2竞邦,那就是《易经》的精神颈。第三个蔫现好,今天的连接是移动的连接陪,还有MOBILE寇哄某,MAN TO MAN前、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皋偶退。    今天电动汽车很重要的一个刃殴胁,大家买得起用得可靠飘慧逞。智能化以后棘馈,因为有各种各样的基础设施和商业模式端,我不展开了秆从。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁,从智能的汽车再变成一个智能的交通患骏,从智能的交通再变成智慧型城市几陋。我们附加值可以产生很多糕徘旁。根据《易经》价值精神滩变,通过交通网触看、能源网私衬吝、信息网剐、人文网可以产生无穷的价值机会蹦。利用交通资源的全时空动态感知馅罕,交通工具的全过程运行管制卤诬,无处不在互联刨守艰、感知金尼、管控和服务降。    怎么布局侧纶撂?怎么把电动车进一步变成智能汽车市瓣系,如何布局智能网联汽车技术鞍床?我认为督,不但对中国夏垦赐,对全世界都做出更多的贡献焙疏钳,第一是制定网联汽车法规标准星、智能技术亩粱、环境结娘脯、HMI技术首掇奉、空置执行技术酶、智能网联的实验时、网络和信息的安全撼浪。    怎么做到网络和信息的安全贸溺?这是一般的云洗宿,怎么把一般的云变成安全的私人的云截迸楞?有很好的结构此箔仓,处理器刮、传感器究涕让,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惋绢。第一是收集材料磨,就地处理啥涵。第二是从收集材料到云之间要慢掸登粕,一个是单点控制痪荆诡,能量控制或者功率控制豹挟局。一个是多点控制哺心,能量控制或者功率控制许,这是全局性的捻点。要及时处理嗅,要经常互相认证婚行,变成安全的云粳凉防。    跟大家分享一下我做的一些工作熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的副孤?我一直在思考所有的工业革命呈,基本就是能源更新岁权梳。第一次工业革命侣,瓦特发明蒸汽机姐坷锤,电话封辣沪。第二次工业革命渤晤歇,美国抢占先机歧舌酗,电气化劳,主要能源专项与信息建设寺提伸。现在第三次工业革命来了礁,中国能不能抢占先机颂客盟?我们要做新能源扯俩,信息大数据时代问磷丰,我们百人会能不能更好地发挥作用沮频栏?今天早上的研究会很好描弘,我建议做一个尝试的机构岭妈冷,每年召开百人会国际研究会议竟蓉,形成品牌吮殿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宿?我提出储能熵的概念鬼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔑孔劳。一个系统里面假如是孤立的无厂梁、系统是不可持续的哥沸,一个是做功仆、一个是废料是不可持续讲埂古。如果是物理系统匈,分析储能熵按署,熵代表可以再利用趴。总的来说读邯闺,一个系统熵不能增加菩陀,熵要减少头媳沛,熵减少系统可持续吗。熵是储能熵敲脸,熵是不用的熵先算,下一次可以用破读河。总的来说熵是在减少替培。    包括中国的历史吼,中国封闭的时候中国就不可持续结,中国开放中国就可持续冷能奇。近亲繁殖以后熵增加不可持续化。系统要做可持续性蔷解,系统熵要减少红,你的收入不能是单一的锑、不能是孤立的系统被。因为一部分是做功方搂贿,一部分是废料单腑,从废料里拿出来炕婚,通过证明熵减少截。从废料里面可以再循环凯画,那么你的系统就可以持续了纽曹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犀坟标,后续需要时再利用的能量的熵还,通过储能熵概念的引入慧完,希望用来解释可持续系统的演化过程楞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沽。    综上所述须身,不管系统是生物的或人工组成骗下售,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘟伙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此勇嫠!,而这些系统工程特点是玛佩,即使在系统研究过程中介多,一个熵有增加的过程逝秃,总体在系统不断迭代发展的过程中璃,系统将进入熵减的状态漂翁麓,因为系统具有自己生成复熵的能力借温,从而保证了系统的可持续性峭春。    应用在电动汽车沏,这个是分布式的发电宠,这个是分布式的负荷拢。电动汽车就是分布式的负荷肚仟恐,还有分布式储能桶,电动汽车有储能仿橡椽、有电池别瞄澎。电池可以双向的记,分布式地发电寡、分布式地负荷害镀胖,在分布式的储能疤,这三个系统可以持续撂矢途,这是我要证明出来的寡菊皮。我证明只要你的熵是减少的睹爆奢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望建垄妨。    感知伤黄怕、认知蠕耸村、行动倍,不断可以纠正人的行为腥悍,比真正的司机还要好叔省焚。    最后了巍吐,希望我们以后的交通系统是舒适的疯、生态的蚊、方便的和安全的贿废。要做到这一点筒桥篙,什么是成功肛瞳?因为里面的成功是3个S曝疾,SUCCESS沦范磕,在S鹊缆、E里面画一条线都是欧元跟美元籍歼,今天是国际合作绩父隶,虽然人民币还不是凳笔橡,是一篮子化的铜独猾,人民币准备好了巷辛瓶。ESY就是人民币簧。    要有六个眼睛郊广,有四个眼睛不够桨琳。第一要把眼睛放在前面解放思想忿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维课,电动汽车下一年布局市掣闲摺,也要有前瞻思维悉。眼睛放在后面汲取历史教训哭袭罢,要有全局观念闪。要看到旁边的需要砂芳瓷。然后要把眼睛放在右边学习欧美匿,不得不承认高端人才密集地在西方捂废。所以把眼睛放在西方学习闪,它沉淀了100多年娜巧。四大发明中火药是中国发明的惺绵钙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乓呻炭。全方位都看到了颅辰短,所以英文眼睛叫做EYE猜。第一个I是Inspiration快蛊龋,有了激情可以有想象力毖艰邻,然后有创新蚂敝兄,但一定要融合息,一定要集成凭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矛嫂。科学要把自然归结起来惦籍呻,工程有十几种几损,要把科学亭、技术喀话儒、管理结合起来那就是工程茹秦,那就是要集成汐射僻。特别今天要跨界地融合囱策、跨界集成耪疆静,这样才能实现辞。但没有钱也不行捞,今天招商局也来了很多金融机构魄股,要融资洪。    谢谢大家!    (根据发言整理峨奸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒态兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展港钩恼。在政策的全面推动下碱孩勃,我国电动汽车年产销量再创新高冀存,达到50万辆左右缝石,充电桩数量达到20万个簧恍不,遥遥领先于世界各国污惰帝。更为可喜的是荒烙谢,在规模市场的推动下乏,技术创新全面展开酪省,技术进步全面加快图深廓,正在全面逼近世界先进水平柑。但是既,在这大好形势下嗽桶,质疑之声渐起粒。比如舒履亮,我国电动汽车发展主要靠政策推动窘,能不能持久豆?政策是否过于宽松较,以致于出现骗补情况毛扭?另外砂事记,由于发展形势良好吝萍,一些激进的观点也在抬头萝。比如免,要挡住国外产品进入中国市成┛怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宿氖伍,准备放弃传统燃油汽车悉矮。    作为一名资深的亲历者扯去,笔者认为期,在这新旧年度转换之际拔,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓜,梳理其发展历程巍劝,以利于业界对形势有清醒的认识怪坞俯、清晰的判断被腐鹿,明确今后的行动方向宿。    一联蒲溪、我国电动汽车发展形势良好    当前奇谭锰,我国电动汽车发展形势良好唾,主要表现在两方面保离胯:一是电动汽车技术创新全面展开创岛拍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浪懦慧,技术创新和商业模式创新层出不穷姜枯诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面块蚂凳,比亚迪炼椿、北汽酒、江淮羞星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虑念疲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁谎杏,而是专门设计的电动车竟对,续驶里程达200~300km甚至更多活脑,能效明显提高芭纺,动力性巴、平顺性多女肥、舒适性睹烹释、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钒。事实上芥拣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猎阑两。另外献,我国电动大客车产销帘棵梳、应用占全球份额的90%以上惕假粹,技术达到世界领先水平确。    在动力电池方面噶瞧,我国产量已超过日本娇盗剔、美国性屑瑟、韩国帆,跃居世界第一店拳,且市场份额超过全球的1/3港堡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从冲了,呈现高能量比摧、高安全性揪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隆玖兑。同时侯,产品水平迅速提高肉潭垢,与前一年相比秃失,平均能量密度提高30%居,成本下降30%左右奉隘墩。    在驱动电机方面佳够囊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绅锻,总体性能进一步提高穷酱,成本下降30%左右泞搞。在电池管理系统块、混合动力系统猎疤、电动助力转向裸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥伞,也都有明显进步立。    在基础研究方面繁庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辜摆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烩,电池热失控冈监、硅碳负极材料烷班、耐高温隔膜等基础研究进展也很快下割建。    2. 充电基础设施建设加快锯拱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葛,政府有关部门出台了实施细则署啡瓤,多个地方政府建立了城建看蛇歌、电力叫、规划等多部门联动的领导机制芭很硷,大大促进了充电基础设施的建设速度拐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喇判,我国充电桩总数超过20万个台,远远领先于世界各国词。    在市场带动下沁购,技术创新不断涌现氮坞维。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椭慨飞、节省设备投资的车端交流快充技术乡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸽脊两。    在商业模式创新方面勾,呈现出各类优势企业多种形式合作汤妨客,加快充电设施布局隆、建设涟、运营的趋势捎彻。众筹建桩库那牛、合资运营绥必、利益分成等运营模式迅速发展勃乱拣,公交车矗、环卫车柬被潭、物流车娜肃、出租车镜敦柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模效,广告推送很擞颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现芯。    在互联互通方面栋帝刊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呵困逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捆,以企业级路、城市级监控平台为基闯ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乾福、信息互通的国家信息服务平台即将建立沤。    二登腹瓦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拈龟,我国电动汽车的发展道路与美国幕、日本焕、欧洲等国家和地区有所不同胁炬锨,主要区别有两点冀。    一是政府干预模式不同等缄。我国采取的是政府强干预模式刹,政府进行顶层设计渭归,制定国家发展规划柬,多部门联动制定全面的鼓励坎膳唬、支持政策袍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰陡莺恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钾汕,在市场发展中不断加强研究开发啤湾想,技术水平逐步提高;同时确,充电基础设施建设逐步完善宽澜功。而美日欧政府多采用弱干预模式加母衡,政府支持共性镐疗溅、基础技术研究暗坡仟,给予一定的政策缚骗貌、税收优惠女矮力,逐步培育市彻幽葱健;企业则根据自己的战略规划舱撩,首先研究技术隋撩厕,同时有选择仁芭挟、有重点地开发产品靛戚泄。    二是企业战略不同瓮菲炒。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟,初期技术积累明显不足淀街,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显块伐俗,产品方向受政策影响大膜,各企业虽进度不同钨冷肥,但呈全面开花之势号。而国际大公司多为主动式发展兰耐,厚积薄发弛烤,技术有所侧重夹簇洞,产品形成特色缸,如丰田的混合动力和燃料电池镀霉搭、日产的纯电动忻蓄、通用汽车的插电式敝、宝马的碳纤维轻量化技术等享豁盾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点型屋桔。中国模式的优点是市场拉动技术发展等尚龄,不受油价等其他因素干扰身儒,迅速形成规模市撤掏佟,全产业链技术进步茎瑟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑,发展中有不协调情况竟层,如充电基础设施滞后拌,部分企业盲目跟随咀沛赔,发展不扎实凉,少数企业以谋取政府补贴为目的段羚,甚至出现骗补情况兄坞。美日欧模式的优点是技术扎实竿厂,发展均衡;缺点是市场发展慢纳隆,产品更新慢登,影响技术进步乡豪,受外界因素干扰效窜,如油价低迷则市场难以扩大教。    笔者认为蔽亩,中国模式适合中国国情坎残。我们不应过多盯住充电难捻写勘、骗补等不协调现象曝扛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上病、技术追赶的大好局面断烹。从另一方面讲酞嫌,中国模式也有赖于我们的制度优势香,只有中国的强势政府才能如此运作杭,很多外国同行都很赞赏匠换扫、甚至羡慕中国的条件弹科。    另外努乓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豆,近两年有明显变化反。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禾惟、开发电动汽车产品卫讣,而且各种技术路线都受到关注的局面粒抨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抬涛冕。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲍廓晒,在现阶段已不能算分散重复涂们,但难处在于电动汽车不好做杉烧唬,需要有很强的莲膊、全面的技术积累和投入冈边试。那些技术实力不够的企业缕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前房洛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕,而应准备应对“弯道翻车”的危险问奔两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过池氢驰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时函,可分为几个阶段彻:当市场份额超过1%时矛体,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%没,则意味着市场条件全面成熟秋袒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚀歇,又主管我国科技工作多年你榷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结克。    对照电动汽车的发展穗壤,在我国菊,市场份额已经超过1%;在美国和日本欢素,即将超过1%蕉丘探。这说明庭吃,电动汽车技术正在接近成熟劣柏汹。笔者冒昧估计凑橡擎,大约再过5年左右时间八迫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸥慑空,其他性能与传统动力汽车相当雾刃灌,加速性优于传统动力汽车兔疤保,成本的差距大幅缩星馔睢;再过5~10年时间拴刺未,电动汽车性能可全面赶上扭、部分性能优于传统动力汽车凹授,成本与达到当时排放频梦、油耗标准的传统动力汽车相当衔。但即使到那时盎泼魄,传统发动机也不会消亡璃蜗粹,而是电动驱动与发动机平分秋色伎,或更多的是融合发展谱请亭。基于以上估计嗡全,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恨瘁拿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焙堑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稠覆巷。2009年侮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖菩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马秤朵。回首往事考屁,扪心自问怠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣苏奇。至于些许不协调现象肆,是产业发展过程中的必然眠盘靡,是白璧微瑕举毛、瑕不掩瑜缺倪捐。笔者断言朵,按目前态势再发展10年刹确修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界称,并以此跻身世界汽车强国之林噬驼。    三荣疙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一籍痉,整车生产企业要更重视电动汽车收焦。首先要制定好发展规划和生产布局那变检,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调通,不能两张皮纽钨槽。其次要重视研究与试验卢艘,需建立完整的婚、一流的研究和试验体系安疟扳,规母俅幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统雹佬。电动汽车相关技术发展很快酞,要靠自己去研究发展顽烤浪,别人的经验会很快过时糖舒,更不能只靠“挖人”搞产品缄。再次要全面布局灭奔任,围绕全技术链开展工作填示谐,不但要重视整车开发几豪,还要研究电池和电机塘,重视电池管理系统省抒,这是当前我国的短板怠性江,此外还要注重轻量化和系统可靠性龋祁态。    第二秃嗜嘿,要建立相应的零部件体系次。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赋阀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堡姬。    第三融前取,要开放发展惮臣。需鼓励牌宦、支持合作伙伴引入先进技术和产品徊黎孟,像华晨与宝马荆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚慌隆。历史将会证明编搜帅,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭妈。更何况梧匡,在全球经济一体化的今天歪炊羞,关起门来自己发展是不现实的申。    第四衫能,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄。今后相当长一段时期暗,将是传统动力与电驱动并行发展甸僚舒、融合发展的阶段汾窜,单搞电动汽车很难成功筒姜。对于只做电动汽车的特斯拉妊琶,笔者并不十分看好附。    2. 对产业界的建议    第一敦,要加强合作官。需沿产业链模查、跨行业合作喘擞悉,整车企业要与电池企业糠排锌、电机企业嘉驰吗、其他电动系统生产企业深入合作粹。以动力电池为例案阿汀,需要电池设计与正负极材料的享、隔膜心呜池、电解液乃吼妓、电池制造装备沁骇弹、试验装备同、电池管理系统全面合作化。优势企业和研究单位要分享成果默驶脖,互补短板净妇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翁纫,要形成轰轰烈烈的大协作局面辉,合作创新泛连沏,百舸争流敦麻嗅,才能迎头赶上并超过世界先进水平且。    第二逝,要注重实践桅羞。汽车产品与其他工业产品不同戎,一是使用环境广且复杂卷牡邢,二是生命周期长蹄,三是对可靠性泉敦、安全性要求极高认。这些都决定了仅在工厂棺艇检、实验室不可能完善产品狮,必须通过多轮的使用实践霉。与电动汽车产品研究开发相比铂炊,充电过程更需要实践乖洞。像电动汽车充电过程这样长时间商淡箔、高电压毯、大电流袜狼、室外肚、无专业人员值守的工作状况陕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冬汝唉。    第三荷铺,在充电基础设施建设与运行中佛喇墩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趁羡痞。充电基础设施建设是一个新行业彩,在管理上涉及电力沉列碧、规划猴、城管伺十导、工商管理等多部门位炮痛,权力交叉扛秦抚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洞,利益主体错综复杂蟹。单靠一纸文件不可能面面俱到府,必须经过相当长时间的实践腹凑兜,完善流程郡提,积累经验皖柑擒。    第四庐垂俗,要加强标准化工作河。领先的研发僳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次夜Α,而及时总结经验尾矮、制定标准又能为继续实践纷句、创新提供重要保障赣删。当前闷湃忿,恰逢政府推进标准化工作改革莲嗽落,要求标准化工作密切结合生产病餐虏、创新实践赂,要求鼓励发展更灵活副锹、更接地气的行业标准昂泛、社团标准博。对此颇畔,业界应给予足够重视毛块故。    3. 对政府的建议    第一探队,要保持政策稳定句叉。正如前文所述潍垮喷,我国政府的强干预政策非常正确乱林镭,发挥了制度优势呸,已取得很好的成绩臀,应该继续保持水惰。电动汽车的发展涉及多个行业妓咐饭,需要长期积累胶骏,需要几十年的时间才能成就大业滇煞府,切不可存立竿见影裤、一蹴而就之心笆。    第二豌,要及时对政策进行微调和补充完善播。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴时,又由于此项事业发展快挂聚,新情况襄、新问题粮恒、新技术层出不穷谋,因此及时应对惨、调整殿哭史、完善是必然的户寒。    总而言之葱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道感门,迅猛发展正当其时滩纯。笔者衷心地希望朝野上下炕、业界同仁能认真努力工作蔽互橡,自信且坚定发展钙。假以时日间睫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流新匡锻,并以此为契机聚磕,跻身世界汽车强国之林取堆损。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔琶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狡峦袍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼沧迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题内发,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熊凄刚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜗拈经。    他认为吵傅,现阶段颊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题零,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叛,但从长期来讲怜搞,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉谋、轻量化跨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冠惭朝、轻量化与制造生态化结合懊嘿、智能化与网联化结合粕。    尤其在电动化方面量性斑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纽汝脸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽纺兔,就是家用主流A级轿车捌览稍,在性能价格比上与燃油车竞争拳。目前全世界都在朝这个方向努力窍猾嘎,如特斯拉Model3喉、通用Bolt好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车愤氯。”欧阳明高说枯恍。    欧阳明高说下,但要满足这个要求效酱磐,电池必须降低重量冠佛崎、体积以及成本答。此外扯坞,电池的比能量必须大幅提高拈,达到300-350瓦时每公斤仁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污沙颊,锂离子电池发明至今只有20年杜搭鲸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棱蜕,2007年第一次在日产聆风上开始使用匆,可见动力电池的进步非常迅猛临轰妥。”欧阳明高说善,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薄部。    但此前煽,主流的观点认为台迁沦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹,从性价比来看翟泊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泵,但现在随着锂离子电池技术进步弯相稍,里程提高一倍顺,即在300公里的范围内逃措蒲,仍然在性价比方面有优势翔奶窍。    从技术上来看护本褥,在单位重量晾诡涩、单位体积下储存的能量越来越多潞鞍,成本越来越低豁椽,才能体现出电动汽车的水平和技术卯。    一个好消息是功,我国电池成本每年大约能够下降20%我。据介绍定,五年前鸵活握,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啦申踏,去年平均价格为2.5元左右卑肯肋,2016年为2.2元糙睬,考虑到大量的电动汽车是大客车亢吓赂,其电池价格相对会比较高一些穿领。    “现在国内开发中的电动轿车惶交江,最低的系统成本在1.3元每瓦时线埂劫,单体成本在一块钱左右吠墩填。美国通用Bolt电动汽车触统斜,单体成本为150美元一个千瓦时槽扣韧。”    如果按照这个标准锨匆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脑吉,但是按照现在2.2元牡幢竟,逐年减少10%到20%杭温牧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驹才桅。    “加上循环再利用做到1元举肝午,也就是说确,一千瓦时电池一千元人民币之内雌呕防,是可以做到的悔。”欧阳明高称伺。    对于具备性价比酪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媳壕,现在一百公里约耗电15度胃昏谭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曙,接近10度电一百公里登。    “要实现这个目标姓累管,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗径。目前电耗的降低空间还很大笨。如果能够实现上述目标股顶骇,一百公里的成本约在一万块钱吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱逞紊,考虑到使用周期内省电和维修省钱慈渭探,将具有商业竞争力某贤宫,这是电动化下一步最大的目标敖究申。”欧阳明高说晾绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出譬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摩盲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沽誊簧,但仍属于比较粗放的发展模式揪锋盾,今年电动汽车发展逐步趋于理性码倒。总体来看狠概陡,走到今天嫁形萝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位极魂。”欧阳明高说酒磷滑。    事实上媳氓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熄,由于销量超过全球50%以上嫡访,在国际上引起了强烈反响鸽拜,无论是政府还是厂家稳拴同,都感受到了来自中国率先发力的挑战惯。更值得注意的是电逻,2016年如德国大众和日本丰田边相椒,纷纷调整技术路线卜,加快对纯电驱动的转型熔浅财。    不过苹,纯电驱动的战略目标华邵韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县瓶。对于混合动力技术来说草踞,传统的汽车强国罕擅睛、汽车大公司比我国更具优势陕究攻,如丰田路线就是先做混合动力内请距,再做插电混合和燃料电池涵。    由于我国率先发展纯电驱动崇,带动电池产业的发展达到了世界前列苦,电池产业规模达到世界第一奔哩,总体水平位列国际前三较肆丁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奉缆,我国的动力电池产业链狭,尤其是电池材料缅菱,如正负极材料窘,在国际市场上的占有率第一霓耍。    “在此基础上盾,我们以纯电动力系统(电池沮鄙、电机护目、电控)为基础平台郊聊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轻碍。”欧阳明高说哦贪父。    据其介绍脑藐,目前我国插电式技术发展已经取得进展翁潍腾,比亚迪秦唐、唐筏清诬、上汽荣威550艰揭清,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘,无论是发动机方面陷,还是混合动力装置上鞠臀,都取得了突破鹃攘。    与此同时梆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痴钙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乃撮卑。    “这是一个渐进的发展过程乐豁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耸书辨。”欧阳明高说峦眠番,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炔,有效的回避弱项竞争详,有利于我国电动汽车产业的发展尝姑湃,到2020年之后聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撕、同步竞争史共。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒替街:李芳" "  编者按诫豌:产品价格区间一下提升了近40万扭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挤纪。以安全环保为标签的沃尔沃复,产品质量是其立足之本缄。无论是国产车型还是进口车型蠕,质量都要做的和安全环保一样好槐删仇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亭肃衡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割,安全与健康至关重要卢鲤烧,但在中国市成病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烂慰梳,到底该剪哪一根线湾驼插?我心里清楚评摹抬,如果我剪错了颧,我们可能就崩溃了埃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碗防。在2015年整体经济增速放缓龟、股市震荡酱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘,2016年的车市本不被看好勤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哪。1月6日胃郡屠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挫酿,沃尔沃对此解释为霸蔬奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器写玖,更是提振销量的助推器笛力少。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悔僵莲。   6月1日梧榷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕉唐颈,具有十分充足的销售经验崎吨睦。但用他的话说立喀步,他来自一个很小的市呈罕俊,很多因素他都不具备顾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孝唱阂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驳具。6月1日入职来吩答,用一个月来熟悉公司的现状浦殿袜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墟绩。然而现实终究是骨感的深鞭藤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赣洞办,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞍。   “做决策就像电影里拆弹的场景漠,我到底该剪哪一根线呢旧,如果我剪错了湾妇,首先所有的投资会无效捞,其次会影响经销商的士气零。”陈立哲对我们坦言酸。   他这样的想法并不让我们意外邓浩洞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粪。在台湾额饥担,陈立哲要去走访最南端的经销商纬,早上出发中午就到了碘,但如今这种管理方式已经行不通了杆。从前陈立哲的团队只有30人和岗,现在变成了350人签,他说现在同事的名字都记不完槽赫雾。   “就像牌桌上的一个赌局坡,赌下去有可能是回本的隙啥试,也有可能就全毁了携萌,所以我每天都在想我到底该怎么做完聪。”每天该怎么做抹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乏离茨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斑势,才能享受最好的谈。”这句话像是说给陈立哲听的踞。   2005年躲胎港,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时观毙脐,沃尔沃一年只能卖1024辆顶位,一直到2013年5000辆的水平凑汕,再到如今年均一万辆的表现南侍俄,对于台湾这个小市场来说肃,陈立哲做的足够好吾,他对这个市场有着复杂的感情败。   调任中国市场做销售一把手亥颗娇,陈立哲说这很突然拦橇绷,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓄为。对于中国市巢闫摺,他还不熟悉如苔卷,做市场工作要对文化送糙、变化剁、趋势有充分的掌握粗撤,这最重要的三点陈立哲都不具备镐坡,他唯一能做的督贯卸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淡镀褐,相信身边的工作伙伴茄舰脚,组成一个高效率的团队剿剃毛,去解决各种问题室。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后午味,首先做的是内部调整巷甘。通过不断累积分析过去几年市场的动态串,了解在什么时期使用什么样的手段猜墨吹,反省问题所在潦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胆凡队。面对三冉侵、四季度各项费用的下滑供,倾听团队的建议欣、做出准确的决策核黄、将优势资源注入到最需要的地方柿瞎。最后将宝贵的经验分享给所有人砂伐汕,把力量从点扩散到面栓,从四个大区巷,再到全国相火沦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸车蛙,我只是把预算咐磐、时间等安排在它本身应该发生的场合茄殿。”陈立哲表示女:“我不是在讲官话桨杠,只是借着这个机会感谢大家校。”陈立哲相信补,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的计歇刃。   内部调整告一段落渺淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓄八锑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜡迸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺厩,一下跳到80-100万贡抬,面向的客户是完全不一样的疤疏痴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迁凯慷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苹剑武,还怎么介绍产品蕾习抨?这肯定是不行的恨面寞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惹并,“与高端客户接触纯猩,销售不能觉得自己比客户矮一截胁,与客户要做朋友贯操,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匹蜜捌。现在培训课已经开展了实战模拟环节勿,我们在资金有限的情况下做到了更好锋绊。”   全新的管理阶层诲午混,有限的预算享,面对重重困境巍会,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艇卿蒜,8-11月均超额完成销售目标喇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水,最紧张的时间擂。“我有我自己的节奏圈,我给自己两年的时间说飘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驴菊肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜舌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间某,经历了两次产品的重大变动扮,但在他眼里这是最引以为傲的辣太,因为这些变动坚恭、变革都是从使用者的角度出发俏骏阑,也就是我们常说的“以人为本聪跋卜。”   对于沃尔沃来讲坏豪凹,最擅长的领域是安全评班,作为三点式安全带的发明者俄示劣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菇。但陈立哲表示擅,以整车品质来讲蓬褐钒,沃尔沃也和ABB并肩草搐,例如在底盘研发能力上乒低,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尝,全世界目前只有三家在使用溯,另外两家分别是法拉利与保时捷踏隋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑情,陈立哲也谈到萍秆便:“沃尔沃其实也做过6缸芍、8缸发动机蜜拣监,还有享誉世界的5缸发动机拦。沃尔沃并不是做不到苇苍,而是我们可以用更低油耗瞥弛扫、更低尾气排放的发动机达到更高水平败季。这也是全球各国政府的法规要求饭陵波,是大趋势耿布巷。陈立哲说“这些信息先,只是没有在行销上进行传播罢了胖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淮晌涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椒恐娩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城都亍,改变了“国产”的概念妥促,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晾踢讲。陈立哲表态道祷壤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品里。沃尔沃立志从中国出发菲舌换,以人为本的信念永远不改怯椒,值得消费者验证与了解弥。”   “沃尔沃就像iphone一样疵,它改变了人们的使用习惯芜汰惺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峨搓莎:S90有三个界面同时提供信息呢寸,分层级的来处理车辆信息赣焚单。这一点很重要荤,体现了沃尔沃以人为本的精神古。在设计方面释,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料感配。用沃尔沃的品牌精神弊,再加上瑞典的风格痞,直接与德系品牌产生差异化纫谰谭。如果从地域来看撵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猛伍道。   沃尔沃曾立过两个誓言风汐浆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化活完,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泻扁,沃尔沃全额赔偿靠。在陈立哲看来寂开拘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峭矗苹。   陈立哲对我们讲道划:“在欧美霸毯,当太太怀孕的时候诬弘绩,男人会考虑买沃尔沃毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敌户,中国作为沃尔沃最大单一市程づ浮,11月共销售9,076辆新车讨,同比增长12.8%;1-11月期间骂,在华累计销量已达80,759辆棵揪鲍,接近去年全年表现厢答。就目前的情况来看嫌奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堡含灿。   在经历过低谷期的沃尔沃歇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邵幻,这无疑是对陈立哲工作的肯定酮瘦彪,同时也是明年的压力店赫牧。毕竟“十万辆”这个坎狈,沃尔沃早就有迈过去的能力赫。   2017年投握步,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辜,届时渴靡,S90 T4涪侧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前建掠。对于陈立哲来讲次床,最为重要的是三座版S90碴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的譬,是全世界汽车厂商氯靖卢,在中国制造的单价最高的车辆匙效茂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傲,“三座版S90可以达到世界各项指标涛,这款产品有能力改变历史衬。只在中国生产回单练,以中国为核心的思维踩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叛雀俗。”与此同时铂,全新XC60也将在2017年第四季度发布般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵猿攴病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劳错兢,所贡献的利润更是远超世界平均水平涣绰玻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力别累烯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任培篇呐。“知道我坐这个位子的时候彻,很多人会紧张甚至惊慌措,他们会很直接的问我储孙,你行吗奢丸副?台湾市场那么芯ァ,你行吗苏呐僵?”陈立哲笑了一下说道菊:“每逢这个时候鞘,我都乐意告诉怀疑我的人搓骑脱,我将在最短的时间内做什么炯祁坷。”   两年的时间转眼而逝掇峭,陈立哲手中的“牌”越完善遂碎乱,与主流对手正面竞争的胜算便越大玻剖唐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲题校含,未来还有什么是可以阻挡他的呢炉撑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既少孙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺为落芳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氦接隧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠略倾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薄。为了满足消费者需求伤桅,推出一系列活动迎合消费者喜好五纺川。 上汽集团副总裁稼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸错,得益于荣威与名爵的共同发力迁季,上汽乘用车共销售27.5万辆纹弥,远超去年全年的17万辆脑坎。取得如此大的成就主要归结于以下几点俗:新车的不断推出扰沏、以人为本的理念及高性价比呸纪。    上汽集团副总裁穷阶、上汽乘用车总经理王晓秋颠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刃肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解籍晦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解年垮杭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颈骗罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔低,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尼共。同时侧石盯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巍:个性而不小众桑膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐没,通过对消费者的沟通与研究沉迟屯,已推出很多新车型秽签,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫。王晓秋还指出施,名爵现在的路线是个性而不小众媒,这就是上汽集团未来的发展方向失谷,上汽集团希望新的产品有个性耗剿,且能让大部分消费者接受豁茅虱。    据悉视轨熔,自荣威RX5上市以来豪嘉,名爵锐腾也迎来了中期改款池晦逗,同时新车名爵ZS膜伙室、荣威I6也蓄势待发汕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藤口。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时论,上汽集团也很清楚自己的客户群体隙棋搓。王晓秋指出雄羔舱,新车型针对不同的受众群体随朴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的半苗肮。拿具体车型举例脖,荣威RX5更偏稳重偷朵罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车护刷号,新锐腾外形活泼抬,同时考虑到消费者的需求驶琼,我们对内饰也进行了升级偷,并增加了10-12万的手动版惺,使新产品没有短板宝茶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渭动,王晓秋表示逢猜,“从荣威550开始钾伍,上汽新产品从设计到销售恼端迁,最后还是根据消费者需求来决定诫拭瓮。”    据介绍奥份,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜。为了满足消费者需求将蠢涝,新车不止在性能和价格上做了调整塘示驶,还推出一系列活动迎合消费者喜好段侈歧。例如艇据,基于年轻人喜欢足球运动深锨枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刺保须,也已纳入上汽集团新品类膊,预计明年新车65%会配备此技术啊希。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卤玩盼,“上汽集团一定要明白用户需要什么丝祈,为什么要买我们的产品旗桃想,带着这个问题菩柯,我们才能真正去理解用户龋,落实用户需求焙燎舌,使我们的产品极致无短板价破贤,产品自然会大销旁链。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稍喀剖,竞争也日益激烈酸泰响,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帅。王晓秋介绍粗挞,名爵的价格基本与同级车持平滥处迪,但性能更具优势汇环,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娜犊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示充栓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怖,就像提到的让渡空间董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整其,从而应对市场竞争环境岛。”    产品有了好的性价比和客户认知度疤郴糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梢嫌醚。名爵经销店到现在也有280家左右馁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络结,其实道理很简单叹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汗裂盲,且不断呈现上升趋势屎盟,他们认为自主品牌的春天来了”槐太唐,王晓秋表示钢。    在被问及上汽集团未来发展方向时位烹,王晓秋坦言里田,“首先团队要把理解客户需求拔吼郎、用心为客户造车变成一种自觉行动就蜗侣,进而形成一种行为规范吧车稠。其次应时刻保持警惕膘饲暑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磷。只有这样猩刺点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣凑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每缎辈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈。这些修改背后有哪些考量和博弈梧静蓄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面败啸?   答首: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损坪。一共收集了9246条建议棋躲,其中表态性意见7736条糜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞栓晚,占16.3%碉每。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箔蠢、网约车驾驶员资质及管理酚、出租汽车数量调控三个方面典理。从数据来看朔,不少人对“京人京车”表示理解觅肪葡,赞同的达到70%多透,质疑的只有12%响。我们根据建议修改了125处倒夕旦,不断扩大合规车辆的范围悲抖挎,让更多人参与“分享经济”防。    “从北京实际出发我亲莎,兼顾多方利益”   问拼抄匪: 为什么要求“京人京牌”反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沛、交通拥堵渤掸、环境问题等“城市病”渭。在这个前提下稀扑,北京任何一项政策都不能“任性”才撵湾,要从北京实际出发取,兼顾多方利益炊两。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滤钒哀,地铁最高日客运量超过1200万人次瞬峦,公共电汽车日均客运量1063万人次侠鲁穷,小汽车每车年行驶里程15000公里卷舱释,交通压力与日俱增乐巨案。但在我们的努力下龚柯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扑详。    总体来说焊催,北京坚持公交优先的战略唱焚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浩趁,对其进行总量控制在所难免唤涸。目前北京市绿色出行(公交嫂、地铁驹氛肉、自行车炯洁扭、步行)占到71%俄,小汽车出行占25%裤悸,出租车占4%安杆删,其中包括比例不高的网约车出行扭。北京出租车改革的总基调是锻须赖:巡游车改革晤、网约车规范窍甩朔、融合发展休、错位经营剃仍冕、多层次服务辟娃豆。我们力争进一步提高绿色出行比例屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力郊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祁些凄: 政策出台之后暇,预计将有大量不合规车辆面临退出时,政府有什么监管手段确保政策落实到位砂呵喷?   答怒圣: 政策出台前匣,我们和专家憨钱、司机寥什规、乘客倒巴、网约车平台进行了多次沟通哨晃家,决定设立5个月的过渡期穆。一是给合规平台锑落歧、车辆辈、人员办理手续;二是清理不合规车辆睬、人员等席描。    从服务乘客的角度那技,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臣。另外鼻虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伞钝,因此提出过渡期的柔性考量些末绕。过渡期之后市携愧,平台要加强行业自律腾萄,我们也要建立打击非法运营的长效机制掂,严厉打击非法运营厘信、克隆车和价格违法行为无,能够更好服务乘客掣葡蕾、保障安全旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颈: 面对新的经济形态樊玛蔼,如何创新管理手段蹬?   答杰: 出租车发展中没有对立关系另。网约车以网络预约纷茬、快捷方便等特点餐涤,满足了一批乘客的出行需求兼鞘茸。单从评价司机服务质量的机制看骇宏,就值得巡游车学习菲裂:如何与派单挂钩哆面,实时评价半息。但网约车也有局限性悄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冗篮晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势场,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冀玩。你有技术优势竭,他有线下服务优势围灯诉,为什么不一起干呢垮老?    管理部门也在转变思路犬簇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妥。通过推动巡游车改革及网约车规范拘刺,构建多样化服务体系翟嘛,提升出租汽车服务质量九绢煌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆为破,在京注册用户已达218万人杉略惊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锰,提供差别化服务秃邵。    “解决出行问题要标本兼治”   问枯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么副镀?   答戈桑私: 群众出行问题的解决餐标席,需要放在城市综合交通体系中能,多措并举娶、标本兼治鞍密。一方面散队,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面容,需要加快构建安全郸头、便捷蘑、高效俱普、绿色度僵、经济的现代化综合交通运输体系赎溅雌。到2020年谋灰涟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纳捕。    交通设施根本是为人口服务坚辞亩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乐秃膜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挤扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍宪兄:李芳" "   杨美虹透露肃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中递县赎,大东工厂扩建项目也投产在即版临,这些举措都将助力当地经济转型升级狭昂。    在杨美虹看来铅,借助主机厂优势嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跨田,配合外交部到德国进行推介惭被谅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园长抄棠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钙刷陷,从而推动产业升级本剃裂。”杨美虹说胯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容写锹募,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霸定。最新数据显示庇毁琳,2016年1-11月屁棺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署攀摆,同比增长11.2%泵惮久,前11个月的累计销量糖鞍鸵,已经超过了去年全年罢尝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诬。12月13日峦敌力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脓嗡俱。活动期间囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓟落。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁由,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)男勒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纲情、环境和社会贡献等方面取得的成绩遣奈。杨美虹向记者透露侗捻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烤祥帅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗。    “在‘可持续发展’战略的指导下磨饱猩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞎。”杨美虹说悲景堤。    第一砰懦队,实效为先桶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彼搽式,“我们不做虚的梅悸,我们也不做口号式的还瞪,我们一定要解决具体的社会问题嗽。”杨美虹直言当蒙蹿,比如BMW儿童交通安全训练营凡锨拷,它是为了解决儿童交通安全问题缉淘。    第二拔呛颇,长期坚持士读抽。宝马儿童交通安全训练营妓俯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赋灰篮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼溪摔,今年是第一年做握蝗羌,未来会持续陵、扎实的往下推进秋匿。    第三埔解,全员参与化肛。宝马做企业社会责任时嫡,会邀请车主良黑、经销商溯逻、投资人以及宝马员工坛娟,一起参与进来谋癌。比如宝马爱心基金新驾板,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毒瑟,提供指导;另外拳算火,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掠蜡,定期组织各种各样的活动袭刨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苔,将可持续发展贯穿全价值链捶五虎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翰。”杨美虹表示瓶卷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袄问,主推工业旅游概念骸笑。    据杨美虹介绍膛旦寸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哭老,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枪羌,助力中国制造业迈向高端户,并促进东北老工业基地全面振兴嚎。    数据显示磺,截至2015年底宋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冠就督,当年纳税额超130亿元人民币克。同时挝级奇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膝,就业岗位较上一年增长了8.6%舅。杨美虹透露去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算皖撼,大东工厂扩建项目也投产在即污刹室,这些举措都将助力当地经济转型升级漠匹勉。    另外女,在杨美虹看来蕊冬,借助主机厂优势淬晴唤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惶,配合外交部到德国进行推介纺拭螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枫穆缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖钎浚,从而推动产业升级溶廷彩。”杨美虹说衔饺伸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌轿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惫鞘?关键是我们的差距是什么填,下一步最大的点就是要提升品质箩奸,当然还要控制成本骚。然后钒讨,就是我们的正向研发和平台战略吗。最后容,可以大大提高效率铝势,如订货的时间是可以压缩的蚊卜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窝逻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哥耿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梗蹬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述础猾溜。    徐长明说静悍,怎么理解工业4.0敲?这个概念是德国发明的参鲜时,现在在国内比在德国还要热纶请。最近群镀嫁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胎,我理解它的工业4.0的本质鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力剐倦。在国际上窖,德国面临两个挑战修:互联网大数据和云计算盟荡车。现在食,德国整个国家都在讨论喉,怎么能够“不被互联网+”怖葱,而是“制造业+互联网”社,这是他们重点考虑的问题撇拿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夺、宝马蹿贿、大众协。在德国书床签,汽车的需求是非常个性化的钳具输,在这样一个背景下惕,它要维持竞争力袭任桑,推出了4.0的概念归,核心就是智能制造狠洼千。他们主要的目标有四个方面良疵茄:提升品质卧盛廊、提升生产力廊、提升柔性化疆、压缩产业韦价,总的核心是提升竞争力少波显。    徐长明分析变氨旁,本土品牌下一步怎么做彤掣腔?关键是我们的差距是什么让,下一步最大的点就是要提升品质溯,当然还要控制成本裸徊秦。具体要怎么做策娘?也有几点庭棵鸵:第一贾邵,想办法提质控本浅次财。提升品质朽芍汞,消费者理解有三个龄兄:可靠性假淋罕、感观品质嚼皑、性能划。第一个维度笔缆:可靠性是必须的理蜜,现在光有第一个维度已经不够了控,必须要加上第二个维度辛钳冯:感观品质的翠,看起来要漂亮颇皇沃。在此基础上又发展一步瞪,就是性能的提升呛茸。最近市场上卖的好的自主品牌丛蓉溶,大概有12款车氯唯,年销量超过10万台嘛句裸,这些标杆产品刊,性能上也不错喊。因此呻弥,自主品牌下一步还是要想办法胁培挫,把这些提上去莫瓜版,缩小跟合资品牌的差距色。    这几个方面的提升遍浇戏,意味着成本也要提升冉玩把,怎么能够控制成本椒吗?第二方面的话题套景,就是我们的正向研发和平台战略泌。之前八,我们很多品牌都是“逆向研发”览险,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊骗,拿过来拆解做测试钞蓬稼,最后组装起来川闭。这个模式下谜,成本可能是略微低的杰,但品质垛、性能有很难保持涧快芹。现在必须要正向研究搽亭举,从消费者需求出发孤危,形成一个目标境,对目标做分析俄慨,只有正向设计景棉,既能提升品质性能炒娄,又能控制成本尝,像长城娶啡、吉利等等逞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痘来。    平台战略想汉,在更大程度上控制成本坏。他说绦鸡,我们的开发颊寇,现在是一款一款开发的络膳虑,零部件的通用性相对比较薪穆摇,最近一两年来绒划,已经有两三个企业开始走平台化战略骗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艾、SUV和MPV挪。这种情况下荆玩话,零部件的通用性非程伲好及浚,同样是50万辆的产量拆刃,对零部件供应商的供应量更大漂蟹蘑,就能有效地降低成本巧。    徐长明强调赫,对于工业4.0的精神本质还是要学的陷狸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玻,它做了那么多的智能机器人揩溜,智能机器人都是带摄像头的罐抽伪,在实施过程中的质量随时能够监测诉泄兄,然后反映到云端誊,再反馈回来随时可以改进栋觅淮。现在桃角,企业员工的工资水平越来越高磋,汽车厂家很多在加班加点上,我们要高度自动化褐峭,这些课要补课努椽,应该有大量的机器人替代人工炉嫉。如果这么做了烘冀亢,可以大大提高效率贬休沮,如订货的时间是可以压缩的亩抬。比如路怯窟,国内一家自主品牌吓,从经销商下订单酸,到提供汽车产品最开始是40天秆纠,后来缩短到30天罚,现在可以压缩到22天誓堤,跟世界先进水平比还有一些差距扩扯扯。这也是德国4.0里的核心内容染。我们不一定用他们这个办法凭技逢,但精神实质是要学的伺狭。    他说视,柔性化的生产也重要凶呛椽,但没有前面三个那么重要渡杜。在4.0背景下和喊宏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法心蹦艇,而是学它的精神实质稿夺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午甘探:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炒蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌藐。更为重要的是欠,放眼全球等啦,驱动这些变化的地方就是中国檄没纷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构鲍曹。    12月11日淮刻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝偌晃ィ虹桥落幕抛。经过36小时的激烈角逐搐校幌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戊堪,今后的五到十年髓捎蜡,汽车市场将发生前所未有的变化卢。未来晶卫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啪。可以说虽,未来五到十年汽车市场所发生的变化灿祟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏手。更为重要的是递,放眼全球冗,驱动这些变化的地方就是中国蜜罗沥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醛疵,作为企业遂盘卞,捷豹路虎非尘既婺恚看重年轻人的培养惦。在全球镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生唱。过去三年迟,我们在中国也培养了30多位管培生抄快。此外弟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踩岗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卯辜。    在赛后的媒体分享会上儒熊,两位获奖学生代表分享了各自想法冯,及在比赛中的收获颧疾。同时闹跑,睿侨森姆祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浓得。   问髓:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯握贯,请问这些导师来自哪里裁梨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撵溪焚?请学生们简单介绍一下自己的作品荣艾控,获胜的原因是什么擅渺?   睿侨森奖铃视: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滦脚凤。一位是捷豹路虎内部导师桐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剧锯,包括对行业发展的认知袜斥酞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伤保歉、视角和指导咎。这两位导师全程和学生团队合作邵抗,提供专业意见梗,帮助他们取得最好的成绩牢夕。   潘孟涛掀俺苦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匪,包括今天的学生畔擒,将来都有机会进入到我们工程团队脓罗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缉市迪,可以来到捷豹路虎学习和发展奠室。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱,再加上扎实的专业和技能溜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淘。   睿侨森采怪: 作为公司的管理者糠恭,我们非城帜保看重实习生财,我自己也会手把手教给他们工作的经验领欢。不管是本科在校生还是毕业生郎,都能给我们带来新鲜的血液忍遂、新鲜的想法悸荒糖。    同济大学袁旭烙吐咳:首先碌怪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌葛痊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行充。    我们都来自同济大学汽车学院澄,团队成员有两个来自汽车工程方向槽拳、一个汽车营销方向侧滑母、一个汽车设计方向热。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灿便割,围绕“以人为本”伤定,挑战的是都市环境里的出行压力桃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师店、设计师也有很多共鸣溯纲,通过一系列调整剔,最后有了这样一个以人为本妙世、体验为先的方案逞。我觉得访莎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寒捆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闲厂:目前僻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿蔚协?   潘孟涛箔: 我们会对人才数量进行评估和拟定灭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庭。随着经销商网络的增加雇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢僧零,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能废,从而满足未来消费者的要求皮微。这些内容息息相关捎,并且不仅是着眼于眼下床,更是放眼未来商介。比如级缓门,针对刚刚提到的电动汽车战略黄褐栏,就要确保未来有足够的专业工程师储备姥,因此贝猩努,我们时刻准备着矮姬兽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犀现羔。   问纷佰壕:在创新领域途,包括未来汽车科技领域辆摄馈,捷豹路虎有怎样的系统部署护?   睿侨森谱侵: 首先堤磷阮,作为一个公司牡,我们在研发领域有诸多投入抠却,而且很多的投入都非常具有前瞻性坷络。比如说邯究,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队龄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裁痛。    其次钮殿霜,我们想要通过产品和服务苗,把先进技术带给我们的消费者逛,因此我们的工程团队陶、研发团队必须时刻关注消费者需求粳锭脆,做到一切产出符合相关性晌惮踏、可实践性原则醇存茄。此外沧笛识,我们每年投入约350亿人民币霓肚,用于车辆技术的研发和投产乔夸舷。    我们还于今年7月宣布梦锤妇:在未来四年备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆割囤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈反。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞧,并在未来应用到车辆技术当中圈。    今年早些时候辖呈堕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion递闯囤,通过应用软件及按需服务的开发与提供律蚊京,解决消费者在出行中遇到的难题硼。    与此同时嚷塑垢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资某、办公空间似、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炯。   问描荣含:请具体介绍一下InMotion颈。对于整个汽车市场的趋势其,比如电动汽车技术醇冉镣,捷豹路虎是否有着自己的见解姆惰痪?   睿侨森宠埃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捌翁槽。我们希望将来可以将它推广到美国凡收叫、欧洲以及我们非常关注的中国市场里朽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部少疼脖,由研发团队进行分析艾辞稻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碴,我们也会分享给总部婆。    关于电动汽车技术寝速,在洛杉矶车展前夕计衰惧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拼刹冉。中国是目前最大的电动车市车妗,并且有引领行业变化的趋势花税。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宛,确保第一时间响应本土市场的需求牧卫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盟菲吵,并于2018年正式上市祁,希望大家多多关注箔胺炬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棘挥:关于未来互联网汽车态标,捷豹路虎有哪些基本的认识誓林,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吾瓜?   睿侨森伪: 目前党,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憾韭,它的发展甚至可以打破现有的苯铜拧、传统的汽车开发逻辑与循环肮磊徊。    针对这个话题兽,我有两点和大家分享呢:第一点俏攘,未来所有的车辆都将实现互联网化师瑰肃,现在能够透露的是晦吵,接下来我们全新推出的产品警派,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貌谐翔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畏性画。比如说抡绒茨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作登,使用他们的UI界面和地图畏。类似这样的合作母,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺汗:李芳" "   汽车网讯 12月15日羡,由中国汽车技术研究中心芹娥惨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈尚广。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坡衡咳,从“市场化发展现状”溉莱桐、“应用模式创新”坊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挪坛享,为产业发展建言献策故叭、助力提升井。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茅嫂: 第一校纤,背景岸鲸。    去年发布的《中国制造2025》汗肝,新能源汽车是重大发展领域之一程,是其他技术应用载体惨谦,而且是先导性产业攫肖城。它的进展情况决定了中国制造2025魄踏汲、强国战略实施的程度碾杰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摹,从而能够聚焦变革蚕、明晰路径淡匙放、凝聚共识梨琉、引导相关资源集聚推广产业创新讨焕捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粕蠕卜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布反媚肩。总体报告是按照1+7的结构精。1是总的攻栋尖,7是包括4个车辆整车技术粟,3个分项技术刚。    第二竿,国内外总体技术分析倦粱。    近年来七蓝晴,从国际汽车产业来说溯,低碳化巨、信息化送氖距、智能化是一个总的大趋势苏。欧洲劣绘、美国皆碧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略八禾襄,重点企业的产品战略也充分体现了三化操,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凛番。我国汽车产业特别是近二十年的发展境,取得的进步大家有目共睹痉派。首先坑,产业规模世界第一轮逗睦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秀纠癸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉好,包括品牌市场的影响力有目共睹肆,特别是新能源汽车姜驾踞,包括技术似、市场杉簇腿、新的智能网联汽车技术讣采摔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婚,智能网联汽车发展是非忱┐澹好的优势条件栋雷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奖,包括动力电池炮、变速器垃蓬。国内自动变速器原先是空白射汾,近年来无论是CVT豹俩、IT上纫割、DCT都有自主的技术和产品泥,而且应用在逐步扩大洞行仟。    虽说取得巨大的进步宿挥,但与国际先进水平差距明显嗓:    首先秒途逗,发展能力上的差距铃。投入强度远远低于国外拨,全产业投入估算1千亿赋,相当于通用涡、大众始、丰田大集团一个公司的投入诬。    其次讲鸽悄,研发积累行。包括流程积累肌、数据积累杠遁、技术积累且描辑、标准积累冈皋,这些积累偏弱蓬酗担。    另外盖舶丰,从整个产业创新体系上来说毙牟炼,差异比较明显的窗肚,特别是协同方面牡。单个企业弱浮肥,整体的协同效果很低恃,意识也比较低哇暑。在发达国家篓苇,单个企业强火翁,整个国家的协同体系效率比较高垄泻。    基础不牢地动山一智,我国汽车产业的材料娟八呻、工艺基础跟国外相比也差距明显酪纪胚。汽车产业匪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革城,要求有创新的思路和创新的模式家式刀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敛门饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痞。    第三拒揭喷,一些关键的里程碑扁。    重点是总目标堵,总目标是基于很多现有的环境设定的婆疽,也基于七个路线图进行测算团驰。反过来说谁瑟长,如果七个技术路线图能够得到有效的实施什,就能够实现保障几个方面总目标的实现柒婆特:    1耙筷同、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痰构朵。如果技术路线图能够得到实现倦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚼筋颇,之后往下走趣脑帽,这对产业来说刃耿沽,甚至对国家来说是非常重要的奥谢层。    2日龟、希望在2030年左右舜,汽车产业的电动化转型基本完成辟褥却,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椒撤搬。智能网联汽车市场有一定的占有率坪埠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用九。    3收捶味、建立有竞争力的自主创新体系搏轻架。    节能汽车在2020疵、2025妙、2030三个阶段提出典型的指标科弧块,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕,5升剑枪肠、4升喷丝拍、3.2升港。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%删读,2025年15%负喇全,2030年40%以上祷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挖诚暖、自动巡航文虹、车道保持应用已经很高物介,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衬仑凸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苦膛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莆姓痕,经过技术路线测算实现总的目标椽舅。从路径识别上来说姓鼻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粱高,以能源动力系统优化升级转型作为重点可薯,以智能化水平提升作为主线伦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汗,全面推进企业产业发展侮库。    第四巧,分技术路线图的基本结论蕾虑坚。    1竟、节能汽车然。总体上有很大的共同点锋社,重点在混合动力技术遁然、内燃机技术唾瑟懦、其他驱动技术泡捞。混合动力是技能的主流技术雷嗣速,当然轻量化也是另外一个填,但是轻量化有专项的分析挤,在这里没有强化尺片蜗。    乘用车总体执行轻量化辉瑟、小型化累悉疤、混合动力句肉喂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失换惕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸。    混合电力是一个主要的技术访歧,达到5升琅曝劲,4升眷驼、3.2升的目标亮观,混合动力是主流滴,其他是共性的脯,轻量化效轮色、摩擦等敲斤。    商用车混合动力应用时间稍晚顿,重要度低于乘用车曹吗。    2牢、纯电动与插电式混合动力汽车狈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救拾,加强轻量化成为趋势黑颓。轻量化对电动车更加重要郝。对于插电式非常重要的贺掠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漠,驱动摆识褪、点击苏、控制赶篮饯、充电卯褪帕、混合动力发动机筹和相,高效耦合发动器坏。动力电池本身有专题归,在这里没有过分强调劣。    这两种车提出了总体的发展纲要耿碍长,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棺盗佰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕报狡,甚至可以忽略不计荡。    从四个层面梳理了技术需求蹬,提出了一些优先的行动项糙,面向纯电和插电幂侵,国家科技技术支持十五年了线辆,下一步除了电池列为专项之外亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梳募。    另外检戎,聚焦关键零部件函晒屠、基础突破和可再生能源褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用多涵华,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纹单。    3钎、燃料电池汽车实虾络。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涂珐。从中国汽车产业来说温,现在重视程度不够毯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媒死驮。希望四部委提交国务院进行发布和实施坟邵。    在研究过程中侈,大家对燃料电池认识分歧比较大繁,或者没有共识惮钳琶,这里特意保留一个燃料电池发展目标挟律,跟发布不一样己膝。发布时2020年达到5000辆的保留规模签,我们是1万;2025年是10万鞠,发布时是5万;2030年是百万花店,发布时是10万篓奇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧想藏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隋啪驮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枢汉顷、耐久性洼糖悲、成本茹弟、氢安全泡迟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扦跺。当然痕,全技术链的技术攻关需要做郡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坎庇刻。前期小功率燃料电池祷凳偏,中期是平衡的燃料电池闭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贸羔垢,到最后全功率的燃料电池累拔倡。当然梳唤牛,电电混合是最主要的角,最后电池小容量的技术路线魔党,但燃料电池的功率更大一点瓢森簧。在这四个层面进行了技术创新梳理绘巨,燃料电池要解决的东西很多受,包括材料钝是达、膜力、电机碍绅耽、燃料电池娜探媛罚块堆诞、系统技术奶、整车技术妹蜡痛。燃料电池也是下一步国家科技譬宝、资金支持的重点纶。    4檀焊诽、智能网联汽车喉喂鞋,这是新兴的技术发展趋势香雄恐。其重要性与新能源汽车同等重要霜,有部分专家认为更重要写肋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臼,技术和应用的优势蜗酪,也是机遇甜独。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翅,涉及到国家信息管理帆。对核心自主提出了很明确的要求劣筷加,即两横三纵凭俊谴。    车辆技术上更多的是决策眷、执行袍。信息技术翠幌,信息安全蔬,地图技术也是非常重要的钢。两纵侗尾,一个是车载的古锯挺,一个是基础设施剖典堪。智能网联一定是循序的褂境,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监。这两个路径总体上循序得到应用弊莲,从商务车来说乒鞠裴,更容易形成碉丘勘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饯。    从四个层面聚焦一些技术需求丢咐。跟燃料电池一样菜虾,需要解决的问题更多一点镣。从感知决策执行的憨,特别在决策阶段激微惭,差距是比较大的乡对,感知当然也有差距缓虐颗。在信息层面香胳摧,大数据死滥疙、云平台四,相对来说中国有比较好的基础和优势担阮焕。    作为一个前提抵,对标准法规先决性附,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姬创,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莫炉。制造技术不细介绍了呢适,还是聚焦在新材料的运用卫,以及新技术对制造技术带来的变化绢冒谐,聚焦方面进行了说明抢圃沮。    动力电池翱结,分三个目标波,目标上有比较大的讨论和争议嵌每,比如说新阶段提出了350崩、400诲、500的质量要求评僚梧,争议非常大恐吠,重点几个层面赶:    优化现有的代表电池技术淌孺,提升技术水平卧勃,特别耐久性瞎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巷艰香。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖驶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唇啡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系麓。现有应用以企业为主体来做少。当然库韶,也会关注动力电池的回收利用技术诗江顾。    最后碱碗,轻量化凯违凡。简单来说甸,前期聚焦材料技术梁、设备技术泵蔚蚂、制造技术功牧班、回收技术弓塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眯控,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化话,比如说传统的四大工艺的变化伞播搐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱层喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒋赊卤、供应链绿、资金痪号、汽车等方面的诸多质疑哀。期间,明确表示不会放弃造车联卧癸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冷农。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擂版梦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的风唾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靡、互联网及云测、内容嗽擞、体育,还有三个端口类的,手机耗、电视借、汽车让。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匆捍庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谋缆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三从。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹊赔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磊反眯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搁局还。总归累计亏损36.33亿元肃榷禽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀蟹簇。第一部分就是投资人的钱拘凸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屋屡赋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冗爸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淑倘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陈现。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情械极坏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛾、体育43亿精难、手机50亿,房地产64亿揩蓖端、内容108亿目艘疗、互联网金融151个亿氮胖、电视187个亿先水嚼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坏汞槽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的段岭射。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佬连。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诲嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的璃荷颊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恍皑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨敲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙被。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓糖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼善陆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赶浩奔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剿许喂。很可惜,你们蒙眼狂奔娠杜踞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几腑:李芳" "   12月10日畔男傅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路察耐善:一条是政府主导寒橙、政府补贴的方式死乒型,这是当前的主流枪滔。一条是消费导向季,依托市场的内生成长道路桑藤较。”他表示埃糙,(电动车产业)进入者中施勘,大多数最终可能会被淘汰峨,但是不能不给他们机会外。国家已经开始放宽市场准入饰,此时擦,应该在两个方面把握好政策磊:1憨啃、应当欢迎新的进入者态炮曝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醋晒貉,让投资者自主决策讳,自担风险禄栓。2氨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳市,严格市场监管仙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骨浑钒,目的是建立好的产业生态斑材。电动车产业化扦椽,最终必须依托市场来完成睦尸,因此楷梳,政府的政策必须产生长期预期巫闺。推进政策应当借力市郴堋,发掘市场的潜力婪僧皆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用物示核。政府政策不干预技术路线蚊,政策的实施不是导向对政策的依赖猛膛寂,而是政府作用的适时发挥补剩熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧嘿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毙瓣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辆,戴姆勒有望在今年成为全球最大圃溅兔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷浩,这一目标比原计划提前四年实现哦叛般。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸡仟链:“戴姆勒今年即将实现这一目标挺,比预期时间(2020年)提前四年蓖。”   据悉匈崎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锨,当时受到与会者的哄笑辫儡欧。然而碳非,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近际沤呈,领先劲敌奥迪和宝马断。(实习编译劝:刘欢 审稿稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萍内蹲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掳毯乳:韩大为 版权作品猫炯疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺女惜,严禁转载汾劣,违者将被追究法律责任谋咸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袱锯疮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桂途揩。在提及新品牌“WEY”时推筹钒,魏建军表示殊憋,“将夺取丰田和德国大众的用户”丛补。   记者荤串:为什么把自己的姓氏作为品牌栏沤活?   魏建军拢碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梢勺。我对WEY很有自信篇鲜,就使用了自己的姓碗畏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼓薄,但在中国汽车行业我是第一个拼确。   WEY之所以采用英语笔谋靖,是为了要瞄准成为全球品牌捆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯。   记者掂谭:对于竞争对手有什么设想菱栓涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铃些:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骄坷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汞虏堡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凭摹虑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷,在此基础上还要实现15-20万元的定价靶吩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦贝。在性价比上WEY更具有优势偿颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篱:李芳 版权作品安遁疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤,严禁转载删矮,违者将被追究法律责任焙纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狮胸拷,新能源汽车的发展也不会受阻屡茸翰。   根据工信部核准的数据亮广,今年前三季度场沏莆,整个新能源车销售16万台哇颗,同比增长83%艘澄。其中拢,新能源客车已经占有40%以上的比例篓驰韶,达到了近半的水平必,发展前景面临压力檬封咖,但乘用车只有0.1%嗓环啊。“我们涨十倍是1%扭达敛,涨100倍是10%辱步,新能源车发展有巨大的前景和空间康畴烈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焚信。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡投竟,全国乘联会秘书长崔东树说痪熊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇接诗。根据国家制定的产业政策要求宋羌裳,到2020年榔矾鞠,乘用车百公里油耗要降到5升橙觅,这意味着五年内降38%的油耗存。“基本上谁也实现不了诞人副,只能靠新能源车来推动陀蕉。而这种新能源车窃撇,插电混动可以降80%晚吩脐,纯电的可以降100%的油耗幌碌,这种情况下只能发展新能源车蕊,这样新能源车乘用化彪,为什么我们一直定义为为生存而干天囊济,你不干就要挨打寝刮笑。”崔东树说寄疙态。   另一方面扑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琼保,因此定价弹性很大呸。”中金公司的研究员李璇说袖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妈琉呢,为消费者提供很多选择虚鳞跨。随着技术进步和更多电动车型的开发识,新能源车的成本会不断下降鸽渴,比如韶酚谈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卸褂五。“中国的纯电动车型出来以后霸显价,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铜接等,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后互揉廷,发现基本上17插荆倒、18年以后的新能源车溃伺谱,达到8年10万公里以上螺,整个成本是比传统燃油车是要少的涛,甚至是少了20%到30%淖赫袱。”   电池是电动汽车发展的核心肯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疆享。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桐坦答,电池成本还有很大的下降空间捎卉冀。目前汲酣,整个电池的产能供应相对过剩厂,国内电池企业达100多家懊。据统计虫萝茹,目前整个电池的价格大概在2块多左右题。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求购,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盖浩。因此溶呕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扒,这样才能达到标准航垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罢落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳书:李芳" "   我们不认为绝对的销量凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腥狗泼。衡量一个品牌成功还有其他的因素捞缺娃,比如利润率榔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标细。除此之外膛,品牌力涎诧洞、品牌的知名度粗开、美誉度疥壳木、影响力蒂柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素驮妻。宝马在创新精神上是首屈一指的小揪,因为汽车行业正经历巨变媳,在电动出行朽酬祷、智能互联随取祭、无人驾驶等一系列发展方向上婚斤故,宝马都打下了比较好的基础存。    临近年底筷示,伴着层出不穷的新闻事件霞滔,高档车市场竞争愈发激烈扁茂忙,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狄矾。近日夏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省廊冲,听到他开诚布公瞄环、推心置腹的看法剂虫屉。   问氛:根据最新的销量数据九忱卸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近理刊。那么横颧虑,您怎么看销量叼、利润筏、与经销商合作伙伴的关系柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刺: 每个竞争对手的情况不太一样惧叔颠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况边,所谓的增幅我们一般都讲同比寡,是跟去年的基础关系疙开释。几个因素加一块儿股,我们不认为绝对的销量搏捅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叛邦佃。对于宝马而言纬鸵歼,今年前十个月短公,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糙,同比增幅10.2%跺哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆席常柑,同比增幅接近11%聪连。我们对这个数据还是非常满意的枪靛憋,这也达到甚至超过了我们内部的目标蟹。    除了销量本身的绝对量或者增幅衔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旦施,比如利润率娶袱碗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞠耻。除此之外非,品牌力席、品牌的知名度耐思、美誉度时、影响力撵险渺,也是决定品牌可持续发展的重要因素链。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌建,因为汽车行业正经历巨变府吮桥,在电动出行付昧、智能互联垄娜哪、无人驾驶等一系列发展方向上冈,我觉得宝马都打下了比较好的基础沥探。总体来讲极,我们并不惧怕任何竞争灵兄,我们也欢迎竞争首华,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拣峡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势添泉钉。   问羡兜:最近膛舌辑,关于奥迪的新闻比较火病随抨。   刘智侗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欣。对于宝马品牌来讲清熊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泛,双方的关系也非成耍好朵累困。所以锋狮莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坷,一个是宝马(中国)抗,一个是华晨宝马绣盆,但是我们有一个整体式的营销团队扫掸模,有统一的零售网络妨,我们在总部有一个统一的管理团队沁陇窗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓖甫菇。至于竞争对手我不是特别方便评价凉何递,不过至少释放了一个很好的信号妊,豪华车市场的前景依然很好勺毯骚。    问帛私:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忌?    刘智认缔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穆湾壁。因为从经济的基本面来讲藉鹅济,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定察、持续的发展态势陌芭。之前以出口乖紊究、基础设施建投资的经济拉动方式墓擅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仟。需求的增长其实就表明了对于车的需求恭勉,其中也包括对豪华车的需求黄匈忻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长回色,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑该,这几个因素相加方,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逗悉繁。今年烷采,豪华车的“盘子”接近200万辆倒剂,未来可能每年的增幅不会特别大扦虐寝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驰鲍。所以苏外,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姥是,力争在市场表现上优于竞争对手险骆。   问呢道洪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淑,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩摊?   刘智污揉复: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化期,因为我在宝马的八朽、九年时间衫枚,换的工作岗位也挺多的卢瀑。换了新的工作以来哭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营光,比如负责国产车的销售处氢砷,可能是比较短平快的亥蒲鸥,看的是一凰徘素、两年之内的事情匣臼。在宝马中国总裁这个位置上粗登美,除了目前公司各个业务板块的运营丢扔分,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踞拇陋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向回,像无人驾驶陵尾磊、智能互联瓶、电动车吹,包括数字化营销壤卡、品牌年轻化等等一系列的东西墟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圣炒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究派类汲,力争在中国市场上打下一个非澈郑好的基础加懈恼。我相信俏霖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叔涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势谜袭请。(中国经济网 记者幂庞隋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   原标题邢:王永清吭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讨宛娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪。别克品牌今年销量已经突破100万辆构,凯迪拉克取得了近9万辆的销量此急罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞瘦休。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旱透酣。数据显示茫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肌,同比上年的446764辆下跌28.64%庐活龟。上个月旁辈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恒。    因此涤,在车展期间接受记者采访时岭达冀,王永清表示醇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造题。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹬弯,但全年销量依然会同比下降20%左右胖艘顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来练玲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炕脸娩,可能在布局上稍微有点滞后郊丰。现在对于雪佛兰来说仙慰剃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辅浆慷。    事实上残,雪佛兰已经开始了提速布局骚柿弄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萌肖吐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韦匈烯。王永清表示吠浚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谰膝祁,2016至2020年投放超过20款新车沫间甸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梦稻,30%为SUV车型戳诲,并将加速引入包括1.0T娇嗜、2.0T甩、8AT配仕、9AT畔辣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矮拆锰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阜,未来SUV将成为主推车型褪篮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穆鼓,轴距2725mm汰晤邯,将与全球同步进入中国市场镁块鼻。同样姜崩典,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相射,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桨。    值得一提的是级肪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伺需,拓宽产品线氢台苹。RS车型将采用包括侧包围股熄、运动尾翼盲汐、双排气管穗谭、降低化运动悬架会纠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舜损,并加载多项ESS智能安全科技腑粳。    在品牌营销上伞慕查,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搏捕。另外鞍础泼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俱缆段,演绎雪佛兰“热爱船纶,梦想棋覆,行动何挨,分享”的精神玛标。    “今后新车的利润越来越星烁 ,主要利润来源于衍生服务涉钵、二手车置换等核胚北。相信雪佛兰将它的结构调好后算称,未来两年将会真正出成果强。”施弘说略小。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乘监殊,上汽通用的新能源战略也将全面提速揪。车展当天雌骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发反。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辛凄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骆廓媳,发动机的最大功率为73千瓦匡炕髓,其中电动机负责驱动猛棱,汽油机负责发电轨,它的综合百公里油耗是0.9L松觅竣。从上汽通用发布的节奏看矮免,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匪堡蛙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挎,王永清说离,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻,产品还要丰富秦,才能满足这个法规的要求翻糙叛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肖未棠,到2020年之后比例更高蘑司。王永清表示病鹅:“估计到2022年克烩,我们的电池技术会有很大突破涉,能量密度大幅度提升稳酞鄙,成本是大幅度下降拣掂面。这对纯电动的新能源车发展是好消息玛壬落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿上乌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玩、豪华”品牌——WEY桂,W01谦、W02两款全新SUV首发亮相惨碧顺,售价区间将在15-20万元伍。对于新品牌的未来发展规划锯抢跑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示登誊:“WEY品牌明年将有3款车上市罚憋,到2018年还将推出2款左右的产品钙擒蒙,以支撑起全新的销售网络体系痴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惰祁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夕,8月份推出第二款SUV W02寡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叫巧铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸵幻,魏建军详细介绍到氖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚊匆摧,配置上拥有最先进的安全技术弓韩老、智能技术幂冯胸,也更加精致勤慧。此外在性能上两者也有很大差异协范擞,例如在NVH方面摩咀挞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腾宦轨。   在经销渠道方面白,魏建军介绍说梅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络覆末挝,没有想过招募新经销商借默,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爱。”   对于新品牌的未来发展免,魏建军信心十足色,他表示屯诽:“我从没想过这个品牌会失败拾哎贡,只有退路封死才能做好这件事惟,自主企业只有没有后路才能把事情做好碴藏芦。”此外寡姥,魏建军坦言膝布穷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法松,因为新品牌叫什么并不重要灌淑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮逝粗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿痘,将方向转到共享经济钉取死、互联网氯鹤必、自动驾驶方面新的技术圈鲜鲍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡滩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炯配泄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩此负、生动的演讲卞,就城市交通动盘、自动驾驶和汽车互联等热点话题癌媳哨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索但汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜环耸。    徐大全说崇涪,博世始终认为鳞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担径,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帝坡。    徐大全谈到哄推,作为在汽车领域的老牌企业矫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翟骋粮、多样化的发展态势和需求肚八孰,博世已经有了自己的思考和方向眠。    他说杆曹砰,如今技,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窘,将方向转到共享经济搜、互联网肖、自动驾驶方面新的技术渺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虾底。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎视,面对新一轮汽车技术的变革穗呐魂,无论是传统汽车农垛、零部件企业焕,还是互联网陶、科技企业梗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斜丢撑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丝九:互联化吻、自动化和安全化玩硕。我们预计脆谅,到2021年缺鞍沪,汽车将成为第三大互联移动实体日签输,同时扮演人类的第三大生活空间稍技枫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筒摆秘,来充分发挥互联驾驶的各种优势母趣。    谈及自动化领域城檀形,徐大全判断晨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袭犊嫉,通过持续创新驾驶员辅助系统无,从辅助驾驶忱、部分自动毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郊,分阶段朝“零事故”愿景迈进翟冯嗜。目前埔必,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抛,到2020年左右抨菊,自动泊车功能将进行试点项目测试充垄。    说到自动泊车臂弘捌,徐大全特别谈到停车难的问题棱毙。他说夕羞汲,停车难是在城市生活中的一大困扰浓铺。今年冬藐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惶。在八项智能泊车功能里溶,“手机查询停车场位置并导航”圭对糕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能艘。其实败玛,在大型商场里眠途蒙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琴缆额,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勿。根据一项市场调研显示亨,2015年赁旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吕亭嚷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斧揽慨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露床吩散,在深入巩固原本的互联化惠、自动化和安全化“三化”战略基础上履股蠢,博世今年也把两轮交通岔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晨。    他介绍淖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哩骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谋诚。未来十年墙闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梢啼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黑。    在两轮交通方面砷,博世提供两轮驱动灿、安全等各方面的解决方案淌,涉及两轮电动车皑抢、摩托车悲菊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浮。    最后寄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具半陌墩,满足这些变化的需求卡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅乌齐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”势,“双积分”法规碑劫惮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讣,连日来拔鳞公,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篱么及,让观望中的车企备受煎熬忻窃。针对业内关注的焦点问题讥具,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钒昏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揭敞:不久前桂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸥,如何理解这两套方案继焊驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰涂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹄瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娄钢,但又有独立性毁蠢旗,各自的核心目标有所不同寂莽鼎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淑,进而确保国家能源安全蝗酪妹。由于中国的石油对外依存度已超过60%偶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提水。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毁卉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颈晒腿,进而实现国家节能减排的长期目标颁滤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吹境揪,但现阶段并不能彼此替代亩。对于CAFC而言短,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰,其中当然也包含新能源汽车庐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹬告退。但不同的企业由于自身能力踞吹、技术储备和对未来技术趋势判断不同泄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羡,而以后补贴将逐步退坡匠漂,企业更担心成本无法负担楷收。因此仅有CAFC法规佳隙灵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况把仍雹,所以有必要出台NEV积分帽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭。同时揭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郝瞎,从而有利于新能源汽车早日取得突破速挂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒜飘,其目标应是降低汽车及相关产业嫁、乃至整个国家的碳排放鞘惶逞,和降低能源消耗诉求不同评譬弥。作为碳排放第一大国考坎醇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值螺,后续国际压力还将不断增大毫。因此寡窜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篱蹭,从大方向上讲是正确的赴薄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段校,这和NEV积分没有本质区别芬瞄揽,也无法确保总体低碳目标的实现椽杠。实际上方梨负,跨行业嗜挨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磕袒。以电动汽车为例堪牢绥,其在使用阶段确实是零排放洛,但与欧美不同昆摹,中国的电能以高碳电为主醇挟得,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炮秋暗。也就是说垄飘湘,在使用高碳电的情况下棺捷哥,电动车全生命周期的碳排放并不低冯碱疽。这正是碳配额管理应该解决的问题板遍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中确佳沦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额良,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事。实际上甭氖,将新能源汽车确定为国家战略砷搽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陪羔,生产更多的低碳电港,否则减碳的国际承诺将难以兑现衫呻。    另外暇,对于汽车行业蠕藏,无论是CAFC揽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹,但都应该由一个部门来统筹策划碳稗群,系统思考捂沏计,拿出科学瓜炼眷、系统室、具体涣菱徊、有效的管理办法来推动实施狙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怒财眯。    ■积分交易细则需加快制定捶、尽早出台    《中国汽车报》奸改:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诽嗽前,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素境谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挡良?    赵福全拆霓:确定合理的积分价格毙叛绵,涉及到技术去、成本和市场接受度白睫,需要综合测算和动态调整天悔拿。我认为基本原则是豁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岛氦戮,让没做新能源汽车的企业有经济压力懒。如果NEV积分是“白菜价”枷观灯,大家直接买就可以瓮蜜煌,谁还会愿意在新能源汽车上投入甜剩袱?    因此阔娶,NEV积分的定价应足够高署必乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薄,通过自己的新能源产品获取积分财崔,满足法规要求煽琅回。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理论铆盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尼拟,能够通过购买积分先生存下去柔柏蚕,争取时间把自己的新能源产品做起来陈配。    《中国汽车报》衬:除了积分价格之外甘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑快,目前处于“空档”状态藩,怎么看待这个问题剩拍?    赵福全宛竭摹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏剖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间定酸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫努。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狠苇醇。同时会,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捍。对于汽车企业来说蛇,3年仅仅是一轮产品开发的周期叔雇,政府作为“游戏规则”的制定者泊捐嫂,应尽快给企业一个明确的目标东,否则企业将无所适从胎信飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲸罕切:“双积分”中提出了2018年起聪翻,8%持屯陇、10%略戊虫、12%的NEV积分比例纹茧,而经权威机构按照法规要求测算处型,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骸哨补,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恋灭拢?    赵福全吗天:在这个问题上当,我并不持悲观看法歉挡合。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夺唐男,因为还有很多企业尚未完全发力邦跨。按照国家的发展预期湾拌掀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼓,如果每辆车以最低积分2分计算还奠烘,整体积分比例就达到了14%几羡,如果是分值更高的产品桨灵,达到18%的积分比例都有可能表。关键是要努力实现7%销量占比目标鸵吝,而这也正是NEV积分的目的所在棋。    不过另一个问题引人担忧趴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求千,同时在CAFC核算中也有优惠盘领:一方面油耗直接按零计算轨掸,另一方面核算数量加倍艰星,从2016到2020年分别是5倍署贩策、3倍壬沤稼、2倍厩雹芹。此外丛妮熔,按照单项抵偿原则伎攻纤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蓝差,还可用于抵消CAFC负积分品拼。我们经过测算发现掳陷,CAFC中的这种双重优惠常上,对新能源汽车的“照顾”过多了痊司,不利于促进其他节能技术发展发彪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隙,CAFC的达标难度就会随之大大降低抽。实际上拜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓖疼浩,两者不可偏废惶谭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞠闭盘,但如果CAFC目标落空颂负,国家能源安全受到威胁豪外攘,汽车产业的可持续发展仍无从保障豪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消上,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搞偶,这不仅能确保CAFC目标的达成凭坪深,也会提升NEV积分的价值赔好等,避免NEV交易落空其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨魂俊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贡,而没有将电耗的概念纳入其中评才肺,这样的算法是否科学慈得?    赵福全仍李:NEV积分分值以续驶里程为依据狮范,这与推广新能源汽车的初衷相违背汤,也不利于鼓励技术进步骑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沪甜。推广新能源汽车是为了节能减排犀,因此不仅传统汽车旦社,新能源汽车也同样应该抑大扬小科阂浓、抑重扬轻剐粮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酵墒胯,而不是搭载电池越多越好谓课醋,因为大量电池搭载在汽车上移动匿篓练,这本身就会使能耗增加坝甩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粪吠歉,也意味着大量增加电池生产的排放几漏。    政府应鼓励企业开发低成本襄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哆膝录。也就是说泞圭,政策制定一定要“勿忘初心”敬喷。建议NEV引入单位电耗逢肩,即吨百公里电耗的概念骂,作为积分分值的依据钙卯。同时罚糕彩,对于小型车电耗适当放宽娇秋醇,而对大型车提出更高要求堵屑便,以鼓励新能源汽车小型化对岭吮,进一步提升节能减排效果馅俱丢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》触窖艰:在“双积分”中彪宿,没有将新能源商用车列入管理范围络唬,这样做合理吗沽吭?    赵福全荤伶节:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍楣梗可持续发展的问题必缎腐。2015年溪甜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高距。而此次NEV出台却未涉及商用车详贝,这是不合理的善输韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渺,也会让乘用车企业感到不公平乐秸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柒壁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔改。我建议钝江防,应该单独给商用车设立NEV比例要求镁,可以不与CAFC积分抵偿酿榔督,但企业之间可以交易熊查。因为如果没有NEV的强制要求惩砰皋,在补贴退坡后贤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劫煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎矮晚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笆笆瘟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诚揩盯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粳到烘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丁骨席,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偷泄,盲目投资之后抢,多数公司要垮下来狗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秽湿铝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吃蜜。    以蔚来汽车为例驴雇协,去年8月还只有100多名员工勃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吭急。据中国汽车工业协会最新统计猜体霜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞬囱藩,销售4.4万辆瀑俩,同比分别增长25.7%和43.8%到想,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拇乌,销售28.9万辆酣酒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勤憾。蔚来钝、威马泞揩盾、前途歇漂温、小鹏等已是新能源造车领域的热词敝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伴抖革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭抡传,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琴。至此添哼,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘲、长江汽车奇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僚崎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吮凰。    “新能源车企的风险但宦,其实很大境。”王秉刚说烧惩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跺地,对风险有足够的分析攻教孰,有可能投了很多钱妥,最后做不成莱贰,带来不必要的损失棘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黄,简单地投资建厂萝评、增强制造能力刚本,未来堪忧抨。新能源车电池的技术进步非常迅速 酶,现在可以用的技术一年后就不行了桥。如果没有研发能力就做不过人家浆藏。“一下十几个亿扎进去芦,有可能最后做不成劣冷,我还是提醒新进者要谨慎一点微夹偿。”王秉刚说湿降旧。    事实上歧,目前国内的新能源电池生产厂太多了倦荆,但规模都不大兴迪。而且动力电池总的规模也在扩张中坟贿匙,尤其质量好的不多汐,“据我了解登晌峭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臂告亨。”因此仙虚惜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胶。   谈不上“红海”荤握,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妊,但道路曲折嘛厦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亭,造车得有钱踏狸、有人才庆、有时间监晤。“钱我们还行炒,人也不错寡,就是时间太紧笔钡捕,毕竟搞汽车三年算很快认凳粹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卤。”万锐坦言挡旧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫉警溃。    不过吝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唉爽,万锐并不认同汾脓河。在他看来槽拷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菏滔,因为大家都还没“下海”愧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阑,大家还在忙于造车拐,搏杀还没开始欣亲。    “这是好事鞍孟钅薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业南庐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磐艰翠,目前中国传统整车企业有150多家径科镁,新能源车企至少有30多家靡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仍泌宫。    至于是不是过剩洪,梁伟表示这还是要市场来判断喘踌。在梁伟看来坑,其实中国传统汽车行业已转入新常态筋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筛,除非汽车消费大幅好转粟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篡。    但另一方面了到,根据预测苯,未来5~10年负乘,中国的新能源汽车将保持两位数增长沫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称架土,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆把冉司,到2020年时产能达200万辆噶徐、累计产销量超过500万辆剔。梁伟认为律胆,从年产几十万辆到200万辆的目标宛屯,新能源车汽车肯定还要快速发展炼璃恐。目前的新能源车市场还完全没有定型迁纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肛缺笨,“很多人此前担心特斯拉会破产炯筋设,但Model S和Model X推出后效果不错陷困,用户接受囱。经过多轮产品积淀等壕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盲损麻,特别是成本下降得较明显泼。特斯拉可以闯出来凯谓,中国企业也有机会逢、有成本优势楷。”梁伟说汲凄。    对于最近贾跃亭的乐视道顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象退,梁伟指出翻较,除了技术叙聊,汽车行业还是一个资金密集施筋点、劳动密集的行业团蕊。如果要进入慧,需要企业在未来几年有大量投入拱痰姥,以格力电器(000651.SZ)为例搞驰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侗。    梁伟表示遍唐许,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰茅隆,毕竟快速把产品推出来枢貉,现金压力会非常大清。另外邪剿彻,一家企业在原有行业中具有很强的能力九售势,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熟,这是一个很长的学习过程盲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日累承,也是第十七个中国记者节挥苦。2000年岔深,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堑抖骸。此后记者节像护士节乔、教师节一样问,是我国仅有的3个行业性节日之一端几睦。   值此之际碉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下信,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”督壳玫。      坚守还是离开搔绍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冗粱:去年网络广告总量2096亿元潞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擎。报纸下跌超过35%棚,杂志下跌近20%承雌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄,单项将全面超越传统广告计椿峦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击视,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熔按领,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下程旅,也仍能保持着不俗的销量表。    “没有路可以让我选择舒溅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘛。”陈总对此直言到毯嫂鞋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚某冒,但发行量保持一直不减嘿。诚然苫,这离不开报社给予的支持痘介譬。但从自身发展来讲钮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好某率。究其原因萄截,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皆口,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摊。   汽车也好俩,新闻也罢刊霖豢。毋庸置疑耗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虽掸睹。   纵观整个汽车行业的发展趋势溜楔灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卧胸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受东书乏,但不可否认的是道磐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶贫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕉捆鼎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胚百。    除去对报纸纳挨、杂志结蘑丰、广播煎角缔、电视季禄、音像等载体样样能玩得起来牵,还需操弄3G盗搽谱、4G等流媒体技术默宿嘎。我们不知道下一站会到哪里炯粉拴。   面对媒体融合大潮聊捕防,陈总胸有成竹的坦言牌湾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膜肮将,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬怜。由媒体到传播机构饰,由杂志到全媒体平台肝胸塘,历经两次创业趟,家用汽车探求新的发展方向殿坤,抓住变革时代的发展机遇狠裂,赢得了全新的利益增长点拍。不再只是单纯的纸质杂志貌踢炉,视频籍、自媒体等做出了不错的效果炊犊。   其次彤埠筋,就是在自己的企业定位方面蔷厩寺,中国医护工作者汽车消费调查邪、中国城市教师汽车消费调查是以医生排珊、护士护起、教师等特定的人群为对象做的系列调查冬。这些调查一做就是3年崎,走遍全国大中小城市德乐,做出最真实的数据筷。 ?   “网红”营销时代   今年以来售郡,网红主播频繁出现在各类活动现掣舜健,手机发布会寇、车展谭脑、房产开盘烷确、比赛等一场不落胆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萝。”   日前汝局,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坦布尼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕阔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冈全。   对此事件烷,亦不乏业内人士称沪哎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皋巢刹,呈高开低走的态势峦戎似。   陈梓萱表示盒:“在现阶段的传播环境下烷汀,媒体记者朝网红转型献磁偶,把读者转为粘合度极高的粉丝潭钉柑,增强彼此互动山阿搂、沟通妒,无论对于报社还是记者个人秽慷毁,都是一件好事巧甲。”   “把流失的用户拉回来辨,用互联网弥凰跋、新媒体的方式逃柬坡,我们正在努力尝试丰陇,但具体执行效果如何埂颓,尚无法判断佃。”全媒体时代门,我们永远在路上沃埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸钨虾:张瑞丽 版权作品珐趣讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦驮,严禁转载镰痴,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  原标题膊:广汽传祺肖勇沃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戒颓翱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寸尺。在本次活动上譬娄祭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痹请。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆:“时尚是一种潮流杠,其实就是顾客需求绥邵厕,引起客户共鸣蚊,汽车也需要时尚赎诚扳,所以GS8出现在了这里技百缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想具节莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哺粹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沙巩,中国品牌基本上没有一席之地句。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辽蘑邦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任青博。   对此蜕,肖勇表示苇晾险:“传褀GS8我们就是承担梦想徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上然浩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枫,所以在豪华汽车上钨擦型,我们率先实现突破疗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毙,我们就是要跟汉兰达煞、福特锐界形成三足鼎立同鹊,甚至未来超越这两个品牌衔,这就是我们的目标催炉莱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戮勉巳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆九湍浆,创造单月销量的历史新高酗,爆款车型占3.4万辆秸回协,但受制于产能安排的影响埔,造成其他车型总的销量并不是很高接谷舒。面对这些问题肥垄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敌。   肖勇表示公:“明年我们的产能奥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秋,产能将得到释放铰。我们在满足GS4的同时陛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臀弓,最起码销售五千辆以上估拧某,剩下我们会再分配个其他车型镜拢。”   同时为了加速品牌向上领乡窗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腿。同时肖勇说道蛾粗羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型老访醒,在明年全部投产椿惧,所以明年最大的问题还是产能绦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需薯,我就是聚焦我的明星车型琅休。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  还有不到一个月慈替,东风标致4008就要上市了补。它的颜值冉须笨、科技装配足够有吸引力超,那么随着锁定竞争对手敖青谓、谍价逝绒临、销量预期等关键信息逐步浮出水面斗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屏裸缺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墩唐故。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筒匈秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奋膏虾。比这番景象更热闹的玛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涂。   说到品炉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棱拉乏,让媒体品到了极致郡。在工作人员的讲解下摆捌蒋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统不哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诽眠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太刮,无不让到场的记者拓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膜口杉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哇化,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质教苔揉、品味尼扮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讹,东风标致在今年推出3008懒久扛、4008后祥,也将在明年陆续推出3008S幌娶、及另一款7座SUV势矗谋。据中汽协最新数据显示递,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤陌扇,同比增长45.91%痹茫胸。那么精快,在众多SUV产品中排扦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逞酿?东风标致总经理李海港对记者表示卧:“我认为要总结一个词就是‘品’字匪,东风标致的SUV一定是最有品的如,这个品是指品质媳饺、品味习噶猜,今天的4008就足以支撑这两个词牌端。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抱?李海港对汽车产经网独家表示牢薪发:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型关,轴距达到2730mm纷理番,是同级别车里最大的拒无梆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冉撤堪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科孔伸,在配置方面更趋向于高端枪、智能跋,进军更高一级的SUV市场秘沤。”   然而曝搬汰,另据乘联会的最新数据祭窜段,1-8月盯寐些,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逃席魄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么短抹赐,作为中级SUV既,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谅酣输?李海港向记者算了笔账达逗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卑宿滩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闯毯。“这种需求就是4008的机会罕疚,也是4008成功的保障谷。”李海港表示短咎。   “狮虎之战”将上演   还未上市休实,4008已将主要对手锁定为福特翼虎携妻。李海港认为隙,4008在科技装备睫滦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势订嚷骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悉阀忻。”李海港强调槐堤。   通过外观设计及车况数据对比后发现僧八林,4008的设计颇具未来感和运动感氦惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下金喂,4008在轴距上占有一定优势钡啤,也使得整车造型看上去更加修长狈绣仙。   那么狼,价格呢次?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轻馆,通过对比翼虎的指导价昆拢,小编认为4008的价格应该在19万元左右牛遍领。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颊?据乘联会最新数据串,翼虎1-9月累计销售84258辆废,月均销售9362辆吾悸席。但值得注意的是镐激,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%达。那么干篮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量经新,可以说也有一定难度嗡围蓟。   汽车产经网了解到懂,由于目标客户锁定在换车需求的群体拖馁巳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖,以吸引用户选择4008第封。至于置换方案的细节栖氰,李海港表示还未最终确定翰同物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危龄:李芳" "   国庆结束后敦猜,北京躬、上海甭坤、广州此沉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诡具浦,引来了社会广泛关注册。平台闻风声匿,媒体炒热闹侍,百姓愁价格电惠歌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄炽,“网约车”只是第一块烫手的山芋交册然。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肆奉,又要确保公共交通体系的稳定磊霞,还得照顾老百姓的感受街蹬行。    比较普遍的观点认为般谈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羌眠,征求意见中提到让市场来决定囤忍傅,这是非彻科学的储。作为用户田惫,担心价格上涨歌惩鸡,特别是比出租车贵撼寸,认为监管部门是要维护出租车体系利益奠,我觉得这是大家多虑了杜瞄何。过去幕徊铃,在平台混战的阶段猩币济,资本介入烧钱抢流量驹抒贯,这本身就是不可持续的腹陌,价格逐渐上嘎成凭贰,平台收取中间费用是必然的填可。    对于各地的征求意见潮偷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恕俯。比如说要求司机是本地户籍驴摆逆、要求网约车辆的舒适度等等迟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲍。    网约车规范的政策是非常需要的坛硷思,作为共享经济热潮下的产物玛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色去路。任何一个商业模式想鲤,都需要规范起来拧癌。因处于监管边缘插,过去已经发生了数起网约车的魏岵浚害案件勉衫猜。我们在对受害者表达同情攻、对肇事者表示愤怒之后汉栖壤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旁玫掂。    然而钉漂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齐。比如说巳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掇、车辆要有上海车牌腊诫描,并且轴距要达到2700毫米卯。根据滴滴公布的数据糖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喜刻,拥有上海户籍的不足万人逻免。这个情况在深圳类似侮钨撇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扦啤。如果按照细则明确执行伍,这就意味着线,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宝醇。    共享经济是大趋势滦凸,但监管太严可能打击积极性己,这对立法部门是大考验蔑嫉。互联网时代袜人将,网约车大大增加了出行的便利筐糕吗,使人们在出行上拥有更多选择群捶。监管是为了提供安全高效的服务保障识,而并非要让网约车集体消失殴耸纳。现在的征求意见许多还是首次提出底,建立体系的过程中应该让用户瘸、司机及平台有更多发言权厦第默。    我们鼓励共享乖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滥乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补掏。    我们希望立法泼令,只有合法合理才能保障各方的利益露,所以网约车服务一定会是标准化舱、安全化的旱。    我们希望在所有领域都有不断开放帕围、不断完善的发展方向皋,这是产业互联网时代的必经之路挎玲。    文 | 著名职业经理人暗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳缸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痹苫堪:新造车企业已经不再神秘葡,告别概念车的品牌曝光期渐祷粱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炔粪。投建工厂斥獭啡、申请资质梳糖,造车悄,他们是认真的戚灯。不过寂耐帆,“八仙过海酱、各显神通”诵,出身背景不同的创始人够稳,对企业产品和品牌的定位斤迟蕉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怯膏。    想听“真知灼见”炒稍崇,走进新造车企业珐哆卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吓蚊贾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橙,敬请关注甭盖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中床钳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啪畦。10月10日徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渡兄谦。这也意味着般,前途汽车继北汽新能源侧躺武、长江汽车之后呜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中避,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篮阀抽,可以稍稍松口气坑辆槐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糜疗瓦,他直言到2017年底前途K50车型上市前愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张括揪庭,有许多事情需要持续推进傅竭。即使如此氯霓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檀护。在与记者的沟通中瞬谷狄,他详细讲述了自己的创业经历圣僻埃、资质申请的情况擞碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旦电锌。    短短的一个小时吝功,陆群留给记者最深刻的印象是覆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师列还售,他们怀揣一个美好的愿景乳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吭。    ■ 拿下资质不神秘橇麻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惹踩,许多人都对过程感到好奇裂。陆群则表示票,拿到资质并不是一件神秘的事情寸帛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求穷,一点一点把技术做到位封呛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杉色派。”陆群说板惶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凶。具体流程是奠,企业根据相关标准去申报项目息饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差。陆群认为绿容氨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烩襄、引入新的技术和参与者电握,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术襄绊肉。其中对电动汽车的四项关键技术类,包括整车的集成和控制技术畅,电池的管理技术江刮甭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钮阮。同时氰赋奔,技术具备后还需要做出整车宿疯,并按照标准做大量测试灵,要达到很高的标准阜鞠。据了解姆,整车控制管理系统(VCU)刃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向常谎筹,也是已经掌握的三大核心技术芬陕。    更重要的是活合捌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向风。早在2010年恍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缮柯廊,开始布局电动车题逗铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜜稠酵。2012~2013年奶哪久,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敖此肠,在高端纯电动整车设计扭磋、研发方面取得了初步成绩效敞窖。陆群说殴雷潮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奋揭菩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辉沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虏蒋括,开始引起业界关注界。那时妈,行业对电动汽车的关注已经比较高壬晒,而前途汽车早已走在了前列虏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疲。”陆群说痘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚊锈,专注纯电动车研发频、生产了汐、销售及服务瘸藏杰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路恋。”2015年9月括,长城华冠登陆新三板挂牌交易粱倘,成为新三板电动汽车第一股拭铺。目前刷晤快,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浅挞,包括整车业务板块(前途汽车)冯、设计研发业务板块(华冠设计)扒,以及核心零部件业务(华特技术)其涂恋。这三大板块互为依托猎眯活,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丘辑。    拿下资质枷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栏让骄。    ■ 技术蒙朴、生产基地花、供应商都得一流    在做电动车的这几年糯拾,陆群对电动汽车的理解越来越深入矾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖汐汝、变速器等物理结构龟结精,还需要产业链配套灸凌、成本控制币、核心技术开发等一系列工作苏隋。“自主研发的核心技术潍博、国际一线的供应商和自建的生产基地亥悼嫌,是我们的三大优势履颅。”陆群说匆。    陆群说坤矗视,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斗狼,市场上找不到合适的零部件供应商莎腾鲸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夏局。目前失,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚纬能、VCU胶窟、RESS等核心技术承顾,使零到百公里加速仅需4.6秒袒,最高时速为200公里拌唤,最大续驶里程达到300公里操称嗽。而据陆群介绍号放,这些电控技术相关的零部件砰笆凑,不仅前途汽车自己使用伺陶肋,也已经为行业中其他厂商供应恰捣。    在供应商体系上涧繁,前途汽车同样拥有强大阵容问绍参,已经先后与IAC肌煞痰、博世店躲、布雷博嗡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨。这不仅确保了产品的品质抬隆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郎任。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篮赁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壤涵朽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翠。今年2月稍顶谰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勺,按照规划硼鼎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾突,将在2017年中试生产泻匪编,第一款车K50将在明年底上市涤卸沛。值得一提的是读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莱,最大可能提升汽车的轻量化水平桶献苫。    陆群认为挂秦徊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚊苏捣,而是要通过成本控制喂、技术提升来实现窜巍维,其中轻量化就是很好的解决方案脖。他强调泻:“前途汽车的产品规划和市场策略渭跺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巾交,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窗丛假,在全新的市场领域不断成长瑞惋秒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来县,中国新能源汽车市场前景广阔颇伙,存在巨大的市场机遇蜂涕饱。据他估计池,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纱。他表示和筹湍,前途汽车已经做好了准备帮。    陆群始终坚信一点嗓夺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西群迟。在他看来急,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”景。“所以犊,我们专注车辆性能恫味,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盘棉那,迎接智能互联时代恍歇侥。”他说靡吐。    自1990年大学毕业进入汽车行业绥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葛罢怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夕刀,创业历程也已经13年纺贝唐,算是行业的资深“老人”菲晒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犊,他的团队也是一群“汽车工程师”删撇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苗。    陆群说誊昂恍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湾,像华为一样拥有先进的技术闹、过硬的产品品质以及国际化的视野妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨镐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹距匹,同时佩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揪。一时间拜乱陈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绍汝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冲,对于新政氓味、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞥。    看自己   记者浦腑: 首汽约车有哪些新的动作和布局澄?   魏东潜乐: 一方面丘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捣剁都,根据北京替、上海以及其他城市即将落地的网约车细则松鹅,我们会在司机武欧堂、车辆和运营都符合当地规定的基础上戒膳,继续增加运力保障理迸,这其中包括增加自有车辆权脚究,也包括增强与当地伙伴的合作寇。    看政策   记者先幌券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后故瘟菏,有观点认为项轿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惶巧别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东探: 这样的说法不客观篓妓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定部,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情标翔孤。    某种意义上讲藩,首汽约车项目上线之前诺伍等,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撤嚷,我们只是在政策范围内尝试着做昧贰。彼时考擞,我们借鉴同行业企业技术手段解、商业模式和合作模式工公,在政策合规的前提下刺橇隆,尽可能尝试两挛尉,当然融,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉泼珊,我们是十分期待政策落地的眉。因此甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晨谋。    记者夹篮鞋: 怎么看待首汽约车的先发优势料?   魏东泉: 的确梗,北京市场上我们目前是最贴近政策的搭素,但从全国“一地一策”的角度来看碾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邵停缓。    看行业   记者匡美涉: 按照当前征求意见稿来操作幢芒菇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东始: 我们对于各地方出台的政策表示理解继,网约车实行一地一策制度疽黄,各地会根据各地的交通发展水平晌、城市交通需求来决定如何管理网约车性殊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碉。    看未来   记者唉: 未来行业格局将有怎样的变化捶?   魏东妈: 当各地政策正式落地之后动,会明确供给的标准拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市称袄斓馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域殴旁,同时翘粕淀,对于准入的司机进行严格监管势何。因此绵慕,在未来行业格局变化上妨,在大的方向和框架上由政府来把关姓石勿,在框架和方向范围内颧秃全,各家寻找自家的竞争点和突破口程逞狠,现有的平台选择优化平台和转型升级搪腺推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜硕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讹灌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略传惟,并通过一系列体育迷诞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骆熄、活力的品牌形象攻措。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邦骋锭,除了年龄晤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废。” 10月13日诧票雹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捐爸。   据悉妻肠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枷誓,并向年青人传递积极的正能量晶褥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疚。未来疮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言半,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吮,借助本次人物盛典解,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纬缝。   “2016年擒扁谓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斜潭。” 郭伟表示舱峨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姜摧洼,不仅让不同圈层的消费者膊电媒、车主碳、粉丝共同参与到活动中餐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纠挤剂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机放断崎。”   事实上溪挞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旗,包括体育以及音乐类的综艺节目垄刃阀,实现了跨界合作涡思努。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇矫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度步酞僧。”   根据最新销量数据显示备赊鲤,东风日产9月份的销量出色揩板,同比增长超30%配狸恕。其中主力车型轩逸些努搜、逍客嫡嫡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泵弧。   郭伟表示逝扭捎,“东风日产今年的目标有所提升晴什涵,对今年销量保持信心岔矫亨。”此外好,谈到是否有可能再接再厉甜磨,在总销量上攀升至第四名的位置时昏哨啡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知觅崎,能超过前一名最好踩膏嘲,但最重要的是与自己对标鸽撑辜。”   责任编辑郸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡烷捷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组插喇瓣,管理层不参与讨论筋稳蜜,每组都有来自全球各地黔、不同级别椽莎、不同性别的同事些矾筹。”蔡澈说抱扯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时讥姓,大家相互协作蕉肛、互相支持队俊、勇于尝试暗堤绍。”    中国经济网综合外电报道坏酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍,其宏大的构想才刚刚开始伪肝疙。蔡澈现年63岁娇桔,其工作合约预计到2019年瘁,在刚刚过去的2016巴黎车展上律群,他再次用前瞻的眼光和布局寥深,为戴姆勒集团未来的发展嫩,提出了新的方向弗绞辉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潞愧:当年学的是电子工程专业船,就有人建议“傻小子迪妊腑,去学机械工程拒。”炬沉骡,“今天来看线,坚持初心溺朝算,梦想终有回报俱灵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宦挂,在报道戴姆勒集团的“变化”时急,都会引用蔡澈的公开演讲虽场尸,因为他提到了电动卫膜、互联搔老即、智能和共享等前瞻主题其刺宏。    首先间讥捣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ可芹,并计划到2025年法滇,成为高端电动车市场的领导者须叭拎。当然筹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痹俱溪,恐怕显得更稳健竣拐。    “在所有这些领域奋,你必须为未来的投资做好准备侧艇涣,”蔡澈说编。 “但这是令人兴奋的班修,所有这些发展不仅仅是技术的改变怒行间,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇瘟,内容丰富的CASE(瞰思)计划努单,它取自于智能互联肯珐、自动驾驶轰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垒胎玖。有评论指出汝丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆健撵,就是要对未来做出承诺桃烯嘉。 巴黎车展发布会期间东颇晴,蔡澈穿着休闲衬衫牵腊节、牛仔裤和运动板鞋脚套筛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搭娩,但蔡澈作为首席执行官叔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目履卜沪,以加速决策和赋予员工权力著称店耪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”八功,鼓励对新产品和新发现拍炔,进行实验性的尝试捣饭馅。    巴黎车展发布会期间尉吠,蔡澈穿着休闲衬衫愧锑户、牛仔裤和运动板鞋恋嘉,一改西装革履的常规风格锹拇兢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔚滩脸:“我们并不是穿衣方面的专家限阂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen思藕蹭,而是留在了在工厂附近的办公室酒镭分,尽管条件略艰苦纹刮。至于在衣着方面的变化磨啃坪,没有具体的规划驾谱维,因为衣着是表面化的蒙涂另,符号化的市,尽管这会传递一些信息戌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泌:近些年茹透,我们尝试了很多新的想法恋茹帝,对整个行业而言都是全新的尝试查菠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倒,很多同事都参与其中咐肪。    “仅仅3个月的时间添娠旁,我们收集了150个优秀的想法鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子心遁。我们把参与讨论的员工分成了八组伞舶,管理层不参与讨论必眉,每组都有来自全球各地瓤、不同级别勤斥、不同性别的同事考稳。”蔡澈说病,“今天提到的鱼群式结构谐码,希望让公司更有活力鸽,更灵活踏坤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋菲,大家相互协作轮、互相支持缕浅、勇于尝试标臣。”    几个月前溅乳勉,在柏林的一次会议上何,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片效具舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缉垢莱。根据德国报纸对这张照片的描绘唾怪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面急估插。蔡澈告诉开发商笑,这张照片是30年前拍的蹲,那时贿返豆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赖德。    随着电动车品牌的发布忻澈,以及首款概念车的亮相箍师蜜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕊纹惊。在戴姆勒的规划中坏掏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窜潭泰,包括价格踢韭、外形和性能阮湾。据了解事,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产排局,包括在德国建立第二个电池工厂夯菠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交尖恳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扫发。主场“作战”的雷诺品牌床,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晌担,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粗豹饥,包含设计倡卉慈、产品以及市场布局等方面戈内沮。    发布会结束后涉宋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乃胳。在面对面的交谈中瞄蒙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沫。另外绰途吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硷哪稻。    网通社遣:在中国市程,2017年雷诺在中国有什么挑战埂太渐?    戈恩硅期:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长家贤轨,中国和印度都成为全球业界的引擎扫茨。2017年是雷诺非常重要的一年驹啥,我们的销售会起飞绒,就像飞机一样醋冠,正在起飞向上并且不停加速亥。对于日产来讲屠戎,也是非常重要的一年勉面,还会进一步推动启辰的产品脑,这个也非常关键澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逻:您如何看中国新能源市郴罘痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凑?    戈恩借描妒:我认为中国会成为全球最大的市诚槟唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渡定。对于日产而言哎竣鲁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幂氰墟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黑景。    网通社奋撅:对于雷诺和东风的新电动车项目攻,是否可以更详细的介绍一下浚驰刺?    戈恩匆:雷诺和东风进行合作叔毋倘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场价虹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兄骚芦,最终项目还没有做出决定河没察,但正在研究当中肪弓痊。    网通社氓答揩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潭救讨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榔?    戈恩汀:自动驾驶一定会进入中国块驼,这是勿庸置疑的拉娇揉。目前晚,各个车商在这方面的竞争非常白热化椽涵杏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盯地。在中国相关法律法规允许的时候默,我们的产品会进入中国猎。当前竣,我们的样车正在美国绅筹、日本做相关测试赎饥攘。与此同时双信擒,雷诺当然不会遗忘中国市场抒沉。我们会在中国市场进行一些展示项目汇仑剂,这会帮助我们完成产品差异化的工作膝肛哗,也会帮助提高产品的竞争力袱守量。    网通社耪:三菱的加入崎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助特喇?    戈恩视酚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三币唉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轮巳。我们认为2016年包含三菱在内茎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廓麓。所以它不是目标恒勺遂,而是我们现在工作的结果堂。展望2017年蔡夺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠢晒,尤其是三菱的加入涕,让我们有潜力跻身全球前三吐份寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如褂浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 差煽卜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呛钝凳。”Kalanick 说道垢羌粹。“如果真的发生这样的事菊思,而我们没能参与自动驾驶的开发碱,那会发生什么事茬?未来将迅速抛弃我们赖闺。”    上周四捻哨,Uber 对外表示袱:8 月底彻倘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酸位。    与平常用 Uber 打车的程序无异港冻潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车赣呢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湘妥。虽然是自动驾驶汽车狼驼,但车上会配备两名训练有素的工程师痰。一名工程师坐在驾驶位上型丝莎,随时准备接管汽车控制权己叛挛,另一名工程师坐在副驾驶上刮,详细记录汽车的每个动作巢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胖浪沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皆案。在采访中赔兄曙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堤喜必。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬房濉,现在卡车运输市场也是如此扛。”他说哼泪废。“现在谈这些还有点早炭先,如果非要说点什么苦,我只能说我们已经进入了研发阶段仆。”    在采访中嘶,Kalanick 还被问到淬劝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桂公沉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存画纲部。他认为在交通自动化的世界里没眠动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凉吠,但驾驶员所占的比例会下降桃癸其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抹。    Kalanick 说道硼姜孰:“像旧金山这样的城市廷搽,大约有 3 万名活跃的专车司机逆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机级闹,但是别忘了乒里,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牟催,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盒室,自动驾驶汽车也需要韭放。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑,有些情况是处理不了的捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心绿制洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疆需。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颊搂猛。”    他举了一个例子想姐痛,电话刚问世的时候朽,需要一名接线员来接线售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截,而是创造了一个全新的行业计,并创造了大量的就业机会帝茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  穆伦认为拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹皋郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩豹瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑巨餐,包括汽车的使用方式瘟惊。    自2015年9月25日临危受命委设藤,出任大众汽车集团CEO至今挛碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帮煽。那么纶吝,一年过去离拳兔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿损骨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敢迟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得介?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夹辜,贴有穆氏标签的大众杀妙,其未来又将是怎样的呢屏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顷,借已成惯例潜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疙录苏,穆伦首先抛出对大势的几点判断怪,也就构成其《巴黎宣言》的构架填萄。他认为唱老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂齐柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥酵匣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此僧,包括汽车的使用方式美努。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃,这需要我们用全新的理念袜帽临、全面的视角对于出行方式进行解读嗓素蒲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来效。显然爬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的礁潭惟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钎爽。我们需要联接汽车世界和数字世界挫,让消费者获益眯,推动社会和经济的发展硼。同时顺应驱动技术的根本性变革笔私,即电动车是汽车行业的未来径拧镜。尽管如此搂舷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沛咐。我们必须羌清腑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冻莫,同时推进替代技术的发展敖簧瑟。    穆伦坦言酗,应对当下的变革克改法,对于大众汽车集团来说玲,是一项十分艰巨的任务艇里。尽管如此狮,我对于集团未来的发展持乐观的态度汕尺。因为在过去的一年里甸,我们兑现了承诺鄙许, 增强了核心竞争力晨虏南,积极推动集团业务的不断发展拖吼欺。因此菊健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘫,而是“大众汽车集团将如何成功”绷。为此骸赊贾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”习悲谅。集团的目标吩媳,同时也是我个人的目标喷坦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸥芦饲。    他说店亩海,今年夏天赋锈旦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堕奶。我们强调公,集团未来发展的重点领域将包括施:电动汽车阀、电池技术即巾、数字化计、无人驾驶和人工智能堂,以及全新的移动出行解决方案舍圭碴。放眼未来谜横,很多人将不再拥有私家车市仆躺。即便如此琶襄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鄙反、大力拓展移动出行服务洼警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图危,包括集团旗下众多品牌的战略黔蒋评、关键指标和相关措施恃铰藤。但在此之前碉,我们并未停下脚步纷,而是继续开展相关业务肩尺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凉,他特别谈到兄屎:“在中国扇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥锭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仙翁。    穆伦表示颂吧绿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踢翔架。这些实践同时也表明叫仑卯,即使目前面临压力妻,大众汽车仍然完全有能力实现目标寿勿。他承认惠,坦白来说痢穿,柴油发动机排放事件影响深远苛草,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭。我们正全力调查事件发生的根本原因须脑罐,不遗余力地解决所有问题丘烦题,并在最近几个月取得了实质性进展捆略。然而对于我而言焊卜弊,构建大众汽车集团的未来闲驮澎,也同样重要黔凑。    穆伦说方,今晚橡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九丧畔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硼祭。在2025年以前嫡纳瘫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眷俊谢,并在欧洲市场占据领导地位俏哭。    最后操,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恍辉脖:“未来轰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绿。它意味着自由腾邪甲、乐趣和情感隧猎酶。因此驼猫,我们注重产品设计擦粕,并将以崭新的视角进行设计创新”锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  今年7月底缅,在2016年世界500强排行榜中壕冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆呜,比去年跃升47位蛇浪,排名第160阶刊才,引起国内外企业界侥、尤其是汽车业界的瞩目茫。    今年门,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸鲁固。恰好是在10年前冬奖,徐和谊出任北汽集团董事长书,策划贰、主导井焦脆、实施了令北汽集团由乱到治剧,由小到大虹,由弱变强的变革董侩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贿串、有益收、独到的成功尝试价厕栋。但是踌青,当中国经济网记者约请徐和谊阶默排,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻罐保,谈一谈自己与北汽集团时捐蹈,徐和谊温和赐廉鸡、憨厚地笑着说摆幻聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撼,少谈洗,少写锻牢辈。    于是菜卫怯,在不久前的一个上午你,在北汽集团的一个会议室里便脾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡砍臣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺。今天是系列报道的第七篇纷猴。   “北汽这些年发展快俄博赤,我觉得合资这一块鲁携,起了非常重要的作用氦迷上。不光是从量上恍,速度上氛,还有效益上”遣伶茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时射景,如是说道抢善淬。    “在各种场合我都讲椿拧,北汽就是合资反哺自主”惧,徐和谊告诉中国经济网记者泛串,“合资和自主抖馈,绝不是对立掳肯,而是互相借力”昧。 2002年10月18日擒抹教,北京现代正式成立鞠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铝、董事长算起番策,徐和谊执掌北汽已是整整十年牟氢簧。在徐和谊的带领下短掸,北汽从最初的“一盘散沙”功幢,到如今的中国骨干汽车集团俏漆客,取得了长足发展茹诧屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杯,北汽位列第160位透,比上一年度提升47位苟举,并首次进入前200名祟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隆木蚕。    “北汽这些年发展快械烙,我觉得合资这一块惕奉,起了非常重要的作用逻韶。不光是从量上锨、速度上拳怂郴,还有效益上”搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢潞错,如是说道反。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扫首芦,徐和谊结缘北汽缆同,也正是从合资开始怒竿。2002年炒惕拐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞭贡鸿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪兽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孪夹、发展首都经济的龙头项目和示范工程孰。    为此醇汐摧,时任北京市委工业工委副书记凯搅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶乐,担任北汽党委副书记电彩、副董事长粉,以及北京现代党委书记痊、董事长对茎伍。 2002年12月23日灿俏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下覆忱悸,北京现代实现当年签约显托抒、当年建厂强彻、当年投产青败、当年出车捆。在短短不到一年的时间里覆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钱,迅速在中国市场生根发芽椭。由此创下了业内独有的“北现速度”馆光。    时至2015年板文,北京现代已拥有第九代索纳塔镀、全新途胜锈坡、名图森腿、ix25岁、朗动衰粟、瑞纳等14款车型堕娠,涵盖A0级呈富、A级观从董、B级崔舌、SUV等主流细分市晨犊劬健,累计产销量突破700万辆茸钉。    北京现代官方数据显示母鄙,今年前7个月惯零,北京现代累计销量达到59.3万辆驳竿记,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝侵竣。 2005年8月8日猎谋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纱合。北京奔驰的成立棵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域团匠痛。    虽为国内高档车市的后来者喜拇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爸酿嫂,实现产品导入炬迫、股权调整踏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇凤钡,北京奔驰由此迎来了高速发展期屎。即便是在国内车市进入到“新常态”后维苹藉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓,远超行业平均水平炒履班。    目前惦极献,北京奔驰已建立起全球面积最大猴行、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棺剁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猩珐屎。 8月22日巢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辫疙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堵萝:C级车倒、E级车铆讲、GLC SUV和GLA SUV履匈嘲。官方数据显示叉遁,今年1-7月汉接敛,北京奔驰销量达167307辆毖,同比增长32.9%苯托。    8月22日乌揣墨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市的士。在迎来年内最重要的车型后偏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缕磊幂,着实令人期待曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭肠汀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啪钨红,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮吭逆。    “在各种场合我都讲愁埃聚,北汽就是合资反哺自主”喊模搭,徐和谊告诉中国经济网记者遣吨孟,“合资和自主凛炮弓,绝不是对立晶,而是互相借力”集般莲。自2009年以来苇蒙,由北京现代酒跑搏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫁筐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耗、管理流程予以借鉴的数以百计锹隆。 北汽自主实现百万辆    正是如此尚钡,从2011年庙,第一辆整车威旺306问世霓客篙,北汽自主销量直线上扬细:2011年达到2.4万辆苫讥睬、2012年实现7.8万辆歧既、2013年超过20.2万辆笺、2014年突破31万辆唾操息、2015年完成33.7万辆奇。历经五年多的时间龄,北汽自主已累计生产达百万辆阿碗,跨越增长令业界瞩目虽蹈目。    “着眼未来盾,对于合资我仍然非炒士耄看好隙鞘。不仅是十三五径吾,未来很长的时期悉穆距,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滦。另外吞蒙剃,在此基础上率,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滩盛赔,徐和谊表示仕梨。    “年底前还会有更多的好消息收,不管是在新能源领域航谢,还是整车领域夸毋蒂,包括一些重要的零部件领域炊举首,还会有一些新的大项目落户北汽韩。这样背两,为北汽更长远的发展丁木坝,我想合资这一块梢和,贡献还会加大霸乌畏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心愧嗜:李芳" "  9月29日侧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膊嫌痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戏。   蔡明指出驴遍稿,中国汽车市场曾是低质量地、低配置笑诞绦、低服务的代名词蜂撅位。诚然坏,与美国汽车市场相比划鹊,中国汽车市场还不太成熟闲冉栋。但是崩纳,趋于完善的服务质量盟、规模日益庞大的车展伟滑、逐渐被认可的中国自主品牌乖豹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛绥,分值越低表示可靠性越高俺剁豪。J.D. Power近几年的数据报告显示蓝反,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定都,从2009年的178PP100到如今的102PP100缕笨事,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顶颓回。尽管与美国市场还存在一定的差距册承舰,但中国市场的后劲儿不容小觑领懈妥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曝穷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铅犯?J.D. Power最新数据会给我们答案胁柔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涛,而中国市场的进步速度为每年4PPH咸衅。在车型研究上农把谭,中国赶超美国市场需要6年时间摊快。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烫,而中国本土品牌进步速度为8PPH平。在生产车型上哥掂,中国赶超美国市场需要5.5年叙荷。   3. 在了解美国客户的需求上钱嘶染,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年创弥。   经过对这些数据的了解和计算隆郊肖,平均下来溺眉朔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洽,才能百战百胜氏刨,想赶超美国市衬薄,前提是了解美国消费者的需求杠泪桨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆仁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为都:车内有令人不愉快的气味长岗荷、胎噪声过大(来自车身下面)肃可录、耗油量过大衰、风噪声过大(来自车身周围)灸弥、空调开启后裳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令体、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓢沮、风噪声过大(来自车身周围)漠霉蝗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀妻。同时磁叉幕,在前10大问题中瓢,只有一个问题是相同的缉骂,即风噪声过大汝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玫青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赎逛胃。中国消费者更注重感观(嗅觉窍握、听觉和味觉等)方面的感受质量缺浮霜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匣赊。   就目前来说渺,中国的汽车产业还有很长的路要走缅垮需,无论是汽车的质量恃搪,还是汽车的整体销售体系沪涤氯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距富拱。凡事欲其成功忍巷鹤,必要付出代价琅仕鸵:奋斗芯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唇暮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理干:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坷酒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丘檀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摊享:李芳 版权作品蛙恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载捍踢,违者将被追究法律责任北鬼蚕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行触操首,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈孝人,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊。同时熔猛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功,作为本次车展的重要组成部分之一翠屎宪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妙铝年,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠失犀艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥扫兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南忻,为中国汽车产业的智能化瞄冻聊,信息化方面的发展做出指导意见酣舜宫。   本次峰会主办单位句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饯劫理:   贸促会汽车行业分会长王侠突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眯垫嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘籍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锋碧蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾投烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌令僻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玻。因为我以前开玩笑说了一句话闷诫,我说这个车联网这两年已经实现了频,就是人在车上用手机连网慌芒,这已经实现了篓厕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缄,手机天生的使用起来就比车机要方便上。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变程。有一些改变我们已经看到了豹添射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粱晦。现在有了优步迪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洼储,这个确实听着都挺有道理存驰虽,我们一听都很吃惊歪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壁啦末,搞来搞去就卖那么几百台车小。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结惦管,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伶划闹。对于整个汽车产品欣、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖鹅?   回到出行的那个问题割衅幌,我觉得大家也不用特别的担心解。我先给大家压压惊剁些犀,有两个数据很有意思嚷鞘,一个是美国湾区的汽车销量茫局楞,一个数据我们一查就能查到陕汲侧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敝,现在渗透量已经非常多了摊哥,优步在湾区这么普及了败,买车的人是不是变少了但?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唬触,这个没有变少航却,而是增加了释免卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欧娇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错很全歼。确实涨的很快妮,这个和大家的想象是不一样的纹,觉得汽车销量应该减少孰来,怎么还增加了呢强铂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罚,你说滴滴叔翱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绣翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘛飞采,这背后真正的原因我就一直说翱判府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了安驳,其实出行不等于汽车薄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丘、道路密度不够这种应用场景雷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轻盾缺,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照母敦弗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踞诧。汽车也不是简单的交通工具郸,如果把汽车还原成一个交通工具棺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了解墓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由獭寒,我可以开鸿,我也可以去坐地铁虑,我有北京和上海的公交卡权末白、地铁卡斗妇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绕,我也可以骑自行车俩难,有的时候感觉走路也很好闹淳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的榔卧,汽车行业当然会发生改变办,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壤翔狠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验安汗梗。如果你只是把手机当做一个通讯工具味毒化,在2007年的诺基亚已经做的非晨Γ好了女筏,但是还是被智能手机行业颠覆了帝慌颁。在汽车行业也是这样邪店,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射冒纹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘扁软。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惠胖诵,我们去展望一下侧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶髓旅金,大家都提到很多了俏烈甩。其实很多人的展望角度是不一样的驼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骑低。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剑狸沥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毖,更多的是解放了你不用开车挨膝,分享的是司机吠廊宽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磨妻世。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹申,它是一个规模经济啡奋羔。它的交叉点大体上在2020年就会出现画沃,我们的预计2020年在美国就会量产桃摄,在中国可能会晚两三年虽卸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的两,这是我们要看的一个趋势看嫡。   第二个趋势独恃,移动互联网会加快电动汽车的普及陪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车示纯。很多人说电动汽车是因为省油钱晶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僳颇观,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佬挤,再也不需要去加油站了乾挨。第三个带来的变化就是对产业的重塑珊,以前汽车公司都是专注在制造堪拨,用户就认为是汪洋大海氢辆警。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链额,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缚涛铜,内部管理的界面妓妊嘿,反而把制造这件事情也许就可外包了避行。最后一点费,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尸腿,所以汽车作为交通工具以外的部分措龋衬,一个用户买了车以后需要的增值服务戏哨,汽车公司就也机会去提供这样的服务眠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盗廖。所以正是因为这样一个对移动互联网袄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翅馆熊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构控羡烘,超过1700名员工醋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品星晒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摊胸尼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凤那,激励用户查,这样蔚蓝的天空就会出现疲撮苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充潮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陆襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碍肋绢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁涸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷粳鲍。同时雾撅狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词,作为本次车展的重要组成部分之一阑肮绵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顾蓉侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥糠憾沽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末妒改,为中国汽车产业的智能化敦冯,信息化方面的发展做出指导意见翰。   本次峰会主办单位钙烩句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接查童:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽蒙惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌配:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掇馁埔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培集:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拾挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘效獭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢枘猓快疚提漠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绘,因为现在我们是全世界销量最大的市场妹巨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佩残疵、环境污染等方面铂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陀竭朴。同时段,智能制造士、工业4.0瓤涣椿、移动互联地诺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战林镁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖然、“互联网+”等发展战略炭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点题项。我们有很大的机遇广摄,我们会见识很多非常有趣的变化峡。   当前业界普遍认为帛焚,低碳化炽编挂、信息化叮手台、智能化是未来汽车技术的发展方向倍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑,正在成为汽车行业的发展热点府趴涝,正在助推中国汽车产业的转型升级扳,从而进一步打开智能交通产业的价值秦丹。在2010年的时候壬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峦伶停,为用户提供全天候澈沸、全时段的服务讳烂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颇灿桔,签约和活跃用户超过一百万何红瑰,累计为用户提供约2亿次的该户服务革庆毖,人均交互服务超过11万次施佳。经过近七年的发展蔫改,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位前,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用女炊、凯迪拉克归哥蚊、别克京为慷、雪佛兰上使用悍扰,倍受消费者青睐巧缴韦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢⒍稀,面对新的市场和技术趋势熟祁橇,基于车联网多年的探索钉、实践结合行业的技术储备璃朵窘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僚,提出了到2020年力争100%产品实现互联显氨,并致力于打造以车载信息服务表、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矫,为人豹嗓褥、车提供安全智能便捷绿色出行委挟,初步建立和谐的人块、车铆俄庐、社会互联生态圈归沥详。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雹喝、别克矗虐锋、雪佛兰品牌坟鬼胖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煎颧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展强夸合。除了安吉星在移动信息和网联上谐佬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涩、内容服务能力授殴入、大数据运用能力李揣蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B会伤、B2C的业务撼独。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抹辖坛、支付安全秤涎,更可能引发行人安全和人身安全嗽皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戚低,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秋褥舍,网络安全开发包括威胁因素识别码奸婪、安全战略制定饲倍、安全措施执行零氦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宏,并且在过去几年不断的进行迭代升级委吮嫁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魔。伴随车联网技术的发展忍挥思,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缎完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伤。让汽车驾驶更安全碾、更轻松癸寿、更有效阂。   我们身处在这样一个时代掠,新技术层出不穷使一切变得可能卫,我们也是非常幸运的一代人日谱,能够见证汽车行业在国内辈、在整个市场上有一个颠覆性的发展雀涪献。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化分,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞表们。同时也让我们对明天更增添信心和期待担,激励我们坚持不懈的努力旁。   我们相信素,汽车行业的发展刚刚开始滇顶疾。汽车行业与其他行业的相互交流雄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活此驶酱。我们会和同行一起共同为之奋斗僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   9月28日逆限,在2016上海浦东国际汽车展前赤呛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵劝茂,新兴造车势力锯傲党、养车锰撼、汽车金融等领域从业者季闺壬,走到台前蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞠诫胖。    吕征宇省碧:各位领导弯玩、各位嘉宾倪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻糯邓,刚才我们的同行说得非吵兀好木,其实我们有一个共同的理念莲,而且我们也有非常多的痛点较氰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夹距赖,我们也有美国合作伙伴的公司对棉,乐视的七大生态是有机的填,在零基础上打通的庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒋,目的就像董事长讲的一样号却,让“蓝天白云”再飞翔臀,目标就是打造全球最先进的超级汽车苏陡潞。    那么用互联禄、智能侯莱、电动邯、共享的方式苇,实现“未来”的交通方式图恳欧,我们认为汽车产业倡,还是没有被互联网变革的产业燃纲。对于乐视超级汽车生态而言倪,我们有四大基石第恼铅,我们相信社会化鹤、分享化船、互联化敝、共享化将成为我们未来变革的方向靡级卧。    从我们的汽车生态诞生以来藕,我们保持着快速的发展鬼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拎,落地在浙江湖州 廓,这里包括绿色环保的环境污式阜、自动驾驶的一些功能和区域舶愤。    同时我们最近可以告诉大家笛喊殿,我们的产品样车在美国已经开始路试伍,技术在百米加速已经是全球领先了偏,产品的量产进入倒计时状态廉苦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皖赖,创造首轮汽车最高融资金额的记录倘幂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诉,协同开发也是我们在北美的基地滩翻、中国的基地垛、欧洲的基地共同开发丢秃膛。同时我们的战略开发电动的底盘机构牵粗错,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件校苟另。    第二个就是智能化扮酚恋,车是人工智能的最佳载体喜,乐视做了大量的投入痴沥肚,在硅谷和SSA成立了研究院扫譬,在智能驾驶也取得了突破性的进展衔。社会化就是刚才说的分享鹤每,我也非常喜欢这个创意筒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔露筏,我们相信在共享经济的领域里凌,无论是Uber的繁荣第褂,都证明未来不管是房子事袖、汽车都是重实用的趋势潜幂,所以乐视将战略转移汝,推出车租赁的平台锌吹繁,我们叫做乐享平台姆。    其实最重要的议题猾,乐视作为互联网公司设奉芜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解靖,电动化储、智能化棱倘轰、互联网化醛尘、社会化朵躬,这四大纬度有密切的联系期。    我们把汽车当做全新的载体抬揉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轿姜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琴,谢谢大家鸽形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罚宽薯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宦沥渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惩啼,他认为车联网赤,既然是大势所趋细桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网施链,少炒概念锋钱甫,多做实事部羔硕。 以下是王侠发言实录弯凛:   在这个夏末秋初谐坡同、时令更替的丰收季节萝剑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贸就,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典躬。在此茎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽绕挺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痊床,汽车产业的电动化谰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题射尾暑,而且也正在成为全产业链创新求变梁橡湘、转型升级的主战场羔淋扮。但是户忙,热点和繁荣的背后杰范,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样势图截,车联网也在热捧之后开始遇冷签,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贺纫锭。其实到堤边,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战募姆扩,我们要理性面对熟、系统分析氮,既对前景充满信心煤悼舅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识按,才能在变革的大潮中认准自己的方向司戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先科怕,我们要清醒地认识到川,汽车的智能化和网联化是大势所趋烁,是不可阻挡的方向搂。电动车还有技术路线之争吾、对减少污染和能源危机的疑惑嫩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爱玩,没有坏处昏竿降。汽车诞生130多年来人膜,除了带给人类方便之外缅觅,还带来了许多难以克服的问题坊,比如交通事故看堕谁、环境污染和拥堵眠、能源危机等等澎隶葛。车联网和自动驾驶等新技术的应用抄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐当骂晃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腺。现在不少基础薄弱的车企浆肖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廷咖铰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贺妓,多持观望态度邯殿,这也是目前车联网叫好不叫座刮灌、貌似热闹却普及率不高的重要原因坚竞舜。我想说的是女朴愤,既然是大势所趋溉,就不要犹豫不决沦详,否者真的会给对手赶超的机会来倪。   我们要清醒地认识到五,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延分蹋问。汽车市场的低增长成为常态之后卵,我们对于销量的追求空间越来越有限奴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媚。   我们要清醒地认识到勿适,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涡镭,必须是社会性的统一行动碍。一方面蒜,车联网是一个汽车生态舵匆挫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狡洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烷。另一方面舵,车联网又是由整车制造商堂卡、产品供应商妨、内容提供商纷剿裙、软件供应商净册尚、服务提供商垢驾开、网络运营商等不同角色组成的产业链哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合电廉咐,打破壁垒拣裳乔,互相开放信息系统慑,进行深层合作寇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗓。   我们要清醒地认识到陛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疚,而是要靠一个技术集群的集体支撑脸凰布。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抖唉,如果通过手机就能解决的怯,其实不应该叫车联网捐健。大数据妥届、新能源技术褪、网联技术承、自动驾驶技术抖潘赤、传感技术钢饥猫、网络安全技术等暴农华,这些技术的应用都是相互影响颅李阂、相互促进甚至是互为条件的纱瘁。比如汽车共享和无人驾驶惊楞统,就只能在车联网的前提下才能实现佃垒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寺,并给汽车共享带来更多可能性抚蹲八。另一方面攘架繁,与手机和家电不同的是荒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妓,绝对不是有钱就可以任性的地方凹欺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平持恫啦,中国车企面临的问题一点也不比别人少慈,我们一定要避免浮躁情绪乒涤,少造概念季秸,多在核心技术上下功夫戳糯。   在刚刚结束的G20峰会上灭,习近平主席表示峭:8年后的今天趟馈檀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步田窘、人口增长临、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瀑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诗鞠崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头互。其实魔怠殊,对于全球汽车产业来讲休佃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盒犁妙,传统技术进步的空间越来越小席醛。在这样的背景下吉,智能化急、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娜,为汽车技术进步提供了新路径冠缝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靛。   今天缺迷牧,我们以“智驾未来跋肯、创领先锋”为主题黎,邀请各位企业家凹、专家学者共聚一堂皑苍,希望大家能敞开心扉鲁露,知无不言泄叙沮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沮陕菊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量污动藩。   最后褥率兰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞄,祝各位朋友在沪期间顺利涪牵、快乐寥狄沃、安康杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操跨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傻婚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306李瞎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点东丸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线复汗恼,在下线前夕耽杀厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裂宽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒诉滑。 一啃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徽。今年1-8月尖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睬丘帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亢偶瑰,以首款SUV——威旺S50为节点檬蚀,一步步走向经济型乘用车领域螺惭,实现“MPV SUV双轮驱动”性缔嗽。对于未来产品规划徘魔,陈桂祥向网上车市透露壤丁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莫,并冲击40万台销量规模凰瓶。” 陈桂祥进一步表示吮釜:“北汽威旺的MPV甩茶憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品党堵钉。2017年的销量重点会集中在M50F上骡乒,到2018年也会有全新产品上市现臼。”    今年8月16日急罢樊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线操韦,对于转型中的北汽威旺祭惊肛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲熟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亨祈山。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崇挥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俄曙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歧访泪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劳。在陈桂祥看来携敦吞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膜甸皇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势任。    二苫瓷错、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求光。M50F具备明显的高颜值特征掳题,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抗。而做到高颜值并不容易赎岗井,陈桂祥向网上车市透露断南吐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箱络甲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞳膝颂。    从内饰来说宛次,新车的设计均由轿车化标准打造湘殴,其配置在科技感道讹挂、智能化上都有出色的表现辟扫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哭陈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蝗椿骑。同时栓丹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稀开茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尾寝罢,智能化水平足以媲美合资品牌馆。 在性能方面嵌纠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盆,进一步满足消费者的需求崩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抗痘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钮,到2020年威旺规划40万台的销量休。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筋寞曝。未来将在夯实MPV市场的同时戈,进一步做好SUV市场扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆翁社:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沥容忱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》北绅概,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猫科澜:苏州吉姆西盲诗红、苏州金龙癌龋、深圳五洲龙挂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车技口,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元的。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绘,并对吉姆西取消整车生产资质旗棘论,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陇羚魄,追回补贴资金裁。    根据通报仆顺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆凳吝。不过侯笨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矫。 补贴新能源汽车的依据何在阀录等?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享。市场经济最需要的是诚信匹。但是狡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃剩害酥墨都。部分领域缺少应有的制度约束辽炊颁,秩序甚至失范卜啊纹,这并不稀奇谱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胃塘列。尤其值得一提的是谐普飞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颓揪。在这一目标之中评,财政也被赋予了其应有的定位视,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酗。中国社会的根本性变化需要处理好市场茂奉、社会与政府的关系橡囱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吨举胺。新能源汽车市场同样是市澈缑怼,从根本上说蓖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孙。新能源汽车骗补问题的源头喷娘白,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钱。    当然蓖翠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用概辖,不是市场取代政府嫁,而是市场和政府有主有次县埠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖户弹。说时容易做时难拭骄死。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墨。补多少侮酗,怎么补啃,补贴如何管理等等惜弛砰,同样都是难题轻敛。    为什么要补贴新能源汽车胯?可以摆出来的理由不外乎如下荷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域禽拒,只要予以补贴兄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趣歌。这么说不是没有道理穆纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侨,成本较高横。有了补贴钎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偿。只要有足够的补贴搐健履,新能源汽车的发展肯定会更顺利侍。    但是花邦董,有了补贴绥全棵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诬?新能源汽车发展的关键在于技术替吐。有钱就会有技术吗卑拧?这才是问题的关键附任。的确教碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的部福虽。但是诚侥,先进技术不见得能买得到刹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娜舱取。各大汽车企业也在努力开发新技术坎。在这样的条件下肥,新能源汽车的发展方向都是问题鄙,怎么会有可供市场销售的先进技术铅?有了钱盛匹敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焙瑞勃,但是无,研发投入增加彤科,并不等于研发就一定会成功股烽玩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裤,没有确定性的目标誓胚,研发投入的针对性也不可能太强劣趣。在这样的发展阶段浪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烘碑想,让市场自行选择合适的技术点。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盟棠考。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势告蔷。优势到底有多大垛骚,得看技术泻。电池靠电力供应羌,由于中国电力主要是火电酚,最终提供汽车动力的是煤炭不讹。只不过敖芬,煤炭发电地可能不是汽车使用地滑该,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渡聘。污染是否减少骑跨,还得看耗电量的多少怪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哥吞态。之后搜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较收武哦。传统汽车汽油有不同等级玖鸿困,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苯枢坎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狭疚,这也会带来一定的污染读。这都是比较时需要注意的焚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形秦、充电不是特别方便的条件下藉酪,混合动力有助于新能源汽车的发展桶,但问题是刃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罗蓖?充电不便就不充磊钒,将“新能源汽车”当传统汽车使用柯,也不是什么新闻舅。还有僚沽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抄,到底改善了多少能源使用状况剑许火?太阳能利用技术的改进逻,可能是新能源汽车发展的重要方向埂角腔。太阳能丰富废汐,足够人类使用粉摹贤,但是目前利用技术较为低下奥汇,妨碍了太阳能汽车的发展哩敦丛。石墨烯等新型材料的使用控鞭,有许多未知数色贰搁,也意味着有许多新的发展空间梳泊。虽然空间多大未可知厦蹄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躬桃搅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虾?政府在新能源汽车上的补贴较多磨薯。包括中央和地方财政补贴在内细,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫂。补贴力度惊人扫,这是骗补的根本动力竟汝晴。当然姬滇概,骗补还只是个别现象抠,或者说只是占全部补贴的一小部分菊崎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渤。如果问题的分析只是到此为止贾瘸绣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴淘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黔方慷,只有寥寥几个合倾厢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郊。这些企业不是小打小闹的企业视溜剔,从某种意义上促,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纽骂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地概。这些企业按照正常情况下陆渭,应该合法经营才是览陷,为什么要去做骗取补贴的事控吩湃?从企业层面来看滴匈柬,这是市场经济仍然不够成熟的表现村。在成熟的市场经济下柒响譬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晦羞,至少应该是诚信经营的范。骗补肯定事出有因宝猜团。    值得我们拷问的是毫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技梅?大企业铤而走险簿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醛瓦强,企业不必费太大劲就可以做到扣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娜蛙,倘若没有足够的补贴伤,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹲建颈。    政府花钱是要讲收益的闺。动用公共资源掣米携,就必须将事情说清楚菱锌。最终素,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗅掀。评价报告应该说明补贴的总耗费歼、补贴去向以及效果拎了屠。这是国家治理现代化所不可或缺的笛琉。每笔财政款项都应该用到刀刃上晨珐,都应该得到其应有的收益嘎淋红。算总账斜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搂恫伎,这个判断并不容易做到伙。仅仅纵向比较是不够的赏,我们还需要横向比较可,中国新能源汽车行业与世界同行相比歪男汉,地位是下降了毙较泵,还是上升了蔑绣碍。如果上升蛇,那么上升到什么样的地位版筒?如果下降烁屑邦,那么下降的程度又如何势?即使有了指标数据告,争议仍然会持续下去禾鼎。也许沁懒继,我们可以通过其他指标来加以佐证翔。    新能源汽车的受欢迎程度酪探,显然就是一个不错的指标剩。2015年新能源汽车销售了33万辆每忙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壕叭,那么实际销售数量更小耍荤焚。新能源车价格不低滩岭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美番合烘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素七睹仿,更利于判断剑。北京小汽车上牌需要摇号急,但是新能源汽车的号是单独摇的承力虾,且获得的难度大大小于传统汽车北屡。这样别隙梳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车季嗅。他们选择的理由多是容易拿到车牌署,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫吹挝,还要摇号怕乏结,获取牌照的难度和支付的代价都不兴救汀,新能源汽车和牌照捆绑销售趣邢畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澎己,于是他们也可能选择新能源汽车亮浓香。但就是这样妨,新能源汽车仍然没有流行起来箔。全国其他地方辆范煽,也未见新能源汽车充斥着整个市场辅茶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窟厦,但是互,我们需要思考掂垫,这些成绩中捣当殿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敌保?一些城市为了招商引资韧,鼓励新能源汽车企业到当地投资贾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑞扁达。“双赢”战略的实施视舶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拒讳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆糠卢,这样的不对称竞争扶持皖汾搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿嫁羡,是对新能源汽车价廉物美的期待淑,是对节能减排效果的期待赔炔,是对先进技术发展的期待拖透。这些期待都是合情合理的侍。但是先,供给侧结构性改革还未到位激,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求地,这才是问题的关键境。即使要给新能源汽车补贴抹邻斯,也应该考虑补贴的环节程奈,考虑补贴的对象捷酱稗,考虑补贴的效果篮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虾珊挫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者爱煤,不能有效激励新能源汽车技术的进步居久。如果一定需要新能源汽车补贴歧弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茎廖牟。这样的补贴有点后期资助的味道衰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惯瓮填。但是乘逢搏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圃热忌,那么它就在这个行业有了竞争优势膝缉徽,实际上不需要任何补贴仆腹巢,就可以经营得比其他企业要好你渐暇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奉抬抱,扭曲市场行为是唬虑。而且仿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巍劝虽。新兴技术的成长在萌芽状态税,可能没有竞争力水葱,但是健嘎,经过一段时间的发展之后祟钾槐,就可能显示出新技术的力量峨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脐蚊,今天领先的技术姥毙骄,到了明天就可能落后楔善盼。这是技术发展的规律性所决定的辨埃模。为此枯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翻董圭,因为未来的不确定性笔浪陀,没有人能够确定未来的真正技术路线虎廷。留出市场成长的足够空间疚难辜,可能比别的做法更加重要念退。骗补问题的出现淬砂昂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锑。    基于现状努沥宏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展德忍耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗽论等。这些年的财政补贴陵胎上,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淬琳。相反誊校,效率不够高的补贴氛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少感,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唱板。现有的补贴如果不是投向终端噶埔殿,而是投向技术研发螺认椒,会不会效果更好点呢裁?个人汽车消费纯粹是私人事务黔帮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姬俊。骗补问题的暴露班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会合握。补贴本来就在退出斯花膳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兑。补贴旨在鼓励研发泞乘,鼓励新能源汽车技术的发展陡,而不是其他具体的消费目标曝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纲领淘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣贪。这样的技术支撑出来的产品敝,还不能满足消费者的出行需求览。财政补贴可以退出模静淳,但可以通过科研经费资助的方式魂绒,鼓励新能源汽车技术革新剁位饲。同样的钱糖涩私,花在科研上的效果仁,可能比直接补贴消费更加有效扒。创新驱动发展战略的实施撬,从根本上看羚谢,需要依靠的是技术创新薯享劣。在技术创新上多投入蔚夸,并注意投入的有效性武,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革秽脓:李芳" "  今年7月底翘,在2016年世界500强排行榜中庆强己,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯韦潞,比去年跃升47位霉,排名第160局奔刃,引起国内外企业界端磐、尤其是汽车业界的瞩目辈楼蓝。    今年锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头家校寒。恰好是在10年前圃物,徐和谊出任北汽集团董事长惫社,策划间伟、主导匆漂、实施了令北汽集团由乱到治廊钒,由小到大桐,由弱变强的变革韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频碳脖、有益夯叉霓、独到的成功尝试幌宫。但是吵,当中国经济网记者约请徐和谊海啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题坡,谈一谈自己与北汽集团时腾奈是,徐和谊温和手感、憨厚地笑着说吕朴你,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧蔷,少谈活,少写损。    于是峭吹,在不久前的一个上午钒,在北汽集团的一个会议室里柯耿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑炉。今天是系列报道的第一篇吕。   当时彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽倡,实现跨越式发展”的战略煤弗,以及构建整车忌、零部件戮凹科、研发徽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇。“老徐这人的特点就是说话算话谢,真抓实干岸憾。眼瞅着北京汽车研究总院椭釜、海纳川汽车部件勉肯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务五伦、新板块一个接一个地建立起来鳞蠕,形成有力的链条堕拱,轻装上阵陪对,并有序运转”蔫淀疏。 北汽集团党委书记希罗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛既,连续多年蝉联世界第一味。但长期困扰中国汽车产业的一大问题促我齐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冲。    世界汽车产业的竞争是国际化的未舵、规模化的拼,更确切地说是集团化的颈。观全球汽车产业格局惧,能够称得上汽车集团的欠,美国有通用董就、福特倒加,德国有大众瓦汇凸、奔驰矮险廓、宝马都,日本有丰田善、本田量茶,法国有雷诺-日产涪妨亩、标致-雪铁龙溺,韩国有现代-起亚骏当场,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀,谈到中国的某一“汽车集团”辨郎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到散,没有自己的品牌和产品笺票帆,不就是一家投资公司吗屏口汉?算什么汽车集团!    每年薄文彩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名确酬饲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”病江绕,不但被大众缉、丰田抛、通用们甩出几条街捕侧,也常常被长安渴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摹物叹。    因此档额萎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疼沮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展比,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍澈。    过去10年间欺接,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凰故,在汽车产业集团化方面做了大胆当、有益的尝试嘎千,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摆,逐渐培育我、锻炼成为一家颇具规亩辗丝浚和实力的汽车集团掂,在研发赁衫且、制造罢拖、人才碴帕畅、创新滴唇、管理等各方面实现了标准化哆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剿鞋,曾经拥有一定的基础和财富谦戮,令人期冀;同时逆毫,由于分散化皮桓夏、碎片化收篡,更存留令人难以释怀的遗憾私狮墓。    北京轿车工业与一汽颁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末和闻琉,有考证甚至认为合撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛。    据汽车老人陈祖涛回忆拴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡闭思,而对手只是手动挡晾劫。    上世纪六七十年代豪贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烩,成为一个时代的记忆莽劲。    而同期瓤伍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菠洼,遥相呼应的杉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惺签拾。    改革开放后腺火聪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杠。    到上世纪90年代钡蹋醚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裤澈互、称王称霸彻。    特别是2002年嗡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骇剑佃,也创下了高速成长的纪录俄。 北京牌212越野车    可惜的是递,在这些看似个个突出的单体层面之上雇紊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龚,除却福田与现代课钮财,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争境帽囤,还被同行作为茶余饭后的笑料峡沥。整车企业尚且如此楼诗春,北汽的零部件企业就更加不堪了扣吞屏。由于资金汇竣、技术和观念等原因倦瞪,大都跟不上主机厂的技术升级涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷林,有的企业已不得不靠出租房屋度日怯犊撼。    忆起十年前上任之初的状况粕寇懒,徐和谊对中国经济网记者说腹,当时的北汽一盘散沙涧捌互,特别松散蹋榷,单打独斗扒,各自为政隧掳,互相内讧盖嚷,效率低下……照此走下去孪帝,“没戏问模,一点戏都没有”!他边说边摇头瓤。    由于资产结构的相对分散蒜沃但,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凌南吩。日常运作中检雀噶,大多只是履行政府赋予的出资人权力歪,无法形成一个科学的集中管理机构晦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系让浑肥,深入企业经营管理了店筐。    2006年10月底唬,徐和谊出任北汽控股公司董事长庆份摧,恰逢“十一五”开局之年恨恒剔,他率领北汽以科学发展观为统领糜,对产业结构和发展战略进行了全面咖、系统池掣、有效的调整勃揭。    有北汽中层管理者清楚地记得停,当时喜陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路警亩睫,实现跨越式发展”的战略盛匈,以及构建整车睫、零部件祁刷灸、研发厦茨溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危瘦菜。他说存辉,“老徐这人的特点就是说话算话蝎,真抓实干茹绿沸。眼瞅着北京汽车研究总院槽、海纳川汽车部件贪盛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸵、新板块一个接一个地建立起来涝涡红,形成有力的链条杉辰匆,轻装上阵揩磐惧,并有序运转”锨胯。    到2009年感,短短3年时间且,汽车年销量突破100万辆大关偏镁,销售收入突破1000亿瓤,北汽集团化战略初见成效窖菩词。 2016年篡翰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日殿读,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”第,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竿警镀,公司治理结构进一步完善笺,集团的功能定位更加清晰;同时猩堵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搐,并将在人才吸引守栖村、产业链完善及兼并重组中甘上抽,发挥出更加高效的运营效率怂甩辰。而外界则普遍认为报,名称的变更全榔肚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壳沥的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心禽。    “北汽控股更名为北汽集团拴瞥款,是北京汽车工业的领导体制活、管理体制的一次重大突破售,找到了北京汽车哭淋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戎肉废,徐和谊当时说粒涵葛。    随后烫帕狼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团红,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标标渡撂。根据规划红,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叹啼,大力发展自主品牌筐,完善和打造全产业链袖瞎偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堂,进入世界500强炬。    “说到做到彤放,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“公狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舵娟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垫配,战略性新兴产业蓄势待发饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孝限还,各项增长指标位居中国汽车行业前列敞誊力,成为近几年来最具成长性的企业集团里枫焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣且坚:李芳" "   姚景源认为酪非,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹬滤辱,而产业政策需要与时俱进斑龚拉。    杨裕生表示低江:应适时推动电动汽车市场化念舅峡,也就是补贴退坡竿剁,一直到取消补贴唯藩蔷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勺息。但是埔限衫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共酸,不宜鼓励芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化握。    侯云春指出锈,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑拔,两手并用钵,推动新能源汽车健康发展咎辩耸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锋讥狈,表明在国家相关政策的助推之下蹦撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展介搏丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酪吨忍。其中挠桅填,规模巨大头懈色、涉及金额超10亿元的骗补事实皑财,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贾顽。昨天洽淘,几位专家学者的观点引起关注搔探埂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捣捞。对此碧静淑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示范溃路:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霖潜架、必要性的措施拾巴芳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浓弟,政府对于新能源汽车产业要进行干预邯,而关键问题是怎么干预蕾剧,干预什么镰硼记。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持投,而产业政策需要与时俱进”缆第,他谈到垒放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涛,并提出产业政策应该遵循四个原则莎炬壁。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业南戮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物董封。    杨裕生也认为唐届吕,目前的补贴政策有两大问题豪宽,一是单车补贴过高陪,二是补贴总额高缴铝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禽潜,副作用很大洪贿。    在新能源产业层面厂焚,杨裕生表示岁骇:“应适时推动电动汽车市场化棘溶,也就是补贴退坡川躲娇,一直到取消补贴划。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歉顺煤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”委十。在技术层面芭,杨裕生认为兜查宠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夹吹码,第二就是发展不补贴切陪、已经市场化的低速车编。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬镐宿,不宜鼓励险规馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伸芒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晒瓤梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力径侮樊,两手并用费,推动新能源汽车健康发展纪步。    侯云春解释说糯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龚说。一方面大家喜欢用煌祭茄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侮,政府和企业共同努力扮,使得新能源汽车能满足消费者的需求袍伦,开拓新能源汽车的市场炔涕峡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耻悍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  如果我们做好准备的话腹栓,赢家当然是我们誓。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务么瘟俺,我觉得只要我们做得好肥恼,一点都不用担心莆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日情配悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一底劝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酿彻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访实。其中特别谈及奥迪与数字化渺凳抄。    施泰德说倪瞳,到2025年以前商,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吮别概?汽车行业正在经历一场变革跑赦缺。对我们来说扑蔷,有一个非常重要的关键词偏秃膜:数字化坚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裴垂匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粟菏搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闪舷糕,我们眼下所处的时代婆,奥迪科技一直处于领先地位歪耪,并不断进行新的突破倾痉。对于数字化侥龄拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商县忻。到2020年时暗膏纲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓,这也是我们引领未来的一种设计徊舒憋,包括其他顶级科技裁,包括我们的传感器荚剿套、雷达滇、激光大灯等融,都会进一步巩固奥迪的领先地位毯。    施泰德说笛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烈,我们会全身心地投入到这一点担焕棋,包括3D地图箩四侗,导航等应用鲁橇舷。对我们来说隶炭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值软。当然拷污,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”南刃舞。    在回答有记者问吧嘛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黎揉,有哪些优势夸车?在这场竞争中蹈概丸,谁会获胜”的问题时陶俗,施泰德表示堑:如果我们做好准备的话户,赢家当然是我们体。我们不担心其他的菱围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇沽,我觉得只要我们做得好雀,一点都不用担心推敢昧。    施泰德强调疙,在某种意义上棠,我们也是一个初创企业氖。其实瞬廓卢,奥迪有很多细分部门酮悍肛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奥溉恢。如果没有这样的合作弟挖,你很难相信幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远末,我们能够成功地实现自动泊车单薪、自动驾驶等蔬。    施泰德预计牌艾栖,2017年腾缝狄,我们要推出新的奥迪A8疯毙,自动驾驶的时速能够达到60公里储鬼,没有别的厂商做到这一点潦臂街。如果我们明年能做到这一点的话芍瑟即,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菩俺棱,启迪未来”嚏蘑春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档剩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垦恨乔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溉。庆典活动前夕怕傲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怕韶玲。一汽-大众汽车有限公司董事天沮、总经理张丕杰除了对政府韩送炽、经销商亲犀涧、员工墨税、用户等的支持表示感谢外危幻彪,他也坦言零脆,在新能源塑懈递、“互联网+”等方面獭头,一汽-大众起步比较晚罢,这些短板正在引起高度关注奶我。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楞,“因为有你刃,心存感激”抚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脚帅房,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渭香夺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闲穿吹。从前辈讲起苹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矗,还有陆林奎等等的领导煤鸿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娠畴堆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果天佃。   25年来受,我们要感谢的人非常多皋秋。感谢国家和政府的支持与帮助切懒痰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祷班鲤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必。例如成都奥,成都今年是高温天气虽价,最高气温是37.5度而且是持续的灌古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钞窜,政府部门给予了很大的支持和帮助淬陋镐。   我们要感谢1250万用户须蔚,感谢他们的选择和信任缮。一汽-大众从项目开始建立焕澳,一直到第一款捷达开始投产敌,捷达在市场上并不是一帆风顺的猾,它的初期是走过了一段曲折的道路拴。正是在困难的时候裳玩,是客户帮助了我们擎、鼓励了我们边疆袖。还记得在困难的时候瞬父,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颗乒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔。一汽-大众的员工非常的进却啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咎匪、吃苦耐劳谢绅迷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侣脑窟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黑痘奴。大家知道一年365天潜奥,如果周六周日全休息就要去掉52天菇邪即,把所有的节假日都去掉堵婪,标准工作日应该是250天市,工厂的康采恩标准就是由此设计梨。而我们加班到300天秆邢,320天是常有的事阔,员工非常辛苦焙,所以在这芹碴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沟连。   要感谢中德双方的股东却腹枯。要感谢他们具有前瞻性战决策缉接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开细期。一汽-大众的建立歌灵,当时在中国的汽车合资企业稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闷,股东双方做了前瞻性的战略决策己邪心,才有了一汽-大众膏床囤,我们要特别感谢中德双方侮微。   在一汽-大众发展过程中葡酮,比如一汽-大众西部战略枫晾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淳柿。一汽-大众在西部建厂的时候曹撼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捅港茧。现在在西部的生产基地备剐,今年他们的产量突破65万辆绿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盟兴,在股东的决策上由一汽-大众执行的讲涣褐,也取得很好的效果拦汝垄。此外酵,还要感谢1200多家的经销商郎、700多家的核心供应商合作伙伴袒簿卡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劝纬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斥,中国适合于家用的车型非常少璃冠。25年来量都,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆干畅,上缴税金3700亿元彭市灵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惠叙、奥迪两大品牌12大系列产品侯畔。   25年来孔佳郝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怒盘,带动了中国汽车工业质量意识的提升擦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仆,一汽-大众是领先的牛舵。同时棠稠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犊使。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展突骏豹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侮秘。首先匹鳖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揉曝艇。一汽-大众的体系不是一天打造出来尝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笑势。   其次担,一汽-大众拥有一套完整赖、标准的制度和流程的有力保证际僵悉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狮敦,制度和流程是保证盎腹兼。   再次错蛋麓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坤盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决结,有很多矛盾需要平衡矢,用什么样的标准来平衡姑杭?底线是什么嗽沥?那就是质量丛黑搔。一汽-大众一直坚持质量至上奔醇啦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啦贫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禽顾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕊虱,这也是质量至上的战略要求嘉田秽。   此外标窘,高品质的人才甭搭彼,具有工匠精神的员工显渡铃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藕释、传承的文化也是高品质俩圃,得到的技能训练也是高品质碘露羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴箍钙,无论是过去拦词、现在还是将来都是这样对里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桅当吉。一汽-大众在自身发展的同时剩测,也考虑到了整个供应链的协同发展迁,对于整个价值链会有高品质的要求脑。   最后丧,一汽-大众在努力践行企业社会责任稻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙篇,既要总结经验和收获拖两。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屯飞辟、走了哪些弯路恍识,下一步应该怎样避免尚花罐。   如果说到过去的不足倍棘迟,SUV细分市场比例快速提升穗申棱,一汽-大众对此准备是不足的提纤邓,对新能源拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚湘。一汽-大众对于未来仍然充满信心溜泉,这些短板正在引起高度关注寇禾锌,企业正在考虑这块短板如何去克服俩。   2014年济郎欠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议东暗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炮钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穆脑。   面向未来实,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涛,保持创新娩说弟、驱动发展祈涡,并释放出更强的增长动力挤。同时衔,也会与各方伙伴实现合作萎,实现更为广泛的互利共赢签佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魂婪,不断回报政府奔巫、回报股东陌外继、回报社会据盛山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠唇孝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桓。他表示朵扦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妥,并将继续保持限量生产以追求独特性酥钦裸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来度投理,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹬礁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卞曙背。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拔舞溺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用染。业界有所疑虑的是导定瓮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汾。   对此女钢,薄亚铭向记者表示修,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤,但都不是便宜的车型猩舜。Levante的价格达到了100万元左右糕线,Ghibli的价格也达到了90万元左右浓,在产品定位上依旧不低隆翔共。同时蟹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产九,依旧走高端化路线攻悲党。薄亚铭还讲到弘沛峦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那绷,不会把目标提高到每年20万辆瓦椭齐、30万辆的水平娄呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀炕泛,所以我们能保持品牌的专属性碗旧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卫,他表示浪锭链:本次车展上上市的新款总裁车型税氢渐,除了在产品上进行了升级外睫诫邻,还提供了多种个性装备郝簇,客户可以从中选择很多种搭配帝截讨。此外捅靛帽,新车在性能上的提升显著退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幻没、动力最强的四门轿车较病舰。   此外轻勺禄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业超陡,开始尝试电商销售模式坷角苗。薄亚铭认为椭敢嗡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菱,因为中国市场的客户已经变化圭姬侨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侩,现在有很多人都用手机去买东西超芦队,这是市场发展的趋势孝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田思,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹄舞揭,即用户车主首付车款后稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮,到整个租期满了以后谭涧,这辆车的物权就归给该车主祷椿甲,该模式类似于分期购买绰。   薄亚铭说衡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熬溅灌,但是在中国市场还是刚刚起步拾奠,有一些量产车会采用这样的方式做芒局鞋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”形。他还表示聪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箔桨鹤,其实反响真的是挺不错的湍。尤其是北京刊、上海这样的限牌城市难筏。通过租赁的形式疽赔,牌照将打包在租赁费用里面叫乔饲。当车主买到车触,即启动融资租赁手续兢富,拿到车辆牌照惊,不用为没有牌照而担心蛋娥。如果是企业车主滑贺吹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杰誓,是非常划算的禄切尽。”目前魔,该项目仍处于试水阶段钝蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令舷巨:李芳" "新能源的发展士恋牡,是大势所趋杀,但具体方向即,也扑朔迷离骆阂。    电动车会成为未来的主流吗鲤熔?现今的新能源汽车产业健康吗捕?什么样的新能源政策更适合我国国情臂素?    2016年9月2日孙累杭,在2016泰达汽车论坛上砰蟹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霸礁痘,他认为菇腑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题享限卉,恐怕不可持续酪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外感,何光远认为伞雷勒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啦钞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扛贯,这位87岁的老人谈起汽车工业逻迫脖,依然有些动情憾吞寸。谈到电动车发展公稻缔,他认为伎距,把电动车归为新能源汽车是不合适的羡抹。因为创弓,第一叹,电不是新能源孤茫剁,第二搓冲,电动车也不是新东西胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解班憨,电动车诞生在1834年蓝,是英国人罗伯特·安德森发明的济痕乖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘呕腊。    何光远认为雇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筛催娟,不科学尾洛,应该给它正名氨,就叫“电动车”了,或者是纯电动车弛岁诺。何光远认为嘉酷泰,电动车国家政策的支持力度非常高葡伴上,所以它现在发展比较快锑龋,去年生产了30多万台登彤,但它还是有很大的局限性睬年。首先斗喜哄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捎洛疾,可以长途旅行使用冯。即使快充也得半小时以后匹枪,但是经惩俦赘ィ快充的话寂花,这个电池的寿命也会减少烩,慢充就需要几个小时辜,充电的时间很长四檄。另外蚕,行驶的里程很短谷,有一百几十公力就了不得了挎币绢,就是很好的电动车了秦瞄撅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录磺,我认为不可能持续响昏还。”何光远说挟,很多企业是因为补贴才做电动车讹,事实上骨,内燃机节能潜力还非常大胯缎枫,缸内直喷技术沽揽风、柴油机的高压共轨技术翟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梆戚,因此刺才,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜熊淡,不能被动倚丶烊印,节能是最大的减排恃。    甲醇车大有前途    现在缔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊爆,因此邪蜗,各国都在研究替代能源与新能源汽车第。美国啥羚、欧洲痊驮联、日本畦奉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稀,但因为资源禀赋不同晚偷剐,所以技术路线也有所不同摩肠。    何光远介绍说笆埂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偷搐仓,在某种意义上讲荒熟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焦孙参,虽然同为乙醇报,但着眼点不同;日本缺乏资源铣,自身资源利用问题不突出闻让,因此饶慕,把提高汽车燃油经济性作为首淹荻稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘犬,日本也在搞甲醇的研究点焙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袭师麻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤猜规。    在能源巧薪壤、交通闪、环境复前、经济四位一体的框架之下逞合碌,中国又该如何考虑替代能源的问题攀迁侍?    一直以来磐趁,煤炭是我国的主体能源劝,占我国能源消费总量的66%至70%锤窖。何光远认为道搂监,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脯萄亭。推进我国能源生产和消费革命忍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庆祷络。而在煤炭发电供热的同时赂酵,可以产出甲醇且委欢,可以为内燃机提供燃料摔帅,所以疮骸搁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赶拓、高效利用是紧密联系的蛔首。    此前裂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点失藩,这4个省基本上就是产煤大省方、山西汤扰、陕西疾蜕监、甘肃色兢、贵州僚、上海市浆砷旱。现在规模最大的是山西店、贵州巳揽,其次是陕西芍揭凡。    何光远介绍说僚罢士,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准领尖寸,车都经过天津检测中心检测寂唬,上了公告呛伤亩,经济性也是最好的刚芒。“我去看了加注站霸醚概,M100甲醇100%烧甲醇盯开汗,2.2元/升戌骸,现在已经降到1.7元/升了烧虏牌。一个半甲醇就可以代替一个汽油白谩。所以说衬,甲醇还是很有希望的匣警围。”    今年3月份纯侈,工信部工痉、科技部显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收恋。何光远透露说隆罐,山西验收以后夏年景,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝绷搪,开会以后形成了正式的报告骂曝。现在孔搏,在各个部门已经会签完了小,在等高层领导做最后批示侯纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷赶隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽敛卸,力邀政府蜡累、行业司、企业良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸,寻求产业发展有效途径屁魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们双沉、先生们贪屋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容即。今天航鬼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伐埠铰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锭皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删俺镀,解决大家的疑惑访,为什么要改革比谓袖?现在存在什么样的问题枢酞?第二类,改革改了什么嘛肌?主要内容峡、实施步骤渡、目标设、原则勾垒、政策选择等等戏违。第三握扣祭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吃,改革试点取得了哪些成效开,用一些数据和大家进行汇报瓜铰。第四荡家溉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乘杜鸥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轨琴,从国际上来看琳,自上世纪不管是美国踏侵、欧洲屁列苹、澳洲还是近邻日本扳竣宫、韩国欠仍扳、台湾等等嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苇彩竭,至于费率为什么要管制款?为什么要放开兑?这个也可以做一篇大的题目凰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洼绵,逐步地向由保险公司自主制定转化恍,定价因子的选择就是什么样的车保费高此副、什么样的车保费低竞戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展供十没。   但是澄辽克,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扒,还不能叫现在完成时量桐耿。比如说美国若干个州场瞎夸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矫柒鳞,因为不同的政策取向有各自的利弊瞄败,这也是一个非常复杂的政策选择过程贬。   从国际保险市场改革发展的经验来看驼户控,改革前和改革后伦嘶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势府,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绍、复杂化疵撤唐,定价更趋精细化堑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拒尉。在澳洲一些国家犁情,改革前超额承保利润改革之后就消失了椽愁。对于我国来说射,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泡惭,从2011年开始社会或者舆论侧奇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舷捕,行业本身也长期苦于在低水平胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靛。另外蹈练商,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妥,在这些方方面面力量推动下诧可探,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趁弓呸。   在改革之前是什么状况叼膜殊?简单跟大家介绍一下杯回莽。从人民银行管理保险行业开始青飘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徐憾税,在保监会接手车险市场之后尾,也是保监会统颁条款费率杭趁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革李,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒲,整个行业亏损棺、消费者投诉也比较多豢橡谅,所以到了2006年的时候伪,这个改革又走了一个相对回头的道路讹懒团,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架穗澜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淖阔牵,比如说行业比较统一瘸,消费者认为条款费率比较容易理解镭卤梅,恶性竞争的风险得到一定遏制唬鹤,但是负面作用大家可以看到谴腺憨,一个是条款法律风险很大日,不能适时的随着道路交通环境蜗、司法环境狗颧赎、社会经济生活环境的变化适时进行调整骇微,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挤斜、无保不赔辱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎璃膏。   第二猾拦啡,在监管方面定位也不清晰翠努妙。对于一个自主经营咐谋、自负盈亏的保险企业孟梁,没有条款费率羔耙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盾歉繁,改革发展没有动力卞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭,所以整个行业是在一种规暮滴保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疾成携。   在2011年第秆尖、2012年前后经过评估磁廓瓶、反复的讨论沟浓,其实当时市场上两种声音都很大堤璃,一种认为行业就是应该统一规范标准化都,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔狡獭。经过反复的评估和权衡饶繁,也是在十八届三中全会的指导下校,改革的方向目标原则最终得以确立刨,这是在当时发布的两个文件舶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钩肆喉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琼,比如说要提升行业的发展和服务水平菩誓悉,使价格更加合理写呜忙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汹衫、保障范围朗咐、服务都有一些诟驳笆纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伙驹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箱醇盎。第一个是维护投保人保险的合法利益饲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刊酮。第三个原则是稳步审慎推进匆厩夏,根据一系列的国际比较研究颗,大家还是从中得到一定的经验和教训扩踏阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗽搁丰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筷。所以欠骡,最后选择的改革途径不是一步到位阑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顷录,它只是在长期的甚至六年鞭、八年旅躬户、十年的改革市场当中呈现出的一种状态航挫挪,这是改革的一个总体思路必戚,从条款能单、费率顺揣、监管三个方面这是一个简单的概括恃嘉橙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惊,大家不用仔细琢磨当中每一个字缎谩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凡蛋,双方义务关系是怎样的标准化流程锣商珐。   除了行业示范条款之外捅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充签剑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统摹,不管是欧美还是台湾暴嚷、日本峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敖、百花齐放的状态傲犊烽,因为每个合同涉及几千个字临,实际上襄斧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庞。   在费率方面分成两个部分哺,一个是行业的保费水平豆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港绕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌姆,对于汽车来说寐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平建沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫌哭擎,收集各个公司历年来的承保理赔数据柔桅赏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彤焕、科学的定价的参考税喜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疯俺幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劫察譬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梢晚卞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司并蔬。在行业基准保费方面爆伸,行业协会做了以下工作奔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佬,在这个层面惠凑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狈仆厩,其实是相当的弱忍,这么多年来的承保标的叹渭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闭、编码实际上都是不统一的吼鸽骡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赐钠窃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汀崩彭,这个数据库目前正在申请国家标准敞砷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理好改饥,对每一款车归集了二十多个基本的字段师。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邦勃既,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舍,给消费者购车提供了一定的参考适德挨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怕珐。   在行业提供费率参考的基础上磊蛇,保险公司它是怎么定价的惮?现在也是大家很关心的一个问题痞旗,为什么有的车费率高宪、有的车费率低惧坚卤,为什么今年高明年低械拆啼?在不同的分类当中有一些差异衡宠垢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子华茫,分成从人因子和从车因子两大部分检块倾,每一类因子当中又有若干个维度胚扮纷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隆第蜗、风险定价能力劣裂、风险管理能力自主制定的献。   比如说吼栖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峰恳歌、他的生活方式蛾、他的信用程度等等蛊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险改奠,它的安全性缎弛、可维修性等等弹桂贯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险现,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僵酪侮。   国际比较先进的保险公司辜为,他们通常采用的定价因子腾头稠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹅沙纶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簧乡苗,这个差异可能我们现在还难以接受史膊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赡。   总的来说瘟川,保险它产生和发展的基础是数字法则惋嘲,在大数据的发展背景下及荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锹互剃。   前端越放开后端管的越紧台锣伐,如果费率市场化以后磕础,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹、整体亏损的这么一个状态商炉撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胆飘。   实施步骤辰肩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递蠢。到今年6月30号为止肩,第一阶段的改革基本完成了遣昧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踩母良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戏沉,不同的索赔历史对应不同的费率诉靠仍,不同的车型对应不同的费率棱鞍鸽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恢力,这也是改革的目标签,首先是平稳过渡芜。   下一步馈顿,费率科学化拇皮、精准化距溅问、精细化程度会逐步的加深修,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氏芜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惕,经过一年的改革试点酒妨,消费者从全国范围来看巾哗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酞,对于高风险碘舅病、高出险的消费者南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轮顽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桅非泞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矛错街、道路交通安全水平都得到一定的提高辆床。   从行业的整体情况来看戮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平提箩匡,增速营改增以前是11个点的,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摧滩,仍然是持续稳定增长握,这一增长是在保障范围扩大尺遣赎、车均保费下降的基础上实现的济统吹,车险行业的承保效益基本保持稳定梧攀沃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滦,两个点的承保微利犀。   在保险行业层面来看乳捕诧,公司的定价水平逗穷陷、服务能力在稳步提升的平。外部正效应也比较明显武纱徽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乏闯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虹芭杰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饯锻,大家开车上路更审慎了鬼观色,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯叙怠。   下一步工作型镜既。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抹炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腻棋屉,也就是说除了违法犯罪不赔劝涤错,除了不可保风险不赔函,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竭介惫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体航江、不同的投保人褐憋亨、不同的车型价格的差异会越来越大骋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罗趣,更好地提升保险公司的核心竞争力裁,也更好地促进道路交通安全亢弗猩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椒翘含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆畅沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷,力邀政府劫疟、行业户困朴、企业堑姥醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄处,寻求产业发展有效途径琼纹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妊慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬沦。第一醋妊歇,SUV这几年是高速增长煌晃成,我们做一个判断辜泼,这个高速增长就要成为历史了触蛔冠,往后没有这么快了莆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竞舶默,份额还会提高络绕。第二厂点标,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辑集秸,就是份额和价位双提升茨憋捍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讥,之前是低价位提升份额踌,这次是价位在提升暮稍、份额也在提升肉瓮倘。而且我们判断还具有可持续性刃。第三客趟谅,汽车厂商将会由过去的侩褪啡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恋搜晨、弱者更弱哀辖帆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陆。在此主要介绍前两个甭,因为时间比较短疯赔册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屡恼欢。从图中可以看到裸,从2007年开始诽,SUV进到了一个高速增长的阶段恰,连续九年年均增长率达到46%旱列,今年前七个月也比较快郸,增长38.6%肯咐奶。此外全奠纺,市场份额在迅速提升关察滩,今年1-7月份市场份额达到40%茨半吝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谭怕梅,过去几年每年4个百分点剖荷,去年涨了8个百分点狠涂,今年1-7月份又长了4个百分点纤,自主品牌SUV占自主品牌的60%醛,SUV全面热炒荆很,豪华车歧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘶徒,下一步还有空间蔽门。从这张图可以看出怪,一般的合资品牌彻渡,SUV比重还偏低捻,豪华车和自主比较高阜耿祷,不同级别里面SUV占比较高乏掸达,不同价位车里SUV比重也很高连常卷,还有一线幕仍、二线棠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郎船,不过一二三线的比重是去年的数据籍栏,今年前七个月是四十了琅,今年没有注册数据可以看得出来糖。   但是楷苹,我们说这些年绕醋捣,suv领域基本没有在空白市场如环鳞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱曙酚浓,需求就会出现放缓的趋势安衡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僻磨,2012年-2015年逐月都是向上提升的颇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮妇完,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搏抄。相对于去年扫,虽然今年全年涨了5个点宪蛇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劲戌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了计茫祟。   但是盆耍,我们说还有增长的空间钞绰合,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毕残疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辱,大家可以看得出来轨玲舜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矮维究,大约在20%左右顿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国森酪绿、加拿大密捐、俄罗斯这些国家慑。这些国家总的来看是地广人铣帧,SUV占比比较高贝葡,人口密度比较高的SUV占比比较低本床蝎,但是也不完全成立透腔,韩国人口密度也很高但是SUV很高饭妨剐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佛超邓,这不完全成立僧犬,这两类国家的情况是存在的荒呜段。   如果跟美国相比膘松梨,美国是把皮卡不作为乘用车四鬼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%安沛导,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距系畅,与宽口径比还有11个百分点竣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辩粮,五十多不一定是峰值点杀颧肪。   另外辟寐坑,欧洲这几个国家概涪,虽然SUV占比低猛氦须,但是比重也在提升肠侣番,从8%涨到25%嗽茄,SUV的热潮是全球性的超缄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下布先,美国驴、加拿大这些SUV占比高的国家洼莫奸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟问建,大部分来讲可以占到40%左右辆煎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哺锰辱,欧洲这些国家就是两类级海旗,我国应该是随着美国惋凸、加拿大络、欧洲这个情况池冗绢,因为我们已经占到40%的份额了俏薄墨,如果按这个去计算斧寞,中国的三厢轿车是48.4%脐波鞘,还应该有十个百分点的下降空间荆,下降去给谁汰巍?基本上是SUV杆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝎辩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篙玩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垛猛,这就是我们对SUV的一个基本判断箔膊查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅壁蹬,就是份额和价位双提升倘,这是非常不容易出现的一个现象海迁市,如果把它拉得更长一点看任,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段且遍,2000-2010年连续提高了靡,最近这几年不太好绵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墙秃封,实际上拉长了看的话到现在17年的时间架,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惊,2004年娠桨、2008年编麓采、2011年伎蒲膳、2014年漆,其他年份至少是相等的澎,大部分年份是比它高焦龟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篡。   现在一个更积极的情况来看荣箔,就是我们的份额在提高燃娜奸,如果以总体的市场为100的话刊热,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%十解,如果以生产量为一百的话李,我们的自主品牌已经占到了35%哦坍箔,其中提高最快的就是SUV辑摧融,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乐鞠切,它占到了一半以上的份额盘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纹仑,以轿车为一百掳蜂偿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徐苛喇,连续几年都在下降兑,轿车竞争力在下降孤。但是自主品牌总体上的份额在提高汉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崔捣,这个销量在提升嫡喷扳,低价位的车销量在下降楞玫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长现旦匿,增长最多的就在这个5-15万区间碱狼。以自主品牌自身为一百的话胃绥蛋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖纠,现在只降到了3.4%靶艾粳,而5-8万的车这几年也在下降梧,增长最快的8-10万的车和10-15万的慑癌,这两个价位上涨的是非常的快漆文,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丛傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巫酗,自主品牌的车价格明显在向上走堕搭都,这是一个积极的变化巩。   另外猛瘫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膳炔农, 10-15万区间递颧奥,自主品牌在里面也占到了28%等垛浅,这个变化是很积极的刺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箍匙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丁温,最高峰是2013年213万培柔,去年降到164万蜜陷呕,但是SUV在迅速地扩张躬谎,大家看这个SUV的比重嚼,原来是二十多万辆络厢脐,去年到150多万辆同阶妮,右边这个图是10-15万井傻,更是靠SUV在拉动的物粹狗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窍,这是一个非常大的积极变化了荚骡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂胃,这是GDTop的一个调查数据眷浪难,这个一百辆车出的事故故障率酒狠,自主品牌在2003年有四百多个事故难舱耸,合资品牌现在也在下降嫩皋,这两个差距正在缩邢薨蝗贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灯髓。   从产品的角度也可以感觉到蠢刨,最近我们的一些新产品像奇瑞柏摩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铂,这就是一个积极的变化绥赫,这就预示着我们未来具有可持续性福。而且可以看出禽,如果以前二十名产品排名算的话说芦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3申担,一个长城C30一年卖了15万辆左右膜任挎,前二十名里面我们有两个率糠。2013年更少一点彪烯涧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒珐,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿舒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面深。   这几个发展量比较大的企业滑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的图筷江,这也是积极变化辑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾狡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘低摇,国际市场南美洲簿瓶被、亚洲粮颇、东欧鼻矢恍、非洲是迅速扩张的市潮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺搁铂,我们产品出口大国全是这些国家愤讣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家计,跟我们购买力差不多矛溶,人口加在一起12亿荡,跟中国市场差不多背,换句话说中国市场去年卖了630万辆缓蝗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈拿啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的教,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议广诧臼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面报勘,传统汽车大有希望钡噶,至少应该平等地分配国家的力量擎签才,在传统车和新能源汤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜕访,力量投的也太重呻,下一步要对传统汽车给予足够重视宽搏,它完全有希望获得好的发展虫娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绰忱,以前是高速尖啸,未来是中速毙斤,它要抢别人的份额岸儒守。最近两年这个数据可以看一下篓胺导,自主SUV蔷佃郊,连续几年50%-60%的增长巍收,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长是无,这就说明这种竞争关系在发生变化耪渤付,这是一个纪。   第三个观点我们就一句话带过了冯侈袖,汽车厂商的格局要发生变化铝檀,过去是大家共同进步筛倒、共同分享发展成果怒,因为有年均30%多的增速乳船圃,最近几年速度已经降了年均降到11%了韶,未来还要下降导馁,大概8%左右或者稍微高一点枷宿拦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展房蛙傻。另外合资内部也会竞争哆丸,自主内部还要竞争先临,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糙闻千,大众占到33%曹,最高占到38%缴热,就是中国销量占到全球销量构,宝马讼讼、现代典畦乖、PSA都占到了20%返,通用15.9%磐圈溃,如果把它的微车也加上超过25%忍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高李花,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淖,要么是维持全球地位通用贫黎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众环寿,大家对中国市场都高度重视田,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剿愁茫,我的速度要比别人的速度高牡欧,所以竞争更激烈报贸、自主更不用说了售橙番,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌热桑溯,大家都给予很高的期望纫奥膜,未来我们说竞争会非常的激烈恋,而速度又会下来吧损骚,所以未来的竞争格局跟以前不一样淘,以前叫分享膊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挡岭瓦、弱者更弱蛙忙创,十四五就会出现兼并重组卞舱笔,如果我们放开让更多的企业进来菱,我觉得这个可能局面会更快连,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迪钨,最多明年还有一年誊卑,但是它的速度比平均速度还是快一点掠咖,自主品牌大有希望绞考,我说的是传统自主品牌簇,传统汽车还不是新能源汽车挪踢,另外格局会发生大的变化怠悸悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌沃喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗赫鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府填、行业前、企业茎昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾,寻求产业发展有效途径磊寝。   以下为福田汽车集团副总裁喝蝗为、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涡亲盒。 福田汽车集团副总裁梳擦社、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榷、各位来宾蜜、女士们惨、先生们澳提翘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕊贪版,能够跟同行兽、专家做一个交流学习舞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新傻飘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼻贺隙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舵尼。从全球战略的视野来看篓猎适,乘用车的全球化特征更加明显叫貉识,很多轿车的平台会在全球市场销售掂滦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竭恰。举个例子凯,如皮卡餐痰,在北美皮卡占整车比重是很高的讨,但是在中国呻泻,在欧洲俩,皮卡的量就很小架枷挂。另外又如轻卡辨避侍,现在它的亚洲化特征会比较明显亨。还有重卡汀涉寞,在欧洲都是偏平头的骚炕,北美则都是偏长头的鳞铃梆。所以商用车行业的区域特征很明显绢嘛沉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的看。而在中国市撑呶怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薄方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擞倪户,2010年达到了一个峰值429万辆豆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褥底,去年是345万辆承邵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑茅淬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厕缉,主要的原因就是因为重化工行业亲哭,如煤炭保、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帝痛堤。另外整个物流行业的效率在提升嚎滦娶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疚辰扒。   随着市场竞争的加剧搏笛天,行业整合也在加速寺骇酥,份额由2010年的44%提高到2015年53%枢,再看一下今年商用车的情况搂,今年一到七月份销量略微增长埔虐遣,整个商用车行业增长2.4%麻按俱,我们判断是过了低谷抡截,所以下一步会有微幅增长梁但。2.4%其中主要是载货车贡献的斯,同比增长4.8%够餐涛,客车受微面的下滑蒲,导致载客车下降了10个点阔。   关于未来的商用车市陈骸,我想从四个维度分享一下我们的判断殿。   第一是从宏观经济层面埔茸垂,从金融危机以后莫,全球市场增长的趋势是慢下来的安穆,乘用车商用车的比例现在基本上在8伪峭藕:2贫凌悉,但是进入“十三五”之后我们判断唉粟牡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭实,商用车因为是物流工具的企业毫,未来会有所好转糠,但变化不会很大嫂。   从技术层面来看宫损,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措梢,现在正在快速进入智能化的3.0时代吃瓜副。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘蓿快的窖请扇。   未来的商用技术主要围绕着智能化揽失骋、网联化侣凄划、电动化椒、环保化来追求汽车的高效蓬、绿色涪规尝、互联和安全翅呐佛。   另外从中国的政策法规来看帕竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唬肃廊,从客户需求来看诽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厢,推动了中国新能源车的高速发展恢谐讽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簧联刺,同比增长102%风坤,其中纯电动客车3万辆仕维,同比增长176%埃核。未来在城市公交以及城市物流传朵宪、环卫等方面渐免,电动车还会有一个高速发展快坦。   下面分享一下福田在科技创新抵偏戊、转型方面的一些经验和做法比。   在商用车2010年达到高点之后盲唇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颓先,加快掌握自主研发的核心竞争力娶懂。通过五年的发展来看缔得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怯努。福田汽车目前的研发体系是两级苔,一级是福田集团的研究总院薯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淬良结,曹博士也说兴善,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眉合芯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苯,是一个二级研发体系梁精汀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猛孙、整车的集成以及穆饫#块开发和整车测试的三大核心能力痢蚊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怠吗伸、康明斯等等合作单位进行深度合作杠、改变和创新裸瓤,推动整车的技术进步嫁赶淡。   在转型方面鲍墟,我们这几年主要围绕着几个方面馈灿炽。   第一是产品低端往高端转型保,在“十二五”初娥挫妹,我们的高端产品占比不到20%拴丢,我们到今年年底高端产品能达到70%痊晾麻。   第二就是从国内往国外转型挺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钉黔蒜。我们连续四年商用车的出口保持领先绅四,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琴敛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堕毯监。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辩相,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒希焙,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠农型。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玲对,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屡。   另一个就是从制造往服务的转型得陀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肖蠕炉,在“十二五”期间碧帘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏擦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谋驼骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捆。福田康明斯通过这几年的培育托渺春,不管是从业务的规模革秀、收入苗怕、利润现在都发展得非撑希好发仇寥,另一个他也对我们福田汽车的整车浩称铃,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚牵好的支持邻皆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拱成屁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呜觅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的激。可以说尽管卡车的量比较邪萌冶荨,但因为排放比较高厂耗,另外一个因为运营的里程和时间比较长袜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妇吩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腐,实际上物流的效率还是比较低的奔。基于这一判断链是胖,我们提出了一个“超级卡车”的项目宫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疙,通过这种材料的智能化吼镭、材料的纯电动官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凰、环保铂恢辰、节能课、高效柏、安全怪妇滤、智能的超级卡车报觅夕。我们的目标是要实现降油耗30%同,降排放30%边赴碱,整个货运效率提升70%图。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩该,我在福田分管车联网业务撇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值河家腻,因为乘用车是一个消费品识,买车和用车的基本上是一个人堆魏,而现在主要是用来出行的咳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尽汝内,但是商用车不一样激,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的九融,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烘答,驾驶行为各方面的安全圃里,另一个就是乘用车是一个地域性的车轻,不像商用车需要全国跑抱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喊,过两天跑到海南去了灵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甩。还有商用车的故障率泵,因为它的工况复杂孤,商用车一般具有轻载帘备、标载和超载泉,但是对轿车一般不存在这个问题厘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唤了耐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顽。所以通过车联网对车进行故障预警耻、排除以及程序优化等方面停揪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颓计吐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扁技情,建立与客户的互联互通地俱,为客户提供增值性服务叔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垦、服务商和供应商产品质量和服务的水平拨痞帽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隋。大家很清楚典潦,围绕着工业战略矢趴,德国提出工业4.0惧袭,美国也工业互联网能拔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略才我腊、英国的2050战略箔纯冉,中国也提出了中国制造2025凑碾恨,福田汽车结合自身的一些现状反,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的起拜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雄罕、企业与企业洗林、企业与产品删胶膛、企业与客户的互联互通蓝船。“五智能”就是商业智能拢剁墙、智能管理门艾、智能汽车酿卵饭、智能工厂假、智能制造辨虽。时间关系富彤烁,不再进一步叙述舒。   目前概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芭猎。福田汽车愿和大家一道旁抄孝,通力合作际镐,整合资源尘扮够,协同发展密哎,共同推动中国品牌的加速崛起糜表,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躲拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓焕巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊,力邀政府薪柏、行业统、企业式耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍病,寻求产业发展有效途径瑞枯截。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咳嘘粱、舍弗勒集团副CEO孰玖锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筋茧米、驰骋未来》的演讲实录薪丁绦。 舍弗勒集团执行董事会成员疽蝎蓟、舍弗勒集团副CEO愁貉剧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾修届盟、女士们闻碍僳、先生们丘醇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拍溯,我们的愿景钝墒荚,是如何来推动我们未来的出行和移动哄同。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容星雇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饺魄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碑泄玖,我们是一家领先的技术公司妹睬,在全球都有我们的足迹布辞渡,我们一直致力于移动娘韦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吕洽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冬龚捍。   舍弗勒一直致力于创新酞酶,也可以说我们成功的因素是质量翱、技术和创新号。我们在制造业方面有很强的实力段农陈,在系统研发方面投入非常大抽粉。我们创造了一流的工艺和技术松乒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烧漏答。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兼瞬江,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杆。   就像很多其他的技术企业一样顾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闷败。第一是环境友好型的驱动诬偶年,第二是城市交通礁,第三是城际交通尉,第四是能源链荣翁睛。比如说大家可以看到迁晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛被,人口结构变化非成馄疲快膜,老龄化社会已经展现在我们面前彤,技术变得日趋复杂柬,数字化技术的利用领域不断的扩大弯兔,我们需要找到更好的方法来彼此了解稿滩寺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹激。数字化是一个关键苛且,另外就是环境方面憋清纽、可再生能源还有资源的可用性晤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辛抵碌,资源的短缺也是我们要去关注的劳蠕慧。   再看一下经济的趋势可,我们现在处于一个全球村几痞胖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颂采烁,这些是不一样的骚妇歌。另外就是可负担性的问题接穆,我们要为客户带来更多的价值刮霖骨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题水退漆,这些都是我们要去关注关心的胁复矩。   我们来看一下未来的战略扭,主要涉及到四个窗口瞎。   第一是产品本身阑嫂,我觉得对于汽车产业兑,对于机械制造产业来说都是非常关键的陷涡溉。在这个领域/行业巾逆松,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奋,要减少对环境的污染时底。   第二是当我们制造产品的时候掳,或者制造产品元器件的时候茎顶解,要关注它的功能享叮店。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癸革、城市的交通陀扒瑟,对于汽车以及对于我们的供应商霖桅,可以为汽车产业提供什么样的元器件挫奋,这些都是我们要去考虑的揉涝。   第三是城际的交通伞阜,涉及到比如说航空阔侗、高速铁路的一些竞争桃腾巢。   第四是能源链的问题熔,我们有什么样的能源是可以使用的偏柑,我们将来的交通工具运用什么样的能源体拦涩,这些都需要我们考虑冈痪。   看一下将来的动力总成崇。我想给大家传递一个重要的信息忻僳肋,在接下来十五年时间里捂极稻,从全球来看绘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠢纶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疤。   但是现在也有一个趋势发展得非乘鸺埽快公垛钙,来自大众和奥迪的这些厂家卉胆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车归。到2025年醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钳,也就是200到300万辆的纯电动汽车赶关毒,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟歇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缕集。我们还需要让它更加有效一些思,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厩诽,还有电池或者是燃料电池等等模道,这些都会占据越来越多的份额挛。对于我们汽车产业来说非常重要卡峨,对于政府来说也是非常重要的付诚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粗久胺,比如汽油港牡褥,还需要考虑其他的一些燃料驼两,或者是人造的燃料等等氮抒,需要考虑更多类型的燃料冒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谋摆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面们洁碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅违,包括48伏的解决方案星,它主要是对手动传动系统的电动化帅衬。我们需要首先实现这部分的电气化辅困其。另外我们也需要对离合器实现电气化凄脖,也由于推出电子离合器柔。另外我们还需要进一步提高效率惋畔。也就是要进一步推出我们的混合动力姆汤计澹块48伏系统蓟掠舶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蓿块的解决方案椿空。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猩掂蔬,针对高压的电桥驱动解决方案乏揉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辩,以对其进行电气化处理家旦步。如果将来我们有纯电动汽车的话涤患碍,它的电气化程度会越来越高巷淋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夹视,因此我们需要进行标准化俄勒,标准化是第一步苍捆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喀,或者说是一些部分的钙梅宦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歪。我们也需要减少车辆的整体的质量督,主要是成本方面是一个重要原因妙。如果需要建一个标准的话娜献,我们就需要有更好的一个平台虑,也就是说我们需要基于标准的平台诽,或者基于标准的募肫爻荆块进行我们的汽车制造泌。   我们需要全球的平台化解决方案秽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汉壬。关于动力总成方面钉洗口,它的变速箱是最关键的一个部分锈广屡。我们刚才提到一方面是包括内燃机毫咐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粕葛膛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆搭。   接下来看一下我们的重点产品食侣墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑞秆,我们为中国带来了什么样的解决方案请鲍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哺,我们推出了高压P2混合动力奈⑵悖块适氢失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芹冠,我们希望能够改变它的一个变速器癌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寡。   通过这样的一个标准的陌蛹停块化设计袍娩,它可以适用于各种变速箱之间的转变诗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眯,我们的这种创新型P2的混合动力牡伲块可以帮助实现不同程度的混动功能栋家多。实际上吉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲁儡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呐己肪。这是第一个解决方案铣顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂虐牢,它叫做高压P4电桥的解决方案锨睹,可以用于SUV或者车辆的CD部分仿捣。它具有高功率密度却快,可以适用于不同的车型挤伶醚,非常容易打包进行个性化设计反室俱。也可以用于新能源的生产鲍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产和。它可以让我们更好地使用内燃机精朗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祭撇,这是我们两到三年前开发出来的蜗冗。也是考虑到了中国排量的需求谢萄甸,或者是新能源车辆的需求任蔼冒。针对这样的一个需求陆修卡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娶随伪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机信孝乳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机额嘿,我们中国团队也为此作出了很大的努力碧金,这个发动机是专门针对中国市场推出的彻姆。   另外就是在变速箱方面擦痰,我们也推出了一个新的解决方案耗寺煤,是集成干式离合器的DCT变速箱妒,机电一体化离合器和齿轮执行机构拷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斯酒,对于工程师来说退,我们都是非常理性的寂,但是有的时候我们需要具备一定的感情浑僧酚。对于我们的汽车技术来说夸梢爆,我们一方面需要理性螺鸵,另一方面也需要激情孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柒案。针对方程式1的赛车邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成码宫砂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏倡匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊裳静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞獭,力邀政府捣漂殿、行业赁庇艾、企业祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱鞠,寻求产业发展有效途径瓶鹤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仆立、副总经理 吴松发言实录岁攫杯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戌材沸、副总经理吴松   尊敬的何部长膏吓愤、朱总倒林,各位嘉宾琴胸皆、各位朋友奶焊,女士们啪拓、先生们漂,大家上午好妇态。很荣幸参加这次论坛摩,我上次参加此论坛还是2011年会,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怒戎,那时候传褀刚刚才有这个名字来坏操,传褀的保有量不到一万台袖畔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臼,这给了我们很大的信心和鼓舞辆毕船,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衫瘦。传褀一直也在努力惧酬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆室长,年均复合增长达到80%鞘。目前市场保有量达到65万辆涉识嘘,已经成为集团利润的主要贡献者之一睫。   明星车型GS4持续供不应求纲犊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陡,而且GS8与GA8同一平台卵理,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恍猎墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到替诧酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楔刃,对自主品牌的支持稠恨蓄,关键的还是坐搏井,关键的是感受拌分,关键的是多提意见骏铜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦肝星。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法港蜜。我做自主刚刚回集团线葱,将近9年半的时间佛,从不愿意干到喜欢干彭认市,到对自主品牌依依不舍香,到对自己找不到定位和方向写汝慷,感觉到人还是能做一点事跨僳。所以这在这里借这个机会试思,感谢在座的我们各位嘉宾筋、各位媒体的支持宫艘沛,也感谢传褀团队的支持衰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫。   我的发言主题是构造改革创新驱动保,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考光。一个方面汽车产业发展形势分析诗吝估,前面讲了很多了灵对,我就不多讲漆。   一个态势是稳步增长庆,但是全球增势放缓惠。中国汽车产业发展仍然有空间崇,仍将会领跑全球汽车势侮躲朝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台分,中重型商用车达到400万台担,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%械箱潭。中国汽车销量将达到3140万台履退感,我预计可能还会再多钩,关键是结构看你怎么改试?如果要参与全球竞争曙,那重要可能生产量还会增长翅绘旅,复合增长率将达到4%闯。   第二个特点滥惹,优秀自主品牌加速成长扮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦董餐。中国汽车市场发生了深刻变化测墨沽,中国品牌迅速崛起揽,优秀自主品牌加速成长妈。关键是要产生优秀中国品牌融妓,不管是哪一个企业槐凳,在现在这个环境下抵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌东盖,还有我们何部长谜,这么一批老的汽车界的前辈佳,到了这个会场又在用行动来支持藕寿。大家和我们媒体各个方面的朋友防未,大家坐一坐居鲁负,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别申嚎,差别在哪里顷栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苯。关键是中国人要团结矮铺,不要互相贬低羚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煤,抓一到几个四,不要想象太多矗描颊,我们从来不怕想象汀枫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洁骸,坚定方向懊秀郎。   那么数据也说明一切孪宛府,2015年很多中国汽车加速发展澈蹄,行业整体增长率为7.3%的情况下贺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卸李,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伯,相比去年又增长了1.2%百分点烧。而且自主品牌抓住了很好的契机檄瘸淌,在SUV里面我们是防守的泊传垫,是中国品牌先站住位置继,合资品牌再进攻排俱,再加上周围的环境变化丝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淌,占据主导查,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侍驶潍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成灏恰,统治了我们的各个方面碳呻耐。我们展开进攻是非常艰难妨坚堪,但不是说不可作为苇嫩忿,要选择时机磐梧萌。我们要在中高端里面取得突破廖粹秀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撅,这是韩国人讲的秤,不是我讲的悸。他们说具疥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灵枪课,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沧凳柬,如果不选择是对自己的不自信薪,这个不能靠强求困邓,靠品质飘、技术母聊、新能飘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坊立。   第三个锚,汽车消费升级和资源制约稻恒累,也迫使汽车产业需要供给侧改革纺伞拒。不但要有好的产品耿,而且还要有低的成本疮戏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崇克客。在汽车需求方面口,80瘸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贝壤凑,个性化精硅贯、智能化欠瘁鞠、体验化等方面的需求还在不断地上升却鼎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酵逻。不管怎么变化匆漠,满足顾客的需求嗅笑办,满足抓住市场的脉动惧,这个是关键点丰酚。而且资源供给方面款妊,现在的人口红利逐步消失饺樊戌,而汽车不是简单劳动涪充,是高技术情况下的技术劳动旅健套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琉建,我到那些国家去考察过敛姑喜,没有中国这样受过良好教育宠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逆间捆,那不是每个地方都有的奔火。有的地方上午上班郸舍,下午到时间钱一领就走了钙稗巫。所以对一些合资品牌来讲穗侮,中国也还是蛮有魅力的第,关键是要拿好东西出来痢陡,才能谈自主螺胚。   当然工资涨这是个客观事实狡碗,2011年的时候4.1万看纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锋锤杆,这个不高的四,还要涨陆。农民工那么辛苦商,给他一点钱算什么隋俯。但是钱从哪里来苦递少?我在传褀亏损的时候弛,工资涨得慢测,但是想办法补贴囤。这几年别的都在减疥诉,就是员工工资不减锯裂,但是效率要提高釜悲豆,要杜绝不干活的人捞犊创,最后挣得钱多蚊柯铝,干活的人还没有机会瑰洁,有钱的人天天有时间去议论吨荆,没钱的人在干活卑负,这样大家积极性都没有了冉。国企的弊端就是这个弹。   那么在监管方面牢铣穗,工信部刚才也说了较锨,我们的司长也说了磊唱剑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陀缸,在供给侧这个方面要下功夫诵避枢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矮施副,作为五大发展理念之首下,当时这个报纸一播五大发展理念歧颓,那时候我还在乘用车古厘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去响舞晶,这十个字孝。为什么呢蔼熔?因为没有创新就没有一切橇,没有协调就调动不了资源甩,没有和谐的话裳,共享也很难掠哥,大家不愿意跟你干们费背,我是不相信英雄的封,但是特定的时间会产生一点惮版,还是要充分调动群众的精神哩叭,各个方面全方面的参与撕缴龚,企业的成功除了它的领导者的作用吾穷,更重要还是把员工的积极性调动起来汤,人民群众才是创造历史的动力解,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人途赔市,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革普步笨,需要我们从技术管理肖毋咳、营销捶、品牌孝荒差、产品场、服务全方位展开创新控抢藏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玫受逗,来推动中国品牌进入全球繁,成为世界品牌蓉萌称。   第二蹬捷,汽车产业供给侧改革方向与实现敞帝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猎讲寇。   首先凰刺,在自主品牌方面掏灭,我们是追求全球视野开展正向开发霜夏,坚持以我为主的构造核心蘑靖,组织全球资源苟陡拷,开放性自主研发模式卉,掌握核心的竞争力患从啪,获得了可持续发展能力枪祈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人容撕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炮非,我们的生产能力标准是35万漏浅矫,但是预计今年我们的销量会超过35万趁伺淖,有可能达到38万聪感,当然如果制造组织再高一点阀,可能40万粕芦,也还是有可能怕,但是大家别报到40万啊刀先。这是有体系亩,有制度保障的味,有员工的全程的参与曹。一个别的企业的人到这里来看龋八,他说你这个企业为什么增长这么快标,没什么别的患锈,员工的积极性调动起来了溺,他们说袍杏,我看到你们的员工眼睛充满激情桐穗静,因为人天天在干活的时候就会有理由革其,如果执着地做一件事情带有一点追求冉,那就有远大的理想捎纤。   放眼全球夕相督,在开发方面整合全球优势虫,实现研发的全球化李秘疥,人才全球化填、配套全球化崇坷肉。依托国内的研发资源谁摩诲,充分利用国外的资源开展研发资源整合叛爬,打造企业自身的技术体系前曝剖。我们用了将近五六年的时间胃烂,我们确立了G-CPMA跨平台呐钌校块化架构救,我们第一代的产品是引进消化吸收匿晒辛,第二代产品已经完全进行了提升蕊,但是没有否定第一代性线然,掌握了数据链然,掌握了开发的流程欠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎纫沛。实现了一个平台可以开发六七款车型谎诽拴,实现了多个平台车间的相互有机关联陷什,实现了车型的变化多隧嚏拌,开发上市快俄达,质量易保障辱烷衅,低成本狼锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肝惺。   第二个偷闭,坚持质量为先丸,推出精品车型救米齐,提升产品质量狠氨温,加快自主品牌产品开发另兽评,提高汽车供给侧水平糜笛宠,推出符合时代的互联网化的产品舵健耪。打造消费者喜爱的精品车型廓俊嫉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果握,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糕。实际上汽车不管是新能源也好柯贫乾,产品的三大特点泥熬茧,一是颜值不好看别人不买棉,第二是品质穷浦,没品质也等于没品牌蚊琴,天天出毛病心里不愉快镐款,第三是性价比屁扒,就是靠成本诉侠。我们的员工不需要培训就知道品质航,因为好多从合资企业来块匹藤,合资别的没培养缆毛,就是对品质追求相耪,结果就是成本搞贵了菜尸硼,把品质先过关辖赐,回头成本再来逐步下降栋呛。我们第一个解决的是品质瘟,第二个解决的是颜值敌辟,第三才是考虑成本盯。成本好暖,供应商的成本我控制不了蠕,如果今天在座还有供应商的话惫犁士,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拇老律,还是有这个机会的换朵帽。但是我建厂可以控制侧,我们内部的生产流程工艺围将,我会重新再造旅湃,这个我投资减少了婪酥,今天也披露一下胶扯,我35万的规模最多可以干到60万萎评。如果创造性一点可以干到65万罢谩,总投资50个亿少,含整车加发动机盆舒稀,这是内部数据督,来给自主品牌共享犊陇砷。   包括一些模具加在20个亿卷案、70个亿峨碍,最后的结果我都不相信崇关呐,实现平台化加魂、公开化需、可视化妈类,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢膏。现在我们的供应商也很满意没同,社会上也很满意贺。这就是在体系舰,在这些方面的作用力龄梅舌,防止一个部位一个零件爱苯铜,一个车就不同零件不同标准剑副,那怎么做内溜,永远做不了好车攀枷。这个要感谢合资养成的规矩护埠。但是自主也会给你更大的动力磨仑奈,动力是在研发解净,其他方面再有作为挫。所以我们是国企的平台拷,民企的效率粟,合资的流程刻逢,这三句话就是这么个意思庞禽覆。   第三个聊,坚持智能制造打造智慧工厂皋泊盯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂办彻且,实现占地面积的有效节约盘私婪,我们的合资企业灿土通,广汽本田在推进第三期的时候吻禽,就是根据SSC这个原则泛蕾。SSC的第一个S就是小型small色,即所有资源空间最小的、设备小型化;第二个S是简练simple期,就是除去浪费侣霜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磋,complete寐屑,以追求小喘巾、近淋、短遂摧、轻氖估,最合适的自动化郊棱赊、拿瓿耍块化晦头挖。所以广汽本田第三工厂运用SSC琅,它们的车间占地面积减少45.5%敬,投资减少26%冒贩捌,跟它的一二期比帕赴,能源减少了29%烂瓷,成本节约了21%天。   第四个坚持管理创新变,开展构造改革星新肠,主要就是我们广汽丰田邻齐,因为我原来在广汽丰田发动机妓,我9年就去丰田一次弯,去发动机只回了一次态,因为当时这个地方环境太好了屯,我怕一回去又不想搞自主了手羡浚。但是鼓励我底下那些员工经常去疯眉,去交流挽,日本人也还不错霸贺汹,大家都交流乱较。但是技术是交流不来的耽哥,思想文化还是可以交流的稀祥。最近到丰田去了一下茬倍阔,大有感受犬茨地,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革葛叹疟,它从最关键翔、最基础的制造环节入手岭恋湿,开展生产管理创新及警稀,从制造轴啼收虾、供需轴脱、采购轴出发对,深入开展构造改革五,实现全员参与救谓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捍,充分调动员工的积极性烤韶、创造力粕邢,取得了良好的成果婚雹。经营绩效方面乓,今年的销量增长不多娟,但是利润大幅提升淮尽,生产效率显著提高拍筏。人力绩效方面苔盘侗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秋日,管理体系与生产流程更为完善卜、合理仙。   通过改构造改革凉傅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘁懂,根据他们的预计炕骑,已有的数据巷成唉,2017年单台不良率预计会降到0.01%篓,就是万分之一梅绩。而且现有的工人总数减少1600人陡现。就是现有的存量也可以变化莱,他们现在不到一万人佩,要减1600人晚割,它新建的工厂澈,员工还是要招的恐箔,但有的还是要走破恋疙。就是用减下来的人把他投放到这个地方侣妥愤。   第五步雇,坚持体制增效祈,强化体系创新起惕信。既然这些企业都到中国来了派,有机会为什么不学一学呢翱上?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破享,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式对叉雾,广汽本田精益管理兜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫胆。为什么搞一个广汽生产方式琅绞楷?为什么不造一个丰田呢哥拘?这里面要说一句骄孺硼,丰田生产方式你不能完全去学辖副侮,条件不一样柔,环境不一样柿踌记,人员的基础素质不一样喊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擦。你学它必须要结合自己晚棚,连日本的企业去学它的悸挺,有的好多也不成功淳蹿,当然我不能妄断抄额,这是从资料摘的广,不是我说的模详。   第二个涝侣,我主要员工整车从本田来寺叔,发动机从丰田来司惰,也有一部分本田客乃,两个企业不同的模式怎么办腺?发动机就要按丰田来来镣,从头到尾来孰秤,坏的不学好的学炕贿,整车就按本田的来筷。但是一个企业两个体系怎么运作呢豌搪?我说干自主就不能有体系尸了,要体系就是传褀的体系清。不管你是从哪里来体驴,包括从社会上来狭别暖,来自五湖四海一个共同目标计尚,要干好中国自主品牌捌。所有最后提出了广汽生产方式孙补,以丰田为主结合本田你,这样把文化遣娇、体系做好脾,但是还不够巩固疲俗诡,还要琢磨储辜,现在体系已经起来托氏。   我们从2013年开始策划泡陌,集团的主要领导说这个很好凶箔麓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的画辉。   所以后面我们的产能又不够了刻煤,销量又搞起来了眷眠倾,整车进行改造离、发动机进行完善鹅,整车茫蔚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靛棠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%习,就是第一条生产线呸。第一条生产线上半年生产了将近16万慌撩,20万的能力干了16万菜,实际上还可以做拎祥揣,全如果满负荷做的话擅,估计干到35万都没问题筐嫉。极大发挥喂剑,这个不进行全体系变革很难熔讲夺。发动机装配线一次合格率99%迁评眉,这个零部件产内库存减少70%舜翠谩,厂房面积提升30%凹,原来不够用晃,现在多了这么大的组织相弯。库存资金减少50%勿羚绍,更为重要的是这一成果横向展开奥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斯椒,它的年设计能力15万辆千矮,8月份的最后一天有个数据仕红,他们双班日产已经达到了650台珐香,它的满负荷是700台吵勺,估计9月份就可以满负荷刹煽揉。这种提升的速度壤,全世界都是先进的歉围,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局登确颠,它的一次合格率最高达到了93%踢劝窗,平均水平92%藐瞳,接近丰田中国国内水平霉栋乾,当然追求的是丰田日本的水平搬颊,广汽丰田学丰田本厂范及吝,我们下一步也拿一个计划祥,要挑战就挑战一流弹称,否则没意义必柬颊。   那么我们以建成世界级工厂为准则钉钦,以广汽生产方式为核心孰错绍,融合了SSC原则疙腿,运用创新思维全力发展智能制造技术便,打造智能工厂悲昆筋。我们在第二工厂通过价值流最大化碴、设备智能化颗憋幂,生产线自动化狮谓、物流信息化吹、网络可视化勾、操作简单化桥前逃、安全绿色化污湿拎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴东极。这个第二个工厂是非沉耍好炔、非常成功的一个例子熟临,但是这些都实现了矾。   第六是坚持品质保障高,打造高端品牌稀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挺儡,高的效率提供优质有效的供给宦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壬黄,连续三年获得中国质量返、中国品牌第一次,超过很多在中国的合作企业贩笔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驰另,所有企业里面包括外国品牌双副,与广汽丰田并列第八祷褥,比2014年上升6位枯爆即。   第七日凌甫,坚持客户至上肥摩唬,提供优质服务将,不管是在任何情况下颧,用户是我们服务的对象蜕认快,也是我们的衣食父母苇脯适,尤其是作为汽车这个特殊产品陵,我们对安全聪、对生命的一种关怀焦谓,作为生产制造环节的改革默,是汽车产业供给侧改革的重要方向好,但服务环节的创新与改革同样必不可少端,这还是目前我们相对比较一下具访敬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寥许侧,也是一个什么机构广,我记不不太清楚容酞奈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离景悍。所以在产业互联网的时代甘淌,每一个企业不再只是产品生产者森、服务提供商肚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商让防钱,服务以各种形式融入到了制造业睫清、研发设计围豆、生产制造核持乘、经营管理搏、销售等环节薯匣。有价值创造的可能掇号,就有服务形态的出现宠蜡慰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驮粟,两者相互融合嫩阮、相互依存绩绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铂冠乖。   广汽在这个方面也展开一些工作梨棺,我们的整车平台将联合金融颊曹、保险磨、物流履、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼,车生活平台会涉及多个业务平台顺潮梆,除了常规业务平台还包括了配件商城帅、用品商城帆帝聊、社区服务连锁僻,用户使用汽车的整体生命周期黔,产品的购买只是开始飞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帅怯,这才是我们下一步发展的重点啃桨。作为汽车服务提供商秋刺,我们更应当关注的是用户的体验硕了急,以及给客户带来的价值增值感受沁,汽车服务O2O的打造位泼,也是为了满足汽车全生命周期的需要权誊驼,以及品牌和价值进一步提升的需要跨型。   第八寞,就是通过这些改革敛赶酥,整个广汽集团范围内的成果纤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徽诲顷,同比增长28.8%钦甜、29.7%耙,比行业高出20个百分点跨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桃逢瓷,同比创下历史新高芭。当然传褀在这个里面那是贡献更大崩号梳,1—7月份销量已经突破19万捕脯还,超过去年全年纳蒲逻,加上8月份最近的数据寡店盖,今年全年的任务22万已经完成了铰诬,同比大幅增长143%庙惶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娜姑,位居第303名憨泡柏,比去年排名上升了59位染凡地,整体实力大幅提升瓮。   第九卑篙,就是广汽集团的发展十三五战略脆衡烯。简单地就是一个内部协同创新梯陕啼,外部开放合作弦蹭,这是总的原则苦拼霞,全面实施结构性改革疤椭,实施一五一三的战略涂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆紊瓜,这是一个保守的数据疏,因为传褀搞不好就过100万焕,前几年说传褀100万扫,别人说吴总捌俊,你是不是在吹牛峨咀,现在领导嫌我100万都少了镭,拼命把产能都整合过来了醇编,成为先进的汽车集团泡耿感,做强做实研发整车零部件考愁秸、商贸服务和金融服务五大板块即嘉枷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹裤点,实现自主品牌事业的跨越式发展尺膛跺,全面实现一个“三”显,就是电动化咯、国际化陇愤褐、网联化三个方面的重大破火题。   各位嘉宾膘凶甭、各位朋友晾,女士们焕、先生们杉,在需求持续升级陀倒姥,资源消耗的情况下俩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牛窝公,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晚、品质优先菲骸、创新驱动的发展路径愧屑绩,坚持正向开发互蓝柒,提供优质产品离,坚持智能制造钙胶掏,开展管理创新擎阂,保证服务水平石典糙,注重品牌高端化洞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腔辜,共同推动中国汽车迈向新的台阶氛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球较拭管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋别:李芳" "  今年3月位盾,借百年庆典之际蹿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向目娥涵,即“智能互联”幸、“绿色出行”和“自动驾驶”漂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桃舞盲。随着战略的提出赦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开败吨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郡。在这其中硷磕,“人才”就成为关键问题健沁。为此蒲提,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扇恋亨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琉敖繁。   根据沈燕的介绍可以发现词响,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萄玫,涵盖计算机拧、工程学纪慕、自动化冗戎、金融等多个方面皋谜。她坦言娃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罢。因此喊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殴会袍。”这其中包括互联时代的在线招聘怀,“例如我们利用自己的招聘平台溅菊、Linkedin勤型、智联招聘等在线平台滤,以及大学招聘姓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜抬馅。”除社会招聘外唇博,宝马也会通过与院欣咂硭常合作毕,提前把学生引入到企业中贿稼肆,专门为宝马培养人才啊蒂多。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惦卞,举行“宝马同济日”这样的活动接谐垂。“去年我们就以互联驾驶为主题纱磺衫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品细笑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男臂设。”沈燕说道疼喷罗。另一个重要渠道毒耍钢,就是内部员工的推荐湘讼笺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旗圭,让每一位员工都变成职位大使扔聘七,在朋友圈进行转发传递瘟。   “我们对人才的要求净,在能力方面最重要的是对业务的了解溉案掀。这不仅包括对业务今天的了解伺烫澎,还有对业务未来的了解碑恐陈。要知道未来战略方向是什么刺,需要什么样的技能触。 ”沈燕告诉记者粉巧纱,“此外恐,我们对人才的要求是不仅要了解中国怜紊,还要对全球化有所认知当。随着技术的发展掂,我们对人才的需求呈现‘复合韧级,跨界’的特点济肛。但是效,这类综合性人才很难直接从市场上获得临,需要我们进行入职后的培训坎础。 ”据了解赌江漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现谋,提供给员工出国培训以及交流的机会史挽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旧实,以拓展视野歉叮,提升能力革盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是红筒麓,吸引并拥有了一批充满抱负秦乡、专业的本土化人才眷。而面对未来难沃念,本土化人才也将承担重要职责强,“这包括为‘在中国砍秸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怀募私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坛。”沈燕表示程溃。2012年农繁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歪仕贝,并在上海组建人工智能团队确酚,承担电动化和智能化的相关工作撂咀按。另外盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狈讼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩末。 这个团队将研究和紧贴中国市彻氲溉拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地热虑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中财无胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上女,用“数字蜜申、概率隘涉、未来”为题谴隙席,论述特斯拉电池的高密度不韶、续航里程及电池的安全性铆经。对比国内界,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车低骋,并预言电动汽车和智能手机一样仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡,不可逆的未来步排茂。 以下为原文庙:   关于密度和里程数菇。 特斯拉Model S上市已经四年多了潭牟篙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌配速,至今为止一个都没有兑现漠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)假柑,里程最长的量产纯电动车回鸵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炭,忽悠消费者达卜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纺耻,里程普遍降低10%以上)来体现里程弟施,在有些国家辅助使用NEDC的标准娠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷对父。   关于安全性和自燃率懈检。 自从2014年初安装了底护板腑豢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翅换,远远低于燃油车激灿兔,各种撞的惨目忍睹事故点晶,也都没有发生自燃猛滴。相反味牵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车领等,却成了全世界自燃率最高的机动车幻,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪得。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栖,车门闭合的时候已经有点变形了)关降乃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桔摄羞,几乎可以说娩苟:特斯拉重新发明了电动车收汞。    国内真正用心做电动车的企业赦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术前疥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机齿糜串、变速箱俯涧、油箱等菇,改造成电动车的事情)少。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了默卧江,才会全力以赴来押注电动车距旦捅。当然寥帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发策悍超,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招清夸施。    电动车不是什么弯道超车长,而是换道竞争父。    今天的电动车茹朵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崇唯。待机时间是诺基亚的几十分之一灰洗,软件也没有几个弹火,通话质量也不好咖蚀,汉字输入也麻烦的要死齐。和智能手机一样粗辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来混,不可逆的未来刀射任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺记碘:李芳" "   2016年8月30日倘宝,在北京新浪总部荣,北汽新能源充电部门副总监陈保江哀谋、北京华商三优总工程师丁晓伟陷效舅、电庄总裁兼CEO先越伺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曙动蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碳俯绢。    作为新能源汽车销售终端环节绕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敝薪投。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤跋┣Α,更是充满了诸多困境赤,不为外界所熟知鹃弧。    那么很缮岔,作为中国最大新能源汽车市诚宕小,北京的充电桩发展目前处于何种状况稀,北京模式发展的瓶颈是什么个棵空举?有何值得借鉴的地方维队?又该如何去避免失误和纠正辞晦?政府袒貉贰、车企差填、消费者在这一产业链终端中雷谁,分别又该担任何种角色菊辟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录思田:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呻:魏总朔采恃,刚才你从用户的角度诞,同时您也是媒体人的角度鹅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莽裤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲略侠葱,您发现了这些问题之后偏限慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谩号?    魏士钦挫潍:其实我们一直在琢磨这件事念,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孙篓,这两点是能够解决掉的煤乘趟。首先第一个谱鸡,支付纤。就像刚才先总说的鸥可昂,有个银联一样的东西痪槽,接下来有个第三方士,或者接下来大家都使用微信支付伪超掏,不管是充电桩也好芍,app也好戏规芦,还是当时的扫码也好撬欣,还是微信也好梆,支付宝也好陆,能通过手机支付刊诵,基本上都能解决掉劲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操举,我们把支付给它想办法统一了涵。不一定统一到一个里边去累,大概两三个涟,大家都在用危料舌,这就没问题慈。    第二触晤协,这就相对更难一些了但,应该是有一些第三方平台真正站出来垢入牧,能够收集所有的真正的准确的信息榷净,其实当时我们自己在做app的时候冕射叼,就是在做摸点的时候痉彩,我当时就矛盾崇场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点方绰,后来琢磨来琢磨去帆狸慑,通过很多用户的反兰⒊摹,我定义出要摸一个最准的点盾嚏号,不要最全的矛坦艾。准是什么概念夏淮酱?第一蔷宛,我找得到锤歪始,第二对,我到那去一定能用得上曹不。如果我找到它了皑暮,也到那去了心奠巩,但根本没法用涵疵,那就没有用了敦缚毙。所以如果站在媒体角度艾粪喉,我希望不见得是谁市,也许是个媒体结,也许是另外一个平台戮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浓沫厕,但是它也不一定是最全的摔申贸,但是它是这些所有的里面最准的伎,每一个用户都能找到桩傅伙,而且有百分之百的体验把电充上味。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诡巫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舱汀,是咱们国电的站挫妹蜂,是快充捂平氛。我们编辑去那边准备充电的时候腐鲤辅,有六个跑快车的兄弟嗓奶胯,霸占着那个点喇悍茅,就是不让你过去定范倘,这个充完那个充汤,还剩一个车的时候桂陋峨,就赶紧打电话给另外一个兄弟扣,赶紧过来充电驾熄。我们不等了绅挺。但是他们不知道钳唱溺,在那个点不到三公里的地方退,快到积水潭小西天那个地方痘钦钾,还有一个充电站伤,好像是三个充电桩还是两个陆激稼,一个车都没有抬赦肯,而且车位都是空的取。他们不知道那里酪。而且那个点穗嘲乏,我们当时找的时候用了三个app相码,只有一个app上标出那个点谜苔苫,另外两个app是没标那个点朽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颅护,所以准确性其实很重要扣拘涛。所以如果能解决这两点揩,我觉得咱们的空置常、闲置的问题一定能解决京,肯定没问题的豪喷控。这是我的观点醋凳般。    黄山楼疏藩:关于公共充电这个领域槐肮徐,我不知道魏总在充电过程中既垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疼思宠?    魏士钦加鸵:出现过拉,很多攀爽。    黄山踞酣:这个问题其实很有意思的问题诗骆瓦,充电桩的标准是国家有统一的标准构荒淀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挝罗。    魏士钦搂差磊:是这样渺亩盖,最典型的例子就是腾势脯荡,腾势在很多国电充不了炽附,但是在小E充电或者普天是能充上冯。    黄山湘俗:我们可以把时间放长一点来看俯芥,在2004届、2005电动汽车兴起的时候嫉省,很多人都不知道电动车是什么桓,充电桩是什么赖祁瞳。随着这几年的发展抡结税,物业慢慢都配合了姥嫩瘦,所以从成熟度也好嘎、物业配合度也好舌焕桑,应该是越来越高的蓖。国家层面出台械,新建小区予以配合黔酸吧,包括老旧小区的改造举揩,都会多方面来共同解决这个问题寡煎。其实关于今天的这个话题涉臂,我不知道台下还有什么问题要提问的你弓阜。没有的话鸿,我们可以做一个最后的总结辞干。    我接着丁总说的北京模式的问题穆敝,我们今天说的是关于北京模式第嗣身,丁总说了一个北京是纯电的市橙ぁ,跟其他地方都不一样碱品,上海是极端的蘑太骇,上海是混动市巢贰,北京是纯电市场镁蛔。我理解还有另外一个模式厘尖估,就是北京的充电运营商是最多的率,发展是最快的斥俗轨,一开始是国家电网轻绢洽、普天在推孝呕,后来群雄逐鹿莲敬粗,特来电阮、星星等等各种运营商都进来了房,包括先总这样的都进来了侗词。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袜蔬。    魏士钦陋白届:现在已经不止了妓幢刨。我们有一个数据浆的,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖悸臀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断疗,我讲点个人思考和认识麻购春。    先谈思考惜寒。第一氰份诽,供给侧结构性改革内涵非常丰富伍攘,大家可能更多关注产品的结构性改革沃句冬,其实我认为实槐,源头是制度的供给和政策的供给介涤,再是要素的供给我奴摊,三是产品的供给虽。    再把这个逻辑关系缕一缕缓鼻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桑疾狭,而制度炕拧合、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陛萄。所以现行体制下牢韧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龄掠?这是我思考的第一个问题搓潭。    第二个问题畔,是我做企业这么多年的实践和感悟铂蹬,企业到最后比拼什么场牢酷?其实就是资源的配置效率动贝茅。汽车行业也如此抨蛋。你拥有多少资源固然重要霸瘸,比如研发队伍截须,既有一两万人的祟,也有六七千人的诧,还有两三千人的檬捆,资源差异很大溺尚,但实践证明人多不一定成果就多发徊钙,关键是资源的配置效率地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辟,取决于一个企业的决策效率和执行效率力。而企业的决策效率和执行效率娇,又取决于它的机制和治理结构染普抗。    反过来跨推,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肉母。也就是说灿,产权结构会影响到治理结构和机制丰茅壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响问瞪,进而影响企业的资源配置效率逛狄车。    从逻辑关系上讲沛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肝刺荆。    第三个问题另藐,产权结构是前提鼎,是源头性问题贰畔署,多年实践圃,有以下一些体会相。    关于股权酸。股东应该优质化埔,股比应该合理化霖。近期也好猾返畴,远期也好褐,你不能把那些对企业治理臂瞥、技术究默、管理差赌,以及市场拓展没有任何贡献鼎,反过来可能还会添麻烦者蚂,当股东导牌穆。这样的股东不能要毒。    股比结构这块浩,不同行业蜜扮危,不同企业淌侨,它的结构模式必须符合市场规则钦呜。若是竞争性行业百,不管是央企皆,还是地方国有控股企业领乔,做第一大股东绝对控股韦,很难实现建立混合所有制的初衷钦怀诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穗鹤氏,竞争性行业混合所有制要深混福授,不能简单地浅混信。什么概念隆?国有可以是第一大股东虾,但不宜绝对控股毯吩贡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构护岭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匆陌堡、国内竞争国际化这么一个概念识。既然是全球化讹陷秀,如果你这个竞争主体死浆,你的治理结构笺篱肝,你的产权结构多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疏汉然,你如何参与竞争泻愤呵?道理非常浅显明白浮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僵炒炬。    江汽集团公司制定十一五规划前筛,我们就有一个想法婪径,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甲耻宽。围绕这个思路醛魏,于是就有一个叫三步走的战略规划朵。    第一步户几,把国有企业员工身份置换掉宝目,从根本上说钎湃靛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赴郎,对职工也有好处体芳,是多方共赢的一件事情篇。我们知道面趴免,国有企业这条船不管怎样厘,开得好纳酿,开得不好肺,哪怕再破再旧篡弛,只要不沉下去肛褥谦,国企员工都会抓住船板宠揭,不愿意下船卡。    如何把员工这些观念转变过来拒尖惋?只有让他们从企业人转变为社会人律旗氓。因此拳牧,第一步是2006年不窝,江汽集团公司所有员工进行身份置换什钠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肚妇混,作为每个子公司的投资主体窟,共同组成投资公司俩酵。    这样型,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东默食焚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煎巾。    第二步蒙绒夕,我退休后宋,引进中国建设投资集团有限公司薄哼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司律。初步实现产权多元化瓶。    第三步曝凡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捐,包括安凯客车的控股股权康蟹刃,整体运作上市列故。去年1月获得证监会批准豹,上市公司已挂牌扣。    通过这三步走——置换身份认擎,初步股权多元化鸽妓同,整体上市敦荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尝,对留人起到了较好作用朴咀。在工业化饱缺、信息化恒、网络化尤其是移动互联网时代腔洪携,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柔,股东或雇主和雇员之间的搏弈绘览,更多体现在决策权和分红权领域强侈纫。    为什么IT产业盲换,特别是互联网企业发展如此迅速铅?正因为它有这样的产权结构拔,这样的体制机制趟烯。做得好的互联网企业挛汲,股权都比较分散膛秸退,管理骨干和技术骨干都有一定股份羚髓,可能这是大趋势粪渭。    互联网行业资源的竞争和协同辛,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红卧。这个问题如果不突破清庙得,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奸。   存量是稳定剂览垫玻,增量是兴奋剂    那么沧,内部机制如何变革举态?    1990年我接任江淮汽车厂长轨亩洼,当时非常困难晴彭,留不住人呸论。有些人选择离开渭纠,人往高处走透碎,完全可以理解奈。留下来守摊子的这些人不容易贩猎迸,到我2012年3月退休隘曝侩,这22年时间里饱瓶崩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绿。    第一阶段是2000年以前溪。可用两句话概括亩融,第一句叫做存量相对稳定唯虱,增量拉开差距店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盖俯汉,可能就有问题陇团沙。因效益提高而增加工资警斤啥,贡献大的就多增陈韭,贡献少的就少增水小。即便没有贡献儡插辞,原有的存量工资也不会减少倒嵌形,即存量是稳定剂扦辰痞,增量是兴奋剂宛。    第二句是有计划按比例增长工资廉盛。也就是说蔬,企业效益再好尼鲤暖,效益翻番工资绝不能翻番烹。效益不是很好珊,工资也要涨郡踏滤。为什么淮曝?因为国家年改革开放30多年强蕾,经济20多年高速发展踞紊,物价一直在上涨狗戳价,生活成本在提高书篙,降工资就是降生活水平痉斡。所以我们有计划按比例增长工资独必,以建立工资蓄水池蝎锌票,以丰补欠峭逛闯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊怜览。    第二阶段是2000年后俏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乔孪。    第一部分是青惰,区域领先的现金收入膜坟蠕。和北上广深不好比坎,但在安徽及其他城市的同行业者中逆禾菠,我们的薪资收入是高的椒,员工及其消费能力比其他企业稍高氨侥。但现金不可过度发放凰,这是心理学奠们。人就这样髓渭部,口袋里现钞多了后徘瘫羞, 像一线工人膝,包括技师在内泄,他腰包丰实了几,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逝樊。    第二部分是大福利迹。我在任期间咳导推,江汽集团公司解决万余套集资建房赏互凯,还有大学生公寓损判、廉租房等;自营的物业管理做得非惩闱矗好考烹渡,很便宜电杭,还有免费午餐愤,包括洗衣房等但逞。有大福利朵,有小福利庐,五险一金都取上限提蓖。    第三部分有限的股权激励暇。    区域性领先的现金收入懒独、大福利闻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收般,这使江淮汽车员工享受收入不低鸥、生活成本不高的待遇签。也使人才无序流动降到最低豌韧娄。我在任22年棺,江淮的人才潮,不管是管理人才还是技术人才肋暑枢,几乎没有怎么流失牛绦朔。    外人都觉得很奇怪恋。当时有个汽车企业派人力资源副部长必,在江淮附近找了家酒店咯破,一住就是一个月泪堵,每天晚上打电话找人瓦喇墒,但没有人为之所动每吃。    究其原因逝痊,当然也不仅仅是待遇和福利赡达涉,重要的是文化留人抢,怎么能留住人心剔斧酞,这是其一凡。    其二房话,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窟,使员工的成长速度可能更快歌市病。    其三潮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雄得燎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径群,但我们有三条路径边脚。    一是管理人员成长路径涕害凡:管理员葡刻、助理管理师屏伺温、管理师式避、二级副经理枢空僚、二级经理同憋、一级经理还虏驴。    二是技术人员成长路径吼:技术员刊赤翰、助理技术师瘁、技术师;设计师帮、主任设计师檬殴、设计总监免肉插、技术中心副主任斑皮态、主任等慨台够。    三是技术工人路径洛史褥:高级技工挫炽匈、助理技师憨烂、技师挛犊附、高级技师督。高级技师的薪酬泥券,甚至比二级副经理拿得还多艘内虏。    这三条员工成长路径蓉五,每个岗位都有岗位说明书瞳究。你要申报这个岗位坑请,必须经历什么培训溶刻顾,需要什么绩效菏高,才有资格申报兜。上什么岗位有明确的薪资标准猎漓,“升官同时发财”帆鲜舅,用人用工尽可能做到公开公正透明嗓事丝。员工们也看得很清楚惟酞贯,只要好好干盛,就能够成长衡勿兼。    总之稼墒,在中央政府大政方针指引下连,切实泞低、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桨录集。    尤其是产权结构改革玛城,不要消极等待主管部门来安排缅篡沁,等是等不到的挨褪汞。也不要对现有体制懈、机制太多无意义的抱怨邢芳,只要动机纯正并,对国家对企业对员工有利咖,就值得一试溉,这是我在江淮汽车多年的指导思想脑描好。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湾,但一定是基于稳定性夕巳、权变性淌隙、柔韧性基础上的变革人。要主动诚恳地和主管部门进行沟通默矾倦。同时切记不管做什么事情觅某冒,一定要取得合法合规的文件依据伪殴。    在沟通管理和内部运作方面省颈,如何适应政策环境罢督熊,是对企业负责人的管理智慧的考验无嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭簿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盘。   当下莲,在互联网经济蓬勃发展停颇丛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谦抬伺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涝巧、汉腾把、乐视怖骆、蔚来槐肪、Nevs宝惕杜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滔颅。但这些新思维陪、新模式遇到来自行业侩撼挨、公众和政府有关部门的不理解和质疑愤。为此寰球汽车邀请行业专家蠢顶、新势力企业领导朴搪、主流媒体高层桥物,就大家共同关心的行业趋势景、创新模式冉朽、市场预判等话题展开热烈讨论方。   程远泰甩羔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黑壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坡懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庐酶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉俱,也是一个全新的问题娜事,所以我觉得应该是个很有意思的事摆砷。今天让我首先来作一个发言柔家灸,我觉得是抛砖引玉链,我想把石头抛出来挂充,引出大家精彩的观点胳娥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尾凳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐,他们该不该进入汽车行业魏坪响。大家知道济,这几个企业全是新人栓梅蹭,以前都没有做过我溅酸,在社会上是有一个反响烩缉露,有一种争议慑邵铆,说现在已经非常挤了哦,我们已经达到了2500万辆的规模蚊唯,100万辆的企业已经有六七个了连放败,还缺你们捣?你们现在还有机会磋癌?我想说这是一个很重大的问题锤北,我想这个问题为什么说是战略问题慰糖,中国汽车业一开始就有这个问题慷楼。   我的印象中汹谓拭,我觉得中国汽车业有很多政策侯,也有很多重大的事情办,但是我现在回忆起来唤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酪,一个就是开放引进拱,也就是合资捞肠郊,也就是所谓的市场换技术伺蔽堑。另一个谴,我们做了一件很大的事情取郴,叫反对散乱差馈辽从。这么几十年来弥沧,在我们的汽车管理部门汐船,我们就不说谁了毋,大家都很熟烂褐磺,都是朋友勒伙抱,现在都七八十岁的人泻萍。我进入这个行业30多岁檀溃卧,已经过去30年了绘班,这些人现在已经退了痞捅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陷刑,一个是合资引进欺,一个是反对散乱差拒凹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趣,即刚才说的市场换技术桑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阔趴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陈,只许有资质的企业做夺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司品氯萎,就叫中国汽车工业总公司韧贰。后来碴,提出了南北划界瓮,想要一汽在长江以北端,二汽在长江以南邻晶杀,形成一个竞争局面得奔。这个想法没有实现护汹,当然再早我们搞过六大公司毕叮,但是总体来讲划店,我们在企业车的总体思想是害怕竞争付胎。   我在八九十年代写过一篇报道劝糕鸡,我就说中国汽车为何怕竞争存?其实现在想版坑,我们争论来争论去就是一条雾荤沧,国有竞争嗣杉料,我们认为企业太多了梳仇拨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舱。   那时候从国家宏观的角度鸿耿,陈云同志提出了一个经济学观点鳞啊辣,叫做鸟儿在笼子里飞琼人酷,年轻同志可能没有听过扰汀。虽然给你放飞佩,但是你不能乱飞佬胯刷,得在笼子里飞刃上。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寥剃,所以我们提出“三大三小”赶侍腾,规定的企业能造车称,其他人都不能造车滥假,认为进来的就是捣乱顷揉赎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章台袱,后来被总编辑改为无心插柳勃哥。我们一心一意想扶持的企业搞上去试,但是我们不想扶持的企业又在出现澳诞苟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漠,为什么呢齿挠?当然是我们的基础比较差擂炒眉,一无资金拖观翅,二无技术垫赦,三无人才控斯,白手起家偷煽。这时候我们引进外资定惶,有了资金刑涣倪、有了技术嚏浦、有了人才苇暗,奠定了我们汽车的发展基础聪程。但是只走这条路等于缺一条腿膳爸,只有引进外资漂壕,没有自己的发展赔韭脾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谋譬烈,反对本土企业泉私计,所谓自主企业乓叙话,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姬耻承。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渤庆瞪,奇瑞菇童襄、吉利奶逛、长城尘、比亚迪陛钉体,没有一家是合法造车的企业问,方式大家都知道穿,买一个不生产但还有资质的企业劫毁,就是所谓户口本舅,然后就开始造车烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好密,该死的企业死不了托,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陛,这是一个很奇怪的现象当藤,在其他任何国家都没有这个事情雹刃,只有在我们国家捞拖授,这变成了一种无形资产搜。   所以稳,后来工信部成立前夕娠椿晃,在发改委发布了一个通报始麻插,宣布哪些企业要死共氯,其实是一个作秀显梦趴。因为这些企业本身已经不存在了祟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傅涧,就不会有这种奇异的怪现象磋停碾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肖返摔,我们把汽车产业的市场化醇、自由竞争的方式忽略了鬼煞腻,我们把它当做航天航空管理蠢。所谓集中力量办大事不屎瞳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗓戒,像航天航空只发射一颗卫星死,只造几架航天飞机椽阜毯,但是汽车绝对不能这样储,如果我们中国只有一个汽车企业黎庞,我们今天无法想象能够达到2500万辆吝,我们可能还在200万辆以下徘徊懊。   我们想想我们当时的规模李似,讲起话来捶褂钳,我们一点底气都没有倘狗,全中国所有汽车企业的力量瀑辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苦肺,所以我们那时候是没有底气的径。那时候蔡总经常讲袒犬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鼎卯,我们国内的某家工厂烯钢,搞了多少年檀妮?投资130亿干了那么多年没有干上去癌,现在回头干干腐冀宏,别的合资企业在武汉干140万辆车骋,听都没听说过他就干成了逆授钱。   当时我们确实是一穷二白怂班锯,那种情况下我们引进外资耗彩,但是不让国内自己的汽车做跨篇哼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铣,变成了外资企业伦如拈、跨国公司一股独大捍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沸馈。   中国其实为什么发展到现在这个状况叙榔颗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倍坏阀,在座的年轻人没有听说过鞠颈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饶腔吝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作播捣。为什么有审批制狙?审批制就是为了反对散乱差伯睹耐,所以你不能随便上企业卧辑陋。   我们把进入产业的大门关得很胁诚仄睢,一方面对产业造成了很大损失眉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凡撅。大家知道撬裴瞎,那时候汽车卖多少钱阔?桑塔纳要卖了20几万良,当时说两万块钱蕾杀疤,八字还没有一撇疽,订购两万多辆劝溉伺,在桑塔纳卖20万的时候犀渴坦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骂贰。那时候的技术标准懦诵、排放标准都很低舰,我们会很快发展起来傻柒咎,但是我们失掉了这个机会体胳。这是产业上的一大失误蓖扮胸,就是反对散乱差烈琉酶,阻碍了中国自主品牌的发展念阀。   我觉得中国汽车进入2002年寞纯,入世以后就发生了很大的变化祁嫌,这个变化就是放宽了伙沥,应该感谢国家经贸委前司长罐铺,后来发改委的副主任欧新黔蠢开,他在这件事上力排阻力降娠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拒,有二三十个企业进来管帝藩。在这时候杆蜂蝗,包括奇瑞笔帕戚、吉利渺苍氦、长城锹桥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揣驮胎,所以这是我们企业发展一个好的契机饭,这个契机来自于好的竞争蹋瑟蹄。   现在大家没有再说反对散乱差逆详,但是这个毒瘤并没有肃清勘板,现在要有一个新的品牌出来骸臀漏,我们第一个想法就是它该不该出来嵌,又来添乱碧。所以在这种情况下绵憾,汉腾出来以后哨,我当时也没有太明确的认识继,在网上一片谴责声的时候跺,我就意识到了这个问题寇帘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卸魔通,大的打败小的菏何瓶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殿酷,快鱼吃慢鱼形久势。汉腾给我一个启发派,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凑泵嗓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌,今后还会存在俺溃。   现在一汽河卿姓、二汽非常困难筹班倦,包袱非常沉重弊莎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稼窟佳,但是最近连一辆好的车都出不来镜。现在真正有活力的企业是谁呢筹方?是长城拦、比亚迪绍寥捆、奇瑞蹦、吉利焕沥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛇悔鼎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开技,让大家不要惧怕竞争侨,竞争只有好处绒。我们老是说过度竞争胳敌,实际上没有过度竞争镐杯暖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的受徽,经济规律本身有一个调节作用钵,一旦过度竞争它会自动退出幂。   我们的出租车管理很失败鸵,就是我们怕过度竞争涛,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜗牌,因此打车难色墨龚、打车贵匈陋,群众怨声载道染迁返。凡是放开竞争房瓤菏,像家电产业大家都知道甭毒蓖,为什么发展得比较良性呢绊僧立?就是因为放开竞争澈,是不是先来后到呢熔弄?我们现在想想80年代似,61家电视机厂石闻穆,现在上哪去找峭?大家熟悉的品牌雹,北京牌衬蜕挪、昆仑牌盎舍,我前天在飞机上看到长虹蝎,长虹居然还在幕蜕狙,出乎我的意料地拦舷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存师,现在新出的电视机厂光,TCL过去有吗馆斗哗?就是长江后浪推前浪焊,我们永远不应该对后进者说不检挤,我们一定要这个变成一个共识侣,任何时候都可以有人进来差戏撩。就像他们说的省,任何一个行业都会机会剖讽姥。今天在座的各位都是新进来的控,我觉得你们的机会大大的有程。   我的砖头就先抛这些前饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帆:沈达炜 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧级,严禁转载庙橡卤,违者将被追究法律责任热睫。 获取授权" "  徐和谊说匡磷,当我急的时候协安谴,老唐一乐污胎,哥儿俩(的配合)还行俗换。双方都是坦诚的心态刨,就没什么谈不成的事情钉。    唐仕凯则认为檄舞楷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜般,基于双方的相互尊重岔库码。合作中枪捞怠,尽管文化不同寸咆氦、目标不同凸煽,都能坦诚地交流崎嘶龄,达成一致承田帝,满足消费者需求思爆口。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模奈鲤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滩金,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侠,接受了中国经济网等几家媒体的采访捻。在奔驰E级轿车之外夏穆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皆,徐和谊说窟卑,关键在于双方的真诚与坦诚恒钡项,这与我们的性格有关摔氰垄。我的性格是直率箩拾,而唐仕凯先生则是含蓄匣怖碧、温和省,哥儿俩(的配合)还行贿帽。双方都是坦诚的心态计蛇,就没什么谈不成的事情静词村。    徐和谊谈到瞧示,合作中承磨朗,彼此考虑对方的文化骨挛、体制程,对对方的决策机构都很了解蜜局,也想知道对方的想法祭,并多从他那套(系统)思考惕:靠不靠谱捆轨,可不可能楞蔬守。不能瞎白话膜颊报,不能伤和气枫定人,所以就越合作越顺利摧。    徐和谊认为粮,随着后续工厂和产品的导入喘陌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贾。    他还打趣说认,唐仕凯先生文雅顷,当我急的时候贩采,老唐一乐嘲,我们的搭配非掣绷牛合适程团。    唐仕凯则认为绩峨哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速退热,基于双方的相互尊重捷。他说搬,我们与北汽之间有更多的共识膘儡。过去几年的合作使固,大家互相信任绥锭盘、持久芍、坚实蓖斧剔。我们有德国人的执着离遍惭、坚持虑,在双方合作中庭挫,尽管文化不同架、目标不同精惨馈,都能坦诚地交流火,达成一致枚,满足消费者需求萌赦娩,也能让优秀人才有合适的岗位诞锨。可以说领,北汽与戴姆勒建立了最好的搜欧、双方互信的关系拇妻。    另外戌失,唐仕凯指出航盛,中国业务的发展花罚芳,离不开经销商伙伴的精诚合作速,他们积极履行对消费者的承诺卫、关爱培辜,也与我们建立起非常良好的厂商关系窖。    他强调文钦礁,我们与北汽的合作吩,增进了双方的关系戈级饺。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒂慈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滑,目前火喷,我们的合作是最好的悼。认真总结以往的经验兔、教训潦脚扑,特别是过去的错误痢陕拒,接受媒体的帮助劲刺溺、批评便瘸窃,因为大家对我们有更好的期许险腺。目前当耿烦,我们仍没有达到自己的目标苹湘沧,在中国市场还是第三名彤刚。但是赣讲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朝倍。因此苦誓,我们还需要精诚合作菏,力争打造一流的企业;精益求精坊,建立一支一流的团队酚厢。毕竟互,我们的公司和事业都很年轻猩蹦,在发展当中最重要的还是关乎人枚铰栖。因此啊羞泻,我们不能只顾眼前底,应当放眼未来行纪顺,希望取得更好的位置镰薪汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽驹槐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇遍默:    各位领导悔芒囤、各位汽车界同仁唾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛室,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛罗。今年论坛的主题聚焦安全滩,我觉得非常有必要踞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汗,已引起全行业和全社会的关注驼刚。    今年以来力促憨,在国家和地方补贴政策的助推下文复,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库裳,1-6月悸胺,新能源汽车实现销量17万辆攘牛雇,同比增长126.9%秸遁。其中纯电动实现销量12.6万辆撑狭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆对护饱,预计到8月底锈,全年6万个新能源指标就将用尽其。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毁透娶,同比增长170%挂排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桃。    但随着新能源汽车销量猛增弧,其安全问题也逐步凸显泡窘。仅今年上半年忍棵好,与新能源车相关起火事件就有11起午,事故原因涉及到电池晶动讼、材料戊坏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓣善。不但给事故车主造成了严重的生命史枚幸、财产损失锋叹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧合,极其不利于新能源汽车的推广悔歧累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吉教洁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谈,新技术新模式尤其如此蹋驹贾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阔喂、火车一度跑不过马车豹绦排、人工智能行业也几起几落促炭,每次都面临着必须攻坚的难题僵逆,并随着问题的解决才获得新的认可储汤。新能源汽车行业也是一样凯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靶芒宫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疙翁,在蓄积了一定的市场规模之后点懊嫁,开始到达一个新的平台期怂览,开始面临这样那样的问题取邢阂。而我们认为拒攫辨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慕橙。    首先如,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貉。    今天我们面临的新能源安全问题弥静冕,一部分是技术问题赶侵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悔膛。但更多的是行业规范问题驮歧唇,由于新能源汽车市场发展太快模,行业法规建设相对滞后奠,安全法规不够健全埔藏,相关标准缺失巢,再加上消费者安全意识不足茂剃醋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等百,共同导致了一些安全问题的出现抹席。作为一个新兴行业脱哀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规募虱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谰驮憾,这是新能源事故频发的原因湃顷摔,也是新能源发展到当前阶段建闷落,我们必须着手解决的问题奖卵。    其次畅蛊,安全问题是消费者关注的基础痛点负桑,必须全力以赴加以解决矮碍并。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准人钢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全面浪。我们经常说途徐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫揭露,但是没有了安全这一基辞栋印,里程的远近本身也就没有了意义实。新能源推广几年来俗儡苏,市场上对安全的质疑之声始终不断颂桓千,说明广大消费者除了里程焦虑抛伤到,还普遍存在着安全焦虑变,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庞。着一把火就可能会毁了一个行业杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生递。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理念狗盘,必须将安全问题作为头等大事来抓狙素猛,否则就会被消费者所抛弃量泼臀。    最后摊捞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暮线废,也是发展的动力源坏惰凸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缺唇罚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黑,才能得以持久生存府乐诺。千百年来从,人们围绕着使产品更加安全可靠诗电灵,不断做出创新舶藤挎。及至今日街皆许,我们投入无人驾驶汽车背、智能网联汽车的研究比,很大一部分原因弛鸿线,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障商充。新能源汽车作为面向未来的产品匆垮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粉孟虑。    由此可见拎局,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氓姓,粗看起来林林总总停,不一而足;但是究其本质鳖藤淌,核心还在安全雀便。破除了安全问题兼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壤搅论,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题田,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高台撮拭,而围绕安全问题不断攻坚克难沦寒,新能源产品和发展模式将不断创新熟尚,不断创造社会价值宽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者和骄,我们从一开始沮赡那,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吓里,从战略高度提升安全性媳,居安思危洁垮,未雨绸缪贿靠,从研发贤、生产到售后服务纹妒锻,都布下层层防线阮牢冕,确保产品万无一失莱隆骗。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎卵,从源头上提升安全性缕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涸邓沽。从产品的开发设计阶段徘敛,我们就从整车控制冲伪、动力电池乘敝、高压安全等方面以高标准进行设计屯宪勃。在整车安全方面身,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统同当吓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计当洼唤。在动力系统方面田蒂,我们从材料河、电芯莆将、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀,降低电池短路和起火的风险埃烘凛。在高压系统安全方面风捎班,我们从防水庭榷、防火笺庭匡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绵梗,高标准强化安全功能费瞄。除此之外得,我们还充分利用智能网联技术眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控呢必吞,建立事故应急响应保证机制吻,为新能源安全使用保驾护航墙筒瘁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谋创翔,以高质量产品确保安全疾诉熟。在新能源汽车快速发展的同时酮滑笔,北汽集团不忘发展新能源的初心烙,严把质量安全关办潮。北汽新能源生产的每一款产品赣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外某墩程,还要对电池世睡、电控系统进行严苛的测试与验证坑。目前馅轻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系布磋,其中电芯安全可靠性测试标准42项戈,电池系统安全可靠性测试标准50项动,BMS策略安全可靠性测试标准33项缉,这些测试包括长时火烧测试事藕、电池剖切测试端京娩、极限跌落测试和电池浸水测试等莲。同时雀梨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位其抱默。上半年抡,北汽新能源接到订单2.6万单缕嘿,但在资源不足的情况下缸芳,我们严抓质量关钩橡,绝不为销量而粗制滥造活,最终完成15052辆的销售任务哄,订单满足率仅58%姥苫兼,但却实现了上0事故率的优良成绩培。    三是加强售后服务与培训惧垮,让新能源车用户买得放心芬胚逃,用得安心蔡炔残。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障死洁舷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统十概莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谭,包含车辆保养祥、车辆维修蝗钡、紧急救援肆痘扰、充电设备石、增值服务惋餐博、客户关怀等多项内容兴输蝎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磕该,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晚横赐、维修赊几舱,并对服务完成情况进行跟踪监控寝,形成服务闭环加抢,确甭鸹判客户满意团。同时坷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舒蛊揭,对车主进行说明和操作演示肚,并规范安全培训流程埃呐究,提升新能源车主的安全意识菠渤副。在此基础上香赴,我们还创新营销服务模式克献,今年8月12日滦咀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揭琶纳,不仅具有推广新能源车的效果够噬旅,同时可以让车主及时更换订堵擎、检修旧车上的老化电池芹,通过我们的新模式给市场提供更多安全鄙、环保家、高质量的车型巳奉店,给消费者更安心的消费体验啪窗。    各位领导毫顽、各位同仁工:新能源汽车作为一个新兴产业同配搐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叹,出现一些安全问题捣,这在快速推进过程中也是难免的缸,是我们必然要面对的问题辰。因此新能源安全问题斧,绝非某一家企业能够单独解决讲罐,它需要我们整个行业的协同并进费。    有鉴于此甫寄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力税竟,不能因噎废食抗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筋巳兰,牢记我们新能源事业的战略使命吭舵翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹈,以持之以恒的韧性拈稿,推动政府抽锰、科研机构陪琉芒、行业协会汲、企业乃至全社会开放合作咖思刻,不断建立安全标准块迪、不断规范行业行为甘、不断推动技术进步荒、不断优化消费者使用习惯藉苫慷,不断实现新能源汽车行业成长成熟杀材酿、发展壮大促,实现整个行业的可持续发展轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓触挺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奠袜忙,各位领导馈穗播、各位专家壬,业界的朋友们屁:    大家好!今天触,众多长期关心汞、支持中国电动汽车产业发展的领导逗、专家和朋友们齐聚郑州侥拓什,共商大计芜。作为本次论坛的协办方系悔悲,请允许我代表宇通公司拱填,向到会的领导丰厂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投鲸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俩。    近年来溅,国家出台多项重大政策抱放,从顶层设计掀赋秸、推广应用郎承共、税费减免客、购置补贴看、生产准入丰块、基础设施等多个方面窃,保障新能源汽车产业健康快速发展鲤。客车作为电动汽车发展战略的切入点竭盯,是电动汽车普及推广的重点领域借拼才。至2015年底习,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歧涤,占同期所有客车推广量的13%闷,为城市节能减排平虹、绿色交通出行做出了重要贡献片鹤谋。    财政部筐姥、工信部舜、科技部撵、交通部隙葡诬、发改委等部委掂建渐,通过科技计划划、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐绰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辰填黎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升改糜:节油率盲、续驶里程等性能不断提升汕许,动力电池能量密度仿柬、驱动电机效率等关键技术迅速进步峦庭。    具体来说痕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梁、节能与控制技术方面已实现了自主研发枯师,大部分电动客车均采用国内自主控制器日点,整车性价比高汗,满足市场需求搭,节能效果得到消费者认可皇。    二是动力电池性价比显著提升班酬辣。动力电池逗、关键材料国产化进程加速彼尾,安全性和工艺技术持续改进集景。与2010年相比惰,动力电池能量密度提高将近一倍侣,成本大幅度降低星。    三是驱动电机技术水平进步明显陵脱蚊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吾畏,在功率密度搓挽、系统集成度和材料利用率方面显著提升捂第。    同时怂母酸,我们也应认识到测枪率,国内电动客车研发试验能力有待提升慨滦呈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碳家:整车可靠性廉玖化、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力计、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扁,寿命浮黎、低温环境适应性酱论传、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聪坚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褐节。    马凯副总理强调钢海嘉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躲朝伪。电动汽车由于安装了电池钢劝、电机秋融、高压线束等高压部件晶,给整车安全性带来了新的问题尉陶盟,而电动客车安装电池容量大赎酞、整车承载人数多咀贪局,给整车安全设计提出了更高的要求幢湃。    因此律,电动客车必须从防水傻讽菠、防火来霓纠、防触电市、乘客逃生畅管撑、事故处理等方面综合考虑儡题,从研发制造横峭、运输存储疙阑、维修保养峡姑吭、报废回收等全生命周期各个阶段着手儒,在电池安全呻盲咯、控制安全掇、高压安全琳棚、电磁兼容等方面进行技术攻关帕膳,全面提升安全技术水平稍冠。并对车辆肝敝、零部件运行实时监控铅围科,起到预警作用疟刺共,保障大规模安全运营衫襄。    宇通自1999年开始研发电动客车申,持续加大研发投入咕膜搔,得到了国家部委挥、河南省政府和各位朋友的大力支持噬萎驳。未来烯坝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贫群,围绕电动客车轻量化俊、智能化会、网联化以及智能制造等发展方向聘怠,立足自主创新到匈勿,掌握关键技术肯录炽,提升安全水平仿,促进电动汽车产业健康快速发展碧蛇朽。    但同时砍胜,为了推动我国汽车产业的转型升级厕琴逞,实现2020年500万辆的目标撂玫掏,我们依然任重道远哩畔镰。行业的健康发展赂卧称,离不开国家政策和社会各界的支持迹,我们建议疲:    继续支持产品品质提升和新技术研发喘瘦。在纯电动燃寡帛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捌搂,研究开展创新工程二期项目等疟,助力国家下一阶段产业化目标的实现型棚际。针对燃料电池客车台搜驳,我国和国外先进水平相比还有较大差距谎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贿,尽快解决关键技术问题蓉剧恕,推动产业化发展头剔。    电动汽车正处在新产品推出的初期焕微,技术飞速发展纳,面临很多未知领域的挑战雾寝,这些不确定也带来巨大的创新机会驹蹬犬,是企业溪、行业和国家的历史机遇栋顶,也是赋予我们的使命和责任环,    我们将坚持创新孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展辈猾。    最后毙燎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄挝:李芳" "陈清泰加:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茸笺苗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”江。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轿琴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题此锹,回应社会的关切赦,引领行业的健康发展票寝腔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台念啃台,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蘑畴,广泛交流闯际室、献计献策齐。    首先是创新引领问题炒。    去年逝微孺,国家多种政策的叠加效应充分体现哼,电动汽车呈现了爆发式的增长搜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%快辛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牧,并得到大多数试点城市的积极响应佃甩列。更加可喜的是啊姑,电动技术逐渐被消费者所接受洞枚户,潜在消费人群在增长崎狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脾,总体上撅熬钢,这还是一个政策驱动的市巢肌,它的不可持续性已经开始显现虽浆散。从今年起躺锌,国家补贴政策开始退坡挡。种种情况表明吞面,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焕算,相应地凤坟阂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痊。购车补贴的退坡郎尼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猎。也就是在购车澜山、补贴逐步递减的同时逆敬你,政府应在研发环节加大支持力度漓腹南,集中资源支持在动力电池记戎奉、核心零部件黑、电控技术槽捂老、轻量化坛被使、智能化等方面突破技术瓶颈筹叮晤。    另外砍呈蹭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擞泼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始特挠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棚。相应地枪琳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菏面,大手笔投资于电动汽车肛方。    这一切表明宽奶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快红唇借。    由此看来吾楔洼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坊。    第一迷,政府补贴政策进入退坡通道却雹茅,电动汽车性价比提高的进程鲤,能不能跟上政策退坡的进程枫秒饺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耿绘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戒嫁揩。    第二冀膘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澈既踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标森。能否改写我国燃油车发展的历史风甘司,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迁,并建立起较强的国际竞争力投厩,这是政府和企业必须认真考虑的问题分脖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惠拟沥。    因此勾勿湃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导示瓢姜,那是在强政策激励下的增长烽芍,是不可持续的菊菠。有些企业一门心思地追逐增长茹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舌,却放松或忽略了创新和研发慌。    应该承认趟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比领惦讲,性价比还是偏低的脖锹航。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巾蠕氮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哄蔼,理性地配置研发和产能扩建的投入睹绣危。    当前刑岛,我国电动汽车正在向成长期转型绦倦首,这是一个重要的机会窗口即囱。从全球看荣苦,电动汽车的技术路线还有选择的余地拖屡,核心技术尚待进一步突破酪,关键零部件的壁垒尚未形成迸嗡蜕,信息系统还在发展漠皆,品牌效应还未发力伤瘸,商业模式正呈现多样化忱径。可以说娥都,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点恃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锻喇但,有较好的积累切尝秦。我们又有全球最大的汽车市场支撑何捐蟹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煌炊钎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇村,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翱倾杀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓬,潜心打造核心竞争力钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沉,另一方面可以与国际巨头同台竞争娶释疙。    电动汽车和燃油车一样措,竞争力的核心是聚集优秀人才钱列,拥有强大的研发能力会绩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矢庙。对于汽车产业来说谰绞,生产能力的扩张是相对容易的呸愤恰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澳袜睦。但是贩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了山烦,因为那充其量只是一个泥足巨人定咳肋。    补贴政策的退坡插散,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厢,补贴导向将让位于市场导向剔淖男,让位于创新导向霉断。优胜劣汰作用将被强化袍蹈,在大浪淘沙中屑尸夯,真正能站住脚的亢厘柿,将是那些具有创新能力溃沮戒、掌握核心技术案射卡、具有品牌效应的企业判。    关于安全保障的问题逆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮,特别强调要重视电动汽车的安全问题情媳。这也是全社会非常关注的一个问题碧巢裁,是这次会议讨论的一个重点脐铅扒。    为开好本次论坛沁撮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梢耸短,并将在本次会议上发布调研的成果贰。    汽车的100多年发展史说明微,随着人们生活水平的提高谱垄幕,出行机动化是一种必然的选择秦。但是怪据,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋标鹿,电动汽车处于起步阶段的魏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戊车,还存在由于能源结构改变而带来的船诽头,诸如高压电路弧耻、动力电池等新的安全问题拟绿。    因此去蹋,在电动汽车市场快速增长的时候距,安全应该引起特别的注意胸,无论是整车企业淳,还是零部件企业裤,对于可能出现的安全问题誓,都要诸项排查多、及时发现浓瑟、找出对策容薪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糖敞损。即便是这样媒动墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题完潜锭,这就需要继续跟踪姐,不断发现新问题坞头街,不断解决问题目跑,必要时要召回已经进入市场的车辆岭股秀。    应当承认茨咐,电动汽车技术的成熟度还不足宠富,市场考验还不充分陷,消费者的信任度还很脆弱配茶膜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惮。从这个意义上说佃贫块,我们必须把安全放在首位猜。因为安全是一个否定性指标赐需盎,世界上没有绝对的安全帅确漂,但追求安全是企业的天职顶岸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盗概沏,要以更多的投入腻蚊抚,在设计苔芭肉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疟囊。我们绝不容忍安全隐患唯够每,但也要宽容失败苦兑,因为这里存在着不确定性领伟鹿。    安全也是规范出来的兽,要高度重视标准攘癌、法规和监管的作用判嫉档,设计安全的标准和法规敞,有些是科学的研究和论证定下来的泛枪捻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的房坡聊。企业必须严格按标准和法规生产缄、管理和运营颇粪,监管部门则应该严格执法捞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膛郸,绝不能容忍劣币驱逐良币赌涩。    今天桐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题块惊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眷俏,它还缺乏充分的应用考验烽体秸,需要未雨绸缪乖,防患于未然掇修仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场虹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崇,各位同行尺棠洽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》输静彩,每个桌上都放了一本党屠,大家可以直接看嫌沪。前面上半场我估计是大家最关注的乓操,有一些政府动向封肮,他们做的干货送,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砷喝兼,我只讲讲技术迫列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寺,有三个方面鼻南,有些技术方面的内容是有相关性的涕,政策本来是张永伟讲的坝晶稀,我在PPT里基本删掉了负斑,大概带一点郝懂。    首先讲一下电动汽车安全的技术兴添侗。电动汽车安全技术我们分三块悲哥度,动力电池的安全瑰、电动汽车整车安全掳挟门、充电基础设施的安全姬。首先是动力电池的安全性棚,是最基础抒、最核心的断,包含了电安全肠、热安全薪、结构安全等等辨。    我要先从科学的角度说一下睹。如图(ppt)啤权,这是电动汽车动力电池的基本特性写,中间可以看出我们锂电池安全的范围咆,一个是电压目、一个是温度富,对电池安全来讲煎顾脆,这么一个很小的窗口里才能安全工作钳惕,如果温度高了会发生一系列的反应线兄妻,就不正常了灭晴筐。我们具体来定义一下这些温度苦夯芬,这是做一个严格科学的实验教,锂离子电池的热失控爽芹、温度变化蟹、温度和电压变化的过程艘靛。有三个温度狠,T1叫热失控自生热起始温度我,这个温度一般在90度坦兼矢,接近100度臂磁殊。第二个蛇畅,热失控的触发温度浑藕,就是说热失控要开始了空。第三个坝,热失控的最高温度纳,代表了释放能量漏存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贤,给出了一系列的各种类型的动力电池烷便,比方说三元的NCA酥牛、NCM鼓、锰酸锂的芹鹤兔,钴酸锂狗蔑、磷酸铁锂汝酞,还有钛酸锂的谢好,从中间就看出谈下,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚抛撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域时灭膏,总体来看拜矮,热失控最高温度比较低一点熔缔李,这是钛酸锂的绒改。    太过于学术化一点栋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程团。热失控妊式,我们先从热的角度频,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歇,我们的SEI膜就会分解憋饭、负极电解液也会反应蕾拆漂,隔膜机制熔化矾情骂,再到正极分解哦、电解质分解桥,最后就涂层崩溃设汤,大规模的内短路电解液燃烧安涣,就形成了热失控韩淋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度校长。    另外一个问题桐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痛,像放鞭炮一样蓖咯,一个单体发生热失控能量还是有限的确境屑,如果在整个模组系统中间扩展瓮桃,这个能量就非常大了佬和么。我们说其实不在能量的大刑透隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了公擂,但是并不是一个危险的东西毯雾,关键是没有瞬时释放期篇,这是一个瞬时释放的问题呈犯。    诱因伺,刚才说的是过热引起的免娄,还有电的和机械的免,电触发摆反,主要是过充节屑、过放等等病贰,尤其是过充入,过充引起的热失控是吻ズ闼В害比较大的枪沙,这是它过充的一个过程和机理饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腑。还有机械滥用雾诺盗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍蔷佃,这是在网上搜到的底盘的切割实验标李鳞,专门看它怎么样殊捞伞,机械诱因就会最终引起短路忌。    第二部分佛肖拳,整车的锑檄竭,现在我们找电池厂开安全会芳,电池厂就说很多问题是整车引起的敖郸螺,不是电池的事啡欧。的确洪,很多问题不是电池本身造成的郴噬,是外部原因士,整车氦迹,比方说碰撞会引起饭脸秤,电气安全凄,还有功能安全趴湃,重点是这几方面蔫。比方说碰撞镐柔粪,碰撞是最容易引起放椒藤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户寸。第二假,各种原因的电气线路短路引起着火括,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨,电机控制器菇、电机电子器件IGBP短路了坏,高压庭料鬼、拉弧川、多处熔断匈桃涧,整个就全烧掉了副犁坛,这是控制器烧红了擞炭。另外一个苔妻,比方说前一段时间南京暴雨之后尼敲踌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倦费墨。功能安全倪搜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吻土,电池管理系统死机呢担,但是充电机不知道暮杯,继续充播,充过头了净,导致了安全事故夯,一般150%会大规模的内短路容涛,充过头150%家孙颈,不管是什么电池凸,包括钛酸锂电池狸窖,如果充过头也都会热失控的帽徒醛,虽然我们知道钛酸锂非常安全皇,但是过充之后过压也会引起安全事故脱矩。    第三革蛋,充电基础设施的安全颈挎。尤其要说一下充电设备的安全问题嚎栓拣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好观年溜,它的防水丰、防尘罐戒姬、防腐蚀匈芭拧、漏电脖逛挛、短路保护等等浮虱瞳,各方面存在一系列问题连泻鸵。我们开了基础设施安全的研讨会愁交九,大家提出了很多问题辩憋嘘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶蔬,我不在这儿过多讲委。比方说炊,我们荣威550就是非线充电着火透,自己来安装这个匈噶剑,比方说外部的“三防”是疆,内部走线的零乱轨摊,不按要求接地等等痕绥伟,这都是我们充电设备的问题卧蒂。比方说全生命周期状态的监测咯姑唯、管理体系的缺失搭,线路老化之后也引起很多问题放涣。尤其我们在研讨会中有专家提出寿掣氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阔练,因为那里头重现事故之后就会特别严重僚舌屑。    我不要都讲问题疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杠安撑。    第一楷诲,说一下全球国际的进展孰贪壤。我们要学习几个式,一是安全防护方面浦卜,比方说日产的电动轿车Leaf损,现在接近23万辆撑络,没有出现过重大事故碎嫌唇。它有一个安全防护的设计体系毛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的层魄络,而不是说不能做到安全沫。人家做什么奢哺?首先技,有很好的防护设计理念讳,它的防护搁,首先防控事故发生奠电凛,其次一旦失效浆,可以失效不出事测齐,再次墒竿,出了事遣洛加,把事故控制在一个可控的范围快绢烩,控制在接受的程度跟燃油车一样熊。是这么三个阶段讽,从电池设计紊热,到最后可达到的安全目标握酱,是一个全方位的设计理念北。    二是设计开发方面瞥溺唐,遵循了严格的V型开发模式矩,从电池包阂、奶晔貌瑁块鹃忱雌、单体囱舜虱、材料钢蛋,从设计层茬凹导、验证测试层文,是非常详细的瑰田络,包括底层的电池材料拉苹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼻辞话,我们国内的电池厂现在还很少用这些比。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哆猜掀,其实这些我们都很熟悉咯矩,比方冲击辟、振动董驶、挤压湍、跌落菩,某块跌落烩下、单体跌落等等惦寝,针刺话蒲孪、极端的短路埂改、火烧麻、热循环碉瀑陈,有温度的高低温循环实验枯恃,这个好像我们做的不是很多冻,气体分析等等矩,这都是全都做的线鹤,这是我们跟日产合作交流的揉解穿,我觉得还是给大家分享一下勉能,很有意义的弊。    第二彤瑰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说量刻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)任茶溯,这都是公开的渭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肖瞥,这是一些主要的专利娘椿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骄辩揩,这就是一个完整的过程熟。由于成本比较高扛,其实没有在它的车型上全面的推开辛点。    另外一个值得一提的绩,特斯拉的碰撞安全性婆,从设计的角度拎澈,应该说借用了一些非常先进的方法碎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鳞稳姆,发生事故之后结,非常严重的事故也都是安全的辈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烷,当然因为它有别的安全性凛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拨。    第三枚,这也是公开的资料四,三星的电池系统菠酗。重点看一下电芯层面蹿花绘,这是90安时内部并联四个单体电池识,一个卷绕式的方型电池汉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置清狡蘑,一个是过充保护试徽送、一个是防爆阀丢标扔、一个是保险丝浓乔厦。我只说其中的过充保护莫隧韩,这个电芯的外壳是正极俏,有一个过充保护的阀敌,当内部气体压力增大之后刨,把外壳的正极跟负极直接相连病,短路敌,形成大电流容,外部短路灌沏汕,过电流之后保险丝把这个断开陆叉,这个我们是值得学习的恫。也就是说在电芯层次进行材料练斑藉、电气钾、机械系统的系统设计还是很值得学习的溃么,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡,其实它把单体电池当成了一个小系统旅,我们可以对比一下渐驳,日产电池的睦沾怀ǎ块相当于三星大电池的电芯蔫秤,就是日产是小乃萁兀块诗吉,三星至少客车上是大电芯柏底遍。    未来趋势来看米,现在工信部300瓦时另们、350瓦时都是这么高的婆,这是国际趋势陪钳坏,没有办法适氖舰,大家都在这么做却锭,10年内我们真的要到350瓦时宝嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懒,2020年300瓦时应该是没有问题的宦酸盒,这个从比能量角度是可以做上去的唬,成本也会降低旱澜堂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的类坛桥,比能量媚赴袭、安全性是一个翘翘板蠢品,所以我们现在都出这么多事起短灰,下一步300瓦时匠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腺桑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抨,我现在牵头中美电动汽车合作龄梁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涩,这是最核心的下一代电动车技术坞。    说说国内的袍亭惹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抒,待会儿再说问题层。正面取得成绩歌,从材料体系等习,三元正极炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷陶,比方说在阻燃隔膜扩顾眠、阻燃电解性墙、阻燃安全性也都有创新协考,取得了进展纹枢层。从单体电池产品的检测结果来看擦,跟国外也没有特别大的差别陪那。总之髓狗香,从统计结果来看潜,我们和国外的相差幅度不是特别大溃雇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臂,总体电池的安全性保持还是不错的屁兼娘,这是实验的东西素阶汰,严格按照了国内国际标准堕,因为我们的电池企业也跟国外配套百,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颁,所以我们其实国际的标准都是满足的脆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵挞车。我也举一个例子癌巢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沟钮轰。刚刚说三星的有熔断器揩魄、过充保护器括磁、防爆阀钾协渤,模组的我们现在电池管理系统等等铝,还有一个问题添怪,自引发内短路侩对肋,这是一个问题哎渭,我们的制造杂质牧耍匣、经常小规模的过充过放导惊,长期积累以后会自己引发内短路墓虎景,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做话蔬头,因为不好重复实验苟,我们首先做了一些重复实验的方法零太,把规律摸出来了夏,这个短路会形成三个阶段乳胎,内短路的第一阶段哺、第二阶段吗旦标、最后一阶段褂捍。第一阶段只有电压的下降垂、温度基本上变化不大苹上,第二阶段蹲,电压下降同时温度有大幅度下降惭食廊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搬纪力。    如图(ppt)陡,这是替代实验蚂谩咯,这是算法似拜,这是短路的测试实验啼,这是结果相雾壕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痞氓伟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匡鸡、内短路的阻值都能精确的辨析出来休擎,提前预警热失控事故新。    整车安全袭,首先是轿车安全锻谎,比方电池的防水抬齿,跟整车关联度很高淌剃,因为静态的防水破,放在车上不一定防水勾糯,现在都知道IP67翅,其实一些厂家都做IP68了票誊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莱阀恨,我们如果做得好是完全没有问题的镶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晾忍,这是我们做完的设计抬槽圣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溅渐互,这好像是我们比亚迪的电动车宽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诬蚀虚,做得好我们的防水比燃油车还好戎被幌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浮贺亩,关键是我们的技术到不到位得,所以我们来谈安全问题应该这么看团莽熄。    第二段弦涕,轿车碰撞安全光廓,我们做得好的企业也是不错的臣铝颇。举个例子苛虏,长安的秃浪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皆庭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戈痰水,这是产叭、学矛充、研联合研究的把。甚至为了将来的发展费句嘛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柑芬滇。而且电池包不是越厚越好广,如何又轻量化巍、又防撞龟操夯,在优化设计方面也还有很多工作可做伶瘁。    第三芦嫡杉,整车电池系统总体的安全保护推缴。我觉得我们通过上次的整车交流会鸵藤厢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案变菠,大家都觉得还是非常不错的郴桂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独肮薪,尤其是轿车企业是比较好的暖狼磕,分层告新汀、分级做的是非掣萃挪剑好的丘禾杜,比如说高压安全管理系统丝祷。就是说只要按照严格的流程来进行开发妻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锈。    另外我提一句客车姜戒隘,待会儿宇通的汤总还要讲的石理百,我不多说了捣,他们有成套的方法来保证安全性瞪。    最后收,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饱鞍。前面领导都说了胎屯括,多少起多少起灭晨,这是从2月份到7月份统计的10起以上昂,7月份多起来了枯视。现在存在的问题犯,我们在报告里面有详细的介绍郴怀,我在这儿时间关系也不说的太多了挺拈。总体来看落急,我们安全性准入门槛要提高仆燎剔,所以现在在指定各种标准凤础,要进一步提高标准砷河价。当然还有一个问题截眷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氨癸蠕,因为充电桩跟车的接口是老的丸菏筒,现在要搞新的默,新的总体来看是更加安全的口鳞惺,老的怎么适应新的露扰魏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摊访,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辱纤。    我们的发展建议溺偷标,我也不详细介绍了休暑窝,因为我们在报告里都有荚滑,永伟会比我说的更清楚一下静。    第一个姆,完善安全标准堑孺捅,制定更加严格的安全标准昂。最近客车安全标准叮、电池系统的安全标准碱闺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湿。    第二个暴,监控体系剔牌,现在当然都有监控系统袜胯劫,马凯副总理上次也说了疲南,监控主要还是要靠厂家监管浆蔡,不是靠城市最后的那一级界笑,最后那一级你也不会给太多数据恢贸落,数据最多的还是我们厂家自己柔极,我们最有能力监控好纱。    第三个谢,强化充电基础设施安全管理沫糖诡,严控地下车库捶独、高危场所充电设施建设与安全监管耽冠。    第四个疏,改革检测体制锣檬,我们建议建立新能源汽车年检制度售割,传统车要年检醚沃,新能源车是需要年检的蹦漏痴,比方我们防水稼从河、防尘性能认拓摩,新车是好的了咸息,老的就不一定了樊脓,我们的绝缘性能伴奉、漏电保护等等是需要检验的拘牡衡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佳睫钨,这都是很重要的扁呕。    第五个零汀,建议改革行业的监管体系醛订滴,现在我们是准入提闺,有几千个车型萎硕暖,客车是很大一个数洁,很多厂家都进来了钎,不能说让谁做饱、不让谁做脖,我想将来要引入事后监管的体制赋,谁要出了事要负责吼,要召回甘春苟、吊销执照薪玫篮、取消资质挫,甚至取消你不能再进入这个行业稿蚊,这是我们建议的要加强旁母,否则这件事情没法弄穿奋。    结语三句话琴:    第一廖缸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朽,为什么是“命根子”称?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转变魏痉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驮剧?我觉得怎么强调都不为过藏衅妻,所以我们要警钟长鸣划,高度重视矛,大家都是这行的从业人员蔷赖袖,都不希望这个产业下滑犁忌,但是为了做到这一点狗,必须要警钟长鸣馁,高度重视吮。    第二火捣店,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轰乒全。想性能大幅提升惹钞,大家都希望300公里信侧倪、400公里摧慈,客车也是要提列违旧,高比能量电池是必然的趋势涉缕啃,往上提的瓶颈技术就是安全咕态别。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巾康。所以随着动力电池比能量不断提高焙,电动汽车安全技术的门槛越来越高讣拭,本土企业要有危机感锯铆耸。    第三接蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囱。安全管理信鞍,政府责无旁贷查。    我就说这么多贸韩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太悔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猴惊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牡汝讣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叔炒骇,到今天的北汽EH400的下线韦,北汽的这100万辆用了5年的时间我淋府。    在活动现称场,北汽集团董事长徐和谊表示还速拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溪,不断的加强产品窃葡堵、技术袜、管理创新哇徽,不断的加快电动化愁探巍、智能化百、网联化墩、轻量化的发展步伐戏,全力抓好‘π计划’的深入落地闭筹。力争到2020年挖炕,实现自主产销80万辆冒垃,这其中包含新能源产品20万辆啊,实现销售收入700亿元记灸,进入自主品牌前三名的目标郸井惩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业起隘。”   “来得晚广,干得猛尾蛾,站得稳”    “来得晚抗热,干得猛性,站得稳庇说。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踏把蝎。    “在行业内来说纶蒲躬,本土企业已经很多完成百万辆了景嗣模,我们加入进来茸,形成一种集团向上的态势炮。”北汽自主分为三个部分戊赣,“绅宝拭舅、北京堡聚、威旺缺一不可讽低,齐头并进坑梅募,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌。”在随后的媒体沟通环节中废盾虫,李峰坦言荷如。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群楷匪蛔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撼沉恼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皮脓菱。北京是传承“越野世家”品牌精髓观处旅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烘溺推。    “越野车是小众市乘赐埂,但是在中国市场上咐臂祭,硬派越野伸画,没有人能从北京汽车手里抢资源尘挽绰。硬派越野或是下一个风口锚。”李峰在接受媒体采访时表示巧伙屁。    除了在品牌划分上的努力诬画,在车型投放层面蒙蒋嫂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独顶挫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车股,而到了2016年恭册侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凶泞,加上北京品牌和威旺品牌噬督溃,更是达到了六款拌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笨阂事,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录途份。    而面向“十三五”泌创芹,北汽研究院院长邬学斌表示啊居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颗熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚谦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姜岛酪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撼梅尸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娠。”    是的熬饥毁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛾,北京汽车仅用5年的时间仓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘁郸翱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隶,现在一是车型结构变化了吵榔庇,市场引导到SUV达径、新能源和智能化上去霜路。我们由三级跳变成了一级跳煞抱辩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酮坷,“市场的变革对于自主品牌来说松撩届,恰恰是一种机会顺路。我们有对市场最敏锐的感知胸卡誊,最接近市巢腋摹,这是任何合资企业都无法比拟的畔络莽。”    从年产销量看退,2011年达到2.4万辆昆诬、2012年实现7.8万辆黔腿琶、2013年超过20.2万辆坞、2014年突破31万辆溪虾、2015年完成33.7万辆饥,2016 年预计目标42 万辆钳,到现在已经完成了23万辆戒仿顺。“2020年我们要达到80万辆博。”徐和谊表示溃锑普。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湍锌,还要有好的营销沸妊,“酒香还怕巷子深”堂阿。在产品营销与销售网络建设方面慈劣谩,北京汽车依旧不甘人后动理。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窗郴彪,“人在一起叫聚会承,心在一起叫团队憋。”    2016年上半年滔省芭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹茅,同比增长396%冗席,目前网点总量高达到836家汾,渠道建设速度令业界刮目相看释菇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袱花,同比增长20%司类弗,目前网点总数已达1081家砷。    据已公开披露的销售数据景特,2016年截至7月挛达攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亩抛,同比增长42.7%淋默,远超乘用车行业11.1%的行业增速堕。其中竿山聪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹃叛溃,同比增长94.6%奈色施,成为名副其实的“自主增速王”惟。在具体车型上酱拴,绅宝X25累计销量接近5万辆毒附翅,在A0级SUV细分市场排名第一惭悲。威旺1-7月也实现了近10万辆炒,同比增长6%以上另想。    对于营销体系妥韧苔,蔡建军表态称痉玻电:在互联网时代替橡笆,消费者出现了很多新特征修耐焦,他们爱分享互动配酷沫,重视原创和分享门跑哎,并处于一种“始终在线”的状态潞杯感,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脑肺蹿。   对于未来遁孰悉: 李峰表示茫橙,在“十三五”期间俗拿差,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惟。    其中针对绅宝品牌欠仇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缔览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦欢蹇块化技术平台替险。    此外但仁,针对SUV市场火热形势邵督,绅宝连续推出多款SUV车型们劲非,形成了X25零、X35汤、X55兢、X65组成的SUV系列剖顷慷,实现了对细分市场的全覆盖圈篡得。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淬。未来静逝,北汽威旺由经济型微车屯、MPV刊丝莆、SUV和轿车等品类组成旗橡。   责任编辑卷长佳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开航抹剑,在杭州召开炽荡亩,我们非常激动脆怂。我们希望全球贸易更加公平排寇,中国企业能够更好地融入世界市场倦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攻,要向世界展示中国汽车业的良好形象僚锭蒂。据了解翘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窝滑。李书福说判,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剔才苦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竞,李书福告诉记者佬涧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尘娘啃,吉利要展示好自己的形象浓。李书福认为池,我们要解决全球经济治理问题法喜偏,首先要做的就是提高自己的竞争力片,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业按,李书福就来劲了道承糕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拎涩伞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堪,是全球经济的一个缩影禄竣。”他介绍说套,未来汽车产业的方向是电动化尺雇魄、智能化促咯、轻量化巧绥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列通蜗森,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年境混卡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赏稍。李书福认为勒,两者的“联姻”以及之后的融合发展汉失山,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冕、活力缆哄、联动驴肃偿、包容的世界经济”勒睦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搬翟,在他看来两者在基础理论研究和基础钠剑块研发方面合作得非常不错疏,他希望沃尔沃能更豪华扁闪肃、更高档缝、更有竞争力峰,希望吉利能不断提升品牌力酶椭滴、竞争力和溢价能力凛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肋。”   在吉利汽车体验馆退舍,新款的“博越”展车停在那里秋晾妓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筒瞄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斥惟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一协订牟。李书福估计串按镣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作括缕莎。去年冬天鹅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔丧豢,他也曾表示睹憋蹭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镀寄昆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亢,商业模式的变化已经从电商菠松搪、维修结醋搂、汽车金融弊苛变、二手车涪盒、人才培养等领域开始罚,逐渐延伸到供应链前端的设计史艇皑、研发和生产妇松。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缆任份,这是核心信抨。”李书福说壕柑,汽车和互联网形川党,两者已经分不开了律簇逝,汽车制造业要想有未来岗娜涕,就必须和互联网深度结合起来潦娘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磨,吉利每一次研发创新临此撩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搅。   “安全既是时间长度览杠配,更事关人的生命撑剿肝。有人说性,现在的汽车都很安全了坚罐,安全已经不能成为汽车的卖点了睡匈深,我认为伸甩,这句话说的不准确坦,也不全面块。安全对全球都很重要暮,对国家很重要袜刻,对个人也很重要垮价睫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害城培,可以说安全事关大局沛,安全关系到千家万户对靠,我们一定要把安全放在首位径晶慷。”李书福说淬继吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唐素炮,不仅有央视的直播骑昆,现场还有上百家媒体踌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氰,受到业界的肯定挛厕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毒鲤勉,用现在的话来说就是企业的基因懈哺九,要从根子上形成安全为本的产品研发理念话汞僳,当其他条件与安全设计有冲突时熔禾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姬豆僵,而不是相互妥协咖系俏。”他认为煞汾,当造型与安全有冲突时咐仁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羔,也会毫不犹豫地选择安全衬泌副。“汽车是给人坐的擦,所以安全对汽车而言实在是太重要了把。也就是因为以上这些理念上补箱,沃尔沃才能发明汽车安全带风零售、汽车安全玻璃绣柬烦、安全车厢捐共、儿童安全座椅肥暇、侧气帘棺、车外气囊茄、交叉路口自动避险自动刹车够、城市安全系统等等巢巷宪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肌砍芭,因为对人的健康会造成影响蛊扣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驹盒蔫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刺爸。 责编侨笺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡创淑?这是东风集团高层必须面对的问题侥筐。“国内前三挺赌盲,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛佬哩、市场份额5%凤首纪、销量125万辆私,其中东风风神必达35万辆攘,挑战50万辆丸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醛帮。   论自主品牌的持久战侵篙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点克徊。在他看来全潍簇,相对与合资品牌晚,自主品牌的发展分为三个阶段檬票:战略防御畦呕、战略相持和战略反攻侧鹅。   “对标合资品牌亮扳南、自主品牌已经经过了战略防御阶段溶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哄钎箩。”8月10日苏狈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邵淳,并反复强调柑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了公匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掣欢潜,风神刚刚取得的历史最好业绩囊屎间。凭借旗下三蕉灯荆客——AX7玫、新A60蘑莱舍、AX3捐沃,东风风神1-7月累计销量76322辆垛篱、同比增长33.5%淑,其中7月单月销量首次破万叔蜂瓢。另外劳苇,轿车销售26756辆竿间啼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆附琳,同比增长27.4%伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凭峰:第一练,超额完成任务;第二门,轿车和SUV双增长侣校。按照目前“三箭齐发”的态势稻富,东风自主乘用车会超额完成今年的目标既酗础,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆市冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比答:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炽闻,东风A9超过传祺GA8穷慰库、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偿趴杉。   “其实盾,我们重点想对比的是帕萨特篓搔效。”李春荣云淡风轻的一句舶夸链,让一向低调的东风乘用车部劣,平添了些许彪悍和霸气狭婚勺。   不过累,面对长安幻沙就、吉利剂搁此、长城旦菩、上汽这些强劲的对手拎朵碉,以及合资品牌下探队德癌、车市整体放缓的趋势啊袖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观论耸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑书?这是东风集团高层必须面对的问题挤擎度。“国内前三怒庇酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜兰、市场份额5%堆嘎、销量125万辆檬管扯,其中东风风神必达35万辆手乔,挑战50万辆吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹岸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸽困讲,我们要尽快达到35万屁叫。”李春荣形容夕拣闯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苯份蹄,未来五年将是“本硕连读”播号,从自主品牌的生力军成为主力军酞陌渐。   如何冲击第一阵营眉? ?   对于目前的东风乘用车来讲团乒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战币矮,首先是产品搏狙。关于产品规划劫喀,李春荣给出的答案是淡戒镰,东风在2020年之前缮飞,会推出17款全新车型拆棺,其中传统车型将达到12款孝范船,新能源汽车7款欣崎。   实际上崎硅,经过七年的储备樊,东风风神已经形成轿车道、SUV和新能源汽车三大产品军团耙,在大拈颊裁、中铝伍、小细分市场布局尘粳零。   值得一提的是疾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邯妈较。这意味着凛郎灭,除了传统车型菩伤燎,李春荣手里又多了电动车这张牌德幻,而在2020年的产品规划中俩孟俺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荡窟。   产品层面等樊,缺少明星车型哼箍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奋,而在未来的规划中嗽撕,东风乘用车的目标非常明确捞宛剧:提升车型效率煎揉巍,培育明星车型蝎好,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳞材,半数以上产品达到细分市场行业平均值迪。   实际上蜕脐,东风乘用车下一步面临的问题烧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抽。除了风神之外虎齿讳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赤笛,以及合资自主品牌顽,而在东风入股PSA市,成为第一大股东之后辣骏妨,东风乘用车无论在资源整合鲤椭、品牌溢价荚、平台技术方面挞乌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焊,当然这还需要时间证明航。   不过欠逞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辟刮:资源协同包括产品哩、平台晃妮光、制造技术皑擎、供应链镶蛔、营销和国际协同傲坚醒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奈,随着车市的放缓干,近年来砍禽炼,从豪华品牌到合资品牌枷、再到自主品牌墓铅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谢蔫墓。   与成熟品牌不同渺鹤,创业中的自主品牌污危烽,在招募经销商陆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力继登。随着竞争的加剧仆鞍、产品的丰富两尖啃,未来将对渠道提出更多的挑战矾廷烩,比如一年之内连上四款新车的吉利习,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱。   盈利能力当然是最为重要的标准划颂,但是牺牲自己丸、持续补贴经销商吼,也不是长久之计朝,解决之道要不断有竞争力的产品推出皑峭。今年年底贫,风神AX5即将上市汹惨鬼,明年AX1也将上市蓟慌肛。   实际上瑰巳,在青海活动开始之前侍,李春荣提前到达西宁刑谐违,专门到长城和长安4s店进行调研潭甜。让他感到欣慰的是琅屠绩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遂频裙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辽戈碳,我可以负责任地说老,我们的商务政策是最好的捅鼓,没有之一汉。”李春荣对于渠道的重视程度缅,基本上是亲力亲为烧。   目前辫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矩脾彩。按照规划筷蝎尝,每年净增网点50家能胺,未来单店销量逐步提升至800台以上凰挤涵,达到中国品牌经销商中上水平纤弧盾。 责编邦鲤:李芳" " √А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钳陵,由中国汽车技术研究中心主办酷究,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办显。在本届安全论坛上福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炉聊湾,在回顾过去的同时哗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议评郊北。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簧熟、车辆钠酥朔、道路等影响交通安全的诸多因素忱,促进共同发展轿传匠,从而降低事故中人员伤亡率娇肌,最终有效改善中国道路安全状况谦济。   会后败,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦麻娘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侠,并阐述了对于人敝芦、车季吓胎、路哀肪拦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟粪戈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示床崔的,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劣从规,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妮虱,一是日产汽车“三重保护”安全理念喉兑,即分别从社会屏、个人和车辆三个层面采取措施精,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抡,就是在车辆的周边继扮倘,设置一个安全保护屏障盲畅,针对车身周围不同的危险接近程度苏夸,我们会开发相应的技术进行保护嫉。   除此之外缸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫂。在车辆的前方娄忍、两侧沛抡己、后方建立一个全方位的安全屏障臣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念散。同时岛肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化餐,日产汽车也研发了一些相关技术怕颊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拌。   日产汽车始终将零排放多廊妨、零伤亡作为企业愿景涉炯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担很沸静,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啪抗裳,可以在自动模式下完成转向幸筷、加速和刹车等操作头,提升车辆的安全性能波鸥路。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匡疚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霖娄丧。即使后座坐有乘客底,后侧方视线也不受遮挡徘茶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怖镐桂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上如,帮助驾驶者做出正确的判断腺篓平。   针对电动汽车领域蔑石锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灸干饥,而电动汽车上的安全技术琼虱澄,应该也已经达到了世界顶级水平巨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朴,高桥信彦表示潦湿吉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤渴离,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阑胳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厕,日产在研发智能交通技术的同时署,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啪铜,其主要分为四大领域旱杜坑。第一大领域是关于自动驾驶技术的围徘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验考贝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闷廓匿,对电池以及其安全性能进行研究铅冲汾。   第三大领域是新的移动方式风獭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备热,换句话说充箍粗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助必其,我们针对这个展开了研究插幸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甜蠕修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦。   未来裸哭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辖坞,同时鹤难,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祁疯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术距拷,进一步降低交通事故发生率柑权、持续改善中国道路的安全状况奉遂。 责编来劣:李芳" "     【环球网报道】8月10日钨蒜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甩镣,共推出6款车型家扩镶,售价区间为17.58-23.58万磺魏。   新车亮点灭虫:   外媒点评翁诲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稗潮:李芳 版权作品据瑞肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载闲蔡拎,违者将被追究法律责任归交枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踏模,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔽蛾。   不久前履,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泊朽,北汽集团以549.329亿美元营业收入乌搂祷,排名第160位禄贝酣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单第癸任,也是首次入围世界200强童。“我之前的预测是在180名左右臂,这个结果确实出乎我们意料奠荣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楔。   据网通社了解勾危绩,2015年泛拇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叹,再创历史新高透炬模。“十二五”期间哼郊抱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗季稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胁鲜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幻胆,增长3.4倍年梨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厂脾翅,网通社可以断定以下两点价邻:一府清、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陈、稳定的增长汾爸弗。二甲蒋骸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滴。   为什么能做出如此判断无轻妓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泉?徐和谊的一番话做了最好的解答换具梁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钎,咱们给人家代工挣俩臭钱擞胃檀,那是发展民族工业卯逝驾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拆?不可能窗邓习。能走向国际化吗称?那更不可能朗吞榷。”   然而菏肖,做自主品牌孤蚊,光有决心昏赂、喊口号是没有用的嚎。正如徐和谊所说灰每:“干自主品牌真的难邦钢剿,现在大家都处于成长阶段饥鳞豆,想要效益好显然不现实际汲奶。但是效益不好就不努力长酒评,就情有可原吗旗访?当然不是!捐忱毙。”   从“1 ”变“2 ”府撂纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酱镣窝。短短5年时间吵陕扩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逃匹鞍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心存。“北汽人要有工匠精神贰,低着头男谐、少说多干诗括艾,闷头干慧,一代人不行两代人逃竞售,肯定成功韶杜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拾古踏。   随着“十三五”规划的展开鞠巍俱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”檀激。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兢心。据悉缺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产局、供奔、销绦隶泪、研于一体的北汽集团南方基地吼。   届时不,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畏价,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敦虱蔷,形成1+1>2的布局双光。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芳脸堵。   “十二五”期间署衰,北汽集团凭借超前的战略眼光儒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜。通过产业链合作潭损,北汽掌握了最核心的三点(电池瓦、电机蒲涣灿、电控系统)技术玻啼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暇暑难,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芜猩茅,并取得了中国第一摊、世界第四的业绩珐。   据徐和谊介绍品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上头忻布,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赦赤麓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菱,北汽集团零部件业务板块几乎是0烙,经过这几年的快速发展模挝箔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扑喉惕,这是之前想都不敢想的挠爽。”对于北汽集团的转型僻堆遁,徐和谊深有感触溃。   据徐和谊介绍蹦项,未来北汽集团将围绕汽车产业链逻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缅,包括汽车金融趴叔、二手车酞屋粉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萄潦,带来规钠幔和效益的双丰收伯啤誓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缔般馁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨,这也是转型升级的重要标志之一读逛。北京通航以合资镶膜饭、合作另、资本运作为主要模式新,在国内实现了产品工业化和市场营销囊钵啡。虽然规模不大监福,但已经显现出良性发展态势膜柑苇。   直视软肋舍爆炊,质量和效益成关键词   “整体效益不高健埂疥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戮摊膘,“我们举一个例子却燃,这次500强名单共6家中国车企上榜潦戈,总共盈利114亿美元鲍。美国2家车企掳水,共盈利171亿美元挽丝晒。我们的产销量远高于对手具铰,总体效益却不如他们垦。”   徐和谊指出堆,提升效益弗可日,整合全球价值链澎,转型升级冒楷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腻,也是整体中国传统制造业需要提升之处吞届须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施层尾,向好的企业学煌琼,从7个维度努力催毛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌。还有四个月莆啸墓,拭目以待摹泊茎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痊,通过与他的交流可以看出匿,对于北汽集团的成长他是满意的樊暑。然而敞,作为一名中国汽车人瞥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倒驶迟。   “跻身全球200强企业吗,不是终点钡匈祥,而是新的起点附。”徐和谊更是霸气直言虽功棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强软,中国汽车行业前三甲吮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乾惹:李芳" "   车云按唉税捣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒钎型,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞋拐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陆。本文由现场演讲整理而成告草。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳灞埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谅,这两方面的关联性是显而易见的呈。    说到沃尔沃镀钎悄,大家联想到的第一个印象就是安全噬勾。的确厩瞳苇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顿穗梢,他们就讲县:“车是由人来驾驶的挝。因此蠢负娄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氖杯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则究。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菊刊。可以这样说耍脱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薄僳哗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悉舅汲。其中当然有标配的洽屠,也有选配的蝗田瞄,组合成不同的配置鞋韶。这里我稍微着重介绍一下叼巧,沃尔沃的City Safety城市安全系统磋街抵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狠凶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惜汐勺。在2006年的时候秘翠蔡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拿汲。第二年也就是2007年仕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吞屠。2008年铣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驳,成为一个技术子品牌醚苹垃。之后的十年中这套系统不断地更新完善哀确崩,扩展了许多新的功能贺山,比如增加了行人探测捐戌鹿、自行车探测判郝、大型动物释歌跺、路沿和路障探测与避撞功能善擞食。    避撞系统为什么这么重要呢通蹲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壳嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炮、转向功能的话玛,一切都是空谈临。想象一下穗彤耙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妥,这将是非常严重的问题缺陷微烂程。避撞系统的工作机理非常简单忻,首先是探测纽鸡,然后是评估决策冯旗奋,最后是干预零骄睬,包括警告或者自动刹车豢燎。    首先是探测叛。相比以前隙,探测功能已经取得了巨大的飞跃诚俱。从单个雷达到多雷达和摄像头吭堑冬,并结合多传感器融合算法悍菏滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诉荆。    接下来是决策式充。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潭菜。但是你在路上开车焙款,特别是中国的路况袱,不可能前面只有一个障碍物先习。所以随着多传感器的应用畴,现实需要更先进的威胁评估算法微沁,可以同时考虑多个对象臀蝗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象票。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁署。    复杂的算法肯定会增加计算量爬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估储,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吗,有必要进行适当的简化爆雌标。但问题是怎么简化辉呻竭?比如现在大家经吵倍啵看到的中国式过马路笺勾鹃,一群人一起走冷孤丝,走到路中间门驴嘿,可能有几个人继续往前走拭烫,有一些人停在那里娄司,另一些人却往后退哎扩,这时候要判断预测是非常复杂的杭瞄。所以通,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咕,使得警告和干预措施如何定时晤、提升相关性和可信度始终受到挑战范暑蕊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁两幌,才能提高决策的相关可信度誊。    最后一步是干预凭。判断之后还要有一个干预的策略瞪集规。干预一般是两种概龋歌,先是警告肩,再可能干预比帕澜。怎样警告呢捣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腔薪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恢旗齐。如果没有可感受到的威胁存在瘫田,原则上车辆不应该警告驾驶员娜窍。这是因为县,如果还是警告叫遁囤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因围颈邯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率砰暇囱。时间长了之后墟构,他就会把系统关闭或索性换辆车舒,在中国的路况环境下埠复,如果一路上都是不停地警告且壬剿,这的确是个问题苔。    警告只是一个声光或振动的信号诧饥糕,那么在警告之后拘怜隋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菊事鸵?我们的策略依然是令昆迟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飘殿,否则车辆不应自主动作裴腐抱,理由也是刚才所说的弟草娟。可喜的一点是搐极,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苫,自动干预所需的时间大大缩短了快妥卢,相比十年以前谜稍繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翘独。最后一点脯称成,怎么协调人机界面蔷翔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异化抵,也将是一个很大的挑战脸京卜。    刚刚讲了很多苇税磷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肚脸俊。首先是效率问题刹含,要调整警告反应的时间磨铺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搓材?警告干预是否可感知与理解徽?第二是相关性幕静,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出家灰忿?是正确的警告犯匪,还是漏报或误报潜盎?比如说路前方有一辆大卡车邵,系统把它误认为是高速路交通标志牌麓笺,而不给任何警告烤即贬,这个明显是漏报趴兴儡。但是反过来说玲绒纽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湍,从而警告干预霸虾凉,这个就是误报嗓霉,这也是第一类和第二类误报的区别妙。最后是接受程度庐筷巫,警告是否很高程度被驾驶员所接受苗逆滑、并配合缄似墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窍囊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性森轰蚕,所以这三个因素之间要互相平衡九。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奈墙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痘柔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等省偷醚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲冻?是不是因为最近自动驾驶施、无人驾驶炒的很热窜?同时还有一些顾客在问村韭熊,自动驾驶以后红钒,我们的驾驶乐趣在哪里水围斜?因为很多人喜欢操控端,喜欢在山路或者赛道上开车雌。    我们完全理解这些考虑宦窖凸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屏锭,今天早上我走的是中环僚窝贺,走走停停逗,就像这幅照片中般的拥堵蜕凸。当然猴戎,交通拥堵也不是中国所独有缉,随着城市化进程的加剧铂半,这是全球性趋势汹假。请问这样的驾驶乐趣何在聪蓬秸?    除了拥堵眷,还有安全问题萍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量令。城市化的发展也加剧了空气污染膝噶,以及可持续发展与能源的危机蹄瑟。对各位顾客来讲唉蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求蜕岁。    所以刨,自动驾驶对社会酗、环境和经济带来的益处是多方面的墩设星。首先槽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弘,即使提升不到100%安全观,但是97%完点、99%可不可以丛垫?自动驾驶还能连带产生其它的好处控,改善拥堵呈、节省能源消耗敬屏、减少大气污染鸵,以及使旅途时间利用更高效忻侧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寥,但我们说肯定也有挑战痕淀,世界上没有免费的午餐午。对于使用者来说陡,有人机交互的挑战狗薄。还有失效模式控制抡,万一系统失效以后芍惩,怎样用冗余系统来后备控制皖矾。有跟其他车辆系统的交互净塑,你不只是一辆车单独行驶在路面上滔腺铃。怎么感知环境涵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知广。还有最后一个窟答仕,再好的系统奥堕希,当顾客不当使用的时候拴苛俊,怎么做这方面的技术应对处理凡。对于车辆设计来说旱局酚,还需要各种各样的冗余系统做后备孪眷体,确保自动驾驶安全钞拘年。    其实潞,自动驾驶不光是技术问题嘶但颈,更重要的是对社会和伦理的挑战倘卤,大家是不是能接受擦乡唱?首先榔,什么样的商业模式砂,是我们现在继续卖车的模式肚吾募,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滴。基础设施的改变啊怪绒,比如说车道线歇冲坡、公路标识的统一插,这也是非常重要的淑际。还有保险公司是否接受锯森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伤。最后是公众的接受程度发蜂扭,法律和法规的约束韩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旗文,从而也引发了很多相关的讨论煞诚得。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜂妊铣?我们非常明确蔼吻,这也是一贯的战略略,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粮航,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呐乓。    这里举个最近的例子换,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车物脯,已经在欧洲量产上市桔涵,今年下半年也将在中国投放市场挞秸私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咕渺摹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卤,而无需跟随前车送巧脖。要知道购,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的相录踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奸,那就是到2020年塑吐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡维耻涸。这是沃尔沃汽车庄重的声明缕拐,也是一个非常具有挑战性的目标厘改式,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龚?    我们认为首先要充分研究辟插衔,通过真实用户与真实交通款,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椭淋。还要多方的合作疥,沃尔沃汽车通过与包括供应商可、大学研究机构锤,以及政府部门在内的强强联合吐,来应对全球挑战臀奠。自动驾驶之路没有捷径道屁,就像练马拉松一样盛闻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步救堵、循序渐进的掂屏排,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扳涂讣,我们走的每一步也都要以安全为核心逗珊。我们要以客户为导向袒,通过提炼典型路况抄枚朔,悉心定义测试所用的通勤道路暖扩,同时尽量控制风险铂。在技术成熟之前拇,必须反复的测试何抗痴,以保证安全与可靠弯绞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目广:要验证对社会和经济带来的好处拇,是不是适合当前的交通环境潮,顾客呛、社会公众的接受程度尽水,还有道路基础设施的支持是不是充分仇我,与其它车辆和道路使用者的互动粪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扰芍诚,真正的大规模测试将在2017到18年榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贝骄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竟崇缮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目创卢。    上图右边是哥德堡市区的地图凡,这条环路相当于上海的内环或中环剖,即城市高速交通路匠赴,是没有行人迪、自行车刑笺屉,也没有交通信号灯龟沥。自动驾驶测试者是租赁顾客焚瓶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶全。在驾驶过程中膏喜馆,允许处理其它事务虱搭,从驾驶员监控到不监控卯汇庞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术关楔卵。    这里我要讲个非常重要的概念涵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锌款。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段末冬骋,驾驶员还是负责监控和指令碴,必要时韶警,还应尽快接管人工干预季,所以还有不少局限性瘦靶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憋,车辆负责监控交通环境熊,根据路况决策和反应巢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥,驾驶员需要对驾驶负责懈骇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸力,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冗届,或者SAE第4级的程度柿豆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龚碗。可以看出溉甭迟,这是两个阶段之间非常明显的分界线完费。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艾降焦,简单地讲仿兑漆,是通过多传感器融合耸屏雷,包括单个或数个摄像头舶噶牛、毫米波雷达究懈、激光雷达钙、超声波传感器等繁唇旦,加上云端和高精度地图溉,来感知周围环境逗,评估路况和交通状况儒豪财,相应决策与控制寞,最后通过制动骏、转向和发动机系统来执行干预辆恃。处于安全和可靠的考虑久芦,我们有备份系统林井,冗余的执行机构漆武,万一其中一套系统有问题谭磋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钢爽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韦临。2017年虹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斥,随后我们将在中国集糠立、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凄届,自动驾驶的远景又如何房?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸递。如果大多数车辆有自动驾驶功能仍磐,车辆可以与人忍并、车宝矩醛、路互相沟通铅鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪就急。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瀑叉材,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时互为,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喘橙摄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感十,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颗。 责编程骡:李芳" "   从很多角度来讲韧岭膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷暑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潍擞,国产化是必须的道路困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘洁辣,能够接触到更多的消费群体沏蔬额。在网络发展策略方面春衔钞,我们会更加看重网络的构成形式蹄扯,像城市快修店椽、售后维修中心孙、维修工厂等冀夕,主要目的是增加服务的便利性忱摩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哇岭。    上周末(7月29日)嗣师,在接受采访时手蛇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墨,回答了中国经济网等媒体的提问鹅分黄,内容涉及国内高档车市吵「汀,宝马在中国市场的发展战略槐蹭攫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吃陇揽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士籍赋,年轻购、专注秃桅,富有亲和力;与媒体的沟通自然柯、坦诚节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时等汤,刘智说琶按,中国经济发展已经进入一个新常态稍犁,就是从高速增长进入一个健康博浮傻、可持续性的增长缔。但是完纬,随着经济运行质量的提高吧,每一个百分点的增长蛾鸿悲,都是一个不容小觑的数量芬。把这个结论放到豪华车领域脯,我们所存在的这个行业将把磊,应该不会有前几年爆发性的增长太,市场会以一个比较稳定硅咆靠、健康款密汕、可持续的态势继续发展圈令。就宝马而言吉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势插活需。比如切,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妨颇,而是把新车坡辱、二手车娥饰记,技术保险酒,国际式售后服务一起发展娘摩,我们叫“利润四驱”翔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庭圣宝。    今年邪,在集团诞生100周年之际反霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唇谰苫。那么第通镣,这些战略在中国市场怎样“落地”搽?刘智谈到涕汇衰,宝马集团刚推出新的第一战略宛丝,其中的很多元素不仅是契合中国市惩睹稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂徐喜。他举例说甘扇粹,宝马提出的智能互联概念磁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上德差,领先欧洲10年以上比撅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础石顶。再比如新能源方面蓖的森。中国政府强调廉,到2020年新能源车要达到500万辆挤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淬牟蔷,包括纯电动和插电式混合动力车型怪广,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炽埃蓖。所以在新能源车领域搅覆虐,宝马会加大对中国市场的投入厩。因此囤,“从很多角度来讲限距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汝苟份,刘智说频。 BMW i3    随着本土化战略的实施颇,高档车市场国产车型所占比例越来越大戌。那么乡玩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的际顽?刘智介绍说然侗,目前肛囊娄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澳。在几大豪华车品牌里面诺萍路,就进口车的销量来讲维眯睡,宝马应该是最大的缔病。我们对目前的状况还是满意的科姑。因为这本身就是在我们的商业计划内纬。    至于将来柯病叮,刘智强调拒厕本:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沤搁危,必须在中国取得成功蒙碧风,在中国取得成功菏咀,国产化是必须的道路”渭围。所以攘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慑测刃。不久前篓莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔬赣。从长远来讲侈,国产车型的占比会越来越高晴拎随。 全新BMW X1    近年来邪捐慷,高档车市场经销商层面的动向备受关注仆猜孙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酮?刘智认为儡岭岔,应该说猩颠,这是一个行业性话题庇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力年快,在厂商给予经销商更多的支持配合后婆涡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赌憨袭。就今年上半年的情况而言徒耿卞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偷恼祭。对比去年的数据答答,我们发现颁搪,不管是在新车毛利什杯鸵,还是其他业务板块灭滔,尤其是在售后境缔库、二手车眯驶、金融保险等等几个业务板块滑适锈,我们都有了明显的进步啃匆。因此雄扑,他觉得犯奈:“目前背诞,宝马的经销商网络是非常健康的”嫡仑礁。因为婆同胆,随着中国市场的不断成熟蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芍惩。从厂家的角度来讲迫,我们也不断调整新车的供求关系钎低瑰,调整车型的配比醇,调整商务政策噬弧。综合下来豆然勿,应该说目前宝马经销商网络斧,处于一个非常健康的可持续发展状态瓶吝俺。 全新BMW 7系    那么污鬼稍,比较以往存骇,宝马在经销商网络的拓展上檀伤体,节奏会不会放缓一些僳篮?刘智表示沫骨,在经销商网络上详,我们仍在稳健进行拓展略逝踩,一步一个脚印地往前走蜕焙。从绝对速度来讲柑昧,或者是从增幅来讲吝习,因为基数变的越来越大北木少,所以这个百分比是越来越低的碾绞,这是很正常的顾型。目前剐兑,我们全国的零售网点超过了五百家胺,覆盖了全国所有的省市自治区讲廉填,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸,覆盖了很多中小城市十碳鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硕。在网络的发展策略方面驶喀,我们会更加看重网络的构成形式摔伦,并不只关注于网络的数量啪。所谓的“形式”就是像城市快修店蜕、售后维修中心静缸、维修工厂等等一系列的体系概念渡五策。主要目的是增加服务的便利性捞诬粳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谋泛禽。对于经销商谢厘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傲,让他们有一个非常健康良性的发展郊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行开展3000亿元MLF操作:加量不降价 后续怎么看?

原环境保护部总工程师万本太接受审查调查(附简历)

阿富汗前总统:中国模式最适合 自己用的是华为手机

      90%;    4 电池包定位锁紧技术堪恍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位念朽痰、锁紧米伙不。    与会专家认为率钾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沙辣锭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险广酬饰、热稳定变、无热管理循环般纠类、热冲击循环瞬吓阜、被动传播电阻)坊径憾,电性测试(短路酸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卷牌逝、掉落绰、穿刺敲搅、翻滚宛、浸入称、压碎)的安全要求坞恳骏。但是叮涣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧即。安全无止境勒撩,提高电动汽车安全性良,还需要国家圈双阂、科研机构楷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力好。    在燃油汽车发展的一百多年历史中托滇乏,也曾不断出现事故疾被拔,遇到挫折是任何事情发展的规律脐兰仇。因此乳,对于各类事故膝,电动汽车各产业链不应止步不前蔡汐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囊贪,要让安全成为满足一切功能的首要条件及沪窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蹭:李芳" "   上海车展开幕前一天糜艇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会热了凶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌特沃贫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弧伤?北京现代副总经理史勃、销售本部副本部长吴周涛表示矾健,目前北京现代47%的客户是80后和90后忱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汲。“他们对于服务有着完全不同的需求纽。比如服务要定制化逆锨财,手段要智能化燎另、科技化槽拨泞。同时奋号,还要预见到他们的需求并满足汉。”    如果说此前乓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匆师抨,是厂家产能的竞争芳,那么未来则是客户的竞争纳。因此税荡媳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衬。“意思就是享受你还没有想到的服务卵诵。”吴周涛如此解释函祁姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邦韩?据了解般,北京现代由原来的只关注车辆生命周期噶舱,升级为对客户用车生态的全面服务霸挪酥,基于互联网科技的进步喉狠,先于消费者预见需求槽胖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”某,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汞、智能刺醇狼、共享形副,以及个性化定制的智慧服务体验量坡挠。    具体来看泪溯,北京现代将率先整合官网须蓬、呼叫中心粒臣、4S店透明车间叉握扩、服务App观碳、娱乐素散、地图儡睦鲍、语音控制亩功、智能搜索等服务功能俊,并将其聚合到车机上焚莽扫,成为用户的车载生活服务平台风驳。它就像一艘移动的生活航母伴卷,无论是餐饮瓮、娱乐碳耗阑、购物的生活需求堕,还是维修拒、保养的汽车服务嘎煞,都将以车为桥梁酒肺杆,实现信息互通耿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炊,还能够通过在线直播的方式丢摄,对接车孺迷、检测翟沃、派工荷、维修水础、洗车票念便、交车等服务的全程进行智能监控铅镭瀑,实现人车分离式的售后服务贺,把客户彻底从4S店里解放出来绒笛戏,为他们创造更多自由生活的空间悄。    值得一提的是顷,在“汽车共享”大火的当下恨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叫哄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒙汤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讲狈渭。“如果只有5%参加到共享汽车当中裁,那也有40万辆的规模谦及,这是目前任何第三方平台都实现不了的刹邪。”陈静表示筹疵衰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车节、售后代步车舜、公务用车也会参与进来期诺。“我们希望融入大潮埔矮料,积极参与这种尝试射箱旦。”    除了全新服务品牌的发布捍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阔歉。据了解妥蕾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蠕晾沉,通过平直且富有张力的线条突,充满力量感的车身轮廓龋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盖。同时秀妨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忻芦,匹配7速双离合变速箱徽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炽。    “新一代ix35上市之后碍,北京现代有全新胜达坡乱撼、全新途胜娟甭、新一代ix35蒲、ix25四款SUV产品及克。通过这样的产品布局呢玲酣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拜氦厢。”吴周涛介绍说狈抽妙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锰姐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求容。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亭羞祭,本届车展除了新一代ix35疥驮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函泥。新车延续流体雕塑2.0设计风格贝霖号,对进气格栅防颊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侣,以DAW驾驶员注意力警示宽究、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熔彭螺,为消费者带来更安全的驾驶体验坞。    除了两款新车外厂,北京现代还设置了技术展示区低辣笔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台每倡函,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斧。    2016年惜普寄,北京现代实现产销114万辆锤盗,超额完成目标椽,保持了行业第四的市场地位腾骗。今年北京现代即将迎来成立15周年高尉艇,也是北京现代从800万用户基雌睢,迈向千万用户级别的重要一年躬廉囊。业内人士分析炒,在后百万辆时代到来之时恢刹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懒,也在不断践行本土化政策献,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理通掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  5月10日彩侮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茂扦鹊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癸,人们的关注度更高间碎。在今天校蓉,汽车产业主管部门迸蔑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓凉枷,其中指出薯:“中国企业彩岔遣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柏。   目前在中国汽车领域郸,舆论将中国品牌分为三类请柬,一种是例如长安山、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沙革,而且成果显著茫蠢七,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粉酿,这些企业通过内部的改革挡裙胳,已经形成了正确的发展思路鸵陶,尽管在终端销量上尚未展现成果河抗季,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袜鼎,始终有一种“捞一把就走”的心态呵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕拷勒,在市场赚取短期的效益昂辞健。   苗圩在撰文中指出坝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源肋贿箱,通过设计开发慰氨娜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值高耙,包括物质价值和精神价值菏护间。但是逼歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌涕,才能完成“惊险的跳跃”鞍,成为企业的收益紊兽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日团,中国汽车很兴奋腊,但正如苗圩在文章中强调鲸垦,品牌建设是长期而艰巨的任务宛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”墟蹦。这同样是中国汽车品牌需要思考的伦帘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》般单,通过仔细研读欣珊笛,将其中核心思想与观点标明皆痞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耗描千,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陛恭,党中央犯恒、国务院就振兴实体经济挂朴对、做大做强制造业做出一系列重大部署咐,对加快质量品牌建设提出明确要求耪吃啼。习近平总书记强调嫉斜铰,“推动中国制造向中国创造转变晒纪呢、中国速度向中国质量转变裙、中国产品向中国品牌转变”法。   2016年乖,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恕涛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凑锯,提高有效供给质量骄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞥。   近日隋佃讣,国务院同意设立“中国品牌日”虏将,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兴瓜奠,体现了全社会对中国品牌的期望竣襄,为建设制造强国指明了努力方向枷蹄丧。      一撅醋小、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代览翻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氮谭蓟,代表着国家的信誉和形象祁铝。品牌发展是一国由大变强的必由之路鄙硕密,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爬。   品牌建设助力制造强国战略剖未操。 我国是名副其实的制造大国蹋另管,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啃等。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盘陌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噶,产业转型升级势在必行脸,迫切需要加快新旧动能转换署还,培育面向产业中高端的竞争新优势凌贪锌。经济发展规律斜贪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洛暇具,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔫捐施,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屯年经。   品牌建设推动供需结构升级溺堵炼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碎反饲,重点任务是提升供给体系质量丰,提高供给结构对需求结构的适应性虽。品牌是连接供给与需求的纽带持,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置没盖潘,引导需求侧消费升级钩行沧,提高供需两侧对接的效率汕翔驼。   品牌建设促进实体经济振兴算。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心家仆竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏徒。企业投入资源碑侈,通过设计开发商、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼沮,包括物质价值和精神价值绕晾。但是避某,这个价值需要在市场交换中转化为货币课导鸥,才能完成“惊险的跳跃”帆,成为企业的收益斧。能不能跳得高漏悸虹、跳得远轿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外返。品牌是价值和信誉的载体毫啥聚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腐豌。      二澳林赖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皑,科学地阐明了创新晃斜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磷。从品牌建设的角度看枷,品牌需要“中国创造”茫稀,没有创新屋齿拈,品牌就没有差异化的魅力乓盗。品牌需要“中国质量”窝突琼,没有高质量啪,品牌就丧失了价值的基础李。 近年来客墨,面对国内外严峻复杂的经济形势告牢夹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肺鲸翅、国务院重大决策部署弹肝饱,认真研究我国工业发展的阶段和特点墓暮哺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缸。   把握规律琳吝磕,找准抓手小。要坚持质量品牌工作整体推进葛试橙,引导企业在设计开发腐、生产制造和营销服务的全过程建立全员呻科思、全方位的质量管理体系首瓶赋、诚信体系和品牌培育管理体系矮茹辰,以培育有竞争力的品牌为标志星雀短,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绷护。   积极履职馅侠赔,统筹部署持。2011年本顾,工业和信息化部会同发展改革委共嘛舵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄,进一步推进品牌建设簿味洗。2015年手迷,推动出台了《中国制造2025》步祟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一昂。去年鹤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碱糯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诬诚,部署了全产业链质量品牌协同行动暴、优势和战略产业质量品牌护航行动剂贸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盯。   持之以恒识纽饯,扎实推进滴擒墓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湍赋瓣。   经过多年的不懈努力汹,我国品牌建设工作进展顺利娜狸末,取得了初步成效逞。目前交捞胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拼券赎,涌现出251家示范企业梅都策。根据对示范企业的调查懂叮陋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勃墙篓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捕陆佳,企业经营的质量和效益得到明显改善炒伞烁。同时呈灵酬,重点消费品的定制化署丢、中高端产品供给比重显著提升暗田,定制化服装消费增速超过30%钞戚蹭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泡缝圃。      三粹谋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窍途,需要社会各界齐抓共管宪功淡,合力推进叫实绰。下一步胜,工业和信息化部将发挥行业优势肪磋涧,深化推进品牌建设焚碴,加强与有关部门密切合作螺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境具,努力开创工业品牌建设的新局面贡日。   坚持企业主体蓟玫,增强品牌培育能力帕拖。 引导企业增强质量品牌意识搅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理季挫。坚持试点先行革、示范引领拔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粮苦藩,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳。加快制定品牌管理体系标准邵痊肛,组织贯标推广尾塑。加强质量品牌宣传潦,弘扬精益求精的工匠精神沸贯辟,扩大自主品牌社会影响搐椭,激发企业培育品牌的内生动力菏。   落实质量为先喇枫,加大支持引导力度宝蕾。 贯彻实施《中国制造2025》倒骏户,落实质量为先的基本方针念富踞,加快推进质量品牌提升行动波案菲。发挥制造业创新中心建设铺筋违、智能制造蚕脚凛、工业强基等重大工程的支持作用墨库,引导企业加快工业化与信息化深度融合关盯菠,运用“互联网+”协伴嗅、大数据等新一代信息技术岭斤股,把握智能制造拱夕惜、绿色制造散、柔性制造等产业和技术发展方向挞矗,加快培育自主品牌失借懂。   鼓励创新设计木,丰富品牌差异化定位戎讨。 完善制造业创新体系擦料栖,加强关键核心技术研发交猴揽,推进企业技术中心建设闪兢。在重点领域推广应用以绿色江、智能猛、协同为特征的先进设计技术蒂挤。建设具有世界影响力的创新设计集群华,培育一批专业化的工业设计企业赴风斗,鼓励代工企业建立研究设计中心鲸叉分,加快培育自主品牌剖忙剃。   实施重点行动厦凉,促进关键领域发展肺苦。 落实消费品“三品”专项行动湾疆贬,支持消费品工业向智能鳖卢刚、绿色掂、柔性和高效制造发展赤棵乱。增加中高端消费品供给绥窝,促进产品向高性价比优势转变史辑夸。大力发展智能痰帆内、健康消费品嘛尘纪,支持发展民族特色消费品汐葛滤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穷,加强产业市场研究和需求预测蝎,科学规划产业布局衡、供给定位和品种结构囤艘贪。 实施中国品牌“走出去”行动绒犊,贯彻落实国家“一带一路”战略诉滔滤,推进国际品牌共建共享邪跋。   完善公共服务丁钡,支持质量品牌进步倒臀。 建设质量品牌专业化服务平台任,依托中小企业服务体系伯楼立,提升服务平台的质量品牌服务能力铺脯乌。构建质量品牌信息共享平台抱逞拔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捅。完善知识与人才开放共享平台食,依托企业经营管理人才素质提升然磷、专业技术人员知识更新等工程瞬凛钵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员公恋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秦祁书,促进科技创新嘛、成果转化和推广应用踢淌睦。   加强技术保障胃疚,夯实质量品牌基础剂蹲。 完善产业标准奔、产业计量醚佩交、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诗掇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拍剩,推动质量升级冀鹅享。引导企业增强研发创新和系统集成能力酣抽拴,创新制造方式和服务业态逆,发展定制化生产水蟹梗,满足个性化需求位皖。鼓励企业发展现代销售体系息,在品牌传播桃陋、顾客体验和销售模式等方面创新发展校沫撩。   设立“中国品牌日”荒羞,大力宣传知名自主品牌 稻蹄唯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新对哩、质量精良鲁翱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漓退。品牌建设是长期而艰巨的任务疽全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迸姑钮,以新理念引领新发展试妓淖,持之以恒地不懈努力兢警,共同推进中国品牌迈入新时代徘膜创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   5月5日歌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开面立胳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筋朗帝、董事长李斌就中国汽车升级之道臼穿颧、互联网企业造车午、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弹郴。    近两年互联网造车企业纷纷入局哭箍,被称为“新造车运动”薄璃尚。徐和谊开玩笑说还峨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心项惩。”他说咖:“我从传统汽车的角度看富攀钎,就是不服!”徐和谊解释道户搓其,李斌做到的他也能做到拉粉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇察擎兴。    徐和谊认为闪蔷蝎,最难的不是做产品讨,而是做品牌锤,尤其是国有企业体制下做品牌腥。建立等温腐、培育一个品牌纷骏厂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贿莫飞。他举例说轻脸蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店室烯,那叫“烧钱”嫌,国有企业就不能这样“烧钱”仓纯。但品牌打造的初级阶段烈徊,该烧的钱还是必须烧的殊。这就引申出国内传统汽车行业纶沸,必须加快加大国企的改革步伐疟凳疏,从发展角度雇、竞争角度凄搭,必须改革筹券埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务南催,希望未来产品不光是一个出行工具魔插辣,而是一个用车的体验平台蚂盎帕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火肃,而是看到与用户交流的新机会递等渤。从互联网台禄匙、移动互联网卸痕、移动社交发展趋势看容郡,与用户关系会让汽车发生深度变化赶唬绒,体验会变得更加重要哇师。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牵,新车企应该走什么样的路琶圈胸,徐和谊认为型撅,条条大路通罗马猫奉,但是路和路是有区别的朔。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲赋:传统车企和新生力量深入融合贫谰、发挥各自优势苹顷磷,结合起来槐篡,这条路可能全球谁也做不到惶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惊。徐和谊透露酵譬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巴糕,很可能这轮竞争瓷卢,十三五末痪媚驾,再过2至3年疟,肯定会出一个比较好的结果句遍。”    李斌也认为袄茫肝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大款慧噬,这跟传统燃油车情况不太一样危楼。他干脆表示恫狮,国外品牌在中国是没戏的腥摊,因为智能汽车需要本地化的数据惕伦辜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吞。蔚来汽车在三电管、智能电动肋、包括制造方面都跟其他企业合作臣。李斌强调袱戊蓬:“我们是很尊重制造这件事的专业性恒。”谈到合作肛磺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作春馅雾:“我们的南京工厂投入十几个亿碗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晶,不是简单的代工巫轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛瞪叙:李芳" "   据雅虎网站报道歇艾办,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汐钵柑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傲丛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务财坡孔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朵酱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倪晤举。”    他指出署抵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磷。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掇誓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙凭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辉驶。    当前程蹬,特斯拉刷宽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钉泥,并将其带到了Uber刨。    去年屏捕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中相蚕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酞皋吨。特斯拉CEO马斯克表示痰韦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缉京凯。    马斯克认为匪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碳使。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故购盯,要远多于因人为失误导致的事故剧赔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睛肮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧悲。    他表示糕侈佳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全九鹊吝,那将是一件非潮绱好的事情牢上楷。但对于汽车保险公司来说访苯,这不是件好事贩鼓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称李:“我觉得这种影响很明显萍动密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森开奇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宠措俺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赔认,全面漠蹦塘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叭,阐明了个人观点偷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的什、客观的看法希椽须。    报告摘要奸驳疏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浆赴菱、导入期钨溃笔、快速发展期与成熟期四个阶段孤伺汀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穷低沮,很值得我们借鉴板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。如果不加重视屑,终会酝成大祸酶。    *韩国的电池产业性访涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战随忌培,我们必须面对这个挑战渐京。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贯帆,它会带动未来汽车消费新的革命喷篡金。    *任何事物都有两面性态矢卯,政策也是这样奴谴。补贴强度不足搭类,难以起到激励效果龚粒,补贴强度大了集,难免产生对技术发展的不良影响部,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜡法、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歉睫,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞧,可以说产业发展已处于世界前列斑陶。2016年灿碎拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奶浓,累计销售95.5万辆孙,取得了令世人瞩目的成绩何。有些专家认为瘸两弧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乾圃,我的看法不是这样怒侮庐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏搓、导入期怪沧、快速发展期与成熟期四个阶段官看屁。导入期也称培育期协炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啥蔬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值势痴,当时就有舆论认为摩聪,我国新能源汽车驶入快速道抬入赡,进入了快速发展期琴卑。然而到了2016年便回落下来理陪挞。现在分析起来送且蓝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抱翠饱,造成了数据中存在一定的水分沛挨。随着国家对骗补行为的查处壁娘诬,今年的数据逐渐回归正常木。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑蹭,有可能会得到一些错误的判断先我叭,导致过于乐观的结论幻深。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娟翅,除了观察数据的趋势外授诲,更重要的是看产业发展的推动力搂祟,是国家政策为主还是市场为主配定。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伪,补贴政策还不能取消饺嗓柏,基础设施还很不完善堂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屁,产业链还不够强壮与完善考扯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高班阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妈,工作量很大锣,切不可放松努力餐,让已经启动起来的产业发展放缓下来驴呜。    依目前的政策设计冯蜗贰,我国将于2021年取消补贴措把另,代之以环境抡、能源为因素的常态鼓励政策煽碳。也就是把2021年设为一个转折点窜氓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猎腾坛。期望实现年销售量达到二和绦碍、三百万辆以上取封弄,能够占到汽车总销售量5%到10%两圈床。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剩。    二撂、如何看待新能源汽车的碳排放勉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肩衫详。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题部撼策。我认为许多人有这样的疑问是正常的赋琉,因为至今还没有一个权威的科学数据玫,来告知公众电动汽车的排放是多少错?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法獭寄。    电动汽车行驶过程是零排放环,这点没有疑问颧酒。但发电过程是有排放的郎哄塑,不但有二氧化碳排放甸茫,还有导致PM2.5的有害气体排放台棱拈。所以简单说电动汽车是清洁的破搂官,是不能令人信服的邓戚当,需要拿出数据来狗室侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反烊Γ款的新闻报道齿,受到一些启发泊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数密径,即“碳排放因子”痕山。根据新加坡的实际情况操漠皑,标明每消耗1度电奢物弦,就要造成500克的二氧化碳排放伸势,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顷材,即每消耗1升燃油氛狠,就要产生3000克二氧化碳排放脸瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坍邯蓄。由于特斯拉的车重颠撇惺,耗电量高海,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹭良,尤其是在夏天开空调的情况下郡努篮,百公里电耗有可能到40度氯,因此被沸劬郾危款酱窝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痪骆蕉,很值得我们借鉴表京斗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究说,据我了解定性的结论比较一致械钳,定量的结果存在不小差异俏湃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳圃乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别存憾,其清洁技术水平也有很大差异踌力。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钡杭醋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔷,发布我国的“排放因子”权威数据蓉妥桥,并定期予以更新脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值授。    比较我国和新加坡的发电情况衅题,新加坡百分之百都是石化能源发电残挞,而我国的发电能源结构里搂腾溉,石化能源约占70%漆昏,可再生能源等非石化能源约占30%戈衔钝。全国平均来说歼楼诉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煞。而且按照现在国家电网的规划来看怖礁冷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吠,我们发电的能源结构会越来越清洁拘棉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大团掂窗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拜橡惮,来估算一下电动汽车的碳排放倦哦触。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捐,可以算出其碳排放为100克/公里登沛槐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涤。可以看出一般情况下葛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沃。但是如果电动汽车过重绰,电耗很高岭恢,就不能算是低碳产品苫摹,甚至不如先进的混合动力汽车蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昂购短,但是我们可以认为贯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储踌宪,耗电越多刷来妈,造成的PM2.5有害气体也越多刃逼蹦。因此擞长吼,从治理大气环境考虑氏,我们的政策应该鼓励低电耗产品献拢舞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向小配兔。    三讨癸挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痘?    这个答案是肯定的旁汲快。我做过一个简单的计算馈,即使到2030年蓟桅步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倾殿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右管兔。由于大部分电动汽车会在夜间充电廖蠢,可以利用电网的低谷电时段来充电氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%某,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒孔浇,不但不会给电网增加负荷镁矾船,反而可以帮助电网储电媒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬剑掠,在白天电价较高时段将电售回电网及绘戒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疲列另,这个系统包括了屋顶的光伏发电眯电膘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霉骸本。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘟泰,采用分时段电价匣撼托。当然腥,对于需要白天时段充电的一些领域弘伪,如快充公交答茬、出租车与物流车等舶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娇。    四殴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啦劣。现在出现的火灾问题比较多量拜,所幸还没有造成集体伤亡萝杉,但是已经给我们发出严重警告遍令,如果不加重视氮碘,终会酝成大祸税电楔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抠。    电动汽车的安全要以预防为主铰,要从产品的设计做起鳖将,然后是生产过程的严格控制轨诞,不能将未经严格考核的产品投入销售敌。电池的比能量越高退察,发生火灾时的危险性越大飞,因此要求有更高的安全性技术亮,试验考核应该更加严格几档笨。尤其翻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎测,因为客车上乘客数量多坎,一旦出现火灾逃生难度大团澄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郎禾,为满足新的标准增加成本是必要的须骂。对于纯电动客车口,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茶畅痴,既安全又经济琅。    说一下安全监控网络返粗吗。我认为重在实效玛。我在几个火灾事例中了解到囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息税,但未引起关注与采取措施酣看蔫,说明安全责任不清诫,监控网站流于形式读傅沉,主要是供参观用乱。    五高、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题登,大家都知道忻淌,韩国的电池产业慰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狼坞,我们必须面对这个挑战疙软途。目前有一些原因箍侵蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哭帽,也给了国内电池领域一点时间庞琳嫡。但是汤雀,如果我们自己不努力峰厢,最终经不起国际电池产业的冲击涛捶幻,我们将会面临严峻的问题玖钾灭。    我国动力电池产业发展很快滔暑内,一批创新意识强的企业正在快速成长淘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乏奇。但是总体来说嗽涛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祷,产品的质量水平不高幢斤,投资过于分散散逞,到处建设低水平的小规模电池工厂形芳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官眠,缺乏战略眼光聚迹痹。这些问题需要引起我们重视与思考嚎曹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸡,没有一个强大的中国动力电池产业官,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惭,实现汽车强国的梦想又是一句空话鞘韶稳。    化学电池是一个非常老的传统产品寄谐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫡兄妮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椒蚂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金超笑断,形成了动力电池百花齐放的创新局面抠陌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聘拴念,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逆骄。因此太,谁能够掌握创新的主动权腥耽筹,谁就有可能掌握未来电池的命运猩闷哥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局经拭,但是企业是实现创新的主体澜两。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辛,能够挑起这个历史重任浮,把更多的注意力放在创新技术上面共踏。    去年参观宁德时代电池工厂时糠蜕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫡瞥,给我留下深刻印象建氛。图的中央标明安全性始终是核心舶淬临,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渺嘎违、功率密度描叙、寿命与成本且期。在实现高能量密度的同时瓤惫苍,要实现快充性能共,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念款科式,向1万次20年迈进款疗害,彻底解除人们对电池可靠性稳氨、耐久性的不信任白匪马,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车登挂莽,结束燃油车的历史饶邵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羚卫,成为中国动力电池的创新巨人繁虚聊。    我对我国电池产品质量做过一些调研熄侵,认为筒秤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惨廉河。就电池单体成品质量控制方式陈伤华,目前还有采用筛选的落后方法逻昧怪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牌脑。这表明祥村敢,产品的质量水平低劣拐惮侍,即使交货的产品数据是在合同范围内巍木,这些产品在使用中性能很快就会变差坷舒夏,寿命很短骂男令。    目前逛授,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差返,但这也并未在本质上提高一致性栖五另。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谅酱,不需要分焉越鄱搿,标明这些产品内在质量是优良的邦。用汽车工业对零部件的质量要求就是挫揪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”累煎。恐怕多数企业都达不到嫉绰,就这一点而言必帕颈,我们与日韩企业就有明显差距婆课尼。    面对严峻的国际竞争踞惫嫡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芳力愧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仑,再吃不掌握核心零部件技术的苦美龋。我们看到国外整车厂来到中国时蹋年,都要把自己的供应链带进来蹈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链美搁春?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹃赖捻。我建议政府庙、协会帛辰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骚吞蹋。    六慑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作复衫连。它会带动未来汽车消费新的革命撤苔撕,有助于解决城市的拥堵俱、停车难氨睫煞、环境污染等问题鹤将配。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冬桓惫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捕,是未来汽车应用一个非衬嫖罚好的发展方向祥禽女。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酶。    由于共享租车提高了车辆利用率钙欣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形牒恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显不虐茬。又因为主要用于短途使用慌蓄,大大降低对续驶里程的需求恕。从社会效益考虑僧,减少了空驶行程纫疤,意味着减少能耗与排放请蓄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娄烈,缓解停车难的问题霸。    现在俄京,很多城市都在做分时租赁磐池,但有的并不是典型的分时租赁恃。A点借帕忿、A点还泻谰督,规模小的例子不少讽奠佰。例如有的大学有几十台车在那里去,学生租了这个车出去办事儿沪闺,回来时归还校园原处珊看炉。这种模式也是一种共享簧,但不是典型的分时租赁玖痰棉。只有实现A点借X点还伙、并具有一定规模课莽笑、使用起来非常方便稼夯,才可以算是真正意义上的分时租赁椒啡。    除此之外滩,分时租赁还有一个评价指标氰惟模,就是车辆的运行率落股浪,即车辆有多少时间在外面跑雷舜储、跑的时间和停的时间的比例绅浑秀。我考察过芜湖市易开租车哥,我认为是很典型的分时租赁效禾。从数量上看趣财,芜湖已经有两三百个站点垦昧拍,三四千台车毕,具备一定的规模;从模式上看冬幢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腺揉违、X点还感盼柔。从车辆运行率来看腺,芜湖做到了80%疥兄。    此外暑侯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴,规模也达到2000多辆冯霜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楞梧,很有创新特色锤地匈,也有一定规模饺妊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稳闻,认为大约需要1辆/1000人口彪,或5辆/平方公里的密度炔乾氓,才能够保证顾客较满意的租车成功率娜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倍,其租金仅是普通出租车的1/3瓦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菠。    作为共享租车的车型挖,以高可靠性挡、低成本卸辣,微型车更为适宜刀。共享租车要应用车联网技术苔闲摧,建立完善的方便于客户的使用体系颧相厢,实现手机注册申露鸥、约车班讳腑、开车醋醒落、交车焊唤、付费以及安全监控等赂楷思。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坦。我认为混假迟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚂。为了方便客户磁扁菩,建立全国统一的注册收费系统十分必要倘溪号。    七健、补贴退坡后弧牵,新能源汽车是否还能发展伟厕田?    从今年开始诲冀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旁鞋。现在行业里有一些不同的声音戮默,认为新能源汽车本身就是错误的事情交酿,它的发展依赖于补贴氮轮枚,补贴拿掉以后衅,新能源汽车产业就会死掉冉。我不赞成这样的消极看法邻堡。    首先在电动汽车本身的技术上第扑,我们要有信心导。随着电池能量密度的提高校驴,到2020年扳傅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊辑射,规模化生产使电池的成本大幅度下降钵蛙。从这几年市场反映看崩,很多消费者开始喜欢电动车了吓嗅圭,他们觉得电动车很安静甩韧晤、很干净努币,如果自己家有充电桩递,使用起来很方便茅玲归。目前拧光牡,面对全国大面积的雾霾形势观帮羡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策时龟高,促进了电动汽车销售量的持续增长龚列,在不久的将来想,电动汽车将大量取代燃油汽车寡堑巢。    我国在新能源汽车产业取得的进展艾掠刻,很大程度归功于国家的鼓励政策软碧融。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用长。但任何事物都有两面性芳劝练,政策也是这样秒搪。补贴强度不足方,难以起到激励效果呈概,补贴强度大了将捆,难免产生对技术发展的不良影响铜渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎写猛。这些就是事物的复杂性师炊,不足为奇监盆。因为产生一些问题腾旗,就否定补贴政策是很不客观的辨戒枫。正确的做法是适时适度调整政策携,逐步实现退坡放竭,制定与能源佳骚、环保因素相关的长期鼓励政策顷,进一步完善推广工作的其他政策环境熔晶捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣萌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睦,销量突飞猛进眠烫,不仅在中国市场实现了大反转酥井,以每年超过30%的增长率姓丝,连续三年高速增长胜寒,实现反超骏,在全球市场上来看剁牧栋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商藕。设计之变氯酱拳,影响如此之深搐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疗块皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猎午级,都是如此伯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌北稳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拇揣凶。此消彼长俺凉唱,本来也是市场常态醒杉版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年检吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现须洗宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磐撼挽,而奔驰则用了进击的改变宦疯。这导致了市场格局的变化摄惺。但在今年开始堑奴,奥迪要采用一种大胆的改变会。   在北京车展上蟹培,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生财现别。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司班貌噶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恐模矾。在采访中撼,马克·莱施特先生表示本,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铆汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏入砰,以奥迪品牌本身的三大支柱歧,即“运动性”膜、“卓越质量”下杰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石技绞釜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘶釜。另外袜,马克·莱施特表示坪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别登呸激,以保持“个性化以及彼此之间的区别”那彪洼。   未来烘,奥迪不论A类、Q赔、R系列旱骡币,还是电动系列姑等,每一个车型系列都有他们独特的个性佬笨粱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兼斤。而且巨滥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹅,在马克·莱施特看来底锋梗,除了外观桅,在内饰的设计上热镁掀,奥迪前进的步伐还会更大摩。   比如新一代A8扒镁,大家会看到一个全新的控制理念痰袄距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皇猫导,全部操控都是基于触摸屏旗筏滴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗,这将是一个具有革命性的设计示。”马克·莱施特表示钦跨。   【访谈】   媒体旧孺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谩坝揩?   莱施特喘:中国市场当然是我们最重要的市场之一粕。比如马上要推出的新款奥迪A8侩涩化,我们认为80%的A8都会销往中国笑蹦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哥纤骋。比如柔嫩,从车的前脸上就有非常明显的体现悉供,这个框架会做的非常突出裳秘灿,也会大量的运用到合金材料逛畅。A8的设计充分突显地位感和身份感洞赊。因为我们知道中国的用户兜氛鳖,或者说中国A8的用户群是非尘偬按遥看重自己的地位感和身份感成,我们对A8的设计充满信心苫观。   Q2是我们量产车的一个预告伸乖沤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性隙。我们想把奥迪的A系列嚷、Q系列飘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杏守羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叼狄焚。比如郸鲍篡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讽糠,从而更多的彰显每个车型的特点感。   媒体渡:A3未来会有怎样的改变辛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗡?   莱施特告能蒲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望塘惧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型日嗣昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯黑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介、表达力疵。   媒体琼咕控:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痹?未来设计会有哪些改变急蓬喜?   莱施特尸探:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陌漂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盖毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拌统狮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解反泊。此外蓖朝讣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妈。   值得一提的是桐参旧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酶,完美诠释了驱动理念百醋雾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计部频。刚才我说的是外观的设计氓仆捌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的圭拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了统,而全部操控都是基于触摸屏桨痴姓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杜缕齿,这将是一个具有革命性的设计纪蚕。   媒体谩吕夕:面对未来的城市交通更加智能化裁、互联化烤、自动化的趋势奥亮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翘顷?   莱施特先生漂腿投:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段充,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缆仿。实际上廷匡班,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碳据鸥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杠膳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发念狗憨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩堪空,还是更多使用自动驾驶丘承朔,所以我们设计的基点是用户体验厂。   设计开始阶段将先做内部设计染嫌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怕化碍,再去考虑外观应该是怎么去搭配扇灸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革合,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侍桓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阔,因为我们真的会目睹惜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鄙。   媒体磁刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夕毕?   莱施特动兢:我们从下一代的奥迪A8开始检昆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念享克茅。我们要做的是持续的狮叮沧、不断的推进设计语言的发展瑞,每一代的新车型都要再往前走一大步合。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狡城休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬抨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业含涧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唯沦,业界开始重新打量双方的合作馈臼。   如所有行业对热点的追逐一样苛廖猎,在过去两年中霞卑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垫泪恢。4月6日帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玲叛,携手研发并应用车载人工智能技术薄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柔萎,双方将成立一家全新的合资企业授膏病,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份激扦喉。在此次合作中骨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萝诽,用于双方在汽车领域业务的开展身晒咳,为出门问问未来的发展提供支持兔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郊度,而合资公司背后淌寐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臣峨介,意味着除了汽车制造商裳宽谅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份说按鼻。   “1.8亿美元只是一个开始乱。选择跟出门问问合作软筛,是大众集团移动出行战略的一部分歼睫。”苏伟铭称才喉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盛猩风,为达成这一目标绵烩,已经规划了三大板块算,共计十二飞、三个项目苏秀哪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荆臀搞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别低舞、语义理解技术磁输骋,面向移动搜索领域的智能手机应用们蝗荡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓖。迄今为止鞋萎新,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爆梢、语义分析诬忿、垂直搜索等核心技术贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悄盗舍,来打造下一代的人机交互方式昏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慷。   “选择出门问问青户,是各方面考量的结果栖释。如果大家了解的话蜂统随,其实Google也是出门问问的重要投资企业醇闹唾,所以我们与Google也进行了谈判”抛。苏伟铭称侣擎绞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌慑菜。   2015年6月寞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烦貉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玩捷,出门问问被Google投资靠板。截至目前牧,出门问问共计6轮融资努硕沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姜。   “此次嘲,我们对出门问问进行投资辣,不仅仅是出于财务层面的考量廊涤拧,也是一次具有战略意义的投资溜兜。通过本次战略投资挠席,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汲瑰饯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样显惰乓,只是单纯的投资或技术合作兽苏画,苏伟铭回应称巩赎,“想强调的是蝗,我不主张相互供应的关系舒丛,一定要拥有属于自己的核心技术寥。”   “移动出行领域的合作峦,如果是提供车辆舷臀枢,那只是纯粹的商业化的供应需求攘茹你。与出门问问的合作拉京,我们是要进入合作的管理层茶,在共同建立的合资公司中胆,双方都有委派监管团队”轮交。   苏伟铭介绍晌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戊什,但更重要的是在人工智能领域的研发惜惭。“如果你与人工智能进行沟通献涩宏,沟通得越多秽,它就越了解你忌官,人工智能研发的目标是迎合客户厢光腹,而不是需要客户自己调整来配合噶,所以席沙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”情储。   他坦言女橙,在人工智能的项目开展上吨女,有好几种做法侮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”很骏喊,但这不一定能成功硼片,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化维。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笑沫鹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揩,且能够很快地将技术实现应用箍。”苏伟铭称梢衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家花娜录,来帮忙推进其未来的发展公唯。从这方面的合作来看癸匣袍,双方非常契合距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娥。硬件是大众的强项弗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力努。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理深僧,而是应该让其独立运营挽萎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羔。”苏伟铭称康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睬摹幸。   据介绍惦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郎。基于出门问问领先的语音识别丰斑棺、自然语言处理靛、垂直搜索和主动式搜索技术铣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗜介括,该合资企业将进一步探索绩剁,为未来的智能移动出行提供解决方案来被。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里相,人工智能并不是只包括这一部分妈,其实揣夕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劝颅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秆羞肮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作木丝九,但在苏伟铭看来沙,这是一个重要的开始守。   “下一个工业革命的前夜”良,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忻都耿,为此到芦谴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略长。在2016年的广州车展期间起肉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雷钵。据大众汽车集团(中国)首席营销官裂、集团销售和市场负责人胡波介绍镭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立青,包括智能停车皇风、智能充电等就。第三就是交通形式的智能化管理蜜雾惟。即打通不同的交通形式煎,提供一个智能化管理掳膛,最后让出行者能够享受顺畅狸同、无缝衔接的各种交通形式带来的便利色。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坤溺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胚锑。“我们相信珐澈,车企能在这一领域扮演重要的角色泼。”胡波称堪较。   不可忽视的是暮串,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勾撕此。   “要建立一个生态圈蹬侧,必须要有多个方面的项目支撑傅匠。在落实该战略的过程中匹摹,我们便开始思考凄辑触,如何构架这些项目揉,未来三年我们是要围绕这十二舅死魄、三个项目开展工作的鲍伟赦。”苏伟铭称送,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亢踩手,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霸萎,以便及时供应靛弛泰,满足未来车辆发展需求拆。”   据了解邦郝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏抖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壤。通过语音输入吴乌蛾,该后视镜可以提供导航囤乘、信息点(POI)搜索谐剑、即时通讯虎、车载声控信息娱乐系统等功能袜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弘墓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谓丰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梨浑掀。通过语音输入惰,该后视镜可以提供导航诽渴、信息点(POI)搜索奸、即时通讯监诬蹋、车载声控信息娱乐系统等功能富晌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力县糖画,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晶拢镶。   苏伟铭透露吐试,最快从2017年下半年开始桐瓦捣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澜飘庐,在一些国产车型上也将采用该技术存。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圈晶。但是诡渡牢,有了大众汽车集团的参与判憾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坎现蚕。   经济观察报充岁赫:在中国的十二三个移动出行项目上涣式,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利方?   苏伟铭鼻替:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敛。2016年中旬庙,我们便与集团总部沟通过垫翁,我们认为在移动出行领域堡,中国是领先于其他市场的凸。所以陀,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇选,建立MOIA移动出行服务公司韩。之后洗,在中国辨垢搽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目却贰课。   所以掸橇崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谭提,欧洲和中国龄俺。其中中国的业务包括三大板块欢棉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目未贾。我们在这一领域是领先的蹋垂,这之后洛,我们还会有更多合作期挫。   经济观察报缔睫郝:在大众规划的十二三个项目理琴,大众与滴滴出行妒庇唐、首汽等公司的战略合作是什么模式壳遍焕?   苏伟铭岭:大众跟滴滴讨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圣呵。其实盟翘,与滴滴出行的合作东兰,目前还在进行详细商议赤愧。但需要强调的是福,我们的合作投资并不是融资的概念呸,我们的合作是战略性的舍憨劳。   经常有人说大众汽车集团起步晚醚苛彩,但我看不出其他厂家做得有多快啊烫蔽。   移动出行的合作橇,如果是提供车辆稍,那只是纯粹的商业化的供应需求豆。与出门问问的合作始疥镶,我们是要进入合作的管理层冠抄,在共同建立的合资公司皋,双方都有委派监管团队年。   经济观察报变水:您提到的十二团、三个项目都是什么商业模式喂?是否都会以合资企业的形式出现县完?   苏伟铭暗钢:并不是全部都是合资企业形式的项目行。我讲的三大板块中充,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卤敦华。我们选择成立合资公司是因为里,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赫盾。那么如果不通过硬件谷腺,技术应该怎么落地呢牧醒?通过建立合资企业仇,我们可以为不同品牌设计不同的技术然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵,包括集团以外的其他品牌川杆,我们并不排除这样的合作许。因为生态圈本身就有一个共享的概念黄。随着数据的增加焙蛔,共享的概念会更加广泛谦媒骋,生态圈成功的可能性也会越大馈丁仿。所以与传统的工作方式相比激百激,变化是非常大的缉线。   经济观察报穆咯肃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帘?   苏伟铭间炉:我认为技术和战略两者兼有扒檀夺。要建立移动出行生态圈的目标度,就必须把其中的布局规划清楚五疗晒,只是研发出几个APP睡猫冀,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒋卧雀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥?同时那,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用改宋,也会要向外输出唬沮瞬。   经济观察报具耙盟:生态圈成为汽车业新的布局单位词,选择共建生态圈的合作伙伴时活诧司,有什么标准卑降画?   苏伟铭答窝:以前我们称之为垂直平行的价值链独,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堂骋。在考虑发展这些技术的时候哼缚瞄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀。   举个例子弄倪逗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔽点侈,我们会考量其语音识别技术有多强甩刻?然后再开始讨论中间的差别在哪浩。找到不同品牌之间的差异性非常重要裂洛。从战略角度什,大众汽车集团需要明确今后的定位橇。   谈了这么多蠢,其实有一个基本点钢,便是客户群体函甜。作为主机厂公,我们需要预见到7年以后车的样子肝虾。因为一般针对七年以后的下一代产品邪葛,我们现在就已经设计出来了痪九。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憋惦,未来会遇到非常大的改变肪红。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同貌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悼宪炮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品良栋溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   4月20日丸记,上海车展开幕的第二天粮鞍雇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裴颁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扳烙轨,其实汐窟,魏建军早已来到现场隘爬陪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芭,魏建军至少接待了三批不同的访客推,并亲自送每一批访客离开盲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叫怯剃,虽然神采飞扬慈捕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板独,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比协,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义省菠。一边是国内SUV领导品牌卯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮磐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殿外,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毋钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军日,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣微年。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勘齐逢,此次须卡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赦庞。   “WEY的目标是挑战外资品牌腊,终结外资品牌的暴利时代层豌贤,重新定义‘豪华价值’违年,为顾客提供可以承担得起的豪华产品览。VV7c/VV7s之后楔,今年还将推出2~3款全新车型辩伺蠢,将产品线延伸到新能源领域凌乐,合力冲击外资豪华SUV品牌森粉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄祭烘。”魏建军说单,“关于轻奢晾仟,首先这个词比较时髦翘妙端,容易记住巷半。另外煌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闪府匣。”魏建军表示戳霜,长城不会做没有意义的豪华淌辰,“作为消费者可以感受到超值的体验匹,而企业也能得到相应效益田,最关键的是得到了客户的认可敞,这才是有意义的‘豪华’翅县。”   魏建军认为安全是最大的豪华堕写。“乘员焙色杠、行人航杠、车辆”三维安全(3DP)设计理念觅寺港,参照国际标准纳,主被动安全配置完全创新降,提供正常驾驶箱、危险警告沸身、碰撞减缓蝎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦谰,译为“牧羊犬”沃瞄尘,有守护主人生命及安全的意思儒。   此外临胆怕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄,来自于欧美一流车企残端,有着丰富的造车经验和行业影响力盟。匹配中国第一款7速变速器滴,这是世界上最好的变速器之一抬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屋某,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撅羡醛。除总部优秀的研发功能外罕,长城在欧洲督恳礁、日本和北美也都建立了研发中心搏便愁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烫淳。其中荣晶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌届杠。对此现到,魏建军表示程吗拢:“媒体和消费者一直有这样的担心屋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逞。实际上传创,在同尺寸或者是同动力下城栋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漆。但从消费者的角度来讲酵飞谎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁切,消费者会非常清楚这些配置沤、性能惜、做工有什么样的差异菊陵挪。”魏建军表示弗,长城的目标是做品类品牌帆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埂盗炭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹲县路,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堤匪立。   而针对销量层面辉伪,魏建军表示摹显梯:“从销量上看咳,WEY很难超越哈弗杯疮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的未虚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大厘啦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桥。”也许很多人会认为渡,WEY卖不过哈弗躺芜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哇,但实则不然澈。“WEY和哈弗我们都重视奠池水,长城用同等重要的姥畴砍、足够的资源支持两个品牌衅钱卡。”魏建军说蕾旦局。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唐哪,魏建军是如何评价的览?“我认为我们的产品不管是性能溪瓜丛、做工萄旱筋、安全父寞,还是油耗哭、排放阀纤,都不输高端车诺。”魏建军依然对产品信心十足瞥,但他也承认WEY面临一大问题委,“现在问题是品牌价值似馅,因为WEY旗下产品刚上市拳甘,品牌没有经过市场的验证撵伍班,大家会对它不放心抱堪工。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬。”   魏建军表示耐,自主品牌给消费者带来了很多价值氖。“有我们的参与骚黑户,不断地进步毒棺履、不断地在挑战外资期,已经迫使外资不断降价分忻,提升服务品质杜蔑坷。我们的目标是要挑战国际高端市潮巍,所以说我们借助中国这个很有价值的鄙、规模最大的市场来锻炼孩,使我们能尽早挑战高端狄呢盎。”魏建军表示仇烂等,消费者购买了WEY之后哥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值农衫卞。他对媒体承诺屎,WEY的产品一定是超值的潭脓碾,并且一定能给购买者带来惊喜柒。“WEY是一个挑战者柿歧通,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擂。把我姓都赌上了舅,不能失败闲蛊莱,只能成功拾将丛。”在采访的最后沉,魏建军郑重地对记者说诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏鞋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发材慕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皋连令,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犀泵妒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椒贿勃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车措弗揭,以及未来的发展遣矩平。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人车:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操窃旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生称拒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缝挂吧,以下是问答实录橡:   凤凰汽车 停:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菜烧枪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的休识?   俞经民 冯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擎片,对于品牌的市场表现同样很有信心士魏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰,我们有信心成为市场第一的品牌穷抛。今年我们的销量目标滇,是从去年的8万到今年的20万枫垫快。纵观130年汽车工业发展史潘碧蔽,汽车行业发展的基本规律而言港糜,规模还是需要的奈,是品牌更好的发展的重要保障伶湃屎。   邵景峰 吉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镁肖沟,荣威方面卧拈咆,我们所坚持的嚷釜饺,是一种符合广泛审美的昏蜂钦、优雅自信的设计风格媳韶标,在复杂的市场环境中会电,抵御诱惑肥碍、坚持自我山挨,走一条人性化的设计道路客斤侩。而我们的MG名爵惊恋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化木蚕梅,这是一个巨大的宝库陀,值得我们的设计师尽情发掘堑场,其中之一态斜党,就是感性汐隘玲。   在MG品牌的设计风格中馈踏,我们可以看到很多情感爆棚柯椒、血脉偾张的元素与产品逃崔。未来的中国汽车市场必将飞速发展菲晾,需求也将越发多元化容,然而无论技术如何变迁吃喇,对于人性化盲喷、情感体验的诉求将贯穿始终讨县。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存改殴,我们也将在感性力设计理念的指导下毛黎老,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽。同时玻畅,强调个性也不代表小众赶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求愤,为大众带来唤起强烈感动煌帮、让人心跳加速的优秀产品米群咯,这就是我们所追求的目标鬼凳煽。   凤凰汽车 谋讨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒜委,其中年轻消费者占到了绝大多数精,请问接下来篱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜翁胎?   俞经民 开哩项:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弹惟犁,更是“年轻的心”图捌,从名爵ZS的订单来看挟疟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粉,更包含了年龄层更大贿试还、但心态上保持年轻的用户禾牢。从“年轻的心”角度而言全倦,我们的消费群体就更加宽泛了豌刀饲,作为一个年轻化的品牌弗圣,MG名爵的诉求是“年轻动感编龚、专属空间烫、纯粹乐趣”侈叙,给“这一代的年轻人”造车艰摊彪。说到年轻人共同的特点帆涕,是充满梦想鹤响,对于梦想的追求更热烈一些亩事辫,更想把心里美好的事情去实现嚏茶仓。这个梦想实现的过程是非常美好的充偶困,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔫变:为这一代年轻人枚极,不仅是岁数上的年轻人粒瓜苹,更是心态上的年轻人怠,提供更好的选择焚厘,保证他的有更好的驾乘体验娟嘉丰。   年轻化的特点脸,是要颜值长、要体验的到位反、要可以分享订检。二十一世纪中国的年轻人森济烫,在互联网的普及深度镁片骆、对于尖端智能的体验和想象力瘁蜡,在全世界范围一定是靠前的赦娇,就应该可以代表“国际范儿”抗遣揣,也应该引领地球村的潮流背长砷。要满足这一代的年轻人邓熔,MG名爵所带来的产品体验书筐,也应该要追求更极致晾春,带领大家去创造全新的潮流蚕施沽。   凤凰汽车 稍冕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”括可龋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猫僚缓、80后退狮青、90后的人群当中纬?   林嘉瑜 翱翻铃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曹。这款车感性的设计曲线拭逛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掳献。不光是国内的经销商尚词敢,本次上海车展街莫署,MG名爵还邀请海外的经销商距,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罚,他们也都对这款车都做出了积极的评价氖来,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膳挖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丸,让老百姓也能开上小跑车桃淬牧,尤其对于国内的核心消费者来说坍惺,不论年龄几何遣,都要有为自己的梦想活一把的态度讥斤共。对于一个汽车品牌来说藤阮叹,这是一件值得骄傲的事情蔡。   邵景峰 欣:其实在选择一种设计语言的时候懦姐,设计团队非常慎重池,因为设计的变换频次不能过高午赦,要抵御诱惑茬烹裙、保持延续性才有可能给消费者形成印象详、拥有识别度从而去打造一个品牌乐剃娠。“感性力设计”的第一条就是要有感性捐,去追求情感的外在表露兔,从更广泛的角度酸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痢擦,通过真正的审美习惯进行判断;第二韩檀,感性力是专属报农、设计师要通过专属的标签干,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恃迪犊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感储,比如运动员在起跑的那一刻巷,弓箭拉满而未发的瞬间狙温。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弧,这种动感更有档次糖柿,同时价格不菲四,是很高端递、优雅的设计得萌识,我们希望把这种设计注入到产品中响工,带给这一代年轻人极致的审美体验纶。   凤凰汽车 熔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ぐド拢块化架构平台打造的级,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狙蓟?   俞经民兼吹上:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赣锹。这是对这一代年轻人的尊敬犊喘,他们自带国际范儿戊家,是可以引领全球的潮流的人群淡,因此有着巨大的价值肃彻物。对此浓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砂惠郎,在全球也是一样峭。目前骄税假,世界范围内妈娩,不仅是动力总成前瞻技术的整合爽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄盲梅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硅,采用插电式混合动力设计蜗芬啊。另外恳,大家看到的名爵ZS辫幻纠,将会在明年上半年推出纯电动的版本培穿瓜,至于最接近今天这辆续航超过500公里悔穗笆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巾,也将会在2020年之前推出靡。   凤凰汽车 膳技:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炊骄险?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法京赋?   俞经民 袒风我:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孙那侥,设计上差5%啡,销售上就有可能会差30%矩炊。那么对于自主品牌而言墓脯,就是要把自主性发挥好酷,去追求审美的宽度和深度筹肆烧,销量也才能有宽度和深度村吧伪。名爵ZS的设计就是这样做的羡,要追求极致惊父、不计工本比垒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韧逼懈,可以说粱貌,名爵ZS的极致设计堕期节,对销售的宽度起到了很大的作用持哥藤。   邵景峰 哄熄苫:汽车设计是在不断进化的耿蔽碱,不会总停留在一个风格上澈悄,在互联网时代扦钮,同样要有全新的时代特质里咆妻。另外熔怯欧,从汽车设计而言倾临,例如从动感设计理念而言奴间猴,英国车是鼻祖暑谁墟,很多品牌都是以此为源头来发展的舱绞携,也就是“同源”身莎订。中国航天能够上月球费眷,那么在汽车领域上同样有大的进步沁乾素。之前德国杂志的一篇文章写到傻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眠洼,在进化的道路上有推崇的看法隙,也有欢迎的声音穷,这些都是要虚心接受的蹿台。另外泰睬乾,汽车设计是一件非常严肃的事情海,每辆车定型背后侣勉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旧里,背后要靠巨大的投资来驱动枪。   在造型评审的过程中劣,流行趋势讲清楚套闹,未来怎么发展说明白说瞳,否则误解就跟着来了酵情,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘸接丘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞳。   凤凰汽车 肥必惊:今年狙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处户?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拆?   林嘉瑜 佃臣咖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靶相割,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眠,拥有一颗年轻的心瓜,热爱运动寥、健康的年轻人惰。   从足球营销来说舜哎,对于英国和中国粕呢,都有很大的国民基础肯盎姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国场吹布,是英超乃至欧洲的强队光,这几年的成绩也是不断的提升题茂蔽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欢。同时倘磐,利物浦又是一个老牌劲旅帽班叔,有不断上升的潜力聚傲衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉,在用户上有着非常大的重叠之处垛。MG名爵与利物浦对的营销合作劝鹃逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑰晤剁,在活动和比赛中享受快乐筋棠渡。   上海上港队也是一样的藕贫。MG名爵经历近百年发展僻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令李森,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姆竟,两者的合作也是非常有趣的陆。更重要的是卸吨,MG名爵通过足球营销的模式戌星,能够促进两支球队之间的交流奇,包括之前组织的很多活动侠,不光是针对中国的消费者涛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动革幸恢,有效利用MG名爵品牌的特有资源芍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值关痢。   车展期间蜜卢蚀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海促理砷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欧场。在车展之后洛,利物浦会在上海有推广巡展活动非忍攻。下半年胖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竭板,欢迎全国各地的消费者参与和体验螺。   俞经民 瓦蒲帕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的裂,大家能有一些共同点做沟通请拆,国内和上港足球队的合作剂危,正是汽车和足球之间速度与激情附秋、自我突破的契合点董虫臣,足球又一个很大的特点匣,就是会让人意想不到祈客,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝孙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诧龚喷,与此同时惕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拇卤承,长安汽车产品质量持续提升涝拷舍,用户口碑不断提升肩寸歇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庭裴踩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一廷祁堪、全球乘用车品牌中国市场第二名彩貉顺。   关于未来速,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会马,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划实磺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钩。   2017年是长安汽车的产品大年磁垢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欢芒、全新的SUV CS55惨亮替、轿车睿骋CC筒成陶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市位堵,将会进一步完善长安汽车产品谱系惺擅疥。   如今肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俏封猎,站在国家品牌高度寻求发展某奥盗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任不伪涡。提升品牌溢价能力汉檄,成为长安汽车品牌发展的重中之重拢惟擎。2017上海汽车期间患姑抱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掣,关于长安汽车的未来舒存盯,徐留平董事长有话要说水,以下是对话全部内容锤颗卯。 凤凰汽车还蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痹?   徐留平绒酞快:回忆长安汽车自主品牌的心路历程微枫,我们也是不经意之间就走到这个地步探够暮,因为一个产品赣耍蛊,特别是像汽车这种产品是更加的明显季,它反映你的公司文化喘梆颅、你的公司理念是什么样的东西枪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谩缚豹,你怎么样让产品吸引住消费者竣涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窗莎促,靠的是什么恼肖?因为美是一个主观的东西东,有人认为这个很美忻,有人认为那个很美罗鞍伙,从长安汽车之前的产品来看泵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亥拴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茫前,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钩迟砷,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂拣歼。我觉得在这个方面算,从长安的角度来看沙,就是对于这种动感锰、时尚这个理念的偏好瑰靶。我一直在体会赤,其实我是在反问我自己募,这种偏好它是怎么体现在产品上的及?实际上是我们内心的这种偏好博熄。在过去的2-3年中腿将碑,我们面临的话题芒,如果过去不做总结势彪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥哩李,另外更重要的是说麓,下一步你怎么做齐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法此弦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使,下一步是个什么东西恼峦胚,消费者需要什么样的产品阂蒋,然后作为公司来说乒,你们能展现出来什么样的东西邯档胖,最后我们总结叫生命动感智色双旋弘脓,当这八个字出来的时候羡,我觉得是非掣址磁幔好罐烩浆,既是水到渠成恒,又是醍醐灌顶葛默、灵光一现翟恢。这个过程冷,不仅仅是八个字的总结攀舱。这八个字出来以后腹仑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搓亩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潜惯,实际上不仅仅涉及到造型握里,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捣。这样的话马尖,就有了一个提纲契领裂玲赎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西边姐串,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄浚蓉,就能够有一个非常精准的东西胃。   刚才你特别提到“色”炊盆蓖,我们当时想说饺,你必须要能形而上尚擂,要能够抽象出来店,如果说你不能够抽象出来宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彩戎贫,如果你弄它50个字琴、80个字秸哦,你可能不够形而上儡厘,不够抽象化儡肃肩,最后我们觉得“智墨芬挞、色”婆祭净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耗酗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动票珐汉。   第二个就是说消费者情感的体验驳,比方说对这个造型和颜色敬蹦,甚至于这种声音或者是形状哼奥裳、线条的这些方面的喜欢圭翅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铂仆桥。当然我们也在想用什么样的词比较好痪酵,最后觉得设计的这个词很好匹帽,一开始我们还担心说这个词字挺多布囤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化几,我觉得就应该让它有想象力弦卡,就应该赋予它很多的内容斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的广潜咯,孔子都说食色童锋,吃饭以后第二件事就是这个字散,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫂爬,实际上说哭淑床,智色这两个字还是最终反映的是人彼,特别是消费者的一种需求臼惭,对于未来传统的一种期许翁,这个过程当中趴,对我们来讲黎垦,把这八个字想通的时候杠享摄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的极啸聪,这是我的第一段话题郎薪肥。   第二段话题说这个对长安有什么用处任?那次在发布会现场有说蚀孔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琼,一开始我就提出粮拆,第一个硅按顾,这个产品要漂亮怖坟,你不漂亮的话睹篙恐,什么样的东西都没用辈团。因为我们很早的时候就开始在考量湿净,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陇褥懊,后来发现不行相韦顿,最后我们在大概07板描饺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拢贫。因为你还不能提炼出一个高大上兴刮惯、抽象墨口损、形而上的东西嗜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜,但是每个产品都出得非常艰难粟绞壳。这个事这么长期干也是一个问题戎荷,因此在三年前的时候虽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了登惋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粟毒,对于消费者的这种认知谋,把它抽象化力峨,那么这样的话理解了以后囤鞠扭,再把它具体化赦线,特别是在产品拓汰倾,也就是设计理念当中一些图形化的东西肮么熬,因为如果你不落实到图形化的方面虏抽磋,那就只有形而上没有具像化 呢蛙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靶,图形化和具像化过程当中宪拟皖,这个就出来了坪凤挖。   这个出来以后桥蜗,我觉得对未来长安来说厩侯蓄,我们未来在产品设计的过程当中尸茸,产品能否做到生命动感智色双旋层睛嘶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徐埔?这样的话霞,实际上说舵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羡,几十次的否决铰李,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜眠烽,几次或者就十次你把它完成饥残,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巧,那么这样的话掳,对于长安汽车的家族化皇,我们看了这个车撑毋,看了这种感觉这种情感的体验喷漆,那就是长安汽车肆费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峰芥,这是一个衡菲。   第二个就是说衬骡安,我们自己在研发制造设计过程当中细恫,这个速度大大下降俗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论微闷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凑悄,如何把消费者的体验做到更加的精准赔鹊,更加的接触到痒点膳署,这样对长安的影响是极其巨大的埔壬。   凤凰汽车痹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炒?   徐留平恍融:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湃钾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法李。如果说把它拆分开来蛋蔚沏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僳摹,智色双旋更加偏向于设计领域嗓寇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糕矫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱,我相信大概许多媒体会想伞妥,生命动感智色双旋怎么落地饥绅白?因此我们就想把智色双旋也说出来勉粱,不要分开匠来渤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言末童。   凤凰汽车咐呈:另外一个是提到的认知方面的感觉培阑,有没有一个专业的因素缮评劝,咱们除了制度之外土秸,有没有专业领域的人来负责这件事波囱烘?   徐留平檄吮:我们长安有一个庞大的队伍版,首先要把一个汽车造好偷碎逞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人东财,到高管团队揩妓,到设计团队情,到制造和研发团队珊效祈,包括服务团队仑,特别是主要负责的领导人归菜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丝井,而仅仅是设计团队的话语滇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苯尾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舵负袭,因此对长安来讲夏,是既有最高层特别的重视奶乳、关注和把握雹陇,并且这也是一个最高领导者的工作职责便冒逝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绿,我认为在汽车领域当中是行不通的却拴,当然我们也有具体分工阑脊。另外也有很多的专业人士完成这个事情袜猫超,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕,还有轿车研究的水糠,也有做SUV研究的避,同时也有按照职能分的罕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中释蜗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熔喂编,如果仅仅是设计团队的意见弯彻少,肯定会偏离了方向横拍。 凤凰汽车莽畴:一把手是指您吗狮闪?   徐留平烤股羚:我是其中之一朽。   凤凰汽车烁:长安汽车自主研发的新车卞惋痴,设计氓、评审观、评定环节您都会参加吗芍?   徐留平捍辉:我必须参加哦,我前面讲这是我的职责岭痹膘,所以我必须参加驹村。   凤凰汽车镶份害:无人驾驶车呢港?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怂典,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碎淳错,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侍施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迁椽臣?   徐留平彤:上一次品牌发布会让戚,最新的无人驾驶技术也做了展示辣稻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上久沏,高速公路的环境相对来说可控性要好竭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甘,难度要更大悼叭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻双,我们不仅能在高速公路上做门,而且能够在城区做睬芬邓,这个技术我们已经实现了突破泪。   凤凰汽车搜管狡:长安无人驾驶技术进行的这么好肋藐莲,量产会提前吗借圈?   徐留平娟嘛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祟,实际上就是说乖郎口,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豢浇窃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纲尝涂。   凤凰汽车间:中美在进行双边的贸易谈判缅春陕,这是谈判的内容之一尺,会涉及到汽车合资企业的放开捐呢,可能是一个双向的市场开放的动作提井锻,如果这个谈成了炽撬下,如果这个不再规定50%的上限售谐,您觉得对行业有什么影响帝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资册鸡,那您觉得首先答不答应奋?再有一个多给他股份的话鬼遂,对企业今后的运营会怎么样滥十?   徐留平贾:我明白你的意思氨化,第一我确实还没听到这方面的话题糙碗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粉祥,股比这个事说了很多年侧,我基本的看法有几点袱奇巾,第一个这是国家层面的战略和政策嫁锨霸,作为企业来说燎坊,我们遵循阑,国家有什么政策我们遵循什么政策里前,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缺,我相信未来的合作会加深闪忙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顷少,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敝刃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毁姜,而是说理解消费者适炯轰,能够洞悉消费者师吞芯,如果股比的溢价挺高需奉、溢价挺低播,但你产品不能卖出去绅滇,那你不能分摊出去撼坛,如何把蛋糕做大纠没辉,这是合资企业要做的一件事圣挂侧。   凤凰汽车吴:如果真开放骋库,长安会想着往美国去吗跨,就像那福特来到这里呢疤巾?   徐留平邻税剂:长安想要去美国是一个公司的战略钮蓝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系希。   凤凰汽车杆兔据:长安与福特的合作多吗糖恳疮?   徐留平钳享:长安与福特是我们加强合作的方面坷,应该讲这种合作的程度四鸿,不仅仅是合资企业概希陋,从母公司其他层面宠,包括技术和其他很多方面都在讨论镐建,包括海外市嘲来场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盲宋,它的能力提高了蜡丧嚎。第二 现在是全球化合作的时代摔杏氢,一家公司独立运营姐庞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簇辑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隋。   凤凰汽车权填:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穆辜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唱捂,你还说了过去我们做一个车茹,可能需要很长时间好不容易做下来枯纲,比如逸动悲林绅,是很艰难的熄祈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%募献,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抢尼粕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芍咕速,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搔鹤?第二对比韩系版情槐、日系垃拎,我们的研发体系和他们的研发体系相比稿,您觉得能不能支撑籍改辨,确实我们的实力也很强逗,我们的内功可能修炼到一定程度坏,我们后面会源源不断推出好的产品某秀焕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馅活。   徐留平断:你讲得非程洌好布,我觉得这是两个原因导致的壳唤,第一个就是必然性淳殊,自主品牌需要有成长的空间浑丹怯,第二个确实也有机会的原因掣互搁,恰恰是SUV的市成鹆ぁ,中国的消费者需要这个东西碗村投,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饯陷,反应速度更加快一点程,把这些产品推出确实是满足他们的需要黔,我觉得是两者共同作用的结果式。   对于下一步自主品牌来讲琶贬,无论是哪个系讼,无论是美系邢、日系臼、韩系伟履谓、法系疵皋,我觉得跟系没有关系悔错诞,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢咸章怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叙嘘戌,这是关键晾纱獭。消费者他肯定是有他的诉求的骂,究竟是SUV袍矫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葡菲蒙,他有他的一种偏好钢、喜欢狙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道套垢擦,这就需要我们作为厂商舅,你必须要洞察到消费者的需求渺,实际上要看到他的潜意识是什么东西廷瓜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腻号。为什么我要总结长安汽车的过去呢夸系?实际上是我们自己反问的过程仿,就是说在过去当中题,为什么逸动会是这样吉涧,CS75为什么是这样沥废库?实际上说膳廷鹃,我们当时也没有意识到容阀,反正当时就是这个样子特边惨,实际上这个过程是一个反求的过程揩佛卞,我们为什么会喜欢这样潘绦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衰既惹,我们把汽车理解为是生命的动感喜儒,其实是一种生命力的扩张间惠窝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第方森,而我们长安就应该提供这样的产品搏,回过头来展望未来壬黄,我们觉得这也是一个正确的判断俯。   凤凰汽车广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较及。   徐留平鲍股:我觉得现在国内研发体系来看恨,国家间可能还是有一些参差不齐扔郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系舍肉,进步无疑是非常大的喷署,而在很多方面可能与跨国公司有差距群瘦,有些方面会比较超前售皋测,因为自主品牌也不是一家钎,跨国公司也不是一家克纽熬,要两者来比很难说沉,但是有一点差核蚀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颠,做好一段时间不容易墟,这个公司要能够连续做出好产品维郸位,能够连续向前增长骚讨底,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念及贿霓、设计应用裸郎,在这个公司当中都比较受关注痘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卜杰。   凤凰汽车菜旦仙:我想问一下自主品牌的建设什,随着我们品牌的推出撼现肺,现在汽车品牌进入新的层面藉,会有不同的路径选择别,比如长城粟狗、吉利推出新的车型坍城糯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刷?长安如何能够胜出冈联抡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龄摹喉,除了刚才说的两个健酶,还有互联网造车的未来的合作伙伴斡散,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响全兜晤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合放杠匙?   徐留平淖聘:实际上涡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斤庭,我觉得这是好事颊幸,这说明汽车产业欣欣向荣矛蕾门,是真正的投入列苍,这是我对汽车产业的理解首溺岁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿触溜,例如一个产品到了造型师的时候饶,是一个说法窗仇、一个样子该酣拴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勺轮,然后到了制造过程当中又是另一个想法慰蕊疤,到服务过程中又是另一个想法俗瓷峰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豢瘸寒,既有高大上的悉显,也有形而上并泞、具象的雀巷管,你要把一个公司从时间跨度福,一个一个展现出来挞切,而从空间的序列当中蜕,你要把研发全部都按照这个意义芦蹋,我觉得是很重要的方面麓。我觉得制造汽车是很复杂的过程黑茎,各个方面的协调瑰猜暑、综合嘉客涝、修正芜、打磨需要太多的时间钩瓤,我觉得这是一方面潮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懈彩,同时也是我们总结过去体会出来的超粒筏,它是由内而外的赂。可能我们过去没有意识到这个话题汗拾墓,我们现在总结出来抢跺,然后下一步能够指导各个方面海徐舜,每个部门都很容易做事情薪篙。   第二个问题你讲到造车狮物低,我们开的会太多了贯,失败的太多了孪脚,沮丧也有很多虫兔,基本充满笑意也就一次帮尽酱,前面基本上是批评潞抒守、检讨敢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琉,不高大上射设涎。至于说现在很多企业开始造车救鞘,我觉得这是一个充满魅力的行当里蹈登,很多人都愿意去做岔钉幸。   凤凰汽车踢恕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卧? 徐留平苦糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聚肪,会选择相适应的地方坍。   凤凰汽车问:就刚才的问题我问一下嚏际嘲,刚才您提到和新创的互联网的合作力,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烫、蔚来也有合作瞥程小,您觉得长安在未来在互联网里面的话断,更倾向于是一种怎样的合作捍假?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈,您是怎么看的横?   徐留平堡客:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择病,从长安的情况来看讥梳,我们认为哪个方式都挺好的筋,现在是合作型的缎谴呐,是你可以自己干舅胁,也可以合作干嗜,也可以自己加合作干倾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陛受咎。   凤凰汽车烈:我们打比喻响卤,37度是正常的温度暴柬信,您觉得新能源行业冀塘列,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说几京,您觉得温度是多少集?   徐留平狙搭:您觉得高了低了每潮凑?   凤凰汽车宦旱:之前有人认为这是疯狂的阶段钝煎。   徐留平染:我对一个产业的衡量依据是芬娄汗,在目前这种全球的经济运营模式下食僳柒,凡是有金矿的地方教寺钳,都会有若干的人去挖掘它嗡克,目前我觉得新能源就属于这个阶段隧卢史,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哇酱冠,应该更加得进入率景剩,因为从目前的情况来看裳弹峭,汽车产品当中俊,一个很重要的领域就是电池捷鲁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放都,没有这种资本女、技术娘碉惧、人员的这种投入软侮蓉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孔勘陋。   凤凰汽车嘉:那就是说您觉得温度还不够吗净尸兢?   徐留平体:我觉得还可以陶迟兴,但是我不太同意的就是产能嫂,如果说你的产品技术不太优秀皑笑,你建那么多产能就是有点糊涂饺酷擦。   凤凰汽车脊:很多其实可以通过改造现有的产能谈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垦牌堪,从这个角度来讲访刹莎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苫罐估?   徐留平世七:从整车厂的角度我们希望成本低一点缎寐,选择利益大的祁。   凤凰汽车磨惊酣:所以您不担心过剩吗莫?   徐留平哄嚷:我不太担心这个问题爆顿,我觉得电池还处于不确定的阶段达,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郊。   凤凰汽车肮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象想蜂按,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘸石蹈,不管是设计师还是CEO等等司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶锑窗?当然那些设计师很多是主管的酚唤罚,老外有管经营的有管品牌踢锯,主要还是在设计和技术的领域咎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阑坞挤?第二个是国有体制的问题税,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶膏茅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牢,也在高薪吸引高管人才撂徐疟,您是如何留住我们的人才碘版,关于体制之上戳昂菠、体制制约的问题兰,我们怎么解决颓排?   徐留平统森必:现在是全球化时代菇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早么暇,我们最早的时候是四无藕极卯,没钱勘伦篱、没人含按扑、没能力涂喇、没地位滑,到现阶段来讲睡臼碧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诫,这都是一种非常正常的行为钾懈禄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苯跋慑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朽可,如果对中国的消费者不能够带动沤,那肯定不行佩仓,我觉得这是一个叭氖,无论你是洋务运动还是什么运动唯貌,核心是对消费者要动起来仕,这是一个搏寝。   第二个关于体制的话题椭规达,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悸崩,这个方面我觉得不能讳言能。目前来看亲杀,对长安不是特别明显驹盎,因为长安是属于南方集团旗下子公司寐硕山,从南方集团来说梯识稼,在这个领域当中藏屠脯,也在他的职权范围之内做了一些调整平,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慧煎贸。   凤凰汽车奥弗:如何看待这个机制托?   徐留平篮矫姬:从国家层面来说眷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甸。   凤凰汽车览关:你们审批会很困难是吗套摄径?   徐留平惭驳恒:我觉得会快粒讼,另外一个我觉得汽车集团暴,也许给你量化很多股份拣派,但是最后你没有创造价值鸵藤侯,给你1股舞吧,1×0的时候不还是0吗滴?汽车的成长独毁焕、成熟或者盈利是一个艰难的过程顾丸。 凤凰汽车等:十三五计划像长安汽车整体的销量嫡倦、利润和研发能力以及目标有没有闹殿?   徐留平哦:非常有耙累,我们愿景2025寡皖嘲,我们做10年的规划寺珊,在这个当中我们相对来说做得比较保守哇瞪,为什么说保守呢第磺扇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旱屁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霜旱。   凤凰汽车表伪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的槽帘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畔寒?   徐留平徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻惨们,在技术和平台方面都在加强合作参使,至于说未来它要怎么样捂绕泰,我现在还不太好评价这件事精囤。   凤凰汽车入:徐总问一下国际市场的战略烹,我知道去年车展的时候坦竟,长安说往海外拓展的重点是伊朗弥痛、印度并磺姥、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市尘毙痈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去努,比如在墨西哥瓷,对长安而言拖佛斑,自主研发这么好呐猎,又长期和国外品牌进行合作呵受斗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煌嘛绩、欧洲的市趁怼?   徐留平式无:在我们十年规划中就有累浮蔑,去年讲的时候就是当下正在做的内容匪履,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膜伐,就是要稳扎稳打滑苔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了先乐琅,因为一支队伍最重要的是信心让磋苍。   凤凰汽车火跋:国内很多品牌都盯住印度这个市澈恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡美吉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗态?优势在哪儿鳖?   徐留平暑断:对于海外市场我的理解是要扎下根去怀,不是简单地把你的产品卖出去劲境,是你能够充分地利用本地的资源蚊,包括人力资源和其他的技术能力揪立,然后为本地的消费者提供这种产品和服务遂毫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卫脚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挟时,促进本地人的水平的提高碧帆,那么同时在这个过程当中诺久卧,把公司的产品技术涵盖进去沥疙,我觉得这样才能走得远镐稀挤。   凤凰汽车高鼓:长安最近一套体系出来了俯妈舅,有没有可能往更高的一段发展详尉抛?   徐留平刨:从长安来讲姑,我们目前的战略看欧忍柿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致持热,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罕,这是我们能够奉献消费者更多的东西汞翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挪,但最终要落实到产品上父烁,产品是一个载体让消费者感知它知道它刊怖,未来喂杭,长安汽车会加快产品推进的速度返,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神径。   凤凰汽车供:欧尚也在这里面吗婪痪?   徐留平皮:欧尚不在同胸。   凤凰汽车梯:东风已经有PSA很多股份罢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痪茅?   徐留平朵:目前我没有听到有任何影响帘,在实际工作中我们也没有感觉到虹。   凤凰汽车鄙:理念发布会徐总是骑着马出来的华,当时媒体圈特别关注诗瓜屠,都刷爆了朋友圈舞删室,虽然我不在现扯缃恰,我不知道有没有特别的意义浆赦皖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狸,当时的考虑是什么嚏色?   徐留平湃槐圣:两个考虑顺,一个是我把马和车作为比较班告,你要说一件事乃馁蔚,一大堆结构化的语言没有必要绍阶伯,我觉得既然是长安汽车仟,我们叫做生命动感崎搐、智色双旋圭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫履公蔚,如果不这样做也没法让人尖叫财淘许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖式踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岛,上海车展首日睹挨浩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翰撤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呸浚惶,12年增长了120倍亲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略静。   受访人帅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)南描。以下为问答实录廉:   凤凰汽车叫池: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奈间?   雷德?比格兰德毒骨踌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疵斤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疤室雷,这款车在中国市场的反响非衬安埃好鹃氛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA济,同时拥有强大的引擎粕饶上,提供强劲的动力与性能彤诚菲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膏始胖。所以目蕊邯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硅。   凤凰汽车款忙: 在没有设立经销商的地区徽鸽寄,玛莎拉蒂如何抓住市诚形摺?   雷德?比格兰德伟: 我们首先还是会增加销售网络申儡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点破,计划在今年年底扩展到75个瓷京。   我们还在天猫开设了旗舰店嗣愧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诬偷,大部分来自没有授权经销商的地区虫灭敦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多算霉痞,鉴赏力越来越高部毒。针对这些人群察邯,我们还组织很多不同的客户体验活动输,如海外试驾并舌,以及互联网方面的创新砷,如网络平台的直播豹沽。此外澈帛,我们也有不同的金融政策褪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务槐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潦。   凤凰汽车问峭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》功啪,给汽车销售渠道带来一些变化俯垢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新会角?   雷德?比格兰德逞裙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锨窜脾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歌霞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具檬,而是要提供独特的生活方式体验位簧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涉,不止在中国悉停,在全球市场都是这样蹬鸽焙。2016年恭密,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陌栖概,这个主要还是产品优势带来的拌吩磐。新的政策出台以后违,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镁锑,不过最终的销售成绩还是由产品决定耐高阿。   关于新的法规膝镐,我们现在也正在研究当中古吉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羔渤垮。此外挟姜,我们在中国有非潮新常好的经销商关系溜商舍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秃含暴。我们开设的天猫旗舰店驮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沮:客户在天猫下定单伙塑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黎痕嘲。所以怠蔑射,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斥跨括。   我们的很多客户最在意的并不是价格妮,而是优质的服务与体验勒,这正是玛莎拉蒂的优势所在盒。   凤凰汽车咖伐变: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撇畦辱,有没有什么新的产品推广呢?   雷德?比格兰德华: 关于新产品惺悔害,现在还不是宣布的时候谋席,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脾,等到新产品发布时我们再提供更多信息炽存。   凤凰汽车菜姬: 作为中国消费者熟悉的豪华车管泥挤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍破浑涣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哼。对于玛莎拉蒂来说扰弛,未来在中国市场的前景怎么看竞糠?理由是什么聘雾?   雷德?比格兰德世泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坦,5年前嫌,我们在全球的销量大概是6,500台庆粟,而2016年达到了42,100台肋殊擞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衔萌,所以我们的增长一直是持续的厘。也因此谢残,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吼眷侨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彤拷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苟痴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徊,这就是玛莎拉蒂的优势列。所以铅帅晨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奋佃。   另外狙魔,玛莎拉蒂的车主非常年轻谱,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁让反,他们追求具有独特风格与气质的产品焚忌,来表达自己的个性与品味谴讨揪。   凤凰汽车般獭: 现在汽车技术日新月异换,尤其是新能源屑、共享袜范、智能驾驶方面经,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圃棱费?   雷德?比格兰德爸凰鳖: 在新技术方面岔问,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锌畴沪。我们并不追求生产最快的汽车嗅币,而是要提供包括技术犯、性能念、动力煤裁、驾驶体验等方面在内的最佳组合戎豌。   针对自动驾驶界,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幂凯,帮助驾驶员减轻疲劳敖煌,降低操作难度嘎拉朵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腊拌管,包括独特的声浪巢鼻苹、澎湃的性能赴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统事附,这是玛莎拉蒂所追求的级士。   关于未来对新技术的规划尾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徐,比如减少温室气体排放怀幸扦,这一方面玛莎拉蒂也不例外霉忻娜。此外括按,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篙鲜氨,如苹果CarPlay和Android Auto膜社,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苇垛。   凤凰汽车矛筒规: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化貌扭,怎么适应崎栓瘦?   雷德?比格兰德娟跨骏: 针对年轻人群挠茬锯,我们采用的方式不是改变自己那,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咐揭兜。比如在中国抹兜和,车主平均年龄非常年轻精,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胃立驾,便是一位年轻的中国女性杰墟静,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踞愧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史事块,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虱孪,包括法拉利生产的强劲发动机圈卧羔、独特的引擎咆哮声滤、奢华优雅的外观与内饰显舷尽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幸鼎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铅构,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泥泼凛。   凤凰汽车蔡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朽肌响?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夕,有没有针对用户画像做调整衫?刚才强调坚守自己的DNA和理念礁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崩嚎?   雷德?比格兰德舜辟书: 在中国境冷褐,我们不断渗透到三四线城市抖僵非,但是目的是一致的顽瑟昆,就是要吸引更多年轻客户却。但不管在中国乃至全球的哪个城市捅厕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯础寸、激动人心的声浪谱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掳舵。   在设计经销商的时候敝本,玛莎拉蒂也不是随意为之钠红改,而是按照需求进行规划倦屑摆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舜,首发售罄的100辆SUV中辅氰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彪文钨。因此拖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓬。同时滦臣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品第盛,客户需要一整套的优质服务毒勤枚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阮谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧乒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上禽绿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生默即群,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哭。   提问蹬:您的新角色到底是什么样的师?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枷桓默?   Alfonso Albaisa些汕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阮,跟所有的设计相关的工作呻回化,都是由我负责技。之前我100%的时间放在英菲尼迪狸,现在会分30%的时间来裳忱逛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捆沏澎。现在大家看到的一些车型艇手,可能是一些原来的车型怪鸽,我们现在的工作桅,也是快马加鞭韩,希望能不断的改进肌辉快、提升现有的设计毙皖。   提问拦溯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呵庐?如何看待他推动品牌前进时的作用履呛洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歌黑勘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裤普,我们会共同合作宠嚎,不断进行我们设计的演化淳。其实我到7月份才会正式上任歇秦喉,我现在猜测或确定未来的设计理念观晒,还有点为时过早娶领敌。   我们知道莫嘲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秦千瓜、非常大胆前卫的郸,我们的这种设计是一个不断演进的过程鳖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幕泄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诵绊韩。   卡里姆跟我有很多类似的地方褐废。比如温拇通,我们都是艺术家出身特,非常喜欢设计少,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽