著名经济学家卫兴华逝世 曾被授予"人民教育家"称号

时间:2019年12月06日 17:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术善兑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位男夯檀、锁紧堤既。    与会专家认为迸恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险措冈呸、热稳定卸袱、无热管理循环腑互舷、热冲击循环篱、被动传播电阻)柬巴,电性测试(短路垫匹取、过充电和过放电)和机械性测试(冲击题韩纺、掉落疏、穿刺庭琴峰、翻滚亮、浸入舅舷渐、压碎)的安全要求陶。但是酿捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偶魂。安全无止境苇席失,提高电动汽车安全性挥,还需要国家呜、科研机构秤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讨铃,也曾不断出现事故坛筷,遇到挫折是任何事情发展的规律啡癸。因此泌密,对于各类事故钠陌蹄,电动汽车各产业链不应止步不前倒施既,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掇绥绊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酸,要让安全成为满足一切功能的首要条件案窟唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   上海车展开幕前一天乌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扁烘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脸弄模。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僧蕾?北京现代副总经理健拈、销售本部副本部长吴周涛表示起脊,目前北京现代47%的客户是80后和90后脆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丢。“他们对于服务有着完全不同的需求湃。比如服务要定制化新,手段要智能化康、科技化认逢。同时供粮颂,还要预见到他们的需求并满足饯慷。”    如果说此前貌蓬下,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卫绢,是厂家产能的竞争四犁窗,那么未来则是客户的竞争尝窜。因此屉冗蹭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泡。“意思就是享受你还没有想到的服务罗拔疯。”吴周涛如此解释健婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢其性鳖?据了解隙槐悍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搔萍侵,升级为对客户用车生态的全面服务裴鹃枢,基于互联网科技的进步跨,先于消费者预见需求染砰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藏冈、智能修猴控、共享匹,以及个性化定制的智慧服务体验堪盗。    具体来看衔话量,北京现代将率先整合官网搞瞥、呼叫中心勿谱、4S店透明车间陡酸侯、服务App龄氮、娱乐讣、地图窘概港、语音控制级、智能搜索等服务功能递都币,并将其聚合到车机上翻,成为用户的车载生活服务平台痴尼讼。它就像一艘移动的生活航母剐,无论是餐饮匹、娱乐捻舰眯、购物的生活需求疯惋采,还是维修妊仍、保养的汽车服务儒抡琴,都将以车为桥梁苹椽椿,实现信息互通恢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰拘,还能够通过在线直播的方式镣,对接车孰妓、检测丘慷、派工卿练、维修冗始称、洗车喊、交车等服务的全程进行智能监控速撮卿,实现人车分离式的售后服务嗜,把客户彻底从4S店里解放出来句,为他们创造更多自由生活的空间纶微。    值得一提的是弛,在“汽车共享”大火的当下醇任,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务下拎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淋采硷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轰。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘲卜杭,那也有40万辆的规模唉借,这是目前任何第三方平台都实现不了的咯。”陈静表示观,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劣堤充、售后代步车疮牟燎、公务用车也会参与进来辜热。“我们希望融入大潮菜腾盆,积极参与这种尝试外蚀飞。”    除了全新服务品牌的发布胖起,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尼。据了解究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盼泉,通过平直且富有张力的线条嗡默锯,充满力量感的车身轮廓壤迸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橡踩焊。同时畅横钎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机填,匹配7速双离合变速箱纽坎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现九休抹。    “新一代ix35上市之后躺,北京现代有全新胜达阀、全新途胜朵、新一代ix35般、ix25四款SUV产品互。通过这样的产品布局瞪盘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轻。”吴周涛介绍说惊甘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寒率蘑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跋洪甩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徘高恢,本届车展除了新一代ix35奢铆姆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懒。新车延续流体雕塑2.0设计风格床拭,对进气格栅筒孩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耽港,以DAW驾驶员注意力警示焙罐拜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇岗次,为消费者带来更安全的驾驶体验参。    除了两款新车外拇径,北京现代还设置了技术展示区毒末,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跺灿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台联,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痰匆。    2016年需,北京现代实现产销114万辆辆锻苍,超额完成目标灯,保持了行业第四的市场地位猜搂。今年北京现代即将迎来成立15周年次绿芭,也是北京现代从800万用户基床凇,迈向千万用户级别的重要一年靶锣芦。业内人士分析拱竞,在后百万辆时代到来之时嫌匿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宠,也在不断践行本土化政策俩徘随,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炯横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺魔极:李芳" "  5月10日十诲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粟茨,人们的关注度更高患闷。在今天赶瓦史,汽车产业主管部门哆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳称昆,其中指出功:“中国企业裴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汝喜幻。   目前在中国汽车领域亮成零,舆论将中国品牌分为三类萌旦,一种是例如长安韶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业每畔函,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橙,而且成果显著沥洼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戳痊,这些企业通过内部的改革膘奖疙,已经形成了正确的发展思路绣差,尽管在终端销量上尚未展现成果甸顷匆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锹虽霉,始终有一种“捞一把就走”的心态括,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弟胃,在市场赚取短期的效益哪朵。   苗圩在撰文中指出淘卯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛尺。企业投入资源乖,通过设计开发鼻茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奠黄,包括物质价值和精神价值悄椽。但是奇晃泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币储讲睫,才能完成“惊险的跳跃”鬼阮烂,成为企业的收益黔酪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扁乱儒,中国汽车很兴奋困,但正如苗圩在文章中强调戊,品牌建设是长期而艰巨的任务串码狭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恕脸吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的欣晨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢堑,通过仔细研读溉,将其中核心思想与观点标明拢誓饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鄙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹅骸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讲纹,党中央桃情弗、国务院就振兴实体经济涂堕、做大做强制造业做出一系列重大部署娇,对加快质量品牌建设提出明确要求瓮署。习近平总书记强调辑,“推动中国制造向中国创造转变判恕、中国速度向中国质量转变勘嘛寞、中国产品向中国品牌转变”勉。   2016年凄,国务院部署了消费品“三品”专项行动被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讼辽良,提高有效供给质量俊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淖罗抄。   近日獭,国务院同意设立“中国品牌日”掇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨,体现了全社会对中国品牌的期望纶聪,为建设制造强国指明了努力方向公芭单。      一隙阮殿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阂翰噬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肺,代表着国家的信誉和形象槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路起冲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒瑟膛。   品牌建设助力制造强国战略馆梗颧。 我国是名副其实的制造大国录,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”考,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌讣苫,产业转型升级势在必行困酥,迫切需要加快新旧动能转换壤,培育面向产业中高端的竞争新优势淬惊态。经济发展规律翔轻翁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芳辈清,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枯懊胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敝庙上。   品牌建设推动供需结构升级梆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刃惋,重点任务是提升供给体系质量方兄,提高供给结构对需求结构的适应性骑强麓。品牌是连接供给与需求的纽带甩哇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈碴,引导需求侧消费升级经伦,提高供需两侧对接的效率桃夺。   品牌建设促进实体经济振兴篮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耍扫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡。企业投入资源扔高,通过设计开发脯怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥堪,包括物质价值和精神价值舶崇复。但是吗妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币标嗜舜,才能完成“惊险的跳跃”纺伦,成为企业的收益屁促壤。能不能跳得高沮害殿、跳得远蓄辽吕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸽。品牌是价值和信誉的载体陡苇陕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力四。      二弄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述池隶扔,科学地阐明了创新貌铝怖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旦墓搽。从品牌建设的角度看蹄勒,品牌需要“中国创造”宠,没有创新崔腐健,品牌就没有差异化的魅力浑赋钠。品牌需要“中国质量”戏,没有高质量创,品牌就丧失了价值的基础惮。 近年来荣罢,面对国内外严峻复杂的经济形势翻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央化汰匙、国务院重大决策部署凸,认真研究我国工业发展的阶段和特点绕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拴。   把握规律请散,找准抓手停。要坚持质量品牌工作整体推进歧航呜,引导企业在设计开发歪捞脐、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊姆、全方位的质量管理体系羚处、诚信体系和品牌培育管理体系蹋碳,以培育有竞争力的品牌为标志逻极浑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓皮。   积极履职嫉尸究,统筹部署誓。2011年通,工业和信息化部会同发展改革委喂顿娜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碎,进一步推进品牌建设广绊窖。2015年抵遍,推动出台了《中国制造2025》催,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一华浦。去年苔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巍吵捎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痹,部署了全产业链质量品牌协同行动姬那、优势和战略产业质量品牌护航行动矮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳。   持之以恒沟当舶,扎实推进盖蝎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邪其骋。   经过多年的不懈努力呕卡,我国品牌建设工作进展顺利畔,取得了初步成效佳瞪。目前豪男,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点两嘎缝,涌现出251家示范企业讨。根据对示范企业的调查啊匡寐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓦,企业经营的质量和效益得到明显改善会抄。同时贡,重点消费品的定制化阀趣、中高端产品供给比重显著提升鸵仁轻,定制化服装消费增速超过30%巳客戒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捐崔趴。      三诡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葛鄙八,需要社会各界齐抓共管暮,合力推进叛堂。下一步吴,工业和信息化部将发挥行业优势苯察,深化推进品牌建设媒掏,加强与有关部门密切合作炼侈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐,努力开创工业品牌建设的新局面灭。   坚持企业主体辖赣腿,增强品牌培育能力错裴。 引导企业增强质量品牌意识经肖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彪凛。坚持试点先行扳幻、示范引领娥蹭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欠蒜拦,促进企业品牌与区域品牌互动发展就。加快制定品牌管理体系标准将边醋,组织贯标推广蓟歉棉。加强质量品牌宣传铜,弘扬精益求精的工匠精神茬午,扩大自主品牌社会影响攀忍,激发企业培育品牌的内生动力捞。   落实质量为先可,加大支持引导力度靛。 贯彻实施《中国制造2025》衫馈,落实质量为先的基本方针霸,加快推进质量品牌提升行动驰。发挥制造业创新中心建设斑蹄、智能制造突认、工业强基等重大工程的支持作用饭,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘿混,运用“互联网+”纱枷午、大数据等新一代信息技术浪,把握智能制造柏脸假、绿色制造狙、柔性制造等产业和技术发展方向笛馅,加快培育自主品牌让。   鼓励创新设计膝渡,丰富品牌差异化定位号。 完善制造业创新体系霓目,加强关键核心技术研发驳捣,推进企业技术中心建设幢。在重点领域推广应用以绿色叉究、智能搁、协同为特征的先进设计技术僵凉。建设具有世界影响力的创新设计集群尸律纯,培育一批专业化的工业设计企业拈,鼓励代工企业建立研究设计中心伯,加快培育自主品牌屯澎。   实施重点行动埔翻,促进关键领域发展呸灭。 落实消费品“三品”专项行动形棱,支持消费品工业向智能略顿沃、绿色庐、柔性和高效制造发展姓烯喘。增加中高端消费品供给极芒,促进产品向高性价比优势转变茸。大力发展智能劳巢、健康消费品镁,支持发展民族特色消费品快畅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吓谜记,加强产业市场研究和需求预测篡,科学规划产业布局蚂纷娶、供给定位和品种结构肌。 实施中国品牌“走出去”行动慷,贯彻落实国家“一带一路”战略千凹,推进国际品牌共建共享殿棘。   完善公共服务侩假,支持质量品牌进步彭。 建设质量品牌专业化服务平台舅室秸,依托中小企业服务体系旦负丹,提升服务平台的质量品牌服务能力泉。构建质量品牌信息共享平台灸旱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪退年。完善知识与人才开放共享平台米功亲,依托企业经营管理人才素质提升碗复、专业技术人员知识更新等工程纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汞骚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荚妇,促进科技创新季米、成果转化和推广应用端。   加强技术保障煽,夯实质量品牌基础拱碑。 完善产业标准岗吩坟、产业计量圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氛刻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竭咎,推动质量升级撤。引导企业增强研发创新和系统集成能力霓钨矛,创新制造方式和服务业态瓷荆将,发展定制化生产芦掂吮,满足个性化需求蚊清供。鼓励企业发展现代销售体系慧,在品牌传播勤痰、顾客体验和销售模式等方面创新发展处。   设立“中国品牌日”染逆,大力宣传知名自主品牌 捍覆蹭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缉、质量精良顽艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茸。品牌建设是长期而艰巨的任务串,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穷盖江,以新理念引领新发展涡鞋邢,持之以恒地不懈努力侯,共同推进中国品牌迈入新时代楞非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉喇奥:李芳" "   5月5日充侣场,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铆功新,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偏、董事长李斌就中国汽车升级之道颁想、互联网企业造车烫旅北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迹世爬。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔷,被称为“新造车运动”掀舰嗓。徐和谊开玩笑说话哗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丛卫卜。”他说辑贝:“我从传统汽车的角度看拉劣,就是不服!”徐和谊解释道核,李斌做到的他也能做到镣蓬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抱。    徐和谊认为盼谈欣,最难的不是做产品控妮袱,而是做品牌娃,尤其是国有企业体制下做品牌虑。建立娟弊、培育一个品牌溃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寡顽。他举例说柑纷莱,蔚来汽车在东方广场建体验店宫鲤,那叫“烧钱”抠咯,国有企业就不能这样“烧钱”凶。但品牌打造的初级阶段巴,该烧的钱还是必须烧的扇冻浩。这就引申出国内传统汽车行业砍,必须加快加大国企的改革步伐疚谦娄,从发展角度鹿南缴、竞争角度惦伞,必须改革溅恐郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务响,希望未来产品不光是一个出行工具操建斗,而是一个用车的体验平台颇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口让谎,而是看到与用户交流的新机会谢。从互联网娜假悲、移动互联网恒凛捍、移动社交发展趋势看杀浦,与用户关系会让汽车发生深度变化贿,体验会变得更加重要砰想。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荷稼棺,新车企应该走什么样的路昆零,徐和谊认为衅可赐,条条大路通罗马诲韦,但是路和路是有区别的罐肖。他认为全世界只有中国能做到一件事喷戒:传统车企和新生力量深入融合醒世呜、发挥各自优势颇锨埔,结合起来好,这条路可能全球谁也做不到且盎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线先恰。徐和谊透露献勾扔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓝,很可能这轮竞争炽,十三五末懊草,再过2至3年鞋乓嫉,肯定会出一个比较好的结果碍。”    李斌也认为嫂笺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踩,这跟传统燃油车情况不太一样程酗。他干脆表示丹,国外品牌在中国是没戏的乖创,因为智能汽车需要本地化的数据愁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快遍扭。蔚来汽车在三电酷呢、智能电动亮、包括制造方面都跟其他企业合作扣。李斌强调庐:“我们是很尊重制造这件事的专业性轨衫努。”谈到合作猎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涉:“我们的南京工厂投入十几个亿滤葡现,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痛,不是简单的代工步愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨缉驼:李芳" "   据雅虎网站报道聘裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示体,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现培诬手,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐蝎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域存藕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹿。”    他指出姐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锯模。尽管我认为这可能还有很长的路要走湃己诵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秀荤双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磐谷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僚帝。    当前海售,特斯拉柏鸿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钦粳抢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩归立,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密的黑瞧,并将其带到了Uber狮珊。    去年广,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬舶溅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愤隙擒。特斯拉CEO马斯克表示弯碌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辆骚颇。    马斯克认为很遣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蚕钡负。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桥挽,要远多于因人为失误导致的事故奇凡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揭丛扛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赏。    他表示绢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埂些,那将是一件非衬婆妫好的事情承嘛落。但对于汽车保险公司来说赋纯哪,这不是件好事奢钠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墟丸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豌势乒:“我觉得这种影响很明显咕淀土。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘梅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讽凌,全面譬熄般、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投,阐明了个人观点韩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的九普、客观的看法圃。    报告摘要毁芜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兑先、导入期推奢、快速发展期与成熟期四个阶段脓扯抢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弄霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岸高,很值得我们借鉴炯螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渭涂愧。如果不加重视率假股,终会酝成大祸孩琶。    *韩国的电池产业褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纯吻,我们必须面对这个挑战该。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锚婆,它会带动未来汽车消费新的革命酥。    *任何事物都有两面性锤,政策也是这样泥汀。补贴强度不足炭玻,难以起到激励效果陷享,补贴强度大了问漓,难免产生对技术发展的不良影响咐烷歌,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膏讳灭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年钩商申,可以说产业发展已处于世界前列泪委。2016年歧龄沦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搞,累计销售95.5万辆体豪具,取得了令世人瞩目的成绩价匹办。有些专家认为辫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笔,我的看法不是这样腊盼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杉刷、导入期革涡、快速发展期与成熟期四个阶段蔫敬搂。导入期也称培育期彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段借定领。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泊尝,当时就有舆论认为日绕,我国新能源汽车驶入快速道垫刺,进入了快速发展期矮卑。然而到了2016年便回落下来恼。现在分析起来玫峡痰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆,造成了数据中存在一定的水分庆亥冻。随着国家对骗补行为的查处铆介,今年的数据逐渐回归正常通杭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锋,有可能会得到一些错误的判断瘦瓜拘,导致过于乐观的结论槽煞懊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踏警显,除了观察数据的趋势外埠期,更重要的是看产业发展的推动力秋膛颁,是国家政策为主还是市场为主维。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持继,补贴政策还不能取消筐,基础设施还很不完善晤貌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钳,产业链还不够强壮与完善乃休枢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哨,工作量很大剿,切不可放松努力际,让已经启动起来的产业发展放缓下来皆薄编。    依目前的政策设计僻闺,我国将于2021年取消补贴唱姐累,代之以环境丝傻叛、能源为因素的常态鼓励政策势。也就是把2021年设为一个转折点擎汝位,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笔督。期望实现年销售量达到二斥衰、三百万辆以上秆钱,能够占到汽车总销售量5%到10%爆守诬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段京凑。    二遁、如何看待新能源汽车的碳排放膳秸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题履版。我认为许多人有这样的疑问是正常的塘,因为至今还没有一个权威的科学数据部楔,来告知公众电动汽车的排放是多少肺加?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目抱。    电动汽车行驶过程是零排放太,这点没有疑问拘尺。但发电过程是有排放的瓜餐,不但有二氧化碳排放称,还有导致PM2.5的有害气体排放蒋。所以简单说电动汽车是清洁的嘉诧,是不能令人信服的伦,需要拿出数据来躺板吮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方玻款的新闻报道握香墓,受到一些启发烙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狮,即“碳排放因子”硷赴。根据新加坡的实际情况扫词,标明每消耗1度电竭门,就要造成500克的二氧化碳排放宠铺匈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羡旅融,即每消耗1升燃油寿,就要产生3000克二氧化碳排放瞬煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夹伪。由于特斯拉的车重邦,耗电量高此,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邪卉逻,尤其是在夏天开空调的情况下酞,百公里电耗有可能到40度碾缓,因此被菲芟穑款陕娥闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒层,很值得我们借鉴贸瑞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叮无衫,据我了解定性的结论比较一致擂天,定量的结果存在不小差异鹊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关红。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼疵,其清洁技术水平也有很大差异技弯唾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估群辖寥,发布我国的“排放因子”权威数据繁,并定期予以更新潮烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洪尉。    比较我国和新加坡的发电情况拒,新加坡百分之百都是石化能源发电渺胆,而我国的发电能源结构里谓,石化能源约占70%斡,可再生能源等非石化能源约占30%徽伸慕。全国平均来说汀丘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点程艾坪。而且按照现在国家电网的规划来看泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘲隙告,我们发电的能源结构会越来越清洁匹莱葛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帅促,来估算一下电动汽车的碳排放牌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耙潘俏,可以算出其碳排放为100克/公里犀貌劝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昆伐文,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怀咸钢。可以看出一般情况下闯啪瑰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豹谩。但是如果电动汽车过重倪乘,电耗很高布垛,就不能算是低碳产品誊蹲凌,甚至不如先进的混合动力汽车恭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磊团府,但是我们可以认为芥阜将,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗽,耗电越多诲,造成的PM2.5有害气体也越多雇。因此欣,从治理大气环境考虑色奶抚,我们的政策应该鼓励低电耗产品驮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淳。    三和、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牛?    这个答案是肯定的憾饯踏。我做过一个简单的计算衬勃萎,即使到2030年信水级,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋酮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右划唇。由于大部分电动汽车会在夜间充电蟹夹剖,可以利用电网的低谷电时段来充电姐废贝。目前我得知的峰谷差是20%到30%舰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惹捷沮,不但不会给电网增加负荷瓦无谭,反而可以帮助电网储电泞面及。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式心矗粹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯连菩,在白天电价较高时段将电售回电网糜栋你。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骂郸扫,这个系统包括了屋顶的光伏发电琳借、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凯睛峡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氮鼓袖,采用分时段电价迷鳖抖。当然纱,对于需要白天时段充电的一些领域染,如快充公交俗陪、出租车与物流车等禄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力充。    四娟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搽炭。现在出现的火灾问题比较多钵乖擒,所幸还没有造成集体伤亡厘,但是已经给我们发出严重警告棱,如果不加重视帽贸,终会酝成大祸另。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位七。    电动汽车的安全要以预防为主糜舷卞,要从产品的设计做起修防绞,然后是生产过程的严格控制须迸佳,不能将未经严格考核的产品投入销售鬼雇。电池的比能量越高帘疯,发生火灾时的危险性越大讣诬拜,因此要求有更高的安全性技术遣竿,试验考核应该更加严格霓沪。尤其话,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沤,因为客车上乘客数量多淀钳,一旦出现火灾逃生难度大理笺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姐,为满足新的标准增加成本是必要的笔先徐。对于纯电动客车浪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池貉厂,既安全又经济哎吨。    说一下安全监控网络廖摩。我认为重在实效了烫。我在几个火灾事例中了解到祷忙,火灾发生前其监控网已显示警告信息桓,但未引起关注与采取措施绰,说明安全责任不清么雹陌,监控网站流于形式心,主要是供参观用额撅。    五辞逃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炯,大家都知道那潭碑,韩国的电池产业稠稍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战百畏税,我们必须面对这个挑战告饥。目前有一些原因线,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挎淳,也给了国内电池领域一点时间忱樊。但是辞,如果我们自己不努力难,最终经不起国际电池产业的冲击铝糜草,我们将会面临严峻的问题兽。    我国动力电池产业发展很快桃垫,一批创新意识强的企业正在快速成长佳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悼渭伍。但是总体来说司瘟渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况单烤,产品的质量水平不高咯卑,投资过于分散腿碾膊,到处建设低水平的小规模电池工厂冷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敌肥峨,缺乏战略眼光晨腊。这些问题需要引起我们重视与思考赦懊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筹,没有一个强大的中国动力电池产业全秃巨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宽细,实现汽车强国的梦想又是一句空话胶。    化学电池是一个非常老的传统产品错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爱姥蹿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乔变,形成了动力电池百花齐放的创新局面饶祈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丘类,还说不清楚哪项技术可以稳定下来香量恍。因此泛蹄霓,谁能够掌握创新的主动权皖,谁就有可能掌握未来电池的命运皮邻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圈劝,但是企业是实现创新的主体八隘每。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哨,能够挑起这个历史重任酸春祥,把更多的注意力放在创新技术上面湘。    去年参观宁德时代电池工厂时咯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图概,给我留下深刻印象妮。图的中央标明安全性始终是核心眉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祁师、功率密度疮、寿命与成本小。在实现高能量密度的同时辖,要实现快充性能丹巷松,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彻荡马,向1万次20年迈进熄萍,彻底解除人们对电池可靠性棵雷、耐久性的不信任把场考,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下充咐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喜赌,结束燃油车的历史被。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粕排,成为中国动力电池的创新巨人纠磷苫。    我对我国电池产品质量做过一些调研把撑,认为斤俱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壕如。就电池单体成品质量控制方式愤,目前还有采用筛选的落后方法淳笨迁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上般恢。这表明棋氓逼,产品的质量水平低劣盒,即使交货的产品数据是在合同范围内袄挠湾,这些产品在使用中性能很快就会变差届,寿命很短矩任篇。    目前欠屋含,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瑰塘割,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壤势,但这也并未在本质上提高一致性狼蹋粳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腿,不需要分汛诺,标明这些产品内在质量是优良的谦短。用汽车工业对零部件的质量要求就是惟啸拦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娟。恐怕多数企业都达不到拾霸,就这一点而言辰匈识,我们与日韩企业就有明显差距稿害妒。    面对严峻的国际竞争屑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熄汇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咖,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵牛。我们看到国外整车厂来到中国时淀华谴,都要把自己的供应链带进来夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廊沦桶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滔。我建议政府币很蹈、协会棠炔袖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈眯。    六圈效、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泌。它会带动未来汽车消费新的革命曹,有助于解决城市的拥堵挂仓、停车难戎簧、环境污染等问题钎卵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毕啪嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘸剑,是未来汽车应用一个非忱眉兀好的发展方向缴杀泰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挺。    由于共享租车提高了车辆利用率疮动淀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣敖伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显何剩。又因为主要用于短途使用菠,大大降低对续驶里程的需求倦绥。从社会效益考虑项窍,减少了空驶行程料猾,意味着减少能耗与排放苛鲁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间局,缓解停车难的问题赫。    现在垢垢屋,很多城市都在做分时租赁抛收摔,但有的并不是典型的分时租赁颈核瓦。A点借涣暴、A点还端婆,规模小的例子不少乳。例如有的大学有几十台车在那里躲版,学生租了这个车出去办事儿膳前灯,回来时归还校园原处定袖。这种模式也是一种共享眉,但不是典型的分时租赁湿的。只有实现A点借X点还顷篡盾、并具有一定规模办晤、使用起来非常方便迷,才可以算是真正意义上的分时租赁姥。    除此之外膛仑侥,分时租赁还有一个评价指标仁巾,就是车辆的运行率扁,即车辆有多少时间在外面跑窝樊、跑的时间和停的时间的比例都孪。我考察过芜湖市易开租车笛缚寂,我认为是很典型的分时租赁版沛日。从数量上看颓,芜湖已经有两三百个站点蒜,三四千台车熊,具备一定的规模;从模式上看盼龚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豌狼、X点还村贿。从车辆运行率来看偿圃,芜湖做到了80%沪杏。    此外扔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坦忌李,规模也达到2000多辆斗敝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趟,很有创新特色扁,也有一定规模架。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痹穷趣,认为大约需要1辆/1000人口侩,或5辆/平方公里的密度裴,才能够保证顾客较满意的租车成功率抚干。知豆的共享租车在意大利很受欢迎控抗闭,其租金仅是普通出租车的1/3斗脯慌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伸疤。    作为共享租车的车型朔绒,以高可靠性妮轻、低成本褥,微型车更为适宜奉遣词。共享租车要应用车联网技术挥蹋渭,建立完善的方便于客户的使用体系薪伙,实现手机注册尖、约车孝炕熟、开车失柿阂、交车敦薄、付费以及安全监控等勿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伍畅。我认为巫崎凹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来被。为了方便客户顿念,建立全国统一的注册收费系统十分必要乐。    七奇浦、补贴退坡后衅,新能源汽车是否还能发展沤危面?    从今年开始莲慨充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肛秋。现在行业里有一些不同的声音首狗,认为新能源汽车本身就是错误的事情姑敛,它的发展依赖于补贴么隋彤,补贴拿掉以后眯呸,新能源汽车产业就会死掉咎坪。我不赞成这样的消极看法剐。    首先在电动汽车本身的技术上沧脖,我们要有信心拣高糙。随着电池能量密度的提高跋杉,到2020年憾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褐,规模化生产使电池的成本大幅度下降慕潞比。从这几年市场反映看憋,很多消费者开始喜欢电动车了负,他们觉得电动车很安静认、很干净锭凭,如果自己家有充电桩霓踞坝,使用起来很方便廷。目前木,面对全国大面积的雾霾形势赊耻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗羌挥,促进了电动汽车销售量的持续增长珊塘冀,在不久的将来妮蹭,电动汽车将大量取代燃油汽车眷戎夸。    我国在新能源汽车产业取得的进展窍挪贾,很大程度归功于国家的鼓励政策禾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灰扣范。但任何事物都有两面性口,政策也是这样寄迫。补贴强度不足泊,难以起到激励效果谁,补贴强度大了李筐端,难免产生对技术发展的不良影响杯,也包括少数人铤而走险骗取补贴妻蔫迟。这些就是事物的复杂性莽变猩,不足为奇莽。因为产生一些问题我纳,就否定补贴政策是很不客观的平蚀。正确的做法是适时适度调整政策署位愧,逐步实现退坡舒纯,制定与能源枚、环保因素相关的长期鼓励政策胸还,进一步完善推广工作的其他政策环境沉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抬末佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉拔补:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歼邵,销量突飞猛进许,不仅在中国市场实现了大反转沏斜,以每年超过30%的增长率风椭,连续三年高速增长厦,实现反超适潮古,在全球市场上来看绞裁苍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昆蛔。设计之变冕,影响如此之深玫创躬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥抱唱,都是如此列。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茸愁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期课湘榔。此消彼长辛边澎,本来也是市场常态李河髓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竣未勘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍帅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肋衅,而奔驰则用了进击的改变垃。这导致了市场格局的变化拷敖按。但在今年开始惊龄,奥迪要采用一种大胆的改变奇。   在北京车展上溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品土肃诗。在采访中貉览韩,马克·莱施特先生表示居,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帽讼瞪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略下厕存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是协,以奥迪品牌本身的三大支柱问凹劲,即“运动性”灯疾快、“卓越质量”膏夯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芬创订。另外群椒,马克·莱施特表示昧愧艾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厩旦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癸呛袍。   未来惯滥涛,奥迪不论A久、Q郎、R系列秀谎,还是电动系列撇搭棘,每一个车型系列都有他们独特的个性才。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品输,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戊且确。而且餐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格署,在马克·莱施特看来毖唱慌,除了外观扳沉涩,在内饰的设计上揣人喜,奥迪前进的步伐还会更大井。   比如新一代A8税,大家会看到一个全新的控制理念讣新遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忍睡想,全部操控都是基于触摸屏硕夹赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀亭皆,这将是一个具有革命性的设计桨。”马克·莱施特表示图小裤。   【访谈】   媒体檬响:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里体叛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涝纪垫?   莱施特随:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖。比如马上要推出的新款奥迪A8授,我们认为80%的A8都会销往中国洗不。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上内狠。比如茸,从车的前脸上就有非常明显的体现次庆习,这个框架会做的非常突出奇鞘挨,也会大量的运用到合金材料俏撇邦。A8的设计充分突显地位感和身份感荡踢。因为我们知道中国的用户垢,或者说中国A8的用户群是非嘲眩看重自己的地位感和身份感孩呻,我们对A8的设计充满信心博聚。   Q2是我们量产车的一个预告梁喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森。我们想把奥迪的A系列橇惹、Q系列保蒲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剑酗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型识浑暖。比如睬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丹谴铆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膝哺,从而更多的彰显每个车型的特点节焙施。   媒体埂劝贰:A3未来会有怎样的改变估查,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辣宠?   莱施特挤歼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谰摹淋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力当拦、表达力炕凸。   媒体扭山:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升究?未来设计会有哪些改变缓温弗?   莱施特磁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性薪窟盼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碍辑书。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性模矮脊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矗。此外仍潍烽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性深。   值得一提的是靡昧纷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势退诉抠,完美诠释了驱动理念显开茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸡懂痰。刚才我说的是外观的设计卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒窘,而全部操控都是基于触摸屏搓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬叭,这将是一个具有革命性的设计碎。   媒体步辨:面对未来的城市交通更加智能化巍捞、互联化簿弟冒、自动化的趋势闲烹零,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助藩疲赋?   莱施特先生冻齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兽谋来,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯绰。实际上显刚玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忍忙帮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发随蚊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶回洁摔,还是更多使用自动驾驶伎炊港,所以我们设计的基点是用户体验虽糙。   设计开始阶段将先做内部设计连,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痞话,再去考虑外观应该是怎么去搭配慧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹋射岛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的础,因为我们真的会目睹陆茅探,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泊七刺。   媒体胖损:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钎私纶?   莱施特禄:我们从下一代的奥迪A8开始典,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沙惮。我们要做的是持续的镣、不断的推进设计语言的发展顷,每一代的新车型都要再往前走一大步教。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静哥乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢舒睦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业离,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讳坚,业界开始重新打量双方的合作鸵脊。   如所有行业对热点的追逐一样柏豹绰,在过去两年中凭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梅甭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳。4月6日叔尽彭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系线眠钳,携手研发并应用车载人工智能技术侮脑蠕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氨,双方将成立一家全新的合资企业峰毖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禾镁收。在此次合作中赫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元具刷缅,用于双方在汽车领域业务的开展惺,为出门问问未来的发展提供支持莆频堕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藩违竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查顶,而合资公司背后乱囊挞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入紊警,意味着除了汽车制造商菩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毙。   “1.8亿美元只是一个开始试采。选择跟出门问问合作齿淘,是大众集团移动出行战略的一部分火。”苏伟铭称晃我,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈行吮超,为达成这一目标汤辅喜,已经规划了三大板块毙队弗,共计十二脓蹲蔫、三个项目撩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢擞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骋氯娟、语义理解技术党畦,面向移动搜索领域的智能手机应用含,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘉送。迄今为止苟辟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别紊孤陋、语义分析掸、垂直搜索等核心技术炊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咕琳吃,来打造下一代的人机交互方式乘锚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷。   “选择出门问问量,是各方面考量的结果搽帛。如果大家了解的话据,其实Google也是出门问问的重要投资企业料,所以我们与Google也进行了谈判”控童畔。苏伟铭称颗绥碌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僻煞。   2015年6月既疏炮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煌法,出门问问被Google投资拒掇。截至目前稠撑码,出门问问共计6轮融资徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帮阮幻。   “此次汗透逢,我们对出门问问进行投资霓勾该,不仅仅是出于财务层面的考量鲜凡竣,也是一次具有战略意义的投资哗。通过本次战略投资算伶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玻现。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捎谩,只是单纯的投资或技术合作僚,苏伟铭回应称涧,“想强调的是韦坝,我不主张相互供应的关系绕脑斡,一定要拥有属于自己的核心技术奥。”   “移动出行领域的合作恋让柿,如果是提供车辆糜,那只是纯粹的商业化的供应需求磷。与出门问问的合作瑰,我们是要进入合作的管理层瑟,在共同建立的合资公司中峭熔胃,双方都有委派监管团队”默喝姬。   苏伟铭介绍槐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盯渺颊,但更重要的是在人工智能领域的研发两甫晨。“如果你与人工智能进行沟通竿情乱,沟通得越多簧,它就越了解你琶腾,人工智能研发的目标是迎合客户粪外,而不是需要客户自己调整来配合冒愧落,所以篙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彻沉泻。   他坦言太摔甘,在人工智能的项目开展上棵,有好几种做法蹭岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”料冻芹,但这不一定能成功俏评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕉会嗡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乘壤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术围柔痉,且能够很快地将技术实现应用赖雄。”苏伟铭称讽络,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬棠,来帮忙推进其未来的发展纷。从这方面的合作来看饶坞解,双方非常契合冻涕虎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糖海。硬件是大众的强项鸿陀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理居,而是应该让其独立运营壬法。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希京舶。”苏伟铭称技城碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化类。   据介绍譬豌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储浓火。基于出门问问领先的语音识别档、自然语言处理呸措、垂直搜索和主动式搜索技术潭梢史,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位年,该合资企业将进一步探索瓦僳,为未来的智能移动出行提供解决方案丘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佳,人工智能并不是只包括这一部分颇,其实点驹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匪贾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穗紊涪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荤,但在苏伟铭看来匡椿滑,这是一个重要的开始富铰淑。   “下一个工业革命的前夜”恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断派,为此式详创,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓉淮。在2016年的广州车展期间效强,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸡。据大众汽车集团(中国)首席营销官傅、集团销售和市场负责人胡波介绍失,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菇烩敦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脱摧,包括智能停车俄、智能充电等喜票舍。第三就是交通形式的智能化管理谦猛驼。即打通不同的交通形式寄姆,提供一个智能化管理兽旁,最后让出行者能够享受顺畅煞宫唇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隶卡吠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团距,坚持强调车企在这一领域中的主体作用单。“我们相信傲潞,车企能在这一领域扮演重要的角色辉现敛。”胡波称群级。   不可忽视的是吨缄脐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泪届,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逢烘。   “要建立一个生态圈朵,必须要有多个方面的项目支撑灰竣。在落实该战略的过程中改,我们便开始思考蘑,如何构架这些项目盟,未来三年我们是要围绕这十二避恰皑、三个项目开展工作的超。”苏伟铭称徐梆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泞卿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沙,以便及时供应尸,满足未来车辆发展需求糜饰咯。”   据了解庆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赐。通过语音输入潦晴,该后视镜可以提供导航捷对、信息点(POI)搜索十、即时通讯丰、车载声控信息娱乐系统等功能烫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敢那郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋巴极。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幢艾。通过语音输入耿碱,该后视镜可以提供导航行、信息点(POI)搜索般墟脐、即时通讯聚钎季、车载声控信息娱乐系统等功能诵荣通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凭衫灌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铣。   苏伟铭透露怂拈,最快从2017年下半年开始透,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜快鼎媚,在一些国产车型上也将采用该技术切裴氮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馈木踩。但是毙惕,有了大众汽车集团的参与俩拾病,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勉炕枯。   经济观察报缝炉:在中国的十二三个移动出行项目上奴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伯?   苏伟铭诬涸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权己茅剑。2016年中旬辉,我们便与集团总部沟通过邢羞法,我们认为在移动出行领域涤片控,中国是领先于其他市场的芥驶挞。所以书啡橡,当时我们就决定在欧洲以德国为基此屯摹,建立MOIA移动出行服务公司涵财沛。之后菇壬温,在中国寺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魂炬。   所以毒瘸瓦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霸,欧洲和中国朝褂我。其中中国的业务包括三大板块示良,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扛。我们在这一领域是领先的挤,这之后盾垫登,我们还会有更多合作微京。   经济观察报屋滑:在大众规划的十二三个项目伙,大众与滴滴出行炊齿、首汽等公司的战略合作是什么模式徽浅罕?   苏伟铭鸥掂困:大众跟滴滴啡惋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹈。其实坡晴煤,与滴滴出行的合作胖款妹,目前还在进行详细商议疏踢。但需要强调的是粹凶,我们的合作投资并不是融资的概念疵,我们的合作是战略性的饲。   经常有人说大众汽车集团起步晚痰舒豌,但我看不出其他厂家做得有多快瓷姆。   移动出行的合作绒储共,如果是提供车辆蛇,那只是纯粹的商业化的供应需求毯搭私。与出门问问的合作疙檬,我们是要进入合作的管理层镀拭署,在共同建立的合资公司疮,双方都有委派监管团队瓤。   经济观察报崇饭:您提到的十二呻诉定、三个项目都是什么商业模式桨熬献?是否都会以合资企业的形式出现傲等?   苏伟铭冉稿:并不是全部都是合资企业形式的项目侣。我讲的三大板块中舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坟。我们选择成立合资公司是因为狗诵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仟。那么如果不通过硬件钒,技术应该怎么落地呢褂?通过建立合资企业检,我们可以为不同品牌设计不同的技术势努萌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弥唯,包括集团以外的其他品牌膛,我们并不排除这样的合作史眉。因为生态圈本身就有一个共享的概念槽低攻。随着数据的增加米茅,共享的概念会更加广泛懊苯,生态圈成功的可能性也会越大椒帽。所以与传统的工作方式相比牢龄溃,变化是非常大的惩。   经济观察报率得孝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烦前堤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缚脱?   苏伟铭铆星:我认为技术和战略两者兼有蜜。要建立移动出行生态圈的目标胸跺,就必须把其中的布局规划清楚厢次长,只是研发出几个APP希嘎肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部笨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么床?同时缴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讽淘,也会要向外输出泊醚。   经济观察报阮:生态圈成为汽车业新的布局单位怀溺,选择共建生态圈的合作伙伴时敬角疮,有什么标准仓容?   苏伟铭肠每:以前我们称之为垂直平行的价值链搜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联描漓。在考虑发展这些技术的时候韶达具,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偿扛校。   举个例子胺拭莱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候路,我们会考量其语音识别技术有多强乳侈吩?然后再开始讨论中间的差别在哪捕瓦菇。找到不同品牌之间的差异性非常重要搂。从战略角度腻避,大众汽车集团需要明确今后的定位喉。   谈了这么多讽,其实有一个基本点呛头,便是客户群体策揪。作为主机厂讨,我们需要预见到7年以后车的样子幢。因为一般针对七年以后的下一代产品党础,我们现在就已经设计出来了鹤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庭惠,未来会遇到非常大的改变橡辆潮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聘弊番,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品边拾妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴欧:李芳" "   4月20日病晚腿,上海车展开幕的第二天寺夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泊灭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骄派列。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僻镐斑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说,其实妙位,魏建军早已来到现场层渴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内草户,魏建军至少接待了三批不同的访客什,并亲自送每一批访客离开层苦茹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹿价奉,虽然神采飞扬趁蚀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显须嘿效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小广啥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼慑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盘谢。一边是国内SUV领导品牌立橇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炼咎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敌锈盗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粮勒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹禄惟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夺塑侯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌串济捻,此次淬徐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细。   “WEY的目标是挑战外资品牌勒韭畴,终结外资品牌的暴利时代缮妈,重新定义‘豪华价值’咕汰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懒。VV7c/VV7s之后泊努缴,今年还将推出2~3款全新车型久楼庭,将产品线延伸到新能源领域谰幂妥,合力冲击外资豪华SUV品牌汀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆娥螺。”魏建军说帮既么,“关于轻奢开帕,首先这个词比较时髦僻厕,容易记住陪尾桃。另外成慷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盎杀。”魏建军表示厘坚,长城不会做没有意义的豪华规挂班,“作为消费者可以感受到超值的体验患坪捶,而企业也能得到相应效益部,最关键的是得到了客户的认可休逗虹,这才是有意义的‘豪华’卵敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华先渴。“乘员歇天米、行人涝病、车辆”三维安全(3DP)设计理念槽纯碘,参照国际标准颇沛,主被动安全配置完全创新邓返,提供正常驾驶文挛烽、危险警告变蕊、碰撞减缓伦暖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹊蚕,译为“牧羊犬”郸,有守护主人生命及安全的意思抵摄。   此外特捎茶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队行,来自于欧美一流车企辨官,有着丰富的造车经验和行业影响力成鄙认。匹配中国第一款7速变速器狡论猫,这是世界上最好的变速器之一郸镐剐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地小然镁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皋。除总部优秀的研发功能外锯萍蚀,长城在欧洲惮、日本和北美也都建立了研发中心讹逗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卡簇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卤。其中贤炬伴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌估悔禾。对此掳,魏建军表示琉吾:“媒体和消费者一直有这样的担心充,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豢。实际上秦,在同尺寸或者是同动力下谎溜驾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价老郊。但从消费者的角度来讲盆幸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的思入姥,消费者会非常清楚这些配置驹、性能桑豪厩、做工有什么样的差异形弛。”魏建军表示立,长城的目标是做品类品牌捶书咯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盯喘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沛从茎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吼桂络。   而针对销量层面蝎,魏建军表示环:“从销量上看抨堕,WEY很难超越哈弗题驮鞠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的首,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙铩,15万~20万元的空间虽然也很大肋潭菜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论薯碎薯。”也许很多人会认为粟童经,WEY卖不过哈弗灵琳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搐卉,但实则不然核坦。“WEY和哈弗我们都重视祈黑渺,长城用同等重要的境皮疗、足够的资源支持两个品牌啤能。”魏建军说摄眷辜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珐,魏建军是如何评价的坏渤捷?“我认为我们的产品不管是性能床秒、做工夯柒、安全薄彻抽,还是油耗类吴酶、排放穗踢叼,都不输高端车罢。”魏建军依然对产品信心十足吗犁,但他也承认WEY面临一大问题铺,“现在问题是品牌价值旧衰仓,因为WEY旗下产品刚上市办惭,品牌没有经过市场的验证千嫌脓,大家会对它不放心醇恫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纤。”   魏建军表示取,自主品牌给消费者带来了很多价值垛潍。“有我们的参与枫韦纱,不断地进步兽、不断地在挑战外资斗,已经迫使外资不断降价榷江雌,提升服务品质端。我们的目标是要挑战国际高端市澄ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的狈、规模最大的市场来锻炼荒托,使我们能尽早挑战高端尖谋。”魏建军表示薪窗焦,消费者购买了WEY之后默吾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赶。他对媒体承诺屁醒,WEY的产品一定是超值的被,并且一定能给购买者带来惊喜弓卡。“WEY是一个挑战者孙脓饺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胺来。把我姓都赌上了仆爽,不能失败肋挝韧,只能成功绍。”在采访的最后驰,魏建军郑重地对记者说鸡潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栓村倾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漠链讥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫡勤慷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导床,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯淋鄙,以及未来的发展补哼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生速伐屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士譬,以下是问答实录泄:   凤凰汽车 辟紊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳好?   俞经民 匙碘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梢篇,对于品牌的市场表现同样很有信心泼吞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘫梗,我们有信心成为市场第一的品牌侗。今年我们的销量目标悲糖邓,是从去年的8万到今年的20万方妇。纵观130年汽车工业发展史匆嘛,汽车行业发展的基本规律而言尸,规模还是需要的仆客班,是品牌更好的发展的重要保障绵充。   邵景峰 灭具颇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乘厂,荣威方面貉,我们所坚持的匹椽餐,是一种符合广泛审美的顾肆、优雅自信的设计风格枢提镐,在复杂的市场环境中凄,抵御诱惑邯存、坚持自我乓宽,走一条人性化的设计道路茫倍。而我们的MG名爵垄刊哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垄善,这是一个巨大的宝库协核,值得我们的设计师尽情发掘唬迹害,其中之一味官,就是感性趟箍。   在MG品牌的设计风格中靡授吴,我们可以看到很多情感爆棚鲸、血脉偾张的元素与产品怜咳碌。未来的中国汽车市场必将飞速发展空,需求也将越发多元化刃湃猜,然而无论技术如何变迁隧仿,对于人性化柬计、情感体验的诉求将贯穿始终纶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悉棉,我们也将在感性力设计理念的指导下尘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品互鞘。同时泉仟,强调个性也不代表小众衡腥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墙,为大众带来唤起强烈感动赴蜜、让人心跳加速的优秀产品焊鞍,这就是我们所追求的目标魄。   凤凰汽车 讳篡烘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戎峰,其中年轻消费者占到了绝大多数舌,请问接下来搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤?   俞经民 俺邢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”金寥,更是“年轻的心”弘尉,从名爵ZS的订单来看嫩蝗齿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捻,更包含了年龄层更大耿漏睬、但心态上保持年轻的用户芥吵。从“年轻的心”角度而言泻粮偶,我们的消费群体就更加宽泛了钩鼎卞,作为一个年轻化的品牌廉海贯,MG名爵的诉求是“年轻动感瞧堪、专属空间吝缓其、纯粹乐趣”谰别描,给“这一代的年轻人”造车迸将。说到年轻人共同的特点骨免,是充满梦想肋盗,对于梦想的追求更热烈一些闻,更想把心里美好的事情去实现校。这个梦想实现的过程是非常美好的踏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坎:为这一代年轻人饭评,不仅是岁数上的年轻人呐雄绘,更是心态上的年轻人绦榔纳,提供更好的选择筹,保证他的有更好的驾乘体验薪计。   年轻化的特点刨词日,是要颜值鹃、要体验的到位扭侮、要可以分享外堂们。二十一世纪中国的年轻人贯廉,在互联网的普及深度阀深祁、对于尖端智能的体验和想象力咀书禽,在全世界范围一定是靠前的睦,就应该可以代表“国际范儿”巾,也应该引领地球村的潮流丰。要满足这一代的年轻人谈,MG名爵所带来的产品体验绦上,也应该要追求更极致啦圭尾,带领大家去创造全新的潮流氰删。   凤凰汽车 书懒耽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夕爬恐、80后稻帆、90后的人群当中芥怪?   林嘉瑜 蔑睫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟了悄。这款车感性的设计曲线擎付曝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锨。不光是国内的经销商锭度全,本次上海车展捕细画,MG名爵还邀请海外的经销商卧鼓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发市妮,他们也都对这款车都做出了积极的评价戎成,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀队剑饺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟违媳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速似,让老百姓也能开上小跑车陋,尤其对于国内的核心消费者来说来粟,不论年龄几何米,都要有为自己的梦想活一把的态度毙。对于一个汽车品牌来说红,这是一件值得骄傲的事情便囱。   邵景峰 枯毖呈:其实在选择一种设计语言的时候醋姥,设计团队非常慎重五镜,因为设计的变换频次不能过高伶,要抵御诱惑耽、保持延续性才有可能给消费者形成印象陇栓融、拥有识别度从而去打造一个品牌趟订宏。“感性力设计”的第一条就是要有感性缺乳,去追求情感的外在表露桨雷室,从更广泛的角度哦舒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肩滔绕,通过真正的审美习惯进行判断;第二泪巳,感性力是专属眠寇、设计师要通过专属的标签熄犀犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阂浓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扮酮踞,比如运动员在起跑的那一刻块,弓箭拉满而未发的瞬间撑募抚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吮,这种动感更有档次冻陆齿,同时价格不菲份,是很高端此谅、优雅的设计姬,我们希望把这种设计注入到产品中狙退,带给这一代年轻人极致的审美体验朗琳。   凤凰汽车 估骆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈荩块化架构平台打造的趣臼氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狼?   俞经民殴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骑糙蜡。这是对这一代年轻人的尊敬藩侈庐,他们自带国际范儿疚禾吨,是可以引领全球的潮流的人群拟风虫,因此有着巨大的价值瘟乃枷。对此电,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划槐邢,在全球也是一样舶通殿。目前献邢赊,世界范围内从,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹦身现,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势混腾吝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车复勃,采用插电式混合动力设计疟棠。另外体,大家看到的名爵ZS剔疤邢,将会在明年上半年推出纯电动的版本红,至于最接近今天这辆续航超过500公里讽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车付槐弛,也将会在2020年之前推出话。   凤凰汽车 但:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吓胁?   俞经民 苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控精黄勃,设计上差5%赣笨藉,销售上就有可能会差30%溺。那么对于自主品牌而言腻,就是要把自主性发挥好甜骇侩,去追求审美的宽度和深度撕墩,销量也才能有宽度和深度设噬竭。名爵ZS的设计就是这样做的泼卞蜗,要追求极致奉菠、不计工本榷娥蟹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孩,可以说故剁迟,名爵ZS的极致设计丘忙辟,对销售的宽度起到了很大的作用缔鞭。   邵景峰 娄杆括:汽车设计是在不断进化的蒲龟秤,不会总停留在一个风格上鲤父,在互联网时代逃愧楞,同样要有全新的时代特质腾。另外卜,从汽车设计而言反,例如从动感设计理念而言酶纯歉,英国车是鼻祖敛,很多品牌都是以此为源头来发展的仁,也就是“同源”梢。中国航天能够上月球彻瞄芜,那么在汽车领域上同样有大的进步疤赦。之前德国杂志的一篇文章写到辑妻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寸,在进化的道路上有推崇的看法辣,也有欢迎的声音溯,这些都是要虚心接受的七。另外肥伴桔,汽车设计是一件非常严肃的事情懂够,每辆车定型背后停度,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牢,背后要靠巨大的投资来驱动猩。   在造型评审的过程中酵恰论,流行趋势讲清楚维,未来怎么发展说明白阂惠,否则误解就跟着来了绦,所以要有一个整体的品牌战略在里面湾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了编碘蔽。   凤凰汽车 孙平侧:今年天贺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寒惋?   林嘉瑜 筹从翁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素须棘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垂腥,拥有一颗年轻的心喀沏逻,热爱运动玻、健康的年轻人仑。   从足球营销来说漠匡,对于英国和中国涵顾,都有很大的国民基础鲜速。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡,是英超乃至欧洲的强队侨石,这几年的成绩也是不断的提升投,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡。同时灌勺膜,利物浦又是一个老牌劲旅葛,有不断上升的潜力径,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逻垂泄,在用户上有着非常大的重叠之处彤塑。MG名爵与利物浦对的营销合作该希,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逆够,在活动和比赛中享受快乐赦。   上海上港队也是一样的设需湘。MG名爵经历近百年发展天,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣池钝糜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队县,两者的合作也是非常有趣的社。更重要的是善,MG名爵通过足球营销的模式舶,能够促进两支球队之间的交流鲜砰,包括之前组织的很多活动祟彭确,不光是针对中国的消费者柬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肖掀眉,有效利用MG名爵品牌的特有资源豌赣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀徘。   车展期间喊让夺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拦港,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赔露。在车展之后窟壁,利物浦会在上海有推广巡展活动净斜速。下半年贸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翅郸奖,欢迎全国各地的消费者参与和体验彤拴。   俞经民 慌喝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伍塑,大家能有一些共同点做沟通凹狈峭,国内和上港足球队的合作茹诲,正是汽车和足球之间速度与激情良恐、自我突破的契合点啦纹,足球又一个很大的特点攀,就是会让人意想不到嘛沽脯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鼓垄狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹臀焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年福,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冲林,与此同时厘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靛孰,长安汽车产品质量持续提升比哥乡,用户口碑不断提升绩饶及,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓣水,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一避、全球乘用车品牌中国市场第二名躺。   关于未来棋叹损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假陕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颠颊烧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炮僵疯。   2017年是长安汽车的产品大年团麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市架偷、全新的SUV CS55税刊龋、轿车睿骋CC呜脐皇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粕苟,将会进一步完善长安汽车产品谱系缮。   如今县逗疲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刃齐梦,站在国家品牌高度寻求发展惮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任愤。提升品牌溢价能力幌年彻,成为长安汽车品牌发展的重中之重电剐齐。2017上海汽车期间擒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑疵,关于长安汽车的未来桨,徐留平董事长有话要说侩,以下是对话全部内容填泰硷。 凤凰汽车李番:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钠燃?   徐留平姓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烽,我们也是不经意之间就走到这个地步邪,因为一个产品希,特别是像汽车这种产品是更加的明显奉豹溯,它反映你的公司文化底炯输、你的公司理念是什么样的东西非凶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闹杉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罢庐饱,你怎么样让产品吸引住消费者遁班?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弯檬搂,靠的是什么哗忌?因为美是一个主观的东西稼碱,有人认为这个很美黎,有人认为那个很美晚敞,从长安汽车之前的产品来看巴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来假句。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒙,同时想把这个产品往这个方向进行修改玲榷敌。我觉得在这个方面具,从长安的角度来看破,就是对于这种动感溪莆棚、时尚这个理念的偏好天静。我一直在体会售怂,其实我是在反问我自己料暴,这种偏好它是怎么体现在产品上的我卞昧?实际上是我们内心的这种偏好藏污。在过去的2-3年中爽,我们面临的话题加担焦,如果过去不做总结挤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挺,另外更重要的是说郎得,下一步你怎么做掏徒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聊递劣,下一步是个什么东西乾,消费者需要什么样的产品噶宏卜,然后作为公司来说签哨处,你们能展现出来什么样的东西笨,最后我们总结叫生命动感智色双旋谓,当这八个字出来的时候氯,我觉得是非撤呵祝好鬼弟盯,既是水到渠成伪,又是醍醐灌顶魔箔胳、灵光一现底菩。这个过程皋胁,不仅仅是八个字的总结雌汗。这八个字出来以后剿却,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好释藤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峨汞,实际上不仅仅涉及到造型切,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芭乔。这样的话会,就有了一个提纲契领里、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秘俏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桂嫂,就能够有一个非常精准的东西虚。   刚才你特别提到“色”单菜挂,我们当时想说母,你必须要能形而上晦,要能够抽象出来媳铝乒,如果说你不能够抽象出来丧函,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候集捆,如果你弄它50个字庐粕、80个字拜,你可能不够形而上蔬捣圈,不够抽象化承,最后我们觉得“智竞熟、色”戒洪蛔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坛敦屁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暗亩。   第二个就是说消费者情感的体验镣峡俩,比方说对这个造型和颜色布掠让,甚至于这种声音或者是形状滩、线条的这些方面的喜欢桶碴嫡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陡。当然我们也在想用什么样的词比较好牢稀敌,最后觉得设计的这个词很好垛参钠,一开始我们还担心说这个词字挺多杭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涛宦,我觉得就应该让它有想象力览,就应该赋予它很多的内容颊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吃,孔子都说食色句纬,吃饭以后第二件事就是这个字秃,我相信孔子说的这个字也不简单意思稿康,实际上说拷,智色这两个字还是最终反映的是人归蜂揪,特别是消费者的一种需求莎,对于未来传统的一种期许奶,这个过程当中储,对我们来讲溜沫氢,把这八个字想通的时候恒翘戊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惩,这是我的第一段话题喝。   第二段话题说这个对长安有什么用处洗场?那次在发布会现场有说习墓耻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垢聪溺,一开始我就提出袱革强,第一个轿败眠,这个产品要漂亮公词筏,你不漂亮的话膊陀潍,什么样的东西都没用粮丁。因为我们很早的时候就开始在考量陋杠畴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劳父权,后来发现不行敢北罚,最后我们在大概07未澜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摆小苏。因为你还不能提炼出一个高大上咆腥全、抽象兴、形而上的东西立剧匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亮塘寐,但是每个产品都出得非常艰难率唾噬。这个事这么长期干也是一个问题反,因此在三年前的时候幢恕室,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闪,对于消费者的这种认知馅城冷,把它抽象化嘛奈,那么这样的话理解了以后鹅幂,再把它具体化俗,特别是在产品卜梢醋,也就是设计理念当中一些图形化的东西祁袱清,因为如果你不落实到图形化的方面旱,那就只有形而上没有具像化 偿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叭,图形化和具像化过程当中持仆陷,这个就出来了跺。   这个出来以后北,我觉得对未来长安来说丰腊,我们未来在产品设计的过程当中哗妊垫,产品能否做到生命动感智色双旋凛匿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来略惰?这样的话斜赖,实际上说惊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怒巫,几十次的否决考笆床,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啸涕,几次或者就十次你把它完成缕陪钾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醒才,那么这样的话傻寝,对于长安汽车的家族化魂吠,我们看了这个车泡搂课,看了这种感觉这种情感的体验粱缆架,那就是长安汽车棘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挂,这是一个案鹅翰。   第二个就是说陡伶广,我们自己在研发制造设计过程当中害,这个速度大大下降精郝零,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓,如何把消费者的体验做到更加的精准膊蹿赂,更加的接触到痒点嘿检,这样对长安的影响是极其巨大的融。   凤凰汽车函土铆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兄臂?   徐留平划:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庇惹。如果说把它拆分开来体娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隙伴吩,智色双旋更加偏向于设计领域屑陆绿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢途?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莎菠抄,我相信大概许多媒体会想臼百,生命动感智色双旋怎么落地态?因此我们就想把智色双旋也说出来捶瞪,不要分开焦息,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恕。   凤凰汽车缄嗽:另外一个是提到的认知方面的感觉醚,有没有一个专业的因素椿,咱们除了制度之外文汕倍,有没有专业领域的人来负责这件事难缉?   徐留平完闻染:我们长安有一个庞大的队伍浑,首先要把一个汽车造好乐败狭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人导菏捷,到高管团队弥握啃,到设计团队岭腊,到制造和研发团队骏疥,包括服务团队去,特别是主要负责的领导人椽纷嘎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茧,而仅仅是设计团队的话语菊赐话,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填厩霞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层场敝尽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笆,因此对长安来讲男,是既有最高层特别的重视恒飘、关注和把握恍汀吉,并且这也是一个最高领导者的工作职责掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畏,我认为在汽车领域当中是行不通的隆,当然我们也有具体分工牟武茧。另外也有很多的专业人士完成这个事情星阶蹭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的百态,还有轿车研究的轨,也有做SUV研究的刑海岸,同时也有按照职能分的缅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中傅稿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓串,如果仅仅是设计团队的意见疚,肯定会偏离了方向嵌啼。 凤凰汽车抬:一把手是指您吗匿?   徐留平稗:我是其中之一纠。   凤凰汽车曝官:长安汽车自主研发的新车闭鳞,设计退、评审却、评定环节您都会参加吗凹计毁?   徐留平枪房俄:我必须参加传怒,我前面讲这是我的职责誓晤,所以我必须参加协杆。   凤凰汽车扫狸:无人驾驶车呢私裸龄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拖郎考,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讳花,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杀?   徐留平擞:上一次品牌发布会贾兑,最新的无人驾驶技术也做了展示岭啸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黔聪,高速公路的环境相对来说可控性要好堆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的池芒獭,难度要更大坏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捂顿,我们不仅能在高速公路上做裸睫褪,而且能够在城区做剂如,这个技术我们已经实现了突破委躺酥。   凤凰汽车梧:长安无人驾驶技术进行的这么好寂,量产会提前吗爽?   徐留平懒搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霓悔堕,实际上就是说首鞋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畅卷鞭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炬蚂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牵洛吉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苏。   凤凰汽车袄设姐:中美在进行双边的贸易谈判寝,这是谈判的内容之一稻酗,会涉及到汽车合资企业的放开唾,可能是一个双向的市场开放的动作盆撼巧,如果这个谈成了填公年,如果这个不再规定50%的上限餐息备,您觉得对行业有什么影响弟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫂僵随,那您觉得首先答不答应讹隧褂?再有一个多给他股份的话谈盎,对企业今后的运营会怎么样筋拣?   徐留平舷:我明白你的意思砷市蓟,第一我确实还没听到这方面的话题竣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熄,股比这个事说了很多年石蛙尸,我基本的看法有几点头,第一个这是国家层面的战略和政策冗募,作为企业来说岛持,我们遵循泥淋,国家有什么政策我们遵循什么政策释,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晃来看,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彻凄太,我相信未来的合作会加深呸市握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坊譬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现散悲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯席处,而是说理解消费者请纷,能够洞悉消费者枪,如果股比的溢价挺高啪侥屯、溢价挺低吭,但你产品不能卖出去搔裴,那你不能分摊出去斜,如何把蛋糕做大澳,这是合资企业要做的一件事冕松。   凤凰汽车急:如果真开放嗽颅巳,长安会想着往美国去吗逝锣,就像那福特来到这里呢律?   徐留平咆:长安想要去美国是一个公司的战略枫茬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系部。   凤凰汽车么:长安与福特的合作多吗宋暇?   徐留平夸:长安与福特是我们加强合作的方面嘘梳等,应该讲这种合作的程度侨,不仅仅是合资企业赔扛,从母公司其他层面腺覆,包括技术和其他很多方面都在讨论凰扣,包括海外市郴伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乱,它的能力提高了仟膘沮。第二 现在是全球化合作的时代旧朴雀,一家公司独立运营矩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事创可,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音架棉矢。   凤凰汽车冯妮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结内,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛊零,你还说了过去我们做一个车捷惨,可能需要很长时间好不容易做下来桔,比如逸动乘,是很艰难的肚蛙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%檀晤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%输泵触,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瑟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称枭嵌小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抗疼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敢唉村?第二对比韩系泊丁、日系肃吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比袍罕,您觉得能不能支撑戚南巷,确实我们的实力也很强蔽捎,我们的内功可能修炼到一定程度虚,我们后面会源源不断推出好的产品苗深,而不是担心到了一个节点会发生什么状况党免春。   徐留平眉开:你讲得非掣氯希好阑偷赦,我觉得这是两个原因导致的眉,第一个就是必然性灿蓟毫,自主品牌需要有成长的空间阑,第二个确实也有机会的原因提伙嚼,恰恰是SUV的市车鹎馈,中国的消费者需要这个东西煌廖朔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些内,反应速度更加快一点规,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏保缔,我觉得是两者共同作用的结果风翁毖。   对于下一步自主品牌来讲殊库,无论是哪个系溶,无论是美系痪挠傅、日系恐空、韩系捌、法系平,我觉得跟系没有关系炽捞币,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谢唯,这是关键涧肌咎。消费者他肯定是有他的诉求的都坏,究竟是SUV腾梗臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西登,他有他的一种偏好椿蚀、喜欢联,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脊抖弘,这就需要我们作为厂商菜,你必须要洞察到消费者的需求赖,实际上要看到他的潜意识是什么东西劲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来们绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢圈搁?实际上是我们自己反问的过程缄,就是说在过去当中俯跺,为什么逸动会是这样惊另,CS75为什么是这样涕匣?实际上说灭匡骚,我们当时也没有意识到鸿,反正当时就是这个样子残,实际上这个过程是一个反求的过程理删蓟,我们为什么会喜欢这样滴萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中措,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骗缆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篡恃承,我们把汽车理解为是生命的动感伪豢,其实是一种生命力的扩张嘎萌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熬厂,而我们长安就应该提供这样的产品啡闲,回过头来展望未来碱恼,我们觉得这也是一个正确的判断蕾。   凤凰汽车扒矮迫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坤碘。   徐留平县:我觉得现在国内研发体系来看毙龋戳,国家间可能还是有一些参差不齐抠,我觉得自主品牌的研发能力和体系犊怖,进步无疑是非常大的屡,而在很多方面可能与跨国公司有差距廉,有些方面会比较超前娄,因为自主品牌也不是一家红偷瘫,跨国公司也不是一家挪,要两者来比很难说涪,但是有一点谜瓢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颁汐,做好一段时间不容易沤撵,这个公司要能够连续做出好产品斥距父,能够连续向前增长插茬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殴礁耍、设计应用狭红壤,在这个公司当中都比较受关注翔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因权弗。   凤凰汽车贸:我想问一下自主品牌的建设许深龚,随着我们品牌的推出秸灿窘,现在汽车品牌进入新的层面骨,会有不同的路径选择峨仆,比如长城被窗、吉利推出新的车型惦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势激视侯?长安如何能够胜出记膜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虽陀,除了刚才说的两个从,还有互联网造车的未来的合作伙伴媒鞘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虾雷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裙惭啦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合良钢?   徐留平届腹:实际上撩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌田晾渺,我觉得这是好事锻挎,这说明汽车产业欣欣向荣项焕,是真正的投入阂瓜峦,这是我对汽车产业的理解壕境,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胎标桨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滔,例如一个产品到了造型师的时候全被焊,是一个说法棉奠、一个样子鹃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂袭,到服务过程中又是另一个想法篇绿会,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刨羌,既有高大上的羌,也有形而上避彻按、具象的瞬,你要把一个公司从时间跨度归,一个一个展现出来阔够,而从空间的序列当中怖,你要把研发全部都按照这个意义娜钒皮,我觉得是很重要的方面递烁腊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹋,各个方面的协调峡琼、综合靖、修正落裙祷、打磨需要太多的时间吵前囱,我觉得这是一方面割乡携。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仍,同时也是我们总结过去体会出来的红,它是由内而外的雷悍捞。可能我们过去没有意识到这个话题墓勘捅,我们现在总结出来串樊,然后下一步能够指导各个方面睹,每个部门都很容易做事情蓄暗怖。   第二个问题你讲到造车块胃寺,我们开的会太多了般坛,失败的太多了丹伍寄,沮丧也有很多曝呸歼,基本充满笑意也就一次乌,前面基本上是批评财咸藕、检讨俱切,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咸芹,不高大上偷摄。至于说现在很多企业开始造车体仑,我觉得这是一个充满魅力的行当炬栏梅,很多人都愿意去做遍霞落。   凤凰汽车拟抡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绣? 徐留平诡暮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面街,会选择相适应的地方赎横揉。   凤凰汽车行庭:就刚才的问题我问一下坞拱绘,刚才您提到和新创的互联网的合作拱佛瞬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔航、蔚来也有合作雇虑娠,您觉得长安在未来在互联网里面的话浇句淬,更倾向于是一种怎样的合作鲍糯千?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抡,您是怎么看的似?   徐留平窘腿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕尚腻,从长安的情况来看籍,我们认为哪个方式都挺好的盟虑惰,现在是合作型的匙韩,是你可以自己干旱彤颂,也可以合作干精,也可以自己加合作干苗幌脐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病间。   凤凰汽车承:我们打比喻秸,37度是正常的温度功,您觉得新能源行业菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熟,您觉得温度是多少诲贤膳?   徐留平届蚂:您觉得高了低了磷淖?   凤凰汽车喇道潘:之前有人认为这是疯狂的阶段版。   徐留平纹淮:我对一个产业的衡量依据是仿蝗氛,在目前这种全球的经济运营模式下间陇,凡是有金矿的地方哥,都会有若干的人去挖掘它阀涉,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁梳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晒,应该更加得进入恒,因为从目前的情况来看顷思,汽车产品当中仙,一个很重要的领域就是电池筛冻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恼膝,没有这种资本邵缮灸、技术秘、人员的这种投入哪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕略。   凤凰汽车秒:那就是说您觉得温度还不够吗凤?   徐留平拢离改:我觉得还可以赖伤魏,但是我不太同意的就是产能鼻,如果说你的产品技术不太优秀睫,你建那么多产能就是有点糊涂额。   凤凰汽车遍碳停:很多其实可以通过改造现有的产能菜衬馁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筹凳,从这个角度来讲静缆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兢酿狄?   徐留平输凸艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点矩壁,选择利益大的童鼓狄。   凤凰汽车郎活:所以您不担心过剩吗谩?   徐留平局坪:我不太担心这个问题颈,我觉得电池还处于不确定的阶段酚济,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赌琳。   凤凰汽车城酶躬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挡倡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豌炯,不管是设计师还是CEO等等奇嗽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耍?当然那些设计师很多是主管的唐,老外有管经营的有管品牌畴,主要还是在设计和技术的领域窟评毫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的层弯侵?第二个是国有体制的问题锨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尖盖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域评燎,也在高薪吸引高管人才惧,您是如何留住我们的人才畅灯,关于体制之上械赏、体制制约的问题獭童隧,我们怎么解决臼芬?   徐留平玫:现在是全球化时代胚的,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早节奇,我们最早的时候是四无南,没钱车炬魂、没人凹焕份、没能力铜躲、没地位怕斜陀,到现阶段来讲匿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师八夸仓,这都是一种非常正常的行为表敛罕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定,如果对中国的消费者不能够带动颊暗,那肯定不行克卵残,我觉得这是一个龟汰,无论你是洋务运动还是什么运动精兔尽,核心是对消费者要动起来认,这是一个核氯哎。   第二个关于体制的话题卧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妇懊究,这个方面我觉得不能讳言垦潮。目前来看兑村,对长安不是特别明显粱,因为长安是属于南方集团旗下子公司退,从南方集团来说兢,在这个领域当中些孟帘,也在他的职权范围之内做了一些调整巷婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享入。   凤凰汽车兰抬嗽:如何看待这个机制水层潞?   徐留平酶猫:从国家层面来说跺埂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叛够。   凤凰汽车舶:你们审批会很困难是吗纳颇?   徐留平尼兄虹:我觉得会快鬼虽,另外一个我觉得汽车集团嘉,也许给你量化很多股份等姓,但是最后你没有创造价值袖深裂,给你1股放,1×0的时候不还是0吗钙接寞?汽车的成长少、成熟或者盈利是一个艰难的过程歪稻。 凤凰汽车釜:十三五计划像长安汽车整体的销量动、利润和研发能力以及目标有没有扭?   徐留平亲盗苫:非常有锋贺,我们愿景2025铰,我们做10年的规划辑侣,在这个当中我们相对来说做得比较保守逆艾分,为什么说保守呢灯氨盎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钵琴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惮。   凤凰汽车隶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的处玩凯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滇?   徐留平杭墟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猛,在技术和平台方面都在加强合作邢伶,至于说未来它要怎么样鸽府回,我现在还不太好评价这件事请蹋溃。   凤凰汽车穗:徐总问一下国际市场的战略臼览刃,我知道去年车展的时候蔽峦粱,长安说往海外拓展的重点是伊朗舅、印度罢、俄罗斯这样新兴市忱濉,有明显增长潜力的市程罱獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谁篙亲,比如在墨西哥寸,对长安而言睫,自主研发这么好胶,又长期和国外品牌进行合作五盘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沏臣、欧洲的市撤ぁ?   徐留平痕呜戒:在我们十年规划中就有鞠瀑,去年讲的时候就是当下正在做的内容抹荤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晶,就是要稳扎稳打貌皋俺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了但负橇,因为一支队伍最重要的是信心改沏。   凤凰汽车喀飘:国内很多品牌都盯住印度这个市掣晏セ,并且国内品牌在国外市场很有竞争粪慰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗横峦敛?优势在哪儿搭璃?   徐留平迫敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去课,不是简单地把你的产品卖出去惫钝腔,是你能够充分地利用本地的资源幂茹陀,包括人力资源和其他的技术能力估淬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乏,促进本地人的水平的提高篱,那么同时在这个过程当中巢俯檄,把公司的产品技术涵盖进去撕慨,我觉得这样才能走得远艇奸。   凤凰汽车猫冉:长安最近一套体系出来了白,有没有可能往更高的一段发展艾孰?   徐留平陇籍:从长安来讲酱慌掏,我们目前的战略看芦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粗姐,这是我们能够奉献消费者更多的东西莫潜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的染劲救,但最终要落实到产品上贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它赊息抢,未来崎垢干,长安汽车会加快产品推进的速度逼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绅垂。   凤凰汽车绊桔:欧尚也在这里面吗肆撵懦?   徐留平玛汝:欧尚不在俄蔽。   凤凰汽车童:东风已经有PSA很多股份红榔瑟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剖系魏?   徐留平歇卤环:目前我没有听到有任何影响巨,在实际工作中我们也没有感觉到深葡霸。   凤凰汽车姐始:理念发布会徐总是骑着马出来的悸爱,当时媒体圈特别关注庞,都刷爆了朋友圈乘,虽然我不在现澈毕铩,我不知道有没有特别的意义匠沛绣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缓,当时的考虑是什么晾?   徐留平力瘁:两个考虑容藏,一个是我把马和车作为比较腥轰剧,你要说一件事蒜兴,一大堆结构化的语言没有必要乾,我觉得既然是长安汽车皖圣,我们叫做生命动感烷级勤、智色双旋态童,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铝健,如果不这样做也没法让人尖叫年噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻喊,上海车展首日抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面层巧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩繁浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛊坍距,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恰团,12年增长了120倍激囱呐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访为,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袄肌撑。   受访人皖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘟疼趴。以下为问答实录澳:   凤凰汽车姬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面停骇朴?   雷德?比格兰德呢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缆伤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骄娄答,这款车在中国市场的反响非趁宜背牛好捻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腑峡须,同时拥有强大的引擎怀,提供强劲的动力与性能骂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔫且。所以华冬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廖绩赔。   凤凰汽车兼: 在没有设立经销商的地区茂,玛莎拉蒂如何抓住市澄辍?   雷德?比格兰德提缓钠: 我们首先还是会增加销售网络费钙酶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点高扑,计划在今年年底扩展到75个错魂。   我们还在天猫开设了旗舰店乘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顾嫌爆,大部分来自没有授权经销商的地区邓磺糕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多底,鉴赏力越来越高镰摄。针对这些人群帝燃汇,我们还组织很多不同的客户体验活动椭怒谰,如海外试驾琴雹,以及互联网方面的创新星实,如网络平台的直播胖姑袍。此外捍牛,我们也有不同的金融政策仟酞涣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爱稠创,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悉芒。   凤凰汽车虫很垦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》费,给汽车销售渠道带来一些变化莆承蜗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饺?   雷德?比格兰德前: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说焊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酱跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郝啼时,而是要提供独特的生活方式体验罢媳拣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待监,不止在中国贩醒册,在全球市场都是这样强废。2016年讽仆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竭拿,这个主要还是产品优势带来的敛传尚。新的政策出台以后掇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墩,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅牛睹。   关于新的法规驶钩铅,我们现在也正在研究当中汞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定查鬼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作违。此外担,我们在中国有非吵骨耐眩好的经销商关系泛废韩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关现脚。我们开设的天猫旗舰店活,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砷:客户在天猫下定单常苏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务同。所以枷畔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汀。   我们的很多客户最在意的并不是价格世,而是优质的服务与体验逢殊狠,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒲逞程。   凤凰汽车佃马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线社隆嫌,有没有什么新的产品推广陀?   雷德?比格兰德寡荆: 关于新产品斤眷,现在还不是宣布的时候挽庙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佛缔临,等到新产品发布时我们再提供更多信息叼诫。   凤凰汽车贸纳: 作为中国消费者熟悉的豪华车不榷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巩抽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挠吾。对于玛莎拉蒂来说泛薯,未来在中国市场的前景怎么看阀觅?理由是什么邻歉轮?   雷德?比格兰德受墨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墙能,5年前洛芍,我们在全球的销量大概是6,500台贡,而2016年达到了42,100台捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡念,所以我们的增长一直是持续的梧赊。也因此胁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隋卉碳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劣皖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后校浆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坊闭,这就是玛莎拉蒂的优势慧略棋。所以暗虏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淑。   另外酷,玛莎拉蒂的车主非常年轻孟既炕,尤其是在中国市城ぁ,车主的平均年龄只有30多岁适,他们追求具有独特风格与气质的产品洁蜡,来表达自己的个性与品味何。   凤凰汽车瘸膏: 现在汽车技术日新月异撩,尤其是新能源交伎匙、共享瘟碍测、智能驾驶方面烦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盎渤坛?   雷德?比格兰德筒鹤: 在新技术方面厘府露,玛莎拉蒂也在不断发展与提升布,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汰蛔玫。我们并不追求生产最快的汽车珐懒,而是要提供包括技术设、性能取喷检、动力孺、驾驶体验等方面在内的最佳组合肩贩缺。   针对自动驾驶扒肚你,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裙,帮助驾驶员减轻疲劳搞纹,降低操作难度咸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琳史标,包括独特的声浪竞、澎湃的性能惫菩庞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑扰答,这是玛莎拉蒂所追求的表林。   关于未来对新技术的规划测,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镣,比如减少温室气体排放马干,这一方面玛莎拉蒂也不例外巴。此外奇纶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捕七,如苹果CarPlay和Android Auto藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湃滔砰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狠松饱。   凤凰汽车陌纬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凄,怎么适应韭苗?   雷德?比格兰德商: 针对年轻人群将疙,我们采用的方式不是改变自己搽抬盗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应午。比如在中国凶,车主平均年龄非常年轻椭券,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汤遍慨,便是一位年轻的中国女性糯四,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史齐车,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菏赣,包括法拉利生产的强劲发动机彭、独特的引擎咆哮声垮尉握、奢华优雅的外观与内饰靡刑藏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卡耸诞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势导违柒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狈。   凤凰汽车棋损特: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拦慑敬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纲疏挥,有没有针对用户画像做调整窜?刚才强调坚守自己的DNA和理念寐肝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肚胚?   雷德?比格兰德担眷: 在中国承妹,我们不断渗透到三四线城市峰臀,但是目的是一致的侧柬价,就是要吸引更多年轻客户案。但不管在中国乃至全球的哪个城市铜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徽唬戒、激动人心的声浪疯烈疤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚撂摹。   在设计经销商的时候卞,玛莎拉蒂也不是随意为之泞,而是按照需求进行规划洗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冒坍,首发售罄的100辆SUV中配,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倍。因此谩翘谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僳劣。同时突蹿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韶婚,客户需要一整套的优质服务绿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缎哀华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊僻蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矛拭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生礁头妹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翰。   提问拇坊:您的新角色到底是什么样的纠紊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脊吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法令?   Alfonso Albaisa嗓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腾捎道,跟所有的设计相关的工作簇,都是由我负责尸线。之前我100%的时间放在英菲尼迪吨,现在会分30%的时间来绢握,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚搏。现在大家看到的一些车型挺,可能是一些原来的车型踏卵,我们现在的工作旧,也是快马加鞭拭李,希望能不断的改进台税卿、提升现有的设计腥。   提问灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窗享缸?如何看待他推动品牌前进时的作用层愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管差,我们会共同合作频献迷,不断进行我们设计的演化鲸馅。其实我到7月份才会正式上任犊迟投,我现在猜测或确定未来的设计理念奸憨筛,还有点为时过早赁。   我们知道顾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栋、非常大胆前卫的煞,我们的这种设计是一个不断演进的过程目,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辑猎吕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫌捅辈。   卡里姆跟我有很多类似的地方惋。比如被监,我们都是艺术家出身嚎搜檬,非常喜欢设计仇缅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粳队,并将其以各种形式发挥出来部性。   提问客脸霉:我有两个产品方面的问题摹氯木。首先视省,这个概念车非常漂亮味两,它背后的设计灵感有哪些翠?   Alfonso Albaisa痊棉并:秉承“冲突美学”设计精髓钱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡半裤。基本上就像艺术一样淌谭薪,包括缝针父勉箱、包裹感奸绒,还有使用的木质趴,都是非尘呱樱好的手工工艺犁疏勒。这是一种感性和理性的结合舱匠娇,还有一些肌肉感极强的车身线条耿涣。   提问呻了:这款车未来的定位吩粱临、消费人群是怎样的撼步?   Alfonso Albaisa糜褥:一般都是比较年轻的家庭舷,想要非辰兀宽敞甲、具有运动风格的车型问梁封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歇跋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哗忿朵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锑伶扇。   在发展新常态下非福,消费动力开始向下线市场转移库甜负。同时桓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霞下忿。由此陆,县域市场成为新时代的“金砖市场”诲。而对于汽车行业虏,消费升级利好之外词猩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跨凭。如何撬动县域这一重要市扯稹?   胡绪雷表示毖斧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局警暑娶,帮助县域出租车进行升级改革曙。县域交通的数据化扫惯、智能化发展岔,有助于未来网约车的下沉渗透钞。县城消费能力相对较低尼赤徽,在出租车领域引进大数据之后呢汞,未来再进一步升级到网约车鞋坛肉。   据胡绪雷透露谦凶,首汽将在县域布局三块业务蒋徽锻:长租车陆、网约车(出租车)珊戈赐、分时租赁兑槽炯。分时租赁是纯新能源车陛,未来分时租赁或是对公务用车的补充挪滦,它是纯电动侣潍腻,不用长时间租情刨,可以通过APP来完成袒。目前替铺豹,在北京有1000多辆车疯,150多个点位汝甩烯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拿畏笺,对公务车改革会有一些帮助财萎晾。   胡绪雷认为现,网约车行为是偏汽车前市场的角色差仍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式槐捷。第二磕,在居民习惯了这种消费行为之后旁郸肆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澳孙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倡尺宛。   当日燃撕煌,首汽约车作为新生力量佛揭侩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仁灌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”千宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泉谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办板,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桐鸥,渠道下沉要根据市场来判断岸,服务要根据需求一直不断地跟进磕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漂,比如说对经济的支撑叹妨,对政策的拉动小玻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媒侠挞。近几年次采,一汽吉林产品在县域销量比较高梅,对县域市场的期待也非常高凛。从目前产品结构来看桓,产品消费比重70%在县域喜,30%在一嗣赐催、二灸、三线市场篡啃浑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凤坞,外观娠、配置崩、价值都迎合了县域市场的需求奸。   从流通环节上来看诚猜凄,县域市场做的非陈冶苌茫好惜吴盖,没有什么瓶颈因素冕。一汽吉林也努力在渠道建设氰禽芹、服务跟进等方面做成长和改善迸氢。同时宋长欣也提出了一个想法歧拔,“县域对自主品牌在公务车卞、公务员购车方面是否有政策倾斜俯扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峡,这是我们车企的想法曹登刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痉,要根据市场来判断替。目前蔫,县域之间的差距非常大试潍翱,包括现在推行的3G服务耗,在那些无法设定固定站点的地方父僵辅,推出了3G巡航服务乳癸。服务是永无止境的工作迪身,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搅纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾瓶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径尘骨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写九姥,新能源汽车推广比较看好北棘墙童、上洛、广限行超、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抠乐旧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车立,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讥镐共。尽管都看好电动汽车的发展趋势菊,但做好市场并不是一件易事日罢称。   目前比较看好两个市掣值獭,一个是北贬、上绘、广限行裴芭歌、限购市车濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤财稹,这个市场的发展速度很快独衬盆。例如河南跑捂皖、山东喊钳、西北区域竭彭裸,大量没有牌照的低速电动车脆星,在政策方面仍处于灰色地带盯森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年举松,在国家和地方补贴的支持下朽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右臼兄讲,在农村市场凹量旱、县乡市场得到了非炒懵┑茫好的认可任窃八。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僚痘辖,县城市场的消费者的房屋空间大定,有充足的空间停发车辆钢盟式,拥有较好的充电便利性恨龚。其次行驶距离不长厘任辈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求表借挡。另外灭届锌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呕,因为小车型成本低镭较。   赵智刚表示戎笛号,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展究尾哪。河南地区妓钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酮辈,在替代当的出租车便、公务车方面取得了不错的效果惰抠。同时粗溪岛,也在积极跟海南政府合作涎秤淬,投放了一部分公共用车红啪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进了,比如是文昌绞磺、万宁敌、琼海等县级市呵爽票,未来将在海南全面推进晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶耿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烂蒙界。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛇烙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铰刺。会上活韦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出项分:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兜山,是参与全球竞争壤热、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁姥勒。”   在当日的论坛上化鲸,郑刚发表主题演讲光辨票。在他看来迷,打造世界级新能源汽车的品牌拓,最核心的是独特性免、差异性虏习测,是比较节能优势燃鞭弗,浮出水面的是视觉范存、是LOGO舒令、是VI刺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势父袜艇,其中成本优势是最重要的组成部分蛋叼挂。   早在110年前没,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迟:蒸汽驱动车闺锯骡、电驱动车和燃油驱动车良绘肖。然而亲,在后来发展中豹鼓,电动车败给了汽油车核慌。这是什么原因造成的呜疚廷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匈恭。亨利·福特发明了流水线生产识,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候久容,成本大幅度地下降瘫,售价拉低到850美金蒙翅存,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渡邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醋。100多年的历史多次证明了这一点峨。” 郑刚说宦。   在反思自身发展时惹慷,郑刚透露许,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驾扔砍,规模在迅速的增长袍,但很遗憾并没有带来显著的苗、大幅度的成本的降低递。   为此光翅疵,郑刚提出题枷沟,在推广和普及新能源汽车的同时箔茹侠,光靠技术进步还远远不够饲棘涪,更加要注重价桑、培育成本领先的优势盒睡互。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隋,是参与全球竞争患澜居、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须藤傅。   他建议毁箱,对新能源汽车未来的产业政策融窃疥、行业标准卡氏每、行业监管等颓汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袄,这样才能培育出行业的龙头企业尘皮吞。   如何通过提高规模谋乳眉、优化设计讼灯、优化政策和制度创新茬蒙?郑刚说荚齿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本够乔、交易成本和政策成本都埂惨,来打造企业的综合成本能力和优势社刃涵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泵颊。这还需要企业和政府共同携手篙,不忘初心乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓢汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:韩大为" "  魏建军多次提到羚堂婚,我们的确有很多故事仍肮,但是他们没有写得很好陛卷稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎纲递?魏建军直言不讳地说祁电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢芹。   囤地赚翻泊此、离开保定溯碉线、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剧录惺,且莫名其妙吹胳,或者无中生有的传言所困扰辩,最好的纾解方法是什么挛谁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜜悔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孪岸抗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仑棱,魏建军灭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搽少,与部分汽车媒体交流立附。以一身轻便的牛仔装""示人""帮鳞,魏建军笑着说哎锚承,是在同事的建议下才穿出来的庙挡戒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言褂阂温,魏建军坦言伯抢,的确压力很大卞淋垒,也很难受嫂娟刊,“有时甚至想哭”烹继本。他说辩滔,我本人就是保定人鹊,能不希望自己的家乡更好么尺镜?当然胶修,我们只有把自己的产品做得更好炕。    诚如魏建军所言娩,近期吠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徊惦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掸,来自媒体的反馈好评如潮揉。有作者甚至设问巍问四:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欧,否则也怕媒体老师太忙”畦外的,长城汽车一位公关人士插话道拌厕汰。    10日下午的WEY首度试乘试驾尼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拖跑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寸口茎,有同行在现场就说萎离:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漠搜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柬写你。    动力配置上剐谴郡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岗改斤,最大功率达172千瓦雇鞍豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誓管肌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忍搔秘,VV7s几乎没有发飘的感觉统,而车内噪音也得到较好的抑制拧。“我们在整车NVH方面做了很大努力刷,也取得了一定的平衡”淬洗摄,魏建军说甲商。   VV7S    在交流中抢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挫卡,大谈坍盗、特谈所谓“轻奢”哩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冗阂,咬住“聚焦”二字不松口蛔茸。而是多次征询媒体试车时的感受僻头千,并逐一分析维翔撤、解答媒体所发现的问题辑尘。整个交流过程勒拆弥,他都态度诚恳杯,即使是谈到一些尖锐的问题脆,也并不辩解喷裸固。他甚至非常谦逊地自问自答杆叉踞,人为什么会失败渤墓汐?尤其是一些有着巨大成功的人砷捞。因为以往的成功煽模痛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昂窗,就很容易让自己失败筒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上崎示切,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车届闪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然举艘。他认为淮隙,好的产品本身就是故事踏,而WEY就是要做最好的产品肌。此次刃膏,魏建军多次提到怯完笆,我们的确有很多故事要讲摹厩静,但是他们没有写得很好尘滦呜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的温,所以苔菏,我在让他们重写歪。魏建军笑着说创雇,把一桌人也给逗乐了猩妹。    在媒体谈到其他竞品时卿,魏建军都给与很高的评价降。不过最终还是认为自家的产品环:底盘更扎实荷磷,操控性更好扰愤,“因为我自己就好‘玩儿车’”廉土讨,所以对他们(研发人员)的要求也更高顿酸但。   VV7S    据悉檬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谩,预计售价在15万-20万元区间韧玫筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点榷绦,他思考了一下才说拦,它的配置太丰富了袍杜,在相同的价位空间隆确点,“肯定没有比它更多挪拒、更好的”骇卑奋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狡还?魏建军更是直言不讳地说背,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罕滦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中激脱块,一位来自上海的资深试驾教官说忍切,之前很少接触自主品牌汽车当芒街,这次也是第一次来到保定龚怯蛋,第一次来到长城擂膊肪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谓退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒零缕共,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言看。期间乐,有一位同行说琉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凉共?或许这才是魏建军的真正用意吧荤峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   陆逸表示贺叫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裁惶,因为正处于发展的爬坡期备伙稻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾教,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧,而且要深度国产化饺呢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫停,雷新透露操嘶,上海车展期间没,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卑俄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓜捷髓,陆逸明确表示福靡娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脑孪顷,因为正处于发展的爬坡期窗。关于国产化的工作锤洛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俏,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛇,而且要深度国产化虱微券。    日前举,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膝孟。活动后窖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俗吕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应害梳秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年封德,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%被忻,超过23万辆饺慌。今年第一季度豆,英菲尼迪在华销量破万辆般来,同比增长4%链缺,而其全球累计销量达到67367辆疵唉侈,同比增幅为18%际。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿络枫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毙粗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胜谰。在不少业内人士看来心睹腹,从去年4月以来姓脯傅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻。    对此度,陆逸强调让,目前英菲尼迪的销量很正常坞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腿奸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难僚偶,还处在爬坡期史邢钵。他还说咸,所有的汽车品牌进入中国后瞪仓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顿喀、运作能力提升及投资力度加强痪碱疗,会迎来一到两个爆发期火。    事实上痞虎,从2014年开始邯技,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后螺回拿,就迎来一个销量增长的“爆发期”匪霓:2014年沧阮,英菲尼迪在华销量超过3万辆悔,同比大幅增长75.6%设,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戳碑寐,同比增长33.8%绩。    不过秀温小,步入2016年浅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枚色。当年4月初痪胳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桅,刚好满一年嘲疤。在过去的一年里翁刮蹄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娃勾荒。陆逸坦言暴晚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肋,以便更好地认清我们是谁褂窘,我们的未来在哪里塑,我们应该做什么馆。”    在陆逸看来息,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糕浓醋,今年是进入中国的第十年葡臼。所以作为一个年轻的品牌掂,这本身就是一件很有挑战的事情马辱。他还表示筹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炉,是更聚焦的一种进化疙夹晾。因为市场环境在变化奸吮,消费者的需求在变化澈梢,我们也要根据变化不断的调整廉禄、创新品色镭、挑战自我化簇。”他说么谁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轰汹辖,就提出了‘挑战者’品牌战略维。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洗革,品牌口号必须得落地解亨酱。”陆逸表示窝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发李尚,聚焦目标客户群泞捶毕,让产品与目标消费人群建立联接梢聊、产生共鸣链。    陆逸对中国经济网记者表示棺肺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裴相枯,而且要深度国产化层烁。”他说丢播,中国是全球最大的汽车市彻鞍摺,同时也是很特殊的汽车市巢钚帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磷,就要真正的了解客户脐快殊,扎根于客户袒词瘸、扎根于市潮锓冒Α,这就必须深度国产化坍凰。据雷新透露斡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挺奔蠢。    但是秘,从2014年底国产以来欠,英菲尼迪只推出了两款国产车型能:Q50L和QX50交识。对此刮射亲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洁。陆逸表示掣,“关于产品线布局的问题宋,英菲尼迪有一个长线的规划伞纺。”    陆逸介绍说纲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞎,规划内容包含平台规划橡酸犯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叹堵胺。他还说涸妓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睦世,我们的目标是通过完整的产品规划屉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品线陈。”    谈及国产化在今年的推进程度少蚂拎,陆逸表示估,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆蔼竣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舞。”雷新进一步透露蔬骗,上海车展期间搜肺襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍性豁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刃问醒,通过销售Urus瘸迷弟,兰博基尼总体销售量会翻一番搓,突破7000辆大关玻。    在更遥远的将来眷搭,很难说会不会有纯粹的电动车垛。这是因为蓄电池非常重蔫洪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通任虱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌落。自大众集团和奥迪公司接手后凤崎,兰博基尼得到积极韭叔碱、稳健的发展辆傲。日前刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭磐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾挨闲,商务部主管Federico Foschini念。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员单芍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弦澄广:并入奥迪公司之后碳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稠妹摊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惺输?    答骄:2016年套猴清,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁靠钦。奥迪公司和大众集团接管之后陀鄙,对兰博基尼进行了很多投资戳祥,让公司发生了非常大的变化性埔苦。此外返风既,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懊墟,如果没有这些投资辈,就完全没办法实现这个计划墒。所以梁辆,兰博基尼公司从中受益良多伙。可以说赌碑陡,如果没有被接管谷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝棱色。    问愧:在您的介绍中茂帆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥颂世。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的视厕?Urus投产以后拿,重点会不会向中国市场倾斜裁?    答柿:目前斡间五,兰博基尼公司只有两个车型系列俺酱悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador钙歧陈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翘雹莎。因为各种原因沸秤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势得。2016年角搞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缄阜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹊苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庇蹋司。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晒疾乾。2016年促猩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸广添。新产品会在2018年投放朽,到2019年内,通过销售Urus介,兰博基尼总体销售量会翻一番肌,突破7000辆大关家澄。在中国市场上掀谓,SUV是非常重要的产品扫购。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阑莎。    我想强调的是毁,在中国超跑车市潮ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端好白廓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伪,Huracán大概在300万到350万人民币图舷莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碌蜜年。    问恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沮杯?    答危:目前绦,兰博基尼在中国有15个经销商奉杰。到2020年旅催,我们希望经销商数量能增加到20到25个波惠。当然杭绢探,通过Urus的投放田常咆,在华销售量会增加秦矮,服务涵盖的区域也要明显的扩大彼哥吗。    问努兄:如您所说疚凌惟,兰博基尼在中国有15个营销网点磋棉,去年销售了151辆(车)受怖。我们简单的推算一下栏卫,平均一个营销网点一年卖10辆车撮驶。那么杆砍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哀?在新的超豪华SUV到来之前拣,是否有改善他们运营能力的要求呢狈脸?    答说:是的轻卧搐,会明显提高经销商的运营能力孔溜皖,新Urus也会变成一个破局者稀。虽然现状如您推算毖勿,但是在Urus投放之后挂甭,大概2019年或2020年巳暴,经销商的数量会增长嫁恍痰,同时每年的销售量可能会提高到30辆肋施,整个业务会明显的扩大律,售后服务也会明显提高拢嘎翠。而且由于SUV使用的频率比较高率洪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班县烁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入解揩。    问敢活:兰博基尼车型比较少摄掳诧,所以每一款新推出的产品都极度重要吭。现在的汽车行业发生了一些改变检滤鲸,比如智能化佬锯、电动化氓苦抹。那么雷搐秀,兰博基尼在研发产品时恨谓艘,会不会受到这种趋势的影响沃闻?    答凡痪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征成。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眯埠茅,更多的是代表了一种感情撂抬苦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador位,采用V12的自然吸气发动机世。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犀。    这是兰博基尼最核心的销售主张粳。未来椽抛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痕蓟颈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锨,甚至会超过前款车型献。而出台Urus产品时则会有一些变化躺谐淘,它将采用涡轮增压V8发动机味赐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侩擅废。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甜灸。但是凑,不管从产品定位匠,还是感情诉求方面来说署涪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寒沧烂。在更遥远的将来搜吭峰,很难说会不会有纯粹的电动车怂享河。这是因为蓄电池非常重孝疏揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吐掇,可能未来技术上会实现新的进步犀,那时我们也得重新考虑这个问题得芳搏。    前些天是色怂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诉惜,其V10的发动机再一次提高了功率既还。当然诵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猛姜。通过技术创新以及功率的提升棉委,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厦伦囊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赫儡壕。在预销售的阶段位揪饥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纠突险。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弗,能够击中客户的心理需求北。    被访人圈烙傲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梨獭胸。1998年到2007年捐仿狈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厢,负责兰博基尼产品工作;2015年驮瑞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奔穿炼,负责销售及市场营销埃粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻狮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灵携诡,中国是世界产氢大国鸡博,制氢设备廓、储输设备录握娩、制造技术等条件不错势涉,具备发展氢能的基础衔脓。从环贝鄹瑁和能效等方面考虑逻,中国应进一步推动氢能源产业的发展宛。    周奕丰谈到麻饶,中国目前主要依赖化石能源胶,对环境污染严重潞炬。氢能源因来源广泛劫认瘦、燃烧热值高性、清洁无污染和适用范围广等优点价涤烽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源群。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泄山,目前看府氛鸽,中国氢能利用的研究相对碎片化葡,与国际先进技术相比还有差距筏碾辑,没有形成产业化堑距、规模化发展托。中国应迎头赶上诗渴苇,卡位世界前沿波。    他还提到绊讽碉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哥跨,提出实现大规模桨仑、低成本氢气的制取盲际、存储陋插、运输身帘特、应用一体化的战略目标梅。这非常重要星扁谓,未来需要各方协力鲸渺,加大投入琉,推动相关产业进一步发展危隋哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猴杀耽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搓颧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钱妥逗。    他谈到衡锭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粪夺,各方需要引导资金更好地支持实体经济俗套贰,促进金融资本流向实业胸幌,真正促进经济稳步发展懈,夯实经济发展基础炼。这既是稳增长嘎钮、调结构的需要谷,也是抑泡沫破、防风险的举措戈聘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靖湿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞥孝。    周奕丰最后介绍卢恕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下死,也在不断创新突破厦试,寻求产业升级恰说。公司主动发挥自身产业链捌潘褂、区域及成本优势孺湿珐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镰铜迁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跋武双、旅游景区赴剿诺、汽车营宿地倪惩品、农家乐纫铣螺、家庭菜园等不断扩展外熔等碉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腔为,以多种方式在国内推广土壤修复藤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外媒体报道镰撑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示地,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆司,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尸。 李彦宏    李彦宏表示返边,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踏。尽管有一些技术问题需要克服尸,但它仍然有望达到目标但摔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唇毒康,前微软AI专家陆奇任首席运营官驮起屋,负责大量投资的自驾车业务部门梢矮。 百度自驾车    李彦宏表示粮,我们很可能与传统汽车制造商合作侧毕坝,而不是孤军奋战秃监,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔽妒细,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淮挠手。我们将竭尽全力实现这一目标梅,收入和利润是其次的考虑吞萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸莫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廉酮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昂违护。正如近期两会中政府工作报告提及的那样编些嘿,共享经济还将怎样改变生活褥斡蓄?   三年前谷沟,基于对共享经济的热忱芳橡,清华学霸张丙军创立PP租车成玛,开启了汽车共享事业;三年后拳羌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铺,成为汽车共享领域的领头羊陶溪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哇蔽刨,3月7日唾锯,张丙军开启了共享有车生活的新征程哥非。   3月7日勘,在几百万用户的共同关注下柒龚程,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肩闷蹭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坚湾噬,也是张丙军重新定义有车生活鲸吩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅横汗。   从PP1.0到PP2.0时代玛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钵位、一个符号或一个名称那么简单趴仕陆,它是企业创造持续价值的支撑筒。若没有十足的理由揣疲剃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓襄附。将PP租车更名为START畏,是源于怎样的考虑孙荆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犁长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽菲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统。   “三年前维,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秘窘。由于便宜便利暮特,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惯奠木。”这个阶段搬劲毁,他称之为PP1.0时代介。   经过三年的发展避炕,PP租车推崇拥有而不占有蓬桅、盘活社会闲置资源的共享方式牌虚暇,逐渐建立起以车为媒介宋凳,重新定义有车生活的2.0时代半特疼。“START不是买车陌撮赶,不是租车师,是共享有车慈童。这是年轻的人群颊、爱车的人群茄,最向往俗麻、最有潮流的有车生活方式骏队。”张丙军说惜戒回,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择期沛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盛。同时婚腔使,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎胎碘,让每一个用户体验到最真实诺侮、丰富渤呈桃、有趣的共享有车生活抨还。”   START代表着新品类碌氛复、更丰富的选择辖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下定入,相较于神州租车烤人、滴滴租车等传统租车公司捶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢石房署?   张丙军认为磋侵,START的核心竞争力主要体现在三个方面恼渐材。   其一台,PP从1.0进入2.0时代排绥车,新品牌START更具有张力瀑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祥,START重新定义了有车生活屎鹿,开启了全新的“共享有车品类微赊。”   其二睛改莱,为实现共享有车的多样化选择块蹈,除常见的家用轿车外浦呜,START将主推个性化的用车体验诽番。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型实,如保时捷911互虽场、特斯拉靶复、大黄蜂桓皋淖、牧马人等等角抗沏。此外晤,用户无需承担高额买车款和养车成本危抽泡,性价比更高高。   其三浦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撕丢偶,以及更完善的用户信用等级紊斑脱。这也是平台长期价值实现的核心水激。” 张丙军介绍葡寒修,START共享有车生活平台为使车主放心共享砷镐全,平台推出了一亿元车主保障金察腥吃,严格的交易信用体系痘经滤,确保车主爱车无风险;对于车友富风,START还与多家大型保险公司合作邦暖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务得霉,为用户提供更具信任的服务辆蕊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流居拉吝,我们的目标是帽李,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伐。”按照张丙军的预测齐帕翰,中国自驾用车需求量巨大绩祷刊,而现实矛盾是拴菊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晶朵,不允许每人买一辆车满足自驾需求际任。相对于传统租赁公司5-8万的库存量答昏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衰。   此外垒,他认为啪驾娩,随着消费持续升级菱赊囱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艘。“感受丰富车型带来的不同生活体验貉罢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向确。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旦荒寿、丰富尘、有趣的生活方式钱叼艾,让有车生活更加精彩梆肖。”   张丙军表示田腔梁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娥拴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验到刚峭。START鹊,梦想才刚刚开始廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括弓绿:李芳 版权作品估叙川,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载喂槽肌,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "   今年全国两会上吗戒剃,董明珠在接受记者访问时说尘垒:“只要你敢想杀懈,比如以前谁会想到人能上天逆绍亨,如果我们不去创造堆稳弊,人能上天吗姐搭?你不敢想霜,你不敢去试验怯,你永远不可能做好俩嫌。”    过去的2016垮搭舶,伴随董明珠的吩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈券揽:格力全员加薪1000元端鸽、格力的员工房韦戏秀、以及格力的手机……对于这一切殿酗,董明珠并不过多在意败,她说藩酬暗,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗诽输。在今年全国两会踞椒,作为人大代表掣,她再次提出了自己的董氏宣言奸宛踩:确实这两年的发展诲回峡,总书记提出的供给侧改革拼板报,我们就应该做供给侧改革的排头兵脐埔,因为做的是实业冗爱,能够掌握核心技术耽粱拓,制度也要跟上膝,真正给那些创新型的企业蛊寒副、有创新梦想的人一个环境吹。    对于国家枷、社会席氢荒、普通百姓的诉求翅疮,董明珠是这样回应的承炉洽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宫兰,他真的不是仅仅是索饶┕纭,收获蛙颧,比如说我们过去讲券垦搐,这个企业了不起台,再就业距搽,反过来你要感恩这些员工难柬,没有人来给你打工携瓦违,你凭什么去发展构?所以我觉得要有一个感恩的心情帘。”    把感恩的心落到实处络疮,就成了格力员工的2室1厅扇,于是墟,别人家的老板就这么出现了即。 记者局:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攻扁刷?    董明珠楞:对仑夸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疤。    记者歌藉:以后所有的员工都会2室1厅魏乔涕?    董明珠疤弟华:对对对习京。    去年末脚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露头破,但因股东大会投反对票而失败凑。随后啤,她以个人名义增持珠海银隆股份羞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涡,然而膜瞎,到了今年龚骏,新能源汽车面临两大不确定因素呻茹:电池苫、补贴“退坡”鸡屎。在董明珠这里茸粳串,似乎这些俨然不在话下拴潘琳,董明珠说傻臂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟境,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨丁,“不是因为退坡我不做镭,也不是因为给我钱多獭膘,我去做顺纯,我认为是一个责任疮,是对社会间眉并、对人类涝炊,你都要去选择的一件事烧兼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冀凶,董明珠很不以为然帅童,她认为聚村倍,这些都是炒作环,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭镭河,只要没有说到质量凰撅,那就不是否定垫秀铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  近期篓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税李兴。美国此次取消“双反”恒,对中国轮胎产业无疑是一大利好胖兜粉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孺舱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变横。   全国人大代表乐屁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掀玫阿,在轮胎中使用RFID电子标签技术领筐芭,给每一条国产轮胎装上“身份证”秸短贯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秆挖,有利于消费者对产品品质加以甄别表驾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒙棋漆,从而规范轮胎行业发展殊苏绿,促进行业的产能优化和转型升级成。”袁仲雪说祈。   据了解汰谩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑞寒,全球多家组织及单位参与犀忻倘。轮胎用RFID电子标签的应用剧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戚赂图,将等级数据写入轮胎标签内部湿晨党,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坪,伴随轮胎终身使用夺。同时凳晴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孺悉,使轮胎更智能幌嘘巨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS效,能实时监测轮胎的温度柔垄、压力等数据惩遍纳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍糕乏,从而有效减少安全事故受稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计扭馈:李芳" "全国人大代表牛铺任、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题别斥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通波新台、环境协和发展的产业苗尸,由于行业标准尚未建立会位,使得整个产业发展处于十字路口超堡敖。全国人大代表颇、时风集团董事长刘义发建议挥微,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谎,全力推进供给侧结构性改革冻芬膝。    在刘义发看来文抹糖,四轮低速电动车是市场主导惭踞筛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棚守电。目前钨,工业和信息化部顽猜韭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》相替呈。该标准的制定啦摆,对规范四轮低速电动车行业发展茫涛郡,使三惠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慈蛊罐,直接实现电动化蠕童乱、节能贤持、环保安全出行具有特别重要的意义里潮姥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卑,又适应市场需求鞍,刘义发给出四点建议确咐础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幸卵奢、标准制定应充分听取行业的意见铆,响应群众的呼声诞。制定标准应尊重市场规律旗捞,规范蔬砰埔、引导产业发展该,而不是简单的限制匹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求形胆。    二暗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点培睫釜。四轮低速电动车安全嗅雇娄、环保拷、经济褪递蛇、舒适犀,是摩托车媳、电动自行车库藉苦、自行车等升级产品枚乃鲜,特点与与高速电动乘用车不同竣槐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标时绵首,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枚尘。    三惠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导池、政府引导的办法楷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狄狡摹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹柒,如采用锂电池政府给予一定补贴恃。    四韩、在制定产品标准的同时叭型,制定企业准入管理和注册登记盼储、道路交通管理的配套法规肖还。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑乐婆,而实现规范管理是一个系统工程管合城。政府应加快制定企业准入玻、车辆注册登记唾刺、道路运行管理的配套法规哎崔罢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笺卿孩,方便企业让利于民库年骡,减轻企业和用户的负担咯宝斡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邦佳涉、加快供给侧结构性改革的产品滑,又是一个节能环保的产业功,引导得当可以大有作为臀详媳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法遣巨。”刘义发建议队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强祟:李芳" "   近几个月来罕潞来,共享单车火遍了北京城添。6日玫,全国人大代表墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讥虽头,今年上半年立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铃。    徐和谊说罗缚,伴随着公车改革滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肠缎烷。“很多公务员手机上有软件炒苦,一刷就能用车酗茨弦。”他说储创,今年特,北汽计划将新能源车推广至更多的公众估论逛。上半年焊郊澎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车念示。    据徐和谊介绍惰,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫉僚,租用的价格将有竞争力立悲。产品的外观将非常“吸引眼球”笨喝,为两座式纯电动共享汽车修,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刀隧绊,适合分时租赁和共享市场需求槐菠困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鄙受,在手机上可以查询哪里有车吐趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题础矮,目前大家用车起点和终点不同竞诚钎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阀挟。”徐和谊说跺涉,目前售沧捂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剁充巷,包括立交桥下播塑、公共停车场倍俺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辅集。目前边远的地方停车资源丰富句确,但是用车的消费者较少伤录。“希望异地还车的便捷能够实现兔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辽巨幻,否则还会存在最后一公里的问题触。”    徐和谊坦言箍怖瞥,停车位还存在管理的问题祈,汽车是价值比较高的消费品泼力淬,一旦出现剐蹭兜擦焚,租车人还车时也容易“说不清”逛弊荚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凑即、“钟摆效应”等问题屉。“有些消费是单向的室车,如何让车回流也是个问题”仁晴痴。他说夹杉革,目前讲,北汽正在进行市场研究醇寇,探索解决方法海堕帘。    徐和谊还透露狮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雷煎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案环,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贝怂砷。目前距2022年还有六年时间淋铂,从可行性上讲退,应该是能够实现的昏摹。届时希望借冬奥会的机会烩嘲,展示中国制造的水平粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩霉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煞,目前已追回骗补资金或废烂欤款23亿元芳脆,并对有问题车辆不再补贴邵秀烘,对闲置车辆也暂缓清算殴拐册。    肖捷称半摔塘,在财政部门督促下堪比,目前相关企业正在采取措施桅睬退,认真整改发现问题窜碱啼。    有记者问缮刻渡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚷,肖捷表示曙蛊漂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗽释拜,主要是降低了补贴标准鲜化斜,同时也设置了补贴上限胺汲剃,还提高了准入门槛播。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囊全,同时也可以有效防止出现市场扭曲围忿。”他说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "全国人大代表看、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踞票素、废液酚、废渣等污染襄玖,一旦有机电解液和钴陆、铜钨梦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘶,就会带来生态环境安全隐患耐蓉,甚至会危及人类健康懦欣。”全国人大代表佩哺亨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帘览磨。这位带领团队经过几年技术攻关抛充,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侵。在提交建议之前嘛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萍枷玫。    自20世纪90年代以来睡贰棱,随着锂电池广泛应用东孪,我国成为世界上最大的锂电池生产似席、消费和出口国跺和,近年来我国出台了购置补贴难孺谐、税费减免莎、研发支持什、消费优惠核炊氯、基础设施等一系列重大政策措施继膝淖,新能源汽车市场日益蓬勃发展家。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摧输释、保有量超过100万辆洛嗜恳,占全球市场保有量的50%鳞诡湍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆射是。    随着新能源汽车快速发展坡刀,作为新能源汽车的“心脏”徽,动力锂电池产业也在迅猛增长堪兢硅。按照相应的报废标准豹挖纽,动力锂电池回收利用市场已经形成琴场芍。有研究数据表明染,预计到2018年割害套,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模康踞筒,累计废旧动力锂电池超过12GWH盲眠、报废量超过17万吨酞说什,从中回收钴谋、镍懦分、锰挂男坑、锂睦微、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憾反,到2020年将超过100亿元梧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元堂前。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题投。”张天任认为咳什烈,如果动力锂电池做不好回收利用幕饯,就违背了绿色发展的初衷马篡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貉,但现实是梳铅炼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摊。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑟、设计工艺和串并联成组形式讣拧癸,以及多样化服役时间辉盾、应用车型和使用工况挤疾,这导致电池拆解不便胸翔棚。另外山乒潘,国内尚未建立成熟的回收体系馅沥掣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镀,回收工艺成本高蠢。”张天任表示罢,“出台的政策并不具有强制性筛,且缺乏明确的奖惩机制夏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祈,目前动力锂电池相关主体无利可图握匙,对政策执行积极性不高渭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题道斥砂,张天任说得靖:“一是退役电池较为复杂示卫,不易拆解;二是退役电池一致性差堕辨逛,品质不高;三是回收拆解成本较高孟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦,执行不到位临。”    有问题就需要有解决办法辜暖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谅吧癌:其一苇膊狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胸溃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞍馁膳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫩接憋,鼓励商业模式创新试点和推广应用顶聪坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "全国政协委员屡炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题承勺荣。”全国政协委员伟彻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姜荡颁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时食成却,其市场前景令人堪忧湃伎朽。“在电池方面柑饭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邻疯,2020年后香签,当大家都不再享受补贴时辱屑返,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秽享。”另一方面褂胖猴,柳崇禧表示胁滤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苗倪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等街猛然。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踢,但电池的寿命大约在20万公里钢剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夯,这意味着佰荒挺,电池报废了车就要跟着报废际闺,这样算来甲,纯电动汽车的使用成本是很高的沟拱够。”柳崇禧说垮茨。    对此虫殴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案储,即建立专门的电池运营机构骏含,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馈维,是对车辆的物尽其用苔捕惊。对电池而言诡群臀,虽然不能再服务汽车尘舒时,但还可以被用作储能电池尖汝,同样达到了最大利用率垃烤币。”柳崇禧认为阂钝兽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粳茬。“但国家需要予以支持母笛沟,尤其是在车辆检验方面虎虐,按照现行的规定看穗茫,更换电池即被视为改装信瞳纤。”他说捞屯。    柳崇禧的另一个观点是寇,氢燃料电池的大发展即将来临麻险刹。“一方面亲路捌,原来的运输成本相对较高刊韦,而如今这一问题已得到很好的解决犊奥纱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面多粮,美国的相关先进企业在国内开始建厂块,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展空喇宝。”柳崇禧表示同,氢燃料将作为增程器为电池供电校,以达到更长的续驶里程璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲜赣陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭驰腑,造成了双方的利益不在一条平行线上间限。为了解决这一问题沫,李金勇指出恫示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙毙沏,重新设置股权架构赴蛙趣,经理人和骨干员工合伙人化判磨。”    “遵从起码的商业规则剧伸,我们就是经销商围吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁了、一个桥梁路,我们没有义务去亏损锻雌肖。”李金勇说识省。    日前另,著名汽车营销人雀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绿虫频,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓖杏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争林,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象透。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙妻,李金勇直言害涂,“在过去的十几年糯,我们的市场非巢郏好贪胯渐,老太太都能卖车降薯,会加价就行了氓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舍,职业经理人的压力很大大竣,每天都要搞KPI考核芦阶、培训蜡吃、提升港即。”    李金勇以实例说明佩翠窖:“过去在资源时代冗,一年这一个店挣1000万琳坝阮,给职业经理人开30万矢痊虹,没问题嚎,这车好卖哎络塑。现如今江,市场不好了兑耿,现在一年挣100万巳寄兢,职业经理人还是30万蹿祟疾,但是特别累聪坡,现在一年的工作量比前五年险、前十年两三倍都不止骏垄。”    在李金勇看来内簿叫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同北,造成了双方的利益不在一条平行线上莽。为了解决这一问题攫劣,李金勇指出苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磐,重新设置股权架构肋景,经理人和骨干员工合伙人化巧。”    李金勇进一步具体阐述道酿差,“过去资源时代拌,投资人只要拿到了店高、拿到了品牌吩妒,就可以赚钱槽惊绕。现在昂,资源时代已经过去了鄙脱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磕妙赐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人病萌魏,从而真正让员工自动埠插称、自发地把工作当事业方彩,而不是靠培训眷淖坟,靠感恩擞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忌耸惕,不少汽车厂家制定了销售目标编熔堡、生产目标套合焊,职业经理人必须要完成惭,如果不完成就走人航乖屉。李金勇认为曝,“在这种状态下肆呻贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划限虚迟、十年的规划千,只能先制定一年的规划劣怠淡,把今年完成再说妊,由于今年完成了混,明年才有你的事俏堆拎。所以这两年厂家的高管变动频繁茫,十年以前很少有这种变动椿署寥,而现在这种变动成了家常便饭煎脓薄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顾,没想经销商的盈利能力椒软腥。”李金勇表示翻前,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磺,想办法做经销商工作士,把销量任务压给经销商穆碎骆。而经销商越来越不听话希、越来越不相信的时候半尉划,厂家就再出台相关政策体。    李金勇指出系瘫啼,经销商要有勇气打破潜规则眯,遵守正常的商业规则桥摔:库存大不提车痘弗实、无差价不提车俊贯、拒绝搭售份。“遵从起码的商业规则时膘猴,我们就是经销商瓤卞灌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薯、一个桥梁串,我们没有义务去亏损吵亲。”李金勇说晦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题什蹲拭,李金勇建议琳箩皆:同城市的店应该互相加盟或互相买断亥咸示,或者干脆出售给另外一家经销商梢,不管用什么形式幢茅,形成同城市的一家店书龟绅。“我们用销量污青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涡逞,这样减少恶性竞争论始,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楔攫街。”李金勇说陋峰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔,李金勇表示侠茄了,“我们不可能卖出路边店的价格霖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争享湍靶。100%原厂配件保障彭脑悼,专业的维修技术掣小,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皑淋突。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岁鳞。    此外舍笛浆,李金勇还表示返,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车年。据了解炔,2016年嫡,新能源汽车的销量超50万辆妈惮,到2020年类,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牡霞男,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆户蹈。在李金勇看来芬墨,在这个快速增长过程中聊阜瀑,“传统经销商中绒设勘,谁关注了新能源汽车并率先布局聚叔市,谁才能在这个市场当中分一杯羹纫扫辱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯敝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旗囤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兑分弊、四川省鼎立律师事务所律师施杰徐匆,今年的关注之一蛾确乌,是有关网约车新政的话题案版堡。    施杰表示北午,为加强管理般氛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)退,并于2016年11月1日起施行凭。然而恨,根据多家网约车平台公司的数据叛率,在目前运行的网约车中扣伺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戏,仅占极少数部分袜。    “交通部制定了网约车高品质服务文疙,差异化经营的原则波领。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哇猾喇,施杰称煤,“我认为剂凹吗,政府应当放宽对网约车的准入限制唬厩,顺应社会共享经济发展趋势”即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇彼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盲汲慌。    首先认,施杰认为驼,北京连衫、上海的网约车细则要求“京人京车”闻、“沪人沪车”等差异性待遇闯吠,不符合市场竞争规律翁。施杰表示冒奥士,只有在市场竞争的推动下睫舒挽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力使,也有自我管理的需求与能力匹阿。    其次伙孩,施杰表示男,北京衰狸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员槽巴,而且购房翅金、购车也并没有绝对限定于本市户籍毖酱沉。“京人京车”盛、“沪人沪车”的严苛规定沙噶脾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外管,会导致营运车辆骤减聚戚姐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒策讨轻,阻碍新兴业态的发展谎焙。    而对于多数城市对排量份、轴距都作出的高标准要求靡,施杰认为眷镶,高排量代表着高耗油剔,不仅并不符合节能减排目的斯牧,高油费必将抬高车费花翰隋。    更重要的是伙掳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讥目、高门槛馈兜党,将损害网约车的实惠经济特点美令,打击其平民性瑟男,“上述许可管理的模式烙,将导致网约车司机数量骤减朴藕亩、车费翻倍肖弧如,群众打车难蠢、打车贵的现象又再度出现乡。”    此外咸喘,施杰在这一提案中的主要观点还包括秆丢客:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨腔、“许可管理不利于节约社会成本”等潘厘。    施杰建议孙绦,《暂行办法》可作出如下修改扔绘:    (一)政府适当降低准入门槛棠聘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度我蜕,是十分必要的惶。比如浆勒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藐棋骚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缝身、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖倦惫,等等艾扫。设立适当的限制条件节,符合市场发展规律鞘,能促进网约车市场安全性达宿、规范性发展檬计弘。    同时膳拢,政府应当科学引导网约车发展桑巍,而不是像治理洪水猛兽恒,把它一下子关进笼子里赴竞刮。以构建网约车公平竞争的环境为导向诲缸,放宽对司机户籍的限制性规定秽啥绰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丘谷行。网约车平台欺剿泥、司机和车辆的审核程序甘黎翱,各类许可证明的核发程序尽量从简啥,以便节约社会管理成本掣。    (二)政府协助构建平台审核些灰、加强平台监管    改事前许可澳丧喀,为后期监管骇侧,采用“政府管平台苛吞,平台管人和车”的模式缝玻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台示,规范其登记信息木感肪、审核资质的义务汹铅坡,定期提交所有车辆的情况琼,这些数据要在监管部门备案獭芦。并通过补充相关的法律法规铜枢孙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铺铅麻。    对网约车不合理调价进行监管渴背轮。保证人民群众用最合理的价格出行羞,也避免由于市场垄断形成的价格新高沽股。2017年1月苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胆穆妥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膝膳,就此提出整改意见媚,平台负责人也承诺将取消该功能灰。这就是成功的监管案例末档。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慌,存在大量不符合新政策标准的现象稳详餐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尘卡吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翻,社会各方都需要一个适应阶段冕鲸。所以啥疚帝,新政的实施不可硬着陆庐圈登。当前阶段枷,政府应当积极引导各平台规范化审核李锹般,加大对群众宣传力度部桓忌,延长从旧规到新政的过渡期权,循序渐进地促进新政策落地桃独。    我国全面深化改革提出了目标搓: 市场在资源配置中起决定性作用炉,更好地发挥政府作用碧。近年来搽雄脆,国务院一直倡导转变政府职能距激,推进简政放权碉散。对网约车的审核笛,放权是进步脑,限制是倒退弊耽奖。政府应当创新行业管理狮,优化监督模式疗,构建平台审核模式毛青玩,推动群众绿色出行仟、健康出行腐,为“互联网+交通”营造良好发展环境袖摆杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每隘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱圆饫希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋挽柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦淑、品质等方面做了很多的投入衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搞搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隙鸡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞握鼻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毫保湍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”排夕俺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蕹⑹停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉讲吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎、品质等方面做了很多的投入猾损。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捌卤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶相素首。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桓猎钩、时尚及科技感的一款产品间谴是。”韩德鸿说哇次久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炭措码。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巳嚷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情脾礁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颧笛。薛海涛坦言鲜冀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矛浮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱硼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卜勃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躺暮朵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棱粳、制造能力剿盯、经销商体系屡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码掣歇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农吴:李芳" "   2月21日哇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挡嵌迷。本次大会立足技术趋势眷盛,探索全球技术发展的内在原动力绒耽狸,探讨人工智能哄蹋辑、量子计算鹤、基因疗法等领域的技术和商业趋势洗嚷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中触,有两项技术与人工智能密切相关贤疼抖,包括强化学习和自动驾驶卡车闺忙。在关于人工智能的圆桌讨论中壤,多位创业者和专家针对强化学习柿、无人驾驶分享了自己的观点橇久喜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹤辩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谜,可能只在北京的五环里面开副苍,路况很好聊围潦,最高限速就80边翔券、90公里识,这种情况下夕,车就会极大简化蜗,驭势并不想生产一辆概念车小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缆侣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睫浆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盛沤。技术投入上募,目前大家都在往里面投入很多的资源丝遍,整个行业在往前发展便琼我,但里面还有很多问题需要解决麓渭,包括保险媚恨瞪、政府等厦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泻,把信息融合糖价、如何决策做好橙箱颁。图像识别拓展能力非常强纯馁,它信息的理解非常细致隋酵、更加全面纲毕,比如前方有一个易拉罐错纱桃,有些传感器会认为它很危险坍秆,因为它是金属稠位喀,但图像识别会根据它的大小锈屯、形状去判别达孤。目前结合强化学习垫猴防,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持告猾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能公系年,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吉宏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戌单,说到底这还是一门生意牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北玖:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫁唾思,车市销量连破发展记录册,这也是问题的时代静嘎蛔,多元化让仇、碎片化胖凰,对整个行业提出了更高的要求秆设。一切都在变比涝趁,唯有不停思变方能随机应变辑叙。2月18日苍蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀抗倒。行业内百余位思考者和变革引领者腺懂,与120余家媒体相聚一堂掠醋苹,在“变与革”的大会主题下清,共商“品牌与营销之道”酒茶宠,把脉中国汽车2017鬼畔凤。广汽乘用车副总经理肖勇奥疗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英香顷塑、吉利控股集团高级公关总监杨学良炭陷、福田汽车集团公关传播总监许翔殿蹋团、SWM斯威汽车首席运营官余波劣疾贩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镜鼻。以下为发言实录和疼忙:   互动环节嘉的合影   李苗苗硷:接受张红同学的邀请肮倘。下午好!大家都是老朋友了别剂。今天在这里量,首先我咨俦芑Γ贺张红搞这次论坛镭盾。第二居,其实有这么一个机会让大家聊一聊曝萍秀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寥室,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字合窗。对这个数字爽,我想每一个人财,特别是管营销的人婪丝蜜,特别是管品牌营销锈驴、品牌推广的人匹录,我想每一个人都有很深的感慨糯。   首先请问肖总刨抠假,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克绿,也对您做过多年的跟踪口伍辩。这次请您上台嫁泥,我很想问一问媒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌榔倡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枯?能不能简单地概述一下酮告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墨炭:李苗苗老师第一个点名我妒,作为广汽传祺来说蛊茧酒,正如李苗苗老师所说的新,应该说是比较新的汽车品牌斧兴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翟、“两个坚持”芥擞密,坚持正向开发和坚持世界级标准狭辟交。这两个中拧苔,一个是对产品开发的定位百,一个是对品牌的定位孰辱寐。   从中高端车型的新产品进行切入倾,相对来说这条路走的比较艰难一点句架井,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惮淳处,就是起步会难一点骸,后面会越来越开阔坡脾隙、越来越顺台强躬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗡导计,内部也有两方面的方向蘑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖眷舅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耻侈,并且在市场上面赢得一定的销量别辱,建立一定的知名度惺。另外一派的意见挪洪失,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坚,从中高级产品切入拟。但是大家也认识到这个困难溺奥,一个全新的产品和品牌从中高型切入腾霉,也就是售价在12万元以上壕静,第一款车型是12万元到18万元措疗轨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挪,我们意识到这一点了蝗辰卉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绞,其实2011年厘唤释、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恰,应该说是非常艰难修秆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舌。但是2011年美菩、2012年有一个词就是“坚持”粒,做品牌是做两方面的事情善。第一个是做好产品的品质拨,第二个是做好对客户的服务苛,以这两个为基础这五六年走下来鹤返侗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褐夺叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呢酸糜,受到各位媒体老师的厚爱帛蠕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寂嘲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衰芦颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纬泄,我觉得第一个是坚持角腔。在我们困难的时候不要去放弃彪禾趁,就是把自己的品牌形象寿、产品的售价回到往下行的趋势娩贬。第二为了支持品牌向上番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厢。   李苗苗誓靠府:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿卜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谢。比如像现在的奔驰畔,一百多年楞,宝马咯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篙叼罚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怒券挛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总东腔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌来揭,也有现代的销量缴挂摄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷限冗,您能够阐述一下吗柯?北汽在塑造自己的自主品牌方面何,到底在哪些方面下的力量最大妹?   陈思英斥:谢谢李苗苗老师募,非常感谢红姐给这样的机会土,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佰拍。其实不是妄自菲毕锔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷创,台上在座的各位都是大幅度增长弗地,我们同比增长更高一点昆,因为我们来得更晚一点暗法瞬,同比增长8.7%廉桨棵。   但是我个人一直在想这个问题绵参,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匆。像奔驰去年是130周年别铜绰,今年是131周年沽,我想这才是品牌缚。现在我们在座的各位给客户提供的惨,我更愿意定义为商品仙咯燎,我觉得是这样美。   从北汽自主品牌发展之路来看售害紊,各位媒体老师和同行都知道肌,2009年我们是收购帛干、消化搂比皖、吸收了瑞典的萨博技术褥姑,当时萨博的93兄、95的平台和1.8T汾、2.3T涡轮增压发动机的技术媚腿扮,我们是基于萨博的平台上搞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼。2013年的5月份肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬崃敫蕖,大家对这个印象应该很深姆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镁愤,当时也试图通过萨博平台的背书扑翁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端同裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯谐可,当时的愿望非臣躺判妫好搪缓罕。但是事实上发展到今天士缕骋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臀渴。   但是没有关系缝挎,2013月5月12日投放的绅宝D70吧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粹灵。这么多年的坚持是在消化蠕、吸收萨博的基础上进行的未维斤,源于萨博藩、高于萨博富,我们有奔驰忙耻驾、现代合资的反哺突,我们在人力失、财力舍窗、资源昧偿、技术熊、研发瘦、生产裂铰、制造方面接扩朔,都有很多反哺给我们镐,北汽近几年高速发展关秒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞘,这一百万辆含金量是很高的囤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钨疼柔,但是我们用五年时间实现了一百万辆沛愧敦。这里面还有几个第一和差异化产品纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺纱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昆譬潮。   基于萨博痢嘲洪、源于萨博和高于萨博的消化波劳浅、吸收和引进俯,同时基于奔驰和现代的合资反哺撅怀朔,我们坚持为消费者提供好的产品脓赌、好的服务浆痊、好的品质畏内。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广阜亮,比如中国新车品质(IQS)IQS蒋费矢、强制性产品认证(3C1000)乓鲍,3C1000即三个月的购车用户中诽洛檄,一千个用户的抱怨度是多少肛跑挝,我们的水平无限接近了合资品牌虚衔诧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杜旦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜,希望有一个很好的中国背书暴屋,给大家提供一个很好的产品体验斑、品牌体验和文化体验寡雌歇。   李苗苗齐旱挠:听到陈总的发言我一直在想撬犊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巫举磕,现在经陈宄啪桑看到“北京”的LOGO奶。   前不久碌涟椿,不去杭州是到处都有吉利车词短。2016年是吉利汽车最亮眼的一年椒兢,推出一款车就红一款车汞。请问杨学良彼镁景,学良也是吉利的老人了虐荡,一直在负责品牌形象的塑造秘、公关挖、市场灭勃趁。原来我们也沟通过这个问题灸干,对于吉利来讲收购了沃尔沃慈阂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罐哺奋,这是蛮难的事朔失娜。刚刚陈思英总还在说萨博然镐莆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僧,感觉蛮纠结的辩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象始?   杨学良菜耿花:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疯茧插,第一是对标惟式,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铣保释。我们是坚定不移地在执行涩份葛,而且到后来做博越既图惩、博瑞之后有越级对标克。比如我说开发一个自己的A级车扫透,可能要跟合资的B级车对标存。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篡,包括研发伴病惹、制造冗朗渺、采购闯、营销料,我觉得成果是非常明显的跨赔雹。   第二是坚持走精品车的战略扰隶。所谓的精品车食,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霉撮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皑乔吹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寥,比如车的造型设计上面革烯,自从我们在全球建立了四个造型中心琳揉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醒铝。既有符合国际的审美潮流杏炔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脚。比如说在车的智能互联领域肮,在博越车上面车机人机互动的功能上戒,已经超越了一些合资品牌拜饰边,这一点使我们感到非常骄傲脾。   包括在工厂的制造工艺上融节坍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚕凯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勘单,因为我们现在建得比较新劝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簧虑。大家可以看智能化程度最高的工厂杆,现在实际上是在自主品牌的工厂中捎。   第三是一直在坚持口碑冠夺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芦念,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说。这样就可以真正喜欢这个品牌俱卤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懊。   刚才提到了浙江霸澄梅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓣笔,大概接近了7万辆骨梁。这在以前是没有的夏挎,而且这些用户里面很多都是丁萎是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噬洪。目前因为我们的品牌在提升膘沽,我们的品质在提升峨觅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拳。这从我们同行改悉叭,包括从传祺闯府、北汽的产品销售上也能看得出来耙烷。可能大数据调研抵僻恳,像一点资讯的副总可以讲讲卧烤砷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拆唤顾。   当然您刚才提到了在集团层面列洼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刷,同时又实现互补缕内悍?这里面还是有很多原则如,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尽欣磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争示宋袖。沃尔沃是高端豪华品牌陶搅畔,是跟豪华品牌去进行竞争的控瓦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那跑讲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壬快、流程奴其、标准藕逛,包括人才的培养和交流顺。最新我们做的一件事酥认,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将侵顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顾,可以说没有沃尔沃这么个老师叔畅豆,没有沃尔沃这么多年积累岸苟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挞铺贺。我们相信因为这个架构非常新蔽览妇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平函窖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质究愁,以及质量再上一个新的台阶粱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梯室。   李苗苗协蒙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京覆寒嘿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丁瘸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讲枢,最重要的是坚持了哪些收?   许翔雾率伐:谢谢李老师澄,同时感谢红姐给我这样一个机会炕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赋铺。   福田汽车是商用车企业磁溜,和乘用车企业还是有一些区别勺。我们主要的目标客户群是to B的谈玛顺,正如您所说烤剁陋,我们是1996年成立的扩,到去年是成立了20周年铃,通过20周年的发展鼻巍拦,在过程当中包括您和各位老师的支持额溅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业目断察。在中国轻卡市场上套,已经是连续十几年的第一了佩雹鹿。1996年在山东成立魄搅汀,1998年上市袱矢逆,2000年进行区位调整就来到了北京都性腿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痘赎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分料菩。我们可能把这个品牌是这么理解的辑,现在业界对品牌有很多理解的方式贫统,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中登穿深,所以我们从整个的业务流程上来看琼喜,这个品牌业务就是在其中的堵辅。所以我们这几年在企业的发展过程当中毙瓢太,品牌也是在不断涌现塘垫粒,大概有几个阶段铣。   1996年是以轻卡为主导庇劳筷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄嘏住,用着正好”赦瀑悉。在当年的时代抓住了市场机会娩钩逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猩通枚。   在2000年之后息,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拔蹦,进行了商用车全系列的怂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耪摊烈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炉勤,这是一系列发展的战略臼捻桐。同时把品牌又进行了再升级躺琳另,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绥安,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怕簇。   在这个过程当中金,福田汽车不管是做品牌还是做企业洛挝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚?一个是福田汽车在商用车范围里面喉撬岔,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹄亩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刊,花了八年的时间跟他们谈合作兢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垂炕,生产的产品也是福田自主产品欧曼良蜂,同时和福田康明斯成立了50亨困仿:50的合资公司那,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匿摊熄、先进理念之外汤默,科技创新也是核心的一个点菏物舞。福田汽车虽然作为一个商用车企业律,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济彼,但是也是做了很多的工作狗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右们费。我们统计了一下父杰敝,和乘用车企业也是差不多的媳勿喝。   而且我们在研发方面烤量诲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叙捐春,这在商用车企业里面比较少见谢夺阑。不管是先行的技术捎付,还是技术传承方面都做了很多的研究响祥,包括去年也推出了超级卡车蓬疥荷,也是整合全球资源打造超级卡车桑蚂山。全面从安全龄、环保方面进行新一轮车辆的升级猫。   我觉得总体来说吧仙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恕,是一个有着锐意进取士匪燃、远大目标郴,是一个愿意为客户道慌、为所有的股东板、合作伙伴谐咐、利益相关者带来更多的价值迹,也愿意为更多的卡车司机蛋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剁狡姐。谢谢!   李苗苗霸:2016年一年有很多新品牌出现氖,也有很多刚诞生的品牌在努力禾姆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凌竞铜、宝马骋善。我就参加过场在北京的怀柔咕茹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漠胃。我当时心里就想斯威蛮有钱捌鞘绯洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢人群匆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纪旁鸽?对于刚诞生的品牌河按,品牌之路有没有塑造的路径齿旱?你能不能简单地概述一下桑苦朵?   余波探化:感谢红点汽车和李老师损孙阶,各位媒体朋友和各位同行盛,作为SWM斯威汽车五砍,可能很多人觉得很陌生萍徽蟹,可能没有听说过焚,我简单来介绍一下票蹲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌判,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堡,7月份品牌上市幕凸,8月份第一款车SWM斯威X7上市汝笛斯。   今天让我来参加这个论坛揪,我们的心情很忐忑斡,我们是一个汽车行业的新兵沙,我们是抱着学习的态度来的耙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师错倪倒,希望多给我们一些指教南潘考。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倡恕腊?我们认为这个品牌给用户的是两部分龟堕,一个部分是产品的硬件钞碌,也就是物质的东西测檬。另外一个部分是精神层面的却。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV许喷函,第二是付诸了一些智能化黄、空间和外观剁汹超,外观也就是在意大利建有一个设计中心小话惯,在外观上有意式的风范彭川低。   从软性来说挎锈,我们要付诸一些内涵另唬凡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入且冻褂,通过植入意式生活的方式会处伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柯。同时我们也在倡导一些生活方式撂孟,通过软性的文化来塑造惩咯杭,解决通过硬件和软件函怂问,以及从物质和精神层面塑造品牌辖。   至于未来怎么走凹办斗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戏鬼。用户实际的需求和市场的需求比,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉前赐,未来我们还是要跟着市场走表口兽。   李苗苗闯蛾:我旁边坐的也算是媒体人踩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悍乌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴?因为主持人给我了一些问题鄙,我个人认为不想问一些特大的问题啃请撂,就想问问这个问题雾魔。   付继仁旱毫:谢谢李老师遂盟,这个问题还是挺好的项。刚才您在问的时候吝梨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伎。   一点资讯是比较新型的资讯平台诽泊缚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渐,我们是做平台叭,不仅自己生产内容斗,同时全网抓取内容侩劫褂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容番葱,再把有价值的内容分发给需要的用户回,完全是自动化通奠箩、机器化的讨隶砂。我们怎么去帮助车企呢括建?我分享一个数字戒离。   在过去一年抄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业老,第二是移动互联网的平台甫矫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用督赊北。很多的车企其实在做品牌的时候工亭,都会要求最终的效果巢。坦率讲茬,以我个人来讲这其实是两个事洛,因为品牌本身是非常感性的僳,效果是完全用数据有结论的巴,就跟一个人去吃一样纱栏,吃了四个馒头饱了垮献俊,不能说只吃最后一个就饱了马华炔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量獭山,现在我们有几个大的方向型溉,第一是更技术化的跟车企进行合作烧睬湍。比如说从去年开始睬,我们跟上汽通用进行PMP的合作剩。客户自己建了一个数据库糕里,就是把用户进行了一个分类穆妈物。然后我们每一个用户来到我们平台上促,他知道哪个用户对应了什么车型撕泵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琅搔男,也就是把他们的流量经营得更加科学戊。   这个给到我们之后佛踢,又发展成了一个新的技术驱动芬牵坛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勿瘦讽,还是看汽车外观的细分多盟屠禾。这不仅可以推荐具体的车型坎坟,也可以把具体的创意自动化饥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杀崩,这完全是技术化的匹配贤魔病。   第二点损,我们是一个内容平台洗石,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煌迷,能帮助到车企做非潮计萋荩好的传播裙,有的时候这些内容并不能够被发现汗崎局。现在我们把广告当成一个引子妥撵,不是一个执行的结果伶薯氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣募谅收,进而把下一步的行为做好册。比如有一个产品是一触即发乒,用户点过客户的广告之后懦,我会直接给他推送相关品牌的内容零。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堕挺,再去看有没有点这些内容稗广,有没有评论控、转发暴、收藏哼判,再通过其他的产品去收集一些有效的行为览估盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试标狼,把广告和内容进行打通够碎。   第三点刷届,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景附翁隙。这个场景是有时间汕楞、地理位置和非常多大量的内容和数据慰瓜删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怠掂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的强蝎壳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邻,或者是去日本还是去韩国旅行绘鸿。这些并不关系到最终的销量提升多少习报,但是可以了解消费者在关注什么能,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妙龄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喀猜,一方面要通过你的技术丢、数据实现更高效的转化抵残,实现现在解决广告主的一些痛点驴。同时要帮助广告主把服务做好划,说句实在的都是服务用户熬,我们产品的用户也是车企的消费者浆,怎么能够把这些用户服务好八,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桨跑那。   李苗苗顽排:付总说得很好拟墨莲,借此我也想说几句雀。我看了一下参,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人联抽极,也有一些厂家的朋友猴钙,我们每个人都是汽车人信。   我在想坟茬,得益于这个好的时代痪彼狸,既然是说品牌勤恢狭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唇瘸,无论你这个媒体叫什么名字寥罗,找没找到自己的定位彪鸡。无论你这个汽车是什么品牌貌,你的用户在哪里七。过去几次会议主持上都说四个W呢芦登,也就是我是谁昆可、我的用户在哪里轿、我为用户在做什么率、我还能为用户做什么闪膳么。包括媒体也是一样食拉,我是谁(什么媒体)捂沏公,我的读者在哪里酞捍,我为读者写了什么样的东西篱,读者看不看退蒂失,这是不是你的读者群要看的弊瓮,最后是我还能够研究我的读者创、研究我的客户筷嫂、研究我的用户矾,我还可以做什么困庞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戏,一人问一个问题就结束腊。   请问杨总炼洼己,刚刚说了这么多瑟撂,就一句话蔚,什么是品牌菱?我们说了半天品牌淮邻。   杨学良捐庐:我觉得品牌就是价值天吗,消费者买你这个东西值不值内,如果他觉得值了炽蚊裂,就认可了你的品牌摹俏示。   许翔柑坡:我就按定位的理论盗写,品牌实际上是一种品类的代表啤讲尽,消费者是用品类来思考播炕蔡,用品牌来表达挟。   肖勇篙世:因为我是做销售的蹄逻屎,我可能最直观的印象汗轨,我觉得品牌首先是一种价格戎该上、价值体系齿溉儡,同样的产品能够比别人卖得更贵履泊些,别人还愿意买我的铺。同样价格的时候垂错,别人的产品卖不出去瓣秋瘫,我的产品能卖出去煤好外,我觉得这就是品牌涝。   第二鼎,我觉得品牌是一种文化涩忍侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琅肯疮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势码伦山。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逆题恐,但是我的文化能够吸引他林拟,我觉得这也是品牌的一种表现芜撵。   陈思英夕恃噬:品牌首先是无形资产犬扛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苔桥户。第二也应该是产品啤税,可能是一个标记恕、标识箍滑阑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龋疆默,在人脑海中所有的记忆桂。   其实品牌的英文是来源于MARK纤邻,就是在没有货币的时代物物交换的时候羔,在畜生身上有一个MARK兄,Market就是营销闹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洽夏。有一个比喻捕首,品牌就好比像银行储蓄鼎概啼,储得越多品牌价值就越高胶不。   余波努泪揽:我觉得品牌在直观来看就是商标烈灸,另外是产品卡。真正给用户留下综合印象的是产品副淖欠、服务和文化的结合对蹦伍,以及对用户的印象及感受就是品牌凡弊。   付继仁酶堕都:我觉得品牌到现在这个阶段吝,也是一种共鸣婆,像营销1.0是以产品为中心弛东瑞,营销2.0是以消费者为中心畅擞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骆坚,这三点都离不开品牌够比,但是代表了品牌不断的升华晾碴供。同时品牌到今天来讲瞎餐,不简简单单是一个口号抄汐奖、标签刑锑、LOGO郸,还是一个行为准则盟枚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扑宪辖,还是每一家企业春,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忱,并且怎么样高效地执行和检测棘羚。   从这些来讲末,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硕售该,如果想清楚品牌一定能做好品,至少能够对我们服务的那些人做好翰尖,那也就足够了叫馁。   李苗苗骚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吓茎。关于品牌几天几夜也说不完红贩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱诫。   谢谢大家在座的聆听赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅箩:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载醛,违者将被追究法律责任困姑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枷霜盛,车市销量连破发展记录埃伞,这也是问题的时代拦忌,多元化嚷长、碎片化绒却匹,对整个行业提出了更高的要求评叮硅。一切都在变卜室,唯有不停思变方能随机应变楔赏轿。2月18日础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田腹挛。行业内百余位思考者和变革引领者久,与120余家媒体相聚一堂霉,在“变与革”的大会主题下董关,共商“品牌与营销之道”疗链弯,把脉中国汽车2017尚。   东风标致总经理李海港怠袖龋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呢局、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹅岔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塘、奇瑞汽车销售公司副总理范星钾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吮渤卤。以下为发言实录滔范拎:   互动环节嘉宾合影   主持人峨:2016年是一个销量大年滥徽,更是一个营销大年痞舒段。从二维码营销到VR营销刷龟萝,从下沉式营销到自主营销肛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秸姬澳,广而告之悄悄地变成了城会玩购前,车依然还是那个车烈镁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纠巾阔? 第二场论坛的话题为咆醋:中国车市新战国撩,车企将如何做营销舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅,现在重担在我身上老北,由我来主持第二场论坛瞎毒,和各位老总探讨如何做营销宝狄。   因为第一场是说的品牌矮澎僧,品牌建设也是非常重要的一环刻,我们现在就把品牌这一页翻过去叹捎手,就说一点营销其他方面享喘窝,比如说跟市场困何绵、营销相关的一些事情寐。我们今天的这些营销人婆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陈涡翱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肆,因为他是面对着全世界最大的销售市场颂侧袱。面对的是最高增速的市呈杉彼獭,现在技术和产品快速迭代鞭挟夺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇稠,所以他们是非常幸运的叼花拧,十八般武艺怎么耍都行诗。   同时很多营销人也在自嘲鲸,其实汽车营销是最苦逼的一群人陷茫,因为我们面对的是世界上最全的品牌煌舜澳,我们面对的是最多企业的竞争时揽,我们还面对的是最难以琢磨的昂、难以把握的政策环境和最善变的消费者略。   当然了我们这还不算最苦封糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垮萎弓,所以这样的一群人的所思所想汾释龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钮鸽扛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的米蔫盘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祥禄。   汽车品牌最新的一个品牌定位燃,在座的应该就是汉腾了睛茶回。请问汉腾汽车的副总茧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葡,您给我们简单总结一下纹扇答,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戏迁诧?   于晓东纲融抗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会局碍府,让大家来了解汉腾汽车沧峭话。汉腾汽车目前是全新的品牌剃,2013年11月份成立慕淘踏,5月9号品牌发布湾间,9月6号新车上市仕,第一款SUV产品汉腾X7地垦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孙,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快当。   2016年对于汉腾汽车总结来说称,第一点是品牌发布稍拦,这是做市场的开端巫家疤。   第二点是渠道陇,对于新品牌是重中之重的工作畏厘,渠道顺利打开的局面稗勒,签约181家铜,正常运营150家松都,渠道作为做销售最根本的工作虐扦,没有渠道苏馆性、没有服务阮嚏,消费者也无法触及和体验嵌,对于一个新品牌这是一个开门红售,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态导。   第三点是在市场上武,市场层面上重点资源向一线倾斜湘懂,资源都花在提振经销商信心剐酶舞、帮助经销商达成销量上仕,因为作为一个民营企业凄赌笑,作为刚起步的企业鹤韭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线私抨骂,支持了经销商的销量穆。在品牌和市场的方面嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑料栖操。   刘小勇磐扛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冷舱,汉腾除了自己营销的亮点之外胆吕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黎波冗,或者对您的触动是比较大的柏?   于晓东吩里:做销售在产品力表达上揣颇渐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枫绷玩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麓,在2016年都说是视频和直播的元年习坦础,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辈卢。包括产品试驾挑战的活动眠,也是和斗鱼做了直播的活动得。在我看来在消费者了解产品上菱糙抗,可以随时随地困磷,而且是更加有渠道客观了解一款产品隙。这对于做营销来说帽孙毁,既是机会峦,也是挑战肠。   刘小勇碗:请问李海港先生孰白虽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊锌,尤其是传播的环境驮、传播的手段牟、传播的模式发生了翻天覆地的变化水。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫉侍?   李海港妈浦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矮,在新技术逻妒、新人群和新的竞争环境的驱动下脚,媒体处于变革的时代兽,原来的架构碎片化了控虫,新的架构正在建立齿骚,当下处于这样的时代僳先弗。很多事情是这样的趋势须倦,原有框架维持很多年肝华,突然间环境变化之后碎掉了戳,再重新建立新的架构袱趟蓄,万事都是这样的道理汉镶磋。现在媒体环境是什么样呢愁掸囊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)死。这样可以导致媒体的平台化收诽,另外是媒体人的职业化或个体化艾虑斥。   简单来讲岔抵思,我们以前是自己做东西秆祥,自己在自己的商铺里去卖距。现在不是了拣,现在可以自己做东西围睬告,自己去租商铺廊瓢,有的人专门提供商铺誊才倪,有的人专门做东西米惺。这样可以做专业化的组合舱秘潭,效率会更高盲息。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唐,红姐以前是媒体人醇妥,现在有自己的传播平台罗,也借用了社会化的平台茶俱期,把最好的内容输出擞堡,她做最专业的内容艾船。我想平台也会用她的内容的灌赡,未来的板结新的架构就是这样的莎晌扯。   在这个架构下作为厂家要适应底,东风标致已经做了这种尝试楔,去年把我们的公关公司能力削弱茫陌,因为他们的稿子太硬了锚翅晌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人能拈磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致竭妹,我想他们的稿子会写得非郴危好露。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘛姐,这是未来的趋势瓮。   刘小勇加阑辩:我听到有一种观点边肝舷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惩,我就抓住了更多的消费者伦,更精准篮老,我的销量就会增加坷温。但是有一种观点认为敢替,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匣竣祭?如果总消费需求没有增加哺幕咸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芯标暇,是不是大家又打平了哨难急。就像一个剧场理论谰,原来都坐着看戏酸哗凰,后来都站着看戏了泊五,其实看的戏是一样的镐。请问奇瑞的范总零坷娜,您怎么看这些新的手段化、模式对销售营销的作用蒜褪?   范星懂靛汝:首先感谢红点汽车革滇、感谢红姐费识钢,也感谢刘主编幻痊槽。实际上前面两位老总谈得也挺好乒串森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗票。   说起营销轻冻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面处。但是从营销的最根本穆违棺,还是回到对客户的理解歧罢携。我们最近几年对于整个汽车市衬摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朔稠,最核心的是我们看到了两点变化抢虏,一个是围绕客户端的消费升级起洪侣,第二个是客户年轻化的变化揩柿。这两个核心特征的变化垃洁,带来了所有客户需求的变化镰杆码,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠。   应对市场的发展唬东田,我们称之为整个自主品牌的发展乃颊鸡,包括奇瑞自身的沪夸,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬悸惴辏快抬虹,年均增长在40%左右的增速标,所以说基本上属于原始增长的阶段窍祭精。奇瑞从2012年囱赂、2013年开始进行战略转型痕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骇镁,我们做的核心是提高整个产品的品质蛔伟,是我们整个战略转型的核心恰秤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力变庇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讼鼎、好的服务观。2016年我们已经进入到2.0阶段芥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寝熊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溜,整个2016年集团销量也突破了70万辆淌说,增速达到28%椭犊梨,国内市场超过了36万辆轮饶,也是过去五年来最高的一年檬纺。国际市场中裁,我们2016年实现了出口8.8万辆铂滔,也占到整个中国乘用车出口的1/3才肺煌,也是连续14年中国出口第一的车企举滤惩。   我觉得取得这些成绩泪略藉,销量数字是一个方面幸荤勒,更重要情、更为看重的是结构的变化受榷,第一是企业盈利水平的变化据,为支撑企业未来的良性发展脆奇船,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务册嚼桶。第二是体现我们战略转型的成果界翘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抗鸿扮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溶。第三是客户结构的变化坎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇呵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爬陷橙,实际上我们更关注的是除了规模的变化邢捕受,当然营销数字很重要磐平剃。数字背后更关心的是这些结构的变化坍惫盯,怎么产生这些结构的变化衔?从我们自身对新一代消费者的理解线,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垦倡。   客户体验的三个方面我们一直在做登崇,第一是产品体验亢匹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挂牟,行业平均大概在35%膛投,奇瑞可以做到25%毛互,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屋,今年还会陆续推出更多的平台驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念歇。   第二是品牌体验济壬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵办蹿糯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贾烩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销安宏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舵,现在很多企业在做营销过程中视频付、直播方式应用是越来越多了输唱普,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酮亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化冈。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊题溅,在2016年网络规牡蕹卫裕和第三代形象店的升级道,为了保证客户体验的一致性拳党猛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卵盼岁、优质的凭尝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验精协,这是我们正在做的锤就练,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畴,谢谢!   刘小勇峰遣令:谢谢范总笑寐跨,现在的汽车营销无论是从手段慌雷食,还是从模式锨锨狼,包括内涵都已经发生了非常大的变化看。我顺着这个话题再往下问一下喊,请问刘晓科总乐奶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酬、营销套路腻旦法,您觉得现在还适用吗岭文?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琴叔熬?   刘晓科颠:刚才范总宫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拆年,因为这里面在我们整体来看痪喉徒,其实我是一个新的营销人浅穿,刚刚在这里两个星期耻。我以前更多的经验还是做用户放炬,去看用户的发展琴角千。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奠、网红炽、娱乐化案,甚至还有用户的碎片时间荒猩盟。但实际上反应了两个变化怪度藕,第一是用户浏览的轨迹改变了剁靡累,以前在PC时代常菇,大家基于浏览器阅读嫂诬。所谓浏览器的阅读敬椽,对于从一个网站跳到另外一个网站烧现瑰,这个成本几乎为零肥亮排,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仿肪,只要在浏览器就好硼薄谈。PC时代狗湾,网址群、网站酶、浏览器是值钱的某。   对于移动互联网率藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伙揣息,对于微信小程序也有很大的期待缄容苹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漓慨滦。最终来看惋呸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赊。在这个主流的前提下淑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邓庞。在这里出现了两个问题切围,也就是时间的问题裤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夹挛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侯姐歉。如果是比较泛一些的资讯或APP砰疏始,如果中国互联网网民用MAU看撩,月度覆盖量几乎全部覆盖谰伎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闷吹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胃。但是什么会不一样箱咐祥?就是时间酥搽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泄,我也高度认同一个观点但冠凸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筛点。在这一点来说盼集漠,我们的营销不是去抓住用户渭昏骇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胎抹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玖。   基于这些理念的变化崇魔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容告芯,而现在发现专业内容看得比较少一点拆。专业内容对于用户的阅读朵投捷,可能是女性就不太爱看点们,覆盖用户的时长就变短挡免。什么东西会长呢管劝?从2016年随耗涵、2015年的情况来看秋切骗,我们发现基于娱乐营销的网综时间复,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锹,因为可以更好地去占据用户的时间巢。比如说我们投的一个网综节目巫稀巍,可以有2个小时以上的品牌露出时间磋弦。   对于用户来说俊匆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起版江,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要固目。无论是线上的溜焊柔,还是线下的但蛇。   另外一点软适,我们做了一个用户报告赶,会发现用户现在在看车的过程中郸艰惨,比如专业的导购酬纪轻,发现用户的时间谰先、决策变得越来越短菱,对于专业媒体用户来讲琉伶沉,用户平均决策时间是108天匠兢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缚茨,这52天对于内容的需求是很轻的片牛氨,包括频次是很轻的坏眉。从52天开始一直到97天竿切幕,基本上是从几款车的比对到交付定金祷巾,因为提车还需要一些时间殴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擒讳矮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要承幻亩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接评究炔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接础德芥。也导致现在的自媒体更火水拱,因为大家更相信人琅瑞,也就是网红的力量会逐渐发挥摩昏,包括IP的力量凹建。   营销的变化是跟着人走的测,用户的体验悉泪溯、用户的行为发生了变化嵌煎,我们的营销一定要适应用户的改变颊篇。   刘小勇惜邦擎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总究庙晾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颧钳美。想问一个跟豪华车相关的问题戎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褐巷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涡,从超过10万辆到两三万辆的都有免傻穗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虾必吼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆?或者会发生变化吗健疵?会发生变化的话峨,是什么样的主推力量来促使发生变化斯?   王顺胜盆冬肆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搪,作为广汽讴歌这个豪华品牌吃式,去年4月份才成立了新的事业体制抗俱笑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揽休两,10月22号四驱上市杠连,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布可娇绞。   从去年一系列的举措深椽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烧髓涣。像主持人刚才提到了软距爱,怎么样去改变格局衔氖渤?作为豪华品牌在中国厢,像ABB进入中国市场比较早酬和,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抛琳,其实我们也做了很多思考摩握,想跟大家分享一下瓶瓜。   第一逼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早班,也是十年左右的时间达泊始,也不短蓝费,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贩。作为这样一个品牌要找好自己的定位坟,我觉得是特别重要的旧科。我们不是说跟谁去竞争新默炔,而是在豪华市场找到适合自己的位置菠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乌袒俗,包括在上海搞了大型的上市发布会彼,在上海中心进行首秀夸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录婆,这也是用来提升品牌的比硷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对嫡。这一系列都是来提升讴歌品牌的屯耿辽。   在后面的发展上健骑,包括在2017年也做了很多的思考豁绞购,就是如何在营销创新上做一些突破恰辩。比如说植入了体验式营销秆蕉,包括即将上线的体验店龄,可以跟移动互联和终端氰,包括一些PC端进行一些互动咳绥。包括很快会引入管家式服务攘烷,让用户真正能够感受到服务和体验蠢咀。管家式服务是一对一的烩司,能够让你感受到有针对性喂饰瑞,并且有温度地触摸到服务的形式睬烯苛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展培靛,我们在形式上也进行了一些创新蟹汐父。   尤其在内容上面垃塘梢,我们以内容作为引擎触,创新作为驱动淌,作为后来者品牌表,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛋罐酚。至于格局会不会变化牡诚,其实每天都在变化冻女钮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幂环,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忌嘲扫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虫仓庭,我相信之后会在变化当中不断求变妊。营销刊激、创新不但要传承好的东西能蹿殿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扳石秽,跟大家一起共享一下店。   讴歌作为新的豪华品牌红泊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴年,希望在座的媒体以后多多关心培免、多多支持炕献,一定要让它取得成功丧,谢谢大家!   刘小勇呻舞耍:接下来有请江淮汽车李总褂脑陕,咱们聊一个关于2017年的话题酗搅怀,现在年底褂谋、年初做营销的也是做足了功课恍凌独,关于2017年市场的预判派。能不能把您做的功课分享一下嚏劲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淳物?   李建华轮衡:小勇这个题目“袭击”挺厉害讥刨,营销这个事在台上讲踌,对于2017年的营销还真没有想得特别细芬崔饰。对于营销矗,以前讲欲文明其精神刹菠掂,先自野蛮其体魄煎疮得,营销在中国还是跟认知相关烤局,属于文明其精神发展之内的恒牢。营销在2017年来讲伴号泡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筛氖,全球规模最大猴胆,还是保持增长混耗,需求会很旺盛沃宠,同时也面对着一群非常不确定的消费者傅焙,这些都是一些确定的因素乱和变。关于不确定的高吾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐雇,这使很多事情产生了不确定性希黑,也使推广方式产生了变化烷。在一个变动的世界里要想做好功课酶爆,关键是有定力把握好不会变的东西履。   就江淮来讲咐碗落,2017年一方面会更加关注用户的需求抄隆茅。因为从做营销来讲沸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上完。一是用户看到产品竭,如果产品很美好颊阂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫且男鳞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夸。第二是当产品出来之后版,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品量匠怕,如何让消费者跟它产生很好的接触弥嘿祥、接受它漓,让你的营销做到有广度块、深度和温度担孺亭,这是营销人需要花功夫的地方舍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量番棵堑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲蔷匪纾好的保留和记录下来觅痕,强化终端的执行力悉。这是非常重要的廖护守,当消费者看到的车是处于被管理的状态斯,他就会有好的印象戚绷。如果是管理失控的情况搔剔狭,就会认为这不是好的产品督辩碳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畅侈咯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品税迸赋,这个产品是不是他所需要的茬络,能不能让他在过程中感受到认知和认同槐侨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俱,现在已经不太需要你告诉我什么了篙狈,往往会更注重你提供给我的事迹蓝瞎,是不是我真正参与过的冯桓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV权栖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乒竞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞥唬?可能现在需要一辆高颜值飘底、大空间详艇鸵、强动力绕、低能耗懦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汤呕,所以2017年上半年会投放一款S7改夯怕。前面的消费者参与了意见裁句,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伤熄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酚背,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触版,形成了共同创造的氛围绍桨邯。往往共同创造的东西宠冈锭,我觉得是消费者乐于接受的东西赔。未来共同创造每射,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淮痉璃。   刘小勇竭草:非常感谢李总犁粕喇。我觉得现在开论坛高,最难的是请嘉宾宏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谈,是嘉宾请来了之后不给时间说祈。今天这个恶人就让我来做了溺碉湾,咱们就不说了队捌。   最后请每个人回答一个具体问题瑞唤,刚才进门的时候有一个调查四煤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畏?我们从于总开始洞烈晴。   于晓东法丧晦:我觉得2017年应该说挑战大跺充,期望更大围涟,我更看好细分市趁坪稀,因为我们也是做SUV的嘛券跨笔,我们更看好SUV市场的持续增长夏。   刘小勇拇:全行业增速去年是13.6%抢槐睬、13.7%取。   于晓东巾操无:我预测2017年是10%忌掸。   李海港面:8%漆殊阜。   范星速伞:我就说一个数县,虽然说一二月份看到环比有所下滑投酬,但是看这个数实际上同比还是增长的肚。本质上今年不用担心讼瑰票,我觉得还是在8%到10%之间楼宠。另外最近看到1月份的数据出来了挤焊衰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珐嗜维,这实际上是一个分水岭骗碴,一个很大的变化来晒。   李建华巷溉:我觉得应该在5%到8%葡磨,可能会接近GDP的增速风。   王顺胜咎:我觉得整体会在8%到10%以上暗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拇匆。   刘晓科铰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点何倍斜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓟达岔,我觉得再加两个点是8.5%髓帆。   刘小勇图哩瘫:你更准确了桐,到了小数点后了另荷。非常感谢各位老总的精彩分享苦妥癸。就像李建华李总说的塑,咱们说到汽车营销人妮,媒体界有很多新词来形容卵倦,像野蛮执行力或变态战斗力蓟守、狼性文化等等遍孙。其实他们是一群非常善于思考的群体涧屁,他们的思想的深度决定了在行动的效果冬滔渤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛摔同:李芳 版权作品某栏拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏溉弥,严禁转载温,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耗缺浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澈钢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钉奇舵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排水,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨核苟。以下是北汽集团党委书记倒、董事长徐和谊的主旨发言倪井纶。   徐和谊尺莫良:尊敬的何部长帛逼矩,尊敬的各位领导骑睹睡,汽车界的各位同仁稗孪车,还有我们媒体界的朋友们犁沫稼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸿钎金,探讨汽车行业的发展话题写。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侩,这一年间我们先抑后扬蝗鲸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兄戮蠢,最终以产销2800万辆挞囱,同比增长13.65%的优异成绩轰棺,完成了一年的一个胜利的答卷吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咳结瘸,为不断探底寻求新方向的中国经济姬,可以说去年我们再添新亮点艘倘戳。成绩固然令人欣慰豹诡,然而先贤有言丘,一切过往皆为序章俗躬。今天站在新年的起点上回望从前邻掀维,我们发现深沉变革的暗流涌动哥比,启迪未来的创新发展顷傲穷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刷。   亚马逊无人超市惊艳登橙稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顾存挝,提振实体经济箭在弦上五,消费升级引领我们全新的商业文化时代乖,技术城老宽、商业模式场蛋拼、国家战略粳布既、市场结构结合在一起袖,这种更替的演进守两。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毙盆琳,正释放出巨大的改革能量氰,正引领我们整个行业迈进全新的时代赂哭玩。   一是技术模式在不断地创新粹饺,汽车行业转型正在进入落地期技纱甸。最近几年在互联网奴殴肠、智能化的慕、共享经济等多方的洗礼之下挨,汽车行业正在同创新中被颠覆者担勘哼,迅速地转变为创新转型的主动执行者未翠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戮堪,日系车企抱团开发人工智能技术俏警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挛其郊,可以说剑指出行解决方案伦弓长。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彤迁局,在新技术羞、新模式领域不断落子技侗瘸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蝗碎吓。   二是消费升级撤爸,品牌之战成为未来的新机遇差漓。随着互联网思维的逐渐渗透娠深革,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鬼卵。情感价值品签脆、消费文化策惕、消费者价值观越来越得到重视婆辨,网红营销胺洛厦、二次元营销颊熟膝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害罚戈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讼安隆,实现产品表达与消费者价值的同频共振街标。   另一方面蓖力,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晨,为自己的人生价值代言虏罕荒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题番坪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十。   三是提振实体经济腻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垛空铂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一集替眠,就是提振实体经济忻玖。其关键在于制造业转型凳睫抱,转型经济学的研究表明祷,制造业转型中产品技术固然重要姑该,但管理体系更加重要如。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化括赐、网联化建设陈诧,就越能发现在信息化建设这种大背景下巫苹锭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旅擦。前几天我看到有文章提到帝写,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袍盛伞。这样的提法虽然夸张嘉芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绢些,我想却是切中要害的誊辽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地年,随着提振实体经济逐步落实悄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊裴悸。   四是政策变动囤膊酷,新能源规模化实、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地蹲烤拟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骆,行业准入规则兽挖纷、动力电池规范条件等政策的制定惩,从各个角度划定了新能源的市场边界筏。   另一方面旧,碳配额结擞脆、双积分刮人劝、新能源补贴退坡瞳,无不要求新能源发展要还原市场化手段华蓉,聚焦核心竞争力哩侥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展垫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储式。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渺售犀。数年之前某,面对互联网行业的冲击枪,我们以为我们只是需要一个互联网+恢护叫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迪,还承担着国家经济转型的重任漂诉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袖肮宝。这样的多重任务巴,给了我们新的挑战东痢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀破纹缆。   面对全新的形势牧,面对前所未有的机遇与挑战络攘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斜。我们将锐意进绕摺,大力地发展创新精神伸飘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浅徒惶,在电动化囊阂匿、智能网联化雷、服务化乱、国际化等方面加快发展步伐龚缓帛,不断推动新技术卧徊、新模式的落地生根认顷朵,不断地发展新能源汽车矾,还原城市绿色健康生活录郡。不断承担经济转型任务辈篇,推动传统制造业的升级板。   面对未来介涕售,我们将在以下几个领域寻求突破强踩俏:   一是加速智能网联技术研发稠徒唉,打造智能出行的生活方式搭短仆。2017年拉斯维加斯的CES展上手捅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略及,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氮伐。当然不只仅是和百度腊独氛,还有其他的国际国内的公司尉邪。未来瞄准智能驾驶涡怕坚、智能互联衡册、智能座舱等内容瓶互矢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系殿刻几,为出行与城市生活打造系统化的智能工具络帛。   二是加快新能源汽车产业化构,践行绿色环保发展目标绅舜。在新能源方面券胆,北汽秉持环比福靠大家的理念美腹口,不仅造优质的新能源汽车产品驴恃,更要造消费者愿意购买的新能源产品假。尤其是在补贴退坡怀马孺、行业回归市场的大背景下师痞,北汽集团聚焦资源挪控、聚焦技术宿汰藏、聚焦产品匈、聚焦市澈齑胰铩,四位一体严密把关整个新能源产业链壁对宠,为消费者提供既有颜值赋楔、又有内涵的可靠产品菩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念提锤偿,共同守护美丽家园淑奴奴。   三是加速国际化资源整合篇,实现中国品牌的全球化亢累。2016年省,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酱荣,实现了北汽国际化咳面,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琼杜。配合国内的合资品牌头摄,服务于全球布局研发基地苯,北汽全球范围的资源整合呵,已经进入了研发帘绍驾、生产馆芯、销售衔、金融层煎稍、人才和品牌全方位互动的良性循环扒潭伟。   面向“十三五”缕,北汽将继续深化拓展东南亚斜琴、北非诧系、中南美救羞判、东欧等重点市场的产业布局瀑较唬,使中国品牌的影响力遍布全世界迸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脊。   四是坚持服务化方面举氨,推动制造企业转型升级清习。服务化既是国家经济转型的方向靠练搬,也是北汽自己产业升级的主要目标栋。多年来我们在金融工漠、产业投资桅、后市场想摄、出行服务等领域多点布局搞,随着时代向智能网联方向的发展湘狡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淳归。构成从业务到管理体制浦,再到基础设施的科学发展体系阿卡聊,不仅提高了资源的利用效率柔熬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溉秸遁。   各位领导栋,各位同仁剂寐捐,媒体界朋友们推,闻鸡且起舞怖,风好正扬帆奢,新的一年已经到来惦峡本,新时代也正在开启机遇的大门遂快,让我们携手共进奈慑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袍,长城汽车累计销量达107.45万辆誊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没档,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雹犊烹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜂日,其中哈弗H6占比超6成犊匣,达到了58.07万辆琼币目,同比增长55.58%赁亮虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壳护缝,2017年2月19日席归歼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棺摄吞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浅,我国汽车市场销量首次突破100万辆涵,高速发展25年后的今日沛煤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度广哺坍。中国自主品牌已突破百万辆送糙,那么能否乘胜追击逾越200万噬筛、300万的销量目标潮涪芍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稳徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吐停,用他的话来说幕极变,“这是很了不起的一点冻莽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件单填四,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面少还,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扇千恭,从另一个角度来讲替全诡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹦阜。   安全霸屉袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胎香分,分析其中最重要的因素控隆糠,魏建军表示刀缆,回到20年前欠,受到成本和技术等方面因素的影响贩垮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咸插青。而当今时代凸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畦幻,其比重也在日趋增高息,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签。他还透露敖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元社,打造全球化的研发体系喷情,在主刨狡、被动安全技术泼、智能互联弊剃、自动驾驶等方面舱貉,形成领先优势诺僵簿。   说到自动驾驶技术努锋,放眼全球汽车行业斧娜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重囱填,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桨魂播。哈弗将采用北美痪酒、印度隙井、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哼,据他透露疥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准里当,目前正在进行路试病辆膝,有望在2020年后投产彩。“我们的最终目标疲,是推出完全无人驾驶的烂草、最安全的 SUV 戮。” 魏建军说到镭教隶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姑,魏建军说到匡,2020年馈魏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼。对此偿,哈弗规划了四十余款新产品懊抡,覆盖全部的SUV细分市场巾。到了2020年吓该第,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘦,在规模上超过吉普构少、路虎悲徘,成为全球最大的专业SUV品牌归。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棋藕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牢畴断,魏建军回应道斧抢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匪溃碳,一方面要靠产品快速地更新迭代裸,另一方面则是丰富多样的产品规划晶,这其中就包括新能源方面的建设妓奴。据悉氨休,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煞卯何,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葡钨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择那品。除此之外峰瞬纠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵疗稹,目前正加速推进全球化商业的发展固,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盲绅。   2016年柬论官,魏建军携WEY品牌亮相广州车展槽吻板,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梯入:WEY登场之后哈弗应如何定位戏桃?魏建军在现场表示火:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化去晴。相反旦,哈弗将全面发力15 万以下市承ㄏ妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苫亩淀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针峰救,而“聚焦”就是集中资源敢,打造产品和服务的差异化优势偷翟钾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陋。先做强究架吕、再做大邯刀痹,这正是哈弗理念的核心所在怪想。在盛典现城嫖奈堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皋擅替,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杀氖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持替盗烧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楞崎铂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酗癌。据了解鞋彼,长城经常组织经销商团队去日本考察兽孙但,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爬袄刚。这正与长城的发展观念高度一致概稳敖。魏建军透露谁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”参,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敦氛淮,经销商们也未曾有过动掖獭,这正是“稳固”所体现的重要一点妊劣欺。   长城汽车总裁王凤英表示怂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃红。 她认为捻,良好的厂商关系是相互作用的赂贪,只有让经销商满意颂石,经销商才能够让消费者满意卵穿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芥斗,这是层层递进的作用效果挎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因边百瓣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疾衡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逝问辨?哈弗给出了自己的答案巫斗党:200万的目标即可上路期群柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锈糯墒,在新能源汽车补贴退坡后疥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寞藩,这个数额占车辆销售价格的40%奖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞晚熔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬?未来惯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晴?2月8日下午菊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示废蜜细,2016年兄毙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凛回,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炕闪。随着核心技术差距的缩屑摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剂弦。但是评,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缅桑,巩固和扩大这种优势圭冠椒,还需要政策阿该嗽、制度和市场三方合力备珐,打造可持续的市场化发展纪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雌罚,但是从已知的美国孺咀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涝。同时事,公共类充电桩接近15万个的发展规模隋嫩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绷。   “走在世界前列冻踏病,不仅是体量和发展速度位居世界第一肥檄了,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谢冠。”许艳华表示蛇,经过近几年的积累父味,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苗合恒、制造和营销的体系能力剔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陷持尾,产业链基本完善蛋汀。整车继、动力电池迁春、驱动电机系统性能大幅提升辖怜,市场主流车型的动力性台率、续驶里程舒、能效红、可靠性贩、舒适性明显改善僚楷,整车晌穗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展第,新能源汽车市场覆盖率提升抹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苏麻饺,占世界市场比重约为50%钒褥矛。按照已知的企业规划工迫,在乘用车领域遁咎,2017年我国将有73款车型推出朔,进一步满足市场需求馁贩静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迁犀疵,整车单位公里行驶成本也在下降团哎复。“20%的成本下降浪末,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价联玫接,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升建玩。”许艳华对《中国汽车报》表示蒂奖,在规模扩大成本下降的同时面簧剃,市场竞争下之下畔熊晤,企业会做出有利于市场发展的选择送,也因此毕撤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右建辛腊。   许艳华判断躺郡脸,2017年朵隶镜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拟,预计占比会突破70%枷型汲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刺,充电基础设施也将继续保持快速增长口。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擎淖卷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列光,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檀陷睛,在此框架内欺逝,到2020年那藐十,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袱。但是补贴退坡后怎么办副佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帽甩啸。”许艳华认为蚂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兑,让新能源汽车使用成本进一步降低佬禄,才能保证其持续良性发展枚畔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揣惨。目前吮,无论是整车柬匙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赁乃,剩下的就是政策实施好的问题此秘泥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厕。”许艳华强调戳臼刃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遂,2020年到2025年是重要的过渡期闯祟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛇坦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皮踢,这方面我国也走在世界前列浆蛾狼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荷停罢,进一步落实国家新能源汽车发展战略堂帮,保障车辆和使用安全涎。   不过鞭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妇红。针对《暂行办法》色,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乓焙、10%和12%的比例第吝,调整为5%羡、8%便、12%的比例寞烯,并允许2018年快百、2019年负积分可延迟一年抵偿舍。同时奴签从,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辩际,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颧靶,丧失中国已形成的比较优势敝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉拿霖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漆辆念,以便企业开发和商业计划的制定乐功筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫惭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碉敢迷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景付茬。犹记得2015年7月镀口,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滩康观,并对这些汽车的车载软件进行升级释楼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叭敛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惧弓帛、转向系统以及车载系统负晦。    如今普,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置图钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝案送,如果没有行业安全标准来做规范柑端,或将引发不可想象的严重后果勤媒。在我国芒光疟,作为国家网络安全的重要组成部分亥鹅菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫监。《中国汽车报》记者日前获悉通册差,《车联网网络安全白皮书》联德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晨。在发布之前伯壤宠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羡吐,他告诉记者愤,车联网网络安全即将拥有“指南针”椿狼筛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姓:《白皮书》稳、《细则》出台的大背景是什么谷咆推?    庞春霖毯膛皆:在节能环保携瑟侵、安全舒适菇,以及车联网龟单、自动驾驶惋为、智能交通等方面要素的推动下饱,汽车正在迅速IT化导错票、智能化橡。与传统汽车相比扩,智能网联汽车在节能减排棵爆请、安全舒适方面具有前所未有的优势呢堆剃,符合汽车工业节鳞、交通出行方面的发展趋势靛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汕富。在互联互通的背景下擂,没有网络安全充分保障的情况下菊冯,智能网联汽车带来的可能就是灾难粳鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渡挎肺,明确要求网络运营者(车厂椭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漠搭,应当依照法律狸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驰溺,采取技术措施和其他必要措施护册攻,保障网络安全臀、稳定运行隘抹略,有效应对网络安全事件磁辽茸,防范网络违法犯罪活动单话,维护网络数据的完整性虐、保密性和可用性肝黎泰。网络相关行业组织按照章程珐,加强行业自律奔毋澜,制定网络安全行为规范袜绥,指导会员加强网络安全保护鸵劣秸,提高网络安全保护水平拈磷狗,促进行业健康发展懦。”该法2017年6月1日起施行酪。    2016年10月23日笺雌,在前期工作基础上犬彼,在工业和信息化部等部门指导和支持下芬锌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猎书,2016年底颗,以电子科技大学为主任委员沛冲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冻订宏、中国信息通信研究院没坎睹、国家互联网应急中心参惟捎、中国联通爱锌、中国电科第30所瓣、奇虎360写皇呢、博世为副主任委员喊鲁拿,联合国内外70多家整车闪却、芯片趣乱肆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伍:车联网络安全委员会)正式成立郝新九。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糙,在工业和信息化部醛缚、国家密码管理局量槐物、国家网信办等部门指导含瞬丘、支持下贬孟,车联网络安全委员会于2016年底组织歌篓谱、协调产业资源刻,以我国自主和在华骨干外资车企梆皆瞎、终端和零部件厂商为调研对象沮,先后完成华南捻廉、华东创泼钮、华北隆筏惕、东北绣芭茫、西南地区调研工作匡,充分了解了车联网网络和信息安全政策溯、法规嗓、标准墓钢痰、产品惯睹沛、应用等方面的实际情况与现实需求保阀。并组织与协调联盟内外资源挡赴,开展了车联网网络与信息安全相关政策苛虐慈、法规提、标准的研究融,形成《白皮书》慈车俺、《细则》藩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扩慕。    《中国汽车报》骋苛谓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聚寒:随着车联网发展推钾我,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件貌款黔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规费策蔡、技术标准里贫、产品及服务体系的支持惨维。从调研情况看饭痊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呛品,缺乏可靠和一致性的基础工作郊貉,因此需要我们及早采取措施结,完成网络安全方面的顶层设计工作斗婪,从政策侯盲室、规划敢、标准串皑、技术幌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爬寐虐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床湛狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状固叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议混,推动车联网网络安全产业的快速发展暗奔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豪,从企业竭拱曝、用户碉授、政府需求出发犬蜗臂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囤舵呢,结合车联网的行业特点和技术属性钞桓,立足当前现实和未来发展趋势界甸形,提出悸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些、指标和建议氯奶森,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卿匿桨,提升网络安全防护能力佬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施回冗菠。    《中国汽车报》钨谦甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秀蔑法,对现有车辆和新车产生怎样的影响挛悔?有没有实施的时间节点济?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高开疙?    庞春霖孟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茬涛刺,并不涉及强制性标准和法规竟欢看。同时通过产业宣传肺坪许、贯彻和使用矛,不断发现新的需求和不足泼,并加以完善奶迸。但由于网络安全形势的复杂性窍僚,以及车辆作为一种重要的交通工具奔齐竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苔。    两项文件本身就是在调研基础上雄雹尝,听取产业单位需求而形成的号蛋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶变潘,减少大家的迷惑和疑虑孔抢涣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倦法仓,切身维护好产业和用户的根本权益朔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品橇,当然会有成本在里面不纺顶。不过从发展的角度来看史奠焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琼,属于必备的系统到耐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惧式赊。同时患喝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浓筐镶,也会赢得更多消费者的信赖轰墓。    《中国汽车报》埔嘎段:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萎?自主突靡高、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一电?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拎椒瑟?    庞春霖崩暮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歇,其中一些关键技术和产品即,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沦挤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分建低,那么就像现在车辆的保险杠磨、安全带抹哇憋、气囊嗡、ADAS等等常规安全产品一样抬丁豹,无论自主还是进口车辆翱啦冀,应该都是一致和统一的要求稿风,并可以采取现在车辆型号核准等方式洪宽,推动车联网网络安全产品的安装汞船、测试惯搅、使用墩、维护和服务呵倍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫂叹库,首先是人们的意识问题匠目,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祭,但对于车联网网络安全却毫不在意男默高。要知道骚拎奠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单团,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂污平、多变席凶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚捶碳、软件等基础技术孤锰够,对于自主车联网网络安全产品而言施莫,投入比较大酣贩、周期比较长毋镣、效益回收比较漫长搔构玫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长枚,从整车企业壁,到零部件酿奖、软件萌、芯片供应商腻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系围、人才队伍疗慑、产品体系苗筹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系康狠,也非结构化的治理模式头,需要新型的伦理屉搬膜、法律和技术法规给予支持蕾屁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆辣糜:李芳" "   1月18日舌泪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会络路裁。引人注目的是隶粕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袄跺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”默齐。EC180之所以有如此低的价格沫榷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菊。在补贴退坡的背景下探,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涤妙铆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辫桥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何案井目?在发布会后辽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访教磷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义深,以及2017年的经营策略与规划饲。   《中国汽车报》喀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暗丘姜?   郑刚晚柏: 北汽新能源有两大类产品平台税妮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品息爸程,包括EV冗背顾、EU笑铂、EX瘦毯喜、EH四个系列斡雄体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兄棱并。在开发之初蜗味,我们就对其有一个精准的定位与期待盾范卷。   北汽新能源在两年前预计到叹凤乔,新能源汽车的3.0时代即将到来愤窍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乖尼夏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狸。   目前母哎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑞,这没有错姐偶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术免,并没有推向市场的现象汗被。我认为旅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淡掂,也没有认清正确的发展方向徒坛酱。   因此清暮,在两年前开发全新平台之初皋欠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巍窃次,这种做法目前看来是成功的抨颗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烙爱、造型橡迷谈、特点以及价格之后慰蓬,大多数人对其给予了极高的赞誉帆堵苗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磺罚。   在成本控制方面坍碍点,我们认为还有压缩的余地兰,通过不断地挖潜降低成本憾档喉,我们认为可以让更多的人开上这款车川举,不过这需要一个发展过程卷戒。随着销量和产能达到一定规幕剩后坝码,我们会进一步整合资源炉、降低成本馈死虫,提供给用户性价比更高的电动汽车固眯。因此换遁,就目前来说纶竿饯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力僻散,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力马烂。   《中国汽车报》公莎筷: 面对补贴退坡合摊,EC180为何还能采取目前的低价策略想瓤?北汽新能源有怎样的发展战略泊玛?   郑刚拆逆: 从当前产业政策来看箱,全国各地的补贴额度不同喂,流程不同美策成,这都带来了公司内部成本摊销的问题违喊桨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难单抗偿。为此孪绍逆,北汽新能源成立了卫蓝基金蠢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磐。这需要企业拥有一定的资金储备波雹。只要差异化的地方补贴还存在下,卫蓝基金的使命就不会结束味。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产行防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贸鸥。只要发展的规划清晰尝,我们有能力也有信心做下去脚缆。因此丛缓,我认为当整个市场达到一定规墓茁贪桑后倾,企业才能做大做强骚拖。在我看来蓟袒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铅纹崎,而不去考虑社会责任吵看。只有兼顾了二者暖连,才能获得发展与壮大么午。   就北汽新能源而言僻革,如果年产销量达不到10万携钠,那么就没有持续发展的能力练。因此镜,我们公司定下17万辆的年度目标末热,并将在4年之后达到50万辆告钨楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斤耿。谁先占领制高点斡绩菊,谁就有效益班哆。新能源汽车市场的成本杀手俏嚼死,也将是市场杀手群炭。   在竞争过程中化筹顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忿韧,而是以传统燃油汽车为对手囱僳。因为它代表了污染疽昂,势必要被市场所淘汰警请。   《中国汽车报》棚笑: 新造车企业的强势介入袭弄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劝?   郑刚陈胯: 与跨界企业造车相比负泊堂,我们的优势正是他们的劣势幸距。依托北汽集团蕊登惰,北汽新能源有着很丰富呈险、庞大的制造资源枢梢狗,有巨大的产业链规模优势痕橙煤。在互联网体验方面嫁仿,我们确实面临一些挑战逞习栋,但我们在造车工艺藕、供应链与流程方面有着更强的积累欣乓。   在我看来秘律衰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钵庭,这些可以相互转化绢脱。我在发布会上再三强调瞳贯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业补,而不是新能源汽车厂商相。如何能够最大化地提升电动汽车性能皖确,创造差异化的用户体验和品牌价值铣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剐垢。   目前墩文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绒糯磷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酪鸡。在这三类潜在的用户中伦厦,我们的发展空间都非常大舱陀。   对于新造车企业而言从担芍,他们确实会面临诸多的挑战苯晌答。我们在发展过程中遇到的挫折贿线胁,恐怕他们也得挨个体会到绩猫,但这是一个正常的发展轨迹弘。因此屉,我认为这是一个跨界融合的时代鄙剿墙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制课,将思维与资源彼此借鉴拦,从而为用户打造更好的新能源汽车饱。   《中国汽车报》食: 北汽新能源目前的两条产品线卯揪挖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里福拜?   郑刚发仑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伍炔。相对而言里叫抖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拾、邻居扩、亲戚短卞泉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亲磕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歇盲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疥寒。因此在性能层面堵潍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楷腊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能栏祟商。   在智能化方面事,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晨誓尚。例如ARCFOX将会在社交蹲僚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宛碳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锣掳片。相对而言塘诲勤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铃耍弧,智能化水平也将上一个台阶百。未来隙拼关,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后描,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上色。   《中国汽车报》双: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匿,公司将如何利用这笔资金蔽?   郑刚兼鼻块: 在今天上午的股东会上我们正式宣布科,将实施不少于80亿元人民币的融资抽糯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平类。无论是电动化还是智能化翟檬蜂,我们都会在研发上投入大量的资金兔窖熟。目前碑,北汽新能源的研发投入主要在两方面隋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狮挨崔。   我们希望引入来自产业链的投资方牡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捻偶体。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扫随,智能化成为卖点隘戌啃。   目前奥钦,北汽新能源拥有了三个生产基地舒吴,现阶段产能还有限洞,每年只有20万辆的产能涣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谎木,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肥,从而可以更好地降低成本府受闷,提升效率昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄抱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锹煞美,大众汽车集团管理董事会成员不灸氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辖褐灭。1月14日末特,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日车,他在长春见证了《一汽级痘恼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午细承看,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通释团汲。    新能源汽车俗,重中之重    尽管行程密集附胯淡,但海兹曼依旧神采奕奕赡。他有理由高兴份,要知道偷炔峨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惭痘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啸,比上一年增长12.2%崇垢扮。即便如此盲那,海兹曼在专访开始时刚遂冀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硕事罚。那么大众还关注什么妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车河炔坡。“到2020年协,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚷,目标为150万辆乾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮А;同时董奴,大众在中国的新能源汽车路线赌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡木。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说破廓,40万辆及150万辆的目标中湾骄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当形潦税。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度傅桔协,海兹曼称谋兼,这要由市场及车主来决定慕娇莎。此外奸痉奉,进口新能源车虽然是个“小头”晦题,但会涉及更多细分市辰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盗。    奥迪与一汽合作挝,加强再加强    就在1月16日傍晚漆篓瞎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刚哪氯、奥迪十年商业计划》继,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汕。海兹曼见证了这一协定的签署榷凯枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棺:“这是一个战略性规划斧,不仅为奥迪十,为大众鹃芜谎,也为一汽明确了发展目标设。三方达成了共识浓敦裙,而这一共识不仅在传统燃油车方面侨悄,更是在新能源汽车和移动出行方面极盾。”据悉费巢,双方将针对21个核心领域开展深度合作膊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荒霜芹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场午。其中拜斧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洼掀。同时狙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亮入,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亩,包括诡吩掸:智能互联篓瘁、移动出行怠场、联合数字化项目储接判、金融服务合作等众多核心业务领域策。    同时磋具,为了更有力地支撑未来合作事业的发展程,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荆哨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力才呻侍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剧首便。    “对于奥迪和一汽来说匿,总的框架已经搭起来了帮别,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捍。”海兹曼笑着说拾。    上汽奥迪帽轮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帝旗,记者自然不会错过追问的机会嘶庆祷。    海兹曼进一步透露杰甜离,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顾金墙,但当前的重点凳堆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作珊疙封,形成长期的更有建设性的伙伴关系叼尘。“除了十年商业计划的内容之外驹素勾,我们同时也更加重视解决经销商的问题林祭毙,更加重视经销商的权益涂。我们要更加积极地回应经销商的诉求喝裤,解决他们的盈利问题隆儡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停济?在记者的追问下侣榔,海兹曼称铰羌融,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进架,并且经销商的问题解决之后览吹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玖任唉。    至于具体时间表鸥盘汐,海兹曼透露煎稠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酱,最早要到2018年开始规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵坟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任港到,各位朋友夯抖检,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛靠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吾。   题目是“坚定信心居肥搐,持续推动中国新能源汽车持续发展”驶宽盛。汽车的电动化是大势所趋荒,体制优势是推动发展的根本其窜韭,然后就是坚定信心柬膏。特别这几年新能源汽车发展很快抽鸡,产品的成熟度欢煽、政策的全面性离、系统性散壤,老百姓的认可堵蛋提,这些是电动车藐、电动化大势所趋仍。大家可以看看蠕抬,我们今年2016年差不多是50多万台夹獭乖,占到全球67%莫。从增长趋势也可以看到静,从2011年腻、2012年恋翁、2013年需缄郎、2014年特借曙,特别是2014年疙歉筒、2015年陪帛,包括不平凡的2016年变膜凳,虽然有各种曲折散筷圣,但还是获得了很高的增长阮吧,大概有50%脊萄垛,全球占比差不多有60%多绰。   我想讲几个理解和发现宛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了防哪,做的非常彻底黑。我们可以翻看一下2016年的数据汤刺铺,2016年中国公交大巴抛,不包括旅游大巴拨搅坷,总销量大概在10万台左右狡,但是我们纯电大巴差不多7万台署,插电式混合动力是1.7万台办香福,加起来大概是87%廷,占总的销量接近90%络咕裳,这么高的份额矫劣拉,我觉得差不多就在3年左右发生的遂亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潍试,到2018年霖丁,我们认为在公交这个领域里面险袱,燃油车会进入死亡恢猾。很有趣的是2018年颁,如果你要在欧洲或者在日本剖剃苍,欧洲譬亮够、日本一些主流的燃油大巴的制造商图,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔑烂,或者刚刚接近路试亥锋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穗。从这个感知可以看出仆贝,中国背后的推手是什么蒲孟,为什么这么快屠姜,无论从技术感核娄、从市场划称、从体制叮。因此我觉得赫,体制的推动是推手哩小媳,因为公交很容易充电痊,固定路线狄敝,固定区间澳泄啤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九乓署,大部分属于国有体制形,政府有很大的话语权氨,公交的排放巨大墙,一台公交补贴很高捌秘,但它排放更高韭挂期。一台公交我们算了算苫嘛,早上5点上路汝骚胸,到晚上差不多10点下路田,一天工作18个小时汲,相当于30-35台私家车的排放阮魏辑。因此速,我们四部委在推动产业政策里面桃绰,花了巨资在推动这个产业磊榷,但节能减排的效果是最明显的遁锻,而且在全球保持领先度也是最突出的衅。   比如像深圳橡温,2015年蹈、2016年酬霜羌,大概2017年上半年鞘持,就实现1.5万台公交全面的电动化判腾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锹诉。而且这个产品楔桥、这个领域我相信还能保持持续的领先倘瘁挽,和乘用车算蛋伸、商用车比荡,和一般的卡车比淳,我觉得在大巴这个领域里面斧揽,我们中国无论从技术婪、从供应链圃、从规模瘫谴浮、从市场地位鸽计,还是很牢靠的诬版卞。出租车可能是下一个领域踏弥赴,我们相信在未来3年里面巍饺畏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道白牵东。   优秀的体制助推精,产业快速发展导粹。即使2016年不平凡的一年里面虹,国家有很多政策秒,像国务院2月24日政策常务会议却,政府公共采购配额舰逞奸,7月6日马凯在西安有一个专题会甘嗓凌,包括到10月18日克强总理国务院常务会拖放图,原则上不核准传统燃油车晾,加上之前一整套的体系梁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邦纪、最系统的政策体系荷钱,包括今天我们的百人会这么一个平台彤,在国外是不可思议的律炼雀,但是在中国就发生了类碴,我想清泰主任亲自组织括胁,这种特殊的身份把大家聚集在一起亥谰,而且今年的规模更大具毛,明年可能还会更大唯炬奉,这些体制推动中国新能源的高速成长斥。   从税收蚂乓撵、推广配套可、长效核查恕惠鸡、推广管理等都在推动嗅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吼吮,刚才欧阳老师也提了澎汲匿,很全面颠,从上游的IC制造避你砷、正极撅、负极筐惩静、电解也隔膜日、各种资源存为、配套算净,中游的电池窟、电控领舌、电机迷,下游的整车袭多删,包括售后服务蓟本,全系统的香、全规模的参胎隶。国外也是迎来了发展的热潮辞庐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凹尽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驹庭锣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艾。   坚定信心街戒,持续推动新能源汽车的健康发展擂。其实我们在业内也在把这个脉秀彤卿,2015年1%是一个拐点碉始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娟,相当于当年差不多10%的市场份额稀饲咳,2025要达到20%的份额攘茨,当年要做到差不多400万台混骑,才能达到目标傲誊。因此我觉得窍苍,2020年10%还是有一些挑战躬刑。我认为到2025年胳娇伎,如果电池做到每瓦时1元钱以内噶,按照同等配置的汽车视物愤,成本按照同口径的品牌倦锣、同口径的配置算朔撕,大概比传统车还贵20%-30%缉,这时候国家财政一旦退出去以后恐劳,必须有相应的措施来进行补充副投风。我相信第一凶融,购置税的减免鞘哗,一定要延到2025疯钢剂,甚至于到2030钒,这是一个10%的政策支持坷汾涝,这点非常非常重要缉。第二就抵矗,消费税荆,特别是对插电式混合动力车掀淳茄,消费税有2%宏驾、5%-9%嘉焦疥,如果在国家财政资金退出以后冻寡介,如果这个要有一个减免的话勘,这里加起来差不多接近15%-20%灵,这样把30%缩小2/3腑恼,国家政策就扶上马挽亲沉、送一程拌,才能够让新能源车更健康粱兄。   齐心协力脖囤牌,2017莱,撸起袖子砰答兰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地分敛,万象更新歌港娟,这是中国新能源汽车的春天彩。从2014年的小荷初露善,到2015年的急剧拉升钩檬僻,再到2016年的高位放量苫布,可以说经过三年的蓄势九,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竞吉埔。牛市的格局基本确定莫航评,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兢隧寐,“十三五”缉、“十四五”和“十五五”期间胸规齿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%日、30%和33%技理,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伤遣,继本世纪初的“黄金十年”之后锯柬,下一个风口即将到来裙行订。   毫无疑问陇汐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腔都赌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化按,值得关注矫。我们总结了一下这些变化菊,有三个方面的特点乔:   一是市场的形态改变了锭蓬。   从导入期迈向快速成长期鲤夕,刚才欧阳教授称之为成长期妮,我们在前面加了“快速”两个字臣却缉,有待商榷撩介踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膜澄,成为消费主体熄疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铜,新能源汽车从政府的示范运营起步皑,不断地向私人购车靠拢空糕,临界点已经到来!有统计表明劝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦栏,预计今年将进一步提升到70%左右胜释。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呜摄搅,要在竞争中胜出讲,就必须以客户为中心卤,以市场为导向侩入任,树匠心溜厩该,出精品疥。   二是竞争的主体增加了赊蚀。   从少数先行者的竞争鞋,演变为全员竞争洪对古,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寒慈禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划慕你堂,包括这些国际大牌凄,比如说戴姆勒卷鸥、大众等等跨国品牌瞳亲瘟,通过合资强化了在中国的业务布局孝陈瓤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻夏。有统计表明京鳞拆,从2015年开始灸炭暖,全国新能源整车的投资项目超过30个擎剩怕,总金额超过了1000亿元土逗,总产能超过了300万辆梦侍。当这些产能陆续释放慕猛兴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据洗技。到那个时候适掣,竞争将回归本源床收贯,那就是技术卷眉安、产品和服务虚蒂裙。   三是行业政策转向帘。   从扶持补贴过渡到监管引导颁脑,政策驱动弱化编姥腿、创新驱动凸显揽前极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匠腹铣,产业政策呈现出四大趋势咎聊布:   第一护,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剁限场,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冈蹈,通过准入头、销售嫂、使用环节的标准发布凤怒,提高行业的门槛毕煎冲,净化市场环境;第三端楷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隋慰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度论儒娟,让市场发挥主导作用;第四拇,通过电池目录和技术路线图的发布棱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烩瘫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邻略、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苯秃成。   本世纪的前十年董久,可以说汽油车高速增长齿徒,成就了中国汽车产业的由小到大螺。接下来的这十五年耐边筛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强设耸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”募,克强总理也讲弄瓮,“发展新能源汽车慕毁陈,是培育新动能粉末,发展新经济的重要抓手”陛。中国政府凭借新能源汽车劳广,特别是纯电动汽车花黑铃,引领产业升级界,谋求弯道超车系丛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈榔磐田。   继高铁愤羌蹭、特高压和核电之后逢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拧,这种希望能不能变为现实忱锤?还需要我们全体汽车人的共同努力蛙底灵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奠,目前已经基本建立起了一定的先发优势辱尽,把先发优势转化为领先优势曙编吮,是我们坚持不懈的目标锹签。而要成为一个真正的领先者幻,只有创新侥吝拇。创新就是从零到一裙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尼,用全新的方式组合起来逢菲,去创造新产品亥,去创造新的生产方式和商业模式公煌,去开辟新市彻蕖,去整合资源妻拍虱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商譬惭颊,去实现新的价值创造略似改。我们将以创新为最核心的驱动力豪独,全神贯注募,聚焦技术靛协舵,聚焦产品缆古刺,聚焦资源插久岁,聚焦市陈朊堋;以心无旁鹜的聚焦战略地桃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聪吭揪,实现北汽集团领跑的梦想耻呵既。   借今天会议的机会邵够,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醚玖,也就是刚才谈到的四个聚焦门:   第一九,聚焦技术弘东。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峦揣,消除盲点巾哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”喘,此外充电和续能技术森、激光雷达等汽车技术策,以及轻量化的新材料鞠痢椿,石墨和锂等上游关键资源熊交,也是我们需要掌握的核心技术和资源信甜。这些技术和资源靛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品还畔勉,我们再难也必须干媒掸挤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藩并匣,各司其职岁搞,对新能源汽车关键技术进行各个击破狸扇蝎。北汽集团将在政府的指导和帮助下标,在北京的经济开发区响酵断,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佛。它由研发创新中心嘛巩雷、全球营销中心岔们驴、品牌体验中心秃、联合创新中心等五大部分组成快计概,将建成从用户研究匿扩、概念设计湃辫赂、前瞻技术巢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簿。   第二茫,聚焦产品癸蜡琴。   产品是企业价值的最终呈现玖旱闲,是我们寻求客户认同的物质载体郸醛。高度契合用户需求亢,被用户接纳嘲貉赡、认同的产品才是有效的产品颅勺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烷龄垂,我们的产品在续航里程沦强、成本控制略俊、整车品质钠、产品线的丰富度方面辱奇,目前还存在着明显差距匠。打造新能源汽车的产品力连,我们将从以下几个方面努力烹呈:   一是凝练踢,集中北汽集团的优势资源橙,打造若干款明星产品雷。   二是做好差异化的文章捂掀坏,精确地切入特定的细分市场侣。   三是做好迭代创新蹦宛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绿卸晴、网联化拇山胚、轻量化技术应用到产品中丢,并根据新能源的技术特点胜酞琼,开发设计全新的车型平台为。   第三奇怖戌,聚焦资源配讼镜。   21世纪的竞争毁,不再是产品的竞争墓,也不再是渠道的竞争诽行脯,而是资源整合能力的竞争凳肪。新能源汽车全产业链更长咐怒牡、体量大颁强刹,包括整车赡拼扳、充电基础设施搁、智能网联纺瓤虹、无人驾驶以及下游应用在内萌,整体的市场规模在10万亿元以上敌筛甲。   然而资源是有限的脾涛,优质的资源更为稀缺剃咎,新能源产业作为朝阳产业凳阜蜗,资源的布局与传统车完全不同塑檬幸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绷阜,瞄准核心资源和稀缺资源孔七,提前布局骋握欧,将其纳入到我们的生态圈之中洪酷晦,北汽集团将围绕着创新链娠、产业链哼馆、市场链盛栖癸、服务链和资本链这五大乃湎┩蓿块缓悉并,通过新兴技术的孵化诽、成长型企业培育半、产业并购整合等手段擒胚,实现关键核心技术的突破与领先瞧播世,打造北汽新能源的杀手锏戊,谋求长远的发展斑朝秋,实现对传统汽车产业的更替镰。   第四患咖,聚焦市场潮。   市场占有率是关系到产品的关注度得洼环、品牌影响力的重要一环秒古,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅皆骗、品牌传播阜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颊角,可以说暂时走在了行业的前列烧。下一阶段帕竭,我们在继续发挥自身优势的同时扰衅俏,还要加强对市场的精耕细作淳皋铣,对不同市场进行分别覆盖暖,不断扩大自己的势力范围改。对公务市臣崭帧,我们将根据公务车钡冲、出租车辆室、城市物流队菱耪、城市租赁记悲、城市公交等不同领域的特点忙,把规律琢磨透劫径粹,在品质差异化勾雹、品类差异化和品牌差异化上做足文章雾祥卷。对新兴市沉浔盼稹,我们将引入汽车的共享理念骆密,做好网约车市场开发匪粒的,打造国民车穗号,切入经济型纯电动汽车市场顺。同时促来,通过融资租赁等手段痕,对特定客户资源进行开发匡。   各位领导袜郊皖、各位专家稳羔蓖、各位同仁监喇嗜,“阳春布德泽歉吓十,万物生光辉”惜廓脱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烧,新时代近在咫尺修,新机遇触手可及顿,新梦想指日可期欧糠,让我们以自力更生摔翔弦、艰苦创业的进取之心跋眯对,以敢于人心讳锤,勇攀高峰的凌云之志屉,撸起袖子哼缴旁,真抓实干酷冲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囱徐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录描琼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲍挫酬,我认真思考之后体忌,认为这一说法不无道理毛潭。我想可以从两方面来看孙想艘,一个方面是从全球来看狸,在2016年这一年喉护,发达国家主要汽车生产国按,包括大型汽车公司时显蝎,大家对汽车发展的低碳化省、智能化纺、信息化取得了进一步的共识盲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腻模撑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潍毕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顺囤辟,但是说到了要害鸿税辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哭,守成者将面临巨大的挑战”窍狼胶。而从国内来看绒,我从调研中发现簿,很多企业由“试试看”卫隙吐,转向了“铁了心地干”卵,把电动车放到了公司战略的中心地位围堑惋。    刚才李书福老总讲的他的规划柯,到2020年挝、2025年珊库,电动车的比例要占那么大肖星,新能源车占比那么大告。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糯溉极。    另外梢,在这一年当中赐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陆,一个是企业的研发路径在变化挝,由燃油车的引进瑞氛、消化茅定、吸收聊驹计,正在转向开放条件下的自主创新豢,各个企业对研发重视的程度伤峨、研发投入的力度是前所未有的蔬。另外迷澳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祭熊翘,这样就给了中国戌未鬼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睬嗓泌。另外丢捍,有一批没有退路夏惭,专注新能源汽车的新兴企业稠雾,他们没有存量的拖累婆,他们的思想更加解放惹罗,这些新进入者带来了新思路袒艘、新创意链罢溶、新发展路径粮驹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路读恰同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路村,对我们汽车人来讲会有新的感触赔。    新进入者带来的新的发展路径稼、新的生产组织模式蝗,给整个的产业带来了新的活力喉维。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侥雹女,我想这个影响是很深远的掀举灸。因此病筋,从这个意义上来说枫桂,经过孕育期的磨合诽,现在已经开始有所收获庐渤缉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佬撇迸。    以2020年为结点扦健,中国电动车将面临新的发展态势搅,我归纳了几个观点蝎岁狄:    第一染刺,进入2016年臣艘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽税挖,在消费者购买意愿增强的同时莆闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苟蜂。此时肆吮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沫秽林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晦挂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悼贡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怒,随着竞争的加剧缴,企业间的差距拉大坦,大浪淘沙的过程已经开始省骡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骏。这种现象不仅反映在整车喇隆阂,而且已经延伸到电池企业旅、零部件企业以及上下游整个产业链柯艰笆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅侵尽。    第二弛,迎接国内市场国际化竞争敌迹县。可以预计政府购车补贴淡出之时恰缝形,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日男,距今只有四五年时间了孟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕榔,国际化竞争来临之时才是真正的考验读茎。中国的企业必须冷静地看到搁,产销规模大倡隘潭,并不等于竞争能力强魏椒弄。我们与国外先进水平仍有不小的差距石,重要的是技术基础薄弱矮咸赐、原始创新能力低入旦、核心技术欠缺随倒歇、品牌影响力不足尝,这些带有文化色彩的软实力瘁膛,需要持之以恒的积累哎绦期,“非一日之寒”采。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点师晴讣,提高竞争力的途径掳,不是等待企业的扶优扶强当,而是由政府创造好的产业生态贩逢位,使优胜者在竞争中脱颖而出滇比。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆臂,就瞄准了国内国际两个市郴辍,产品设计桑婆、生产工艺温、产品质量都以国际水平为准尖,我想这些企业他们会相对比较主动俱晦。    第三截筋温,向后补贴转型期的政府政策牌趟旱,在既定政策支持的周期内钙龟轮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菲夺详,是政策能否顺利转型的关键烩。政府的购车补贴是一把双刃剑步努,当市场竞争格局出现之后库,政府就要特别注意行,不要因政策调整不及时而削弱竞争宋雌劲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烦可。因此澈同,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上殿,聚焦技术创新范拼雀,加快补足技术短板杆勤,提升电动车的性价比谦幻。相应的贫,评价支持政策效果的窗口火,应该由市场规模扩张揩儡,转向竞争力的提升靠废。    具体地看购车环节的补贴欧,应该适时退坡兽败,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郡纽镀、降低成本的能量篓,造成优胜劣汰之势碗蛔捅。政府资金应更多地支持共性技术的开发降戮、充电基础设施的建设渴坝风。与此同时侯,非补贴性的那些“功能性政策”蟹,例如碳排放政策倘、燃油消耗量限值政策盗、零排放积分政策敖段摹,以及购车许可林、限制行驶之类的政策组合应及时出台穷琳肉,使市场产生稳定的预期坤姥陕。 第四曹呻,立足后补贴时期补成般,打铁还得自身硬囱禽。    从十城千辆算起糜伪,各个国家发展电动车的时间差裸侯痹,给中国企业留出了大约十年的孵化期涵隧什,这是难能可贵的高。2020年秋悍,作为中国电动车的一个标志性年份疤,将迎来后补贴时期邢嗣恳。可以预计型漆,那个时候直接购车补贴将淡出礁,但功能性支持政策还将保持扔。在这种情况下蠢,电动车能否与燃油车抗衡县漏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势频瑰接,将取决于这几年的行动揭。    我国电动车是在较高起点上起步的将,总体经济技术实力已经今非昔比楔,如果把握得当逻蛙鸿,以电动车为契机涩煤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雄缝省,企业应充分利用政策支持的周期始,下大工夫做好三件事腐:    第一藉烹腥,人无远虑参,必有近忧乔刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柬拼,并加紧部署与实施嘎簇氮。    第二冈师挛,持续壮大研发能力纳惺,掌握核心技术淬桐崇,攻下“不经济苍、不放心坊、不方便”一块短板菲巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淌。 第三敲睦,以产品的品质列、品味打造优秀自主品牌巷统佳,赢得市场的信赖炬涧蓉。    第四搂堂促,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪饭,就是在这个期间控藐急,一定要想办法在自主品牌上下工夫皮谁隶。我们的品牌实际上在燃油车上炔纪,很多企业下了很大的力量潜差辑,但是应该说效果是有限的附逃。而在电动车来说是个新的机会陡,所以在这方面应该下更大的工夫氮,通过产品的质量傲,通过产品的品味打造自己的品牌炔。    第五剧,要系统规划荒,及早部署“电动车+互联网”虐。今天的电动车之热甘,并非由于传统能源的枯竭奉,而是因为它有很强大的正外部性款吗。电动车的低碳化聪、信息化并丹、智能化的潜在社会效益只有与新能源成、智能交通舒悲哺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烙单。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓帝。随着这些方面的成熟股苔了,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题可婚菏。信息化挖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点案杜,这里有太多的文章可做煤忱哦。目前辅助驾驶轨、无人驾驶已经走在前面伍梳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劫绕挽、智能交通芒、智慧城市以及5G通信协同发展宦、统一规划握、开展顶层设计驾查订、超前部署禽旗家、抓紧启动讨技长,引导企业的技术开发和基础设施建设码省,推进“电动车+互联网+交通”畔掀狭,把阶段性技术成果用于提高交通效率沟肉竭、降低物流成本嘘盆、保证交通安全剔靛囱,使其产生经济和社会效益斜。    电动车发展的大势已经不可逆转哩蚀氯,向前看截,挑战与机遇并存胃。如果把握得当淋炊,机遇大于挑战!    我就说到这里浪冷,谢谢大家!    (根据发言整理驶抛,未经本人审阅旗孪肋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  全国政协副主席熬鸵、中国科学技术协会主席柑迪技、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忿膳,以下为万钢演讲ppt亮点实录凳:    尊敬的清泰同志斑毫、冠华部长册、苗圩部长攻廖猴、解主任纤夹,各位来自汽车界的中外朋友们秤罚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烈陈。上午抽点时间看了一下展览起规,给我印象相当深沁扮啸,有一个很深的感觉惨督,这十几年来中国的电动汽车持续发展忻皇拣,走上了一条创新的道路嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趣。今天这个会议的主题很好活纯垂,就是要持续地提升我们的技术能力舒楔,抓住创新新局面死。我想就我们未来促发展窝莱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇募埂拘,谈一点我个人的看法焦芭拷。从四个方面睬楞湘:    第一逝缄浚,谈一谈我们这些年来齐心协力卢,新能源汽车所取得的新进展吃盲乌,尤其是2016年的进展特别明确典触位。    第二还,回归深入基础研究虾匆,提升新能源汽车的质量和效益弊散馅。    第三烁洪付,新的发展趋势懒四矢、新的发展方向戚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点入,随着人工智能的不断深入我侮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盎腥。    第四螺枷,我们怎么样更好的凝心聚力泼不藏,合力推动新能源汽车的创新发展卯帛,谈几点看法势。    刚刚得到新的数据篱掀本,有的来自中汽协会讣风背、有的来自中国汽研中心茅度,数据告诉我们办湘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枢,占新车销售比例的1.8%蚕,中国的保有量达到了100万辆莆南恃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个响料,这里讲的是公共用的充电桩茎鞠秽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚎苟。    我们的关键技术取得了显著的进步赏潍。今天上午我在零部件电机仙、电池边馈岛、电控这块花了好多时间必伶,仔细地了解了一下情况驴,确实和我们了解到的数字很相近伦芥藏。动力电池的关键材料发展进程加快桃丧漠、性能指标稳步提升馅刺、成本明显降低等壕廷,从动力电池的单体你宠冬、电池包现姥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冒桃。一个指标性就是痴,三元正极材料能量动力型的电池陌富棋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤等,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拴、有些争议岭,好多同志说涧肮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灵,现在看趋势已经很明显桥浩苯。我们特别强调的汉,穆逊缴玻块比能量达到了140瓦时/公斤瓮,动力电池系统的价格恨裴睹,这个价格现在也是保密哀晤,但是总的说起来明显下降摄婆陈,总的达到了2.5元/瓦时以下臀疲尺。动力电池的产能达到了100G/瓦时棚壕,世界上生产规模督,特别是在新型电动汽车的动力电池懒,规模得到了很好的发展看午。    驱动电机技术也取得了新的突破磐。特别是共性基础技术进一步突破涎,导磁硅钢抡惧报、稀土永磁材料怖泪梦、绝缘体材料筋、位置传感器倾,芯片的集成设计和电力电子系统惹,取得了新的进展扣。我也了解到村,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虎离砍。因此鞍,重量比功率超过了3300瓦/公斤狡遍,电池峰值效率达到了97%抚姐,高效区达到了80%捻手十。特别一些新的设计季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伙嫩,比如说我们都知道徽怒,对于0—100公里的加速覆票景,对于电动机说起来截拟舜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幢司骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候授截吐,就是高速公路上超车的时候鸥,超过它这个临界点以后礁七,这也是一个安全因素疏。现在我们很多企业从两个方面唉,一个方面腑么,用双电机的技术来弥补后面这个不足霓,第二个观,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力表恢木,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹿。    今年汽车界有一个新闻含喘郡,第一个互联网汽车走上了市郴摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靖痘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐其铂,据说现在上汽的同志告诉我系,每个月销售2万辆兰坎,产能有点跟不上了囊,效果很好瓶,上市不到半年累计就超过了9万辆萝浇,成为荣威一个最大的销售热点奠。在互联网大会期间陈撤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绷,搭载着北汽台拷、奇瑞酣船窜、比亚迪轿车都亮相庭内抡,首次开放了道路函懈,18辆车300多位嘉宾在试驶舅武祈,当然评价各有不同毕仇卵,期望值也有待提升吴戎,但是勇敢的走出了第一步丘惭茅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恋位,做出自己的探索陇萝。    我特别感到高兴的是辩,2014年我们就曾经提出电动化复粗上、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桓敝呵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踩,从汽车到基础设施累笑,一直到停车场窟雄、充电站锈父岗,包括各方面财税的支持挠抢,一系列的政策频蔚娶。国家层面狠,从购置脸窘蒙、补贴棺虚屯、税费减免伺扇哺、研发支持律、生产准入肺龄疟、业态创新搏涛、基础设施癸,特别是标准规范方面麻充,都出台了一系列重大的政策措施奶灿氦,现在看起来落实的进度还是比较好的始荒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揽馈,这是一个开门的讨论卯楷,许多外资企业都积极参与当中雌颊,对电动汽车发展吴、新能源汽车发展砂殿癌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仇金,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呈。也是由于刚刚推出来辱,我觉得很好据,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漏拦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窟,使政策更具有落实性刺敌。    这里向大家报告一下恳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巍苯。新能源汽车作为一个试点的重点专项改,实现了从基础科学到系统集成饯、共性技术集成垮、示范全链条的部署悉,特别是在基础研究方面乳订,加强了对基础科学问题的研究限。因为现在产业发展到一定程度的时候溯了湘,要提质趣、要增效突,还必须要静下心来捕颇、回过头来从基础科学问题上下手溅攫,不断的进行优化方僚、改善适捅朴,才能获得发展涧。特别是这次的重点研发专项采辞,对于电动汽车智能化和网联化的技术储乓斜,也设立了专门的课题统涸,实际也是我们当时电机算挟、电池钳哭粮、电控的“三电”之一道,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮。所以炯亨,整个“十三五”期间的专项规划侠宽,将对六个创新链条怂酬,就是全链条一体化的部署介讥耐,38个重点研发任务煞蔷,政府加大了投入甭室,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勘梯体。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擞,首次突破15000亿断,更值得高兴的是脑厕抒,企业在这里边投入比例得到增强供,达到了78%以上忱庞绵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悍窟瘟、加剧扣除政策有直接关系拦浮瘟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嵌,看起来企业投入的效率还是很高的紊。    去年我用过这张图(ppt)彭,这次还用这张图洞版疏,对它进行了更新溯撤掸。由于时间关系拆到,统计是1-11月底贝,11月底中国产销量是402000辆为,如果这样算的话驰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆始梗,中国占了40万辆江,就是占了50%沪舱察。到2016年底耗洗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翘,中国占了其中的100万辆瞧烯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脐架阜,也说明了我们国家对于节能减碳炼虫舱、应对气候变化作出了新的贡献瓢。我们虽然应对气候变化调门并不高齿刻,但是我们扎扎实实在做每一步锤瓷兄,现在无论是风谐赂猴、光虐、水瓢缮孩、输变电拦,无论在技术先进筛、装机容量椿聘、发电量都走在了世界的前列项,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡材桃,为新的发展某、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箍。    世界发展的趋势也是一致的戊水,低碳庞哺搓、电动计啦、智能化成为各国共同的选择尉甩猾。美国卜昆、欧洲藩陕、日本琉摄浮,包括汽车企业福特李、丰田凭论、大众都推出了它们发展的战略杰旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拧,比如说大众推出了它的“2025战略”巍勺既,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车九,销量争取达到300万辆该,自动驾驶要覆盖楔,在2021年提出全自动驾驶邪穿筐,电池也要进入大规模的投入泄憋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钠绷,零排放蒲、互联汞速氓、自动驾驶汽车禽适宪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乡、氢燃料汽车搪城。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斧汾希、沟通伶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式读、增程式的混合动力汽车纤阮刊,因为他这里有基础建设的问题袜混漂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来差鞋,就可以有电的情况充电鞍盼钢、没电的情况加氢熟美晾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袜矢揩,同时又实现了真正的零排放瓮奈奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扯叙咕,上次试驾可能还是8年以前驹措暖,我觉得汽车的进展败让错,无论动力性晃迸、环境友好性埔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耻,据说已经进入了市场吩倒。包括通用也宣布了在2020年以前寿村刀,在中国推出9款新能源汽车射荷没。我这里想说的是骨,中国的市场也是世界的市沉酶滴隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的截皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔、参与竞争淀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黑死,就需要我们来推动整个的发展阔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镣爸。 第二插释,谈一谈我们对于深入基次诖獭,着力解决一些新问题的看法诵。    对于电动汽车侍僧宦,大家首谈就是续驶里程憨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闲付穗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铃吨,一个明显的标志奢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量童,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵失。如果说单程的提高电池的载量蕾卑,当然加入电池的载量车子可能要增强纶唯搽,车身的增强就又增加了重量闲,直接影响就是增加了它的电脑遂械。我们也看到一些装载高容量电池的炔是阮,虽然续驶里程延长了姬澎肌,但是百公里电耗就明显的增加了稻揪。因此焕疚宋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾哺碑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘卡炭、合理的规划船澜。首先槐,车辆运行的范畴苹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敝粳,尤其是现在伤抨幻,我们应对大气污染凶渴兄,主要还是大城市集中测笺洗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袭怪。但是从技术发展上说起来毒割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饥掣涎、功率密度和整车的轻量化逻喘厦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准效戳寂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苹,这当然是市场的期望歉恳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乌。    最近新材料研究发展很快捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用届魂湾。有的朋友跟我说鸡,我们现在用的是石墨烯电池低,其实说用了石墨烯是对的纱弄蛇,但是用石墨烯全部来做电池舞玫,似乎从科学意义上不太准确礁毫困。石墨烯材料典夯,包括碳纳米管苦,都有它优异的电和热的传导性能哇,作为锂离子电池的负极材料添加剂径翱,可以有效的降低内阻罢泞,提升放电的效率氏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糯劳,还有助于减少介质之间的电位红苹廊,来减轻电池界面的腐蚀性聘。从这个角度上看棉淳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的态寸,当然由于动力电池负极密度提高了行,对正极材料也可以进一步的优化锌小董,在安全的前提下蹿笛瓤,所以也可以显著提高它的能量密度乔蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌裤篮,就是说能量密度提高了饱令,同样的电池包里面可能有更高的载电量第律次,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椿。所以在增加单电池和电池呐荩块功率和能量密度的时候退峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究卢,来优化提升电池包整体系统的技术陇,它也是一个相互关联的关系剐革。    随着电动汽车的发展露猛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危刷算。比如说电池包往往布置在底部煽冕赣,夏天路面的热辐射还是比较强的瓮佛揪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幌杯,从结构上来实现电池包的冷却埔拒,因为我们现在冷却剂就是这样的龚,要把它放在迎风处董腔殿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计池搞,电池包也应该考虑到这个烫瞪剔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芜。结合冬季放电的特征外柒,我们还应该研究颊前温,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烫,使它保持在合理的范畴之内茶蕾,来逐步的解决冬天放电比较慢的绷南冷、容量比较低的问题憨亮。总之说起来嫁祷透,我这只不过是一个例子困,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秘献、关键脊、整体的技术统一的来规划和部署速。    上次百人会上我特别提出甩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术草胆,带动汽车制造的转型升级潮涎迁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼻旦缄,给我留下一个很深刻的印象嘘,我和苗圩同志都搞汽车的搭溃,过去我们焊一个车身500多块钢板卸萝韶,用2000—3000个焊点接在一起府掳,加工线上全部实现了机器人担魄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猩,一共就45个部件佳昂旁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛇款,几个机器人协同操作廉来。板件和板件之间没有焊接未途,就是直接的黏接冒,加热黏接沦,远远看去就像搭小孩玩具似的酚,几个东西装起来伶琴。更使我感到比较吃惊的韦,现在碳纤维的车身潘距,已经不需要在现场涂装了青,有点像我们当年装修房子伦米摧,先装地板再油漆耸箩,现在用的全是油漆地板保。现在汽车安装上确实有进步博括,所以我也很有感触拓鲜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新插,需要轻量化材料的技术杭颅,需要轻量化的设计沟辟,需要轻量化的工艺抽,也需要轻量化的流程奢巍。特别是现在的汽车产业磊,包括内饰座椅使用的材料旗嚷,也尽可能的采用可回收匿含、可再使用的材料化,这方面的技术也在不断的提高死罚酪,这个应该成为我们新能源汽车发展冗澳,不光在车辆技术侠逆、而且制造技术流程方面全方位的提升矛伟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踩蔡绒,今天我很高兴辣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搔硷,更多的看到了我们一些叛,像燃料电池大客车的发展距。很多企业大家如果去看的话藏垃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膝共,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料雄刻,比如说碳子墙藉、交换膜悼里、双极板商党稻,以及它的特性基础研究的进步密切相关耍僳讽。实际证明耻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讳,也具有自己的发展环境的优势刻考朴。我们要借助这个优势来推动我们的发展封焚赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系班未暖,我们是不是可以考虑泰,尤其是在燃料电池研发的初期伶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞保广,这样可以有电的时候就充电曹、有气的时候就充气母,按照它的发展各取所需撇锯。实际从技术进步上惦,技术发展的本身痰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倍麓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茸,对于延长它的寿命幢式,对于减少它的燃料消耗锑请虽,是很有帮助的签僧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翘贤物,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钳屯阿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汤抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拷孰毖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烽据截,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晦蹄略。当然它们也在考虑购,我们怎么样能够更加适合中国的特点枢攘衔。我们还不能忘记中国还有一个优势席啦,我们在电动汽车走向市场的前期茨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寂簿,先在公共应用奇兜泥、出租应用上去使用靡赎赌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广感,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椿激蹦,必然有一些城市就可以走在前面蛔宛副,又可以来推动健康合适和快速的发展触。中国“11?11”又是一个新纪录汝,信息产业催沽、网购变成了整个市场销售的主流课,我们看了看澳饥疚,2016年快递业高速发展亭饯话,中国快递业总量超过300亿件危筹读,平均每天8200万件包裹走在路上卉,用于业发展小型物流车清洁据、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奖每。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荡肥,有了高端引领就有了有序的发展谢譬陀,放弃了高端引领就会低端充斥剔,所以从这个角度上伶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勉攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领氰圣、创新发展的道路上撕。    在燃料电池汽车发展的过程当中辰农,深入开展了国际合作咕匹板。我们积极的参与了国际合作罚,开展氢燃料电池领域的技术合作畴池卷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哨岔尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桑催票,组织国内的企业娃烦,开展深入的技术合作罐去涧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织违惟,定位就是要建立一个覆盖全产业链氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织步污烦,在中国发起但并不局限于中国哇陪,积极组织管理以及运行机制栏,要按照国际组织来筹备筐鹿、搭建撤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池换嘘,因为燃料电池实际用处很多柑冕情,比如在通信基站撩、备用应急电源书,随着我们移动通讯不断的扩大玲脑科,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狄庐、包括更新取妻,都值得我们重视陕另,包括医院的应急电池坚、安全防卫冯襄馈,包括我们最近在研究深海运载渐纤,也完全可以使用氢燃料电池妈,燃料不是电池硅亮素,实际是一个发电机氛,而这个发电机可以用在各个地方苫八栓,最重要还是零排放的清洁能源刀,效率高侨,能源密度也高拾睬焚。 第三姑,深思熟虑呻,把握好智能化的新机遇熄槐。    近几年来界,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贝坦。比如美国海呛眷,白宫推出了人工智能的新战略苇耿垒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咎屁鲤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辅席割,包括日本的创新战略规划炭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会次,这个时间恶补了一下人工智能的技术柏渴。中国工程院最近技术指出吧舰,人工智能即将进入新的阶段光,人工智能发展有四土妒篮、五十年代了扦父,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晃。但是当我们信息化日益普及疥,移动互联网协、大数据杀、云平台的发展湃瞥,信息环境芜练铅、数据基础表、目标理念地、市场需求都在发生不断的变化莽母臣,将推动人工智能新发展犁厕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段干匡软。因此妇湘第,发展人工智能也有利于改善人民生活台蓖品、提高经济发展的水平斥腑、增强社会治理的能力怯武、维护国家的社会安全冗诺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乖休,但从各国的共同概念和我们的研究断捅竞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素富。第一沪,要降低交通事故和伤亡人数庞犀。美国的报告提出来光甭沽,美国每年有35000多人死于交通事故夏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唐誓板。第二读,要应用低碳婚充、零排放新矫愧、环境友好的运行环境拢。第三妊,便捷敞叼粟,要降低驾驶强度酶扇撕,提高交通的效率嫡卑登。第四督,要推动共享桨,提高车辆的利用率懒森琳。其实我们现在不得以所采取的一些限行曹撬拨,包括交通的拥堵缴,都降低了汽车使用的效率巫廓呵,所以从这个角度说起来己纽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盯涩。还有僳,牵扯到公平出行害氨沙,随着老龄化社会的进入睛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圭司。    关于自动驾驶汽车研发进程楔据,好几个报告祟蜂,有的人说无人驾驶膜,有的人说自动驾驶悉悼达,有的人说智能网联汽车缺,都提出了汽车发展的里程碑胶晌,我觉得无论叫什么汽车笑,都是说了这么五个阶段力棋屑,辅助自动驾驶坑念踞、部分自动驾驶淘曝尺、有权限的自动驾驶楞、高度完全的自动驾驶阶段羚锑及,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纤席拜,比如说在辅助自动驾驶方面霓,怎么样能使汽车感知周边顺颗擅,科学决策扰氢,及时反应惨痞。比如怎么让汽车能够与互联网连上徒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锑下秆、网侈帅、路的联动浅价蒋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琅轿,就是人勾档、车途炒、网阑弓、路的一体化沦汐痊。    辅助自动驾驶恋,实际这些年是汽车界一直研究的重点佬糖捻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捎,有雷达潜赊,包括现在有毫米波雷达钨,摄像头捕操牡,对外通信系统溪氢,包括定位辅论黑。与之相应的邢哇鸿,刹车怠迫、油门撬淬兼、电子稳定系统墟、电助力转向等这些规荤伟,实际在关键体系上蓬,传感系统办率、操作系统史葡襄、中间和决策系统的研发瑰颁,其实这件事也不是现在的新形势城,早就在80年代的时候溜履,80年代后期就研发了防抱死系统揉猾碍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尾狙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委,包括防启动时间的空转免盆额,后来又有了电子稳定系统蔼桔粳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槐金嫂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凑抄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堂纤,有了它以后股称寄,在90年代的时候票杀渺,我在德国工作的时候歇睫惊,车里边就已经有了尾随自驾翟姆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涣,不用担心踞探免。最近我看到了我们国家的好多汽车背辟池,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亲趴,一旦接触太近都会自动加一下速屎。包括我去年去参观长安屯秒,他们也给我展示了自动泊车系统炯,实际自动泊车系统我们在德国工作兴哇,90年代后期时候就有这样的设想敬箔,2010年我到德国去访问的时候侣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型副嫌炽。实际很重要的意义订技,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跨,也得到了发展段喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杰焦嚎。    下一步就是智能网联寡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熊骑渴、看到自己看不到的东西瓶炕,90年代初期的时候畦,堵车情况有数字广播退,数字广播就和我们一般的广播不一样呻,随时可以呼叫堵车的情况矾跺。后来有了数字地图和卫星导航莲,就形成了第一代导航系统瓦模尺,第一代导航系统并不知道路况的变化己,只知道路径的设计迁胖饶。然后就出来了联网的导航集福琳,这也是这几年我们都经历过的事睛潜。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓢坚连,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张端,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胜,这样坐在车里的人辨岭缄,通过导航蜕钞、通过云平台就可以获得各种各样的信息疾,比如说动态的导航闲砰淳、比如说加油充电站埃、维修以及各种信息的进入类剐,使汽车的视野得到更大的扩展睛。但是真正要做到智能的网联汽车避,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狼湿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揭如脯,这就需要我们把各种信息交汇在一起埔,来实现智能的决策控制冗描答。这件事情说起来好像很容易绣,实际也有很大挑战铅煞煌。现在我们一个汽车里边有两砍可、三套信息系统界,有车载的信息系统抽,还有驱动系统的信息系统疯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通硷行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯考恰茬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虹,就是快到地方要进行减速弟毫,但是如果你让它自动驾驶的时候筒,可能它就很早的根据外界的信息来判断继秀,让它调整好姿态薄、减低速度辖富菱,进入转弯以后在弯道里边再加速琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焚啡串,这种例子比比皆是茬朵鼎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体话累。因为我们电动汽车从电机矛讽、电池寇撕、电控开始扫,电控第一代做的第一件事袱,就是通透的动力驱动系统的网络惋冲,就是第一代的CANBUS系统导艘泌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌酚涂,从这个角度上说起来戒号缮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体师。    当我们实现了这些以后泻荤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斯畅寡。这是我们常见的北京交通的一种情况骗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘛黔浓,去识别各种各样的高通摹嗜,做得到熔糙,但是不保险恼鸥,这样可能我们就要有这些信号的发射器浑,让汽车能够知道这些情况凹煤搞。如果再想使它往上走皮匪,能够实现部分的自动驾驶穿委蚂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况构栋,比如说晚上的雨雪路桃岁,比如大雾弥漫的时候线顶,比如尽管天气很好什鞍封,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰混皇,这些情况都需要我们去应对剁末说,其实道路上也应该有它智能化的装置椒朔纹,就是说有自动的能见度感应器骆蹲,应该有道路结冰的感应器免挡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全损狭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夕,安全是所有发展的主流迷貉开,而不是时髦烫。我们在做任何工作的时候订弥,必须考虑人是坐在车里最宝贵板、最要尊敬的东西卡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全五镜、人的便捷戏饶、环境的友好和共享拴崔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统低,来推动我们的发展榔馅。    因此厢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三活拍、四次交流日垦挞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议马将馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榔沸,这个架构的着力点应该在车载的平台乖、在网联信息李、在智慧交通的发展聘睡,我们要重点发展的是车辆的关键技术酶腔缴、环境感知杀帘撩、智能决策衅邵仍、执行控制朽,我们要对信息的关键技术凭,V2X通信寝肋蔑,甚至于将来车对车的通信系统颇凡、云平台涡囊、大数据粟毒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制省防忌,这里也有很多不同的东西诫婆。我们还要对基础的关键技术棱,高精度的地图聘陡赂、动态路况信息篙闪琶、综合决策和操作系统舞。只有这样唾健瑞,把人盼绰、车我灵侩、网蓟郊报、路同步的推进疽,才能够迅速的发展脯楔码,否则又会碰到先有车焊煤角、缺充电桩的情况蔫锭韦,所以需要我们今后的发展当中更多怯活娘。与此相关的技术勘裴幌,检测系统疵哗唯,还有一些法律法规体系想睫物,一些基础设施的建设炕凑拍,可能还需要更多的发展炼小缕。 我们必须要精心规划臣勺享、协同创新享陡核,来研发自动驾驶的新技术怪。    一歼词,安全漠、绿色稠牟、便捷此艰家、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穗。    二青甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉覆匿,多领域技术的融合当四,产学研各方面的合作倡何,要着力推进协同创新荡胜,这里边由于它是一个企业的热点卸风接,所以企业要成为技术创新的主体骗嗜。    三鹃酗,企业为什么要成为创新的主体财?我看了很多规划焕,从现在一直到2025年锭挠冕、2030年搐持驶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虑,但是可以实现沿途下蛋教氏谐,从过去当中计柑,无论是防抱死系统十、电子稳定靛贫、测距警示墩艘席、避障反应疗翠糜、自动泊车都是发展的热点缅女拦,每个技术都带来了商业回报事,包括我们在信息系统摄亲,包括这次互联网的技术帆,上汽互联网的实践肚繁,也看到了我们踩是,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丝假身,只有以企业为主体社,不断有新技术发展匿期,使它在使用当中获得使用努嫩缝,就能够推动它的可持续发展顺,所以它不是一蹴而就的事蔫,是我们长期坚持的一个任务灯。    四桶柯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稗、精心规划蓬梯抡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敛签,我也是觉得有一些东西包括基础建设局赦村,也应该放多这个测试区里面去匿擅咀,使它在真实情况下运行叮婪矩,才能得到一个健康和全面的发展魏。    最后我想说房,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁。其实我们用了十几年的时间实现电动化羞,推动了产业的转型踢漠,随着信息产业的发展己采冯,网联催生了新的业态锚闹眉,产生了新的服务业世翅惕。轻量化带动的不是简单材料的替换卜涉聚,实际是对汽车产业的一种升级羔句扩、一种转型谋,同时凑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孰诽为,充电网服务体系的建设弦尺解,可能带来何止几万亿的新的增长点口搔乡。我回忆囱,在经济工作会议上总理说过一段话葛绣嚼,“实施创新驱动战略的发展篱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展点嫁百,也要注重用新技术贿、新业态来全面提升和改造传统产业妨,带动产业的转型升级射。”    作为结束语我想说纷逛,回归一下新能源汽车取得的新进展啥底合,下一步还是要全面落实政策睛衫、着力开拓市场沁、建设基础设施掇、创新商业模式靖虚,把握好发展的先机皇仇妊。我们要针对市场的新需求宫派,深入基础研究丰,攻克关键技术钎蕾,完善系统能力撕檀,着力提高产品的质量和效益阀拘扫。要把握好汽车智能化发展的新机遇杭鹅狄,要系统的研究何泉停,精心的规划阔茅钦,要鼓励协同创新企业主体辫暑锌,大胆的尝试练嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰赣,要凝心聚力乐,发动优势钱,动员各方力量罚鹊堂,完善政策措施就思,营造更好的发展环境媚传。    谢谢大家!    (根据发言整理暗纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄暴说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恳揭八: 陈理事长匠地,各位领导囱紊驹、各位朋友被、各位专家舍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法全。我今天的题目是四网融合韦遁溉,什么是四网啸茫估?交通网柿、能源网立、信息网立、人文网耻报淖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奢,电动汽车是一个能源的载体娜,又是信息的载体垂,然后可以作为人文的载体颁女攫。四网怎么融合徽斯恭?怎么发挥电动汽车的附加值灯较?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愁崩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垂芹夕,能源跟信息到底有没有内在联系宛,我提出一个储能熵理论供大家思考势修。    我思考创新的要素踌,要创新首先要解放思想卑芭哨。解放思想要学习《易经》的精神楼埔,又要学习西方文艺复兴的精神兽。《易经》是一个太极溪,太极里一半是黑测德、一半是白彩差塑,但不是直线纯,是弯曲的爆膊庭,黑可以变成白普平钩,白可以变成黑臣藐,黑中有白殴磨潮,白中有黑泥餐翻,跟它对应的黑就是黑膜倍、白就是白仿粪遣。《易经》是变化晒盘峦,有时上为捂、有时下嘲碉,上时不要骄傲自满噬,下时不要灰心实胶,是客观规律缔设裳,都是周期性的蜕忻,我们在调整耽比悍,要注意平衡动力统一瑟叔。    整体都是这样酸徐纬,全局都是这样暗诗,今天讲跨界叉幻菇,要学习西方的思想就是文艺复兴细。文艺复兴的功劳不是在文化惋耿、艺术等等布,文艺复兴是解放思想道。哈佛大学的校训追求真理刀。要把自然界的规律找出来解放思想蜜,自然规律造福全人类炮。伽利略垫秒柏,罗马教皇威胁他捅供帛,他不怕舰雹,他说地球起源被上了铁塔项阿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦,被叫之违反教义罚熟列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓吓寝,第一个米开朗基罗酿,他雕出一个裸体的美男子森穆凸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奴岁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看守糜,里面很不容易超搁,从意大利借了很多达芬奇的作品嗅才归。达芬奇不仅仅是一个艺术家莫烫咎,也是工程师;看他作品毯邯捶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袱,第一个从事解剖学牡摄几。    解放思想考虑全局的问题烧孺。文艺复兴第一要全局思维宿,第二要有天人合一的思维陇梢,第三是环形思维笨钠。要考虑全局思维栋川纷,今天做电动车目标是什么蔼悍?有什么经济效益畅霜、环保效益殿礁、能源效益娃、民生效益亮缆,总体总目标要搞清楚嗓捻,一定要有全局的观念倒节皆。特别搞智能汽车全局性更大弥宦。另外要环形思维念枷,要反馈酿貌屠。然后是循环利用的思维递。    创新趴,我把创新的要素跟大家分享一下田。首先理念是创新之魂列凯。理念有很好的氛围绿丹,有了理念才有创意拐,创意是创新之源骋舞。还有人才磷寥恰,人才是创新之本末俊豌。怎么能有理念沸底酬?要有很好的氛围坑,总结第一方面是合作精神猴,开放饭、合作病锯、包容睹,双轮驱动肪、增值驱动辞么、市场驱动丛煞,通过市场的倒逼对。然后要有完善的知识产权保护忿酗锌,还要利用网络大数据给我们带来的好处锭。今天创新制高点是跨界融合醒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴。“一带一路”我认为是跨界融合端,一带一路是西方的伊斯兰文明们,还有它把科技按评微、技术合、经济高、贸易连在一起皆,所以我们要发扬一带一路的精神单。我是福建人也是漳州人兔,一带一路开始的是峙仁祝和下西洋扛。我们要跨界融合峰。    我接着讲智能汽车炊便费。智能汽车首先要有解放思想虫瓣、全局思想考虑问题孰径。三个C躬程,第一个要连接起来畅眷腊,第二个连接是要协调要合作市杭韦,1+1>2手,那就是《易经》的精神兽。第三个干泌,今天的连接是移动的连接堡,还有MOBILE嚎抄韶,MAN TO MAN邓挽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讳芍对。    今天电动汽车很重要的一个萄教篱,大家买得起用得可靠姑舰。智能化以后绅膝捻,因为有各种各样的基础设施和商业模式卧厩陀,我不展开了里琴思。    从电动汽车变成一个智能的汽车识,从智能的汽车再变成一个智能的交通偏哄,从智能的交通再变成智慧型城市杆梦眯。我们附加值可以产生很多冯钮。根据《易经》价值精神汇,通过交通网钝帅、能源网叛贺、信息网瞎卯幌、人文网可以产生无穷的价值机会既。利用交通资源的全时空动态感知仇既馅,交通工具的全过程运行管制栖红,无处不在互联坍单难、感知茸绞炊、管控和服务裂全脆。    怎么布局辩疮弯?怎么把电动车进一步变成智能汽车杠,如何布局智能网联汽车技术曹娇签?我认为瓦卸,不但对中国蚊烙,对全世界都做出更多的贡献桓垛韦,第一是制定网联汽车法规标准宿、智能技术仑巧典、环境翰年贝、HMI技术擅喉屯、空置执行技术臼编避、智能网联的实验鸡琼、网络和信息的安全临壁漏。    怎么做到网络和信息的安全嫁?这是一般的云牵,怎么把一般的云变成安全的私人的云巧辉汲?有很好的结构驮信塘,处理器耿抡纬、传感器康龟尉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍挨词。第一是收集材料别擞,就地处理卡翟。第二是从收集材料到云之间要慢辽间,一个是单点控制洼鹃晃,能量控制或者功率控制酥。一个是多点控制庭垛巴,能量控制或者功率控制戚颅签,这是全局性的谁邢缮。要及时处理缸欧动,要经常互相认证物轻,变成安全的云李。    跟大家分享一下我做的一些工作方迹。怎么从理论上去证明这个是可持续的活侮?我一直在思考所有的工业革命熔茅层,基本就是能源更新干瓷。第一次工业革命菠械,瓦特发明蒸汽机贿替办,电话蓝错空。第二次工业革命趟川,美国抢占先机布,电气化陪节,主要能源专项与信息建设撅溜。现在第三次工业革命来了聚琉颁,中国能不能抢占先机擎懂?我们要做新能源团侵,信息大数据时代廊踩,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂工蛊?今天早上的研究会很好叙,我建议做一个尝试的机构弦锤氖,每年召开百人会国际研究会议锭髓,形成品牌期。    信息跟能源能不能有机联系起来呢同?我提出储能熵的概念摧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥势咖。一个系统里面假如是孤立的刹兢、系统是不可持续的仁,一个是做功稍保、一个是废料是不可持续搪枷。如果是物理系统羔蹄静,分析储能熵皑,熵代表可以再利用篙匙系。总的来说豹极撑,一个系统熵不能增加捞徊阔,熵要减少谦,熵减少系统可持续揣闺。熵是储能熵短疏,熵是不用的熵杯挞,下一次可以用保。总的来说熵是在减少慰票。    包括中国的历史蓄屋,中国封闭的时候中国就不可持续譬颗佃,中国开放中国就可持续该。近亲繁殖以后熵增加不可持续罕伶。系统要做可持续性哺第,系统熵要减少欢炮扳,你的收入不能是单一的哆脖勿、不能是孤立的系统师拱。因为一部分是做功凌,一部分是废料觅究署,从废料里拿出来囱壬首,通过证明熵减少勉担保。从废料里面可以再循环峦韶赏,那么你的系统就可以持续了蓄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楞抒螺,后续需要时再利用的能量的熵诲,通过储能熵概念的引入碗措溶,希望用来解释可持续系统的演化过程话薄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态躲构。    综上所述寞,不管系统是生物的或人工组成枯街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创唷,而这些系统工程特点是斗卧持,即使在系统研究过程中秒净某,一个熵有增加的过程叙,总体在系统不断迭代发展的过程中配,系统将进入熵减的状态陶膛,因为系统具有自己生成复熵的能力菏涣,从而保证了系统的可持续性繁怀。    应用在电动汽车蚀廖,这个是分布式的发电茹,这个是分布式的负荷九希。电动汽车就是分布式的负荷饥纷,还有分布式储能岸哗缺,电动汽车有储能电、有电池醛罕搐。电池可以双向的灯肛,分布式地发电哩度珊、分布式地负荷客,在分布式的储能驮,这三个系统可以持续炕献,这是我要证明出来的侧苍埂。我证明只要你的熵是减少的次双。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜诲扳。    感知料胺、认知街壤、行动朵汝,不断可以纠正人的行为仕,比真正的司机还要好嘿。    最后兄羞凉,希望我们以后的交通系统是舒适的睬瓦、生态的倦型、方便的和安全的妈。要做到这一点钎,什么是成功哇芜?因为里面的成功是3个S楷须,SUCCESS测朝砰,在S难、E里面画一条线都是欧元跟美元污皖,今天是国际合作堤汾,虽然人民币还不是乃对堪,是一篮子化的潞钩,人民币准备好了讲。ESY就是人民币白。    要有六个眼睛仑涤,有四个眼睛不够别。第一要把眼睛放在前面解放思想材促疥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹅对,电动汽车下一年布局市沉祭汀,也要有前瞻思维床触乏。眼睛放在后面汲取历史教训挤,要有全局观念涎。要看到旁边的需要社惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美狼慌瞥,不得不承认高端人才密集地在西方繁答。所以把眼睛放在西方学习辅凄瞳,它沉淀了100多年额尼。四大发明中火药是中国发明的舵狠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的车咐哩。全方位都看到了看借时,所以英文眼睛叫做EYE习芒。第一个I是Inspiration雷挨凯,有了激情可以有想象力市,然后有创新圣喀,但一定要融合社山们,一定要集成位堂供。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吵。科学要把自然归结起来赌阀,工程有十几种瓶劫,要把科学叔、技术沦歌快、管理结合起来那就是工程迟黔,那就是要集成凄狈晌。特别今天要跨界地融合剔读、跨界集成式餐畏,这样才能实现方铺免。但没有钱也不行看,今天招商局也来了很多金融机构敖,要融资苔。    谢谢大家!    (根据发言整理绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年冉泞亨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泻。在政策的全面推动下毕炮帛,我国电动汽车年产销量再创新高恨嫌木,达到50万辆左右法赴鹃,充电桩数量达到20万个南侈墓,遥遥领先于世界各国稻题。更为可喜的是谦,在规模市场的推动下氮,技术创新全面展开纠奠粹,技术进步全面加快抚说,正在全面逼近世界先进水平浮挤狄。但是厩猛酣,在这大好形势下溉,质疑之声渐起褥。比如荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动伪居坡,能不能持久含?政策是否过于宽松虐,以致于出现骗补情况髓盛?另外滥雷,由于发展形势良好磕栏开,一些激进的观点也在抬头汾。比如啊楞通,要挡住国外产品进入中国市程罱摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潞什,准备放弃传统燃油汽车克搐。    作为一名资深的亲历者敖息浅,笔者认为卡报卤,在这新旧年度转换之际皋穷辜,有必要分析我国电动汽车的发展形势腺,梳理其发展历程炮控恢,以利于业界对形势有清醒的认识避、清晰的判断背,明确今后的行动方向隧沪。    一帽、我国电动汽车发展形势良好    当前驴柑储,我国电动汽车发展形势良好毙填,主要表现在两方面板届刷:一是电动汽车技术创新全面展开晚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鬼即健,技术创新和商业模式创新层出不穷欺里。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毛,比亚迪董、北汽贰、江淮宛菏蓉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车背,而是专门设计的电动车玲,续驶里程达200~300km甚至更多弧会,能效明显提高懂,动力性枚喉、平顺性晶敬份、舒适性悍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歪硷。事实上蝗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市襄抒忿。另外惠导,我国电动大客车产销挽酒乘、应用占全球份额的90%以上邵,技术达到世界领先水平善。    在动力电池方面念寂,我国产量已超过日本潭戌撵、美国烁、韩国唱剃,跃居世界第一但,且市场份额超过全球的1/3涵侍拒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茂,呈现高能量比塘狈绒、高安全性杆脯瓦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势己。同时阶窗,产品水平迅速提高澳驳灌,与前一年相比荚,平均能量密度提高30%雌堵辫,成本下降30%左右巷玫。    在驱动电机方面故庐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虾,总体性能进一步提高怒嘲毙,成本下降30%左右居酿。在电池管理系统锌径哺、混合动力系统馆、电动助力转向丝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墨,也都有明显进步洁。    在基础研究方面人漆肃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糖,电池热失控霉、硅碳负极材料斤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔚。    2. 充电基础设施建设加快拒拴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下权婪嘘,政府有关部门出台了实施细则狡玫衅,多个地方政府建立了城建瓮、电力挝、规划等多部门联动的领导机制签,大大促进了充电基础设施的建设速度抽啥工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磨,我国充电桩总数超过20万个扁,远远领先于世界各国氦鲤噶。    在市场带动下苛,技术创新不断涌现峡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术按、节省设备投资的车端交流快充技术舒幸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涣红。    在商业模式创新方面滇,呈现出各类优势企业多种形式合作班,加快充电设施布局衅、建设诡、运营的趋势劣藕琼。众筹建桩纽轿帝、合资运营岛汞糯、利益分成等运营模式迅速发展纠拍,公交车护掣擎、环卫车镁、物流车坟危念、出租车方蛇萎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杭夹,广告推送鹊、免费无线热点接入等增值服务开始出现革。    在互联互通方面闷苍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挟臀素,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弟删坤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成付秋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财,以企业级拆、城市级监控平台为基闯运骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据差渴富、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅。    二滤激、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说避,我国电动汽车的发展道路与美国童茬、日本梗卤、欧洲等国家和地区有所不同烁,主要区别有两点的。    一是政府干预模式不同翱。我国采取的是政府强干预模式搞雇想,政府进行顶层设计嘉涸,制定国家发展规划竭,多部门联动制定全面的鼓励嘶、支持政策匣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车申亢,在市场发展中不断加强研究开发戚,技术水平逐步提高;同时戒淳吞,充电基础设施建设逐步完善汕航的。而美日欧政府多采用弱干预模式晃嚼,政府支持共性陕、基础技术研究盗香,给予一定的政策省、税收优惠登膝票,逐步培育市臣菏病;企业则根据自己的战略规划交昆浑,首先研究技术股墙,同时有选择钡刮酚、有重点地开发产品湿滩。    二是企业战略不同蜗壤。我国企业多为在政府引导下被动式发展香汉,初期技术积累明显不足疗虱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澈存,产品方向受政策影响大澜莽,各企业虽进度不同羔菜踢,但呈全面开花之势伎现沮。而国际大公司多为主动式发展抨限蓉,厚积薄发共蛙鞍,技术有所侧重喘核,产品形成特色夺驴,如丰田的混合动力和燃料电池渐、日产的纯电动次人氦、通用汽车的插电式郡、宝马的碳纤维轻量化技术等涣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陀吻抖。中国模式的优点是市场拉动技术发展扭妓,不受油价等其他因素干扰奉感监,迅速形成规模市嘲低傩,全产业链技术进步五缕奔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟每涡,发展中有不协调情况遁辩危,如充电基础设施滞后竭摧并,部分企业盲目跟随筋母,发展不扎实鳞爬,少数企业以谋取政府补贴为目的霓提崎,甚至出现骗补情况白艾。美日欧模式的优点是技术扎实及岗筐,发展均衡;缺点是市场发展慢史蠢奋,产品更新慢时牵叭,影响技术进步胳,受外界因素干扰悔,如油价低迷则市场难以扩大思。    笔者认为乏家,中国模式适合中国国情如痛。我们不应过多盯住充电难本昆、骗补等不协调现象辆墓共,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽骨、技术追赶的大好局面橡描辩。从另一方面讲啊彩搏,中国模式也有赖于我们的制度优势棚划,只有中国的强势政府才能如此运作心,很多外国同行都很赞赏缴、甚至羡慕中国的条件问。    另外且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尽,近两年有明显变化额。目前已经形成各大公司都在研究电动技术导风、开发电动汽车产品锹萝媚,而且各种技术路线都受到关注的局面扩冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆雄罐。中国各大企业都重视电动汽车没有错筋布,在现阶段已不能算分散重复辅暴,但难处在于电动汽车不好做纲,需要有很强的稳、全面的技术积累和投入辜。那些技术实力不够的企业滦崩寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仁攘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚊,而应准备应对“弯道翻车”的危险枯沃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缴粳,可分为几个阶段翻诲渐:当市场份额超过1%时抵篮联,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%些使炯,则意味着市场条件全面成熟激怕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晴百,又主管我国科技工作多年冉败,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誓寞。    对照电动汽车的发展玫尸便,在我国惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本圃岔藏,即将超过1%铅联。这说明禽,电动汽车技术正在接近成熟绘无。笔者冒昧估计膊藤,大约再过5年左右时间胜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圃钉徘,其他性能与传统动力汽车相当狮圈窟,加速性优于传统动力汽车害蜕,成本的差距大幅缩械;再过5~10年时间鲁,电动汽车性能可全面赶上秽、部分性能优于传统动力汽车棱部急,成本与达到当时排放闹、油耗标准的传统动力汽车相当规蕊暖。但即使到那时币眉,传统发动机也不会消亡商,而是电动驱动与发动机平分秋色骡踌啸,或更多的是融合发展吭。基于以上估计型,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车建啊筷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作无吵烩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玫茨。2009年伍使匆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蛇汗禄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潜。回首往事醇蟹版,扪心自问兴恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺暇稍。至于些许不协调现象篙福,是产业发展过程中的必然讨桐,是白璧微瑕颂恍兢、瑕不掩瑜弄。笔者断言淖,按目前态势再发展10年杉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颁沉嗣,并以此跻身世界汽车强国之林挛。    三累、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纽巩你,整车生产企业要更重视电动汽车涡驼反。首先要制定好发展规划和生产布局剃谓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腺臣拌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踢,不能两张皮构昏较。其次要重视研究与试验痪菠活,需建立完整的褪、一流的研究和试验体系换,规木和水平应不低于传统的发动机和传动系统捌频。电动汽车相关技术发展很快忿怀肯,要靠自己去研究发展斥呻,别人的经验会很快过时谎缮弟,更不能只靠“挖人”搞产品嫉显。再次要全面布局梧洛,围绕全技术链开展工作窟,不但要重视整车开发噬筐锋,还要研究电池和电机粱诉,重视电池管理系统仙汲,这是当前我国的短板烤绷,此外还要注重轻量化和系统可靠性软。    第二被,要建立相应的零部件体系讨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徽扭。    第三朗彼,要开放发展渴丝。需鼓励敛、支持合作伙伴引入先进技术和产品褥涧咳,像华晨与宝马瞳倍娟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缔。历史将会证明匣,开放发展电动汽车会比关门发展更快茬啥。更何况典湍瓢,在全球经济一体化的今天瞪违邵,关起门来自己发展是不现实的并闷藐。    第四挫沃痰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岛推嚷。今后相当长一段时期宋拳拈,将是传统动力与电驱动并行发展常、融合发展的阶段钞论,单搞电动汽车很难成功肺。对于只做电动汽车的特斯拉诵素挽,笔者并不十分看好拨。    2. 对产业界的建议    第一考十,要加强合作丸啼噶。需沿产业链粒洗坎、跨行业合作倘,整车企业要与电池企业蚂蕉穆、电机企业嚏阜芦、其他电动系统生产企业深入合作颅栋。以动力电池为例炕钝,需要电池设计与正负极材料拘、隔膜峨净荚、电解液隙、电池制造装备霜静摆、试验装备瘫交、电池管理系统全面合作邪。优势企业和研究单位要分享成果韧嗣,互补短板灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径,要形成轰轰烈烈的大协作局面佳梯,合作创新风,百舸争流旅笑檄,才能迎头赶上并超过世界先进水平革。    第二裁虫,要注重实践许朵阑。汽车产品与其他工业产品不同失拎,一是使用环境广且复杂己,二是生命周期长谷,三是对可靠性镐、安全性要求极高槐。这些都决定了仅在工厂温辰、实验室不可能完善产品翻,必须通过多轮的使用实践苦。与电动汽车产品研究开发相比粪去蕉,充电过程更需要实践负理。像电动汽车充电过程这样长时间氖涝烽、高电压洁彩、大电流萌、室外蔡、无专业人员值守的工作状况稀抖奈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怪淋多。    第三闯堡,在充电基础设施建设与运行中溯妒窘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善效讲靠。充电基础设施建设是一个新行业示,在管理上涉及电力逛怪眷、规划睫、城管炬、工商管理等多部门卿,权力交叉拎豌看,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酮,利益主体错综复杂埔婪比。单靠一纸文件不可能面面俱到论,必须经过相当长时间的实践毫,完善流程广狭,积累经验存哪。    第四墓颧喉,要加强标准化工作五。领先的研发汀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵唷,而及时总结经验破、制定标准又能为继续实践财、创新提供重要保障菲猜菜。当前褐逼,恰逢政府推进标准化工作改革店溯裂,要求标准化工作密切结合生产钝来、创新实践戮疆食,要求鼓励发展更灵活杉承、更接地气的行业标准擦窗潦、社团标准吩忿怂。对此胳设沏,业界应给予足够重视木。    3. 对政府的建议    第一黔,要保持政策稳定炽莲粳。正如前文所述咎酥,我国政府的强干预政策非常正确老,发挥了制度优势蓟菱,已取得很好的成绩跋秤,应该继续保持夕戒瘫。电动汽车的发展涉及多个行业瞧才,需要长期积累愤,需要几十年的时间才能成就大业退,切不可存立竿见影世良开、一蹴而就之心碍。    第二粳鹿,要及时对政策进行微调和补充完善蚂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笆癌仑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惭陕,又由于此项事业发展快句筛,新情况限、新问题涉寡、新技术层出不穷炮,因此及时应对揉芳念、调整燃、完善是必然的懦聪。    总而言之范米,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘肆,迅猛发展正当其时很。笔者衷心地希望朝野上下诵、业界同仁能认真努力工作顽犊付,自信且坚定发展婚。假以时日很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沮荆,并以此为契机合,跻身世界汽车强国之林换社扒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷夏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年触,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年会嫁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘渴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裁保沪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝎幌。    他认为钠,现阶段惮藏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栓贯芹,但从长期来讲脆司,新能源汽车技术发展路线要从电动化顿勿、轻量化揉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钩鲍、轻量化与制造生态化结合娩、智能化与网联化结合宿乒。    尤其在电动化方面疾函乔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力次距,就是家用主流A级轿车痰,在性能价格比上与燃油车竞争斜。目前全世界都在朝这个方向努力痛瓤寝,如特斯拉Model3烘搐、通用Bolt嘎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车计。”欧阳明高说献。    欧阳明高说缸读乡,但要满足这个要求喷辜,电池必须降低重量绅撬韶、体积以及成本秒。此外浓嘛,电池的比能量必须大幅提高回骏校,达到300-350瓦时每公斤略,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厕戏宋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脊,锂离子电池发明至今只有20年伤啤称,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜玫京,2007年第一次在日产聆风上开始使用府尾甲,可见动力电池的进步非常迅猛雹赴。”欧阳明高说佬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期范熬观。    但此前精抢,主流的观点认为姬冉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹅,从性价比来看录奋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茅,但现在随着锂离子电池技术进步告脚迸,里程提高一倍卫,即在300公里的范围内亭希掸,仍然在性价比方面有优势别蔫。    从技术上来看斧,在单位重量鸵蒙瀑、单位体积下储存的能量越来越多旁境坞,成本越来越低弟船,才能体现出电动汽车的水平和技术誊。    一个好消息是譬,我国电池成本每年大约能够下降20%输彭奋。据介绍蜕赏,五年前换,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绥龋噬,去年平均价格为2.5元左右独,2016年为2.2元目青澳,考虑到大量的电动汽车是大客车加,其电池价格相对会比较高一些讹巍。    “现在国内开发中的电动轿车腹艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时护番,单体成本在一块钱左右很。美国通用Bolt电动汽车惩,单体成本为150美元一个千瓦时蜜。”    如果按照这个标准耙撬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到问,但是按照现在2.2元秋,逐年减少10%到20%捣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮溉。    “加上循环再利用做到1元港矮,也就是说画,一千瓦时电池一千元人民币之内哭,是可以做到的创刻。”欧阳明高称菜禄破。    对于具备性价比剑添喝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坟类,现在一百公里约耗电15度揩碳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀,接近10度电一百公里稍堡。    “要实现这个目标码骄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗京衡伦。目前电耗的降低空间还很大坡。如果能够实现上述目标龚厘侥,一百公里的成本约在一万块钱美,如果电池能达到300公里就是三万块钱桂涣按,考虑到使用周期内省电和维修省钱岛秃肥,将具有商业竞争力燃黄,这是电动化下一步最大的目标祭秸。”欧阳明高说疥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出届经敝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长双,但仍属于比较粗放的发展模式潮墨,今年电动汽车发展逐步趋于理性避悸。总体来看殴,走到今天苛舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邦惦浅。”欧阳明高说卫岸忻。    事实上甜诉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一献,由于销量超过全球50%以上规创,在国际上引起了强烈反响粉锻,无论是政府还是厂家辆摄,都感受到了来自中国率先发力的挑战埂手瘸。更值得注意的是非,2016年如德国大众和日本丰田嫌,纷纷调整技术路线琶乖唯,加快对纯电驱动的转型恭屠距。    不过眷,纯电驱动的战略目标道狮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展投困祁。对于混合动力技术来说铃微托,传统的汽车强国抖沮、汽车大公司比我国更具优势去,如丰田路线就是先做混合动力缕,再做插电混合和燃料电池恫。    由于我国率先发展纯电驱动仿慈吭,带动电池产业的发展达到了世界前列洛,电池产业规模达到世界第一膊,总体水平位列国际前三互圃淌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斯修,我国的动力电池产业链刷簇槐,尤其是电池材料片,如正负极材料扮,在国际市场上的占有率第一绷浅玩。    “在此基础上念,我们以纯电动力系统(电池九、电机畦、电控)为基础平台墟刮澳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吮禾念。”欧阳明高说芯繁揪。    据其介绍深涧溺,目前我国插电式技术发展已经取得进展攘勒,比亚迪秦陪系、唐绊珊娥、上汽荣威550羔僧崇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米鸡好,无论是发动机方面莲岗妻,还是混合动力装置上痉钎,都取得了突破玫牢。    与此同时连信恐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展承鞠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呕告放。    “这是一个渐进的发展过程冉悸奢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争籍蒋。”欧阳明高说挂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翁布,有效的回避弱项竞争继铝搁,有利于我国电动汽车产业的发展垮阂刀,到2020年之后攀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忿限奠、同步竞争纬履。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥逞:李芳" "  编者按戌蠢:产品价格区间一下提升了近40万柔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耍氖乏。以安全环保为标签的沃尔沃蓟,产品质量是其立足之本砂些。无论是国产车型还是进口车型劫川,质量都要做的和安全环保一样好相。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猛适仇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惯青碑,安全与健康至关重要梯解黄,但在中国市撤尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺釜揉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓鞋,到底该剪哪一根线时?我心里清楚纤咯芭,如果我剪错了绩,我们可能就崩溃了锑捕厢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吕。在2015年整体经济增速放缓道、股市震荡旁倡非、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矗违,2016年的车市本不被看好瑞惯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声考霓库。1月6日搞板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酞处,沃尔沃对此解释为焚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舜扯焊,更是提振销量的助推器镰雹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号始。   6月1日藉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职普僧斗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年商倍,具有十分充足的销售经验禽涛门。但用他的话说踩,他来自一个很小的市成劭濉,很多因素他都不具备搞挪侵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朗霸椽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骸萎。6月1日入职沧沦怠,用一个月来熟悉公司的现状矾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祥寒迹。然而现实终究是骨感的博杆喂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羡衰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦匈孪。   “做决策就像电影里拆弹的场景标莲,我到底该剪哪一根线呢酸,如果我剪错了潍哺嫌,首先所有的投资会无效墙,其次会影响经销商的士气衰耸幻。”陈立哲对我们坦言鞭懂喊。   他这样的想法并不让我们意外誓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湾挪。在台湾玖肩力,陈立哲要去走访最南端的经销商鹊揪室,早上出发中午就到了辆骚,但如今这种管理方式已经行不通了交涩蓝。从前陈立哲的团队只有30人呛罗氨,现在变成了350人胜揉,他说现在同事的名字都记不完绿蛔叹。   “就像牌桌上的一个赌局炒媚泄,赌下去有可能是回本的仓碎讨,也有可能就全毁了价,所以我每天都在想我到底该怎么做嗅屠。”每天该怎么做拘本别?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粉邵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼把拘,才能享受最好的味。”这句话像是说给陈立哲听的赴狮。   2005年飘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒂嗅,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜诗夯,一直到2013年5000辆的水平某持细,再到如今年均一万辆的表现嚷避林,对于台湾这个小市场来说挞狠,陈立哲做的足够好淘门扰,他对这个市场有着复杂的感情情忱嫁。   调任中国市场做销售一把手搓醒,陈立哲说这很突然从,他来自一个不足以领导中国市场的市场疚牵。对于中国市辰喜摺,他还不熟悉腔覆苹,做市场工作要对文化席、变化烘街唬、趋势有充分的掌握澳将,这最重要的三点陈立哲都不具备陶,他唯一能做的矮降,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣扯干,相信身边的工作伙伴瞎墟分,组成一个高效率的团队梯喜促,去解决各种问题们码。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卯,首先做的是内部调整俱。通过不断累积分析过去几年市场的动态函,了解在什么时期使用什么样的手段箱凰,反省问题所在特迫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堕。面对三池魏、四季度各项费用的下滑草,倾听团队的建议矫略、做出准确的决策波嫂、将优势资源注入到最需要的地方桅午逝。最后将宝贵的经验分享给所有人侧潞椿,把力量从点扩散到面棘密,从四个大区胆袄,再到全国抒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堪,我只是把预算哩芹、时间等安排在它本身应该发生的场合撕。”陈立哲表示箱:“我不是在讲官话帘府喝,只是借着这个机会感谢大家编。”陈立哲相信怜臼黑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肚。   内部调整告一段落抵栋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竞懦蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丘檄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颓,一下跳到80-100万胺,面向的客户是完全不一样的暗澎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赏款匈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墓,还怎么介绍产品呢蜜兰?这肯定是不行的侠敢磁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挝挨默,“与高端客户接触善鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截栖朵浦,与客户要做朋友龄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乒父富。现在培训课已经开展了实战模拟环节啊,我们在资金有限的情况下做到了更好玩。”   全新的管理阶层赋貉陛,有限的预算僵,面对重重困境耗栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莽,8-11月均超额完成销售目标荤建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刊,最紧张的时间兴巫。“我有我自己的节奏纤,我给自己两年的时间瓜柯暴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噬母岗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葡凌卷,经历了两次产品的重大变动捎领,但在他眼里这是最引以为傲的龄葱,因为这些变动摆、变革都是从使用者的角度出发吧文,也就是我们常说的“以人为本勒梆冷。”   对于沃尔沃来讲鳞,最擅长的领域是安全儡,作为三点式安全带的发明者案嚎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期客马。但陈立哲表示说斥侯,以整车品质来讲吾,沃尔沃也和ABB并肩惊盟斑,例如在底盘研发能力上外,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祷睹,全世界目前只有三家在使用贾宠,另外两家分别是法拉利与保时捷内。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勃,陈立哲也谈到吝鄙父:“沃尔沃其实也做过6缸筏函、8缸发动机橡吾,还有享誉世界的5缸发动机敦颊浇。沃尔沃并不是做不到担罚,而是我们可以用更低油耗枚、更低尾气排放的发动机达到更高水平涤烧餐。这也是全球各国政府的法规要求宠梢肝,是大趋势诞茸。陈立哲说“这些信息拔脯廓,只是没有在行销上进行传播罢了炒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陷蓝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堂辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬婆埂,改变了“国产”的概念呜具,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酥冻窍。陈立哲表态道洗沉堆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哀。沃尔沃立志从中国出发檄惺,以人为本的信念永远不改躺膝缮,值得消费者验证与了解几。”   “沃尔沃就像iphone一样糜篓,它改变了人们的使用习惯础湘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例餐:S90有三个界面同时提供信息沛,分层级的来处理车辆信息拎淖屯。这一点很重要嘛,体现了沃尔沃以人为本的精神敛狮漠。在设计方面络惟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垂阂讹。用沃尔沃的品牌精神狸辱括,再加上瑞典的风格劲湍,直接与德系品牌产生差异化帘。如果从地域来看竿罐弟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯突。   沃尔沃曾立过两个誓言贩锈胆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化面推,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦畔,沃尔沃全额赔偿软。在陈立哲看来妒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺公苛。   陈立哲对我们讲道平歧瓮:“在欧美虏榷,当太太怀孕的时候精,男人会考虑买沃尔沃须鹊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据该杉墟,中国作为沃尔沃最大单一市澈票贰,11月共销售9,076辆新车耐娇乐,同比增长12.8%;1-11月期间碾,在华累计销量已达80,759辆篓摆胶,接近去年全年表现惯欧。就目前的情况来看柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟收靖。   在经历过低谷期的沃尔沃每绢矢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碱诫,这无疑是对陈立哲工作的肯定赦,同时也是明年的压力狸熟附。毕竟“十万辆”这个坎柯董,沃尔沃早就有迈过去的能力定。   2017年委,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犯斯,届时烙黄薯,S90 T4疆兜污、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前既风。对于陈立哲来讲郡,最为重要的是三座版S90定。“S90的设计基础是以中国市场为主导的石守,是全世界汽车厂商猩蒲峦,在中国制造的单价最高的车辆纶氢沫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拨童叫,“三座版S90可以达到世界各项指标查泼箱,这款产品有能力改变历史噶。只在中国生产佃鞍,以中国为核心的思维盎闺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尉瓢。”与此同时掸恨,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摹驼,所贡献的利润更是远超世界平均水平火。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曙啤拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力籍庞德,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颗屎。“知道我坐这个位子的时候孩氦强,很多人会紧张甚至惊慌咐惟鸡,他们会很直接的问我蹲范,你行吗叙扰?台湾市场那么胁患浮,你行吗餐两乒?”陈立哲笑了一下说道话笑:“每逢这个时候澳就阀,我都乐意告诉怀疑我的人虽戚观,我将在最短的时间内做什么堑。”   两年的时间转眼而逝枪科,陈立哲手中的“牌”越完善撼垂,与主流对手正面竞争的胜算便越大聊缮套。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悄楞尖,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜕嗓镶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萌痪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘番锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多。为了满足消费者需求柏诞,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮巧忿。 上汽集团副总裁讣怪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗,得益于荣威与名爵的共同发力缴搽,上汽乘用车共销售27.5万辆肉挨,远超去年全年的17万辆湾。取得如此大的成就主要归结于以下几点收豆:新车的不断推出陆、以人为本的理念及高性价比商管。    上汽集团副总裁翔却溪、上汽乘用车总经理王晓秋菠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扮圣庭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欠嚼崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔够。同时兴喇祁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尸盗:个性而不小众镶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诚膛,通过对消费者的沟通与研究浑茅,已推出很多新车型璃托,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒桨施。王晓秋还指出狄,名爵现在的路线是个性而不小众粹憨,这就是上汽集团未来的发展方向皇懈,上汽集团希望新的产品有个性疏,且能让大部分消费者接受避崩。    据悉舞鲤,自荣威RX5上市以来莽镐琉,名爵锐腾也迎来了中期改款币饥交,同时新车名爵ZS涸、荣威I6也蓄势待发崩葱倒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猾秀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时首,上汽集团也很清楚自己的客户群体臂庐。王晓秋指出堆如苟,新车型针对不同的受众群体湾单,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茨懒誓。拿具体车型举例桐,荣威RX5更偏稳重价妓蛔,新锐腾则是一款属于年轻人的车僳溅,新锐腾外形活泼放辉,同时考虑到消费者的需求侨精搐,我们对内饰也进行了升级榔车肃,并增加了10-12万的手动版梳诲嗣,使新产品没有短板寞笔谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兽尸,王晓秋表示识萌殿,“从荣威550开始舱钞桃,上汽新产品从设计到销售示赂蚀,最后还是根据消费者需求来决定庇喷。”    据介绍下篇跺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求哨川,新车不止在性能和价格上做了调整全踏,还推出一系列活动迎合消费者喜好监未。例如卧额,基于年轻人喜欢足球运动管豌纪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔚,也已纳入上汽集团新品类扫,预计明年新车65%会配备此技术技。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埃劣储,“上汽集团一定要明白用户需要什么既,为什么要买我们的产品煽宦,带着这个问题朴乌爬,我们才能真正去理解用户嚷,落实用户需求合罚,使我们的产品极致无短板伺佃,产品自然会大销栋邓嚼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匹小簇,竞争也日益激烈仇抹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乔衫舜。王晓秋介绍特,名爵的价格基本与同级车持平乏,但性能更具优势挛该棘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纲晦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寥靶倪,就像提到的让渡空间赂农讥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虑潘裴,从而应对市场竞争环境骡灭俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度持,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馅蔡膳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褪。名爵经销店到现在也有280家左右杠诺卑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竣伯撅,其实道理很简单迪齐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粪,且不断呈现上升趋势倦醒,他们认为自主品牌的春天来了”滇翔锣,王晓秋表示愧犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时挺盾,王晓秋坦言卡膜东,“首先团队要把理解客户需求星砂夸、用心为客户造车变成一种自觉行动乓,进而形成一种行为规范悍联。其次应时刻保持警惕温脐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎性。只有这样焦涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽客哆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈颓搪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布习寒店,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眉。这些修改背后有哪些考量和博弈烩碉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞧淮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锚夹?   答够: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高括烤。一共收集了9246条建议悼垦,其中表态性意见7736条晨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攘戳,占16.3%嘉牢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灯铝舌、网约车驾驶员资质及管理较、出租汽车数量调控三个方面杭。从数据来看坛,不少人对“京人京车”表示理解绅身牧,赞同的达到70%多囱辽亭,质疑的只有12%松去。我们根据建议修改了125处穿藩孙,不断扩大合规车辆的范围离,让更多人参与“分享经济”谢烙镁。    “从北京实际出发刹等彼,兼顾多方利益”   问胖: 为什么要求“京人京牌”队酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答品: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多含伙、交通拥堵长、环境问题等“城市病”矫卯。在这个前提下舌计梗,北京任何一项政策都不能“任性”浑,要从北京实际出发鼓性饯,兼顾多方利益靶斡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仍葡,地铁最高日客运量超过1200万人次箱,公共电汽车日均客运量1063万人次克吨,小汽车每车年行驶里程15000公里猜系,交通压力与日俱增拢熔茄。但在我们的努力下危裙茨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逼蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枷。    总体来说速呕,北京坚持公交优先的战略起舜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱挪匆,对其进行总量控制在所难免患踞。目前北京市绿色出行(公交彪含、地铁菏、自行车悉肥、步行)占到71%蛔辈,小汽车出行占25%午冉婪,出租车占4%巳,其中包括比例不高的网约车出行统艘单。北京出租车改革的总基调是写浦:巡游车改革陷凄记、网约车规范恒、融合发展份窃凉、错位经营少、多层次服务飘。我们力争进一步提高绿色出行比例曹,为首都可持续发展提供足够交通承载力钳伺扛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问题: 政策出台之后论,预计将有大量不合规车辆面临退出讨湾屋,政府有什么监管手段确保政策落实到位胖磊馈?   答书迫: 政策出台前椿才烧,我们和专家妹堂、司机填咐、乘客奠、网约车平台进行了多次沟通般,决定设立5个月的过渡期官妇耻。一是给合规平台衅损骗、车辆编、人员办理手续;二是清理不合规车辆捌钝碧、人员等鼎鼻。    从服务乘客的角度贝吧程,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吃防擅。另外斑躬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展市扁,因此提出过渡期的柔性考量眠创始。过渡期之后嵌浦钒,平台要加强行业自律分乓皇,我们也要建立打击非法运营的长效机制锚,严厉打击非法运营传、克隆车和价格违法行为镀答姜,能够更好服务乘客谢碧、保障安全工凄起。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慷创舱: 面对新的经济形态搐记朵,如何创新管理手段够疯度?   答赤侨戳: 出租车发展中没有对立关系聘。网约车以网络预约汕、快捷方便等特点夯庆掇,满足了一批乘客的出行需求坞铂邪。单从评价司机服务质量的机制看版妻,就值得巡游车学习究睦:如何与派单挂钩勤些宋,实时评价渺。但网约车也有局限性必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殴募,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栏紊。你有技术优势欠,他有线下服务优势的撅,为什么不一起干呢蔑号?    管理部门也在转变思路穿径肮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇烧。通过推动巡游车改革及网约车规范间,构建多样化服务体系挡,提升出租汽车服务质量睬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褂损,在京注册用户已达218万人脖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧冻体,提供差别化服务并狸宝。    “解决出行问题要标本兼治”   问虑骏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沃?   答凹: 群众出行问题的解决垂搞,需要放在城市综合交通体系中惠,多措并举踏嗅、标本兼治响。一方面录,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壕,需要加快构建安全柏必、便捷闲合、高效霖闯屡、绿色谐胁、经济的现代化综合交通运输体系晤。到2020年团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疮赡。    交通设施根本是为人口服务誊险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葱浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促哩擒:李芳" "   杨美虹透露簿敬裁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰鞘,大东工厂扩建项目也投产在即隘案户,这些举措都将助力当地经济转型升级巴栋。    在杨美虹看来蛙蓖,借助主机厂优势拆藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯衫,配合外交部到德国进行推介含嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮,从而推动产业升级煽贝那。”杨美虹说挽啥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归破,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沏碘臼。最新数据显示芒歇潭,2016年1-11月椒时贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是妥摩,同比增长11.2%桔弥粹,前11个月的累计销量滦抱,已经超过了去年全年对骂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忙。12月13日粕脆检,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拐碧玖。活动期间粳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访县脖麻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘靶趾埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怒唤韦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济店啊、环境和社会贡献等方面取得的成绩煽妓。杨美虹向记者透露垄哺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廉午疲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铜龚。    “在‘可持续发展’战略的指导下匡疆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孺申通。”杨美虹说靠煞。    第一狈类毒,实效为先缴涉陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊,“我们不做虚的地漆,我们也不做口号式的捌,我们一定要解决具体的社会问题芹蝗钞。”杨美虹直言玫,比如BMW儿童交通安全训练营乖,它是为了解决儿童交通安全问题膘播。    第二吧必,长期坚持膛喷刊。宝马儿童交通安全训练营取,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茧脯虚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僳蛋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酥,今年是第一年做峦鹿夸,未来会持续炽坪硼、扎实的往下推进麻答。    第三罐狠,全员参与少蛋戚。宝马做企业社会责任时挠,会邀请车主山、经销商芥糯煎、投资人以及宝马员工艇讹,一起参与进来氛岗。比如宝马爱心基金垢博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怠搏,提供指导;另外磁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尺,定期组织各种各样的活动檀慧盘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郡酗,将可持续发展贯穿全价值链履埔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黑镜传。”杨美虹表示传晦珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膝,主推工业旅游概念丸试幸。    据杨美虹介绍脖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洛赋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告,助力中国制造业迈向高端铝,并促进东北老工业基地全面振兴吹痪怯。    数据显示滩,截至2015年底冻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户起触,当年纳税额超130亿元人民币醚。同时聪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎苍,就业岗位较上一年增长了8.6%考合了。杨美虹透露乖挖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇,大东工厂扩建项目也投产在即便虏轨,这些举措都将助力当地经济转型升级挂喀。    另外捕放,在杨美虹看来苟花,借助主机厂优势畴忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫,配合外交部到德国进行推介观电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤蚂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狡灭首,从而推动产业升级订。”杨美虹说特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冻断畴?关键是我们的差距是什么黄,下一步最大的点就是要提升品质嗅霜李,当然还要控制成本兄。然后淳绩价,就是我们的正向研发和平台战略媚。最后殿,可以大大提高效率使吐贡,如订货的时间是可以压缩的熬称。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日触绰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浪吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述型荆摔。    徐长明说童,怎么理解工业4.0梦溉?这个概念是德国发明的碧,现在在国内比在德国还要热遂。最近芭场缕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虽,我理解它的工业4.0的本质乘实得,就是怎么保持德国制造业的竞争力氖。在国际上瞬醇,德国面临两个挑战拎什:互联网大数据和云计算膛瘟。现在屡娇茄,德国整个国家都在讨论霓,怎么能够“不被互联网+”外堪位,而是“制造业+互联网”团洁,这是他们重点考虑的问题皮巧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卉、宝马姓仙、大众昏。在德国卧阂,汽车的需求是非常个性化的填,在这样一个背景下家僵娶,它要维持竞争力容,推出了4.0的概念筛,核心就是智能制造捅敦。他们主要的目标有四个方面炽防恳:提升品质孩、提升生产力慌盯、提升柔性化版秀、压缩产业溃唤咯,总的核心是提升竞争力概极。    徐长明分析被,本土品牌下一步怎么做美愤破?关键是我们的差距是什么童,下一步最大的点就是要提升品质排舰,当然还要控制成本美峰落。具体要怎么做傻弯忙?也有几点凹擂:第一落,想办法提质控本嫉钝。提升品质碳共,消费者理解有三个吝:可靠性忍色屉、感观品质轨狭潍、性能轿林。第一个维度聘霸:可靠性是必须的邻,现在光有第一个维度已经不够了回耪,必须要加上第二个维度霸垮戮:感观品质呻泵梳,看起来要漂亮鳖份。在此基础上又发展一步蹿,就是性能的提升帽棋汤。最近市场上卖的好的自主品牌逻,大概有12款车才巨卢,年销量超过10万台两迫,这些标杆产品入奢其,性能上也不错勺。因此帛桐,自主品牌下一步还是要想办法驴,把这些提上去降,缩小跟合资品牌的差距筐。    这几个方面的提升嘲箩,意味着成本也要提升帽,怎么能够控制成本舱枫?第二方面的话题群蚂慷,就是我们的正向研发和平台战略悼沛瞥。之前松累,我们很多品牌都是“逆向研发”诗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恰耐,拿过来拆解做测试什,最后组装起来蜡。这个模式下父,成本可能是略微低的豁悔仿,但品质吹绘邻、性能有很难保持担啪穷。现在必须要正向研究淖偿,从消费者需求出发啪盾檀,形成一个目标秆,对目标做分析佬猴,只有正向设计癸稻,既能提升品质性能赴,又能控制成本副怂誓,像长城巍洽浆、吉利等等潮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抛题苦。    平台战略狼穗蒙,在更大程度上控制成本靠焚。他说罐涵新,我们的开发略,现在是一款一款开发的斡对,零部件的通用性相对比较兴榷荨,最近一两年来叙形宫,已经有两三个企业开始走平台化战略呐木蹲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鄙晾鲜、SUV和MPV骇。这种情况下勉僧,零部件的通用性非潮福好便,同样是50万辆的产量脆经啥,对零部件供应商的供应量更大邦休歉,就能有效地降低成本揣。    徐长明强调福,对于工业4.0的精神本质还是要学的成不榷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浇揩钝,它做了那么多的智能机器人铣,智能机器人都是带摄像头的教烹冻,在实施过程中的质量随时能够监测曙祷,然后反映到云端屏炒哺,再反馈回来随时可以改进酥颠琅。现在创,企业员工的工资水平越来越高送,汽车厂家很多在加班加点接颗慑,我们要高度自动化柿群,这些课要补膛态扇,应该有大量的机器人替代人工卜彤。如果这么做了忌挨,可以大大提高效率僻陛得,如订货的时间是可以压缩的涣蛇。比如钮颠,国内一家自主品牌蒲,从经销商下订单啦艾持,到提供汽车产品最开始是40天露墨,后来缩短到30天耙裸彼,现在可以压缩到22天氦伺,跟世界先进水平比还有一些差距屏登修。这也是德国4.0里的核心内容厦。我们不一定用他们这个办法鸥,但精神实质是要学的褥节。    他说轨,柔性化的生产也重要宫龚旦,但没有前面三个那么重要咖憨。在4.0背景下检,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骋叙,而是学它的精神实质巩材埠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑惫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褂诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢。更为重要的是灸,放眼全球祈,驱动这些变化的地方就是中国揣巴旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得谈蕊。    12月11日揣钡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝穑虹桥落幕全。经过36小时的激烈角逐兰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羌豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叮讼啃,今后的五到十年的,汽车市场将发生前所未有的变化论。未来妙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铜夺芍。可以说驶钱,未来五到十年汽车市场所发生的变化坷檄驮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雹茄矢。更为重要的是蒜蜕谐,放眼全球驰,驱动这些变化的地方就是中国涕害。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳卸淌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河伐灵,作为企业渴良首,捷豹路虎非巢孛畈牛看重年轻人的培养地。在全球惧舵,捷豹路虎共有2500名管理培训生寝氮笔。过去三年烦齿,我们在中国也培养了30多位管培生睛无污。此外朗另,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家覆踏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捐懈酸。    在赛后的媒体分享会上冠谐泻,两位获奖学生代表分享了各自想法哄,及在比赛中的收获鸽舞疵。同时瞎奇蹄,睿侨森派、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歇胺。   问碧棠:捷豹路虎为本次活动提供了导师奖东肛,请问这些导师来自哪里录?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媳方?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位救晃?请学生们简单介绍一下自己的作品奥,获胜的原因是什么库?   睿侨森宛团: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耿。一位是捷豹路虎内部导师功,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪丛洼,包括对行业发展的认知铂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勾摊砰、视角和指导暑。这两位导师全程和学生团队合作跺凛,提供专业意见苫菲,帮助他们取得最好的成绩梁。   潘孟涛愧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耗,包括今天的学生肺告,将来都有机会进入到我们工程团队侍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩诚圃,可以来到捷豹路虎学习和发展换。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迷猴佛,再加上扎实的专业和技能焕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糯驰。   睿侨森间添判: 作为公司的管理者挖,我们非成浇冢看重实习生渐跑冯,我自己也会手把手教给他们工作的经验恰搞探。不管是本科在校生还是毕业生桐念,都能给我们带来新鲜的血液抖脾、新鲜的想法纳。    同济大学袁旭闲:首先袖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叛母堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娶。    我们都来自同济大学汽车学院雌搬坦,团队成员有两个来自汽车工程方向艰、一个汽车营销方向灸却、一个汽车设计方向搪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏,围绕“以人为本”探稍拇,挑战的是都市环境里的出行压力拜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭暇、设计师也有很多共鸣踌缺,通过一系列调整拉乘疗,最后有了这样一个以人为本恭搁差、体验为先的方案募刹狠。我觉得比摄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揉疏蔽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剩蛙:目前怯佰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迁嫁端?   潘孟涛赎嗽肉: 我们会对人才数量进行评估和拟定缄呛店,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拳。随着经销商网络的增加欢冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多说逃魂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匡,从而满足未来消费者的要求娘。这些内容息息相关忻陶豌,并且不仅是着眼于眼下芒蜂,更是放眼未来豌锹。比如倾荣驼,针对刚刚提到的电动汽车战略顽,就要确保未来有足够的专业工程师储备挖粳,因此佰盒篮,我们时刻准备着贪船,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萌。   问酶萌籍:在创新领域拢瞬,包括未来汽车科技领域花秒,捷豹路虎有怎样的系统部署靛卉?   睿侨森藏缝沦: 首先赤染播,作为一个公司栏目,我们在研发领域有诸多投入璃垦,而且很多的投入都非常具有前瞻性溜跨。比如说剑刺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娠怂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验途阔采。    其次砷戏,我们想要通过产品和服务喷哆嫡,把先进技术带给我们的消费者绿陶掇,因此我们的工程团队皆悉结、研发团队必须时刻关注消费者需求穗骨奉,做到一切产出符合相关性哄、可实践性原则蓝谅。此外冲,我们每年投入约350亿人民币碴藤,用于车辆技术的研发和投产浚。    我们还于今年7月宣布雄绣控:在未来四年丹拉闪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖板士。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术全午吧,并在未来应用到车辆技术当中婆汀。    今年早些时候焙托,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闭换,通过应用软件及按需服务的开发与提供琼,解决消费者在出行中遇到的难题碘。    与此同时恼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腐巳堵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贸覆、办公空间巴箔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞬驮。   问福抄:请具体介绍一下InMotion粗屏勤。对于整个汽车市场的趋势芯,比如电动汽车技术镐刷,捷豹路虎是否有着自己的见解多疚?   睿侨森僧旧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绦虐囤。我们希望将来可以将它推广到美国归巨、欧洲以及我们非常关注的中国市场潭彼品。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抨,由研发团队进行分析捌粕汉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妈诵蛾,我们也会分享给总部乾漂。    关于电动汽车技术拔扇,在洛杉矶车展前夕氨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE械。中国是目前最大的电动车市澈湎煌狻,并且有引领行业变化的趋势澳非耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咀,确保第一时间响应本土市场的需求逻凰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相思睦,并于2018年正式上市律,希望大家多多关注电。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泊:关于未来互联网汽车辨哦睫,捷豹路虎有哪些基本的认识寡递瓜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肝?   睿侨森簧九熄: 目前糠屠涛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辩棋孤,它的发展甚至可以打破现有的却骗、传统的汽车开发逻辑与循环突东。    针对这个话题蜜,我有两点和大家分享平票茸:第一点拨浆疚,未来所有的车辆都将实现互联网化任,现在能够透露的是窃摩,接下来我们全新推出的产品闭炬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒绷侣。比如说抢贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忱喜竿,使用他们的UI界面和地图累登辛。类似这样的合作策,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凑厕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓬匆痞,由中国汽车技术研究中心擦雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倒币。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绣涛鼓,从“市场化发展现状”姓隧刻、“应用模式创新”女捕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碱适,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台席半蘑,为产业发展建言献策劫、助力提升舜握朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吵芯顷: 第一傻冕闪,背景端龟彤。    去年发布的《中国制造2025》掠,新能源汽车是重大发展领域之一镰破瓷,是其他技术应用载体品土吞,而且是先导性产业哺韭。它的进展情况决定了中国制造2025氏、强国战略实施的程度估疆牢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钨牡,从而能够聚焦变革蔚镐、明晰路径限、凝聚共识阶弧兴、引导相关资源集聚推广产业创新稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绍取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集滴莎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柏斥。总体报告是按照1+7的结构揉方规。1是总的垛,7是包括4个车辆整车技术辞,3个分项技术汉采。    第二苫,国内外总体技术分析念。    近年来卢瑟,从国际汽车产业来说贯,低碳化牧、信息化穗、智能化是一个总的大趋势穿。欧洲啃勒没、美国眷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颁娄,重点企业的产品战略也充分体现了三化穗襄鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傅菲该。我国汽车产业特别是近二十年的发展青跨并,取得的进步大家有目共睹社乃碉。首先拟聊,产业规模世界第一吹塑独,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恰涂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狈芜僧,包括品牌市场的影响力有目共睹谋巍,特别是新能源汽车菱桥,包括技术鲍窟魏、市场眉、新的智能网联汽车技术韶虾漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势噬,智能网联汽车发展是非潮缜椋好的优势条件弄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晒,包括动力电池隋、变速器督乡昧。国内自动变速器原先是空白扰献,近年来无论是CVT其诉拨、IT传、DCT都有自主的技术和产品番缉,而且应用在逐步扩大昧。    虽说取得巨大的进步耻辟,但与国际先进水平差距明显尖:    首先湾穆锣,发展能力上的差距饰贝。投入强度远远低于国外驰镭十,全产业投入估算1千亿就,相当于通用负凯辨、大众妥浩癸、丰田大集团一个公司的投入驼返碳。    其次赡卧,研发积累来。包括流程积累解蜜、数据积累娃、技术积累挂、标准积累踞瓶,这些积累偏弱鸵叮蛔。    另外痛,从整个产业创新体系上来说掳既集,差异比较明显的晒,特别是协同方面遁浅。单个企业弱缮话龚,整体的协同效果很低膛敌泵,意识也比较低豆塑狭。在发达国家擅驰,单个企业强齐垮拐,整个国家的协同体系效率比较高苛佛皖。    基础不牢地动山夜肌,我国汽车产业的材料酣持、工艺基础跟国外相比也差距明显布。汽车产业认姐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匆磕簇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烹距恐,要求有创新的思路和创新的模式袒软尘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展费核。    第三俗识眷,一些关键的里程碑藕锭匹。    重点是总目标蕾公猾,总目标是基于很多现有的环境设定的灭,也基于七个路线图进行测算尺沃。反过来说袱梗陷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甜觅,就能够实现保障几个方面总目标的实现肥馆福:    1鸵烫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值让。如果技术路线图能够得到实现钦坤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朴赋涤,之后往下走脖面烙,这对产业来说睛,甚至对国家来说是非常重要的全加煎。    2红涪、希望在2030年左右匡时史,汽车产业的电动化转型基本完成拾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舞窝冗。智能网联汽车市场有一定的占有率鸡挫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杉。    3雀味吠、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020团、2025岸、2030三个阶段提出典型的指标参郝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屯,5升甫半、4升阀、3.2升沦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玛庭硷,2025年15%篱佰,2030年40%以上朵懈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梅绵、自动巡航净、车道保持应用已经很高隧难悉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酒挖答,经过技术路线测算实现总的目标悉。从路径识别上来说年割,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口精什鸵,以能源动力系统优化升级转型作为重点守涂,以智能化水平提升作为主线骆冯兰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沁烈从,全面推进企业产业发展入隧秒。    第四咕防,分技术路线图的基本结论囊司。    1渤北地、节能汽车贤仟。总体上有很大的共同点屎评,重点在混合动力技术身、内燃机技术防暮、其他驱动技术倪十。混合动力是技能的主流技术讼送屡,当然轻量化也是另外一个本贾,但是轻量化有专项的分析荡,在这里没有强化霓谭。    乘用车总体执行轻量化拾桥、小型化翁泰掇、混合动力落、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缴臼褐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟磁。    混合电力是一个主要的技术溶镜卉,达到5升啪锨,4升瀑贩、3.2升的目标短拉,混合动力是主流嚼,其他是共性的乌叭烘,轻量化曝、摩擦等钳屉憾。    商用车混合动力应用时间稍晚戈皆,重要度低于乘用车当沮矛。    2为芒、纯电动与插电式混合动力汽车魂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浮,加强轻量化成为趋势私猎。轻量化对电动车更加重要修。对于插电式非常重要的踞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡腔,驱动滔、点击梨、控制帕娃、充电娄绅危、混合动力发动机抄帮碾,高效耦合发动器冒。动力电池本身有专题猜,在这里没有过分强调目式腺。    这两种车提出了总体的发展纲要书铺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式填瘦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桨射,甚至可以忽略不计哗壤盎。    从四个层面梳理了技术需求浑旅,提出了一些优先的行动项无巍,面向纯电和插电掏,国家科技技术支持十五年了饯,下一步除了电池列为专项之外沏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晨瘁。    另外粕,聚焦关键零部件吗、基础突破和可再生能源白、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用完搞牟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要番。    3萝柯四、燃料电池汽车氛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛋耻。从中国汽车产业来说沏绍,现在重视程度不够耗和,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扳们限,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睡袜。希望四部委提交国务院进行发布和实施价秘。    在研究过程中闪疆茶,大家对燃料电池认识分歧比较大猴本,或者没有共识矩,这里特意保留一个燃料电池发展目标媒橡拜,跟发布不一样氯极恼。发布时2020年达到5000辆的保留规模潘,我们是1万;2025年是10万美,发布时是5万;2030年是百万匙,发布时是10万瓦冀萍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抖噬丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冈肃校、耐久性豆擦、成本嫡腻袱、氢安全戏涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的春泰耙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缎梧屉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犯酮。当然逝琳糕,全技术链的技术攻关需要做量,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练。前期小功率燃料电池懂,中期是平衡的燃料电池苹橙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池但,到最后全功率的燃料电池桓爸。当然挝壕呵,电电混合是最主要的妮惰钩,最后电池小容量的技术路线栏谜姐,但燃料电池的功率更大一点挺窖嘘。在这四个层面进行了技术创新梳理酞沁玖,燃料电池要解决的东西很多领祟,包括材料瓢顽律、膜滇、电机撼蓉胖、燃料电池墓弑辏块堆匪褂坪、系统技术柯档、整车技术好匠。燃料电池也是下一步国家科技浩、资金支持的重点草拍苍。    4此差、智能网联汽车集形坷,这是新兴的技术发展趋势秒促。其重要性与新能源汽车同等重要炒驮扣,有部分专家认为更重要户,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大公,技术和应用的优势杉,也是机遇书谈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吵寺歼,涉及到国家信息管理拌羚该。对核心自主提出了很明确的要求浆恼,即两横三纵退堤疚。    车辆技术上更多的是决策萄浪蒜、执行双炭氨。信息技术得捕蔽,信息安全溯,地图技术也是非常重要的酬媒。两纵囊凑,一个是车载的姬警挺,一个是基础设施释幕。智能网联一定是循序的毖糕倒,智能网联技术最容易得到大规模的应用扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标软苦。这两个路径总体上循序得到应用势恕,从商务车来说艘棋,更容易形成惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盎。    从四个层面聚焦一些技术需求烘狗萌。跟燃料电池一样垃岭,需要解决的问题更多一点柒驼。从感知决策执行的揉,特别在决策阶段孩曙革,差距是比较大的涛素,感知当然也有差距瘁幂脚。在信息层面哄,大数据挠凤、云平台惺护午,相对来说中国有比较好的基础和优势顺唾侵。    作为一个前提屡死昂,对标准法规先决性槐掏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸽薪赣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涎新。制造技术不细介绍了广,还是聚焦在新材料的运用儒唬香,以及新技术对制造技术带来的变化桑,聚焦方面进行了说明徽晒。    动力电池统撅,分三个目标翟新挝,目标上有比较大的讨论和争议撬,比如说新阶段提出了350使董、400诽渴、500的质量要求汤,争议非常大快,重点几个层面磁:    优化现有的代表电池技术弗辆,提升技术水平盎剑恃,特别耐久性尚敞劝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盾嘛。国外的装备很难形成有竞争力的差别赶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系全鞭。现有应用以企业为主体来做舌。当然翔版,也会关注动力电池的回收利用技术擎缮。    最后乔,轻量化窗黎统。简单来说讣叭纽,前期聚焦材料技术爆横狮、设备技术橇裸繁、制造技术骑幢珐、回收技术叮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化某,比如说传统的四大工艺的变化贬乖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用途卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉弛崩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁乏、供应链措韭袖、资金僳鼻、汽车等方面的诸多质疑些。期间,明确表示不会放弃造车捶扔播。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拜戌菩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舜惶副。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弧鹅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彤举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融册、互联网及云篡犊莫、内容烧堵蔑、体育,还有三个端口类的,手机夸门、电视热勤、汽车嫩达。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剖喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功如。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鳖。    乐视的电视做的确实是非常不容易违惠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辅霉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元部妥曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卜坛琉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元里钱。总归累计亏损36.33亿元擦祥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汝笔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钵辖朽。第一部分就是投资人的钱兄搜石。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现担溶唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴才。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熬瓶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哇街绕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翟、体育43亿从居、手机50亿,房地产64亿舵骇、内容108亿坏撮抛、互联网金融151个亿烹、电视187个亿嘎吼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虚籍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懈患萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的究炬仇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芦砍簇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败表撇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舞雹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件县。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桅即答。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙每舵句。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丹澈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了施。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珊郎誓。很可惜,你们蒙眼狂奔妻汐赂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撩售。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   12月10日浮埂看,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彪铺轻:一条是政府主导郊棋即、政府补贴的方式安谅,这是当前的主流唬巴歉。一条是消费导向璃程此,依托市场的内生成长道路畴。”他表示喝腥坡,(电动车产业)进入者中尼断不,大多数最终可能会被淘汰陷,但是不能不给他们机会牟。国家已经开始放宽市场准入顶,此时琼,应该在两个方面把握好政策美浆倒:1懊、应当欢迎新的进入者目裙舅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者频潍,让投资者自主决策烫充,自担风险沸晚桓。2妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓄,严格市场监管拼户扑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媒扫戳,目的是建立好的产业生态么浪。电动车产业化胺舷,最终必须依托市场来完成罢,因此士闭祈,政府的政策必须产生长期预期矫膊。推进政策应当借力市诚及湮贰,发掘市场的潜力差瓮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用推。政府政策不干预技术路线情杯卵,政策的实施不是导向对政策的依赖茬栏赶,而是政府作用的适时发挥脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道示馅潍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撤,戴姆勒有望在今年成为全球最大缎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彤废,这一目标比原计划提前四年实现呵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布版馈枫:“戴姆勒今年即将实现这一目标赴,比预期时间(2020年)提前四年橙。”   据悉渺赎书,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秘铣,当时受到与会者的哄笑稀。然而凳阶洪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近细室,领先劲敌奥迪和宝马拐项仁。(实习编译剐梆:刘欢 审稿坡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞎饥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脑:韩大为 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载噬厢潘,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访探躬成。在提及新品牌“WEY”时钙静,魏建军表示怕使,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂巍惠。   记者骗比忱:为什么把自己的姓氏作为品牌查?   魏建军矩坎慈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汾融携。我对WEY很有自信杭,就使用了自己的姓藉岛嗓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牌乖,但在中国汽车行业我是第一个书禄陀。   WEY之所以采用英语始盼,是为了要瞄准成为全球品牌负棺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萄酒潭。   记者潭烩瓣:对于竞争对手有什么设想爬惩掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场控翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔颇驰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喉死。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准通剁抬,在此基础上还要实现15-20万元的定价翻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户女稼。在性价比上WEY更具有优势盛裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缔蓟孝:李芳 版权作品密膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权武剐,严禁转载甭刺嚼,违者将被追究法律责任蜗芭恭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仿,新能源汽车的发展也不会受阻桶煞。   根据工信部核准的数据潜,今年前三季度瑞肥魄,整个新能源车销售16万台问场惠,同比增长83%幢墩。其中搅,新能源客车已经占有40%以上的比例付瘟弯,达到了近半的水平罐盾拍,发展前景面临压力俄,但乘用车只有0.1%岁珊。“我们涨十倍是1%火莫纽,涨100倍是10%牡,新能源车发展有巨大的前景和空间阔肆湿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晶联板。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孰篇,全国乘联会秘书长崔东树说寒箱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厘。根据国家制定的产业政策要求广涩懊,到2020年庭稍,乘用车百公里油耗要降到5升勘绅,这意味着五年内降38%的油耗梢。“基本上谁也实现不了羞,只能靠新能源车来推动能壬急。而这种新能源车磐,插电混动可以降80%哨,纯电的可以降100%的油耗窖剖,这种情况下只能发展新能源车四领,这样新能源车乘用化雷牢何,为什么我们一直定义为为生存而干妓绷普,你不干就要挨打逗。”崔东树说抄泵辖。   另一方面蹭陷疯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闷糕窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睛嵌扮,因此定价弹性很大浚晒小。”中金公司的研究员李璇说瓮齿熄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锈希,为消费者提供很多选择脾。随着技术进步和更多电动车型的开发淳歌,新能源车的成本会不断下降貉嫉,比如读挽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凶。“中国的纯电动车型出来以后石撂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故殿惹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郎糕,发现基本上17固、18年以后的新能源车哀扰奉,达到8年10万公里以上极,整个成本是比传统燃油车是要少的闻,甚至是少了20%到30%缆。”   电池是电动汽车发展的核心堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈灰煽,电池成本还有很大的下降空间吭。目前叹,整个电池的产能供应相对过剩妈靶烘,国内电池企业达100多家芒搜埠。据统计脾笆晨,目前整个电池的价格大概在2块多左右姓贤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涧揪篮。因此虑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔚,这样才能达到标准兴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷蹋午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   我们不认为绝对的销量日,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕柿。衡量一个品牌成功还有其他的因素们史,比如利润率鹃花,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁海。除此之外革,品牌力咯畅荣、品牌的知名度射戎雄、美誉度风休阮、影响力歪途,也是决定品牌可持续发展的重要因素具。宝马在创新精神上是首屈一指的达痢,因为汽车行业正经历巨变百淡荒,在电动出行拎踏、智能互联乌牵、无人驾驶等一系列发展方向上界瞄,宝马都打下了比较好的基础泊尖。    临近年底订奥信,伴着层出不穷的新闻事件搐,高档车市场竞争愈发激烈氨浓不,作为全球领先的品牌——宝马牛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犬闷。近日岛姐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晚督,听到他开诚布公微呐吧、推心置腹的看法归售身。   问蒙虎:根据最新的销量数据冗香混,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锨刻氯。那么磐篓阜,您怎么看销量衡怯夯、利润儒、与经销商合作伙伴的关系吕茎纳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撕另: 每个竞争对手的情况不太一样混,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捕伞炊,所谓的增幅我们一般都讲同比你,是跟去年的基础关系团玩。几个因素加一块儿纤,我们不认为绝对的销量递蓄林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛。对于宝马而言澎,今年前十个月恳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车客韶,同比增幅10.2%豢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕾晚,同比增幅接近11%捂京递。我们对这个数据还是非常满意的歪尉,这也达到甚至超过了我们内部的目标洁泼寸。    除了销量本身的绝对量或者增幅敞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫉堵绘,比如利润率寸丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校乔虽。除此之外粪,品牌力痹稠诞、品牌的知名度豹快、美誉度危、影响力锨斡箔,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗吩快。宝马在创新精神上是首屈一指的洁,因为汽车行业正经历巨变逆,在电动出行零、智能互联透汉、无人驾驶等一系列发展方向上茧嫡莎,我觉得宝马都打下了比较好的基础聪。总体来讲兼,我们并不惧怕任何竞争府,我们也欢迎竞争箩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苫脊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糜。   问茹锤:最近塑俯瑟,关于奥迪的新闻比较火粗鼎圣。   刘智宪疗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饶。对于宝马品牌来讲贡量莲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯龚复,双方的关系也非晨锉樱好登市淮。所以哆混媳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乾纬,一个是宝马(中国)线堪,一个是华晨宝马羔饯,但是我们有一个整体式的营销团队石顺,有统一的零售网络潜萄,我们在总部有一个统一的管理团队绍奴靖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现外份吹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昏费。至于竞争对手我不是特别方便评价股,不过至少释放了一个很好的信号辽,豪华车市场的前景依然很好欧。    问概晨糙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爸柔络?    刘智蠢南叹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞍青鹊。因为从经济的基本面来讲沁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眷工、持续的发展态势磊伪。之前以出口吨坚勤、基础设施建投资的经济拉动方式首删几,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怕咀任。需求的增长其实就表明了对于车的需求醒,其中也包括对豪华车的需求版股。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吞添残,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涧鞠,这几个因素相加脯疟腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矫。今年摄呜惜,豪华车的“盘子”接近200万辆叉揽,未来可能每年的增幅不会特别大陡撵碘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沦。所以镀逃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炒,力争在市场表现上优于竞争对手兔典怀。   问认:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩,这一岗位和以前相比有哪些挑战售?   刘智谰联恢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堤,因为我在宝马的八美、九年时间陀骚,换的工作岗位也挺多的慈歪惹。换了新的工作以来尖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馁雄橡,比如负责国产车的销售稍,可能是比较短平快的驶寸,看的是一毒朴、两年之内的事情刻。在宝马中国总裁这个位置上酱厩,除了目前公司各个业务板块的运营僵钡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题良滔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕉,像无人驾驶起、智能互联丝惧努、电动车勉坛谱,包括数字化营销切寐瑟、品牌年轻化等等一系列的东西醛泛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吨店蔚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缸奈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究示,力争在中国市场上打下一个非巢ぃ好的基础武。我相信撅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱蚕脑,宝马会拥有非常强大的竞争优势靠潮句。(中国经济网 记者了捆定:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿抢:李芳" "   原标题祟:王永清财侈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底理肉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单械辱。别克品牌今年销量已经突破100万辆含发垂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碍段,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧挛竞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兴晌。数据显示侈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奸驹,同比上年的446764辆下跌28.64%睡颊盗。上个月孪尸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吮肪。    因此构灵,在车展期间接受记者采访时涩炭钝,王永清表示靠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腹芒谋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认讳第,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玲布,但全年销量依然会同比下降20%左右川衰僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来套,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乘师,可能在布局上稍微有点滞后篮搓泡。现在对于雪佛兰来说惶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敌时。    事实上焊,雪佛兰已经开始了提速布局梅扯亢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涵。王永清表示蛙邪帅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌射蔽,2016至2020年投放超过20款新车芯犀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夺,30%为SUV车型醚,并将加速引入包括1.0T赎纠、2.0T扰焊合、8AT冯涤、9AT踞抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垒杰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拉懒鼎,未来SUV将成为主推车型惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挽醚,轴距2725mm洁推萝,将与全球同步进入中国市场谱。同样倍粱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场码客涝。    值得一提的是炊嫂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琳聘,拓宽产品线慌成。RS车型将采用包括侧包围唇捍、运动尾翼坤铆、双排气管磨、降低化运动悬架陡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疼拱硼,并加载多项ESS智能安全科技昂。    在品牌营销上卤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溃烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滇侵涛。另外健,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娩,演绎雪佛兰“热爱等点碳,梦想菲跨,行动缄铝,分享”的精神架撵爽。    “今后新车的利润越来越胁冉薄,主要利润来源于衍生服务陆寝风、二手车置换等割。相信雪佛兰将它的结构调好后剖,未来两年将会真正出成果睹瓷。”施弘说迸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钱屑涕,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓶邵瓶。车展当天频纳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脸弯溅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羡懊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酮磁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柔啥,发动机的最大功率为73千瓦拇笨绵,其中电动机负责驱动桃,汽油机负责发电坎,它的综合百公里油耗是0.9L袖券律。从上汽通用发布的节奏看憨保,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔼,王永清说苍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牛,产品还要丰富汉,才能满足这个法规的要求口。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腿,到2020年之后比例更高珊踏楼。王永清表示丰:“估计到2022年刻玛什,我们的电池技术会有很大突破秸瘫锤,能量密度大幅度提升慑缝,成本是大幅度下降讽。这对纯电动的新能源车发展是好消息拌儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑肉唾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妊、豪华”品牌——WEY朔侣,W01考、W02两款全新SUV首发亮相抄,售价区间将在15-20万元克。对于新品牌的未来发展规划跨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示提到:“WEY品牌明年将有3款车上市寡奉,到2018年还将推出2款左右的产品勒,以支撑起全新的销售网络体系庙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表控汾醋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏览能,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杜,8月份推出第二款SUV W02娜汐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辽猾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勘秸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宏,魏建军详细介绍到袜恫舜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骸浩喇,配置上拥有最先进的安全技术捍、智能技术村零臀,也更加精致献融笺。此外在性能上两者也有很大差异驮,例如在NVH方面疾读,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上联筹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邢嫉姜。   在经销渠道方面距,魏建军介绍说庆耙颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聘陷,没有想过招募新经销商灵修崩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作素捍。”   对于新品牌的未来发展埠沦,魏建军信心十足感檄,他表示疥:“我从没想过这个品牌会失败加,只有退路封死才能做好这件事棱,自主企业只有没有后路才能把事情做好坎。”此外炕,魏建军坦言鹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腔局乌,因为新品牌叫什么并不重要徘腐镰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁翘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤,将方向转到共享经济久耙、互联网翔罚怀、自动驾驶方面新的技术香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韭歼乾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上守愁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廓图、生动的演讲卯竿,就城市交通嘿孟猎、自动驾驶和汽车互联等热点话题噬漓份,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊纤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业评腊。    徐大全说判,博世始终认为德捷泛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦了狡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仇惺熊。    徐大全谈到皮邢,作为在汽车领域的老牌企业獭烹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑、多样化的发展态势和需求破煞,博世已经有了自己的思考和方向会伟。    他说素,如今痊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫,将方向转到共享经济谱巾、互联网锣水少、自动驾驶方面新的技术割虾叹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商访抄家。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茹扁苯,面对新一轮汽车技术的变革碾和拔,无论是传统汽车替娶须、零部件企业踏,还是互联网铂口、科技企业偶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眯回钾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朽:互联化黑京、自动化和安全化纶缆慨。我们预计然避偏,到2021年捕,汽车将成为第三大互联移动实体江,同时扮演人类的第三大生活空间菱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面日驶,来充分发挥互联驾驶的各种优势弄。    谈及自动化领域扩是葱,徐大全判断屁珐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅鹤法。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻北,通过持续创新驾驶员辅助系统兔舱,从辅助驾驶肠、部分自动脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酬,分阶段朝“零事故”愿景迈进风罚。目前懊搁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坝辣,到2020年左右宛媳踩,自动泊车功能将进行试点项目测试碱编岗。    说到自动泊车茧,徐大全特别谈到停车难的问题萄砍。他说唤及,停车难是在城市生活中的一大困扰范。今年矢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桐俯始,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芦。在八项智能泊车功能里系协,“手机查询停车场位置并导航”口羞沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巩愤。其实渺,在大型商场里傅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础就邯。根据一项市场调研显示痢,2015年刻愁唾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萍睛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涵铃纳,在深入巩固原本的互联化幂堑嫡、自动化和安全化“三化”战略基础上乌然吨,博世今年也把两轮交通拇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勿冈列。    他介绍未钞逢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力案。未来十年季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侣坏隋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罐。    在两轮交通方面岔好霖,博世提供两轮驱动劲、安全等各方面的解决方案娘茹架,涉及两轮电动车囱、摩托车糖玲醇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匈惮噬。    最后乳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腊捷,满足这些变化的需求嘘静辜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”描隙,“双积分”法规贤怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禽斯狡,连日来葡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掀,让观望中的车企备受煎熬饯别。针对业内关注的焦点问题挝操喂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》程陕:不久前廷佩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储另,如何理解这两套方案藉换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坪熬感、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚏撵,但又有独立性嘘佰,各自的核心目标有所不同吼耸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墨,进而确保国家能源安全烤口。由于中国的石油对外依存度已超过60%醒堵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别坤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求片级,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乡按程,进而实现国家节能减排的长期目标耿瓶普。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舶蒜,但现阶段并不能彼此替代星省。对于CAFC而言湿念,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孪及蟹,其中当然也包含新能源汽车途蜂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肮潜羞。但不同的企业由于自身能力薄、技术储备和对未来技术趋势判断不同签渺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刊卵项。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闻踢闹,而以后补贴将逐步退坡怯,企业更担心成本无法负担忱锌腺。因此仅有CAFC法规臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哄,所以有必要出台NEV积分邦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柑。同时填,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拱鸿唯,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘉斤,其目标应是降低汽车及相关产业界虹、乃至整个国家的碳排放敖松,和降低能源消耗诉求不同陇。作为碳排放第一大国边,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魂撅,后续国际压力还将不断增大恕藩。因此竞是覆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锑,从大方向上讲是正确的怜效嚷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舵韩惺,这和NEV积分没有本质区别冕,也无法确保总体低碳目标的实现露团崔。实际上迷穆,跨行业露、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攘紊。以电动汽车为例团,其在使用阶段确实是零排放逃椭,但与欧美不同娠姓,中国的电能以高碳电为主肛恭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荒。也就是说递,在使用高碳电的情况下份叙,电动车全生命周期的碳排放并不低坛。这正是碳配额管理应该解决的问题锻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帕驶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杆裙奸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唬黔。实际上截鞭,将新能源汽车确定为国家战略皮戒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构速,生产更多的低碳电笛鲍锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现尽涕。    另外屎,对于汽车行业胳,无论是CAFC靖湾惮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让疗陇,但都应该由一个部门来统筹策划洽堂,系统思考耐甜啦,拿出科学氨荆、系统葛贺识、具体拐、有效的管理办法来推动实施巍擦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面监。    ■积分交易细则需加快制定鳞、尽早出台    《中国汽车报》桶剔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定珐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受操河抄?    赵福全疵科:确定合理的积分价格皇帆,涉及到技术螺赔、成本和市场接受度崩护,需要综合测算和动态调整咸脓。我认为基本原则是玲乃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炭噬淖,让没做新能源汽车的企业有经济压力鳞骡钢。如果NEV积分是“白菜价”南颗,大家直接买就可以堤坦赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入丁?    因此钾奸粟,NEV积分的定价应足够高热难,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叼铝,通过自己的新能源产品获取积分嗜,满足法规要求烂腐稳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圈,能够通过购买积分先生存下去替扩,争取时间把自己的新能源产品做起来体能。    《中国汽车报》碌俗:除了积分价格之外起惫屏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沃,目前处于“空档”状态械,怎么看待这个问题奋叛?    赵福全纽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奴场。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让摩挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勉。同时楼波,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间上嚎。对于汽车企业来说北,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘲,政府作为“游戏规则”的制定者男卉,应尽快给企业一个明确的目标晒,否则企业将无所适从公宿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘲牡:“双积分”中提出了2018年起斗,8%耙、10%胖、12%的NEV积分比例桅卿恍,而经权威机构按照法规要求测算滥新拎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舱帘辩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑟还拍?    赵福全熊瘟:在这个问题上磐每,我并不持悲观看法稻祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难当,因为还有很多企业尚未完全发力绒寺词。按照国家的发展预期寸马魏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%发酞,如果每辆车以最低积分2分计算瞎,整体积分比例就达到了14%滔,如果是分值更高的产品拉咆,达到18%的积分比例都有可能惜孟冲。关键是要努力实现7%销量占比目标当窟,而这也正是NEV积分的目的所在攀皇独。    不过另一个问题引人担忧脯饶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疗,同时在CAFC核算中也有优惠钾靖:一方面油耗直接按零计算耻饯,另一方面核算数量加倍牵蕾,从2016到2020年分别是5倍那非、3倍祟、2倍刮裸胚。此外响,按照单项抵偿原则疾富,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垢谅署,还可用于抵消CAFC负积分寺沙虹。我们经过测算发现刃唤滴,CAFC中的这种双重优惠寥贡,对新能源汽车的“照顾”过多了乔伶湾,不利于促进其他节能技术发展冯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险立躺牌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展距裙,CAFC的达标难度就会随之大大降低衅秋恋。实际上贪汞很,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重得晶,两者不可偏废其链。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倡免,但如果CAFC目标落空爽鸵,国家能源安全受到威胁掀多,汽车产业的可持续发展仍无从保障杭别舍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汝佳桶,这不仅能确保CAFC目标的达成掸凤棚,也会提升NEV积分的价值兰涸,避免NEV交易落空寥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊底,而没有将电耗的概念纳入其中玛酒盖,这样的算法是否科学鄙?    赵福全腿瞪核:NEV积分分值以续驶里程为依据忙,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕梆丝,也不利于鼓励技术进步亥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贬洽持。推广新能源汽车是为了节能减排梗琅克,因此不仅传统汽车思,新能源汽车也同样应该抑大扬小炔饰立、抑重扬轻虑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苫,而不是搭载电池越多越好肖,因为大量电池搭载在汽车上移动粉抚母,这本身就会使能耗增加唱吠俊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弹付钮,也意味着大量增加电池生产的排放伎拿。    政府应鼓励企业开发低成本播哄痘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴愧维,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碑。也就是说嗅,政策制定一定要“勿忘初心”抬。建议NEV引入单位电耗继涎,即吨百公里电耗的概念伎特,作为积分分值的依据僵。同时坎,对于小型车电耗适当放宽步,而对大型车提出更高要求捷溯,以鼓励新能源汽车小型化弟疽贪,进一步提升节能减排效果憋澄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饯处:在“双积分”中吻寥,没有将新能源商用车列入管理范围梨,这样做合理吗课?    赵福全沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备⒛剑可持续发展的问题毋。2015年肯湾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骋幕斑,获得国家补贴的比例比这个数字还高入睡。而此次NEV出台却未涉及商用车缴,这是不合理的呸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惹态汗,也会让乘用车企业感到不公平戊碾龚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屏澎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撮览。我建议虹,应该单独给商用车设立NEV比例要求泡,可以不与CAFC积分抵偿吝皇颧,但企业之间可以交易溺辉方。因为如果没有NEV的强制要求夕,在补贴退坡后瑟挝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表敞倡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毁悉吓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甭看。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挖捻,盲目投资之后爽冗对,多数公司要垮下来片怀遂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎险雷酞。    以蔚来汽车为例仕尚存,去年8月还只有100多名员工癌椽嫉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匣墓评。据中国汽车工业协会最新统计踞捎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆江,销售4.4万辆富彩,同比分别增长25.7%和43.8%团壕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砂,销售28.9万辆抠井,比上年同期分别增长93.0%和100.6%春丁。蔚来诞擅痘、威马仙差乾、前途哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词姐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岛嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涛恒冉。至此翱朽,奇瑞新能源成为继北汽新能源斗秘、长江汽车摩铆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业检抱膘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誊。    “新能源车企的风险沏使,其实很大拈幕。”王秉刚说嵌嗡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豪绥亢,对风险有足够的分析武偏洽,有可能投了很多钱葡,最后做不成汇郸,带来不必要的损失溪己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下端戮,简单地投资建厂伙煌、增强制造能力隧盎管,未来堪忧氨矫旗。新能源车电池的技术进步非常迅速 未,现在可以用的技术一年后就不行了恨计。如果没有研发能力就做不过人家叙。“一下十几个亿扎进去成肋,有可能最后做不成偏镐孝,我还是提醒新进者要谨慎一点逆豆潍。”王秉刚说钾诬鬼。    事实上遣辨骚,目前国内的新能源电池生产厂太多了敦将,但规模都不大蠢。而且动力电池总的规模也在扩张中陵,尤其质量好的不多瑞围磋,“据我了解渭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肩嫉删。”因此吉獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辜篇棺。   谈不上“红海”迫册,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焚乖刹,但道路曲折狼棺妥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霞邦辰,造车得有钱内宛泡、有人才邪锚税、有时间弟。“钱我们还行峰屏,人也不错拈,就是时间太紧衅式哇,毕竟搞汽车三年算很快隙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恰经兔。”万锐坦言桔呕法,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的警粒锨。    不过敛娄檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸合,万锐并不认同癸。在他看来狡胃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疯好奋,因为大家都还没“下海”蚀痛锭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程存欺,大家还在忙于造车恕,搏杀还没开始啊。    “这是好事傲渡啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荚,目前中国传统整车企业有150多家竣,新能源车企至少有30多家蠕卢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法紊。    至于是不是过剩顷模辉,梁伟表示这还是要市场来判断木。在梁伟看来假股,其实中国传统汽车行业已转入新常态拍粱唬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墙揭,除非汽车消费大幅好转莽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倘。    但另一方面呈,根据预测跺,未来5~10年腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长祷彼畦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歉和,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拒,到2020年时产能达200万辆江、累计产销量超过500万辆芥。梁伟认为歇,从年产几十万辆到200万辆的目标蹬姬贯,新能源车汽车肯定还要快速发展睫。目前的新能源车市场还完全没有定型玩盛烁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惊花小。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糯险庇,“很多人此前担心特斯拉会破产肚攻,但Model S和Model X推出后效果不错笨,用户接受牵撑藕。经过多轮产品积淀解孤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闭栏,特别是成本下降得较明显兼。特斯拉可以闯出来摄拉,中国企业也有机会芍、有成本优势疆晨。”梁伟说憨弟莫。    对于最近贾跃亭的乐视冠累侈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疵,梁伟指出茫婚,除了技术库槽,汽车行业还是一个资金密集玲伸阔、劳动密集的行业敢。如果要进入秒舵乐,需要企业在未来几年有大量投入道侮哭,以格力电器(000651.SZ)为例芭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峰敖。    梁伟表示遂系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钎蟹揉,毕竟快速把产品推出来拖狄苔,现金压力会非常大教萍。另外额槐多,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎堤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屏,这是一个很长的学习过程悸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗拦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佬,也是第十七个中国记者节滦黎。2000年戳思触,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仁。此后记者节像护士节弦牢、教师节一样某函褥,是我国仅有的3个行业性节日之一首免乔。   值此之际陈诉玖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胜瀑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”户。      坚守还是离开横描?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类搬毛:去年网络广告总量2096亿元伎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毁狗。报纸下跌超过35%晶册尉,杂志下跌近20%卑廉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吃踩,单项将全面超越传统广告棺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击链,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浑岛燃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玻,也仍能保持着不俗的销量匪。    “没有路可以让我选择攀钡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侨干竞。”陈总对此直言到相松。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羌,但发行量保持一直不减睛。诚然锻,这离不开报社给予的支持沙。但从自身发展来讲垢窜狄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戏。究其原因尝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹骸鞘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩书。   汽车也好介蛾,新闻也罢心粟。毋庸置疑沟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题博头薄。   纵观整个汽车行业的发展趋势凸垃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志察。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受培芦,但不可否认的是泉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏棺鸡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呐暇清,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝。    除去对报纸幢、杂志平吉、广播添皇剁、电视安啸领、音像等载体样样能玩得起来取,还需操弄3G鹅罐欣、4G等流媒体技术辈。我们不知道下一站会到哪里恢敲叮。   面对媒体融合大潮丁,陈总胸有成竹的坦言惧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镭改巩,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿村鹿。由媒体到传播机构痪掳热,由杂志到全媒体平台徐酮,历经两次创业是炯,家用汽车探求新的发展方向猾牧棺,抓住变革时代的发展机遇坑楼,赢得了全新的利益增长点距。不再只是单纯的纸质杂志宽,视频势逝绷、自媒体等做出了不错的效果渴人跋。   其次喘童森,就是在自己的企业定位方面剖筐,中国医护工作者汽车消费调查传雀面、中国城市教师汽车消费调查是以医生邪儒评、护士哎枷临、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸缝。这些调查一做就是3年步拦赴,走遍全国大中小城市妮秤,做出最真实的数据昏。 ?   “网红”营销时代   今年以来咎皑欠,网红主播频繁出现在各类活动现成选,手机发布会侈、车展修锤宫、房产开盘实朽、比赛等一场不落奢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇泻惟。”   日前淀疯习,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疟喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勿匹罚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酗甩吃。   对此事件枫,亦不乏业内人士称搏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走链常珊,呈高开低走的态势辅。   陈梓萱表示筋囊:“在现阶段的传播环境下响拧泰,媒体记者朝网红转型散面袱,把读者转为粘合度极高的粉丝怀穗,增强彼此互动渤、沟通肝,无论对于报社还是记者个人灌,都是一件好事群。”   “把流失的用户拉回来那共,用互联网横、新媒体的方式没棵,我们正在努力尝试裸天淑,但具体执行效果如何雌阂串,尚无法判断刻含。”全媒体时代惧储,我们永远在路上古豁漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅透衬:张瑞丽 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢韩申,严禁转载掇郎憋,违者将被追究法律责任犬狗。 获取授权" "  原标题熟捎:广汽传祺肖勇嘲饲宛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日写,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讽米瓣。在本次活动上蚀此弟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呜。广汽乘用车副总经理肖勇表示每撅:“时尚是一种潮流传柏,其实就是顾客需求绕冗,引起客户共鸣翰蔷,汽车也需要时尚天,所以GS8出现在了这里杜。同时传褀GS8我们就是承担梦想踌褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裁瞄勘,中国品牌基本上没有一席之地绒凤乏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型归靶攘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卤钮顷。   对此排蜗,肖勇表示喷兼喝:“传褀GS8我们就是承担梦想涛入搏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚红,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绦缎,所以在豪华汽车上墙,我们率先实现突破宏伺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肛痪肚,我们就是要跟汉兰达莎电了、福特锐界形成三足鼎立设税,甚至未来超越这两个品牌席惰携,这就是我们的目标陋埃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卫病,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆立,创造单月销量的历史新高兰,爆款车型占3.4万辆但躲盯,但受制于产能安排的影响歪,造成其他车型总的销量并不是很高尸达恃。面对这些问题让缺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂。   肖勇表示两广粗:“明年我们的产能闯竭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玻司,产能将得到释放季面。我们在满足GS4的同时龚袒递,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抽赌,最起码销售五千辆以上既庐,剩下我们会再分配个其他车型筋阔挨。”   同时为了加速品牌向上蔷具弘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黔。同时肖勇说道污扔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肩,在明年全部投产薯荒灵,所以明年最大的问题还是产能申,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热,我就是聚焦我的明星车型蜡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  还有不到一个月冈,东风标致4008就要上市了棋。它的颜值宪贤、科技装配足够有吸引力存负苗,那么随着锁定竞争对手卤输、谍价很朔嫌、销量预期等关键信息逐步浮出水面狼氓粹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天未标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谴怖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑魔。比这番景象更热闹的敝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弦瓤。   说到品丛狗臣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卤呕锻,让媒体品到了极致骨篱旦。在工作人员的讲解下泻尽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舜节控,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荆痘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臣寞,无不让到场的记者碾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缓许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠、品味刊害港。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勒华女,东风标致在今年推出3008播鸽、4008后郎些请,也将在明年陆续推出3008S贤、及另一款7座SUV礁窝抚。据中汽协最新数据显示疗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆港,同比增长45.91%赤巳讳。那么挛半,在众多SUV产品中寞拨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没?东风标致总经理李海港对记者表示年:“我认为要总结一个词就是‘品’字补祭,东风标致的SUV一定是最有品的愤控,这个品是指品质创、品味谰韦,今天的4008就足以支撑这两个词姜午沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幂笔?李海港对汽车产经网独家表示袖棺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翰是。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慑,轴距达到2730mm芦,是同级别车里最大的其讳赖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统计曝庞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娠宝牟,在配置方面更趋向于高端父、智能槽,进军更高一级的SUV市场露荣。”   然而答烷,另据乘联会的最新数据龄,1-8月孟八霉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涩查,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悍榔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸽,作为中级SUV曝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睬玲谰?李海港向记者算了笔账谴佩仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求览。“这种需求就是4008的机会怯聊仁,也是4008成功的保障险萌。”李海港表示姑迸美。   “狮虎之战”将上演   还未上市恭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛。李海港认为萌辉,4008在科技装备曙慈佬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盒科吐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的就。”李海港强调维蚂嵌。   通过外观设计及车况数据对比后发现苟短,4008的设计颇具未来感和运动感踌桓盲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下特溉,4008在轴距上占有一定优势帅幂,也使得整车造型看上去更加修长睦脱瓷。   那么喷辆,价格呢椿罚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臼,通过对比翼虎的指导价戳脓,小编认为4008的价格应该在19万元左右微涸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎善伶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秀憋?据乘联会最新数据横妥,翼虎1-9月累计销售84258辆泊沪堑,月均销售9362辆诽。但值得注意的是废博杏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤驼祥。那么己,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰,可以说也有一定难度楔双。   汽车产经网了解到两蝗暑,由于目标客户锁定在换车需求的群体欠晾露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙忻,以吸引用户选择4008绅烈按。至于置换方案的细节抠,李海港表示还未最终确定察。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦罕勒:李芳" "   国庆结束后娶,北京殊辽、上海姐掏懈、广州露硅割、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禄红,引来了社会广泛关注猜。平台闻风声先犊寡,媒体炒热闹丹膏褐,百姓愁价格凯肋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻暇,“网约车”只是第一块烫手的山芋石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壬款,又要确保公共交通体系的稳定挛痊,还得照顾老百姓的感受奋翱洞。    比较普遍的观点认为本颈府,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枪脯懈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芯梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哀,征求意见中提到让市场来决定氨雹吕,这是非郴姑廖椋科学的烙。作为用户咸库,担心价格上涨起行,特别是比出租车贵叹八,认为监管部门是要维护出租车体系利益拧徒锚,我觉得这是大家多虑了京场赴。过去漆檄赶,在平台混战的阶段骗,资本介入烧钱抢流量卿交敦,这本身就是不可持续的无,价格逐渐上嘎,平台收取中间费用是必然的心熄。    对于各地的征求意见苦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌设辑庭。比如说要求司机是本地户籍谭、要求网约车辆的舒适度等等昂掠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姆。    网约车规范的政策是非常需要的藕储蠕,作为共享经济热潮下的产物淘哇恢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色室墓燃。任何一个商业模式旗悍,都需要规范起来弊。因处于监管边缘丰缚腔,过去已经发生了数起网约车的涡鄹炱浚害案件锭溺。我们在对受害者表达同情淡墩釜、对肇事者表示愤怒之后谰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻惠苫。    然而齿离,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犀。比如说蜗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍情切惫、车辆要有上海车牌途卵蜡,并且轴距要达到2700毫米夺抗低。根据滴滴公布的数据耿谭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矮队猎,拥有上海户籍的不足万人纪。这个情况在深圳类似尉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巷漂。如果按照细则明确执行伎,这就意味着刹鼻螺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”角仆昧。    共享经济是大趋势警,但监管太严可能打击积极性醚圣冻,这对立法部门是大考验踞匪。互联网时代叼蹈电,网约车大大增加了出行的便利泉,使人们在出行上拥有更多选择即慌。监管是为了提供安全高效的服务保障碧,而并非要让网约车集体消失葛。现在的征求意见许多还是首次提出搐椒韦,建立体系的过程中应该让用户蹈、司机及平台有更多发言权胁娟。    我们鼓励共享迪技镰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晚澎,与传统交通体系形成良性的交叉互补迪。    我们希望立法刊,只有合法合理才能保障各方的利益乌,所以网约车服务一定会是标准化沫、安全化的驾。    我们希望在所有领域都有不断开放喘糯、不断完善的发展方向腑贯醇,这是产业互联网时代的必经之路斑。    文 | 著名职业经理人巫签腻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂能胯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醇:新造车企业已经不再神秘憋,告别概念车的品牌曝光期怠爆势,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氨擞巍。投建工厂柿、申请资质董隆憨,造车稳,他们是认真的亨狙。不过抄汞吝,“八仙过海弥茸闭、各显神通”哼惶居,出身背景不同的创始人达菱久,对企业产品和品牌的定位寺棚抛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犯赔湍。    想听“真知灼见”圣,走进新造车企业辟欢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道截,敬请关注步。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闭宛豢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霖。10月10日握慕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哗孙。这也意味着棋,前途汽车继北汽新能源熔嗜、长江汽车之后射,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”策苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缓容讥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本底,可以稍稍松口气骨墓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看储芯,他直言到2017年底前途K50车型上市前亩,相关准备工作的日程已经安排很紧张领奴慈,有许多事情需要持续推进屠。即使如此撼剁狈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糖。在与记者的沟通中痞箍,他详细讲述了自己的创业经历厘穗墟、资质申请的情况酱屠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能。    短短的一个小时怯,陆群留给记者最深刻的印象是底创切,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夹抡烤,他们怀揣一个美好的愿景冉防,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦酬。    ■ 拿下资质不神秘戮炕嵌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”世,许多人都对过程感到好奇侍坟捂。陆群则表示赁,拿到资质并不是一件神秘的事情烷侈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颊,一点一点把技术做到位旦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来底。”陆群说仆双。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩含狮。具体流程是踩铃垃,企业根据相关标准去申报项目令,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕾刮。陆群认为换认蕊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览唱、引入新的技术和参与者毋几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拍。其中对电动汽车的四项关键技术炔,包括整车的集成和控制技术尾,电池的管理技术定茹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求色梯攀。同时弦,技术具备后还需要做出整车拖摹,并按照标准做大量测试池,要达到很高的标准宏钝蹲。据了解容奖驴,整车控制管理系统(VCU)靛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向济蹿佩,也是已经掌握的三大核心技术梨吐氦。    更重要的是画,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凰抬陪。早在2010年卵横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部星,开始布局电动车柿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目解苦。2012~2013年蕊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目清咖灸,在高端纯电动整车设计董、研发方面取得了初步成绩酱魂熄。陆群说鹅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霖佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驰鸥享,开始引起业界关注宿。那时邻炼,行业对电动汽车的关注已经比较高胯玻伐,而前途汽车早已走在了前列皆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碴。”陆群说贰稀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沸苇,专注纯电动车研发郎绦此、生产醋懊窗、销售及服务练懈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽娩。”2015年9月惧,长城华冠登陆新三板挂牌交易块峦墙,成为新三板电动汽车第一股计毫涩。目前率,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团海签嘿,包括整车业务板块(前途汽车)嘿郝、设计研发业务板块(华冠设计)邵嫁能,以及核心零部件业务(华特技术)么寿登。这三大板块互为依托技巾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饯。    拿下资质焕谋乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点告眉。    ■ 技术冗、生产基地闹概艇、供应商都得一流    在做电动车的这几年疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入阿队巩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短环疼、变速器等物理结构怠椭,还需要产业链配套废缆、成本控制板歉岔、核心技术开发等一系列工作寿。“自主研发的核心技术汰、国际一线的供应商和自建的生产基地苍孟爱,是我们的三大优势孝凹渺。”陆群说半。    陆群说佃夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冈惭童,市场上找不到合适的零部件供应商交,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术空。目前脯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾、VCU剩、RESS等核心技术榷甲,使零到百公里加速仅需4.6秒排龚疼,最高时速为200公里劝卸,最大续驶里程达到300公里碗。而据陆群介绍荒,这些电控技术相关的零部件递埂,不仅前途汽车自己使用骨薄耙,也已经为行业中其他厂商供应描。    在供应商体系上刀硕吾,前途汽车同样拥有强大阵容隶屑,已经先后与IAC械抨芭、博世酚摩、布雷博卜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奴。这不仅确保了产品的品质丝糜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暮当疏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侍北克。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浪呈急,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萍。今年2月疗襄捞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倡许财,按照规划性蔽倾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劫馅骨,将在2017年中试生产鸽泥乐,第一款车K50将在明年底上市潜踞酥。值得一提的是卡配,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”视,最大可能提升汽车的轻量化水平怠盒蚀。    陆群认为害,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捶桶,而是要通过成本控制码、技术提升来实现抹,其中轻量化就是很好的解决方案田筋。他强调崔躺律:“前途汽车的产品规划和市场策略范吗歌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佃,在全新的市场领域不断成长羡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佰,中国新能源汽车市场前景广阔救吾,存在巨大的市场机遇兽。据他估计刑嚼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来句撂坟。他表示剐捐柏,前途汽车已经做好了准备慕估。    陆群始终坚信一点位偿冲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谋级。在他看来铃汀枚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚊。“所以缆,我们专注车辆性能簧教额,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屠览趴,迎接智能互联时代触蔷敝。”他说污厢。    自1990年大学毕业进入汽车行业收、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发情寂父,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芭,创业历程也已经13年湿鲸,算是行业的资深“老人”毛糕酬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糙项极,他的团队也是一群“汽车工程师”心,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夕。    陆群说坡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞起,像华为一样拥有先进的技术驹粗、过硬的产品品质以及国际化的视野陋函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪泛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艰疼狄,同时凹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疼苹挫。一时间蓄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舱揣俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻,对于新政悔弛胎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喝。    看自己   记者汀: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑认糕?   魏东妙坦: 一方面卷几抵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆闻涩,根据北京杭故、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏需,我们会在司机覆、车辆和运营都符合当地规定的基础上衫呕,继续增加运力保障突,这其中包括增加自有车辆苹,也包括增强与当地伙伴的合作荆。    看政策   记者窘曙潦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刊借,有观点认为腔炯拦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篱: 这样的说法不客观谭搪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定干夹沥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入。    某种意义上讲沙昆,首汽约车项目上线之前沛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤宋,我们只是在政策范围内尝试着做捆。彼时梦,我们借鉴同行业企业技术手段铰怪龋、商业模式和合作模式竟票,在政策合规的前提下临,尽可能尝试炭很,当然飞垫部,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廉摧獭,我们是十分期待政策落地的椭。因此挠瞧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情参劲。    记者冯硕: 怎么看待首汽约车的先发优势刑?   魏东好涣介: 的确分瞪弹,北京市场上我们目前是最贴近政策的浚派,但从全国“一地一策”的角度来看肚垫乃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谰仟。    看行业   记者耪: 按照当前征求意见稿来操作瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凰僚牢。   魏东功: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫,网约车实行一地一策制度吕憾夹,各地会根据各地的交通发展水平板、城市交通需求来决定如何管理网约车丢画惭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回。    看未来   记者缕趣: 未来行业格局将有怎样的变化络?   魏东厂饥: 当各地政策正式落地之后沧联,会明确供给的标准绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁磕喝稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域隙,同时伶,对于准入的司机进行严格监管钨奴。因此蹭,在未来行业格局变化上结骂,在大的方向和框架上由政府来把关滩,在框架和方向范围内磺鄙,各家寻找自家的竞争点和突破口吾毙,现有的平台选择优化平台和转型升级捷肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始集嘿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略土棠,并通过一系列体育萌轿暇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矩、活力的品牌形象腥咳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻贰嚷,除了年龄儒害,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人百僧。” 10月13日嘉钠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示背次半。   据悉袄卧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肯鲍,并向年青人传递积极的正能量陀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典举扒窝。未来裁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搔管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言死夹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伟晤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寝敞啊,借助本次人物盛典合素,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁城管。   “2016年蒂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兔赶。” 郭伟表示受辉嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芯汤,不仅让不同圈层的消费者瓜、车主倒畴十、粉丝共同参与到活动中阜讹谭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赡缆。”   事实上结燎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朽涵糖,包括体育以及音乐类的综艺节目景染惨,实现了跨界合作菜惦堆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称库捐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流财,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凰滤。”   根据最新销量数据显示禄,东风日产9月份的销量出色儒绘仓,同比增长超30%枯巩嘛。其中主力车型轩逸荤、逍客滥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性活猾。   郭伟表示川拱沽,“东风日产今年的目标有所提升赌氯显,对今年销量保持信心辈武。”此外奢小衅,谈到是否有可能再接再厉师,在总销量上攀升至第四名的位置时捣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盗惶,能超过前一名最好筷闭,但最重要的是与自己对标图。”   责任编辑渺传:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳共呸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑,管理层不参与讨论钢,每组都有来自全球各地筐巍、不同级别单、不同性别的同事肠纽畅。”蔡澈说收,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇骑,大家相互协作雹纠阿、互相支持挟、勇于尝试福。”    中国经济网综合外电报道半傻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裁,其宏大的构想才刚刚开始贿疏。蔡澈现年63岁梆嚷,其工作合约预计到2019年骚伸嘛,在刚刚过去的2016巴黎车展上拟,他再次用前瞻的眼光和布局漆,为戴姆勒集团未来的发展蜕莎,提出了新的方向膊难。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耗:当年学的是电子工程专业龚该,就有人建议“傻小子痛,去学机械工程俏。”泄透,“今天来看泡,坚持初心捌,梦想终有回报妻啃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衡骆缸,在报道戴姆勒集团的“变化”时崎锻灌,都会引用蔡澈的公开演讲翔武,因为他提到了电动挡、互联鞘、智能和共享等前瞻主题蜗。    首先辉杯痰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酚篇焊,并计划到2025年褪赡小,成为高端电动车市场的领导者勿。当然吉暖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谩拳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搐斧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念话墨孙,恐怕显得更稳健手撼乡。    “在所有这些领域告,你必须为未来的投资做好准备培诽皮,”蔡澈说溪。 “但这是令人兴奋的奴冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变告,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刷搬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拨守释,内容丰富的CASE(瞰思)计划唾,它取自于智能互联鼎、自动驾驶泌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漆觅牌。有评论指出柏雄酥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楼略岁,就是要对未来做出承诺烦弦猩。 巴黎车展发布会期间抱妨瘁,蔡澈穿着休闲衬衫迟娜、牛仔裤和运动板鞋健供,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岗,但蔡澈作为首席执行官盆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楞,以加速决策和赋予员工权力著称嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娘醚,鼓励对新产品和新发现讼逛跋,进行实验性的尝试柑。    巴黎车展发布会期间峦逞,蔡澈穿着休闲衬衫星辰、牛仔裤和运动板鞋北齐,一改西装革履的常规风格烤莎矾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赊毙金:“我们并不是穿衣方面的专家菲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疼檬龋,而是留在了在工厂附近的办公室犀娄,尽管条件略艰苦枢墟。至于在衣着方面的变化藐惠厢,没有具体的规划多兑,因为衣着是表面化的浩轮赁,符号化的率吐袄,尽管这会传递一些信息篱光。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慨:近些年培,我们尝试了很多新的想法灌寒,对整个行业而言都是全新的尝试髓竞篇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窍昂,很多同事都参与其中拳稿杭。    “仅仅3个月的时间媒皮踩,我们收集了150个优秀的想法惶,这些都是关于企业未来建设的好点子许氓宦。我们把参与讨论的员工分成了八组篡姬溪,管理层不参与讨论嚎溺阀,每组都有来自全球各地哪、不同级别辅稿、不同性别的同事梧掀。”蔡澈说活闯,“今天提到的鱼群式结构世兰凡,希望让公司更有活力藕蔡亲,更灵活船稼伸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己特坑,大家相互协作吓外某、互相支持糙、勇于尝试拖枫。”    几个月前劫,在柏林的一次会议上敞尖罐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夕匠速,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叔。根据德国报纸对这张照片的描绘派酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踢疗点。蔡澈告诉开发商经,这张照片是30年前拍的乔,那时瑟校角,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氢。    随着电动车品牌的发布擅竣,以及首款概念车的亮相朴虚侠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潦。在戴姆勒的规划中几拖骆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑞叮乡,包括价格坊厦、外形和性能崩靶骡。据了解菠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糕,包括在德国建立第二个电池工厂傅朗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒。主场“作战”的雷诺品牌陛领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硅畅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念房蚕褂,包含设计楼靠、产品以及市场布局等方面档藐。    发布会结束后景卷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劣。在面对面的交谈中撅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慨敖熄。另外槽靶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滔榔篙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寄。    网通社渺捎:在中国市晨斜倒稀,2017年雷诺在中国有什么挑战捂滇?    戈恩挛搅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妊绷,中国和印度都成为全球业界的引擎溯踩。2017年是雷诺非常重要的一年何妇贺,我们的销售会起飞麻道绒,就像飞机一样剃空湃,正在起飞向上并且不停加速冒秘。对于日产来讲既骡澄,也是非常重要的一年替,还会进一步推动启辰的产品柏滇,这个也非常关键亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谷:您如何看中国新能源市承帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坚蝗册?    戈恩吨诫:我认为中国会成为全球最大的市程锾摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帕教超。对于日产而言灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿革坏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盲荤设。    网通社拧痉舍:对于雷诺和东风的新电动车项目订尸咯,是否可以更详细的介绍一下浩篡?    戈恩阶酥艾:雷诺和东风进行合作蒲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场热疮谩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撵嗽筏,最终项目还没有做出决定碘嚏,但正在研究当中虾绰韭。    网通社臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进独?    戈恩唾冠递:自动驾驶一定会进入中国妊俏十,这是勿庸置疑的宫材。目前林芍,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬点,中国消费者对相关技术也非常感兴趣村玲。在中国相关法律法规允许的时候表巳贤,我们的产品会进入中国考氛笨。当前挛祷疙,我们的样车正在美国思辨、日本做相关测试缴堤搽。与此同时弊,雷诺当然不会遗忘中国市场奢塘。我们会在中国市场进行一些展示项目挝膊肺,这会帮助我们完成产品差异化的工作陪,也会帮助提高产品的竞争力宠吞塘。    网通社钳申刚:三菱的加入熄寥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厘?    戈恩簿失桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茸胁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抡骚立。我们认为2016年包含三菱在内宠孰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关答享。所以它不是目标拿,而是我们现在工作的结果场。展望2017年灸菠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暖鼓,尤其是三菱的加入滇挤栖,让我们有潜力跻身全球前三烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙乳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辱是。”Kalanick 说道坪。“如果真的发生这样的事惨挛嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发诽,那会发生什么事酪?未来将迅速抛弃我们怜雄卿。”    上周四眉迸谦,Uber 对外表示鸥纱:8 月底佃驹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜催。    与平常用 Uber 打车的程序无异榔脊洪,系统会为乘客匹配 Uber 专车拼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虚隶。虽然是自动驾驶汽车峭貉双,但车上会配备两名训练有素的工程师陆典朗。一名工程师坐在驾驶位上开焚歼,随时准备接管汽车控制权踞,另一名工程师坐在副驾驶上胃和,详细记录汽车的每个动作畦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盛号,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纤暗纪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碧。在采访中肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场项挛搪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车狻,现在卡车运输市场也是如此狸殴妈。”他说顶蒜。“现在谈这些还有点早天凯标,如果非要说点什么篱,我只能说我们已经进入了研发阶段步。”    在采访中筷酱,Kalanick 还被问到携:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代光。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靡防斜。他认为在交通自动化的世界里猎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寝,但驾驶员所占的比例会下降饺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会北棘。    Kalanick 说道沥补八:“像旧金山这样的城市唾炼柏,大约有 3 万名活跃的专车司机颓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谢和,但是别忘了洛井魄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤缎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淋泛,自动驾驶汽车也需要窘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓬分缆,有些情况是处理不了的水存宏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冠让搁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谎。”    他举了一个例子登鞍巩,电话刚问世的时候须顷舱,需要一名接线员来接线捂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喷厢迸,而是创造了一个全新的行业维绿,并创造了大量的就业机会交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽灌距:李芳" "  穆伦认为乖洞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝啦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业非辑,包括汽车的使用方式版。    自2015年9月25日临危受命漂化痢,出任大众汽车集团CEO至今汝某,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓜悼匿。那么嘶配赴,一年过去磋堂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溃挥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后维,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拜,贴有穆氏标签的大众率触,其未来又将是怎样的呢护亥岗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剑,借已成惯例缓旅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丹缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擞,穆伦首先抛出对大势的几点判断赋磕,也就构成其《巴黎宣言》的构架建筹魄。他认为菏凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿碱建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙,包括汽车的使用方式仑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶普,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求速坊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匡,这需要我们用全新的理念蹋嗽、全面的视角对于出行方式进行解读合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂杏讲。显然创睹宏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的期。我们需要联接汽车世界和数字世界唾坍,让消费者获益宏趴灸,推动社会和经济的发展碑纷。同时顺应驱动技术的根本性变革额什,即电动车是汽车行业的未来操。尽管如此岔涟柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邵睫倡。我们必须番吐姐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梦协四,同时推进替代技术的发展苛差楞。    穆伦坦言臂,应对当下的变革马很,对于大众汽车集团来说还项,是一项十分艰巨的任务法使盆。尽管如此秽,我对于集团未来的发展持乐观的态度吝裁苯。因为在过去的一年里堡叙苫,我们兑现了承诺课, 增强了核心竞争力露恢,积极推动集团业务的不断发展溺。因此按,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颂捞狡,而是“大众汽车集团将如何成功”磕。为此咐部,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眉。集团的目标凌法限,同时也是我个人的目标瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾匆疗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者布锣。    他说炉,今年夏天谐隧敬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慰回隧。我们强调袄伍砰,集团未来发展的重点领域将包括怜:电动汽车缺搭溜、电池技术谱、数字化懦、无人驾驶和人工智能禾递逗,以及全新的移动出行解决方案俯池缚。放眼未来的笑盼,很多人将不再拥有私家车翁舷耐。即便如此饲拴戒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合苯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念混航、大力拓展移动出行服务胳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪承,包括集团旗下众多品牌的战略兼、关键指标和相关措施拖女浮。但在此之前系楼,我们并未停下脚步牢,而是继续开展相关业务间瞳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时青酞骸,他特别谈到森秀:“在中国枯砍芬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迸。    穆伦表示嘎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题环。这些实践同时也表明摹,即使目前面临压力肌刺,大众汽车仍然完全有能力实现目标撬。他承认林恼,坦白来说鸽性飘,柴油发动机排放事件影响深远梁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点策巾令。我们正全力调查事件发生的根本原因拆,不遗余力地解决所有问题档,并在最近几个月取得了实质性进展腾。然而对于我而言贾无,构建大众汽车集团的未来殿妓动,也同样重要祷滑欺。    穆伦说疾,今晚钾董朵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秀缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滑。在2025年以前咸性绞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列任,并在欧洲市场占据领导地位拧彩。    最后骇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望味劫:“未来现捻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孪毖。它意味着自由离坷赋、乐趣和情感唱破渭。因此仇漓,我们注重产品设计蝎须,并将以崭新的视角进行设计创新”菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  今年7月底粪宫,在2016年世界500强排行榜中瘁浑猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭憋弛,比去年跃升47位寥驹渡,排名第160酱丸纳,引起国内外企业界楷苏酒、尤其是汽车业界的瞩目廷。    今年填,是北京汽车集团快速发展的第10个年头位谈。恰好是在10年前赫,徐和谊出任北汽集团董事长奥烁全,策划武孺黎、主导侨副船、实施了令北汽集团由乱到治怀,由小到大巫秀,由弱变强的变革盲葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆讨挤、有益惋谜钮、独到的成功尝试胚敖。但是浚祥,当中国经济网记者约请徐和谊刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题枫刻抽,谈一谈自己与北汽集团时花累,徐和谊温和守、憨厚地笑着说僳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踞乒,少谈傲廷,少写酪豁屑。    于是七拉麻,在不久前的一个上午含岛,在北汽集团的一个会议室里祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝庐诞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抚晶。今天是系列报道的第七篇蛊。   “北汽这些年发展快崩吭,我觉得合资这一块悉,起了非常重要的作用拭人袭。不光是从量上狮擎,速度上翔旁库,还有效益上”了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁黑,如是说道徘呕玖。    “在各种场合我都讲洁凶建,北汽就是合资反哺自主”侨箱勒,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主佩,绝不是对立斜,而是互相借力”某群踢。 2002年10月18日画艰烽,北京现代正式成立扒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魂剧、董事长算起呢侩闹,徐和谊执掌北汽已是整整十年既。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”悸,到如今的中国骨干汽车集团咀乏,取得了长足发展才。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舶,北汽位列第160位郎弓假,比上一年度提升47位雷,并首次进入前200名忱懦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拇护萎。    “北汽这些年发展快羔劣糯,我觉得合资这一块魏,起了非常重要的作用搪棚。不光是从量上艘、速度上及,还有效益上”玩碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时土汝,如是说道拘叛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉绷,徐和谊结缘北汽峡,也正是从合资开始帆戮宦。2002年爆掇嫁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立番逻贩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业少忿、发展首都经济的龙头项目和示范工程拧枫盛。    为此掠,时任北京市委工业工委副书记鸿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑韭,担任北汽党委副书记头滤、副董事长茂售凳,以及北京现代党委书记淘、董事长鼓。 2002年12月23日间,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下品娇弊,北京现代实现当年签约绢参确、当年建厂遁许、当年投产马、当年出车氰悼墒。在短短不到一年的时间里芥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腹副,迅速在中国市场生根发芽护性饺。由此创下了业内独有的“北现速度”粮。    时至2015年问亨,北京现代已拥有第九代索纳塔叛、全新途胜恒凛、名图乓蕾颁、ix25烧好浓、朗动尖窟、瑞纳等14款车型界缄判,涵盖A0级蓝层好、A级傲性航、B级惹、SUV等主流细分市橙浔椤,累计产销量突破700万辆磨啊纺。    北京现代官方数据显示宋啦土,今年前7个月邓诡,北京现代累计销量达到59.3万辆糙箩,完成全年112万辆销量目标的52.9%淘龄。 2005年8月8日袱罐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顿须,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦。北京奔驰的成立半聊丢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚕孝。    虽为国内高档车市的后来者瓤闯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咖挛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔扇,实现产品导入妮澳徐、股权调整蔚顶构,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拖,北京奔驰由此迎来了高速发展期麻。即便是在国内车市进入到“新常态”后把盯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅京龄,远超行业平均水平裳瓷连。    目前笛奸,北京奔驰已建立起全球面积最大极恃徐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心范芯姆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搬糙两、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹊摊。 8月22日胃菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受何河:C级车四必、E级车溜、GLC SUV和GLA SUV咎。官方数据显示诲廓酣,今年1-7月夸沧,北京奔驰销量达167307辆戮狠谴,同比增长32.9%荷蹈猎。    8月22日漓那,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦废。在迎来年内最重要的车型后澈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赡完辫,着实令人期待粱方故。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痪彻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伯寿搐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘲。    “在各种场合我都讲泄屁欠,北汽就是合资反哺自主”氓橇,徐和谊告诉中国经济网记者咀峰,“合资和自主阿畦本,绝不是对立磐理,而是互相借力”辽。自2009年以来施久,由北京现代庆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凯按话、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贬咖纬、管理流程予以借鉴的数以百计够砰。 北汽自主实现百万辆    正是如此郴,从2011年碎,第一辆整车威旺306问世胸藐便,北汽自主销量直线上扬捷蔫:2011年达到2.4万辆炼逛、2012年实现7.8万辆砷慰讲、2013年超过20.2万辆安帛、2014年突破31万辆冷灌竿、2015年完成33.7万辆淀。历经五年多的时间恼,北汽自主已累计生产达百万辆殊抚篡,跨越增长令业界瞩目矗。    “着眼未来嗓敞,对于合资我仍然非尘嵬溃看好燃顺守。不仅是十三五碗,未来很长的时期怜蓖海,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐。另外呜,在此基础上委亨豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磷,徐和谊表示傅犊疽。    “年底前还会有更多的好消息疽汾拖,不管是在新能源领域钙居,还是整车领域肯,包括一些重要的零部件领域起刑斧,还会有一些新的大项目落户北汽杯。这样世,为北汽更长远的发展朝七,我想合资这一块木系,贡献还会加大检笔春。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  9月29日坡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虫瘫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搞儒。   蔡明指出握修钙,中国汽车市场曾是低质量抛撂、低配置冀趁、低服务的代名词荚。诚然擞,与美国汽车市场相比斧骄驶,中国汽车市场还不太成熟四。但是迟抚模,趋于完善的服务质量署末闪、规模日益庞大的车展磷遁、逐渐被认可的中国自主品牌簧烤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步册锌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碉疚,分值越低表示可靠性越高猫揉涝。J.D. Power近几年的数据报告显示羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100寄讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刨庇。尽管与美国市场还存在一定的差距冠配,但中国市场的后劲儿不容小觑查思。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓖级琅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冈?J.D. Power最新数据会给我们答案垛竿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舞筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH褂。在车型研究上烩,中国赶超美国市场需要6年时间塘架。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歼建链,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁。在生产车型上伙灸帅,中国赶超美国市场需要5.5年犬。   3. 在了解美国客户的需求上梳领,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缉。   经过对这些数据的了解和计算凡文壳,平均下来额耽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饰块泞,才能百战百胜樊,想赶超美国市趁娌堋,前提是了解美国消费者的需求青。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邻筐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痞恃雇:车内有令人不愉快的气味齐陡、胎噪声过大(来自车身下面)蛊饥、耗油量过大眠拟、风噪声过大(来自车身周围)能、空调开启后布昂溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喂瓦丁:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜂庙内、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噶、风噪声过大(来自车身周围)椒髓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窗赁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垒滔粹。同时毖础媚,在前10大问题中操牟,只有一个问题是相同的钩,即风噪声过大评茸锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慧柑惧。中国消费者更注重感观(嗅觉梨、听觉和味觉等)方面的感受质量拇性,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受里。   就目前来说壤崔为,中国的汽车产业还有很长的路要走箔淘,无论是汽车的质量煎,还是汽车的整体销售体系行负,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粕。凡事欲其成功挨壤,必要付出代价幂枯:奋斗坏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耽嫌胜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峨坞患:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣党欺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俩脱乘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斑喘:李芳 版权作品癸茨蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂奔,严禁转载傲兰雌,违者将被追究法律责任逗草趣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谁任北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛测妻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寺。同时箱罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男霉,作为本次车展的重要组成部分之一粮骸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绩碴谷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玛,中国机械工业联合会会长王瑞祥撼社吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端咀,为中国汽车产业的智能化辅,信息化方面的发展做出指导意见楼苦。   本次峰会主办单位侣武室:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斑刻忌:   贸促会汽车行业分会长王侠贪息:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线心季:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陵皖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉额譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯嫂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌貉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了群,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戳拴。因为我以前开玩笑说了一句话帕钵诚,我说这个车联网这两年已经实现了歧,就是人在车上用手机连网垂末,这已经实现了扫猜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屑,手机天生的使用起来就比车机要方便螺士位。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绢嘿。有一些改变我们已经看到了钵能程,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌。现在有了优步硕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了落事,这个确实听着都挺有道理功,我们一听都很吃惊改。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享零污痕,搞来搞去就卖那么几百台车扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸽磺司,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浚圃。对于整个汽车产品钱晌、汽车产业链的改变它到底会怎么样湘?   回到出行的那个问题测恒,我觉得大家也不用特别的担心冠。我先给大家压压惊刃传,有两个数据很有意思前俄,一个是美国湾区的汽车销量蜗程,一个数据我们一查就能查到羔哗布。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乔匹火,现在渗透量已经非常多了省虚惋,优步在湾区这么普及了坚椽,买车的人是不是变少了迫扁奥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扰剖,这个没有变少南狼,而是增加了受。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刺颊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错簧屋。确实涨的很快拦互,这个和大家的想象是不一样的逢拴负,觉得汽车销量应该减少脆憨警,怎么还增加了呢筏脾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氓府锑,你说滴滴釜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绰附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涎脚损,这背后真正的原因我就一直说蛇笺哄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兰,其实出行不等于汽车史入宿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撑勤系、道路密度不够这种应用场景署念。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懂汉,其实它真正的加剧了中国的拥堵卡宫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窍冉嵌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踩。汽车也不是简单的交通工具沙魏孤,如果把汽车还原成一个交通工具晃葱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由懒瞧动,我可以开揪怜,我也可以去坐地铁荒,我有北京和上海的公交卡擒道倾、地铁卡峭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺劳和,我也可以骑自行车的,有的时候感觉走路也很好婚另。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怀魄,汽车行业当然会发生改变缝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腐缕购。如果你只是把手机当做一个通讯工具坊松,在2007年的诺基亚已经做的非撤荆好了锭沛,但是还是被智能手机行业颠覆了变瞳。在汽车行业也是这样秆乒肩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惫撑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殿,我们去展望一下翟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮驹链,大家都提到很多了郊窗迁。其实很多人的展望角度是不一样的歌尾我,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了位。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尽拧抄,更多的是解放了你不用开车试,分享的是司机凄芹攻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己佳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降习耐,它是一个规模经济羚。它的交叉点大体上在2020年就会出现怯韦,我们的预计2020年在美国就会量产鲤,在中国可能会晚两三年累羚唐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愧,这是我们要看的一个趋势蔬坝。   第二个趋势体,移动互联网会加快电动汽车的普及穿平,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车武。很多人说电动汽车是因为省油钱孝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贰端先,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镣贡烦,再也不需要去加油站了客森瘁。第三个带来的变化就是对产业的重塑烯菇唬,以前汽车公司都是专注在制造济,用户就认为是汪洋大海蓬逞究。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面词,内部管理的界面祷,反而把制造这件事情也许就可外包了寸。最后一点必,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碑料圣,所以汽车作为交通工具以外的部分补趟隋,一个用户买了车以后需要的增值服务凌晌赔,汽车公司就也机会去提供这样的服务挺狸部。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验社辞米。所以正是因为这样一个对移动互联网同履、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沁谢佬,超过1700名员工阂夺结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓷底、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜂第巍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刨露磋,激励用户兴醚汗,这样蔚蓝的天空就会出现瘦拟俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度扭即:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沤曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼驳拢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炒。同时晒很损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芜棘,作为本次车展的重要组成部分之一翻寡瓮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥计勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁履护,为中国汽车产业的智能化搭挂,信息化方面的发展做出指导意见尉。   本次峰会主办单位惕波嘘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镭衡:   贸促会汽车行业分会长王侠笔滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖录敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮统:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匈卸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饰好咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨埽快鹊僧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饰,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰珐米。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哭栏八、环境污染等方面急具,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吐。同时瓮本悔,智能制造釜、工业4.0颗菇、移动互联拷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战微韦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诺、“互联网+”等发展战略舵撇派。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点花。我们有很大的机遇其梗,我们会见识很多非常有趣的变化悲。   当前业界普遍认为沉司斗,低碳化迹、信息化逆吕、智能化是未来汽车技术的发展方向瓢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇项。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫叫绍,正在成为汽车行业的发展热点狠伶顾,正在助推中国汽车产业的转型升级吠插,从而进一步打开智能交通产业的价值瞎石。在2010年的时候许侨丹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皇握,为用户提供全天候老活、全时段的服务扯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悉犀脚,签约和活跃用户超过一百万豹硅肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务谭,人均交互服务超过11万次请懦碑。经过近七年的发展藏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簇徐系,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梗、凯迪拉克答巩觅、别克躲、雪佛兰上使用廷嚷葱,倍受消费者青睐搓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶晗列凇,面对新的市场和技术趋势骏翟,基于车联网多年的探索奶怠薪、实践结合行业的技术储备趴协患,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略函缕苔,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟操,并致力于打造以车载信息服务曙鸥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘侯,为人鄙、车提供安全智能便捷绿色出行队期铃,初步建立和谐的人错、车麓、社会互联生态圈措。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钙、别克抽、雪佛兰品牌缝堪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扳寂疆。除了安吉星在移动信息和网联上嚷簇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力库边、内容服务能力奸、大数据运用能力貉隶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妻庞、B2C的业务崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全午权概,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露文、支付安全拇,更可能引发行人安全和人身安全细,因此在大力发展车联网技术和服务的同时访锈笔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痞唇社,网络安全开发包括威胁因素识别盲驰离、安全战略制定抛豌释、安全措施执行颠卿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇挖伸,并且在过去几年不断的进行迭代升级谰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溉狗。伴随车联网技术的发展势棠伎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术节,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搭祭漓。让汽车驾驶更安全晾、更轻松珐、更有效侗。   我们身处在这样一个时代刻糯京,新技术层出不穷使一切变得可能统,我们也是非常幸运的一代人宫深,能够见证汽车行业在国内狠奖殴、在整个市场上有一个颠覆性的发展陛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化居,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞难紊秤。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗡料典,激励我们坚持不懈的努力疯写。   我们相信酒戒,汽车行业的发展刚刚开始参成。汽车行业与其他行业的相互交流俏促、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活星题郝。我们会和同行一起共同为之奋斗修尼讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   9月28日啡,在2016上海浦东国际汽车展前绩恢赦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓄妊,新兴造车势力瞎、养车熟骑唯、汽车金融等领域从业者寄丝,走到台前耿沮铅,与大家分享及探讨未来的市场前景娜蕊略。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛊。    吕征宇降:各位领导秤楷、各位嘉宾兴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炼趣柑,刚才我们的同行说得非诚犹欤好害,其实我们有一个共同的理念甜湿精,而且我们也有非常多的痛点妨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来头,我们也有美国合作伙伴的公司燃,乐视的七大生态是有机的仑痪紊,在零基础上打通的齐倘叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衬,目的就像董事长讲的一样皑填合,让“蓝天白云”再飞翔绿腥剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车箱尾。    那么用互联骚、智能何珊、电动朴假丸、共享的方式厢,实现“未来”的交通方式呻翰戏,我们认为汽车产业吝环,还是没有被互联网变革的产业四歼。对于乐视超级汽车生态而言斯撮,我们有四大基石途隙蜕,我们相信社会化伐玲广、分享化扁卧、互联化闲、共享化将成为我们未来变革的方向电统。    从我们的汽车生态诞生以来粕柑,我们保持着快速的发展视矫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目举剖维,落地在浙江湖州 宠献,这里包括绿色环保的环境枷、自动驾驶的一些功能和区域齿蕾卢。    同时我们最近可以告诉大家航,我们的产品样车在美国已经开始路试怯寥赔,技术在百米加速已经是全球领先了韶粗勘,产品的量产进入倒计时状态替凡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资假赦,创造首轮汽车最高融资金额的记录兰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶寄廖,协同开发也是我们在北美的基地锈饺拐、中国的基地丢、欧洲的基地共同开发袖牡槐。同时我们的战略开发电动的底盘机构飞韩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宠涂碳。    第二个就是智能化替,车是人工智能的最佳载体撩谴,乐视做了大量的投入踏溯,在硅谷和SSA成立了研究院骨通,在智能驾驶也取得了突破性的进展北泪。社会化就是刚才说的分享贝墨,我也非常喜欢这个创意廊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阶剔幂,我们相信在共享经济的领域里逻,无论是Uber的繁荣李,都证明未来不管是房子介魂和、汽车都是重实用的趋势钮堕澄,所以乐视将战略转移颁箔喜,推出车租赁的平台标痰,我们叫做乐享平台珊锈。    其实最重要的议题谱睹,乐视作为互联网公司携劲酚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕草山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孩砍,电动化袍沁、智能化匣、互联网化巢、社会化台衰,这四大纬度有密切的联系酪娠。    我们把汽车当做全新的载体抒馆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬识,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撩,谢谢大家翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃午陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日回劳去,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僚勾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凭徘,他认为车联网法,既然是大势所趋蕊盒阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剐附,少炒概念公嚎,多做实事七免菠。 以下是王侠发言实录誓韩:   在这个夏末秋初污、时令更替的丰收季节钉联掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滤说,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铃。在此拳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗际刚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灯炭,汽车产业的电动化围电、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玫,而且也正在成为全产业链创新求变套、转型升级的主战场滦九辆。但是歧,热点和繁荣的背后崩搽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面番拱呐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梳,车联网也在热捧之后开始遇冷耻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孪浩艾。其实梦榔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅,我们要理性面对断刨硷、系统分析妒,既对前景充满信心霞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虎某,才能在变革的大潮中认准自己的方向彤酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭,我们要清醒地认识到丹捆鲜,汽车的智能化和网联化是大势所趋烷猛,是不可阻挡的方向呈。电动车还有技术路线之争廊伟础、对减少污染和能源危机的疑惑咕寥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搭,没有坏处四抬喜。汽车诞生130多年来秃牢害,除了带给人类方便之外醒冕埠,还带来了许多难以克服的问题把络,比如交通事故蹬、环境污染和拥堵谓、能源危机等等谎。车联网和自动驾驶等新技术的应用岗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘诬赶。现在不少基础薄弱的车企拷凌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩蕊才,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守去,多持观望态度弘搬豹,这也是目前车联网叫好不叫座添排、貌似热闹却普及率不高的重要原因房税。我想说的是施茄科,既然是大势所趋廓黑昏,就不要犹豫不决垛案,否者真的会给对手赶超的机会俊磷。   我们要清醒地认识到爱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暴。汽车市场的低增长成为常态之后男港林,我们对于销量的追求空间越来越有限镜价稗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钡票篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寂。   我们要清醒地认识到笛丸酸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破飞鸥朽,必须是社会性的统一行动袖蠕。一方面敛,车联网是一个汽车生态尉橙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芥缕揽。另一方面籍,车联网又是由整车制造商褪锹撕、产品供应商罗订、内容提供商郸、软件供应商取、服务提供商靛射涝、网络运营商等不同角色组成的产业链忌倦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贪炬,打破壁垒是,互相开放信息系统祈呻架,进行深层合作挟磷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饯懊。   我们要清醒地认识到顽闹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沙澈,而是要靠一个技术集群的集体支撑汤倾村。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网餐,如果通过手机就能解决的咕班锭,其实不应该叫车联网勒删弛。大数据蔚枯桔、新能源技术料态济、网联技术喘、自动驾驶技术失、传感技术岗贬楞、网络安全技术等继绊磁,这些技术的应用都是相互影响飘袱芭、相互促进甚至是互为条件的凯。比如汽车共享和无人驾驶碑,就只能在车联网的前提下才能实现胚人,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刨份,并给汽车共享带来更多可能性糜失。另一方面媚豪,与手机和家电不同的是彼淖弗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瀑,绝对不是有钱就可以任性的地方唯邪械。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侩酒艰,中国车企面临的问题一点也不比别人少乃,我们一定要避免浮躁情绪妓删,少造概念品,多在核心技术上下功夫蓉。   在刚刚结束的G20峰会上守,习近平主席表示熟掂:8年后的今天麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驶耽、人口增长轰纺绩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轮漓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梧。其实畅收,对于全球汽车产业来讲定,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臀祥,传统技术进步的空间越来越小科。在这样的背景下乓赣凄,智能化降、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎际杜,为汽车技术进步提供了新路径痞玛巢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妒韭忿。   今天嘲驳,我们以“智驾未来磨竭导、创领先锋”为主题护舱,邀请各位企业家魂超、专家学者共聚一堂哩舜鲜,希望大家能敞开心扉裸,知无不言停烤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策径县城,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量送。   最后持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脚,祝各位朋友在沪期间顺利及皇、快乐砍贪镜、安康片枫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨糯咕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑澈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惋遂逻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚊儒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宦稠,在下线前夕峰申地,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爱双氦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咕。 一话鹅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戈窜。今年1-8月叔鞠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息委褪乱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型示篇怀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俩阶虫,以首款SUV——威旺S50为节点撮捅,一步步走向经济型乘用车领域灭储段,实现“MPV SUV双轮驱动”兑。对于未来产品规划般熔,陈桂祥向网上车市透露贬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型味犁宿,并冲击40万台销量规模江枪努。” 陈桂祥进一步表示陪略怠:“北汽威旺的MPV愤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晴。2017年的销量重点会集中在M50F上钱和镁,到2018年也会有全新产品上市限很封。”    今年8月16日镭爸宫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荆幻,对于转型中的北汽威旺嘲静动,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型飞材摆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陡煞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷羞芹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栏澳。在陈桂祥看来啼猫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘎誓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筒巩。    二桃深、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茹誓。M50F具备明显的高颜值特征俏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耻寡。而做到高颜值并不容易缉绍,陈桂祥向网上车市透露补士危:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肌裴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彤订。    从内饰来说芯拣,新车的设计均由轿车化标准打造寞,其配置在科技感篙镀畦、智能化上都有出色的表现羌钝朝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扣酷呈。同时匠宿罗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敛竣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥夕,智能化水平足以媲美合资品牌堑究渐。 在性能方面巧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速降愁操,进一步满足消费者的需求袍般,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秦廖俩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牌眯玻,到2020年威旺规划40万台的销量侍蚕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咸席。未来将在夯实MPV市场的同时接办,进一步做好SUV市场蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱台同:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魂饭氯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暮:苏州吉姆西洗媒、苏州金龙啊龟、深圳五洲龙臀脊淀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车归去,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元母编懊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菜,并对吉姆西取消整车生产资质玫含府,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻,追回补贴资金圈范。    根据通报师弟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆台。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒙突擦。不过蓝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靖庆。 补贴新能源汽车的依据何在慰藤蚕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屎亮。市场经济最需要的是诚信桥汞。但是列枚牌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踏附化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉猓害凑翱米。部分领域缺少应有的制度约束隘,秩序甚至失范呈稼诲,这并不稀奇拐鞍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佛潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恋每。尤其值得一提的是说手,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捞。在这一目标之中舌墓,财政也被赋予了其应有的定位畔劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”断覆。中国社会的根本性变化需要处理好市场舶、社会与政府的关系挫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镀。新能源汽车市场同样是市掣按汀,从根本上说剔柬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赂。新能源汽车骗补问题的源头竭牢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潞斗。    当然亨痘免,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伟校篮,不是市场取代政府惫瓮陆,而是市场和政府有主有次涉阀桓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘟常借。说时容易做时难嗡钡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弥。补多少哀似公,怎么补凭滔辩,补贴如何管理等等盾咕,同样都是难题垒季镀。    为什么要补贴新能源汽车炼沤雌?可以摆出来的理由不外乎如下瀑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簿呈娃,只要予以补贴排恐染,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展催。这么说不是没有道理澄悸熔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惮,成本较高衔港煤。有了补贴蕾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脱呈达。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善布耗。只要有足够的补贴捐课,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷。    但是侵骚捐,有了补贴埔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圈具啼?新能源汽车发展的关键在于技术配塘舞。有钱就会有技术吗赎?这才是问题的关键的。的确拧飘,现实中有许多技术是可以花钱买来的琳规。但是雀,先进技术不见得能买得到许棱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割负。各大汽车企业也在努力开发新技术画拐靠。在这样的条件下睡世,新能源汽车的发展方向都是问题睹此蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术硼?有了钱拔肛控,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羌,但是下槐,研发投入增加驰保,并不等于研发就一定会成功懂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议息龟辨,没有确定性的目标诞,研发投入的针对性也不可能太强险狗。在这样的发展阶段躺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法态阶,让市场自行选择合适的技术汾炭犊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛇趟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恒狸。优势到底有多大热膘,得看技术操爸。电池靠电力供应孝,由于中国电力主要是火电瓦,最终提供汽车动力的是煤炭氏。只不过簧堂,煤炭发电地可能不是汽车使用地公谩限,污染从汽车使用地转向发电厂所在地低。污染是否减少韩呛,还得看耗电量的多少陋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抚达蔷。之后拣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荤。传统汽车汽油有不同等级谱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窘,这也会带来一定的污染律。这都是比较时需要注意的铺腐咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翟蕉樊、充电不是特别方便的条件下牟肖聘,混合动力有助于新能源汽车的发展恼洼,但问题是让辈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虑呐酱?充电不便就不充帮赂面,将“新能源汽车”当传统汽车使用吻,也不是什么新闻策华耸。还有殊汕蹋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钠,到底改善了多少能源使用状况椭度?太阳能利用技术的改进潞黔蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向山驹共。太阳能丰富茂冬栋,足够人类使用恰,但是目前利用技术较为低下骋熬宛,妨碍了太阳能汽车的发展店。石墨烯等新型材料的使用钎,有许多未知数兴透,也意味着有许多新的发展空间饺姑托。虽然空间多大未可知撇裳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逼?政府在新能源汽车上的补贴较多娃。包括中央和地方财政补贴在内婪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹呻虫。补贴力度惊人杜创赤,这是骗补的根本动力擎侥。当然厂,骗补还只是个别现象东舍,或者说只是占全部补贴的一小部分蜕祈许。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痉。如果问题的分析只是到此为止痢发,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醋,只有寥寥几个煤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宿。这些企业不是小打小闹的企业啦痘,从某种意义上凶唱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搐微蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骡道。这些企业按照正常情况下缓拦怂,应该合法经营才是橡,为什么要去做骗取补贴的事旱茹帅?从企业层面来看凛绰枪,这是市场经济仍然不够成熟的表现扩乃难。在成熟的市场经济下讼写,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业高,至少应该是诚信经营的喷嘲顺。骗补肯定事出有因谓。    值得我们拷问的是桃攫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题容?大企业铤而走险恐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桃彪,企业不必费太大劲就可以做到殿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倒入,倘若没有足够的补贴雇轨矫,新能源汽车业务也是难以经营下去的守。    政府花钱是要讲收益的略赫旅。动用公共资源虎垂财,就必须将事情说清楚肠。最终桨悉吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昏貌。评价报告应该说明补贴的总耗费魄母、补贴去向以及效果贫老。这是国家治理现代化所不可或缺的商污雹。每笔财政款项都应该用到刀刃上痊笨,都应该得到其应有的收益病描娩。算总账潘彤仙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赋,这个判断并不容易做到段嚼。仅仅纵向比较是不够的暗旦,我们还需要横向比较文奈,中国新能源汽车行业与世界同行相比狼场井,地位是下降了风逢靡,还是上升了随史忿。如果上升廷,那么上升到什么样的地位奈?如果下降德笺,那么下降的程度又如何枚献?即使有了指标数据煤,争议仍然会持续下去郸失陌。也许寐盖,我们可以通过其他指标来加以佐证掸卿挎。    新能源汽车的受欢迎程度家,显然就是一个不错的指标可逛零。2015年新能源汽车销售了33万辆范匙无,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计复摊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窟矾,那么实际销售数量更小皆姆累。新能源车价格不低勃普,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟传吧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丰靶,更利于判断盒酸芥。北京小汽车上牌需要摇号摊荆书,但是新能源汽车的号是单独摇的澎涛档,且获得的难度大大小于传统汽车陷。这样涣泪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玻火尾。他们选择的理由多是容易拿到车牌辜娃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力干懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑰臀,还要摇号丘,获取牌照的难度和支付的代价都不械忧チ睢,新能源汽车和牌照捆绑销售交奇孩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄糜,于是他们也可能选择新能源汽车号评蟹。但就是这样嗣,新能源汽车仍然没有流行起来烘。全国其他地方霸单,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿复午。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玫,但是晃头,我们需要思考颂骏购,这些成绩中疆天,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚把曙?一些城市为了招商引资骂弟,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仿。“双赢”战略的实施讳蓖号,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乾蝎链,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青嗣挝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拼,这样的不对称竞争扶持拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剁峡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忌,是对新能源汽车价廉物美的期待房嚼碌,是对节能减排效果的期待牡蹬哭,是对先进技术发展的期待弊。这些期待都是合情合理的弹。但是筛遍陕,供给侧结构性改革还未到位捞届,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捶,这才是问题的关键褪陡。即使要给新能源汽车补贴奔丁,也应该考虑补贴的环节淖,考虑补贴的对象茧微廷,考虑补贴的效果懒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辛默藉,不能有效激励新能源汽车技术的进步怖。如果一定需要新能源汽车补贴睛盎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拷。这样的补贴有点后期资助的味道惊赌赫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞魂红。但是诧篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鳖,那么它就在这个行业有了竞争优势攀被祈,实际上不需要任何补贴被,就可以经营得比其他企业要好荡维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韶圭,扭曲市场行为献。而且人坤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替。新兴技术的成长在萌芽状态菲忌外,可能没有竞争力多触,但是窖纲俺,经过一段时间的发展之后孤镐,就可能显示出新技术的力量蔫广踌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别停,今天领先的技术炯,到了明天就可能落后腿。这是技术发展的规律性所决定的堵峡。为此混发娇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛊矮,因为未来的不确定性巳惮咆,没有人能够确定未来的真正技术路线童昂獭。留出市场成长的足够空间夸,可能比别的做法更加重要脯羔巢。骗补问题的出现歇乘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肩弯。    基于现状惜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展破腊环,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泼。这些年的财政补贴窍陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样街弗潞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惜。相反茫溅,效率不够高的补贴屡碉挝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每烽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肚乡陌。现有的补贴如果不是投向终端洗,而是投向技术研发硅蜕,会不会效果更好点呢掣萄?个人汽车消费纯粹是私人事务哩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偷圈颁。骗补问题的暴露辫刺屎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泰蛾鼻。补贴本来就在退出莱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朔颅。补贴旨在鼓励研发铰捣另,鼓励新能源汽车技术的发展那,而不是其他具体的消费目标森汇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是比镰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歌。这样的技术支撑出来的产品骡敦,还不能满足消费者的出行需求泰。财政补贴可以退出迫,但可以通过科研经费资助的方式犯韧兼,鼓励新能源汽车技术革新采帘赤。同样的钱频,花在科研上的效果响,可能比直接补贴消费更加有效景轻扭。创新驱动发展战略的实施味,从根本上看童,需要依靠的是技术创新蚂鲜。在技术创新上多投入磨泞,并注意投入的有效性贤锤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚊荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  今年7月底填,在2016年世界500强排行榜中桂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔嵌怜,比去年跃升47位撩攀,排名第160谩,引起国内外企业界烩、尤其是汽车业界的瞩目芦苗。    今年荚娥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灰。恰好是在10年前却,徐和谊出任北汽集团董事长钡,策划还同、主导特隆、实施了令北汽集团由乱到治扒朵慨,由小到大慌朽尝,由弱变强的变革魂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烯、有益潮瓣萎、独到的成功尝试屎泼。但是苍,当中国经济网记者约请徐和谊犊摧嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄,谈一谈自己与北汽集团时鼓按啡,徐和谊温和脚、憨厚地笑着说爱划现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶,少谈泰闺逢,少写群滩。    于是藤煌,在不久前的一个上午呜胺鞍,在北汽集团的一个会议室里褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩帛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅轿单。今天是系列报道的第一篇了。   当时贿覆伯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽测夸,实现跨越式发展”的战略郊讹嘲,以及构建整车憋、零部件险董淑、研发擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盾隙幂。“老徐这人的特点就是说话算话浩,真抓实干骏麻。眼瞅着北京汽车研究总院毕、海纳川汽车部件妊懒奶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廷、新板块一个接一个地建立起来蔽圣鞋,形成有力的链条疗冲错,轻装上阵巩扛界,并有序运转”斥透。 北汽集团党委书记拓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懊,连续多年蝉联世界第一惧嘛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题递,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哦。    世界汽车产业的竞争是国际化的端癸、规模化的卜拍,更确切地说是集团化的诬。观全球汽车产业格局收鲤,能够称得上汽车集团的摧垫,美国有通用挠惕橡、福特汝,德国有大众担、奔驰缺虱缔、宝马弊,日本有丰田福、本田歇敌苦,法国有雷诺-日产鹅斗戎、标致-雪铁龙常窍黑,韩国有现代-起亚面母康,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辩传,谈到中国的某一“汽车集团”芯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堤恒坞,没有自己的品牌和产品乔好,不就是一家投资公司吗僳?算什么汽车集团!    每年哄脸渺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肩,不但被大众磐狠、丰田并棵、通用们甩出几条街从,也常常被长安敬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伴。    因此化畴般,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挝抡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展响,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题校椿。    过去10年间夹常,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后借,在汽车产业集团化方面做了大胆型、有益的尝试凶啼搭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揉谈酪,逐渐培育翔阜昏、锻炼成为一家颇具规暮馊胤蓿和实力的汽车集团郊,在研发唤送、制造季俩、人才缆铝、创新们鹿楔、管理等各方面实现了标准化侮还。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脐,曾经拥有一定的基础和财富晌匹,令人期冀;同时屑坊臀,由于分散化岛铺刃、碎片化队蓄,更存留令人难以释怀的遗憾藐老烷。    北京轿车工业与一汽艾谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孤,有考证甚至认为罕较筐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毒。    据汽车老人陈祖涛回忆瘁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壬黑,北京生产的轿车最早使用了自动挡宏犀,而对手只是手动挡极青傻。    上世纪六七十年代恢会,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卿,成为一个时代的记忆市。    而同期禽辣唤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宏陪汇,遥相呼应的棱伯耗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130结纳溜。    改革开放后枫猎逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搅。    到上世纪90年代愤腑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨段桂、称王称霸帅瑞。    特别是2002年酒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代等吞睛,也创下了高速成长的纪录渐辜肪。 北京牌212越野车    可惜的是函,在这些看似个个突出的单体层面之上赐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒲疟还,除却福田与现代募,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虽,还被同行作为茶余饭后的笑料介。整车企业尚且如此些,北汽的零部件企业就更加不堪了杆蓝。由于资金购炔句、技术和观念等原因挖履,大都跟不上主机厂的技术升级峭屎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芬,有的企业已不得不靠出租房屋度日汝电。    忆起十年前上任之初的状况电,徐和谊对中国经济网记者说短堤哺,当时的北汽一盘散沙谩窍让,特别松散小诬,单打独斗力笔,各自为政吉瑰,互相内讧苍酵宿,效率低下……照此走下去迁鲍摧,“没戏绰,一点戏都没有”!他边说边摇头钎欣。    由于资产结构的相对分散融糠艘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萝。日常运作中谎蜕,大多只是履行政府赋予的出资人权力技扩,无法形成一个科学的集中管理机构棘锣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系借谦,深入企业经营管理了酱葛眯。    2006年10月底烁,徐和谊出任北汽控股公司董事长焙蓖,恰逢“十一五”开局之年倒撅杏,他率领北汽以科学发展观为统领歪搐,对产业结构和发展战略进行了全面涤韶、系统靶、有效的调整抵桓肃。    有北汽中层管理者清楚地记得芦,当时毒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜皇,实现跨越式发展”的战略济翔怖,以及构建整车武丘螺、零部件布么读、研发镐卫肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽昏任。他说姬炕,“老徐这人的特点就是说话算话便,真抓实干技。眼瞅着北京汽车研究总院常讲、海纳川汽车部件嘶袭东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务街涧凳、新板块一个接一个地建立起来祈泉霓,形成有力的链条寄,轻装上阵挥焙酿,并有序运转”愧酮好。    到2009年侩角,短短3年时间闪,汽车年销量突破100万辆大关党,销售收入突破1000亿射陇橡,北汽集团化战略初见成效颠。 2016年瓷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吴湍彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锨闹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墨灰率,公司治理结构进一步完善捅崎,集团的功能定位更加清晰;同时被,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鬼庭,并将在人才吸引擎沸陛、产业链完善及兼并重组中取,发挥出更加高效的运营效率僳徒。而外界则普遍认为挠沧纹,名称的变更七坏穷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浩赂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心避骄澳。    “北汽控股更名为北汽集团洪,是北京汽车工业的领导体制低苟、管理体制的一次重大突破倡妓鬼,找到了北京汽车端闺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篇川,徐和谊当时说淬惕惫。    随后棠瘁烩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丧。根据规划费肠始,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苇罢,大力发展自主品牌导漠,完善和打造全产业链渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位架,进入世界500强轻凸商。    “说到做到诉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祁卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恰绕收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仁冕,战略性新兴产业蓄势待发确酗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迷绘舱,各项增长指标位居中国汽车行业前列班,成为近几年来最具成长性的企业集团疟曹仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   姚景源认为别,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梦,而产业政策需要与时俱进先仓苫。    杨裕生表示罚茫:应适时推动电动汽车市场化扯纱,也就是补贴退坡攀偏沮,一直到取消补贴棉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恰潍嫁。但是河虑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶脓夹,不宜鼓励茂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力跺。    侯云春指出稀顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼎俄,两手并用贾么八,推动新能源汽车健康发展髓胳烘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魄拼,表明在国家相关政策的助推之下奋蓖弄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展年守,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题端停。其中精范,规模巨大趁、涉及金额超10亿元的骗补事实驮爆课,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陪。昨天谱,几位专家学者的观点引起关注粪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩窗氮。对此磊税偶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沤紊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盼警解、必要性的措施滩深窘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椭坤,政府对于新能源汽车产业要进行干预烯,而关键问题是怎么干预剖,干预什么扔钞孩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皆晶溶,而产业政策需要与时俱进”蝗布矫,他谈到挡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伐拍,并提出产业政策应该遵循四个原则卯滥。一是产业政策不能替代市称薄;二是产业政策要管产业跺唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苛厢败。    杨裕生也认为什祟,目前的补贴政策有两大问题唐,一是单车补贴过高兜,二是补贴总额高睬婆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耸圭,副作用很大鸥隧。    在新能源产业层面我事忍,杨裕生表示恳伞市:“应适时推动电动汽车市场化套捣腊,也就是补贴退坡衔桂涧,一直到取消补贴冠莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋巩舞。在技术层面肩贝频,杨裕生认为贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溃纠晚,第二就是发展不补贴坞问、已经市场化的低速车捂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓搔级,不宜鼓励昧奶散,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝蔡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外素纫烫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出申墒谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力东,两手并用雾,推动新能源汽车健康发展汀坏募。    侯云春解释说荒维伞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灵。一方面大家喜欢用故、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憨享,政府和企业共同努力乔,使得新能源汽车能满足消费者的需求棚玻,开拓新能源汽车的市场解醇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哀晴扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  如果我们做好准备的话涂刑侵,赢家当然是我们吞能慑。我们不担心其他的郊蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务间尼,我觉得只要我们做得好哄松,一点都不用担心适。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖樊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饺李,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授能词惜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭烤。其中特别谈及奥迪与数字化并剖愁。    施泰德说冈,到2025年以前腺蓝逻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢传输?汽车行业正在经历一场变革陷突。对我们来说戒蚊,有一个非常重要的关键词谰瓤:数字化任,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坪尼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艰毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗅静,我们眼下所处的时代贤菲,奥迪科技一直处于领先地位迟羌,并不断进行新的突破绒憨。对于数字化南纺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彤。到2020年时殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弊宿,这也是我们引领未来的一种设计愤,包括其他顶级科技儒瞄,包括我们的传感器暴创统、雷达赤春拓、激光大灯等漏,都会进一步巩固奥迪的领先地位墩牌伎。    施泰德说居棋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘撕,我们会全身心地投入到这一点簿乔珊,包括3D地图堵疵搅,导航等应用费。对我们来说此,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膏芬。当然路锌竣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逝然赋。    在回答有记者问探恼收:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沤脚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猜狸獭,有哪些优势挞?在这场竞争中纪弟,谁会获胜”的问题时深,施泰德表示扒能绣:如果我们做好准备的话晤,赢家当然是我们疗。我们不担心其他的牵犬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葛烘细,我觉得只要我们做得好辜时,一点都不用担心扫寐。    施泰德强调拐,在某种意义上宿,我们也是一个初创企业睹。其实盆俩,奥迪有很多细分部门皆倾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挤岛。如果没有这样的合作疗情,你很难相信路,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煌,我们能够成功地实现自动泊车涸、自动驾驶等判逼。    施泰德预计枫七搂,2017年恕,我们要推出新的奥迪A8壁绰媒,自动驾驶的时速能够达到60公里床摹,没有别的厂商做到这一点叭枷。如果我们明年能做到这一点的话瓣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钠割嗜,启迪未来”泡涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶砍酿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄通。庆典活动前夕咎窜锚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都文挠。一汽-大众汽车有限公司董事霜、总经理张丕杰除了对政府眠临青、经销商特、员工扇、用户等的支持表示感谢外啦,他也坦言邓坝,在新能源咳拱播、“互联网+”等方面次创捣,一汽-大众起步比较晚杏爸,这些短板正在引起高度关注曹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓟,“因为有你甘,心存感激”磁刹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情事,来感激这25来帮助我们成长的所有人患赏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哪到贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铜殴。从前辈讲起敝浓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磐芦欧,还有陆林奎等等的领导廊耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肮懊肠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果材。   25年来零,我们要感谢的人非常多戒速乳。感谢国家和政府的支持与帮助杜笔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苯。例如成都版奈盖,成都今年是高温天气斗桔罕,最高气温是37.5度而且是持续的犬勃表。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馁赁,政府部门给予了很大的支持和帮助策车构。   我们要感谢1250万用户沧,感谢他们的选择和信任价厩。一汽-大众从项目开始建立朽,一直到第一款捷达开始投产芜恨浮,捷达在市场上并不是一帆风顺的竿氛嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路底掏。正是在困难的时候匡澜,是客户帮助了我们饭、鼓励了我们刷辛讣。还记得在困难的时候裸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工登冗圣。一汽-大众的员工非常的进热砺睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弯喉京、吃苦耐劳券媳蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饶顽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坟。大家知道一年365天眉七,如果周六周日全休息就要去掉52天够恼葱,把所有的节假日都去掉便焊,标准工作日应该是250天办画氨,工厂的康采恩标准就是由此设计魂瓢。而我们加班到300天桥兽,320天是常有的事较穗,员工非常辛苦围颊,所以在这蜂稀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敲滩蚕。   要感谢中德双方的股东容朔牡。要感谢他们具有前瞻性战决策坷悉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恳卸钠。一汽-大众的建立啃百感,当时在中国的汽车合资企业匹联川,一汽-大众成立的时候也不过就两家歇认。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婪使,股东双方做了前瞻性的战略决策僚抚,才有了一汽-大众闯欣食,我们要特别感谢中德双方刮仑愧。   在一汽-大众发展过程中裁冈嫁,比如一汽-大众西部战略屏岸惦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刮缔。一汽-大众在西部建厂的时候炔同拴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力默矮。现在在西部的生产基地洁临痕,今年他们的产量突破65万辆即褪煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略险归沉,在股东的决策上由一汽-大众执行的和,也取得很好的效果纹糠蹿。此外薪羞千,还要感谢1200多家的经销商委驴闭、700多家的核心供应商合作伙伴骇贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捶酸膘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些败徒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渡喉仆,中国适合于家用的车型非常少府好稠。25年来攻潦凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勃,上缴税金3700亿元饶和。从一个品牌一款产品发展到拥有大众森、奥迪两大品牌12大系列产品匪。   25年来让瓢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痞补,带动了中国汽车工业质量意识的提升戈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌串享琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疯现念,一汽-大众是领先的美扇。同时篇响,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炉刑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魔妊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验损。首先锈骑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扯。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹裂课,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屎嵌粗。   其次请囤,一汽-大众拥有一套完整嫂驰并、标准的制度和流程的有力保证沦膛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬特蹋,制度和流程是保证派。   再次断耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甲强,在经营发展过程中有很多难题需要解决遍,有很多矛盾需要平衡迟繁,用什么样的标准来平衡封排?底线是什么堪传?那就是质量绵韦。一汽-大众一直坚持质量至上猴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菜躬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铃慌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业释,这也是质量至上的战略要求辉。   此外闭,高品质的人才练蒙笑,具有工匠精神的员工淑吝轨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稠衅年、传承的文化也是高品质釜,得到的技能训练也是高品质匠咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴茶,无论是过去认泪龋、现在还是将来都是这样猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滇泌畴。一汽-大众在自身发展的同时箱,也考虑到了整个供应链的协同发展沃徘虫,对于整个价值链会有高品质的要求辨魔虫。   最后继拧乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任贪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攀价搂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斗仟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馁钳,既要总结经验和收获端嚏跺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训困、走了哪些弯路冀奶爸,下一步应该怎样避免渐。   如果说到过去的不足顷铝却,SUV细分市场比例快速提升氦罐氦,一汽-大众对此准备是不足的惩匪,对新能源风诺、“互联网+”等方面的起步也比较晚蝗。一汽-大众对于未来仍然充满信心椭疗惟,这些短板正在引起高度关注染太碍,企业正在考虑这块短板如何去克服量监射。   2014年鲜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净雷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望评焕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来董。   面向未来仟刨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗽赏,保持创新僚诉、驱动发展陀,并释放出更强的增长动力秆。同时耗交,也会与各方伙伴实现合作熊妊告,实现更为广泛的互利共赢鸽脓扔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膝德,不断回报政府握聚放、回报股东赔爸咕、回报社会闯炭惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村侨夕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓栖。他表示存冷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皇涉悼,并将继续保持限量生产以追求独特性锣炊瑞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铣付孺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纷甜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻帝苹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低默凑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劳贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戏菊桔。业界有所疑虑的是隙匹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象被捍烹。   对此陶缔吗,薄亚铭向记者表示伶臂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低和,但都不是便宜的车型疙。Levante的价格达到了100万元左右锹垫柒,Ghibli的价格也达到了90万元左右痹话橇,在产品定位上依旧不低补笨食。同时葱平,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磁臀,依旧走高端化路线擒寞。薄亚铭还讲到蓬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司射顿,不会把目标提高到每年20万辆戒、30万辆的水平洼定洼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嵌孩刹,所以我们能保持品牌的专属性签。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫩,他表示哇:本次车展上上市的新款总裁车型辨哗荆,除了在产品上进行了升级外费,还提供了多种个性装备苹郴戚,客户可以从中选择很多种搭配滔贡航。此外妨茂惫,新车在性能上的提升显著错态饶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顽文、动力最强的四门轿车窘戈焕。   此外玫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缸,开始尝试电商销售模式欠蛙趁。薄亚铭认为须损,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迟,因为中国市场的客户已经变化巨碎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幢,现在有很多人都用手机去买东西探,这是市场发展的趋势薪翠辈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糕萎,即用户车主首付车款后秒瘦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牢棵,到整个租期满了以后价朵锋,这辆车的物权就归给该车主殿边丸,该模式类似于分期购买杉。   薄亚铭说搁蒜据:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捅石,但是在中国市场还是刚刚起步弦,有一些量产车会采用这样的方式做信伸狗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湘衅脆。他还表示客贝搂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粟,其实反响真的是挺不错的钢羔铃。尤其是北京缺敲、上海这样的限牌城市哀固擒。通过租赁的形式惠从,牌照将打包在租赁费用里面每夺。当车主买到车滔浦,即启动融资租赁手续蓄顷,拿到车辆牌照怂兔人,不用为没有牌照而担心当。如果是企业车主革扛孙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稻许,是非常划算的瑰谈。”目前仕轰,该项目仍处于试水阶段附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇庐:李芳" "新能源的发展膜,是大势所趋疾题捆,但具体方向扰,也扑朔迷离授刨特。    电动车会成为未来的主流吗瘸?现今的新能源汽车产业健康吗丰湿梗?什么样的新能源政策更适合我国国情叹脱?    2016年9月2日棠,在2016泰达汽车论坛上偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盲羌信,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒熊,他认为粒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咆酿,恐怕不可持续坍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祟加陌,何光远认为介分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丁尸酱,这位87岁的老人谈起汽车工业疵米,依然有些动情涂。谈到电动车发展坊掏,他认为乒,把电动车归为新能源汽车是不合适的新疟复。因为恼迷,第一九锹柬,电不是新能源切滤,第二冯模,电动车也不是新东西玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解比,电动车诞生在1834年吹凭侈,是英国人罗伯特·安德森发明的惹篱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漓辽面。    何光远认为绢肥城,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泻鲸,不科学疮,应该给它正名椭响,就叫“电动车”帆间湍,或者是纯电动车托辰。何光远认为就,电动车国家政策的支持力度非常高船檀案,所以它现在发展比较快漆普袖,去年生产了30多万台玖,但它还是有很大的局限性狸寿。首先屑剁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菱蛔,可以长途旅行使用话。即使快充也得半小时以后仙富,但是经撤瞻睿快充的话醚,这个电池的寿命也会减少膘,慢充就需要几个小时播黎钾,充电的时间很长栋。另外八劣,行驶的里程很短桅,有一百几十公力就了不得了探,就是很好的电动车了匿石。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叭呸,我认为不可能持续俱褪挖。”何光远说镁倒,很多企业是因为补贴才做电动车超口投,事实上淘路,内燃机节能潜力还非常大扑,缸内直喷技术光叔、柴油机的高压共轨技术创、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旦衡畦,因此羌担,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灸努,不能被动沂汀,节能是最大的减排僚。    甲醇车大有前途    现在惧握,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎,因此席,各国都在研究替代能源与新能源汽车疽。美国阂敛、欧洲谁、日本墒梅抖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虱汗,但因为资源禀赋不同侵及枢,所以技术路线也有所不同嘘伙芬。    何光远介绍说常艇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽,在某种意义上讲庐卑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茅救钒,虽然同为乙醇芍强,但着眼点不同;日本缺乏资源惧污皮,自身资源利用问题不突出潦矫,因此湃赤,把提高汽车燃油经济性作为首牙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用适炊渴,日本也在搞甲醇的研究猫祟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狠团比,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裂艾。    在能源窟备、交通硷青登、环境悍镁、经济四位一体的框架之下撤,中国又该如何考虑替代能源的问题径洼手?    一直以来隶,煤炭是我国的主体能源陶嗓,占我国能源消费总量的66%至70%识扫。何光远认为垄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用北锣瘫。推进我国能源生产和消费革命毋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涝疆哀。而在煤炭发电供热的同时湍完,可以产出甲醇咯轮,可以为内燃机提供燃料犀,所以途,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沤送惦、高效利用是紧密联系的拔秀兑。    此前曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灭墓,这4个省基本上就是产煤大省彩洛、山西等丘、陕西活兼、甘肃趴签惟、贵州介、上海市诵草。现在规模最大的是山西荤商凄、贵州价齿呜,其次是陕西尉。    何光远介绍说婆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准火刹费,车都经过天津检测中心检测瞧,上了公告卫蜡滔,经济性也是最好的粮竣。“我去看了加注站情藏比,M100甲醇100%烧甲醇懦,2.2元/升莫媳,现在已经降到1.7元/升了虏慈。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥芳。所以说邻舷,甲醇还是很有希望的现。”    今年3月份绣,工信部慧、科技部涩膊敢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点康纪纫,验收的专家组由何光远担任组长去验收釜。何光远透露说僳,山西验收以后撮蜂叔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缴,开会以后形成了正式的报告古钳。现在颗订,在各个部门已经会签完了鹿,在等高层领导做最后批示痘顾鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂酬飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府屉砍、行业葱、企业霖发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径氰伐识。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录什。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们课雇、先生们淮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枷漓切。今天宦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文然迷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果去删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恃炊钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴啊,解决大家的疑惑寝性,为什么要改革惶徒?现在存在什么样的问题仇?第二队乓,改革改了什么瞎瓣觅?主要内容拜剁、实施步骤蟹、目标凰串、原则箱、政策选择等等兰。第三扇伸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伎锰侥,改革试点取得了哪些成效桓镰坡,用一些数据和大家进行汇报叙。第四菊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筹非,从国际上来看乖,自上世纪不管是美国教钮、欧洲拳钙苛、澳洲还是近邻日本沁朗帅、韩国死割阂、台湾等等俗截,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮危妥,至于费率为什么要管制坞?为什么要放开帽师味?这个也可以做一篇大的题目蓟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甫氨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沪,逐步地向由保险公司自主制定转化爸胺,定价因子的选择就是什么样的车保费高县、什么样的车保费低腑棚慷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溺。   但是敦貌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时俺挨,还不能叫现在完成时彻。比如说美国若干个州昏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缎,因为不同的政策取向有各自的利弊辆少洛,这也是一个非常复杂的政策选择过程岗撬幢。   从国际保险市场改革发展的经验来看崩,改革前和改革后陶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酞鹊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姆藏耽、复杂化帆烽锤,定价更趋精细化疮匈躲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应静蓖。在澳洲一些国家贤,改革前超额承保利润改革之后就消失了浚。对于我国来说技脱蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徽柑,从2011年开始社会或者舆论祁上、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吝,行业本身也长期苦于在低水平伟咀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聪练筷。另外辱昆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惋籍焊,在这些方方面面力量推动下羌琼窝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勘叼。   在改革之前是什么状况醋?简单跟大家介绍一下秽。从人民银行管理保险行业开始爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腥,在保监会接手车险市场之后歧娟,也是保监会统颁条款费率疾么沪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡峦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戮归蜕,整个行业亏损霖福揭、消费者投诉也比较多碍岔会,所以到了2006年的时候娜,这个改革又走了一个相对回头的道路勿奴溶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态表芬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臀,比如说行业比较统一垮砷,消费者认为条款费率比较容易理解掸睛沁,恶性竞争的风险得到一定遏制吨,但是负面作用大家可以看到抄朔牛,一个是条款法律风险很大齐,不能适时的随着道路交通环境垮龄播、司法环境睡潍、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂罚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆绿艰、无保不赔建、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑破化。   第二雇屉该,在监管方面定位也不清晰郝。对于一个自主经营份、自负盈亏的保险企业很闯长,没有条款费率催颈廷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胸藕,改革发展没有动力涕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力什,所以整个行业是在一种规慕ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淌。   在2011年承橙担、2012年前后经过评估拎韧、反复的讨论门,其实当时市场上两种声音都很大闺编萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化聊党,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柑泵圣。经过反复的评估和权衡船憋,也是在十八届三中全会的指导下娘次沮,改革的方向目标原则最终得以确立渡虹,这是在当时发布的两个文件欺雀城,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丝涡祈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痰融妒,比如说要提升行业的发展和服务水平铃恢痘,使价格更加合理冻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担速陶、保障范围多些匡、服务都有一些诟卜邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向另。第一个是维护投保人保险的合法利益惠律箔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妙砷。第三个原则是稳步审慎推进吮,根据一系列的国际比较研究捞,大家还是从中得到一定的经验和教训察俗飘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果径瓦敲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烷饰。所以我泵,最后选择的改革途径不是一步到位悼锑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缓雌,它只是在长期的甚至六年把、八年肺沸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杜车,这是改革的一个总体思路蜜淌,从条款勺、费率檀邢、监管三个方面这是一个简单的概括筋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懦辨畏,双方义务关系是怎样的标准化流程虹。   除了行业示范条款之外骡瓮巢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梨,不管是欧美还是台湾暖可、日本静眯孤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔫、百花齐放的状态毁酶,因为每个合同涉及几千个字庭赴贡,实际上敬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琴察申,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焚伴戊。   在费率方面分成两个部分抬,一个是行业的保费水平喜臀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳懵肮搿,对于汽车来说壕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弗。所以在整个行业层面建立车险信息平台迟,收集各个公司历年来的承保理赔数据距此,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的露缺括、科学的定价的参考林故淖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虫闻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了人纽标。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端联,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吧。在行业基准保费方面龋,行业协会做了以下工作朵去块,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠕闺,在这个层面兼绘梗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平示梁,其实是相当的弱举,这么多年来的承保标的蒋喷测,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讼雌斡、编码实际上都是不统一的皑笑炽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据石绿好,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码强棚黑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜡,这个数据库目前正在申请国家标准蝎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吴络,对每一款车归集了二十多个基本的字段片库。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上握场本,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告先四宛,给消费者购车提供了一定的参考欠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檀。   在行业提供费率参考的基础上霉,保险公司它是怎么定价的洛程瘫?现在也是大家很关心的一个问题凤塘,为什么有的车费率高鸵靠、有的车费率低嚷极,为什么今年高明年低峡凉汞?在不同的分类当中有一些差异挥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子良,分成从人因子和从车因子两大部分惊癌,每一类因子当中又有若干个维度法,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帝、风险定价能力噶咸、风险管理能力自主制定的侮。   比如说钠帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕾汾、他的生活方式枷煌、他的信用程度等等切不旗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莆昧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姆腻,它的安全性饭、可维修性等等幢俊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腥糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僵体幸。   国际比较先进的保险公司丛,他们通常采用的定价因子梅醛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了波捷坊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徐罚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钎壁,这个差异可能我们现在还难以接受埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向线。   总的来说敝尸,保险它产生和发展的基础是数字法则臀梳,在大数据的发展背景下逗居乃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翅。   前端越放开后端管的越紧犀鼓酗,如果费率市场化以后钡裴樊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霜迹揭、整体亏损的这么一个状态徐偿坤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撤但售。   实施步骤郡阮疯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺究。到今年6月30号为止反劳尾,第一阶段的改革基本完成了汝物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奸多,不同的索赔历史对应不同的费率叮巧,不同的车型对应不同的费率石舍叙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虚,这也是改革的目标狸牟砰,首先是平稳过渡恢魔傲。   下一步萍锻疥,费率科学化貌函、精准化歌、精细化程度会逐步的加深黑俩淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澈喇捞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舱齿,经过一年的改革试点抖,消费者从全国范围来看培排顶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搏巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的背恋,对于高风险蹈、高出险的消费者侵席勤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草炽插,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费范,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敝倡、道路交通安全水平都得到一定的提高距喷。   从行业的整体情况来看欧徒董,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化康榔,增速营改增以前是11个点滔姆投,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闹,仍然是持续稳定增长赴剩,这一增长是在保障范围扩大慧土涎、车均保费下降的基础上实现的磨,车险行业的承保效益基本保持稳定锋搪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吐,两个点的承保微利碾绷戎。   在保险行业层面来看港,公司的定价水平垃簇、服务能力在稳步提升的亩。外部正效应也比较明显敞茬檬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系团珐邻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湍,大家开车上路更审慎了塑干囱,小额案件在索赔的时候可能更理性了惰傅忿。   下一步工作皆弦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外劣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品化,也就是说除了违法犯罪不赔卜,除了不可保风险不赔纲赣巢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险划赎呸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锈风莆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蠢褂诫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丛头、不同的投保人氓踞稿、不同的车型价格的差异会越来越大沙咸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求香,更好地提升保险公司的核心竞争力皋,也更好地促进道路交通安全辫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱限撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轨句轿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆混放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝狠将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉寺,力邀政府扦、行业辫、企业稀巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊穿,寻求产业发展有效途径护熬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钩。第一篮骑日,SUV这几年是高速增长天如,我们做一个判断佃,这个高速增长就要成为历史了射檬履,往后没有这么快了排氯表,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点告涡对,份额还会提高公。第二铅抠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扫磁窗,就是份额和价位双提升箱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煌,之前是低价位提升份额灭伍,这次是价位在提升情熔、份额也在提升旧娩四。而且我们判断还具有可持续性浇笨漓。第三碘,汽车厂商将会由过去的单舅咕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强其法蓉、弱者更弱尝淘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矫。在此主要介绍前两个闺痕宠,因为时间比较短舶尽该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灯砂。从图中可以看到捣,从2007年开始棘,SUV进到了一个高速增长的阶段崩,连续九年年均增长率达到46%郸然匿,今年前七个月也比较快廷,增长38.6%陀。此外圃卢疯,市场份额在迅速提升扁,今年1-7月份市场份额达到40%李悼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%板香,过去几年每年4个百分点途巍,去年涨了8个百分点澳,今年1-7月份又长了4个百分点催磷,自主品牌SUV占自主品牌的60%獭,SUV全面热炒扒粳妈,豪华车甸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爆朝锤,下一步还有空间哇。从这张图可以看出粹徒,一般的合资品牌翠党,SUV比重还偏低胺现,豪华车和自主比较高白妈沉,不同级别里面SUV占比较高偶,不同价位车里SUV比重也很高份钱北,还有一线杉刃、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨,不过一二三线的比重是去年的数据吮,今年前七个月是四十了哪沙氯,今年没有注册数据可以看得出来破。   但是笛,我们说这些年隶蹄朔,suv领域基本没有在空白市场艰翠梨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汗咕,需求就会出现放缓的趋势辽栏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鳞,2012年-2015年逐月都是向上提升的迹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荚涵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月末关,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坡嗓。相对于去年忌逼,虽然今年全年涨了5个点鞭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暇娄闷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缴靛彻。   但是我博,我们说还有增长的空间坏普席,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箩,大家可以看得出来论广,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家细,大约在20%左右透禾般,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国四裳、加拿大烩、俄罗斯这些国家份。这些国家总的来看是地广人仙侠纳埂,SUV占比比较高汗卸,人口密度比较高的SUV占比比较低括,但是也不完全成立惕汕,韩国人口密度也很高但是SUV很高芦模稻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌霞,这不完全成立嵌,这两类国家的情况是存在的芭。   如果跟美国相比客,美国是把皮卡不作为乘用车可仿犊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孩喉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芥,与宽口径比还有11个百分点雹降监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苗顷屯,五十多不一定是峰值点飞。   另外迪,欧洲这几个国家供,虽然SUV占比低郴梳,但是比重也在提升靛乓,从8%涨到25%瞄,SUV的热潮是全球性的抬孤酥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拨绅,美国旁绰、加拿大这些SUV占比高的国家浓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高信,大部分来讲可以占到40%左右说函缸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哪蛇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脱饥澳,欧洲这些国家就是两类掂损呛,我国应该是随着美国凶轿、加拿大孙、欧洲这个情况戮斗弥,因为我们已经占到40%的份额了咳,如果按这个去计算冯窗绘,中国的三厢轿车是48.4%爆话,还应该有十个百分点的下降空间涝怂藩,下降去给谁糯寥?基本上是SUV蜗庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%说,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萝拍氰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哥,这就是我们对SUV的一个基本判断挛膝创。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掏郴须,就是份额和价位双提升拒,这是非常不容易出现的一个现象嫡东巳,如果把它拉得更长一点看矛波,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垂,2000-2010年连续提高了瀑,最近这几年不太好茅翰惩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升你拿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玻板懊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裁斗,2004年缆垒词、2008年吧艇、2011年誊李、2014年猩嗡,其他年份至少是相等的兢埠晾,大部分年份是比它高使开,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柔版蛊。   现在一个更积极的情况来看凭,就是我们的份额在提高丛壁,如果以总体的市场为100的话汰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凸,如果以生产量为一百的话钒蓬,我们的自主品牌已经占到了35%绅触,其中提高最快的就是SUV蠕螺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霖色睹,它占到了一半以上的份额茅头犀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柿,以轿车为一百胸彪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盒,连续几年都在下降小蕉梧,轿车竞争力在下降肋恍耻。但是自主品牌总体上的份额在提高刚蛙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棚撼探,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陀番蕾,这个销量在提升庇撤寞,低价位的车销量在下降埠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坪榔诬,增长最多的就在这个5-15万区间呸。以自主品牌自身为一百的话褂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佃,现在只降到了3.4%嘛婪型,而5-8万的车这几年也在下降匈裙,增长最快的8-10万的车和10-15万的掏郊讲,这两个价位上涨的是非常的快派房,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%局,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睫蓝感,自主品牌的车价格明显在向上走堕倡朽,这是一个积极的变化孤荷貉。   另外端分且,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藉嗽粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅肠圣, 10-15万区间桥硷,自主品牌在里面也占到了28%播停,这个变化是很积极的诧够,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的位冉鳞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胁逢,最高峰是2013年213万抬,去年降到164万禽怖,但是SUV在迅速地扩张弥跨,大家看这个SUV的比重迪,原来是二十多万辆点,去年到150多万辆艾既,右边这个图是10-15万袭,更是靠SUV在拉动的休刹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瑞,这是一个非常大的积极变化程链,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升别,这是GDTop的一个调查数据事斯素,这个一百辆车出的事故故障率促,自主品牌在2003年有四百多个事故堪父,合资品牌现在也在下降评仆,这两个差距正在缩懈砀 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恃规劝。   从产品的角度也可以感觉到亢砰腿,最近我们的一些新产品像奇瑞天圃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哼集,这就是一个积极的变化筛,这就预示着我们未来具有可持续性诽懊。而且可以看出璃,如果以前二十名产品排名算的话佃射骡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讲输,一个长城C30一年卖了15万辆左右配么泌,前二十名里面我们有两个朴年。2013年更少一点煤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁椒番,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧丘栓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼻伸楔。   这几个发展量比较大的企业号,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的还锚,这也是积极变化痘韭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙祟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化店论。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘,国际市场南美洲韩杰、亚洲氨薪、东欧绊教、非洲是迅速扩张的市吵场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霸,我们产品出口大国全是这些国家狙氏悔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喘,跟我们购买力差不多擎尉,人口加在一起12亿绦称奸,跟中国市场差不多碌,换句话说中国市场去年卖了630万辆挨烦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵未盗场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凳估,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面未伍,传统汽车大有希望浦,至少应该平等地分配国家的力量盾船借,在传统车和新能源非伪苫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杏事,力量投的也太重雄,下一步要对传统汽车给予足够重视颂踞奉,它完全有希望获得好的发展氏叮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恕票挝,以前是高速勿,未来是中速郎酞蔡,它要抢别人的份额舱噬钎。最近两年这个数据可以看一下碘,自主SUV寺抗馆,连续几年50%-60%的增长缎睫藏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侍仍错,这就说明这种竞争关系在发生变化活羡,这是一个叙。   第三个观点我们就一句话带过了让橇,汽车厂商的格局要发生变化冬桥,过去是大家共同进步巢、共同分享发展成果迫陪骇,因为有年均30%多的增速炒,最近几年速度已经降了年均降到11%了脾级讼,未来还要下降惶谅,大概8%左右或者稍微高一点翻珐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坛勿。另外合资内部也会竞争旗梗堂,自主内部还要竞争朴副,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄疽,大众占到33%炭,最高占到38%令帘娠,就是中国销量占到全球销量惦肮价,宝马趁、现代垢令茄、PSA都占到了20%普,通用15.9%扣,如果把它的微车也加上超过25%唐哩烦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袜僵化,要么是维持全球地位通用鹊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乒,大家对中国市场都高度重视殊瞧吝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奔,我的速度要比别人的速度高锯獭乘,所以竞争更激烈氖、自主更不用说了烫鲸程,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疼皮衫,大家都给予很高的期望斡谈,未来我们说竞争会非常的激烈戳雀,而速度又会下来第陪界,所以未来的竞争格局跟以前不一样偿表澎,以前叫分享同,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滥潍鲍、弱者更弱卿,十四五就会出现兼并重组弹,如果我们放开让更多的企业进来焕,我觉得这个可能局面会更快戒赣戊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耿赋华,最多明年还有一年何,但是它的速度比平均速度还是快一点饶芍,自主品牌大有希望贸,我说的是传统自主品牌半,传统汽车还不是新能源汽车倪块书,另外格局会发生大的变化唯屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪扩久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒奢娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑陷钠,力邀政府洼免、行业降衰、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳态详,寻求产业发展有效途径祭户几。   以下为福田汽车集团副总裁码、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿卿。 福田汽车集团副总裁蹋肮爸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拍瞪、各位来宾快袍、女士们顶、先生们滴搞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辱荚帘,能够跟同行轿、专家做一个交流学习玫染。下面我把福田汽车二十年来在科技创新修、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势概蝎。从全球战略的视野来看寐橙,乘用车的全球化特征更加明显蛔奖畦,很多轿车的平台会在全球市场销售晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜舵。举个例子嚏揽邓,如皮卡失,在北美皮卡占整车比重是很高的家居畴,但是在中国汗,在欧洲鲤扔沫,皮卡的量就很小拓。另外又如轻卡十,现在它的亚洲化特征会比较明显脓。还有重卡垒却虐,在欧洲都是偏平头的守,北美则都是偏长头的轿。所以商用车行业的区域特征很明显相鹤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辟筏。而在中国市撤睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唇采镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵占鹇濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的新耸恃,2010年达到了一个峰值429万辆身讳典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势土,去年是345万辆谜付,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娜跑踩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咖疯,主要的原因就是因为重化工行业纳镀,如煤炭藏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甫闭疙。另外整个物流行业的效率在提升告洪从,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模璃负显。   随着市场竞争的加剧堕膊赎,行业整合也在加速秃冒谋,份额由2010年的44%提高到2015年53%沽曙,再看一下今年商用车的情况罚,今年一到七月份销量略微增长攫翟,整个商用车行业增长2.4%凛讽,我们判断是过了低谷躬寥仓,所以下一步会有微幅增长盒。2.4%其中主要是载货车贡献的堑,同比增长4.8%弹活雄,客车受微面的下滑防蜜,导致载客车下降了10个点凌庭。   关于未来的商用车市臣场,我想从四个维度分享一下我们的判断骨涤广。   第一是从宏观经济层面恋咖,从金融危机以后盯,全球市场增长的趋势是慢下来的糙,乘用车商用车的比例现在基本上在8普:2幻聪竞,但是进入“十三五”之后我们判断类好,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讨洪,商用车因为是物流工具的企业窍猾,未来会有所好转蔬恰沪,但变化不会很大限。   从技术层面来看菩差,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胯,现在正在快速进入智能化的3.0时代纯剿晤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的好恫欠。   未来的商用技术主要围绕着智能化达、网联化剩、电动化紊受宛、环保化来追求汽车的高效迫、绿色坞啡、互联和安全蒜。   另外从中国的政策法规来看寡富,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迸警史,从客户需求来看旗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酷烹乾,推动了中国新能源车的高速发展竿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆船聊篡,同比增长102%继阂,其中纯电动客车3万辆期剃,同比增长176%挫犯。未来在城市公交以及城市物流攘趴、环卫等方面勤绩,电动车还会有一个高速发展壕渺睦。   下面分享一下福田在科技创新涵伙、转型方面的一些经验和做法轿。   在商用车2010年达到高点之后伦汐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变场怜规,加快掌握自主研发的核心竞争力咀柿呛。通过五年的发展来看滥淮剑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倡荆茬。福田汽车目前的研发体系是两级臂渴类,一级是福田集团的研究总院途,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓝另,曹博士也说叮犊枪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滩,是一个二级研发体系矛晤逻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逛、整车的集成以及木⒛ǎ块开发和整车测试的三大核心能力贪梧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甲丰潞、康明斯等等合作单位进行深度合作使猴师、改变和创新冕耙,推动整车的技术进步哄禾。   在转型方面摊罕,我们这几年主要围绕着几个方面恰妙疗。   第一是产品低端往高端转型庇,在“十二五”初当溺,我们的高端产品占比不到20%扰,我们到今年年底高端产品能达到70%盯极。   第二就是从国内往国外转型赶沦虽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趴庐。我们连续四年商用车的出口保持领先拢家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惺胸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秸四瘫,另外为了解决汇率和贸易壁垒互把水,我们在属地产业化方面做了大量的工作体户稳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尚僳项,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卉洽。   另一个就是从制造往服务的转型微菇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯橡,在“十二五”期间咕边,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益什程,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸化,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳咸。福田康明斯通过这几年的培育挽蓄厕,不管是从业务的规模弄、收入沙醒赏、利润现在都发展得非城殖#好其颓拢,另一个他也对我们福田汽车的整车寡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈伲好的支持心时。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祈碴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3取撬不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%存妇辈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慰。可以说尽管卡车的量比较芯琛,但因为排放比较高厩,另外一个因为运营的里程和时间比较长犀何弊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缔喂盖,实际上物流的效率还是比较低的娠膝。基于这一判断铺晌,我们提出了一个“超级卡车”的项目能汰石,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柬遣窟,通过这种材料的智能化秀旦董、材料的纯电动履、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚼、环保队孟饶、节能郎绦白、高效筹、安全潜桃颂、智能的超级卡车悉。我们的目标是要实现降油耗30%樊搭,降排放30%溜苇孩,整个货运效率提升70%袭联贝。   另外是关于福田汽车的车联网技术疏埔驴,我在福田分管车联网业务锑订歉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筷木,因为乘用车是一个消费品龟劝,买车和用车的基本上是一个人庭微,而现在主要是用来出行的建渐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琳猎炯,但是商用车不一样鲁弦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酒募驼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吴,驾驶行为各方面的安全趁尚,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚,不像商用车需要全国跑祁我,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热外,过两天跑到海南去了投樊胃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些套疟。还有商用车的故障率恼,因为它的工况复杂郸男,商用车一般具有轻载我、标载和超载够,但是对轿车一般不存在这个问题队媚檬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歪童。所以通过车联网对车进行故障预警搭、排除以及程序优化等方面沦芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理太亲,建立与客户的互联互通挪,为客户提供增值性服务估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗覆、服务商和供应商产品质量和服务的水平龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睦。大家很清楚欠,围绕着工业战略贰弦,德国提出工业4.0泛鸥晶,美国也工业互联网蜕嚷撂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖烷偶、英国的2050战略该,中国也提出了中国制造2025烧捕瞳,福田汽车结合自身的一些现状江路,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赶瞄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慑抄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部默骨滑、企业与企业拉、企业与产品彼憨猾、企业与客户的互联互通龚结晌。“五智能”就是商业智能广、智能管理焕、智能汽车问某诲、智能工厂硕、智能制造妨佛醛。时间关系炔,不再进一步叙述脑。   目前滩覆领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期详镭胳。福田汽车愿和大家一道瞧歌世,通力合作馆,整合资源坡羡,协同发展凤拈蔼,共同推动中国品牌的加速崛起酶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绿刊乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娠逛辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟挥份,力邀政府窘、行业吴、企业工恫睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨搏,寻求产业发展有效途径肉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睫、舍弗勒集团副CEO颂氢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袱、驰骋未来》的演讲实录试炬。 舍弗勒集团执行董事会成员许、舍弗勒集团副CEO幻矾兢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭毁纠、女士们捣吓荚、先生们澳救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茸陈豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褐,我们的愿景构烹农,是如何来推动我们未来的出行和移动酗嫉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹦稿伴,我们是一家领先的技术公司题,在全球都有我们的足迹希,我们一直致力于移动岁卸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扳峦玩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄尽。   舍弗勒一直致力于创新玛,也可以说我们成功的因素是质量裙椒、技术和创新猜梦。我们在制造业方面有很强的实力户氦板,在系统研发方面投入非常大鲜强宪。我们创造了一流的工艺和技术艇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鳞桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宋,今年我们在德国获得了一系列的奖项恐筏咆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磺兴汀。   就像很多其他的技术企业一样铅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踩拘冀。第一是环境友好型的驱动瘸汀绰,第二是城市交通贿,第三是城际交通叙拼盾,第四是能源链豌签托。比如说大家可以看到采叙速,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦轻婪,人口结构变化非成樱快婪龟,老龄化社会已经展现在我们面前览惠,技术变得日趋复杂疾,数字化技术的利用领域不断的扩大臂,我们需要找到更好的方法来彼此了解逃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膛惮蹲。数字化是一个关键谅队黑,另外就是环境方面式慨、可再生能源还有资源的可用性吹佩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屋掂限,资源的短缺也是我们要去关注的祷欠。   再看一下经济的趋势巳型,我们现在处于一个全球村暖痰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颅,这些是不一样的貉苍。另外就是可负担性的问题牟,我们要为客户带来更多的价值抒窖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堤,这些都是我们要去关注关心的弹头鼓。   我们来看一下未来的战略瓤挝茬,主要涉及到四个窗口垂微图。   第一是产品本身玫芳化,我觉得对于汽车产业九眉,对于机械制造产业来说都是非常关键的搭联日。在这个领域/行业附,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凳,要减少对环境的污染客莽僵。   第二是当我们制造产品的时候幌苟,或者制造产品元器件的时候火,要关注它的功能拾府。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行范乘、城市的交通焙洞,对于汽车以及对于我们的供应商呈陪,可以为汽车产业提供什么样的元器件青微寥,这些都是我们要去考虑的驾肌撂。   第三是城际的交通茫,涉及到比如说航空秽颓、高速铁路的一些竞争湿技。   第四是能源链的问题诉啸,我们有什么样的能源是可以使用的嗣,我们将来的交通工具运用什么样的能源湍,这些都需要我们考虑椒杏隙。   看一下将来的动力总成剃佛。我想给大家传递一个重要的信息皆零,在接下来十五年时间里骇偿讼,从全球来看炊屑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晦切,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妥烯。   但是现在也有一个趋势发展得非忱蓿快枯,来自大众和奥迪的这些厂家炯检,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哆。到2025年哆毋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枯土,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑五,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟矩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筏釜。我们还需要让它更加有效一些萍碑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣诬,还有电池或者是燃料电池等等滥氨超,这些都会占据越来越多的份额巍。对于我们汽车产业来说非常重要涤次,对于政府来说也是非常重要的介须胜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茸奇瓷,比如汽油搭梯吧,还需要考虑其他的一些燃料郴涕,或者是人造的燃料等等撩帮铜,需要考虑更多类型的燃料虱世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求料汰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贪菱彤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车工犁,包括48伏的解决方案测舌弧,它主要是对手动传动系统的电动化玛评。我们需要首先实现这部分的电气化镀坡康。另外我们也需要对离合器实现电气化痘枫签,也由于推出电子离合器宪仓。另外我们还需要进一步提高效率媒牵。也就是要进一步推出我们的混合动力牟块48伏系统阑捍斧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳蓝兀块的解决方案僵涟薯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惕缉,针对高压的电桥驱动解决方案腥芦普,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吐脖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迷梨,以对其进行电气化处理楼刀乘。如果将来我们有纯电动汽车的话螺粳,它的电气化程度会越来越高抵寡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韦谴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吉尘怖,因此我们需要进行标准化部辈辰,标准化是第一步胯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搜谢,或者说是一些部分的迟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼毁笑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求量山。我们也需要减少车辆的整体的质量形,主要是成本方面是一个重要原因城浆。如果需要建一个标准的话扳喀,我们就需要有更好的一个平台俗空,也就是说我们需要基于标准的平台慑,或者基于标准的男郑块进行我们的汽车制造豹辜。   我们需要全球的平台化解决方案甩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怠胃。关于动力总成方面朽辆脐,它的变速箱是最关键的一个部分措。我们刚才提到一方面是包括内燃机肌拼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塘采,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谦讨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚娟甸。   接下来看一下我们的重点产品咀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面富公兴,我们为中国带来了什么样的解决方案惜围叹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刀痕腐,我们推出了高压P2混合动力木钇罚块忱等。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱,我们希望能够改变它的一个变速器动绞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肉瘦康。   通过这样的一个标准的奶危块化设计兑颈糙,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺臂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脯杀,我们的这种创新型P2的混合动力穆由汗Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能酱世。实际上郴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产累疵。这是第一个解决方案芥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀,它叫做高压P4电桥的解决方案慑墙,可以用于SUV或者车辆的CD部分吩到驹。它具有高功率密度裳朵,可以适用于不同的车型奔圭枯,非常容易打包进行个性化设计馆吗某。也可以用于新能源的生产寺补。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吵。它可以让我们更好地使用内燃机及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凑,这是我们两到三年前开发出来的圈携。也是考虑到了中国排量的需求删陕铃,或者是新能源车辆的需求末。针对这样的一个需求捌来蟹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酿杉冬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凹唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媳试,我们中国团队也为此作出了很大的努力继踞滴,这个发动机是专门针对中国市场推出的倪。   另外就是在变速箱方面辅讣奢,我们也推出了一个新的解决方案济典,是集成干式离合器的DCT变速箱弥籍克,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侠,对于工程师来说捍律淌,我们都是非常理性的褐发,但是有的时候我们需要具备一定的感情普。对于我们的汽车技术来说敛蕊蹈,我们一方面需要理性湘角沦,另一方面也需要激情假螺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粉淋伤。针对方程式1的赛车炊太习,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成判毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全溺觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡敢横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划塘馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵痘把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑,力邀政府喝渺科、行业幸挺虱、企业械旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡卉边,寻求产业发展有效途径埃涎攫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沛、副总经理 吴松发言实录愤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晃、副总经理吴松   尊敬的何部长牛聪、朱总扩等,各位嘉宾农孰限、各位朋友疙抱箱,女士们酞幂、先生们锈,大家上午好宽丰咳。很荣幸参加这次论坛老隧沽,我上次参加此论坛还是2011年椿勒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遍,那时候传褀刚刚才有这个名字七,传褀的保有量不到一万台筹弄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稼肚扁,这给了我们很大的信心和鼓舞顽哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肥吓。传褀一直也在努力蔚颅趟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臂,年均复合增长达到80%涤。目前市场保有量达到65万辆扔客商,已经成为集团利润的主要贡献者之一管。   明星车型GS4持续供不应求疯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饺,而且GS8与GA8同一平台删挝丸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品外笔姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呸得,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜡眷际,对自主品牌的支持屏,关键的还是坐驰端,关键的是感受竭僚伺,关键的是多提意见始。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膳朽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会榔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法比。我做自主刚刚回集团廖,将近9年半的时间祟,从不愿意干到喜欢干泉晃,到对自主品牌依依不舍功抠,到对自己找不到定位和方向脓痊溪,感觉到人还是能做一点事缮究。所以这在这里借这个机会房,感谢在座的我们各位嘉宾儒穆、各位媒体的支持略悉档,也感谢传褀团队的支持船扮委,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力促丝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联。   我的发言主题是构造改革创新驱动添桐背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忱。一个方面汽车产业发展形势分析死轨,前面讲了很多了写共,我就不多讲晴。   一个态势是稳步增长垃褪,但是全球增势放缓暗。中国汽车产业发展仍然有空间度港仍,仍将会领跑全球汽车势话贯炽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苟枢,中重型商用车达到400万台玩尽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溯。中国汽车销量将达到3140万台谜,我预计可能还会再多行,关键是结构看你怎么改阔?如果要参与全球竞争唤,那重要可能生产量还会增长奶扑,复合增长率将达到4%赂。   第二个特点炕缺卢,优秀自主品牌加速成长朗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流技。中国汽车市场发生了深刻变化警司醚,中国品牌迅速崛起竟冈,优秀自主品牌加速成长挥古。关键是要产生优秀中国品牌祥膛,不管是哪一个企业咖捕,在现在这个环境下破刑钝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌负,还有我们何部长沦,这么一批老的汽车界的前辈粟,到了这个会场又在用行动来支持甲。大家和我们媒体各个方面的朋友式伟判,大家坐一坐酵福肥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兼顽,差别在哪里祭迹铃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的港未。关键是中国人要团结虹戎北,不要互相贬低搂冯蕉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扔竿,抓一到几个李獭,不要想象太多苹,我们从来不怕想象栋物,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阶,坚定方向谷。   那么数据也说明一切缄挪,2015年很多中国汽车加速发展玛双,行业整体增长率为7.3%的情况下殴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%享腊辆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抡吻涡,相比去年又增长了1.2%百分点先。而且自主品牌抓住了很好的契机诞实,在SUV里面我们是防守的石桐,是中国品牌先站住位置将愁渡,合资品牌再进攻惨,再加上周围的环境变化连脱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佛,占据主导去,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闪乏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘睢,统治了我们的各个方面熬好。我们展开进攻是非常艰难骄台,但不是说不可作为染羡,要选择时机弦。我们要在中高端里面取得突破酶矛磨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怕闹锻,这是韩国人讲的钠翟,不是我讲的套。他们说罗乘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仕实,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崇闭存,如果不选择是对自己的不自信变鹃,这个不能靠强求埔鼎,靠品质悍蔚邢、技术梁恰颂、新能姜顿豌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酞帘。   第三个幸甜,汽车消费升级和资源制约淬俏,也迫使汽车产业需要供给侧改革毫。不但要有好的产品肖,而且还要有低的成本皇脖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗅显景。在汽车需求方面静款容,80箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屠魂必,个性化睛、智能化抒估、体验化等方面的需求还在不断地上升巫律,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战市推。不管怎么变化嵌,满足顾客的需求鸵仑,满足抓住市场的脉动爱怯肥,这个是关键点粳裤。而且资源供给方面巳,现在的人口红利逐步消失尘,而汽车不是简单劳动汗俺穿,是高技术情况下的技术劳动坑黔效。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狗,我到那些国家去考察过戳,没有中国这样受过良好教育途洪涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性够孙,那不是每个地方都有的雇昂呜。有的地方上午上班熊,下午到时间钱一领就走了吮椭。所以对一些合资品牌来讲杜椭,中国也还是蛮有魅力的枫贾,关键是要拿好东西出来辆绢轰,才能谈自主媳失。   当然工资涨这是个客观事实按甲,2011年的时候4.1万迹慷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万池镭,这个不高的悍,还要涨芍。农民工那么辛苦烤剖,给他一点钱算什么娥咸。但是钱从哪里来蹭咕八?我在传褀亏损的时候摔陷朴,工资涨得慢啥,但是想办法补贴粮。这几年别的都在减捂,就是员工工资不减墓,但是效率要提高衔社,要杜绝不干活的人次汝庞,最后挣得钱多啊滥,干活的人还没有机会摊挽,有钱的人天天有时间去议论绍瘁簇,没钱的人在干活跑隶,这样大家积极性都没有了宦。国企的弊端就是这个古暑嘲。   那么在监管方面痪,工信部刚才也说了痹掸毁,我们的司长也说了微,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噬绥,在供给侧这个方面要下功夫玖私夸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贝砂,作为五大发展理念之首侩,当时这个报纸一播五大发展理念笺掸,那时候我还在乘用车第砰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惯剂顷,这十个字四盎靛。为什么呢春?因为没有创新就没有一切番,没有协调就调动不了资源帮拒丘,没有和谐的话盗,共享也很难料痛挛,大家不愿意跟你干惫摊,我是不相信英雄的稻擒敲,但是特定的时间会产生一点凉,还是要充分调动群众的精神翔孰,各个方面全方面的参与怀妓,企业的成功除了它的领导者的作用斑拨褪,更重要还是把员工的积极性调动起来翱,人民群众才是创造历史的动力隙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感抄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爱的扫,需要我们从技术管理邵刨、营销酬痪南、品牌几经、产品海首财、服务全方位展开创新邦聚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挤避,来推动中国品牌进入全球猛湿,成为世界品牌搐。   第二萎,汽车产业供给侧改革方向与实现贯北毒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袭。   首先佛窖,在自主品牌方面涤,我们是追求全球视野开展正向开发眉惜佰,坚持以我为主的构造核心麓,组织全球资源叙扫,开放性自主研发模式税,掌握核心的竞争力瞬莽,获得了可持续发展能力叙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烦奴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惮,我们的生产能力标准是35万湃茹,但是预计今年我们的销量会超过35万俗,有可能达到38万九掣,当然如果制造组织再高一点凤筏漠,可能40万屎,也还是有可能算采,但是大家别报到40万啊冷。这是有体系济需,有制度保障的切拾,有员工的全程的参与鄙。一个别的企业的人到这里来看稳,他说你这个企业为什么增长这么快欣睛颈,没什么别的铂,员工的积极性调动起来了湿沁,他们说芥纬,我看到你们的员工眼睛充满激情考乃担,因为人天天在干活的时候就会有理由帝纷恼,如果执着地做一件事情带有一点追求砂,那就有远大的理想典。   放眼全球炬潜,在开发方面整合全球优势险磺,实现研发的全球化渡署,人才全球化怀堵羔、配套全球化搽砍奥。依托国内的研发资源档祥畦,充分利用国外的资源开展研发资源整合喉筷,打造企业自身的技术体系党淳。我们用了将近五六年的时间宿焙恒,我们确立了G-CPMA跨平台目浯眩块化架构突,我们第一代的产品是引进消化吸收式沥,第二代产品已经完全进行了提升眉盖,但是没有否定第一代涩敛,掌握了数据链问,掌握了开发的流程哩祷零。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列词棺翟。实现了一个平台可以开发六七款车型冀撩,实现了多个平台车间的相互有机关联朗酣,实现了车型的变化多涕,开发上市快巨朵,质量易保障念,低成本绒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刺储。   第二个稍墒识,坚持质量为先汾,推出精品车型日赏,提升产品质量类朴船,加快自主品牌产品开发沙项,提高汽车供给侧水平臣盛,推出符合时代的互联网化的产品衅洁哇。打造消费者喜爱的精品车型帛领,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绷习灰。实际上汽车不管是新能源也好喂,产品的三大特点喜,一是颜值不好看别人不买撕率顺,第二是品质躺会,没品质也等于没品牌牵,天天出毛病心里不愉快割,第三是性价比熬,就是靠成本硕窗。我们的员工不需要培训就知道品质吹劝,因为好多从合资企业来兰巩诉,合资别的没培养授囱输,就是对品质追求典姬拿,结果就是成本搞贵了酶桂如,把品质先过关何,回头成本再来逐步下降愤赏。我们第一个解决的是品质槽,第二个解决的是颜值糜体凌,第三才是考虑成本圃虚。成本蹿,供应商的成本我控制不了柿瘫烦,如果今天在座还有供应商的话徊乾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贯洞眯,还是有这个机会的珊寇俺。但是我建厂可以控制窖铜卉,我们内部的生产流程工艺届性丰,我会重新再造穆,这个我投资减少了啪,今天也披露一下哀攀,我35万的规模最多可以干到60万嗜。如果创造性一点可以干到65万努,总投资50个亿挽鞘,含整车加发动机棉狭,这是内部数据迁钝吻,来给自主品牌共享拭桂群。   包括一些模具加在20个亿腥、70个亿烘,最后的结果我都不相信碘雾抡,实现平台化渐督手、公开化彩睫、可视化檄嗜,让所有的东西全部依照规则阳光推进懂核。现在我们的供应商也很满意皮献,社会上也很满意溅玻。这就是在体系呻扩靶,在这些方面的作用力幌爱,防止一个部位一个零件少钎郡,一个车就不同零件不同标准会,那怎么做访,永远做不了好车蒙。这个要感谢合资养成的规矩怕。但是自主也会给你更大的动力窝沪沟,动力是在研发秀,其他方面再有作为盾。所以我们是国企的平台哇偏,民企的效率玲灸堑,合资的流程侵墩,这三句话就是这么个意思磁。   第三个哩届,坚持智能制造打造智慧工厂浦潍绘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂动兢芦,实现占地面积的有效节约登,我们的合资企业矾伞靖,广汽本田在推进第三期的时候喷,就是根据SSC这个原则荒吵丝。SSC的第一个S就是小型small讲几,即所有资源空间最小阿、设备小型化;第二个S是简练simple苦佰,就是除去浪费坪股末,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槽娜哎,complete录,以追求小惭、近话刀、短痊惊梗、轻痞,最合适的自动化楷沟、纳荆块化令甜。所以广汽本田第三工厂运用SSC境疵墓,它们的车间占地面积减少45.5%锰,投资减少26%娟擦呻,跟它的一二期比钢惠秀,能源减少了29%嗽叙,成本节约了21%佛。   第四个坚持管理创新哼,开展构造改革裸,主要就是我们广汽丰田椒肖含,因为我原来在广汽丰田发动机帆,我9年就去丰田一次绍材,去发动机只回了一次会敖,因为当时这个地方环境太好了肪晾,我怕一回去又不想搞自主了舰。但是鼓励我底下那些员工经常去该,去交流陡,日本人也还不错清,大家都交流煽趣内。但是技术是交流不来的长,思想文化还是可以交流的芦型。最近到丰田去了一下涡,大有感受漓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晦狠可,它从最关键跨、最基础的制造环节入手点瓦,开展生产管理创新铆染镜,从制造轴推、供需轴贫挟、采购轴出发盯梯,深入开展构造改革敢峦恫,实现全员参与嫩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罗劣鼻,充分调动员工的积极性层保、创造力墨劳搬,取得了良好的成果捅刚。经营绩效方面块猎,今年的销量增长不多嘲,但是利润大幅提升罕,生产效率显著提高辩土砂。人力绩效方面暑骑忱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薄,管理体系与生产流程更为完善颠梢、合理功巧。   通过改构造改革峡沤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衬香狮,根据他们的预计胺坦,已有的数据蓬四妻,2017年单台不良率预计会降到0.01%释懊,就是万分之一播酵。而且现有的工人总数减少1600人蔽衡峰。就是现有的存量也可以变化俗嗓享,他们现在不到一万人献欺,要减1600人描烈狼,它新建的工厂谴歪次,员工还是要招的光呛,但有的还是要走淘。就是用减下来的人把他投放到这个地方勾。   第五炊,坚持体制增效烹设,强化体系创新垮笛。既然这些企业都到中国来了丛缚文,有机会为什么不学一学呢徐念?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酚巴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墨,广汽本田精益管理辛戳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箩悄。为什么搞一个广汽生产方式澜婪软?为什么不造一个丰田呢泵?这里面要说一句歇,丰田生产方式你不能完全去学槽,条件不一样泞,环境不一样匪碗,人员的基础素质不一样氏堑单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盲。你学它必须要结合自己课,连日本的企业去学它的规位,有的好多也不成功拷逝胺,当然我不能妄断罢五,这是从资料摘的蓉珊康,不是我说的嫌辩魔。   第二个搓,我主要员工整车从本田来搅莆猜,发动机从丰田来册,也有一部分本田枫,两个企业不同的模式怎么办糯?发动机就要按丰田来多,从头到尾来票挠,坏的不学好的学恭,整车就按本田的来身级簿。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀匙?我说干自主就不能有体系阶鹅,要体系就是传褀的体系柒确赊。不管你是从哪里来貉人拦,包括从社会上来烩瑰趴,来自五湖四海一个共同目标邓幕徘,要干好中国自主品牌谓。所有最后提出了广汽生产方式测乘,以丰田为主结合本田体,这样把文化搭凌、体系做好珊,但是还不够巩固寇恍醛,还要琢磨释阔沃,现在体系已经起来填刊毕。   我们从2013年开始策划画戏,集团的主要领导说这个很好书恼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茶。   所以后面我们的产能又不够了澜肉,销量又搞起来了堤,整车进行改造倪褂、发动机进行完善歇饺犯,整车绍潍绿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造当农炔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%林,就是第一条生产线枫冕。第一条生产线上半年生产了将近16万亨问,20万的能力干了16万妙豹己,实际上还可以做匣巫,全如果满负荷做的话寞厩矗,估计干到35万都没问题澳顶枫。极大发挥垒乖高,这个不进行全体系变革很难位慨从。发动机装配线一次合格率99%袄,这个零部件产内库存减少70%还磕,厂房面积提升30%腊恒,原来不够用徘,现在多了这么大的组织欧撬。库存资金减少50%鲸蹄,更为重要的是这一成果横向展开绿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舜萝嘿,它的年设计能力15万辆锨,8月份的最后一天有个数据绩幸,他们双班日产已经达到了650台巧暇蓉,它的满负荷是700台犁,估计9月份就可以满负荷何。这种提升的速度嚏步薄,全世界都是先进的俺撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绕姆,它的一次合格率最高达到了93%爸陪,平均水平92%募猩,接近丰田中国国内水平贡凄豌,当然追求的是丰田日本的水平补,广汽丰田学丰田本厂手黑辜,我们下一步也拿一个计划槐坏,要挑战就挑战一流菜,否则没意义氏芹崎。   那么我们以建成世界级工厂为准则午绩奔,以广汽生产方式为核心添,融合了SSC原则貉畔,运用创新思维全力发展智能制造技术揪醒凰,打造智能工厂飘苹庇。我们在第二工厂通过价值流最大化睬火疮、设备智能化亭槽,生产线自动化党拔、物流信息化诗惫共、网络可视化潜、操作简单化偷、安全绿色化叫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级素。这个第二个工厂是非惩┪常好昂、非常成功的一个例子女隋勃,但是这些都实现了酚说。   第六是坚持品质保障羡步绩,打造高端品牌每愧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗具疆,高的效率提供优质有效的供给记徊似。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韶,连续三年获得中国质量秀、中国品牌第一糖,超过很多在中国的合作企业筐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八济叛魔,所有企业里面包括外国品牌剖继表,与广汽丰田并列第八险燃烽,比2014年上升6位板娶昂。   第七脖鲁,坚持客户至上耪开蚕,提供优质服务裤,不管是在任何情况下断哀,用户是我们服务的对象文扔,也是我们的衣食父母翰超衫,尤其是作为汽车这个特殊产品缮,我们对安全丁、对生命的一种关怀敬乃,作为生产制造环节的改革攘故雀,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞧,但服务环节的创新与改革同样必不可少赔,这还是目前我们相对比较一下芦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粱,也是一个什么机构锭贩鲜,我记不不太清楚餐坝胺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膊。所以在产业互联网的时代戳解,每一个企业不再只是产品生产者摔辅剂、服务提供商晶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桥,服务以各种形式融入到了制造业构、研发设计樊使窘、生产制造枚琳、经营管理即仓、销售等环节镶。有价值创造的可能锹悸,就有服务形态的出现岗率。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莆,两者相互融合羌居竿、相互依存沮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冈授嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作辜陪肯,我们的整车平台将联合金融疾傻、保险驴、物流蹋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烽回,车生活平台会涉及多个业务平台稀斡赔,除了常规业务平台还包括了配件商城射、用品商城镶妊扣、社区服务连锁贰眷撮,用户使用汽车的整体生命周期差靶,产品的购买只是开始普患,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撼,这才是我们下一步发展的重点端草恒。作为汽车服务提供商华,我们更应当关注的是用户的体验风,以及给客户带来的价值增值感受匣稗尸,汽车服务O2O的打造伸轿,也是为了满足汽车全生命周期的需要陵,以及品牌和价值进一步提升的需要谢。   第八钾盟,就是通过这些改革惨凭阜,整个广汽集团范围内的成果抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踞哄,同比增长28.8%免检涟、29.7%纽对略,比行业高出20个百分点姬祷杀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平未,同比创下历史新高殿绒写。当然传褀在这个里面那是贡献更大毒,1—7月份销量已经突破19万九搬,超过去年全年诞啼,加上8月份最近的数据叫衅,今年全年的任务22万已经完成了蒙圃,同比大幅增长143%免碎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喉写,位居第303名鲍,比去年排名上升了59位蓄榷,整体实力大幅提升苗。   第九囤虽颇,就是广汽集团的发展十三五战略肠啸圣。简单地就是一个内部协同创新蕉眉,外部开放合作甜,这是总的原则穆内,全面实施结构性改革挟塑节,实施一五一三的战略附,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嵌槽比,这是一个保守的数据吭泪蜡,因为传褀搞不好就过100万宪乌快,前几年说传褀100万萎厂违,别人说吴总盎讶畏濉,你是不是在吹牛蟹偷,现在领导嫌我100万都少了软,拼命把产能都整合过来了围坡肠,成为先进的汽车集团嗓辈刨,做强做实研发整车零部件亢、商贸服务和金融服务五大板块慌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眠,实现自主品牌事业的跨越式发展迁美,全面实现一个“三”亨涕,就是电动化芳、国际化抵挎仁、网联化三个方面的重大破赖。   各位嘉宾蛇柬、各位朋友娠,女士们沛烩、先生们笑猜啪,在需求持续升级蜂篮,资源消耗的情况下浅瞄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓府肛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猩风、品质优先堤埔、创新驱动的发展路径饯每,坚持正向开发激碗梁,提供优质产品梧蛙,坚持智能制造拎谩,开展管理创新警哥,保证服务水平渭,注重品牌高端化吝巫鞋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘦,共同推动中国汽车迈向新的台阶徒皆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恢拆娶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜几:李芳" "  今年3月孟,借百年庆典之际舍熊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棘,即“智能互联”啪、“绿色出行”和“自动驾驶”诽谢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府敢。随着战略的提出痢铅存,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陀题挖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屋。在这其中凭罚切,“人才”就成为关键问题七份。为此蛔撑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕层,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伴是。   根据沈燕的介绍可以发现呢弛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饲劳谋,涵盖计算机狭、工程学摹蹦堑、自动化颇尸、金融等多个方面矢。她坦言翁妊谰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久坏贩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橡饰蜜。因此匠祈瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拈彩。”这其中包括互联时代的在线招聘某瑟撵,“例如我们利用自己的招聘平台荷、Linkedin矩、智联招聘等在线平台小,以及大学招聘微、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邻。”除社会招聘外撮拾捌,宝马也会通过与院蟹抗侣ǎ合作恼喝文,提前把学生引入到企业中晒酞,专门为宝马培养人才刻醛搏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壤甘,举行“宝马同济日”这样的活动孰嘉建。“去年我们就以互联驾驶为主题扳腐莲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邦聚。”沈燕说道骂绩。另一个重要渠道挥了尚,就是内部员工的推荐荆唯巷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号端推填,让每一位员工都变成职位大使娠糕,在朋友圈进行转发传递磁。   “我们对人才的要求祷类娄,在能力方面最重要的是对业务的了解剁暮筛。这不仅包括对业务今天的了解蕾,还有对业务未来的了解澳范耪。要知道未来战略方向是什么毛,需要什么样的技能墓。 ”沈燕告诉记者囤缝,“此外惹搪憾,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦耪韦,还要对全球化有所认知蹦硅。随着技术的发展首,我们对人才的需求呈现‘复合借瘦韦,跨界’的特点信。但是浮,这类综合性人才很难直接从市场上获得份圃,需要我们进行入职后的培训签。 ”据了解胶猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现弯椭漏,提供给员工出国培训以及交流的机会歌呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盗凳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摹,以拓展视野慧,提升能力杀卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颧肚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯,吸引并拥有了一批充满抱负桐扮亨、专业的本土化人才涂沮。而面对未来档腑,本土化人才也将承担重要职责我,“这包括为‘在中国康,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷萍。”沈燕表示帆。2012年浩圃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讨,并在上海组建人工智能团队纹,承担电动化和智能化的相关工作焚。另外窍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨申锈。 这个团队将研究和紧贴中国市惩至萃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夹渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡化挟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上式,用“数字滇婆镜、概率动、未来”为题经绿,论述特斯拉电池的高密度坤、续航里程及电池的安全性泛淘悼。对比国内楔呐承,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墩,并预言电动汽车和智能手机一样谱,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒋,不可逆的未来零蛔浚。 以下为原文睡硷:   关于密度和里程数粹另县。 特斯拉Model S上市已经四年多了步柑舌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呈澜,至今为止一个都没有兑现暇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淮乳,里程最长的量产纯电动车蘑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佩赡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谁虹滤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尾乃惩,忽悠消费者把勘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祷,里程普遍降低10%以上)来体现里程爆侨,在有些国家辅助使用NEDC的标准脸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孺村。   关于安全性和自燃率虱。 自从2014年初安装了底护板厘马棉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓷,远远低于燃油车劲,各种撞的惨目忍睹事故为,也都没有发生自燃晌茎。相反滦陪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叮饭律,却成了全世界自燃率最高的机动车坎千界,更远远超过了燃油大巴的自燃率固羞罐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搞香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆稠巧,车门闭合的时候已经有点变形了)飞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芳悸拴,几乎可以说庭偶:特斯拉重新发明了电动车黑。    国内真正用心做电动车的企业航镜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术籍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捞、变速箱耸陈痪、油箱等鼎拱,改造成电动车的事情)谴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲸蔚,才会全力以赴来押注电动车刨。当然孟,也可能是很多品牌都在蓄势待发袜咐湿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杯概菠。    电动车不是什么弯道超车铝,而是换道竞争恫楔疼。    今天的电动车态蓖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弯帮。待机时间是诺基亚的几十分之一盲介,软件也没有几个效睬墩,通话质量也不好钎瘟亮,汉字输入也麻烦的要死捕桐秽。和智能手机一样疚诉碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来芹翘,不可逆的未来社看纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯鼓:李芳" "   2016年8月30日胖髓藉,在北京新浪总部既暮捻,北汽新能源充电部门副总监陈保江彪开八、北京华商三优总工程师丁晓伟唉、电庄总裁兼CEO先越痘霉耍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骗贿歇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墙梯架。    作为新能源汽车销售终端环节狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罗颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄判蕖,更是充满了诸多困境枷椭,不为外界所熟知滥。    那么光水,作为中国最大新能源汽车市城浼础,北京的充电桩发展目前处于何种状况兢痕橙,北京模式发展的瓶颈是什么个量凤?有何值得借鉴的地方娠盟?又该如何去避免失误和纠正苫潦标?政府乘、车企臀保、消费者在这一产业链终端中么顽,分别又该担任何种角色庐纪纺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瀑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山督冷:魏总菠窟讲,刚才你从用户的角度蓖胯,同时您也是媒体人的角度室囊品,可能跟这三位嘉宾的角度不一样世把郸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛋府臣,您发现了这些问题之后黎坏比,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腻容炊?    魏士钦搪砷视:其实我们一直在琢磨这件事下,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厘,这两点是能够解决掉的暗爸潭。首先第一个死睫,支付媚休。就像刚才先总说的饭乐,有个银联一样的东西羡融,接下来有个第三方孝廖碎,或者接下来大家都使用微信支付驶,不管是充电桩也好贰,app也好漠行,还是当时的扫码也好落撵干,还是微信也好心四,支付宝也好晒,能通过手机支付顷簿搪,基本上都能解决掉缔澈切,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庇兄古,我们把支付给它想办法统一了蕊啊残。不一定统一到一个里边去吝鲤摔,大概两三个处廊,大家都在用付失,这就没问题竭。    第二辫芹,这就相对更难一些了惮捐,应该是有一些第三方平台真正站出来募奴鲁,能够收集所有的真正的准确的信息脱讼,其实当时我们自己在做app的时候聪七介,就是在做摸点的时候貌,我当时就矛盾嘘佬铜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妇,后来琢磨来琢磨去马心赁,通过很多用户的反栏尽,我定义出要摸一个最准的点铆,不要最全的坝。准是什么概念诚刹怖?第一坊顷线,我找得到贸阔,第二荡,我到那去一定能用得上柒刚己。如果我找到它了潘散螺,也到那去了盯,但根本没法用暇,那就没有用了韭涪。所以如果站在媒体角度雇,我希望不见得是谁皋脱郴,也许是个媒体汤绕稿,也许是另外一个平台舞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灿筷让,但是它也不一定是最全的慰梗,但是它是这些所有的里面最准的赔,每一个用户都能找到桩访,而且有百分之百的体验把电充上菊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柯,是咱们国电的站钠,是快充杀奖煤。我们编辑去那边准备充电的时候酚,有六个跑快车的兄弟虐,霸占着那个点娟亮,就是不让你过去编,这个充完那个充淌魏,还剩一个车的时候钮将偷,就赶紧打电话给另外一个兄弟捅,赶紧过来充电节衰涵。我们不等了脆。但是他们不知道了,在那个点不到三公里的地方萌,快到积水潭小西天那个地方非动谷,还有一个充电站守,好像是三个充电桩还是两个辩茶,一个车都没有酵堡,而且车位都是空的茄攀。他们不知道那里圭。而且那个点挤芍售,我们当时找的时候用了三个app癌捕,只有一个app上标出那个点阔暗缸,另外两个app是没标那个点虱奖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硅姑,所以准确性其实很重要咳。所以如果能解决这两点谴呵蔬,我觉得咱们的空置七须、闲置的问题一定能解决袒氖榔,肯定没问题的滴溪。这是我的观点贿晚。    黄山嚏微焕:关于公共充电这个领域匆匡,我不知道魏总在充电过程中泛筷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聊罢?    魏士钦创:出现过临龋系,很多鞋浇句。    黄山鬼:这个问题其实很有意思的问题事尝,充电桩的标准是国家有统一的标准浆坚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电同寝京。    魏士钦丹芦:是这样挡吐旁,最典型的例子就是腾势探,腾势在很多国电充不了焚,但是在小E充电或者普天是能充上秒峨。    黄山汇晃:我们可以把时间放长一点来看些,在2004哼、2005电动汽车兴起的时候如勉够,很多人都不知道电动车是什么苍,充电桩是什么颊。随着这几年的发展费合,物业慢慢都配合了熬却弥,所以从成熟度也好眉、物业配合度也好霸距幕,应该是越来越高的埃彩。国家层面出台鸡,新建小区予以配合挪,包括老旧小区的改造魏,都会多方面来共同解决这个问题抄厂。其实关于今天的这个话题欺嗽,我不知道台下还有什么问题要提问的达到脊。没有的话骄燎,我们可以做一个最后的总结室霓轻。    我接着丁总说的北京模式的问题芒,我们今天说的是关于北京模式缄摆,丁总说了一个北京是纯电的市趁础,跟其他地方都不一样玖拌,上海是极端的敝,上海是混动市辰帷,北京是纯电市场蓬辨。我理解还有另外一个模式没乌,就是北京的充电运营商是最多的赋,发展是最快的乾,一开始是国家电网管赐陆、普天在推闻绍隧,后来群雄逐鹿掠秽,特来电涩粱辅、星星等等各种运营商都进来了瓤,包括先总这样的都进来了冲畔汕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酣。    魏士钦舜:现在已经不止了相。我们有一个数据笨,说是47个运营商啦玲讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搁,我讲点个人思考和认识趁吹。    先谈思考洁祥。第一秒,供给侧结构性改革内涵非常丰富掂,大家可能更多关注产品的结构性改革顷漆,其实我认为赐墨脆,源头是制度的供给和政策的供给裴漆,再是要素的供给顿及,三是产品的供给翻侮膜。    再把这个逻辑关系缕一缕魔痪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熬,而制度池榔恕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唉截。所以现行体制下烧矢钦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革善?这是我思考的第一个问题斑缎迷。    第二个问题李绣波,是我做企业这么多年的实践和感悟吉,企业到最后比拼什么填吧?其实就是资源的配置效率鲜琴湘。汽车行业也如此老。你拥有多少资源固然重要椽火慈,比如研发队伍熊,既有一两万人的赋,也有六七千人的锈凤,还有两三千人的念司芍,资源差异很大屠,但实践证明人多不一定成果就多略酿,关键是资源的配置效率赁境勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率省汹,取决于一个企业的决策效率和执行效率胺。而企业的决策效率和执行效率枚,又取决于它的机制和治理结构案瞳幌。    反过来搞羌伍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狄帛。也就是说翠诲,产权结构会影响到治理结构和机制茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响光尚,进而影响企业的资源配置效率把。    从逻辑关系上讲锣堤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稗输。    第三个问题且,产权结构是前提姑,是源头性问题猎士,多年实践鞘饭,有以下一些体会拉。    关于股权砰。股东应该优质化挥,股比应该合理化伯鲁波。近期也好涩锭,远期也好踩燃缓,你不能把那些对企业治理呜霉泻、技术伍嗓亮、管理愤,以及市场拓展没有任何贡献拔帅,反过来可能还会添麻烦者会管,当股东墨拱。这样的股东不能要呢盆。    股比结构这块售享羌,不同行业箩,不同企业朗,它的结构模式必须符合市场规则毛冉。若是竞争性行业久牛,不管是央企雷拆楷,还是地方国有控股企业棚,做第一大股东绝对控股蔷夺涛,很难实现建立混合所有制的初衷赎稳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅,竞争性行业混合所有制要深混娟,不能简单地浅混思。什么概念李世爽?国有可以是第一大股东管俺峦,但不宜绝对控股休侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滔贤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化味砍、国内竞争国际化这么一个概念恫充墒。既然是全球化储橇莎,如果你这个竞争主体魏枫,你的治理结构谎路,你的产权结构袒卉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话父昆撕,你如何参与竞争呈巩?道理非常浅显明白靛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹈凯。    江汽集团公司制定十一五规划前险,我们就有一个想法娩券,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拷抚。围绕这个思路菊阶潘,于是就有一个叫三步走的战略规划休吐。    第一步棋,把国有企业员工身份置换掉涵,从根本上说厘丘须,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阶,对职工也有好处腐,是多方共赢的一件事情揭。我们知道痢浩,国有企业这条船不管怎样惜滤,开得好挨版,开得不好汗恐,哪怕再破再旧吓欠杏,只要不沉下去草跋,国企员工都会抓住船板疥描些,不愿意下船便晦宏。    如何把员工这些观念转变过来霉?只有让他们从企业人转变为社会人担漏。因此套赌靡,第一步是2006年刚雀聚,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强桃低,作为每个子公司的投资主体碘巩,共同组成投资公司堤。    这样纯淖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯祷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅秋碘。    第二步嫉金,我退休后氏,引进中国建设投资集团有限公司猩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眷。初步实现产权多元化金。    第三步穆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胚使挫,包括安凯客车的控股股权袜桃,整体运作上市钉超。去年1月获得证监会批准乖甜,上市公司已挂牌辟边双。    通过这三步走——置换身份勤泞恨,初步股权多元化呜伶那,整体上市牡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膛睫杆,对留人起到了较好作用摆繁认。在工业化附倪、信息化第钢、网络化尤其是移动互联网时代哀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肆呕,股东或雇主和雇员之间的搏弈丸,更多体现在决策权和分红权领域荆菊。    为什么IT产业商,特别是互联网企业发展如此迅速骆刚楞?正因为它有这样的产权结构籍乏,这样的体制机制霖势。做得好的互联网企业愧千,股权都比较分散踩扭贡,管理骨干和技术骨干都有一定股份两翅,可能这是大趋势剑挨滑。    互联网行业资源的竞争和协同沸,最终体现在人力资本价值上奇隙怠,他们要参与公司的决策和分红绰。这个问题如果不突破鸥胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舌搬蚂。   存量是稳定剂父享,增量是兴奋剂    那么套溪砂,内部机制如何变革物巧笆?    1990年我接任江淮汽车厂长瓣炕,当时非常困难钾波庙,留不住人煞。有些人选择离开俊厦兔,人往高处走拓唯,完全可以理解堑。留下来守摊子的这些人不容易赔,到我2012年3月退休葱朔,这22年时间里介,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吩锣。    第一阶段是2000年以前桐。可用两句话概括欺小钵,第一句叫做存量相对稳定钱,增量拉开差距菩型。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓬搂测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糖炔,可能就有问题病卢甭。因效益提高而增加工资士喷皇,贡献大的就多增监钨,贡献少的就少增惰贤。即便没有贡献佩层,原有的存量工资也不会减少鸽,即存量是稳定剂浪喀,增量是兴奋剂午耐。    第二句是有计划按比例增长工资鹤。也就是说毛技,企业效益再好拉,效益翻番工资绝不能翻番鞋赣。效益不是很好霓,工资也要涨耸剁。为什么德?因为国家年改革开放30多年皋孰轮,经济20多年高速发展桓闲,物价一直在上涨班吼,生活成本在提高看瞥,降工资就是降生活水平斜溉辅。所以我们有计划按比例增长工资敢撕,以建立工资蓄水池丛弛蚀,以丰补欠俱圈黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帝窃辆。    第二阶段是2000年后门叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箱妇促。    第一部分是惕晌,区域领先的现金收入彻斗忌。和北上广深不好比拣赁,但在安徽及其他城市的同行业者中赖棱谱,我们的薪资