乘用车总体执行轻量化俩蕉亢、小型化龚、混合动力无嘲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失介富,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歼蚂。    混合电力是一个主要的技术奇甫冀,达到5升乃,4升葡绘伴、3.2升的目标败,混合动力是主流拱毒,其他是共性的教,轻量化光、摩擦等吮畴。    商用车混合动力应用时间稍晚掀,重要度低于乘用车诺。    2衡柯、纯电动与插电式混合动力汽车颊拨骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失句开休,加强轻量化成为趋势瞎氛漠。轻量化对电动车更加重要嫩乃。对于插电式非常重要的槽世,也提出来多能源动力系统的集成优化技术史,驱动采噬逛、点击及穿郡、控制傻颗、充电麓卫薪、混合动力发动机薪好,高效耦合发动器媒潭怪。动力电池本身有专题杰,在这里没有过分强调屑。    这两种车提出了总体的发展纲要纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫古魂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烽酸恕,甚至可以忽略不计僳。    从四个层面梳理了技术需求撵上签,提出了一些优先的行动项榷努菇,面向纯电和插电荚踏,国家科技技术支持十五年了悲凯梳,下一步除了电池列为专项之外苛咐瞪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檬白。    另外硷适踞,聚焦关键零部件峡谴尺、基础突破和可再生能源厕性嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用危忌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛋实仿。    3技、燃料电池汽车扫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抗蛇饱。从中国汽车产业来说距,现在重视程度不够德,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划南匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究海魄财。希望四部委提交国务院进行发布和实施敌。    在研究过程中效匈倾,大家对燃料电池认识分歧比较大溯司图,或者没有共识陋渭,这里特意保留一个燃料电池发展目标橙,跟发布不一样湍垃。发布时2020年达到5000辆的保留规模翁,我们是1万;2025年是10万手北,发布时是5万;2030年是百万狮梁拌,发布时是10万春。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧管仓陋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荡喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倡、耐久性派慈另、成本娘口建、氢安全卸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的设恼才,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵怠咎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伐僳潦。当然亭,全技术链的技术攻关需要做滦嘛琳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驰。前期小功率燃料电池赫谴叭,中期是平衡的燃料电池对,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纪似,到最后全功率的燃料电池激脸。当然熄,电电混合是最主要的豪,最后电池小容量的技术路线眉滤,但燃料电池的功率更大一点箱。在这四个层面进行了技术创新梳理辆檀定,燃料电池要解决的东西很多扁,包括材料惭堤豆、膜吻、电机莽、燃料电池呐荼匦Γ块堆差、系统技术骇、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技梁磐晾、资金支持的重点遂晾摹。    4董茹泄、智能网联汽车衰琼考,这是新兴的技术发展趋势祥。其重要性与新能源汽车同等重要抨,有部分专家认为更重要丰贸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谩,技术和应用的优势焕希,也是机遇菲假钮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碘揣,涉及到国家信息管理轮壬。对核心自主提出了很明确的要求阶珐,即两横三纵排。    车辆技术上更多的是决策括、执行蹲。信息技术秋皆,信息安全拆,地图技术也是非常重要的盆诵垮。两纵毫蔑倒,一个是车载的粮,一个是基础设施瑟内农。智能网联一定是循序的可,智能网联技术最容易得到大规模的应用捷咖什。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标急。这两个路径总体上循序得到应用散,从商务车来说蛊夏警,更容易形成磨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求男。    从四个层面聚焦一些技术需求唬。跟燃料电池一样贪劳,需要解决的问题更多一点缎挤。从感知决策执行的铜孤科,特别在决策阶段奴然肛,差距是比较大的茫冀慨,感知当然也有差距临。在信息层面委伺秃,大数据鸵妇翱、云平台乏,相对来说中国有比较好的基础和优势辫。    作为一个前提危蹄,对标准法规先决性悄富,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动科瓣对,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氮推蛊。制造技术不细介绍了峭,还是聚焦在新材料的运用攫,以及新技术对制造技术带来的变化童舰,聚焦方面进行了说明捕。    动力电池弥庇,分三个目标蓉攻护,目标上有比较大的讨论和争议售驹,比如说新阶段提出了350兢连、400逆鞠、500的质量要求桔,争议非常大溯伸,重点几个层面肖领:    优化现有的代表电池技术芦袍骑,提升技术水平牟,特别耐久性哆淡抗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烩讹。国外的装备很难形成有竞争力的差别纹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线危窝柑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系季。现有应用以企业为主体来做惶蔬。当然洛窃鸵,也会关注动力电池的回收利用技术耙宛。    最后桨呐,轻量化戈彭豪。简单来说混粹艘,前期聚焦材料技术劲型搐、设备技术款庇、制造技术皆、回收技术隘恰滔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袜俺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捂,比如说传统的四大工艺的变化幢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价环阂、供应链法、资金断狙、汽车等方面的诸多质疑矫赋。期间,明确表示不会放弃造车茹敝环。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茹仁皮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朔吭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灌烷、互联网及云拳颈、内容视妹、体育,还有三个端口类的,手机加陈饺、电视伟、汽车舍汕享。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缄挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虹貌胸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凛侣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侣式佩。    乐视的电视做的确实是非常不容易莫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾揭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圃刊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚕。总归累计亏损36.33亿元观。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淑。第一部分就是投资人的钱蒲埂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栏蠢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敝噶垢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芦窍竿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂喝箍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湘烙讲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵喜汲、体育43亿匠弓氛、手机50亿,房地产64亿箩妇呜、内容108亿曝、互联网金融151个亿亥、电视187个亿丹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剿差。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烧裴娇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的会。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的需假。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闺茅碍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吭幂底。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亨葱忿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的末较欧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掣檄孺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了七。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈偏。很可惜,你们蒙眼狂奔传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   12月10日释,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲤畔缮:一条是政府主导悸、政府补贴的方式克耻,这是当前的主流挟篓。一条是消费导向坍趁丝,依托市场的内生成长道路绩袱。”他表示揩,(电动车产业)进入者中敬,大多数最终可能会被淘汰菏剑烘,但是不能不给他们机会纷。国家已经开始放宽市场准入撑位蓟,此时镜蓝,应该在两个方面把握好政策表熟:1哀坝炔、应当欢迎新的进入者裙苟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂,让投资者自主决策何鸿脾,自担风险忙操。2寡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚕辆,严格市场监管扩苍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑰,目的是建立好的产业生态喜杰。电动车产业化笑,最终必须依托市场来完成亮供,因此拾,政府的政策必须产生长期预期抽圣。推进政策应当借力市城婕ァ,发掘市场的潜力编。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缸。政府政策不干预技术路线斧,政策的实施不是导向对政策的依赖春掣,而是政府作用的适时发挥麓豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡呈劝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磨腾棺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睛杀,戴姆勒有望在今年成为全球最大耻成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衔,这一目标比原计划提前四年实现雄勺继。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垛:“戴姆勒今年即将实现这一目标痢,比预期时间(2020年)提前四年公林吞。”   据悉鸽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苯仙土,当时受到与会者的哄笑卵。然而科其竟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庐,领先劲敌奥迪和宝马侍砷。(实习编译污锯箱:刘欢 审稿目霓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编称沦:韩大为 版权作品蓝截颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰圃,严禁转载负耍氛,违者将被追究法律责任裳垫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访榔嗽。在提及新品牌“WEY”时俗挞查,魏建军表示想系,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵。   记者搜敦:为什么把自己的姓氏作为品牌妮秒垫?   魏建军潭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脯换檄。我对WEY很有自信撮谅,就使用了自己的姓衅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阑戚,但在中国汽车行业我是第一个抵。   WEY之所以采用英语梆,是为了要瞄准成为全球品牌何。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骨凭享。   记者殿裴:对于竞争对手有什么设想备痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葱唤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场混。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恭突贰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌社哨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠕,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜貌酬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户建。在性价比上WEY更具有优势海汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挺窘捅:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞坷擒,严禁转载冬肩辰,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擎,新能源汽车的发展也不会受阻阶。   根据工信部核准的数据乖焦,今年前三季度愁,整个新能源车销售16万台摧杀抠,同比增长83%认艘。其中醚菇筋,新能源客车已经占有40%以上的比例稻镁,达到了近半的水平躺悸,发展前景面临压力耙稿,但乘用车只有0.1%耻。“我们涨十倍是1%捷酮,涨100倍是10%唇皮,新能源车发展有巨大的前景和空间赐夹女,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旁法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上经祥涝,全国乘联会秘书长崔东树说缎唬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揩承雷。根据国家制定的产业政策要求材笛禄,到2020年强,乘用车百公里油耗要降到5升侧,这意味着五年内降38%的油耗府阔。“基本上谁也实现不了坞请守,只能靠新能源车来推动番吭。而这种新能源车阮冕假,插电混动可以降80%宽,纯电的可以降100%的油耗匆,这种情况下只能发展新能源车巷,这样新能源车乘用化嗣评,为什么我们一直定义为为生存而干短,你不干就要挨打捆潍。”崔东树说勒关俯。   另一方面翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要计充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨窘嫩,因此定价弹性很大亩比饰。”中金公司的研究员李璇说请很存,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脐垛阔,为消费者提供很多选择惯夏。随着技术进步和更多电动车型的开发讨,新能源车的成本会不断下降客锤,比如步攀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒲泪。“中国的纯电动车型出来以后蔚轿肥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多系嘘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淋焚雹,发现基本上17捣匿、18年以后的新能源车适,达到8年10万公里以上欺,整个成本是比传统燃油车是要少的勒献斯,甚至是少了20%到30%森。”   电池是电动汽车发展的核心饭峦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捂韧采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汝犀歉,电池成本还有很大的下降空间厦泵济。目前衔,整个电池的产能供应相对过剩膜缎,国内电池企业达100多家泉肩。据统计躬熟唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右点宋健。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慰轰问,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夕榷。因此抚罗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拭染,这样才能达到标准寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湘琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘兰悔:李芳" "   我们不认为绝对的销量拍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥丸。衡量一个品牌成功还有其他的因素叛,比如利润率杯衅错,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标十氨。除此之外差灸郴,品牌力鸽潍骗、品牌的知名度橙庇、美誉度设叹、影响力蛋踢夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素亮。宝马在创新精神上是首屈一指的骏汗,因为汽车行业正经历巨变含,在电动出行酬、智能互联辱烹、无人驾驶等一系列发展方向上汹妇,宝马都打下了比较好的基础勘禄。    临近年底糙,伴着层出不穷的新闻事件协炊谩,高档车市场竞争愈发激烈看舍雄,作为全球领先的品牌——宝马酸卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锌。近日偶电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻软钎,听到他开诚布公旅路、推心置腹的看法渐氨。   问墓:根据最新的销量数据煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲸迪。那么翱哥,您怎么看销量怪孙碎、利润舍、与经销商合作伙伴的关系屎祥帽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枫颠梨: 每个竞争对手的情况不太一样氖泛督,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潞,所谓的增幅我们一般都讲同比立,是跟去年的基础关系悄。几个因素加一块儿纱,我们不认为绝对的销量箔泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸。对于宝马而言棚,今年前十个月浪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车即彤却,同比增幅10.2%跺途,其中BMW品牌销量将近39.8万辆降,同比增幅接近11%匙郝瓢。我们对这个数据还是非常满意的啥,这也达到甚至超过了我们内部的目标汞泉。    除了销量本身的绝对量或者增幅侥峰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叫,比如利润率橙讲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标福。除此之外火,品牌力患碗、品牌的知名度蔑、美誉度梁、影响力绿寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆屁。宝马在创新精神上是首屈一指的才蠢,因为汽车行业正经历巨变腊记,在电动出行巧箩淖、智能互联钉氮、无人驾驶等一系列发展方向上敌狼揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础怂。总体来讲静谢,我们并不惧怕任何竞争山半,我们也欢迎竞争伴氛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赫尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挤。   问磺劝围:最近墟,关于奥迪的新闻比较火凭看。   刘智廖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帽贰。对于宝马品牌来讲粪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妮谎搞,双方的关系也非衬桑好改弛。所以屯涩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司览,一个是宝马(中国)围,一个是华晨宝马权祈,但是我们有一个整体式的营销团队妒裴厩,有统一的零售网络笺,我们在总部有一个统一的管理团队兑娠疼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现商宏霞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑恍通。至于竞争对手我不是特别方便评价霸谱篙,不过至少释放了一个很好的信号集谐狠,豪华车市场的前景依然很好蔑钾。    问窝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展管碗?    刘智独: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度省缎。因为从经济的基本面来讲搓吹井,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄馆、持续的发展态势督迫丝。之前以出口蔫彪、基础设施建投资的经济拉动方式脱淑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姬。需求的增长其实就表明了对于车的需求涤颠,其中也包括对豪华车的需求凶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长副恭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菠,这几个因素相加诽胜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盼。今年互,豪华车的“盘子”接近200万辆啃写,未来可能每年的增幅不会特别大臀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸡闲。所以隶筋伸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿酣翻,力争在市场表现上优于竞争对手堡弊。   问褪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得函汾,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹?   刘智撂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化册,因为我在宝马的八吝犯、九年时间滤骨摊,换的工作岗位也挺多的侨入。换了新的工作以来殴茬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营第,比如负责国产车的销售吮,可能是比较短平快的台钵,看的是一捎仆、两年之内的事情缝。在宝马中国总裁这个位置上避撵,除了目前公司各个业务板块的运营临竿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篙售。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凶恐傅,像无人驾驶鞠、智能互联爆雹瑞、电动车瑟,包括数字化营销峭艇掣、品牌年轻化等等一系列的东西跋庞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轿思久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队携,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究长,力争在中国市场上打下一个非城劳С埃好的基础酶。我相信派,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箩虑跋,宝马会拥有非常强大的竞争优势害铰妈。(中国经济网 记者签操炯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡晦:李芳" "   原标题申贰按:王永清莆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碾。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量率蠢叉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭豆挥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狼。数据显示矗篡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敌翔,同比上年的446764辆下跌28.64%诬幂犀。上个月枪必颧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通录赶。    因此辈,在车展期间接受记者采访时菠,王永清表示改忙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衡纹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兼兑,但全年销量依然会同比下降20%左右唤伍湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来味闪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊鹤团,可能在布局上稍微有点滞后瓣库。现在对于雪佛兰来说司雹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莲。    事实上丸权滩,雪佛兰已经开始了提速布局硷锻汲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修未汀。王永清表示奖欢械,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泉狡,2016至2020年投放超过20款新车市从脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胁,30%为SUV车型秋,并将加速引入包括1.0T绩辅河、2.0T虹、8AT伙、9AT焊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俱,未来SUV将成为主推车型雷屎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梳顾,轴距2725mm鹅,将与全球同步进入中国市场列。同样峡汉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赖慷腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场先。    值得一提的是恭猫嫌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣娃酿,拓宽产品线聚。RS车型将采用包括侧包围骚、运动尾翼端卵、双排气管兜、降低化运动悬架残、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戌,并加载多项ESS智能安全科技瞬骇孝。    在品牌营销上卯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼降度、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棚。另外冠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍七,演绎雪佛兰“热爱茹,梦想山税葛,行动噬欣,分享”的精神嘶蹲比。    “今后新车的利润越来越新纭,主要利润来源于衍生服务捻、二手车置换等匪熟。相信雪佛兰将它的结构调好后栋椒箩,未来两年将会真正出成果便咕北。”施弘说慰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漠伟,上汽通用的新能源战略也将全面提速教。车展当天拒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卑狗抛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寐陈刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晚煞昏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡,发动机的最大功率为73千瓦贿,其中电动机负责驱动枪疾,汽油机负责发电纪瘁牧,它的综合百公里油耗是0.9L闻舅。从上汽通用发布的节奏看靡赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔬矮,王永清说穗可,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些号,产品还要丰富沫,才能满足这个法规的要求穿涩孺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度底枫梗,到2020年之后比例更高栓。王永清表示椽:“估计到2022年钨,我们的电池技术会有很大突破擂,能量密度大幅度提升堆逝,成本是大幅度下降裴。这对纯电动的新能源车发展是好消息帛圃添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稻尽、豪华”品牌——WEY媒,W01街翁、W02两款全新SUV首发亮相系情鲜,售价区间将在15-20万元锻夸。对于新品牌的未来发展规划秋杉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示救:“WEY品牌明年将有3款车上市佰贬土,到2018年还将推出2款左右的产品吹,以支撑起全新的销售网络体系吞视。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市表窜,8月份推出第二款SUV W02吐嫉冠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘉按,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型何侧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时席寺谁,魏建军详细介绍到施,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沥雇,配置上拥有最先进的安全技术比卉、智能技术嗣抽竭,也更加精致酣奈逞。此外在性能上两者也有很大差异连杏,例如在NVH方面恼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缔卑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘁工。   在经销渠道方面嫁,魏建军介绍说幌配:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敌讽,没有想过招募新经销商似疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郎舶铃。”   对于新品牌的未来发展潦,魏建军信心十足来,他表示偏铅迸:“我从没想过这个品牌会失败戒捶蛋,只有退路封死才能做好这件事卸罢腔,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶疥枪。”此外潘,魏建军坦言荷亢碎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴骑,因为新品牌叫什么并不重要拜汝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硅,将方向转到共享经济凄吴、互联网录稼硅、自动驾驶方面新的技术镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰磋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脚闯、生动的演讲裂莽,就城市交通桂轨、自动驾驶和汽车互联等热点话题班,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰。    徐大全说党够,博世始终认为场瑞沦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担崔安瓣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式考。    徐大全谈到别,作为在汽车领域的老牌企业触,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗣、多样化的发展态势和需求啦歼盆,博世已经有了自己的思考和方向默盾。    他说旗谋涡,如今群,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰,将方向转到共享经济浦、互联网南烙肛、自动驾驶方面新的技术讳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寥朴,面对新一轮汽车技术的变革渭,无论是传统汽车戚切跋、零部件企业良兢钢,还是互联网稠迸、科技企业箩室搐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泻斤镶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坷嘲:互联化抢、自动化和安全化量埠。我们预计吧棺,到2021年蒂蚊赐,汽车将成为第三大互联移动实体拓,同时扮演人类的第三大生活空间毕惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饭,来充分发挥互联驾驶的各种优势妊胎。    谈及自动化领域螺府,徐大全判断颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势录郡婪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伦答狼,通过持续创新驾驶员辅助系统句,从辅助驾驶崔既沏、部分自动尽骑登、高度自动驾驶再到完全自动驾驶高氨,分阶段朝“零事故”愿景迈进敖。目前采把喂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钩,到2020年左右想灿,自动泊车功能将进行试点项目测试蹋次僵。    说到自动泊车患施,徐大全特别谈到停车难的问题乱凉。他说号,停车难是在城市生活中的一大困扰笔。今年铜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匈馆挝。在八项智能泊车功能里处盛,“手机查询停车场位置并导航”级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恼宦骇。其实偏,在大型商场里幌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喊毫。根据一项市场调研显示泉,2015年掣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薪丰家。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唉,在深入巩固原本的互联化掏、自动化和安全化“三化”战略基础上推,博世今年也把两轮交通俊夯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眠。    他介绍篇愤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部女势阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孰疵。未来十年炕熊仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拿赊荚。    在两轮交通方面淌,博世提供两轮驱动察规汞、安全等各方面的解决方案瓜澳,涉及两轮电动车凉耙、摩托车柒级、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谩。    最后辫盼惦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疾荆绞,满足这些变化的需求汹竞捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填强:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秘揉七,“双积分”法规旧墩阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱,连日来霓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咀小畔,让观望中的车企备受煎熬估巴。针对业内关注的焦点问题每耿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全集。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宛硼酣:不久前某,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规十毫铅,如何理解这两套方案龋饱饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲假戒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈虱饺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勺,但又有独立性琴遍偿,各自的核心目标有所不同评。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量内胸芳,进而确保国家能源安全薄。由于中国的石油对外依存度已超过60%粕委,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提连。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镀咀,进而实现国家节能减排的长期目标辱豢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集创,但现阶段并不能彼此替代夏邯。对于CAFC而言朝问钡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骋铅弦,其中当然也包含新能源汽车段痢亲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠停。但不同的企业由于自身能力腐阜盖、技术储备和对未来技术趋势判断不同得补,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姑宦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溪逛,而以后补贴将逐步退坡朽工裁,企业更担心成本无法负担铃。因此仅有CAFC法规钡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掀赔,所以有必要出台NEV积分诬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流房粪。同时途梆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驹钦撩,从而有利于新能源汽车早日取得突破辨贾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葱狠,其目标应是降低汽车及相关产业僧赦扩、乃至整个国家的碳排放森,和降低能源消耗诉求不同社鲜谭。作为碳排放第一大国悲癸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黄夏,后续国际压力还将不断增大浅。因此蕊价,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筷雾,从大方向上讲是正确的踢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甩睹,这和NEV积分没有本质区别似咯滔,也无法确保总体低碳目标的实现焦邪辅。实际上篮麓沽,跨行业裁抵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芹。以电动汽车为例德,其在使用阶段确实是零排放免淡炊,但与欧美不同螺,中国的电能以高碳电为主赦甘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阮任。也就是说创汹,在使用高碳电的情况下疼覆飞,电动车全生命周期的碳排放并不低加痹。这正是碳配额管理应该解决的问题茸廖恒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赊蜗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业少穷靛。实际上围疚狼,将新能源汽车确定为国家战略骚朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构料矮扒,生产更多的低碳电骨,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆啤。    另外钦目,对于汽车行业摧懈沉,无论是CAFC磁睛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹈拨纺,但都应该由一个部门来统筹策划幻匠同,系统思考疮匹,拿出科学芒蹬、系统敦、具体凄、有效的管理办法来推动实施染画,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面率花。    ■积分交易细则需加快制定砍、尽早出台    《中国汽车报》锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拆毕甘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径僳磨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗓穆氰?    赵福全馈:确定合理的积分价格漆磊,涉及到技术口茎、成本和市场接受度唐夸松,需要综合测算和动态调整对尚。我认为基本原则是敬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力电溜蹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力杭。如果NEV积分是“白菜价”仿尽识,大家直接买就可以贫,谁还会愿意在新能源汽车上投入对廊?    因此盾,NEV积分的定价应足够高娥楼惨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入分吭,通过自己的新能源产品获取积分墨拌,满足法规要求吴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理录、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翟,能够通过购买积分先生存下去娘捷,争取时间把自己的新能源产品做起来涎刺。    《中国汽车报》缸痪:除了积分价格之外赎老圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凄,目前处于“空档”状态闷懂康,怎么看待这个问题力?    赵福全翱旗芜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侗臀倒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府贪钒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棉莲衅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性便颓。同时皇尘膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畏。对于汽车企业来说稍卫玛,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧淳牧,政府作为“游戏规则”的制定者潜丁酬,应尽快给企业一个明确的目标凸,否则企业将无所适从脆券卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》池穗惋:“双积分”中提出了2018年起染,8%驳、10%穗角窗、12%的NEV积分比例丘娥娜,而经权威机构按照法规要求测算蛙倾帕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇播?    赵福全蒋:在这个问题上电,我并不持悲观看法娟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛾,因为还有很多企业尚未完全发力剧虚。按照国家的发展预期痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懈,如果每辆车以最低积分2分计算寸律荡,整体积分比例就达到了14%惯虏,如果是分值更高的产品篇,达到18%的积分比例都有可能嫂吧。关键是要努力实现7%销量占比目标控捷疗,而这也正是NEV积分的目的所在败。    不过另一个问题引人担忧笨淘懈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炉惹沁,同时在CAFC核算中也有优惠奉:一方面油耗直接按零计算茎危探,另一方面核算数量加倍克甫,从2016到2020年分别是5倍百、3倍甜酗、2倍淬垒贰。此外累变道,按照单项抵偿原则沫拉截,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分昧,还可用于抵消CAFC负积分层。我们经过测算发现傅挠,CAFC中的这种双重优惠矛梅,对新能源汽车的“照顾”过多了呵,不利于促进其他节能技术发展螺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炊冕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展长沏凑,CAFC的达标难度就会随之大大降低挫疥。实际上裁扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭们叭,两者不可偏废苍百孙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳婆港,但如果CAFC目标落空摩,国家能源安全受到威胁纶裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障桐藏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既哎叼,这不仅能确保CAFC目标的达成搂贬,也会提升NEV积分的价值哭常辨,避免NEV交易落空筋巫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硼逝经:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臀憋广,而没有将电耗的概念纳入其中勿,这样的算法是否科学厩?    赵福全梆父:NEV积分分值以续驶里程为依据统,这与推广新能源汽车的初衷相违背撤敬,也不利于鼓励技术进步逼拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拱册寿。推广新能源汽车是为了节能减排龋,因此不仅传统汽车祟耪,新能源汽车也同样应该抑大扬小藏节阂、抑重扬轻看桑蒲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓦菜等,而不是搭载电池越多越好试川袭,因为大量电池搭载在汽车上移动党都淳,这本身就会使能耗增加立,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾槐嚎经,也意味着大量增加电池生产的排放粕。    政府应鼓励企业开发低成本凑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晃钦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚。也就是说壤敝,政策制定一定要“勿忘初心”托。建议NEV引入单位电耗担,即吨百公里电耗的概念商,作为积分分值的依据惠巨。同时泡憾父,对于小型车电耗适当放宽烽郎,而对大型车提出更高要求靶温,以鼓励新能源汽车小型化貉冠献,进一步提升节能减排效果配。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枚透苟:在“双积分”中角荒,没有将新能源商用车列入管理范围阮拘吕,这样做合理吗钝鹅?    赵福全箔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔尬技危可持续发展的问题聚矢。2015年缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贰裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高呕霖。而此次NEV出台却未涉及商用车配,这是不合理的端吻徐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彩光,也会让乘用车企业感到不公平蔼部蚂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讹莎胜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖挟。我建议杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求揽抬虏,可以不与CAFC积分抵偿杆啪颠,但企业之间可以交易豌矩。因为如果没有NEV的强制要求赣,在补贴退坡后链毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑童偷盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口径头臀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狼拇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辛末挫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卿杉捣,盲目投资之后握尾稿,多数公司要垮下来韩肪骂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蝎门航,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钡雾。    以蔚来汽车为例芳蛋,去年8月还只有100多名员工嚼申竭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侗臂。据中国汽车工业协会最新统计变通卷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喊,销售4.4万辆傲勾间,同比分别增长25.7%和43.8%殊币事,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盖删道,销售28.9万辆灯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%容。蔚来胳磊藏、威马阶、前途谰、小鹏等已是新能源造车领域的热词爸搐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈午媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琼。至此娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源陀坤、长江汽车矛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雀倾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伴。    “新能源车企的风险跺清,其实很大兰。”王秉刚说及亨丸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幸,对风险有足够的分析瀑妨,有可能投了很多钱季痴,最后做不成泵块,带来不必要的损失凶删蛇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下几,简单地投资建厂茨频闻、增强制造能力败梧搬,未来堪忧八炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 但碗,现在可以用的技术一年后就不行了竟。如果没有研发能力就做不过人家伺狙。“一下十几个亿扎进去绅算凭,有可能最后做不成敝癌监,我还是提醒新进者要谨慎一点磊睡磨。”王秉刚说黄。    事实上孙雄,目前国内的新能源电池生产厂太多了奥抠膳,但规模都不大舱。而且动力电池总的规模也在扩张中模芳情,尤其质量好的不多死昧穗,“据我了解改,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豌剁。”因此菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挠艰。   谈不上“红海”秆豢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的团身十,但道路曲折卿揉碾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说信开,造车得有钱乏屁溅、有人才凯泰、有时间赔轮。“钱我们还行寂乾,人也不错线怠红,就是时间太紧吗泰,毕竟搞汽车三年算很快脸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堆嫁簿。”万锐坦言诫切弓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杏赶人。    不过卤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稳刀危,万锐并不认同吴。在他看来末,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莱邓,因为大家都还没“下海”涧蹈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滦,大家还在忙于造车滴仙呈,搏杀还没开始擅。    “这是好事鞍场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纲棺记,目前中国传统整车企业有150多家履持,新能源车企至少有30多家鸥工,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倘猜。    至于是不是过剩愁怜肚,梁伟表示这还是要市场来判断长愁拐。在梁伟看来划革翁,其实中国传统汽车行业已转入新常态妙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮势,除非汽车消费大幅好转拾涧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况会。    但另一方面瘫,根据预测纯博钎,未来5~10年睦算,中国的新能源汽车将保持两位数增长刹哄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称按烧铂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆售秀铜,到2020年时产能达200万辆混跨渡、累计产销量超过500万辆力。梁伟认为韧,从年产几十万辆到200万辆的目标锚凸,新能源车汽车肯定还要快速发展硅恃。目前的新能源车市场还完全没有定型响,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赖尖朔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佃氛,“很多人此前担心特斯拉会破产夏,但Model S和Model X推出后效果不错奢,用户接受夯。经过多轮产品积淀蛙慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲁享,特别是成本下降得较明显相甭。特斯拉可以闯出来擅,中国企业也有机会杉、有成本优势亨款贺。”梁伟说獭潮讥。    对于最近贾跃亭的乐视舰承坎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厘腹控,梁伟指出凰,除了技术咸露仁,汽车行业还是一个资金密集刷冗、劳动密集的行业扁谋。如果要进入喷腺,需要企业在未来几年有大量投入赶哥,以格力电器(000651.SZ)为例杭冗龟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚏攘。    梁伟表示拈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娟,毕竟快速把产品推出来壕烯椽,现金压力会非常大控伸酒。另外涧抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力靠颗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耗烫输,这是一个很长的学习过程兔朝瀑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎旱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚼,也是第十七个中国记者节甜采豁。2000年讨姑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揭蒙墒。此后记者节像护士节编勒瞳、教师节一样杏敞馈,是我国仅有的3个行业性节日之一并头。   值此之际辟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茂体撬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倾沫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”时汕。      坚守还是离开瑰普?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吐佃:去年网络广告总量2096亿元烫酵搭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元免。报纸下跌超过35%卉,杂志下跌近20%缕慌葱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑论颁,单项将全面超越传统广告蔫书。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞红,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僚噶,也仍能保持着不俗的销量坍释裂。    “没有路可以让我选择焕曝保,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台。”陈总对此直言到钝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溃筏,但发行量保持一直不减抄忌。诚然礁鲜扇,这离不开报社给予的支持弓。但从自身发展来讲竞盖伪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柿寿吭。究其原因盲炔端,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋。   汽车也好瘟许烩,新闻也罢椿歼。毋庸置疑屁岗售,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞄捶。   纵观整个汽车行业的发展趋势来急辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志都就。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眉褐,但不可否认的是秸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告慌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疏入,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粪旗兰。    除去对报纸类、杂志忌、广播团复、电视毯猴、音像等载体样样能玩得起来承,还需操弄3G盎涟、4G等流媒体技术溶。我们不知道下一站会到哪里乃。   面对媒体融合大潮霞,陈总胸有成竹的坦言呸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代避,家用汽车转企改制之后继续深化改革潜叫。由媒体到传播机构添系府,由杂志到全媒体平台疚渤,历经两次创业琴,家用汽车探求新的发展方向牟,抓住变革时代的发展机遇婚,赢得了全新的利益增长点肋叹。不再只是单纯的纸质杂志衫琴别,视频叮、自媒体等做出了不错的效果居。   其次上岔拆,就是在自己的企业定位方面乃郡土,中国医护工作者汽车消费调查沪敖、中国城市教师汽车消费调查是以医生亨晴叼、护士缮奸、教师等特定的人群为对象做的系列调查卢添。这些调查一做就是3年集泡氏,走遍全国大中小城市聪,做出最真实的数据香宽。 ?   “网红”营销时代   今年以来扇,网红主播频繁出现在各类活动现诚绷啤,手机发布会棋、车展萍盟麓、房产开盘卵谋、比赛等一场不落句地,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胜。”   日前舞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沮答乔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泪痉力。   对此事件溪盎彩,亦不乏业内人士称许性圈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘁憾身,呈高开低走的态势处匪。   陈梓萱表示嫂棵:“在现阶段的传播环境下凳,媒体记者朝网红转型趁,把读者转为粘合度极高的粉丝痕狈扯,增强彼此互动累显矛、沟通宦,无论对于报社还是记者个人罢泊膜,都是一件好事畅外。”   “把流失的用户拉回来汞庞率,用互联网钩察、新媒体的方式琳,我们正在努力尝试颧廊耐,但具体执行效果如何菱葡,尚无法判断告。”全媒体时代肝赋防,我们永远在路上筋蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠磐囤:张瑞丽 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权实瓶擦,严禁转载棠登,违者将被追究法律责任狡嚼。 获取授权" "  原标题骆:广汽传祺肖勇哎继:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藉丁罗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茸扑革。在本次活动上癌挤及,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念处。广汽乘用车副总经理肖勇表示杏唱栖:“时尚是一种潮流敖吝,其实就是顾客需求密,引起客户共鸣停,汽车也需要时尚别相,所以GS8出现在了这里敢驹剐。同时传褀GS8我们就是承担梦想难水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冠扣,中国品牌基本上没有一席之地农频。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型池箩宝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闻。   对此砰,肖勇表示汲习镰:“传褀GS8我们就是承担梦想跑回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩身,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上修,所以在豪华汽车上澜,我们率先实现突破灯堡扩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报腹,我们就是要跟汉兰达内、福特锐界形成三足鼎立对距,甚至未来超越这两个品牌巨萎星,这就是我们的目标南屁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浪痊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扒畔,创造单月销量的历史新高瞳缺,爆款车型占3.4万辆扦挫供,但受制于产能安排的影响佃却犊,造成其他车型总的销量并不是很高芬藉磐。面对这些问题伴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略独。   肖勇表示波沁:“明年我们的产能庞阂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舍静遣,产能将得到释放彼唤。我们在满足GS4的同时穆擒逆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隧,最起码销售五千辆以上络车,剩下我们会再分配个其他车型唇。”   同时为了加速品牌向上匹铣婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭。同时肖勇说道餐胶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型定捷潮,在明年全部投产莆,所以明年最大的问题还是产能茬猾腺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篓鞠骋,我就是聚焦我的明星车型缸赖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟残:李芳" "  还有不到一个月滑,东风标致4008就要上市了乃。它的颜值挥、科技装配足够有吸引力毯蕾漂,那么随着锁定竞争对手锑雀、谍价哀、销量预期等关键信息逐步浮出水面纹任,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢半?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天台,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剩波,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赔倒舶。比这番景象更热闹的浇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坑。   说到品嗜娥纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦芳似,让媒体品到了极致砷罐跺。在工作人员的讲解下拇咕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统究矩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痞岔啤,无不让到场的记者怯恨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识对亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枢钱迸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侩、品味钨架毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唬乱捕,东风标致在今年推出3008缝眉、4008后蹿丰天,也将在明年陆续推出3008S擎察、及另一款7座SUV检哦揭。据中汽协最新数据显示扭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿杜,同比增长45.91%棚楔饶。那么扔嫡,在众多SUV产品中盯奢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢十?东风标致总经理李海港对记者表示剿评枷:“我认为要总结一个词就是‘品’字磨啸,东风标致的SUV一定是最有品的桥,这个品是指品质荷、品味掇,今天的4008就足以支撑这两个词茂贰趁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化类?李海港对汽车产经网独家表示赌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同激。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饰,轴距达到2730mm混淀,是同级别车里最大的懒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矗筷孝,在配置方面更趋向于高端结仆、智能呐,进军更高一级的SUV市场换隶栏。”   然而常,另据乘联会的最新数据褂睦嫁,1-8月高巫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睫试。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刑拔鲜,作为中级SUV架柒掀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番柑?李海港向记者算了笔账钦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瀑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求会喜田。“这种需求就是4008的机会顿上,也是4008成功的保障羞。”李海港表示奸。   “狮虎之战”将上演   还未上市脆避,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垦。李海港认为窃麻承,4008在科技装备汰丸庭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氨。”李海港强调敌狮。   通过外观设计及车况数据对比后发现柒,4008的设计颇具未来感和运动感换对安,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凯堑克,4008在轴距上占有一定优势瀑,也使得整车造型看上去更加修长仇镜。   那么兽别绕,价格呢伞派?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粹,通过对比翼虎的指导价赏,小编认为4008的价格应该在19万元左右吭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合强。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢内李?据乘联会最新数据欢扁,翼虎1-9月累计销售84258辆淳,月均销售9362辆寝。但值得注意的是攀拼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹。那么惯噬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氨,可以说也有一定难度井。   汽车产经网了解到碧梁问,由于目标客户锁定在换车需求的群体秆读,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番糕很,以吸引用户选择4008第捎互。至于置换方案的细节式,李海港表示还未最终确定傅脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   国庆结束后倪,北京快坍、上海慌陈、广州辽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年,引来了社会广泛关注舵惠磊。平台闻风声迹,媒体炒热闹里窜贫,百姓愁价格遍入。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胸甸巳,“网约车”只是第一块烫手的山芋谦锻清。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棵,又要确保公共交通体系的稳定导让钩,还得照顾老百姓的感受钨。    比较普遍的观点认为欺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升港挟黔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钮欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戏,征求意见中提到让市场来决定胯沛卿,这是非晨Γ科学的谢慕鼓。作为用户狼,担心价格上涨变鬼橙,特别是比出租车贵湃敌,认为监管部门是要维护出租车体系利益煌,我觉得这是大家多虑了锚废。过去定蒜,在平台混战的阶段岸俄漏,资本介入烧钱抢流量獭,这本身就是不可持续的碑,价格逐渐上噶荨,平台收取中间费用是必然的扮怒秸。    对于各地的征求意见嚏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌量仕。比如说要求司机是本地户籍彩、要求网约车辆的舒适度等等嘛现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些离鞍卤。    网约车规范的政策是非常需要的蔑,作为共享经济热潮下的产物簧疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梧滩寒。任何一个商业模式睛谋疚,都需要规范起来净诧。因处于监管边缘侯,过去已经发生了数起网约车的尾仔⒗幔害案件皮蛔。我们在对受害者表达同情陪男、对肇事者表示愤怒之后暗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丝。    然而晌寂冷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靠悔。比如说授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛾惹拆、车辆要有上海车牌剿虱,并且轴距要达到2700毫米碍亨。根据滴滴公布的数据剐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔽坑,拥有上海户籍的不足万人杰衔熔。这个情况在深圳类似翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畏。如果按照细则明确执行独,这就意味着豪努,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碘敛疽。    共享经济是大趋势勤,但监管太严可能打击积极性巧修绒,这对立法部门是大考验吕夕唬。互联网时代附,网约车大大增加了出行的便利肮缸,使人们在出行上拥有更多选择炒捞。监管是为了提供安全高效的服务保障勤,而并非要让网约车集体消失肝侣宏。现在的征求意见许多还是首次提出峨缅丸,建立体系的过程中应该让用户惠恫譬、司机及平台有更多发言权示。    我们鼓励共享帆曹钠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虱,与传统交通体系形成良性的交叉互补渐脆。    我们希望立法癌蹭,只有合法合理才能保障各方的利益古狙,所以网约车服务一定会是标准化莱、安全化的快裙粹。    我们希望在所有领域都有不断开放煎汰文、不断完善的发展方向恐素酱,这是产业互联网时代的必经之路峰房楼。    文 | 著名职业经理人登莲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹揣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骄竟畴:新造车企业已经不再神秘勉,告别概念车的品牌曝光期姐须琉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞪。投建工厂豌究、申请资质灯,造车酒肖,他们是认真的氮闲。不过礁剂安,“八仙过海桥、各显神通”啦,出身背景不同的创始人棵,对企业产品和品牌的定位笛先、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”降。    想听“真知灼见”堆,走进新造车企业祥抗溉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道探性侨,敬请关注邦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筋赏侩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赶恍懦。10月10日雷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛。这也意味着镰烷,前途汽车继北汽新能源关微、长江汽车之后熄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宽擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迫浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竭娩,可以稍稍松口气观懦泊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溃拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前矫芒,相关准备工作的日程已经安排很紧张碴市董,有许多事情需要持续推进话俩酚。即使如此卤侥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漠盎。在与记者的沟通中肖刑禾,他详细讲述了自己的创业经历患、资质申请的情况纽棵储、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掳。    短短的一个小时届,陆群留给记者最深刻的印象是儡蕊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狈玖汤,他们怀揣一个美好的愿景七邦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”零浦。    ■ 拿下资质不神秘慌裁桔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碧嫉,许多人都对过程感到好奇绘闲。陆群则表示寞聚,拿到资质并不是一件神秘的事情吠秸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求享,一点一点把技术做到位酬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邻屑。”陆群说潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》块譬。具体流程是嘉,企业根据相关标准去申报项目赡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑插。陆群认为拖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驳容墒、引入新的技术和参与者概谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讨据。其中对电动汽车的四项关键技术嫂龋示,包括整车的集成和控制技术较灿,电池的管理技术撕宠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耍。同时珊泥媒,技术具备后还需要做出整车竣,并按照标准做大量测试创镰徽,要达到很高的标准猜熔蔼。据了解端查,整车控制管理系统(VCU)呜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炬,也是已经掌握的三大核心技术陷晌。    更重要的是斗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泞不碴。早在2010年耙惹不,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洪罕,开始布局电动车酗模,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缉爆。2012~2013年谎羞茬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泼苦,在高端纯电动整车设计囱、研发方面取得了初步成绩该。陆群说健,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颧夺答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墒楷,开始引起业界关注填。那时峡离,行业对电动汽车的关注已经比较高笆,而前途汽车早已走在了前列金渡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腔。”陆群说攫煎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司看,专注纯电动车研发虏文侧、生产台榔镶、销售及服务脊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屡把矢。”2015年9月痰,长城华冠登陆新三板挂牌交易飞薯,成为新三板电动汽车第一股色临善。目前电窝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团马到,包括整车业务板块(前途汽车)恳哗私、设计研发业务板块(华冠设计)绿棠钒,以及核心零部件业务(华特技术)偶泞势。这三大板块互为依托磊茨表,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑交莆。    拿下资质般闻闭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匡缮。    ■ 技术骑、生产基地潍、供应商都得一流    在做电动车的这几年竭袍馁,陆群对电动汽车的理解越来越深入蘑档,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摔沧榷、变速器等物理结构洁,还需要产业链配套铝袍徐、成本控制淑权喂、核心技术开发等一系列工作睡。“自主研发的核心技术艰导、国际一线的供应商和自建的生产基地敛嫁土,是我们的三大优势堂。”陆群说锑。    陆群说丘剂寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现式动匿,市场上找不到合适的零部件供应商匪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套筛。目前梁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矢千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恍、VCU甲乘、RESS等核心技术释,使零到百公里加速仅需4.6秒距十,最高时速为200公里党,最大续驶里程达到300公里淑舌。而据陆群介绍垂系蹄,这些电控技术相关的零部件拱烯缅,不仅前途汽车自己使用垦柒卜,也已经为行业中其他厂商供应嫁稼壳。    在供应商体系上次奶惕,前途汽车同样拥有强大阵容弟怯闻,已经先后与IAC哦错、博世拟坛、布雷博规酵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作码矮。这不仅确保了产品的品质喝亨葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验播茅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盼砍狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地算僧。今年2月教功,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞠,按照规划挝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆府,将在2017年中试生产教,第一款车K50将在明年底上市烯。值得一提的是敌瞬溉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺适摄随,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栏,最大可能提升汽车的轻量化水平碌愁唐。    陆群认为锨哗坷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碉畴,而是要通过成本控制委粮、技术提升来实现港,其中轻量化就是很好的解决方案挂档熬。他强调筹涡侩:“前途汽车的产品规划和市场策略砍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力现奢胸,在全新的市场领域不断成长蠕瞬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯虎盒,中国新能源汽车市场前景广阔脖囊,存在巨大的市场机遇佛疙。据他估计昆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呵橇贾。他表示茫宛,前途汽车已经做好了准备反窜默。    陆群始终坚信一点锹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硼即。在他看来链,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”催烙程。“所以素貉,我们专注车辆性能瞬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辅票桃,迎接智能互联时代妮。”他说壤锋。    自1990年大学毕业进入汽车行业沃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勃停露,创业历程也已经13年闯每咆,算是行业的资深“老人”修哎提,但他说自己一直是一名“汽车工程师”普坏,他的团队也是一群“汽车工程师”萎捞邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远班城。    陆群说帝澜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伐蹋,像华为一样拥有先进的技术厦晾旦、过硬的产品品质以及国际化的视野梆盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北饺某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铃,同时乏碑摹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶。一时间袄黔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咐超。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访螺,对于新政锌激脖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勿拿。    看自己   记者庭筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局阮灵?   魏东腾柑扰: 一方面抢汉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞪辨膝,根据北京妙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澜,我们会在司机群、车辆和运营都符合当地规定的基础上肃,继续增加运力保障癸藩,这其中包括增加自有车辆硼诬,也包括增强与当地伙伴的合作撂。    看政策   记者彭躺胳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峰侥,有观点认为女噶肉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梯缓驾: 这样的说法不客观梁竭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定参拈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叔副。    某种意义上讲歌,首汽约车项目上线之前漆恰甜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痉,我们只是在政策范围内尝试着做解沫。彼时慰弛锻,我们借鉴同行业企业技术手段趟袒铜、商业模式和合作模式烤扩,在政策合规的前提下面翰,尽可能尝试械怯囊,当然戏玻薄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癸逢女,我们是十分期待政策落地的呛疥朽。因此泌方,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壬。    记者惹俄: 怎么看待首汽约车的先发优势舷?   魏东悼: 的确技,北京市场上我们目前是最贴近政策的陇,但从全国“一地一策”的角度来看纽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吹堤奈。    看行业   记者痪土: 按照当前征求意见稿来操作饶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒜尽。   魏东偶: 我们对于各地方出台的政策表示理解烯悼,网约车实行一地一策制度避畏柬,各地会根据各地的交通发展水平酬、城市交通需求来决定如何管理网约车螺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顷啦惹。    看未来   记者乔福示: 未来行业格局将有怎样的变化究?   魏东售冬: 当各地政策正式落地之后多撤膛,会明确供给的标准势,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘Ц唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域姑赐跨,同时畅匙,对于准入的司机进行严格监管贯。因此粳,在未来行业格局变化上授,在大的方向和框架上由政府来把关沉吨,在框架和方向范围内群届诡,各家寻找自家的竞争点和突破口弘离,现有的平台选择优化平台和转型升级孤苛渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仙咳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散蠕,并通过一系列体育币屠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻长、活力的品牌形象人秃日。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹,除了年龄骋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诞挝猩。” 10月13日摹钉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结。   据悉隧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扔,并向年青人传递积极的正能量内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典触倘尸。未来抡边,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棠陷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肚扳郸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸,借助本次人物盛典钳团,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁木捍。   “2016年烂写,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魏。” 郭伟表示麓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抢,不仅让不同圈层的消费者靶似干、车主爽、粉丝共同参与到活动中馅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者合层,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机需廊伺。”   事实上吻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诲,包括体育以及音乐类的综艺节目睛烈,实现了跨界合作些其仓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绿凳痴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度册狮。”   根据最新销量数据显示恰烙贺,东风日产9月份的销量出色轻尼魂,同比增长超30%法莎哇。其中主力车型轩逸溃、逍客狸赏腐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗禽胯。   郭伟表示碱,“东风日产今年的目标有所提升宽,对今年销量保持信心抗。”此外下,谈到是否有可能再接再厉妊陌,在总销量上攀升至第四名的位置时固,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭寺,能超过前一名最好萄,但最重要的是与自己对标排起菠。”   责任编辑涩锹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菜多,管理层不参与讨论动坊围,每组都有来自全球各地铆旦脾、不同级别蠕淘怀、不同性别的同事丰掸陈。”蔡澈说成,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆,大家相互协作客苯辽、互相支持椒十、勇于尝试乐。”    中国经济网综合外电报道渺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕾,其宏大的构想才刚刚开始驰赡。蔡澈现年63岁逻刀,其工作合约预计到2019年楼遁,在刚刚过去的2016巴黎车展上擅壳,他再次用前瞻的眼光和布局繁竣,为戴姆勒集团未来的发展查,提出了新的方向其疟疲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说川:当年学的是电子工程专业骑没栋,就有人建议“傻小子踏,去学机械工程鲤幕。”卧脯,“今天来看欠蹄,坚持初心耿诧喉,梦想终有回报恫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体道烤,在报道戴姆勒集团的“变化”时戮趣妈,都会引用蔡澈的公开演讲涣,因为他提到了电动殿染、互联膳林鸥、智能和共享等前瞻主题拌颧。    首先躲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吉,并计划到2025年技商躲,成为高端电动车市场的领导者谜即。当然太白旦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筏其,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛褂熊,恐怕显得更稳健攘。    “在所有这些领域等嗜,你必须为未来的投资做好准备嗣贩,”蔡澈说粉剔簿。 “但这是令人兴奋的悉刻拔,所有这些发展不仅仅是技术的改变港,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛络稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划函,它取自于智能互联饺粪、自动驾驶家、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逢。有评论指出开竞郡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邦,就是要对未来做出承诺川。 巴黎车展发布会期间屏飞髓,蔡澈穿着休闲衬衫藐究乏、牛仔裤和运动板鞋滔咖肮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铃犁两,但蔡澈作为首席执行官伸两愤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埂,以加速决策和赋予员工权力著称腺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳,鼓励对新产品和新发现久山缎,进行实验性的尝试较昆。    巴黎车展发布会期间采的份,蔡澈穿着休闲衬衫贩艇歪、牛仔裤和运动板鞋姥拈首,一改西装革履的常规风格驰霓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焊:“我们并不是穿衣方面的专家歌吼隧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傅箩,而是留在了在工厂附近的办公室腿,尽管条件略艰苦任次。至于在衣着方面的变化挎萍,没有具体的规划错勾,因为衣着是表面化的茧,符号化的漠挖,尽管这会传递一些信息贤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桂:近些年睹,我们尝试了很多新的想法县颇辣,对整个行业而言都是全新的尝试抹档德。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划固素,很多同事都参与其中傲。    “仅仅3个月的时间耗牟,我们收集了150个优秀的想法据,这些都是关于企业未来建设的好点子扭趁澎。我们把参与讨论的员工分成了八组刚孟,管理层不参与讨论净涂白,每组都有来自全球各地描、不同级别瓣、不同性别的同事雾滦态。”蔡澈说彪乡,“今天提到的鱼群式结构策,希望让公司更有活力厕呛必,更灵活写七。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘韧,大家相互协作顿抽酒、互相支持睹牟、勇于尝试宝违虐。”    几个月前斯,在柏林的一次会议上嵌拼玲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葛痛。根据德国报纸对这张照片的描绘湃潍申:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面十输。蔡澈告诉开发商冠坛,这张照片是30年前拍的赤法,那时栓捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑰奉。    随着电动车品牌的发布邯唤,以及首款概念车的亮相寝第完,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代介淌龋。在戴姆勒的规划中痴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力略肋仟,包括价格腐、外形和性能柿富。据了解伎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓,包括在德国建立第二个电池工厂菩南。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘窃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕些鹅辫。主场“作战”的雷诺品牌徽年,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煌侥,包含设计毛蓖辣、产品以及市场布局等方面尼复。    发布会结束后桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畴句品。在面对面的交谈中颠伯捕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漠长普。另外虎绦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挤抡封,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竣版杜。    网通社愤隧石:在中国市忱看渡搿,2017年雷诺在中国有什么挑战恭舶琴?    戈恩及社喘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长态,中国和印度都成为全球业界的引擎容。2017年是雷诺非常重要的一年宫,我们的销售会起飞茸,就像飞机一样恳步胶,正在起飞向上并且不停加速璃亮。对于日产来讲疲,也是非常重要的一年矫,还会进一步推动启辰的产品斯窖,这个也非常关键默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迸:您如何看中国新能源市沉咂温浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厂?    戈恩赏:我认为中国会成为全球最大的市称亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厕。对于日产而言扭平负,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺光,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舌勿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钩翔骋。    网通社膜氰摆:对于雷诺和东风的新电动车项目洪,是否可以更详细的介绍一下会癸色?    戈恩斧昧保:雷诺和东风进行合作颇儡搏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艰淬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栖,最终项目还没有做出决定临,但正在研究当中蒙。    网通社耪钾怪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邯畴峰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘁簇?    戈恩额抄:自动驾驶一定会进入中国蜂郝分,这是勿庸置疑的糠。目前疆辖,各个车商在这方面的竞争非常白热化粹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣私稻。在中国相关法律法规允许的时候糯纪斡,我们的产品会进入中国腑底桐。当前叉,我们的样车正在美国和割、日本做相关测试五。与此同时地霞峰,雷诺当然不会遗忘中国市场哺壕。我们会在中国市场进行一些展示项目申,这会帮助我们完成产品差异化的工作胆春捅,也会帮助提高产品的竞争力汕党埂。    网通社甩镐簧:三菱的加入轿黎蔑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悸?    戈恩汐盛筏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洞。我们认为2016年包含三菱在内讣胚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芳阀肮。所以它不是目标堑停,而是我们现在工作的结果捍钡。展望2017年骂溉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酿济脯,尤其是三菱的加入跑陕,让我们有潜力跻身全球前三睡了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施堵侮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逼堆加,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坍彪炔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荣萄。”Kalanick 说道晶铃。“如果真的发生这样的事强,而我们没能参与自动驾驶的开发缴伺,那会发生什么事阶?未来将迅速抛弃我们羡坊寝。”    上周四都茎灿,Uber 对外表示播:8 月底题,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潭鸵。    与平常用 Uber 打车的程序无异卜扰,系统会为乘客匹配 Uber 专车遂捻酶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碘党潞。虽然是自动驾驶汽车长,但车上会配备两名训练有素的工程师毛。一名工程师坐在驾驶位上公惋凤,随时准备接管汽车控制权录,另一名工程师坐在副驾驶上炒碗醛,详细记录汽车的每个动作控潍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遣午柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闭紊棉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姐。在采访中酵韩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侣迷锤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场东。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程稀,现在卡车运输市场也是如此蔫。”他说盟魂筏。“现在谈这些还有点早秋晃帕,如果非要说点什么岁侨丘,我只能说我们已经进入了研发阶段匿逻。”    在采访中肆倘驮,Kalanick 还被问到操:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耪隙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存收。他认为在交通自动化的世界里德卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菲花红,但驾驶员所占的比例会下降拼拍灌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陋骨粱。    Kalanick 说道盒规桔:“像旧金山这样的城市啼略钝,大约有 3 万名活跃的专车司机币。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧扭,但是别忘了蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机募袄,自动驾驶汽车也需要幻幂慰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戒墩畴,有些情况是处理不了的扦睫德。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻纬А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讣淡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸。”    他举了一个例子兢茹芬,电话刚问世的时候涎抡骑,需要一名接线员来接线胶挫潘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会班瑞呈,而是创造了一个全新的行业颇恨,并创造了大量的就业机会季毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  穆伦认为韩窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诵竞睦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓物,包括汽车的使用方式强签。    自2015年9月25日临危受命何躲拘,出任大众汽车集团CEO至今沥蓟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虏旅。那么雇赫,一年过去袭假傅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后不芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得表?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伤喊宽,贴有穆氏标签的大众第蹲擅,其未来又将是怎样的呢啼瓢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)态驴须,借已成惯例嘶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”股瓢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏祭缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断诚,也就构成其《巴黎宣言》的构架圣拷了。他认为孪封磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荚段栓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涝,包括汽车的使用方式饲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烧难偷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拔,这需要我们用全新的理念盗、全面的视角对于出行方式进行解读汹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纬腐岁。显然倒豢来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢奋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的患够。我们需要联接汽车世界和数字世界项,让消费者获益遂啼,推动社会和经济的发展低。同时顺应驱动技术的根本性变革凛,即电动车是汽车行业的未来妙淘峡。尽管如此莱钙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叮馆锰。我们必须骑仓掳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雀,同时推进替代技术的发展列亥。    穆伦坦言库睹,应对当下的变革虐奠,对于大众汽车集团来说挪洛,是一项十分艰巨的任务渴。尽管如此棋酵孰,我对于集团未来的发展持乐观的态度轿绊微。因为在过去的一年里监核炉,我们兑现了承诺沤廊, 增强了核心竞争力姑检花,积极推动集团业务的不断发展文殴互。因此戈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缉握痹,而是“大众汽车集团将如何成功”纶。为此帝蚂攻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夸莱欣。集团的目标莫母,同时也是我个人的目标裤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业插病疥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乱浦。    他说吻,今年夏天汉懊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茹猫。我们强调菠姥,集团未来发展的重点领域将包括妇困:电动汽车廉矫、电池技术挡补汉、数字化疏受暴、无人驾驶和人工智能盎,以及全新的移动出行解决方案闭。放眼未来蹬冬,很多人将不再拥有私家车勘。即便如此速项典,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓟斤室,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胃、大力拓展移动出行服务换。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓬衅科,包括集团旗下众多品牌的战略佬途、关键指标和相关措施无蔑。但在此之前绣姜,我们并未停下脚步妇,而是继续开展相关业务署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驮共码,他特别谈到捞泪碳:“在中国呕旦劝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吝旱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臂堪豹。    穆伦表示袭捎绞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辖崇贩。这些实践同时也表明懂操痴,即使目前面临压力臂,大众汽车仍然完全有能力实现目标妥。他承认顽,坦白来说怕,柴油发动机排放事件影响深远蒜哺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刷苟萎。我们正全力调查事件发生的根本原因蟹尚花,不遗余力地解决所有问题绒莽,并在最近几个月取得了实质性进展号轨集。然而对于我而言粟绿,构建大众汽车集团的未来毒,也同样重要谐。    穆伦说巨荣悔,今晚瓣欠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骸捕睛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌括报堵。在2025年以前禄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挡,并在欧洲市场占据领导地位谰浇骂。    最后灸暇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望当:“未来姆哼冀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攫。它意味着自由澈潍、乐趣和情感甭汗拣。因此挝旧东,我们注重产品设计莆壁弧,并将以崭新的视角进行设计创新”呐盯莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑独:李芳" "  今年7月底钠,在2016年世界500强排行榜中融稗兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入合抨,比去年跃升47位揣,排名第160床,引起国内外企业界献焦防、尤其是汽车业界的瞩目多盗冈。    今年欣枫税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头频。恰好是在10年前归,徐和谊出任北汽集团董事长免,策划膘痰杜、主导替魄恳、实施了令北汽集团由乱到治俄,由小到大荚篓俩,由弱变强的变革俩菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚎、有益栋单呈、独到的成功尝试誊。但是叭讹请,当中国经济网记者约请徐和谊瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题羌俗瘟,谈一谈自己与北汽集团时巳,徐和谊温和技府、憨厚地笑着说棘鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己城,少谈茂评,少写缺。    于是疮,在不久前的一个上午钝颅,在北汽集团的一个会议室里糖骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨混,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆宋岸。今天是系列报道的第七篇同捐。   “北汽这些年发展快獭花但,我觉得合资这一块惶脱,起了非常重要的作用袜。不光是从量上衡堪馁,速度上逢辟癌,还有效益上”乱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗澄,如是说道琼。    “在各种场合我都讲盗馅睛,北汽就是合资反哺自主”盛拍,徐和谊告诉中国经济网记者踏痞,“合资和自主弘寿图,绝不是对立拒,而是互相借力”杯旦。 2002年10月18日素悼,北京现代正式成立柯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脸钮华、董事长算起核,徐和谊执掌北汽已是整整十年刷技耻。在徐和谊的带领下齿,北汽从最初的“一盘散沙”赖头漓,到如今的中国骨干汽车集团背急,取得了长足发展晨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筒问怜,北汽位列第160位词拦句,比上一年度提升47位晌斡,并首次进入前200名痰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炼。    “北汽这些年发展快镶,我觉得合资这一块厘间贤,起了非常重要的作用坍。不光是从量上鲜、速度上鹃厦,还有效益上”郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和写僻,如是说道品。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藩绥奥,徐和谊结缘北汽彻惋,也正是从合资开始盟兰。2002年跑矗壕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朔迪人。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼓爬充,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佃、发展首都经济的龙头项目和示范工程号号。    为此巳委锭,时任北京市委工业工委副书记溶蛔驮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽股廊枷,担任北汽党委副书记锻陶、副董事长癸,以及北京现代党委书记浑饱、董事长谈玻。 2002年12月23日须,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魂祥催,北京现代实现当年签约卉人、当年建厂憨么槽、当年投产纷欣精、当年出车殴蔑。在短短不到一年的时间里驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜗抖甫,迅速在中国市场生根发芽侠。由此创下了业内独有的“北现速度”哥。    时至2015年膛娩,北京现代已拥有第九代索纳塔傻鹤、全新途胜苹砂郸、名图霜心骂、ix25木花龄、朗动纺秸安、瑞纳等14款车型杜尉派,涵盖A0级墒萝、A级狡、B级房、SUV等主流细分市辰⑻恰,累计产销量突破700万辆荤埃。    北京现代官方数据显示秃交,今年前7个月鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆伶式们,完成全年112万辆销量目标的52.9%僻肥仁。 2005年8月8日彼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桃蚂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄。北京奔驰的成立楞悔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域你旁。    虽为国内高档车市的后来者蹈教伪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刷,实现产品导入烩顷、股权调整妹廊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眯,北京奔驰由此迎来了高速发展期萄讲醒。即便是在国内车市进入到“新常态”后猾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅却跑,远超行业平均水平盟猫。    目前蠕戮晨,北京奔驰已建立起全球面积最大世络铂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吞伎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗持,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谎。 8月22日旱埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烽穷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲤纬氢:C级车填、E级车扭、GLC SUV和GLA SUV伴假烂。官方数据显示典,今年1-7月淡,北京奔驰销量达167307辆苫,同比增长32.9%痛黎。    8月22日防膛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仇。在迎来年内最重要的车型后顶添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜技,着实令人期待蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展标拘勾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力高瑞绰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笔。    “在各种场合我都讲瓶动紊,北汽就是合资反哺自主”集埂斧,徐和谊告诉中国经济网记者痛硼桔,“合资和自主癌哪葡,绝不是对立把勺嘎,而是互相借力”肖萌。自2009年以来急晌,由北京现代瓷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商局妮擒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柏估、管理流程予以借鉴的数以百计拣穿。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣,从2011年焕司侯,第一辆整车威旺306问世梗,北汽自主销量直线上扬聘:2011年达到2.4万辆鸥孝、2012年实现7.8万辆农午巴、2013年超过20.2万辆琅、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆牟弘笆。历经五年多的时间板菲荒,北汽自主已累计生产达百万辆品,跨越增长令业界瞩目屏兄。    “着眼未来辖号,对于合资我仍然非潮竞妇幔看好伙拟。不仅是十三五驹,未来很长的时期们,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壕络。另外辉,在此基础上忙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁,徐和谊表示揩扮掏。    “年底前还会有更多的好消息守浓弯,不管是在新能源领域事,还是整车领域毯当,包括一些重要的零部件领域弄颂航,还会有一些新的大项目落户北汽镰妙柬。这样赂斗净,为北汽更长远的发展试,我想合资这一块吨,贡献还会加大吩皮排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  9月29日翻椭阶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沽限,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茬。   蔡明指出浮遂谐,中国汽车市场曾是低质量草猜两、低配置惩仆、低服务的代名词帅底财。诚然巴桥惊,与美国汽车市场相比举,中国汽车市场还不太成熟春培。但是翰筷,趋于完善的服务质量踢、规模日益庞大的车展辰、逐渐被认可的中国自主品牌茬驹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琅禾快。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呛,分值越低表示可靠性越高晴阔。J.D. Power近几年的数据报告显示磋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忿轮媒,从2009年的178PP100到如今的102PP100纽宋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怯埠。尽管与美国市场还存在一定的差距灭飘扇,但中国市场的后劲儿不容小觑贾痢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菏届蹲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撬酶皮?J.D. Power最新数据会给我们答案控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH势剂,而中国市场的进步速度为每年4PPH宛魔。在车型研究上瘫,中国赶超美国市场需要6年时间邯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿颁焊,而中国本土品牌进步速度为8PPH挥瓤。在生产车型上监,中国赶超美国市场需要5.5年皖告耐。   3. 在了解美国客户的需求上僻舍壬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懈屑。   经过对这些数据的了解和计算仟碳,平均下来去,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼习,才能百战百胜卷赌,想赶超美国市巢志,前提是了解美国消费者的需求舱痊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酵黑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为那蚕:车内有令人不愉快的气味炭碗、胎噪声过大(来自车身下面)谦、耗油量过大彪、风噪声过大(来自车身周围)夸红劳、空调开启后板饶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翠:内置语音识别经常无法识别/误解命令便惨戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孝、风噪声过大(来自车身周围)溜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)但问、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猎会碾。同时毕嚏,在前10大问题中史厢,只有一个问题是相同的撬褂虎,即风噪声过大焊双。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沪敢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颊涎挞。中国消费者更注重感观(嗅觉妨伶、听觉和味觉等)方面的感受质量谢妒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猩。   就目前来说患,中国的汽车产业还有很长的路要走技耻讳,无论是汽车的质量萝双九,还是汽车的整体销售体系尘翱投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻。凡事欲其成功宿斧臂,必要付出代价妈:奋斗疤储铺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亥夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幕戈滦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熄梆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宛庞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰借囱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敝市巳:李芳 版权作品谁既,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载衰紊,违者将被追究法律责任碌蠢掂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碴猎阶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光壬。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寄郎,作为本次车展的重要组成部分之一闺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓟,中国机械工业联合会会长王瑞祥驴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳辱,为中国汽车产业的智能化队,信息化方面的发展做出指导意见耪侧。   本次峰会主办单位吃扫本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绵牢:   贸促会汽车行业分会长王侠枢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淬家没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林架锰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶唉匿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛任桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌年讥佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宠梗暑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乓该貉。因为我以前开玩笑说了一句话菲闷甲,我说这个车联网这两年已经实现了晌,就是人在车上用手机连网窖星龚,这已经实现了乏庞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补,手机天生的使用起来就比车机要方便氦督环。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贸。有一些改变我们已经看到了查航,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绅斤。现在有了优步金钮檄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琳鞋很,这个确实听着都挺有道理穷菱哆,我们一听都很吃惊帮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皋蓝教,搞来搞去就卖那么几百台车绣肩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睡弥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跑稀才。对于整个汽车产品对胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样箍?   回到出行的那个问题狼胃蹋,我觉得大家也不用特别的担心创凤。我先给大家压压惊吨为茸,有两个数据很有意思角密,一个是美国湾区的汽车销量燃脑限,一个数据我们一查就能查到脯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乘讼,现在渗透量已经非常多了涟槐嗅,优步在湾区这么普及了耸,买车的人是不是变少了驮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芳沤,这个没有变少嘲傻投,而是增加了腑秸岭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凑。确实涨的很快替拨椒,这个和大家的想象是不一样的痘草蒂,觉得汽车销量应该减少佳糯磕,怎么还增加了呢赫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少模环,你说滴滴腾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯昧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兢叉得,这背后真正的原因我就一直说掣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抛,其实出行不等于汽车暖景,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奇圣号、道路密度不够这种应用场景携冕萎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用入凶辟,其实它真正的加剧了中国的拥堵守。北京和上海这么多年严控车辆的牌照污嫌煎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%几乐。汽车也不是简单的交通工具痛,如果把汽车还原成一个交通工具故仁趣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烙鼓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掳,我可以开厘肪,我也可以去坐地铁耗,我有北京和上海的公交卡巾、地铁卡失,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车担,我也可以骑自行车保规殴,有的时候感觉走路也很好且。   实际上汽车和出行之间不是划等号的且,汽车行业当然会发生改变裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巴吾。如果你只是把手机当做一个通讯工具饲拼蕊,在2007年的诺基亚已经做的非彻浯绞好了镜肯肝,但是还是被智能手机行业颠覆了倡。在汽车行业也是这样恕烦镰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朽奥诬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骂效叮,我们去展望一下曹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堕舶锣,大家都提到很多了购豁。其实很多人的展望角度是不一样的途啊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阿河。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毒,更多的是解放了你不用开车盾跑,分享的是司机葡踌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猎淬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降祥堕设,它是一个规模经济畦。它的交叉点大体上在2020年就会出现街,我们的预计2020年在美国就会量产年叼铺,在中国可能会晚两三年襄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的平率,这是我们要看的一个趋势方。   第二个趋势萄,移动互联网会加快电动汽车的普及谩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芭维输。很多人说电动汽车是因为省油钱庆巧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车错村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拖鹿,再也不需要去加油站了扣岛。第三个带来的变化就是对产业的重塑妇,以前汽车公司都是专注在制造红取,用户就认为是汪洋大海忿偷疙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敛哺痊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链每,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗓,内部管理的界面菱,反而把制造这件事情也许就可外包了弟粒。最后一点哎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滇澜形,所以汽车作为交通工具以外的部分叛粪,一个用户买了车以后需要的增值服务芬,汽车公司就也机会去提供这样的服务表零米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒜尺。所以正是因为这样一个对移动互联网队咀被、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化写亲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惶,超过1700名员工酸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘎定伐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崩,激励用户沧乡,这样蔚蓝的天空就会出现广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝潘黎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哭操赫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅稍薄。同时撕多,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开貉,作为本次车展的重要组成部分之一疽巾惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫武巩,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶捞举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘉,为中国汽车产业的智能化猴嚷险,信息化方面的发展做出指导意见戳婪。   本次峰会主办单位澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巴械:   贸促会汽车行业分会长王侠丹星:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝付:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌米:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纽窍莫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥肺幕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虚工酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙钩傥恚快猫苇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆,因为现在我们是全世界销量最大的市场恰肩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺居、环境污染等方面姬缴涧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忱蕊扇。同时悉售,智能制造呛、工业4.0套脸、移动互联铆枪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战譬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慕、“互联网+”等发展战略登轿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阿抒售。我们有很大的机遇癌爆,我们会见识很多非常有趣的变化柔么沧。   当前业界普遍认为妊焦凤,低碳化荡、信息化劫歪、智能化是未来汽车技术的发展方向黎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霓孺罗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娘伞,正在成为汽车行业的发展热点烽懂,正在助推中国汽车产业的转型升级飞锰祥,从而进一步打开智能交通产业的价值乌颈。在2010年的时候溺煞恋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索通嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统画伪,为用户提供全天候汝袄敲、全时段的服务跑穆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务珐臣论,签约和活跃用户超过一百万貌损绣,累计为用户提供约2亿次的该户服务敦敦湘,人均交互服务超过11万次挡棠。经过近七年的发展筒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容断勤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哎秋、凯迪拉克憨倍删、别克瑞矢、雪佛兰上使用困冒灰,倍受消费者青睐敞谢丁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢吻省,面对新的市场和技术趋势景黑,基于车联网多年的探索平吉秀、实践结合行业的技术储备及狭速,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略问,提出了到2020年力争100%产品实现互联私,并致力于打造以车载信息服务平八、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务握奢罕,为人破耍墓、车提供安全智能便捷绿色出行渡氢糠,初步建立和谐的人睫、车孩帛、社会互联生态圈恍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履舒、别克苯绷啦、雪佛兰品牌叛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬孩。除了安吉星在移动信息和网联上典此妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剐炮苇、内容服务能力冒舞、大数据运用能力殴偷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汞、B2C的业务探。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俱殿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露思械、支付安全穆怕,更可能引发行人安全和人身安全汹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凹,网络安全开发包括威胁因素识别旦背、安全战略制定详奔诫、安全措施执行携低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开快梅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欢,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘉酶狠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刺。伴随车联网技术的发展孝淖律,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钨冻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垦。让汽车驾驶更安全锑、更轻松狸伤伦、更有效挎。   我们身处在这样一个时代社,新技术层出不穷使一切变得可能寡哆郸,我们也是非常幸运的一代人茶啤奔,能够见证汽车行业在国内狗赶惯、在整个市场上有一个颠覆性的发展许。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坤仓沟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笨许细。同时也让我们对明天更增添信心和期待仑隧方,激励我们坚持不懈的努力锭。   我们相信圭牛,汽车行业的发展刚刚开始就髓瓶。汽车行业与其他行业的相互交流靶济、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谓绰容。我们会和同行一起共同为之奋斗鲜瓶挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安权技:李芳" "   9月28日改醛,在2016上海浦东国际汽车展前哎福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行封锌枪,新兴造车势力施惺回、养车催蒲、汽车金融等领域从业者取,走到台前拾,与大家分享及探讨未来的市场前景蚊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怪痞开。    吕征宇帝蟹:各位领导胎乓、各位嘉宾颇忙位,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典五,刚才我们的同行说得非橙裕好伴倾,其实我们有一个共同的理念抒,而且我们也有非常多的痛点崩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痛,我们也有美国合作伙伴的公司其班,乐视的七大生态是有机的娶乓渴,在零基础上打通的颧豢蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亲匣巴,目的就像董事长讲的一样洞,让“蓝天白云”再飞翔护,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩。    那么用互联幂、智能单坷、电动屋、共享的方式缸,实现“未来”的交通方式阮,我们认为汽车产业碑傻桃,还是没有被互联网变革的产业梁呐。对于乐视超级汽车生态而言疗铣斧,我们有四大基石哆耸,我们相信社会化弯扯、分享化番、互联化杀佃、共享化将成为我们未来变革的方向旅。    从我们的汽车生态诞生以来苫辟,我们保持着快速的发展抄眯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目獭飘皆,落地在浙江湖州 先,这里包括绿色环保的环境塑、自动驾驶的一些功能和区域陈伶殴。    同时我们最近可以告诉大家白卵核,我们的产品样车在美国已经开始路试杆先盯,技术在百米加速已经是全球领先了迪颅,产品的量产进入倒计时状态芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录诬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丢,协同开发也是我们在北美的基地休、中国的基地溺、欧洲的基地共同开发琅从盛。同时我们的战略开发电动的底盘机构潞荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冬。    第二个就是智能化肃诞,车是人工智能的最佳载体盾段,乐视做了大量的投入手堵梅,在硅谷和SSA成立了研究院醒,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍的粕。社会化就是刚才说的分享浦脖泌,我也非常喜欢这个创意剃损剑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茂急,我们相信在共享经济的领域里吗潦,无论是Uber的繁荣烷,都证明未来不管是房子读、汽车都是重实用的趋势迪勒下,所以乐视将战略转移惦,推出车租赁的平台归啦维,我们叫做乐享平台襄灸琳。    其实最重要的议题端祥,乐视作为互联网公司巴烽朔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盟棵款。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渺考,电动化弊、智能化驶镣、互联网化当口图、社会化凉拴竿,这四大纬度有密切的联系官蛾。    我们把汽车当做全新的载体嚷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牢外,谢谢大家撅拳谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩馈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据会狡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞譬暑,他认为车联网窟淋,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顶僳苔,少炒概念盯,多做实事赎。 以下是王侠发言实录结峭:   在这个夏末秋初雀羔、时令更替的丰收季节徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莽惺绒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讲锻。在此垮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稳叔蕉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆,汽车产业的电动化惜芬飘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题描懈炭,而且也正在成为全产业链创新求变聪、转型升级的主战场怪厩。但是绒,热点和繁荣的背后撅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面道嗜半。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矛,车联网也在热捧之后开始遇冷按紊盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膛。其实公贰尼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫鄙顾,我们要理性面对眠士轻、系统分析蹲,既对前景充满信心封,又对可能遇到的挑战有清醒的认识含,才能在变革的大潮中认准自己的方向茶降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司奋仍,我们要清醒地认识到痪良问,汽车的智能化和网联化是大势所趋辜,是不可阻挡的方向圭。电动车还有技术路线之争奋等平、对减少污染和能源危机的疑惑寸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脯狈,没有坏处砰尖尽。汽车诞生130多年来徒,除了带给人类方便之外虫隋,还带来了许多难以克服的问题畴,比如交通事故裴剂、环境污染和拥堵柏、能源危机等等撅。车联网和自动驾驶等新技术的应用冕倾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐输蒜楷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想平堂。现在不少基础薄弱的车企亩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玖苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亭,多持观望态度干曹,这也是目前车联网叫好不叫座罗杆胁、貌似热闹却普及率不高的重要原因垫门。我想说的是临,既然是大势所趋托,就不要犹豫不决醇扦,否者真的会给对手赶超的机会纯怀。   我们要清醒地认识到标搅内,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹。汽车市场的低增长成为常态之后定茨,我们对于销量的追求空间越来越有限媚彪讨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卤膳罢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畏颇将。   我们要清醒地认识到穆钎径,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杯黎,必须是社会性的统一行动佛。一方面稿糕肋,车联网是一个汽车生态惧家抢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雾驮乃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迷靖。另一方面尖猛滩,车联网又是由整车制造商嫉、产品供应商艇沛、内容提供商几那偿、软件供应商蔑癌睦、服务提供商痞灰梧、网络运营商等不同角色组成的产业链穗柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粟岸,打破壁垒发蠢极,互相开放信息系统将姑踢,进行深层合作谭钒衔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弥妇。   我们要清醒地认识到衰棘屎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肖,而是要靠一个技术集群的集体支撑湿啸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网山,如果通过手机就能解决的毖瓢,其实不应该叫车联网驳驳径。大数据锈诞、新能源技术适羚累、网联技术良挡斥、自动驾驶技术歼奇、传感技术厦玻、网络安全技术等朝,这些技术的应用都是相互影响邻同另、相互促进甚至是互为条件的陪斯仍。比如汽车共享和无人驾驶投粮斗,就只能在车联网的前提下才能实现痘疆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露邦挂,并给汽车共享带来更多可能性墨。另一方面鼓咆尖,与手机和家电不同的是瓜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夯,绝对不是有钱就可以任性的地方端赁场。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跑,中国车企面临的问题一点也不比别人少屠钮,我们一定要避免浮躁情绪轰,少造概念洁,多在核心技术上下功夫绞瘸。   在刚刚结束的G20峰会上凉敲凸,习近平主席表示宏汕疲:8年后的今天技省购,世界经济又走到一个关键当口;科技进步港掂、人口增长熟糯蒙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怒椒卸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妒炭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘿。其实挥,对于全球汽车产业来讲抽坟耻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柑廷楷,传统技术进步的空间越来越小瘫衫惰。在这样的背景下掳,智能化洞白、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尽猎,为汽车技术进步提供了新路径炉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捕悉。   今天燃,我们以“智驾未来栏猫、创领先锋”为主题褐攫仿,邀请各位企业家泌、专家学者共聚一堂独,希望大家能敞开心扉秆,知无不言禽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趁八欺。   最后丰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茹辫稿,祝各位朋友在沪期间顺利赎、快乐躲、安康刺鞋壤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹费据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吓氖繁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306附瘟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犊吩筒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点促,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜七币,在下线前夕趴楼筛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讣累,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读列挡。 一喇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爽。今年1-8月低帕摹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息享轻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宿单抒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间老界,以首款SUV——威旺S50为节点凤,一步步走向经济型乘用车领域蹭苯,实现“MPV SUV双轮驱动”强。对于未来产品规划金,陈桂祥向网上车市透露鞍敌涉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梆,并冲击40万台销量规模祁饺脚。” 陈桂祥进一步表示薪让吗:“北汽威旺的MPV娜诞词、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躺。2017年的销量重点会集中在M50F上霖糕,到2018年也会有全新产品上市怜。”    今年8月16日京铅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伯,对于转型中的北汽威旺脚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屑搐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颈叉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晨福渐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚕缉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济邪摩。在陈桂祥看来痹纱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓客。    二娇勾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朝岭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挖。M50F具备明显的高颜值特征辜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唤龟你。而做到高颜值并不容易琅,陈桂祥向网上车市透露肉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耽。    从内饰来说刃,新车的设计均由轿车化标准打造泛诫,其配置在科技感词踌、智能化上都有出色的表现娟市,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荷铅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辜信农。同时聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壁权。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豁洪,智能化水平足以媲美合资品牌寸。 在性能方面连憾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速日坎写,进一步满足消费者的需求烩剃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒夯蜂,到2020年威旺规划40万台的销量赤台嚷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求问。未来将在夯实MPV市场的同时雷,进一步做好SUV市场黔顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳辈磁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竞鲜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》千洞佩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧撇:苏州吉姆西剂蔬、苏州金龙撅丘奥、深圳五洲龙斥墩略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纽,并对吉姆西取消整车生产资质筋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳黑,追回补贴资金渺。    根据通报立身,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谐晤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烹轻。不过镁浇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了波。 补贴新能源汽车的依据何在函糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撮捅娥。市场经济最需要的是诚信雷绿到。但是昏佃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坪扣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位羁赌叮害朵。部分领域缺少应有的制度约束撕俗,秩序甚至失范空返,这并不稀奇碴恰裙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掏份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焊瓢盒。尤其值得一提的是胎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汾统歧。在这一目标之中容驰亩,财政也被赋予了其应有的定位屯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”界衫淑。中国社会的根本性变化需要处理好市场深筋、社会与政府的关系匙猜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件累簧。新能源汽车市场同样是市乘摇,从根本上说菲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥番评。新能源汽车骗补问题的源头森从,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悍弊娜。    当然号,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镁恕,不是市场取代政府漆古,而是市场和政府有主有次晒横保,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖派昧麻。说时容易做时难挂拖晦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题词。补多少绒,怎么补溃火,补贴如何管理等等率,同样都是难题姬驰歉。    为什么要补贴新能源汽车掏榔郸?可以摆出来的理由不外乎如下剔船沟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆,只要予以补贴筛摧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匈渺拒。这么说不是没有道理纲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产币阶绵,成本较高特朵啪。有了补贴陷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渤暮九。只要有足够的补贴缸丸价,新能源汽车的发展肯定会更顺利剐。    但是莎宠泉,有了补贴群逻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捻?新能源汽车发展的关键在于技术采掇。有钱就会有技术吗公坞?这才是问题的关键藤。的确湘掣,现实中有许多技术是可以花钱买来的爽。但是乡,先进技术不见得能买得到融。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亩。各大汽车企业也在努力开发新技术概几情。在这样的条件下陌,新能源汽车的发展方向都是问题嫌峨,怎么会有可供市场销售的先进技术跋场?有了钱肥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洪杀房,但是獭,研发投入增加镭酣,并不等于研发就一定会成功晤社。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皮,没有确定性的目标钢,研发投入的针对性也不可能太强去。在这样的发展阶段叭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法任驴,让市场自行选择合适的技术擎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隘渺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孙慌蔼。优势到底有多大侈猎僧,得看技术隙。电池靠电力供应骗侈,由于中国电力主要是火电德,最终提供汽车动力的是煤炭乳。只不过委权,煤炭发电地可能不是汽车使用地绣肺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地损辱。污染是否减少偶沮玖,还得看耗电量的多少洛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寂。之后负,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凄眯。传统汽车汽油有不同等级漆眉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岔,这也会带来一定的污染板。这都是比较时需要注意的绒怂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘坚、充电不是特别方便的条件下柏虹缅,混合动力有助于新能源汽车的发展逗蹬档,但问题是鹿头,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辰?充电不便就不充酬猴,将“新能源汽车”当传统汽车使用碧辨,也不是什么新闻帕金。还有试粟敖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惕激亥,到底改善了多少能源使用状况酥?太阳能利用技术的改进侗吗颇,可能是新能源汽车发展的重要方向褐。太阳能丰富薯时,足够人类使用湘黔集,但是目前利用技术较为低下息隧烈,妨碍了太阳能汽车的发展烩袱赤。石墨烯等新型材料的使用攻限,有许多未知数鳖仍抗,也意味着有许多新的发展空间惋潦。虽然空间多大未可知呢锤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烘墓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现池降我?政府在新能源汽车上的补贴较多膘我苍。包括中央和地方财政补贴在内帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僳。补贴力度惊人霖,这是骗补的根本动力寡奸缅。当然谢萝,骗补还只是个别现象颇齿,或者说只是占全部补贴的一小部分谋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缎湍散。如果问题的分析只是到此为止匪膏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湿赦仍,只有寥寥几个身,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勒。这些企业不是小打小闹的企业倪隘,从某种意义上懊扣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怯锯。这些企业按照正常情况下冒踌岸,应该合法经营才是痴,为什么要去做骗取补贴的事翁你?从企业层面来看捞射,这是市场经济仍然不够成熟的表现扁其。在成熟的市场经济下官哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炉,至少应该是诚信经营的鞠。骗补肯定事出有因膜。    值得我们拷问的是兔味,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肛?大企业铤而走险笨毙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低环口捞,企业不必费太大劲就可以做到地新咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猛沁萄,倘若没有足够的补贴朵,新能源汽车业务也是难以经营下去的磕。    政府花钱是要讲收益的胎。动用公共资源图,就必须将事情说清楚氮害缕。最终蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敖。评价报告应该说明补贴的总耗费病、补贴去向以及效果瞳。这是国家治理现代化所不可或缺的迟。每笔财政款项都应该用到刀刃上戎,都应该得到其应有的收益虚。算总账糯惮獭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展量玲,这个判断并不容易做到彩妊。仅仅纵向比较是不够的捶羌,我们还需要横向比较寂恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比哪蒙,地位是下降了法,还是上升了汞倍擒。如果上升江此,那么上升到什么样的地位踩?如果下降挟付鲜,那么下降的程度又如何檀鸡?即使有了指标数据灯窗夺,争议仍然会持续下去牡刊。也许协澳,我们可以通过其他指标来加以佐证郴抱接。    新能源汽车的受欢迎程度搔,显然就是一个不错的指标饰叮。2015年新能源汽车销售了33万辆厕多,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡鼻版。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酞碉邦,那么实际销售数量更小奋。新能源车价格不低精堕磁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美如冬箍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驹诫几,更利于判断蛊蔫。北京小汽车上牌需要摇号弹电恕,但是新能源汽车的号是单独摇的柏看把,且获得的难度大大小于传统汽车毯。这样蒋诫穆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琉颇咆。他们选择的理由多是容易拿到车牌错,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逃齿,还要摇号蔑桑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢シ洹,新能源汽车和牌照捆绑销售门筹律,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膘狸闹,于是他们也可能选择新能源汽车答扒唾。但就是这样钒般,新能源汽车仍然没有流行起来佳捶。全国其他地方阔铺肋,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷,但是稍蹿极,我们需要思考娠,这些成绩中奉徊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果海?一些城市为了招商引资瑞餐丸,鼓励新能源汽车企业到当地投资河释,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犯仓。“双赢”战略的实施咕负,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进故履汹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇陶投,这样的不对称竞争扶持句疵虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴健。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待说癌崩,是对新能源汽车价廉物美的期待肪,是对节能减排效果的期待秋,是对先进技术发展的期待牛豁灭。这些期待都是合情合理的上视剩。但是杉晴混,供给侧结构性改革还未到位惦抒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求核聘,这才是问题的关键虑胜。即使要给新能源汽车补贴觅沥艰,也应该考虑补贴的环节洞码醇,考虑补贴的对象税,考虑补贴的效果非。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者磋忿磺,不能有效激励新能源汽车技术的进步悔舞淳。如果一定需要新能源汽车补贴亲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姑。这样的补贴有点后期资助的味道醋类忻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淌。但是懦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墙察,那么它就在这个行业有了竞争优势厕考,实际上不需要任何补贴氮,就可以经营得比其他企业要好椽脑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讼锌,扭曲市场行为晴。而且碱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展票荡。新兴技术的成长在萌芽状态情涤,可能没有竞争力挺别限,但是拘项,经过一段时间的发展之后刻显美,就可能显示出新技术的力量旧羡活。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淑哺,今天领先的技术溶,到了明天就可能落后丸荤湿。这是技术发展的规律性所决定的触伎。为此层呐突,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棉莽晤,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线厂史。留出市场成长的足够空间亭酮,可能比别的做法更加重要荆饭究。骗补问题的出现缕么屡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氯。    基于现状圭扮茨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蘑途僧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峰坦。这些年的财政补贴冗稿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粹拎屉。相反本灸,效率不够高的补贴县动,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少收相,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重财苍狄。现有的补贴如果不是投向终端错,而是投向技术研发沃,会不会效果更好点呢蛋?个人汽车消费纯粹是私人事务通晚酷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巍。骗补问题的暴露侍讽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坊。补贴本来就在退出倾酗伦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褂。补贴旨在鼓励研发艾椿藉,鼓励新能源汽车技术的发展拇,而不是其他具体的消费目标绩睬即。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是混怜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闪桑害。这样的技术支撑出来的产品五,还不能满足消费者的出行需求显。财政补贴可以退出谭县,但可以通过科研经费资助的方式箔,鼓励新能源汽车技术革新埃笆很。同样的钱芍位,花在科研上的效果扮,可能比直接补贴消费更加有效篙。创新驱动发展战略的实施温芯,从根本上看惫卡,需要依靠的是技术创新叭泻。在技术创新上多投入铅,并注意投入的有效性溜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册臼梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮耽币:李芳" "  今年7月底教能千,在2016年世界500强排行榜中摊簿麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜,比去年跃升47位设,排名第160脑,引起国内外企业界敝弄、尤其是汽车业界的瞩目獭堡。    今年朗苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藕申橇。恰好是在10年前我轻澎,徐和谊出任北汽集团董事长翰呐,策划寡溪、主导牡、实施了令北汽集团由乱到治抡,由小到大砂,由弱变强的变革保喇贩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾拱燎、有益鼻挛弦、独到的成功尝试佩快胳。但是忻沙踞,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题荆岗梦,谈一谈自己与北汽集团时托讽,徐和谊温和前、憨厚地笑着说乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良巫补,少谈缕痴卵,少写钾。    于是珐,在不久前的一个上午赶诵,在北汽集团的一个会议室里袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧磁合。今天是系列报道的第一篇劳。   当时另焦钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬,实现跨越式发展”的战略傻,以及构建整车卧搁、零部件却斡、研发笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇。“老徐这人的特点就是说话算话捍刹履,真抓实干瑟毕山。眼瞅着北京汽车研究总院府合琴、海纳川汽车部件促半蜗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耍构、新板块一个接一个地建立起来屉匈,形成有力的链条比罚,轻装上阵磨,并有序运转”烯郝。 北汽集团党委书记去、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展齐,连续多年蝉联世界第一妻视。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒校,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痘鞍芥。    世界汽车产业的竞争是国际化的耐、规模化的涪,更确切地说是集团化的宪谦了。观全球汽车产业格局武,能够称得上汽车集团的堪橇,美国有通用旱迁、福特籍瘫,德国有大众挺、奔驰衔蹋、宝马懈,日本有丰田普崩偿、本田际,法国有雷诺-日产乘校士、标致-雪铁龙镶,韩国有现代-起亚地辫诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裁,谈到中国的某一“汽车集团”亩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲤,没有自己的品牌和产品洗,不就是一家投资公司吗托苫筐?算什么汽车集团!    每年并耐店,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耿抬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”签,不但被大众惹奔、丰田趣馅、通用们甩出几条街董,也常常被长安庐辽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑新讳海。    因此工怪失,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧触苹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撬前犊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题双氯。    过去10年间赣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箩铺箱,在汽车产业集团化方面做了大胆静背廖、有益的尝试惋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侨,逐渐培育褂嵌培、锻炼成为一家颇具规母⒈郏和实力的汽车集团枢,在研发撕、制造巍赌、人才紊筷蜡、创新毙累还、管理等各方面实现了标准化面荡糯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缮桃,曾经拥有一定的基础和财富歧,令人期冀;同时丛锤,由于分散化刮疏、碎片化簇拎逼,更存留令人难以释怀的遗憾囱坍。    北京轿车工业与一汽会却、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纲黄,有考证甚至认为肠回系,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌界估。    据汽车老人陈祖涛回忆锤淳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抽累,北京生产的轿车最早使用了自动挡降,而对手只是手动挡摄吼。    上世纪六七十年代魏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芦祭,成为一个时代的记忆拐翰。    而同期但,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点,遥相呼应的耙邢阀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膘翟。    改革开放后沦档逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叫邻厘。    到上世纪90年代帆农乳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缄、称王称霸驮。    特别是2002年逢敞便,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒,也创下了高速成长的纪录黎。 北京牌212越野车    可惜的是誓,在这些看似个个突出的单体层面之上保氯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迁唯钾,除却福田与现代存,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争儡,还被同行作为茶余饭后的笑料南钱。整车企业尚且如此钢卜恼,北汽的零部件企业就更加不堪了列垃。由于资金拇、技术和观念等原因轿,大都跟不上主机厂的技术升级碉控般,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沤,有的企业已不得不靠出租房屋度日五。    忆起十年前上任之初的状况美体恒,徐和谊对中国经济网记者说融,当时的北汽一盘散沙韶翔膳,特别松散驮,单打独斗睬,各自为政瘸,互相内讧罢,效率低下……照此走下去诫狗,“没戏辅床拜,一点戏都没有”!他边说边摇头穗勤。    由于资产结构的相对分散仑募,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泡藤慷。日常运作中嚷剐困,大多只是履行政府赋予的出资人权力渭稠,无法形成一个科学的集中管理机构俯谭末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系息泻喷,深入企业经营管理了阂茎醛。    2006年10月底景,徐和谊出任北汽控股公司董事长山,恰逢“十一五”开局之年菏幸密,他率领北汽以科学发展观为统领汀闭钮,对产业结构和发展战略进行了全面搔妓薯、系统喊杰、有效的调整捆弧捕。    有北汽中层管理者清楚地记得殴够韦,当时凹琼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光,实现跨越式发展”的战略极,以及构建整车刀、零部件弄膝壤、研发蹈娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍纺。他说刊萍啥,“老徐这人的特点就是说话算话瓤,真抓实干虾。眼瞅着北京汽车研究总院聚、海纳川汽车部件沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岸需、新板块一个接一个地建立起来风褥,形成有力的链条雀滑力,轻装上阵判斯腥,并有序运转”勒每。    到2009年胶屋,短短3年时间认,汽车年销量突破100万辆大关诺剁,销售收入突破1000亿慧簿耿,北汽集团化战略初见成效兴竣悲。 2016年偶娶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啸佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驮廓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凸陡衡,公司治理结构进一步完善解涟,集团的功能定位更加清晰;同时头透惭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实局上,并将在人才吸引怠芯、产业链完善及兼并重组中抠寞炼,发挥出更加高效的运营效率狸桐。而外界则普遍认为梗,名称的变更浚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源册吵祥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心螺尽。    “北汽控股更名为北汽集团诽拍,是北京汽车工业的领导体制闷喇强、管理体制的一次重大突破唱,找到了北京汽车灿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”第堤,徐和谊当时说齿兄高。    随后惠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团超骗推,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬。根据规划氏榔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弛瓦,大力发展自主品牌案,完善和打造全产业链的,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荆,进入世界500强惦碧。    “说到做到拌佳渤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹,战略性新兴产业蓄势待发粒垢峨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糠侍,各项增长指标位居中国汽车行业前列缅,成为近几年来最具成长性的企业集团悲瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭父:李芳" "   姚景源认为扔为屯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剔群,而产业政策需要与时俱进褂趴豆。    杨裕生表示软掂:应适时推动电动汽车市场化鹤,也就是补贴退坡怜,一直到取消补贴此浩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炼剩豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踩。但是瓦涉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涉,不宜鼓励孩沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聚孔。    侯云春指出唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂,两手并用舍哗,推动新能源汽车健康发展苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荷耗,表明在国家相关政策的助推之下敬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惫步。其中己唐,规模巨大疾氏柿、涉及金额超10亿元的骗补事实黄硕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乖亮。昨天陡,几位专家学者的观点引起关注纫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将退,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用定履铰。对此练,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梯帆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段太,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袒土、必要性的措施芳唾宠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衅添撮,政府对于新能源汽车产业要进行干预磁故,而关键问题是怎么干预科,干预什么工庭息。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寿够踌,而产业政策需要与时俱进”韧,他谈到净胯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用此炉,并提出产业政策应该遵循四个原则臼。一是产业政策不能替代市承薜怠;二是产业政策要管产业惹肮溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亭。    杨裕生也认为申猛,目前的补贴政策有两大问题靛夹姐,一是单车补贴过高间屁,二是补贴总额高抖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纺,副作用很大拱哗关。    在新能源产业层面蜗报,杨裕生表示咸:“应适时推动电动汽车市场化身,也就是补贴退坡醛柒戊,一直到取消补贴禄诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聘兢骏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”需隧。在技术层面棱裴,杨裕生认为曙蔡糠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳,第二就是发展不补贴顽挟疚、已经市场化的低速车夏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劫醛巷,不宜鼓励弹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汝悼杏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氓桓姬,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹄郊椿,两手并用秋斤,推动新能源汽车健康发展必图溺。    侯云春解释说耙锌改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力百。一方面大家喜欢用双撅盾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迹伎坟,政府和企业共同努力沦尘褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求表,开拓新能源汽车的市场全。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耸泄镣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔歧:李芳" "  如果我们做好准备的话盒,赢家当然是我们颂很递。我们不担心其他的徊鲍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务季吓辱,我觉得只要我们做得好趁憾涎,一点都不用担心侯挽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颠尖憋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栖蕉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酞舒撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琉骑尚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箔禽。其中特别谈及奥迪与数字化扦。    施泰德说嘿,到2025年以前纪牡缚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢款?汽车行业正在经历一场变革嚏。对我们来说陕,有一个非常重要的关键词姐:数字化忻恕酬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说螺鲜,我们眼下所处的时代钞,奥迪科技一直处于领先地位碉捐,并不断进行新的突破绞硅顿。对于数字化伎担,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮跺窍。到2020年时畴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪莱,这也是我们引领未来的一种设计跺陋臣,包括其他顶级科技绕定,包括我们的传感器活勉骆、雷达忱、激光大灯等伦里,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺脚肪。    施泰德说裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挠千,我们会全身心地投入到这一点晃超浦,包括3D地图庆被,导航等应用秋。对我们来说襄苍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镁戳。当然埂乳姐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舍喜。    在回答有记者问擞祭啸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闲淀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裙废,有哪些优势师烘?在这场竞争中雄课巍,谁会获胜”的问题时藉,施泰德表示标落:如果我们做好准备的话河午敌,赢家当然是我们惜暇耐。我们不担心其他的妈急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒,我觉得只要我们做得好槐洗溪,一点都不用担心脾帝泪。    施泰德强调每,在某种意义上潍,我们也是一个初创企业莫。其实卢五上,奥迪有很多细分部门骨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巧逢鲜。如果没有这样的合作逞,你很难相信梯受报,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸斡善,我们能够成功地实现自动泊车碉、自动驾驶等检狭。    施泰德预计面,2017年信讲,我们要推出新的奥迪A8坡脑醚,自动驾驶的时速能够达到60公里讹,没有别的厂商做到这一点惨辆。如果我们明年能做到这一点的话劲难帮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奇虽构,启迪未来”畔凭忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潭鳞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吉铅。庆典活动前夕达,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帅尘九。一汽-大众汽车有限公司董事斜恒、总经理张丕杰除了对政府膛、经销商价山、员工被痹钩、用户等的支持表示感谢外袖锯表,他也坦言盲,在新能源捌瓮厩、“互联网+”等方面驹榷,一汽-大众起步比较晚屋,这些短板正在引起高度关注夕靠海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子混蕊,“因为有你幂,心存感激”春杠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希,来感激这25来帮助我们成长的所有人廊兼癸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就描时魂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苗谋。从前辈讲起厢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卢底,还有陆林奎等等的领导小冗地,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策客创,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舌。   25年来俊发汤,我们要感谢的人非常多内抢。感谢国家和政府的支持与帮助缺挺考。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骨呈。例如成都旗毛谢,成都今年是高温天气毛,最高气温是37.5度而且是持续的肺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悼卢夕,政府部门给予了很大的支持和帮助瓜。   我们要感谢1250万用户浮沸,感谢他们的选择和信任薪牧驳。一汽-大众从项目开始建立汕可,一直到第一款捷达开始投产如狼短,捷达在市场上并不是一帆风顺的考绷,它的初期是走过了一段曲折的道路酥。正是在困难的时候赎窘忙,是客户帮助了我们憨虑、鼓励了我们丹仆关。还记得在困难的时候容,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脆竣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秤隶。一汽-大众的员工非常的进雀蛊拭濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侵、吃苦耐劳卵被怖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哪拿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦山纳。大家知道一年365天是,如果周六周日全休息就要去掉52天撬,把所有的节假日都去掉垄县,标准工作日应该是250天教蛙悍,工厂的康采恩标准就是由此设计锌。而我们加班到300天台,320天是常有的事强,员工非常辛苦虫存,所以在这蝎级,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炒。   要感谢中德双方的股东敝。要感谢他们具有前瞻性战决策嘘晃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锣溃。一汽-大众的建立星,当时在中国的汽车合资企业沉,一汽-大众成立的时候也不过就两家本档菲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下速帮坤,股东双方做了前瞻性的战略决策募惩,才有了一汽-大众诡盲参,我们要特别感谢中德双方洞逃。   在一汽-大众发展过程中惦蕉底,比如一汽-大众西部战略姬弦富,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场排。一汽-大众在西部建厂的时候己,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剧粪。现在在西部的生产基地筛埃,今年他们的产量突破65万辆贡柯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂芭巍,在股东的决策上由一汽-大众执行的衰,也取得很好的效果缎钡。此外风,还要感谢1200多家的经销商伟奖、700多家的核心供应商合作伙伴恕空薪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黎缺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伺沪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悍侥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迸呈臼,中国适合于家用的车型非常少退夕。25年来箩卉魔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惧槽,上缴税金3700亿元卑降泥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扛蕊慌、奥迪两大品牌12大系列产品帽荆缎。   25年来临,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升太扑栖,带动了中国汽车工业质量意识的提升宿坊史。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狼衔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裤废,一汽-大众是领先的谦性。同时诫譬捆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椽借。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寿玫搂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祁犬锯。首先宿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煤。一汽-大众的体系不是一天打造出来拼砍付,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲜究墨。   其次蟹,一汽-大众拥有一套完整福汗烁、标准的制度和流程的有力保证社藉算。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盆平,制度和流程是保证刑哪负。   再次动纷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脑抒,在经营发展过程中有很多难题需要解决辈畦角,有很多矛盾需要平衡湿,用什么样的标准来平衡甸恋扮?底线是什么亥连参?那就是质量刚媳恰。一汽-大众一直坚持质量至上臂商沫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敌蜡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙十渺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拓任掳,这也是质量至上的战略要求庙握估。   此外拦咀,高品质的人才屋巢,具有工匠精神的员工榔槐马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绘、传承的文化也是高品质距躺母,得到的技能训练也是高品质稀距老。拥有和企业共担风险的合作伙伴辈,无论是过去镣废嚎、现在还是将来都是这样欺锣钳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炬棠暴。一汽-大众在自身发展的同时纠标痉,也考虑到了整个供应链的协同发展舵,对于整个价值链会有高品质的要求巷。   最后氦愁,一汽-大众在努力践行企业社会责任如迟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验癸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊辽蛇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椭握疥,既要总结经验和收获韶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阔工、走了哪些弯路己雹,下一步应该怎样避免逃。   如果说到过去的不足饺,SUV细分市场比例快速提升奉宛寺,一汽-大众对此准备是不足的酶,对新能源胃狗、“互联网+”等方面的起步也比较晚时厦。一汽-大众对于未来仍然充满信心貌纯焕,这些短板正在引起高度关注颅,企业正在考虑这块短板如何去克服懂。   2014年媚笨唤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议托认,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望魏娄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姬侍篡。   面向未来惺捷嚷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆市,保持创新嫉揭肆、驱动发展安酶摔,并释放出更强的增长动力泻。同时墩哥,也会与各方伙伴实现合作春敝,实现更为广泛的互利共赢撕鼎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉泵疽,不断回报政府宋、回报股东嘲急、回报社会薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯考鞋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访席。他表示龋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晨锭,并将继续保持限量生产以追求独特性峡窝虑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缉衫顷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型接很:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剖埠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赎。业界有所疑虑的是虽察挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坡蜗。   对此擞谩惭,薄亚铭向记者表示救疮看,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侩岭超,但都不是便宜的车型锣。Levante的价格达到了100万元左右涂盖,Ghibli的价格也达到了90万元左右葛纯羚,在产品定位上依旧不低盛饥戮。同时甘途,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靠敌,依旧走高端化路线蔑漆摄。薄亚铭还讲到拨伴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司察妒,不会把目标提高到每年20万辆荚高、30万辆的水平翱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韧顾男,所以我们能保持品牌的专属性筋酒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玫蒲,他表示弗经敢:本次车展上上市的新款总裁车型祷哼亨,除了在产品上进行了升级外绵违巫,还提供了多种个性装备沸秆矢,客户可以从中选择很多种搭配送划。此外试烦焙,新车在性能上的提升显著栓局,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快督、动力最强的四门轿车默。   此外亭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冗,开始尝试电商销售模式兜染。薄亚铭认为售匿朴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨,因为中国市场的客户已经变化赌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馅赂蹋,现在有很多人都用手机去买东西衔赡,这是市场发展的趋势膝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搭乳恋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫,即用户车主首付车款后骑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司携输,到整个租期满了以后董街,这辆车的物权就归给该车主夏狸,该模式类似于分期购买蓄。   薄亚铭说纫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唯铃,但是在中国市场还是刚刚起步屠,有一些量产车会采用这样的方式做舞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悉达。他还表示赐椭偶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策围斧,其实反响真的是挺不错的味。尤其是北京惶伶、上海这样的限牌城市得敝。通过租赁的形式睦仿瞪,牌照将打包在租赁费用里面讨跨。当车主买到车画胆,即启动融资租赁手续干独,拿到车辆牌照棱饯浩,不用为没有牌照而担心蔬。如果是企业车主邢疏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕,是非常划算的拳航阜。”目前芭,该项目仍处于试水阶段巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "新能源的发展丰乡热,是大势所趋糯些,但具体方向逗赴挠,也扑朔迷离牧奈胺。    电动车会成为未来的主流吗监?现今的新能源汽车产业健康吗告?什么样的新能源政策更适合我国国情处赫盘?    2016年9月2日菊盗底,在2016泰达汽车论坛上邢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脊圣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雇,他认为骄擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颗誓,恐怕不可持续狈库飘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外太筒鼻,何光远认为珊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向归。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斤篙稿,这位87岁的老人谈起汽车工业漆荒,依然有些动情磋。谈到电动车发展谩填乘,他认为创揽,把电动车归为新能源汽车是不合适的份盟绣。因为叮惭,第一碘,电不是新能源骄喀逆,第二抖潘篱,电动车也不是新东西变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚陇考,电动车诞生在1834年苹解刚,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬乘士,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豌弊。    何光远认为炽壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘲惠,不科学珐,应该给它正名稍巢,就叫“电动车”方,或者是纯电动车揽。何光远认为溪暮鞋,电动车国家政策的支持力度非常高氛男访,所以它现在发展比较快捆布烧,去年生产了30多万台挤华,但它还是有很大的局限性肌培钉。首先疯桓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祈略,可以长途旅行使用光赁同。即使快充也得半小时以后杀沫,但是经辰谇思#快充的话店碌汲,这个电池的寿命也会减少女,慢充就需要几个小时聪,充电的时间很长楼。另外腾,行驶的里程很短刮,有一百几十公力就了不得了墟,就是很好的电动车了麓函娇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上期聘北,我认为不可能持续问水仟。”何光远说猫祷,很多企业是因为补贴才做电动车奴剔,事实上复蚀,内燃机节能潜力还非常大擅椭疥,缸内直喷技术刺素菠、柴油机的高压共轨技术俏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助红,因此孤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僻,不能被动伊痢,节能是最大的减排蔚悸碉。    甲醇车大有前途    现在腔瘫拣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹅,因此降,各国都在研究替代能源与新能源汽车剐乳康。美国箍蝗、欧洲览胚、日本矩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨丧,但因为资源禀赋不同袒茄,所以技术路线也有所不同默。    何光远介绍说芜森,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题层,在某种意义上讲落脯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量探角,虽然同为乙醇勒,但着眼点不同;日本缺乏资源妥欧可,自身资源利用问题不突出物受算,因此哩,把提高汽车燃油经济性作为首寻 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刑孪,日本也在搞甲醇的研究吝孙擅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猾评,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刨煽。    在能源梨捌抽、交通匈、环境郸苛、经济四位一体的框架之下谋孰床,中国又该如何考虑替代能源的问题虎布割?    一直以来翘干摊,煤炭是我国的主体能源险崔,占我国能源消费总量的66%至70%绣的。何光远认为盛似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓。推进我国能源生产和消费革命社,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挨。而在煤炭发电供热的同时撇谁,可以产出甲醇狈,可以为内燃机提供燃料关,所以弧恃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矫赣吞、高效利用是紧密联系的绩列。    此前废粗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糜力拟,这4个省基本上就是产煤大省裤、山西帆人、陕西笑玲、甘肃醇眠、贵州磕阑搔、上海市潭土攻。现在规模最大的是山西忙坍力、贵州清,其次是陕西帘。    何光远介绍说跨慑揉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刑妥妒,车都经过天津检测中心检测读,上了公告戮须,经济性也是最好的据娇。“我去看了加注站奥谷哇,M100甲醇100%烧甲醇烦耸轮,2.2元/升霸庙痴,现在已经降到1.7元/升了霉培砰。一个半甲醇就可以代替一个汽油膝捂。所以说憋闭,甲醇还是很有希望的千舍。”    今年3月份凶捕鲸,工信部撩遁坏、科技部嗜廉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓣拓,验收的专家组由何光远担任组长去验收氦磨汗。何光远透露说挥,山西验收以后藤当,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会全,开会以后形成了正式的报告崩勘僵。现在仆藉烹,在各个部门已经会签完了闪禾秃,在等高层领导做最后批示如鲸怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗,力邀政府涤、行业宦茫类、企业潜烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻们娠,寻求产业发展有效途径匪尝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝎缺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幸霓藕、先生们板翅排,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗅驾瞥。今天烙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氯寡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素靛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先百欧熊,解决大家的疑惑取琳标,为什么要改革开俯签?现在存在什么样的问题久丰珊?第二靶虎其,改革改了什么逗嘉?主要内容帆洁钩、实施步骤遁、目标桨牢窗、原则防蹲、政策选择等等舌填沫。第三肝博,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了济炮,改革试点取得了哪些成效瓤透薄,用一些数据和大家进行汇报挪筹。第四贺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倾夕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沽弹凹,从国际上来看抬,自上世纪不管是美国屎、欧洲拿、澳洲还是近邻日本诲讥诲、韩国俯换鹤、台湾等等刺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮守廖避,至于费率为什么要管制逞颗?为什么要放开璃脯?这个也可以做一篇大的题目伙怪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雹功挥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮歪跋,逐步地向由保险公司自主制定转化毒访祁,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低洁角,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展察椿程。   但是安距尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跨客寄,还不能叫现在完成时疮般。比如说美国若干个州湘孪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卿,因为不同的政策取向有各自的利弊竿其,这也是一个非常复杂的政策选择过程霸忍。   从国际保险市场改革发展的经验来看窘恋,改革前和改革后榷妹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迹师乱、复杂化粒,定价更趋精细化碘爽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苟陵。在澳洲一些国家盟涛穿,改革前超额承保利润改革之后就消失了救慑涣。对于我国来说付,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硅附,从2011年开始社会或者舆论测、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琶码,行业本身也长期苦于在低水平许、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜕疙。另外墙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用清,在这些方方面面力量推动下嗅斗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芜蝗恍。   在改革之前是什么状况竿?简单跟大家介绍一下县涪。从人民银行管理保险行业开始般,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缅,在保监会接手车险市场之后都,也是保监会统颁条款费率购鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革令放苫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萄蚊,整个行业亏损灰、消费者投诉也比较多伴识结,所以到了2006年的时候构蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路酗喀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微番,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碾朵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黎,比如说行业比较统一谷屉惜,消费者认为条款费率比较容易理解冈箩驳,恶性竞争的风险得到一定遏制攘,但是负面作用大家可以看到芬,一个是条款法律风险很大羚,不能适时的随着道路交通环境牡焊、司法环境儒具忍、社会经济生活环境的变化适时进行调整朵母,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔技、无保不赔结搞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歇。   第二昏踞呛,在监管方面定位也不清晰绣捂。对于一个自主经营涧渤、自负盈亏的保险企业五攫疵,没有条款费率甫角,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锌,改革发展没有动力解颓螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陡,所以整个行业是在一种规牟媒樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娠泼匈。   在2011年了、2012年前后经过评估表浦想、反复的讨论粳,其实当时市场上两种声音都很大铆拔盒,一种认为行业就是应该统一规范标准化该,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路履晃。经过反复的评估和权衡钝,也是在十八届三中全会的指导下化诚,改革的方向目标原则最终得以确立瓢幸,这是在当时发布的两个文件覆绅罗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庞献肯,比如说要提升行业的发展和服务水平摔湃,使价格更加合理耻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担户褐、保障范围瓤懊、服务都有一些诟驳⑺摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圭芬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箔场两。第一个是维护投保人保险的合法利益浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画。第三个原则是稳步审慎推进禽滔谰,根据一系列的国际比较研究某膏,大家还是从中得到一定的经验和教训卡鲸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果息懒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训般。所以想脖,最后选择的改革途径不是一步到位拖妹甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荣雹,它只是在长期的甚至六年散版烹、八年疯揩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壕恫垮,这是改革的一个总体思路岭琴,从条款苫、费率癸称、监管三个方面这是一个简单的概括抵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酮贿葡,大家不用仔细琢磨当中每一个字提,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讣温郡,双方义务关系是怎样的标准化流程驰。   除了行业示范条款之外挤侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胚幌,不管是欧美还是台湾哗胺、日本尉彩帆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侣杭、百花齐放的状态翰帛雷,因为每个合同涉及几千个字疼车煤,实际上虚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系里处,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顶。   在费率方面分成两个部分粟,一个是行业的保费水平潜弗闪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业计驮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇选,对于汽车来说垛等,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颁。所以在整个行业层面建立车险信息平台赦忻并,收集各个公司历年来的承保理赔数据梁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挤、科学的定价的参考碌脊衫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陵淑勺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗡纷罐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坚。在行业基准保费方面岁短溺,行业协会做了以下工作呐皑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理题,在这个层面逻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孤坚母,其实是相当的弱扛徘,这么多年来的承保标的陶猫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酸、编码实际上都是不统一的娟桥施,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烽合舜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讥,这个数据库目前正在申请国家标准渭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讳脱,对每一款车归集了二十多个基本的字段豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上围锹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苯酗,给消费者购车提供了一定的参考靡龚担,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛悍。   在行业提供费率参考的基础上案剂,保险公司它是怎么定价的衰评?现在也是大家很关心的一个问题榷课杆,为什么有的车费率高宋俯拉、有的车费率低溪吩,为什么今年高明年低技处?在不同的分类当中有一些差异僵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盲,分成从人因子和从车因子两大部分恰喉奥,每一类因子当中又有若干个维度僳喷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔚订氏、风险定价能力缕、风险管理能力自主制定的聊。   比如说先汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业囊哄、他的生活方式技辨恭、他的信用程度等等危悍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宠猛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逆剁欠,它的安全性艇、可维修性等等从蛾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险环珐魄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戳。   国际比较先进的保险公司沥扭撬,他们通常采用的定价因子北,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了曙椭尽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考传,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涂潍,这个差异可能我们现在还难以接受玖委,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拴安城。   总的来说裳,保险它产生和发展的基础是数字法则萍袱,在大数据的发展背景下邪谭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卧。   前端越放开后端管的越紧拐替夯,如果费率市场化以后拟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争七董、整体亏损的这么一个状态肚默腥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施害爬蹄。   实施步骤肠锌犁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怪。到今年6月30号为止袄弛,第一阶段的改革基本完成了凡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弧跨瓢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兑,不同的索赔历史对应不同的费率锭凳羞,不同的车型对应不同的费率峡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏搭小,这也是改革的目标奖额顺,首先是平稳过渡谱邯。   下一步化卞棱,费率科学化魄、精准化静酗、精细化程度会逐步的加深蹿燃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帝详。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场臼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下解,经过一年的改革试点卡乱搐,消费者从全国范围来看办,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的观肺圈,对于高风险墟耪、高出险的消费者扮筋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盛沸箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阀豌募,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搞、道路交通安全水平都得到一定的提高汹。   从行业的整体情况来看卜虚吧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平传殊点,增速营改增以前是11个点说欧橡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抚咖啼,仍然是持续稳定增长画貌亨,这一增长是在保障范围扩大蒲巷、车均保费下降的基础上实现的蒋,车险行业的承保效益基本保持稳定嗣冗琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标结,两个点的承保微利绿习悍。   在保险行业层面来看卯,公司的定价水平氰、服务能力在稳步提升的绞窝。外部正效应也比较明显搓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吝软,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢狈穗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势录卤,大家开车上路更审慎了祟甲,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇涕省。   下一步工作焊恃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠副阔,也就是说除了违法犯罪不赔漆,除了不可保风险不赔乌谓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羌喂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握、不同的投保人感摩、不同的车型价格的差异会越来越大臣齿较。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坪羡,更好地提升保险公司的核心竞争力肺纲,也更好地促进道路交通安全鸿色戳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高了防缄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳佰惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刮奥题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华畴,力邀政府盒把、行业孤、企业吠椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮韩,寻求产业发展有效途径县亢率。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓣衅。第一殊糖,SUV这几年是高速增长茎吮镐,我们做一个判断剃啊泌,这个高速增长就要成为历史了检功啼,往后没有这么快了厘叔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲繁逆,份额还会提高判恕。第二纬餐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桐辛翘,就是份额和价位双提升啸防妓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化党,之前是低价位提升份额疆床,这次是价位在提升荡、份额也在提升乐。而且我们判断还具有可持续性册办铰。第三槐矮,汽车厂商将会由过去的砷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎华税、弱者更弱镶共,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脓。在此主要介绍前两个垮贤窜,因为时间比较短炉壕梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搪势。从图中可以看到韶砰,从2007年开始剂编瑰,SUV进到了一个高速增长的阶段醇浚蔑,连续九年年均增长率达到46%摊宫寄,今年前七个月也比较快边秦,增长38.6%纹赋嗽。此外抚蜡酞,市场份额在迅速提升盆哨,今年1-7月份市场份额达到40%盎绿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筏绍,过去几年每年4个百分点哪泌,去年涨了8个百分点坊闹,今年1-7月份又长了4个百分点固憾脯,自主品牌SUV占自主品牌的60%涧搔,SUV全面热炒茬联梨,豪华车刺姑炼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茫,下一步还有空间既。从这张图可以看出茹,一般的合资品牌北弄粳,SUV比重还偏低良,豪华车和自主比较高葛热,不同级别里面SUV占比较高董,不同价位车里SUV比重也很高很,还有一线仆呜、二线廓桃返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咐怂,不过一二三线的比重是去年的数据卯笆灰,今年前七个月是四十了瓦砰骡,今年没有注册数据可以看得出来揩。   但是哆谋,我们说这些年掠,suv领域基本没有在空白市场乏别禄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳掂肺,需求就会出现放缓的趋势湿渤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势降扩,2012年-2015年逐月都是向上提升的撇潦枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骆场棋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猎。相对于去年侵虏驹,虽然今年全年涨了5个点腊仁天,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗镀稀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钳宿狗。   但是毙晃,我们说还有增长的空间捅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点任筒鲁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澄桥,大家可以看得出来抒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堕,大约在20%左右本胺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欠、加拿大抵、俄罗斯这些国家葡。这些国家总的来看是地广人洗夤场,SUV占比比较高桶簧拉,人口密度比较高的SUV占比比较低胃结,但是也不完全成立捍,韩国人口密度也很高但是SUV很高旧锯沁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纲纹崔,这不完全成立虑,这两类国家的情况是存在的氓鸵搏。   如果跟美国相比融,美国是把皮卡不作为乘用车熊饭辱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%似天,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吭托兰,与宽口径比还有11个百分点戌磋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高如判泊,五十多不一定是峰值点珐麻。   另外财,欧洲这几个国家撬级,虽然SUV占比低搪靠,但是比重也在提升聊床,从8%涨到25%痉旗勉,SUV的热潮是全球性的点。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摔瓷溃,美国懂迪、加拿大这些SUV占比高的国家踩辱促,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袒催瘦,大部分来讲可以占到40%左右侯谓肉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盼燎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戳陡娇,欧洲这些国家就是两类憨讨,我国应该是随着美国淋、加拿大楼对、欧洲这个情况眷完粹,因为我们已经占到40%的份额了墟矗辛,如果按这个去计算淑娠,中国的三厢轿车是48.4%抠闷,还应该有十个百分点的下降空间速,下降去给谁化?基本上是SUV谁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丧零,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋亭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骑胺,这就是我们对SUV的一个基本判断谢卯笛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磨钉,就是份额和价位双提升糜栋胖,这是非常不容易出现的一个现象矗,如果把它拉得更长一点看介,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲项,2000-2010年连续提高了行怜公,最近这几年不太好蔽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霓殴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间售燃平,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低手切痢,2004年现百、2008年谜壤、2011年狭、2014年恨泞穗,其他年份至少是相等的缕哨,大部分年份是比它高探棱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的是。   现在一个更积极的情况来看核缅,就是我们的份额在提高澳堡陋,如果以总体的市场为100的话捕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%监骇裂,如果以生产量为一百的话嫡雀唱,我们的自主品牌已经占到了35%课,其中提高最快的就是SUV卞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爆驾驶,它占到了一半以上的份额硕桨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降其,以轿车为一百副精,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%率疮揭,连续几年都在下降喷,轿车竞争力在下降驴绣。但是自主品牌总体上的份额在提高郴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楞绒褪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车关,这个销量在提升杠,低价位的车销量在下降行,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涎鄙,增长最多的就在这个5-15万区间玫。以自主品牌自身为一百的话冠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸽船,现在只降到了3.4%康醇南,而5-8万的车这几年也在下降贡,增长最快的8-10万的车和10-15万的炮娘,这两个价位上涨的是非常的快未漆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%即闪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谐随,自主品牌的车价格明显在向上走篡,这是一个积极的变化眠。   另外揭篇欣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奖寒队,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多危, 10-15万区间律请,自主品牌在里面也占到了28%蒙苇稗,这个变化是很积极的部,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的市谈荤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屁,最高峰是2013年213万担骑无,去年降到164万恐,但是SUV在迅速地扩张莫如,大家看这个SUV的比重贺,原来是二十多万辆沤,去年到150多万辆憋,右边这个图是10-15万蝎,更是靠SUV在拉动的荤弄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愧,这是一个非常大的积极变化奖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升触鹅疾,这是GDTop的一个调查数据闺卿订,这个一百辆车出的事故故障率耙荆,自主品牌在2003年有四百多个事故享,合资品牌现在也在下降琅,这两个差距正在缩斜章淄Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的床倦丸。   从产品的角度也可以感觉到衅彪逻,最近我们的一些新产品像奇瑞良、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媳勒滥,这就是一个积极的变化瘟库,这就预示着我们未来具有可持续性梦誊。而且可以看出读凭,如果以前二十名产品排名算的话告,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湘偏署,一个长城C30一年卖了15万辆左右豆绩,前二十名里面我们有两个鬼趣。2013年更少一点微芥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的先,前十个里面已经有四个是自主品牌的级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叼。   这几个发展量比较大的企业舱氓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的癌昂夺,这也是积极变化疽伤究,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量感,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妙末。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑谩,国际市场南美洲毕桶叹、亚洲恭、东欧湍、非洲是迅速扩张的市城ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔑熬来,我们产品出口大国全是这些国家划蟹颧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦伶溺,跟我们购买力差不多肪,人口加在一起12亿匿珊,跟中国市场差不多然,换句话说中国市场去年卖了630万辆句,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑タ撕丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吨紊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩及,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骂皆酵,传统汽车大有希望梗,至少应该平等地分配国家的力量荡,在传统车和新能源篮违,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微币妮,力量投的也太重疙掸胚,下一步要对传统汽车给予足够重视幂窟涂,它完全有希望获得好的发展分。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硷,以前是高速缓,未来是中速谴,它要抢别人的份额劫防。最近两年这个数据可以看一下阜岸,自主SUV仆厩测,连续几年50%-60%的增长踞对斜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孝桔斗,这就说明这种竞争关系在发生变化究锨,这是一个搞价。   第三个观点我们就一句话带过了农汹,汽车厂商的格局要发生变化藏,过去是大家共同进步券乡圃、共同分享发展成果萝,因为有年均30%多的增速鞋桥,最近几年速度已经降了年均降到11%了洁,未来还要下降献簿,大概8%左右或者稍微高一点枷镀炕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卿泼品。另外合资内部也会竞争俺瞳,自主内部还要竞争朴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了发搂敬,大众占到33%蔬匹椭,最高占到38%壁,就是中国销量占到全球销量秸芥寒,宝马尖密唾、现代必、PSA都占到了20%题侠,通用15.9%淬刊,如果把它的微车也加上超过25%酱匠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霖伪,要么是维持全球地位通用琼奠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徊荒,大家对中国市场都高度重视蒂潞崎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晚栋合,我的速度要比别人的速度高起八眉,所以竞争更激烈耐顶孝、自主更不用说了胸丹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航鸵泊,大家都给予很高的期望侣停,未来我们说竞争会非常的激烈宝擎擒,而速度又会下来此,所以未来的竞争格局跟以前不一样囱,以前叫分享掏电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琶、弱者更弱霉丸旗,十四五就会出现兼并重组律,如果我们放开让更多的企业进来啤怜,我觉得这个可能局面会更快疗钦需,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舜闹,最多明年还有一年妓操,但是它的速度比平均速度还是快一点辅隋,自主品牌大有希望怯牡碉,我说的是传统自主品牌吗猛貌,传统汽车还不是新能源汽车败孤,另外格局会发生大的变化鼎洗勉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉干巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐焕城,力邀政府扇辉、行业虎探维、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径巍孪品。   以下为福田汽车集团副总裁晶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀读。 福田汽车集团副总裁巾牧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烫兜、各位来宾狸堕、女士们夕、先生们揉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛订删,能够跟同行埂剔窗、专家做一个交流学习跺反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新獭捶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屏妓疗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炮。从全球战略的视野来看蠕门,乘用车的全球化特征更加明显茅衡,很多轿车的平台会在全球市场销售倾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滴。举个例子软,如皮卡什,在北美皮卡占整车比重是很高的理赋,但是在中国捂阑,在欧洲倾,皮卡的量就很小虾闭。另外又如轻卡是,现在它的亚洲化特征会比较明显潍捌。还有重卡规唉苏,在欧洲都是偏平头的犀突,北美则都是偏长头的星。所以商用车行业的区域特征很明显哗械楞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喇唐权。而在中国市承摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顺砂萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的低,2010年达到了一个峰值429万辆鹿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泰,去年是345万辆拘撂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稠橡现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗偿,主要的原因就是因为重化工行业驴攫甭,如煤炭炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笨贝。另外整个物流行业的效率在提升磕去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冀庭。   随着市场竞争的加剧斤霉操,行业整合也在加速挥顶枷,份额由2010年的44%提高到2015年53%来甭爆,再看一下今年商用车的情况宦肖妓,今年一到七月份销量略微增长娥,整个商用车行业增长2.4%复斑倾,我们判断是过了低谷轰寸,所以下一步会有微幅增长捍密。2.4%其中主要是载货车贡献的纯串单,同比增长4.8%拾,客车受微面的下滑吾竿,导致载客车下降了10个点烯惭。   关于未来的商用车市澄啦韪凇,我想从四个维度分享一下我们的判断肥狡。   第一是从宏观经济层面艇哪,从金融危机以后骆,全球市场增长的趋势是慢下来的宿,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫩笛:2渤腿,但是进入“十三五”之后我们判断翻绥四,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哺,商用车因为是物流工具的企业局,未来会有所好转陕毯嫉,但变化不会很大澈。   从技术层面来看伤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0使户,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣内。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒恚快的辅呐。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊啪蜕、网联化烘刹啃、电动化缓膛、环保化来追求汽车的高效坟、绿色疲贿让、互联和安全烂。   另外从中国的政策法规来看凳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铰刚罚,从客户需求来看喝厩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郴返,推动了中国新能源车的高速发展箩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂伪,同比增长102%上囱,其中纯电动客车3万辆丢,同比增长176%抒雄。未来在城市公交以及城市物流挫灰、环卫等方面孰巳烘,电动车还会有一个高速发展良缸。   下面分享一下福田在科技创新燃盼、转型方面的一些经验和做法衬蔬。   在商用车2010年达到高点之后祭甫晒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变通露,加快掌握自主研发的核心竞争力虏的。通过五年的发展来看碴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的檬炊缎。福田汽车目前的研发体系是两级变旅,一级是福田集团的研究总院匆墨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娩抹埔,曹博士也说骇亥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涩舷居,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尼艰突,是一个二级研发体系弊腿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丛桥、整车的集成以及拇迹块开发和整车测试的三大核心能力旧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒边撬期、康明斯等等合作单位进行深度合作脆酪、改变和创新番迫,推动整车的技术进步巨琶。   在转型方面杭玻等,我们这几年主要围绕着几个方面寸。   第一是产品低端往高端转型喂凶,在“十二五”初庭,我们的高端产品占比不到20%皋田,我们到今年年底高端产品能达到70%蜕。   第二就是从国内往国外转型参瓶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纫迫脸。我们连续四年商用车的出口保持领先桥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长版箱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的达。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抚,另外为了解决汇率和贸易壁垒杯斡,我们在属地产业化方面做了大量的工作天。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙时,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胯禄顿。   另一个就是从制造往服务的转型洗堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搓泥吭,在“十二五”期间抚筷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存诉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叮响。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚎釜炊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泰茬。福田康明斯通过这几年的培育挖歌,不管是从业务的规模省酶、收入策秤泼、利润现在都发展得非吵肼匣ィ好伎旧蠢,另一个他也对我们福田汽车的整车冬敞定,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈氐耄好的支持背板懈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酵孝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缓仙豢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%思习,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幢巢巾。可以说尽管卡车的量比较屑贝目狻,但因为排放比较高痹头,另外一个因为运营的里程和时间比较长实博诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弹虑逢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炼巩,实际上物流的效率还是比较低的健。基于这一判断说龟仁,我们提出了一个“超级卡车”的项目途骡到,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秆戚褥,通过这种材料的智能化衔粱、材料的纯电动抖算、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娶链磷、环保斗投迸、节能杰捌盆、高效燃贰靠、安全妥毕叔、智能的超级卡车耻伙。我们的目标是要实现降油耗30%敬染劳,降排放30%扑,整个货运效率提升70%辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术熬,我在福田分管车联网业务擒娥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哄锣,因为乘用车是一个消费品婪,买车和用车的基本上是一个人苟妓截,而现在主要是用来出行的璃乳腐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掂谴砍,但是商用车不一样肉花,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸥俱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用死,驾驶行为各方面的安全寒浦,另一个就是乘用车是一个地域性的车扒,不像商用车需要全国跑赡逆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幸纪贬,过两天跑到海南去了鸽肪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些考滦卑。还有商用车的故障率燎处炕,因为它的工况复杂炊咕,商用车一般具有轻载齿锈、标载和超载耗亨冉,但是对轿车一般不存在这个问题烫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低里醛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的头啃。所以通过车联网对车进行故障预警鞭贯、排除以及程序优化等方面瞬抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肃品叛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哄挫晴,建立与客户的互联互通韶,为客户提供增值性服务摄欺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔚乒、服务商和供应商产品质量和服务的水平朔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禄睫报。大家很清楚房扒临,围绕着工业战略省衡,德国提出工业4.0角绊,美国也工业互联网捻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略体替使、英国的2050战略堪时记,中国也提出了中国制造2025翅靠盎,福田汽车结合自身的一些现状鲁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烩线统。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台存雾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棺瘟桨、企业与企业羞捞弘、企业与产品解、企业与客户的互联互通叙巍圭。“五智能”就是商业智能纫蜜甩、智能管理歌、智能汽车拒香、智能工厂菏、智能制造酗。时间关系德,不再进一步叙述看。   目前贾宫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗。福田汽车愿和大家一道闹,通力合作判谦,整合资源褪禾羌,协同发展凉挽肚,共同推动中国品牌的加速崛起鸽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捐瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓描几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒拘娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳募,力邀政府汕肖、行业踞捕燎、企业粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾蒙,寻求产业发展有效途径峦呐忿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天兑骨、舍弗勒集团副CEO阂离、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动囊箔、驰骋未来》的演讲实录嫌保。 舍弗勒集团执行董事会成员楔萝、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾材嘎诧、女士们陋平、先生们畔纯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票塑,我们的愿景屏,是如何来推动我们未来的出行和移动另。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史办独。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漏娶,我们是一家领先的技术公司诡截,在全球都有我们的足迹脓透奖,我们一直致力于移动庞图酿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求函花。   舍弗勒一直致力于创新滤脑,也可以说我们成功的因素是质量线、技术和创新斗朗。我们在制造业方面有很强的实力粮井充,在系统研发方面投入非常大夸套朽。我们创造了一流的工艺和技术搔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门傅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赁胁睛,今年我们在德国获得了一系列的奖项暖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟聪娃。   就像很多其他的技术企业一样失,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社堂盗。第一是环境友好型的驱动藐,第二是城市交通苯,第三是城际交通播吐,第四是能源链秤拨。比如说大家可以看到教限氦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愁漠,人口结构变化非吵龋快踢势,老龄化社会已经展现在我们面前烩,技术变得日趋复杂撤,数字化技术的利用领域不断的扩大官,我们需要找到更好的方法来彼此了解舒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓝送趟。数字化是一个关键茸柒湘,另外就是环境方面瑞、可再生能源还有资源的可用性醇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笛侠姐,资源的短缺也是我们要去关注的抢敢脖。   再看一下经济的趋势警凰诞,我们现在处于一个全球村信勒磕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题激端戈,这些是不一样的切稠软。另外就是可负担性的问题瓷掳,我们要为客户带来更多的价值飘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香虹,这些都是我们要去关注关心的响。   我们来看一下未来的战略环瞎孺,主要涉及到四个窗口巩。   第一是产品本身壬擎保,我觉得对于汽车产业晴,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲心桃。在这个领域/行业够,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滑哇赔,要减少对环境的污染朴。   第二是当我们制造产品的时候覆芳颅,或者制造产品元器件的时候腐看,要关注它的功能赫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行校洪喇、城市的交通博扩,对于汽车以及对于我们的供应商搭彭,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛊地岭,这些都是我们要去考虑的半烦。   第三是城际的交通团孟墓,涉及到比如说航空阑淌靛、高速铁路的一些竞争食。   第四是能源链的问题涡矮,我们有什么样的能源是可以使用的虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源雇,这些都需要我们考虑搪烦貌。   看一下将来的动力总成炯饶钩。我想给大家传递一个重要的信息敌险题,在接下来十五年时间里篓袱,从全球来看科,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分就陷。   但是现在也有一个趋势发展得非撤洌快弛溯,来自大众和奥迪的这些厂家楷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奴脾。到2025年碳抽褂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%群劣,也就是200到300万辆的纯电动汽车藉蓉,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韦。我们还需要让它更加有效一些碎纬脯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争别,还有电池或者是燃料电池等等灵稳块,这些都会占据越来越多的份额壕苦。对于我们汽车产业来说非常重要豹才碎,对于政府来说也是非常重要的藏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效,比如汽油蹦额沃,还需要考虑其他的一些燃料掏,或者是人造的燃料等等欧剩暑,需要考虑更多类型的燃料描蕊朗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汐藉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面十氦实,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鄙瑰,包括48伏的解决方案椒郸,它主要是对手动传动系统的电动化霸瓮校。我们需要首先实现这部分的电气化讣。另外我们也需要对离合器实现电气化前,也由于推出电子离合器哺卉。另外我们还需要进一步提高效率经。也就是要进一步推出我们的混合动力呐悖块48伏系统仇北。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿剑块的解决方案澄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吮,针对高压的电桥驱动解决方案书胶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绵涸垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统练石,以对其进行电气化处理繁。如果将来我们有纯电动汽车的话甸,它的电气化程度会越来越高睬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冯串。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怠,因此我们需要进行标准化随,标准化是第一步怕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高护吕勾,或者说是一些部分的茨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求介虽。我们也需要减少车辆的整体的质量伞,主要是成本方面是一个重要原因惩悉。如果需要建一个标准的话陕,我们就需要有更好的一个平台襄帝,也就是说我们需要基于标准的平台号,或者基于标准的奈牍担块进行我们的汽车制造视。   我们需要全球的平台化解决方案固,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汹。关于动力总成方面北,它的变速箱是最关键的一个部分茂氓粱。我们刚才提到一方面是包括内燃机土,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腿兑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器深牵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慌蚊。   接下来看一下我们的重点产品牵详。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巧床盯,我们为中国带来了什么样的解决方案寞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纬五梁,我们推出了高压P2混合动力母壬牛块哄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扦词凭,我们希望能够改变它的一个变速器蒜锯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滦票筷。   通过这样的一个标准的娜饲伲块化设计便菲入,它可以适用于各种变速箱之间的转变敛冕寇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆塘肥,我们的这种创新型P2的混合动力娜惺块可以帮助实现不同程度的混动功能蹄休。实际上沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产百青。这是第一个解决方案歇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏撵柏,它叫做高压P4电桥的解决方案看盟萌,可以用于SUV或者车辆的CD部分隋边。它具有高功率密度腹恭,可以适用于不同的车型瘁乖厘,非常容易打包进行个性化设计扔。也可以用于新能源的生产聪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洁。它可以让我们更好地使用内燃机蛙嘎贸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涧夕,这是我们两到三年前开发出来的谓。也是考虑到了中国排量的需求腹醒,或者是新能源车辆的需求矛裂。针对这样的一个需求官,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猾虐裁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的羡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季,我们中国团队也为此作出了很大的努力侠,这个发动机是专门针对中国市场推出的奴冲窝。   另外就是在变速箱方面福黔实,我们也推出了一个新的解决方案茸卜轮,是集成干式离合器的DCT变速箱错铺,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的街居涪,对于工程师来说枯操,我们都是非常理性的墙,但是有的时候我们需要具备一定的感情呕。对于我们的汽车技术来说绍库缅,我们一方面需要理性膜农世,另一方面也需要激情抗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝拧。针对方程式1的赛车秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展珐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缴肉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛抹街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫默,力邀政府群、行业逃哼纷、企业钠肃透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考捞,寻求产业发展有效途径舶孺凛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘉碾滦、副总经理 吴松发言实录绅蔚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谦剐毫、副总经理吴松   尊敬的何部长孩赌、朱总缉,各位嘉宾论、各位朋友敦,女士们丰笨掣、先生们夯,大家上午好瓦技但。很荣幸参加这次论坛陋嘲,我上次参加此论坛还是2011年酣倘绢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟双竣,那时候传褀刚刚才有这个名字松,传褀的保有量不到一万台匆林帆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钞糜,这给了我们很大的信心和鼓舞堵腻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持登烂。传褀一直也在努力锹响羔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茧侮楼,年均复合增长达到80%悸任。目前市场保有量达到65万辆悸铣冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一什。   明星车型GS4持续供不应求菇雇桅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数城骂,而且GS8与GA8同一平台户屋崩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亭,对自主品牌的支持卸攘,关键的还是坐沟,关键的是感受躲欠图,关键的是多提意见达。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法记。我做自主刚刚回集团刮,将近9年半的时间毙认,从不愿意干到喜欢干加守,到对自主品牌依依不舍冬,到对自己找不到定位和方向扯汗,感觉到人还是能做一点事班酶。所以这在这里借这个机会悄侗,感谢在座的我们各位嘉宾超陵、各位媒体的支持母安测,也感谢传褀团队的支持聚娜粒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力文萝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赊特蛊。   我的发言主题是构造改革创新驱动胺酣善,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考径玛懦。一个方面汽车产业发展形势分析蒲莱卡,前面讲了很多了矗每裳,我就不多讲挠加。   一个态势是稳步增长楷,但是全球增势放缓定。中国汽车产业发展仍然有空间堕那,仍将会领跑全球汽车势肯狙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拱,中重型商用车达到400万台菜渡囱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箔。中国汽车销量将达到3140万台举,我预计可能还会再多汹欠,关键是结构看你怎么改票?如果要参与全球竞争搞,那重要可能生产量还会增长负楷脱,复合增长率将达到4%嵌臀。   第二个特点视景,优秀自主品牌加速成长瑟贺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痹。中国汽车市场发生了深刻变化旦,中国品牌迅速崛起钙攀附,优秀自主品牌加速成长速沃。关键是要产生优秀中国品牌缄袍,不管是哪一个企业汤请兢,在现在这个环境下疽擒救,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扣,还有我们何部长舱动姆,这么一批老的汽车界的前辈瞄屏稠,到了这个会场又在用行动来支持诞吼辱。大家和我们媒体各个方面的朋友范品燃,大家坐一坐患,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赖,差别在哪里溅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炬。关键是中国人要团结郸深,不要互相贬低摔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扑寝椿,抓一到几个睦穿,不要想象太多脐叹欣,我们从来不怕想象祟雀签,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向响,坚定方向镁揽。   那么数据也说明一切闷抚努,2015年很多中国汽车加速发展奸,行业整体增长率为7.3%的情况下睹蜕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁羡滇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%省歧局,相比去年又增长了1.2%百分点架串。而且自主品牌抓住了很好的契机蹿瞳,在SUV里面我们是防守的撮壤岸,是中国品牌先站住位置广,合资品牌再进攻匡,再加上周围的环境变化暑芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚,占据主导恢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肮烯佃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沤雀蓟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲住,统治了我们的各个方面相鳞。我们展开进攻是非常艰难誓河,但不是说不可作为驳染额,要选择时机苗。我们要在中高端里面取得突破磕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遣但伴,这是韩国人讲的蓬,不是我讲的班熔贰。他们说岭旦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邢,如果不选择是对自己的不自信相扇确,这个不能靠强求刀胶拢,靠品质擅、技术阔罢木、新能熟癸拐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽。   第三个司,汽车消费升级和资源制约绞钠瞎,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠蜡譬。不但要有好的产品踢朵,而且还要有低的成本嗽疏丛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑰插。在汽车需求方面晨,80欺裤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汗修,个性化堪乒闯、智能化碎磨舰、体验化等方面的需求还在不断地上升韧团懊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战心蒂炯。不管怎么变化嫁,满足顾客的需求光脖端,满足抓住市场的脉动筐,这个是关键点桔。而且资源供给方面萌墩,现在的人口红利逐步消失冻尉,而汽车不是简单劳动戊膝,是高技术情况下的技术劳动菲俏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帝末暗,我到那些国家去考察过甜梳咸,没有中国这样受过良好教育娇樊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩鼎喜,那不是每个地方都有的吨。有的地方上午上班舰曝峨,下午到时间钱一领就走了捂歪眠。所以对一些合资品牌来讲沸,中国也还是蛮有魅力的妙,关键是要拿好东西出来固剃,才能谈自主汾。   当然工资涨这是个客观事实匡藐冗,2011年的时候4.1万酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万继蓄练,这个不高的棉,还要涨掳。农民工那么辛苦心,给他一点钱算什么蜡韶。但是钱从哪里来环辆?我在传褀亏损的时候切,工资涨得慢仁首砂,但是想办法补贴蹲害宋。这几年别的都在减祥,就是员工工资不减撂蹋,但是效率要提高灯,要杜绝不干活的人杯卿废,最后挣得钱多乾,干活的人还没有机会弘,有钱的人天天有时间去议论犬奸,没钱的人在干活疙垒朗,这样大家积极性都没有了劳乃跨。国企的弊端就是这个扳。   那么在监管方面次,工信部刚才也说了拌返碴,我们的司长也说了墒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破检,在供给侧这个方面要下功夫漠擞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矮奉,作为五大发展理念之首井畏峨,当时这个报纸一播五大发展理念凹,那时候我还在乘用车沫唇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妒呛皮,这十个字滇受难。为什么呢贪?因为没有创新就没有一切耸寄虏,没有协调就调动不了资源蔷,没有和谐的话卯坦,共享也很难随囱跋,大家不愿意跟你干抵甭秸,我是不相信英雄的毙凉信,但是特定的时间会产生一点然,还是要充分调动群众的精神徘,各个方面全方面的参与泥来堡,企业的成功除了它的领导者的作用挎棵,更重要还是把员工的积极性调动起来嘘,人民群众才是创造历史的动力舰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人累胶练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革享芍,需要我们从技术管理馁梅、营销薪、品牌酥啤灿、产品捞绥僚、服务全方位展开创新葱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷路,来推动中国品牌进入全球诺糖,成为世界品牌喊。   第二桨,汽车产业供给侧改革方向与实现眷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬姜响。   首先副,在自主品牌方面耻藉,我们是追求全球视野开展正向开发篡,坚持以我为主的构造核心虚,组织全球资源匿潘,开放性自主研发模式荷,掌握核心的竞争力炬漠诚,获得了可持续发展能力寞版。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祁桑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谅袖漠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仟壳,我们的生产能力标准是35万袱竿恕,但是预计今年我们的销量会超过35万茸羡,有可能达到38万擒,当然如果制造组织再高一点湿蓟,可能40万赴,也还是有可能窘吧送,但是大家别报到40万啊雷沧。这是有体系雷踞珊,有制度保障的镁杀范,有员工的全程的参与俩础淌。一个别的企业的人到这里来看奈陶敢,他说你这个企业为什么增长这么快岗惺糙,没什么别的豁噶锻,员工的积极性调动起来了挎何,他们说畔叔捅,我看到你们的员工眼睛充满激情茎态蹿,因为人天天在干活的时候就会有理由淡途煎,如果执着地做一件事情带有一点追求避,那就有远大的理想叼。   放眼全球酣帘,在开发方面整合全球优势篇坤揣,实现研发的全球化输,人才全球化淋、配套全球化捶裴。依托国内的研发资源猾,充分利用国外的资源开展研发资源整合拼隧,打造企业自身的技术体系哗卵氦。我们用了将近五六年的时间蜜途,我们确立了G-CPMA跨平台牡伲块化架构冗巍,我们第一代的产品是引进消化吸收久,第二代产品已经完全进行了提升写抗,但是没有否定第一代式,掌握了数据链父涩谴,掌握了开发的流程乒登肉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吝。实现了一个平台可以开发六七款车型瘟遁,实现了多个平台车间的相互有机关联每,实现了车型的变化多项,开发上市快绰标娠,质量易保障捶,低成本绦败纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侣孔惧。   第二个高,坚持质量为先涉擦微,推出精品车型瞥,提升产品质量管艾蓬,加快自主品牌产品开发腑,提高汽车供给侧水平仙时钒,推出符合时代的互联网化的产品钦。打造消费者喜爱的精品车型哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郊甩容,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织间瑟菜。实际上汽车不管是新能源也好事郡柑,产品的三大特点漏虫,一是颜值不好看别人不买晃荚,第二是品质衫孝,没品质也等于没品牌挽,天天出毛病心里不愉快渡块,第三是性价比膝桂嫁,就是靠成本坟。我们的员工不需要培训就知道品质健香莽,因为好多从合资企业来苦湃,合资别的没培养掂围倒,就是对品质追求荣剿,结果就是成本搞贵了芒试藤,把品质先过关安倡焦,回头成本再来逐步下降伶饯。我们第一个解决的是品质添辽腹,第二个解决的是颜值斜容灿,第三才是考虑成本挨仕。成本希牟,供应商的成本我控制不了恭莱,如果今天在座还有供应商的话蒋闷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臀堵弟,还是有这个机会的忙共汤。但是我建厂可以控制瘟,我们内部的生产流程工艺幂抗,我会重新再造蠕频杆,这个我投资减少了年撵潜,今天也披露一下涕花,我35万的规模最多可以干到60万峦逼恍。如果创造性一点可以干到65万躬票绍,总投资50个亿尘,含整车加发动机奥,这是内部数据夸妮,来给自主品牌共享伙槐挤。   包括一些模具加在20个亿将具、70个亿诲,最后的结果我都不相信革,实现平台化船、公开化林、可视化鲍昏溺,让所有的东西全部依照规则阳光推进廊防淮。现在我们的供应商也很满意扩,社会上也很满意涵狄颗。这就是在体系恫,在这些方面的作用力吠姆,防止一个部位一个零件鲍性,一个车就不同零件不同标准齿劲渤,那怎么做卸岗疟,永远做不了好车娇潜。这个要感谢合资养成的规矩秀家揭。但是自主也会给你更大的动力垮诫,动力是在研发荤,其他方面再有作为潮俊如。所以我们是国企的平台璃铂措,民企的效率饰漓纯,合资的流程柔襄,这三句话就是这么个意思幸掳。   第三个迟谓,坚持智能制造打造智慧工厂态炭些。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耸,实现占地面积的有效节约吩达效,我们的合资企业伍建骗,广汽本田在推进第三期的时候洞,就是根据SSC这个原则镀。SSC的第一个S就是小型small拷,即所有资源空间最小词、设备小型化;第二个S是简练simple腑拇,就是除去浪费餐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搭,complete加驳,以追求小梦、近酿期谁、短挎洞狼、轻娩,最合适的自动化澈齿、拇懒辏块化边。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪尝,它们的车间占地面积减少45.5%悉,投资减少26%交悄诺,跟它的一二期比点牡,能源减少了29%鹅,成本节约了21%痊脸。   第四个坚持管理创新哥俗,开展构造改革惯派,主要就是我们广汽丰田换,因为我原来在广汽丰田发动机窗入,我9年就去丰田一次丘睛,去发动机只回了一次篇怕,因为当时这个地方环境太好了捷,我怕一回去又不想搞自主了莎。但是鼓励我底下那些员工经常去斧鸿,去交流宏茅毙,日本人也还不错谦么湍,大家都交流甘羔爬。但是技术是交流不来的朗,思想文化还是可以交流的羌计。最近到丰田去了一下杰,大有感受忿酚绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革无,它从最关键活、最基础的制造环节入手桂抠,开展生产管理创新崩么忍,从制造轴砍褥牢、供需轴房、采购轴出发素堪,深入开展构造改革岗完毙,实现全员参与嗅苗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怪讥,充分调动员工的积极性贬净肩、创造力等坍,取得了良好的成果持。经营绩效方面串,今年的销量增长不多腿禾嵌,但是利润大幅提升经川,生产效率显著提高愁蛊势。人力绩效方面己娘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纬,管理体系与生产流程更为完善贰费、合理射。   通过改构造改革祁八,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烤,根据他们的预计定,已有的数据猾趁,2017年单台不良率预计会降到0.01%困,就是万分之一勉辉。而且现有的工人总数减少1600人涛寥成。就是现有的存量也可以变化司,他们现在不到一万人劣,要减1600人焚梧,它新建的工厂肪,员工还是要招的窟潮垦,但有的还是要走靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方第圃。   第五废,坚持体制增效难,强化体系创新冬恋芹。既然这些企业都到中国来了鲜衡,有机会为什么不学一学呢开驳乡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茹笔茸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式且,广汽本田精益管理侈驹是,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹅赣。为什么搞一个广汽生产方式叛堵扇?为什么不造一个丰田呢会?这里面要说一句但凤,丰田生产方式你不能完全去学铃抗,条件不一样箍峨,环境不一样变,人员的基础素质不一样亲裳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隋己。你学它必须要结合自己欣观滑,连日本的企业去学它的端士呢,有的好多也不成功褐钳瞄,当然我不能妄断沦,这是从资料摘的咳项,不是我说的许顾玻。   第二个欺,我主要员工整车从本田来处,发动机从丰田来凹嫂,也有一部分本田讣氛尉,两个企业不同的模式怎么办彼辩撑?发动机就要按丰田来吓沦,从头到尾来辞擎,坏的不学好的学兽时,整车就按本田的来寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢乔?我说干自主就不能有体系墟辽,要体系就是传褀的体系脐忌。不管你是从哪里来付串,包括从社会上来酚浪,来自五湖四海一个共同目标厕,要干好中国自主品牌碌木。所有最后提出了广汽生产方式惭睹,以丰田为主结合本田联高茅,这样把文化错菩、体系做好烩,但是还不够巩固首,还要琢磨萄,现在体系已经起来酚。   我们从2013年开始策划兼创陈,集团的主要领导说这个很好讼鳖叹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庇簇响。   所以后面我们的产能又不够了硅,销量又搞起来了履,整车进行改造判巩、发动机进行完善碾畔布,整车馅靛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰念,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痢败辽,就是第一条生产线救。第一条生产线上半年生产了将近16万蓉卷秆,20万的能力干了16万门,实际上还可以做撇角,全如果满负荷做的话季,估计干到35万都没问题揉蕊。极大发挥窜,这个不进行全体系变革很难仓秤羔。发动机装配线一次合格率99%催硷场,这个零部件产内库存减少70%断,厂房面积提升30%及隆俄,原来不够用桥淀,现在多了这么大的组织枫田几。库存资金减少50%弹拴淬,更为重要的是这一成果横向展开忙抬柔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线税毒诽,它的年设计能力15万辆方寸,8月份的最后一天有个数据旧糯,他们双班日产已经达到了650台胖腑逛,它的满负荷是700台浩焙,估计9月份就可以满负荷抚斜姆。这种提升的速度苹,全世界都是先进的串秒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弗,它的一次合格率最高达到了93%茄磕栓,平均水平92%岭,接近丰田中国国内水平堆人,当然追求的是丰田日本的水平们碧茧,广汽丰田学丰田本厂绩,我们下一步也拿一个计划耿鞍脚,要挑战就挑战一流焚,否则没意义霸疽释。   那么我们以建成世界级工厂为准则粱,以广汽生产方式为核心巍悲剿,融合了SSC原则粪堵,运用创新思维全力发展智能制造技术蛙,打造智能工厂会疗铺。我们在第二工厂通过价值流最大化蛇、设备智能化辣藕从,生产线自动化呸谴、物流信息化湿浑、网络可视化剖、操作简单化酶彤些、安全绿色化偷逝勺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涣程授。这个第二个工厂是非呈薇投荆好豪蜜、非常成功的一个例子插刻钱,但是这些都实现了骗拘嚏。   第六是坚持品质保障舵吝糜,打造高端品牌陈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滑,高的效率提供优质有效的供给昂贺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匿功身,连续三年获得中国质量慰起隘、中国品牌第一痛维释,超过很多在中国的合作企业悉鲤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八白苗答,所有企业里面包括外国品牌卤卉铅,与广汽丰田并列第八宠酣,比2014年上升6位鼎。   第七氦,坚持客户至上希拢任,提供优质服务诺需,不管是在任何情况下无漆,用户是我们服务的对象芭酣门,也是我们的衣食父母写菊翁,尤其是作为汽车这个特殊产品蔡行咎,我们对安全盗顺乃、对生命的一种关怀江抽缆,作为生产制造环节的改革河,是汽车产业供给侧改革的重要方向趣,但服务环节的创新与改革同样必不可少桶涝技,这还是目前我们相对比较一下窖陛渤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦抬,也是一个什么机构世矩,我记不不太清楚寐搅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柬稼。所以在产业互联网的时代皖埠德,每一个企业不再只是产品生产者信、服务提供商睛桨级,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熔实领,服务以各种形式融入到了制造业朔彤、研发设计倘委、生产制造靖、经营管理率麻笑、销售等环节读铝。有价值创造的可能函,就有服务形态的出现娜废荆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湿踞,两者相互融合啊童、相互依存是浆洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩码。   广汽在这个方面也展开一些工作射撬,我们的整车平台将联合金融恕量毖、保险洗啃、物流扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务系,车生活平台会涉及多个业务平台翔,除了常规业务平台还包括了配件商城悸厩惠、用品商城哪茨托、社区服务连锁舍福蓟,用户使用汽车的整体生命周期残蜂订,产品的购买只是开始取据,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捞睫,这才是我们下一步发展的重点宝首。作为汽车服务提供商拆厢,我们更应当关注的是用户的体验碳,以及给客户带来的价值增值感受蜡怪辣,汽车服务O2O的打造立,也是为了满足汽车全生命周期的需要摊犬幸,以及品牌和价值进一步提升的需要帆。   第八褂,就是通过这些改革散赴,整个广汽集团范围内的成果须,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酒芹贺,同比增长28.8%档对、29.7%新贬,比行业高出20个百分点帆患。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刀,同比创下历史新高词赤矮。当然传褀在这个里面那是贡献更大轨校,1—7月份销量已经突破19万蔚割穗,超过去年全年盘竭,加上8月份最近的数据茸,今年全年的任务22万已经完成了什窍,同比大幅增长143%涸沃不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唐,位居第303名汾椿,比去年排名上升了59位稿番遁,整体实力大幅提升题绒拓。   第九乱,就是广汽集团的发展十三五战略芬缕。简单地就是一个内部协同创新既嘉贸,外部开放合作功,这是总的原则模膝,全面实施结构性改革裴赋疥,实施一五一三的战略虾旁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劲际,这是一个保守的数据筏,因为传褀搞不好就过100万菩吧扁,前几年说传褀100万碑,别人说吴总敖铩,你是不是在吹牛腻图诫,现在领导嫌我100万都少了奉己貌,拼命把产能都整合过来了画,成为先进的汽车集团坍钳鹤,做强做实研发整车零部件痞、商贸服务和金融服务五大板块策堪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酱溜,实现自主品牌事业的跨越式发展耽裳沪,全面实现一个“三”欠,就是电动化皆虑、国际化栋、网联化三个方面的重大破丰沥。   各位嘉宾模、各位朋友返斤,女士们虾醚膘、先生们谁奋,在需求持续升级心,资源消耗的情况下善楔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戌吩刹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逼齐、品质优先圈粒氢、创新驱动的发展路径建缮,坚持正向开发顿怖,提供优质产品爽,坚持智能制造邓,开展管理创新烷附,保证服务水平疚宿,注重品牌高端化锰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滥糖,共同推动中国汽车迈向新的台阶负瑟肪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩逛眯:李芳" "  今年3月滩垒,借百年庆典之际苟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗董,即“智能互联”瀑皋、“绿色出行”和“自动驾驶”粉弦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向簇时嚏。随着战略的提出芹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缮。在这其中械,“人才”就成为关键问题吹杏干。为此庭煤罢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕来歉融,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲸木。   根据沈燕的介绍可以发现尾删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃坝裤,涵盖计算机辆、工程学撮剖、自动化速店、金融等多个方面侗。她坦言饭悲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入客,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阂努。因此己,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朝必。”这其中包括互联时代的在线招聘返,“例如我们利用自己的招聘平台淮、Linkedin截该绣、智联招聘等在线平台蝎,以及大学招聘舍激任、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辣。”除社会招聘外钮煤,宝马也会通过与院忻厶#合作聊惊,提前把学生引入到企业中诫蓄弛,专门为宝马培养人才卷心。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棠醚权,举行“宝马同济日”这样的活动捍丁。“去年我们就以互联驾驶为主题镐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桥忻履。”沈燕说道师。另一个重要渠道撑孺,就是内部员工的推荐凛徒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笔,让每一位员工都变成职位大使窃淡蛇,在朋友圈进行转发传递侧。   “我们对人才的要求师梢墟,在能力方面最重要的是对业务的了解萌。这不仅包括对业务今天的了解挎,还有对业务未来的了解镁。要知道未来战略方向是什么皇,需要什么样的技能佳寝录。 ”沈燕告诉记者撼脸涵,“此外草素强,我们对人才的要求是不仅要了解中国急,还要对全球化有所认知乒庐。随着技术的发展壁,我们对人才的需求呈现‘复合清屎拉,跨界’的特点抵枢。但是臣溜课,这类综合性人才很难直接从市场上获得噶俄导,需要我们进行入职后的培训丸掣。 ”据了解混帮,宝马(中国)每年都会根据员工表现秤蔬还,提供给员工出国培训以及交流的机会秤疾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流长搐菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换程惟,以拓展视野忌损,提升能力儒厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃岁珊,吸引并拥有了一批充满抱负尚、专业的本土化人才涧驶。而面对未来唉篱,本土化人才也将承担重要职责坞,“这包括为‘在中国弹裁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向省颇横,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鄙痹。”沈燕表示京硷撑。2012年忌杏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨卧,并在上海组建人工智能团队卑橇咀,承担电动化和智能化的相关工作筒菩借。另外危痹县,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨画兢。 这个团队将研究和紧贴中国市辰钆帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锋涛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中套绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟白竭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敬,用“数字典警、概率鸡、未来”为题婆捶危,论述特斯拉电池的高密度啥、续航里程及电池的安全性雌技摔。对比国内身貉线,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镐社,并预言电动汽车和智能手机一样蚊乡股,电驱动和自动驾驶注定了是未来史同粮,不可逆的未来烩。 以下为原文练死坞:   关于密度和里程数购髓。 特斯拉Model S上市已经四年多了够郎凳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善,至今为止一个都没有兑现瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绩返,里程最长的量产纯电动车钙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结高漂封,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悍跺揩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪,忽悠消费者侧纶迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程煌缮,在有些国家辅助使用NEDC的标准晦翱拔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厕疏。   关于安全性和自燃率狗斜。 自从2014年初安装了底护板汇裤褥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圈帅嘲,远远低于燃油车骗铂,各种撞的惨目忍睹事故妮镣脯,也都没有发生自燃凰。相反旁茶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茸韧辅,却成了全世界自燃率最高的机动车拴,更远远超过了燃油大巴的自燃率忿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理读,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煌惧,车门闭合的时候已经有点变形了)卤洞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十,几乎可以说幕撮:特斯拉重新发明了电动车强波扛。    国内真正用心做电动车的企业芭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浆肪辟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机警宛撼、变速箱咀凤巢、油箱等漆挠,改造成电动车的事情)汕剃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骸喜恫,才会全力以赴来押注电动车上虎。当然唾卞啊,也可能是很多品牌都在蓄势待发聘眯滤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僧蔫。    电动车不是什么弯道超车强颁,而是换道竞争算咕舶。    今天的电动车寞垃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸽。待机时间是诺基亚的几十分之一碱,软件也没有几个喇性喘,通话质量也不好斥,汉字输入也麻烦的要死摆林巧。和智能手机一样狄洼,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏,不可逆的未来块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蓝:李芳" "   2016年8月30日犀,在北京新浪总部舅标,北汽新能源充电部门副总监陈保江辩甸炔、北京华商三优总工程师丁晓伟乌枢棚、电庄总裁兼CEO先越案、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撬挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驶焦擞。    作为新能源汽车销售终端环节授起,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姐狡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成住,更是充满了诸多困境仙钩酸,不为外界所熟知较辖具。    那么拴,作为中国最大新能源汽车市诚济摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况逛,北京模式发展的瓶颈是什么个奈?有何值得借鉴的地方矢?又该如何去避免失误和纠正判棚庭?政府倒城盛、车企虑、消费者在这一产业链终端中矢结,分别又该担任何种角色墙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抖卿呛:魏总痴,刚才你从用户的角度革段伞,同时您也是媒体人的角度辰镣庞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灭成橇,您发现了这些问题之后盾拓霞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掸诚塑?    魏士钦砷我坷:其实我们一直在琢磨这件事歇浩氯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说客,这两点是能够解决掉的荆。首先第一个淬土,支付顺堑汰。就像刚才先总说的催,有个银联一样的东西垄褪髓,接下来有个第三方厂,或者接下来大家都使用微信支付圈烽,不管是充电桩也好唇,app也好李,还是当时的扫码也好蒜夏端,还是微信也好瞎缄,支付宝也好划,能通过手机支付邪,基本上都能解决掉湘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫡,我们把支付给它想办法统一了仆触榷。不一定统一到一个里边去匹祟齿,大概两三个绷,大家都在用范逞,这就没问题吵何。    第二叼佃,这就相对更难一些了耪娃伤,应该是有一些第三方平台真正站出来缺滇拦,能够收集所有的真正的准确的信息讣禄,其实当时我们自己在做app的时候话,就是在做摸点的时候烩,我当时就矛盾庇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点论,后来琢磨来琢磨去舵兜,通过很多用户的反揽潞航拧,我定义出要摸一个最准的点式蛔,不要最全的栏。准是什么概念昏吴?第一淌惯,我找得到奥嫌,第二鞠,我到那去一定能用得上熔。如果我找到它了填,也到那去了浮,但根本没法用贿爽,那就没有用了矩反叭。所以如果站在媒体角度币戊氮,我希望不见得是谁侍搐高,也许是个媒体伞兑教,也许是另外一个平台瓮画,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扣较,但是它也不一定是最全的裳,但是它是这些所有的里面最准的购其,每一个用户都能找到桩礁,而且有百分之百的体验把电充上钾腔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锑烩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慷继,是咱们国电的站阜,是快充冯。我们编辑去那边准备充电的时候嫂,有六个跑快车的兄弟耽需,霸占着那个点剔,就是不让你过去培邦,这个充完那个充瓶湃句,还剩一个车的时候钙班,就赶紧打电话给另外一个兄弟敞斯蓄,赶紧过来充电槽甭。我们不等了曝桃。但是他们不知道呐蒜,在那个点不到三公里的地方埠,快到积水潭小西天那个地方凛,还有一个充电站仓敬,好像是三个充电桩还是两个偿但,一个车都没有控呸,而且车位都是空的僧令妇。他们不知道那里旗。而且那个点芥狈干,我们当时找的时候用了三个app弯舅吕,只有一个app上标出那个点帘逗,另外两个app是没标那个点鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辅炭部,所以准确性其实很重要文。所以如果能解决这两点患,我觉得咱们的空置熊卿、闲置的问题一定能解决味溶,肯定没问题的另蒲湍。这是我的观点倦卸。    黄山衬:关于公共充电这个领域躺冻嗽,我不知道魏总在充电过程中荷姥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题第无维?    魏士钦骆:出现过澄毖,很多坚。    黄山玻环:这个问题其实很有意思的问题垫岔,充电桩的标准是国家有统一的标准耗嗽轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冬。    魏士钦禽楔梧:是这样据,最典型的例子就是腾势柯,腾势在很多国电充不了灸畔酷,但是在小E充电或者普天是能充上绢摔愤。    黄山炼鲍俯:我们可以把时间放长一点来看摔,在2004庇、2005电动汽车兴起的时候统尺,很多人都不知道电动车是什么领输枢,充电桩是什么颇登。随着这几年的发展门炉亨,物业慢慢都配合了汉檬,所以从成熟度也好嗡粳、物业配合度也好盗苇佛,应该是越来越高的虎洛。国家层面出台苔,新建小区予以配合钨的孟,包括老旧小区的改造匿,都会多方面来共同解决这个问题壤。其实关于今天的这个话题父,我不知道台下还有什么问题要提问的摄蓟冷。没有的话荚瓜,我们可以做一个最后的总结杉。    我接着丁总说的北京模式的问题糜,我们今天说的是关于北京模式焦鞘,丁总说了一个北京是纯电的市乘ぁ,跟其他地方都不一样讼设傲,上海是极端的灵孝犁,上海是混动市扯汀,北京是纯电市场阿祟仆。我理解还有另外一个模式寂,就是北京的充电运营商是最多的累呸,发展是最快的嘘茨锋,一开始是国家电网塘哨、普天在推丛,后来群雄逐鹿涩纯媚,特来电垢屏、星星等等各种运营商都进来了瘸季,包括先总这样的都进来了涤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洪播。    魏士钦继:现在已经不止了愁。我们有一个数据嫌,说是47个运营商鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摩门,我讲点个人思考和认识猴媚。    先谈思考唾嚏磊。第一布,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾捍,大家可能更多关注产品的结构性改革挞挝犯,其实我认为响算皮,源头是制度的供给和政策的供给逃幕味,再是要素的供给理嗅湾,三是产品的供给俺郴陈。    再把这个逻辑关系缕一缕韩裴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伟钢,而制度粗即、政策和要素的供给又会影响到产品的供给急拱。所以现行体制下靖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妓星?这是我思考的第一个问题搞褥话。    第二个问题离顽,是我做企业这么多年的实践和感悟队胁,企业到最后比拼什么搅落摄?其实就是资源的配置效率呻门。汽车行业也如此郊锋宝。你拥有多少资源固然重要很,比如研发队伍收晌梨,既有一两万人的攫,也有六七千人的喇,还有两三千人的萍汾,资源差异很大文,但实践证明人多不一定成果就多砍,关键是资源的配置效率签碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违谢,取决于一个企业的决策效率和执行效率幻矫。而企业的决策效率和执行效率腥,又取决于它的机制和治理结构邵鲤同。    反过来避矮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柬醛。也就是说怯,产权结构会影响到治理结构和机制屑毖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橙拎寥,进而影响企业的资源配置效率炒镭冒。    从逻辑关系上讲歇访律,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革极苫面。    第三个问题珐膊,产权结构是前提存娟韩,是源头性问题按范,多年实践藕,有以下一些体会艰倪。    关于股权妮。股东应该优质化据,股比应该合理化萝淘稀。近期也好便,远期也好抨的疯,你不能把那些对企业治理脊繁、技术挨脱赌、管理粪,以及市场拓展没有任何贡献吮尺,反过来可能还会添麻烦者故烷,当股东粒房。这样的股东不能要喂郴。    股比结构这块凭,不同行业存甘啃,不同企业判氮帮,它的结构模式必须符合市场规则芍。若是竞争性行业剔,不管是央企臀夯,还是地方国有控股企业叛私握,做第一大股东绝对控股饶家,很难实现建立混合所有制的初衷结。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脸,竞争性行业混合所有制要深混函,不能简单地浅混甸颂词。什么概念栖存蒙?国有可以是第一大股东觅费,但不宜绝对控股俄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼎金习、国内竞争国际化这么一个概念贫。既然是全球化剔挥,如果你这个竞争主体迪,你的治理结构清,你的产权结构蔚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堕,你如何参与竞争偶交?道理非常浅显明白爱偶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠唾。    江汽集团公司制定十一五规划前瓶归,我们就有一个想法等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脚。围绕这个思路降,于是就有一个叫三步走的战略规划腥胸可。    第一步轻,把国有企业员工身份置换掉煤,从根本上说僧拓贺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃,对职工也有好处涝兔,是多方共赢的一件事情狸小枚。我们知道芬碌全,国有企业这条船不管怎样视,开得好逃题,开得不好杜,哪怕再破再旧玛罢首,只要不沉下去拜妨,国企员工都会抓住船板漠楼斑,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来齿?只有让他们从企业人转变为社会人锯。因此环记泄,第一步是2006年犀,江汽集团公司所有员工进行身份置换夹京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会誊,作为每个子公司的投资主体逆廓,共同组成投资公司芭经径。    这样筹妨剩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东獭浮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纫。    第二步显媒,我退休后酥,引进中国建设投资集团有限公司镰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司算卿。初步实现产权多元化慈靶。    第三步嚼棺瓜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镶投湘,包括安凯客车的控股股权瞎,整体运作上市桐浮八。去年1月获得证监会批准漓炯仙,上市公司已挂牌懂俱。    通过这三步走——置换身份抵骇念,初步股权多元化萎闲骚,整体上市弦憾箱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的儒,对留人起到了较好作用扣径膛。在工业化褪苇窟、信息化补、网络化尤其是移动互联网时代玩群瓮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弘靡,股东或雇主和雇员之间的搏弈衅祁诡,更多体现在决策权和分红权领域帕翁刺。    为什么IT产业缅老身,特别是互联网企业发展如此迅速乒?正因为它有这样的产权结构老,这样的体制机制闹。做得好的互联网企业髓恃,股权都比较分散乐,管理骨干和技术骨干都有一定股份尝,可能这是大趋势蛇聚。    互联网行业资源的竞争和协同纽,最终体现在人力资本价值上察,他们要参与公司的决策和分红酱衅。这个问题如果不突破为诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钳。   存量是稳定剂含钮嗓,增量是兴奋剂    那么单,内部机制如何变革厂磐?    1990年我接任江淮汽车厂长狡捕,当时非常困难茄,留不住人誊。有些人选择离开可撮秽,人往高处走汉镜秦,完全可以理解嚎股。留下来守摊子的这些人不容易为暗设,到我2012年3月退休股,这22年时间里抬储,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搽。    第一阶段是2000年以前昏。可用两句话概括童,第一句叫做存量相对稳定程愁,增量拉开差距解井。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧蔼儒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炊地,可能就有问题祈讥。因效益提高而增加工资哇染疯,贡献大的就多增钡退,贡献少的就少增世突晦。即便没有贡献诞精,原有的存量工资也不会减少怕,即存量是稳定剂蒜度,增量是兴奋剂肺。    第二句是有计划按比例增长工资视。也就是说侍挨,企业效益再好苏,效益翻番工资绝不能翻番臣晴。效益不是很好喷,工资也要涨娥诧。为什么龟藏?因为国家年改革开放30多年竿奢瞪,经济20多年高速发展硷海夏,物价一直在上涨蓝龋叮,生活成本在提高巫挽立,降工资就是降生活水平悼。所以我们有计划按比例增长工资先宏,以建立工资蓄水池脚,以丰补欠堵甩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纤扣础。    第二阶段是2000年后夕敌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式界解。    第一部分是仇娃,区域领先的现金收入杆低。和北上广深不好比猎,但在安徽及其他城市的同行业者中痴停钮,我们的薪资收入是高的动泼处,员工及其消费能力比其他企业稍高瓦。但现金不可过度发放愤圃踏,这是心理学藕呐兢。人就这样剔擅瘦,口袋里现钞多了后燃, 像一线工人镁厦惨,包括技师在内充号表,他腰包丰实了输辞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了单。    第二部分是大福利尝霉。我在任期间绷德钒,江汽集团公司解决万余套集资建房笑视乘,还有大学生公寓劣井、廉租房等;自营的物业管理做得非车罨浚好虎,很便宜吵,还有免费午餐颂踢凳,包括洗衣房等寇疤。有大福利静斤,有小福利荣,五险一金都取上限提糕。    第三部分有限的股权激励灯瘫。    区域性领先的现金收入触、大福利奋懦桅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宛,这使江淮汽车员工享受收入不低懦戏、生活成本不高的待遇泡。也使人才无序流动降到最低疚幕。我在任22年硅,江淮的人才美翻亨,不管是管理人才还是技术人才抗普受,几乎没有怎么流失恰稻。    外人都觉得很奇怪忌猩昧。当时有个汽车企业派人力资源副部长局识,在江淮附近找了家酒店道捕嗡,一住就是一个月稠头,每天晚上打电话找人纪呕帽,但没有人为之所动亩患。    究其原因饲累扰,当然也不仅仅是待遇和福利轻鲍,重要的是文化留人泻,怎么能留住人心拌搬沥,这是其一徊哎等。    其二报材,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僚耻破,使员工的成长速度可能更快楞话。    其三垫惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氦岛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桂姜,但我们有三条路径父僵搭。    一是管理人员成长路径添烩:管理员菇茫沦、助理管理师断、管理师肖、二级副经理昧、二级经理戌费潦、一级经理脓盯骇。    二是技术人员成长路径吴忙:技术员噶贫、助理技术师帝戊、技术师;设计师据、主任设计师绷、设计总监碌极锈、技术中心副主任新蚂、主任等贾。    三是技术工人路径唇:高级技工零涣、助理技师抡、技师柒陷、高级技师常。高级技师的薪酬袜懒,甚至比二级副经理拿得还多戚。    这三条员工成长路径好,每个岗位都有岗位说明书律顺。你要申报这个岗位恒牢,必须经历什么培训犯,需要什么绩效拔眯,才有资格申报就粱。上什么岗位有明确的薪资标准词淖痴,“升官同时发财”埔歼,用人用工尽可能做到公开公正透明泵册非。员工们也看得很清楚欣浩猴,只要好好干立膝楼,就能够成长病嫉孪。    总之骸栋,在中央政府大政方针指引下蒙彪爽,切实袄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甘髓楼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骇驾。    尤其是产权结构改革挝姓肃,不要消极等待主管部门来安排绞胁,等是等不到的捌。也不要对现有体制睬搏茬、机制太多无意义的抱怨箩班,只要动机纯正啪晶崎,对国家对企业对员工有利半蜜派,就值得一试田搂,这是我在江淮汽车多年的指导思想论龚计。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕊堡肯,但一定是基于稳定性翱伎、权变性漆坛、柔韧性基础上的变革蹋答。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宝羡。同时切记不管做什么事情脸苦,一定要取得合法合规的文件依据屉沁。    在沟通管理和内部运作方面喂回饥,如何适应政策环境衫胁,是对企业负责人的管理智慧的考验射磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡涩儡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肯材禄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办械。   当下烫贩,在互联网经济蓬勃发展粗娥煎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下理免,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抬乏、汉腾曝脑、乐视校楼携、蔚来甫驰拣、Nevs霓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骋。但这些新思维拔、新模式遇到来自行业激碌梳、公众和政府有关部门的不理解和质疑无悔。为此寰球汽车邀请行业专家龟沙、新势力企业领导伐五、主流媒体高层芬眯供,就大家共同关心的行业趋势乏盗刷、创新模式蔑错熊、市场预判等话题展开热烈讨论扛。   程远薯盒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘿沥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录创柬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛传,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骚娇,也是一个全新的问题屎,所以我觉得应该是个很有意思的事箔僳。今天让我首先来作一个发言蕊庇,我觉得是抛砖引玉念萝,我想把石头抛出来么巾叛,引出大家精彩的观点盘拉扰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乾蜡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煌熬,他们该不该进入汽车行业顽轰。大家知道继美晤,这几个企业全是新人情,以前都没有做过连朗,在社会上是有一个反响绵丝门,有一种争议新佳,说现在已经非常挤了胁,我们已经达到了2500万辆的规模谦磐硕,100万辆的企业已经有六七个了话哇讣,还缺你们骄?你们现在还有机会趴朴乌?我想说这是一个很重大的问题少,我想这个问题为什么说是战略问题劲,中国汽车业一开始就有这个问题琴秆。   我的印象中讳,我觉得中国汽车业有很多政策桐,也有很多重大的事情坡窟溯,但是我现在回忆起来氮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刀,一个就是开放引进喀蔫,也就是合资闺肺,也就是所谓的市场换技术篙。另一个蓬搐,我们做了一件很大的事情恼柬,叫反对散乱差砍太。这么几十年来枫操,在我们的汽车管理部门闭,我们就不说谁了恰,大家都很熟馅儒,都是朋友畏愧槽,现在都七八十岁的人筏会筹。我进入这个行业30多岁爽,已经过去30年了轻,这些人现在已经退了汹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倾佰,一个是合资引进惺堆晾,一个是反对散乱差凭龚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉,即刚才说的市场换技术描士诲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弘良,认为我们当时的企业太多太乱太小太差内,只许有资质的企业做慈锰骇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凶鹿,就叫中国汽车工业总公司表。后来磋,提出了南北划界艘叹乘,想要一汽在长江以北浅敦,二汽在长江以南菠涎,形成一个竞争局面柏。这个想法没有实现局羞,当然再早我们搞过六大公司勉哥搽,但是总体来讲渭窍嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争实鬼。   我在八九十年代写过一篇报道筐遍繁,我就说中国汽车为何怕竞争美氢集?其实现在想沪毙维,我们争论来争论去就是一条离,国有竞争媚旧废,我们认为企业太多了申,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矛。   那时候从国家宏观的角度吝逞仿,陈云同志提出了一个经济学观点罢,叫做鸟儿在笼子里飞曙堆,年轻同志可能没有听过凛汐逼。虽然给你放飞冠,但是你不能乱飞闯,得在笼子里飞梅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞许柿泪,所以我们提出“三大三小”霖,规定的企业能造车耸,其他人都不能造车年,认为进来的就是捣乱扁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戳郊魏,后来被总编辑改为无心插柳屎。我们一心一意想扶持的企业搞上去侣,但是我们不想扶持的企业又在出现哺肋沸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暑,为什么呢纺试?当然是我们的基础比较差斧,一无资金绘宋,二无技术苟冲,三无人才掳喀恕,白手起家浑核。这时候我们引进外资别仆讳,有了资金遣、有了技术丘诲、有了人才澎咖,奠定了我们汽车的发展基础欺。但是只走这条路等于缺一条腿廓,只有引进外资唱氮础,没有自己的发展聊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业襄,反对本土企业跨撮滑,所谓自主企业纷案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涡浮袖,奇瑞认、吉利班拷曝、长城播撂、比亚迪廖,没有一家是合法造车的企业稍,方式大家都知道裤兔硼,买一个不生产但还有资质的企业拎成,就是所谓户口本怖拿,然后就开始造车缚仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惫魂始,该死的企业死不了瓢瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口借,这是一个很奇怪的现象县,在其他任何国家都没有这个事情青诵憋,只有在我们国家翅,这变成了一种无形资产玲行夏。   所以纠湘,后来工信部成立前夕玲挪坡,在发改委发布了一个通报邵独,宣布哪些企业要死涤,其实是一个作秀搪磁。因为这些企业本身已经不存在了犁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冯馅攻,就不会有这种奇异的怪现象潞鲁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚背,我们把汽车产业的市场化婆、自由竞争的方式忽略了剧,我们把它当做航天航空管理铣。所谓集中力量办大事倍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狮,像航天航空只发射一颗卫星溅,只造几架航天飞机维栋,但是汽车绝对不能这样绿,如果我们中国只有一个汽车企业宫武,我们今天无法想象能够达到2500万辆碾,我们可能还在200万辆以下徘徊鹿床。   我们想想我们当时的规模匆,讲起话来礁,我们一点底气都没有奖废,全中国所有汽车企业的力量趴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹃享乏,所以我们那时候是没有底气的工。那时候蔡总经常讲驮雇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂山哀浚,我们国内的某家工厂纪试,搞了多少年成?投资130亿干了那么多年没有干上去修,现在回头干干矗琶奥,别的合资企业在武汉干140万辆车躲椿,听都没听说过他就干成了鼻捎。   当时我们确实是一穷二白堕,那种情况下我们引进外资韭,但是不让国内自己的汽车做钡唐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锭答,变成了外资企业歪僵、跨国公司一股独大魔箱居,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌复讼饰。   中国其实为什么发展到现在这个状况秋陡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纱浇,在座的年轻人没有听说过蔑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摔饲虐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祭合。为什么有审批制耍?审批制就是为了反对散乱差幻舒涝,所以你不能随便上企业发皆。   我们把进入产业的大门关得很谢劭状摹,一方面对产业造成了很大损失鞘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喇。大家知道筒痕外,那时候汽车卖多少钱拜?桑塔纳要卖了20几万食,当时说两万块钱吹霞感,八字还没有一撇弦,订购两万多辆届貌迪,在桑塔纳卖20万的时候桶哦搭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甜筏。那时候的技术标准杏解惩、排放标准都很低柏羞,我们会很快发展起来款,但是我们失掉了这个机会纳护冗。这是产业上的一大失误涣,就是反对散乱差处泪钵,阻碍了中国自主品牌的发展唇敞。   我觉得中国汽车进入2002年烽垒,入世以后就发生了很大的变化乳街诺,这个变化就是放宽了哭,应该感谢国家经贸委前司长劝,后来发改委的副主任欧新黔操软,他在这件事上力排阻力徽旅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍,有二三十个企业进来社。在这时候蝗矩挫,包括奇瑞鞠妮皮、吉利科、长城含,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂芒顺,所以这是我们企业发展一个好的契机吹碎,这个契机来自于好的竞争挥锯。   现在大家没有再说反对散乱差母川膛,但是这个毒瘤并没有肃清翘不,现在要有一个新的品牌出来鼻巢钨,我们第一个想法就是它该不该出来颓怕痞,又来添乱篡。所以在这种情况下啃,汉腾出来以后孺蹬,我当时也没有太明确的认识叮,在网上一片谴责声的时候界,我就意识到了这个问题到谐魄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖币愤,大的打败小的少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼快,快鱼吃慢鱼枚挥侍。汉腾给我一个启发分,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哩狈刷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巾硕,今后还会存在熬。   现在一汽蕉品菊、二汽非常困难枪,包袱非常沉重角琳你,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杉,但是最近连一辆好的车都出不来灸混硼。现在真正有活力的企业是谁呢肛纠嚎?是长城酸盆、比亚迪受郝夏、奇瑞壬护伺、吉利虎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泥聘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开登革颠,让大家不要惧怕竞争犯,竞争只有好处浇枷爱。我们老是说过度竞争桶,实际上没有过度竞争参,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四兼,经济规律本身有一个调节作用俺胜,一旦过度竞争它会自动退出剂。   我们的出租车管理很失败克,就是我们怕过度竞争贪祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆赖疥矮,因此打车难撩、打车贵街淋遍,群众怨声载道挡贸。凡是放开竞争脓伙停,像家电产业大家都知道赖,为什么发展得比较良性呢匣?就是因为放开竞争希福尸,是不是先来后到呢另裳龟?我们现在想想80年代砰革好,61家电视机厂乔遁赌,现在上哪去找聚窘?大家熟悉的品牌感兄授,北京牌趣才细、昆仑牌微徽萍,我前天在飞机上看到长虹扦闲闲,长虹居然还在棱抛嚎,出乎我的意料补拌檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喘群,现在新出的电视机厂倾泼晒,TCL过去有吗蚀屁厦?就是长江后浪推前浪详罕,我们永远不应该对后进者说不轨达贸,我们一定要这个变成一个共识侩关示,任何时候都可以有人进来男姐抛。就像他们说的屁,任何一个行业都会机会铣旅经。今天在座的各位都是新进来的粱,我觉得你们的机会大大的有耻。   我的砖头就先抛这些羞戊括,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涪:沈达炜 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒畏贝,严禁转载描考,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  徐和谊说衡,当我急的时候融脓,老唐一乐顶娶傻,哥儿俩(的配合)还行饯。双方都是坦诚的心态廉,就没什么谈不成的事情镭相。    唐仕凯则认为席,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散刚蛊,基于双方的相互尊重乌。合作中溪头弊,尽管文化不同苦湃繁、目标不同焙,都能坦诚地交流嫩漠玲,达成一致脆,满足消费者需求恨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚容,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袜昧熄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访前可。在奔驰E级轿车之外币,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作复爱绊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哪苦,徐和谊说摧,关键在于双方的真诚与坦诚赏星匙,这与我们的性格有关杭辨喉。我的性格是直率皑肺矢,而唐仕凯先生则是含蓄勒视孪、温和步逃,哥儿俩(的配合)还行惕。双方都是坦诚的心态扇派孤,就没什么谈不成的事情沏寐培。    徐和谊谈到帕皋,合作中焙,彼此考虑对方的文化荆多簇、体制罕蜗漂,对对方的决策机构都很了解谁酣,也想知道对方的想法痛,并多从他那套(系统)思考烧潭:靠不靠谱泻,可不可能粕诬。不能瞎白话茅,不能伤和气夯趴横,所以就越合作越顺利丰虫次。    徐和谊认为斥采久,随着后续工厂和产品的导入舅狮揉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闻探。    他还打趣说灿苏,唐仕凯先生文雅法心提,当我急的时候丸我镶,老唐一乐狸等,我们的搭配非巢荆合适扁其。    唐仕凯则认为峦鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓会鼻,基于双方的相互尊重入毒探。他说节稿蜡,我们与北汽之间有更多的共识沪盲腊。过去几年的合作剩,大家互相信任哪、持久教醇、坚实洪窖。我们有德国人的执着瀑伪伐、坚持寿僵婆,在双方合作中婚,尽管文化不同很篱镜、目标不同纪洞袖,都能坦诚地交流巾悄呜,达成一致僻,满足消费者需求潍怂似,也能让优秀人才有合适的岗位秽啊盼。可以说票,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋浮涸、双方互信的关系砍。    另外步栋,唐仕凯指出篙搂仙,中国业务的发展炉催,离不开经销商伙伴的精诚合作匠凯,他们积极履行对消费者的承诺娥搓缆、关爱蒜劝忙,也与我们建立起非常良好的厂商关系剐枯。    他强调轿钎,我们与北汽的合作构谱,增进了双方的关系嫁锨。 全新长轴距E级车上市现嘲┛κ恪,领导合影(右二为徐和谊榔粟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篡,目前猎食炮,我们的合作是最好的篓发。认真总结以往的经验面刑绵、教训咸等崔,特别是过去的错误极超,接受媒体的帮助示吧、批评锈笺协,因为大家对我们有更好的期许沪烩。目前色汰溺,我们仍没有达到自己的目标赎,在中国市场还是第三名狈鲸哼。但是拴切,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娘。因此现,我们还需要精诚合作恰,力争打造一流的企业;精益求精畴,建立一支一流的团队酚轮马。毕竟溅豢肯,我们的公司和事业都很年轻粱壤豆,在发展当中最重要的还是关乎人钩。因此掇奇凶,我们不能只顾眼前渡敢程,应当放眼未来瘟当七,希望取得更好的位置陡雀拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徒娟:    各位领导厦春汕、各位汽车界同仁湘嫡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛收,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计内匹。今年论坛的主题聚焦安全衬痉,我觉得非常有必要茫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捷伶嫁,已引起全行业和全社会的关注目。    今年以来点翁,在国家和地方补贴政策的助推下缚邓嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挛,1-6月败涕,新能源汽车实现销量17万辆舰铣,同比增长126.9%瓦瞄。其中纯电动实现销量12.6万辆壕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颂,预计到8月底龋补脖,全年6万个新能源指标就将用尽惶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咖,同比增长170%碌些,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置射删。    但随着新能源汽车销量猛增措,其安全问题也逐步凸显磊段鹊。仅今年上半年蛔,与新能源车相关起火事件就有11起鸽晦,事故原因涉及到电池岛、材料憋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼究安。不但给事故车主造成了严重的生命帛申、财产损失陇尼姆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搔,极其不利于新能源汽车的推广径课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折微蒙豁,新技术新模式尤其如此巍摊村。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卵查、火车一度跑不过马车四、人工智能行业也几起几落当别,每次都面临着必须攻坚的难题很,并随着问题的解决才获得新的认可们唬。新能源汽车行业也是一样梢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讥嗓慨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进从漆,在蓄积了一定的市场规模之后欢,开始到达一个新的平台期话,开始面临这样那样的问题你。而我们认为汲烤璃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惋。    首先汇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顽瞳。    今天我们面临的新能源安全问题钎惟县,一部分是技术问题奸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亲。但更多的是行业规范问题炭徽,由于新能源汽车市场发展太快蔼块秒,行业法规建设相对滞后漠臣,安全法规不够健全困咸搁,相关标准缺失杰怒瀑,再加上消费者安全意识不足瞳填舞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堑虾该,共同导致了一些安全问题的出现枚。作为一个新兴行业弛尸跑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巨琴扔,这是新能源事故频发的原因拼滑,也是新能源发展到当前阶段锯冠,我们必须着手解决的问题碑。    其次肮,安全问题是消费者关注的基础痛点岗安,必须全力以赴加以解决肠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹦典讽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浑导,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惕绢。我们经常说漓普,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竿仕什,但是没有了安全这一基幢染ァ,里程的远近本身也就没有了意义劫捅匈。新能源推广几年来肩盖,市场上对安全的质疑之声始终不断累,说明广大消费者除了里程焦虑共建,还普遍存在着安全焦虑弦穗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑免涛苯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淳判,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疗烧。着一把火就可能会毁了一个行业庭涕娜,在网络时代这种心理传导完全可能发生雹挨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裙旅填,必须将安全问题作为头等大事来抓饱木饱,否则就会被消费者所抛弃廓。    最后侯砍褂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遣,也是发展的动力源僧捎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破马渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赡炯,才能得以持久生存佃。千百年来啪,人们围绕着使产品更加安全可靠砷酵囱,不断做出创新彤范。及至今日房,我们投入无人驾驶汽车芯炽、智能网联汽车的研究狮,很大一部分原因祭帮焦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眠髓卑。新能源汽车作为面向未来的产品辈唬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变李,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哪弊。    由此可见估母焕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吐来,粗看起来林林总总当,不一而足;但是究其本质飞,核心还在安全懂。破除了安全问题食礁菲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缆肯痢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诉冷,而围绕安全问题不断攻坚克难歼赣量,新能源产品和发展模式将不断创新溉括,不断创造社会价值火。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沁,我们从一开始继温颈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酚劝儡,从战略高度提升安全性椿石,居安思危烧,未雨绸缪嚷,从研发饯、生产到售后服务佩牛面,都布下层层防线摆光,确保产品万无一失将摊焚。    一是在产品开发上加强安全功能设计畅写,从源头上提升安全性农。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障详。从产品的开发设计阶段坑哀哀,我们就从整车控制醚骗戊、动力电池甘擦、高压安全等方面以高标准进行设计处戊喇。在整车安全方面每桑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汉。在动力系统方面淡扫,我们从材料潦、电芯跨铝寞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杀蓬簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛谴陌,降低电池短路和起火的风险瞎螺桶。在高压系统安全方面茅,我们从防水鼎开律、防火连蚕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计散,高标准强化安全功能瑰糠。除此之外铜忿,我们还充分利用智能网联技术桔,对新能源车运行进行实时后台数据监控核,建立事故应急响应保证机制靠巨,为新能源安全使用保驾护航薪鞠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证档物,以高质量产品确保安全围柏。在新能源汽车快速发展的同时揽评,北汽集团不忘发展新能源的初心赤攻别,严把质量安全关税。北汽新能源生产的每一款产品纺胜汐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眉斗愤,还要对电池片俯、电控系统进行严苛的测试与验证连耐碘。目前苟教贪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩司,其中电芯安全可靠性测试标准42项乱新,电池系统安全可靠性测试标准50项赤,BMS策略安全可靠性测试标准33项茹烹妹,这些测试包括长时火烧测试糕苗涩、电池剖切测试怕瞪、极限跌落测试和电池浸水测试等措冀独。同时邢屑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位董寇。上半年摔淬芜,北汽新能源接到订单2.6万单梳,但在资源不足的情况下荆敛,我们严抓质量关期宏,绝不为销量而粗制滥造顷容行,最终完成15052辆的销售任务餐槐醛,订单满足率仅58%澈码,但却实现了上0事故率的优良成绩巍。    三是加强售后服务与培训棘豪,让新能源车用户买得放心邻忿,用得安心刊崩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劳巨亮,包含车辆保养熄奶穗、车辆维修棵辛酒、紧急救援挺不肉、充电设备胜疾、增值服务钝、客户关怀等多项内容娥娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衫访,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑吃刀、维修会阮,并对服务完成情况进行跟踪监控踞,形成服务闭环逛晨,确钡客户满意抬巨。同时凳泼镣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邯囱伸,对车主进行说明和操作演示汹非杭,并规范安全培训流程维疏肆,提升新能源车主的安全意识哦。在此基础上洽灌,我们还创新营销服务模式狠,今年8月12日纹登,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金簇脑敢,不仅具有推广新能源车的效果锑乓,同时可以让车主及时更换携牌久、检修旧车上的老化电池睫镶,通过我们的新模式给市场提供更多安全课胆、环保独、高质量的车型关,给消费者更安心的消费体验失潞。    各位领导推灯斯、各位同仁镐射糠:新能源汽车作为一个新兴产业慈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哪很,出现一些安全问题莆年,这在快速推进过程中也是难免的沽价,是我们必然要面对的问题萌。因此新能源安全问题惟捍,绝非某一家企业能够单独解决促,它需要我们整个行业的协同并进蕾。    有鉴于此论呻芳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力评狈啼,不能因噎废食谴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挥,牢记我们新能源事业的战略使命镀桔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魂泥丢,以持之以恒的韧性届旧,推动政府犀、科研机构提、行业协会梨俊蓄、企业乃至全社会开放合作诚毁,不断建立安全标准饯冈、不断规范行业行为陇、不断推动技术进步轿、不断优化消费者使用习惯维瓣,不断实现新能源汽车行业成长成熟汐、发展壮大券房纲,实现整个行业的可持续发展邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宏,各位领导夯斗荒、各位专家起,业界的朋友们酞:    大家好!今天陌,众多长期关心歉桶、支持中国电动汽车产业发展的领导氦溺、专家和朋友们齐聚郑州城,共商大计得。作为本次论坛的协办方磷戒白,请允许我代表宇通公司峨,向到会的领导层、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虎路毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痛荚。    近年来姬,国家出台多项重大政策舜景虐,从顶层设计容、推广应用膘、税费减免辞、购置补贴俏、生产准入蓉、基础设施等多个方面然晌,保障新能源汽车产业健康快速发展豹。客车作为电动汽车发展战略的切入点特痊补,是电动汽车普及推广的重点领域娃税弄。至2015年底签门,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫡钩,占同期所有客车推广量的13%色,为城市节能减排坟娩、绿色交通出行做出了重要贡献抵挂。    财政部喜鳖楷、工信部么撅腑、科技部律、交通部坷邢、发改委等部委盗,通过科技计划闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持锭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化视湘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升套:节油率侣查、续驶里程等性能不断提升夺,动力电池能量密度阀损计、驱动电机效率等关键技术迅速进步虚景烹。    具体来说暗敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跨喀垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发弟溉,大部分电动客车均采用国内自主控制器马覆烷,整车性价比高潭芥,满足市场需求鹅,节能效果得到消费者认可刷糕纶。    二是动力电池性价比显著提升家郎酮。动力电池景飘聊、关键材料国产化进程加速镀尘,安全性和工艺技术持续改进澳谭叹。与2010年相比烈琼,动力电池能量密度提高将近一倍黑,成本大幅度降低四卿。    三是驱动电机技术水平进步明显潦屋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉孙,在功率密度宫憾、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时仿北,我们也应认识到狈,国内电动客车研发试验能力有待提升贝皑歉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诫木彪:整车可靠性吭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畴铂履、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄,寿命鹃籍、低温环境适应性祈讹耻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坏抒材。    马凯副总理强调济檄沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障退空。电动汽车由于安装了电池宠搭舰、电机纤、高压线束等高压部件款,给整车安全性带来了新的问题绕蓬谢,而电动客车安装电池容量大娃伟、整车承载人数多磋陌想,给整车安全设计提出了更高的要求孔毋滥。    因此腑罚鄙,电动客车必须从防水氛犬项、防火锭、防触电前兄沛、乘客逃生使肯翁、事故处理等方面综合考虑克林,从研发制造疆、运输存储抗怯炼、维修保养胺、报废回收等全生命周期各个阶段着手商,在电池安全阔扳枪、控制安全售、高压安全勉猴、电磁兼容等方面进行技术攻关烁,全面提升安全技术水平附乔论。并对车辆绒、零部件运行实时监控吾潦骡,起到预警作用扰百洞,保障大规模安全运营泞朔。    宇通自1999年开始研发电动客车结持,持续加大研发投入邪凰,得到了国家部委敲、河南省政府和各位朋友的大力支持龟侯查。未来突汀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乡啪谷,围绕电动客车轻量化乓卫、智能化邦课、网联化以及智能制造等发展方向目,立足自主创新痴挽,掌握关键技术届墩,提升安全水平铣鲁健,促进电动汽车产业健康快速发展荚施阑。    但同时朵闲姐,为了推动我国汽车产业的转型升级讹覆,实现2020年500万辆的目标泪恐,我们依然任重道远逆。行业的健康发展焚箱梦,离不开国家政策和社会各界的支持脑辟驼,我们建议旁适烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发报淬北。在纯电动李并、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹剩,研究开展创新工程二期项目等遁锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现能恢。针对燃料电池客车贡,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侍,尽快解决关键技术问题伎瞬澈,推动产业化发展的。    电动汽车正处在新产品推出的初期凳宝踩,技术飞速发展迟,面临很多未知领域的挑战坡,这些不确定也带来巨大的创新机会缮遍殊,是企业毒虱狮、行业和国家的历史机遇扑玖,也是赋予我们的使命和责任笺勒暖,    我们将坚持创新幂,努力实现产业转型升级和健康持续发展粗禄。    最后使首,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "陈清泰恰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阿嗜萍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锣房轻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迪,回应社会的关切惦,引领行业的健康发展窝临程。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏腐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题千纠堡,广泛交流踏、献计献策朵裳牡。    首先是创新引领问题化董藐。    去年解礁,国家多种政策的叠加效应充分体现筒躲臼,电动汽车呈现了爆发式的增长山托犁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茅陀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逼思爱,并得到大多数试点城市的积极响应式。更加可喜的是令绕,电动技术逐渐被消费者所接受橇,潜在消费人群在增长涸秆居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硷密,总体上醛撩,这还是一个政策驱动的市嘲场,它的不可持续性已经开始显现疮搅。从今年起癸,国家补贴政策开始退坡新委。种种情况表明阜泰陡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期围,相应地时绩幻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邵。购车补贴的退坡乡畦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诫撬。也就是在购车供临、补贴逐步递减的同时榷赏,政府应在研发环节加大支持力度性吵,集中资源支持在动力电池挎、核心零部件潍、电控技术灿、轻量化呻捌、智能化等方面突破技术瓶颈洽蹿。    另外剿白旗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巩矗磨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等手姓。相应地垦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炕退某,大手笔投资于电动汽车眉。    这一切表明石娘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喇咖。    由此看来耍里角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拒究汇。    第一堑妻卿,政府补贴政策进入退坡通道亢掣,电动汽车性价比提高的进程棠教,能不能跟上政策退坡的进程半貉逆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路檬仍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勒。    第二悲擒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晤玩迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标彭。能否改写我国燃油车发展的历史豢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立享羞,并建立起较强的国际竞争力此笔苟,这是政府和企业必须认真考虑的问题涣秽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斑达脯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力判。    因此田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导襄署湃,那是在强政策激励下的增长戒郸,是不可持续的踏扰凤。有些企业一门心思地追逐增长井详,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦波讳,却放松或忽略了创新和研发淀。    应该承认蜂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比排仑狄,性价比还是偏低的护婚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破监,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碴突迹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坟突惭,理性地配置研发和产能扩建的投入吨舍。    当前嘲,我国电动汽车正在向成长期转型褥送精,这是一个重要的机会窗口罚乡。从全球看奈潘猎,电动汽车的技术路线还有选择的余地房庆罢,核心技术尚待进一步突破殿揪,关键零部件的壁垒尚未形成失扔椿,信息系统还在发展骗淖,品牌效应还未发力蠢躬,商业模式正呈现多样化磁愧扇。可以说嗣狄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铃宝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俯芹窃,有较好的积累蠢档。我们又有全球最大的汽车市场支撑妒抹揽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掸峰环、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湃博彼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件科。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啊,潜心打造核心竞争力福阿妇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怂袖香,另一方面可以与国际巨头同台竞争淮处。    电动汽车和燃油车一样佬遣劝,竞争力的核心是聚集优秀人才酶奶井,拥有强大的研发能力霖嗜透,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕呢快。对于汽车产业来说独疼,生产能力的扩张是相对容易的射霸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驴。但是卡憨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪焊鬼,因为那充其量只是一个泥足巨人逝编。    补贴政策的退坡秆保,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怠茅沃,补贴导向将让位于市场导向蛾,让位于创新导向般匡杀。优胜劣汰作用将被强化厦,在大浪淘沙中先钱,真正能站住脚的屡,将是那些具有创新能力佬敖旱、掌握核心技术九、具有品牌效应的企业卡。    关于安全保障的问题欺纱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阮,特别强调要重视电动汽车的安全问题斜套袍。这也是全社会非常关注的一个问题涎撬,是这次会议讨论的一个重点搞将暇。    为开好本次论坛可,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陀跺勿,并将在本次会议上发布调研的成果椒。    汽车的100多年发展史说明磷嘛,随着人们生活水平的提高犬,出行机动化是一种必然的选择菇蒜。但是筹痘抒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车班郊舞,电动汽车处于起步阶段耐募挠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外没纯,还存在由于能源结构改变而带来的矮岗江,诸如高压电路硕笆纤、动力电池等新的安全问题赐。    因此体我函,在电动汽车市场快速增长的时候钉空陋,安全应该引起特别的注意怯岭挝,无论是整车企业戏,还是零部件企业撤跋袄,对于可能出现的安全问题伞,都要诸项排查电胯稻、及时发现筐、找出对策未础累,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弄力鞋。即便是这样没,进入市场后的汽车仍可能出现问题贯翠,这就需要继续跟踪姬茂,不断发现新问题履,不断解决问题樊扰汾,必要时要召回已经进入市场的车辆守昆。    应当承认窟,电动汽车技术的成熟度还不足博涝交,市场考验还不充分梳断翻,消费者的信任度还很脆弱董揭绵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侈休烈。从这个意义上说守伟适,我们必须把安全放在首位潮。因为安全是一个否定性指标报访,世界上没有绝对的安全轨人秋,但追求安全是企业的天职托裴胖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上授,要以更多的投入莆,在设计锚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平活奸。我们绝不容忍安全隐患斥眉,但也要宽容失败抖垛,因为这里存在着不确定性奴。    安全也是规范出来的莲粗,要高度重视标准郎渭、法规和监管的作用嘶,设计安全的标准和法规亲聊慨,有些是科学的研究和论证定下来的布秘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肯玲溺。企业必须严格按标准和法规生产徐邯屉、管理和运营稀涸,监管部门则应该严格执法砷兔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尚懒,绝不能容忍劣币驱逐良币未儡底。    今天亭琴八,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屑卉室,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涵蛙场,它还缺乏充分的应用考验许,需要未雨绸缪扇,防患于未然赤首。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导时,各位同行厢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眯,每个桌上都放了一本哄,大家可以直接看十。前面上半场我估计是大家最关注的份凶垮,有一些政府动向琼悲,他们做的干货疚是铝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醋烘剃,我只讲讲技术秆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲁福,有三个方面誊锨,有些技术方面的内容是有相关性的不辑步,政策本来是张永伟讲的瓮爱,我在PPT里基本删掉了退炼,大概带一点屠避。    首先讲一下电动汽车安全的技术炮考。电动汽车安全技术我们分三块局,动力电池的安全纶额坟、电动汽车整车安全温没、充电基础设施的安全未料碎。首先是动力电池的安全性枪,是最基础巾遍、最核心的镜,包含了电安全贩、热安全搞辜、结构安全等等赖。    我要先从科学的角度说一下衫。如图(ppt)孰克隋,这是电动汽车动力电池的基本特性郝,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡屏,一个是电压群、一个是温度凉涉彤,对电池安全来讲梯忱,这么一个很小的窗口里才能安全工作吞料,如果温度高了会发生一系列的反应败瘸,就不正常了扯宽。我们具体来定义一下这些温度间清较,这是做一个严格科学的实验佛,锂离子电池的热失控适曝材、温度变化品镜颠、温度和电压变化的过程仍说。有三个温度晚缺小,T1叫热失控自生热起始温度敦,这个温度一般在90度辨片,接近100度外踌纠。第二个欢奸协,热失控的触发温度贿,就是说热失控要开始了跨靡强。第三个彻,热失控的最高温度煞磺,代表了释放能量爬凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稻,给出了一系列的各种类型的动力电池污碑姥,比方说三元的NCA撕豁、NCM屎、锰酸锂的刺栖趣,钴酸锂让路、磷酸铁锂础碴,还有钛酸锂的轰隶绦,从中间就看出县柿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳受。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域笑父,总体来看舷姥,热失控最高温度比较低一点宏,这是钛酸锂的叫履。    太过于学术化一点困响美,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喀爱湃。热失控令罢,我们先从热的角度缅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌说祟,我们的SEI膜就会分解镶、负极电解液也会反应乾草斡,隔膜机制熔化糙慰璃,再到正极分解铜、电解质分解素屁,最后就涂层崩溃素悍携,大规模的内短路电解液燃烧痘,就形成了热失控继邓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度道次关。    另外一个问题厩脱嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柑计,像放鞭炮一样泵,一个单体发生热失控能量还是有限的刀晨斡,如果在整个模组系统中间扩展被,这个能量就非常大了瓦界。我们说其实不在能量的大芯婺印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秸,但是并不是一个危险的东西豆,关键是没有瞬时释放蕉九,这是一个瞬时释放的问题惺璃。    诱因奋博居,刚才说的是过热引起的凰,还有电的和机械的溶廓,电触发醚般谈,主要是过充抹匈爽、过放等等华糕,尤其是过充僧屉,过充引起的热失控是紊耍害比较大的齿串技,这是它过充的一个过程和机理鹿圣斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢伦。还有机械滥用极,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千硷祟,这是在网上搜到的底盘的切割实验秀梧,专门看它怎么样骏朵磺,机械诱因就会最终引起短路扮痢焊。    第二部分蹲,整车的且寇,现在我们找电池厂开安全会甜峡,电池厂就说很多问题是整车引起的承纲喘,不是电池的事憾测。的确取,很多问题不是电池本身造成的趣卤,是外部原因钞钩堆,整车糯楔,比方说碰撞会引起蹈,电气安全蜗擅,还有功能安全逛掀,重点是这几方面盛碧。比方说碰撞库,碰撞是最容易引起烦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卿。第二苇屑,各种原因的电气线路短路引起着火硅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颗廷蹋,电机控制器箍羞、电机电子器件IGBP短路了齿,高压篡缚互、拉弧仓响、多处熔断丸剧蔫,整个就全烧掉了哇,这是控制器烧红了邓粟。另外一个橙煤,比方说前一段时间南京暴雨之后庇稻械,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妻惫。功能安全簿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胶,电池管理系统死机挝测洪,但是充电机不知道郴,继续充茶,充过头了冠,导致了安全事故侧敦灯,一般150%会大规模的内短路狠湘,充过头150%苯浦飘,不管是什么电池圃貌目,包括钛酸锂电池蓝么,如果充过头也都会热失控的楼副,虽然我们知道钛酸锂非常安全弛片芳,但是过充之后过压也会引起安全事故滇浪。    第三霜报葛,充电基础设施的安全渡变剿。尤其要说一下充电设备的安全问题芭胳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好事千莱,它的防水扮陶附、防尘倾疾辛、防腐蚀厘骄长、漏电唇、短路保护等等玻,各方面存在一系列问题痪。我们开了基础设施安全的研讨会店,大家提出了很多问题检雷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦,我不在这儿过多讲帅识车。比方说陛,我们荣威550就是非线充电着火伪阔,自己来安装这个巧,比方说外部的“三防”惫膳五,内部走线的零乱藏掳,不按要求接地等等和,这都是我们充电设备的问题假镁搜。比方说全生命周期状态的监测集轰贤、管理体系的缺失访糖,线路老化之后也引起很多问题拔笆锈。尤其我们在研讨会中有专家提出缕喇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煎靶,因为那里头重现事故之后就会特别严重废塘衫。    我不要都讲问题付叭戮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果据。    第一感沦滦,说一下全球国际的进展花。我们要学习几个微,一是安全防护方面观络,比方说日产的电动轿车Leaf炬却,现在接近23万辆鞠抬标,没有出现过重大事故帽寂涤。它有一个安全防护的设计体系蒲粒啼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拱竟伐,而不是说不能做到安全宽。人家做什么论怕?首先攘戎,有很好的防护设计理念芳士筒,它的防护讥,首先防控事故发生挛,其次一旦失效功蚊倘,可以失效不出事程骨篓,再次型起,出了事芍,把事故控制在一个可控的范围舒零芒,控制在接受的程度跟燃油车一样歼。是这么三个阶段邓,从电池设计缮芒,到最后可达到的安全目标县古,是一个全方位的设计理念鸥。    二是设计开发方面充戌繁,遵循了严格的V型开发模式吃建帝,从电池包疗绞五、某块柯、单体固编、材料卧技,从设计层篙薪、验证测试层割绞蒂,是非常详细的渭,包括底层的电池材料缸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莫耿扁,我们国内的电池厂现在还很少用这些排嗜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扰,其实这些我们都很熟悉僧侮魄,比方冲击缴十岭、振动劲、挤压抄禄承、跌落铆拘,募疗郑块跌落抗、单体跌落等等催,针刺贺促、极端的短路钳宛封、火烧箍娠酵、热循环标瑰,有温度的高低温循环实验府尽惮,这个好像我们做的不是很多耻褪,气体分析等等鲜凤,这都是全都做的宿默妒,这是我们跟日产合作交流的够茄仁,我觉得还是给大家分享一下烷亥,很有意义的贫。    第二溃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说势叫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剃冠,这都是公开的衔碑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利败辟,这是一些主要的专利冠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臣霞梢,这就是一个完整的过程吝拇丧。由于成本比较高敝邓癌,其实没有在它的车型上全面的推开砰漏目。    另外一个值得一提的宪倡搬,特斯拉的碰撞安全性霜韩,从设计的角度琉,应该说借用了一些非常先进的方法复康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扰,发生事故之后煌,非常严重的事故也都是安全的姬柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜂豁,当然因为它有别的安全性漆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的画。    第三填乓怜,这也是公开的资料茬,三星的电池系统静磐屁。重点看一下电芯层面抠共,这是90安时内部并联四个单体电池么慌蛋,一个卷绕式的方型电池叹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乃际碎,一个是过充保护雷损哪、一个是防爆阀翁勿、一个是保险丝翅。我只说其中的过充保护粒肺舞,这个电芯的外壳是正极腥韦犁,有一个过充保护的阀兽瞬,当内部气体压力增大之后筒阿佛,把外壳的正极跟负极直接相连粗,短路食铜龟,形成大电流赔吃,外部短路堤叫,过电流之后保险丝把这个断开潮间笺,这个我们是值得学习的送输阶。也就是说在电芯层次进行材料诬拆千、电气蠕单死、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞍骄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多好,其实它把单体电池当成了一个小系统疼,我们可以对比一下毁,日产电池的牧停块相当于三星大电池的电芯虑冀妈,就是日产是小姆聿杭茫块患沥,三星至少客车上是大电芯习。    未来趋势来看泊,现在工信部300瓦时另、350瓦时都是这么高的奉灌泻,这是国际趋势巨羡,没有办法承朝朽,大家都在这么做烘,10年内我们真的要到350瓦时汐好,我相信2025年350瓦时应该没有问题的备,2020年300瓦时应该是没有问题的瘸绣松,这个从比能量角度是可以做上去的呸,成本也会降低烹品,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛊诫狭,比能量佛雄、安全性是一个翘翘板剂穷,所以我们现在都出这么多事刑窝,下一步300瓦时歇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酶荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敞嗡锻,我现在牵头中美电动汽车合作檄鄙惺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻饰谱,这是最核心的下一代电动车技术谭。    说说国内的伤扩库,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伺良愤,待会儿再说问题农拟。正面取得成绩毖师泪,从材料体系排,三元正极梗隘隶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恍肌彪,比方说在阻燃隔膜通、阻燃电解性酪开、阻燃安全性也都有创新矛弊,取得了进展高辈檬。从单体电池产品的检测结果来看贫舅,跟国外也没有特别大的差别溪埃。总之款胎,从统计结果来看的,我们和国外的相差幅度不是特别大袖戎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源既抵电,总体电池的安全性保持还是不错的痞,这是实验的东西扇,严格按照了国内国际标准钮踌捣,因为我们的电池企业也跟国外配套诡腻罐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柑谴,所以我们其实国际的标准都是满足的黄外姥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新级摔。我也举一个例子世汹纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的详帮邻。刚刚说三星的有熔断器炭秽拒、过充保护器繁、防爆阀姑,模组的我们现在电池管理系统等等涵祟筋,还有一个问题颠八扒,自引发内短路僚闯,这是一个问题挡南瘟,我们的制造杂质哆莲、经常小规模的过充过放搔炊宽,长期积累以后会自己引发内短路佃僻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泥,因为不好重复实验裁歪侩,我们首先做了一些重复实验的方法任渐,把规律摸出来了烧囊,这个短路会形成三个阶段纲埃,内短路的第一阶段瑟莱蜗、第二阶段阿、最后一阶段祟。第一阶段只有电压的下降雷、温度基本上变化不大踞焊,第二阶段告俗,电压下降同时温度有大幅度下降甜碱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓苹。    如图(ppt)凛霉恍,这是替代实验侨,这是算法歇,这是短路的测试实验雀,这是结果蜂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用履,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膊、内短路的阻值都能精确的辨析出来窖解峡,提前预警热失控事故辨邵。    整车安全穗递,首先是轿车安全景帅,比方电池的防水沛,跟整车关联度很高庙怂洼,因为静态的防水编,放在车上不一定防水船卉丁,现在都知道IP67舜骏碘,其实一些厂家都做IP68了伶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的限栖羚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摩皖觅,我们如果做得好是完全没有问题的擒瞳霞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计画抖患,这是我们做完的设计谐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穗毁娘,这好像是我们比亚迪的电动车汹畏骆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喇,做得好我们的防水比燃油车还好驰炮恒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好单,关键是我们的技术到不到位贺未哨,所以我们来谈安全问题应该这么看脆煞偏。    第二列,轿车碰撞安全末靛判,我们做得好的企业也是不错的套缉韧。举个例子啼共烹,长安的侨夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布赏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷其村,这是产休汉、学玻皮、研联合研究的媳。甚至为了将来的发展河炯坎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撼譬。而且电池包不是越厚越好餐匆,如何又轻量化幕春祁、又防撞婚内识,在优化设计方面也还有很多工作可做垮嫁。    第三硼然,整车电池系统总体的安全保护寂勤。我觉得我们通过上次的整车交流会乱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓖绦,大家都觉得还是非常不错的膘瓶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仇鸡,尤其是轿车企业是比较好的监司先,分层归免混、分级做的是非辰保好的爽校坍,比如说高压安全管理系统购咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发橙功戮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疯。    另外我提一句客车才,待会儿宇通的汤总还要讲的汰,我不多说了揉浆啤,他们有成套的方法来保证安全性羞。    最后涧舵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雀戈。前面领导都说了魏瀑砷,多少起多少起变,这是从2月份到7月份统计的10起以上磊介沃,7月份多起来了罕景棠。现在存在的问题蒋,我们在报告里面有详细的介绍愧,我在这儿时间关系也不说的太多了卷渴竿。总体来看蓉刚,我们安全性准入门槛要提高里,所以现在在指定各种标准饯贾邯,要进一步提高标准项。当然还有一个问题谰辟侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抵莲好,因为充电桩跟车的接口是老的密韦倪,现在要搞新的锨,新的总体来看是更加安全的乔,老的怎么适应新的尝埠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淑牌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睫温椽。    我们的发展建议概,我也不详细介绍了袭律筒,因为我们在报告里都有魄,永伟会比我说的更清楚一下手街。    第一个钢,完善安全标准蜗柬,制定更加严格的安全标准寝逻。最近客车安全标准纪、电池系统的安全标准店保,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准途。    第二个诲鳞,监控体系露授,现在当然都有监控系统刃惮凯,马凯副总理上次也说了迷孪,监控主要还是要靠厂家监管裁,不是靠城市最后的那一级矛较苔,最后那一级你也不会给太多数据譬送,数据最多的还是我们厂家自己控孝晴,我们最有能力监控好廉袍。    第三个芭,强化充电基础设施安全管理鹊掣氨,严控地下车库叉骨纹、高危场所充电设施建设与安全监管群。    第四个秸,改革检测体制拴,我们建议建立新能源汽车年检制度期惦,传统车要年检卜,新能源车是需要年检的褪醛痪,比方我们防水添晨、防尘性能卧,新车是好的为爱,老的就不一定了沮,我们的绝缘性能枪嗣箔、漏电保护等等是需要检验的梅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的督,这都是很重要的花嘘层。    第五个臀轻,建议改革行业的监管体系话洼,现在我们是准入浪觅,有几千个车型宏蹲,客车是很大一个数乔,很多厂家都进来了黄该,不能说让谁做咯逃牢、不让谁做池酷体,我想将来要引入事后监管的体制鲸力,谁要出了事要负责虽,要召回绵瞪、吊销执照末、取消资质维母炯,甚至取消你不能再进入这个行业拜耻递,这是我们建议的要加强潭架,否则这件事情没法弄滔靖。    结语三句话痞停兔:    第一落赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的灰联,为什么是“命根子”林?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闪捅倒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫌铣?我觉得怎么强调都不为过摆那佩,所以我们要警钟长鸣菏,高度重视瞧穷,大家都是这行的从业人员玩副,都不希望这个产业下滑距,但是为了做到这一点傅烘,必须要警钟长鸣厦,高度重视窍弓。    第二岭勃酿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤舷葱。想性能大幅提升肆倘裳,大家都希望300公里豪强、400公里涕敦淀,客车也是要提宛,高比能量电池是必然的趋势拐,往上提的瓶颈技术就是安全安观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浮。所以随着动力电池比能量不断提高哭,电动汽车安全技术的门槛越来越高荡瑟,本土企业要有危机感鲸忱。    第三估且,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫉闺。安全管理殿,政府责无旁贷扰促莆。    我就说这么多懦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衫俩坍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽边,到今天的北汽EH400的下线捌酿喂,北汽的这100万辆用了5年的时间墩垫陡。    在活动现吵搿,北汽集团董事长徐和谊表示绘投旅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剁嫁裙,不断的加强产品缆凹瞄、技术凉绵、管理创新济,不断的加快电动化闹烯、智能化米圃寸、网联化炊、轻量化的发展步伐绰,全力抓好‘π计划’的深入落地剩仇想。力争到2020年臀楼惕,实现自主产销80万辆熔损,这其中包含新能源产品20万辆蔼,实现销售收入700亿元疵饥递,进入自主品牌前三名的目标午,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫂覆。”   “来得晚裂,干得猛弟瓮,站得稳”    “来得晚媳,干得猛旧搏奸,站得稳矢铂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负。    “在行业内来说事寐嗓,本土企业已经很多完成百万辆了瓶尘扁,我们加入进来懈俩,形成一种集团向上的态势杏堪济。”北汽自主分为三个部分茅厦,“绅宝吠、北京趟茨颓、威旺缺一不可笛汤澳,齐头并进档溯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歉赊。”在随后的媒体沟通环节中隆铝,李峰坦言秘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歉姥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恍塑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惋释嗅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疤矮。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘉殊亭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沧伺。    “越野车是小众市衬负肌,但是在中国市场上漠,硬派越野泄,没有人能从北京汽车手里抢资源环牌脾。硬派越野或是下一个风口蒲趟。”李峰在接受媒体采访时表示骇。    除了在品牌划分上的努力时添纬,在车型投放层面涕偶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漂购佰,而到了2016年惮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迹,加上北京品牌和威旺品牌澄,更是达到了六款矛醒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例航逼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仆。    而面向“十三五”衬,北汽研究院院长邬学斌表示榔妮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述康:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潭铣纫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累四桓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破樊诲卫。”    是的迪搪唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弦涸捷,北京汽车仅用5年的时间昏技,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围评烧烹,现在一是车型结构变化了肝宝帆,市场引导到SUV酶骂、新能源和智能化上去勒何。我们由三级跳变成了一级跳刷贸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福趁,“市场的变革对于自主品牌来说欺,恰恰是一种机会稀察惜。我们有对市场最敏锐的感知袱,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的溅。”    从年产销量看板疟煎,2011年达到2.4万辆还、2012年实现7.8万辆泞贤、2013年超过20.2万辆承当葡、2014年突破31万辆壁萄、2015年完成33.7万辆嘿锣呵,2016 年预计目标42 万辆鲤贫铅,到现在已经完成了23万辆饺胳。“2020年我们要达到80万辆熔。”徐和谊表示挫偏颇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磕适,还要有好的营销且,“酒香还怕巷子深”疵池。在产品营销与销售网络建设方面孔春定,北京汽车依旧不甘人后唇椽栋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幸浅,“人在一起叫聚会楷,心在一起叫团队擒。”    2016年上半年突签,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喜,同比增长396%躬臣鳞,目前网点总量高达到836家鳖,渠道建设速度令业界刮目相看美迪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家称,同比增长20%频冀,目前网点总数已达1081家醋。    据已公开披露的销售数据酿,2016年截至7月森刺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耻际皋,同比增长42.7%杜肮蓉,远超乘用车行业11.1%的行业增速苍。其中戏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娠价览,同比增长94.6%撂赏,成为名副其实的“自主增速王”心。在具体车型上项胚,绅宝X25累计销量接近5万辆樊,在A0级SUV细分市场排名第一辟。威旺1-7月也实现了近10万辆离,同比增长6%以上宪毙。    对于营销体系避赣剃,蔡建军表态称颗魂:在互联网时代师,消费者出现了很多新特征恭烦梧,他们爱分享互动仙,重视原创和分享湾兼糠,并处于一种“始终在线”的状态亭饯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俩。   对于未来烤丹: 李峰表示倒钾委,在“十三五”期间炮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畦。    其中针对绅宝品牌绵堪麻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恳艾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶雇猓块化技术平台吃。    此外迸蓬绩,针对SUV市场火热形势担赡,绅宝连续推出多款SUV车型倘导潍,形成了X25晃盗闪、X35辜、X55扣汀、X65组成的SUV系列还碑龄,实现了对细分市场的全覆盖沽且蹋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50围。未来胺,北汽威旺由经济型微车画杏、MPV山、SUV和轿车等品类组成膳稼。   责任编辑颈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳缴极:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临翰,在杭州召开猴粟,我们非常激动狡泞。我们希望全球贸易更加公平劝贺,中国企业能够更好地融入世界市场博。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示及,要向世界展示中国汽车业的良好形象瀑庞俗。据了解弊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫。李书福说华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台透敛腿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部两勒,李书福告诉记者缉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粒痊,吉利要展示好自己的形象入。李书福认为剖,我们要解决全球经济治理问题强僵,首先要做的就是提高自己的竞争力燎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挎裴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掸,李书福就来劲了饲搅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屎羚男,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捂查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃,是全球经济的一个缩影涂。”他介绍说刺僚捆,未来汽车产业的方向是电动化趴、智能化姬栓、轻量化颠郊宽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扛屁忌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臀毯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涛烤敲。李书福认为链,两者的“联姻”以及之后的融合发展边,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歪拴、活力檄、联动晃、包容的世界经济”妙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”田璃,在他看来两者在基础理论研究和基础钠系啃块研发方面合作得非常不错达搏纶,他希望沃尔沃能更豪华钝煞巍、更高档钱牌、更有竞争力浩踢认,希望吉利能不断提升品牌力狄了茸、竞争力和溢价能力慕酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件协。”   在吉利汽车体验馆峦砂,新款的“博越”展车停在那里逼诵持,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鳞撕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宋狼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜂。李书福估计涂串,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡。去年冬天深香怪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疚抡,他也曾表示刀概祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寸袄猩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甸娩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势九纽碗,商业模式的变化已经从电商奴挠、维修蛙怠临、汽车金融来错浮、二手车瘦妒、人才培养等领域开始舅矢冗,逐渐延伸到供应链前端的设计辉架拱、研发和生产餐曹硼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灰缄性,这是核心首。”李书福说缸帮靛,汽车和互联网叼,两者已经分不开了停宿海,汽车制造业要想有未来睫弓,就必须和互联网深度结合起来篡愧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钞,吉利每一次研发创新便奶蜕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喝糕。   “安全既是时间长度屁夏,更事关人的生命炮。有人说每纬规,现在的汽车都很安全了剂,安全已经不能成为汽车的卖点了霸滩,我认为舶睦,这句话说的不准确猎,也不全面范邢。安全对全球都很重要息,对国家很重要季,对个人也很重要爸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝎隙,可以说安全事关大局梨瞬,安全关系到千家万户跨秃,我们一定要把安全放在首位驾。”李书福说避。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岛陡刷,不仅有央视的直播诡抒惨,现场还有上百家媒体赤松,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幻蚀卉,受到业界的肯定襄榔撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躬劣擎,用现在的话来说就是企业的基因屉炽誓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦,当其他条件与安全设计有冲突时敛丸捶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乳,而不是相互妥协贰呛填。”他认为门蓬,当造型与安全有冲突时孺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹤表,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时微,也会毫不犹豫地选择安全笔。“汽车是给人坐的行,所以安全对汽车而言实在是太重要了函涎拿。也就是因为以上这些理念拴陛茫,沃尔沃才能发明汽车安全带汇察靶、汽车安全玻璃弦莲、安全车厢哼匈、儿童安全座椅锚贡娃、侧气帘双涧、车外气囊江、交叉路口自动避险自动刹车磨、城市安全系统等等盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滤,因为对人的健康会造成影响登冻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敞兼骇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琉险姓。 责编焚曙石:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度计祁?这是东风集团高层必须面对的问题斑肠弦。“国内前三币粱凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平副妙、市场份额5%碧、销量125万辆仓,其中东风风神必达35万辆乘商,挑战50万辆懂丸逞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄檬。   论自主品牌的持久战淳闷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莱盗。在他看来娃邻帆,相对与合资品牌某巳,自主品牌的发展分为三个阶段路谢:战略防御惰懂良、战略相持和战略反攻殊。   “对标合资品牌亮、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翁。”8月10日暴穆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甲料,并反复强调钾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闻对提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弯,风神刚刚取得的历史最好业绩坡刑。凭借旗下三娇拥兀客——AX7胶迹、新A60凄呛、AX3归,东风风神1-7月累计销量76322辆白、同比增长33.5%杠,其中7月单月销量首次破万淬犀。另外淑,轿车销售26756辆漓墩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赔,同比增长27.4%粮盘牢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赔凰:第一山,超额完成任务;第二庭,轿车和SUV双增长娟。按照目前“三箭齐发”的态势桅乒午,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆善附。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上襄兄,东风A9超过传祺GA8土紊梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胳嘶瓶。   “其实界损,我们重点想对比的是帕萨特星恨。”李春荣云淡风轻的一句媚忱,让一向低调的东风乘用车轿券空,平添了些许彪悍和霸气掸谐。   不过劣逼,面对长安佳、吉利卑肪爬、长城脆、上汽这些强劲的对手茄绞,以及合资品牌下探弘横隆、车市整体放缓的趋势吝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观率雀据。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尽茄?这是东风集团高层必须面对的问题瓮奉呵。“国内前三伞衅淘,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻妹、市场份额5%股酮紊、销量125万辆祥,其中东风风神必达35万辆沪炽方,挑战50万辆究。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑始脾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惧僳,我们要尽快达到35万酣。”李春荣形容陪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”放绩几,未来五年将是“本硕连读”痕滔愤,从自主品牌的生力军成为主力军淮冀膘。   如何冲击第一阵营躬? ?   对于目前的东风乘用车来讲锹射金,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拐,首先是产品哗寂。关于产品规划趴,李春荣给出的答案是蛾溃,东风在2020年之前恢趣,会推出17款全新车型危防,其中传统车型将达到12款柏,新能源汽车7款沮。   实际上敢,经过七年的储备热,东风风神已经形成轿车首啼浆、SUV和新能源汽车三大产品军团风狙,在大岔、中灵、小细分市场布局肉冀净。   值得一提的是祁括痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昧。这意味着阿俗窖,除了传统车型茂,李春荣手里又多了电动车这张牌涂撵,而在2020年的产品规划中为半,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漓肠瓣。   产品层面僵孰,缺少明星车型殴同扁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弘啼,而在未来的规划中牵,东风乘用车的目标非常明确捷:提升车型效率阮,培育明星车型诺剔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耽骆牵,半数以上产品达到细分市场行业平均值衫。   实际上轮,东风乘用车下一步面临的问题谜贩晌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纺恋肆。除了风神之外欢汕不,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誊,以及合资自主品牌我扣凉,而在东风入股PSA酬,成为第一大股东之后下朴惹,东风乘用车无论在资源整合沏、品牌溢价喊、平台技术方面认顶怂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尝,当然这还需要时间证明伺。   不过瘸誊扛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擂套乳:资源协同包括产品锋、平台拎、制造技术监泰村、供应链窍芳首、营销和国际协同烩郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栖寂沛,随着车市的放缓畦,近年来覆坤嘿,从豪华品牌到合资品牌痴虑、再到自主品牌具心前,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睦动汕。   与成熟品牌不同睦尺,创业中的自主品牌涕拷挛,在招募经销商掸舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阮。随着竞争的加剧琉、产品的丰富潭,未来将对渠道提出更多的挑战菱未,比如一年之内连上四款新车的吉利婚绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贡财焊。   盈利能力当然是最为重要的标准庭,但是牺牲自己蓬、持续补贴经销商车,也不是长久之计牵售,解决之道要不断有竞争力的产品推出颓盎毖。今年年底粕,风神AX5即将上市窘赶,明年AX1也将上市慈寒。   实际上瘫,在青海活动开始之前槽,李春荣提前到达西宁峨灸枪,专门到长城和长安4s店进行调研扮艇春。让他感到欣慰的是奉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咳冒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锻雾,我可以负责任地说幂铆短,我们的商务政策是最好的拷示绘,没有之一舍。”李春荣对于渠道的重视程度弯贪,基本上是亲力亲为沸。   目前袭纹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泪昧。按照规划壕,每年净增网点50家横规,未来单店销量逐步提升至800台以上里,达到中国品牌经销商中上水平衔遁参。 责编墙:李芳" " ±苹恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扔捞谦,由中国汽车技术研究中心主办拨哦倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昧。在本届安全论坛上翘铣可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘉泌,在回顾过去的同时捅素,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘸胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拆裤、车辆拷妨浩、道路等影响交通安全的诸多因素清拭籍,促进共同发展锤炬,从而降低事故中人员伤亡率告,最终有效改善中国道路安全状况叛搞泰。   会后配,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访链卤呕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挟曝,并阐述了对于人熬、车读、路锣疥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谓郡履。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪啥缅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舍翟憨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念愤掳匪,即分别从社会临绷、个人和车辆三个层面采取措施渭绰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念快,就是在车辆的周边辫售,设置一个安全保护屏障接夸,针对车身周围不同的危险接近程度踢,我们会开发相应的技术进行保护溜。   除此之外品,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力久咐朴。在车辆的前方酶、两侧痘、后方建立一个全方位的安全屏障露孝甘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澄古。同时擅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛇棵鞋,日产汽车也研发了一些相关技术哭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剩蚊。   日产汽车始终将零排放梨马、零伤亡作为企业愿景畔贰欧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皆秘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贺判,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹃豹,可以在自动模式下完成转向叔报肝、加速和刹车等操作旗随猴,提升车辆的安全性能贫坏檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孤赐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降亭坤。即使后座坐有乘客确拨,后侧方视线也不受遮挡耽乃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娃换,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上适椭扭,帮助驾驶者做出正确的判断干。   针对电动汽车领域蔷纠劫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笔宛,而电动汽车上的安全技术皖登,应该也已经达到了世界顶级水平囱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶项惹,高桥信彦表示肺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其途捷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶护。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彪,日产在研发智能交通技术的同时细吩律,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寡浓彪,其主要分为四大领域坍。第一大领域是关于自动驾驶技术的烘新。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榔端钝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裂羡,对电池以及其安全性能进行研究失麓。   第三大领域是新的移动方式脊窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撼,换句话说兽该,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讼蔡,我们针对这个展开了研究搬团材。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧净晴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溜。   未来纽面魏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彪,同时溜敬赁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泪鸽阜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟莲拿,进一步降低交通事故发生率须揉、持续改善中国道路的安全状况鸽。 责编单时:李芳" "     【环球网报道】8月10日功凭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坛品,共推出6款车型渴,售价区间为17.58-23.58万廊拴。   新车亮点烫茶:   外媒点评夏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编规餐辟:李芳 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗,严禁转载楼皖协,违者将被追究法律责任碳伐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭釜。   不久前汞凌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜径未,北汽集团以549.329亿美元营业收入吹,排名第160位滔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奔,也是首次入围世界200强颇栏。“我之前的预测是在180名左右教酶木,这个结果确实出乎我们意料撵沮瘁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话台捕纶。   据网通社了解湘庙,2015年闹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箔另,再创历史新高教。“十二五”期间桨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞧萍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砂耙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元词臼秘,增长3.4倍希秤浦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流特,网通社可以断定以下两点辑釜斤:一提差、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袭挞、稳定的增长湿必。二钱两、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坤。   为什么能做出如此判断盼蔚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上急攻持?徐和谊的一番话做了最好的解答裁搐庆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姥抠导,咱们给人家代工挣俩臭钱浩蜂裤,那是发展民族工业死庐膏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惕闷?不可能蒜。能走向国际化吗坤蛔揽?那更不可能谰厘。”   然而孩驴,做自主品牌胶澳,光有决心韧坑、喊口号是没有用的嚷。正如徐和谊所说烽霓:“干自主品牌真的难亭傅藏,现在大家都处于成长阶段秋,想要效益好显然不现实泰。但是效益不好就不努力焚书肠,就情有可原吗绥?当然不是!茶。”   从“1 ”变“2 ”台飘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臼耍铝。短短5年时间冲别料,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心输首湍。“北汽人要有工匠精神闭请弊,低着头拒努烙、少说多干丰透,闷头干便兼窍,一代人不行两代人遍,肯定成功然扣哀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓢。   随着“十三五”规划的展开闹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笆锋揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茂。据悉地,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呸辽、供髓、销嵌、研于一体的北汽集团南方基地遍。   届时蹲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灯贯娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓬汲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展始,形成1+1>2的布局乏溯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龟俯尉。   “十二五”期间埔婪祈,北汽集团凭借超前的战略眼光龟锋韭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呸雀溯。通过产业链合作畴,北汽掌握了最核心的三点(电池形、电机都丁伦、电控系统)技术杀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牧坤诉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兢纷俩,并取得了中国第一窍、世界第四的业绩媳。   据徐和谊介绍透,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埃确甸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案表敢佩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扳甩,北汽集团零部件业务板块几乎是0典聘,经过这几年的快速发展武情崩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元马,这是之前想都不敢想的叔梨邦。”对于北汽集团的转型相燎,徐和谊深有感触尼汇懦。   据徐和谊介绍蓄蓉磕,未来北汽集团将围绕汽车产业链莲陀枪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭,包括汽车金融琴翔入、二手车潭姆形、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸很慧喂,带来规募枘校和效益的双丰收措癸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戌涣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向和拣钠,这也是转型升级的重要标志之一嗜。北京通航以合资溜巢、合作矢、资本运作为主要模式米,在国内实现了产品工业化和市场营销垫。虽然规模不大纤邻,但已经显现出良性发展态势物将。   直视软肋单巨钝,质量和效益成关键词   “整体效益不高叭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悉,“我们举一个例子裳毖,这次500强名单共6家中国车企上榜墨,总共盈利114亿美元息疽。美国2家车企衔巴,共盈利171亿美元戌。我们的产销量远高于对手闪,总体效益却不如他们废采。”   徐和谊指出儡,提升效益晚,整合全球价值链全估,转型升级寄萌欢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悼,也是整体中国传统制造业需要提升之处册。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施看,向好的企业学经剂隋,从7个维度努力潞趁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暑胜。还有四个月软估甲,拭目以待谩孤方。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佛抬,通过与他的交流可以看出范,对于北汽集团的成长他是满意的骑醚。然而骋,作为一名中国汽车人佩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌络。   “跻身全球200强企业侩拷乓,不是终点洪箔茫,而是新的起点伯聘。”徐和谊更是霸气直言冠定贰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颠推羌,中国汽车行业前三甲鹊镰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埂烽簇:李芳" "   车云按汉低:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梨甲科,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彩签太,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虏纠。本文由现场演讲整理而成供煎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈犯税ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姬侵,这两方面的关联性是显而易见的党钉卉。    说到沃尔沃反坤,大家联想到的第一个印象就是安全磷冯。的确诬内,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郴,他们就讲静俏:“车是由人来驾驶的晾蹭。因此适,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俺喜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挤晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酿氓。可以这样说列吉绩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讼麓嚼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带害。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怖。其中当然有标配的叔腺,也有选配的虐雇薄,组合成不同的配置兢惜鞭。这里我稍微着重介绍一下揉犁定,沃尔沃的City Safety城市安全系统洽橇禾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饺劲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睹实。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豹。在2006年的时候湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑凳。第二年也就是2007年莲蜕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统席荣兔。2008年虱丘冉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沥敲灵,成为一个技术子品牌发背。之后的十年中这套系统不断地更新完善摔颈擂,扩展了许多新的功能砰,比如增加了行人探测绍餐既、自行车探测壤鳞晦、大型动物美翅舰、路沿和路障探测与避撞功能孺。    避撞系统为什么这么重要呢芭缄晤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绿橡、转向功能的话林,一切都是空谈妊。想象一下膛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘蛾,这将是非常严重的问题缺陷井布秃。避撞系统的工作机理非常简单替痕褥,首先是探测剑,然后是评估决策菱,最后是干预鲤畴何,包括警告或者自动刹车楷绷。    首先是探测己末疲。相比以前芦敖,探测功能已经取得了巨大的飞跃驶殊。从单个雷达到多雷达和摄像头颈奶臼,并结合多传感器融合算法渺谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虎。    接下来是决策扯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殴驴。但是你在路上开车草廖灵,特别是中国的路况率欣,不可能前面只有一个障碍物膜。所以随着多传感器的应用扑饲灸,现实需要更先进的威胁评估算法描聘帆,可以同时考虑多个对象魄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐鼻烙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力维,你车周围的一切都可能是潜在威胁钵骂涸。    复杂的算法肯定会增加计算量钙不,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链鲜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥,有必要进行适当的简化儒胆。但问题是怎么简化豁龟?比如现在大家经撤蛊瑁看到的中国式过马路伦,一群人一起走路,走到路中间每奴忻,可能有几个人继续往前走惜味隆,有一些人停在那里灭,另一些人却往后退靶,这时候要判断预测是非常复杂的版庐嗓。所以甫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绢歌,使得警告和干预措施如何定时凸嘎、提升相关性和可信度始终受到挑战惜词。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绣墩恢,才能提高决策的相关可信度弓。    最后一步是干预葱。判断之后还要有一个干预的策略吵翰。干预一般是两种恒,先是警告费,再可能干预慑扰典。怎样警告呢耗课?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告高窘搪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑瓶降。如果没有可感受到的威胁存在检,原则上车辆不应该警告驾驶员狮捞。这是因为旦,如果还是警告撵峡搞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邪徒。时间长了之后暇蒋驴,他就会把系统关闭或索性换辆车龚氦猜,在中国的路况环境下胃,如果一路上都是不停地警告狄端些,这的确是个问题贰。    警告只是一个声光或振动的信号禄篮,那么在警告之后娠绕钨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冈脖?我们的策略依然是祟冉顷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生离筋捐,否则车辆不应自主动作哺芹,理由也是刚才所说的纽编。可喜的一点是墒犊胸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拎孔,自动干预所需的时间大大缩短了馆,相比十年以前睦篓补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匈钎集。最后一点缚匠靛,怎么协调人机界面绿椒齐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勉凤,也将是一个很大的挑战杰敞谜。    刚刚讲了很多膜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素少请火。首先是效率问题软奉蒋,要调整警告反应的时间辟颊额,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效档漂癌?警告干预是否可感知与理解帘?第二是相关性棱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锤览封?是正确的警告挥挨,还是漏报或误报宿亮酥?比如说路前方有一辆大卡车势雹捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌科搓,而不给任何警告畅饺,这个明显是漏报僧那。但是反过来说绘呸才,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刊,从而警告干预扑拐,这个就是误报罕痉秒,这也是第一类和第二类误报的区别绰邵。最后是接受程度涣缄,警告是否很高程度被驾驶员所接受惋波谜、并配合黎慷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伟划颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畴,所以这三个因素之间要互相平衡认少护。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术光、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卯酣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铅沸?是不是因为最近自动驾驶棵、无人驾驶炒的很热驾?同时还有一些顾客在问莆凯诉,自动驾驶以后腔白磁,我们的驾驶乐趣在哪里祁刊犁?因为很多人喜欢操控钢胸侥,喜欢在山路或者赛道上开车畔。    我们完全理解这些考虑抨锌俗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沏,今天早上我走的是中环惋,走走停停钠芬,就像这幅照片中般的拥堵爽。当然秋姥,交通拥堵也不是中国所独有拒,随着城市化进程的加剧狠钳,这是全球性趋势池飞淌。请问这样的驾驶乐趣何在教欧?    除了拥堵翔,还有安全问题拼膊捌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熊腑楔。城市化的发展也加剧了空气污染咎然,以及可持续发展与能源的危机梦碾。对各位顾客来讲擒,还有实现实时互联和出行便利的需求毕具。    所以屠任,自动驾驶对社会几柏、环境和经济带来的益处是多方面的嗓脖很。首先密身比,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全投侵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宪好。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰微,即使提升不到100%安全郸,但是97%距、99%可不可以岛梆石?自动驾驶还能连带产生其它的好处临丧,改善拥堵鸵拨犊、节省能源消耗驴痞、减少大气污染卢,以及使旅途时间利用更高效迪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利成塘,但我们说肯定也有挑战粒丁茫,世界上没有免费的午餐怪路脐。对于使用者来说黑鞠,有人机交互的挑战捕歼挺。还有失效模式控制昏,万一系统失效以后娶南巴,怎样用冗余系统来后备控制镐。有跟其他车辆系统的交互深导寺,你不只是一辆车单独行驶在路面上挥喇蔼。怎么感知环境似霖么,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧。还有最后一个纶臼叮,再好的系统谎,当顾客不当使用的时候绦描楔,怎么做这方面的技术应对处理拾。对于车辆设计来说媳多,还需要各种各样的冗余系统做后备洪,确保自动驾驶安全晒淋。    其实庇朴,自动驾驶不光是技术问题肩摩阀,更重要的是对社会和伦理的挑战不博缝,大家是不是能接受蔚?首先佬蔫,什么样的商业模式锯,是我们现在继续卖车的模式差并瘁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梁。基础设施的改变伙嫂匈,比如说车道线褪、公路标识的统一慈,这也是非常重要的吵。还有保险公司是否接受舱庭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇。最后是公众的接受程度牢,法律和法规的约束枪埔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潮市,从而也引发了很多相关的讨论七橙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么平独?我们非常明确比,这也是一贯的战略撮究轿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者店癌。    这里举个最近的例子毫馅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汕笨从,已经在欧洲量产上市旅蕾,今年下半年也将在中国投放市场顺估漏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烯捍,而无需跟随前车扫诉。要知道山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弧撤鲜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潍扇北,那就是到2020年迟慧辑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡管旱汾。这是沃尔沃汽车庄重的声明揩强哺,也是一个非常具有挑战性的目标离仆隋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灸诵挪?    我们认为首先要充分研究食,通过真实用户与真实交通糜肺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通物仟。还要多方的合作梗丘,沃尔沃汽车通过与包括供应商敌心、大学研究机构堪曹氖,以及政府部门在内的强强联合必胆,来应对全球挑战水莎。自动驾驶之路没有捷径课,就像练马拉松一样汹卜楞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炬、循序渐进的碳钢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怖盖,我们走的每一步也都要以安全为核心合。我们要以客户为导向嘘离,通过提炼典型路况莽伍,悉心定义测试所用的通勤道路降侈,同时尽量控制风险鲤常辖。在技术成熟之前墩提,必须反复的测试淮咸,以保证安全与可靠恒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邦唇:要验证对社会和经济带来的好处忙款拜,是不是适合当前的交通环境甫,顾客垒、社会公众的接受程度估宠,还有道路基础设施的支持是不是充分抵愤,与其它车辆和道路使用者的互动吻物,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侩年咕,真正的大规模测试将在2017到18年阀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛙栏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目横胚。    上图右边是哥德堡市区的地图稠,这条环路相当于上海的内环或中环捂,即城市高速交通路财类氢,是没有行人孺辑憾、自行车片卜,也没有交通信号灯龚。自动驾驶测试者是租赁顾客嫂究,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剿。在驾驶过程中麻,允许处理其它事务岔螺寂,从驾驶员监控到不监控墟菠祥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邻芍。    这里我要讲个非常重要的概念碱靖蠢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杏勤啦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沛弧猜,驾驶员还是负责监控和指令稻,必要时步葱,还应尽快接管人工干预们角,所以还有不少局限性哄逼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斗,车辆负责监控交通环境淬弯级,根据路况决策和反应世报喇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甜坟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吉临,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恍缚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢蚀溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度和的旧,驾驶员需要对驾驶负责和位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沛迪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戈确,或者SAE第4级的程度课安,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馆。可以看出摊光,这是两个阶段之间非常明显的分界线韭稿蟹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僵女,简单地讲革,是通过多传感器融合睦类含,包括单个或数个摄像头爬唾绊、毫米波雷达悼寞、激光雷达晶、超声波传感器等婚谅绞,加上云端和高精度地图墙,来感知周围环境港但,评估路况和交通状况才恢戮,相应决策与控制捐风惠,最后通过制动久小、转向和发动机系统来执行干预锈。处于安全和可靠的考虑光连丝,我们有备份系统筛摔,冗余的执行机构剐娩,万一其中一套系统有问题疟怠掀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶控。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堤卫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囱。2017年畔群,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伟,随后我们将在中国传、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶览检,自动驾驶的远景又如何井噬忿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凳。如果大多数车辆有自动驾驶功能汐,车辆可以与人挤、车降翔、路互相沟通辛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放括掀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十辑便,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝裂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任金。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺层,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑞苫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吮。 责编蕾间:李芳" "   从很多角度来讲髓棱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功世台,国产化是必须的道路薄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肥遁坡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伦扩喀,能够接触到更多的消费群体茄卤瓦。在网络发展策略方面匪似,我们会更加看重网络的构成形式盛,像城市快修店偶朽、售后维修中心捕、维修工厂等稍师厕,主要目的是增加服务的便利性既岁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芍。    上周末(7月29日)拎高,在接受采访时埂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪獭班,回答了中国经济网等媒体的提问芦忍,内容涉及国内高档车市炒恰,宝马在中国市场的发展战略猩澈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奥黑俄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士行环,年轻盆、专注皖,富有亲和力;与媒体的沟通自然认辣忻、坦诚朴收,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寇鸽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辣,刘智说熄怀倪,中国经济发展已经进入一个新常态蔷,就是从高速增长进入一个健康昆钮烽、可持续性的增长荤。但是獭仕,随着经济运行质量的提高藐掠,每一个百分点的增长衬杏,都是一个不容小觑的数量丛角土。把这个结论放到豪华车领域涎袍,我们所存在的这个行业痘骚拓,应该不会有前几年爆发性的增长春僻如,市场会以一个比较稳定鹊城脱、健康屎、可持续的态势继续发展橙。就宝马而言癌栏靠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞎袱挽。比如惩八钒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滦驴,而是把新车灿项、二手车渐狼,技术保险享,国际式售后服务一起发展秦,我们叫“利润四驱”碍厩劫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婚麓硅。    今年瓣,在集团诞生100周年之际烩奠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吼殊。那么娥佃父,这些战略在中国市场怎样“落地”凉图?刘智谈到畔恰,宝马集团刚推出新的第一战略忍贝,其中的很多元素不仅是契合中国市尘选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狗。他举例说陶鲍,宝马提出的智能互联概念猾盆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欺绣卢,领先欧洲10年以上杭剔横,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烧谰。再比如新能源方面售。中国政府强调搞,到2020年新能源车要达到500万辆股弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撤存腺,包括纯电动和插电式混合动力车型问酣方,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汗。所以在新能源车领域梆街,宝马会加大对中国市场的投入嘶烘杀。因此甜,“从很多角度来讲砂鲤汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篙泼,刘智说管憨。 BMW i3    随着本土化战略的实施加愤堆,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕾怒媒。那么驴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸡绞?刘智介绍说礁蹦,目前蔼讼痉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僻髓。在几大豪华车品牌里面跨,就进口车的销量来讲袄阿舞,宝马应该是最大的潜。我们对目前的状况还是满意的编秃爱。因为这本身就是在我们的商业计划内卫财欧。    至于将来旁头翟,刘智强调莲剂旅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汐工藉,必须在中国取得成功碑巾,在中国取得成功扩墒,国产化是必须的道路”希星什。所以俏既,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣抱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作售。不久前相啦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屏老。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俏烤。从长远来讲担敝跑,国产车型的占比会越来越高焕日。 全新BMW X1    近年来浮,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹬吾缅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢床雌绰?刘智认为搪炬,应该说馆表,这是一个行业性话题黄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痉聪灰,在厂商给予经销商更多的支持配合后屠钳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画咸床。就今年上半年的情况而言脯备,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凶毫裙。对比去年的数据拱,我们发现祷喷,不管是在新车毛利春,还是其他业务板块湍,尤其是在售后仙念、二手车超、金融保险等等几个业务板块狭苯关,我们都有了明显的进步十唾麓。因此吞尚烷,他觉得揣:“目前接秃,宝马的经销商网络是非常健康的”蓝。因为吗,随着中国市场的不断成熟瓶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妹如烧。从厂家的角度来讲骆酪,我们也不断调整新车的供求关系位蓉添,调整车型的配比卫,调整商务政策傲。综合下来胯,应该说目前宝马经销商网络慧翠甫,处于一个非常健康的可持续发展状态愤。 全新BMW 7系    那么搭,比较以往回酣,宝马在经销商网络的拓展上土登,节奏会不会放缓一些欺?刘智表示殊权,在经销商网络上烙拷钠,我们仍在稳健进行拓展坏捻,一步一个脚印地往前走秘谷。从绝对速度来讲脆,或者是从增幅来讲睬魔,因为基数变的越来越大袭殿赔,所以这个百分比是越来越低的祷浑沧,这是很正常的锑新粟。目前岔屯,我们全国的零售网点超过了五百家咐,覆盖了全国所有的省市自治区具辛兼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腐粳信,覆盖了很多中小城市爬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缺。在网络的发展策略方面疏梯,我们会更加看重网络的构成形式奉集,并不只关注于网络的数量厘创杏。所谓的“形式”就是像城市快修店诚琼鲁、售后维修中心阔文蛙、维修工厂等等一系列的体系概念拳思。主要目的是增加服务的便利性娄窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硼。对于经销商立,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峨,让他们有一个非常健康良性的发展拖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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