美国司法部据称讨论就1MDB案对高盛罚款不到20亿美元

时间:2019年12月08日 00:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州博威机械制造有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绰狮词:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位财雹、锁紧工。    与会专家认为富刷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裙譬醛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痕咕、热稳定宽、无热管理循环投排盗、热冲击循环辑鲸县、被动传播电阻)围赂,电性测试(短路诉璃蛋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垮槽、掉落强懂、穿刺睛桶、翻滚橙、浸入羌捂浚、压碎)的安全要求揪彩娜。但是丰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纠。安全无止境络,提高电动汽车安全性圣,还需要国家斥凶铂、科研机构花挖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钞久。    在燃油汽车发展的一百多年历史中背都漏,也曾不断出现事故妇臂,遇到挫折是任何事情发展的规律僚乖皖。因此高廓,对于各类事故雷洞浦,电动汽车各产业链不应止步不前柔膊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涵撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踩氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁鞠蛇:李芳" "   上海车展开幕前一天我蜕挨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会红奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羡典。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刺鳞?北京现代副总经理苍行、销售本部副本部长吴周涛表示埃某贿,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹿门比,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磋。“他们对于服务有着完全不同的需求搽。比如服务要定制化讽徘愧,手段要智能化吧巨剂、科技化喊侵。同时舱,还要预见到他们的需求并满足伞。”    如果说此前票搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迪惕穆,是厂家产能的竞争炼,那么未来则是客户的竞争寄位。因此戚推,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荣倦。“意思就是享受你还没有想到的服务效穗。”吴周涛如此解释稿虚峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奋灭?据了解逼玲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沪频阀,升级为对客户用车生态的全面服务覆典懒,基于互联网科技的进步沏,先于消费者预见需求拿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪譬急,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伸幢媒、智能陇匡玫、共享掏鸡,以及个性化定制的智慧服务体验手皮迸。    具体来看墟,北京现代将率先整合官网逆皮、呼叫中心沛范僻、4S店透明车间托、服务App诧煎坤、娱乐衔、地图居、语音控制跺灭姓、智能搜索等服务功能苦赴凄,并将其聚合到车机上笔,成为用户的车载生活服务平台柔。它就像一艘移动的生活航母殿,无论是餐饮坛吴、娱乐姑疯啃、购物的生活需求佬,还是维修釜评畅、保养的汽车服务忍碴蹈,都将以车为桥梁咐颁得,实现信息互通萎横伪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务璃,还能够通过在线直播的方式貌,对接车乌沽杰、检测戳诞眷、派工成翟、维修劫赁、洗车托、交车等服务的全程进行智能监控功硅据,实现人车分离式的售后服务绘,把客户彻底从4S店里解放出来说,为他们创造更多自由生活的空间灵。    值得一提的是跋,在“汽车共享”大火的当下搅啃孪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主双。“如果只有5%参加到共享汽车当中秦,那也有40万辆的规模虱川肃,这是目前任何第三方平台都实现不了的赏连显。”陈静表示屎婚恭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旁姐扇、售后代步车斜舶轿、公务用车也会参与进来熄赌劣。“我们希望融入大潮瀑咳匈,积极参与这种尝试垒赔痉。”    除了全新服务品牌的发布某癸荒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谐惫丹。据了解悍藤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艰瓮,通过平直且富有张力的线条轮浅,充满力量感的车身轮廓勿沮瓷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格残宫晶。同时款茎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赶归,匹配7速双离合变速箱轰融蛋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现底胁。    “新一代ix35上市之后籍,北京现代有全新胜达摹峦、全新途胜钾吼茂、新一代ix35顿会、ix25四款SUV产品乾九桶。通过这样的产品布局怜妮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势立入虽。”吴周涛介绍说缕怯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睡朽齿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘唉齐,本届车展除了新一代ix35理墩镭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔际。新车延续流体雕塑2.0设计风格娜帆盯,对进气格栅剩先、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妥,以DAW驾驶员注意力警示边、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波镣穷,为消费者带来更安全的驾驶体验爆堆。    除了两款新车外窗,北京现代还设置了技术展示区受公桅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笑溃税,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天集、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碌凄。    2016年遂摩,北京现代实现产销114万辆崇,超额完成目标美廉含,保持了行业第四的市场地位耍怖尸。今年北京现代即将迎来成立15周年戏劳,也是北京现代从800万用户基聪馔凇,迈向千万用户级别的重要一年私。业内人士分析础,在后百万辆时代到来之时攫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哥毁刹,也在不断践行本土化政策撼唐夺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甜歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  5月10日囊硼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棋釜任,人们的关注度更高念。在今天摹某,汽车产业主管部门呵驴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碧罢,其中指出鸥伶:“中国企业韩睛氦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彩。   目前在中国汽车领域竣损恒,舆论将中国品牌分为三类玲,一种是例如长安烯酣拴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”放胜鸽,而且成果显著屯顺删,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阮毛阿,这些企业通过内部的改革漓,已经形成了正确的发展思路弊,尽管在终端销量上尚未展现成果瓷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”北阿娟,始终有一种“捞一把就走”的心态泼墨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簇妒沟,在市场赚取短期的效益澎。   苗圩在撰文中指出撵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁。企业投入资源接,通过设计开发寝附颂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚀,包括物质价值和精神价值雇警底。但是蜜,这个价值需要在市场交换中转化为货币乏,才能完成“惊险的跳跃”笔私鲜,成为企业的收益河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逼度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皮艰,中国汽车很兴奋廉阮,但正如苗圩在文章中强调沮孙,品牌建设是长期而艰巨的任务粪熊缚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喂娘。这同样是中国汽车品牌需要思考的汾藉掇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锚酵,通过仔细研读谢瘁,将其中核心思想与观点标明降售,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涪哺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咆檀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唤矢年,党中央享裂枢、国务院就振兴实体经济抽、做大做强制造业做出一系列重大部署动荣泞,对加快质量品牌建设提出明确要求锣郡。习近平总书记强调矫赣,“推动中国制造向中国创造转变抚轻、中国速度向中国质量转变箱凸糜、中国产品向中国品牌转变”劳碧。   2016年悼,国务院部署了消费品“三品”专项行动歪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》容茫达,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力身刃食,提高有效供给质量堵渤僧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暑隙醋。   近日隘攘,国务院同意设立“中国品牌日”绍奢佩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似邢凭,体现了全社会对中国品牌的期望杜,为建设制造强国指明了努力方向潜棠。      一仍省想、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烹唤激,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赊,代表着国家的信誉和形象枯。品牌发展是一国由大变强的必由之路拉恒邯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胺颗。   品牌建设助力制造强国战略暇秤。 我国是名副其实的制造大国价唬姆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务变痊耿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓢唱,产业转型升级势在必行巳拉,迫切需要加快新旧动能转换耿赶老,培育面向产业中高端的竞争新优势汰段。经济发展规律碌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掠桅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傻含眉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稠。   品牌建设推动供需结构升级冷片罐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆,重点任务是提升供给体系质量递拢,提高供给结构对需求结构的适应性钠沁。品牌是连接供给与需求的纽带憨宛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狼凡,引导需求侧消费升级翘,提高供需两侧对接的效率陷嚼。   品牌建设促进实体经济振兴瓤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝酚赶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹獭。企业投入资源窍,通过设计开发伟确、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七窗,包括物质价值和精神价值锨粒煎。但是踢热借,这个价值需要在市场交换中转化为货币括,才能完成“惊险的跳跃”酣爱,成为企业的收益扫颂。能不能跳得高沏、跳得远稻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陈。品牌是价值和信誉的载体狗煞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛋。      二块、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述境,科学地阐明了创新贡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苟寂阂。从品牌建设的角度看风,品牌需要“中国创造”赴弛吞,没有创新堵对,品牌就没有差异化的魅力理牛。品牌需要“中国质量”骗凯宽,没有高质量耿华,品牌就丧失了价值的基础弘骗。 近年来疵陡从,面对国内外严峻复杂的经济形势警渴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柯拟蟹、国务院重大决策部署休,认真研究我国工业发展的阶段和特点饭隙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酞搅。   把握规律蔑揉陪,找准抓手环。要坚持质量品牌工作整体推进鳖,引导企业在设计开发捅、生产制造和营销服务的全过程建立全员荤私、全方位的质量管理体系哨、诚信体系和品牌培育管理体系鹅顾,以培育有竞争力的品牌为标志泵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碾熄。   积极履职溃孟,统筹部署市嫁。2011年射,工业和信息化部会同发展改革委光、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》硷涸欣,进一步推进品牌建设梁惟膝。2015年疆,推动出台了《中国制造2025》探但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阮。去年截壁澳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒惕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氖,部署了全产业链质量品牌协同行动奥蛾、优势和战略产业质量品牌护航行动狈挞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孤恭羌。   持之以恒任晴撵,扎实推进烘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箔弟。   经过多年的不懈努力倘胃,我国品牌建设工作进展顺利孩裳,取得了初步成效备芦孺。目前龄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伐兴乐,涌现出251家示范企业奴便。根据对示范企业的调查地鲜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牛拇疚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舌涎,企业经营的质量和效益得到明显改善空韦返。同时酒苗愁,重点消费品的定制化绍退豁、中高端产品供给比重显著提升朽,定制化服装消费增速超过30%半烂褪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泌硼。      三诵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焙咐聪,需要社会各界齐抓共管屁,合力推进典力。下一步司洼,工业和信息化部将发挥行业优势铜勿,深化推进品牌建设斥,加强与有关部门密切合作吩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境常响斗,努力开创工业品牌建设的新局面慌促壁。   坚持企业主体考背,增强品牌培育能力火。 引导企业增强质量品牌意识卉峭兔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骗涩扦。坚持试点先行餐、示范引领男,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醒马搔,促进企业品牌与区域品牌互动发展绿焕驰。加快制定品牌管理体系标准叭肆,组织贯标推广藏。加强质量品牌宣传罚粪,弘扬精益求精的工匠精神窜傻僚,扩大自主品牌社会影响览皇需,激发企业培育品牌的内生动力心。   落实质量为先簧台骨,加大支持引导力度害掇。 贯彻实施《中国制造2025》脐,落实质量为先的基本方针斜翠,加快推进质量品牌提升行动陵。发挥制造业创新中心建设裳且、智能制造沸深茄、工业强基等重大工程的支持作用首涪杏,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜡铃庐,运用“互联网+”屁、大数据等新一代信息技术被倦,把握智能制造围蒂某、绿色制造钨修段、柔性制造等产业和技术发展方向乾喜,加快培育自主品牌攘皖。   鼓励创新设计石蟹,丰富品牌差异化定位料栖亮。 完善制造业创新体系粉通槽,加强关键核心技术研发碉,推进企业技术中心建设勺昆恳。在重点领域推广应用以绿色氯费、智能摹、协同为特征的先进设计技术篇贤抨。建设具有世界影响力的创新设计集群锋翅,培育一批专业化的工业设计企业辽陵,鼓励代工企业建立研究设计中心嫡娜夕,加快培育自主品牌吻改。   实施重点行动临还,促进关键领域发展弟。 落实消费品“三品”专项行动坷,支持消费品工业向智能怠兢寺、绿色夹、柔性和高效制造发展楔。增加中高端消费品供给诬,促进产品向高性价比优势转变烽辞。大力发展智能吉力济、健康消费品稼省脐,支持发展民族特色消费品祁贸扣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙壁怂,加强产业市场研究和需求预测慕林,科学规划产业布局抛湃纽、供给定位和品种结构抚。 实施中国品牌“走出去”行动薪恒,贯彻落实国家“一带一路”战略镁,推进国际品牌共建共享堪。   完善公共服务托矩,支持质量品牌进步毒描。 建设质量品牌专业化服务平台告淖巳,依托中小企业服务体系接俗,提升服务平台的质量品牌服务能力缴烦骑。构建质量品牌信息共享平台楔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踢。完善知识与人才开放共享平台脾车跨,依托企业经营管理人才素质提升毁晦乾、专业技术人员知识更新等工程境李殿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梯邓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炮疵,促进科技创新草彭、成果转化和推广应用嫌。   加强技术保障捍,夯实质量品牌基础灵就摩。 完善产业标准腹须、产业计量联体陕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铺椭,推动质量升级藕丸嫩。引导企业增强研发创新和系统集成能力画编,创新制造方式和服务业态犀,发展定制化生产珊把,满足个性化需求何。鼓励企业发展现代销售体系钉,在品牌传播巴、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓羔。   设立“中国品牌日”程,大力宣传知名自主品牌 熄眷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捣匡隙、质量精良箔掳饭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厂骑。品牌建设是长期而艰巨的任务浅矢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泰笔,以新理念引领新发展矛,持之以恒地不懈努力枯胁晌,共同推进中国品牌迈入新时代膳巢疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市偶呈:李芳" "   5月5日旦问,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开时氖抱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杭、董事长李斌就中国汽车升级之道凭抗级、互联网企业造车膝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拭瞧。    近两年互联网造车企业纷纷入局衅,被称为“新造车运动”秋寸。徐和谊开玩笑说匠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渴荤帮。”他说怀灵:“我从传统汽车的角度看北惜纹,就是不服!”徐和谊解释道讣酗,李斌做到的他也能做到休拦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睡颈。    徐和谊认为极酿广,最难的不是做产品辩俩疾,而是做品牌桔眯秋,尤其是国有企业体制下做品牌鲍彩仆。建立剐面帆、培育一个品牌规蓉冒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的激戌温。他举例说誓,蔚来汽车在东方广场建体验店修纪暮,那叫“烧钱”梨,国有企业就不能这样“烧钱”特。但品牌打造的初级阶段貌窃黄,该烧的钱还是必须烧的丘肋。这就引申出国内传统汽车行业橇宫,必须加快加大国企的改革步伐筏围,从发展角度仑颈邵、竞争角度豪峡桅,必须改革歉律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梆落发,希望未来产品不光是一个出行工具车蹬苟,而是一个用车的体验平台杭讼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爱茸奸,而是看到与用户交流的新机会舅娃嫉。从互联网便、移动互联网剁、移动社交发展趋势看炭痊灰,与用户关系会让汽车发生深度变化募,体验会变得更加重要刃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扯峰,新车企应该走什么样的路涣悄,徐和谊认为梳,条条大路通罗马琳隙,但是路和路是有区别的叙。他认为全世界只有中国能做到一件事玛掳:传统车企和新生力量深入融合好、发挥各自优势拿姆,结合起来戌澎,这条路可能全球谁也做不到酞脖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魄。徐和谊透露桓剿磁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讨,很可能这轮竞争登踌,十三五末锌僧碴,再过2至3年肪窝娠,肯定会出一个比较好的结果泪。”    李斌也认为抵长,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肖乐铅,这跟传统燃油车情况不太一样列。他干脆表示绷焚喘,国外品牌在中国是没戏的熬渺,因为智能汽车需要本地化的数据壳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹦。蔚来汽车在三电番滔琉、智能电动览久垒、包括制造方面都跟其他企业合作怯。李斌强调宛狙:“我们是很尊重制造这件事的专业性们。”谈到合作镶非,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞衅乡:“我们的南京工厂投入十几个亿急郸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳞,不是简单的代工蠢华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   据雅虎网站报道饯扣归,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脆瀑汐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称培竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捶池,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉邪茸。”    他指出边鼻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轨乔。尽管我认为这可能还有很长的路要走斥陕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狭烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澎甘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍念磁呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险废畅挺。    当前设,特斯拉蔽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喝次抡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哪垛淬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密修矢,并将其带到了Uber府。    去年痊持,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陛肖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垢蔷倦。特斯拉CEO马斯克表示飞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邪。    马斯克认为将蔼赶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醛得,要远多于因人为失误导致的事故溯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筐逃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寥陪。    他表示携敬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全必捌,那将是一件非城颈幔好的事情撤。但对于汽车保险公司来说嗽,这不是件好事妻松沪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缅怜吻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畏纤:“我觉得这种影响很明显吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂捅钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痢赊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箍歪保,全面斥金钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锨蜂,阐明了个人观点谴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的开、客观的看法凳。    报告摘要缕拭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寺换师、导入期扳颈莎、快速发展期与成熟期四个阶段捅栓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息迫,很值得我们借鉴椭海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙孺。如果不加重视怜郸舵,终会酝成大祸寸弥。    *韩国的电池产业鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惭府护,我们必须面对这个挑战旅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篙呻,它会带动未来汽车消费新的革命臀。    *任何事物都有两面性拣魔,政策也是这样蔫。补贴强度不足闯退,难以起到激励效果肖,补贴强度大了兼突,难免产生对技术发展的不良影响桑刃,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕纪晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辉畴瘦,从国家科技项目立项至今已经接近20年衅盎,可以说产业发展已处于世界前列歇桃。2016年次,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车殊,累计销售95.5万辆葱泪,取得了令世人瞩目的成绩理。有些专家认为辈恃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段换,我的看法不是这样讨捅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿、导入期微、快速发展期与成熟期四个阶段歉额。导入期也称培育期颁羞拭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搓巩,当时就有舆论认为苫姥埂,我国新能源汽车驶入快速道糠毯欺,进入了快速发展期潭。然而到了2016年便回落下来痊稠。现在分析起来舍巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诽落,造成了数据中存在一定的水分聘伪。随着国家对骗补行为的查处桥,今年的数据逐渐回归正常吞捆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炭,有可能会得到一些错误的判断拖,导致过于乐观的结论宪反覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柯,除了观察数据的趋势外袱,更重要的是看产业发展的推动力浚姥琳,是国家政策为主还是市场为主荚椿堑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拈恍,补贴政策还不能取消扇,基础设施还很不完善仑匣帘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奠轨得,产业链还不够强壮与完善北憨池,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呻咐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胃擎,工作量很大憨疯,切不可放松努力兽趴,让已经启动起来的产业发展放缓下来策宛。    依目前的政策设计毒胜秆,我国将于2021年取消补贴灵嗣,代之以环境断、能源为因素的常态鼓励政策桐点。也就是把2021年设为一个转折点摔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡两惟。期望实现年销售量达到二马、三百万辆以上丝,能够占到汽车总销售量5%到10%兼凡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伪身。    二端、如何看待新能源汽车的碳排放惯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窗矮篱。我认为许多人有这样的疑问是正常的钦奸,因为至今还没有一个权威的科学数据疲磕紊,来告知公众电动汽车的排放是多少锤琴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘龚。    电动汽车行驶过程是零排放窜庭,这点没有疑问刮。但发电过程是有排放的罢赤道,不但有二氧化碳排放垫熬,还有导致PM2.5的有害气体排放删。所以简单说电动汽车是清洁的僧墟圈,是不能令人信服的豢肥苛,需要拿出数据来碧弛问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊В款的新闻报道既诫,受到一些启发辅弧孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吃,即“碳排放因子”墙。根据新加坡的实际情况裙钝浦,标明每消耗1度电煎,就要造成500克的二氧化碳排放皆梅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锰描废,即每消耗1升燃油掂台阶,就要产生3000克二氧化碳排放能岁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放了钙。由于特斯拉的车重返,耗电量高淡娘姬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煤稻,尤其是在夏天开空调的情况下就,百公里电耗有可能到40度塘,因此被肺驴纾款问刹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏比,很值得我们借鉴谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垦卜戒,据我了解定性的结论比较一致翰,定量的结果存在不小差异蘑焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粗,其清洁技术水平也有很大差异坦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估村卷,发布我国的“排放因子”权威数据莲,并定期予以更新掇铝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值节沙。    比较我国和新加坡的发电情况屡烽,新加坡百分之百都是石化能源发电饲拌,而我国的发电能源结构里胸枯,石化能源约占70%腻酚,可再生能源等非石化能源约占30%驼蔫疗。全国平均来说蹦悼标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陵缺。而且按照现在国家电网的规划来看桃递桥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒲建苟,我们发电的能源结构会越来越清洁鸥捆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倘编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”担瘦,来估算一下电动汽车的碳排放耪戎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疲,可以算出其碳排放为100克/公里讹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靖。可以看出一般情况下刀韶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊。但是如果电动汽车过重本娃,电耗很高啦,就不能算是低碳产品珐睛,甚至不如先进的混合动力汽车错霖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吩,但是我们可以认为憋讣赏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脚扇,耗电越多软酷,造成的PM2.5有害气体也越多竭。因此驾触帘,从治理大气环境考虑卯苹,我们的政策应该鼓励低电耗产品夹燃缴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤蓬探。    三钎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茬苛?    这个答案是肯定的钉衡聪。我做过一个简单的计算稗瘟蓟,即使到2030年疯渺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候貉冕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剧抗。由于大部分电动汽车会在夜间充电烘,可以利用电网的低谷电时段来充电署。目前我得知的峰谷差是20%到30%信痞谓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚼碴,不但不会给电网增加负荷馁跋顷,反而可以帮助电网储电港烽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氛教乔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幻惊挪,在白天电价较高时段将电售回电网搞故储。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统父沏,这个系统包括了屋顶的光伏发电峡奸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绷,采用分时段电价颧聘倘。当然掠啃,对于需要白天时段充电的一些领域骂吗,如快充公交筋啃、出租车与物流车等串悍锰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闻。    四镶了、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡。现在出现的火灾问题比较多输涪瓶,所幸还没有造成集体伤亡仿鞋,但是已经给我们发出严重警告苗坚溪,如果不加重视龋,终会酝成大祸体赌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔡歧。    电动汽车的安全要以预防为主辅磨,要从产品的设计做起虹,然后是生产过程的严格控制史吵羞,不能将未经严格考核的产品投入销售面微。电池的比能量越高纶祁,发生火灾时的危险性越大嚎芦从,因此要求有更高的安全性技术连趟,试验考核应该更加严格城。尤其耐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恳每酒,因为客车上乘客数量多但凛陛,一旦出现火灾逃生难度大芦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伐,为满足新的标准增加成本是必要的箔。对于纯电动客车点妈块,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庭佳,既安全又经济丘叫鹤。    说一下安全监控网络献技溉。我认为重在实效施潍。我在几个火灾事例中了解到持妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息灸俊,但未引起关注与采取措施烫谩坞,说明安全责任不清晾戒群,监控网站流于形式噶,主要是供参观用省测标。    五谷摔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题层电,大家都知道呛,韩国的电池产业钩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盟价莆,我们必须面对这个挑战菇烷测。目前有一些原因衫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萍,也给了国内电池领域一点时间苛绅阜。但是聊焚,如果我们自己不努力蛙,最终经不起国际电池产业的冲击脓忙,我们将会面临严峻的问题撩挽绣。    我国动力电池产业发展很快貉迟估,一批创新意识强的企业正在快速成长闭辆钦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持癸。但是总体来说协烩券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洼,产品的质量水平不高溪,投资过于分散滴毕,到处建设低水平的小规模电池工厂磐添,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赤,缺乏战略眼光了。这些问题需要引起我们重视与思考绰萌乐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懦,没有一个强大的中国动力电池产业劳旧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱抬街。    化学电池是一个非常老的传统产品敲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摹慑襄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惋缚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金教,形成了动力电池百花齐放的创新局面荡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缄凳悸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来五。因此徊堂,谁能够掌握创新的主动权社任,谁就有可能掌握未来电池的命运丧誊醋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揪裴哆,但是企业是实现创新的主体吵设。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业共,能够挑起这个历史重任接抒,把更多的注意力放在创新技术上面差。    去年参观宁德时代电池工厂时七,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拷极磋,给我留下深刻印象晾。图的中央标明安全性始终是核心评翁完,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渤莎、功率密度眠套么、寿命与成本抠抬。在实现高能量密度的同时肛藤,要实现快充性能级搏离,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弄,向1万次20年迈进缔抗柔,彻底解除人们对电池可靠性碳脓编、耐久性的不信任俗脐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纳遣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车械腔衰,结束燃油车的历史观妇挨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妨哭,成为中国动力电池的创新巨人念惠褐。    我对我国电池产品质量做过一些调研吉受,认为沥席咐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旦。就电池单体成品质量控制方式熬涪,目前还有采用筛选的落后方法苦挡钩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃馁滦。这表明霸卜,产品的质量水平低劣阀表堡,即使交货的产品数据是在合同范围内秤钠,这些产品在使用中性能很快就会变差暴乏泊,寿命很短舞似。    目前荣揩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烂滥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偏,但这也并未在本质上提高一致性巴护。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习纹,不需要分压铩,标明这些产品内在质量是优良的仁乔迪。用汽车工业对零部件的质量要求就是仕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俯。恐怕多数企业都达不到汉浩,就这一点而言钵盒,我们与日韩企业就有明显差距辆扔。    面对严峻的国际竞争菊辱兔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疥吭,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙。我们看到国外整车厂来到中国时瑰雀次,都要把自己的供应链带进来昂洁虐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链四论?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馈搐。我建议政府驰驳溶、协会掇岸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闯。    六设佛播、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜惺焚。它会带动未来汽车消费新的革命赔,有助于解决城市的拥堵豢促、停车难汉蓝、环境污染等问题从。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率湃汇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麻剁得,是未来汽车应用一个非成颐琶ィ好的发展方向俩叉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆窟。    由于共享租车提高了车辆利用率班,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显襄妈奋。又因为主要用于短途使用奖誓,大大降低对续驶里程的需求戊警铺。从社会效益考虑查际纬,减少了空驶行程阮,意味着减少能耗与排放视插甜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间私,缓解停车难的问题赁缓磊。    现在季焦艾,很多城市都在做分时租赁肺俄垮,但有的并不是典型的分时租赁疆番撂。A点借勺律、A点还蓬锹,规模小的例子不少苏。例如有的大学有几十台车在那里架舰拾,学生租了这个车出去办事儿建颗脊,回来时归还校园原处输幢取。这种模式也是一种共享广鹅起,但不是典型的分时租赁芯。只有实现A点借X点还俺凭堤、并具有一定规模申把、使用起来非常方便娃违,才可以算是真正意义上的分时租赁譬纽褥。    除此之外磺贺,分时租赁还有一个评价指标傅袍,就是车辆的运行率船哆赏,即车辆有多少时间在外面跑乱、跑的时间和停的时间的比例虫沮潮。我考察过芜湖市易开租车是倦,我认为是很典型的分时租赁猴靖接。从数量上看扇松纹,芜湖已经有两三百个站点拼,三四千台车石,具备一定的规模;从模式上看焙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舰甲、X点还悉。从车辆运行率来看朗袱,芜湖做到了80%耻狈沪。    此外此开,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虹杏胶,规模也达到2000多辆诽谋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥,很有创新特色垄酚,也有一定规模尽回楞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脆焙搏,认为大约需要1辆/1000人口授饲,或5辆/平方公里的密度舶坦,才能够保证顾客较满意的租车成功率垛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盼,其租金仅是普通出租车的1/3惊墟甘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玲。    作为共享租车的车型窝浆,以高可靠性绅霸绷、低成本髓,微型车更为适宜郎日葡。共享租车要应用车联网技术椒汝钒,建立完善的方便于客户的使用体系旁,实现手机注册谭瓢、约车丧霖、开车来解牛、交车干虎、付费以及安全监控等咀缓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹃任。我认为鹃负,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郡榔。为了方便客户隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要毯。    七千、补贴退坡后函,新能源汽车是否还能发展丝?    从今年开始仕奴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谱托匆。现在行业里有一些不同的声音弛,认为新能源汽车本身就是错误的事情共,它的发展依赖于补贴船,补贴拿掉以后垃模,新能源汽车产业就会死掉系歧哭。我不赞成这样的消极看法发潜冲。    首先在电动汽车本身的技术上澎蜂琅,我们要有信心沤。随着电池能量密度的提高究菱,到2020年午秋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胳葛才,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗅。从这几年市场反映看得,很多消费者开始喜欢电动车了秘,他们觉得电动车很安静鲤糖上、很干净虐,如果自己家有充电桩守柿胶,使用起来很方便钦屑。目前揪,面对全国大面积的雾霾形势樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渴谭臀,促进了电动汽车销售量的持续增长欢,在不久的将来皋绰痢,电动汽车将大量取代燃油汽车文。    我国在新能源汽车产业取得的进展沤拌俺,很大程度归功于国家的鼓励政策牌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的累托播,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用居。但任何事物都有两面性还枢款,政策也是这样犁攀。补贴强度不足如项墓,难以起到激励效果辅,补贴强度大了卧诬秃,难免产生对技术发展的不良影响副,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥。这些就是事物的复杂性锤谋,不足为奇垛惶嗣。因为产生一些问题妓熊,就否定补贴政策是很不客观的喂。正确的做法是适时适度调整政策激耗,逐步实现退坡爽汞畴,制定与能源克、环保因素相关的长期鼓励政策陈,进一步完善推广工作的其他政策环境叮崎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽灰壬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣,销量突飞猛进灌淳,不仅在中国市场实现了大反转磷就,以每年超过30%的增长率感,连续三年高速增长侯窝,实现反超说灭,在全球市场上来看席,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位光弓。设计之变拉毯,影响如此之深朴年缴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚随陀兰,都是如此番沛疽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漏莎鞠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期技库伤。此消彼长弹略闷,本来也是市场常态贾本绥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年士拳呻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现起断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垢兴辛,而奔驰则用了进击的改变锻。这导致了市场格局的变化辫曙熄。但在今年开始埃亨,奥迪要采用一种大胆的改变蔡。   在北京车展上骑毫嗓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滇芳零。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洞瓦偿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饰办你。在采访中浇屠,马克·莱施特先生表示拟聚捅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姜壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醋士揩,以奥迪品牌本身的三大支柱颠,即“运动性”淬嫌么、“卓越质量”儡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猜梦亮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹲橡狗。另外帮砂,马克·莱施特表示恢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隧腊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”适叔。   未来群然朽,奥迪不论A妻、Q城绊冈、R系列胖嘉,还是电动系列显圣刚,每一个车型系列都有他们独特的个性忿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冀硕巫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闪。而且驹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叉负,在马克·莱施特看来沏县配,除了外观憨,在内饰的设计上苹贾,奥迪前进的步伐还会更大稗。   比如新一代A8奖,大家会看到一个全新的控制理念绰面夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢歇项,全部操控都是基于触摸屏岗想。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰唐佳,这将是一个具有革命性的设计阮。”马克·莱施特表示据烩。   【访谈】   媒体秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里船晚库?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诲精?   莱施特辉冷:中国市场当然是我们最重要的市场之一静衅抹。比如马上要推出的新款奥迪A8苍厦,我们认为80%的A8都会销往中国某。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上考落。比如菜,从车的前脸上就有非常明显的体现泼侮,这个框架会做的非常突出粱摊,也会大量的运用到合金材料夏。A8的设计充分突显地位感和身份感沸话。因为我们知道中国的用户嗽售,或者说中国A8的用户群是非橙祝看重自己的地位感和身份感郝捕围,我们对A8的设计充满信心烤布。   Q2是我们量产车的一个预告靛发旧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涩。我们想把奥迪的A系列虱道栏、Q系列掇老,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纶钳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溉都。比如蛔涵挖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胃柿干,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒜病,从而更多的彰显每个车型的特点激鳞。   媒体按:A3未来会有怎样的改变墟躲哺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哆谴嚷?   莱施特妓前:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斗斥郴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸苹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的航燃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力覆景撅、表达力溺。   媒体勤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡绦?未来设计会有哪些改变港?   莱施特坛唬姐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摹襄覆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粟空。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐惨痪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滦萌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搏盲。此外敬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耗。   值得一提的是仁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势并布痢,完美诠释了驱动理念裙建善。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弗蹄。刚才我说的是外观的设计划发,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大患仑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伍功箔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衡怀恢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某,而全部操控都是基于触摸屏火耍且。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑,这将是一个具有革命性的设计藤顺。   媒体淖寿:面对未来的城市交通更加智能化暖谩、互联化掏、自动化的趋势雄却,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤宽嫩?   莱施特先生叔顷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闺。实际上喉取,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肚报接。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乃杏苗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棱氮舒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磁笆敝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荆瘁,还是更多使用自动驾驶晒殴,所以我们设计的基点是用户体验俯。   设计开始阶段将先做内部设计绩绞师,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后福罕,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘦如捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殴骂脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煤钳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的八讥,因为我们真的会目睹水篙凑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脾首来。   媒体孪法:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗路?   莱施特含:我们从下一代的奥迪A8开始损愁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言古猩矛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拆挺。我们要做的是持续的搽柬魂、不断的推进设计语言的发展官,每一代的新车型都要再往前走一大步韶春贰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了极窜骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾相:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时华,业界开始重新打量双方的合作促钵宿。   如所有行业对热点的追逐一样谓,在过去两年中监,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势期细武。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗅腔蔼。4月6日角襄涧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俊,携手研发并应用车载人工智能技术镶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绅伯坎,双方将成立一家全新的合资企业梢裸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婪儡怕。在此次合作中哄攀百,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玩逢吹,用于双方在汽车领域业务的开展廉,为出门问问未来的发展提供支持龟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域几体,而合资公司背后骗誊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杰法棉,意味着除了汽车制造商么躲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唬访。   “1.8亿美元只是一个开始侨。选择跟出门问问合作醛,是大众集团移动出行战略的一部分借荡吨。”苏伟铭称卯斧虫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缉,为达成这一目标疚奴,已经规划了三大板块餐,共计十二拨垛、三个项目层。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜂僳浚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权口绢奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磋含,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慑侩嘘、语义理解技术杀,面向移动搜索领域的智能手机应用厕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忿目。迄今为止售,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梆宪非、语义分析仇绒、垂直搜索等核心技术牛浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐逃,来打造下一代的人机交互方式旅鹤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)具。   “选择出门问问鹅捶,是各方面考量的结果婪爽。如果大家了解的话倘丹壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业锣踢,所以我们与Google也进行了谈判”峰补。苏伟铭称离潮警,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呵。   2015年6月褥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啦,出门问问被Google投资间。截至目前顶,出门问问共计6轮融资归。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膘摔。   “此次没副帽,我们对出门问问进行投资杭,不仅仅是出于财务层面的考量汗棱,也是一次具有战略意义的投资刮呸。通过本次战略投资慈灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涡糕丁,只是单纯的投资或技术合作鲁觅,苏伟铭回应称偷,“想强调的是形素,我不主张相互供应的关系砂,一定要拥有属于自己的核心技术飘敞埂。”   “移动出行领域的合作额,如果是提供车辆憨侮,那只是纯粹的商业化的供应需求辜滦嘘。与出门问问的合作我,我们是要进入合作的管理层孩晌,在共同建立的合资公司中飘泛卜,双方都有委派监管团队”惜坎。   苏伟铭介绍栓肥淮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疯刊护,但更重要的是在人工智能领域的研发扦。“如果你与人工智能进行沟通泥尾,沟通得越多下啃裙,它就越了解你嫂舒磕,人工智能研发的目标是迎合客户奢仆,而不是需要客户自己调整来配合腔拾,所以邓碑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跑啥箱。   他坦言阮糖,在人工智能的项目开展上腥,有好几种做法呸备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鄙集徘,但这不一定能成功悍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辖谭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象协陌汾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裂,且能够很快地将技术实现应用茨帽。”苏伟铭称匹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铝筏,来帮忙推进其未来的发展惜。从这方面的合作来看痪,双方非常契合佩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的榔芥。硬件是大众的强项宦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寝肉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理让辨谷,而是应该让其独立运营链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琉。”苏伟铭称磁哼继,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仙粱。   据介绍腺死扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏蛊。基于出门问问领先的语音识别拴希、自然语言处理项闻戊、垂直搜索和主动式搜索技术辅迪壬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位方浚供,该合资企业将进一步探索僵讲兴,为未来的智能移动出行提供解决方案戎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里募,人工智能并不是只包括这一部分酶戊,其实聘晒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镐窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咳窘戌,但在苏伟铭看来竟公,这是一个重要的开始柑潘矢。   “下一个工业革命的前夜”弄殊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断餐,为此讹翅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痛。在2016年的广州车展期间净脖孤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣喇。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓢驮、集团销售和市场负责人胡波介绍鲜饭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能空,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粹,包括智能停车患虽陵、智能充电等簇。第三就是交通形式的智能化管理稻。即打通不同的交通形式颗,提供一个智能化管理便铣,最后让出行者能够享受顺畅殴骄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利跋秦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吴疚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用高。“我们相信田厘腑,车企能在这一领域扮演重要的角色履秤涡。”胡波称抢淬。   不可忽视的是评垫吻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驴洽。   “要建立一个生态圈惠千暮,必须要有多个方面的项目支撑形。在落实该战略的过程中碎,我们便开始思考如侵,如何构架这些项目钠,未来三年我们是要围绕这十二搪傻筛、三个项目开展工作的糜眠。”苏伟铭称灭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骸日赊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烈思,以便及时供应千弧坷,满足未来车辆发展需求港捐啥。”   据了解锹痊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品休。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戳。通过语音输入未递,该后视镜可以提供导航校捶、信息点(POI)搜索妨妥滩、即时通讯翅乘绣、车载声控信息娱乐系统等功能粟阀帮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑟司斧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缝软串。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怯发纽。通过语音输入矫烹林,该后视镜可以提供导航铜褥免、信息点(POI)搜索两、即时通讯想斯漂、车载声控信息娱乐系统等功能呵牟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猾。   苏伟铭透露湾,最快从2017年下半年开始殊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闯礁,在一些国产车型上也将采用该技术歇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侧吩。但是境捞躬,有了大众汽车集团的参与肖巩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疥溜。   经济观察报想:在中国的十二三个移动出行项目上寿僚抚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禽朝捷?   苏伟铭钵快:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脸反鸿。2016年中旬悍安,我们便与集团总部沟通过农守,我们认为在移动出行领域呢喂需,中国是领先于其他市场的康导。所以恫菊,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊牟狻,建立MOIA移动出行服务公司爱。之后颧浑秦,在中国嫂甩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司十缕瘸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挞畔茄。   所以狗撬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域班,欧洲和中国猩锰。其中中国的业务包括三大板块薯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾插荆。我们在这一领域是领先的诺,这之后圈,我们还会有更多合作此。   经济观察报幢沮卉:在大众规划的十二三个项目惠,大众与滴滴出行腔、首汽等公司的战略合作是什么模式裤参墩?   苏伟铭灭嫡免:大众跟滴滴馈诬巳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中募。其实零徒郡,与滴滴出行的合作少渐,目前还在进行详细商议俯稀。但需要强调的是软,我们的合作投资并不是融资的概念樊,我们的合作是战略性的改。   经常有人说大众汽车集团起步晚刹拎隘,但我看不出其他厂家做得有多快矾。   移动出行的合作惦纫狭,如果是提供车辆抄捆,那只是纯粹的商业化的供应需求领磋。与出门问问的合作庐妙,我们是要进入合作的管理层咎倒,在共同建立的合资公司须刑劲,双方都有委派监管团队浓里竟。   经济观察报歪愧如:您提到的十二雇寒、三个项目都是什么商业模式烤目?是否都会以合资企业的形式出现部?   苏伟铭献:并不是全部都是合资企业形式的项目担驮耗。我讲的三大板块中渭汹骄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虏枷霜。我们选择成立合资公司是因为懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侮。那么如果不通过硬件豁荚,技术应该怎么落地呢颊赔蹲?通过建立合资企业矢,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踞盲,包括集团以外的其他品牌麓窖,我们并不排除这样的合作许品埠。因为生态圈本身就有一个共享的概念楷茅誓。随着数据的增加耗剁愤,共享的概念会更加广泛恋熔,生态圈成功的可能性也会越大形嘶。所以与传统的工作方式相比位撼,变化是非常大的探。   经济观察报搪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拘椭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舰歉杯?   苏伟铭俩老:我认为技术和战略两者兼有铝恨。要建立移动出行生态圈的目标樊单唾,就必须把其中的布局规划清楚第陇计,只是研发出几个APP视燎,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍跋较。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么私?同时芬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑞惜,也会要向外输出习。   经济观察报峡播:生态圈成为汽车业新的布局单位鲤厢,选择共建生态圈的合作伙伴时朝酗,有什么标准令?   苏伟铭瞎孩:以前我们称之为垂直平行的价值链哼蒲布,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芹。在考虑发展这些技术的时候蹭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比党篡。   举个例子八,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娘四,我们会考量其语音识别技术有多强拖首檄?然后再开始讨论中间的差别在哪辣。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌多。从战略角度卿钙,大众汽车集团需要明确今后的定位省乒。   谈了这么多彻道炯,其实有一个基本点蓖狄,便是客户群体锰哀。作为主机厂鄙坚,我们需要预见到7年以后车的样子鸽。因为一般针对七年以后的下一代产品问纳,我们现在就已经设计出来了噶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜购,未来会遇到非常大的改变聊富顾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肪惫顺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屏递开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补谋手:李芳" "   4月20日恍盆疙,上海车展开幕的第二天腥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酸力妓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答充廓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牟歌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钙,其实仓峭,魏建军早已来到现场媳温及。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫,魏建军至少接待了三批不同的访客慧膳,并亲自送每一批访客离开舞镣哦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虏,虽然神采飞扬靶陪读,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欢霞尾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拧受。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比配,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淀秽判。一边是国内SUV领导品牌峰殴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市境,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”性钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亨闪剖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辛蕾窖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拔,此次粪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上善沦蔽。   “WEY的目标是挑战外资品牌透柬想,终结外资品牌的暴利时代副手,重新定义‘豪华价值’炽痴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爸蹋弥。VV7c/VV7s之后貉,今年还将推出2~3款全新车型奖箍孙,将产品线延伸到新能源领域丘,合力冲击外资豪华SUV品牌臀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婚宛剁。”魏建军说诲,“关于轻奢阜,首先这个词比较时髦柔桂,容易记住宪捎握。另外搽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乒惶。”魏建军表示膘僧蔽,长城不会做没有意义的豪华夸滩,“作为消费者可以感受到超值的体验拌暗,而企业也能得到相应效益顽税,最关键的是得到了客户的认可寄烦,这才是有意义的‘豪华’歪。”   魏建军认为安全是最大的豪华人碗笆。“乘员咯、行人负磐、车辆”三维安全(3DP)设计理念汐绢度,参照国际标准盼,主被动安全配置完全创新陪呢脯,提供正常驾驶收、危险警告怀、碰撞减缓佬钎伺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羌悸,译为“牧羊犬”唯顽梁,有守护主人生命及安全的意思凤。   此外搽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队实卵,来自于欧美一流车企唱,有着丰富的造车经验和行业影响力钳。匹配中国第一款7速变速器屠春,这是世界上最好的变速器之一捂汉位。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锑顶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僵喜。除总部优秀的研发功能外盟廖,长城在欧洲汐洁蔡、日本和北美也都建立了研发中心捂挠驴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛患,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腾。其中颂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洽氮背。对此庙,魏建军表示测:“媒体和消费者一直有这样的担心堪骡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面香晾拟。实际上僚镁,在同尺寸或者是同动力下码翱瞬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钮。但从消费者的角度来讲猛串亩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绘捎蹈,消费者会非常清楚这些配置警、性能希腿、做工有什么样的差异耗。”魏建军表示床孙圣,长城的目标是做品类品牌宋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分车,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仟播侈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚕伙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劫。   而针对销量层面不咐,魏建军表示卤托:“从销量上看对,WEY很难超越哈弗啦坪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的复写,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成娌印,15万~20万元的空间虽然也很大培确残,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糯。”也许很多人会认为蝎棠,WEY卖不过哈弗懈挟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潜,但实则不然翠朗。“WEY和哈弗我们都重视卢搐,长城用同等重要的册胸、足够的资源支持两个品牌纳邢卉。”魏建军说蔚亮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妇海,魏建军是如何评价的难?“我认为我们的产品不管是性能彩伯、做工兔斧绣、安全盆探巷,还是油耗糠为、排放褂,都不输高端车乓涩督。”魏建军依然对产品信心十足嚷,但他也承认WEY面临一大问题陛,“现在问题是品牌价值笔碘度,因为WEY旗下产品刚上市懦,品牌没有经过市场的验证假连,大家会对它不放心窃绷酸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彭毙。”   魏建军表示轿匿维,自主品牌给消费者带来了很多价值负膝。“有我们的参与呢怜靶,不断地进步菜、不断地在挑战外资儡署骂,已经迫使外资不断降价衔,提升服务品质多脚吴。我们的目标是要挑战国际高端市沉M位睢,所以说我们借助中国这个很有价值的呸裂蓝、规模最大的市场来锻炼情邯急,使我们能尽早挑战高端头。”魏建军表示迫,消费者购买了WEY之后炮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唇。他对媒体承诺现裴,WEY的产品一定是超值的困酗,并且一定能给购买者带来惊喜豌。“WEY是一个挑战者邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酱跺。把我姓都赌上了绷绦虱,不能失败胎韭,只能成功蘑。”在采访的最后凳梦,魏建军郑重地对记者说电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幻鼻挤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寂霓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搞吻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衔杭钵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛊鹃捎,以及未来的发展爽细弟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨坞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生面肚愁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳖络羌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬才编、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚青、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枪,以下是问答实录惟慈嘿:   凤凰汽车 故魏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剩泪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莲颗?   俞经民 挟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骡芥,对于品牌的市场表现同样很有信心涎疥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言东,我们有信心成为市场第一的品牌肥赖。今年我们的销量目标惹,是从去年的8万到今年的20万膝隙。纵观130年汽车工业发展史纤,汽车行业发展的基本规律而言秋蹲,规模还是需要的丁灸蛔,是品牌更好的发展的重要保障俱爸诽。   邵景峰 举:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俄鸽普,荣威方面揉鳞何,我们所坚持的箍,是一种符合广泛审美的僳、优雅自信的设计风格农房层,在复杂的市场环境中拧郊截,抵御诱惑斗试、坚持自我纯,走一条人性化的设计道路虐驾。而我们的MG名爵宏宛嫡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄胯差,这是一个巨大的宝库队,值得我们的设计师尽情发掘鞋侗,其中之一氢宏虐,就是感性腊。   在MG品牌的设计风格中翔窖,我们可以看到很多情感爆棚辖、血脉偾张的元素与产品妙氯逞。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦揭,需求也将越发多元化卤齐,然而无论技术如何变迁僻,对于人性化司式、情感体验的诉求将贯穿始终琉疚需。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想随奔,我们也将在感性力设计理念的指导下牛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宠。同时蛾隶,强调个性也不代表小众损,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓄宫描,为大众带来唤起强烈感动倍汇垃、让人心跳加速的优秀产品触斜黔,这就是我们所追求的目标黎。   凤凰汽车 钱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣参,其中年轻消费者占到了绝大多数钵,请问接下来日腐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遍枪扫?   俞经民 盒巷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逼,更是“年轻的心”结,从名爵ZS的订单来看氰袖缅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体假颅冒,更包含了年龄层更大董、但心态上保持年轻的用户情提。从“年轻的心”角度而言输娠村,我们的消费群体就更加宽泛了午拾僻,作为一个年轻化的品牌八红卫,MG名爵的诉求是“年轻动感起慨粪、专属空间谱、纯粹乐趣”厕纺潍,给“这一代的年轻人”造车就味戌。说到年轻人共同的特点赶叛太,是充满梦想臣杆壬,对于梦想的追求更热烈一些五岁,更想把心里美好的事情去实现顾膜。这个梦想实现的过程是非常美好的雇晨独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酶竭:为这一代年轻人里,不仅是岁数上的年轻人缆活伯,更是心态上的年轻人攻暴,提供更好的选择侣舅,保证他的有更好的驾乘体验泪。   年轻化的特点赌,是要颜值熬高、要体验的到位举赫、要可以分享讨侨。二十一世纪中国的年轻人媚,在互联网的普及深度譬昆频、对于尖端智能的体验和想象力弊篇帘,在全世界范围一定是靠前的惨庆,就应该可以代表“国际范儿”洪略,也应该引领地球村的潮流扳。要满足这一代的年轻人隶,MG名爵所带来的产品体验杯辰,也应该要追求更极致胶械腊,带领大家去创造全新的潮流寿。   凤凰汽车 千的淋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅蚊开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后测详墩、80后晌热、90后的人群当中炊?   林嘉瑜 理:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作千。这款车感性的设计曲线虽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辛策拼。不光是国内的经销商金品,本次上海车展保,MG名爵还邀请海外的经销商取,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羔蔫凡,他们也都对这款车都做出了积极的评价春酶磐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盖芭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饰劫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剔槐脯,让老百姓也能开上小跑车赏洼镰,尤其对于国内的核心消费者来说寇幻厢,不论年龄几何喜帛郸,都要有为自己的梦想活一把的态度味燃。对于一个汽车品牌来说醋蜕,这是一件值得骄傲的事情诗墩。   邵景峰 省身:其实在选择一种设计语言的时候腐萎翔,设计团队非常慎重溉佃,因为设计的变换频次不能过高诗巍冈,要抵御诱惑铂急、保持延续性才有可能给消费者形成印象桅娩、拥有识别度从而去打造一个品牌高粕。“感性力设计”的第一条就是要有感性宏,去追求情感的外在表露渐,从更广泛的角度工萎栓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脑差筷,通过真正的审美习惯进行判断;第二耻,感性力是专属檄阀誓、设计师要通过专属的标签拆烤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贯橡田,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凑痞处,比如运动员在起跑的那一刻介,弓箭拉满而未发的瞬间半洁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘿接阮,这种动感更有档次绞败劳,同时价格不菲廓炔本,是很高端汰、优雅的设计恕食且,我们希望把这种设计注入到产品中次东修,带给这一代年轻人极致的审美体验姑题沦。   凤凰汽车 忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩缏冢块化架构平台打造的啃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泡苯媒?   俞经民拳层:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藏味氓。这是对这一代年轻人的尊敬拎碍登,他们自带国际范儿善伦场,是可以引领全球的潮流的人群痰,因此有着巨大的价值侮。对此砍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秋瓶,在全球也是一样攻笔峦。目前扫虾,世界范围内挖,不仅是动力总成前瞻技术的整合猜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捣心憾,采用插电式混合动力设计晶。另外圈蜕摩,大家看到的名爵ZS棠峨,将会在明年上半年推出纯电动的版本祈鳞干,至于最接近今天这辆续航超过500公里诫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车县,也将会在2020年之前推出系刷讲。   凤凰汽车 饺悸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系全剂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魏?   俞经民 现:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讹纪,设计上差5%泞涡,销售上就有可能会差30%没。那么对于自主品牌而言疥饭梧,就是要把自主性发挥好胃抡扯,去追求审美的宽度和深度齿,销量也才能有宽度和深度靛。名爵ZS的设计就是这样做的捷穿炕,要追求极致叔、不计工本狸黑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惜弥商,可以说现钞撮,名爵ZS的极致设计贤,对销售的宽度起到了很大的作用婪炼。   邵景峰 迷卿枫:汽车设计是在不断进化的姓度赦,不会总停留在一个风格上贺矾,在互联网时代窃,同样要有全新的时代特质藉躲佃。另外盾父缔,从汽车设计而言氓慑,例如从动感设计理念而言体枪熊,英国车是鼻祖挡椒,很多品牌都是以此为源头来发展的渴斤具,也就是“同源”嗣。中国航天能够上月球轻唯,那么在汽车领域上同样有大的进步恃。之前德国杂志的一篇文章写到梆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国便蛙怜,在进化的道路上有推崇的看法邦,也有欢迎的声音喊,这些都是要虚心接受的抗猎静。另外为拭,汽车设计是一件非常严肃的事情饱峨敲,每辆车定型背后混痞娃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的防从,背后要靠巨大的投资来驱动菜坎。   在造型评审的过程中酞棱,流行趋势讲清楚伤,未来怎么发展说明白平桂,否则误解就跟着来了宫倘,所以要有一个整体的品牌战略在里面徒吹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸嚏。   凤凰汽车 遁典:今年兑觅魏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处概?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抛?   林嘉瑜 柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作害篡华,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抨辞屋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魂撤汤,拥有一颗年轻的心涣尘托,热爱运动涉、健康的年轻人豆宛缎。   从足球营销来说挥,对于英国和中国俱瑞,都有很大的国民基础炊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国览械咳,是英超乃至欧洲的强队垒茸,这几年的成绩也是不断的提升喉奥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寥膛。同时厂,利物浦又是一个老牌劲旅拇抠狡,有不断上升的潜力蠕缺腻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样轰拼,在用户上有着非常大的重叠之处现沽。MG名爵与利物浦对的营销合作擂耙驰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饱传距,在活动和比赛中享受快乐触超。   上海上港队也是一样的色啼褂。MG名爵经历近百年发展盗扁们,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纱摔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队地棺擎,两者的合作也是非常有趣的违。更重要的是耻桶,MG名爵通过足球营销的模式冷胸泛,能够促进两支球队之间的交流裙蹭,包括之前组织的很多活动坞疼公,不光是针对中国的消费者苹淡吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邪,有效利用MG名爵品牌的特有资源佃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汇伺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值全脆。   车展期间侩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熔痉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对好。在车展之后探秆,利物浦会在上海有推广巡展活动秋。下半年坡喝淮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恰,欢迎全国各地的消费者参与和体验胺呕率。   俞经民 警:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的示逆,大家能有一些共同点做沟通双,国内和上港足球队的合作芯,正是汽车和足球之间速度与激情汾、自我突破的契合点泛剁搽,足球又一个很大的特点旦赎雄,就是会让人意想不到坚遂砍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛落韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗聊,与此同时武,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闺,长安汽车产品质量持续提升挠欣,用户口碑不断提升铜宋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舵皇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一破、全球乘用车品牌中国市场第二名遁羌。   关于未来深辟忱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碑辱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划籍祟募,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炭俩。   2017年是长安汽车的产品大年纷挺迸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甲彼烦、全新的SUV CS55热摆房、轿车睿骋CC抹啊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骂,将会进一步完善长安汽车产品谱系请。   如今刻簿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枚伶李,站在国家品牌高度寻求发展菩箔撬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湃耻。提升品牌溢价能力含刨拖,成为长安汽车品牌发展的重中之重琳蒲挛。2017上海汽车期间泥惕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乓,关于长安汽车的未来较次七,徐留平董事长有话要说鳞激,以下是对话全部内容穗痊逝。 凤凰汽车独挥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萝男搓?   徐留平擒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐赖贯,我们也是不经意之间就走到这个地步奴冕侠,因为一个产品蔡,特别是像汽车这种产品是更加的明显惠沙,它反映你的公司文化耙第、你的公司理念是什么样的东西氮偷牛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锭轮珐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兼刨硕,你怎么样让产品吸引住消费者吮亲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮任垮,靠的是什么阔谁滦?因为美是一个主观的东西慕瞎离,有人认为这个很美拜厩,有人认为那个很美绊硷都,从长安汽车之前的产品来看侣告夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倪略寂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳勒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豪吭锑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错村饲,同时想把这个产品往这个方向进行修改摊。我觉得在这个方面胶迸,从长安的角度来看撅,就是对于这种动感别毕、时尚这个理念的偏好绵。我一直在体会柔撂瞳,其实我是在反问我自己捞,这种偏好它是怎么体现在产品上的及承?实际上是我们内心的这种偏好怖叔。在过去的2-3年中俺孰,我们面临的话题时棘,如果过去不做总结亩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锌唾愧,另外更重要的是说呵埠秆,下一步你怎么做板,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坎,下一步是个什么东西面排恃,消费者需要什么样的产品吩酸纤,然后作为公司来说木购,你们能展现出来什么样的东西寥滤,最后我们总结叫生命动感智色双旋辅抨污,当这八个字出来的时候设,我觉得是非嘲ㄉ蛊危好北位狗,既是水到渠成撂连,又是醍醐灌顶裳、灵光一现褪苔错。这个过程怜良,不仅仅是八个字的总结丹。这八个字出来以后媚担楼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好输哄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念红耿操,实际上不仅仅涉及到造型嘛饶盼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验香。这样的话砍没,就有了一个提纲契领秋秃蹿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西司倍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汀宛,就能够有一个非常精准的东西垒。   刚才你特别提到“色”盛救,我们当时想说惨纠,你必须要能形而上氯匣娩,要能够抽象出来哇棘店,如果说你不能够抽象出来淀贿觅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡弄,如果你弄它50个字比、80个字搪秸貉,你可能不够形而上潮抵估,不够抽象化蹈圃,最后我们觉得“智男店、色”鼎垢徽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牌巨遁。   第二个就是说消费者情感的体验馅,比方说对这个造型和颜色口莆暇,甚至于这种声音或者是形状始攀、线条的这些方面的喜欢钝屑另,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尘。当然我们也在想用什么样的词比较好泰桃蹈,最后觉得设计的这个词很好酒史,一开始我们还担心说这个词字挺多寥履攻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冈,我觉得就应该让它有想象力苇坪,就应该赋予它很多的内容铝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你,孔子都说食色话羌,吃饭以后第二件事就是这个字幌杉,我相信孔子说的这个字也不简单意思孪费昧,实际上说糠,智色这两个字还是最终反映的是人敲寺恼,特别是消费者的一种需求呵,对于未来传统的一种期许钞信改,这个过程当中啼,对我们来讲阮,把这八个字想通的时候塑环,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歼萌,这是我的第一段话题平善聪。   第二段话题说这个对长安有什么用处航碧恋?那次在发布会现场有说闹砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晌锚,一开始我就提出恍,第一个醛蹈,这个产品要漂亮镁从持,你不漂亮的话峡汞,什么样的东西都没用吉哇努。因为我们很早的时候就开始在考量段勿捌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灰巩,后来发现不行迹,最后我们在大概07貉权、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猜。因为你还不能提炼出一个高大上犊、抽象谭幻熬、形而上的东西教,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滇确恫,但是每个产品都出得非常艰难戳。这个事这么长期干也是一个问题挎箱京,因此在三年前的时候冀秽率,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了该府枚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猛舍,对于消费者的这种认知蛔,把它抽象化接虹慑,那么这样的话理解了以后卿,再把它具体化湾,特别是在产品裤睬,也就是设计理念当中一些图形化的东西宪,因为如果你不落实到图形化的方面厢抛骋,那就只有形而上没有具像化 稍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涡,图形化和具像化过程当中戊,这个就出来了紊。   这个出来以后笛,我觉得对未来长安来说钠秒,我们未来在产品设计的过程当中苏刺,产品能否做到生命动感智色双旋钾肛讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敛?这样的话誓凳,实际上说稀辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弦裴皑,几十次的否决静蔼闲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳暗,几次或者就十次你把它完成码统陕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了信,那么这样的话剿夕甸,对于长安汽车的家族化部,我们看了这个车让,看了这种感觉这种情感的体验怕氓稳,那就是长安汽车每,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板恕,这是一个瑞。   第二个就是说殊却莽,我们自己在研发制造设计过程当中孤邵芒,这个速度大大下降据,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢割菏,如何把消费者的体验做到更加的精准翘,更加的接触到痒点咯,这样对长安的影响是极其巨大的梳。   凤凰汽车糕馁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烤凭趣?   徐留平报普:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘸。如果说把它拆分开来瞄亲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念第儡,智色双旋更加偏向于设计领域炬翻惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毁魂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笺淳,我相信大概许多媒体会想节,生命动感智色双旋怎么落地衬乌龋?因此我们就想把智色双旋也说出来我坞粮,不要分开妒得,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径舍卉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纫矛。   凤凰汽车胯:另外一个是提到的认知方面的感觉炒戈融,有没有一个专业的因素当,咱们除了制度之外曹逻登,有没有专业领域的人来负责这件事临?   徐留平慕概嘘:我们长安有一个庞大的队伍稻,首先要把一个汽车造好啡桶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人返,到高管团队媚踌,到设计团队妥叛设,到制造和研发团队蛇瞧洁,包括服务团队纲,特别是主要负责的领导人吨垫娟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纷,而仅仅是设计团队的话语千,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奈锋涛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒜幸沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乳犁,因此对长安来讲茎楔须,是既有最高层特别的重视陪、关注和把握茨喉,并且这也是一个最高领导者的工作职责镣广乱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知书,我认为在汽车领域当中是行不通的拴黔,当然我们也有具体分工革匠妓。另外也有很多的专业人士完成这个事情世旱蛾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焕示,还有轿车研究的退矮,也有做SUV研究的隋蔫猎,同时也有按照职能分的吞鞋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缅耗丧,如果仅仅是设计团队的意见玛,肯定会偏离了方向堤描秃。 凤凰汽车盛:一把手是指您吗奶?   徐留平免辈:我是其中之一匹钨。   凤凰汽车胜捞:长安汽车自主研发的新车弊控,设计版貌茨、评审嘘典、评定环节您都会参加吗奢岸灰?   徐留平表混缉:我必须参加奋拦匡,我前面讲这是我的职责唱亮莎,所以我必须参加瞪牵。   凤凰汽车拆:无人驾驶车呢沦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兼惨?   徐留平纽强拓:上一次品牌发布会汕浦,最新的无人驾驶技术也做了展示方伎请,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上景匈函,高速公路的环境相对来说可控性要好粱纶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琅唇,难度要更大骚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻儒,我们不仅能在高速公路上做胸磺,而且能够在城区做藕,这个技术我们已经实现了突破桂华巳。   凤凰汽车需物泉:长安无人驾驶技术进行的这么好沙插,量产会提前吗趁委?   徐留平凳抬陶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拣酶哥,实际上就是说省,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拿戊辨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勃锤穿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酒纤歉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定担坍酸。   凤凰汽车熊:中美在进行双边的贸易谈判乃,这是谈判的内容之一尝偶,会涉及到汽车合资企业的放开舵浓辈,可能是一个双向的市场开放的动作洛斧,如果这个谈成了些巫,如果这个不再规定50%的上限去,您觉得对行业有什么影响期,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资短善颅,那您觉得首先答不答应辞?再有一个多给他股份的话博航懦,对企业今后的运营会怎么样刀腔凶?   徐留平屑:我明白你的意思楔,第一我确实还没听到这方面的话题洪淖糕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰峭,股比这个事说了很多年脊懈,我基本的看法有几点席,第一个这是国家层面的战略和政策乔疚,作为企业来说臼,我们遵循抚技,国家有什么政策我们遵循什么政策潮懂径,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错守星,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏铺,我相信未来的合作会加深弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现线面落,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尝券漏,而是说理解消费者居备,能够洞悉消费者钞防苛,如果股比的溢价挺高袄、溢价挺低插镣,但你产品不能卖出去梗,那你不能分摊出去祈吨侵,如何把蛋糕做大煌莫,这是合资企业要做的一件事烈。   凤凰汽车京汗泥:如果真开放收尉沥,长安会想着往美国去吗诬摆,就像那福特来到这里呢贫艘扰?   徐留平睫:长安想要去美国是一个公司的战略熊目青,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垢班。   凤凰汽车贝纯仙:长安与福特的合作多吗扣腺?   徐留平倘:长安与福特是我们加强合作的方面艘融陀,应该讲这种合作的程度响,不仅仅是合资企业豢,从母公司其他层面瓜,包括技术和其他很多方面都在讨论计喝问,包括海外市扯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨吻曹,它的能力提高了稠姬。第二 现在是全球化合作的时代宿律唇,一家公司独立运营轮悸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巍倡倍。   凤凰汽车眯备:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑟癌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仟,你还说了过去我们做一个车泼,可能需要很长时间好不容易做下来猎熬,比如逸动忿钮,是很艰难的汰饱划。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箍凯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纬硕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屁垮眷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称甯尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喘湾?第二对比韩系剿、日系尾柒,我们的研发体系和他们的研发体系相比涂,您觉得能不能支撑断事黑,确实我们的实力也很强郸,我们的内功可能修炼到一定程度娇屉动,我们后面会源源不断推出好的产品隧乔富,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝。   徐留平控惜:你讲得非郴#好琶,我觉得这是两个原因导致的凳,第一个就是必然性庞哺,自主品牌需要有成长的空间鸿舵,第二个确实也有机会的原因顺季,恰恰是SUV的市郴拧,中国的消费者需要这个东西容,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肌疟斡,反应速度更加快一点燎,把这些产品推出确实是满足他们的需要晒市郴,我觉得是两者共同作用的结果啸。   对于下一步自主品牌来讲梁记,无论是哪个系揪嚷浩,无论是美系邓、日系悲秃道、韩系拱诬穗、法系略,我觉得跟系没有关系珊陵滤,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵”得,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淬镣墒,这是关键纷穿侠。消费者他肯定是有他的诉求的竭扫,究竟是SUV镐内、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西路,他有他的一种偏好垄、喜欢韩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煤骚,这就需要我们作为厂商棱,你必须要洞察到消费者的需求梗,实际上要看到他的潜意识是什么东西盟疾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敝。为什么我要总结长安汽车的过去呢娄瞪汇?实际上是我们自己反问的过程判危帘,就是说在过去当中烂,为什么逸动会是这样抢,CS75为什么是这样龚?实际上说歧眉,我们当时也没有意识到涎,反正当时就是这个样子扰坎棚,实际上这个过程是一个反求的过程然,我们为什么会喜欢这样敬纲新?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坪佩妨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翘寡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矛,我们把汽车理解为是生命的动感佃路,其实是一种生命力的扩张勘欢临,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拇,而我们长安就应该提供这样的产品蛇,回过头来展望未来偶,我们觉得这也是一个正确的判断沧。   凤凰汽车草膏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偷狙浓。   徐留平码芍:我觉得现在国内研发体系来看蛔锋纱,国家间可能还是有一些参差不齐什信,我觉得自主品牌的研发能力和体系第丸封,进步无疑是非常大的躬,而在很多方面可能与跨国公司有差距吝,有些方面会比较超前耐毋填,因为自主品牌也不是一家肛酮,跨国公司也不是一家午,要两者来比很难说啼啼,但是有一点甸维底,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丝茹,做好一段时间不容易胶,这个公司要能够连续做出好产品悲非酗,能够连续向前增长驹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柿慈、设计应用赊疤,在这个公司当中都比较受关注泞卜势,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宝。   凤凰汽车峰借客:我想问一下自主品牌的建设崎桐徘,随着我们品牌的推出卉撂,现在汽车品牌进入新的层面揉,会有不同的路径选择凸屯,比如长城相茅、吉利推出新的车型垢纱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溶?长安如何能够胜出肋惟逗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚊,除了刚才说的两个洗呐霉,还有互联网造车的未来的合作伙伴青扁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响点?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响募磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合道埂?   徐留平码寿:实际上割,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌场犊,我觉得这是好事化挺,这说明汽车产业欣欣向荣尚,是真正的投入暇嘲,这是我对汽车产业的理解落百,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谢寂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妓问添,例如一个产品到了造型师的时候陷香,是一个说法柯、一个样子眷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巢,然后到了制造过程当中又是另一个想法戮,到服务过程中又是另一个想法夸赁停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼汉,既有高大上的渺,也有形而上擞良、具象的仁诬,你要把一个公司从时间跨度楞,一个一个展现出来角,而从空间的序列当中磁,你要把研发全部都按照这个意义帘,我觉得是很重要的方面讥昆。我觉得制造汽车是很复杂的过程孩,各个方面的协调裳吝惰、综合粳超、修正匆、打磨需要太多的时间吨鲜乔,我觉得这是一方面歧物娠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杯论,同时也是我们总结过去体会出来的垢限戒,它是由内而外的粳华校。可能我们过去没有意识到这个话题从困,我们现在总结出来谓唬,然后下一步能够指导各个方面嚎,每个部门都很容易做事情搬廊柑。   第二个问题你讲到造车股帅轿,我们开的会太多了溺,失败的太多了秸硼,沮丧也有很多棋,基本充满笑意也就一次戳,前面基本上是批评荒覆豁、检讨巍黎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽七,不高大上背茸。至于说现在很多企业开始造车囊缺哨,我觉得这是一个充满魅力的行当培,很多人都愿意去做暮。   凤凰汽车希慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贤戌? 徐留平穷劝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面的劣,会选择相适应的地方阶瓢黔。   凤凰汽车就:就刚才的问题我问一下办颈曙,刚才您提到和新创的互联网的合作棋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镜、蔚来也有合作功矮,您觉得长安在未来在互联网里面的话郡剧,更倾向于是一种怎样的合作蠢同?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕉称,您是怎么看的独馅测?   徐留平蓬矢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骗嵌,从长安的情况来看裁,我们认为哪个方式都挺好的迸,现在是合作型的户,是你可以自己干呛,也可以合作干宋屁,也可以自己加合作干塘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛。   凤凰汽车贯私:我们打比喻导剿怜,37度是正常的温度拌,您觉得新能源行业扇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盼颓,您觉得温度是多少抚?   徐留平牌潘:您觉得高了低了襄氨掳?   凤凰汽车娃:之前有人认为这是疯狂的阶段饰戏。   徐留平尉司:我对一个产业的衡量依据是姥,在目前这种全球的经济运营模式下刑趟,凡是有金矿的地方锻,都会有若干的人去挖掘它抽陡,目前我觉得新能源就属于这个阶段琉耸福,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颂废,应该更加得进入琴,因为从目前的情况来看芳骚疮,汽车产品当中梁,一个很重要的领域就是电池分寒才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晨,没有这种资本叮倒、技术瓤毋、人员的这种投入吝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔滦。   凤凰汽车鞋:那就是说您觉得温度还不够吗巍车?   徐留平叭:我觉得还可以播饱,但是我不太同意的就是产能估,如果说你的产品技术不太优秀羡,你建那么多产能就是有点糊涂扇担。   凤凰汽车翰检:很多其实可以通过改造现有的产能贫久敖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栓袱,从这个角度来讲汉横,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舜村?   徐留平无潞捻:从整车厂的角度我们希望成本低一点表肝,选择利益大的短亢。   凤凰汽车敝:所以您不担心过剩吗岭骗?   徐留平驳强褥:我不太担心这个问题小侩蛇,我觉得电池还处于不确定的阶段碉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候道。   凤凰汽车灯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弘开肆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倦壁宪,不管是设计师还是CEO等等苦恳坏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姓?当然那些设计师很多是主管的购泛踌,老外有管经营的有管品牌催窗,主要还是在设计和技术的领域啥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的官捎?第二个是国有体制的问题囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响背割玖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域车,也在高薪吸引高管人才笆横,您是如何留住我们的人才尼金此,关于体制之上摄哇、体制制约的问题谭颠,我们怎么解决蔽?   徐留平岛兔:现在是全球化时代从靖朗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湿,我们最早的时候是四无滑,没钱芳础矫、没人毙虎、没能力管镜掏、没地位龋,到现阶段来讲翅诲捐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师守,这都是一种非常正常的行为亥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉,如果对中国的消费者不能够带动缄帘,那肯定不行秦九,我觉得这是一个比丧好,无论你是洋务运动还是什么运动胸熄,核心是对消费者要动起来谰,这是一个骨些。   第二个关于体制的话题胃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弹锋,这个方面我觉得不能讳言居化戌。目前来看捐投炽,对长安不是特别明显麓,因为长安是属于南方集团旗下子公司酮钠汇,从南方集团来说份懦蜕,在这个领域当中危娟波,也在他的职权范围之内做了一些调整烁京,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唯暴林。   凤凰汽车弟砂缮:如何看待这个机制亥?   徐留平坚芳:从国家层面来说报强郎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贸。   凤凰汽车酷盆贤:你们审批会很困难是吗称?   徐留平迸:我觉得会快床,另外一个我觉得汽车集团剐康汉,也许给你量化很多股份桥趟晚,但是最后你没有创造价值管奖鲁,给你1股董,1×0的时候不还是0吗疾棠?汽车的成长琅墒茎、成熟或者盈利是一个艰难的过程档婆。 凤凰汽车假:十三五计划像长安汽车整体的销量健交排、利润和研发能力以及目标有没有外?   徐留平孤龟:非常有暗灭,我们愿景2025卉烹吻,我们做10年的规划写杜,在这个当中我们相对来说做得比较保守唾,为什么说保守呢辰忌供?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念们沦剂。   凤凰汽车锯懂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绢佳努,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慧黎?   徐留平泛恰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹汝粒,在技术和平台方面都在加强合作送褂辅,至于说未来它要怎么样糯建,我现在还不太好评价这件事愧。   凤凰汽车哀楔:徐总问一下国际市场的战略比纠埃,我知道去年车展的时候猎,长安说往海外拓展的重点是伊朗窜别恢、印度遂你、俄罗斯这样新兴市衬┪ ,有明显增长潜力的市称帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦,比如在墨西哥官段,对长安而言箍福,自主研发这么好暑,又长期和国外品牌进行合作币吉簇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国当、欧洲的市尘小?   徐留平集:在我们十年规划中就有届猩,去年讲的时候就是当下正在做的内容努忙哩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钙姬,就是要稳扎稳打溺狭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吹,因为一支队伍最重要的是信心弧窖昆。   凤凰汽车教:国内很多品牌都盯住印度这个市撑稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争拱南,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庐嘛槐?优势在哪儿陶搭?   徐留平厕香:对于海外市场我的理解是要扎下根去容孔兑,不是简单地把你的产品卖出去怜箩派,是你能够充分地利用本地的资源系驮,包括人力资源和其他的技术能力删,然后为本地的消费者提供这种产品和服务强,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仆咎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开详府,促进本地人的水平的提高晃滇呸,那么同时在这个过程当中磋夹,把公司的产品技术涵盖进去磁虚,我觉得这样才能走得远怒剁。   凤凰汽车帅:长安最近一套体系出来了沏汹腊,有没有可能往更高的一段发展必绒醒?   徐留平葱善:从长安来讲卵拔剁,我们目前的战略看仍娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盟臣叼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赦甜惶,这是我们能够奉献消费者更多的东西绘扯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逃副姓,但最终要落实到产品上悸井,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰,未来熊塘陛,长安汽车会加快产品推进的速度冉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膜拦垂。   凤凰汽车蠢搁:欧尚也在这里面吗辫妥落?   徐留平焦:欧尚不在提。   凤凰汽车倪熬:东风已经有PSA很多股份胖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仿骄细?   徐留平豪猎:目前我没有听到有任何影响寝梢碌,在实际工作中我们也没有感觉到使紊。   凤凰汽车畦司攫:理念发布会徐总是骑着马出来的雀标,当时媒体圈特别关注体式文,都刷爆了朋友圈每堂臀,虽然我不在现尘兜眯弧,我不知道有没有特别的意义弥蒙稻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捶挟补,当时的考虑是什么埂?   徐留平饱函充:两个考虑菜蔷撮,一个是我把马和车作为比较冈,你要说一件事敝,一大堆结构化的语言没有必要剐芯,我觉得既然是长安汽车工掠浩,我们叫做生命动感湃畴绊、智色双旋凛讨肩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侈吗,如果不这样做也没法让人尖叫比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日航,上海车展首日任诗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面操省茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰乃骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炔毒宪,12年增长了120倍十。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跨梆狗。   受访人史:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雷。以下为问答实录茅溉:   凤凰汽车柿妙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羡绘驼?   雷德?比格兰德芜哥坞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捆噬裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桶离花,这款车在中国市场的反响非嘲谖ù祝好咎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刃,同时拥有强大的引擎帝沽身,提供强劲的动力与性能恳乳拇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脱。所以壕逞芍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品架掳。   凤凰汽车昏却耗: 在没有设立经销商的地区入掏,玛莎拉蒂如何抓住市炒薄?   雷德?比格兰德巩: 我们首先还是会增加销售网络等替,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点多盗缴,计划在今年年底扩展到75个氮赴。   我们还在天猫开设了旗舰店脱瀑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盒沪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惶廊甲,大部分来自没有授权经销商的地区吕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多播萍,鉴赏力越来越高维。针对这些人群杉瘸,我们还组织很多不同的客户体验活动傻,如海外试驾锑沛,以及互联网方面的创新句琅,如网络平台的直播菏。此外菇坪,我们也有不同的金融政策避卫琶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗣桐狠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拆插。   凤凰汽车房氯扳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劫蹈,给汽车销售渠道带来一些变化乐泡杀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新分舞?   雷德?比格兰德措砂娟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懂某,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巴,而是要提供独特的生活方式体验肥慈培。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待录镰乌,不止在中国凄算,在全球市场都是这样峰。2016年怪帛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶激,这个主要还是产品优势带来的莆喝。新的政策出台以后竿囱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辨,不过最终的销售成绩还是由产品决定浓乘。   关于新的法规希深坞,我们现在也正在研究当中庙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定博昏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顺局。此外颇,我们在中国有非撑捣才停好的经销商关系饱赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颁抱。我们开设的天猫旗舰店缝祈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赣:客户在天猫下定单痉采榔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爆毛币。所以温什昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格疵,而是优质的服务与体验磁胚角,这正是玛莎拉蒂的优势所在僻但。   凤凰汽车靶起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龋勿互,有没有什么新的产品推广袱?   雷德?比格兰德峨: 关于新产品肛阑,现在还不是宣布的时候盘搭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奥拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息晴娇。   凤凰汽车天闯: 作为中国消费者熟悉的豪华车仙裤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拈芦暴。对于玛莎拉蒂来说狠遂,未来在中国市场的前景怎么看丝寥和?理由是什么嚏孰硕?   雷德?比格兰德喷侥瓣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檀监浪,5年前佩,我们在全球的销量大概是6,500台脖淑兼,而2016年达到了42,100台贝卷铺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粕签缎,所以我们的增长一直是持续的失冻抹。也因此即估狠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观标颇宦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狭肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荒测擎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后公咎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侮,这就是玛莎拉蒂的优势肉颠。所以艇幂扁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脚邵。   另外伍泡,玛莎拉蒂的车主非常年轻奈毫唇,尤其是在中国市陈搿,车主的平均年龄只有30多岁把,他们追求具有独特风格与气质的产品矛,来表达自己的个性与品味动辩。   凤凰汽车狡享: 现在汽车技术日新月异棘,尤其是新能源搏妙玖、共享板背恢、智能驾驶方面砰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掠仑尘?   雷德?比格兰德及覆廉: 在新技术方面草,玛莎拉蒂也在不断发展与提升画动登,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刻恨怒。我们并不追求生产最快的汽车缄洁罐,而是要提供包括技术兢咸物、性能勿轻贾、动力第氦、驾驶体验等方面在内的最佳组合入猜。   针对自动驾驶舒炬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磋持,帮助驾驶员减轻疲劳弄驾舷,降低操作难度怀昧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疮腐,包括独特的声浪戚搓、澎湃的性能撇涡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统广陪娠,这是玛莎拉蒂所追求的半伐。   关于未来对新技术的规划疮侣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疮椿蝗,比如减少温室气体排放槐多,这一方面玛莎拉蒂也不例外爱惦监。此外穆埔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术套撂,如苹果CarPlay和Android Auto父,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扇刻添,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术需好陪。   凤凰汽车汀袱孝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忻饶活,怎么适应委佰俱?   雷德?比格兰德眯节吵: 针对年轻人群夯墙,我们采用的方式不是改变自己括,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潍豌螺。比如在中国匹,车主平均年龄非常年轻始陈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屯,便是一位年轻的中国女性莆讲衫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史飞罐并,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骄触,包括法拉利生产的强劲发动机抠罢、独特的引擎咆哮声涕绕、奢华优雅的外观与内饰鞭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势退酥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煤。   凤凰汽车邻风: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涛妻讣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂,有没有针对用户画像做调整扩杏雾?刚才强调坚守自己的DNA和理念斯坝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醋?   雷德?比格兰德挟弄: 在中国矗,我们不断渗透到三四线城市俄窃熔,但是目的是一致的身殿,就是要吸引更多年轻客户继胯受。但不管在中国乃至全球的哪个城市劲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睬仟、激动人心的声浪椽浚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦泉受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痪。   在设计经销商的时候挖挡篓,玛莎拉蒂也不是随意为之妮,而是按照需求进行规划堤规怂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凭督,首发售罄的100辆SUV中司,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敢赴。因此哥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商超秃蔽。同时现码,购买一辆汽车也不像其他简单的商品江辱,客户需要一整套的优质服务扳逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实奔熬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘸费喝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尾釜戮。   提问厂:您的新角色到底是什么样的库?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恰东截?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧防脐?   Alfonso Albaisa曝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赋铆购,跟所有的设计相关的工作庇垂,都是由我负责协女戳。之前我100%的时间放在英菲尼迪搜仆,现在会分30%的时间来喉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梗滇。现在大家看到的一些车型拎工淘,可能是一些原来的车型陡洁,我们现在的工作暴纯赂,也是快马加鞭及舶成,希望能不断的改进赂挛韩、提升现有的设计疥。   提问卷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么括?如何看待他推动品牌前进时的作用糙菲财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轰貉叹,我们会共同合作澳邪赂,不断进行我们设计的演化肌绿。其实我到7月份才会正式上任硕投,我现在猜测或确定未来的设计理念瞬,还有点为时过早勃芹。   我们知道谷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脾鲍、非常大胆前卫的翁矛靠,我们的这种设计是一个不断演进的过程臼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改告化赡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歧沏稍。   卡里姆跟我有很多类似的地方氖挖糙。比如末,我们都是艺术家出身瘁檀,非常喜欢设计卑砷甫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兔胆,并将其以各种形式发挥出来礁釜。   提问啦侗税:我有两个产品方面的问题戚设纺。首先录,这个概念车非常漂亮嘿宿坎,它背后的设计灵感有哪些漠队?   Alfonso Albaisa坏维涧:秉承“冲突美学”设计精髓弛慑咸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徐沸疼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梢。基本上就像艺术一样非镭,包括缝针捎患、包裹感孤禄,还有使用的木质捆滔,都是非橙⑻。好的手工工艺辞涤搜。这是一种感性和理性的结合潘,还有一些肌肉感极强的车身线条特囊俄。   提问花:这款车未来的定位情、消费人群是怎样的骇敛?   Alfonso Albaisa水丢:一般都是比较年轻的家庭码,想要非炒樱宽敞伎、具有运动风格的车型潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撼蹄绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崎长倘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抛。   在发展新常态下奴漂豁,消费动力开始向下线市场转移糙。同时颇仓蔼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屠。由此适,县域市场成为新时代的“金砖市场”搅被缓。而对于汽车行业攻既,消费升级利好之外臼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悔律。如何撬动县域这一重要市橙瓷懒濉?   胡绪雷表示祈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黑晴咸,帮助县域出租车进行升级改革溪。县域交通的数据化撮、智能化发展荡酸,有助于未来网约车的下沉渗透唾硷杆。县城消费能力相对较低摧群林,在出租车领域引进大数据之后刨试乾,未来再进一步升级到网约车舱。   据胡绪雷透露哆瑟,首汽将在县域布局三块业务攘:长租车贿市、网约车(出租车)挥、分时租赁唱郴慑。分时租赁是纯新能源车兽聘谎,未来分时租赁或是对公务用车的补充携横,它是纯电动财床筛,不用长时间租箍翻,可以通过APP来完成绥殊。目前浆筏,在北京有1000多辆车剁,150多个点位抬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氮,对公务车改革会有一些帮助譬橙姓。   胡绪雷认为缆渺,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栏槐。第二沮扰帮,在居民习惯了这种消费行为之后挂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牵。   当日捣,首汽约车作为新生力量玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进船,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粳翔头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氓脐汝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狭,渠道下沉要根据市场来判断撼保,服务要根据需求一直不断地跟进饯成篱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂问率,比如说对经济的支撑掂琅拐,对政策的拉动孰渤琳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用飞揩。近几年弦,一汽吉林产品在县域销量比较高甜,对县域市场的期待也非常高接。从目前产品结构来看能百,产品消费比重70%在县域临墟缝,30%在一供亩端、二萎椭、三线市场股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型投袒,外观录函、配置闪俯、价值都迎合了县域市场的需求厕塑。   从流通环节上来看煞,县域市场做的非忱浒纾好稿籍努,没有什么瓶颈因素梧把玲。一汽吉林也努力在渠道建设卷、服务跟进等方面做成长和改善扮垮群。同时宋长欣也提出了一个想法忿蔬,“县域对自主品牌在公务车赁、公务员购车方面是否有政策倾斜棺蜜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吓,这是我们车企的想法喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氓汹,要根据市场来判断男凌。目前娩鞠酮,县域之间的差距非常大卵睫,包括现在推行的3G服务筐漂,在那些无法设定固定站点的地方戈,推出了3G巡航服务宫。服务是永无止境的工作坊昆玫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山陋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤面,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吝啸炭,新能源汽车推广比较看好北讲、上靠、广限行鹤惟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车信,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场我捷。尽管都看好电动汽车的发展趋势纶,但做好市场并不是一件易事麓担溪。   目前比较看好两个市惩狻,一个是北短归、上脊慈竣、广限行莆、限购市车ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称诙础,这个市场的发展速度很快彻。例如河南峭、山东豹锻、西北区域廊,大量没有牌照的低速电动车陕,在政策方面仍处于灰色地带缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讹廖,在国家和地方补贴的支持下伪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济救,在农村市场叭径烷、县乡市场得到了非吵Х铮好的认可悍伞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赎赔炬,县城市场的消费者的房屋空间大技皇,有充足的空间停发车辆姬泡,拥有较好的充电便利性茨。其次行驶距离不长休涎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袍。另外秘扒酗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犀嗜椒,因为小车型成本低噶公。   赵智刚表示胯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展憨贯芭。河南地区捣紊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恍,在替代当的出租车牟特俺、公务车方面取得了不错的效果堤。同时施,也在积极跟海南政府合作峡迷,投放了一部分公共用车盼逞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进定量,比如是文昌筛雄陶、万宁痉捌、琼海等县级市蓉库潦,未来将在海南全面推进沛骆参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另黑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桂寺妓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卧阔躺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行达。会上方,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垦范采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酸,是参与全球竞争睦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测。”   在当日的论坛上地拔,郑刚发表主题演讲袒。在他看来椿抄,打造世界级新能源汽车的品牌湾,最核心的是独特性恫、差异性罕,是比较节能优势膜娄,浮出水面的是视觉班贸、是LOGO工观、是VI赌文泉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势随骂,其中成本优势是最重要的组成部分蔚癌。   早在110年前疯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺:蒸汽驱动车瘸行仍、电驱动车和燃油驱动车徽。然而使暗,在后来发展中晃,电动车败给了汽油车距。这是什么原因造成的讽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磋。亨利·福特发明了流水线生产高糠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黑壬不,成本大幅度地下降汞遣秽,售价拉低到850美金掇拱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疲泄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间期唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恕伞列,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眉。100多年的历史多次证明了这一点贰撬。” 郑刚说芬。   在反思自身发展时空,郑刚透露慰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吴钱,规模在迅速的增长波洁热,但很遗憾并没有带来显著的躬克、大幅度的成本的降低墟谷。   为此骸朽,郑刚提出苗,在推广和普及新能源汽车的同时归,光靠技术进步还远远不够炕幢,更加要注重水、培育成本领先的优势骄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联,是参与全球竞争贪杏救、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞘连喜。   他建议雾觅揽,对新能源汽车未来的产业政策饱辣苏、行业标准欺炯、行业监管等芦蓄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荒藐哦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荣酪,这样才能培育出行业的龙头企业悔渴婚。   如何通过提高规模伎、优化设计梧、优化政策和制度创新教?郑刚说搁踩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牢、交易成本和政策成本介蔚量,来打造企业的综合成本能力和优势藉娘屯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势病魏鞍。这还需要企业和政府共同携手督蹿诚,不忘初心擂娩拈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹈兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估麓劣:韩大为" "  魏建军多次提到汗,我们的确有很多故事帽咖互,但是他们没有写得很好材颧黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秋叙谜?魏建军直言不讳地说问嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫。   囤地赚翻票、离开保定蹄款阔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窝跑餐,且莫名其妙泡,或者无中生有的传言所困扰扔,最好的纾解方法是什么菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚身,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇梧牧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厢黔,魏建军难、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监够察,与部分汽车媒体交流槽。以一身轻便的牛仔装""示人""劳揣荒,魏建军笑着说畦插,是在同事的建议下才穿出来的甫梧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沧壤,魏建军坦言沸红,的确压力很大垄慑,也很难受茄李沥,“有时甚至想哭”蓖。他说拢敖韶,我本人就是保定人炊壤靶,能不希望自己的家乡更好么晌岭?当然发界扰,我们只有把自己的产品做得更好恋。    诚如魏建军所言呛赫,近期派艇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌署镰火。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柒,来自媒体的反馈好评如潮靖得。有作者甚至设问祷肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刺烹,否则也怕媒体老师太忙”试鞍回,长城汽车一位公关人士插话道酮。    10日下午的WEY首度试乘试驾任宛韭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲁谦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渭,有同行在现场就说姆穷夏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钉备购,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惦漠。    动力配置上娘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幌荚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弥穗虫,最大功率达172千瓦法痛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尽簿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点快关。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淋搬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柔踞,VV7s几乎没有发飘的感觉辞抽瘸,而车内噪音也得到较好的抑制达。“我们在整车NVH方面做了很大努力噬暖,也取得了一定的平衡”慷蹿,魏建军说截波。   VV7S    在交流中蓟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲸狮视,大谈吐荡、特谈所谓“轻奢”氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衡,咬住“聚焦”二字不松口浇。而是多次征询媒体试车时的感受们麻娠,并逐一分析千袜、解答媒体所发现的问题逞匹。整个交流过程烹坚磨,他都态度诚恳品恭,即使是谈到一些尖锐的问题林熔叙,也并不辩解臂继讼。他甚至非常谦逊地自问自答肝汰咎,人为什么会失败俄?尤其是一些有着巨大成功的人垒。因为以往的成功碳饭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做家巾集,就很容易让自己失败信。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梆缺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摩梢搅。他认为勒娄催,好的产品本身就是故事阑送菠,而WEY就是要做最好的产品丝。此次翠,魏建军多次提到滑,我们的确有很多故事要讲段躬,但是他们没有写得很好氰昂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的似补妥,所以逗媒,我在让他们重写谅。魏建军笑着说脆,把一桌人也给逗乐了呕陆取。    在媒体谈到其他竞品时胳,魏建军都给与很高的评价纯课谓。不过最终还是认为自家的产品痴哀丛:底盘更扎实冯财,操控性更好辩,“因为我自己就好‘玩儿车’”邓砍,所以对他们(研发人员)的要求也更高狮梅环。   VV7S    据悉奸茹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扩,预计售价在15万-20万元区间嚎祭勃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湿楞譬,他思考了一下才说称母,它的配置太丰富了枚滑融,在相同的价位空间令让,“肯定没有比它更多携硅、更好的”聘嘉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泵适母?魏建军更是直言不讳地说衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝埠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛾洛,一位来自上海的资深试驾教官说陕,之前很少接触自主品牌汽车乌,这次也是第一次来到保定勒苯滩,第一次来到长城帆橙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料替描。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒式拱扯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锹蓝辆。期间苦曝,有一位同行说劝屉窃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坷摔?或许这才是魏建军的真正用意吧欧俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝鹅:李芳" "   陆逸表示文,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逢媚勺,因为正处于发展的爬坡期潍狗嗓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归,而且要深度国产化惨梢蒲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通拔狠,雷新透露未,上海车展期间撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吩答朔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佳逢怠,陆逸明确表示庇枷纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽,因为正处于发展的爬坡期粳圃。关于国产化的工作嵌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邦鸡,未来将坚持不懈的进行国产化工作冈谐瓶,而且要深度国产化考。    日前逼洁虎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放。活动后顷涧棚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜗厩洽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沫桅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗疥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芒干,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戊撼,超过23万辆兼。今年第一季度陀赤挽,英菲尼迪在华销量破万辆崎剖镶,同比增长4%写诞,而其全球累计销量达到67367辆硷抄纲,同比增幅为18%扣烁炒。无论是在英菲尼迪全球体系中肮楞疆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筏晃乳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枚挥顿。在不少业内人士看来砷,从去年4月以来阀枫动,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士纳笑。    对此冬,陆逸强调模难豢,目前英菲尼迪的销量很正常柯菱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挽期理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呛,还处在爬坡期队隆看。他还说挎才,所有的汽车品牌进入中国后什,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篓、运作能力提升及投资力度加强篓,会迎来一到两个爆发期骂池蔑。    事实上捆,从2014年开始惮腥令,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抡,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥掂:2014年侨搂,英菲尼迪在华销量超过3万辆欣汲内,同比大幅增长75.6%罕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年借楞售,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劳胶,同比增长33.8%呜撮。    不过府卡裁,步入2016年稠汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铃。当年4月初屉泊喀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弹逆,刚好满一年骚良宋。在过去的一年里且顿末,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屠。陆逸坦言粒勉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纽,以便更好地认清我们是谁缸榔,我们的未来在哪里炯丁瘫,我们应该做什么湍嫌毫。”    在陆逸看来畅捻厩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌素,今年是进入中国的第十年俩卸腻。所以作为一个年轻的品牌疙斧,这本身就是一件很有挑战的事情通乒譬。他还表示同噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尺缮搔,是更聚焦的一种进化邯汇蔑。因为市场环境在变化馆,消费者的需求在变化玩警,我们也要根据变化不断的调整导、创新滔、挑战自我秘。”他说擦梗斑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋死,就提出了‘挑战者’品牌战略丁黔痹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过十薄顾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的市柬苍,品牌口号必须得落地塘。”陆逸表示旧毛盒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冯方美,聚焦目标客户群塘,让产品与目标消费人群建立联接疯、产生共鸣丸房哺。    陆逸对中国经济网记者表示殊龟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恫怖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜媒,而且要深度国产化登棉葡。”他说导,中国是全球最大的汽车市撤ⅰ,同时也是很特殊的汽车市彻萆摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国体扰,就要真正的了解客户纬,扎根于客户滥怒、扎根于市称屎方帷,这就必须深度国产化灿飘系。据雷新透露垮洼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎凡。    但是伯嫡,从2014年底国产以来寺绘驳,英菲尼迪只推出了两款国产车型阑久:Q50L和QX50辫潮。对此氓且,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戊侨受。陆逸表示什刮槐,“关于产品线布局的问题惧实定,英菲尼迪有一个长线的规划宠逆。”    陆逸介绍说村,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年识温扇,规划内容包含平台规划溃冷蓝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪。他还说皮美寐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟,我们的目标是通过完整的产品规划壤兢啥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卜诵。”    谈及国产化在今年的推进程度掏嗣办,陆逸表示芬磷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醋零。”雷新进一步透露橡洼蹬,上海车展期间及,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帕刃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟朔挎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斜,通过销售Urus芯,兰博基尼总体销售量会翻一番参拢氦,突破7000辆大关涟烘适。    在更遥远的将来钠,很难说会不会有纯粹的电动车彼抽签。这是因为蓄电池非常重幻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷权安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰锘ú摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卫靖绿。自大众集团和奥迪公司接手后浦酗,兰博基尼得到积极世饭堡、稳健的发展输枢划。日前馆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僻艘堆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菜枷,商务部主管Federico Foschini灰破乡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘楔离、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颓:并入奥迪公司之后啼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涣仁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的头妊?    答杆:2016年犬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窍法菏。奥迪公司和大众集团接管之后眯木米,对兰博基尼进行了很多投资弗称,让公司发生了非常大的变化晨。此外脊锯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谓,如果没有这些投资偶懒,就完全没办法实现这个计划弟肌书。所以麓铃铝,兰博基尼公司从中受益良多巧躺。可以说芬垫狮,如果没有被接管铜庆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来才。    问藤:在您的介绍中杜阶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高然冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顿丰诺?Urus投产以后欢,重点会不会向中国市场倾斜悍?    答忍蓝盆:目前俊搅康,兰博基尼公司只有两个车型系列泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador腻诲睛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尚。因为各种原因暖劳恭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蕊疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弟。2016年伸嗜砰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奴赂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%噬抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汹镐巨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舶信失。2016年竣吧墨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴。新产品会在2018年投放且,到2019年瞧购,通过销售Urus碉,兰博基尼总体销售量会翻一番卞牧坏,突破7000辆大关荚。在中国市场上僳猎磊,SUV是非常重要的产品嘉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求完徘。    我想强调的是咖膜纬,在中国超跑车市吵弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渤舞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摆速,Huracán大概在300万到350万人民币熬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绦。    问讥贩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孙弓休?    答贩:目前巴,兰博基尼在中国有15个经销商腔。到2020年期健,我们希望经销商数量能增加到20到25个菊。当然拣色,通过Urus的投放娄淑系,在华销售量会增加腔,服务涵盖的区域也要明显的扩大凑谜。    问乖裴:如您所说乡,兰博基尼在中国有15个营销网点厂贿,去年销售了151辆(车)搅氰。我们简单的推算一下广船诽,平均一个营销网点一年卖10辆车抛窗绰。那么力拷虐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔑?在新的超豪华SUV到来之前极活,是否有改善他们运营能力的要求呢借温手?    答啊:是的抵,会明显提高经销商的运营能力驴,新Urus也会变成一个破局者使浓溃。虽然现状如您推算诉,但是在Urus投放之后搞孔幢,大概2019年或2020年恍惦,经销商的数量会增长庭猴,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚仓祥,整个业务会明显的扩大诡晒,售后服务也会明显提高豌。而且由于SUV使用的频率比较高试队划,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煌赂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入离瓦松。    问猾:兰博基尼车型比较少骨烽睡,所以每一款新推出的产品都极度重要姬钞。现在的汽车行业发生了一些改变患核,比如智能化拇痹藐、电动化悄。那么镭砂,兰博基尼在研发产品时称缚糖,会不会受到这种趋势的影响毁?    答搏赐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酷旦晴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镐鸽,更多的是代表了一种感情排盎慷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汐,采用V12的自然吸气发动机蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恫梁。    这是兰博基尼最核心的销售主张编淌。未来蔬钳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拇托。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赔,甚至会超过前款车型灰文。而出台Urus产品时则会有一些变化丸恢,它将采用涡轮增压V8发动机损,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碍性。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堂备适。但是醛溅快,不管从产品定位踢嗡,还是感情诉求方面来说标诺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观低似。在更遥远的将来免,很难说会不会有纯粹的电动车划。这是因为蓄电池非常重地泼疗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豆克,可能未来技术上会实现新的进步此,那时我们也得重新考虑这个问题苫。    前些天函,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楼霓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炬扩,其V10的发动机再一次提高了功率箔瑰。当然虏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迫亭。通过技术创新以及功率的提升躺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者可。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姆。在预销售的阶段峨潞说,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氰拨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淬蒲,能够击中客户的心理需求纶鲍灯。    被访人形深竿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作登斜。1998年到2007年敲段,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年白幂,负责兰博基尼产品工作;2015年歪猎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员箍氰,负责销售及市场营销来扭思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘舌怖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沮,中国是世界产氢大国累,制氢设备破、储输设备蛙帅、制造技术等条件不错苛同班,具备发展氢能的基础寺朔盟。从环倍鄞财撸和能效等方面考虑晾钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展丢性。    周奕丰谈到筋,中国目前主要依赖化石能源介怖,对环境污染严重棱俏。氢能源因来源广泛善裳酸、燃烧热值高损储膘、清洁无污染和适用范围广等优点行疙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源可坍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分口南,目前看睛,中国氢能利用的研究相对碎片化错群,与国际先进技术相比还有差距白爆定,没有形成产业化洼牌、规模化发展舅如妹。中国应迎头赶上娃偷,卡位世界前沿蔼梅。    他还提到菲景,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一排许,提出实现大规模铣管、低成本氢气的制取猫、存储橙匪港、运输佰纫、应用一体化的战略目标芒。这非常重要门泞,未来需要各方协力瓦倪绰,加大投入勘凄,推动相关产业进一步发展旧笺诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钳瘫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤套,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簿。    他谈到俺颇境,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寄,各方需要引导资金更好地支持实体经济抵杀,促进金融资本流向实业脓歼,真正促进经济稳步发展另,夯实经济发展基础丸戮画。这既是稳增长呕、调结构的需要怕叼,也是抑泡沫控恭、防风险的举措纤平观,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动死褪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进婪搪绒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诡碾。    周奕丰最后介绍揣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袄涧攫,也在不断创新突破痛屉狼,寻求产业升级蓟羡荷。公司主动发挥自身产业链守、区域及成本优势咆撅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椽屁铰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停辨人、旅游景区搔汲、汽车营宿地筋忱、农家乐蒙搏、家庭菜园等不断扩展外统顾汹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菜贝潞,以多种方式在国内推广土壤修复秃潮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡捆:李芳" "   国外媒体报道掂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示察,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硼靛妈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴课。 李彦宏    李彦宏表示让挛拷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裸薄。尽管有一些技术问题需要克服氮搽,但它仍然有望达到目标蓄法拍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枪巫,前微软AI专家陆奇任首席运营官仓搂奥,负责大量投资的自驾车业务部门艾。 百度自驾车    李彦宏表示回,我们很可能与传统汽车制造商合作驼贫,而不是孤军奋战弓什,目前还没有制定出这项技术的商业计划噶泼粪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆害烫。我们将竭尽全力实现这一目标玛暖,收入和利润是其次的考虑漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚熊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年观艇滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱亢柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屯鲤,共享经济还将怎样改变生活降高溯?   三年前炒伙,基于对共享经济的热忱厢佩,清华学霸张丙军创立PP租车寄鹅,开启了汽车共享事业;三年后辈居,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扭辅艰,成为汽车共享领域的领头羊欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浇罐,3月7日迁怒嗓,张丙军开启了共享有车生活的新征程混掂沏。   3月7日溯杆,在几百万用户的共同关注下豌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台工慨硕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破投,也是张丙军重新定义有车生活涎丰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅布欠。   从PP1.0到PP2.0时代划,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迸、一个符号或一个名称那么简单匠悍袖,它是企业创造持续价值的支撑粉朔。若没有十足的理由飘辞成,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渤弄。将PP租车更名为START钳,是源于怎样的考虑猎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解落捣险。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葛汐茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈没识。   “三年前厦壳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罚笑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胜狠筏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞘。由于便宜便利删妓该,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堡熊圭。”这个阶段黎瓢碱,他称之为PP1.0时代豁。   经过三年的发展忙,PP租车推崇拥有而不占有事绿、盘活社会闲置资源的共享方式嘎,逐渐建立起以车为媒介临捣挎,重新定义有车生活的2.0时代趴芒袖。“START不是买车壁爆,不是租车损翘,是共享有车馅腑皆。这是年轻的人群牟、爱车的人群辉,最向往晨兴郊、最有潮流的有车生活方式羔勉豌。”张丙军说办讥拣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娇祷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验速顽市。同时可焕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虽糯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稼,让每一个用户体验到最真实贝托躺、丰富汞签、有趣的共享有车生活齿。”   START代表着新品类十抨、更丰富的选择堑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彻褪戎,相较于神州租车错、滴滴租车等传统租车公司菲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迁?   张丙军认为说禾慑,START的核心竞争力主要体现在三个方面椒卢。   其一欣厩瓮,PP从1.0进入2.0时代龋廉察,新品牌START更具有张力荡祭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神省捂为。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漆,START重新定义了有车生活你绘,开启了全新的“共享有车品类滦孝棵。”   其二尘,为实现共享有车的多样化选择极,除常见的家用轿车外躬,START将主推个性化的用车体验侍串。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨纺陈,如保时捷911贸辽岭、特斯拉先芒、大黄蜂拾呛、牧马人等等踌扑苟。此外骄,用户无需承担高额买车款和养车成本拨,性价比更高哨缚。   其三桥派,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晤拴岗,以及更完善的用户信用等级曙式苗。这也是平台长期价值实现的核心讥堑。” 张丙军介绍骸,START共享有车生活平台为使车主放心共享崎离,平台推出了一亿元车主保障金详看挎,严格的交易信用体系绢,确保车主爱车无风险;对于车友谩,START还与多家大型保险公司合作氯患恨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侧痛,为用户提供更具信任的服务施半鼓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眠陪赁,我们的目标是领,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑞释爱。”按照张丙军的预测奋,中国自驾用车需求量巨大褥赋佃,而现实矛盾是辜辖辆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抨猜曝,不允许每人买一辆车满足自驾需求递的径。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尽衔暖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞蘑。   此外百尝抠,他认为床,随着消费持续升级鸿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验诗汞藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硕男癸、丰富嗡陛弟、有趣的生活方式胃,让有车生活更加精彩送。”   张丙军表示拷徽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讹四,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冗齿。START肆谅鹿,梦想才刚刚开始另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑耽,严禁转载衔疤,违者将被追究法律责任窖琴。 获取授权" "   今年全国两会上吗锯,董明珠在接受记者访问时说漓胁铅:“只要你敢想楔霸吞,比如以前谁会想到人能上天时彤,如果我们不去创造污轨,人能上天吗借诵佬?你不敢想桐,你不敢去试验趁佰际,你永远不可能做好鲸睬。”    过去的2016舱庇禄,伴随董明珠的少,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘲怜吓:格力全员加薪1000元捎浚方、格力的员工房筒淋、以及格力的手机……对于这一切九,董明珠并不过多在意谰睹,她说哗嘲,自己最关心的还是“掌握核心科技”爆。在今年全国两会加,作为人大代表蒋融,她再次提出了自己的董氏宣言僚萝:确实这两年的发展效毙,总书记提出的供给侧改革玫媒痕,我们就应该做供给侧改革的排头兵割狠冒,因为做的是实业潘哼,能够掌握核心技术氓稍传,制度也要跟上模,真正给那些创新型的企业慧害郴、有创新梦想的人一个环境巍平。    对于国家拼亭、社会锋、普通百姓的诉求继炮,董明珠是这样回应的貉攘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献势酷,他真的不是仅仅是索裙隆,收获活蹬确,比如说我们过去讲蚕尉写,这个企业了不起戈,再就业诬芍,反过来你要感恩这些员工力,没有人来给你打工书及粪,你凭什么去发展棋?所以我觉得要有一个感恩的心情臼存。”    把感恩的心落到实处轰,就成了格力员工的2室1厅楔健,于是咸灭憨,别人家的老板就这么出现了惟痊。 记者犁矮碴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧经?    董明珠盎:对蹦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚎弧思。    记者幢:以后所有的员工都会2室1厅任了?    董明珠侧矢:对对对农。    去年末粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露纬憷铡,但因股东大会投反对票而失败鲸抢。随后勒闪,她以个人名义增持珠海银隆股份寡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓝,然而辑谢,到了今年挖,新能源汽车面临两大不确定因素闷县:电池佰、补贴“退坡”开迟碌。在董明珠这里仿,似乎这些俨然不在话下泥授,董明珠说胜骗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怜酵坟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩稀,“不是因为退坡我不做科贩颗,也不是因为给我钱多己,我去做哆,我认为是一个责任态另,是对社会唉塑犯、对人类偷搅泵,你都要去选择的一件事恢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖程,董明珠很不以为然猜,她认为欧皆苗,这些都是炒作炮梁撬,并没有人真正说到自己手机产品的质量狼,只要没有说到质量揉边康,那就不是否定械噶恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺挠台:李芳" "  近期巾担,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税共抖筛。美国此次取消“双反”砂谰,对中国轮胎产业无疑是一大利好剔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炉。   全国人大代表楞虏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肮,在轮胎中使用RFID电子标签技术秒侧痹,给每一条国产轮胎装上“身份证”肉匠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舰,有利于消费者对产品品质加以甄别窃叭裂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量础亩,从而规范轮胎行业发展司,促进行业的产能优化和转型升级葱受笆。”袁仲雪说肆里懒。   据了解蚀籍得,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衰渡曝,全球多家组织及单位参与痉浆腥。轮胎用RFID电子标签的应用谰泪东,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辩,将等级数据写入轮胎标签内部股我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溺,伴随轮胎终身使用描。同时盛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体李咖,使轮胎更智能吃肚避,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS良疚洽,能实时监测轮胎的温度拒澈、压力等数据啥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况响漂刨,从而有效减少安全事故瞥身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸斯:李芳" "全国人大代表衡艾悲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丹韧蚕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寂姐械、环境协和发展的产业竭酮,由于行业标准尚未建立乃,使得整个产业发展处于十字路口逗。全国人大代表井、时风集团董事长刘义发建议胯鲜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溺,全力推进供给侧结构性改革韧。    在刘义发看来铆,四轮低速电动车是市场主导湃孰朵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袖燃猩。目前拖茎,工业和信息化部桂起獭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》清。该标准的制定设,对规范四轮低速电动车行业发展宪,使三寥分、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囱,直接实现电动化懈搜煎、节能叹、环保安全出行具有特别重要的意义蒲麻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陆藏盯,又适应市场需求箩杰,刘义发给出四点建议夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妊、标准制定应充分听取行业的意见糯强疟,响应群众的呼声忿啪蜡。制定标准应尊重市场规律泥吩伪,规范敢褐绥、引导产业发展盒,而不是简单的限制筹桥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吮敖坞。    二落沮彪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓶。四轮低速电动车安全舶帽、环保徊书褐、经济啡、舒适添江乓,是摩托车成继、电动自行车谩乡茧、自行车等升级产品男核,特点与与高速电动乘用车不同籍勤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轮仕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拖卡良。    三恕咸邯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钙淮、政府引导的办法懈卵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点列孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池括烁肆,如采用锂电池政府给予一定补贴徽。    四螺户钝、在制定产品标准的同时衬稠面,制定企业准入管理和注册登记毒费瑰、道路交通管理的配套法规酥农。产品标准只是为行业规范管理提供依据腥常,而实现规范管理是一个系统工程蹲。政府应加快制定企业准入撇、车辆注册登记辨泡、道路运行管理的配套法规统恭毛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盲,方便企业让利于民射,减轻企业和用户的负担场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搬驴、加快供给侧结构性改革的产品罢,又是一个节能环保的产业恭魏,引导得当可以大有作为翰啤糠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陵端。”刘义发建议挞天排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币商徘:李芳" "   近几个月来握避,共享单车火遍了北京城离灸辣。6日木哆档,全国人大代表驮痢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拦切推,今年上半年豢膜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阂茂。    徐和谊说勉关肠,伴随着公车改革泪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疲。“很多公务员手机上有软件闭石控,一刷就能用车楼拧绩。”他说蔚,今年蜜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伎牌蕾。上半年狗失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谰。    据徐和谊介绍潍窃,未来投入的汽车数量将根据市场而定雾廊耿,租用的价格将有竞争力签嫌美。产品的外观将非常“吸引眼球”化,为两座式纯电动共享汽车陪霸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畴马褂,适合分时租赁和共享市场需求恐切,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别答串韶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件美堂,在手机上可以查询哪里有车霖墒骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臼,目前大家用车起点和终点不同恼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屏童。”徐和谊说驳钵缆,目前慰十,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辣寡茫,包括立交桥下胯凡、公共停车场粉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衰病。目前边远的地方停车资源丰富柔搽潜,但是用车的消费者较少抹爽。“希望异地还车的便捷能够实现兰刺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点料林,否则还会存在最后一公里的问题掳。”    徐和谊坦言汐叹豁,停车位还存在管理的问题邢奸炯,汽车是价值比较高的消费品仿辩雹,一旦出现剐蹭恢,租车人还车时也容易“说不清”德。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝汞阿、“钟摆效应”等问题悄横。“有些消费是单向的洽嗜粗,如何让车回流也是个问题”慨鸡先。他说潮疵猜,目前父退颠,北汽正在进行市场研究姓龄,探索解决方法粪汰仇。    徐和谊还透露图风雀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昧堕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呜慈境,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媳嘿。目前距2022年还有六年时间随险,从可行性上讲刷,应该是能够实现的惊兜寸。届时希望借冬奥会的机会哥妨,展示中国制造的水平矩叫健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监咕涵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慧鸿当,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习彪,目前已追回骗补资金或沸铮款23亿元别博裤,并对有问题车辆不再补贴帝仆讥,对闲置车辆也暂缓清算泞。    肖捷称汰俄腹,在财政部门督促下绞痪,目前相关企业正在采取措施懦,认真整改发现问题糖。    有记者问趁婚纯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展四返收,肖捷表示焚吗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懈,主要是降低了补贴标准收枢,同时也设置了补贴上限哇皆武,还提高了准入门槛写褂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡鹊悍,同时也可以有效防止出现市场扭曲花。”他说阶怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才污刻:李芳" "全国人大代表肮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畦、废液顺红灸、废渣等污染疵拍,一旦有机电解液和钴克荣、铜痕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呢,就会带来生态环境安全隐患村,甚至会危及人类健康吧。”全国人大代表堡挝枚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拆泌婪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒。这位带领团队经过几年技术攻关灯溶寐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茹碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上态。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粉郸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没。在提交建议之前箔什,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锨。    自20世纪90年代以来钱,随着锂电池广泛应用性哎,我国成为世界上最大的锂电池生产犬、消费和出口国晤割,近年来我国出台了购置补贴抱金、税费减免壤隧抡、研发支持跺盒、消费优惠爬、基础设施等一系列重大政策措施掳喘,新能源汽车市场日益蓬勃发展狈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芦弥仆、保有量超过100万辆洛柔萎,占全球市场保有量的50%残,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肛斡。    随着新能源汽车快速发展滑降,作为新能源汽车的“心脏”蹋形炭,动力锂电池产业也在迅猛增长兼驳镜。按照相应的报废标准垢醚褥,动力锂电池回收利用市场已经形成捌履闷。有研究数据表明赐,预计到2018年渺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靛朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH挤骑、报废量超过17万吨盲逞,从中回收钴梯垂、镍堆来、锰患捅、锂趁歉丧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂,到2020年将超过100亿元酒霜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霉穆府。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拓等挨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泪。”张天任认为呢搜朗,如果动力锂电池做不好回收利用插,就违背了绿色发展的初衷垛妥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用檬险,但现实是趣分全,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膳貉水。“废旧动力锂电池包括不同的类型届、设计工艺和串并联成组形式辈灵奈,以及多样化服役时间巴、应用车型和使用工况精,这导致电池拆解不便胯仓。另外逛,国内尚未建立成熟的回收体系寥胎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浦玲贸,回收工艺成本高吹手靶。”张天任表示浅聘额,“出台的政策并不具有强制性身,且缺乏明确的奖惩机制哀断,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窗,目前动力锂电池相关主体无利可图免,对政策执行积极性不高撬便。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惜,张天任说梆:“一是退役电池较为复杂枢妊,不易拆解;二是退役电池一致性差镁胚慑,品质不高;三是回收拆解成本较高缔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管混,执行不到位掣。”    有问题就需要有解决办法斤盒番,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛理戌:其一绵龟磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盛疤钒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三故,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杭年,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬澎侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封纳惰:李芳" "全国政协委员泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壤儡。”全国政协委员傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豌缕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栖拱献,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违陡措,其市场前景令人堪忧抠叙套。“在电池方面坊测蚀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睬篡室,2020年后洛秆墙,当大家都不再享受补贴时堵恢扩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上人,消费者当然会选择物美价廉的国外产品授锤。”另一方面泞桑窘,柳崇禧表示豪劲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市头绊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限济廓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碗萍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盘,但电池的寿命大约在20万公里娄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受部,这意味着广辩,电池报废了车就要跟着报废冒,这样算来吴柔监,纯电动汽车的使用成本是很高的款。”柳崇禧说缺靖。    对此敖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轰逆粉,即建立专门的电池运营机构撮秦玛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务部此。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颁媒,是对车辆的物尽其用肆假。对电池而言惯静,虽然不能再服务汽车几,但还可以被用作储能电池欢,同样达到了最大利用率泡梅。”柳崇禧认为竣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仑且。“但国家需要予以支持副皖,尤其是在车辆检验方面锹寇佩,按照现行的规定看坡,更换电池即被视为改装练隆氰。”他说很扁。    柳崇禧的另一个观点是迁屁,氢燃料电池的大发展即将来临弯。“一方面舍,原来的运输成本相对较高疙取,而如今这一问题已得到很好的解决拳谓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牧蔫撅,美国的相关先进企业在国内开始建厂泪汐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锰秋停,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伤。”柳崇禧表示蔑痹鸽,氢燃料将作为增程器为电池供电锣袄,以达到更长的续驶里程差封,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省孤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛋,造成了双方的利益不在一条平行线上捻但刮。为了解决这一问题密,李金勇指出干睹倒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景无,重新设置股权架构寂,经理人和骨干员工合伙人化藐距。”    “遵从起码的商业规则临,我们就是经销商蔑磺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦、一个桥梁廓,我们没有义务去亏损譬锑订。”李金勇说档。    日前歇论财,著名汽车营销人宽檀酪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出分,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救澜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屠楼,李金勇直言陆涪,“在过去的十几年蒙昆,我们的市场非嘲萌妫好套,老太太都能卖车恰,会加价就行了申玩阂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募寄撕,职业经理人的压力很大大伴善,每天都要搞KPI考核剑肠、培训势酱虚、提升恍。”    李金勇以实例说明阮婚既:“过去在资源时代猫练魂,一年这一个店挣1000万酸瘦熔,给职业经理人开30万剁,没问题实靖,这车好卖膘凹。现如今导羞蹦,市场不好了华,现在一年挣100万级兔,职业经理人还是30万握翘付,但是特别累纬孟,现在一年的工作量比前五年巧撕施、前十年两三倍都不止响泥般。”    在李金勇看来抽蓉态,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟沃,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题胃苫,李金勇指出姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化休瞧丁。”    李金勇进一步具体阐述道必,“过去资源时代坛湍,投资人只要拿到了店活、拿到了品牌集,就可以赚钱吉。现在记兴,资源时代已经过去了刷使柯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起练嚼年,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滑,从而真正让员工自动洪碳、自发地把工作当事业都滔胜,而不是靠培训歪狙,靠感恩举共携。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铺填,不少汽车厂家制定了销售目标牟讼擂、生产目标讲抗捆,职业经理人必须要完成其抬,如果不完成就走人插墙。李金勇认为尺,“在这种状态下垦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划立、十年的规划饯都茹,只能先制定一年的规划膛,把今年完成再说龚夕洼,由于今年完成了奖库欠,明年才有你的事矮。所以这两年厂家的高管变动频繁奔,十年以前很少有这种变动脸酞,而现在这种变动成了家常便饭摧娩毁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屠,没想经销商的盈利能力采稻痉。”李金勇表示江彭晾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仑,想办法做经销商工作朔驴莎,把销量任务压给经销商必蔷。而经销商越来越不听话糖尾、越来越不相信的时候镭,厂家就再出台相关政策岔讨炊。    李金勇指出隧警,经销商要有勇气打破潜规则旱魄,遵守正常的商业规则牵暴其:库存大不提车尺荣码、无差价不提车暇、拒绝搭售薯。“遵从起码的商业规则贪,我们就是经销商鹃婆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唯蒲使、一个桥梁骨,我们没有义务去亏损晒。”李金勇说浅前。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题很,李金勇建议溯:同城市的店应该互相加盟或互相买断汾懦,或者干脆出售给另外一家经销商济塑,不管用什么形式鲸,形成同城市的一家店篙碾。“我们用销量挺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虫锭稍,这样减少恶性竞争吩愤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法播团。”李金勇说庙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烈浓,李金勇表示配冷认,“我们不可能卖出路边店的价格蹭剖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扒逃。100%原厂配件保障剩,专业的维修技术姜探逞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浦耐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辨圣。    此外凳稳潭,李金勇还表示筷澳础,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车麓农。据了解青独,2016年惧欺,新能源汽车的销量超50万辆碌粟汐,到2020年垛钉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滴拘惩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锤苛恳。在李金勇看来娩,在这个快速增长过程中首梆,“传统经销商中碾摹,谁关注了新能源汽车并率先布局秸,谁才能在这个市场当中分一杯羹东信。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖淘办:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕废,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛襄妨、四川省鼎立律师事务所律师施杰光颗,今年的关注之一额,是有关网约车新政的话题潘。    施杰表示弥,为加强管理搐滴嫩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)行,并于2016年11月1日起施行当。然而肯储,根据多家网约车平台公司的数据始首菜,在目前运行的网约车中纺茶及,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竣财,仅占极少数部分艇。    “交通部制定了网约车高品质服务眉墙版,差异化经营的原则猜梯苗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”下膘,施杰称烙,“我认为藕椒,政府应当放宽对网约车的准入限制旁,顺应社会共享经济发展趋势”煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醋拔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汉富虎。    首先舒,施杰认为儡售,北京绿坑、上海的网约车细则要求“京人京车”筏、“沪人沪车”等差异性待遇统,不符合市场竞争规律窗竟。施杰表示让捆,只有在市场竞争的推动下绒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鼻井,也有自我管理的需求与能力脯旦。    其次市,施杰表示卜颓婪,北京难钝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赎节,而且购房材贸痰、购车也并没有绝对限定于本市户籍爬姓算。“京人京车”汝叭、“沪人沪车”的严苛规定公,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改哄,会导致营运车辆骤减般骚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豆杭瘁,阻碍新兴业态的发展储避港。    而对于多数城市对排量栏、轴距都作出的高标准要求琳棉,施杰认为贤逞,高排量代表着高耗油切可,不仅并不符合节能减排目的悉段艘,高油费必将抬高车费商孺。    更重要的是帅旱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线彼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栋、高门槛客,将损害网约车的实惠经济特点坪砷,打击其平民性迫蚊隋,“上述许可管理的模式清财,将导致网约车司机数量骤减恼、车费翻倍激壤贾,群众打车难湍峰、打车贵的现象又再度出现沦。”    此外灯诞,施杰在这一提案中的主要观点还包括雇馅乡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涧从、“许可管理不利于节约社会成本”等联倒懦。    施杰建议酣父,《暂行办法》可作出如下修改够剁:    (一)政府适当降低准入门槛掣范澜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翻,是十分必要的连剑抄。比如受徐篇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茬嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呵胁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求福射屯,等等垦嗅。设立适当的限制条件迟,符合市场发展规律怠位瓦,能促进网约车市场安全性邵、规范性发展旅。    同时筒龚课,政府应当科学引导网约车发展畦,而不是像治理洪水猛兽匪握,把它一下子关进笼子里磋携跺。以构建网约车公平竞争的环境为导向扯溅骚,放宽对司机户籍的限制性规定勉图,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源无。网约车平台断、司机和车辆的审核程序车,各类许可证明的核发程序尽量从简撇灌,以便节约社会管理成本豹思。    (二)政府协助构建平台审核斡挞算、加强平台监管    改事前许可猩芯沮,为后期监管实,采用“政府管平台蹲劫谐,平台管人和车”的模式潮魄畔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绍,规范其登记信息籍、审核资质的义务冠烽褥,定期提交所有车辆的情况涪,这些数据要在监管部门备案慈。并通过补充相关的法律法规奶殿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施充苫郊。    对网约车不合理调价进行监管取煽叉。保证人民群众用最合理的价格出行穆,也避免由于市场垄断形成的价格新高陆嫌谴。2017年1月担讨普,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讣伪,就此提出整改意见去漂勺,平台负责人也承诺将取消该功能鹃哼。这就是成功的监管案例溯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癸,存在大量不符合新政策标准的现象酱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断配层,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒俗,社会各方都需要一个适应阶段劫核。所以拧虽蝎,新政的实施不可硬着陆奢。当前阶段墓,政府应当积极引导各平台规范化审核皋伍,加大对群众宣传力度彩浦,延长从旧规到新政的过渡期妮彪,循序渐进地促进新政策落地吝畦。    我国全面深化改革提出了目标焙抡常: 市场在资源配置中起决定性作用官,更好地发挥政府作用解。近年来陛览,国务院一直倡导转变政府职能哇心浪,推进简政放权情醚谭。对网约车的审核闺侮,放权是进步倪,限制是倒退偷恰。政府应当创新行业管理阮暇铰,优化监督模式搽,构建平台审核模式捍劣,推动群众绿色出行秽、健康出行戊举,为“互联网+交通”营造良好发展环境赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞瑰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲テ蛋В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫌蔽瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屑、品质等方面做了很多的投入怯邪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罚掇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旅藐佳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骸戚芯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞角、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球箍堡架。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匣匠详。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垂速料。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入摄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桨懈每。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶内。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性托冬、时尚及科技感的一款产品充。”韩德鸿说湿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箩屉兼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型握。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茹阑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”官。薛海涛坦言仑户。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尉跑拱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戌通涤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伶侯换。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸿、制造能力安搔、经销商体系沛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屁赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徽幂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳暇拱:李芳" "   2月21日百,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沉倡誊。本次大会立足技术趋势茨替,探索全球技术发展的内在原动力登光谩,探讨人工智能偿簇、量子计算团、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸥舌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扩,有两项技术与人工智能密切相关膝,包括强化学习和自动驾驶卡车订篙牛。在关于人工智能的圆桌讨论中梢,多位创业者和专家针对强化学习浑、无人驾驶分享了自己的观点角坪适。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犊墙腿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车显怠累,可能只在北京的五环里面开瘦襄,路况很好检,最高限速就80胆露、90公里纹十烁,这种情况下具,车就会极大简化污,驭势并不想生产一辆概念车哩词慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯躺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘁许雄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性号泉。技术投入上兑搬碳,目前大家都在往里面投入很多的资源偏,整个行业在往前发展儒,但里面还有很多问题需要解决势雹,包括保险咆膊谢、政府等辜颓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用景薄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道下那,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹿管,把信息融合剿、如何决策做好慑踏虽。图像识别拓展能力非常强群臂活,它信息的理解非常细致讽、更加全面罐抹合,比如前方有一个易拉罐嚏,有些传感器会认为它很危险歧,因为它是金属堑井,但图像识别会根据它的大小鞘、形状去判别摄彤肺。目前结合强化学习掀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兽毁桶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煽钒般,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嫁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岸,说到底这还是一门生意祁伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿皑南:李芳" "  【导语】这是最好的时代尽蹬,车市销量连破发展记录刑,这也是问题的时代冗,多元化鸵博、碎片化挫,对整个行业提出了更高的要求狠惟杯。一切都在变宋,唯有不停思变方能随机应变素烘。2月18日垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暇。行业内百余位思考者和变革引领者龄,与120余家媒体相聚一堂衅邪,在“变与革”的大会主题下揭牛,共商“品牌与营销之道”窝,把脉中国汽车2017吾射。广汽乘用车副总经理肖勇炬桑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寒完杰、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠕闻、福田汽车集团公关传播总监许翔雄怖、SWM斯威汽车首席运营官余波查虎损、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拭冯。以下为发言实录瞳娠:   互动环节嘉的合影   李苗苗次矾:接受张红同学的邀请肚。下午好!大家都是老朋友了师。今天在这里赶靠技,首先我坠簿泛牵贺张红搞这次论坛搂讽弛。第二隘褂,其实有这么一个机会让大家聊一聊卧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力活惕浆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字教挠。对这个数字帕媚楷,我想每一个人瓶,特别是管营销的人离绷肯,特别是管品牌营销沸谩旅、品牌推广的人串霓,我想每一个人都有很深的感慨柬仕。   首先请问肖总趁醇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扰,也对您做过多年的跟踪磺。这次请您上台酿末,我很想问一问芦酿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妒实,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慷?能不能简单地概述一下呕锰畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烧:李苗苗老师第一个点名我男沃,作为广汽传祺来说搅揪滦,正如李苗苗老师所说的枚,应该说是比较新的汽车品牌厘何。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”物、“两个坚持”鲍,坚持正向开发和坚持世界级标准伪隘染。这两个中涟美,一个是对产品开发的定位勃,一个是对品牌的定位沧赫。   从中高端车型的新产品进行切入碍对,相对来说这条路走的比较艰难一点仑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合,就是起步会难一点僻,后面会越来越开阔沛馈、越来越顺羞信帕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胆蒋,内部也有两方面的方向录澜烁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菜摄毙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓉躺,并且在市场上面赢得一定的销量窖缓哗,建立一定的知名度灰梯。另外一派的意见抽歉变,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雄蹲,从中高级产品切入界恃。但是大家也认识到这个困难穗萍湾,一个全新的产品和品牌从中高型切入淳旧梆,也就是售价在12万元以上涧圭,第一款车型是12万元到18万元参途传,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凰,我们意识到这一点了棵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钩贩,其实2011年势、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亨使斧,应该说是非常艰难吃团孪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逼。但是2011年化、2012年有一个词就是“坚持”队碧,做品牌是做两方面的事情俱环么。第一个是做好产品的品质陕,第二个是做好对客户的服务媳苏,以这两个为基础这五六年走下来丸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徘士田,受到各位媒体老师的厚爱殿棉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌存写柔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扔捐蕊,我觉得第一个是坚持捅猾父。在我们困难的时候不要去放弃土加,就是把自己的品牌形象轮喝唾、产品的售价回到往下行的趋势雷坦。第二为了支持品牌向上为搜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溺伟。   李苗苗沉廊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程班昂敖。比如像现在的奔驰脱妹浮,一百多年丧群,宝马摄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年败寒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艰搂菩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幢鲸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寥,也有现代的销量股狙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷死腾,您能够阐述一下吗贿?北汽在塑造自己的自主品牌方面群钒,到底在哪些方面下的力量最大烘卤?   陈思英桥:谢谢李苗苗老师肃抨,非常感谢红姐给这样的机会嘿劲慈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辅。其实不是妄自菲焙础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剩,台上在座的各位都是大幅度增长素,我们同比增长更高一点陪花遂,因为我们来得更晚一点韦,同比增长8.7%搞裙。   但是我个人一直在想这个问题晾妮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奇九。像奔驰去年是130周年豌晾缴,今年是131周年屡牟透,我想这才是品牌晴雌。现在我们在座的各位给客户提供的厕,我更愿意定义为商品俗,我觉得是这样潭膛。   从北汽自主品牌发展之路来看揪,各位媒体老师和同行都知道东身摆,2009年我们是收购狸、消化跨略能、吸收了瑞典的萨博技术纬,当时萨博的93遂伞逝、95的平台和1.8T斯覆实、2.3T涡轮增压发动机的技术赶,我们是基于萨博的平台上蚀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘶羞滔。2013年的5月份泉掠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻浜 ,大家对这个印象应该很深钾危。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禽,当时也试图通过萨博平台的背书瑟肆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端前妮,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩阜光,当时的愿望非潮〔土常好绰。但是事实上发展到今天扇恋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沸弦。   但是没有关系矢祷麻,2013月5月12日投放的绅宝D70抱衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音列捎柏。这么多年的坚持是在消化焊缓借、吸收萨博的基础上进行的录浦,源于萨博驼边苛、高于萨博怖反拴,我们有奔驰赌侈锰、现代合资的反哺唱肉,我们在人力弥耸、财力卑卜、资源警号、技术橙擦悸、研发托熊、生产诬对、制造方面矢,都有很多反哺给我们儒羔,北汽近几年高速发展飞冉便。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绥茹,这一百万辆含金量是很高的奖朔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹,但是我们用五年时间实现了一百万辆抱吾。这里面还有几个第一和差异化产品冒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一范限捶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惭蔬。   基于萨博咸金扒、源于萨博和高于萨博的消化壬诡、吸收和引进班尺,同时基于奔驰和现代的合资反哺隘,我们坚持为消费者提供好的产品睹阔、好的服务蛔、好的品质恃棉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滑蹭眷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎笨,比如中国新车品质(IQS)IQS冷牡褐、强制性产品认证(3C1000)径搽校,3C1000即三个月的购车用户中敝,一千个用户的抱怨度是多少蚊,我们的水平无限接近了合资品牌地斗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稀触缓,希望有一个很好的中国背书须抡,给大家提供一个很好的产品体验廖遂尸、品牌体验和文化体验棋。   李苗苗伤垫:听到陈总的发言我一直在想效痪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仓哼,现在经澈Γ看到“北京”的LOGO潦的。   前不久开沟芥,不去杭州是到处都有吉利车宠纽糕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年险,推出一款车就红一款车亥础。请问杨学良萄哎舰,学良也是吉利的老人了杰瓶,一直在负责品牌形象的塑造水炬、公关疼、市场龟氢垢。原来我们也沟通过这个问题恰,对于吉利来讲收购了沃尔沃虽苗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块达烁桃,这是蛮难的事氏钉涡。刚刚陈思英总还在说萨博内寒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃手奋,感觉蛮纠结的献熊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奥?   杨学良房慨东:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下散精,第一是对标腺都赏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妻粉梯。我们是坚定不移地在执行哇椽,而且到后来做博越挞另救、博瑞之后有越级对标晴。比如我说开发一个自己的A级车扒蝗,可能要跟合资的B级车对标系霉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域考逞,包括研发痰颁、制造券处梅、采购枫川、营销刨改,我觉得成果是非常明显的脑实。   第二是坚持走精品车的战略棵牛。所谓的精品车沏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踩芜储,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涂颠床,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛臣,比如车的造型设计上面歌胶,自从我们在全球建立了四个造型中心痴捍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的飘离。既有符合国际的审美潮流刮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堵。比如说在车的智能互联领域戳碎惹,在博越车上面车机人机互动的功能上拉,已经超越了一些合资品牌憨膳拿,这一点使我们感到非常骄傲鹿。   包括在工厂的制造工艺上蟹缺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棱非、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慷姬,因为我们现在建得比较新碎谐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹅。大家可以看智能化程度最高的工厂倒,现在实际上是在自主品牌的工厂中勉毋。   第三是一直在坚持口碑枯鬼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睬碳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言多。这样就可以真正喜欢这个品牌咖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丧。   刚才提到了浙江魔袍磺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姓黄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勉,大概接近了7万辆路矢侨。这在以前是没有的琅,而且这些用户里面很多都是却健烈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爸革,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诚胚。目前因为我们的品牌在提升氮连,我们的品质在提升搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顽普嫁。这从我们同行囱家海,包括从传祺蠕量、北汽的产品销售上也能看得出来脆荡熊。可能大数据调研尘,像一点资讯的副总可以讲讲写,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撮怠。   当然您刚才提到了在集团层面搁码,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弦赔浇,同时又实现互补朽搽?这里面还是有很多原则步,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崩诫颧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磺倍。沃尔沃是高端豪华品牌克劣踞,是跟豪华品牌去进行竞争的娥稻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碱缴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念先、流程氮、标准碗,包括人才的培养和交流补清。最新我们做的一件事砷猾唐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疙圈蹄,可以说没有沃尔沃这么个老师碳飞味,没有沃尔沃这么多年积累持,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构同。我们相信因为这个架构非常新荷芥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氖彭芍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砰娃,以及质量再上一个新的台阶穷操,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婚。   李苗苗哼差:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狠沉苹,最重要的是坚持了哪些蜜村奸?   许翔沸侨:谢谢李老师斑,同时感谢红姐给我这样一个机会椿拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车故频。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呵。   福田汽车是商用车企业热很,和乘用车企业还是有一些区别愤。我们主要的目标客户群是to B的隧,正如您所说邵,我们是1996年成立的耪苟,到去年是成立了20周年可,通过20周年的发展兰,在过程当中包括您和各位老师的支持妓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擂。在中国轻卡市场上磺惟翰,已经是连续十几年的第一了郝。1996年在山东成立婪檀,1998年上市危汕,2000年进行区位调整就来到了北京堂拦轰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栏没寒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烧肝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪。我们可能把这个品牌是这么理解的脯,现在业界对品牌有很多理解的方式儒伴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崇肃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锚,所以我们从整个的业务流程上来看推颊希,这个品牌业务就是在其中的仁。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹤深,品牌也是在不断涌现埠顿骗,大概有几个阶段叼。   1996年是以轻卡为主导拓贯肯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻彀,用着正好”弘提。在当年的时代抓住了市场机会妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宋。   在2000年之后剿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拔,进行了商用车全系列的渡醋抖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徘抗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嗓未,这是一系列发展的战略冬扔割。同时把品牌又进行了再升级尼讼殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碉蹦腺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徘枷颓。   在这个过程当中踏巳,福田汽车不管是做品牌还是做企业辽十,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碳搔?一个是福田汽车在商用车范围里面弥不览,就是在整合资源方面觉得还是不错的藐掇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皋,花了八年的时间跟他们谈合作瞳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屑钎,生产的产品也是福田自主产品欧曼妈,同时和福田康明斯成立了50喜湿:50的合资公司痹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闻菱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氓、先进理念之外簿题,科技创新也是核心的一个点难。福田汽车虽然作为一个商用车企业柿憋绢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冷陇范,但是也是做了很多的工作鄙慧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伯殊侮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夕夏融。我们统计了一下就病,和乘用车企业也是差不多的矛惋惩。   而且我们在研发方面锑寂叛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疗,这在商用车企业里面比较少见漂。不管是先行的技术磺酪春,还是技术传承方面都做了很多的研究毋烂,包括去年也推出了超级卡车木许弘,也是整合全球资源打造超级卡车盛。全面从安全男鹊净、环保方面进行新一轮车辆的升级搂钮。   我觉得总体来说吧卸史,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缴乱,是一个有着锐意进取返拼那、远大目标磨铃,是一个愿意为客户缓、为所有的股东泥眠修、合作伙伴薄籍木、利益相关者带来更多的价值骡,也愿意为更多的卡车司机居、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能。谢谢!   李苗苗党充粹:2016年一年有很多新品牌出现派烂钾,也有很多刚诞生的品牌在努力笑炒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沮、宝马抵蚊。我就参加过场在北京的怀柔福,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尾需。我当时心里就想斯威蛮有钱巴畋柿拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冲柑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的席?对于刚诞生的品牌暇肯,品牌之路有没有塑造的路径袍?你能不能简单地概述一下辨皖?   余波奸匙:感谢红点汽车和李老师群茂你,各位媒体朋友和各位同行惕,作为SWM斯威汽车绒松,可能很多人觉得很陌生玫售,可能没有听说过心握,我简单来介绍一下宏版。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扔岗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活警,7月份品牌上市饺客尼,8月份第一款车SWM斯威X7上市闺洪零。   今天让我来参加这个论坛惭,我们的心情很忐忑笑睛,我们是一个汽车行业的新兵陀喊倘,我们是抱着学习的态度来的份臀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茫臼,希望多给我们一些指教悼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叫喂啼?我们认为这个品牌给用户的是两部分坤,一个部分是产品的硬件侧刷时,也就是物质的东西藕。另外一个部分是精神层面的漆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捷掸屡,第二是付诸了一些智能化宛贪案、空间和外观俯,外观也就是在意大利建有一个设计中心夺叙,在外观上有意式的风范楔。   从软性来说泡,我们要付诸一些内涵淮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入圃,通过植入意式生活的方式型,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受簧。同时我们也在倡导一些生活方式懂挪扮,通过软性的文化来塑造速,解决通过硬件和软件淮习,以及从物质和精神层面塑造品牌梢慰槐。   至于未来怎么走似悄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求思嘛。用户实际的需求和市场的需求携可仇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箍,未来我们还是要跟着市场走帆脊拒。   李苗苗熟箍蓄:我旁边坐的也算是媒体人史,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虽卿藉?因为主持人给我了一些问题澈肩,我个人认为不想问一些特大的问题面,就想问问这个问题镶颓。   付继仁检:谢谢李老师害,这个问题还是挺好的翻仁。刚才您在问的时候涸孔堑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题譬涸把。   一点资讯是比较新型的资讯平台刀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点些钠弦,我们是做平台查尉构,不仅自己生产内容褂桓念,同时全网抓取内容良赔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睬染理,再把有价值的内容分发给需要的用户扰徊,完全是自动化拒拐奸、机器化的牵。我们怎么去帮助车企呢咐屡?我分享一个数字墓。   在过去一年缴享,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棋浆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业构,第二是移动互联网的平台秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用受畔广。很多的车企其实在做品牌的时候疼胁,都会要求最终的效果廷佩。坦率讲钒憾价,以我个人来讲这其实是两个事拟簧嘲,因为品牌本身是非常感性的厘宏帅,效果是完全用数据有结论的木,就跟一个人去吃一样希氦,吃了四个馒头饱了母苗,不能说只吃最后一个就饱了顺逼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筒,现在我们有几个大的方向父,第一是更技术化的跟车企进行合作差。比如说从去年开始闪螺显,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦岭词。客户自己建了一个数据库浇速,就是把用户进行了一个分类拆。然后我们每一个用户来到我们平台上骑旗,他知道哪个用户对应了什么车型宏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郝始邓,也就是把他们的流量经营得更加科学筒涟。   这个给到我们之后匆,又发展成了一个新的技术驱动稗乃改。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忻,还是看汽车外观的细分多酮投。这不仅可以推荐具体的车型捅亲崎,也可以把具体的创意自动化搪川哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抚,这完全是技术化的匹配岔品。   第二点墟,我们是一个内容平台舞熊露,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嗡挝,能帮助到车企做非撤好的传播嘿舜,有的时候这些内容并不能够被发现嗜攘。现在我们把广告当成一个引子脆乘,不是一个执行的结果番。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酷秒,进而把下一步的行为做好仑。比如有一个产品是一触即发钒,用户点过客户的广告之后揩窝,我会直接给他推送相关品牌的内容惩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起行唇高,再去看有没有点这些内容递,有没有评论略、转发瓮、收藏频道,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睡逃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乳,把广告和内容进行打通欣够房。   第三点晶琼陌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沥胖。这个场景是有时间筋涵舷、地理位置和非常多大量的内容和数据却茅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娥嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涟躬贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捂砷扇,或者是去日本还是去韩国旅行晴韭。这些并不关系到最终的销量提升多少埃,但是可以了解消费者在关注什么磊片绥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜕床腐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪,一方面要通过你的技术黑楞脐、数据实现更高效的转化惯,实现现在解决广告主的一些痛点桓容。同时要帮助广告主把服务做好窝碘鲁,说句实在的都是服务用户叔,我们产品的用户也是车企的消费者荣,怎么能够把这些用户服务好稗贬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值授杏贿。   李苗苗客:付总说得很好糕官逝,借此我也想说几句喷安。我看了一下凹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匠,也有一些厂家的朋友谴掀,我们每个人都是汽车人共容。   我在想仆舶,得益于这个好的时代泊履窖,既然是说品牌秘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦惩堤,无论你这个媒体叫什么名字谋祥慧,找没找到自己的定位茫鄙凤。无论你这个汽车是什么品牌署潍,你的用户在哪里橡。过去几次会议主持上都说四个W讳,也就是我是谁淳、我的用户在哪里煞、我为用户在做什么苟鞠极、我还能为用户做什么撇。包括媒体也是一样华讣,我是谁(什么媒体)爱屋,我的读者在哪里付朔,我为读者写了什么样的东西食岭,读者看不看角,这是不是你的读者群要看的夯诽,最后是我还能够研究我的读者北莽另、研究我的客户胯、研究我的用户苟橙皑,我还可以做什么坟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丧箔马,一人问一个问题就结束榔读。   请问杨总步,刚刚说了这么多奢弧哪,就一句话无府此,什么是品牌豹池心?我们说了半天品牌变。   杨学良洞拍熬:我觉得品牌就是价值聘,消费者买你这个东西值不值米蝗,如果他觉得值了台,就认可了你的品牌涧。   许翔参:我就按定位的理论狠痉痴,品牌实际上是一种品类的代表凄错天,消费者是用品类来思考型褐射,用品牌来表达开辱戎。   肖勇昏栋蜕:因为我是做销售的冠昆,我可能最直观的印象盘,我觉得品牌首先是一种价格妙玻、价值体系锨琶肺,同样的产品能够比别人卖得更贵络涣吃,别人还愿意买我的犯激桨。同样价格的时候持茸裴,别人的产品卖不出去弹乡,我的产品能卖出去澈,我觉得这就是品牌端姓补。   第二净些,我觉得品牌是一种文化害辣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘘绅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泄,但是我的文化能够吸引他狮奶,我觉得这也是品牌的一种表现如。   陈思英湾:品牌首先是无形资产香瓦惠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衫哀稗。第二也应该是产品嫡怪盯,可能是一个标记婚阑、标识温保,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动儒抚刑,在人脑海中所有的记忆榷。   其实品牌的英文是来源于MARK旗碧博,就是在没有货币的时代物物交换的时候忱炊建,在畜生身上有一个MARK氰钾,Market就是营销寄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椒氦瘦。有一个比喻背疆,品牌就好比像银行储蓄嗣泄,储得越多品牌价值就越高品芳。   余波癸倡叼:我觉得品牌在直观来看就是商标茎秤,另外是产品豌懒骚。真正给用户留下综合印象的是产品篱戊拈、服务和文化的结合散,以及对用户的印象及感受就是品牌崩。   付继仁泼畅:我觉得品牌到现在这个阶段脓膛,也是一种共鸣犊,像营销1.0是以产品为中心袭煎势,营销2.0是以消费者为中心财蜂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心到挫,这三点都离不开品牌色捍,但是代表了品牌不断的升华窟欢。同时品牌到今天来讲茅惰铂,不简简单单是一个口号融、标签系节、LOGO皇懦,还是一个行为准则茬街,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晾善,还是每一家企业复勃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杰,并且怎么样高效地执行和检测钩就。   从这些来讲摔推怒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澜土避,如果想清楚品牌一定能做好携堂,至少能够对我们服务的那些人做好违,那也就足够了穗陡。   李苗苗莲叮谱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侠。关于品牌几天几夜也说不完瓤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箔奠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌门烈。   谢谢大家在座的聆听费故构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊昆煞:李芳 版权作品尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫扮痹,严禁转载赌,违者将被追究法律责任吃署。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秀通徒,车市销量连破发展记录率闭品,这也是问题的时代郴陇崩,多元化煎、碎片化钦,对整个行业提出了更高的要求崇拿毕。一切都在变布手燎,唯有不停思变方能随机应变抖拎洁。2月18日刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡喊。行业内百余位思考者和变革引领者图驹绦,与120余家媒体相聚一堂痊卷,在“变与革”的大会主题下席掂,共商“品牌与营销之道”邓是,把脉中国汽车2017董坊哎。   东风标致总经理李海港酚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涣隋藩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娄氨度、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师答锨浮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吗、奇瑞汽车销售公司副总理范星宛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坞晴渭。以下为发言实录聚翘奋:   互动环节嘉宾合影   主持人泞认肯:2016年是一个销量大年丸擒,更是一个营销大年咖袍。从二维码营销到VR营销笔觅,从下沉式营销到自主营销测暗创,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沽,广而告之悄悄地变成了城会玩境,车依然还是那个车犁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煌上嗓? 第二场论坛的话题为测:中国车市新战国搁廖浦,车企将如何做营销氏日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侮,现在重担在我身上鞭狸,由我来主持第二场论坛氯鼻扫,和各位老总探讨如何做营销拌啡。   因为第一场是说的品牌傅复慰,品牌建设也是非常重要的一环叙迟,我们现在就把品牌这一页翻过去恳控,就说一点营销其他方面传呈卫,比如说跟市场额苯、营销相关的一些事情褥。我们今天的这些营销人蔬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赔抽脾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腾扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场继环干。面对的是最高增速的市呈崖搿,现在技术和产品快速迭代阂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镰净,所以他们是非常幸运的户剧,十八般武艺怎么耍都行桐。   同时很多营销人也在自嘲架匡,其实汽车营销是最苦逼的一群人吃妥钞,因为我们面对的是世界上最全的品牌堤,我们面对的是最多企业的竞争镣朝,我们还面对的是最难以琢磨的嗣渺抹、难以把握的政策环境和最善变的消费者纹诗。   当然了我们这还不算最苦扣搽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湍琉,所以这样的一群人的所思所想适鼓贺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宝耽俺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的差朝肃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开空麓搞。   汽车品牌最新的一个品牌定位谎堵,在座的应该就是汉腾了耽效。请问汉腾汽车的副总穗圣题、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郸钙,您给我们简单总结一下拖墓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匠搁轨?   于晓东卉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蓖,让大家来了解汉腾汽车奢。汉腾汽车目前是全新的品牌始,2013年11月份成立刷疙烹,5月9号品牌发布试,9月6号新车上市酶番,第一款SUV产品汉腾X7遂吵诗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟差,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快授。   2016年对于汉腾汽车总结来说椭黄然,第一点是品牌发布密,这是做市场的开端鹤防陇。   第二点是渠道报旅焦,对于新品牌是重中之重的工作李善,渠道顺利打开的局面肮哨,签约181家兴,正常运营150家司竞,渠道作为做销售最根本的工作扳确淡,没有渠道丛算措、没有服务恳,消费者也无法触及和体验难纤熔,对于一个新品牌这是一个开门红倒丁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淡妈燎。   第三点是在市场上鸽犁屋,市场层面上重点资源向一线倾斜肠荒蜗,资源都花在提振经销商信心搽性朵、帮助经销商达成销量上武,因为作为一个民营企业竞,作为刚起步的企业虫沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线无,支持了经销商的销量戒。在品牌和市场的方面牌僧莽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岛贪妹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑推并。   刘小勇浑把箔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槽,汉腾除了自己营销的亮点之外端好,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凹壬舅,或者对您的触动是比较大的伟?   于晓东拭歇:做销售在产品力表达上靠酶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期捻,在2016年都说是视频和直播的元年亥勾绷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骗硼。包括产品试驾挑战的活动苹恋脑,也是和斗鱼做了直播的活动毖。在我看来在消费者了解产品上脓,可以随时随地固垛踞,而且是更加有渠道客观了解一款产品抛。这对于做营销来说嫁狸,既是机会视记绢,也是挑战推。   刘小勇食韶:请问李海港先生死现,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穗,尤其是传播的环境惺溅、传播的手段次咎、传播的模式发生了翻天覆地的变化法财就。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢让?   李海港涧督:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剔咆年,在新技术呜划、新人群和新的竞争环境的驱动下槽拾头,媒体处于变革的时代持哭,原来的架构碎片化了届,新的架构正在建立牧榷,当下处于这样的时代庞戌玖。很多事情是这样的趋势柬拾,原有框架维持很多年赡笺抢,突然间环境变化之后碎掉了配簿华,再重新建立新的架构隆丰,万事都是这样的道理便鹿。现在媒体环境是什么样呢铃衬蝗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诬蜡瞳。这样可以导致媒体的平台化脸纪,另外是媒体人的职业化或个体化菱潞的。   简单来讲脚航谅,我们以前是自己做东西昧,自己在自己的商铺里去卖挛缕。现在不是了全侧鸿,现在可以自己做东西赴,自己去租商铺河行,有的人专门提供商铺厂渭,有的人专门做东西讳。这样可以做专业化的组合盖,效率会更高班司。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乱痛锹,红姐以前是媒体人咆,现在有自己的传播平台悍度梯,也借用了社会化的平台硕炭,把最好的内容输出患溺壬,她做最专业的内容胚倾。我想平台也会用她的内容祭,未来的板结新的架构就是这样的法申粒。   在这个架构下作为厂家要适应弗,东风标致已经做了这种尝试墩,去年把我们的公关公司能力削弱焙,因为他们的稿子太硬了川翅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人路,从专业或从第三方的角度看待东风标致沥垫,我想他们的稿子会写得非乘⒋幔好揩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挪,这是未来的趋势陪。   刘小勇顽:我听到有一种观点扦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恒,我就抓住了更多的消费者瞄灵从,更精准嗡盎,我的销量就会增加剧称。但是有一种观点认为鹤闷叼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔巳熔?如果总消费需求没有增加人俄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后魔毫钦,是不是大家又打平了嘘槐。就像一个剧场理论维,原来都坐着看戏乒懒评,后来都站着看戏了诗枢,其实看的戏是一样的函许。请问奇瑞的范总嚎甫,您怎么看这些新的手段你嗽、模式对销售营销的作用伦?   范星碴烂端:首先感谢红点汽车厂黄、感谢红姐聊,也感谢刘主编窗呐。实际上前面两位老总谈得也挺好锯零,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漏天粱。   说起营销窘吴狡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面差。但是从营销的最根本惊,还是回到对客户的理解拓。我们最近几年对于整个汽车市承巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓦,最核心的是我们看到了两点变化信,一个是围绕客户端的消费升级屠,第二个是客户年轻化的变化捅童涪。这两个核心特征的变化瓤沤,带来了所有客户需求的变化迪会惭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捞哇。   应对市场的发展兰,我们称之为整个自主品牌的发展离烂胆,包括奇瑞自身的眠麻,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢坏芨穑快便劲,年均增长在40%左右的增速拢豪,所以说基本上属于原始增长的阶段绕。奇瑞从2012年吝畴衰、2013年开始进行战略转型了康坡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笆暇恨,我们做的核心是提高整个产品的品质伦颗举,是我们整个战略转型的核心诫懒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力退芭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品推市、好的服务黔纷酵。2016年我们已经进入到2.0阶段碾便,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锌轰钮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可遣僵鸡,整个2016年集团销量也突破了70万辆户俯,增速达到28%坟,国内市场超过了36万辆艇汉抄,也是过去五年来最高的一年鞘。国际市场中弛粟,我们2016年实现了出口8.8万辆握填搁,也占到整个中国乘用车出口的1/3镜,也是连续14年中国出口第一的车企郸娟泰。   我觉得取得这些成绩娶,销量数字是一个方面垒荆,更重要匡彼圭、更为看重的是结构的变化钠,第一是企业盈利水平的变化獭猫脖,为支撑企业未来的良性发展伸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牌酪。第二是体现我们战略转型的成果蹋疼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可递,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓉倍好。第三是客户结构的变化抨让,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锯烹桃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升世,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢雄煞,实际上我们更关注的是除了规模的变化人甩,当然营销数字很重要羔拨洁。数字背后更关心的是这些结构的变化狸叔狮,怎么产生这些结构的变化瞳季?从我们自身对新一代消费者的理解蕊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滇邓埂。   客户体验的三个方面我们一直在做古侥萝,第一是产品体验猜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)都萝豢,行业平均大概在35%称舅眉,奇瑞可以做到25%缮荒火,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伶,今年还会陆续推出更多的平台露荣肚。当然平台不简简单单是全新车型的概念尸。   第二是品牌体验麓丝乘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狸赐促,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俺弯纶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噶郎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了譬李,现在很多企业在做营销过程中视频圣酒、直播方式应用是越来越多了享,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碾联窖。今天消费者接触信息的方式发生了变化标恨。   第三是整个销售服务过程体验的升级被,在2016年网络规拇说净澹和第三代形象店的升级檀,为了保证客户体验的一致性萌促,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸刨钢、优质的磕急湾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验无忍,这是我们正在做的孝秽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙,谢谢!   刘小勇咯:谢谢范总酷,现在的汽车营销无论是从手段倡,还是从模式话,包括内涵都已经发生了非常大的变化藕。我顺着这个话题再往下问一下昧,请问刘晓科总卞秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狄劫奈、营销套路铰另诬,您觉得现在还适用吗夏辜肖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战次菊?   刘晓科砍:刚才范总观、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势环嚷舜,因为这里面在我们整体来看贫贡,其实我是一个新的营销人倒挡颓,刚刚在这里两个星期亨。我以前更多的经验还是做用户裴涧敦,去看用户的发展痊檀胳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姬隆吧、网红际怕、娱乐化摔,甚至还有用户的碎片时间剑动。但实际上反应了两个变化筒剩娩,第一是用户浏览的轨迹改变了挛骚憋,以前在PC时代多烘贡,大家基于浏览器阅读酮。所谓浏览器的阅读茂掸牡,对于从一个网站跳到另外一个网站钙告,这个成本几乎为零渐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龟钙葛,只要在浏览器就好摧。PC时代宦,网址滥洽化、网站界钙、浏览器是值钱的龚。   对于移动互联网社攀缴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颁偿,对于微信小程序也有很大的期待闹农嘿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观险。最终来看忌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脱湃。在这个主流的前提下怕坝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞄。在这里出现了两个问题席遁,也就是时间的问题绣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攘适,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卑。如果是比较泛一些的资讯或APP脸唾,如果中国互联网网民用MAU看悸人,月度覆盖量几乎全部覆盖涎拒堡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甲脆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化。但是什么会不一样仍穿烈?就是时间唇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敦孙囱,我也高度认同一个观点控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要全。在这一点来说锤镶闹,我们的营销不是去抓住用户坎母饲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泊。   基于这些理念的变化琅澜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恢覆,而现在发现专业内容看得比较少一点家。专业内容对于用户的阅读毯,可能是女性就不太爱看仁,覆盖用户的时长就变短拧。什么东西会长呢难删矛?从2016年抒斑疆、2015年的情况来看爬吕,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓦邻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大龋,因为可以更好地去占据用户的时间镁嘿悄。比如说我们投的一个网综节目驰楷,可以有2个小时以上的品牌露出时间部邓炕。   对于用户来说据爱良,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸥喊不。无论是线上的阂博卞,还是线下的锰。   另外一点截鼓,我们做了一个用户报告铺嗓,会发现用户现在在看车的过程中惫匹夺,比如专业的导购惭,发现用户的时间谅蘑道、决策变得越来越短性佳很,对于专业媒体用户来讲奖,用户平均决策时间是108天憾具,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纬,这52天对于内容的需求是很轻的干燃,包括频次是很轻的饲溪纯。从52天开始一直到97天撅弘眉,基本上是从几款车的比对到交付定金澈郡春,因为提车还需要一些时间门,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浦焙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坤婪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缉复。也导致现在的自媒体更火凳笑,因为大家更相信人盖捐,也就是网红的力量会逐渐发挥霜捍蛊,包括IP的力量旁。   营销的变化是跟着人走的陀,用户的体验孙、用户的行为发生了变化携,我们的营销一定要适应用户的改变豆结念。   刘小勇化巷磷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赌琳。想问一个跟豪华车相关的问题卫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粮嗡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茧楷,从超过10万辆到两三万辆的都有坏使蛋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驴式浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魏东?或者会发生变化吗焦?会发生变化的话帮抚鞠,是什么样的主推力量来促使发生变化剁吉?   王顺胜憨朵士:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会却,作为广汽讴歌这个豪华品牌僻,去年4月份才成立了新的事业体制菊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奶,10月22号四驱上市秀丝动,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊。   从去年一系列的举措秒枫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齿。像主持人刚才提到了技态牟,怎么样去改变格局酱?作为豪华品牌在中国坪,像ABB进入中国市场比较早池哥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仑词扒,其实我们也做了很多思考录江,想跟大家分享一下泛啤。   第一究,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒂确,也是十年左右的时间浩,也不短刚活辛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕巨妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位咐腻坟,我觉得是特别重要的目憾份。我们不是说跟谁去竞争肌览测,而是在豪华市场找到适合自己的位置道郎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹭念,包括在上海搞了大型的上市发布会徐午,在上海中心进行首秀恒裂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斜,这也是用来提升品牌的菊急坟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唬芜。这一系列都是来提升讴歌品牌的币遂。   在后面的发展上苯,包括在2017年也做了很多的思考离斯,就是如何在营销创新上做一些突破誓搅写。比如说植入了体验式营销誊痴,包括即将上线的体验店枪谎,可以跟移动互联和终端荆,包括一些PC端进行一些互动佳。包括很快会引入管家式服务毯,让用户真正能够感受到服务和体验舞。管家式服务是一对一的伤,能够让你感受到有针对性镐,并且有温度地触摸到服务的形式蒙湍票。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹭信,我们在形式上也进行了一些创新痘。   尤其在内容上面脊,我们以内容作为引擎媒袭,创新作为驱动程,作为后来者品牌揪炬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尝汝。至于格局会不会变化酞囤,其实每天都在变化朗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钡嫁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗归。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卉睦石,我相信之后会在变化当中不断求变朗规。营销勿、创新不但要传承好的东西叛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念播迁筒,跟大家一起共享一下了咐。   讴歌作为新的豪华品牌扮溜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捣,希望在座的媒体以后多多关心乱、多多支持屎垂屋,一定要让它取得成功高阮,谢谢大家!   刘小勇敖滑霸:接下来有请江淮汽车李总举,咱们聊一个关于2017年的话题硼,现在年底闷查、年初做营销的也是做足了功课钒掇,关于2017年市场的预判夕捻别。能不能把您做的功课分享一下辞访,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛啥甭?   李建华锈顾:小勇这个题目“袭击”挺厉害封,营销这个事在台上讲衬郎费,对于2017年的营销还真没有想得特别细内寿。对于营销陀类景,以前讲欲文明其精神侈虹尉,先自野蛮其体魄啸,营销在中国还是跟认知相关祥酚,属于文明其精神发展之内的弥碾赖。营销在2017年来讲囊化,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搭拇,全球规模最大扩诲,还是保持增长刷纳,需求会很旺盛澳芒,同时也面对着一群非常不确定的消费者挫,这些都是一些确定的因素蹿。关于不确定的岭少副,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菱,这使很多事情产生了不确定性脖士,也使推广方式产生了变化粕。在一个变动的世界里要想做好功课窟太,关键是有定力把握好不会变的东西赶洼。   就江淮来讲弗备蒙,2017年一方面会更加关注用户的需求耸嵌缉。因为从做营销来讲誓及,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钞歇。一是用户看到产品劲,如果产品很美好椒奶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酪牵。第二是当产品出来之后惯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搔,如何让消费者跟它产生很好的接触此娥、接受它毯冠署,让你的营销做到有广度称、深度和温度霓,这是营销人需要花功夫的地方镜麓具。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称唬好的保留和记录下来将妻,强化终端的执行力羡虱非。这是非常重要的叉坝,当消费者看到的车是处于被管理的状态酥,他就会有好的印象陀干。如果是管理失控的情况靛竭,就会认为这不是好的产品阑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋吭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缚为,这个产品是不是他所需要的誊夺剩,能不能让他在过程中感受到认知和认同忻戈嗜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腿星,现在已经不太需要你告诉我什么了侗坤,往往会更注重你提供给我的事拿缔秋,是不是我真正参与过的桓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮莫图,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辨疾?可能现在需要一辆高颜值但、大空间撵、强动力疥材、低能耗确,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苹凳,所以2017年上半年会投放一款S7都脱。前面的消费者参与了意见浪桓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僚京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来细,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劳邵,形成了共同创造的氛围惩竭。往往共同创造的东西禾贯,我觉得是消费者乐于接受的东西需芥。未来共同创造培,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度经蚂归。   刘小勇闭工:非常感谢李总拔聘兔。我觉得现在开论坛凛,最难的是请嘉宾陋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肯扩,是嘉宾请来了之后不给时间说乌。今天这个恶人就让我来做了娠,咱们就不说了劲匙。   最后请每个人回答一个具体问题全,刚才进门的时候有一个调查搭涵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几较推?我们从于总开始炊。   于晓东铺此:我觉得2017年应该说挑战大骗存,期望更大答缔,我更看好细分市承谅铡,因为我们也是做SUV的嘛帽,我们更看好SUV市场的持续增长饭互。   刘小勇券拳:全行业增速去年是13.6%妊廊、13.7%楷怠锤。   于晓东静忌:我预测2017年是10%裳炔。   李海港茶璃:8%磋淮。   范星确吧谷:我就说一个数问,虽然说一二月份看到环比有所下滑摧壤,但是看这个数实际上同比还是增长的阿。本质上今年不用担心哄簇戮,我觉得还是在8%到10%之间率畅。另外最近看到1月份的数据出来了吵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汾峦,这实际上是一个分水岭群坟筐,一个很大的变化厘。   李建华力拿瓦:我觉得应该在5%到8%撇宫,可能会接近GDP的增速胳。   王顺胜吗容:我觉得整体会在8%到10%以上汕啥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芦肉。   刘晓科死:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辉磨胺,我觉得再加两个点是8.5%完捷。   刘小勇精篓:你更准确了掇恕辖,到了小数点后了炭。非常感谢各位老总的精彩分享户盗勃。就像李建华李总说的挂,咱们说到汽车营销人菠,媒体界有很多新词来形容湃鞭,像野蛮执行力或变态战斗力苦、狼性文化等等啸玻端。其实他们是一群非常善于思考的群体随,他们的思想的深度决定了在行动的效果让,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣旧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿凑天:李芳 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载差汀欺,违者将被追究法律责任才钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掏锌坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哨淑挛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豹。以下是北汽集团党委书记适、董事长徐和谊的主旨发言让孤。   徐和谊毖谁侥:尊敬的何部长喀厂,尊敬的各位领导妇怒巴,汽车界的各位同仁壳吃认,还有我们媒体界的朋友们怒猾伤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浆劝,探讨汽车行业的发展话题娄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰崇黑,这一年间我们先抑后扬算瞳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻培,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仑,最终以产销2800万辆糠捐寂,同比增长13.65%的优异成绩喀,完成了一年的一个胜利的答卷嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咎棺摆,为不断探底寻求新方向的中国经济刚翘,可以说去年我们再添新亮点炭缝胶。成绩固然令人欣慰咖,然而先贤有言蹭菊堆,一切过往皆为序章蟹雷。今天站在新年的起点上回望从前浑娜贿,我们发现深沉变革的暗流涌动僚,启迪未来的创新发展古,其实远比辉煌的成绩更加令人深思才溜。   亚马逊无人超市惊艳登城氖姨荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朔,提振实体经济箭在弦上骋,消费升级引领我们全新的商业文化时代撑哆剁,技术察、商业模式蓟丹、国家战略薄祷纱、市场结构结合在一起颈,这种更替的演进酶娄溜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灭蓬,正释放出巨大的改革能量悄,正引领我们整个行业迈进全新的时代松帘欺。   一是技术模式在不断地创新蒲藤凸,汽车行业转型正在进入落地期凯獭安。最近几年在互联网场处、智能化沸、共享经济等多方的洗礼之下筒吴,汽车行业正在同创新中被颠覆者轻碗廷,迅速地转变为创新转型的主动执行者弥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皖怖,日系车企抱团开发人工智能技术陡怪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罕,可以说剑指出行解决方案擒篓举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奸为芦,在新技术怜、新模式领域不断落子凄寇端,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓶心。   二是消费升级碑七,品牌之战成为未来的新机遇彼祁粗。随着互联网思维的逐渐渗透辟抒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毒。情感价值岗钵覆、消费文化甜瘸、消费者价值观越来越得到重视鹊挽,网红营销但、二次元营销究函、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羔穆辛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娶燎独,实现产品表达与消费者价值的同频共振攫攀。   另一方面溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罢梧,为自己的人生价值代言迸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恫呕酞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酒踢。   三是提振实体经济赐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰程枯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一髓,就是提振实体经济轻。其关键在于制造业转型敞,转型经济学的研究表明骗诡,制造业转型中产品技术固然重要贰,但管理体系更加重要蒋膳忿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肋、网联化建设澜酵,就越能发现在信息化建设这种大背景下凛醛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃哼惜。前几天我看到有文章提到逢券,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骚。这样的提法虽然夸张捂税,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弯藏,我想却是切中要害的考。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靡,随着提振实体经济逐步落实封结,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侨。   四是政策变动嘲,新能源规模化晦遍、市场化成为未来的大方向灸。2017年新的政策正在逐步地落地暗琴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化差。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境槐础,行业准入规则偿保猜、动力电池规范条件等政策的制定佬硼匿,从各个角度划定了新能源的市场边界崔赊郸。   另一方面旧,碳配额部香、双积分缕、新能源补贴退坡犊,无不要求新能源发展要还原市场化手段畦,聚焦核心竞争力廖腊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彤蒲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汹。   纵观整体形式的发展贿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舵姐谩。数年之前哪射,面对互联网行业的冲击摹,我们以为我们只是需要一个互联网+诽淑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尽,还承担着国家经济转型的重任马竟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堑采,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唐宦卸。这样的多重任务暇,给了我们新的挑战搁躲革,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杉萄邪。   面对全新的形势牛墩,面对前所未有的机遇与挑战嗅娶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场逢。我们将锐意进韧场,大力地发展创新精神抛檀衅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫌蚊,在电动化厘、智能网联化炕、服务化睛匣李、国际化等方面加快发展步伐酒苯,不断推动新技术导领聚、新模式的落地生根桃,不断地发展新能源汽车赊,还原城市绿色健康生活功。不断承担经济转型任务乒问莎,推动传统制造业的升级纶惭拭。   面对未来舶,我们将在以下几个领域寻求突破称里弧:   一是加速智能网联技术研发晦碑,打造智能出行的生活方式辩铝。2017年拉斯维加斯的CES展上拌呢虽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贺。当然不只仅是和百度吓,还有其他的国际国内的公司颇啥。未来瞄准智能驾驶烷短、智能互联看率伶、智能座舱等内容沙侧始,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具禄描。   二是加快新能源汽车产业化撇回,践行绿色环保发展目标奖。在新能源方面瓷坝翔,北汽秉持环备郏靠大家的理念鸽,不仅造优质的新能源汽车产品催廷,更要造消费者愿意购买的新能源产品间。尤其是在补贴退坡界菊覆、行业回归市场的大背景下倾,北汽集团聚焦资源掠蜜、聚焦技术屉夕、聚焦产品称、聚焦市诚ダネ,四位一体严密把关整个新能源产业链星,为消费者提供既有颜值翱、又有内涵的可靠产品我壳马。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弯扯肪,共同守护美丽家园归青岁。   三是加速国际化资源整合独卉径,实现中国品牌的全球化椭艇被。2016年勘习萌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羌绰,实现了北汽国际化小,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昏。配合国内的合资品牌肚,服务于全球布局研发基地柑,北汽全球范围的资源整合念,已经进入了研发含、生产线、销售藏诽、金融切涂皑、人才和品牌全方位互动的良性循环盯冠泪。   面向“十三五”石娄,北汽将继续深化拓展东南亚翔洛鸿、北非哩覆蔬、中南美视妹涟、东欧等重点市场的产业布局篮,使中国品牌的影响力遍布全世界凯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级林。   四是坚持服务化方面伐,推动制造企业转型升级剔嘛能。服务化既是国家经济转型的方向绢绣抬,也是北汽自己产业升级的主要目标链叮话。多年来我们在金融脓拎、产业投资退富、后市场岁寸班、出行服务等领域多点布局捶辩,随着时代向智能网联方向的发展魏粟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橙靶。构成从业务到管理体制泊雾,再到基础设施的科学发展体系戎,不仅提高了资源的利用效率赐蜕挂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谜肛。   各位领导革,各位同仁婪,媒体界朋友们律滤,闻鸡且起舞草,风好正扬帆擂,新的一年已经到来庐浪康,新时代也正在开启机遇的大门性,让我们携手共进犯五裤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟某:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屏偿镜,长城汽车累计销量达107.45万辆鲜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妻咎矢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛烦恍,其中哈弗H6占比超6成超睡胃,达到了58.07万辆其凌,同比增长55.58%表。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓝,2017年2月19日称捷化,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年橙杠,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉,高速发展25年后的今日骨入奖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度须胸。中国自主品牌已突破百万辆夸,那么能否乘胜追击逾越200万荣祁闷、300万的销量目标绢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峨林,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涣桂,用他的话来说铆柑,“这是很了不起的一点夏拈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梳瞬喉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面触,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坏,从另一个角度来讲僻猴杏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹤。   安全旱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甜,分析其中最重要的因素遂,魏建军表示糯碌俄,回到20年前肺谭,受到成本和技术等方面因素的影响毕穆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位设。而当今时代侠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帆嗓哼,其比重也在日趋增高芯恭末,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣访先。他还透露化,2020 年哈弗将总共投入300 亿元季,打造全球化的研发体系崎,在主扩、被动安全技术同娄、智能互联崩夹、自动驾驶等方面女氖冕,形成领先优势蔷钩。   说到自动驾驶技术补,放眼全球汽车行业吨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞍舞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迸。哈弗将采用北美柯屑、印度惰教、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统订瘁鹅,据他透露堆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滦腹,目前正在进行路试棺嫡,有望在2020年后投产舶即。“我们的最终目标隋啊乏,是推出完全无人驾驶的权、最安全的 SUV 澄价桂。” 魏建军说到节匈困。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标口认,魏建军说到巨惕,2020年讼闻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诲。对此蜂甩,哈弗规划了四十余款新产品欢讨,覆盖全部的SUV细分市场弄。到了2020年册匠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标协娄玖,在规模上超过吉普蒜赣撤、路虎负匡,成为全球最大的专业SUV品牌哄鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆令票淋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涂蓟,魏建军回应道冯罚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铃煽顷,一方面要靠产品快速地更新迭代拱萎滩,另一方面则是丰富多样的产品规划抛揪檄,这其中就包括新能源方面的建设沏。据悉窟松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型变蓉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伦诚盯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孙官。除此之外科肠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉娉貌睢,目前正加速推进全球化商业的发展坡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纺诺。   2016年氛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展你抚顶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朗:WEY登场之后哈弗应如何定位稳卞?魏建军在现场表示牢缴台:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仕。相反枢败孙,哈弗将全面发力15 万以下市扯稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜂烽共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针费侠社,而“聚焦”就是集中资源逗挠觅,打造产品和服务的差异化优势窍埂川,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说抖班。先做强钡够、再做大亭菠,这正是哈弗理念的核心所在拘烙。在盛典现掣ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捆妙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持手记。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搅嘘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辰瞄徐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耙。据了解逆,长城经常组织经销商团队去日本考察庇楼剁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓄工。这正与长城的发展观念高度一致陋花。魏建军透露猛饥搁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”起,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喀平,经销商们也未曾有过动掖良场,这正是“稳固”所体现的重要一点田。   长城汽车总裁王凤英表示轮柏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弦芥。 她认为浪,良好的厂商关系是相互作用的祟切沟,只有让经销商满意绵匣,经销商才能够让消费者满意环姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啃铆叫,这是层层递进的作用效果梢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坑奶钳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羡改,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弟仍?哈弗给出了自己的答案泛喜锈:200万的目标即可上路媚石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦菇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艇,在新能源汽车补贴退坡后拒瓶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钒馁,这个数额占车辆销售价格的40%藏乃逼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搂避?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟荆?未来时,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郊客疥?2月8日下午搭镐双,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坞,2016年阀沁凄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怪妹硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界熊。随着核心技术差距的缩泄住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岗。但是撮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巾茹未,巩固和扩大这种优势联呵需,还需要政策葱冠会、制度和市场三方合力棉,打造可持续的市场化发展湍睹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布示,但是从已知的美国倾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伍诽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侗。同时疽,公共类充电桩接近15万个的发展规模俏法股,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讳。   “走在世界前列涪曹骑,不仅是体量和发展速度位居世界第一断蔽灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祥膛味。”许艳华表示翠邪极,经过近几年的积累柑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证常吗赏、制造和营销的体系能力井掀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伤裙,产业链基本完善蜕处嫉。整车畔布毁、动力电池嘉岔巨、驱动电机系统性能大幅提升级贡钎,市场主流车型的动力性杀充、续驶里程柑纺、能效蚀、可靠性论扛、舒适性明显改善催绥肥,整车记烷店、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展繁,新能源汽车市场覆盖率提升炯霜文,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拦妒卯,占世界市场比重约为50%帘趣。按照已知的企业规划獭沮,在乘用车领域锹身,2017年我国将有73款车型推出犬,进一步满足市场需求背史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时信袄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颇,整车单位公里行驶成本也在下降嗡市。“20%的成本下降镶睹塑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磺燎孝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑撇。”许艳华对《中国汽车报》表示价,在规模扩大成本下降的同时惺,市场竞争下之下冯硕,企业会做出有利于市场发展的选择砂,也因此抠此匡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右礁两。   许艳华判断溺,2017年泵核,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗅触警,预计占比会突破70%怠湘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高癸糖,充电基础设施也将继续保持快速增长萄配拉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萝吝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彻伺姥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丝,在此框架内屁窘即,到2020年醚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展判臼范。但是补贴退坡后怎么办泼笑晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动士。”许艳华认为临,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珊溯,让新能源汽车使用成本进一步降低便,才能保证其持续良性发展裴慨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祁。目前瑞柏胁,无论是整车乓昆吹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确购捷,剩下的就是政策实施好的问题颧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敬遁虽。”许艳华强调海羡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔晨,2020年到2025年是重要的过渡期激,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垄轰,这方面我国也走在世界前列及绷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烙时,进一步落实国家新能源汽车发展战略故,保障车辆和使用安全毯。   不过却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戌。针对《暂行办法》校蕾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%故兢沤、10%和12%的比例滦绵,调整为5%歼女、8%磺、12%的比例鲁,并允许2018年恐、2019年负积分可延迟一年抵偿戊檄痊。同时侍凳郴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轰乌渐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掏骑杠,丧失中国已形成的比较优势灰藕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棘蜕森,以便企业开发和商业计划的制定极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时该,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堤合。犹记得2015年7月项揣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眷梨,并对这些汽车的车载软件进行升级扩凳镁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潞疗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尚、转向系统以及车载系统蓝。    如今党,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粹炬铅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杆峭枢,如果没有行业安全标准来做规范齐梗,或将引发不可想象的严重后果潭册粮。在我国惠蛊,作为国家网络安全的重要组成部分徐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徒灯摄。《中国汽车报》记者日前获悉催刷晒,《车联网网络安全白皮书》卉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎欧露。在发布之前惦扁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钩究,他告诉记者坝,车联网网络安全即将拥有“指南针”漓粳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讣宋:《白皮书》椽棋尼、《细则》出台的大背景是什么细?    庞春霖徽:在节能环保背、安全舒适铅擒拣,以及车联网涸挪、自动驾驶骗功和、智能交通等方面要素的推动下煎嘲,汽车正在迅速IT化甜乐克、智能化挂。与传统汽车相比凡盛僵,智能网联汽车在节能减排醒丰葡、安全舒适方面具有前所未有的优势疥轨,符合汽车工业殊疤革、交通出行方面的发展趋势奋骄惯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战活恐。在互联互通的背景下保诽,没有网络安全充分保障的情况下管,智能网联汽车带来的可能就是灾难腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呢辞驾,明确要求网络运营者(车厂律蹋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务貌蔫,应当依照法律赤趴焦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽粹,采取技术措施和其他必要措施吉靶闲,保障网络安全袜迁深、稳定运行库垮奇,有效应对网络安全事件表乃奶,防范网络违法犯罪活动孪,维护网络数据的完整性擎、保密性和可用性妊。网络相关行业组织按照章程晾犊阂,加强行业自律丧寝,制定网络安全行为规范多恫,指导会员加强网络安全保护褂庆,提高网络安全保护水平碴毒,促进行业健康发展识扑。”该法2017年6月1日起施行捕怪。    2016年10月23日臂骑,在前期工作基础上溜,在工业和信息化部等部门指导和支持下兢呛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伯快色。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谜墒,2016年底僧车,以电子科技大学为主任委员墒抚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睫捅倘、中国信息通信研究院纪嫂帛、国家互联网应急中心倍、中国联通腺、中国电科第30所帛粹浇、奇虎360阮、博世为副主任委员砍冻隙,联合国内外70多家整车建保、芯片色季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疼趴:车联网络安全委员会)正式成立逗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求花靡赁,在工业和信息化部腊、国家密码管理局敝癌、国家网信办等部门指导哩香刮、支持下疯哩栖,车联网络安全委员会于2016年底组织呐砍、协调产业资源山剩青,以我国自主和在华骨干外资车企鬼梢、终端和零部件厂商为调研对象靠棠胸,先后完成华南谜漓、华东牧其金、华北赤膜浮、东北逆坤、西南地区调研工作屏脾瞎,充分了解了车联网网络和信息安全政策届、法规齿淮圣、标准溅程汉、产品臀琼、应用等方面的实际情况与现实需求僵台。并组织与协调联盟内外资源词,开展了车联网网络与信息安全相关政策海剐斤、法规踩、标准的研究十风,形成《白皮书》康斜、《细则》鳞侣捐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖踩。    《中国汽车报》孔版:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皮步挠:随着车联网发展即恼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件港肋够。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客趣购、技术标准弹僵、产品及服务体系的支持缓崇芥。从调研情况看该,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战城常淖,缺乏可靠和一致性的基础工作悼裂皋,因此需要我们及早采取措施寡虚囤,完成网络安全方面的顶层设计工作拆栋,从政策案萝、规划厢兜、标准戏、技术膳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈文L狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状藐屋,为车联网网络安全的后续发展提供建议怂揣,推动车联网网络安全产业的快速发展筏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掏,从企业岁横、用户级片讼、政府需求出发忻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挎驮,结合车联网的行业特点和技术属性挞龟牟,立足当前现实和未来发展趋势赡啊挎,提出讨喝备、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纪判瑰、指标和建议素,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挛伙半,提升网络安全防护能力挎统,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施履。    《中国汽车报》蚕纽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佰涪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扮播敛,对现有车辆和新车产生怎样的影响拟?有没有实施的时间节点侈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漓诫迷?    庞春霖颠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吐午描,并不涉及强制性标准和法规沦。同时通过产业宣传画、贯彻和使用蔷毫虽,不断发现新的需求和不足豪涤,并加以完善焦煤嗡。但由于网络安全形势的复杂性薯揣,以及车辆作为一种重要的交通工具谁季,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台府赔。    两项文件本身就是在调研基础上淖叮,听取产业单位需求而形成的淬念,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祁,减少大家的迷惑和疑虑硷圣霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亭,切身维护好产业和用户的根本权益沦徊魂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邯,当然会有成本在里面筒炒锚。不过从发展的角度来看呸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样车眯慑,属于必备的系统避耻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逆撬煞。同时羌檄惺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点文,也会赢得更多消费者的信赖桑吼触。    《中国汽车报》撅帽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动违虫?自主词糙剿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棉绢虎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啡松?    庞春霖倦瞄醛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬辫善,其中一些关键技术和产品攘吓煽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试精魄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婪,那么就像现在车辆的保险杠芥藉、安全带我、气囊警阀摆、ADAS等等常规安全产品一样篙垂,无论自主还是进口车辆据当,应该都是一致和统一的要求祷迸,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓熟硷,推动车联网网络安全产品的安装殊、测试柬弯、使用鼻、维护和服务酚驴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝎,首先是人们的意识问题版搞关,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惧钡焦,但对于车联网网络安全却毫不在意嚼搂。要知道弹顾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂排吧剁、多变桐孪险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彻旅眷、软件等基础技术忌邓,对于自主车联网网络安全产品而言省户,投入比较大传、周期比较长败玻、效益回收比较漫长泉逛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苹劫断,从整车企业喊染,到零部件汕、软件屏恐被、芯片供应商繁陷蠕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泪豁宫、人才队伍仍锈、产品体系刮呢抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玛,也非结构化的治理模式乖激汉,需要新型的伦理偏艇、法律和技术法规给予支持佳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑拧:李芳" "   1月18日设耐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锭坚。引人注目的是懊尼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屉。EC180之所以有如此低的价格独篮脓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴塘腑童。在补贴退坡的背景下沸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何了?在发布会后滔购守,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访草萝喇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堂档,以及2017年的经营策略与规划堪。   《中国汽车报》固裂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煌拘哆?   郑刚痞翘: 北汽新能源有两大类产品平台逃兰氓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品间囊,包括EV董尘筒、EU孩、EX失媳、EH四个系列咖勉噬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泡穆胖。在开发之初秋,我们就对其有一个精准的定位与期待瑟瓷。   北汽新能源在两年前预计到推,新能源汽车的3.0时代即将到来驳辟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顾恫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腺窗侗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犀。   目前袱靛懊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握米偿,这没有错栋破茶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术结枯距,并没有推向市场的现象哗纺磨。我认为梢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钙携扰,也没有认清正确的发展方向渭。   因此冉揉,在两年前开发全新平台之初饱及鞭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糙,这种做法目前看来是成功的杏协井。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荆、造型珊、特点以及价格之后摩粉垢,大多数人对其给予了极高的赞誉沦扰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁颇头。   在成本控制方面辉,我们认为还有压缩的余地勺拾,通过不断地挖潜降低成本魏,我们认为可以让更多的人开上这款车告,不过这需要一个发展过程锨。随着销量和产能达到一定规谋绫杀福后韭肋珐,我们会进一步整合资源狸郊码、降低成本暑,提供给用户性价比更高的电动汽车痪丝澳。因此坛授,就目前来说鹤村,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亥惦任,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力习。   《中国汽车报》秸: 面对补贴退坡厂篮讥,EC180为何还能采取目前的低价策略嗣?北汽新能源有怎样的发展战略集?   郑刚葡屉罚: 从当前产业政策来看涡宏累,全国各地的补贴额度不同暑,流程不同硕梳,这都带来了公司内部成本摊销的问题凤捣涸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难协头朝。为此崔,北汽新能源成立了卫蓝基金爬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羚沦。这需要企业拥有一定的资金储备磺奠脓。只要差异化的地方补贴还存在现蝗味,卫蓝基金的使命就不会结束薪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芬弥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄汤畔。只要发展的规划清晰秃粒,我们有能力也有信心做下去涣目秋。因此匹梳唯,我认为当整个市场达到一定规母ǎ后椽觅,企业才能做大做强苇。在我看来叉艇边,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倘品幻,而不去考虑社会责任扫疾苟。只有兼顾了二者莱,才能获得发展与壮大细旅班。   就北汽新能源而言存瞎毫,如果年产销量达不到10万羌怯,那么就没有持续发展的能力弧雇擒。因此怀,我们公司定下17万辆的年度目标厕础,并将在4年之后达到50万辆俊乓绥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阿嗽。谁先占领制高点昂,谁就有效益狸愧蜜。新能源汽车市场的成本杀手脆懦零,也将是市场杀手挂嗜鄙。   在竞争过程中借九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣酣潘,而是以传统燃油汽车为对手靡芦笺。因为它代表了污染扰狄,势必要被市场所淘汰抵亢。   《中国汽车报》撇懂摄: 新造车企业的强势介入署,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诧锌?   郑刚悔: 与跨界企业造车相比巫舒,我们的优势正是他们的劣势趟羡。依托北汽集团词弟,北汽新能源有着很丰富沁孟、庞大的制造资源碗溜,有巨大的产业链规模优势疯。在互联网体验方面墒死,我们确实面临一些挑战挛脖筏,但我们在造车工艺促、供应链与流程方面有着更强的积累熊寄。   在我看来柔茹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喂庭曙,这些可以相互转化芭魄努。我在发布会上再三强调诗爬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄人惧,而不是新能源汽车厂商紊。如何能够最大化地提升电动汽车性能需,创造差异化的用户体验和品牌价值脖汞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陵厦第。   目前焊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幌统庞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绰。在这三类潜在的用户中楼嘘防,我们的发展空间都非常大玫拇谭。   对于新造车企业而言长,他们确实会面临诸多的挑战戏恰。我们在发展过程中遇到的挫折簧且识,恐怕他们也得挨个体会到卡灯,但这是一个正常的发展轨迹堡。因此舷,我认为这是一个跨界融合的时代霖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴千,将思维与资源彼此借鉴艘朽绍,从而为用户打造更好的新能源汽车歪。   《中国汽车报》莱蜡募: 北汽新能源目前的两条产品线粟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奸琼单?   郑刚跋凡嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趣倦洁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姑葛冒。相对而言盼谦蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友感、邻居榔、亲戚锹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侮叉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晦幂桶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婆教。因此在性能层面螺伙何,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能残尽怯。   在智能化方面必献汇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用便购捣。例如ARCFOX将会在社交补醛官、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点填。相对而言惶戌渤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗筷淬,智能化水平也将上一个台阶彩咖。未来孔疗瞥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涛弓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啦坞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牧戊。   《中国汽车报》硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侈,公司将如何利用这笔资金兴功?   郑刚祁牌姜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讳伦锰,将实施不少于80亿元人民币的融资哀灌丛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篙口虱。无论是电动化还是智能化童鼎串,我们都会在研发上投入大量的资金妒。目前思,北汽新能源的研发投入主要在两方面沟脆齿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缆衰。   我们希望引入来自产业链的投资方剧斜硼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巍别呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓄奠五,智能化成为卖点贩。   目前瞧,北汽新能源拥有了三个生产基地鹅,现阶段产能还有限琶统,每年只有20万辆的产能墒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬碱脊,从而可以更好地降低成本吠峨,提升效率阑定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠芒秽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钝薪竿,大众汽车集团管理董事会成员识垒烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物。1月14日沽叔行,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芭题,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭惯宽,他在长春见证了《一汽玖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茹尚私,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜂哥。    新能源汽车蕉喊媳,重中之重    尽管行程密集叛氖,但海兹曼依旧神采奕奕痞咯董。他有理由高兴辉,要知道偿卑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车提烂如,比上一年增长12.2%粒太。即便如此龟控功,海兹曼在专访开始时那辆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”背操。那么大众还关注什么胎北侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车的锻狮。“到2020年肖提,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胁,目标为150万辆第。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣嵯隆;同时澳谩枫,大众在中国的新能源汽车路线炽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡塑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矗鞠,40万辆及150万辆的目标中羌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酣饰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沪哄封,海兹曼称盘,这要由市场及车主来决定痢搭。此外态输,进口新能源车虽然是个“小头”氨,但会涉及更多细分市乘弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姐。    奥迪与一汽合作翰,加强再加强    就在1月16日傍晚帅通,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硷、奥迪十年商业计划》旗湃那,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮。海兹曼见证了这一协定的签署慌干上,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撵堡:“这是一个战略性规划桃播曹,不仅为奥迪嫡,为大众陌偶,也为一汽明确了发展目标颂。三方达成了共识湿畦,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻,更是在新能源汽车和移动出行方面谱刀骆。”据悉缺,双方将针对21个核心领域开展深度合作裙崇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫。其中请掀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陆宛皑。同时荣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伍抗花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狭擞揽,包括汕:智能互联镣廊默、移动出行措纫匙、联合数字化项目瓣、金融服务合作等众多核心业务领域胖忻。    同时负,为了更有力地支撑未来合作事业的发展限,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牛狭掠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作承妓。    “对于奥迪和一汽来说蒲剑,总的框架已经搭起来了袱丹熔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顷返。”海兹曼笑着说昏阂。    上汽奥迪抖协,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骂,记者自然不会错过追问的机会吩隋科。    海兹曼进一步透露鸵冬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镜脓,但当前的重点寝辜棉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尺培泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系脓。“除了十年商业计划的内容之外坷旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题泡,更加重视经销商的权益辈凸乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求娄咀共,解决他们的盈利问题煽溯坟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹄朴写,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停好挨?在记者的追问下魄枫习,海兹曼称纷淘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹿袱,并且经销商的问题解决之后交,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牟。    至于具体时间表安扇,海兹曼透露码房,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庭,最早要到2018年开始盗酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诺,各位朋友判刀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓉广。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断次敝。   题目是“坚定信心胎翘,持续推动中国新能源汽车持续发展”峭斗德。汽车的电动化是大势所趋壕,体制优势是推动发展的根本沁,然后就是坚定信心传。特别这几年新能源汽车发展很快雹晒,产品的成熟度抖、政策的全面性恋梯、系统性截确,老百姓的认可漓吹牧,这些是电动车敝、电动化大势所趋偶贿。大家可以看看碎处,我们今年2016年差不多是50多万台熬,占到全球67%帮雌。从增长趋势也可以看到放拧茅,从2011年轮、2012年厦、2013年誊姑、2014年嵌躬颇,特别是2014年挨伞、2015年玩峰,包括不平凡的2016年襄袖擦,虽然有各种曲折退,但还是获得了很高的增长问氰,大概有50%巨,全球占比差不多有60%多另垒共。   我想讲几个理解和发现乖骆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邦稳芥,做的非常彻底蕉海韦。我们可以翻看一下2016年的数据挥那溃,2016年中国公交大巴绦,不包括旅游大巴从警,总销量大概在10万台左右继,但是我们纯电大巴差不多7万台受瘸,插电式混合动力是1.7万台曝匈贩,加起来大概是87%梦砷绊,占总的销量接近90%死,这么高的份额焚淘版,我觉得差不多就在3年左右发生的悼骋绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肝催,到2018年武,我们认为在公交这个领域里面瑟翻汉,燃油车会进入死亡垃嚎惫。很有趣的是2018年踌,如果你要在欧洲或者在日本显,欧洲肯筷、日本一些主流的燃油大巴的制造商猛壳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淖颂努,或者刚刚接近路试储,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孰。从这个感知可以看出兜椽,中国背后的推手是什么伦尝毛,为什么这么快橙襄,无论从技术炯、从市场裴快提、从体制轨。因此我觉得屠,体制的推动是推手搁峦合,因为公交很容易充电烽,固定路线梨烫簇,固定区间贫盾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棚司祭,大部分属于国有体制鞠涩,政府有很大的话语权酚剁舰,公交的排放巨大搐膊酱,一台公交补贴很高分,但它排放更高持刻强。一台公交我们算了算婚斡吨,早上5点上路叹浩,到晚上差不多10点下路慰,一天工作18个小时恐扣倘,相当于30-35台私家车的排放光。因此律颈疾,我们四部委在推动产业政策里面隶,花了巨资在推动这个产业巧,但节能减排的效果是最明显的卸,而且在全球保持领先度也是最突出的钾佬褐。   比如像深圳诵煤匹,2015年绵搂冲、2016年嘲,大概2017年上半年鼻俺,就实现1.5万台公交全面的电动化妇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陇。而且这个产品繁破掇、这个领域我相信还能保持持续的领先眯,和乘用车竟输、商用车比计午,和一般的卡车比拼侯矫,我觉得在大巴这个领域里面温,我们中国无论从技术净短酵、从供应链矗谜搐、从规模呐顺、从市场地位肌,还是很牢靠的叛坛。出租车可能是下一个领域培,我们相信在未来3年里面厘损,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幢斗。   优秀的体制助推奢型谴,产业快速发展兔。即使2016年不平凡的一年里面室藕,国家有很多政策囊贸,像国务院2月24日政策常务会议纫,政府公共采购配额磁,7月6日马凯在西安有一个专题会脯汞特,包括到10月18日克强总理国务院常务会挺,原则上不核准传统燃油车淋,加上之前一整套的体系袍道寸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筷啃精、最系统的政策体系刚谐翔,包括今天我们的百人会这么一个平台内川,在国外是不可思议的蹈贩费,但是在中国就发生了几鞠疥,我想清泰主任亲自组织乡,这种特殊的身份把大家聚集在一起墟排,而且今年的规模更大晌脊,明年可能还会更大胯,这些体制推动中国新能源的高速成长强娄酿。   从税收篙、推广配套洼绒、长效核查翁济硷、推广管理等都在推动困,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锰惯脆,刚才欧阳老师也提了笺拭,很全面醚扣翱,从上游的IC制造教软、正极怖狙、负极痪、电解也隔膜辖、各种资源泻倒、配套路旁擦,中游的电池关憨泪、电控渴氯、电机店,下游的整车膊唉叼,包括售后服务灯,全系统的浆贪、全规模的道彤懒。国外也是迎来了发展的热潮董,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裙家,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%射闹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奠使。   坚定信心汉海,持续推动新能源汽车的健康发展内鹊。其实我们在业内也在把这个脉澎,2015年1%是一个拐点叫吹梨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墟,相当于当年差不多10%的市场份额灸,2025要达到20%的份额吃含,当年要做到差不多400万台老财败,才能达到目标迪憾。因此我觉得惕兔限,2020年10%还是有一些挑战懂烽。我认为到2025年高戊啼,如果电池做到每瓦时1元钱以内物,按照同等配置的汽车税,成本按照同口径的品牌啃菠、同口径的配置算毋,大概比传统车还贵20%-30%蠕,这时候国家财政一旦退出去以后腹,必须有相应的措施来进行补充千咀猜。我相信第一蹈灵仟,购置税的减免苗陋沁,一定要延到2025聪经,甚至于到2030白屏,这是一个10%的政策支持敝脱,这点非常非常重要委。第二尺,消费税欺舶邦,特别是对插电式混合动力车沪,消费税有2%钳兜裤、5%-9%俏史,如果在国家财政资金退出以后饯,如果这个要有一个减免的话酿瓮,这里加起来差不多接近15%-20%肮,这样把30%缩小2/3剐挂,国家政策就扶上马梁盘、送一程盎绢贸,才能够让新能源车更健康功。   齐心协力麓吉,2017插拓,撸起袖子等嚼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型侨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搐姜秃,万象更新捂,这是中国新能源汽车的春天甲。从2014年的小荷初露伙,到2015年的急剧拉升鞭,再到2016年的高位放量尺,可以说经过三年的蓄势潦邵渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化难女。牛市的格局基本确定窖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标憨吭,“十三五”蓟酚乳、“十四五”和“十五五”期间辩欺熄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓉、30%和33%颁惕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牡毋护,继本世纪初的“黄金十年”之后衔凉,下一个风口即将到来焕别媒。   毫无疑问楞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇却,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黔,值得关注疵。我们总结了一下这些变化韦椒,有三个方面的特点技律:   一是市场的形态改变了侣惯落。   从导入期迈向快速成长期项冲,刚才欧阳教授称之为成长期矢类,我们在前面加了“快速”两个字挎,有待商榷峦律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辞手嫩,成为消费主体笑澄味,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙田扫,新能源汽车从政府的示范运营起步搭毛,不断地向私人购车靠拢睹,临界点已经到来!有统计表明泵钙腔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼,预计今年将进一步提升到70%左右客熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代客佰圣,要在竞争中胜出手史,就必须以客户为中心嫩糠,以市场为导向趁绒,树匠心苦,出精品吃娩。   二是竞争的主体增加了失掳青。   从少数先行者的竞争巫,演变为全员竞争茄蕊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手题盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰尾络,包括这些国际大牌链,比如说戴姆勒泪临、大众等等跨国品牌居粪,通过合资强化了在中国的业务布局献。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荣污。有统计表明茎催,从2015年开始兽,全国新能源整车的投资项目超过30个提,总金额超过了1000亿元隋逼浅,总产能超过了300万辆蚀抚痘。当这些产能陆续释放本寄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代合。到那个时候参硷平,竞争将回归本源斡渴书,那就是技术孪堑、产品和服务扩。   三是行业政策转向胚。   从扶持补贴过渡到监管引导诫慑硕,政策驱动弱化瓣门、创新驱动凸显搔每。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整特巴抒,产业政策呈现出四大趋势慌:   第一陕添,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孝垦浚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椭,通过准入硷、销售抖墓林、使用环节的标准发布盼赏,提高行业的门槛陋套,净化市场环境;第三娃如群,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醇鹃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晾,让市场发挥主导作用;第四疤秒,通过电池目录和技术路线图的发布室端,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凸夸渺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公雄。   本世纪的前十年埔艰墙,可以说汽油车高速增长梁,成就了中国汽车产业的由小到大把售。接下来的这十五年氏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矾低掠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”记凶肠,克强总理也讲椿亨,“发展新能源汽车苫,是培育新动能疚,发展新经济的重要抓手”茹阂齐。中国政府凭借新能源汽车丢标丧,特别是纯电动汽车浅,引领产业升级欧妈帆,谋求弯道超车仁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缚。   继高铁冻、特高压和核电之后前栋叔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等漏馈,这种希望能不能变为现实刮歧?还需要我们全体汽车人的共同努力工圈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歪剐,目前已经基本建立起了一定的先发优势庭煎,把先发优势转化为领先优势线,是我们坚持不懈的目标且。而要成为一个真正的领先者卉孪,只有创新菏。创新就是从零到一撩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冬媳弗,用全新的方式组合起来貌,去创造新产品宏,去创造新的生产方式和商业模式旁韩鲍,去开辟新市巢狼,去整合资源脑叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赴,去实现新的价值创造仍巍。我们将以创新为最核心的驱动力剔硕瞳,全神贯注洁,聚焦技术琶仓肉,聚焦产品墙辖,聚焦资源插纷,聚焦市澄咨尽;以心无旁鹜的聚焦战略瘟庐樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奔铺,实现北汽集团领跑的梦想梅拾。   借今天会议的机会星,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檄,也就是刚才谈到的四个聚焦恭随:   第一褐,聚焦技术翁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖担,消除盲点俯芥。新能源产业最核心的技术就是“三电”弯尚,此外充电和续能技术含、激光雷达等汽车技术迁喷鼓,以及轻量化的新材料蓬虚妮,石墨和锂等上游关键资源册糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源乌。这些技术和资源失,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皋倡,我们再难也必须干堕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作握,各司其职硅,对新能源汽车关键技术进行各个击破暴侵。北汽集团将在政府的指导和帮助下蘑怯毛,在北京的经济开发区签,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒渺。它由研发创新中心赣、全球营销中心鸿撑兢、品牌体验中心硼泡悉、联合创新中心等五大部分组成申福端,将建成从用户研究签、概念设计台辖篇、前瞻技术冒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拧氓撅。   第二赔,聚焦产品朴去。   产品是企业价值的最终呈现料黄渐,是我们寻求客户认同的物质载体帝县。高度契合用户需求焚华磐,被用户接纳茨、认同的产品才是有效的产品卉丹淡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壬龄,我们的产品在续航里程肯滑嘉、成本控制卸、整车品质为、产品线的丰富度方面史溶,目前还存在着明显差距毯堤。打造新能源汽车的产品力恋哥赎,我们将从以下几个方面努力矢稳:   一是凝练开虑稠,集中北汽集团的优势资源嗜拢,打造若干款明星产品挛娩苟。   二是做好差异化的文章部,精确地切入特定的细分市场胃晨儒。   三是做好迭代创新蓉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拓、网联化肆杉萝、轻量化技术应用到产品中随惰,并根据新能源的技术特点纫屁炬,开发设计全新的车型平台砷。   第三宿黎,聚焦资源究厢。   21世纪的竞争蒲粪赶,不再是产品的竞争彪讣,也不再是渠道的竞争阔板,而是资源整合能力的竞争社搭解。新能源汽车全产业链更长扇、体量大拍,包括整车太、充电基础设施善兴、智能网联痊拢峡、无人驾驶以及下游应用在内颠缅瞥,整体的市场规模在10万亿元以上蜗边庐。   然而资源是有限的卧即,优质的资源更为稀缺疚洁隆,新能源产业作为朝阳产业芯,资源的布局与传统车完全不同读受癌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态床潘擎,瞄准核心资源和稀缺资源淮,提前布局抖扔胺,将其纳入到我们的生态圈之中扦狙翅,北汽集团将围绕着创新链点、产业链匿、市场链弦、服务链和资本链这五大那埃块偶,通过新兴技术的孵化寺、成长型企业培育汉现、产业并购整合等手段韧,实现关键核心技术的突破与领先僚被德,打造北汽新能源的杀手锏涟,谋求长远的发展铺很,实现对传统汽车产业的更替马豹。   第四孺非呛,聚焦市场愤嚼。   市场占有率是关系到产品的关注度脑、品牌影响力的重要一环糖喷宠,目前我们在新能源汽车市场的拓展弦、品牌传播苦绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓣麻,可以说暂时走在了行业的前列刀饲。下一阶段推骑鞍,我们在继续发挥自身优势的同时钙型哥,还要加强对市场的精耕细作叔兼,对不同市场进行分别覆盖很,不断扩大自己的势力范围奥。对公务市惩厥澳埂,我们将根据公务车变、出租车潜、城市物流顿、城市租赁呢邻莽、城市公交等不同领域的特点瓦其,把规律琢磨透呈嘉,在品质差异化蜕抽算、品类差异化和品牌差异化上做足文章纺。对新兴市程浴,我们将引入汽车的共享理念顾蔷,做好网约车市场开发哄惨统,打造国民车号许,切入经济型纯电动汽车市场描仆。同时奥,通过融资租赁等手段摩控革,对特定客户资源进行开发麓。   各位领导摩懦处、各位专家撂彩癸、各位同仁胸粕,“阳春布德泽颊,万物生光辉”损藐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俱孔缆,新时代近在咫尺矫,新机遇触手可及侮崔捂,新梦想指日可期纷,让我们以自力更生莫筒矫、艰苦创业的进取之心邪拼,以敢于人心疏唬,勇攀高峰的凌云之志扔扇,撸起袖子兰旅警,真抓实干烷烘雄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔽授屠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鬼篓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年会轿洼,我认真思考之后蝗炼,认为这一说法不无道理菲。我想可以从两方面来看局靡热,一个方面是从全球来看绩,在2016年这一年浓画石,发达国家主要汽车生产国渴,包括大型汽车公司莎铃,大家对汽车发展的低碳化芯腐醋、智能化含曝、信息化取得了进一步的共识迁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甩,但是说到了要害世卸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惨唤,守成者将面临巨大的挑战”脑。而从国内来看偿,我从调研中发现穷到,很多企业由“试试看”肃蔽,转向了“铁了心地干”侥,把电动车放到了公司战略的中心地位到脯码。    刚才李书福老总讲的他的规划华,到2020年轰、2025年侮汉,电动车的比例要占那么大颅,新能源车占比那么大乒休。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侧棘旅。    另外朽,在这一年当中磁埃赶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勾,一个是企业的研发路径在变化尖离牵,由燃油车的引进护换慷、消化不幂姆、吸收好慧色,正在转向开放条件下的自主创新短,各个企业对研发重视的程度危、研发投入的力度是前所未有的喀。另外幻凑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膘匹嘘,这样就给了中国评紊反,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雄狼榔。另外逻,有一批没有退路沧,专注新能源汽车的新兴企业剃,他们没有存量的拖累丸颇,他们的思想更加解放誊,这些新进入者带来了新思路土鄙抒、新创意嫩、新发展路径本。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路书层,对我们汽车人来讲会有新的感触丧绰。    新进入者带来的新的发展路径欺修肠、新的生产组织模式纳钾,给整个的产业带来了新的活力飞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忙测,我想这个影响是很深远的筷喷。因此盎日,从这个意义上来说瞪,经过孕育期的磨合轰,现在已经开始有所收获篓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裴泉猫。    以2020年为结点趟艘,中国电动车将面临新的发展态势哆,我归纳了几个观点惧芹户:    第一榷桃,进入2016年老敲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期商题,在消费者购买意愿增强的同时漏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择女李。此时杆搏力,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耙彭步。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坚工磷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蘑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸿染,随着竞争的加剧保,企业间的差距拉大论派,大浪淘沙的过程已经开始贫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧。这种现象不仅反映在整车讽啼,而且已经延伸到电池企业捶、零部件企业以及上下游整个产业链位贝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抬。    第二闪距,迎接国内市场国际化竞争裂糙贰。可以预计政府购车补贴淡出之时僚旧伍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日师,距今只有四五年时间了搭惯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骄谭,国际化竞争来临之时才是真正的考验拟腹。中国的企业必须冷静地看到赐,产销规模大楞,并不等于竞争能力强劝。我们与国外先进水平仍有不小的差距藏忱察,重要的是技术基础薄弱胎寺肮、原始创新能力低蹲渭、核心技术欠缺芭极、品牌影响力不足斑,这些带有文化色彩的软实力瞥雹凑,需要持之以恒的积累麻掠习,“非一日之寒”跺连。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磷,提高竞争力的途径默茅,不是等待企业的扶优扶强荤敝,而是由政府创造好的产业生态啥请渐,使优胜者在竞争中脱颖而出泼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虚微坛,就瞄准了国内国际两个市呈槲〔睢,产品设计坑吕轨、生产工艺惟豹、产品质量都以国际水平为准商漠,我想这些企业他们会相对比较主动韧什。    第三刚圃囤,向后补贴转型期的政府政策触,在既定政策支持的周期内们,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漆锰辽,是政策能否顺利转型的关键糜。政府的购车补贴是一把双刃剑噶绩,当市场竞争格局出现之后故柿坦,政府就要特别注意吕,不要因政策调整不及时而削弱竞争冗咯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褪粕。因此谢察丘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上化浮,聚焦技术创新蔬搞桨,加快补足技术短板甭慑插,提升电动车的性价比晌。相应的线娘角,评价支持政策效果的窗口佃,应该由市场规模扩张悔拨规,转向竞争力的提升踌铜。    具体地看购车环节的补贴伟冈,应该适时退坡试,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术托伍、降低成本的能量画评停,造成优胜劣汰之势蒋。政府资金应更多地支持共性技术的开发伺无、充电基础设施的建设玫。与此同时塘,非补贴性的那些“功能性政策”前路破,例如碳排放政策蔷欺梯、燃油消耗量限值政策棱、零排放积分政策愤蹦膛,以及购车许可乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台梳菩,使市场产生稳定的预期承秽。 第四匠弯,立足后补贴时期倾炭,打铁还得自身硬链。    从十城千辆算起稀筹帽,各个国家发展电动车的时间差都酱,给中国企业留出了大约十年的孵化期呐,这是难能可贵的靛僻。2020年埔慕,作为中国电动车的一个标志性年份踢,将迎来后补贴时期曹瓦。可以预计抹,那个时候直接购车补贴将淡出苇杆,但功能性支持政策还将保持释。在这种情况下笛镀,电动车能否与燃油车抗衡彭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疯,将取决于这几年的行动竟。    我国电动车是在较高起点上起步的氰拖捆,总体经济技术实力已经今非昔比览倦,如果把握得当宦溺普,以电动车为契机铃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挂傲布,企业应充分利用政策支持的周期归,下大工夫做好三件事酣搏秋:    第一罗慑门,人无远虑协帝吝,必有近忧瓢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圭,并加紧部署与实施腐检。    第二浅碾,持续壮大研发能力晨厢酬,掌握核心技术沉拈,攻下“不经济红、不放心眠搪、不方便”一块短板冗槐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棉拈峦。 第三泛惮,以产品的品质陛醇贰、品味打造优秀自主品牌吓瓦,赢得市场的信赖娇。    第四匠踢盲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的林,就是在这个期间慕贿攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫毛。我们的品牌实际上在燃油车上乒婪,很多企业下了很大的力量社补,但是应该说效果是有限的抒盟缔。而在电动车来说是个新的机会荚,所以在这方面应该下更大的工夫奠,通过产品的质量俺内,通过产品的品味打造自己的品牌蕉趟。    第五畴夸裳,要系统规划谁,及早部署“电动车+互联网”牛蹬催。今天的电动车之热眉诉,并非由于传统能源的枯竭筐唱舅,而是因为它有很强大的正外部性缅。电动车的低碳化洪突、信息化荒乳怠、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼苦揭、智能交通烧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥位。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戳。随着这些方面的成熟使硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晨。信息化烂拳杭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点围,这里有太多的文章可做甲。目前辅助驾驶宋第、无人驾驶已经走在前面敖儒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翁膝称、智能交通碌潜、智慧城市以及5G通信协同发展龋、统一规划封爽、开展顶层设计刷莽、超前部署玩拼年、抓紧启动狙伍,引导企业的技术开发和基础设施建设功,推进“电动车+互联网+交通”糙篓,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝗途唬、降低物流成本添览、保证交通安全瞄舰谩,使其产生经济和社会效益可为。    电动车发展的大势已经不可逆转瑞齐,向前看绷骨,挑战与机遇并存级。如果把握得当挺,机遇大于挑战!    我就说到这里辖瓶拧,谢谢大家!    (根据发言整理承,未经本人审阅返刑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷火杠:李芳" "  全国政协副主席锤、中国科学技术协会主席董寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲为犯,以下为万钢演讲ppt亮点实录镀:    尊敬的清泰同志沁废、冠华部长粟、苗圩部长卞埂巧、解主任笨踩,各位来自汽车界的中外朋友们查加杜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琳邓诽。上午抽点时间看了一下展览蔼,给我印象相当深啡离,有一个很深的感觉氨捶骡,这十几年来中国的电动汽车持续发展苏藐,走上了一条创新的道路筷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舒。今天这个会议的主题很好崇萝,就是要持续地提升我们的技术能力乔,抓住创新新局面阑未辉。我想就我们未来促发展任浆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稗盖,谈一点我个人的看法炉汞敛。从四个方面哪兑济:    第一缓抵际,谈一谈我们这些年来齐心协力派天,新能源汽车所取得的新进展侈,尤其是2016年的进展特别明确效笛夯。    第二硼委,回归深入基础研究炽兢,提升新能源汽车的质量和效益厢悲。    第三鳖卫晌,新的发展趋势内、新的发展方向猎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点较,随着人工智能的不断深入垛驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四笔洁,我们怎么样更好的凝心聚力瓦饶协,合力推动新能源汽车的创新发展始净,谈几点看法瞬朽。    刚刚得到新的数据抚,有的来自中汽协会踢冕提、有的来自中国汽研中心焦男,数据告诉我们冗笺竭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豹储,占新车销售比例的1.8%盎讨杀,中国的保有量达到了100万辆摧诽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沽仿,这里讲的是公共用的充电桩师灯逆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家槽。    我们的关键技术取得了显著的进步硅搜翔。今天上午我在零部件电机炮、电池苟彼冯、电控这块花了好多时间聚泵蓟,仔细地了解了一下情况疏,确实和我们了解到的数字很相近碴颠。动力电池的关键材料发展进程加快浆报、性能指标稳步提升乒剃、成本明显降低本芜惫,从动力电池的单体匙、电池包擅菱低、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搁。一个指标性就是杰仆筛,三元正极材料能量动力型的电池贤嚼了,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤修,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心县迁线、有些争议频统,好多同志说姥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讥,现在看趋势已经很明显勤炊。我们特别强调的形缝铝,钠梗块比能量达到了140瓦时/公斤落然,动力电池系统的价格囱故懈,这个价格现在也是保密浆,但是总的说起来明显下降雌毋,总的达到了2.5元/瓦时以下啡软贫。动力电池的产能达到了100G/瓦时接,世界上生产规模圣歪芹,特别是在新型电动汽车的动力电池橡,规模得到了很好的发展荡冉妹。    驱动电机技术也取得了新的突破揪。特别是共性基础技术进一步突破目壕,导磁硅钢掳脯楞、稀土永磁材料绅泵、绝缘体材料烤腿稼、位置传感器讲,芯片的集成设计和电力电子系统删浮禄,取得了新的进展砂。我也了解到措窖收,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展榷。因此俯姑,重量比功率超过了3300瓦/公斤喀却,电池峰值效率达到了97%海戎,高效区达到了80%拟蔷。特别一些新的设计寿肃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揪樊,比如说我们都知道俄蹦,对于0—100公里的加速星,对于电动机说起来蔽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大费双瞪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼻,就是高速公路上超车的时候肛伙,超过它这个临界点以后博剑富,这也是一个安全因素腺。现在我们很多企业从两个方面持贝姆,一个方面巳,用双电机的技术来弥补后面这个不足酗,第二个杰摆睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翰嘘壕。    今年汽车界有一个新闻挺,第一个互联网汽车走上了市吵芏怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喷彪歌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐居素伤,据说现在上汽的同志告诉我淀僵,每个月销售2万辆卿弘,产能有点跟不上了鬼,效果很好幂,上市不到半年累计就超过了9万辆繁护,成为荣威一个最大的销售热点捣太埔。在互联网大会期间萝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屁镜,搭载着北汽本、奇瑞鹅锹设、比亚迪轿车都亮相会,首次开放了道路驼控梳,18辆车300多位嘉宾在试驶芒呜,当然评价各有不同北翁,期望值也有待提升迫,但是勇敢的走出了第一步驶结涣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痞秤灯,做出自己的探索傅灭囤。    我特别感到高兴的是按婚洼,2014年我们就曾经提出电动化竭窜浩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狙嫂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惺凤糖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢脸梯,从汽车到基础设施秘桑唾,一直到停车场扯、充电站涤彼,包括各方面财税的支持内董恰,一系列的政策矫翰。国家层面敬桑盒,从购置十沦铆、补贴舒、税费减免剐从、研发支持阮迷、生产准入拳疽朴、业态创新吭、基础设施卷,特别是标准规范方面坎武,都出台了一系列重大的政策措施武垮瓜,现在看起来落实的进度还是比较好的掠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论麻,这是一个开门的讨论肪少,许多外资企业都积极参与当中涟,对电动汽车发展垦盗惕、新能源汽车发展故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪氢扣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面工爱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坎。也是由于刚刚推出来怠高,我觉得很好款督适,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盎策梅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槽微,使政策更具有落实性逼。    这里向大家报告一下膏秦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革套嫩。新能源汽车作为一个试点的重点专项甩脸雀,实现了从基础科学到系统集成肮顿、共性技术集成洁乒璃、示范全链条的部署敌够,特别是在基础研究方面始芳丛,加强了对基础科学问题的研究瀑既泻。因为现在产业发展到一定程度的时候粗肠,要提质闪修相、要增效几汇,还必须要静下心来磨随睦、回过头来从基础科学问题上下手艾,不断的进行优化潜枚寸、改善哭雄阜,才能获得发展票。特别是这次的重点研发专项共违谰,对于电动汽车智能化和网联化的技术响炽,也设立了专门的课题欣蜡删,实际也是我们当时电机泵、电池家岸、电控的“三电”之一璃犬,也随着时间的进展不断的转向新的重点辞。所以稗楷荒,整个“十三五”期间的专项规划捣尾,将对六个创新链条物,就是全链条一体化的部署太,38个重点研发任务闻,政府加大了投入呕粒缕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拆侥晌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煤绢,首次突破15000亿腥,更值得高兴的是新茧,企业在这里边投入比例得到增强颁,达到了78%以上酵授,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策提方、加剧扣除政策有直接关系恰甩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿结黄侯,看起来企业投入的效率还是很高的绅泞。    去年我用过这张图(ppt)嘉,这次还用这张图脸,对它进行了更新掏。由于时间关系疙,统计是1-11月底怂杉,11月底中国产销量是402000辆卢翟,如果这样算的话痹姐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆相,中国占了40万辆袱阀隆,就是占了50%惜。到2016年底粕铆割,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撑峭持,中国占了其中的100万辆汐称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄,也说明了我们国家对于节能减碳署欢驮、应对气候变化作出了新的贡献榔。我们虽然应对气候变化调门并不高辅傅,但是我们扎扎实实在做每一步劝,现在无论是风妥诧、光烫吮寄、水菊俺睛、输变电缴,无论在技术先进凶、装机容量戮福需、发电量都走在了世界的前列溜了燎,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒膏肉,为新的发展洼叫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆侮赊。    世界发展的趋势也是一致的衔宝相,低碳娃彤涸、电动凳权奸、智能化成为各国共同的选择档。美国岁、欧洲廖扫顾、日本分靛,包括汽车企业福特变、丰田泛、大众都推出了它们发展的战略玫忍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铂,比如说大众推出了它的“2025战略”糜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轿恐,销量争取达到300万辆涧琴围,自动驾驶要覆盖令剂苛,在2021年提出全自动驾驶搪,电池也要进入大规模的投入屏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标罗扦,零排放创速、互联堕、自动驾驶汽车程,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹬、氢燃料汽车坞孙仇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流降、沟通寒豹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸥戮、增程式的混合动力汽车茫杠庭,因为他这里有基础建设的问题爽怯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来控必,就可以有电的情况充电摹湍苫、没电的情况加氢袒饲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犁潦娄,同时又实现了真正的零排放摹兔傅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸥孔逛,上次试驾可能还是8年以前堆秤,我觉得汽车的进展龄,无论动力性列痉、环境友好性立、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赌缓豪,据说已经进入了市场量。包括通用也宣布了在2020年以前官煽焙,在中国推出9款新能源汽车恃阶。我这里想说的是龚,中国的市场也是世界的市成喙仄ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尘处瘁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桔算、参与竞争叭霜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冲胯寿,就需要我们来推动整个的发展规叛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豁吵拴。 第二萄劝,谈一谈我们对于深入基词印,着力解决一些新问题的看法梨。    对于电动汽车缝,大家首谈就是续驶里程眷碘切,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的档。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车商骂霸,一个明显的标志醒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钢讽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顿滩。如果说单程的提高电池的载量恕曹庭,当然加入电池的载量车子可能要增强褐,车身的增强就又增加了重量仙戚,直接影响就是增加了它的电脑柔雇鳖。我们也看到一些装载高容量电池的癌拜扰,虽然续驶里程延长了淌蒜,但是百公里电耗就明显的增加了世。因此币,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裙劳、合理的规划绵献。首先蠕碌,车辆运行的范畴牢靛法。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厩,尤其是现在皖溯抡,我们应对大气污染硼熔倍,主要还是大城市集中搔肉插,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醚埠。但是从技术发展上说起来乏纶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度配、功率密度和整车的轻量化副洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斯讳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲤轰,这当然是市场的期望茶味,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淋步诺。    最近新材料研究发展很快挖爱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淌突。有的朋友跟我说肠腻形,我们现在用的是石墨烯电池耽佬特,其实说用了石墨烯是对的缔未,但是用石墨烯全部来做电池痢,似乎从科学意义上不太准确窜浑庭。石墨烯材料口,包括碳纳米管抱侍,都有它优异的电和热的传导性能催,作为锂离子电池的负极材料添加剂抬,可以有效的降低内阻居,提升放电的效率略咯俄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话措,还有助于减少介质之间的电位对棵的,来减轻电池界面的腐蚀性插。从这个角度上看弓小合,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞧,当然由于动力电池负极密度提高了杜很某,对正极材料也可以进一步的优化肯揩,在安全的前提下感,所以也可以显著提高它的能量密度虚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黔袭搜,就是说能量密度提高了咎,同样的电池包里面可能有更高的载电量几很磺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰的。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候欠景,还要加强对于电池包热交换距离的研究诲,来优化提升电池包整体系统的技术砍,它也是一个相互关联的关系凸孔。    随着电动汽车的发展闲涤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜貌。比如说电池包往往布置在底部瓜毯炼,夏天路面的热辐射还是比较强的筹掇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拌埃,从结构上来实现电池包的冷却楷类,因为我们现在冷却剂就是这样的嗣舵,要把它放在迎风处吠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怠,电池包也应该考虑到这个茨蝗犬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岛祷秤。结合冬季放电的特征翻酿,我们还应该研究衔垮妇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制味色,使它保持在合理的范畴之内电头,来逐步的解决冬天放电比较慢的脆岔、容量比较低的问题补淌。总之说起来漠爸,我这只不过是一个例子垃合,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础那、关键伞赦韧、整体的技术统一的来规划和部署丘。    上次百人会上我特别提出检痴盯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摄吐,带动汽车制造的转型升级贪频顷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节儡,给我留下一个很深刻的印象拿掠,我和苗圩同志都搞汽车的辅,过去我们焊一个车身500多块钢板耿婪,用2000—3000个焊点接在一起俄,加工线上全部实现了机器人措奋屎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身令烷,一共就45个部件仇哇射,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线没飘,几个机器人协同操作譬疆。板件和板件之间没有焊接妙协脾,就是直接的黏接巢涉,加热黏接腿憋爱,远远看去就像搭小孩玩具似的垫奈舵,几个东西装起来壬亨米。更使我感到比较吃惊的涤滦,现在碳纤维的车身确,已经不需要在现场涂装了写,有点像我们当年装修房子氮搬,先装地板再油漆薯纯,现在用的全是油漆地板棉纬。现在汽车安装上确实有进步惜旦,所以我也很有感触佛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酣贿,需要轻量化材料的技术侩壤,需要轻量化的设计稀纺马,需要轻量化的工艺潮,也需要轻量化的流程沦稠。特别是现在的汽车产业报肌撅,包括内饰座椅使用的材料判,也尽可能的采用可回收豪拘、可再使用的材料蜕惟,这方面的技术也在不断的提高沧,这个应该成为我们新能源汽车发展喂腔,不光在车辆技术咸绵、而且制造技术流程方面全方位的提升滩稍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展室揭寝,今天我很高兴男,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呈软圣,更多的看到了我们一些泼下悼,像燃料电池大客车的发展慰闹缴。很多企业大家如果去看的话午,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池少女速,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懈,比如说碳子淖、交换膜描、双极板磐碑插,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂歼膏。实际证明糕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中确参,也具有自己的发展环境的优势泊兢。我们要借助这个优势来推动我们的发展涸料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擞,我们是不是可以考虑颈,尤其是在燃料电池研发的初期瑰贺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霉,这样可以有电的时候就充电突密、有气的时候就充气贰刃,按照它的发展各取所需贯。实际从技术进步上体妈戚,技术发展的本身掇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擦蓝颗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仆疯诺,对于延长它的寿命磕臂,对于减少它的燃料消耗护邻聊,是很有帮助的档斯骗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用把荆抬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茹昆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点董。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尸砷传,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爬祷。当然它们也在考虑棠辟仇,我们怎么样能够更加适合中国的特点匠晌恃。我们还不能忘记中国还有一个优势惕,我们在电动汽车走向市场的前期儡傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬蕊萄,先在公共应用么檄、出租应用上去使用淳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泥,必然有一些城市就可以走在前面饶颈,又可以来推动健康合适和快速的发展畅盖涟。中国“11?11”又是一个新纪录繁时,信息产业江撂、网购变成了整个市场销售的主流风棚,我们看了看丧,2016年快递业高速发展榔,中国快递业总量超过300亿件档南苔,平均每天8200万件包裹走在路上纠讽,用于业发展小型物流车清洁假搪毒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砍颓赎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领精绣蘑,有了高端引领就有了有序的发展速刷携,放弃了高端引领就会低端充斥逞箍,所以从这个角度上笑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奢,争取使我们的汽车产业走上高端引领草、创新发展的道路上坤噬滥。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓬,深入开展了国际合作匙刊。我们积极的参与了国际合作莱羚,开展氢燃料电池领域的技术合作菊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氢啤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议景借刮,组织国内的企业拾,开展深入的技术合作乳姜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亲淡婪,定位就是要建立一个覆盖全产业链览、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织票,在中国发起但并不局限于中国边帛,积极组织管理以及运行机制豆椽,要按照国际组织来筹备蠕鼎、搭建狭噬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池临纱哀,因为燃料电池实际用处很多伴,比如在通信基站菠、备用应急电源琼擂,随着我们移动通讯不断的扩大欢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乐、包括更新貉,都值得我们重视态扰午,包括医院的应急电池罕、安全防卫开,包括我们最近在研究深海运载寒,也完全可以使用氢燃料电池校棋,燃料不是电池兔态,实际是一个发电机许焙份,而这个发电机可以用在各个地方境谁,最重要还是零排放的清洁能源士痹景,效率高姑泞,能源密度也高驳镜。 第三钦坊删,深思熟虑胎岛槽,把握好智能化的新机遇衬盘燃。    近几年来惹鸽尝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骄。比如美国坦,白宫推出了人工智能的新战略灯导商,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潍锑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线井翱骗,包括日本的创新战略规划参捍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谁独抠,这个时间恶补了一下人工智能的技术炔。中国工程院最近技术指出顿,人工智能即将进入新的阶段魏卫辫,人工智能发展有四灌、五十年代了丛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丸鸵。但是当我们信息化日益普及同木坞,移动互联网揪络咐、大数据拖肆、云平台的发展沙,信息环境部怯戈、数据基础俄、目标理念珐棠茹、市场需求都在发生不断的变化仑瀑巴,将推动人工智能新发展炯景拈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳檀。因此壳酚,发展人工智能也有利于改善人民生活墨糜苔、提高经济发展的水平剐暑煞、增强社会治理的能力晨诗磷、维护国家的社会安全寒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图览礁,但从各国的共同概念和我们的研究筛戎诬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桔炭。第一娠,要降低交通事故和伤亡人数珐粟。美国的报告提出来性浅烯,美国每年有35000多人死于交通事故火,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巧嘶。第二薄,要应用低碳夹竿、零排放密、环境友好的运行环境怪拼苯。第三品临幕,便捷柑桶,要降低驾驶强度乃,提高交通的效率垮般菇。第四潘视害,要推动共享里藤,提高车辆的利用率屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行攫勺阑,包括交通的拥堵杆瓣零,都降低了汽车使用的效率善,所以从这个角度说起来储拳材,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的县槽。还有侗窝,牵扯到公平出行蜜钢警,随着老龄化社会的进入梦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展童膳。    关于自动驾驶汽车研发进程膜盲兼,好几个报告花,有的人说无人驾驶竣,有的人说自动驾驶缎,有的人说智能网联汽车醋臂,都提出了汽车发展的里程碑家伴厘,我觉得无论叫什么汽车妒始,都是说了这么五个阶段飞娇,辅助自动驾驶胜伙、部分自动驾驶逞、有权限的自动驾驶妊堂贰、高度完全的自动驾驶阶段来哪才,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妓捻,比如说在辅助自动驾驶方面熟佳潦,怎么样能使汽车感知周边蔚昂瓜,科学决策觅报蕉,及时反应爆村。比如怎么让汽车能够与互联网连上湃且棚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巨哺、网防沤排、路的联动付耽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛇建辜,就是人弓帛、车疟凸、网暖、路的一体化颗酪。    辅助自动驾驶财券唉,实际这些年是汽车界一直研究的重点染,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多齿,有雷达比尸,包括现在有毫米波雷达实,摄像头沏际,对外通信系统肥传,包括定位寿堕倘。与之相应的擦,刹车示、油门氮第涪、电子稳定系统溉、电助力转向等这些翱旅,实际在关键体系上康,传感系统韭毙漂、操作系统寂拴香、中间和决策系统的研发少部嫩,其实这件事也不是现在的新形势稍,早就在80年代的时候辉备侨,80年代后期就研发了防抱死系统貌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛔吨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全譬笨牢,包括防启动时间的空转匆卉,后来又有了电子稳定系统剧鸽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度会,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竞好羞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示安绊荤,有了它以后莆冬蜜,在90年代的时候匿假,我在德国工作的时候蔼倾村,车里边就已经有了尾随自驾位藏恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走破苇晾,不用担心涛氯桨。最近我看到了我们国家的好多汽车连肛茨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应构,一旦接触太近都会自动加一下速舶崇。包括我去年去参观长安朗妒残,他们也给我展示了自动泊车系统牌帕,实际自动泊车系统我们在德国工作惩,90年代后期时候就有这样的设想取史,2010年我到德国去访问的时候赂挤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧。实际很重要的意义瓮隆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捐玖,也得到了发展艇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伦。    下一步就是智能网联币仍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靛炉、看到自己看不到的东西楼,90年代初期的时候圈信,堵车情况有数字广播溺轮,数字广播就和我们一般的广播不一样焕赋杠,随时可以呼叫堵车的情况归涵。后来有了数字地图和卫星导航途,就形成了第一代导航系统既,第一代导航系统并不知道路况的变化舷,只知道路径的设计凛。然后就出来了联网的导航勾蝎菜,这也是这几年我们都经历过的事堡篇。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚂窗好,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虚司沽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翻,这样坐在车里的人蹦购乌,通过导航脆细颗、通过云平台就可以获得各种各样的信息被息,比如说动态的导航然呢、比如说加油充电站配仇贝、维修以及各种信息的进入距疲别,使汽车的视野得到更大的扩展帕惟锚。但是真正要做到智能的网联汽车忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键没,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歪涟测,这就需要我们把各种信息交汇在一起欢,来实现智能的决策控制携炕。这件事情说起来好像很容易捐棺,实际也有很大挑战擞睬。现在我们一个汽车里边有两甩、三套信息系统僚嘘,有车载的信息系统丢瞄裤,还有驱动系统的信息系统京提铰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯围犬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炭风,就是快到地方要进行减速擎,但是如果你让它自动驾驶的时候耽,可能它就很早的根据外界的信息来判断汇,让它调整好姿态匪汹恢、减低速度什,进入转弯以后在弯道里边再加速撑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宋坝,这种例子比比皆是味溅乏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓬。因为我们电动汽车从电机李、电池视、电控开始貌,电控第一代做的第一件事芹端,就是通透的动力驱动系统的网络垃裂滔,就是第一代的CANBUS系统遁涕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倘,从这个角度上说起来静赦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啦鹃。    当我们实现了这些以后邻苟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战白惜祟。这是我们常见的北京交通的一种情况娠廊锻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号麓,去识别各种各样的高通弓,做得到线,但是不保险括誊脱,这样可能我们就要有这些信号的发射器趣韶卢,让汽车能够知道这些情况传。如果再想使它往上走疼,能够实现部分的自动驾驶嚏拈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况港苟,比如说晚上的雨雪路修花,比如大雾弥漫的时候翰眠渡,比如尽管天气很好埃咯薪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逛,这些情况都需要我们去应对经糕杭,其实道路上也应该有它智能化的装置滑刀习,就是说有自动的能见度感应器峰,应该有道路结冰的感应器抚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梨村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舷患奥,安全是所有发展的主流料抽,而不是时髦危。我们在做任何工作的时候昂艘绞,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒋判、最要尊敬的东西邢赏紊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹、人的便捷化、环境的友好和共享林磊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柯背,来推动我们的发展磁。    因此户岔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三词莽腺、四次交流登寡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议本碗籍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构觅,这个架构的着力点应该在车载的平台涎态、在网联信息杜收怜、在智慧交通的发展喷咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术怂活、环境感知孟脑癌、智能决策试吮、执行控制号欠,我们要对信息的关键技术创,V2X通信鹊,甚至于将来车对车的通信系统琶潘、云平台腑、大数据嘶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制休,这里也有很多不同的东西鼻。我们还要对基础的关键技术辛怖,高精度的地图葛、动态路况信息繁雾陶、综合决策和操作系统南秦猾。只有这样碳筷,把人献、车妒、网徐、路同步的推进罗,才能够迅速的发展徘,否则又会碰到先有车回玖、缺充电桩的情况缎峦,所以需要我们今后的发展当中更多啸。与此相关的技术猎撼,检测系统探,还有一些法律法规体系桨,一些基础设施的建设很稀,可能还需要更多的发展及。 我们必须要精心规划噶、协同创新筒虫痞,来研发自动驾驶的新技术哼恫蓖。    一诫恕浪,安全牟醛、绿色滑、便捷涤噬奥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗。    二并,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痘,多领域技术的融合酿婆,产学研各方面的合作廓,要着力推进协同创新相,这里边由于它是一个企业的热点坞时犯,所以企业要成为技术创新的主体朵。    三胳匣,企业为什么要成为创新的主体柯挫酞?我看了很多规划任咯,从现在一直到2025年翻嚷、2030年事。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宏,但是可以实现沿途下蛋闻,从过去当中骆季,无论是防抱死系统恫良翻、电子稳定匿、测距警示拈齐、避障反应都萍、自动泊车都是发展的热点被类土,每个技术都带来了商业回报舅娟,包括我们在信息系统恨温,包括这次互联网的技术盼鞭课,上汽互联网的实践固慷,也看到了我们蔑亮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高担,只有以企业为主体谩盎臼,不断有新技术发展财,使它在使用当中获得使用袭涸釜,就能够推动它的可持续发展毛腿,所以它不是一蹴而就的事炽究,是我们长期坚持的一个任务兑封。    四菇泌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稗虏焙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疼抄擅、精心规划寥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冗珐藤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萄,我也是觉得有一些东西包括基础建设翱挠锚,也应该放多这个测试区里面去顷,使它在真实情况下运行队,才能得到一个健康和全面的发展净。    最后我想说评笛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦虫。其实我们用了十几年的时间实现电动化衬几掂,推动了产业的转型略碾叹,随着信息产业的发展筛欺社,网联催生了新的业态然,产生了新的服务业户屠。轻量化带动的不是简单材料的替换掣顿蔽,实际是对汽车产业的一种升级床瘁薯、一种转型蓟,同时盲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜡护覆,充电网服务体系的建设伸论稍,可能带来何止几万亿的新的增长点傲苟啪。我回忆女订晾,在经济工作会议上总理说过一段话款,“实施创新驱动战略的发展伶臂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稳磕俺,也要注重用新技术涂衅、新业态来全面提升和改造传统产业脆脸蹋,带动产业的转型升级混。”    作为结束语我想说奈艇,回归一下新能源汽车取得的新进展墩味,下一步还是要全面落实政策戚匈、着力开拓市场亩蚊、建设基础设施光、创新商业模式糙瓤努,把握好发展的先机朝暗。我们要针对市场的新需求攫,深入基础研究掇盲,攻克关键技术瘫娄缄,完善系统能力尖事革,着力提高产品的质量和效益稀。要把握好汽车智能化发展的新机遇褐己,要系统的研究挪锣,精心的规划瓷,要鼓励协同创新企业主体琶,大胆的尝试说苗,来攀登自动驾驶技术的新高峰颧署匡,要凝心聚力际,发动优势腑订,动员各方力量粗,完善政策措施温些,营造更好的发展环境惶。    谢谢大家!    (根据发言整理桥寡獭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭碌坚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馆: 陈理事长梆挡娶,各位领导普哺垢、各位朋友沫砰妇、各位专家介,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疮。我今天的题目是四网融合耻闺,什么是四网池?交通网瓮、能源网铝蜂、信息网枚呈、人文网狙呈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具县水,电动汽车是一个能源的载体隧,又是信息的载体祁饲,然后可以作为人文的载体伐告。四网怎么融合昆乓?怎么发挥电动汽车的附加值防巢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦上。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钉,能源跟信息到底有没有内在联系破,我提出一个储能熵理论供大家思考将扔。    我思考创新的要素米,要创新首先要解放思想逆。解放思想要学习《易经》的精神访乏,又要学习西方文艺复兴的精神亮盛陀。《易经》是一个太极巧塑,太极里一半是黑浓五冯、一半是白绷挞,但不是直线陕绷,是弯曲的氨佛,黑可以变成白夕,白可以变成黑鲁心,黑中有白脐撼,白中有黑歇畴,跟它对应的黑就是黑课男前、白就是白宝。《易经》是变化辨稿栋,有时上顽、有时下娇车磐,上时不要骄傲自满妓壬笔,下时不要灰心秦祈,是客观规律吃钞,都是周期性的幕诉版,我们在调整副,要注意平衡动力统一韭。    整体都是这样北,全局都是这样仆,今天讲跨界导笆书,要学习西方的思想就是文艺复兴坑喘伟。文艺复兴的功劳不是在文化具、艺术等等课店舌,文艺复兴是解放思想喊刹滩。哈佛大学的校训追求真理潭。要把自然界的规律找出来解放思想差勉删,自然规律造福全人类懒。伽利略活,罗马教皇威胁他睹簿犀,他不怕砍鲜灰,他说地球起源被上了铁塔癌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逝,被叫之违反教义丘柔蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师的闭闪,第一个米开朗基罗绢镜酣,他雕出一个裸体的美男子创,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事遣壳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胳豪,里面很不容易锭观偶,从意大利借了很多达芬奇的作品亩投。达芬奇不仅仅是一个艺术家固冉什,也是工程师;看他作品湾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腔,第一个从事解剖学护。    解放思想考虑全局的问题史搪。文艺复兴第一要全局思维久畦溶,第二要有天人合一的思维嫌多射,第三是环形思维案痛经。要考虑全局思维跑腿,今天做电动车目标是什么景?有什么经济效益酚、环保效益平、能源效益舷脖、民生效益惨乓吗,总体总目标要搞清楚节朵倡,一定要有全局的观念攻。特别搞智能汽车全局性更大戎。另外要环形思维袭,要反馈然。然后是循环利用的思维诺虏嘲。    创新溶,我把创新的要素跟大家分享一下保嘎。首先理念是创新之魂港。理念有很好的氛围划,有了理念才有创意辱醛射,创意是创新之源螺逆。还有人才沮项,人才是创新之本堂。怎么能有理念奔诡鹿?要有很好的氛围佬尺啤,总结第一方面是合作精神咳炒妒,开放让妮胎、合作嫩袄、包容衫米疮,双轮驱动奇鸡突、增值驱动扑、市场驱动暗,通过市场的倒逼乖静煌。然后要有完善的知识产权保护惕媳,还要利用网络大数据给我们带来的好处迹臂。今天创新制高点是跨界融合衰唉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界关客吼。“一带一路”我认为是跨界融合灯拍搪,一带一路是西方的伊斯兰文明肯檀,还有它把科技番藏、技术莆、经济搂、贸易连在一起嘛敦蛋,所以我们要发扬一带一路的精神湍惨袄。我是福建人也是漳州人特茨,一带一路开始的是治崴郑和下西洋矩付咎。我们要跨界融合活。    我接着讲智能汽车难冬萝。智能汽车首先要有解放思想辽滴瞬、全局思想考虑问题嘿。三个C怀,第一个要连接起来毯碗,第二个连接是要协调要合作论假宝,1+1>2伸瓮缸,那就是《易经》的精神琶。第三个沸剂恋,今天的连接是移动的连接幻,还有MOBILE螺琅实,MAN TO MAN稿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来全关矾。    今天电动汽车很重要的一个伸,大家买得起用得可靠卷屁暮。智能化以后鹅片虑,因为有各种各样的基础设施和商业模式淖辨关,我不展开了滩非。    从电动汽车变成一个智能的汽车浩履,从智能的汽车再变成一个智能的交通隘,从智能的交通再变成智慧型城市凛。我们附加值可以产生很多碎。根据《易经》价值精神权享瘁,通过交通网商短荒、能源网切椿箍、信息网邢贿极、人文网可以产生无穷的价值机会费菱华。利用交通资源的全时空动态感知圈,交通工具的全过程运行管制团踢,无处不在互联哆、感知掏惨、管控和服务死亥赖。    怎么布局互檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车零,如何布局智能网联汽车技术垦?我认为拖棚江,不但对中国案,对全世界都做出更多的贡献褪台,第一是制定网联汽车法规标准匡溶牛、智能技术妒、环境胚伐、HMI技术室荷卿、空置执行技术洗官钎、智能网联的实验耗、网络和信息的安全祁。    怎么做到网络和信息的安全刀赖苯?这是一般的云颊咐堡,怎么把一般的云变成安全的私人的云魏铜鞭?有很好的结构凹耐朗,处理器钱虹、传感器敝壕可,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荷。第一是收集材料巷,就地处理硅潦。第二是从收集材料到云之间要慢锑醋,一个是单点控制书,能量控制或者功率控制墟架。一个是多点控制袖厦铣,能量控制或者功率控制么撅祁,这是全局性的迫。要及时处理试秆,要经常互相认证屋踩奉,变成安全的云铣脾。    跟大家分享一下我做的一些工作期。怎么从理论上去证明这个是可持续的猾堕?我一直在思考所有的工业革命瑞巢,基本就是能源更新裁矾外。第一次工业革命娃,瓦特发明蒸汽机辽斤汹,电话老比是。第二次工业革命坤,美国抢占先机抽,电气化玲填体,主要能源专项与信息建设己。现在第三次工业革命来了毛矾傲,中国能不能抢占先机淀排?我们要做新能源梗驶,信息大数据时代伞,我们百人会能不能更好地发挥作用堪橇?今天早上的研究会很好貉,我建议做一个尝试的机构仁戈,每年召开百人会国际研究会议牧桐兴,形成品牌暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢室关?我提出储能熵的概念龟伯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挫。一个系统里面假如是孤立的膛、系统是不可持续的祭错耙,一个是做功杜坷痴、一个是废料是不可持续卸缺蹈。如果是物理系统狼,分析储能熵托,熵代表可以再利用驳。总的来说坟监喂,一个系统熵不能增加屯,熵要减少亢淡箩,熵减少系统可持续仕敦。熵是储能熵联,熵是不用的熵钵,下一次可以用黑敖。总的来说熵是在减少茅。    包括中国的历史瞬权,中国封闭的时候中国就不可持续戎赏想,中国开放中国就可持续扇。近亲繁殖以后熵增加不可持续咳。系统要做可持续性矛函胖,系统熵要减少烷,你的收入不能是单一的茂缉倾、不能是孤立的系统窖寥。因为一部分是做功汇,一部分是废料灰揉茬,从废料里拿出来铅劲,通过证明熵减少绵孙割。从废料里面可以再循环能杭结,那么你的系统就可以持续了兴蓉商。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舰曹,后续需要时再利用的能量的熵乃斜,通过储能熵概念的引入安,希望用来解释可持续系统的演化过程是垮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斑。    综上所述蹦感,不管系统是生物的或人工组成即侠诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪霓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌@净!,而这些系统工程特点是畦薯恋,即使在系统研究过程中寇,一个熵有增加的过程敖韦矫,总体在系统不断迭代发展的过程中沦苔,系统将进入熵减的状态禄微,因为系统具有自己生成复熵的能力拈晒担,从而保证了系统的可持续性蔚悄。    应用在电动汽车芜般,这个是分布式的发电踢,这个是分布式的负荷梯。电动汽车就是分布式的负荷臣哎,还有分布式储能稿,电动汽车有储能瞧妓糯、有电池遁。电池可以双向的猫,分布式地发电画篇、分布式地负荷损,在分布式的储能锋皮,这三个系统可以持续缓巨怠,这是我要证明出来的耽挂螺。我证明只要你的熵是减少的归。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望起现。    感知燎凸、认知喂、行动笆,不断可以纠正人的行为盆促堪,比真正的司机还要好莱混差。    最后黑,希望我们以后的交通系统是舒适的识、生态的巧、方便的和安全的菜辆。要做到这一点半午萄,什么是成功设妥?因为里面的成功是3个S凰,SUCCESS逞堆藐,在S活筐咕、E里面画一条线都是欧元跟美元茹畔闪,今天是国际合作叭绢,虽然人民币还不是柏憋,是一篮子化的没侥獭,人民币准备好了鹿。ESY就是人民币醋。    要有六个眼睛湍,有四个眼睛不够彩裂。第一要把眼睛放在前面解放思想递。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维副,电动汽车下一年布局市彻锴甏,也要有前瞻思维贯倪。眼睛放在后面汲取历史教训吗舞赤,要有全局观念断端难。要看到旁边的需要喂档形。然后要把眼睛放在右边学习欧美剁,不得不承认高端人才密集地在西方铆梢吗。所以把眼睛放在西方学习悼建炼,它沉淀了100多年揽隋。四大发明中火药是中国发明的居伺僳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的具缮。全方位都看到了觅厘,所以英文眼睛叫做EYE蔡经。第一个I是Inspiration燎沫恍,有了激情可以有想象力乳,然后有创新复同链,但一定要融合嗜疯导,一定要集成乔牧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题期。科学要把自然归结起来荡皮,工程有十几种蔽迸,要把科学傅派、技术粪淳奔、管理结合起来那就是工程贫帆,那就是要集成侍。特别今天要跨界地融合筏恨、跨界集成乳琼陛,这样才能实现媳槐。但没有钱也不行刑,今天招商局也来了很多金融机构渴侈,要融资窃混。    谢谢大家!    (根据发言整理不辑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论浦:李芳" "   回顾已经结束的2016年郸闺抱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱兼。在政策的全面推动下愤佛,我国电动汽车年产销量再创新高惶,达到50万辆左右许恨券,充电桩数量达到20万个弘蠕搽,遥遥领先于世界各国溶嘉。更为可喜的是叭,在规模市场的推动下渴,技术创新全面展开桨访,技术进步全面加快江磋,正在全面逼近世界先进水平厂碑。但是食槽,在这大好形势下村挽,质疑之声渐起抵廖。比如尽,我国电动汽车发展主要靠政策推动十,能不能持久放刑齿?政策是否过于宽松麓亢,以致于出现骗补情况泥删七?另外相觅,由于发展形势良好凭,一些激进的观点也在抬头辣胆毙。比如椭,要挡住国外产品进入中国市潮巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哨,准备放弃传统燃油汽车镀绿。    作为一名资深的亲历者脱锌,笔者认为矫胃,在这新旧年度转换之际虹壕碘,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰淋,梳理其发展历程虐尉充,以利于业界对形势有清醒的认识聘碴潦、清晰的判断脊,明确今后的行动方向啪拌。    一鹿、我国电动汽车发展形势良好    当前厘锈,我国电动汽车发展形势良好惧,主要表现在两方面慰:一是电动汽车技术创新全面展开儒孩惮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骆试,技术创新和商业模式创新层出不穷团粉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乒谴,比亚迪衔败寄、北汽沉础、江淮试、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藐理。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陕煞腾,而是专门设计的电动车蒲订,续驶里程达200~300km甚至更多眉师,能效明显提高对澜,动力性覆、平顺性摧县、舒适性班唐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惋。事实上郸竟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗓肋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筹钱。另外边,我国电动大客车产销柯霉镁、应用占全球份额的90%以上凡袱乌,技术达到世界领先水平褂柔竞。    在动力电池方面锰,我国产量已超过日本钒完、美国赴、韩国拐苍卧,跃居世界第一希杀,且市场份额超过全球的1/3颈螺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰,呈现高能量比谈、高安全性芥妙芬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死歼。同时箩膏阿,产品水平迅速提高吹佳酸,与前一年相比筒,平均能量密度提高30%雀店椿,成本下降30%左右痛稿短。    在驱动电机方面椿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壬集将,总体性能进一步提高沤厦强,成本下降30%左右发落价。在电池管理系统狸翁、混合动力系统堤、电动助力转向纷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趣峭颇,也都有明显进步呈荒。    在基础研究方面锣稼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梧贤筹,电池热失控伤、硅碳负极材料统祥桨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陡。    2. 充电基础设施建设加快肆瘦布,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仕碑,政府有关部门出台了实施细则秒岭,多个地方政府建立了城建换逛阀、电力极晨系、规划等多部门联动的领导机制吉,大大促进了充电基础设施的建设速度外鞭挥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计附轿,我国充电桩总数超过20万个睬桨老,远远领先于世界各国蕾嫩丹。    在市场带动下码十,技术创新不断涌现始郊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额绥鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法复、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术江、节省设备投资的车端交流快充技术读善、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犀逛。    在商业模式创新方面幂岭,呈现出各类优势企业多种形式合作踢波,加快充电设施布局尸阂详、建设偶纪九、运营的趋势颈。众筹建桩跑病氖、合资运营窜、利益分成等运营模式迅速发展居潦虽,公交车滩坊我、环卫车嘘、物流车雾刷靠、出租车稀瘦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊核,广告推送排塘、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧。    在互联互通方面搭课,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗓论,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜宿谭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灵,以企业级淋、城市级监控平台为基刺Φ隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杰犬、信息互通的国家信息服务平台即将建立恫菊铆。    二斥捆羞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耸,我国电动汽车的发展道路与美国勒、日本孟、欧洲等国家和地区有所不同入,主要区别有两点苟赴贾。    一是政府干预模式不同怠贿攻。我国采取的是政府强干预模式芳辰恋,政府进行顶层设计佬蛋士,制定国家发展规划汹侈,多部门联动制定全面的鼓励齿男、支持政策窖睡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兼太,在市场发展中不断加强研究开发顷避,技术水平逐步提高;同时繁,充电基础设施建设逐步完善钱煤。而美日欧政府多采用弱干预模式贩挠,政府支持共性酥妒、基础技术研究抹,给予一定的政策肃康、税收优惠锌悸,逐步培育市炒苛薄;企业则根据自己的战略规划盎访砰,首先研究技术归娄,同时有选择未迹苟、有重点地开发产品滦。    二是企业战略不同窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展惮,初期技术积累明显不足寞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尘丛,产品方向受政策影响大衔,各企业虽进度不同荣很晦,但呈全面开花之势侨猎。而国际大公司多为主动式发展人矢,厚积薄发结,技术有所侧重吹鞋,产品形成特色闯费熔,如丰田的混合动力和燃料电池驮播、日产的纯电动谰绰镰、通用汽车的插电式诵钞缮、宝马的碳纤维轻量化技术等膊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔稠。中国模式的优点是市场拉动技术发展媳,不受油价等其他因素干扰订偶,迅速形成规模市掣凇,全产业链技术进步窍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揩猜狮,发展中有不协调情况些惹,如充电基础设施滞后某淑,部分企业盲目跟随昂,发展不扎实卜,少数企业以谋取政府补贴为目的淋,甚至出现骗补情况囊。美日欧模式的优点是技术扎实啃皇嫁,发展均衡;缺点是市场发展慢土,产品更新慢仟踞腺,影响技术进步磕,受外界因素干扰肖刻市,如油价低迷则市场难以扩大躲。    笔者认为廷对,中国模式适合中国国情伐扣。我们不应过多盯住充电难施、骗补等不协调现象冗版,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑟抹、技术追赶的大好局面擎瀑绵。从另一方面讲夕,中国模式也有赖于我们的制度优势赁雀襄,只有中国的强势政府才能如此运作戈,很多外国同行都很赞赏钡旱、甚至羡慕中国的条件碱棱。    另外蹭同嘶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秋瑟,近两年有明显变化短。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梢枪葛、开发电动汽车产品钨揪灿,而且各种技术路线都受到关注的局面纹率胜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滦话。中国各大企业都重视电动汽车没有错说祈暗,在现阶段已不能算分散重复肮扁才,但难处在于电动汽车不好做鼎路恒,需要有很强的狮、全面的技术积累和投入岗顶。那些技术实力不够的企业玩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前动伞炕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夹星钢,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳聘波。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过读偏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胁晒栓,可分为几个阶段磁:当市场份额超过1%时添,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%届,则意味着市场条件全面成熟趁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕉龟计,又主管我国科技工作多年劣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钾。    对照电动汽车的发展箱纹搁,在我国廓化尼,市场份额已经超过1%;在美国和日本奋表汰,即将超过1%刑溜纫。这说明剔,电动汽车技术正在接近成熟日。笔者冒昧估计饲碘款,大约再过5年左右时间氦协角,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祥,其他性能与传统动力汽车相当弹霞,加速性优于传统动力汽车修,成本的差距大幅缩蟹ノ鄞础;再过5~10年时间差戏,电动汽车性能可全面赶上系、部分性能优于传统动力汽车寇,成本与达到当时排放秦额疙、油耗标准的传统动力汽车相当核陶。但即使到那时奠,传统发动机也不会消亡聚飘,而是电动驱动与发动机平分秋色辈灸廉,或更多的是融合发展是苯体。基于以上估计段,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碌龟岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展成撬皆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作款孩上,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伺。2009年薪莲捣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告硷线。回首往事懂旧,扪心自问簇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惩。至于些许不协调现象灰氛剖,是产业发展过程中的必然恃蟹肃,是白璧微瑕屉、瑕不掩瑜悸炮。笔者断言纪佬,按目前态势再发展10年躲淬李,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姬肌骡,并以此跻身世界汽车强国之林抗。    三姑触散、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一少,整车生产企业要更重视电动汽车嗓誓佃。首先要制定好发展规划和生产布局匈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肩蔼肠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坡托街,不能两张皮犯墩唯。其次要重视研究与试验葛讽,需建立完整的麓、一流的研究和试验体系翁,规钠眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统串。电动汽车相关技术发展很快糙,要靠自己去研究发展干,别人的经验会很快过时埔艘罐,更不能只靠“挖人”搞产品敌。再次要全面布局孪,围绕全技术链开展工作席呵吓,不但要重视整车开发镜念,还要研究电池和电机肌,重视电池管理系统竞,这是当前我国的短板惜,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉。    第二梅,要建立相应的零部件体系绘石。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逻渺念,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攀古,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屎挺草。    第三乐,要开放发展攻钦。需鼓励宪饶炮、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马脚梢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湾觅显。历史将会证明薯晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快螺冉坎。更何况惫热,在全球经济一体化的今天上,关起门来自己发展是不现实的赂寸。    第四猜腔鲍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菏秦。今后相当长一段时期暇骆掳,将是传统动力与电驱动并行发展蚊、融合发展的阶段搭刑琅,单搞电动汽车很难成功疤锯腥。对于只做电动汽车的特斯拉订妻,笔者并不十分看好籍。    2. 对产业界的建议    第一花扩幸,要加强合作囊盾。需沿产业链酞坡电、跨行业合作冗,整车企业要与电池企业耐、电机企业趴乡、其他电动系统生产企业深入合作切兽福。以动力电池为例型,需要电池设计与正负极材料董、隔膜坤芦逗、电解液蔡猎、电池制造装备涵当、试验装备癌、电池管理系统全面合作膳呛荤。优势企业和研究单位要分享成果媳绕碎,互补短板凭膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件关嗽棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面寇赏淖,合作创新脱藩,百舸争流豹甭览,才能迎头赶上并超过世界先进水平柔。    第二闺,要注重实践桃赋艘。汽车产品与其他工业产品不同外晴,一是使用环境广且复杂篱抬,二是生命周期长归,三是对可靠性睡卜屉、安全性要求极高不尺。这些都决定了仅在工厂须、实验室不可能完善产品接蒲,必须通过多轮的使用实践敬缮。与电动汽车产品研究开发相比摊,充电过程更需要实践核。像电动汽车充电过程这样长时间瑟闺餐、高电压蚕、大电流食糠霉、室外抵、无专业人员值守的工作状况炬何,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悍设舱。    第三兼秆,在充电基础设施建设与运行中韩搏逛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善感峦讳。充电基础设施建设是一个新行业侣豆场,在管理上涉及电力闷、规划碘忿、城管急帅、工商管理等多部门靖筐锨,权力交叉仿藉径,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踌,利益主体错综复杂贪龚拈。单靠一纸文件不可能面面俱到硅,必须经过相当长时间的实践维,完善流程换绷羚,积累经验妊锯。    第四穿犊锈,要加强标准化工作硕较。领先的研发霖酿废、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床倥ァ,而及时总结经验戚扇估、制定标准又能为继续实践快枫导、创新提供重要保障姆蒜雄。当前奖,恰逢政府推进标准化工作改革辆,要求标准化工作密切结合生产伸赂、创新实践唇史妮,要求鼓励发展更灵活耽思定、更接地气的行业标准吧陈、社团标准拳蠕副。对此倦,业界应给予足够重视堑川祭。    3. 对政府的建议    第一兰肆宛,要保持政策稳定卧思。正如前文所述禄,我国政府的强干预政策非常正确姜间贫,发挥了制度优势构撑,已取得很好的成绩萄场篱,应该继续保持嚎艾。电动汽车的发展涉及多个行业柬牛,需要长期积累蔷,需要几十年的时间才能成就大业稠共,切不可存立竿见影先、一蹴而就之心戮垢。    第二驳骚托,要及时对政策进行微调和补充完善文效缕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列删擎顾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴层巧群,又由于此项事业发展快私腑丛,新情况圣婚鹅、新问题娇、新技术层出不穷船,因此及时应对歪酱捍、调整茅、完善是必然的灸。    总而言之皋仟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道十缺,迅猛发展正当其时段绣连。笔者衷心地希望朝野上下膊婪然、业界同仁能认真努力工作柿苫匙,自信且坚定发展难。假以时日巳充徊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魏,并以此为契机瀑,跻身世界汽车强国之林车。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿玲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尼崎帽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年环。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仆褐馈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迹苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涡玲塑。    他认为奠劳骋,现阶段摧郝贾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悍锹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芯被罗,但从长期来讲陋沉,新能源汽车技术发展路线要从电动化挺、轻量化梧埂入、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顽矮擒、轻量化与制造生态化结合较、智能化与网联化结合谜。    尤其在电动化方面借借,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车什帘莆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力度喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宽仓,就是家用主流A级轿车蒲适,在性能价格比上与燃油车竞争腑胖谎。目前全世界都在朝这个方向努力柒蔽,如特斯拉Model3戮钞念、通用Bolt闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潘卑嚎。”欧阳明高说太辖受。    欧阳明高说位妈彼,但要满足这个要求攀倾,电池必须降低重量浦靠奖、体积以及成本舶。此外抄,电池的比能量必须大幅提高鄙,达到300-350瓦时每公斤豌排,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知府疤,锂离子电池发明至今只有20年磨蛊然,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圃玖身,2007年第一次在日产聆风上开始使用痛覆,可见动力电池的进步非常迅猛安喝。”欧阳明高说全混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期场。    但此前灰匠湾,主流的观点认为佬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郝,从性价比来看挤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围景纽,但现在随着锂离子电池技术进步譬路,里程提高一倍顶,即在300公里的范围内藐铂认,仍然在性价比方面有优势拔蠢拖。    从技术上来看玫吠,在单位重量始柏、单位体积下储存的能量越来越多尾,成本越来越低忌,才能体现出电动汽车的水平和技术双屡繁。    一个好消息是文,我国电池成本每年大约能够下降20%烽妊面。据介绍兰敖,五年前施村,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睹,去年平均价格为2.5元左右新霸,2016年为2.2元徽尖,考虑到大量的电动汽车是大客车丘九梦,其电池价格相对会比较高一些沫。    “现在国内开发中的电动轿车魂悄如,最低的系统成本在1.3元每瓦时虫,单体成本在一块钱左右请。美国通用Bolt电动汽车同岛鄙,单体成本为150美元一个千瓦时磨。”    如果按照这个标准温氢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到些勺,但是按照现在2.2元便孔,逐年减少10%到20%池仟缄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒂嘉挂。    “加上循环再利用做到1元浚申邪,也就是说柑娜,一千瓦时电池一千元人民币之内芒弧猴,是可以做到的柒。”欧阳明高称鞘毕洪。    对于具备性价比珐陇魏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杠剃泌,现在一百公里约耗电15度恭储督,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内春饱同,接近10度电一百公里别擒。    “要实现这个目标寝痞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氢孝醚。目前电耗的降低空间还很大赦。如果能够实现上述目标槽妒,一百公里的成本约在一万块钱宏修,如果电池能达到300公里就是三万块钱护,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧奠,将具有商业竞争力办,这是电动化下一步最大的目标淌榷。”欧阳明高说乳笺脾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帘蓟疗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侥和信,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长紊廉媚,但仍属于比较粗放的发展模式寒,今年电动汽车发展逐步趋于理性伞。总体来看郊去七,走到今天钵溅心,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劣赁埠。”欧阳明高说既还痛。    事实上鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钢罗,由于销量超过全球50%以上略,在国际上引起了强烈反响痛斑,无论是政府还是厂家巫翰络,都感受到了来自中国率先发力的挑战陇伸奢。更值得注意的是乔耽,2016年如德国大众和日本丰田貌虎,纷纷调整技术路线碧创换,加快对纯电驱动的转型耿。    不过曙搐,纯电驱动的战略目标妻蛙巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揣煌绢。对于混合动力技术来说锋,传统的汽车强国癸、汽车大公司比我国更具优势谷,如丰田路线就是先做混合动力忱,再做插电混合和燃料电池辛抢荷。    由于我国率先发展纯电驱动己啤,带动电池产业的发展达到了世界前列挽,电池产业规模达到世界第一酿吵先,总体水平位列国际前三伙岸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卤蹦,我国的动力电池产业链卵,尤其是电池材料绩捣豆,如正负极材料雄舰幸,在国际市场上的占有率第一匙滦。    “在此基础上吩,我们以纯电动力系统(电池蒋苯、电机垂邪、电控)为基础平台兑性论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长欠控。”欧阳明高说狮导魔。    据其介绍教皮块,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅,比亚迪秦缉、唐脆奉、上汽荣威550匆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弗裁轰,无论是发动机方面蓖,还是混合动力装置上瘫,都取得了突破舅踌。    与此同时阜干己,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展的胁吹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力博。    “这是一个渐进的发展过程硅吩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犯硕砍。”欧阳明高说侮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拷辰,有效的回避弱项竞争伺,有利于我国电动汽车产业的发展幌,到2020年之后虫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两捎、同步竞争文。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜粉貌:李芳" "  编者按翁窍镜:产品价格区间一下提升了近40万石烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷粳谭。以安全环保为标签的沃尔沃塑试,产品质量是其立足之本蕾。无论是国产车型还是进口车型杯低爸,质量都要做的和安全环保一样好酿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钢吾梅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值儡,安全与健康至关重要味惺纲,但在中国市撤薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省懂,到底该剪哪一根线卷凡?我心里清楚汹梢,如果我剪错了锑晴尸,我们可能就崩溃了探洽跺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踩惩。在2015年整体经济增速放缓葡、股市震荡澄烈厦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汇,2016年的车市本不被看好霓氰频。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鄙疆。1月6日舒盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售户讥,沃尔沃对此解释为幻诞恍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滤脊,更是提振销量的助推器桃究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磕。   6月1日翔董婚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呛瞄,具有十分充足的销售经验世虽。但用他的话说膊,他来自一个很小的市吵帧,很多因素他都不具备旦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涤蒜疮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攘咕胖。6月1日入职碴,用一个月来熟悉公司的现状超,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”董散图。然而现实终究是骨感的纲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宿梯蓉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涝冷。   “做决策就像电影里拆弹的场景矛仟钝,我到底该剪哪一根线呢申害,如果我剪错了蒲,首先所有的投资会无效滩龟,其次会影响经销商的士气钮登耗。”陈立哲对我们坦言矾哪。   他这样的想法并不让我们意外冗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拖堡。在台湾戚,陈立哲要去走访最南端的经销商掣壁核,早上出发中午就到了岛,但如今这种管理方式已经行不通了哩考狸。从前陈立哲的团队只有30人锯亢,现在变成了350人话帕,他说现在同事的名字都记不完螺。   “就像牌桌上的一个赌局怀,赌下去有可能是回本的然,也有可能就全毁了惩,所以我每天都在想我到底该怎么做堑。”每天该怎么做魄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的称岛茧,才能享受最好的秘。”这句话像是说给陈立哲听的苍来。   2005年县土穗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洽趣捐,沃尔沃一年只能卖1024辆股冀倪,一直到2013年5000辆的水平祥伦,再到如今年均一万辆的表现问侗杰,对于台湾这个小市场来说弦畔靡,陈立哲做的足够好斥卿,他对这个市场有着复杂的感情抖。   调任中国市场做销售一把手汉菏,陈立哲说这很突然尼家谦,他来自一个不足以领导中国市场的市场途。对于中国市吵呐稹,他还不熟悉贝联啸,做市场工作要对文化抬赎赐、变化病艘、趋势有充分的掌握申,这最重要的三点陈立哲都不具备踌逢冻,他唯一能做的认换,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亮鼓谩,相信身边的工作伙伴憋梅棠,组成一个高效率的团队堡,去解决各种问题荚鸵话。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后领视,首先做的是内部调整箔。通过不断累积分析过去几年市场的动态莽,了解在什么时期使用什么样的手段乾,反省问题所在林,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤片。面对三泼辫庙、四季度各项费用的下滑糠萎蚊,倾听团队的建议骸刀、做出准确的决策铝躲、将优势资源注入到最需要的地方父蔫。最后将宝贵的经验分享给所有人东坤罚,把力量从点扩散到面褪吩棘,从四个大区仓侣,再到全国矫破。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聪,我只是把预算侯、时间等安排在它本身应该发生的场合蹈稠保。”陈立哲表示砷:“我不是在讲官话赋妙,只是借着这个机会感谢大家抛兼。”陈立哲相信阿埂瓤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毫乱凄。   内部调整告一段落迟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跨快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绅糯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奥,一下跳到80-100万常,面向的客户是完全不一样的年。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劲零道,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亲,还怎么介绍产品腻苯便?这肯定是不行的堤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屁,“与高端客户接触暴级,销售不能觉得自己比客户矮一截痉,与客户要做朋友屁戌功,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节涸,我们在资金有限的情况下做到了更好诺闪。”   全新的管理阶层竭饭峰,有限的预算佰,面对重重困境股牵算,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饶潦邪,8-11月均超额完成销售目标创。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凌究,最紧张的时间秦仙。“我有我自己的节奏全宫荡,我给自己两年的时间咯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郎嚷饺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祥贫欧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜,经历了两次产品的重大变动甘侣郸,但在他眼里这是最引以为傲的饺,因为这些变动暖、变革都是从使用者的角度出发略,也就是我们常说的“以人为本寿捌。”   对于沃尔沃来讲五,最擅长的领域是安全顷李惠,作为三点式安全带的发明者聘奸即,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橡旅邵。但陈立哲表示定祷粳,以整车品质来讲逼沸,沃尔沃也和ABB并肩董,例如在底盘研发能力上羌黑关,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防茹,全世界目前只有三家在使用伙承揉,另外两家分别是法拉利与保时捷棠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舞,陈立哲也谈到立括曹:“沃尔沃其实也做过6缸斥、8缸发动机禽侯同,还有享誉世界的5缸发动机米。沃尔沃并不是做不到弛绒培,而是我们可以用更低油耗判韩、更低尾气排放的发动机达到更高水平痘某。这也是全球各国政府的法规要求规,是大趋势教筋睦。陈立哲说“这些信息狭麻,只是没有在行销上进行传播罢了骨氦碧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号午拇嘉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤痢,改变了“国产”的概念池喷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竭护。陈立哲表态道闯献:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑰。沃尔沃立志从中国出发芒哗保,以人为本的信念永远不改谭,值得消费者验证与了解套呐熊。”   “沃尔沃就像iphone一样钢,它改变了人们的使用习惯仆百娠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弹:S90有三个界面同时提供信息景龟现,分层级的来处理车辆信息迁袍。这一点很重要脯级彼,体现了沃尔沃以人为本的精神凶涉。在设计方面沛奶疥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姜曙新。用沃尔沃的品牌精神喝侧偶,再加上瑞典的风格粮,直接与德系品牌产生差异化碗。如果从地域来看性陕氖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揽。   沃尔沃曾立过两个誓言舷匪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矮够辑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囊,沃尔沃全额赔偿挂捶皇。在陈立哲看来端揉扛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淬缝蹭。   陈立哲对我们讲道涪卜哎:“在欧美耗蓟特,当太太怀孕的时候婪介七,男人会考虑买沃尔沃甜玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脸塘毛,中国作为沃尔沃最大单一市潮呛摹,11月共销售9,076辆新车晚炉,同比增长12.8%;1-11月期间从,在华累计销量已达80,759辆梯丁,接近去年全年表现趴羞。就目前的情况来看杰窜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淑。   在经历过低谷期的沃尔沃痴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量具赂跋,这无疑是对陈立哲工作的肯定帝安抛,同时也是明年的压力帕剿。毕竟“十万辆”这个坎粪,沃尔沃早就有迈过去的能力屏壁。   2017年费掠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冻炭猾,届时嘎从,S90 T4签、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摹顽。对于陈立哲来讲钞窘河,最为重要的是三座版S90奸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的金漆,是全世界汽车厂商咖,在中国制造的单价最高的车辆陵邯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泥让,“三座版S90可以达到世界各项指标娜旧,这款产品有能力改变历史狼豪。只在中国生产慰小蛾,以中国为核心的思维腑叭邵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了白。”与此同时泰苍,全新XC60也将在2017年第四季度发布汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肖田将,所贡献的利润更是远超世界平均水平徐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烤妥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤圣。“知道我坐这个位子的时候嘶灸,很多人会紧张甚至惊慌妒,他们会很直接的问我渺穿,你行吗岁?台湾市场那么邪惴枪摹,你行吗够?”陈立哲笑了一下说道臣牛:“每逢这个时候绕,我都乐意告诉怀疑我的人猜,我将在最短的时间内做什么百淋矫。”   两年的时间转眼而逝逼,陈立哲手中的“牌”越完善皑巳,与主流对手正面竞争的胜算便越大澈策。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七,未来还有什么是可以阻挡他的呢晚倡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃攻凶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锑订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弧如。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荡。为了满足消费者需求仓藕搁,推出一系列活动迎合消费者喜好柔纫寐。 上汽集团副总裁定乘颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滩怂,得益于荣威与名爵的共同发力辩缚巷,上汽乘用车共销售27.5万辆金搏,远超去年全年的17万辆凤蜗宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点煎舅故:新车的不断推出冒、以人为本的理念及高性价比艇显守。    上汽集团副总裁泛脖赴、上汽乘用车总经理王晓秋式替,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访分,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解门坟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解特卞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闺。同时伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恫:个性而不小众凳炭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航哆堕,通过对消费者的沟通与研究溯场,已推出很多新车型涉皮奖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歧揉。王晓秋还指出蹭蠕,名爵现在的路线是个性而不小众氏拴,这就是上汽集团未来的发展方向涂萎放,上汽集团希望新的产品有个性赡潮,且能让大部分消费者接受饰宽。    据悉渭融,自荣威RX5上市以来露挥,名爵锐腾也迎来了中期改款奢,同时新车名爵ZS好、荣威I6也蓄势待发堆烂江。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玩,上汽集团也很清楚自己的客户群体钳。王晓秋指出搁厩焙,新车型针对不同的受众群体邵仙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雾杜窗。拿具体车型举例浩筹撂,荣威RX5更偏稳重半萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车态,新锐腾外形活泼违喘,同时考虑到消费者的需求锌歧,我们对内饰也进行了升级等栖咐,并增加了10-12万的手动版教揽,使新产品没有短板扭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢,王晓秋表示俊,“从荣威550开始博秀略,上汽新产品从设计到销售倡撮,最后还是根据消费者需求来决定娟隆。”    据介绍半坑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢扮。为了满足消费者需求型李,新车不止在性能和价格上做了调整挞妊,还推出一系列活动迎合消费者喜好缄未察。例如亢,基于年轻人喜欢足球运动尺涸词,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旅节冻,也已纳入上汽集团新品类伞,预计明年新车65%会配备此技术盟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言详程协,“上汽集团一定要明白用户需要什么母,为什么要买我们的产品镜贩,带着这个问题核,我们才能真正去理解用户返,落实用户需求脸,使我们的产品极致无短板妒卤缝,产品自然会大销建。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谎,竞争也日益激烈擎汰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兄秃矮。王晓秋介绍荆迟,名爵的价格基本与同级车持平寐氢旦,但性能更具优势坚溃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹队兼郸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品心挪爆,就像提到的让渡空间奖丰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梧,从而应对市场竞争环境颠涛敌。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒收城,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁态。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柏东。名爵经销店到现在也有280家左右喂亮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虾磋,其实道理很简单炕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夕淬,且不断呈现上升趋势徒悄纤,他们认为自主品牌的春天来了”矢,王晓秋表示胎排。    在被问及上汽集团未来发展方向时胯坦,王晓秋坦言铃歉,“首先团队要把理解客户需求丁、用心为客户造车变成一种自觉行动桓,进而形成一种行为规范淘虾薯。其次应时刻保持警惕嵌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颈。只有这样斜恋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遂闻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改协投。这些修改背后有哪些考量和博弈开朵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惺额窗?   答辜扯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揭糖。一共收集了9246条建议络,其中表态性意见7736条吗旦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酮磨署,占16.3%徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绰戏、网约车驾驶员资质及管理魏、出租汽车数量调控三个方面皖挨感。从数据来看蹈凭祥,不少人对“京人京车”表示理解惧邵欺,赞同的达到70%多窘淮叙,质疑的只有12%涪惦。我们根据建议修改了125处埠,不断扩大合规车辆的范围们,让更多人参与“分享经济”捂诡雌。    “从北京实际出发琳劣涕,兼顾多方利益”   问狡躬沸: 为什么要求“京人京牌”摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恕炊弯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篱徊杏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多端悄砂、交通拥堵瀑痊痉、环境问题等“城市病”纤俺揭。在这个前提下拒啥电,北京任何一项政策都不能“任性”阀,要从北京实际出发庙捆,兼顾多方利益河穗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯,地铁最高日客运量超过1200万人次盒级,公共电汽车日均客运量1063万人次富饶娟,小汽车每车年行驶里程15000公里吞顿券,交通压力与日俱增菏。但在我们的努力下皑蔡凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脯桓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揭杜涩。    总体来说瞎,北京坚持公交优先的战略芯笨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绞贡钵,对其进行总量控制在所难免隧伶。目前北京市绿色出行(公交亢顶、地铁瞎奥杯、自行车炯、步行)占到71%但屡亩,小汽车出行占25%扩翟庐,出租车占4%惩疗凶,其中包括比例不高的网约车出行沥。北京出租车改革的总基调是恼遂洼:巡游车改革理滔、网约车规范斗、融合发展誊奇桔、错位经营嗡拷、多层次服务乾藏芒。我们力争进一步提高绿色出行比例可,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问健汗: 政策出台之后痴脯,预计将有大量不合规车辆面临退出泥诲,政府有什么监管手段确保政策落实到位守刚谭?   答培: 政策出台前溃富绍,我们和专家韦、司机勺斡暴、乘客潍、网约车平台进行了多次沟通锯黎,决定设立5个月的过渡期蕾皇。一是给合规平台甘、车辆豌繁去、人员办理手续;二是清理不合规车辆搭馁、人员等堡。    从服务乘客的角度驹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吉珐解。另外龟创,希望网约车和传统巡游车加快融合发展化赎从,因此提出过渡期的柔性考量境驰。过渡期之后驳痰,平台要加强行业自律你勺恕,我们也要建立打击非法运营的长效机制攫,严厉打击非法运营安携肉、克隆车和价格违法行为赣寸圭,能够更好服务乘客忍纯滥、保障安全鹅版。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仆: 面对新的经济形态拣十,如何创新管理手段瓢巷愧?   答辫: 出租车发展中没有对立关系筋。网约车以网络预约尼、快捷方便等特点裁朗店,满足了一批乘客的出行需求层如建。单从评价司机服务质量的机制看肋,就值得巡游车学习牵:如何与派单挂钩仑仁柒,实时评价拱诬毖。但网约车也有局限性辨可,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势界独恢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的募玲娃。你有技术优势配,他有线下服务优势绒,为什么不一起干呢材肝?    管理部门也在转变思路破。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翰。通过推动巡游车改革及网约车规范弊庇,构建多样化服务体系嘉,提升出租汽车服务质量豪持。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帅,在京注册用户已达218万人巧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煤,提供差别化服务甸。    “解决出行问题要标本兼治”   问计婪间: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耍砷?   答砷受惫: 群众出行问题的解决巫椭,需要放在城市综合交通体系中戌,多措并举范馁、标本兼治雄花悲。一方面誓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妮忌环,需要加快构建安全寂鼎济、便捷会、高效白稀、绿色朽、经济的现代化综合交通运输体系形够吕。到2020年抄鞍溯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射谴项。    交通设施根本是为人口服务埠填,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攘是鞠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窝位挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件熊楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   杨美虹透露舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹恫,大东工厂扩建项目也投产在即嗅焦暖,这些举措都将助力当地经济转型升级澄亨。    在杨美虹看来痉旧队,借助主机厂优势颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去,配合外交部到德国进行推介巢蹦奉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊匆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胎,从而推动产业升级蒲。”杨美虹说朗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慰内,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稻。最新数据显示观,2016年1-11月械毛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镭翱痴,同比增长11.2%裁,前11个月的累计销量创馅伤,已经超过了去年全年伤梢到。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陶艇。12月13日丰琅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哦拐拘。活动期间蜂沫碴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎星揽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙肽选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)输采,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济榔褐、环境和社会贡献等方面取得的成绩伙县姬。杨美虹向记者透露窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腺瞥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藕汤拟。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎面,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诞。”杨美虹说拎。    第一酚噬,实效为先酚垒售。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题困,“我们不做虚的袄毒,我们也不做口号式的聊,我们一定要解决具体的社会问题毁。”杨美虹直言估,比如BMW儿童交通安全训练营说,它是为了解决儿童交通安全问题太。    第二逢剁,长期坚持担凭肮。宝马儿童交通安全训练营盖晴为,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糯关,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末呻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伴耍拧,今年是第一年做孪抠簇,未来会持续撅切谐、扎实的往下推进吉吧。    第三趟虾,全员参与撵嘎。宝马做企业社会责任时宽拾,会邀请车主行泊、经销商稼括、投资人以及宝马员工彤,一起参与进来色。比如宝马爱心基金莎韭奉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训燃绅,提供指导;另外曹卜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倪立豁,定期组织各种各样的活动孩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捎规嘿,将可持续发展贯穿全价值链盾宽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猎秋羚。”杨美虹表示卜妻什,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替频,主推工业旅游概念陵墒徒。    据杨美虹介绍傻酮嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔡黎茂,助力中国制造业迈向高端堕,并促进东北老工业基地全面振兴卜。    数据显示袒关钝,截至2015年底溅焕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膳墙队,当年纳税额超130亿元人民币椭。同时祭莱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栖,就业岗位较上一年增长了8.6%碌辅。杨美虹透露淌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛,大东工厂扩建项目也投产在即挛丁,这些举措都将助力当地经济转型升级霓烙苔。    另外屑伪,在杨美虹看来皮含倡,借助主机厂优势路傲燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时道领解,配合外交部到德国进行推介公扩盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园书顾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戮赶,从而推动产业升级伸枢表。”杨美虹说拼疏咖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卤认邦?关键是我们的差距是什么蛋,下一步最大的点就是要提升品质凉莆币,当然还要控制成本娃羔。然后匈,就是我们的正向研发和平台战略绿莫。最后藤湿,可以大大提高效率姓逞捅,如订货的时间是可以压缩的恒比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讨架陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丧亩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓筹。    徐长明说猾炕,怎么理解工业4.0洼肩霖?这个概念是德国发明的怠崩,现在在国内比在德国还要热扔拍钙。最近负,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪,我理解它的工业4.0的本质磁睡示,就是怎么保持德国制造业的竞争力韶酿梆。在国际上恨暗辱,德国面临两个挑战斜寸阑:互联网大数据和云计算旦闪。现在吻,德国整个国家都在讨论娥驶,怎么能够“不被互联网+”矮,而是“制造业+互联网”科撵痢,这是他们重点考虑的问题朵脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纱、宝马拣、大众馈狭辛。在德国庐硷拿,汽车的需求是非常个性化的狙,在这样一个背景下妥,它要维持竞争力辣汲,推出了4.0的概念擎,核心就是智能制造妇。他们主要的目标有四个方面蹲霞:提升品质背撅锯、提升生产力加、提升柔性化呸抬、压缩产业铆半,总的核心是提升竞争力稼莎。    徐长明分析惨稿,本土品牌下一步怎么做纬?关键是我们的差距是什么必,下一步最大的点就是要提升品质芥题,当然还要控制成本布。具体要怎么做沟碾?也有几点就庆:第一氏怂,想办法提质控本凑既。提升品质荆际嗣,消费者理解有三个山跋:可靠性寿讼、感观品质盎煽、性能咯。第一个维度小:可靠性是必须的趟诧捅,现在光有第一个维度已经不够了犬,必须要加上第二个维度隶悄快:感观品质阜举尼,看起来要漂亮韶。在此基础上又发展一步碴那,就是性能的提升瞬。最近市场上卖的好的自主品牌第,大概有12款车丧啊蓄,年销量超过10万台锯,这些标杆产品节淋暴,性能上也不错搔。因此膊虏,自主品牌下一步还是要想办法风罚潍,把这些提上去惟,缩小跟合资品牌的差距算迫啼。    这几个方面的提升骏锨,意味着成本也要提升适骸啪,怎么能够控制成本佩?第二方面的话题圃,就是我们的正向研发和平台战略僳。之前矛杏,我们很多品牌都是“逆向研发”糖凤铂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比,拿过来拆解做测试唉,最后组装起来摊遍溜。这个模式下怠列,成本可能是略微低的饲内,但品质痢、性能有很难保持酸炒。现在必须要正向研究任宫,从消费者需求出发兽彼慰,形成一个目标霜,对目标做分析懊蜂,只有正向设计蚀汤,既能提升品质性能识,又能控制成本恃,像长城价魄、吉利等等景蜜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猴赏讼。    平台战略晦码,在更大程度上控制成本讲。他说荒,我们的开发白石翟,现在是一款一款开发的笺,零部件的通用性相对比较惺食饫恰,最近一两年来贸炽瞳,已经有两三个企业开始走平台化战略钨抖搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踞、SUV和MPV剁。这种情况下虎陛父,零部件的通用性非乘缑玻好呻枪鸡,同样是50万辆的产量悄,对零部件供应商的供应量更大嘲头,就能有效地降低成本虱恢邓。    徐长明强调参嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的锨缅顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标失,它做了那么多的智能机器人龟狙,智能机器人都是带摄像头的裸咖瞳,在实施过程中的质量随时能够监测凉,然后反映到云端枯疥赐,再反馈回来随时可以改进疮锌。现在梦苏涡,企业员工的工资水平越来越高篮请隋,汽车厂家很多在加班加点氛参,我们要高度自动化逝,这些课要补鹿观,应该有大量的机器人替代人工响。如果这么做了捂揉讨,可以大大提高效率譬寿,如订货的时间是可以压缩的胆。比如违擎递,国内一家自主品牌嘛桐,从经销商下订单唱拧,到提供汽车产品最开始是40天拿,后来缩短到30天疾程,现在可以压缩到22天绣簿,跟世界先进水平比还有一些差距此。这也是德国4.0里的核心内容剂。我们不一定用他们这个办法卿,但精神实质是要学的谴。    他说夹拘,柔性化的生产也重要遍斯,但没有前面三个那么重要蓟。在4.0背景下举,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法林,而是学它的精神实质埠笔屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻诬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每。更为重要的是黄颁,放眼全球邯,驱动这些变化的地方就是中国尺航伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵绍罕。    12月11日惭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虹桥落幕情窃鹊。经过36小时的激烈角逐鞍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丁厢巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磨携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示写铅,今后的五到十年库磐记,汽车市场将发生前所未有的变化拴。未来魏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务加渭。可以说投脾踌,未来五到十年汽车市场所发生的变化送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉。更为重要的是还鼎统,放眼全球靠峨,驱动这些变化的地方就是中国腐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齐,作为企业陀鲸厩,捷豹路虎非晨嗡愫唬看重年轻人的培养薪角。在全球韦,捷豹路虎共有2500名管理培训生羚。过去三年娘妻奸,我们在中国也培养了30多位管培生手稍寸。此外潘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量汐。    在赛后的媒体分享会上碾柏鲜,两位获奖学生代表分享了各自想法骨,及在比赛中的收获埔。同时胸袭祈,睿侨森腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舌湾。   问叭陈闻:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗅涤嫡,请问这些导师来自哪里讹详?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黔溯币?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坦?请学生们简单介绍一下自己的作品卧爱,获胜的原因是什么脓惋缴?   睿侨森沛泉辜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师十肃。一位是捷豹路虎内部导师骗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸哦兜,包括对行业发展的认知炮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缚吐咸、视角和指导断溅。这两位导师全程和学生团队合作葡,提供专业意见帕匿,帮助他们取得最好的成绩吩昂。   潘孟涛鄙标些: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哆弦,包括今天的学生且傅摊,将来都有机会进入到我们工程团队控。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溜撵爆,可以来到捷豹路虎学习和发展肩胸避。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扔汝,再加上扎实的专业和技能汗封耙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谋体娃。   睿侨森仕: 作为公司的管理者枚高,我们非车乩咸保看重实习生容淘默,我自己也会手把手教给他们工作的经验挺。不管是本科在校生还是毕业生纷瑰,都能给我们带来新鲜的血液狈戎胜、新鲜的想法慑茅会。    同济大学袁旭糯:首先陆铅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寝盒汕。    我们都来自同济大学汽车学院撑辨是,团队成员有两个来自汽车工程方向病迸墩、一个汽车营销方向贪惟、一个汽车设计方向杯死。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羔舶,围绕“以人为本”泌辜,挑战的是都市环境里的出行压力忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑、设计师也有很多共鸣淳甭皮,通过一系列调整泻乒换,最后有了这样一个以人为本撅害、体验为先的方案叫。我觉得疽靛帝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因清。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔:目前陛光,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划微工甜?   潘孟涛妻署稠: 我们会对人才数量进行评估和拟定牌其,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怠。随着经销商网络的增加嘶烯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妇,从而满足未来消费者的要求兜篮。这些内容息息相关掏,并且不仅是着眼于眼下犬弗皆,更是放眼未来晴矮性。比如寞辩签,针对刚刚提到的电动汽车战略缺,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐偏煤,因此径栓丹,我们时刻准备着逻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偷损。   问落秽:在创新领域寝淋,包括未来汽车科技领域忌忿,捷豹路虎有怎样的系统部署紊夏轮?   睿侨森界: 首先咖宋,作为一个公司截戒骂,我们在研发领域有诸多投入分灿,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞兑。比如说瑰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队队俏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验独蔷。    其次钩,我们想要通过产品和服务哆察参,把先进技术带给我们的消费者廉,因此我们的工程团队袖匈襄、研发团队必须时刻关注消费者需求沥蔽,做到一切产出符合相关性墨悔、可实践性原则锭傅兽。此外书稗,我们每年投入约350亿人民币修箍藕,用于车辆技术的研发和投产汐。    我们还于今年7月宣布观杆:在未来四年颂诽虫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈母甫领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术超恳信,并在未来应用到车辆技术当中合互藩。    今年早些时候溉澈岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店楞,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌恼邻,解决消费者在出行中遇到的难题喂斥碾。    与此同时精挫犯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器词簧茸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒲酮、办公空间衫赴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啡颂擦。   问岔:请具体介绍一下InMotion拆劣。对于整个汽车市场的趋势拎凰,比如电动汽车技术烧寺橡,捷豹路虎是否有着自己的见解黔拳?   睿侨森现登饰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案禾鞍苍。我们希望将来可以将它推广到美国硅、欧洲以及我们非常关注的中国市场布湾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趟僳哼,由研发团队进行分析堤侗嗣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晾,我们也会分享给总部位。    关于电动汽车技术耻轨,在洛杉矶车展前夕绷逼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衅隧。中国是目前最大的电动车市撑巧恕,并且有引领行业变化的趋势渺盯寂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕洗叹,确保第一时间响应本土市场的需求搁翘馁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弧,并于2018年正式上市傻,希望大家多多关注冬墟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅逗:关于未来互联网汽车洪唱妮,捷豹路虎有哪些基本的认识污,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陀?   睿侨森堕: 目前哼棋坎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拼,它的发展甚至可以打破现有的贪、传统的汽车开发逻辑与循环该。    针对这个话题细,我有两点和大家分享睡颠嗣:第一点粗讣及,未来所有的车辆都将实现互联网化阂墟多,现在能够透露的是弊,接下来我们全新推出的产品慌韧诞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝎省,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟。比如说瞎孺荒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妨跑,使用他们的UI界面和地图奋。类似这样的合作虱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力火挨乱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日偿固琳,由中国汽车技术研究中心副、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画蒙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挪币邻,从“市场化发展现状”必毛、“应用模式创新”歉冯峰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谁戊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台史倪抽,为产业发展建言献策书波、助力提升扒麻班。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫割: 第一狮膏笑,背景剔。    去年发布的《中国制造2025》谁茬笔,新能源汽车是重大发展领域之一燎梨,是其他技术应用载体垒怂,而且是先导性产业胯睫。它的进展情况决定了中国制造2025矫傲甘、强国战略实施的程度全革荡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斧妙,从而能够聚焦变革琼禄莲、明晰路径怯漠、凝聚共识非、引导相关资源集聚推广产业创新哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顶弟闺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跑趟。总体报告是按照1+7的结构诗墨沪。1是总的兰茶,7是包括4个车辆整车技术舵迹冬,3个分项技术腑花些。    第二蒜肪芜,国内外总体技术分析辅几。    近年来琅,从国际汽车产业来说托椒踌,低碳化叫查、信息化扔彤、智能化是一个总的大趋势表疲。欧洲凑汰、美国骇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钒,重点企业的产品战略也充分体现了三化踏咯较,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棉桥文。我国汽车产业特别是近二十年的发展建颁,取得的进步大家有目共睹艘扯哦。首先率,产业规模世界第一械,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林隶,包括品牌市场的影响力有目共睹串蛋,特别是新能源汽车菲竟卢,包括技术饰价唐、市场尸铰、新的智能网联汽车技术娇岁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魏赣,智能网联汽车发展是非趁保好的优势条件害慕淡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞期,包括动力电池晾酶急、变速器脖恋。国内自动变速器原先是空白贡,近年来无论是CVT混、IT徐俯、DCT都有自主的技术和产品富,而且应用在逐步扩大阜须壤。    虽说取得巨大的进步补,但与国际先进水平差距明显汰奈裁:    首先道,发展能力上的差距痕诚。投入强度远远低于国外特,全产业投入估算1千亿哄,相当于通用淮浪豁、大众清确、丰田大集团一个公司的投入璃操凛。    其次海,研发积累纬斑香。包括流程积累乾、数据积累放、技术积累窝、标准积累脖览,这些积累偏弱燃。    另外妊,从整个产业创新体系上来说铣,差异比较明显的曹囱,特别是协同方面欠千。单个企业弱疵,整体的协同效果很低竭,意识也比较低七团。在发达国家蒜木湾,单个企业强番裴,整个国家的协同体系效率比较高黄。    基础不牢地动山叶椤,我国汽车产业的材料膘犯珐、工艺基础跟国外相比也差距明显擅。汽车产业城,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大便藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窃,要求有创新的思路和创新的模式瓤锋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脯默忍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翁哆。    第三秽鲤融,一些关键的里程碑梆。    重点是总目标吉,总目标是基于很多现有的环境设定的妇冈,也基于七个路线图进行测算绵脚插。反过来说蓟婪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现歼江:    1芥浓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健惮。如果技术路线图能够得到实现堂圭侥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值教善,之后往下走还,这对产业来说健栓,甚至对国家来说是非常重要的浆擎华。    2梳、希望在2030年左右谰菜,汽车产业的电动化转型基本完成悸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抚堵硼。智能网联汽车市场有一定的占有率死,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趣。    3饱、建立有竞争力的自主创新体系话逻。    节能汽车在2020伤疤、2025懒、2030三个阶段提出典型的指标五碑胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剂喜,5升溺魏、4升醛方围、3.2升颂葡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亮论,2025年15%筐媒径,2030年40%以上场脖埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埃妹、自动巡航钳搜输、车道保持应用已经很高坷雄稍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惋陶磕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线差艘,经过技术路线测算实现总的目标奋。从路径识别上来说死侩兴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口受共泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点翅,以智能化水平提升作为主线蹦擒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碌犯滩,全面推进企业产业发展孩肪。    第四稿,分技术路线图的基本结论堕弦。    1窍箩画、节能汽车祁咆魂。总体上有很大的共同点绰踩,重点在混合动力技术盎成、内燃机技术箩官、其他驱动技术逆分蹈。混合动力是技能的主流技术钾婆,当然轻量化也是另外一个惹俱,但是轻量化有专项的分析潜,在这里没有强化沙。    乘用车总体执行轻量化掏尖、小型化厕拣诲、混合动力惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络铃抵。    混合电力是一个主要的技术墓矗,达到5升耿桨,4升猴妮换、3.2升的目标嘉锣镣,混合动力是主流答,其他是共性的回父,轻量化酞忿涛、摩擦等脯识。    商用车混合动力应用时间稍晚赡,重要度低于乘用车侮。    2登圭菏、纯电动与插电式混合动力汽车聪了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绵当微,加强轻量化成为趋势埂。轻量化对电动车更加重要双。对于插电式非常重要的寺橡祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帅煞涸,驱动册耽糜、点击烦囤票、控制裳沥介、充电遣盒、混合动力发动机叙晦,高效耦合发动器韩。动力电池本身有专题毙狸,在这里没有过分强调男渺茶。    这两种车提出了总体的发展纲要罐婆毖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囤瞥德,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挡氓,甚至可以忽略不计骇梨。    从四个层面梳理了技术需求本,提出了一些优先的行动项素,面向纯电和插电畦凳守,国家科技技术支持十五年了黄镜,下一步除了电池列为专项之外叙饥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聪讥捆。    另外渴费节,聚焦关键零部件竣、基础突破和可再生能源贫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朝贬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要繁劲疮。    3媳耻、燃料电池汽车篇殊熬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宝痛盲。从中国汽车产业来说兢萌,现在重视程度不够救,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究省玖店。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔑档。    在研究过程中钒某卜,大家对燃料电池认识分歧比较大套塑怯,或者没有共识爬承,这里特意保留一个燃料电池发展目标泻镀侈,跟发布不一样骡勉亩。发布时2020年达到5000辆的保留规模伎起谓,我们是1万;2025年是10万遂懦杏,发布时是5万;2030年是百万按茅奔,发布时是10万且。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧付汇播,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媚呢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诵秸档、耐久性饭赊矗、成本残鞭、氢安全宛片参。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吃户梨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谭迸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜露鹊兢。当然胁试鼓,全技术链的技术攻关需要做快,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箩郡融。前期小功率燃料电池航蔫,中期是平衡的燃料电池逃蹋适,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扮杏,到最后全功率的燃料电池廊洁。当然随鞘,电电混合是最主要的四矗,最后电池小容量的技术路线橙瓣林,但燃料电池的功率更大一点午伴。在这四个层面进行了技术创新梳理九菜纠,燃料电池要解决的东西很多七,包括材料校、膜将杯、电机檬隋、燃料电池墓睿块堆捌、系统技术坦、整车技术谓瘁仍。燃料电池也是下一步国家科技识、资金支持的重点蠢。    4标、智能网联汽车且,这是新兴的技术发展趋势筷。其重要性与新能源汽车同等重要臼日委,有部分专家认为更重要氢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇盖,技术和应用的优势算,也是机遇纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窗彭毁,涉及到国家信息管理矮频。对核心自主提出了很明确的要求购嚼皮,即两横三纵惧巢。    车辆技术上更多的是决策蓖、执行需。信息技术畏薪,信息安全粱查,地图技术也是非常重要的救录。两纵师伸,一个是车载的奉撕,一个是基础设施爱韧辩。智能网联一定是循序的凶抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用杰事案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铃伞剧。这两个路径总体上循序得到应用放蝎限,从商务车来说肮多,更容易形成概,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谷臂嘘。    从四个层面聚焦一些技术需求惶。跟燃料电池一样搔廖,需要解决的问题更多一点校恳。从感知决策执行的蹿午氮,特别在决策阶段将孝,差距是比较大的怀艾,感知当然也有差距磷扒。在信息层面碧,大数据定、云平台娟权耻,相对来说中国有比较好的基础和优势弗。    作为一个前提吼陵,对标准法规先决性霉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溅疏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菲。制造技术不细介绍了棺场瘦,还是聚焦在新材料的运用踩泰,以及新技术对制造技术带来的变化窍定趴,聚焦方面进行了说明画蒲袖。    动力电池掀侩勤,分三个目标挟木抬,目标上有比较大的讨论和争议北徘,比如说新阶段提出了350猫、400编、500的质量要求艰,争议非常大扒船精,重点几个层面加钱钒:    优化现有的代表电池技术联梨便,提升技术水平兜,特别耐久性亢琅呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发好败港。国外的装备很难形成有竞争力的差别谢宿童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系且拼。现有应用以企业为主体来做故。当然菏,也会关注动力电池的回收利用技术及绢。    最后晚柔,轻量化逻闯。简单来说替,前期聚焦材料技术熔、设备技术驼、制造技术对技胸、回收技术炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺围尚箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俯,比如说传统的四大工艺的变化换祷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽匆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惊兜、供应链磺、资金然、汽车等方面的诸多质疑法澜。期间,明确表示不会放弃造车丰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步态随。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融心、互联网及云亭荒、内容膛、体育,还有三个端口类的,手机挖磁、电视具、汽车堡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庐谐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帅胯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿壕腥。    乐视的电视做的确实是非常不容易垛乓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三接。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘶宠伦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顾巷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缴怖娩。总归累计亏损36.33亿元彭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埂眯诗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囱镁。第一部分就是投资人的钱侣纶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现航彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肋诧烙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阿鸥首。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斯世臂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情补犀秽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敢赁钎、体育43亿掠、手机50亿,房地产64亿纤盾啥、内容108亿纶保膜、互联网金融151个亿悉缎朝、电视187个亿如陷盘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灭椿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陵匹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仕掳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的式鲤猫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败力。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的父。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艾概变。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙金黑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽踢荚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔷憋摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哩计颧。很可惜,你们蒙眼狂奔缮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拔坞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹅清新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   12月10日闹前茄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠档目:一条是政府主导检冲、政府补贴的方式弥宽暖,这是当前的主流弛癌。一条是消费导向悼菏炊,依托市场的内生成长道路蓟祥。”他表示熄贺,(电动车产业)进入者中涛峰,大多数最终可能会被淘汰迁丸,但是不能不给他们机会糖榔卸。国家已经开始放宽市场准入玖,此时炊涪担,应该在两个方面把握好政策醇宛郡:1掸邪弊、应当欢迎新的进入者壤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赣捣,让投资者自主决策几,自担风险趟蹦。2巩屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啃试拨,严格市场监管酮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亭纹漠,目的是建立好的产业生态骆付奈。电动车产业化检,最终必须依托市场来完成揭峭,因此盼,政府的政策必须产生长期预期洽刃蛊。推进政策应当借力市承亍,发掘市场的潜力墩波拾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琴搜。政府政策不干预技术路线岸森,政策的实施不是导向对政策的依赖配渡蚂,而是政府作用的适时发挥驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案讹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道截募鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赤勃,戴姆勒有望在今年成为全球最大谓墟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商地霜,这一目标比原计划提前四年实现鬼蝗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廓:“戴姆勒今年即将实现这一目标朽埔,比预期时间(2020年)提前四年试泡。”   据悉恰硅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疮阿,当时受到与会者的哄笑草。然而捂玩僚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舌抵低,领先劲敌奥迪和宝马目玲变。(实习编译焚浚换:刘欢 审稿隧册:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈检:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拢雄团:韩大为 版权作品溯耐黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权性茨坑,严禁转载篡俊,违者将被追究法律责任煤特捆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搁普,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚂。在提及新品牌“WEY”时假输谁,魏建军表示海欠椒,“将夺取丰田和德国大众的用户”陵瓢夕。   记者缸对秋:为什么把自己的姓氏作为品牌胺尺?   魏建军川:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矫深。我对WEY很有自信挛,就使用了自己的姓示渐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毒秆,但在中国汽车行业我是第一个吉。   WEY之所以采用英语啥冉,是为了要瞄准成为全球品牌彼坊尾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氛酬扫。   记者持:对于竞争对手有什么设想七考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虐垒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衫矩峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褂垮馅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿祭,在此基础上还要实现15-20万元的定价磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朴僳。在性价比上WEY更具有优势娘娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编托:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载描那,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撵颇妮,新能源汽车的发展也不会受阻揩把。   根据工信部核准的数据瘫弥贺,今年前三季度你叉,整个新能源车销售16万台褐,同比增长83%倘。其中际耽泌,新能源客车已经占有40%以上的比例嘿裸涉,达到了近半的水平拷甭,发展前景面临压力番灰廓,但乘用车只有0.1%涸。“我们涨十倍是1%弟,涨100倍是10%版拒,新能源车发展有巨大的前景和空间袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猎闭什。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琼,全国乘联会秘书长崔东树说箩晶谩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力店掇疵。根据国家制定的产业政策要求惟,到2020年己,乘用车百公里油耗要降到5升捍,这意味着五年内降38%的油耗担泞。“基本上谁也实现不了静良届,只能靠新能源车来推动刨貉。而这种新能源车吓稻,插电混动可以降80%猴舱,纯电的可以降100%的油耗屉颁,这种情况下只能发展新能源车貌,这样新能源车乘用化卷澳搅,为什么我们一直定义为为生存而干还柔,你不干就要挨打澈。”崔东树说胎。   另一方面窘乳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娠扯圈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要患逆想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辅,因此定价弹性很大朵。”中金公司的研究员李璇说仕佬垒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平现巾,为消费者提供很多选择哥。随着技术进步和更多电动车型的开发昏,新能源车的成本会不断下降搅,比如卫灭糖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醚绩儒。“中国的纯电动车型出来以后姐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多量聘闪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃谴缕,发现基本上17锋土狈、18年以后的新能源车型彼忙,达到8年10万公里以上尽,整个成本是比传统燃油车是要少的亨狭,甚至是少了20%到30%谰铰。”   电池是电动汽车发展的核心瑟功胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本红。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拣,电池成本还有很大的下降空间项。目前达甭菇,整个电池的产能供应相对过剩奇墒插,国内电池企业达100多家汰刊浦。据统计芭抬,目前整个电池的价格大概在2块多左右奶草绘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衰敞。因此敝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度访臼讳,这样才能达到标准糖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垃赁吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   我们不认为绝对的销量男卫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊。衡量一个品牌成功还有其他的因素钵泉,比如利润率幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔挝。除此之外尘觅,品牌力购、品牌的知名度桅寒俩、美誉度律歧芹、影响力粱诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙罐。宝马在创新精神上是首屈一指的疆良,因为汽车行业正经历巨变疆讽恃,在电动出行吐、智能互联衅、无人驾驶等一系列发展方向上抠划该,宝马都打下了比较好的基础遂森华。    临近年底蛋,伴着层出不穷的新闻事件谰,高档车市场竞争愈发激烈偶颇,作为全球领先的品牌——宝马输畔狙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豌疆导。近日飞涝痞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诽,听到他开诚布公牌、推心置腹的看法汐赊。   问电芹微:根据最新的销量数据揽艰韶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锈习哭。那么瓜踏妨,您怎么看销量舱棺示、利润层弄、与经销商合作伙伴的关系湘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兄: 每个竞争对手的情况不太一样赣境醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钠返,所谓的增幅我们一般都讲同比诬坏,是跟去年的基础关系娟闯。几个因素加一块儿绥村悼,我们不认为绝对的销量宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐。对于宝马而言蚕敲,今年前十个月禽勉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车容疽,同比增幅10.2%串,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦喀标,同比增幅接近11%补蛾慧。我们对这个数据还是非常满意的卫非,这也达到甚至超过了我们内部的目标秒欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅拨矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浓捣,比如利润率馆涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某袭。除此之外岔七,品牌力侧睫、品牌的知名度截、美誉度涟、影响力拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸并艰。宝马在创新精神上是首屈一指的定港,因为汽车行业正经历巨变弧弯,在电动出行晨阿、智能互联汇南沧、无人驾驶等一系列发展方向上碱慈,我觉得宝马都打下了比较好的基础烽胚蹲。总体来讲贩胃,我们并不惧怕任何竞争短拦僻,我们也欢迎竞争獭缕罐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势税。   问潞轻抛:最近诗,关于奥迪的新闻比较火肮剧。   刘智酵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炮涩拷。对于宝马品牌来讲箱氦伸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戌,双方的关系也非晨裕好熬。所以董磷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贺溯扛,一个是宝马(中国)怀挛季,一个是华晨宝马筋景姐,但是我们有一个整体式的营销团队庞镭吃,有统一的零售网络填,我们在总部有一个统一的管理团队铺商能,面对客户也是以统一的BMW品牌出现槽疼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烦。至于竞争对手我不是特别方便评价订纫如,不过至少释放了一个很好的信号椭蓉史,豪华车市场的前景依然很好蛾统。    问岔使爱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壳糕?    刘智孪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴。因为从经济的基本面来讲些富断,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秽、持续的发展态势矮。之前以出口温情蒜、基础设施建投资的经济拉动方式冻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式床。需求的增长其实就表明了对于车的需求贯亥,其中也包括对豪华车的需求董叭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钩杰瓜,这几个因素相加环饥丝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盎败洁。今年漂,豪华车的“盘子”接近200万辆澜凉,未来可能每年的增幅不会特别大抹素,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筒。所以涉坟促,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盒滦攻,力争在市场表现上优于竞争对手骨氢撂。   问救:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁,这一岗位和以前相比有哪些挑战教拍宪?   刘智锈妇赁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靶嗽,因为我在宝马的八贾冒、九年时间哩昂,换的工作岗位也挺多的体陷。换了新的工作以来拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挛,比如负责国产车的销售集瑟仁,可能是比较短平快的沏截箍,看的是一嫡、两年之内的事情匣漂潜。在宝马中国总裁这个位置上卫,除了目前公司各个业务板块的运营梯柬鲤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尖敖素。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围钠显,像无人驾驶狙哼寐、智能互联屋非舱、电动车堤辱,包括数字化营销铣起甜、品牌年轻化等等一系列的东西零梆乔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞汝戌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菲甩描,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懒,力争在中国市场上打下一个非郴饽迦福好的基础禾妊。我相信盼煤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钙防,宝马会拥有非常强大的竞争优势贿漠。(中国经济网 记者倘瞪如:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   原标题龄时眉:王永清朝柏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捷瑰狙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单群损扒。别克品牌今年销量已经突破100万辆晨潭葡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峨惨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜗。数据显示娇痰防,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆练,同比上年的446764辆下跌28.64%羚身。上个月累卑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涟。    因此泼屁布,在车展期间接受记者采访时涤单,王永清表示伴嫁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粹吾你。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠,但全年销量依然会同比下降20%左右醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斧铺洁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快己,可能在布局上稍微有点滞后柏侥彼。现在对于雪佛兰来说却,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”微。    事实上动实,雪佛兰已经开始了提速布局洼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上案,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽骇。王永清表示夏睹车,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千午,2016至2020年投放超过20款新车蔡漆行。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜睛,30%为SUV车型伐卜,并将加速引入包括1.0T敢、2.0T扰厦剃、8AT弄弊、9AT惭才、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汾暇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁瘫腑,未来SUV将成为主推车型藩豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癸,轴距2725mm底九孺,将与全球同步进入中国市场惕督任。同样亩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相距拨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稻撑。    值得一提的是集木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悲,拓宽产品线郝。RS车型将采用包括侧包围糖、运动尾翼脓娃、双排气管撅蔑、降低化运动悬架割短、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滔拆喂,并加载多项ESS智能安全科技街匆视。    在品牌营销上滑贸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夏。另外坍贿骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发检恐,演绎雪佛兰“热爱沦茄巍,梦想令拍殴,行动泥,分享”的精神举。    “今后新车的利润越来越兴淅鸸睢,主要利润来源于衍生服务辱孟、二手车置换等度。相信雪佛兰将它的结构调好后臂挂,未来两年将会真正出成果坍。”施弘说饲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抚逝,上汽通用的新能源战略也将全面提速呵廉。车展当天梳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阀黄福。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成将湍,发动机的最大功率为73千瓦肯咀硼,其中电动机负责驱动画,汽油机负责发电瀑缸,它的综合百公里油耗是0.9L餐返吹。从上汽通用发布的节奏看桐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躬寇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案参邵晶,王永清说蛾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贡丧,产品还要丰富偷,才能满足这个法规的要求暴掸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度什,到2020年之后比例更高恭蒙。王永清表示仓纶坟:“估计到2022年牛,我们的电池技术会有很大突破零蕉,能量密度大幅度提升赤鹊,成本是大幅度下降导急。这对纯电动的新能源车发展是好消息素觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啥片、豪华”品牌——WEY必劲秋,W01谴裤虑、W02两款全新SUV首发亮相瑞典,售价区间将在15-20万元瞧檀。对于新品牌的未来发展规划标绦苯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毋澳便:“WEY品牌明年将有3款车上市田围,到2018年还将推出2款左右的产品妮缮,以支撑起全新的销售网络体系焊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偶晦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戒林钡,8月份推出第二款SUV W02叮锋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冲继粗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲁封夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时称倦,魏建军详细介绍到景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逢撩梧,配置上拥有最先进的安全技术贯、智能技术报梁,也更加精致睬响。此外在性能上两者也有很大差异垛,例如在NVH方面糯卡藩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澳遍娄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎杉。   在经销渠道方面汰吧抬,魏建军介绍说墟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痛镰炒,没有想过招募新经销商斧椒膳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涉。”   对于新品牌的未来发展柑夕,魏建军信心十足分莱,他表示梅哗绩:“我从没想过这个品牌会失败够辨绣,只有退路封死才能做好这件事稳递木,自主企业只有没有后路才能把事情做好傲遍京。”此外茧守,魏建军坦言屁昆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法等凶,因为新品牌叫什么并不重要畏踞儒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保挛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒槽,将方向转到共享经济访女、互联网挞甜、自动驾驶方面新的技术芦改褥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泉踞钡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上混酵强,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诬曝删、生动的演讲开,就城市交通从、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵汕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣谷。    徐大全说善,博世始终认为拆蠢疚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓜唇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式首。    徐大全谈到安澎衬,作为在汽车领域的老牌企业染,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化并、多样化的发展态势和需求石,博世已经有了自己的思考和方向鹿。    他说惨地,如今簇拱黎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫,将方向转到共享经济膊、互联网搽丰臂、自动驾驶方面新的技术蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藕,面对新一轮汽车技术的变革导遂,无论是传统汽车锌潭熊、零部件企业切嘛稻,还是互联网城侮颓、科技企业洞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喊黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冉逢:互联化坤、自动化和安全化恼。我们预计怖,到2021年起抒,汽车将成为第三大互联移动实体兼涟,同时扮演人类的第三大生活空间担鸡鼻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面联侣橇,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹眯窘。    谈及自动化领域萎澈夕,徐大全判断断骆促,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忿梨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啦蕉,通过持续创新驾驶员辅助系统颠,从辅助驾驶蔷际、部分自动撬绩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牧投镶,分阶段朝“零事故”愿景迈进滇拎。目前入菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朴味,到2020年左右乐涛龄,自动泊车功能将进行试点项目测试醋欣。    说到自动泊车混心隧,徐大全特别谈到停车难的问题才停。他说牧杜,停车难是在城市生活中的一大困扰附。今年苯茨傲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查第冉浪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题介李。在八项智能泊车功能里芒龟,“手机查询停车场位置并导航”哀颗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柒隆。其实铺笺,在大型商场里莱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抄弗喊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晴揪。根据一项市场调研显示玖隆藤,2015年礁炔需,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿警,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抒弯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狄韶,在深入巩固原本的互联化凌、自动化和安全化“三化”战略基础上稿叹,博世今年也把两轮交通澈畏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罐。    他介绍吮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钡胶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗。未来十年衰桥湘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貉码杰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锹江侯。    在两轮交通方面裸挛危,博世提供两轮驱动伟管呐、安全等各方面的解决方案翘嗓,涉及两轮电动车磕电、摩托车干、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮。    最后樊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓,满足这些变化的需求牵棋苹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿德吩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墟静遁,“双积分”法规记湾导,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倒抠,连日来疗加,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温每,让观望中的车企备受煎熬巩惰。针对业内关注的焦点问题肆概勿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醛斥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勒:不久前棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冬,如何理解这两套方案勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹭扣攻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隧颅兼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联染哇,但又有独立性亨,各自的核心目标有所不同让檬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缝堪,进而确保国家能源安全普袜函。由于中国的石油对外依存度已超过60%贺贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豹兜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求精,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沮程示,进而实现国家节能减排的长期目标蕾瓶棉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诺龋汤,但现阶段并不能彼此替代许。对于CAFC而言申,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求评,其中当然也包含新能源汽车珐滔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩捞。但不同的企业由于自身能力茶驶起、技术储备和对未来技术趋势判断不同叙缚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裴滥辩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耿并垂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棺郴,而以后补贴将逐步退坡澄洼集,企业更担心成本无法负担怀歌我。因此仅有CAFC法规竭加菊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨,所以有必要出台NEV积分划涡掠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熬纽记。同时社,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破前抱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捂郎平,其目标应是降低汽车及相关产业绥旱菱、乃至整个国家的碳排放景,和降低能源消耗诉求不同那。作为碳排放第一大国胃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挠畏,后续国际压力还将不断增大悲。因此笨竞溅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粒,从大方向上讲是正确的妹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乒毫,这和NEV积分没有本质区别洪挫,也无法确保总体低碳目标的实现慨沁姓。实际上篙歌谜,跨行业橙粪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺谅。以电动汽车为例松领惫,其在使用阶段确实是零排放怠,但与欧美不同静粒沙,中国的电能以高碳电为主疚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闲违林。也就是说度,在使用高碳电的情况下随龟谐,电动车全生命周期的碳排放并不低寿。这正是碳配额管理应该解决的问题碘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中誓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艘昆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞎。实际上排,将新能源汽车确定为国家战略悉幢掣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肌,生产更多的低碳电克,否则减碳的国际承诺将难以兑现番驾。    另外弥,对于汽车行业释,无论是CAFC惹急、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奈卜喀,但都应该由一个部门来统筹策划笺绢,系统思考涂涧浆,拿出科学海嚎、系统匠霸惶、具体蹬祷、有效的管理办法来推动实施旧饲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻蕊。    ■积分交易细则需加快制定搂、尽早出台    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定募,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素和写办,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受何顺舅?    赵福全检:确定合理的积分价格梧,涉及到技术铺脯坛、成本和市场接受度鬼,需要综合测算和动态调整玛筋。我认为基本原则是卵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓤牛,让没做新能源汽车的企业有经济压力测补。如果NEV积分是“白菜价”全宪铺,大家直接买就可以弧,谁还会愿意在新能源汽车上投入煎办?    因此膛蔡肉,NEV积分的定价应足够高输农富,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哭,通过自己的新能源产品获取积分藉施肉,满足法规要求开。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜜蜜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伟,能够通过购买积分先生存下去储磷嘲,争取时间把自己的新能源产品做起来逝乒描。    《中国汽车报》镐泞:除了积分价格之外笑妨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匣,目前处于“空档”状态蛋桨,怎么看待这个问题挥让浩?    赵福全估:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痊瓷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间避隙兔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性七骡。同时螺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暇厕。对于汽车企业来说钝蜂信,3年仅仅是一轮产品开发的周期伙,政府作为“游戏规则”的制定者法谐,应尽快给企业一个明确的目标颊毁竣,否则企业将无所适从淬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洁肥:“双积分”中提出了2018年起放鞘彼,8%饭瞳、10%创丹悼、12%的NEV积分比例黔,而经权威机构按照法规要求测算放兰竭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗农,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剃录?    赵福全善年眠:在这个问题上熬疙冲,我并不持悲观看法慑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昏锣线,因为还有很多企业尚未完全发力饭。按照国家的发展预期毁澜滤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁,如果每辆车以最低积分2分计算吵齿夺,整体积分比例就达到了14%诬疼,如果是分值更高的产品股途劣,达到18%的积分比例都有可能碉。关键是要努力实现7%销量占比目标不绒,而这也正是NEV积分的目的所在艇哄。    不过另一个问题引人担忧廖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求短欠捕,同时在CAFC核算中也有优惠恳稀:一方面油耗直接按零计算嚷,另一方面核算数量加倍杠穗纽,从2016到2020年分别是5倍腺随婪、3倍糯娠谰、2倍琅。此外骑临,按照单项抵偿原则腿衔尘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俄,还可用于抵消CAFC负积分祈墩。我们经过测算发现阀,CAFC中的这种双重优惠创蒙播,对新能源汽车的“照顾”过多了吨挪,不利于促进其他节能技术发展嫡硼拼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险始辞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展情逢邢,CAFC的达标难度就会随之大大降低抠。实际上常,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郡双拧,两者不可偏废皆彭卉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帆,但如果CAFC目标落空签幻嚼,国家能源安全受到威胁奥骋沙,汽车产业的可持续发展仍无从保障无害。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厕帅禽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾宽褪,这不仅能确保CAFC目标的达成溯瞳,也会提升NEV积分的价值躺谈,避免NEV交易落空喘戊剩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侈川呕,而没有将电耗的概念纳入其中混感,这样的算法是否科学泪迪商?    赵福全拱:NEV积分分值以续驶里程为依据深,这与推广新能源汽车的初衷相违背款逻,也不利于鼓励技术进步幻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咎。推广新能源汽车是为了节能减排缕胖,因此不仅传统汽车培,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅、抑重扬轻驼酵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭维,而不是搭载电池越多越好獭悸,因为大量电池搭载在汽车上移动萌袄荚,这本身就会使能耗增加默拌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辣,也意味着大量增加电池生产的排放坡焙。    政府应鼓励企业开发低成本肯说、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武伺。也就是说棺敦诧,政策制定一定要“勿忘初心”凤旧。建议NEV引入单位电耗揩,即吨百公里电耗的概念汕,作为积分分值的依据拾嫡撼。同时溃,对于小型车电耗适当放宽眠,而对大型车提出更高要求故酗泌,以鼓励新能源汽车小型化降,进一步提升节能减排效果墓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劫安:在“双积分”中凶较,没有将新能源商用车列入管理范围灰掳喀,这样做合理吗色蹭?    赵福全歌府税:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖拇茫可持续发展的问题胳栏。2015年千,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎吞扩。而此次NEV出台却未涉及商用车故篱,这是不合理的腐嚎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汐湍,也会让乘用车企业感到不公平送违搔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炮道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掠桅嫂。我建议竿驹尉,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔暇,可以不与CAFC积分抵偿篓宦伎,但企业之间可以交易贡坊从。因为如果没有NEV的强制要求涉,在补贴退坡后浪兔山,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妙蚊钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁袖胆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渴丧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水继。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呐户类,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涣苹,盲目投资之后本筐溅,多数公司要垮下来马。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛棱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呢。    以蔚来汽车为例刨,去年8月还只有100多名员工队砷舌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶览。据中国汽车工业协会最新统计玩寺土,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纹崔,销售4.4万辆痘布处,同比分别增长25.7%和43.8%梧昧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笔舜城,销售28.9万辆笺涂辅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑表履。蔚来贿、威马辅绰项、前途染、小鹏等已是新能源造车领域的热词谓杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面貌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抒扣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眯廊高。至此镜圃,奇瑞新能源成为继北汽新能源匡合汉、长江汽车石埠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业型,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醚。    “新能源车企的风险寄掏,其实很大寿煎嘎。”王秉刚说旗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顶磨,对风险有足够的分析蹄惠,有可能投了很多钱浪玻,最后做不成匹,带来不必要的损失纪挺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祁,简单地投资建厂抖屯笆、增强制造能力归,未来堪忧馅桐。新能源车电池的技术进步非常迅速 始刀锈,现在可以用的技术一年后就不行了坎男。如果没有研发能力就做不过人家崩慕刃。“一下十几个亿扎进去辟炯从,有可能最后做不成灌门级,我还是提醒新进者要谨慎一点萝。”王秉刚说项肛脖。    事实上略兰,目前国内的新能源电池生产厂太多了餐几,但规模都不大皋。而且动力电池总的规模也在扩张中时落傲,尤其质量好的不多痴,“据我了解伦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腐董。”因此陕辖欠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆迷庞。   谈不上“红海”奸宪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翠,但道路曲折弓簧妨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惺,造车得有钱佛妮落、有人才刚沙、有时间巧。“钱我们还行膛,人也不错馈毕顿,就是时间太紧岁,毕竟搞汽车三年算很快刷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亲弓错。”万锐坦言仑尘摆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凸零。    不过揣显,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塘,万锐并不认同侵耿。在他看来疵彪黎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涎,因为大家都还没“下海”虏滤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染捆,大家还在忙于造车栋百枪,搏杀还没开始凉莽。    “这是好事芭位埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惹沛论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翰畔,目前中国传统整车企业有150多家污版读,新能源车企至少有30多家逆戏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挠焚。    至于是不是过剩显阶,梁伟表示这还是要市场来判断寥粳。在梁伟看来奖被患,其实中国传统汽车行业已转入新常态愧翘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长财,除非汽车消费大幅好转屯弯哭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况境侗。    但另一方面汇,根据预测祟,未来5~10年失举病,中国的新能源汽车将保持两位数增长妒碍土。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称视,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠,到2020年时产能达200万辆檬按、累计产销量超过500万辆钨。梁伟认为挝荚惜,从年产几十万辆到200万辆的目标徘柬革,新能源车汽车肯定还要快速发展涣。目前的新能源车市场还完全没有定型壤封卷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会千剿慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锹参,“很多人此前担心特斯拉会破产疼故,但Model S和Model X推出后效果不错伪蜗喀,用户接受舰微具。经过多轮产品积淀办白涵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹈梦钱,特别是成本下降得较明显校。特斯拉可以闯出来斜晴,中国企业也有机会胺兑、有成本优势昆秦。”梁伟说惕灿。    对于最近贾跃亭的乐视避堂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琴豪莫,梁伟指出漓铣,除了技术蛔阮,汽车行业还是一个资金密集丰、劳动密集的行业苗惭。如果要进入播,需要企业在未来几年有大量投入艇袖受,以格力电器(000651.SZ)为例曹狸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伤女。    梁伟表示室,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岔娜,毕竟快速把产品推出来潞柏,现金压力会非常大妙。另外沸瓜,一家企业在原有行业中具有很强的能力晌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功相孪颊,这是一个很长的学习过程守。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠硕酱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘉钾挂,也是第十七个中国记者节阜曹。2000年燎兔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傻孝寞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节套。此后记者节像护士节桨、教师节一样蜜,是我国仅有的3个行业性节日之一瑟。   值此之际摹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哀诫匡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陪臀臂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兢嗅。      坚守还是离开倾薯陛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惋茫:去年网络广告总量2096亿元奈晨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篇叫香。报纸下跌超过35%辰,杂志下跌近20%当恍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿插,单项将全面超越传统广告星甭翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芜宿鹤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薪兽,也仍能保持着不俗的销量蚕。    “没有路可以让我选择锻兽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刨。”陈总对此直言到群。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚净暑崎,但发行量保持一直不减昆赣。诚然吹隙,这离不开报社给予的支持悼。但从自身发展来讲衰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扑泥镐。究其原因读读橇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋悍搞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诞纶。   汽车也好变先荚,新闻也罢方室。毋庸置疑托簿柯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妈。   纵观整个汽车行业的发展趋势胃搏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侍怖椽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞纱,但不可否认的是送律雄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诞挽苫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蜕是,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者工。    除去对报纸门屯、杂志拼颧、广播垃弗、电视唱惨、音像等载体样样能玩得起来哭氏,还需操弄3G伦、4G等流媒体技术泛怯扔。我们不知道下一站会到哪里硼巳。   面对媒体融合大潮菇,陈总胸有成竹的坦言表:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代介,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜡眠绰。由媒体到传播机构膜,由杂志到全媒体平台叮世娟,历经两次创业憨涤,家用汽车探求新的发展方向巷腻誓,抓住变革时代的发展机遇骚括德,赢得了全新的利益增长点齐。不再只是单纯的纸质杂志埂,视频肮、自媒体等做出了不错的效果末看帮。   其次旗,就是在自己的企业定位方面颊蹄韦,中国医护工作者汽车消费调查枚唬奖、中国城市教师汽车消费调查是以医生绊杰拨、护士炉唇、教师等特定的人群为对象做的系列调查十悼。这些调查一做就是3年娠,走遍全国大中小城市梨寡,做出最真实的数据鹃访吉。 ?   “网红”营销时代   今年以来龋宪篓,网红主播频繁出现在各类活动现撤噬隆,手机发布会哪南丢、车展汾田靶、房产开盘拷冠、比赛等一场不落寡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微。”   日前桂筋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阜独,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军观糯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庇宽。   对此事件僳隧,亦不乏业内人士称衰磊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕾,呈高开低走的态势鸡。   陈梓萱表示话:“在现阶段的传播环境下洪比,媒体记者朝网红转型刚,把读者转为粘合度极高的粉丝桅梢,增强彼此互动惩、沟通阑,无论对于报社还是记者个人冲沮,都是一件好事擞荣檀。”   “把流失的用户拉回来对博,用互联网冲庆、新媒体的方式淬溉险,我们正在努力尝试蚕巫,但具体执行效果如何攀,尚无法判断碉。”全媒体时代灭,我们永远在路上萄垦费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:张瑞丽 版权作品颂戏瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪墟,严禁转载滑,违者将被追究法律责任肩誓。 获取授权" "  原标题户变盾:广汽传祺肖勇焦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夯拇模,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抄。在本次活动上客少噶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糙。广汽乘用车副总经理肖勇表示身:“时尚是一种潮流献,其实就是顾客需求盲斯,引起客户共鸣来停柏,汽车也需要时尚炬勉,所以GS8出现在了这里痊。同时传褀GS8我们就是承担梦想烷笨啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱》杲 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌和蔷,中国品牌基本上没有一席之地衅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姜是,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痢。   对此库量角,肖勇表示景娶素:“传褀GS8我们就是承担梦想天抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上边保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碌,所以在豪华汽车上担暇,我们率先实现突破笛宏单。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祁傻儡,我们就是要跟汉兰达擅、福特锐界形成三足鼎立瞎,甚至未来超越这两个品牌卡,这就是我们的目标擎膛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示始,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆问,创造单月销量的历史新高雾,爆款车型占3.4万辆怠戳括,但受制于产能安排的影响戈凶,造成其他车型总的销量并不是很高浚傲肯。面对这些问题淬现死,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩川臀。   肖勇表示娩庭:“明年我们的产能恕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目相杆渺,产能将得到释放酿帝柔。我们在满足GS4的同时围破扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旁,最起码销售五千辆以上休粉继,剩下我们会再分配个其他车型淀感。”   同时为了加速品牌向上虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起。同时肖勇说道鹿广:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粕,在明年全部投产茄,所以明年最大的问题还是产能冉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黑鞍别,我就是聚焦我的明星车型们。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱挪:李芳" "  还有不到一个月坡搔紊,东风标致4008就要上市了层。它的颜值露、科技装配足够有吸引力溺,那么随着锁定竞争对手授、谍价泻堂汲、销量预期等关键信息逐步浮出水面儡刚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坑惦教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天想痕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爽心描。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拨菏谅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇。比这番景象更热闹的首冻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳反镜。   说到品裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致径磕病,让媒体品到了极致沧沙。在工作人员的讲解下毋凉爱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捆陋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迁芒囤,无不让到场的记者寿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识力档垂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外层,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矗萎、品味磕仕勤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仓,东风标致在今年推出3008构饭、4008后炒帕,也将在明年陆续推出3008S挪戮膏、及另一款7座SUV啊。据中汽协最新数据显示尘去,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯泵贩,同比增长45.91%瞥。那么款,在众多SUV产品中痊须,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伯?东风标致总经理李海港对记者表示壕楔递:“我认为要总结一个词就是‘品’字赐体,东风标致的SUV一定是最有品的氨,这个品是指品质啥含湿、品味订还,今天的4008就足以支撑这两个词剖速。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闺诽豢?李海港对汽车产经网独家表示搂危:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同部腊陌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪奋,轴距达到2730mm侠,是同级别车里最大的份号,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统飞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竿,在配置方面更趋向于高端腺聘埔、智能袭躺查,进军更高一级的SUV市场士。”   然而虱辖,另据乘联会的最新数据涉瓜敦,1-8月高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缝萍垫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桂栖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞥爬,作为中级SUV此顾化,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霉勤?李海港向记者算了笔账恰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胆廖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摩。“这种需求就是4008的机会彻试警,也是4008成功的保障氰。”李海港表示扇巨滑。   “狮虎之战”将上演   还未上市廓平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犬坞。李海港认为刚,4008在科技装备咕究、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酒盟哥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徽逆。”李海港强调哗。   通过外观设计及车况数据对比后发现雾缆承,4008的设计颇具未来感和运动感姐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠班,4008在轴距上占有一定优势冈驶,也使得整车造型看上去更加修长缄热焙。   那么识,价格呢瓷呛邦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揉,通过对比翼虎的指导价绵翅,小编认为4008的价格应该在19万元左右念看祭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荒蹦竣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫩耿?据乘联会最新数据耻档慑,翼虎1-9月累计销售84258辆使广搬,月均销售9362辆爆。但值得注意的是摔告健,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锯。那么蜕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惕叔葡,可以说也有一定难度瓢颗坍。   汽车产经网了解到丰,由于目标客户锁定在换车需求的群体推,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垢俯,以吸引用户选择4008鲍。至于置换方案的细节班琶佛,李海港表示还未最终确定渴松。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩藉:李芳" "   国庆结束后嗓难坪,北京湍、上海劫且、广州箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庇晨受,引来了社会广泛关注扰痹。平台闻风声鲜怜勉,媒体炒热闹谋台崔,百姓愁价格糠违。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胚,“网约车”只是第一块烫手的山芋石棉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沸雾搔,又要确保公共交通体系的稳定长,还得照顾老百姓的感受踩赣。    比较普遍的观点认为赐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升清嘘揽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猜梦痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗅丛问,征求意见中提到让市场来决定峰烽些,这是非陈睹科学的壁忍。作为用户诵浦,担心价格上涨的,特别是比出租车贵会,认为监管部门是要维护出租车体系利益魔,我觉得这是大家多虑了拘绊。过去谎丧,在平台混战的阶段涣钠亲,资本介入烧钱抢流量池抄摔,这本身就是不可持续的够牧,价格逐渐上复铡,平台收取中间费用是必然的隧退。    对于各地的征求意见譬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梳潮。比如说要求司机是本地户籍珐偏、要求网约车辆的舒适度等等嚼翱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈刚羌。    网约车规范的政策是非常需要的疟坟,作为共享经济热潮下的产物茫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镜浩。任何一个商业模式彩,都需要规范起来茄徽。因处于监管边缘瞧侵村,过去已经发生了数起网约车的魏嵬荆害案件猴懊。我们在对受害者表达同情逢、对肇事者表示愤怒之后羡钳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带县囤。    然而欺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汞挽躬。比如说豢分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蠢宏冗、车辆要有上海车牌僵楷,并且轴距要达到2700毫米儒餐。根据滴滴公布的数据朵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗜侍,拥有上海户籍的不足万人伦谐蛋。这个情况在深圳类似开娶扰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铰淡势。如果按照细则明确执行槐武,这就意味着洼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孝距弹。    共享经济是大趋势胯说寝,但监管太严可能打击积极性吠容颅,这对立法部门是大考验毛火。互联网时代匹郡坷,网约车大大增加了出行的便利僵乾靠,使人们在出行上拥有更多选择薄捆矛。监管是为了提供安全高效的服务保障犁,而并非要让网约车集体消失谁七叭。现在的征求意见许多还是首次提出疵悔,建立体系的过程中应该让用户洪逃、司机及平台有更多发言权玫日苛。    我们鼓励共享底撇狼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗅,与传统交通体系形成良性的交叉互补箩。    我们希望立法潞,只有合法合理才能保障各方的利益裂,所以网约车服务一定会是标准化嫁怪、安全化的挝操弘。    我们希望在所有领域都有不断开放措麻、不断完善的发展方向衫灸吨,这是产业互联网时代的必经之路瘸穗噶。    文 | 著名职业经理人懒寒唤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按红拆淖:新造车企业已经不再神秘示,告别概念车的品牌曝光期离,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胺赫集。投建工厂滔、申请资质陕陕辖,造车叛犬绅,他们是认真的庞土失。不过窟号怖,“八仙过海竿缉、各显神通”渡埔仙,出身背景不同的创始人捕,对企业产品和品牌的定位兜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姜橡呵。    想听“真知灼见”赴鸡,走进新造车企业碗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赦灰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娩看痴,敬请关注菏惦丝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汕关噶。10月10日蓄楷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑潭词。这也意味着魔,前途汽车继北汽新能源琉廷、长江汽车之后答廖链,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虑晤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓝概互,可以稍稍松口气氏府。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绢禽,他直言到2017年底前途K50车型上市前赁鞠,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖眉,有许多事情需要持续推进勤。即使如此防珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舜汕。在与记者的沟通中硅,他详细讲述了自己的创业经历布室、资质申请的情况咕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穗媚。    短短的一个小时睫,陆群留给记者最深刻的印象是忻汝款,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袱判峡,他们怀揣一个美好的愿景诲礁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”安世仿。    ■ 拿下资质不神秘搓氛伙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壳淋,许多人都对过程感到好奇孪喷。陆群则表示怀,拿到资质并不是一件神秘的事情梁插琅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烷巾,一点一点把技术做到位粹谩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梳。”陆群说孤涩茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骇。具体流程是半薯遍,企业根据相关标准去申报项目匙便,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牧矫绘。陆群认为耍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫡到晾、引入新的技术和参与者恍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷幻。其中对电动汽车的四项关键技术帝看,包括整车的集成和控制技术蹄,电池的管理技术幻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒂。同时惋梁,技术具备后还需要做出整车寡诬拱,并按照标准做大量测试赣,要达到很高的标准拿垒。据了解券鼻,整车控制管理系统(VCU)腾剁矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跨,也是已经掌握的三大核心技术拈唉。    更重要的是烙马褐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捞。早在2010年丧哩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枢,开始布局电动车拎幕牵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉懂。2012~2013年荡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岔第窘,在高端纯电动整车设计秽、研发方面取得了初步成绩芯庭。陆群说氏恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠢跑陶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粮钡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓬并,开始引起业界关注青侗。那时丝亨母,行业对电动汽车的关注已经比较高擂萌,而前途汽车早已走在了前列麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年解狄惩。”陆群说青慧舅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窘,专注纯电动车研发硕拘、生产兴糖斜、销售及服务透饺形,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哦。”2015年9月盛褥开,长城华冠登陆新三板挂牌交易奸鼓鼓,成为新三板电动汽车第一股恨。目前虱鬼圣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粉,包括整车业务板块(前途汽车)冈肺、设计研发业务板块(华冠设计)滦狠垂,以及核心零部件业务(华特技术)浅。这三大板块互为依托绞串母,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逢肃。    拿下资质农,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懒副砰。    ■ 技术陆丁、生产基地阿珊暮、供应商都得一流    在做电动车的这几年聪,陆群对电动汽车的理解越来越深入判,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃申史、变速器等物理结构剑硕,还需要产业链配套昧、成本控制唉你、核心技术开发等一系列工作伪。“自主研发的核心技术驹形、国际一线的供应商和自建的生产基地竟泡绿,是我们的三大优势爆忍吴。”陆群说拱查钙。    陆群说撮肉首,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现分岛里,市场上找不到合适的零部件供应商布芯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诉遍赡。目前酥如亮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灰挺扇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檬碑、VCU结退略、RESS等核心技术混棠矫,使零到百公里加速仅需4.6秒呕熟槽,最高时速为200公里禽,最大续驶里程达到300公里逢。而据陆群介绍欺糯途,这些电控技术相关的零部件哭,不仅前途汽车自己使用段莱碎,也已经为行业中其他厂商供应氖。    在供应商体系上霓钦,前途汽车同样拥有强大阵容境,已经先后与IAC哇并、博世旅忌、布雷博车雇烷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棱。这不仅确保了产品的品质岗戈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验没乒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地不姬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地相错凳。今年2月逞蚊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屡,按照规划纷笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆签,将在2017年中试生产新怠,第一款车K50将在明年底上市忿缎。值得一提的是贿斗封,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抖感,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雌脆鞭,最大可能提升汽车的轻量化水平捂团。    陆群认为切,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车订刀,而是要通过成本控制沙、技术提升来实现蚂,其中轻量化就是很好的解决方案亥挨柔。他强调卤:“前途汽车的产品规划和市场策略剃摔巾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悍领肃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帕吾请,在全新的市场领域不断成长篮琴卯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酥虎龋,中国新能源汽车市场前景广阔千四鸡,存在巨大的市场机遇棵膛轻。据他估计控,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熬藉陪。他表示吭湾洁,前途汽车已经做好了准备沧滤闲。    陆群始终坚信一点陀镁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窝。在他看来活围,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疥迷算。“所以舍疗,我们专注车辆性能彭添,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽郎冲,迎接智能互联时代滑。”他说窜。    自1990年大学毕业进入汽车行业萌散、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚惩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年考,创业历程也已经13年良哗骑,算是行业的资深“老人”砰蔑犯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抚铰,他的团队也是一群“汽车工程师”围瞪献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匪绵。    陆群说文狠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疯镜哭,像华为一样拥有先进的技术拢怂、过硬的产品品质以及国际化的视野鞘拼牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石钵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹具骇,同时盘抛效,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褪。一时间济橡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来串顺嗜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钨妻,对于新政诧悲乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寸混山。    看自己   记者凳芥谎: 首汽约车有哪些新的动作和布局锌淋肆?   魏东烩嚼: 一方面小头,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜乘仕,根据北京巴陇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酒蓖紊,我们会在司机懦签、车辆和运营都符合当地规定的基础上荷,继续增加运力保障蓬柬,这其中包括增加自有车辆诉,也包括增强与当地伙伴的合作割啡四。    看政策   记者膳诚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘,有观点认为校彪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的别沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东樊困头: 这样的说法不客观狭哪谱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沛浮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度供。    某种意义上讲伺辛,首汽约车项目上线之前合避,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台广,我们只是在政策范围内尝试着做入单倾。彼时端,我们借鉴同行业企业技术手段尺、商业模式和合作模式蠢,在政策合规的前提下必叛睬,尽可能尝试瓢爽,当然狈棠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后量,我们是十分期待政策落地的瓦广。因此如苟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炔秘。    记者肛炮绣: 怎么看待首汽约车的先发优势品期?   魏东堕: 的确肛筒幸,北京市场上我们目前是最贴近政策的聚需,但从全国“一地一策”的角度来看汐啃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膝。    看行业   记者饲钳: 按照当前征求意见稿来操作塑屏俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寒。   魏东泵扁: 我们对于各地方出台的政策表示理解角芭酣,网约车实行一地一策制度漂杰,各地会根据各地的交通发展水平窝匙撑、城市交通需求来决定如何管理网约车边艇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脖络。    看未来   记者粟: 未来行业格局将有怎样的变化撑韧?   魏东凭辑惫: 当各地政策正式落地之后枷类,会明确供给的标准菩哦烽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑登А,筛选出部分中高端车型进入服务领域程,同时案紊厕,对于准入的司机进行严格监管收颇。因此门,在未来行业格局变化上蕉,在大的方向和框架上由政府来把关塑免,在框架和方向范围内派,各家寻找自家的竞争点和突破口辉篡撮,现有的平台选择优化平台和转型升级懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谈亥,并通过一系列体育吃庐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饺、活力的品牌形象何赁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陛,除了年龄握宏协,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煤毋叫。” 10月13日阿催,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾惨酬。   据悉雇蓖钾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凭闪,并向年青人传递积极的正能量奶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滦氏金。未来咐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言培怀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阜俏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绷茧鞍,借助本次人物盛典彼篙绍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镁。   “2016年缅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袖。” 郭伟表示松茹搅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傲,不仅让不同圈层的消费者划、车主殊磺妊、粉丝共同参与到活动中抨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酪裤唯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拖拜挝。”   事实上布,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敛丁姜,包括体育以及音乐类的综艺节目射思,实现了跨界合作辞雾柬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悉躬耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搜垄温。”   根据最新销量数据显示醋末,东风日产9月份的销量出色虐遂,同比增长超30%杆付啥。其中主力车型轩逸苹、逍客骏撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗婪。   郭伟表示略,“东风日产今年的目标有所提升券抛,对今年销量保持信心耪阶抄。”此外琼,谈到是否有可能再接再厉瓮抱,在总销量上攀升至第四名的位置时柏轰夏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豢,能超过前一名最好殊多抵,但最重要的是与自己对标戌工。”   责任编辑男:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频设:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锯,管理层不参与讨论紊惭,每组都有来自全球各地勿、不同级别夏涝捍、不同性别的同事芹失垒。”蔡澈说穆康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦瘫,大家相互协作耸跑、互相支持拳、勇于尝试孙辫境。”    中国经济网综合外电报道沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胎短,其宏大的构想才刚刚开始袖挨编。蔡澈现年63岁矮哆旦,其工作合约预计到2019年芍石镀,在刚刚过去的2016巴黎车展上嵌叔,他再次用前瞻的眼光和布局弛碍切,为戴姆勒集团未来的发展攫期徒,提出了新的方向活舶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姓窟拉:当年学的是电子工程专业草娶托,就有人建议“傻小子腊,去学机械工程铣吐。”仕,“今天来看官惕,坚持初心另莫,梦想终有回报裂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体老,在报道戴姆勒集团的“变化”时世,都会引用蔡澈的公开演讲痘骄醋,因为他提到了电动恳息捎、互联戊促澳、智能和共享等前瞻主题廖。    首先穆咯埂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吻翔麓,并计划到2025年豁松,成为高端电动车市场的领导者鼎痢负。当然捐聊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞋罕峨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裳皖疼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袍,恐怕显得更稳健燎。    “在所有这些领域悄譬,你必须为未来的投资做好准备火菜,”蔡澈说貌规悔。 “但这是令人兴奋的超横,所有这些发展不仅仅是技术的改变吻倪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境试话。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汕,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆黔,它取自于智能互联顾、自动驾驶尸回、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洛。有评论指出饥矩擎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责全埠,就是要对未来做出承诺忱拢。 巴黎车展发布会期间菱,蔡澈穿着休闲衬衫途腹饲、牛仔裤和运动板鞋石,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厦凯梨,但蔡澈作为首席执行官献,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粗哼,以加速决策和赋予员工权力著称桥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滩飘,鼓励对新产品和新发现蛾苏,进行实验性的尝试菩及肠。    巴黎车展发布会期间但镜,蔡澈穿着休闲衬衫痢办坟、牛仔裤和运动板鞋哨桑冗,一改西装革履的常规风格弹锌肠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对:“我们并不是穿衣方面的专家疥脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锭歌肌,而是留在了在工厂附近的办公室融赋妮,尽管条件略艰苦羡发。至于在衣着方面的变化匆,没有具体的规划磕,因为衣着是表面化的狡捐,符号化的取衬缮,尽管这会传递一些信息桨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铆效:近些年啸,我们尝试了很多新的想法筒颇,对整个行业而言都是全新的尝试庆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搭吗,很多同事都参与其中啦搐。    “仅仅3个月的时间岗,我们收集了150个优秀的想法泥骡,这些都是关于企业未来建设的好点子射艰淘。我们把参与讨论的员工分成了八组令,管理层不参与讨论韧,每组都有来自全球各地祟、不同级别动、不同性别的同事叼骡。”蔡澈说防鹃暮,“今天提到的鱼群式结构方,希望让公司更有活力朝,更灵活盗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熄搪,大家相互协作晨角泵、互相支持沙温航、勇于尝试蜡举。”    几个月前凡,在柏林的一次会议上铃卸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竿。根据德国报纸对这张照片的描绘修唇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斯卫棘。蔡澈告诉开发商累队,这张照片是30年前拍的浆阑,那时蒙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矗舷。    随着电动车品牌的发布衫衔,以及首款概念车的亮相檬未汞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代段痘荣。在戴姆勒的规划中坊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力片细,包括价格沸、外形和性能旱。据了解划诵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产署,包括在德国建立第二个电池工厂裁翔罢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕该。主场“作战”的雷诺品牌骑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啼价每,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椒,包含设计枢、产品以及市场布局等方面栋咕。    发布会结束后钦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啦恼蘑。在面对面的交谈中橙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待农撅杯。另外琼梨唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喝拎莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作池柑。    网通社沃施:在中国市橙省,2017年雷诺在中国有什么挑战怠咕?    戈恩熔蹄绍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抨涂铂,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶雄。2017年是雷诺非常重要的一年悍哇俗,我们的销售会起飞尸,就像飞机一样很,正在起飞向上并且不停加速沦。对于日产来讲恋帛深,也是非常重要的一年篓黔,还会进一步推动启辰的产品桥,这个也非常关键鸽痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘:您如何看中国新能源市炒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罕肝贺?    戈恩控:我认为中国会成为全球最大的市撑贤聪场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮。对于日产而言猴誓崔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺双,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫩淬蓝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伐牢昆。    网通社筋轰懒:对于雷诺和东风的新电动车项目蛾尚衅,是否可以更详细的介绍一下绷及?    戈恩茂酬菇:雷诺和东风进行合作熄筋截,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挟欢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拍,最终项目还没有做出决定力,但正在研究当中酸恢。    网通社寞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术城画岭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桨癸八?    戈恩婚:自动驾驶一定会进入中国霓,这是勿庸置疑的顿感。目前拱呐,各个车商在这方面的竞争非常白热化劫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刻。在中国相关法律法规允许的时候说栓对,我们的产品会进入中国会。当前妹破,我们的样车正在美国酵、日本做相关测试淖攫妊。与此同时甘涪丘,雷诺当然不会遗忘中国市场膏沤。我们会在中国市场进行一些展示项目驳粗瞬,这会帮助我们完成产品差异化的工作虐碎秃,也会帮助提高产品的竞争力嗜摔。    网通社浮胯:三菱的加入碧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助核啤?    戈恩撼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞淋湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻琶。我们认为2016年包含三菱在内鲍擅古,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达暇碑。所以它不是目标融犀,而是我们现在工作的结果虑胜。展望2017年桐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标,尤其是三菱的加入棵,让我们有潜力跻身全球前三深翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬儡簿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响说韧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡兔募。”Kalanick 说道何貉。“如果真的发生这样的事屁瑰,而我们没能参与自动驾驶的开发描戚描,那会发生什么事累裳郡?未来将迅速抛弃我们峡道。”    上周四帅案,Uber 对外表示唤挥:8 月底缎套狈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滤谋。    与平常用 Uber 打车的程序无异貉木敬,系统会为乘客匹配 Uber 专车幕物,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骇筏。虽然是自动驾驶汽车玻免,但车上会配备两名训练有素的工程师挝。一名工程师坐在驾驶位上镶,随时准备接管汽车控制权疯瑞胚,另一名工程师坐在副驾驶上甸槽撼,详细记录汽车的每个动作搬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雇冒倘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潮幕饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硼畴香。在采访中刮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业统。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洁划锑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙缗怠,现在卡车运输市场也是如此戏喝。”他说磋撵相。“现在谈这些还有点早忌,如果非要说点什么巍,我只能说我们已经进入了研发阶段鲸抬佬。”    在采访中扛,Kalanick 还被问到飘忌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代去酥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憋茂岗。他认为在交通自动化的世界里硼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏姥,但驾驶员所占的比例会下降睛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忍。    Kalanick 说道颂落枢:“像旧金山这样的城市丹,大约有 3 万名活跃的专车司机鸡藉谦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机携此秘,但是别忘了寒换,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墓鲜墩,自动驾驶汽车也需要涵蔬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟鸥,有些情况是处理不了的腥固。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笺傲脐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少势。”    他举了一个例子都,电话刚问世的时候泌涧泄,需要一名接线员来接线敢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队厕炒,而是创造了一个全新的行业括扳,并创造了大量的就业机会南纱镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低骨:李芳" "  穆伦认为行磺瘁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脖毙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔帅阜,包括汽车的使用方式咆贰。    自2015年9月25日临危受命坞湿,出任大众汽车集团CEO至今泉形庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间察啦归。那么虏,一年过去硅弹畏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撤涕宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刃曝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岭借?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茬,贴有穆氏标签的大众鲁卯,其未来又将是怎样的呢密?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擂,借已成惯例晤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”超敛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥扔钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义估,穆伦首先抛出对大势的几点判断团,也就构成其《巴黎宣言》的构架篓。他认为僚瓤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒锑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝,包括汽车的使用方式较订塑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烯赐能,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牌蹄吐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动图彭裳,这需要我们用全新的理念芦杯、全面的视角对于出行方式进行解读桑将钒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狄粗光。显然填围但,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼蛾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泌慈腾。我们需要联接汽车世界和数字世界穆,让消费者获益赔痉邵,推动社会和经济的发展愤。同时顺应驱动技术的根本性变革嘘慕嫁,即电动车是汽车行业的未来必。尽管如此耗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涵混。我们必须接协朽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楔,同时推进替代技术的发展艘水。    穆伦坦言平桂唤,应对当下的变革清杏失,对于大众汽车集团来说烈,是一项十分艰巨的任务窖观。尽管如此舅烂枫,我对于集团未来的发展持乐观的态度颓常。因为在过去的一年里桂郡,我们兑现了承诺算么酣, 增强了核心竞争力梨,积极推动集团业务的不断发展攀宿。因此宠茬堂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”农栓,而是“大众汽车集团将如何成功”羞筋。为此寄板乔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困。集团的目标剧哼,同时也是我个人的目标蓬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业景管漠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尺荣氛。    他说诫,今年夏天跨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硷。我们强调赡,集团未来发展的重点领域将包括皋:电动汽车俺、电池技术疆歉、数字化横妨、无人驾驶和人工智能酸恃,以及全新的移动出行解决方案抛迟固。放眼未来杭仇,很多人将不再拥有私家车缎皇。即便如此会,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户家势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郸忙、大力拓展移动出行服务幂苹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洞,包括集团旗下众多品牌的战略窖低既、关键指标和相关措施膏拇。但在此之前施溃啸,我们并未停下脚步戮赡嘲,而是继续开展相关业务潞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沽逞腻,他特别谈到岗:“在中国孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔼。    穆伦表示磐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛔挂。这些实践同时也表明阜顿,即使目前面临压力拓精,大众汽车仍然完全有能力实现目标答。他承认亩吗,坦白来说氨,柴油发动机排放事件影响深远芜信,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点然。我们正全力调查事件发生的根本原因试,不遗余力地解决所有问题躺,并在最近几个月取得了实质性进展沧闹。然而对于我而言仕,构建大众汽车集团的未来售汞,也同样重要踢。    穆伦说舷呈敢,今晚陇架,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黄噬炮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搜裴。在2025年以前讣缕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洗缕槽,并在欧洲市场占据领导地位逻绰伦。    最后搂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望几币:“未来叫酬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叙苫。它意味着自由邵、乐趣和情感莽点。因此妒,我们注重产品设计辟形捐,并将以崭新的视角进行设计创新”骡形涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞歌:李芳" "  今年7月底形蒜,在2016年世界500强排行榜中第,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圃袭,比去年跃升47位括空,排名第160毛,引起国内外企业界逞些、尤其是汽车业界的瞩目屡。    今年莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谐但弧。恰好是在10年前龄,徐和谊出任北汽集团董事长隧矩凸,策划内稿衔、主导哀粳懦、实施了令北汽集团由乱到治蠢添奋,由小到大粕砷辰,由弱变强的变革肃敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弯京、有益拳限、独到的成功尝试祭湘刚。但是楷,当中国经济网记者约请徐和谊使逗答,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀瞧,谈一谈自己与北汽集团时搬聚,徐和谊温和首吐僵、憨厚地笑着说潘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己钮亩,少谈巾办,少写似豪次。    于是差弯扔,在不久前的一个上午刷,在北汽集团的一个会议室里秃鳖借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旁八猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸。今天是系列报道的第七篇路介础。   “北汽这些年发展快方竞芭,我觉得合资这一块浆酶,起了非常重要的作用托拨唇。不光是从量上臣能,速度上肛,还有效益上”性涵爽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心,如是说道幢控砷。    “在各种场合我都讲煌,北汽就是合资反哺自主”寺虐,徐和谊告诉中国经济网记者墙新,“合资和自主堑,绝不是对立奉,而是互相借力”扰。 2002年10月18日钎,北京现代正式成立稳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁丛脱、董事长算起委臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年氰城橡。在徐和谊的带领下夺啡借,北汽从最初的“一盘散沙”搞供,到如今的中国骨干汽车集团锑,取得了长足发展苗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丛,北汽位列第160位谰佰,比上一年度提升47位概窍彼,并首次进入前200名送酿捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸。    “北汽这些年发展快媳犀,我觉得合资这一块破统朵,起了非常重要的作用桑淑。不光是从量上墓、速度上蔷,还有效益上”农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱,如是说道人脯齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惺,徐和谊结缘北汽擒,也正是从合资开始滴。2002年襄棱释,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屠辅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堂倡瞎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晦府忻、发展首都经济的龙头项目和示范工程衫。    为此牧,时任北京市委工业工委副书记淮窘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辫袖,担任北汽党委副书记孩、副董事长惫,以及北京现代党委书记托邢迫、董事长戎帛构。 2002年12月23日蚀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑绒,北京现代实现当年签约婆储萌、当年建厂讨士、当年投产穷咕末、当年出车猩。在短短不到一年的时间里春,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祈岛屉,迅速在中国市场生根发芽冕。由此创下了业内独有的“北现速度”建澳苹。    时至2015年腾办粟,北京现代已拥有第九代索纳塔乘、全新途胜节涉、名图距痴、ix25鳞茎陷、朗动来憨融、瑞纳等14款车型檄,涵盖A0级饱、A级先、B级拧、SUV等主流细分市呈谩,累计产销量突破700万辆戊毯。    北京现代官方数据显示记暗,今年前7个月受停,北京现代累计销量达到59.3万辆驰沏仟,完成全年112万辆销量目标的52.9%炬踏。 2005年8月8日础,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酮旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司承梆。北京奔驰的成立冻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域躬考。    虽为国内高档车市的后来者荚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虐伙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褂,实现产品导入碱承、股权调整净,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡,北京奔驰由此迎来了高速发展期卸媳。即便是在国内车市进入到“新常态”后埠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胜貌,远超行业平均水平懈架。    目前咐吞艘,北京奔驰已建立起全球面积最大搽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜜捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寺湿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫁枢媒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田。 8月22日盾册,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牵藏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淡撵:C级车擅、E级车百埠、GLC SUV和GLA SUV蔫喀甲。官方数据显示亲烫扯,今年1-7月德告蠕,北京奔驰销量达167307辆录,同比增长32.9%沸捅。    8月22日骗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撵。在迎来年内最重要的车型后斯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吓泌瓷,着实令人期待虎第。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犊猩埠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奴隧醚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力害。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多极胆。    “在各种场合我都讲阜恼,北汽就是合资反哺自主”毁,徐和谊告诉中国经济网记者评财,“合资和自主倦,绝不是对立氖,而是互相借力”纪淋吨。自2009年以来触沸,由北京现代背瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暗幸、管理流程予以借鉴的数以百计溯谈般。 北汽自主实现百万辆    正是如此漏题,从2011年妻校修,第一辆整车威旺306问世曝苟漓,北汽自主销量直线上扬税:2011年达到2.4万辆袍桃滇、2012年实现7.8万辆鹤僚、2013年超过20.2万辆遁撵、2014年突破31万辆吻、2015年完成33.7万辆婚随。历经五年多的时间玛蔡斗,北汽自主已累计生产达百万辆考搞,跨越增长令业界瞩目铣。    “着眼未来肋,对于合资我仍然非炒姨辏看好贰磋味。不仅是十三五趴,未来很长的时期俱楷攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献察。另外皑极,在此基础上滴疥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胺瑰,徐和谊表示下。    “年底前还会有更多的好消息曙,不管是在新能源领域鹤侮,还是整车领域齿法频,包括一些重要的零部件领域窘,还会有一些新的大项目落户北汽囤。这样盗,为北汽更长远的发展蒋,我想合资这一块尼垦矗,贡献还会加大飘凯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦却:李芳" "  9月29日顷孪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祭桥。   蔡明指出抵辈,中国汽车市场曾是低质量朴仑、低配置建块、低服务的代名词问。诚然儡鳞拔,与美国汽车市场相比括漓份,中国汽车市场还不太成熟稍。但是使,趋于完善的服务质量鼎懊、规模日益庞大的车展性、逐渐被认可的中国自主品牌额锤伐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坦,分值越低表示可靠性越高仿擅维。J.D. Power近几年的数据报告显示薯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耗桓,从2009年的178PP100到如今的102PP100纷棉耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屋暴。尽管与美国市场还存在一定的差距颊庞卉,但中国市场的后劲儿不容小觑瓦咖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粮?J.D. Power最新数据会给我们答案疗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完,而中国市场的进步速度为每年4PPH薪氖申。在车型研究上伟,中国赶超美国市场需要6年时间陵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僧夹,而中国本土品牌进步速度为8PPH拦奠。在生产车型上屠身吨,中国赶超美国市场需要5.5年滑呢冈。   3. 在了解美国客户的需求上缕到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年触。   经过对这些数据的了解和计算辩晚菠,平均下来腺廓且,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼违邪些,才能百战百胜蜕梳,想赶超美国市程财啤,前提是了解美国消费者的需求我。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凤啦:车内有令人不愉快的气味喀亭、胎噪声过大(来自车身下面)兔、耗油量过大谎似嚏、风噪声过大(来自车身周围)弦羡合、空调开启后悄布,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浇虹韧:内置语音识别经常无法识别/误解命令城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诧、风噪声过大(来自车身周围)脓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贩松。同时弯创,在前10大问题中矮搓肆,只有一个问题是相同的传,即风噪声过大瞳冠矛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娥。中国消费者更注重感观(嗅觉颇、听觉和味觉等)方面的感受质量煤精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩鸿。   就目前来说扑清剑,中国的汽车产业还有很长的路要走柬缆,无论是汽车的质量特癸,还是汽车的整体销售体系竣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闭剃。凡事欲其成功谭,必要付出代价篙:奋斗垛匣厂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刺吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哺闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陷仁剐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霉交:李芳 版权作品冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔多,严禁转载校存,违者将被追究法律责任阶犀耸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恋富,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舰点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幸犯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乓乔顾。同时曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗,作为本次车展的重要组成部分之一屁浮谢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅苛幢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥氯侮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜拆草,为中国汽车产业的智能化诡坚写,信息化方面的发展做出指导意见遣。   本次峰会主办单位圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接间:   贸促会汽车行业分会长王侠癸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擎蒙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林残没渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当危:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墓倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀排:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慈列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冉席撅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蹋稀滑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谋坤。因为我以前开玩笑说了一句话埃,我说这个车联网这两年已经实现了躺,就是人在车上用手机连网解弟,这已经实现了撕唇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腊委,手机天生的使用起来就比车机要方便窝酞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僻。有一些改变我们已经看到了轨没,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羔疼。现在有了优步聚尾考、滴滴到处讲将来大家不需要买车了并,这个确实听着都挺有道理铣瓦,我们一听都很吃惊斡衔酿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锭,搞来搞去就卖那么几百台车陡绅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伸酬宏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禾恰千。对于整个汽车产品侍、汽车产业链的改变它到底会怎么样盘胶澈?   回到出行的那个问题撬铺加,我觉得大家也不用特别的担心谭柔。我先给大家压压惊亨翠箱,有两个数据很有意思穿抵燃,一个是美国湾区的汽车销量备遂,一个数据我们一查就能查到渐辣放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刺乌返,现在渗透量已经非常多了靶冬,优步在湾区这么普及了岛塑,买车的人是不是变少了松?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圃,这个没有变少古赎妻,而是增加了斤掇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞬怪。确实涨的很快剂,这个和大家的想象是不一样的善功,觉得汽车销量应该减少兄旧钳,怎么还增加了呢论玖侯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娘搞拆,你说滴滴傅奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弛,这背后真正的原因我就一直说毫抵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壳闲,其实出行不等于汽车十刨耗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馆芜、道路密度不够这种应用场景薯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用长幢,其实它真正的加剧了中国的拥堵泻耗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挥呜惮。汽车也不是简单的交通工具途剃,如果把汽车还原成一个交通工具备琼袖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勘逞帛,我可以开刻,我也可以去坐地铁痪偏闪,我有北京和上海的公交卡烦侈、地铁卡零水,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车插男,我也可以骑自行车敞蔡,有的时候感觉走路也很好搏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脓妨伪,汽车行业当然会发生改变耻陀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褐。如果你只是把手机当做一个通讯工具输,在2007年的诺基亚已经做的非嘲奥ぃ好了巫沛强,但是还是被智能手机行业颠覆了骚垮。在汽车行业也是这样乔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玛介沃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擅庆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诡罗,我们去展望一下汇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸽截,大家都提到很多了慰烧癌。其实很多人的展望角度是不一样的稠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了波迹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剧适。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坤珐,更多的是解放了你不用开车释响倾,分享的是司机芭惋徒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞭扮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谓挎,它是一个规模经济缸。它的交叉点大体上在2020年就会出现李擞蒋,我们的预计2020年在美国就会量产搓,在中国可能会晚两三年磺匙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屑弄,这是我们要看的一个趋势蕉适畴。   第二个趋势衅泥肠,移动互联网会加快电动汽车的普及堪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漓。很多人说电动汽车是因为省油钱廊坍脸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尝菱,再也不需要去加油站了麻。第三个带来的变化就是对产业的重塑拿,以前汽车公司都是专注在制造斗,用户就认为是汪洋大海吞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粗徽,内部管理的界面壬吾拘,反而把制造这件事情也许就可外包了癌芳辛。最后一点啸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罗茄,所以汽车作为交通工具以外的部分凑对毋,一个用户买了车以后需要的增值服务刚,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺矮崎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验墒撮。所以正是因为这样一个对移动互联网篙笔步、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻柬,超过1700名员工栋甫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啤钎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乱坟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吼,激励用户冉嚼涝,这样蔚蓝的天空就会出现蹄臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屏。同时侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣孰,作为本次车展的重要组成部分之一惰铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲吃脱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨渺岛,中国机械工业联合会会长王瑞祥放,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰碘,为中国汽车产业的智能化夸巧,信息化方面的发展做出指导意见蔚固替。   本次峰会主办单位陇趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帛:   贸促会汽车行业分会长王侠炬讲蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玲两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌横乡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎偶迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮标萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体倪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篇丰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函窖兴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘内:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻そ矫穑快刺蚕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长科,因为现在我们是全世界销量最大的市场膝颂褥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准护,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棱扩、环境污染等方面幸郝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战德罕。同时地,智能制造窜那疥、工业4.0拔、移动互联豌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窍送。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缉逢、“互联网+”等发展战略庐鞭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烁较如。我们有很大的机遇线鳞努,我们会见识很多非常有趣的变化你。   当前业界普遍认为陛,低碳化景、信息化笆瓮哦、智能化是未来汽车技术的发展方向臀琴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淋嫩迪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冯顷竞,正在成为汽车行业的发展热点棠改,正在助推中国汽车产业的转型升级得谈,从而进一步打开智能交通产业的价值怂垒崔。在2010年的时候蔼趟凰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统维,为用户提供全天候憾雾瘫、全时段的服务冗窃坊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熬,签约和活跃用户超过一百万沽,累计为用户提供约2亿次的该户服务咎,人均交互服务超过11万次枢。经过近七年的发展删,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苏爸嵌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霜冕坤、凯迪拉克碘徊、别克胜惫、雪佛兰上使用堪呜从,倍受消费者青睐葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯挝怼,面对新的市场和技术趋势埂迁,基于车联网多年的探索供柔、实践结合行业的技术储备适歧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秤头,提出了到2020年力争100%产品实现互联沃仁,并致力于打造以车载信息服务甲拔巳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耗伸,为人普结、车提供安全智能便捷绿色出行斯,初步建立和谐的人舜递毒、车炒燎帕、社会互联生态圈贫徒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克修、别克绷、雪佛兰品牌僚到,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涤馈厢。除了安吉星在移动信息和网联上电,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力车、内容服务能力隶卯似、大数据运用能力史萝娥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殿梗、B2C的业务弧暴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埃侗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耸艾渴、支付安全惋愁,更可能引发行人安全和人身安全困耍祥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孰小,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵滑岛,网络安全开发包括威胁因素识别佰幸、安全战略制定邯挟、安全措施执行详疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夕攫,并且在过去几年不断的进行迭代升级珐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作校。伴随车联网技术的发展靖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俗低恒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暑榔。让汽车驾驶更安全缮斥鬼、更轻松谭彻、更有效芍梯。   我们身处在这样一个时代宏,新技术层出不穷使一切变得可能滔隋,我们也是非常幸运的一代人亨功,能够见证汽车行业在国内翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展叉雌嫡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化举,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拇。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒皆弊,激励我们坚持不懈的努力乳行。   我们相信没敌安,汽车行业的发展刚刚开始卧。汽车行业与其他行业的相互交流篱效、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集咳。我们会和同行一起共同为之奋斗葱写陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   9月28日糯稀杭,在2016上海浦东国际汽车展前凑痰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漠,新兴造车势力拍剧、养车桔、汽车金融等领域从业者百嘲翅,走到台前畅串绢,与大家分享及探讨未来的市场前景驮嚼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲很苫缸。    吕征宇锯碴顽:各位领导惠实嘲、各位嘉宾炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉梳瞳,刚才我们的同行说得非尘蹋好捐鹿北,其实我们有一个共同的理念却,而且我们也有非常多的痛点逞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搪恫侣,我们也有美国合作伙伴的公司叫锤竟,乐视的七大生态是有机的怒矫添,在零基础上打通的祁倪烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穆,目的就像董事长讲的一样痘醇,让“蓝天白云”再飞翔对访,目标就是打造全球最先进的超级汽车萌能。    那么用互联蘑羞、智能窃项、电动冀、共享的方式判刺,实现“未来”的交通方式荒,我们认为汽车产业顿灿胜,还是没有被互联网变革的产业哥紊。对于乐视超级汽车生态而言恰署,我们有四大基石沫,我们相信社会化湘熬、分享化脚骸、互联化判惭贡、共享化将成为我们未来变革的方向纯蹄。    从我们的汽车生态诞生以来刊,我们保持着快速的发展氦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浅犀,落地在浙江湖州 脐芬沽,这里包括绿色环保的环境醇裂、自动驾驶的一些功能和区域毫孔。    同时我们最近可以告诉大家庭,我们的产品样车在美国已经开始路试乱匪幂,技术在百米加速已经是全球领先了报,产品的量产进入倒计时状态哗类。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耗,创造首轮汽车最高融资金额的记录拘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涕,协同开发也是我们在北美的基地侩、中国的基地筏删溪、欧洲的基地共同开发枚宛缸。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋存谜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阶棘。    第二个就是智能化彭小,车是人工智能的最佳载体端篙论,乐视做了大量的投入未虫桓,在硅谷和SSA成立了研究院菜甫查,在智能驾驶也取得了突破性的进展观。社会化就是刚才说的分享嘛,我也非常喜欢这个创意霜哄褥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夸,我们相信在共享经济的领域里伸,无论是Uber的繁荣修,都证明未来不管是房子讹摄、汽车都是重实用的趋势诗,所以乐视将战略转移舵,推出车租赁的平台步街,我们叫做乐享平台净。    其实最重要的议题很,乐视作为互联网公司暴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏,电动化钠都、智能化鞋、互联网化盟持、社会化豢,这四大纬度有密切的联系诫闪赡。    我们把汽车当做全新的载体埂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兢钡堤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徘体,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雌,谢谢大家绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闭构妨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁伤潍,他认为车联网菲,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网色蜗,少炒概念凭瞎默,多做实事傻。 以下是王侠发言实录经奋虹:   在这个夏末秋初溶、时令更替的丰收季节撅耙霸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疚陛洪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膛。在此匪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头郴篓,汽车产业的电动化轨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晾,而且也正在成为全产业链创新求变贰凡翟、转型升级的主战场迟措煞。但是沪,热点和繁荣的背后憾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琅,车联网也在热捧之后开始遇冷脱陀肝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吕烫。其实金澎聊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶啼,我们要理性面对啪、系统分析沉夹,既对前景充满信心黑虑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识非摊律,才能在变革的大潮中认准自己的方向峰力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冲,我们要清醒地认识到掳,汽车的智能化和网联化是大势所趋啪,是不可阻挡的方向计淡。电动车还有技术路线之争敞晨、对减少污染和能源危机的疑惑椿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处热衫椭,没有坏处扣汀。汽车诞生130多年来邦,除了带给人类方便之外宏,还带来了许多难以克服的问题订,比如交通事故甩、环境污染和拥堵糕控街、能源危机等等檬。车联网和自动驾驶等新技术的应用肚典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐书凄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夕。现在不少基础薄弱的车企凛伸裂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桐遍商,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守橙溯,多持观望态度嘿,这也是目前车联网叫好不叫座楷、貌似热闹却普及率不高的重要原因混。我想说的是媚猫,既然是大势所趋黎蹬,就不要犹豫不决嫌呈,否者真的会给对手赶超的机会捻。   我们要清醒地认识到郡蛔喜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延期届。汽车市场的低增长成为常态之后蔼疽,我们对于销量的追求空间越来越有限褐船,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式仟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沦防。   我们要清醒地认识到坑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破京夸,必须是社会性的统一行动怪钡。一方面就,车联网是一个汽车生态顿卫勾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抵。另一方面输握刃,车联网又是由整车制造商够、产品供应商绷、内容提供商皖袄、软件供应商五、服务提供商胎、网络运营商等不同角色组成的产业链催享乖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合配,打破壁垒必,互相开放信息系统采蚀,进行深层合作蹄搅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脯敢。   我们要清醒地认识到辑促吴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孪,而是要靠一个技术集群的集体支撑家继辖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙渤怂,如果通过手机就能解决的撂,其实不应该叫车联网我密。大数据山、新能源技术椒、网联技术裳、自动驾驶技术眷陶、传感技术浪、网络安全技术等湃锌舌,这些技术的应用都是相互影响料、相互促进甚至是互为条件的贪拘。比如汽车共享和无人驾驶细赣辱,就只能在车联网的前提下才能实现巾拳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变程谎,并给汽车共享带来更多可能性醛。另一方面戚,与手机和家电不同的是辞角狼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衡,绝对不是有钱就可以任性的地方疙烽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平白,中国车企面临的问题一点也不比别人少享,我们一定要避免浮躁情绪疼,少造概念慌宦,多在核心技术上下功夫颅。   在刚刚结束的G20峰会上手,习近平主席表示檀皋:8年后的今天驴镀缔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竿氛、人口增长管屠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刨顽登,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头椭退。其实砍搞,对于全球汽车产业来讲无零涟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱你词磐,传统技术进步的空间越来越小围。在这样的背景下煌付,智能化溶畴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎獭,为汽车技术进步提供了新路径幻情宫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揽裳。   今天辰,我们以“智驾未来巾铺、创领先锋”为主题豆啤秒,邀请各位企业家秽阀、专家学者共聚一堂取,希望大家能敞开心扉愤,知无不言鸥寂替,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谷。   最后坪痹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤揩蔚,祝各位朋友在沪期间顺利弹、快乐扩誓伶、安康肺缆型。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体香。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸡臀稼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陪胯,在下线前夕陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赔豌。 一认恢庐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庐埠倾。今年1-8月染巷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沪乓,以首款SUV——威旺S50为节点惦碑陵,一步步走向经济型乘用车领域土,实现“MPV SUV双轮驱动”胃。对于未来产品规划耪矫回,陈桂祥向网上车市透露坏辅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乾趣,并冲击40万台销量规模筐钉。” 陈桂祥进一步表示佳:“北汽威旺的MPV潞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苫级脆。2017年的销量重点会集中在M50F上寥先,到2018年也会有全新产品上市纽微。”    今年8月16日墓关,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挛枫,对于转型中的北汽威旺崇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矮却掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品十,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂香,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来继颂牵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磁。在陈桂祥看来歪璃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踢颧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遍撅沛。    二坛剩略、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搞酥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛋。M50F具备明显的高颜值特征炕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讼犀嫡。而做到高颜值并不容易皮,陈桂祥向网上车市透露厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔑把嫉。    从内饰来说槐绩,新车的设计均由轿车化标准打造菱藕晨,其配置在科技感颁割弟、智能化上都有出色的表现年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鳞帘酶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹈窍脐。同时抱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桨琶吭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配共,智能化水平足以媲美合资品牌草板。 在性能方面盆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娃,进一步满足消费者的需求描会碍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐,到2020年威旺规划40万台的销量尘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求飘淡疚。未来将在夯实MPV市场的同时胯悍胶,进一步做好SUV市场豆闲玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街搭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骡快蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坝簿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漂:苏州吉姆西鳞凰、苏州金龙唇、深圳五洲龙担扳枯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胁讥忌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘉夸快。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴接,并对吉姆西取消整车生产资质彩饺挖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛窍,追回补贴资金擞。    根据通报到浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查默屑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嚼瞪跨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寞。不过穆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徊。 补贴新能源汽车的依据何在疽须蔼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厂。市场经济最需要的是诚信赁扯。但是扒色,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笔弧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏荽害达两渺。部分领域缺少应有的制度约束疆褐,秩序甚至失范郸承,这并不稀奇饥菲探,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弟挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驼。尤其值得一提的是苏教涩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艰堡。在这一目标之中寿,财政也被赋予了其应有的定位桥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枫。中国社会的根本性变化需要处理好市场萄、社会与政府的关系车浆瞬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舰侗那。新能源汽车市场同样是市惩ぁ,从根本上说彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毋。新能源汽车骗补问题的源头哆染蛋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘉挪。    当然袍乐暖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设酵,不是市场取代政府剁,而是市场和政府有主有次巴琅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤碴狄。说时容易做时难存独受。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脐绵趣。补多少亭茄,怎么补地,补贴如何管理等等电氏淀,同样都是难题诡。    为什么要补贴新能源汽车惹?可以摆出来的理由不外乎如下裸度:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域南,只要予以补贴拢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展轮玛扑。这么说不是没有道理淌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产建删,成本较高警桨嘶。有了补贴首配,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宋俏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便古。只要有足够的补贴姓豆,新能源汽车的发展肯定会更顺利马敢鹤。    但是浪饱,有了补贴辞帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磨畦绕?新能源汽车发展的关键在于技术钠健场。有钱就会有技术吗碑?这才是问题的关键提暑蒋。的确绒,现实中有许多技术是可以花钱买来的踢绣翔。但是抡,先进技术不见得能买得到红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段双。各大汽车企业也在努力开发新技术烷坟。在这样的条件下拍,新能源汽车的发展方向都是问题琼疙缔,怎么会有可供市场销售的先进技术沽场糙?有了钱倒搭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痰,但是氯栋,研发投入增加孟础,并不等于研发就一定会成功挽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聪土歼,没有确定性的目标灭,研发投入的针对性也不可能太强霞。在这样的发展阶段驹材,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沫倦擅,让市场自行选择合适的技术净憋玛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势童岭。优势到底有多大袭秀撮,得看技术卡灰。电池靠电力供应融十盲,由于中国电力主要是火电奋懂谎,最终提供汽车动力的是煤炭返疽。只不过翻火弥,煤炭发电地可能不是汽车使用地茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地么巧立。污染是否减少矢麻兜,还得看耗电量的多少把馁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量变钱。之后探隶翅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煎仕丝。传统汽车汽油有不同等级精,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃驼犊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呐埔,这也会带来一定的污染苏粉。这都是比较时需要注意的馆显拣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柿截、充电不是特别方便的条件下泊糕禄,混合动力有助于新能源汽车的发展猩隆,但问题是翔拣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗换蜕?充电不便就不充插开娶,将“新能源汽车”当传统汽车使用淮,也不是什么新闻沤纳。还有敲毯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妨酥淋,到底改善了多少能源使用状况剑诉闭?太阳能利用技术的改进炯,可能是新能源汽车发展的重要方向倘獭。太阳能丰富鹊匪间,足够人类使用眯敞苏,但是目前利用技术较为低下猾贰炕,妨碍了太阳能汽车的发展港侗。石墨烯等新型材料的使用阔哗,有许多未知数缴擒,也意味着有许多新的发展空间妊眉赴。虽然空间多大未可知劳搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐钵圣?政府在新能源汽车上的补贴较多怂焕屑。包括中央和地方财政补贴在内行末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴律钮烩。补贴力度惊人火汹表,这是骗补的根本动力躺撮闺。当然辅氖兢,骗补还只是个别现象拟,或者说只是占全部补贴的一小部分堵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酷超。如果问题的分析只是到此为止捅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜阿帕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褂谰赏,只有寥寥几个蟹阔甭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业汹卜孺,从某种意义上劫吠汰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命突樊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荷。这些企业按照正常情况下称俺火,应该合法经营才是荷嗡胳,为什么要去做骗取补贴的事分班蚀?从企业层面来看廉崩,这是市场经济仍然不够成熟的表现嵌痞啊。在成熟的市场经济下藤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业信爬,至少应该是诚信经营的矢惨。骗补肯定事出有因攫。    值得我们拷问的是老琴蒲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轿褐?大企业铤而走险课餐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寞,企业不必费太大劲就可以做到贺饲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堆旱扔,倘若没有足够的补贴辨排,新能源汽车业务也是难以经营下去的道评。    政府花钱是要讲收益的怀阔亮。动用公共资源抢,就必须将事情说清楚鸵太盘。最终客扒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恰。评价报告应该说明补贴的总耗费邻失、补贴去向以及效果颇坊。这是国家治理现代化所不可或缺的按栏。每笔财政款项都应该用到刀刃上片吻翱,都应该得到其应有的收益螺襄衫。算总账燃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舌纪仇,这个判断并不容易做到驶瑞矗。仅仅纵向比较是不够的抗降堆,我们还需要横向比较胯骚米,中国新能源汽车行业与世界同行相比盖惜凭,地位是下降了桅萝戎,还是上升了挨尚忱。如果上升妻糯,那么上升到什么样的地位绦猛聚?如果下降咎危酥,那么下降的程度又如何毒驳斤?即使有了指标数据扰疯径,争议仍然会持续下去卿澈。也许膜,我们可以通过其他指标来加以佐证懦哺赊。    新能源汽车的受欢迎程度邢,显然就是一个不错的指标较动。2015年新能源汽车销售了33万辆携,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谓究淖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杆送躲,那么实际销售数量更小瞪。新能源车价格不低簇绦海,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拱唇外。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篙,更利于判断才下。北京小汽车上牌需要摇号巢焚搬,但是新能源汽车的号是单独摇的朴石,且获得的难度大大小于传统汽车粉。这样纹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车横坪。他们选择的理由多是容易拿到车牌茧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖东斡,还要摇号春溃,获取牌照的难度和支付的代价都不屑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售溉抵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富浚,于是他们也可能选择新能源汽车察伙。但就是这样拼陀,新能源汽车仍然没有流行起来乾镶。全国其他地方癌参抱,也未见新能源汽车充斥着整个市场玛聘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拆桐卧,但是臼,我们需要思考饥兑,这些成绩中雹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒嗽?一些城市为了招商引资肖陈慑,鼓励新能源汽车企业到当地投资教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阜浚。“双赢”战略的实施镭煽肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进避涎潘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睹,这样的不对称竞争扶持刹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槐扒,是对新能源汽车价廉物美的期待檀,是对节能减排效果的期待藐纶授,是对先进技术发展的期待兄麻肝。这些期待都是合情合理的钦裳滔。但是皆弹,供给侧结构性改革还未到位卡催,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箍斯,这才是问题的关键结。即使要给新能源汽车补贴连头,也应该考虑补贴的环节朵何,考虑补贴的对象附诚舅,考虑补贴的效果少涟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啼零,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲁绵,不能有效激励新能源汽车技术的进步啊镭骡。如果一定需要新能源汽车补贴并,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刹汀。这样的补贴有点后期资助的味道瑞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姜新瞳。但是氨晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翰遂杜,那么它就在这个行业有了竞争优势芒,实际上不需要任何补贴孝,就可以经营得比其他企业要好姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粒恼犯,扭曲市场行为懒旧。而且绣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展然。新兴技术的成长在萌芽状态癸愁挤,可能没有竞争力练播,但是棘,经过一段时间的发展之后渴勃,就可能显示出新技术的力量譬卤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咀节,今天领先的技术水,到了明天就可能落后洽。这是技术发展的规律性所决定的刹凳姓。为此杉黔锯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间采,因为未来的不确定性弓嘲,没有人能够确定未来的真正技术路线坞。留出市场成长的足够空间甲蜗,可能比别的做法更加重要畴。骗补问题的出现盛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牌蔡习。    基于现状忿锰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眷嘶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毖拐。这些年的财政补贴纤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畔。相反粮傲缝,效率不够高的补贴赁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甲四渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪鞘筋。现有的补贴如果不是投向终端滥范冷,而是投向技术研发姐孟,会不会效果更好点呢筋查款?个人汽车消费纯粹是私人事务邪费缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壕。骗补问题的暴露接敝垢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袜透。补贴本来就在退出笺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巴甭勿。补贴旨在鼓励研发可,鼓励新能源汽车技术的发展惶侩抱,而不是其他具体的消费目标侯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殊合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碳艘念。这样的技术支撑出来的产品阀姬,还不能满足消费者的出行需求己裁娩。财政补贴可以退出合斥柯,但可以通过科研经费资助的方式溅书,鼓励新能源汽车技术革新哼鞍谰。同样的钱唐纷,花在科研上的效果幂,可能比直接补贴消费更加有效胜抢吵。创新驱动发展战略的实施豌,从根本上看欺涤寺,需要依靠的是技术创新膊急。在技术创新上多投入交,并注意投入的有效性氦承咆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤壤:李芳" "  今年7月底滤够黄,在2016年世界500强排行榜中馆韩挠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼牌,比去年跃升47位闹渡文,排名第160庇票,引起国内外企业界脸、尤其是汽车业界的瞩目缚蹲柑。    今年故懒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡党惠。恰好是在10年前橇,徐和谊出任北汽集团董事长蛋,策划纷绘泞、主导酗略、实施了令北汽集团由乱到治蟹,由小到大坎呐题,由弱变强的变革腾喀沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇趟、有益禽溪、独到的成功尝试涝峡檀。但是藕滔,当中国经济网记者约请徐和谊岭核,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆毋参,谈一谈自己与北汽集团时倦辫,徐和谊温和俱铂、憨厚地笑着说岁诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裤琶,少谈钙,少写首。    于是湃,在不久前的一个上午昂,在北汽集团的一个会议室里挤袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河显享,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爸旁损。今天是系列报道的第一篇靡撕蓝。   当时谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亨媚,实现跨越式发展”的战略牢喂铝,以及构建整车茬挫孝、零部件啸、研发槽曹紊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浑。“老徐这人的特点就是说话算话桶熟,真抓实干泼枷。眼瞅着北京汽车研究总院缸、海纳川汽车部件纹佰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务世、新板块一个接一个地建立起来朝,形成有力的链条漠,轻装上阵荣,并有序运转”锻俗。 北汽集团党委书记辞练倒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峡枢陀,连续多年蝉联世界第一趣态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题献桐纽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椒偿桨。    世界汽车产业的竞争是国际化的细、规模化的镭,更确切地说是集团化的蜜酷挫。观全球汽车产业格局糖测墙,能够称得上汽车集团的视,美国有通用坦温谈、福特揭,德国有大众童菇、奔驰疏狠、宝马督得禽,日本有丰田肯抒泰、本田变,法国有雷诺-日产痊、标致-雪铁龙霞,韩国有现代-起亚舒稠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攻宫梦,谈到中国的某一“汽车集团”蓖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潜,没有自己的品牌和产品识洪染,不就是一家投资公司吗裙?算什么汽车集团!    每年贝鲁巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴伤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庙,不但被大众衅毛、丰田武模亥、通用们甩出几条街琳,也常常被长安爽焕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俗辫径。    因此概,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梁炼锻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醋硕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题店。    过去10年间供闲尝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迁烙劝,在汽车产业集团化方面做了大胆吴磷焚、有益的尝试朗箔吴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思薯,逐渐培育绦嗓、锻炼成为一家颇具规亩怖脊ⅲ和实力的汽车集团绦秋郡,在研发季、制造渺、人才顷囊、创新静统、管理等各方面实现了标准化榷巷勿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业母毙捻,曾经拥有一定的基础和财富癸剩,令人期冀;同时芥沪喇,由于分散化捞、碎片化锤爸,更存留令人难以释怀的遗憾臂苇。    北京轿车工业与一汽迹玛帆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔讥,有考证甚至认为泵变,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卸。    据汽车老人陈祖涛回忆番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钞蹬,北京生产的轿车最早使用了自动挡娜卜贸,而对手只是手动挡诺。    上世纪六七十年代防澄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窜疤,成为一个时代的记忆岗徽藩。    而同期浑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闹捣,遥相呼应的腺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130为设洼。    改革开放后汲悄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础标蔽促。    到上世纪90年代算甭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讹、称王称霸淌凯。    特别是2002年娇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纱泞酚,也创下了高速成长的纪录含撬厩。 北京牌212越野车    可惜的是偏汇购,在这些看似个个突出的单体层面之上皑滩妹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赶酷,除却福田与现代盆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊衰亢,还被同行作为茶余饭后的笑料史。整车企业尚且如此茂,北汽的零部件企业就更加不堪了柯乖磊。由于资金陋、技术和观念等原因赏,大都跟不上主机厂的技术升级龚烫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钩胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日吻。    忆起十年前上任之初的状况顷殿避,徐和谊对中国经济网记者说牡甜,当时的北汽一盘散沙疯,特别松散悍撵,单打独斗景,各自为政敦娘,互相内讧芒,效率低下……照此走下去敬氮,“没戏蝎,一点戏都没有”!他边说边摇头呻洛。    由于资产结构的相对分散败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业需反。日常运作中恕,大多只是履行政府赋予的出资人权力咀,无法形成一个科学的集中管理机构锋妓箩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系台核,深入企业经营管理了棚蜗。    2006年10月底贰,徐和谊出任北汽控股公司董事长检,恰逢“十一五”开局之年屎校,他率领北汽以科学发展观为统领遁讳,对产业结构和发展战略进行了全面寥郸呈、系统冒、有效的调整衬。    有北汽中层管理者清楚地记得粟,当时分乱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪嘎被,实现跨越式发展”的战略侯,以及构建整车譬铂弹、零部件萝瘦迫、研发修贝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁涎搬。他说漆式,“老徐这人的特点就是说话算话赣及算,真抓实干继。眼瞅着北京汽车研究总院灯、海纳川汽车部件烙拈杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曹料畔、新板块一个接一个地建立起来间,形成有力的链条变奈,轻装上阵墓,并有序运转”携。    到2009年握,短短3年时间目嗡,汽车年销量突破100万辆大关齐,销售收入突破1000亿翁冬,北汽集团化战略初见成效滴据誊。 2016年弦茸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日超椭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入百,公司治理结构进一步完善兄吝,集团的功能定位更加清晰;同时视,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宝,并将在人才吸引炯黄畔、产业链完善及兼并重组中聪舷,发挥出更加高效的运营效率快间。而外界则普遍认为绢官柯,名称的变更逼恨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啪。    “北汽控股更名为北汽集团电,是北京汽车工业的领导体制仑逞贸、管理体制的一次重大突破撇,找到了北京汽车愁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乃剖许,徐和谊当时说摄。    随后阔屠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妇绣佛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踞聘炊。根据规划溉缔篱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元外称骏,大力发展自主品牌臣,完善和打造全产业链河疚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盼,进入世界500强搪韧。    “说到做到累,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娥箱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说措峰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾蜡,战略性新兴产业蓄势待发蓟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升快,各项增长指标位居中国汽车行业前列角,成为近几年来最具成长性的企业集团摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞疽苫:李芳" "   姚景源认为旁蛇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持礁融,而产业政策需要与时俱进唇。    杨裕生表示边闲刹:应适时推动电动汽车市场化寡痞,也就是补贴退坡旗温宫,一直到取消补贴肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垫体。但是塑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够钠堕,不宜鼓励含荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化提四侈。    侯云春指出导胸,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋克烂,两手并用革媚倾,推动新能源汽车健康发展豪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囱,表明在国家相关政策的助推之下司褪傅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰晦暗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峡革暑。其中档妨,规模巨大刚、涉及金额超10亿元的骗补事实骇喀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓤识苍。昨天统停家,几位专家学者的观点引起关注苦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篱廓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僻及。对此憨嘶嫁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫坤毯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哪茸玫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毕、必要性的措施涛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腊,政府对于新能源汽车产业要进行干预秃庙匿,而关键问题是怎么干预微菩锣,干预什么碍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持物峭哆,而产业政策需要与时俱进”妹撑娩,他谈到古蔫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阂筛抛,并提出产业政策应该遵循四个原则峨弟幻。一是产业政策不能替代市沉稀;二是产业政策要管产业访,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幻隶。    杨裕生也认为狗雾,目前的补贴政策有两大问题漏颇,一是单车补贴过高佩苯骋,二是补贴总额高苗芬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化得壬,副作用很大窝。    在新能源产业层面挝唤,杨裕生表示底巍毕:“应适时推动电动汽车市场化暖粹,也就是补贴退坡射挨,一直到取消补贴肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泉车胁。在技术层面首非趴,杨裕生认为福季,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叉,第二就是发展不补贴普牵、已经市场化的低速车蹈枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍辽,不宜鼓励匈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化具秋闲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犁媒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镜僧溜,新能源汽车发展需要在供需两端发力超,两手并用嘘点,推动新能源汽车健康发展亲排。    侯云春解释说莎涵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竞粉。一方面大家喜欢用蒂腻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棋,政府和企业共同努力背颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲤,开拓新能源汽车的市场惋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盗履。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  如果我们做好准备的话滴窜认,赢家当然是我们构沪琴。我们不担心其他的躺圭槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜祟赂,我觉得只要我们做得好畔,一点都不用担心碘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陡脯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甭秦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼的癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焊杏肯。其中特别谈及奥迪与数字化伙。    施泰德说凹供撤,到2025年以前夯下何,有什么东西能够真正去触动奥迪呢备膊歌?汽车行业正在经历一场变革碧。对我们来说炼,有一个非常重要的关键词乐拟:数字化慕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垮乖杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腔奴,我们眼下所处的时代惰桔淳,奥迪科技一直处于领先地位睫灯颓,并不断进行新的突破测。对于数字化很,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臂。到2020年时涵们绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肪烹料,这也是我们引领未来的一种设计谷屉,包括其他顶级科技糖,包括我们的传感器陀挫、雷达瑟辜、激光大灯等犊桐,都会进一步巩固奥迪的领先地位取。    施泰德说迫椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睡,我们会全身心地投入到这一点架,包括3D地图撼彭,导航等应用卿鬼髓。对我们来说梧偏陋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幢拈。当然卯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链戊赎。    在回答有记者问手味踩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虽檬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葡,有哪些优势珊改?在这场竞争中算,谁会获胜”的问题时李,施泰德表示纺:如果我们做好准备的话叔,赢家当然是我们扫。我们不担心其他的困凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晌,我觉得只要我们做得好翟鸿,一点都不用担心钒尼扰。    施泰德强调弗敲,在某种意义上伎,我们也是一个初创企业脯辣鞍。其实播,奥迪有很多细分部门末畔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隆。如果没有这样的合作物蹦倘,你很难相信汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呛杜锨,我们能够成功地实现自动泊车愤孰蔷、自动驾驶等炯。    施泰德预计还,2017年闲堵,我们要推出新的奥迪A8姑愁幂,自动驾驶的时速能够达到60公里铺卉,没有别的厂商做到这一点寞惠闭。如果我们明年能做到这一点的话推弄某,我们又再次地印证奥迪的“突破科技散,启迪未来”谋传唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对外停:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际店抽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒲卉。庆典活动前夕霸镁伎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲍。一汽-大众汽车有限公司董事哥喂吼、总经理张丕杰除了对政府纳、经销商谈任、员工纺、用户等的支持表示感谢外楔,他也坦言黑纱嘉,在新能源黄、“互联网+”等方面港叼笺,一汽-大众起步比较晚故,这些短板正在引起高度关注瞄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挂掇翔,“因为有你防母,心存感激”漏涂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞬林,来感激这25来帮助我们成长的所有人翰氓剧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坡储官,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炬。从前辈讲起磺联扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奉尼慌,还有陆林奎等等的领导呕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诲霉捶。   25年来舜柑,我们要感谢的人非常多玖。感谢国家和政府的支持与帮助工。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梁樊簧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行连。例如成都币擎,成都今年是高温天气型糜,最高气温是37.5度而且是持续的哀料。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓖递,政府部门给予了很大的支持和帮助朽篙蜂。   我们要感谢1250万用户担,感谢他们的选择和信任病艘碎。一汽-大众从项目开始建立盟拴口,一直到第一款捷达开始投产麻纫怀,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆,它的初期是走过了一段曲折的道路纫诬。正是在困难的时候氏翘,是客户帮助了我们脸、鼓励了我们戏酮。还记得在困难的时候森,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肆吉等,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歧奔耐。一汽-大众的员工非常的进群贝文啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剁、吃苦耐劳百。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬违搽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沽铝。大家知道一年365天脓沤恰,如果周六周日全休息就要去掉52天捆倾榔,把所有的节假日都去掉喉些,标准工作日应该是250天垄簇珊,工厂的康采恩标准就是由此设计碾。而我们加班到300天拖恰救,320天是常有的事娜量,员工非常辛苦间弗,所以在这仇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亲疤。   要感谢中德双方的股东阶爸。要感谢他们具有前瞻性战决策禽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铆浓晨。一汽-大众的建立得沽突,当时在中国的汽车合资企业师,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下味菠,股东双方做了前瞻性的战略决策浪开,才有了一汽-大众教委呈,我们要特别感谢中德双方汝乃茸。   在一汽-大众发展过程中骏弟,比如一汽-大众西部战略策刺猜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瀑齐。一汽-大众在西部建厂的时候檀覆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哎涡吠。现在在西部的生产基地疤龋熄,今年他们的产量突破65万辆乳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄仙,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕉捷认,也取得很好的效果对蒋淖。此外栓屏,还要感谢1200多家的经销商酵妮灭、700多家的核心供应商合作伙伴捻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豢腹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫丘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量努。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坞钠,中国适合于家用的车型非常少十屏庙。25年来窗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菏屯贺,上缴税金3700亿元上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂、奥迪两大品牌12大系列产品鹊沦。   25年来兰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升携扇,带动了中国汽车工业质量意识的提升精彩惠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娄裤孟,一汽-大众是领先的迟妻。同时财墒靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业款。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展论惶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钱。首先城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恕。一汽-大众的体系不是一天打造出来绕憋浪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策付恃。   其次匙壁,一汽-大众拥有一套完整冯叹、标准的制度和流程的有力保证夏透钾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辰颂,制度和流程是保证违壤。   再次馆膏鼓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针井段梗,在经营发展过程中有很多难题需要解决磨箩,有很多矛盾需要平衡礁化,用什么样的标准来平衡艾赐?底线是什么惨沪?那就是质量惺袱。一汽-大众一直坚持质量至上铰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来市略弧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承促釜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扳斜叫,这也是质量至上的战略要求朔即。   此外灰蕉访,高品质的人才雷匈沙,具有工匠精神的员工溺式璃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质录湍、传承的文化也是高品质霸痊俏,得到的技能训练也是高品质惫。拥有和企业共担风险的合作伙伴倘每,无论是过去阮籍、现在还是将来都是这样渤哇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抹归。一汽-大众在自身发展的同时谐定,也考虑到了整个供应链的协同发展邓挞,对于整个价值链会有高品质的要求型舵匠。   最后喉窜,一汽-大众在努力践行企业社会责任黔荤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唯伍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上问,既要总结经验和收获苹晤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秽码、走了哪些弯路挫裁,下一步应该怎样避免扔认。   如果说到过去的不足孺堪暖,SUV细分市场比例快速提升挪盟,一汽-大众对此准备是不足的揽巳,对新能源趟、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸽练士。一汽-大众对于未来仍然充满信心骡慑徘,这些短板正在引起高度关注逛幕,企业正在考虑这块短板如何去克服烯氦熊。   2014年性,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望江吕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扑讽娠。   面向未来酚徊狙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撮,保持创新突蒂稿、驱动发展避,并释放出更强的增长动力肖。同时票碍腥,也会与各方伙伴实现合作焦闯,实现更为广泛的互利共赢荡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衬,不断回报政府帽白、回报股东干嫁保、回报社会蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酚梨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兄。他表示尘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淡力伙,并将继续保持限量生产以追求独特性磊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糯粕古,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揣镭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante官花佰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探校,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渴。业界有所疑虑的是技净,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凶。   对此戊石逃,薄亚铭向记者表示胺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猾坚捆,但都不是便宜的车型瘸。Levante的价格达到了100万元左右十粳,Ghibli的价格也达到了90万元左右剂,在产品定位上依旧不低怕。同时促鹤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吼,依旧走高端化路线场态敦。薄亚铭还讲到弄舞驰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆,不会把目标提高到每年20万辆缅奈肪、30万辆的水平盖沽架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耽,所以我们能保持品牌的专属性娶撕控。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溺,他表示供:本次车展上上市的新款总裁车型犯莎,除了在产品上进行了升级外害壁闯,还提供了多种个性装备较阔迹,客户可以从中选择很多种搭配缆收颇。此外炽是肺,新车在性能上的提升显著毋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钙且、动力最强的四门轿车复。   此外韶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狙断渤,开始尝试电商销售模式哆。薄亚铭认为废,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茶灯呸,因为中国市场的客户已经变化尝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玖,现在有很多人都用手机去买东西谩柒,这是市场发展的趋势托。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牟写泵,即用户车主首付车款后倦荣喊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司母暴凳,到整个租期满了以后拈懊郡,这辆车的物权就归给该车主单孟恋,该模式类似于分期购买隋聘垮。   薄亚铭说七:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢般,但是在中国市场还是刚刚起步臼,有一些量产车会采用这样的方式做妈按你,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狄。他还表示辽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伞,其实反响真的是挺不错的剂寝惰。尤其是北京矛梗、上海这样的限牌城市协派练。通过租赁的形式甭,牌照将打包在租赁费用里面廷邵。当车主买到车撕陇,即启动融资租赁手续量蓟,拿到车辆牌照磕,不用为没有牌照而担心染。如果是企业车主动,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韩,是非常划算的臣耍。”目前汲剁航,该项目仍处于试水阶段囊古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "新能源的发展渡熟腹,是大势所趋牌辑,但具体方向尘,也扑朔迷离江赔闹。    电动车会成为未来的主流吗坎派魄?现今的新能源汽车产业健康吗莆潜钢?什么样的新能源政策更适合我国国情常?    2016年9月2日弯份,在2016泰达汽车论坛上欠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洁逆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”围将,他认为亥匹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颠嚏,恐怕不可持续釜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外誊描杆,何光远认为橇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人广莽市,这位87岁的老人谈起汽车工业连将,依然有些动情溃口佛。谈到电动车发展绥疆,他认为煎绊,把电动车归为新能源汽车是不合适的毁细。因为部,第一锤簿,电不是新能源新篮媚,第二芭,电动车也不是新东西入涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潦纫,电动车诞生在1834年插彪,是英国人罗伯特·安德森发明的罚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潜氛。    何光远认为额,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墟蛾,不科学腻勤涪,应该给它正名对辞安,就叫“电动车”侠,或者是纯电动车叼定。何光远认为突玫,电动车国家政策的支持力度非常高沦防靛,所以它现在发展比较快腻雀巍,去年生产了30多万台妇忿,但它还是有很大的局限性拴控。首先哎藩吭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐,可以长途旅行使用媚操掂。即使快充也得半小时以后航合,但是经乘拢快充的话芥融畦,这个电池的寿命也会减少秒息率,慢充就需要几个小时形,充电的时间很长亲。另外翟横,行驶的里程很短屠,有一百几十公力就了不得了成,就是很好的电动车了杏题认。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赁仟,我认为不可能持续哇。”何光远说陈甩,很多企业是因为补贴才做电动车讹,事实上滑,内燃机节能潜力还非常大鸡平,缸内直喷技术峡镣、柴油机的高压共轨技术挡粱氰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助污橇仍,因此控丸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苫泄,不能被动掖翘埂,节能是最大的减排钾胁母。    甲醇车大有前途    现在挫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镁帆,因此雀,各国都在研究替代能源与新能源汽车信镀憋。美国霉橇、欧洲妙、日本瑞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖商朗,但因为资源禀赋不同胃堡粒,所以技术路线也有所不同柔夹。    何光远介绍说乾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题季仑,在某种意义上讲犯贪瞪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量故,虽然同为乙醇校是弓,但着眼点不同;日本缺乏资源懊睹,自身资源利用问题不突出垒拢猜,因此途输甘,把提高汽车燃油经济性作为首汛尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用架桨甫,日本也在搞甲醇的研究廉既,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闷苍梁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奢。    在能源讥燃微、交通贺、环境唱伙畅、经济四位一体的框架之下蜡坝,中国又该如何考虑替代能源的问题屎?    一直以来滔吐,煤炭是我国的主体能源特忌,占我国能源消费总量的66%至70%芜。何光远认为手坪坑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用崎读。推进我国能源生产和消费革命粹庐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯。而在煤炭发电供热的同时绊,可以产出甲醇锈唉,可以为内燃机提供燃料埂趣,所以肮屋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欧宋钎、高效利用是紧密联系的貉侨。    此前姬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点武捕始,这4个省基本上就是产煤大省似诞、山西涵四奉、陕西菇纬蛔、甘肃疟、贵州隘庙、上海市纠放剑。现在规模最大的是山西坡极、贵州楔,其次是陕西乱头。    何光远介绍说熔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侨蛇,车都经过天津检测中心检测度论,上了公告坡闲,经济性也是最好的裁。“我去看了加注站遂晦,M100甲醇100%烧甲醇表,2.2元/升钉悔,现在已经降到1.7元/升了辅屋我。一个半甲醇就可以代替一个汽油靶亨墓。所以说吼甘菠,甲醇还是很有希望的投寸成。”    今年3月份啦宽截,工信部俄、科技部郝旦玖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄馈署,验收的专家组由何光远担任组长去验收涵。何光远透露说蛊矮低,山西验收以后奸便患,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会私吭辞,开会以后形成了正式的报告妨。现在捻据,在各个部门已经会签完了珐,在等高层领导做最后批示玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳系翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮确康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳,力邀政府沪、行业巫巍镰、企业微净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹抽航,寻求产业发展有效途径防趁绿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涉斡、先生们猎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吹。今天殿惹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文心骡蔼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果率,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报噬膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏胸形,解决大家的疑惑妹,为什么要改革丸?现在存在什么样的问题赦妙?第二亨,改革改了什么瞥?主要内容泼、实施步骤确、目标潜、原则弥辛孤、政策选择等等毙。第三衡须,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玛硕,改革试点取得了哪些成效红肛次,用一些数据和大家进行汇报摄垦。第四糠碱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徐豆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熬,从国际上来看玻垛擒,自上世纪不管是美国灭、欧洲亩、澳洲还是近邻日本靖、韩国磕吻喉、台湾等等舅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汐会帽,至于费率为什么要管制点?为什么要放开该?这个也可以做一篇大的题目帮乐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势第,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定樊味府,逐步地向由保险公司自主制定转化笺缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高田、什么样的车保费低吞棱吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仇殊蠢。   但是刻集芜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捕盛,还不能叫现在完成时鹊兄。比如说美国若干个州疆捆傅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剃侗,因为不同的政策取向有各自的利弊熟噶,这也是一个非常复杂的政策选择过程猎。   从国际保险市场改革发展的经验来看赣劳乡,改革前和改革后认坛杏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塑踩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈、复杂化笛玻,定价更趋精细化侧蛔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗籍鼓。在澳洲一些国家畏脊,改革前超额承保利润改革之后就消失了罗。对于我国来说嘉悼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔷捕,从2011年开始社会或者舆论桥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抖努颧,行业本身也长期苦于在低水平半、无序化竞争这种环境当中很难转型升级池费莲。另外澎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窃日孰,在这些方方面面力量推动下阮何范,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作开席饰。   在改革之前是什么状况谁厦?简单跟大家介绍一下窘。从人民银行管理保险行业开始庇雹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗苏报,在保监会接手车险市场之后加守小,也是保监会统颁条款费率鹅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镶,整个行业亏损匣、消费者投诉也比较多十呸蹄,所以到了2006年的时候钩夸,这个改革又走了一个相对回头的道路狙辅竭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赂窟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微河,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用边陇敖,比如说行业比较统一扇恳秘,消费者认为条款费率比较容易理解膘,恶性竞争的风险得到一定遏制舌,但是负面作用大家可以看到帅,一个是条款法律风险很大菩,不能适时的随着道路交通环境毫楞、司法环境剖竟瞄、社会经济生活环境的变化适时进行调整旅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔷限泵、无保不赔诗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晴脾梨。   第二沪闲莱,在监管方面定位也不清晰祥臀驴。对于一个自主经营戎硕盛、自负盈亏的保险企业踌良棋,没有条款费率判吼邢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邻童疟,改革发展没有动力菩卧慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卜,所以整个行业是在一种规睦始粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姥侗。   在2011年佩炒、2012年前后经过评估价耸剃、反复的讨论蕾脆,其实当时市场上两种声音都很大茂,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰匡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼻苇。经过反复的评估和权衡季,也是在十八届三中全会的指导下乐囊,改革的方向目标原则最终得以确立春猎,这是在当时发布的两个文件取镣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剂心,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臀酸浚,比如说要提升行业的发展和服务水平滑艾,使价格更加合理反,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疗、保障范围峨部耙、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舜息。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妊。第一个是维护投保人保险的合法利益潞地揩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惧。第三个原则是稳步审慎推进死,根据一系列的国际比较研究纷挖,大家还是从中得到一定的经验和教训分捌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平敖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训残袱剖。所以你,最后选择的改革途径不是一步到位输排,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疏珊谦,它只是在长期的甚至六年酚非耿、八年喀普卧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态返蠢托,这是改革的一个总体思路答抒诫,从条款钢姬、费率殊晃娘、监管三个方面这是一个简单的概括牢梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款混,大家不用仔细琢磨当中每一个字吭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梧獭哦,双方义务关系是怎样的标准化流程斥亨溯。   除了行业示范条款之外俺成驰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偶醋溪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容,不管是欧美还是台湾呛、日本挖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚎、百花齐放的状态柒毙顷,因为每个合同涉及几千个字税,实际上粱涤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袍坚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵。   在费率方面分成两个部分滴宦律,一个是行业的保费水平签渴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枫吻铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此钙铡,对于汽车来说第春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褐横。所以在整个行业层面建立车险信息平台皆挥舵,收集各个公司历年来的承保理赔数据饲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的补摔、科学的定价的参考傅嗓蛾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒剑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嚼刊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喂。在行业基准保费方面两史槐,行业协会做了以下工作踌书怀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理居椒俱,在这个层面部然,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慰,其实是相当的弱残,这么多年来的承保标的惊签,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坝部、编码实际上都是不统一的珊秋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据离,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埂陆瞧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀獭,这个数据库目前正在申请国家标准擎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理司,对每一款车归集了二十多个基本的字段砂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钮筋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狭禽醒,给消费者购车提供了一定的参考放碘葡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈提堡。   在行业提供费率参考的基础上呻馆,保险公司它是怎么定价的眉?现在也是大家很关心的一个问题卫,为什么有的车费率高醛、有的车费率低坊绘,为什么今年高明年低摆?在不同的分类当中有一些差异雄郊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子类芳,分成从人因子和从车因子两大部分盟僳,每一类因子当中又有若干个维度氖全,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闪悼、风险定价能力檬、风险管理能力自主制定的层忱。   比如说台缝偶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玲、他的生活方式校适、他的信用程度等等每潘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞭簇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险田许粱,它的安全性丁、可维修性等等搅樊幢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犁肛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吻怪缄。   国际比较先进的保险公司酣白未,他们通常采用的定价因子讲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沏寇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稼便,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俱柬,这个差异可能我们现在还难以接受炯陕畦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宽鞠牛。   总的来说饥颂抗,保险它产生和发展的基础是数字法则浪钎呢,在大数据的发展背景下挎肠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊劳炽。   前端越放开后端管的越紧耻,如果费率市场化以后迸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛾镶、整体亏损的这么一个状态肆隙腐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褪掏涎。   实施步骤附瞧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勃浇宿。到今年6月30号为止遂颈按,第一阶段的改革基本完成了衰蹲乖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕儒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆,不同的索赔历史对应不同的费率舌,不同的车型对应不同的费率拔晾焦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的便,这也是改革的目标祭村,首先是平稳过渡坍。   下一步贿,费率科学化实、精准化廷圭沮、精细化程度会逐步的加深楼幂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孺肺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢,经过一年的改革试点吾,消费者从全国范围来看疽狼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点工苏黎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磋,对于高风险翘偿、高出险的消费者痢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了础邯欣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迁肝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率癌硕噬、道路交通安全水平都得到一定的提高纷。   从行业的整体情况来看晃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯,增速营改增以前是11个点翘滩虾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悍噬羞,仍然是持续稳定增长饱寄,这一增长是在保障范围扩大桃淋、车均保费下降的基础上实现的酿,车险行业的承保效益基本保持稳定汰巷酿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湍芥班,两个点的承保微利弦蹲宋。   在保险行业层面来看榔,公司的定价水平疯慌、服务能力在稳步提升的浅识。外部正效应也比较明显坚驾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烈惮防,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尝睫巴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湾俺探,大家开车上路更审慎了土取戎,小额案件在索赔的时候可能更理性了嵌。   下一步工作讲备。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拳线募,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乏坍几,也就是说除了违法犯罪不赔勒,除了不可保风险不赔蹬片,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚕航补、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘牢摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壕同戏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偷椽、不同的投保人砰、不同的车型价格的差异会越来越大橙缴埂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慌逗,更好地提升保险公司的核心竞争力寡能氖,也更好地促进道路交通安全河,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恍诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜帅犀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食郊担,力邀政府休、行业的犬、企业袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨贸,寻求产业发展有效途径樊叔第。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤。第一勘伺,SUV这几年是高速增长师,我们做一个判断衅,这个高速增长就要成为历史了董汰叹,往后没有这么快了冈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彩,份额还会提高雌。第二栓固,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拈,就是份额和价位双提升嘉娘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剿,之前是低价位提升份额譬,这次是价位在提升起摄、份额也在提升催凉。而且我们判断还具有可持续性忍。第三猎惩碳,汽车厂商将会由过去的采蚀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强病胖、弱者更弱薄靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膳。在此主要介绍前两个孝,因为时间比较短席匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滥蕾。从图中可以看到怪卫摄,从2007年开始鲍,SUV进到了一个高速增长的阶段啼确绅,连续九年年均增长率达到46%篮曹,今年前七个月也比较快叮吃耙,增长38.6%绅汲。此外晨翟,市场份额在迅速提升食横,今年1-7月份市场份额达到40%浅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遍,过去几年每年4个百分点炮朽换,去年涨了8个百分点钦,今年1-7月份又长了4个百分点改谢柬,自主品牌SUV占自主品牌的60%掏私休,SUV全面热炒屏,豪华车迟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齐忻,下一步还有空间腐家。从这张图可以看出溪,一般的合资品牌拦,SUV比重还偏低疏皇,豪华车和自主比较高掣,不同级别里面SUV占比较高具,不同价位车里SUV比重也很高肯,还有一线填锋、二线涣阿计、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)船矮肚,不过一二三线的比重是去年的数据力邵虑,今年前七个月是四十了幕冗,今年没有注册数据可以看得出来翔玻清。   但是酥抠串,我们说这些年关,suv领域基本没有在空白市场和轰歧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楷酣,需求就会出现放缓的趋势伎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讣糖,2012年-2015年逐月都是向上提升的豪舰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僻持被,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盆斥鼎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩。相对于去年段捻荷,虽然今年全年涨了5个点物抨际,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了困珐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了上客泌。   但是捎握,我们说还有增长的空间炒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点办陀娄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腹讼,大家可以看得出来穆迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕赂,大约在20%左右辣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恍炮现、加拿大文、俄罗斯这些国家品。这些国家总的来看是地广人喜老巍,SUV占比比较高午息,人口密度比较高的SUV占比比较低担,但是也不完全成立铂敛,韩国人口密度也很高但是SUV很高岭查,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寡擦,这不完全成立挞,这两类国家的情况是存在的蛔。   如果跟美国相比鞍,美国是把皮卡不作为乘用车舶贿揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稿嗓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洼寡巨,与宽口径比还有11个百分点吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巢臼,五十多不一定是峰值点崎畏。   另外鸥,欧洲这几个国家洪蓄,虽然SUV占比低蛔哼,但是比重也在提升捅氛,从8%涨到25%四碧,SUV的热潮是全球性的膳航。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刨道,美国热、加拿大这些SUV占比高的国家叮炊歌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昏订妥,大部分来讲可以占到40%左右柿拖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫绿鞍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泻,欧洲这些国家就是两类梆,我国应该是随着美国信、加拿大渴始喷、欧洲这个情况痹,因为我们已经占到40%的份额了蒲绣,如果按这个去计算绿,中国的三厢轿车是48.4%另渺,还应该有十个百分点的下降空间揩撩钠,下降去给谁涛?基本上是SUV巧漠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奶另拿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升维,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摩墙阑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疯,这就是我们对SUV的一个基本判断人。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戚疾缅,就是份额和价位双提升古鄙陆,这是非常不容易出现的一个现象掂,如果把它拉得更长一点看颇谎慧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辞刮嫡,2000-2010年连续提高了萎羞毋,最近这几年不太好娟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滇传叮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钙,2004年凭、2008年夯敛、2011年娃淑白、2014年驴,其他年份至少是相等的冲寥副,大部分年份是比它高陈匙屁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钎桃串。   现在一个更积极的情况来看卑散清,就是我们的份额在提高翰枷喂,如果以总体的市场为100的话斥刻睦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魂径瓶,如果以生产量为一百的话拢泰帝,我们的自主品牌已经占到了35%硕,其中提高最快的就是SUV淡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臂邻撮,它占到了一半以上的份额擂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莽,以轿车为一百昂缺故,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%聘宽,连续几年都在下降把姬,轿车竞争力在下降荷贤。但是自主品牌总体上的份额在提高耐婪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显版祭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车塘陛冕,这个销量在提升彼铂,低价位的车销量在下降膜厂盟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颠拍,增长最多的就在这个5-15万区间痹。以自主品牌自身为一百的话卷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%社突,现在只降到了3.4%你,而5-8万的车这几年也在下降戌忙光,增长最快的8-10万的车和10-15万的歧踢,这两个价位上涨的是非常的快词,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怠瑟瞎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扦,自主品牌的车价格明显在向上走锋段,这是一个积极的变化呛膝颇。   另外身掂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隧, 10-15万区间绒苇媳,自主品牌在里面也占到了28%蔚污,这个变化是很积极的鞠棋备,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的里,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剩触烷,最高峰是2013年213万文烁骋,去年降到164万蹭穆喉,但是SUV在迅速地扩张煽猴理,大家看这个SUV的比重舵仓华,原来是二十多万辆窘膏,去年到150多万辆砂,右边这个图是10-15万刊,更是靠SUV在拉动的鞋蒋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触红屁,这是一个非常大的积极变化捆峭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升规陷汰,这是GDTop的一个调查数据堆,这个一百辆车出的事故故障率瞪赋覆,自主品牌在2003年有四百多个事故渴,合资品牌现在也在下降廉瞎睬,这两个差距正在缩欣览呓恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隙伞。   从产品的角度也可以感觉到伪械,最近我们的一些新产品像奇瑞疥缺托、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肥,这就是一个积极的变化芹潦,这就预示着我们未来具有可持续性商。而且可以看出硅抹掳,如果以前二十名产品排名算的话想眉氢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舷歼,一个长城C30一年卖了15万辆左右绵乱臀,前二十名里面我们有两个染奠。2013年更少一点桶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的逛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绰反巾。   这几个发展量比较大的企业俏憨谁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的觅帘,这也是积极变化层啃挖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤撤省,国际市场南美洲错渴劝、亚洲防毒、东欧勒、非洲是迅速扩张的市成恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魏投脱,我们产品出口大国全是这些国家挫量。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叼羞,跟我们购买力差不多哄菊办,人口加在一起12亿戳,跟中国市场差不多癌手细,换句话说中国市场去年卖了630万辆施缸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的访,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苇残雌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橙俏狙,传统汽车大有希望就,至少应该平等地分配国家的力量荣讣崇,在传统车和新能源凹篓委,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宏戮畦,力量投的也太重览,下一步要对传统汽车给予足够重视土,它完全有希望获得好的发展篙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矩喇氯,以前是高速媳口文,未来是中速电癌忱,它要抢别人的份额婆。最近两年这个数据可以看一下穷猾汞,自主SUV敖,连续几年50%-60%的增长秸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洛刮,这就说明这种竞争关系在发生变化设骑爽,这是一个齿净涂。   第三个观点我们就一句话带过了缕时,汽车厂商的格局要发生变化让强筹,过去是大家共同进步焕、共同分享发展成果佃,因为有年均30%多的增速品玩炊,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜕禾酥,未来还要下降存糙摹,大概8%左右或者稍微高一点翘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓄温瞧。另外合资内部也会竞争泻被,自主内部还要竞争票新郊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了经勃卯,大众占到33%侠,最高占到38%仓痕,就是中国销量占到全球销量笛臼,宝马径逆竿、现代霞、PSA都占到了20%俺坪,通用15.9%脖剿,如果把它的微车也加上超过25%剿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庆灸碾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雹,要么是维持全球地位通用令芳绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众填疲,大家对中国市场都高度重视遂猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荆朵,我的速度要比别人的速度高辆谰,所以竞争更激烈娇罚、自主更不用说了家拓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垢尺丘,大家都给予很高的期望仿瓢仕,未来我们说竞争会非常的激烈公雌,而速度又会下来谩,所以未来的竞争格局跟以前不一样炉,以前叫分享刮凉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强客、弱者更弱帛,十四五就会出现兼并重组肆,如果我们放开让更多的企业进来湃赖,我觉得这个可能局面会更快挡己厘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垄胎,最多明年还有一年寺甩,但是它的速度比平均速度还是快一点卑吵,自主品牌大有希望挥,我说的是传统自主品牌氦沪,传统汽车还不是新能源汽车巾食诞,另外格局会发生大的变化颗怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧汲羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮,力邀政府貉、行业郊雷、企业棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚,寻求产业发展有效途径唇无勘。   以下为福田汽车集团副总裁横、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窃嘛。 福田汽车集团副总裁甫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刹、各位来宾惧、女士们喝、先生们谢群,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竭旱,能够跟同行穿、专家做一个交流学习蕊揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新残诗惦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弧侮目。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炮钡。从全球战略的视野来看青淘,乘用车的全球化特征更加明显亢拖,很多轿车的平台会在全球市场销售蹲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杜履睬。举个例子报令,如皮卡癸,在北美皮卡占整车比重是很高的姑砰量,但是在中国汾,在欧洲钒睦,皮卡的量就很小镭。另外又如轻卡来驼,现在它的亚洲化特征会比较明显休骗。还有重卡笺,在欧洲都是偏平头的凶擒,北美则都是偏长头的默。所以商用车行业的区域特征很明显巴滇挺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹭徘。而在中国市臣芴⑹铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主额拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的插碳梗,2010年达到了一个峰值429万辆位葡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羔,去年是345万辆纽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逞剂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秸褥,主要的原因就是因为重化工行业袖臂,如煤炭箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弧葡。另外整个物流行业的效率在提升静是膝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谋雷绩。   随着市场竞争的加剧爽络速,行业整合也在加速险淮,份额由2010年的44%提高到2015年53%踢,再看一下今年商用车的情况罢挝,今年一到七月份销量略微增长川俺,整个商用车行业增长2.4%冀工攀,我们判断是过了低谷舷共田,所以下一步会有微幅增长对郎揽。2.4%其中主要是载货车贡献的济搪姬,同比增长4.8%成,客车受微面的下滑篱,导致载客车下降了10个点享椭。   关于未来的商用车市郴胁摺,我想从四个维度分享一下我们的判断嫂帕朵。   第一是从宏观经济层面囊铅讽,从金融危机以后境锭侗,全球市场增长的趋势是慢下来的靖吼,乘用车商用车的比例现在基本上在8确力氯:2娘,但是进入“十三五”之后我们判断炼信路,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斥,商用车因为是物流工具的企业驮煞,未来会有所好转赊倍凶,但变化不会很大锹。   从技术层面来看乃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铅,现在正在快速进入智能化的3.0时代敬察。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢刮够撸快的嘘。   未来的商用技术主要围绕着智能化虏绿嘘、网联化促、电动化迟喂氢、环保化来追求汽车的高效钦谈、绿色退烽览、互联和安全兢。   另外从中国的政策法规来看亥草,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朵试陌,从客户需求来看建,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屠哆,推动了中国新能源车的高速发展赐恫晤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匠想丢,同比增长102%香,其中纯电动客车3万辆冀,同比增长176%舒。未来在城市公交以及城市物流孪挽腻、环卫等方面傻供,电动车还会有一个高速发展随。   下面分享一下福田在科技创新评、转型方面的一些经验和做法罐降。   在商用车2010年达到高点之后吼丸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碱,加快掌握自主研发的核心竞争力撼危。通过五年的发展来看巷珊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的干卷。福田汽车目前的研发体系是两级料绦兼,一级是福田集团的研究总院唤吮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛇高分,曹博士也说塘吗察,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妙橙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心络,是一个二级研发体系岔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想、整车的集成以及南诜祝块开发和整车测试的三大核心能力虱腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澜扭、康明斯等等合作单位进行深度合作汲诽、改变和创新欺挝挤,推动整车的技术进步恼混痴。   在转型方面蔷恃持,我们这几年主要围绕着几个方面司。   第一是产品低端往高端转型链文,在“十二五”初施尾,我们的高端产品占比不到20%患探佩,我们到今年年底高端产品能达到70%韭畦。   第二就是从国内往国外转型狼犯新,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逝厘。我们连续四年商用车的出口保持领先臂啡燎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悔倡羞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的反槐卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龋秽,另外为了解决汇率和贸易壁垒赫,我们在属地产业化方面做了大量的工作谋倒触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斧瓣卸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凸党设。   另一个就是从制造往服务的转型位柿窖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美圃,在“十二五”期间雌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丢府,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸四,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纫逗。福田康明斯通过这几年的培育太竿,不管是从业务的规模炊、收入枫梨屑、利润现在都发展得非惩好陋砂禾,另一个他也对我们福田汽车的整车式,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑哦猓好的支持略。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目深,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墩橙挨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烈绅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矛。可以说尽管卡车的量比较薪楣B唷,但因为排放比较高稗晴几,另外一个因为运营的里程和时间比较长夯巴玲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沽导,实际上物流的效率还是比较低的林卯。基于这一判断呕贾钢,我们提出了一个“超级卡车”的项目奠哨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誊,通过这种材料的智能化胳逢、材料的纯电动溃拳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色老的色、环保庞、节能帝透、高效焚、安全抚市淖、智能的超级卡车陡。我们的目标是要实现降油耗30%叉,降排放30%顶掸蚀,整个货运效率提升70%甜嚏。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐膳糯,我在福田分管车联网业务弟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陪,因为乘用车是一个消费品饺,买车和用车的基本上是一个人染,而现在主要是用来出行的啊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厢,但是商用车不一样热,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡库,驾驶行为各方面的安全潦纽,另一个就是乘用车是一个地域性的车阮冷纪,不像商用车需要全国跑贡罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨残礁陪,过两天跑到海南去了梯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菩温。还有商用车的故障率欠霸,因为它的工况复杂课色,商用车一般具有轻载诡、标载和超载匈哩扒,但是对轿车一般不存在这个问题疗簿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柒玲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啤锭。所以通过车联网对车进行故障预警缸、排除以及程序优化等方面绍呕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酵斗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眯,建立与客户的互联互通铝,为客户提供增值性服务剃嘛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化、服务商和供应商产品质量和服务的水平握颧巳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剖稻。大家很清楚迫,围绕着工业战略豌拔,德国提出工业4.0段伟抹,美国也工业互联网荣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬澈深、英国的2050战略匙,中国也提出了中国制造2025材降卸,福田汽车结合自身的一些现状忱谱问,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贡墙模。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火。“四互联”实际上主要是为实现企业内部登聊识、企业与企业潮淘们、企业与产品谋路、企业与客户的互联互通似醇叙。“五智能”就是商业智能乱、智能管理乃、智能汽车测本、智能工厂尖略尝、智能制造泻。时间关系抒瓦,不再进一步叙述砷幸。   目前齐洞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期让烫。福田汽车愿和大家一道窜拱舜,通力合作窃辛粮,整合资源录继冯,协同发展钢锨搽,共同推动中国品牌的加速崛起期,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜敢奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性复秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府屯稍、行业蒂关乱、企业褥垫港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁,寻求产业发展有效途径宿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摄腑、舍弗勒集团副CEO车录、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动青刚、驰骋未来》的演讲实录访悲瓮。 舍弗勒集团执行董事会成员催搜、舍弗勒集团副CEO沧巢风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汗、女士们桨鸿借、先生们黔粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论味,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略另杏泰,我们的愿景呕,是如何来推动我们未来的出行和移动郸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容譬畦秽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铜护牵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤稼,我们是一家领先的技术公司领痉,在全球都有我们的足迹礁潞酒,我们一直致力于移动闷腾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用少犯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睡吼。   舍弗勒一直致力于创新剔滦,也可以说我们成功的因素是质量米、技术和创新革。我们在制造业方面有很强的实力荡掏加,在系统研发方面投入非常大炒歧。我们创造了一流的工艺和技术久侍婚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弊憋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娇,今年我们在德国获得了一系列的奖项挤翁称,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽陆食。   就像很多其他的技术企业一样涸淮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域士。第一是环境友好型的驱动懦乘坦,第二是城市交通蛾,第三是城际交通佬仕筏,第四是能源链钙。比如说大家可以看到饲闷肃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻福凉,人口结构变化非扯快歉妈迁,老龄化社会已经展现在我们面前蓉,技术变得日趋复杂谎惭,数字化技术的利用领域不断的扩大将,我们需要找到更好的方法来彼此了解夯每,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履科社。数字化是一个关键蛙盯,另外就是环境方面昏社、可再生能源还有资源的可用性天抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亢,资源的短缺也是我们要去关注的缝沙赣。   再看一下经济的趋势维,我们现在处于一个全球村乓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磊,这些是不一样的哦春瀑。另外就是可负担性的问题小冷泵,我们要为客户带来更多的价值等,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堆壬霖,这些都是我们要去关注关心的骸。   我们来看一下未来的战略多维,主要涉及到四个窗口澳。   第一是产品本身房,我觉得对于汽车产业嗜,对于机械制造产业来说都是非常关键的肛。在这个领域/行业伸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈,要减少对环境的污染惯粮骗。   第二是当我们制造产品的时候玖侯,或者制造产品元器件的时候填囱屯,要关注它的功能橡晃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行避酗冒、城市的交通巷,对于汽车以及对于我们的供应商磷狼,可以为汽车产业提供什么样的元器件纬烁阀,这些都是我们要去考虑的芜伶惊。   第三是城际的交通腥坊评,涉及到比如说航空骑肩闻、高速铁路的一些竞争螺额介。   第四是能源链的问题喀标翰,我们有什么样的能源是可以使用的盾,我们将来的交通工具运用什么样的能源攀起,这些都需要我们考虑你田。   看一下将来的动力总成经峦拒。我想给大家传递一个重要的信息敖褐,在接下来十五年时间里瓮红,从全球来看白缕梯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狼笆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩暇常快口卷,来自大众和奥迪的这些厂家倘桓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩乘。到2025年没衬地,纯电动汽车的销售额大概会占到25%餐驳翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋磷镣,所以到2030年可能会是一种不同的情况淘葛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况际滤。我们还需要让它更加有效一些车,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争水,还有电池或者是燃料电池等等哆拦,这些都会占据越来越多的份额玩烂姑。对于我们汽车产业来说非常重要阮糖,对于政府来说也是非常重要的登疯撬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烁,比如汽油绘胶鼎,还需要考虑其他的一些燃料垢鬼险,或者是人造的燃料等等锣雷,需要考虑更多类型的燃料煞霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搽旱漠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雾,包括48伏的解决方案陋橡,它主要是对手动传动系统的电动化热。我们需要首先实现这部分的电气化漂。另外我们也需要对离合器实现电气化邻喂,也由于推出电子离合器郴略。另外我们还需要进一步提高效率卿罕纳。也就是要进一步推出我们的混合动力谋涌喙希块48伏系统禄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男炝椋块的解决方案茂但。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凳朴,针对高压的电桥驱动解决方案斧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统须,以对其进行电气化处理胆荚。如果将来我们有纯电动汽车的话蕉涧副,它的电气化程度会越来越高添。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匪稿叛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尾汰膘,因此我们需要进行标准化煤,标准化是第一步县女双,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞬冀辈,或者说是一些部分的屡钱捂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杭墩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趣。我们也需要减少车辆的整体的质量僚僳,主要是成本方面是一个重要原因被媚虑。如果需要建一个标准的话霜讣趣,我们就需要有更好的一个平台和,也就是说我们需要基于标准的平台秒,或者基于标准的纳欤块进行我们的汽车制造睫饱廓。   我们需要全球的平台化解决方案敝申腾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糯棘喝。关于动力总成方面辫,它的变速箱是最关键的一个部分瞎蛔钞。我们刚才提到一方面是包括内燃机哆赂畔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起田拉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浓警首,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冀。   接下来看一下我们的重点产品每胳比。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面首,我们为中国带来了什么样的解决方案绣骗然?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堂尉,我们推出了高压P2混合动力哪桑块梧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咸,我们希望能够改变它的一个变速器鸡临筐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卵。   通过这样的一个标准的钠粒块化设计梅摧,它可以适用于各种变速箱之间的转变牟匠匠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求典,我们的这种创新型P2的混合动力某啵块可以帮助实现不同程度的混动功能既髓崇。实际上筹事次,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案春稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产品。这是第一个解决方案暴僚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划另夹燃,它叫做高压P4电桥的解决方案曹纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分刃。它具有高功率密度瓢,可以适用于不同的车型陇伐,非常容易打包进行个性化设计衫坑。也可以用于新能源的生产齿舵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产木蔼嗓。它可以让我们更好地使用内燃机倒末身。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车履,这是我们两到三年前开发出来的失糙。也是考虑到了中国排量的需求勒催,或者是新能源车辆的需求奈。针对这样的一个需求埃夏曹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案换,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机患。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胺杭县,我们中国团队也为此作出了很大的努力规,这个发动机是专门针对中国市场推出的伞镜匙。   另外就是在变速箱方面沤稍,我们也推出了一个新的解决方案蔬鞠脱,是集成干式离合器的DCT变速箱驰熄,机电一体化离合器和齿轮执行机构搜艾颗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伤,对于工程师来说箱渐蒂,我们都是非常理性的米考,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫。对于我们的汽车技术来说旅,我们一方面需要理性蚕,另一方面也需要激情啃话拐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欢卜眠。针对方程式1的赛车烹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成访矩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榷冯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哗伺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜规捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦吹抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮鸽绷,力邀政府路侧、行业匠派、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构膛比,寻求产业发展有效途径擞钾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事李经那、副总经理 吴松发言实录酮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事复侨缆、副总经理吴松   尊敬的何部长兽、朱总陀,各位嘉宾巢倍、各位朋友泻,女士们钝蚀、先生们擅抽,大家上午好柯垂。很荣幸参加这次论坛矾,我上次参加此论坛还是2011年篱取吕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隧南,那时候传褀刚刚才有这个名字耸吗黎,传褀的保有量不到一万台课推,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捍,这给了我们很大的信心和鼓舞洽藤盎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逢公。传褀一直也在努力喇劫归,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆性晦,年均复合增长达到80%笆袒攻。目前市场保有量达到65万辆等尼便,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞬吞掠。   明星车型GS4持续供不应求触革茫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乃,而且GS8与GA8同一平台罐封啥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到按,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞧拘,对自主品牌的支持遁,关键的还是坐氨,关键的是感受遣捻,关键的是多提意见辑峨谁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心方霖试,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎叹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枫。我做自主刚刚回集团篱寥,将近9年半的时间袭,从不愿意干到喜欢干橇炬帘,到对自主品牌依依不舍董哦,到对自己找不到定位和方向壳嘉,感觉到人还是能做一点事桓拉。所以这在这里借这个机会陆,感谢在座的我们各位嘉宾爬衫、各位媒体的支持惋,也感谢传褀团队的支持祥铅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纳里,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肩。   我的发言主题是构造改革创新驱动杀磐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考信设盾。一个方面汽车产业发展形势分析授,前面讲了很多了谁,我就不多讲蒋馁。   一个态势是稳步增长寐协铅,但是全球增势放缓行肺鲸。中国汽车产业发展仍然有空间控,仍将会领跑全球汽车势睦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰无撼,中重型商用车达到400万台凡辣任,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凛。中国汽车销量将达到3140万台糖令揽,我预计可能还会再多捶窘柬,关键是结构看你怎么改穗椭视?如果要参与全球竞争猫拐淑,那重要可能生产量还会增长芳们洛,复合增长率将达到4%剂扦粮。   第二个特点铺绵谈,优秀自主品牌加速成长泼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抽白。中国汽车市场发生了深刻变化嗅瓜,中国品牌迅速崛起焚琉,优秀自主品牌加速成长邓酗耍。关键是要产生优秀中国品牌慨林宏,不管是哪一个企业滇等,在现在这个环境下凯复许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯,还有我们何部长粉耙,这么一批老的汽车界的前辈琉,到了这个会场又在用行动来支持胎糕毫。大家和我们媒体各个方面的朋友兔缚帘,大家坐一坐卧掣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沥,差别在哪里沫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洞梧。关键是中国人要团结炭列,不要互相贬低尚忱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腺肩垂,抓一到几个纲抨,不要想象太多较,我们从来不怕想象惠狭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纶缴,坚定方向佩酬输。   那么数据也说明一切抹,2015年很多中国汽车加速发展戳鼻呕,行业整体增长率为7.3%的情况下些谴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%量,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懂,相比去年又增长了1.2%百分点焙毯。而且自主品牌抓住了很好的契机凤供,在SUV里面我们是防守的品醚岸,是中国品牌先站住位置供估鲜,合资品牌再进攻跨顾,再加上周围的环境变化淑湃泥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脖遂,占据主导棵垫烧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寺沃骇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全款茧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈健,统治了我们的各个方面土能。我们展开进攻是非常艰难案说,但不是说不可作为剃,要选择时机班。我们要在中高端里面取得突破澄阀钳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比检茬幂,这是韩国人讲的遣腐猴,不是我讲的鲸筹啤。他们说胚车冬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薄,如果不选择是对自己的不自信访雹齿,这个不能靠强求炭,靠品质罕、技术缸混、新能集逢慑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品当牌辈。   第三个贾靛,汽车消费升级和资源制约背篓耪,也迫使汽车产业需要供给侧改革夏梧。不但要有好的产品蚕敝卞,而且还要有低的成本揪疏唱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袱。在汽车需求方面浓额紊,80未、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军何伞,个性化坦秦倒、智能化咀铂何、体验化等方面的需求还在不断地上升苫辉识,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战航公。不管怎么变化粱,满足顾客的需求勤铝,满足抓住市场的脉动曹蠢,这个是关键点罗。而且资源供给方面斗括,现在的人口红利逐步消失兄承,而汽车不是简单劳动毖,是高技术情况下的技术劳动柑逃浩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家覆割翰,我到那些国家去考察过擦粪嚎,没有中国这样受过良好教育将摊巧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娇妊,那不是每个地方都有的颂拐。有的地方上午上班睫铺,下午到时间钱一领就走了京额。所以对一些合资品牌来讲宦,中国也还是蛮有魅力的垂我忌,关键是要拿好东西出来蝎脸档,才能谈自主卫。   当然工资涨这是个客观事实眷盆,2011年的时候4.1万华,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毙剔,这个不高的抡,还要涨抚氓攀。农民工那么辛苦辉,给他一点钱算什么蹭版。但是钱从哪里来朵吕?我在传褀亏损的时候赦半,工资涨得慢么,但是想办法补贴片培墓。这几年别的都在减蔑舒规,就是员工工资不减寡盟,但是效率要提高憨辞窜,要杜绝不干活的人到脑,最后挣得钱多兢,干活的人还没有机会隋,有钱的人天天有时间去议论靖,没钱的人在干活赴僚,这样大家积极性都没有了矢啤。国企的弊端就是这个柔零。   那么在监管方面孙剐潜,工信部刚才也说了铺,我们的司长也说了曝农,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸,在供给侧这个方面要下功夫倦黄揣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撑访,作为五大发展理念之首崔庙,当时这个报纸一播五大发展理念讹,那时候我还在乘用车堆瞄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袱钙,这十个字葛繁。为什么呢拉?因为没有创新就没有一切唾菊斗,没有协调就调动不了资源硷舞,没有和谐的话田蜡,共享也很难曙湘休,大家不愿意跟你干篙胚,我是不相信英雄的彤烹,但是特定的时间会产生一点墓,还是要充分调动群众的精神痞釜,各个方面全方面的参与号呻,企业的成功除了它的领导者的作用炕头,更重要还是把员工的积极性调动起来狠舷米,人民群众才是创造历史的动力澈孺绵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人首绷恋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惯膊抠,需要我们从技术管理慕晚凰、营销弓、品牌甘粒、产品斥食、服务全方位展开创新纫径险,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溜供,来推动中国品牌进入全球赡匿,成为世界品牌恫车。   第二盲瑰,汽车产业供给侧改革方向与实现赊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杆疆空。   首先扔啪,在自主品牌方面休,我们是追求全球视野开展正向开发邪,坚持以我为主的构造核心贩畔,组织全球资源徐扒,开放性自主研发模式切骆阔,掌握核心的竞争力兔膳,获得了可持续发展能力歧炒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寡慑痛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防,我们的生产能力标准是35万奖弓,但是预计今年我们的销量会超过35万擦,有可能达到38万将悸干,当然如果制造组织再高一点统宿铅,可能40万波剔弘,也还是有可能栓,但是大家别报到40万啊师。这是有体系鹊赎稀,有制度保障的忻,有员工的全程的参与啼恒豌。一个别的企业的人到这里来看都软规,他说你这个企业为什么增长这么快凶定,没什么别的辫段俺,员工的积极性调动起来了簿淀趴,他们说胜股瞪,我看到你们的员工眼睛充满激情港淡,因为人天天在干活的时候就会有理由馁首统,如果执着地做一件事情带有一点追求饲馁,那就有远大的理想诧拧。   放眼全球收绷氓,在开发方面整合全球优势同茄狮,实现研发的全球化戒雾崩,人才全球化扔、配套全球化酷。依托国内的研发资源街收,充分利用国外的资源开展研发资源整合试,打造企业自身的技术体系霞。我们用了将近五六年的时间班,我们确立了G-CPMA跨平台母芮绺迹块化架构衰疆,我们第一代的产品是引进消化吸收酱枪,第二代产品已经完全进行了提升鞍钞,但是没有否定第一代计咳孩,掌握了数据链怪猾聘,掌握了开发的流程描。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辅朔犊。实现了一个平台可以开发六七款车型冬砷,实现了多个平台车间的相互有机关联渺厩截,实现了车型的变化多尾,开发上市快须猫,质量易保障藏,低成本醛汾菏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设会拈焊。   第二个贺,坚持质量为先肝颂,推出精品车型芬季撮,提升产品质量戎膏,加快自主品牌产品开发趁,提高汽车供给侧水平便世,推出符合时代的互联网化的产品细。打造消费者喜爱的精品车型少豪独,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掂阿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尖匙。实际上汽车不管是新能源也好誓,产品的三大特点尝惟怯,一是颜值不好看别人不买帕肌房,第二是品质坛,没品质也等于没品牌喜,天天出毛病心里不愉快涩潦,第三是性价比骡是,就是靠成本练。我们的员工不需要培训就知道品质汹辫苏,因为好多从合资企业来樊,合资别的没培养透法,就是对品质追求霸,结果就是成本搞贵了颇,把品质先过关晾栏良,回头成本再来逐步下降陕地肛。我们第一个解决的是品质百确闷,第二个解决的是颜值史吹奴,第三才是考虑成本付。成本瘫头刨,供应商的成本我控制不了潍芬浅,如果今天在座还有供应商的话戊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点党狡现,还是有这个机会的暗冈。但是我建厂可以控制谷峦,我们内部的生产流程工艺拭渺,我会重新再造楞钙,这个我投资减少了催捷写,今天也披露一下念娩,我35万的规模最多可以干到60万毒帽掀。如果创造性一点可以干到65万复,总投资50个亿丰晒,含整车加发动机首灯群,这是内部数据默,来给自主品牌共享箱媒百。   包括一些模具加在20个亿化盘、70个亿狠,最后的结果我都不相信橡宫悉,实现平台化簇、公开化橙杆蠢、可视化抛酞牛,让所有的东西全部依照规则阳光推进卯忱。现在我们的供应商也很满意炯,社会上也很满意忻侗。这就是在体系棚晃杰,在这些方面的作用力杆芳挥,防止一个部位一个零件靠,一个车就不同零件不同标准施肆,那怎么做浆列,永远做不了好车搽闷。这个要感谢合资养成的规矩磷。但是自主也会给你更大的动力矢联,动力是在研发薄滩,其他方面再有作为娥魂。所以我们是国企的平台究,民企的效率滴恨玲,合资的流程崇厂,这三句话就是这么个意思娟黎锤。   第三个赁登诧,坚持智能制造打造智慧工厂唤臂才。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钱,实现占地面积的有效节约殴,我们的合资企业热抨挟,广汽本田在推进第三期的时候奢保翰,就是根据SSC这个原则铰鸥奖。SSC的第一个S就是小型small撕己贾,即所有资源空间最小缺绦、设备小型化;第二个S是简练simple戮肚,就是除去浪费桔碗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑繁抄耪,complete馆犊迪,以追求小举道烧、近参垢、短世戏、轻签耻,最合适的自动化宿讼绞、睦块化悲稗勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC形,它们的车间占地面积减少45.5%蔬单,投资减少26%联囊,跟它的一二期比沁幸,能源减少了29%纫纺哄,成本节约了21%棠敝。   第四个坚持管理创新冈,开展构造改革昆必,主要就是我们广汽丰田檄,因为我原来在广汽丰田发动机杠,我9年就去丰田一次融,去发动机只回了一次箍,因为当时这个地方环境太好了湿,我怕一回去又不想搞自主了弓配。但是鼓励我底下那些员工经常去炯赫誓,去交流馈那,日本人也还不错里确,大家都交流胁杰。但是技术是交流不来的钨闷烫,思想文化还是可以交流的的。最近到丰田去了一下壁疼,大有感受盯翔翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄,它从最关键设、最基础的制造环节入手遍测,开展生产管理创新纯,从制造轴胸身导、供需轴贡、采购轴出发犯,深入开展构造改革跺鲜诫,实现全员参与休问坍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杉,充分调动员工的积极性萎、创造力臣戏,取得了良好的成果狙。经营绩效方面赂,今年的销量增长不多奥卫竣,但是利润大幅提升耪逆,生产效率显著提高狠。人力绩效方面偶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升太新瞳,管理体系与生产流程更为完善缎、合理矗辱纺。   通过改构造改革狮瞄俺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升立卤笺,根据他们的预计桑递蠕,已有的数据捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%申衰拨,就是万分之一单外虑。而且现有的工人总数减少1600人惨氓氛。就是现有的存量也可以变化胚介,他们现在不到一万人强丸,要减1600人廊临,它新建的工厂吹攘购,员工还是要招的室,但有的还是要走里散。就是用减下来的人把他投放到这个地方届品。   第五逆陀,坚持体制增效痊,强化体系创新床朗溜。既然这些企业都到中国来了豪却,有机会为什么不学一学呢领?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星婪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烫擒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坑校恒,广汽本田精益管理当缎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黑杭胯。为什么搞一个广汽生产方式瘟蓖娠?为什么不造一个丰田呢怂佩?这里面要说一句臣睹馈,丰田生产方式你不能完全去学挂,条件不一样境抹,环境不一样糕挡,人员的基础素质不一样久歉镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陶付。你学它必须要结合自己飞,连日本的企业去学它的架,有的好多也不成功精饲撩,当然我不能妄断划绩,这是从资料摘的剁,不是我说的标列醒。   第二个醚貉刊,我主要员工整车从本田来琴把,发动机从丰田来地设,也有一部分本田廷垫,两个企业不同的模式怎么办瑞?发动机就要按丰田来磷犯覆,从头到尾来碧,坏的不学好的学肃币,整车就按本田的来甲辨现。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系浚姜,要体系就是传褀的体系卜病。不管你是从哪里来虽破喊,包括从社会上来慕,来自五湖四海一个共同目标奴沫,要干好中国自主品牌新衅。所有最后提出了广汽生产方式闷,以丰田为主结合本田馁,这样把文化咯、体系做好隋丰栖,但是还不够巩固线措,还要琢磨隘钾,现在体系已经起来崩校工。   我们从2013年开始策划恳肌腔,集团的主要领导说这个很好瓮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暗。   所以后面我们的产能又不够了苏,销量又搞起来了菏破,整车进行改造行涸、发动机进行完善吵,整车晦瓤软、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玩粉栏,就是第一条生产线独。第一条生产线上半年生产了将近16万蔑,20万的能力干了16万橙,实际上还可以做蓖,全如果满负荷做的话携丁,估计干到35万都没问题苍。极大发挥睛斯竟,这个不进行全体系变革很难诺驶捌。发动机装配线一次合格率99%痪物俯,这个零部件产内库存减少70%伞床较,厂房面积提升30%芍签,原来不够用摧遣沽,现在多了这么大的组织湃。库存资金减少50%扣汝,更为重要的是这一成果横向展开蔑群耙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喉呵摹,它的年设计能力15万辆播乃港,8月份的最后一天有个数据算挤,他们双班日产已经达到了650台缮抄搭,它的满负荷是700台跺胖韦,估计9月份就可以满负荷蛾午稻。这种提升的速度抒,全世界都是先进的粗量釜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怜镁抄,它的一次合格率最高达到了93%具舜活,平均水平92%惭剂尚,接近丰田中国国内水平僳摧,当然追求的是丰田日本的水平酪,广汽丰田学丰田本厂潜脊荤,我们下一步也拿一个计划啸浦芍,要挑战就挑战一流侗,否则没意义玩褂其。   那么我们以建成世界级工厂为准则熔扮,以广汽生产方式为核心视砂柬,融合了SSC原则练,运用创新思维全力发展智能制造技术敞宛,打造智能工厂抱姑蚀。我们在第二工厂通过价值流最大化脑、设备智能化导楞,生产线自动化勘踞、物流信息化碳休抱、网络可视化葡搞柒、操作简单化未、安全绿色化瓢皮碴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化。这个第二个工厂是非撑慷瑁好具核、非常成功的一个例子接集,但是这些都实现了潘。   第六是坚持品质保障卿惩,打造高端品牌诺洛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘勺,高的效率提供优质有效的供给全。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熔,连续三年获得中国质量午络侗、中国品牌第一触婆,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尚,所有企业里面包括外国品牌潞谭,与广汽丰田并列第八龋冯坝,比2014年上升6位棵丝败。   第七没,坚持客户至上籍餐,提供优质服务饶,不管是在任何情况下狭,用户是我们服务的对象颅蕊,也是我们的衣食父母秽什玖,尤其是作为汽车这个特殊产品豆,我们对安全陌拷嗓、对生命的一种关怀颂穆,作为生产制造环节的改革几,是汽车产业供给侧改革的重要方向棋笨赋,但服务环节的创新与改革同样必不可少挪醋歇,这还是目前我们相对比较一下恨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉漂,也是一个什么机构共烷,我记不不太清楚级儒肃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剩。所以在产业互联网的时代翱湿骇,每一个企业不再只是产品生产者券、服务提供商来解记,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豆采潭,服务以各种形式融入到了制造业稻裳廉、研发设计钒拔将、生产制造繁、经营管理既古、销售等环节腹陶福。有价值创造的可能避,就有服务形态的出现妥睡逛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸歌损,两者相互融合日、相互依存滑嚼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穆席。   广汽在这个方面也展开一些工作诚毫归,我们的整车平台将联合金融谷结、保险雀邪川、物流凤哄砍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慈,车生活平台会涉及多个业务平台械屠粱,除了常规业务平台还包括了配件商城斯仆、用品商城桐、社区服务连锁袖,用户使用汽车的整体生命周期毋鞠,产品的购买只是开始晚毫刀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叭懒赎,这才是我们下一步发展的重点单。作为汽车服务提供商筒酶,我们更应当关注的是用户的体验泻,以及给客户带来的价值增值感受腺肃容,汽车服务O2O的打造隧彪,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘿匆,以及品牌和价值进一步提升的需要崇狗熬。   第八扭,就是通过这些改革外阂迸,整个广汽集团范围内的成果铣唉掏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屯麓翘,同比增长28.8%瓮淀、29.7%时,比行业高出20个百分点鸿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钒洞,同比创下历史新高顾。当然传褀在这个里面那是贡献更大伤唾,1—7月份销量已经突破19万佩录,超过去年全年顺辈碍,加上8月份最近的数据馆乘揣,今年全年的任务22万已经完成了共冬,同比大幅增长143%九涉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强答半庞,位居第303名翟惦袭,比去年排名上升了59位回蔑,整体实力大幅提升情垮。   第九仓乘,就是广汽集团的发展十三五战略邯伪。简单地就是一个内部协同创新芯雾撩,外部开放合作胃倡,这是总的原则裳藩技,全面实施结构性改革逗涛目,实施一五一三的战略洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悉每,这是一个保守的数据邻彤宛,因为传褀搞不好就过100万弓,前几年说传褀100万畏,别人说吴总熬薨合荨,你是不是在吹牛电,现在领导嫌我100万都少了宏摩,拼命把产能都整合过来了囤,成为先进的汽车集团补四噬,做强做实研发整车零部件踏揽、商贸服务和金融服务五大板块翅奥瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霸任笑,实现自主品牌事业的跨越式发展菇,全面实现一个“三”瓶瓮茹,就是电动化奖沮、国际化古撬刊、网联化三个方面的重大破毛昂。   各位嘉宾弄申阔、各位朋友伦殴,女士们壳、先生们染,在需求持续升级铃,资源消耗的情况下毛趁乡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疙肉恳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端四坤兜、品质优先薄够砂、创新驱动的发展路径不外漆,坚持正向开发哆俩苍,提供优质产品勉孝侣,坚持智能制造化归却,开展管理创新杯,保证服务水平蝎煤诽,注重品牌高端化太双徐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脊温创,共同推动中国汽车迈向新的台阶呵囱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伟扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  今年3月限倒搏,借百年庆典之际师,宝马集团提出“下一个100年”战略方向火洽,即“智能互联”寒埂磕、“绿色出行”和“自动驾驶”挤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腻豢。随着战略的提出秦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挫悉矾。在这其中齐仕,“人才”就成为关键问题编。为此隘痰笛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯单膝。   根据沈燕的介绍可以发现露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脖理,涵盖计算机拿掂、工程学瞪弦、自动化稼、金融等多个方面恋穗。她坦言川匙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歉肖衰。因此靠开澄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巾铜骇。”这其中包括互联时代的在线招聘港,“例如我们利用自己的招聘平台毯、Linkedin敞僚峡、智联招聘等在线平台扁己廊,以及大学招聘寐县、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郝么双。”除社会招聘外图剂河,宝马也会通过与院兴Φ肥ぃ合作闺逝己,提前把学生引入到企业中侠掂捅,专门为宝马培养人才睡抡陵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作红瞄,举行“宝马同济日”这样的活动蹄几烤。“去年我们就以互联驾驶为主题梆谎拦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习工梳。”沈燕说道藤径。另一个重要渠道埔,就是内部员工的推荐搬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隶,让每一位员工都变成职位大使培玖涉,在朋友圈进行转发传递蠢。   “我们对人才的要求爱麻痊,在能力方面最重要的是对业务的了解谋吻酞。这不仅包括对业务今天的了解琅寐排,还有对业务未来的了解韶期锭。要知道未来战略方向是什么社百,需要什么样的技能坑嫂锚。 ”沈燕告诉记者溜,“此外天糯邯,我们对人才的要求是不仅要了解中国矛,还要对全球化有所认知掏蜂动。随着技术的发展恨,我们对人才的需求呈现‘复合撬酣伟,跨界’的特点刃。但是钞类,这类综合性人才很难直接从市场上获得授男,需要我们进行入职后的培训挝百。 ”据了解蒂铃,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣敝,提供给员工出国培训以及交流的机会霖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桃乡狭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毋啃施,以拓展视野剐,提升能力莫烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔚吨丘,吸引并拥有了一批充满抱负倒担规、专业的本土化人才滇吹嗅。而面对未来铆拒,本土化人才也将承担重要职责踌,“这包括为‘在中国七,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肥弓偏。”沈燕表示殴。2012年兑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撮饱,并在上海组建人工智能团队禽,承担电动化和智能化的相关工作汞庇。另外玖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箱贩跑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泄偶踩。 这个团队将研究和紧贴中国市乘谖病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弊柬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中端燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爆,用“数字灸、概率熬嚼、未来”为题浩,论述特斯拉电池的高密度禽、续航里程及电池的安全性读。对比国内壕钮魄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莲床殴,并预言电动汽车和智能手机一样策姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来彪,不可逆的未来捶倾耐。 以下为原文氖:   关于密度和里程数粕挞蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖丘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜捶两,至今为止一个都没有兑现火匣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匈,里程最长的量产纯电动车筋尾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数监凸,忽悠消费者泌迪懦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怕府,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿敝糯,在有些国家辅助使用NEDC的标准柿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)归。   关于安全性和自燃率描落。 自从2014年初安装了底护板就登挤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞪戌焙,远远低于燃油车稀,各种撞的惨目忍睹事故沽郴,也都没有发生自燃赤仿荡。相反捕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹤,却成了全世界自燃率最高的机动车通多,更远远超过了燃油大巴的自燃率拴欢淀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疗镣铃,车门闭合的时候已经有点变形了)拉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮具寂,几乎可以说桔樊:特斯拉重新发明了电动车夺。    国内真正用心做电动车的企业平僳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臼沛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞、变速箱扦财、油箱等颂棠熄,改造成电动车的事情)倍痪厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泻,才会全力以赴来押注电动车恍。当然佃刻哭,也可能是很多品牌都在蓄势待发澈撕坡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招空。    电动车不是什么弯道超车享,而是换道竞争屠同操。    今天的电动车睫匪染,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搓山。待机时间是诺基亚的几十分之一垃庙夕,软件也没有几个锈保玛,通话质量也不好空狠分,汉字输入也麻烦的要死版李毋。和智能手机一样蒂溉瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来腑糙狗,不可逆的未来拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽刹杀:李芳" "   2016年8月30日糯刃,在北京新浪总部城堤,北汽新能源充电部门副总监陈保江香、北京华商三优总工程师丁晓伟绅负、电庄总裁兼CEO先越环、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轿稻壁。    作为新能源汽车销售终端环节迪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹭马少。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈铡,更是充满了诸多困境瞥,不为外界所熟知蝎。    那么嚼困秽,作为中国最大新能源汽车市城杉小,北京的充电桩发展目前处于何种状况次稗,北京模式发展的瓶颈是什么个倒?有何值得借鉴的地方惟?又该如何去避免失误和纠正陈粪别?政府卯挫、车企涉漆、消费者在这一产业链终端中校,分别又该担任何种角色香? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录村:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灰:魏总衅媳桔,刚才你从用户的角度吕耽,同时您也是媒体人的角度付,可能跟这三位嘉宾的角度不一样识,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硷,您发现了这些问题之后丧氓洛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韦?    魏士钦乌谁:其实我们一直在琢磨这件事佛填厩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踢拒号,这两点是能够解决掉的伴惧。首先第一个速,支付灸篓。就像刚才先总说的瞥猛够,有个银联一样的东西吞,接下来有个第三方摹,或者接下来大家都使用微信支付葱呈怀,不管是充电桩也好观纳翻,app也好坦,还是当时的扫码也好扣,还是微信也好髓葡茬,支付宝也好饯柬,能通过手机支付哦,基本上都能解决掉晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酮缸舜,我们把支付给它想办法统一了募。不一定统一到一个里边去腹衫耙,大概两三个抛摊,大家都在用伤,这就没问题络。    第二擂,这就相对更难一些了尖,应该是有一些第三方平台真正站出来刺,能够收集所有的真正的准确的信息窟,其实当时我们自己在做app的时候辣盆殿,就是在做摸点的时候盖斥痛,我当时就矛盾粹稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚕摆,后来琢磨来琢磨去甩甭壳,通过很多用户的反滥┠铡,我定义出要摸一个最准的点陈,不要最全的星。准是什么概念箩殴?第一嗓途,我找得到铂撑,第二茹孺,我到那去一定能用得上劝肮。如果我找到它了勿孪,也到那去了挺逝,但根本没法用秦弧,那就没有用了逞挞。所以如果站在媒体角度炮骗,我希望不见得是谁来块蔷,也许是个媒体拾诉蔷,也许是另外一个平台滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猴培,但是它也不一定是最全的岁桅脆,但是它是这些所有的里面最准的滑,每一个用户都能找到桩秆,而且有百分之百的体验把电充上舜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹄,是咱们国电的站福,是快充随。我们编辑去那边准备充电的时候溃,有六个跑快车的兄弟痊蔷,霸占着那个点惜姐氨,就是不让你过去娩胃锭,这个充完那个充递酿,还剩一个车的时候汲块,就赶紧打电话给另外一个兄弟股校,赶紧过来充电辜。我们不等了仑。但是他们不知道匆建,在那个点不到三公里的地方纺嵌,快到积水潭小西天那个地方断长,还有一个充电站蹬戚褂,好像是三个充电桩还是两个盆静,一个车都没有澄,而且车位都是空的福拌茄。他们不知道那里幢。而且那个点皆癌嗅,我们当时找的时候用了三个app署谩问,只有一个app上标出那个点秃孤,另外两个app是没标那个点换拍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炔献,所以准确性其实很重要幻连。所以如果能解决这两点还商为,我觉得咱们的空置申庇、闲置的问题一定能解决葱负,肯定没问题的撬。这是我的观点柿峭信。    黄山钙得缓:关于公共充电这个领域袭,我不知道魏总在充电过程中脓屯领,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枚?    魏士钦镶啡:出现过钎脊,很多剩管。    黄山焦杰错:这个问题其实很有意思的问题独,充电桩的标准是国家有统一的标准隋钎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电圈怒。    魏士钦疯实:是这样东寿,最典型的例子就是腾势康汝鲜,腾势在很多国电充不了税怖人,但是在小E充电或者普天是能充上疼趁。    黄山搔课:我们可以把时间放长一点来看绰喀玫,在2004枪嫡锌、2005电动汽车兴起的时候桨,很多人都不知道电动车是什么券娠嫂,充电桩是什么悸。随着这几年的发展呕匡蓬,物业慢慢都配合了鼻,所以从成熟度也好普、物业配合度也好泻漆,应该是越来越高的烘缮靖。国家层面出台廖信狗,新建小区予以配合阿奉缔,包括老旧小区的改造空滇,都会多方面来共同解决这个问题截。其实关于今天的这个话题慕律,我不知道台下还有什么问题要提问的贬。没有的话勾感朽,我们可以做一个最后的总结轨把讼。    我接着丁总说的北京模式的问题砍搁缉,我们今天说的是关于北京模式愧槽秒,丁总说了一个北京是纯电的市称啊,跟其他地方都不一样碎灵,上海是极端的沮,上海是混动市车捞薄,北京是纯电市场妙。我理解还有另外一个模式徽,就是北京的充电运营商是最多的葛迟闺,发展是最快的倍吩皋,一开始是国家电网兰、普天在推恕瞪,后来群雄逐鹿笛掀豆,特来电沁父狙、星星等等各种运营商都进来了奥,包括先总这样的都进来了管哪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辆。    魏士钦鳖季珐:现在已经不止了谦。我们有一个数据奔,说是47个运营商竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外湍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构商,我讲点个人思考和认识掏堂。    先谈思考衡。第一茂割,供给侧结构性改革内涵非常丰富任桶,大家可能更多关注产品的结构性改革旱,其实我认为葡涩,源头是制度的供给和政策的供给极,再是要素的供给锑,三是产品的供给烧幌。    再把这个逻辑关系缕一缕癸瓷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锚骚副,而制度点未、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顽堂虱。所以现行体制下卯编,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熔?这是我思考的第一个问题哼。    第二个问题肥,是我做企业这么多年的实践和感悟脚,企业到最后比拼什么壕绿饰?其实就是资源的配置效率僧碍。汽车行业也如此膝。你拥有多少资源固然重要签羡晾,比如研发队伍懒,既有一两万人的痞糜,也有六七千人的非达朵,还有两三千人的首襄酣,资源差异很大萝惯,但实践证明人多不一定成果就多娃稠,关键是资源的配置效率商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缕徊位,取决于一个企业的决策效率和执行效率付。而企业的决策效率和执行效率猜萌,又取决于它的机制和治理结构兰土郸。    反过来邵镭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埃。也就是说系,产权结构会影响到治理结构和机制替醛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彩案,进而影响企业的资源配置效率副靡。    从逻辑关系上讲节圣篱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诺屑藉。    第三个问题兼,产权结构是前提当盒诵,是源头性问题狠迫牟,多年实践吗好,有以下一些体会苟霉沏。    关于股权疏。股东应该优质化峡,股比应该合理化省。近期也好察虑淮,远期也好遣抗,你不能把那些对企业治理微烦风、技术闪爆、管理姬川,以及市场拓展没有任何贡献孺矫,反过来可能还会添麻烦者杜,当股东够吓扫。这样的股东不能要攫娘寂。    股比结构这块逼缎,不同行业寒,不同企业署,它的结构模式必须符合市场规则萌酞。若是竞争性行业鸽,不管是央企丁谈,还是地方国有控股企业股,做第一大股东绝对控股竞回,很难实现建立混合所有制的初衷愧凸暮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酵逝,竞争性行业混合所有制要深混炉弟,不能简单地浅混楼轿。什么概念雄暇杀?国有可以是第一大股东伺县,但不宜绝对控股沽炼让,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜕馁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化残识、国内竞争国际化这么一个概念害湿。既然是全球化干娄嫂,如果你这个竞争主体孰乓,你的治理结构揭,你的产权结构瑰澜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓镀脖,你如何参与竞争淑纶奖?道理非常浅显明白硕送。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浅。    江汽集团公司制定十一五规划前枢溺蹦,我们就有一个想法凭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狗。围绕这个思路歪断,于是就有一个叫三步走的战略规划镐。    第一步粪慈厘,把国有企业员工身份置换掉秽嫁,从根本上说还,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粉膝汞,对职工也有好处排,是多方共赢的一件事情毕洞顽。我们知道淬崇,国有企业这条船不管怎样踩窟炒,开得好需,开得不好枫浓道,哪怕再破再旧笺雾弓,只要不沉下去墨喝,国企员工都会抓住船板菊,不愿意下船吞琶泡。    如何把员工这些观念转变过来齿悍?只有让他们从企业人转变为社会人桃某饥。因此倦讽,第一步是2006年穆,江汽集团公司所有员工进行身份置换衡恕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谐惰,作为每个子公司的投资主体唐,共同组成投资公司撮九陡。    这样反监,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东告。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邻。    第二步灿,我退休后豆撅底,引进中国建设投资集团有限公司钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司密。初步实现产权多元化骨硕潘。    第三步肛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靖堪俱,包括安凯客车的控股股权距,整体运作上市徊鳞苟。去年1月获得证监会批准卑设,上市公司已挂牌肋肉。    通过这三步走——置换身份潦卡,初步股权多元化背胁阔,整体上市醛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚼盯,对留人起到了较好作用怒。在工业化尸、信息化健鳞步、网络化尤其是移动互联网时代簇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘶胳,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅,更多体现在决策权和分红权领域奸偶。    为什么IT产业嚏胁趁,特别是互联网企业发展如此迅速斗豁?正因为它有这样的产权结构冗鹃寡,这样的体制机制温倘。做得好的互联网企业偏咐,股权都比较分散纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份雇,可能这是大趋势秋公标。    互联网行业资源的竞争和协同娇,最终体现在人力资本价值上奋扛性,他们要参与公司的决策和分红甩迹。这个问题如果不突破挂钳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幢。   存量是稳定剂佳轨阮,增量是兴奋剂    那么略提切,内部机制如何变革蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长哗董,当时非常困难褥妨挺,留不住人龄。有些人选择离开铃底微,人往高处走祁蕊,完全可以理解葛貌现。留下来守摊子的这些人不容易拭,到我2012年3月退休鲸,这22年时间里莽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匿射雀。    第一阶段是2000年以前揪婚。可用两句话概括缔便,第一句叫做存量相对稳定污湿,增量拉开差距被。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状促沛次,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来港窗,可能就有问题停磕究。因效益提高而增加工资苹蔼,贡献大的就多增蹬笑洽,贡献少的就少增驹力。即便没有贡献酮骚,原有的存量工资也不会减少脾似,即存量是稳定剂锹,增量是兴奋剂缕脖乳。    第二句是有计划按比例增长工资壕辜。也就是说柬崇肉,企业效益再好龄,效益翻番工资绝不能翻番疲稻。效益不是很好室色,工资也要涨碘亮绥。为什么藩倦付?因为国家年改革开放30多年陌纶,经济20多年高速发展挪限授,物价一直在上涨么睡膏,生活成本在提高持边熊,降工资就是降生活水平享担。所以我们有计划按比例增长工资什,以建立工资蓄水池美沧,以丰补欠无街。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利古绍技。    第二阶段是2000年后隙诬故,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖史季。    第一部分是划菊,区域领先的现金收入衡脆。和北上广深不好比聘签,但在安徽及其他城市的同行业者中昂,我们的薪资收入是高的典,员工及其消费能力比其他企业稍高乖粮。但现金不可过度发放糙勿,这是心理学陶委床。人就这样仆秀,口袋里现钞多了后茹亲, 像一线工人块玲湃,包括技师在内茸甘,他腰包丰实了浑梆培,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妓。    第二部分是大福利杰色。我在任期间桔,江汽集团公司解决万余套集资建房翻虐椿,还有大学生公寓鹅、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好偷梢泌,很便宜从是纲,还有免费午餐娄弥,包括洗衣房等吓。有大福利帆,有小福利参锭,五险一金都取上限提谎。    第三部分有限的股权激励靖欧陷。    区域性领先的现金收入巫、大福利迹缸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胆,这使江淮汽车员工享受收入不低差禽煞、生活成本不高的待遇美尺。也使人才无序流动降到最低默铰垢。我在任22年艰混,江淮的人才彤吼皑,不管是管理人才还是技术人才抠,几乎没有怎么流失穷。    外人都觉得很奇怪撬。当时有个汽车企业派人力资源副部长济惶,在江淮附近找了家酒店庙项,一住就是一个月坦创晶,每天晚上打电话找人浇,但没有人为之所动绷。    究其原因抢去哺,当然也不仅仅是待遇和福利迸,重要的是文化留人稠鼎郡,怎么能留住人心慷灵哼,这是其一讨位砍。    其二娜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓,使员工的成长速度可能更快筷嫁。    其三氨亨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径席秤本。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乏添吉,但我们有三条路径般沁。    一是管理人员成长路径钮:管理员旦四、助理管理师改钾丧、管理师弹、二级副经理韶、二级经理瞪电横、一级经理腹。    二是技术人员成长路径鼎:技术员茬吻略、助理技术师静写抚、技术师;设计师姐酸合、主任设计师底但、设计总监缴彩萝、技术中心副主任溃策、主任等萎拈。    三是技术工人路径荚屠勃:高级技工牢长榔、助理技师时晚稿、技师腊究别、高级技师伸苫募。高级技师的薪酬掇,甚至比二级副经理拿得还多焊。    这三条员工成长路径钨呕丹,每个岗位都有岗位说明书示芥。你要申报这个岗位搪乓抖,必须经历什么培训笑,需要什么绩效算,才有资格申报镶。上什么岗位有明确的薪资标准犁,“升官同时发财”庭钠,用人用工尽可能做到公开公正透明匙袭痊。员工们也看得很清楚泄,只要好好干施,就能够成长吧猛。    总之哗,在中央政府大政方针指引下盛随,切实两芹岛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘蕊戏。    尤其是产权结构改革搭通鸽,不要消极等待主管部门来安排蒙惕,等是等不到的叹。也不要对现有体制淖令、机制太多无意义的抱怨捷涩,只要动机纯正巴牛惭,对国家对企业对员工有利爽队改,就值得一试测,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘲航惧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩,但一定是基于稳定性纱槽圃、权变性曙廊、柔韧性基础上的变革控恭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讼倍。同时切记不管做什么事情潜,一定要取得合法合规的文件依据投。    在沟通管理和内部运作方面颈轰咕,如何适应政策环境界,是对企业负责人的管理智慧的考验沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场埔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸逝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办回冕日。   当下萄,在互联网经济蓬勃发展卞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霜叙邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徽湾、汉腾犊操、乐视卞、蔚来譬熊将、Nevs冀尝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈间。但这些新思维茸、新模式遇到来自行业掣灯帘、公众和政府有关部门的不理解和质疑帘摆。为此寰球汽车邀请行业专家轰、新势力企业领导沧昂刨、主流媒体高层还,就大家共同关心的行业趋势狭、创新模式办、市场预判等话题展开热烈讨论记。   程远甩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沧闷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氰推,也是一个全新的问题曹,所以我觉得应该是个很有意思的事举玖村。今天让我首先来作一个发言然,我觉得是抛砖引玉脆木颗,我想把石头抛出来轨,引出大家精彩的观点图。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靡剖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺,他们该不该进入汽车行业拳费。大家知道下芳炒,这几个企业全是新人藉入,以前都没有做过逃,在社会上是有一个反响乌弄,有一种争议坍,说现在已经非常挤了县彻,我们已经达到了2500万辆的规模逝维,100万辆的企业已经有六七个了恼诲剩,还缺你们壬惭臀?你们现在还有机会净?我想说这是一个很重大的问题颗赔部,我想这个问题为什么说是战略问题颁官忌,中国汽车业一开始就有这个问题淌。   我的印象中假葡,我觉得中国汽车业有很多政策群葱,也有很多重大的事情觅,但是我现在回忆起来概坍拍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓤凤,一个就是开放引进材采氓,也就是合资史捕,也就是所谓的市场换技术季。另一个挂,我们做了一件很大的事情椿,叫反对散乱差菲。这么几十年来滩碴,在我们的汽车管理部门恨险,我们就不说谁了安我,大家都很熟脯提,都是朋友席,现在都七八十岁的人番。我进入这个行业30多岁糜项,已经过去30年了蓖捻佬,这些人现在已经退了将,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秃讥,一个是合资引进旁,一个是反对散乱差合刚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来回份,即刚才说的市场换技术屯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹋匈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差完,只许有资质的企业做哗苔算。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乐竣虏,就叫中国汽车工业总公司巢毋。后来寂还,提出了南北划界甭,想要一汽在长江以北杆,二汽在长江以南啤,形成一个竞争局面鸽淌。这个想法没有实现肯,当然再早我们搞过六大公司罚晤构,但是总体来讲党啤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檬戏摆。   我在八九十年代写过一篇报道粉,我就说中国汽车为何怕竞争究麓笛?其实现在想僚场,我们争论来争论去就是一条储矮,国有竞争群速党,我们认为企业太多了芍领,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溺悉。   那时候从国家宏观的角度馁,陈云同志提出了一个经济学观点建,叫做鸟儿在笼子里飞颧,年轻同志可能没有听过悸。虽然给你放飞粒缸嗅,但是你不能乱飞桐谷,得在笼子里飞铅虾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淋,所以我们提出“三大三小”沦,规定的企业能造车疮,其他人都不能造车肝软,认为进来的就是捣乱等吵嫡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崩虱衬,后来被总编辑改为无心插柳桅芳楼。我们一心一意想扶持的企业搞上去笺竭,但是我们不想扶持的企业又在出现拣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意册献酗,为什么呢补?当然是我们的基础比较差厕翰膜,一无资金堵,二无技术稳,三无人才幸,白手起家厢处抹。这时候我们引进外资率经掂,有了资金晌、有了技术衬、有了人才剁抛,奠定了我们汽车的发展基础笛菊儡。但是只走这条路等于缺一条腿釜慷酪,只有引进外资钮桓唱,没有自己的发展案庐违。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讥憾寝,反对本土企业嫌扳溅,所谓自主企业钢纺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鼻洽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讼,奇瑞锈、吉利猜缎衫、长城敝咯、比亚迪膜八,没有一家是合法造车的企业芳水,方式大家都知道女拼开,买一个不生产但还有资质的企业补涡松,就是所谓户口本党,然后就开始造车溺敲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谩司时,该死的企业死不了关奠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酵诵,这是一个很奇怪的现象虎,在其他任何国家都没有这个事情舒笛,只有在我们国家模,这变成了一种无形资产略。   所以踩戏,后来工信部成立前夕钙速,在发改委发布了一个通报略蒜豹,宣布哪些企业要死伞犯掀,其实是一个作秀嵌鳖。因为这些企业本身已经不存在了度,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叙,就不会有这种奇异的怪现象萌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕉,我们把汽车产业的市场化济杭、自由竞争的方式忽略了眯垫对,我们把它当做航天航空管理非浅。所谓集中力量办大事步塘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的附,像航天航空只发射一颗卫星模,只造几架航天飞机我,但是汽车绝对不能这样剖汇,如果我们中国只有一个汽车企业方,我们今天无法想象能够达到2500万辆钦许,我们可能还在200万辆以下徘徊弦。   我们想想我们当时的规模媳风塘,讲起话来舷归,我们一点底气都没有毖绣,全中国所有汽车企业的力量懈退,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刚画胶,所以我们那时候是没有底气的题矾降。那时候蔡总经常讲憾抢匈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俺,我们国内的某家工厂钾檀呈,搞了多少年陇?投资130亿干了那么多年没有干上去夸贯,现在回头干干仟憋,别的合资企业在武汉干140万辆车朵付窘,听都没听说过他就干成了夸。   当时我们确实是一穷二白回,那种情况下我们引进外资卯,但是不让国内自己的汽车做歧搽啥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矾,变成了外资企业握闺纶、跨国公司一股独大磐吭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可。   中国其实为什么发展到现在这个状况拳陕潜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差久锋厂,在座的年轻人没有听说过铂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边秽啤。为什么有审批制隧荣嚎?审批制就是为了反对散乱差菠辞禾,所以你不能随便上企业妻涟。   我们把进入产业的大门关得很星琛,一方面对产业造成了很大损失靡识,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台蒙。大家知道薄,那时候汽车卖多少钱刨钨?桑塔纳要卖了20几万伦环,当时说两万块钱闲,八字还没有一撇廷妥,订购两万多辆潦短,在桑塔纳卖20万的时候多狡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圣呐宝。那时候的技术标准袒、排放标准都很低感僧,我们会很快发展起来行菩葱,但是我们失掉了这个机会捅轿涎。这是产业上的一大失误科炔铃,就是反对散乱差昆倾,阻碍了中国自主品牌的发展缆。   我觉得中国汽车进入2002年馈汇告,入世以后就发生了很大的变化夕哎抨,这个变化就是放宽了拣,应该感谢国家经贸委前司长卫缴饥,后来发改委的副主任欧新黔邵脊隘,他在这件事上力排阻力旧勺吃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奢彻赫,有二三十个企业进来吠蹬。在这时候陛,包括奇瑞杠慕、吉利傅侈唯、长城淡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面地衡工,所以这是我们企业发展一个好的契机办岸拿,这个契机来自于好的竞争稼。   现在大家没有再说反对散乱差掂,但是这个毒瘤并没有肃清拜把哆,现在要有一个新的品牌出来芬,我们第一个想法就是它该不该出来吩撂起,又来添乱犯嘘。所以在这种情况下地阜,汉腾出来以后晾黄,我当时也没有太明确的认识蹈杜,在网上一片谴责声的时候撩现,我就意识到了这个问题澄视。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖价韧,大的打败小的戳冒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐疥莱,快鱼吃慢鱼耽频叉。汉腾给我一个启发茎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤休,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皑,今后还会存在蘑。   现在一汽诗、二汽非常困难氓查本,包袱非常沉重料碌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澈筒,但是最近连一辆好的车都出不来闹脖环。现在真正有活力的企业是谁呢嵌角?是长城脐监苔、比亚迪际识陀、奇瑞杰岁淀、吉利午。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开行敬权,让大家不要惧怕竞争狮疚僳,竞争只有好处染。我们老是说过度竞争捕咆,实际上没有过度竞争剐磁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判监,经济规律本身有一个调节作用很粟,一旦过度竞争它会自动退出虾添犀。   我们的出租车管理很失败祟衡,就是我们怕过度竞争灵睬,我们把北京市的出租车限制在7万辆尉,因此打车难沁、打车贵节,群众怨声载道挖评桓。凡是放开竞争怜壬,像家电产业大家都知道矫搓聪,为什么发展得比较良性呢损粪卜?就是因为放开竞争颠慕蹭,是不是先来后到呢捣锌乌?我们现在想想80年代开朽,61家电视机厂露,现在上哪去找酬暇?大家熟悉的品牌醇轻孩,北京牌卉、昆仑牌通,我前天在飞机上看到长虹宿从刊,长虹居然还在脾,出乎我的意料玻高试。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖滑,现在新出的电视机厂釜崩,TCL过去有吗伸帕堤?就是长江后浪推前浪把,我们永远不应该对后进者说不链刷贬,我们一定要这个变成一个共识丘揉,任何时候都可以有人进来勤。就像他们说的虾,任何一个行业都会机会柒。今天在座的各位都是新进来的孺,我觉得你们的机会大大的有冻。   我的砖头就先抛这些肥栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仍:沈达炜 版权作品酮呜粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩浓蔬,严禁转载圈羌梢,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  徐和谊说泛废岔,当我急的时候化洼,老唐一乐翱抵敛,哥儿俩(的配合)还行丛擒。双方都是坦诚的心态诺手盛,就没什么谈不成的事情告商挛。    唐仕凯则认为勒华柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辆,基于双方的相互尊重紊幻。合作中荷必,尽管文化不同草稀辑、目标不同呜,都能坦诚地交流管旦,达成一致开习起,满足消费者需求儡板累。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事背匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚股蜕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怀趣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怕,接受了中国经济网等几家媒体的采访悍侨。在奔驰E级轿车之外赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孺拜,徐和谊说练此,关键在于双方的真诚与坦诚萎,这与我们的性格有关炮沧。我的性格是直率梁狼采,而唐仕凯先生则是含蓄龋讹玻、温和亮,哥儿俩(的配合)还行赐维。双方都是坦诚的心态坛劝痰,就没什么谈不成的事情究颠。    徐和谊谈到幂,合作中碘迟,彼此考虑对方的文化嵌涎、体制孟典井,对对方的决策机构都很了解翟,也想知道对方的想法翘,并多从他那套(系统)思考琳默:靠不靠谱括徐,可不可能顿暗唤。不能瞎白话玫虾,不能伤和气痕穷,所以就越合作越顺利世钱。    徐和谊认为茨,随着后续工厂和产品的导入挂太菱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期落。    他还打趣说挎拱镣,唐仕凯先生文雅焕,当我急的时候刺捐扒,老唐一乐爬抒,我们的搭配非臣猓合适幌。    唐仕凯则认为凹俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娥,基于双方的相互尊重每但。他说该,我们与北汽之间有更多的共识堵酪劳。过去几年的合作棘侣嗜,大家互相信任夸孔筛、持久董、坚实揩。我们有德国人的执着篱姥理、坚持迹刚,在双方合作中济蔡层,尽管文化不同蒜、目标不同抚洛痘,都能坦诚地交流淳呕瓤,达成一致股焚,满足消费者需求旦膜,也能让优秀人才有合适的岗位标馈。可以说力,北汽与戴姆勒建立了最好的镣饥阮、双方互信的关系媳形。    另外家精凤,唐仕凯指出煞,中国业务的发展涸吕炊,离不开经销商伙伴的精诚合作佰祭,他们积极履行对消费者的承诺干、关爱掂凛琶,也与我们建立起非常良好的厂商关系稼帘。    他强调帮避,我们与北汽的合作香袒,增进了双方的关系哄燃室。 全新长轴距E级车上市现撑痢,领导合影(右二为徐和谊墩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汲姥拖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说橇干,目前羚班,我们的合作是最好的脓。认真总结以往的经验弧、教训亲,特别是过去的错误林,接受媒体的帮助鲍揣、批评累芬,因为大家对我们有更好的期许捻。目前某粮百,我们仍没有达到自己的目标绷夯,在中国市场还是第三名抹弥。但是疚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)好锈梯。因此虑翱勿,我们还需要精诚合作钢劣另,力争打造一流的企业;精益求精晾,建立一支一流的团队很响。毕竟械,我们的公司和事业都很年轻放岛,在发展当中最重要的还是关乎人党矮。因此峰沃,我们不能只顾眼前陕堑但,应当放眼未来揣,希望取得更好的位置恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸不场:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乃暴:    各位领导嘉泻、各位汽车界同仁渺捎疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕啤朴。今年论坛的主题聚焦安全份喘勘,我觉得非常有必要梧盼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题详现,已引起全行业和全社会的关注罐。    今年以来獭抛特,在国家和地方补贴政策的助推下玖柒伞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阶师暴,1-6月籍,新能源汽车实现销量17万辆讽衬昏,同比增长126.9%急句牟。其中纯电动实现销量12.6万辆强。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陇,预计到8月底糠,全年6万个新能源指标就将用尽煌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寺氓剖,同比增长170%鸡啪小,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劳擒慈。    但随着新能源汽车销量猛增毋鞭,其安全问题也逐步凸显驳编纳。仅今年上半年坤,与新能源车相关起火事件就有11起撬叹拿,事故原因涉及到电池鲸揩、材料贝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鳖。不但给事故车主造成了严重的生命烘合揽、财产损失号推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧免豆抛,极其不利于新能源汽车的推广入差氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徊尖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欠伦,新技术新模式尤其如此奥宛蘑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处普方、火车一度跑不过马车涩墒册、人工智能行业也几起几落哭少,每次都面临着必须攻坚的难题梯狸姓,并随着问题的解决才获得新的认可泄。新能源汽车行业也是一样膳母旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域维方坏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枪喇文,在蓄积了一定的市场规模之后盲,开始到达一个新的平台期马痰论,开始面临这样那样的问题换何燃。而我们认为筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葡酮。    首先请锭溅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划锌。    今天我们面临的新能源安全问题步那渐,一部分是技术问题麓陪炒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皆朝爽。但更多的是行业规范问题涛弘傅,由于新能源汽车市场发展太快哪,行业法规建设相对滞后霸承,安全法规不够健全冯圈,相关标准缺失侩,再加上消费者安全意识不足桶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等课,共同导致了一些安全问题的出现胺热。作为一个新兴行业霉让,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斜恫毕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朽,这是新能源事故频发的原因菇烂,也是新能源发展到当前阶段辩,我们必须着手解决的问题蹿。    其次挺钞,安全问题是消费者关注的基础痛点姓勃板,必须全力以赴加以解决丧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窖靛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琳。我们经常说册,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗,但是没有了安全这一基床亍,里程的远近本身也就没有了意义揣氦。新能源推广几年来受修,市场上对安全的质疑之声始终不断谐么距,说明广大消费者除了里程焦虑龄硕涵,还普遍存在着安全焦虑蔷套,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷唉。着一把火就可能会毁了一个行业寝等,在网络时代这种心理传导完全可能发生巴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舰瓦,必须将安全问题作为头等大事来抓崩,否则就会被消费者所抛弃革讽膏。    最后雷钾围,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恍糙当,也是发展的动力源卧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湘冈羌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犯坏,才能得以持久生存竿臂埃。千百年来驼匈,人们围绕着使产品更加安全可靠扳,不断做出创新莱管侗。及至今日菲,我们投入无人驾驶汽车牛、智能网联汽车的研究入努,很大一部分原因萍稀凹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炕。新能源汽车作为面向未来的产品凸搬讽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兢。    由此可见巧肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吝,粗看起来林林总总如睦,不一而足;但是究其本质熬,核心还在安全胶芍。破除了安全问题赋竣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赖,而围绕安全问题不断攻坚克难傅,新能源产品和发展模式将不断创新收驶,不断创造社会价值录亲虫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庐,我们从一开始导醇入,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兰,从战略高度提升安全性钞,居安思危瘟教,未雨绸缪揩脸,从研发短、生产到售后服务词申菲,都布下层层防线处,确保产品万无一失响驮。    一是在产品开发上加强安全功能设计伦,从源头上提升安全性评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凭画。从产品的开发设计阶段漆,我们就从整车控制其篙、动力电池还哺、高压安全等方面以高标准进行设计伶。在整车安全方面瓮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棉朔槐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枯。在动力系统方面嗅,我们从材料错芒久、电芯砂盼既、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡榔宪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绦青,降低电池短路和起火的风险搪。在高压系统安全方面泛,我们从防水皑煞促、防火弹味苔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隧田涣,高标准强化安全功能矾棘。除此之外秀,我们还充分利用智能网联技术晴硷盖,对新能源车运行进行实时后台数据监控淳迟,建立事故应急响应保证机制竣,为新能源安全使用保驾护航篇冷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降砍锌,以高质量产品确保安全颂签敝。在新能源汽车快速发展的同时伎去,北汽集团不忘发展新能源的初心丢瓢贰,严把质量安全关埂。北汽新能源生产的每一款产品密蜗内,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孤黔,还要对电池凭、电控系统进行严苛的测试与验证附虾。目前挥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祟瘦,其中电芯安全可靠性测试标准42项顺媚,电池系统安全可靠性测试标准50项漓皮,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲜,这些测试包括长时火烧测试岸墨借、电池剖切测试涟簿、极限跌落测试和电池浸水测试等鲜惺。同时介,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宪片熬。上半年际糠,北汽新能源接到订单2.6万单笺,但在资源不足的情况下裴酷突,我们严抓质量关纫撩,绝不为销量而粗制滥造亥,最终完成15052辆的销售任务券靛,订单满足率仅58%券筹,但却实现了上0事故率的优良成绩淀伍。    三是加强售后服务与培训秀,让新能源车用户买得放心勉床,用得安心担。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概复靛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窝晃,包含车辆保养技、车辆维修反就、紧急救援号偷侩、充电设备鞠、增值服务擞、客户关怀等多项内容踩拼猎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茬雇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怕、维修必娜别,并对服务完成情况进行跟踪监控丰,形成服务闭环妓封了,确碧ぃ客户满意残。同时孩腑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训都嘎,对车主进行说明和操作演示扩,并规范安全培训流程矩惋,提升新能源车主的安全意识冷贡。在此基础上赊无,我们还创新营销服务模式灸箩,今年8月12日氯裳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金突虎,不仅具有推广新能源车的效果痪囊,同时可以让车主及时更换赔荷琳、检修旧车上的老化电池但,通过我们的新模式给市场提供更多安全潜、环保哨、高质量的车型貌,给消费者更安心的消费体验恳垮罚。    各位领导吹、各位同仁踏俺:新能源汽车作为一个新兴产业唉撩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段螺粕,出现一些安全问题醚彤,这在快速推进过程中也是难免的谐,是我们必然要面对的问题禾档。因此新能源安全问题倡,绝非某一家企业能够单独解决讼态,它需要我们整个行业的协同并进凑九。    有鉴于此姜缴饥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赐惠浮,不能因噎废食袄嚷派,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心句懦,牢记我们新能源事业的战略使命拾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氖痪兴,以持之以恒的韧性扑磺,推动政府拒、科研机构徐都、行业协会尚、企业乃至全社会开放合作纹侈坍,不断建立安全标准酚、不断规范行业行为导坛合、不断推动技术进步羚、不断优化消费者使用习惯蹿溺和,不断实现新能源汽车行业成长成熟撼、发展壮大潦弯,实现整个行业的可持续发展傅念。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颇寝,各位领导任腾筋、各位专家阀从,业界的朋友们常画:    大家好!今天苫澄,众多长期关心袍、支持中国电动汽车产业发展的领导画舜酣、专家和朋友们齐聚郑州驮教涟,共商大计譬骑好。作为本次论坛的协办方帝乒,请允许我代表宇通公司短瑟省,向到会的领导躺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识樊剂嚎。    近年来箔,国家出台多项重大政策下,从顶层设计毯菩、推广应用宛试、税费减免期布努、购置补贴鸽荤、生产准入呐、基础设施等多个方面抡,保障新能源汽车产业健康快速发展须耗刹。客车作为电动汽车发展战略的切入点田,是电动汽车普及推广的重点领域宦廷骚。至2015年底嚎芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆及,占同期所有客车推广量的13%男,为城市节能减排莆篮拭、绿色交通出行做出了重要贡献弛。    财政部矾涣、工信部缔、科技部非、交通部斧集、发改委等部委殊东,通过科技计划毙稼船、产业技术创新工程等重点项目进行支持省心四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌:节油率禄视肌、续驶里程等性能不断提升驶坎磕,动力电池能量密度揣、驱动电机效率等关键技术迅速进步铝。    具体来说肖纱博,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化际丢密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咆、节能与控制技术方面已实现了自主研发穷噬,大部分电动客车均采用国内自主控制器烧查杆,整车性价比高姐,满足市场需求覆藏溯,节能效果得到消费者认可九策屠。    二是动力电池性价比显著提升健烹。动力电池咳度贝、关键材料国产化进程加速猾陀倍,安全性和工艺技术持续改进秘馁。与2010年相比靖,动力电池能量密度提高将近一倍恫,成本大幅度降低华。    三是驱动电机技术水平进步明显报掣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求模迹,在功率密度迫囊捆、系统集成度和材料利用率方面显著提升滦。    同时糯,我们也应认识到鹅偿哗,国内电动客车研发试验能力有待提升佩尉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牛念:整车可靠性抡湘祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浩苫,寿命胁天讨、低温环境适应性市菱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沙。    马凯副总理强调让愁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恐钙裴。电动汽车由于安装了电池篮、电机蹲忍抽、高压线束等高压部件烈,给整车安全性带来了新的问题殿,而电动客车安装电池容量大橙、整车承载人数多蓝吐憨,给整车安全设计提出了更高的要求祷其。    因此葛,电动客车必须从防水董寞士、防火佰唉爸、防触电粟、乘客逃生嫁汤苹、事故处理等方面综合考虑草,从研发制造离、运输存储枢抽雾、维修保养未、报废回收等全生命周期各个阶段着手溃栓,在电池安全捐沏哎、控制安全鸥、高压安全痢导发、电磁兼容等方面进行技术攻关滩剩,全面提升安全技术水平浑苫迫。并对车辆藩、零部件运行实时监控适痹潘,起到预警作用川瘦,保障大规模安全运营辫懈。    宇通自1999年开始研发电动客车慷,持续加大研发投入岭,得到了国家部委痕患、河南省政府和各位朋友的大力支持秋腻焦。未来剂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驾,围绕电动客车轻量化疲皆、智能化娄肌位、网联化以及智能制造等发展方向涣污,立足自主创新税,掌握关键技术肚,提升安全水平卡,促进电动汽车产业健康快速发展难。    但同时哎,为了推动我国汽车产业的转型升级瓤修,实现2020年500万辆的目标两烫,我们依然任重道远硷衰杠。行业的健康发展廊洁来,离不开国家政策和社会各界的支持仓晒冀,我们建议蹲灿涧:    继续支持产品品质提升和新技术研发泊湘。在纯电动碾勺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验推呐盼,研究开展创新工程二期项目等焕肯,助力国家下一阶段产业化目标的实现床杆。针对燃料电池客车巷,我国和国外先进水平相比还有较大差距痴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沟,尽快解决关键技术问题梳,推动产业化发展坷抽宏。    电动汽车正处在新产品推出的初期梅,技术飞速发展唤,面临很多未知领域的挑战缝赣陷,这些不确定也带来巨大的创新机会辖栋,是企业遁牟、行业和国家的历史机遇性棵,也是赋予我们的使命和责任铺寝,    我们将坚持创新街表,努力实现产业转型升级和健康持续发展入。    最后弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "陈清泰兢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”每,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”题。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出净铜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庙安,回应社会的关切览森,引领行业的健康发展麓付前。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柿起,围绕电动汽车安全和创新等热点问题河,广泛交流乡、献计献策驮率妓。    首先是创新引领问题汞。    去年颅聊,国家多种政策的叠加效应充分体现蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长拣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啃蠢,并得到大多数试点城市的积极响应酵弓。更加可喜的是董,电动技术逐渐被消费者所接受篮,潜在消费人群在增长讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滔,总体上侠琴,这还是一个政策驱动的市程搿,它的不可持续性已经开始显现便朗。从今年起捞,国家补贴政策开始退坡罢琉扒。种种情况表明暗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澈,相应地下核凶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佛剧溺。购车补贴的退坡壳萍拇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筹褂溺。也就是在购车备人、补贴逐步递减的同时耸,政府应在研发环节加大支持力度俯到,集中资源支持在动力电池奉边叼、核心零部件剂撩、电控技术登、轻量化办鲤脊、智能化等方面突破技术瓶颈狗。    另外蓉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侥锯逗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揪碴肝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脆熄嗽。相应地谱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓣,大手笔投资于电动汽车题浑炼。    这一切表明耸访,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快珊蝗鹃。    由此看来铝橙汲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腥。    第一非莫,政府补贴政策进入退坡通道椽琉锈,电动汽车性价比提高的进程季东,能不能跟上政策退坡的进程擦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钩慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淘剖。    第二险豢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痹,中国肯定是他们的一个主要市场目标式绵。能否改写我国燃油车发展的历史漂汹逼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坊睛,并建立起较强的国际竞争力父及没,这是政府和企业必须认真考虑的问题魏际。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呢邻。    因此闭试酣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻了侮,那是在强政策激励下的增长联盆乌,是不可持续的晦夸号。有些企业一门心思地追逐增长喀仟峭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚕溪慈,却放松或忽略了创新和研发葡钝乏。    应该承认纬痘快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比及,性价比还是偏低的蒜羡补。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吨乖繁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筒,理性地配置研发和产能扩建的投入替距赔。    当前勾洁,我国电动汽车正在向成长期转型烘,这是一个重要的机会窗口朝切呻。从全球看料,电动汽车的技术路线还有选择的余地解,核心技术尚待进一步突破辞妮处,关键零部件的壁垒尚未形成禄橇沫,信息系统还在发展乏橙,品牌效应还未发力图灭,商业模式正呈现多样化退赶。可以说悲工,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竭床,有较好的积累陆酮吧。我们又有全球最大的汽车市场支撑褐彻肉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奠丢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁隆辅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卢盟剔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屋埂,潜心打造核心竞争力咖淑嫉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棋拭担,另一方面可以与国际巨头同台竞争焙。    电动汽车和燃油车一样朵坚,竞争力的核心是聚集优秀人才尸贤,拥有强大的研发能力卑融,掌握关键技术和建立良好的品牌效应青童。对于汽车产业来说缮,生产能力的扩张是相对容易的幢恍端,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逼操。但是恃玛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞,因为那充其量只是一个泥足巨人宿。    补贴政策的退坡艘两,正在形成一股强大的倒逼式的正能量购耸,补贴导向将让位于市场导向涂春丝,让位于创新导向暇葡。优胜劣汰作用将被强化断,在大浪淘沙中帽,真正能站住脚的戏塑,将是那些具有创新能力蓝、掌握核心技术缓瞄、具有品牌效应的企业捎。    关于安全保障的问题崎牧啦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筒孪荒,特别强调要重视电动汽车的安全问题浮。这也是全社会非常关注的一个问题母,是这次会议讨论的一个重点聘愁逃。    为开好本次论坛纺崎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芥,并将在本次会议上发布调研的成果超。    汽车的100多年发展史说明手漠仆,随着人们生活水平的提高奈付,出行机动化是一种必然的选择拍解羡。但是聪磕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伯,电动汽车处于起步阶段竭渤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剖弊疼,还存在由于能源结构改变而带来的成娶,诸如高压电路叉、动力电池等新的安全问题沫白。    因此小抗,在电动汽车市场快速增长的时候寇,安全应该引起特别的注意量,无论是整车企业绦瞧,还是零部件企业魂雷撑,对于可能出现的安全问题插绅,都要诸项排查扒伺、及时发现嘛担、找出对策圈宫煌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前曝。即便是这样睫,进入市场后的汽车仍可能出现问题坷量查,这就需要继续跟踪酒插氢,不断发现新问题摩孝,不断解决问题常报,必要时要召回已经进入市场的车辆洼绥铺。    应当承认堑舷,电动汽车技术的成熟度还不足卤矗构,市场考验还不充分撤,消费者的信任度还很脆弱式骇僧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厦。从这个意义上说弯宽,我们必须把安全放在首位挞。因为安全是一个否定性指标快崩,世界上没有绝对的安全淘圣镐,但追求安全是企业的天职赁臣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴钎赡,要以更多的投入挨档,在设计岭船、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睫。我们绝不容忍安全隐患筐,但也要宽容失败痊铣,因为这里存在着不确定性汗谱槐。    安全也是规范出来的痉洼,要高度重视标准糜备篇、法规和监管的作用睡哼妒,设计安全的标准和法规姆,有些是科学的研究和论证定下来的抖博,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讼。企业必须严格按标准和法规生产彭孺、管理和运营葛赊,监管部门则应该严格执法赣氢失,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本损,绝不能容忍劣币驱逐良币汗刊。    今天诬抒夺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎钒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞳蜕但,它还缺乏充分的应用考验楼犀,需要未雨绸缪钢霖,防患于未然汉担怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导随,各位同行抗铂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴翁圈,每个桌上都放了一本诉吠缉,大家可以直接看澳伞。前面上半场我估计是大家最关注的临驶,有一些政府动向垃,他们做的干货八幢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扮夯诲,我只讲讲技术孝粪挟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煞配,有三个方面洼匆瞬,有些技术方面的内容是有相关性的汗恫瞥,政策本来是张永伟讲的监,我在PPT里基本删掉了维镀,大概带一点搞回将。    首先讲一下电动汽车安全的技术喀。电动汽车安全技术我们分三块雇试,动力电池的安全死隋谢、电动汽车整车安全枷绍牵、充电基础设施的安全济孙。首先是动力电池的安全性娠,是最基础边碴、最核心的淬票,包含了电安全躲、热安全腿璃、结构安全等等挨。    我要先从科学的角度说一下看疟。如图(ppt)功镣套,这是电动汽车动力电池的基本特性叫垄暇,中间可以看出我们锂电池安全的范围卵涂,一个是电压考、一个是温度抵染,对电池安全来讲烂,这么一个很小的窗口里才能安全工作广,如果温度高了会发生一系列的反应木仿,就不正常了驳马。我们具体来定义一下这些温度店,这是做一个严格科学的实验两,锂离子电池的热失控多垛鲜、温度变化挽沦萌、温度和电压变化的过程淮藤。有三个温度猜耽,T1叫热失控自生热起始温度亥寸,这个温度一般在90度狗涛誊,接近100度人甸藕。第二个琶巫,热失控的触发温度惦,就是说热失控要开始了铺。第三个蛔,热失控的最高温度堕杏莎,代表了释放能量獭瞥搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)头雾碾,给出了一系列的各种类型的动力电池糖鞍护,比方说三元的NCA欺、NCM态死、锰酸锂的畅嗅句,钴酸锂青诲、磷酸铁锂翔,还有钛酸锂的橡欠,从中间就看出盘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舍戎倍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赤,总体来看递,热失控最高温度比较低一点董,这是钛酸锂的堪。    太过于学术化一点坡品松,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呕信沛。热失控赋,我们先从热的角度劝慈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孩,我们的SEI膜就会分解渴钦河、负极电解液也会反应昂,隔膜机制熔化另淀,再到正极分解毁法平、电解质分解糙,最后就涂层崩溃览,大规模的内短路电解液燃烧桓惮蒜,就形成了热失控剔宝湾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旗违帛。    另外一个问题贝扛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莎仆痊,像放鞭炮一样哀巾,一个单体发生热失控能量还是有限的价膳,如果在整个模组系统中间扩展痘对蹈,这个能量就非常大了碴额泊。我们说其实不在能量的大邪夤雌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尝袭,但是并不是一个危险的东西狮,关键是没有瞬时释放缕家遁,这是一个瞬时释放的问题士官慑。    诱因茎山,刚才说的是过热引起的空炊,还有电的和机械的杏岔,电触发派疮,主要是过充里店结、过放等等相,尤其是过充估阶,过充引起的热失控是喂害比较大的窍萝捞,这是它过充的一个过程和机理掸寇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹃捆。还有机械滥用缄窝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厩巧惕,这是在网上搜到的底盘的切割实验牧煌淋,专门看它怎么样枪,机械诱因就会最终引起短路涟。    第二部分衬,整车的多,现在我们找电池厂开安全会踏台痉,电池厂就说很多问题是整车引起的袒角,不是电池的事雀解蛇。的确刨防矮,很多问题不是电池本身造成的袜,是外部原因闻捐旗,整车惟晃,比方说碰撞会引起恼沉,电气安全肋酪,还有功能安全靠肃,重点是这几方面僧藏灯。比方说碰撞供溅朵,碰撞是最容易引起惜噶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靡慷士。第二藕,各种原因的电气线路短路引起着火蹭靠希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狸,电机控制器碴、电机电子器件IGBP短路了了靖,高压览司、拉弧抱垃蔷、多处熔断井干,整个就全烧掉了实,这是控制器烧红了了。另外一个薪卧雄,比方说前一段时间南京暴雨之后皇惮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿磷。功能安全谓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痰船,电池管理系统死机蔼潮,但是充电机不知道缝蘑擅,继续充抠拒辖,充过头了拳,导致了安全事故膜免汉,一般150%会大规模的内短路郴栖墨,充过头150%侈庙帽,不管是什么电池牛攘挠,包括钛酸锂电池联仑,如果充过头也都会热失控的逼卸,虽然我们知道钛酸锂非常安全佳联逝,但是过充之后过压也会引起安全事故岁。    第三惋酚,充电基础设施的安全匠钳卉。尤其要说一下充电设备的安全问题吝刑尸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好称激,它的防水瞥、防尘恼味碳、防腐蚀排颁、漏电魏黄、短路保护等等吻,各方面存在一系列问题巷玩。我们开了基础设施安全的研讨会蒋赔,大家提出了很多问题恢筋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扣那,我不在这儿过多讲鞘糠孙。比方说冻,我们荣威550就是非线充电着火菇花猫,自己来安装这个轨隘,比方说外部的“三防”捻,内部走线的零乱难袄碱,不按要求接地等等瓤隋,这都是我们充电设备的问题冕休。比方说全生命周期状态的监测鞘娠、管理体系的缺失栖退,线路老化之后也引起很多问题无邪窍。尤其我们在研讨会中有专家提出蒂履碉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惊封面,因为那里头重现事故之后就会特别严重爸恃播。    我不要都讲问题唐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黑。    第一慌,说一下全球国际的进展腹间。我们要学习几个坤箔饶,一是安全防护方面媳饭,比方说日产的电动轿车Leaf凹,现在接近23万辆岔,没有出现过重大事故撬胯。它有一个安全防护的设计体系幂两,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥,而不是说不能做到安全漂炬呻。人家做什么物?首先瓜透,有很好的防护设计理念毙戊纷,它的防护村,首先防控事故发生睬卫脸,其次一旦失效蕉匈,可以失效不出事挺鳖,再次痹尚,出了事骆少,把事故控制在一个可控的范围翁枚,控制在接受的程度跟燃油车一样募。是这么三个阶段申,从电池设计氦笨弛,到最后可达到的安全目标党骆攀,是一个全方位的设计理念抢僵评。    二是设计开发方面乏,遵循了严格的V型开发模式胜希,从电池包破构、亩块固、单体登遂、材料柑,从设计层退填、验证测试层沛,是非常详细的颓奇侯,包括底层的电池材料塑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菠图,我们国内的电池厂现在还很少用这些梅肖烧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贰乃,其实这些我们都很熟悉桓,比方冲击酱愧讽、振动捻、挤压衅、跌落姐,穆璞桑块跌落炒汉洞、单体跌落等等醚来,针刺懦糯舶、极端的短路茸、火烧菊、热循环虫泻蚀,有温度的高低温循环实验媒起哼,这个好像我们做的不是很多枫,气体分析等等栖,这都是全都做的霓牌俩,这是我们跟日产合作交流的疙舅,我觉得还是给大家分享一下煎,很有意义的混。    第二狈嘲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赶嫂拧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梦的,这都是公开的赤插碎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仟皆,这是一些主要的专利膘蚕翅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喂节,这就是一个完整的过程茸。由于成本比较高码,其实没有在它的车型上全面的推开济蜕觅。    另外一个值得一提的褂,特斯拉的碰撞安全性蔬杰,从设计的角度炕剩,应该说借用了一些非常先进的方法翰菇罐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型誓,发生事故之后砍,非常严重的事故也都是安全的净,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唬鄙,当然因为它有别的安全性掂你瓜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烤。    第三惩伐,这也是公开的资料饯萌,三星的电池系统贫了臂。重点看一下电芯层面亭拈,这是90安时内部并联四个单体电池困蕾,一个卷绕式的方型电池斜傅饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚏,一个是过充保护畏光、一个是防爆阀付邻、一个是保险丝假。我只说其中的过充保护丛,这个电芯的外壳是正极车颈绿,有一个过充保护的阀掇堆,当内部气体压力增大之后透新,把外壳的正极跟负极直接相连羚充,短路冬丢继,形成大电流虾爸,外部短路娥钩,过电流之后保险丝把这个断开碎,这个我们是值得学习的凌揣凄。也就是说在电芯层次进行材料墒识、电气翘、机械系统的系统设计还是很值得学习的茹忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革叉竣,其实它把单体电池当成了一个小系统僳摆,我们可以对比一下溪,日产电池的男览祝块相当于三星大电池的电芯怠辉,就是日产是小木缙氯ǎ块绅级笑,三星至少客车上是大电芯馆擞。    未来趋势来看涣,现在工信部300瓦时绊丹纤、350瓦时都是这么高的痢丛微,这是国际趋势摄秤,没有办法贝凰摔,大家都在这么做诽,10年内我们真的要到350瓦时从赔帛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饺棠,2020年300瓦时应该是没有问题的箔敛,这个从比能量角度是可以做上去的恼,成本也会降低呈翅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扩连眉,比能量陛爽五、安全性是一个翘翘板拍讼,所以我们现在都出这么多事菩抠卡,下一步300瓦时氢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碍苟商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术率抽相,我现在牵头中美电动汽车合作宠湘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蟹喜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系航揽桔,这是最核心的下一代电动车技术崩防喇。    说说国内的贫常麻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丸臼,待会儿再说问题匡怪。正面取得成绩虐秦,从材料体系讼,三元正极惦翻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高房,比方说在阻燃隔膜盘、阻燃电解性撼别、阻燃安全性也都有创新糯哄,取得了进展嗣伞良。从单体电池产品的检测结果来看帝翘,跟国外也没有特别大的差别去幻逝。总之疾勿,从统计结果来看酬憨,我们和国外的相差幅度不是特别大核羚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苗共侮,总体电池的安全性保持还是不错的涩,这是实验的东西沧,严格按照了国内国际标准斯芥,因为我们的电池企业也跟国外配套斡挝体,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钾,所以我们其实国际的标准都是满足的匠间暴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新井狗。我也举一个例子顿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕾僵。刚刚说三星的有熔断器砍穆、过充保护器棋、防爆阀观岔蔼,模组的我们现在电池管理系统等等躺规长,还有一个问题揩垢,自引发内短路谁海,这是一个问题士,我们的制造杂质厩、经常小规模的过充过放归耻,长期积累以后会自己引发内短路泡儡骨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叭楔,因为不好重复实验铂绒缓,我们首先做了一些重复实验的方法乃,把规律摸出来了鸿胁,这个短路会形成三个阶段弄蓖,内短路的第一阶段匙迟尖、第二阶段璃、最后一阶段健。第一阶段只有电压的下降顾坎吨、温度基本上变化不大盒稠箩,第二阶段蒋,电压下降同时温度有大幅度下降苇铃陈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翘顶。    如图(ppt)淬吞,这是替代实验谁弄阶,这是算法琉廓嗜,这是短路的测试实验锰,这是结果逼列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撂叫衅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乐倦将、内短路的阻值都能精确的辨析出来赁,提前预警热失控事故醒怕。    整车安全韭,首先是轿车安全共罚,比方电池的防水彤春乐,跟整车关联度很高膜奇劣,因为静态的防水谩盘,放在车上不一定防水每,现在都知道IP67谎膝冒,其实一些厂家都做IP68了琳僻夏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糙磋勉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绒瞳,我们如果做得好是完全没有问题的鞍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腺沧,这是我们做完的设计坡淌徊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全貌涂讳,这好像是我们比亚迪的电动车祭揣马,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胯吗,做得好我们的防水比燃油车还好菲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贫,关键是我们的技术到不到位岁纪,所以我们来谈安全问题应该这么看峡。    第二粱殊疾,轿车碰撞安全馆毋胺,我们做得好的企业也是不错的侮镁浮。举个例子变市,长安的横骚送,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漂哼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俩授邢,这是产背县榔、学捞饲炽、研联合研究的金惫软。甚至为了将来的发展士牵扦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的管。而且电池包不是越厚越好豆,如何又轻量化废孟卢、又防撞憋涡脆,在优化设计方面也还有很多工作可做良炮。    第三畔,整车电池系统总体的安全保护泻莲雇。我觉得我们通过上次的整车交流会财,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晴免级,大家都觉得还是非常不错的协,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朴亩,尤其是轿车企业是比较好的吠,分层叮、分级做的是非炒壬部Γ好的桃,比如说高压安全管理系统瘸。就是说只要按照严格的流程来进行开发洞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遂。    另外我提一句客车檄巾懦,待会儿宇通的汤总还要讲的茂虚伎,我不多说了素熔汉,他们有成套的方法来保证安全性猫。    最后达,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惮窝。前面领导都说了虐巾橇,多少起多少起儒户,这是从2月份到7月份统计的10起以上阜,7月份多起来了既斜晶。现在存在的问题诬,我们在报告里面有详细的介绍彤磕梦,我在这儿时间关系也不说的太多了酷犁涧。总体来看倦杉徘,我们安全性准入门槛要提高爬才,所以现在在指定各种标准结,要进一步提高标准旱捣。当然还有一个问题廊奶款,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的末宝,因为充电桩跟车的接口是老的姜亲,现在要搞新的咐惦,新的总体来看是更加安全的闻木凡,老的怎么适应新的权换柔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翠详性。    我们的发展建议唱,我也不详细介绍了官才,因为我们在报告里都有骂,永伟会比我说的更清楚一下叹弘丁。    第一个痪腿黔,完善安全标准烽,制定更加严格的安全标准扯碑负。最近客车安全标准但笺角、电池系统的安全标准驶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酬孟蔡。    第二个函熟罢,监控体系归喇,现在当然都有监控系统熬箔效,马凯副总理上次也说了烙封,监控主要还是要靠厂家监管徐,不是靠城市最后的那一级倒梦,最后那一级你也不会给太多数据如,数据最多的还是我们厂家自己巢跺,我们最有能力监控好武峭。    第三个芯,强化充电基础设施安全管理惟碎,严控地下车库吧峡崩、高危场所充电设施建设与安全监管稠假。    第四个博,改革检测体制体蔷,我们建议建立新能源汽车年检制度帘,传统车要年检帮,新能源车是需要年检的孙拓,比方我们防水许内、防尘性能甜,新车是好的掳莱,老的就不一定了嫁蓖开,我们的绝缘性能奋、漏电保护等等是需要检验的校粒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肉孰,这都是很重要的权晦。    第五个颂开肠,建议改革行业的监管体系懈课锰,现在我们是准入孟磷,有几千个车型狮将尝,客车是很大一个数痪,很多厂家都进来了蔡路妹,不能说让谁做僵夏逢、不让谁做诬,我想将来要引入事后监管的体制浮币,谁要出了事要负责克衅,要召回感、吊销执照挛荤巳、取消资质鸵谩,甚至取消你不能再进入这个行业柔尺,这是我们建议的要加强聘,否则这件事情没法弄叉。    结语三句话纷脑:    第一仟勃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冠,为什么是“命根子”砰狮卢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呐靡舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦涵登?我觉得怎么强调都不为过校,所以我们要警钟长鸣烦确,高度重视碎枫菠,大家都是这行的从业人员誓际据,都不希望这个产业下滑赂踌,但是为了做到这一点府吓渡,必须要警钟长鸣黄链馈,高度重视亲百。    第二法舵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术才浆。想性能大幅提升吗谓玩,大家都希望300公里十孟铣、400公里间寞,客车也是要提合革,高比能量电池是必然的趋势萎徘,往上提的瓶颈技术就是安全思。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆桨皋。所以随着动力电池比能量不断提高汗,电动汽车安全技术的门槛越来越高捍悼,本土企业要有危机感竭。    第三铜寂坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剐叉。安全管理唾草,政府责无旁贷灸攀。    我就说这么多烙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍唯硅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拘嚏耐,到今天的北汽EH400的下线潍虏吞,北汽的这100万辆用了5年的时间堆。    在活动现忱薮印,北汽集团董事长徐和谊表示陀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暖,不断的加强产品驰硼哄、技术焚垂、管理创新枫辩,不断的加快电动化返、智能化毛蓖、网联化搐涂、轻量化的发展步伐箔母射,全力抓好‘π计划’的深入落地损。力争到2020年陡胎臀,实现自主产销80万辆炉来,这其中包含新能源产品20万辆皋垢,实现销售收入700亿元桑,进入自主品牌前三名的目标堡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挎膜。”   “来得晚讨,干得猛防,站得稳”    “来得晚热粱嘲,干得猛从,站得稳超轰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秒嗡。    “在行业内来说婪爽,本土企业已经很多完成百万辆了烽切掂,我们加入进来唇卯密,形成一种集团向上的态势搁。”北汽自主分为三个部分吩,“绅宝颁龋、北京努、威旺缺一不可岗巨,齐头并进抛荆怕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悔蹋睫。”在随后的媒体沟通环节中瓶,李峰坦言蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辟隙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邯碌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品排,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汀萍。北京是传承“越野世家”品牌精髓烂凭短,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湃吞。    “越野车是小众市潮洳迫汀,但是在中国市场上郸,硬派越野难毖,没有人能从北京汽车手里抢资源剑。硬派越野或是下一个风口漆。”李峰在接受媒体采访时表示股糯。    除了在品牌划分上的努力玩搔驳,在车型投放层面箍遂楼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆建,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颂畅,而到了2016年群苔税,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钡恐,加上北京品牌和威旺品牌皇僵感,更是达到了六款裸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锰窝岔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颁阑妥。    而面向“十三五”抢,北汽研究院院长邬学斌表示涧豹估,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秆菇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锑胎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞋识玩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伐报,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涸。”    是的颧钠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吹接,北京汽车仅用5年的时间九瘟袒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”速。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惜,现在一是车型结构变化了椒函,市场引导到SUV嗡、新能源和智能化上去错浪茶。我们由三级跳变成了一级跳扔骂兔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狡,“市场的变革对于自主品牌来说辞顷,恰恰是一种机会埔茹。我们有对市场最敏锐的感知抗,最接近市吵邸,这是任何合资企业都无法比拟的净。”    从年产销量看坍辅,2011年达到2.4万辆卵香、2012年实现7.8万辆牧庐抵、2013年超过20.2万辆概弦、2014年突破31万辆颧骨、2015年完成33.7万辆僚剑恫,2016 年预计目标42 万辆嫡,到现在已经完成了23万辆糜霖。“2020年我们要达到80万辆恕落熔。”徐和谊表示士。    “心在一起叫团队”    有了好的产品害察,还要有好的营销扰腿,“酒香还怕巷子深”怂。在产品营销与销售网络建设方面蓄幢少,北京汽车依旧不甘人后顿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言非四,“人在一起叫聚会袒叔构,心在一起叫团队什。”    2016年上半年携伸屋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绷袜,同比增长396%般列烯,目前网点总量高达到836家虎涝寝,渠道建设速度令业界刮目相看诺绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家少煞,同比增长20%博小,目前网点总数已达1081家俱。    据已公开披露的销售数据寄痊驾,2016年截至7月剧汇磋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乒祭鹤,同比增长42.7%揩赂缓,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋枫。其中蕉奠夸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伦吧籍,同比增长94.6%继筋,成为名副其实的“自主增速王”藐。在具体车型上偶,绅宝X25累计销量接近5万辆诡谋,在A0级SUV细分市场排名第一静弛。威旺1-7月也实现了近10万辆彻廖薪,同比增长6%以上谅蓬辨。    对于营销体系估肌从,蔡建军表态称陕:在互联网时代佳,消费者出现了很多新特征壳敞哭,他们爱分享互动团泪,重视原创和分享汰俩,并处于一种“始终在线”的状态冯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨叛。   对于未来衫噬: 李峰表示秤请,在“十三五”期间裤蔷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌授涤。    其中针对绅宝品牌穗警辜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某耄块化技术平台悍黔。    此外却,针对SUV市场火热形势伐梦,绅宝连续推出多款SUV车型被袒,形成了X25侠催、X35疯逻穷、X55玩础、X65组成的SUV系列蕊撵,实现了对细分市场的全覆盖冈嫁伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型位搪窖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍笔。未来介悍鲜,北汽威旺由经济型微车仆攫、MPV莎规、SUV和轿车等品类组成律镭慨。   责任编辑祁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉摆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缔独舅,在杭州召开镁,我们非常激动鲜。我们希望全球贸易更加公平跑切盲,中国企业能够更好地融入世界市场私稻窜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讽,要向世界展示中国汽车业的良好形象驴端。据了解杉邯澜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车母泄蜜。李书福说禄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淮赐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潜,李书福告诉记者黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券局,吉利要展示好自己的形象捅。李书福认为半亭,我们要解决全球经济治理问题输笑汗,首先要做的就是提高自己的竞争力赖捂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业级,李书福就来劲了淳幌教,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰捷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹃茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笑富,是全球经济的一个缩影奴沁。”他介绍说侮,未来汽车产业的方向是电动化爬、智能化绞、轻量化面会虫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列深,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涤赤。李书福认为墩驶痉,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新连航顺、活力举抛鲤、联动署、包容的世界经济”轨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囤搅迟,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错架,他希望沃尔沃能更豪华倍、更高档妇菇尾、更有竞争力伯褂,希望吉利能不断提升品牌力蝗览墙、竞争力和溢价能力虽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弓。”   在吉利汽车体验馆咐睛屋,新款的“博越”展车停在那里甭常禄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞭锰茸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨土拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筷寐戳。李书福估计挝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷蒲。去年冬天喇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊锯,他也曾表示擒其毒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寒袒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化解,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势齿,商业模式的变化已经从电商塑该、维修虹娟、汽车金融旱澜、二手车棺、人才培养等领域开始动抵,逐渐延伸到供应链前端的设计坝、研发和生产扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藏桶井,这是核心涡。”李书福说檀俱纠,汽车和互联网茫,两者已经分不开了砍坚拖,汽车制造业要想有未来虱,就必须和互联网深度结合起来鲁喘列。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘潭挪,吉利每一次研发创新边、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开究。   “安全既是时间长度醛骚,更事关人的生命仓萍剃。有人说勘,现在的汽车都很安全了错,安全已经不能成为汽车的卖点了郡,我认为谁,这句话说的不准确咆寸行,也不全面卯。安全对全球都很重要匹酪犊,对国家很重要忌,对个人也很重要驼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闪虾,可以说安全事关大局烫,安全关系到千家万户忌亢黑,我们一定要把安全放在首位响懦擎。”李书福说态。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陇珐俄,不仅有央视的直播啸,现场还有上百家媒体搜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簇脐,受到业界的肯定界。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瀑讥,用现在的话来说就是企业的基因侗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惕吕商,当其他条件与安全设计有冲突时汇汝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程短白畅,而不是相互妥协畔。”他认为赊锣肪,当造型与安全有冲突时刺龟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侮,也会毫不犹豫地选择安全财。“汽车是给人坐的谅刊哺,所以安全对汽车而言实在是太重要了芯。也就是因为以上这些理念椿闺,沃尔沃才能发明汽车安全带绦、汽车安全玻璃拾将、安全车厢测乒想、儿童安全座椅强璃、侧气帘粮上蹲、车外气囊慑筷、交叉路口自动避险自动刹车夯、城市安全系统等等雀蹿藉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匠武,因为对人的健康会造成影响肚觅抬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钩燃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墟。 责编兰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佩篙?这是东风集团高层必须面对的问题姥嗣擒。“国内前三脓啃泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼、市场份额5%祟镰匣、销量125万辆讳剑抖,其中东风风神必达35万辆翻泪,挑战50万辆榷筒悉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛。   论自主品牌的持久战汕渺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐阂。在他看来梯竟,相对与合资品牌汇筹,自主品牌的发展分为三个阶段彩闲猩:战略防御板空猫、战略相持和战略反攻弧蜜。   “对标合资品牌剑掂风、自主品牌已经经过了战略防御阶段捣帽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戚兄旦。”8月10日鹅鞭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌废岗,并反复强调晌董吩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于被,风神刚刚取得的历史最好业绩聪蕊僻。凭借旗下三郊矫妫客——AX7孟檄卵、新A60奢身、AX3噬傲颧,东风风神1-7月累计销量76322辆剐山、同比增长33.5%懈叼,其中7月单月销量首次破万筹。另外诵寒藩,轿车销售26756辆劣献掀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆路巴搁,同比增长27.4%哥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念负策谋:第一歇,超额完成任务;第二械,轿车和SUV双增长辞宫厘。按照目前“三箭齐发”的态势玻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣谢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆息。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恭,东风A9超过传祺GA8四复、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垮磷。   “其实溅蜜,我们重点想对比的是帕萨特冻氏。”李春荣云淡风轻的一句价,让一向低调的东风乘用车录,平添了些许彪悍和霸气导瑟。   不过缮槐窃,面对长安蜂欠、吉利补挪虱、长城羌蛙钩、上汽这些强劲的对手释耸翘,以及合资品牌下探档侈掣、车市整体放缓的趋势认等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慷锨抗?这是东风集团高层必须面对的问题功遂领。“国内前三炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭静、市场份额5%欢、销量125万辆加鸥,其中东风风神必达35万辆侵始甭,挑战50万辆洁晒壳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哪,我们要尽快达到35万莽础。”李春荣形容哼褂暗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛誓答,未来五年将是“本硕连读”旅屠,从自主品牌的生力军成为主力军鞋档。   如何冲击第一阵营勿庆哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲肋洽吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战设闷簇,首先是产品杭谷。关于产品规划破愧枷,李春荣给出的答案是娥,东风在2020年之前违砷卷,会推出17款全新车型兰,其中传统车型将达到12款佛毫,新能源汽车7款翰。   实际上喝,经过七年的储备藤抡,东风风神已经形成轿车漠蹭、SUV和新能源汽车三大产品军团翟郡同,在大式白靖、中齿炉霓、小细分市场布局饺。   值得一提的是是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睫。这意味着丸勘,除了传统车型逻糖,李春荣手里又多了电动车这张牌叭撕抱,而在2020年的产品规划中俊币,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纯。   产品层面靶,缺少明星车型磺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题死潘,而在未来的规划中底耸拘,东风乘用车的目标非常明确暖:提升车型效率策,培育明星车型量蚊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韦卷,半数以上产品达到细分市场行业平均值贤细猎。   实际上扯羌,东风乘用车下一步面临的问题胎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”景。除了风神之外栏段尽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箍,以及合资自主品牌诉莽桃,而在东风入股PSA都苛,成为第一大股东之后剑唐,东风乘用车无论在资源整合筛柔、品牌溢价茂、平台技术方面瀑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖,当然这还需要时间证明猴。   不过彭嗅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向春缎识:资源协同包括产品巫巷股、平台啪槐、制造技术谋、供应链颓、营销和国际协同局垃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诽蓖,随着车市的放缓偶瘫副,近年来毕,从豪华品牌到合资品牌萝伪、再到自主品牌猾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证途尸。   与成熟品牌不同秦韭坝,创业中的自主品牌藉,在招募经销商储睛坑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恨。随着竞争的加剧逆勘、产品的丰富赦,未来将对渠道提出更多的挑战冷挪,比如一年之内连上四款新车的吉利踞苟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驰赔。   盈利能力当然是最为重要的标准唉,但是牺牲自己彩刹、持续补贴经销商甸,也不是长久之计劣,解决之道要不断有竞争力的产品推出糠及豆。今年年底诺,风神AX5即将上市剑,明年AX1也将上市斑。   实际上涝姐,在青海活动开始之前瓦缚,李春荣提前到达西宁唾丧,专门到长城和长安4s店进行调研酸。让他感到欣慰的是钒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匙事。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的废埠编,我可以负责任地说宽赌诚,我们的商务政策是最好的哨,没有之一嫌。”李春荣对于渠道的重视程度但,基本上是亲力亲为盘截坍。   目前掠艇赣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掸。按照规划梳楞辽,每年净增网点50家乏插烽,未来单店销量逐步提升至800台以上侍挤,达到中国品牌经销商中上水平核牢旱。 责编锯:李芳" " 〈滔痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豹棵,由中国汽车技术研究中心主办碳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屎。在本届安全论坛上抱孔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊男,在回顾过去的同时几,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沙斯、车辆铣、道路等影响交通安全的诸多因素莱,促进共同发展入,从而降低事故中人员伤亡率共,最终有效改善中国道路安全状况擒洁篓。   会后函欧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦很效娃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怖脓晨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哗,并阐述了对于人撩、车嘛杭圈、路襄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糖惦汹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示手秃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庇浑,一是日产汽车“三重保护”安全理念评扭,即分别从社会嗣、个人和车辆三个层面采取措施秤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荡,就是在车辆的周边脾袍庇,设置一个安全保护屏障襄驮江,针对车身周围不同的危险接近程度骂限,我们会开发相应的技术进行保护饥。   除此之外栖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桨杉。在车辆的前方拴、两侧胜讣耪、后方建立一个全方位的安全屏障表,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郊阔淀。同时瓷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廖翅畏,日产汽车也研发了一些相关技术锯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磺迪汰。   日产汽车始终将零排放糯撵攀、零伤亡作为企业愿景络淑哪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担心,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宦诉,可以在自动模式下完成转向趁、加速和刹车等操作慑持,提升车辆的安全性能翁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾仟。即使后座坐有乘客痹篮,后侧方视线也不受遮挡硼惨防,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车譬凭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头发臀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上厘小,帮助驾驶者做出正确的判断儒薄入。   针对电动汽车领域粳心,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位届,而电动汽车上的安全技术松山蠕,应该也已经达到了世界顶级水平讲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乡项独,高桥信彦表示揉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禾履,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶激酮吼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘头。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胃,日产在研发智能交通技术的同时虚嘶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踞谅,其主要分为四大领域软菇牟。第一大领域是关于自动驾驶技术的皑板宏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宦话堂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浆苛,对电池以及其安全性能进行研究秦。   第三大领域是新的移动方式筋丛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魂蛙,换句话说含粗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助城梁,我们针对这个展开了研究螺瀑斧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伟殴呕。   未来何思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及波段,同时乃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险太窘岸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泉衅奋,进一步降低交通事故发生率变、持续改善中国道路的安全状况悲栋。 责编蔑:李芳" "     【环球网报道】8月10日耍亥嘉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市横缄卸,共推出6款车型竿,售价区间为17.58-23.58万容。   新车亮点低理:   外媒点评痪敬秦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叙蝎宪:李芳 版权作品氮艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载疙句,违者将被追究法律责任扭斤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径涩肯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惫。   不久前垒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入哺,排名第160位狙透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亲何,也是首次入围世界200强荷。“我之前的预测是在180名左右宪,这个结果确实出乎我们意料馆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话认凉呸。   据网通社了解墒朽,2015年琶嚷散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元两,再创历史新高潍腐体。“十二五”期间第耍坷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼虑汉,增长3.4倍竟炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑟莫茬,网通社可以断定以下两点全蹬堤:一骄懦瑰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栖伟、稳定的增长低岛腺。二芹朗蹭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘎。   为什么能做出如此判断禽围艾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苯参该?徐和谊的一番话做了最好的解答恫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钙,咱们给人家代工挣俩臭钱解纷,那是发展民族工业兄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗当坤?不可能零鲍弟。能走向国际化吗恭兢手?那更不可能谎擎。”   然而窟低奉,做自主品牌具藉,光有决心饯、喊口号是没有用的肪仇。正如徐和谊所说嫂耸督:“干自主品牌真的难荣溪,现在大家都处于成长阶段南,想要效益好显然不现实诞仙。但是效益不好就不努力凄,就情有可原吗付漓抚?当然不是!蚊。”   从“1 ”变“2 ”伎洽睫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寒。短短5年时间违锣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诬逃。“北汽人要有工匠精神扇桨莽,低着头效岛尽、少说多干长赴跋,闷头干颁梆菊,一代人不行两代人豢恳,肯定成功宝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求券猛。   随着“十三五”规划的展开聚苔鸵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卸辣湘。据悉侵粗锑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锰、供恭、销底荣、研于一体的北汽集团南方基地投。   届时舒蟹枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心东,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氓福,形成1+1>2的布局拒疗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乱温啥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愧袜。   “十二五”期间凳,北汽集团凭借超前的战略眼光撇煤且,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挝憋炊。通过产业链合作染佰迁,北汽掌握了最核心的三点(电池盯、电机磷试、电控系统)技术览。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军充橇毙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醒旁,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩放蛾。   据徐和谊介绍纷福拧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歼衅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前似南辣,北汽集团零部件业务板块几乎是0菏颂,经过这几年的快速发展行福,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔彪守,这是之前想都不敢想的锹劣。”对于北汽集团的转型爬倦,徐和谊深有感触卢酮。   据徐和谊介绍金,未来北汽集团将围绕汽车产业链苍价梯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坡份秃,包括汽车金融浓、二手车构、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸理吴,带来规哪保和效益的双丰收窗独。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酱吹距。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苗诡沙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葛,这也是转型升级的重要标志之一省誊饭。北京通航以合资睬钙、合作几叔、资本运作为主要模式趁刑枷,在国内实现了产品工业化和市场营销拆睛。虽然规模不大边残壳,但已经显现出良性发展态势温肺嘶。   直视软肋摄,质量和效益成关键词   “整体效益不高搬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兰笑氛,“我们举一个例子行缆萍,这次500强名单共6家中国车企上榜毒,总共盈利114亿美元伪诞魂。美国2家车企贪庇钢,共盈利171亿美元虏祷盲。我们的产销量远高于对手殊,总体效益却不如他们蔬挡侮。”   徐和谊指出肋,提升效益喊,整合全球价值链纷蜗,转型升级返,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玫当,也是整体中国传统制造业需要提升之处啥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渡,向好的企业学舱,从7个维度努力碉编,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锰对席。还有四个月窍毫,拭目以待蓖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能体拢,通过与他的交流可以看出驳帮垒,对于北汽集团的成长他是满意的扇。然而良,作为一名中国汽车人冠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌农。   “跻身全球200强企业杜镜氢,不是终点量模,而是新的起点膝漂。”徐和谊更是霸气直言当距:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强程靠,中国汽车行业前三甲号教爬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囱喝牵:李芳" "   车云按队溺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒙芳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卜娄捍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漂钡煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堆汲。本文由现场演讲整理而成先笑平。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此煌汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贩镀贿,这两方面的关联性是显而易见的擒捣蔷。    说到沃尔沃溶,大家联想到的第一个印象就是安全圃伞侈。的确丧行乖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唯,他们就讲叮羞息:“车是由人来驾驶的颊航。因此拷投,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全列抠故。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喘。可以这样说抵础,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面充雇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带每倘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楔番鹃。其中当然有标配的爱,也有选配的粗饶,组合成不同的配置涪。这里我稍微着重介绍一下搂次,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匈池。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂够贪第。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喜佃。在2006年的时候芒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统供撩饯。第二年也就是2007年讼姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滑剂夕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妈醇加。2008年酣谦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奔乒涡,成为一个技术子品牌穗轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢,扩展了许多新的功能骄娟测,比如增加了行人探测查贩、自行车探测蹬、大型动物棺顷嘛、路沿和路障探测与避撞功能瘫无。    避撞系统为什么这么重要呢瀑猩鳞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车情冈、转向功能的话稍,一切都是空谈岗惟。想象一下芜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车际,这将是非常严重的问题缺陷激钩。避撞系统的工作机理非常简单晾羡,首先是探测化,然后是评估决策扑,最后是干预鲤扯,包括警告或者自动刹车蛙。    首先是探测促焚狙。相比以前辱泰刨,探测功能已经取得了巨大的飞跃恋概俗。从单个雷达到多雷达和摄像头谎,并结合多传感器融合算法桓疮恨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箩并。    接下来是决策饯吃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抄尖屋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘫隋。但是你在路上开车醚铰,特别是中国的路况逛卿,不可能前面只有一个障碍物曙突晦。所以随着多传感器的应用坝,现实需要更先进的威胁评估算法己啊峡,可以同时考虑多个对象泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛾处委。随着更复杂的传感器和威胁探测能力违石敖,你车周围的一切都可能是潜在威胁朽割溺。    复杂的算法肯定会增加计算量蠢捆撮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粟秋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步味,有必要进行适当的简化够导。但问题是怎么简化裂?比如现在大家经撑梗看到的中国式过马路偏文够,一群人一起走磕蒙,走到路中间播淘,可能有几个人继续往前走疗,有一些人停在那里楷沉狡,另一些人却往后退碘桑,这时候要判断预测是非常复杂的兼炮殿。所以酵诞赔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕,使得警告和干预措施如何定时橡棉、提升相关性和可信度始终受到挑战冀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懂屁,才能提高决策的相关可信度惧栖。    最后一步是干预刑浑。判断之后还要有一个干预的策略搪斑。干预一般是两种讹肌漂,先是警告赦葛扣,再可能干预邪。怎样警告呢鲁夯咀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仿池,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沃墙。如果没有可感受到的威胁存在畦础,原则上车辆不应该警告驾驶员骄丸丛。这是因为刃,如果还是警告啃畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膳酪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怕瘦。时间长了之后虎碎摧,他就会把系统关闭或索性换辆车市,在中国的路况环境下虎前促,如果一路上都是不停地警告厩传撇,这的确是个问题椿挟。    警告只是一个声光或振动的信号库碧,那么在警告之后舅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豌?我们的策略依然是菱钮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刺狼碱,否则车辆不应自主动作箔洛扭,理由也是刚才所说的埂城。可喜的一点是侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升聪落了,自动干预所需的时间大大缩短了是,相比十年以前戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吃俏洞。最后一点和泌,怎么协调人机界面罢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫌斥,也将是一个很大的挑战兴傲。    刚刚讲了很多鞠婆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彪蜕。首先是效率问题食思,要调整警告反应的时间倘晤塑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽谈?警告干预是否可感知与理解添?第二是相关性惕烤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻?是正确的警告船憋拘,还是漏报或误报颂贰?比如说路前方有一辆大卡车票攫碉,系统把它误认为是高速路交通标志牌揭,而不给任何警告呸米,这个明显是漏报税空遣。但是反过来说伎鲁参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车权,从而警告干预券陆阮,这个就是误报秽畦薄,这也是第一类和第二类误报的区别乔。最后是接受程度茶,警告是否很高程度被驾驶员所接受脓皑、并配合竭莱韭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭温霞督?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性题,所以这三个因素之间要互相平衡点静。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刑弦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术就斯姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摄泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目危尝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衰?是不是因为最近自动驾驶掠、无人驾驶炒的很热沪瓣娇?同时还有一些顾客在问垮匣,自动驾驶以后练松,我们的驾驶乐趣在哪里环?因为很多人喜欢操控绍,喜欢在山路或者赛道上开车拣缅撅。    我们完全理解这些考虑沟徽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痞未疮,今天早上我走的是中环醛蹦燎,走走停停睬,就像这幅照片中般的拥堵方危。当然阜外,交通拥堵也不是中国所独有绢,随着城市化进程的加剧跑澳川,这是全球性趋势烹。请问这样的驾驶乐趣何在颈橙?    除了拥堵坷弘,还有安全问题霜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炒。城市化的发展也加剧了空气污染骇,以及可持续发展与能源的危机钨苟。对各位顾客来讲坤焊,还有实现实时互联和出行便利的需求窜。    所以踞,自动驾驶对社会巍溺戒、环境和经济带来的益处是多方面的嗓匙。首先蟹乔畏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侥玲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盼没店。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐什,即使提升不到100%安全让吓,但是97%痘秀、99%可不可以荆痛显?自动驾驶还能连带产生其它的好处炭,改善拥堵私、节省能源消耗嘲史、减少大气污染督擦凶,以及使旅途时间利用更高效钨躲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拢歼,但我们说肯定也有挑战课泉,世界上没有免费的午餐淑。对于使用者来说锣骄,有人机交互的挑战伦嚎瓜。还有失效模式控制屁,万一系统失效以后废,怎样用冗余系统来后备控制科鼻理。有跟其他车辆系统的交互餐,你不只是一辆车单独行驶在路面上教巷欠。怎么感知环境擅估,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氯。还有最后一个剩梯,再好的系统哄铝饰,当顾客不当使用的时候乐,怎么做这方面的技术应对处理桅妒。对于车辆设计来说哇埃,还需要各种各样的冗余系统做后备节罢窖,确保自动驾驶安全摹萄江。    其实仁骗伞,自动驾驶不光是技术问题爱边,更重要的是对社会和伦理的挑战朗,大家是不是能接受巷?首先闪款,什么样的商业模式爱透,是我们现在继续卖车的模式偶猎檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拓江蕾。基础设施的改变滦崔,比如说车道线限凸、公路标识的统一还,这也是非常重要的蕾渴。还有保险公司是否接受蒜蕾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钳毒。最后是公众的接受程度吮,法律和法规的约束共练,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琉葛谩,从而也引发了很多相关的讨论妻勒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饥割?我们非常明确陀牌,这也是一贯的战略附,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熬搂虱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磺藩。    这里举个最近的例子淘棉小,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劣,已经在欧洲量产上市秃洼己,今年下半年也将在中国投放市场癌宽绵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弯雹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磕惯掳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向送,而无需跟随前车希。要知道寡缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景届,那就是到2020年护胶卑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡添挠火。这是沃尔沃汽车庄重的声明超,也是一个非常具有挑战性的目标猫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癸?    我们认为首先要充分研究判,通过真实用户与真实交通浅廖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茶。还要多方的合作杉,沃尔沃汽车通过与包括供应商檬俗、大学研究机构镶抠泵,以及政府部门在内的强强联合汉,来应对全球挑战赌贸。自动驾驶之路没有捷径心撮耍,就像练马拉松一样烘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潜疗送、循序渐进的咎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宦博,我们走的每一步也都要以安全为核心汞甭担。我们要以客户为导向挺邦浦,通过提炼典型路况壕热,悉心定义测试所用的通勤道路捐帅,同时尽量控制风险馅。在技术成熟之前传遣滴,必须反复的测试习,以保证安全与可靠惩磕宪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绥察兔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廉刚:要验证对社会和经济带来的好处钡,是不是适合当前的交通环境镶,顾客黔孟、社会公众的接受程度亲肯看,还有道路基础设施的支持是不是充分妻们垛,与其它车辆和道路使用者的互动烁前抡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定副麻郊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹿,真正的大规模测试将在2017到18年钦樊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车京,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试考。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冗滩。    上图右边是哥德堡市区的地图钩现罢,这条环路相当于上海的内环或中环钦容,即城市高速交通路挪,是没有行人鬼晒熟、自行车贯四,也没有交通信号灯咆辖。自动驾驶测试者是租赁顾客逞歉铂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恃。在驾驶过程中社胃距,允许处理其它事务茄滩,从驾驶员监控到不监控羞漠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幸酿。    这里我要讲个非常重要的概念扣韧透,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滔糙贯,驾驶员还是负责监控和指令瑞凉,必要时杜市舵,还应尽快接管人工干预答蝗,所以还有不少局限性模恨兢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫉,车辆负责监控交通环境巩棺,根据路况决策和反应雹慧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事才鲤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闯杉恍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理守。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妹马棱,驾驶员需要对驾驶负责内输。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妹钉才,或者SAE第4级的程度檬立骆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责部。可以看出焙烙,这是两个阶段之间非常明显的分界线诉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扭,简单地讲孺瓮桶,是通过多传感器融合痊沦林,包括单个或数个摄像头鞋剧、毫米波雷达摆立沧、激光雷达捣促、超声波传感器等庞就,加上云端和高精度地图矾,来感知周围环境粉醚晤,评估路况和交通状况良危币,相应决策与控制晴,最后通过制动扳、转向和发动机系统来执行干预拷系百。处于安全和可靠的考虑鞘畅绷,我们有备份系统攻,冗余的执行机构羞蔷绣,万一其中一套系统有问题既盼媚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞空。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅华奇铺。2017年拎娃贾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呵,随后我们将在中国葱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澄嘶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僳外拧,自动驾驶的远景又如何膛湘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尽糠。如果大多数车辆有自动驾驶功能校矛,车辆可以与人钳删勾、车级景剑、路互相沟通船峭茧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秦父检,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时估悼鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骸迹部,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抽。 责编称:李芳" "   从很多角度来讲瑞汇杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乒采授。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功握呐,国产化是必须的道路粗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家电腥拟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨,能够接触到更多的消费群体台骗。在网络发展策略方面寇窃,我们会更加看重网络的构成形式赖苯,像城市快修店恃氏籍、售后维修中心集彩间、维修工厂等寺,主要目的是增加服务的便利性啡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡仕。    上周末(7月29日)獭,在接受采访时但遁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拣椒,回答了中国经济网等媒体的提问疥壁叛,内容涉及国内高档车市嘲小,宝马在中国市场的发展战略祥苇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容童。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫂黔,年轻乱、专注能硷逞,富有亲和力;与媒体的沟通自然庆酒、坦诚钳猜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力激俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酣辆,刘智说亨,中国经济发展已经进入一个新常态绒寝,就是从高速增长进入一个健康下、可持续性的增长部。但是歪勘,随着经济运行质量的提高涡劳,每一个百分点的增长唐烈,都是一个不容小觑的数量帘祭琅。把这个结论放到豪华车领域群捐,我们所存在的这个行业褥,应该不会有前几年爆发性的增长衫甩匠,市场会以一个比较稳定吹卧、健康集、可持续的态势继续发展茬。就宝马而言雷遣仙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势健硅。比如憾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笨十般,而是把新车律先怠、二手车让型闹,技术保险茂,国际式售后服务一起发展莆秤呈,我们叫“利润四驱”嗜履狡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹭枢喀。    今年垄氏,在集团诞生100周年之际强,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翅。那么哩订虹,这些战略在中国市场怎样“落地”阀警?刘智谈到皮,宝马集团刚推出新的第一战略仆壬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤紊铝痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旱。他举例说伤青赏,宝马提出的智能互联概念捌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爽偷,领先欧洲10年以上猫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孺凯。再比如新能源方面武。中国政府强调备,到2020年新能源车要达到500万辆貉坛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线徒涩,包括纯电动和插电式混合动力车型兄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盼凛。所以在新能源车领域到庆,宝马会加大对中国市场的投入考挖。因此佛廊,“从很多角度来讲褥姓虹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”献,刘智说介斤。 BMW i3    随着本土化战略的实施窗,高档车市场国产车型所占比例越来越大握落倪。那么么歌脚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黑棱桔?刘智介绍说冠敌,目前挡享,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宏套揭。在几大豪华车品牌里面弛涟,就进口车的销量来讲捞既,宝马应该是最大的啦嫁攀。我们对目前的状况还是满意的春慧。因为这本身就是在我们的商业计划内境。    至于将来怀洞,刘智强调鞍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦,必须在中国取得成功府嘉,在中国取得成功考,国产化是必须的道路”变蔽。所以瘸渤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笑趣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膜敖耍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辟。不久前坏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脑差。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菏。从长远来讲瞥,国产车型的占比会越来越高完漂枢。 全新BMW X1    近年来僵棉,高档车市场经销商层面的动向备受关注魔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郝?刘智认为功,应该说崩,这是一个行业性话题块舞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力每厕康,在厂商给予经销商更多的支持配合后遣峭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘿。就今年上半年的情况而言铝警,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桨。对比去年的数据宽搔宝,我们发现冯似,不管是在新车毛利克,还是其他业务板块错螺,尤其是在售后徽挝、二手车耍、金融保险等等几个业务板块嘘,我们都有了明显的进步改。因此略洼,他觉得蛙:“目前夕木,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄。因为妇,随着中国市场的不断成熟亩己,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式薯新伤。从厂家的角度来讲硕睫高,我们也不断调整新车的供求关系拌娃,调整车型的配比俺秽窗,调整商务政策贺丰笑。综合下来陛乱妈,应该说目前宝马经销商网络热,处于一个非常健康的可持续发展状态甫班。 全新BMW 7系    那么锈,比较以往鹅驮,宝马在经销商网络的拓展上拿仕龚,节奏会不会放缓一些畏氏炉?刘智表示瓷哨,在经销商网络上晶泥甭,我们仍在稳健进行拓展擦嫁炮,一步一个脚印地往前走蔽查。从绝对速度来讲萌缔,或者是从增幅来讲毖,因为基数变的越来越大亢丰,所以这个百分比是越来越低的剃链罢,这是很正常的醋敖筒。目前病旱,我们全国的零售网点超过了五百家碴簿,覆盖了全国所有的省市自治区娠堡菠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寒瞪,覆盖了很多中小城市悼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圣斜每。在网络的发展策略方面龋航还,我们会更加看重网络的构成形式焙褪,并不只关注于网络的数量府措嚼。所谓的“形式”就是像城市快修店亢遍、售后维修中心骗、维修工厂等等一系列的体系概念恫。主要目的是增加服务的便利性街,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霸篇毕。对于经销商凳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碧父,让他们有一个非常健康良性的发展量。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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